南大光电违规吃警示函 1.2亿投资微电子信披拖4年

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 青岛金福乐塑料机械有限公司销售部

�90%;    4 电池包定位锁紧技术寸:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位熔天兑、锁紧粮。    与会专家认为虎,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求猛哨驹,安全性测试验证要满足热测试(高温危险巩菩排、热稳定爸睦家、无热管理循环寒、热冲击循环呈鳖、被动传播电阻)须嗡,电性测试(短路轨、过充电和过放电)和机械性测试(冲击既衔舱、掉落竿哎、穿刺菊色精、翻滚宫抖、浸入地署辛、压碎)的安全要求棵屯付。但是渺,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧怯。安全无止境潘荡,提高电动汽车安全性膊侯,还需要国家叫、科研机构酸颈、动力电池整个产业链条等多方的共同努力烈宠漠。    在燃油汽车发展的一百多年历史中湾负,也曾不断出现事故捌泄,遇到挫折是任何事情发展的规律田讥。因此唇寺娇,对于各类事故钡,电动汽车各产业链不应止步不前憋略,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足肋米。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的泊,要让安全成为满足一切功能的首要条件石能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰:李芳" "   上海车展开幕前一天漏,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会沏,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌盗阮。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌瓣?北京现代副总经理钵哄、销售本部副本部长吴周涛表示迟,目前北京现代47%的客户是80后和90后部掳,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例悉。“他们对于服务有着完全不同的需求耙描。比如服务要定制化枫,手段要智能化梆伎、科技化弛汗驴。同时急,还要预见到他们的需求并满足降离。”    如果说此前钠陪狠,中国汽车市场的竞争是产品的竞争妈府,是厂家产能的竞争街,那么未来则是客户的竞争寞。因此煎,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”肺胁尘。“意思就是享受你还没有想到的服务炽纬。”吴周涛如此解释抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢慕品?据了解胆沙,北京现代由原来的只关注车辆生命周期文篙,升级为对客户用车生态的全面服务彩,基于互联网科技的进步捣黄嫁,先于消费者预见需求屠,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”坦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效携律漆、智能胚、共享稻弹任,以及个性化定制的智慧服务体验霓剿蓉。    具体来看宠皆秆,北京现代将率先整合官网暇、呼叫中心窟抡、4S店透明车间苗靶、服务App问吾、娱乐损、地图沛灸、语音控制标魔、智能搜索等服务功能膛,并将其聚合到车机上虾怖褂,成为用户的车载生活服务平台梧奖。它就像一艘移动的生活航母家,无论是餐饮娟熔娶、娱乐旅卯、购物的生活需求钳络鞘,还是维修恕特顺、保养的汽车服务添瞄褥,都将以车为桥梁钨酪,实现信息互通闪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务闻赖,还能够通过在线直播的方式莎攫,对接车诲熬虹、检测沸斡革、派工港倒洁、维修雀、洗车捂受挝、交车等服务的全程进行智能监控岭,实现人车分离式的售后服务驮孟,把客户彻底从4S店里解放出来嘶,为他们创造更多自由生活的空间卿耐鳞。    值得一提的是亭,在“汽车共享”大火的当下沉氦鹤,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务疵撬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者梳,首先北京现代有着820万庞大数量的车主孔。“如果只有5%参加到共享汽车当中兢,那也有40万辆的规模材郸,这是目前任何第三方平台都实现不了的畏频头。”陈静表示榔姬,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车抄、售后代步车揉佰、公务用车也会参与进来鹿。“我们希望融入大潮逞,积极参与这种尝试暗罕仟。”    除了全新服务品牌的发布葛佩吧,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点奢婚替。据了解构,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上限胎顶,通过平直且富有张力的线条场悼烷,充满力量感的车身轮廓皖断,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格尾宏。同时弘化,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机钉,匹配7速双离合变速箱镐受脸,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现拍霉。    “新一代ix35上市之后秀,北京现代有全新胜达锈肥浆、全新途胜姬、新一代ix35玫炉、ix25四款SUV产品摹舵筋。通过这样的产品布局柒翔,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势昆磐。”吴周涛介绍说努,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车筏竿软,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求曙长剩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点庆袭,本届车展除了新一代ix35抗锌,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔疼肌撇。新车延续流体雕塑2.0设计风格拾乡,对进气格栅骸啡暑、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化砂顾,以DAW驾驶员注意力警示宋世、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置苯钎钱,为消费者带来更安全的驾驶体验岭垦。    除了两款新车外晾醇擎,北京现代还设置了技术展示区碑,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果侠闹幕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台桂孔施,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天案丝凉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况狭姑。    2016年环充微,北京现代实现产销114万辆健哄,超额完成目标喊泼焕,保持了行业第四的市场地位稼腊。今年北京现代即将迎来成立15周年航城,也是北京现代从800万用户基辞浮,迈向千万用户级别的重要一年绣。业内人士分析凳噬溶,在后百万辆时代到来之时浚帕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术型哺搭,也在不断践行本土化政策踩露,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍骋矮:李芳" "  5月10日祷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点说,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业堂昧,人们的关注度更高清。在今天察胎形,汽车产业主管部门汾橇铂、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》取,其中指出镀涧:“中国企业抠喘私,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”聚。   目前在中国汽车领域辈,舆论将中国品牌分为三类狼,一种是例如长安奸辰滤、吉利这些发展势头迅猛的示范企业兑澳,用通俗的话说“敢说敢想敢干”涩肺,而且成果显著宛侣,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”递席,这些企业通过内部的改革凰洁,已经形成了正确的发展思路叼叭,尽管在终端销量上尚未展现成果导廊,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”协洛楷,始终有一种“捞一把就走”的心态摩秦纽,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型帝,在市场赚取短期的效益篱。   苗圩在撰文中指出检具侩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力婪凯。企业投入资源康矮潮,通过设计开发遣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值糠汀,包括物质价值和精神价值幌土。但是画痘锈,这个价值需要在市场交换中转化为货币蓟蓬颓,才能完成“惊险的跳跃”霉寒,成为企业的收益故裁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日绕,中国汽车很兴奋绢,但正如苗圩在文章中强调愧函眠,品牌建设是长期而艰巨的任务寥,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”地靡。这同样是中国汽车品牌需要思考的蒋宫卑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》祥使宦,通过仔细研读趟踞,将其中核心思想与观点标明蹬势沮,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示停贝沉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知搏。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来氮炕,党中央邻、国务院就振兴实体经济还安喀、做大做强制造业做出一系列重大部署漠诽,对加快质量品牌建设提出明确要求蒙。习近平总书记强调肋扮,“推动中国制造向中国创造转变码、中国速度向中国质量转变脸刻苟、中国产品向中国品牌转变”郊。   2016年电炊心,国务院部署了消费品“三品”专项行动驴,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》乾暑唯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力巷娄侵,提高有效供给质量敛碱,满足人民群众消费升级需要的战略抓手脓裁。   近日概泞,国务院同意设立“中国品牌日”日窜街,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用搅肃畦,体现了全社会对中国品牌的期望轿昂那,为建设制造强国指明了努力方向惹吕饺。      一门铝、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代刃,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现绥,代表着国家的信誉和形象仕幢奔。品牌发展是一国由大变强的必由之路旁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志偶辛。   品牌建设助力制造强国战略硷。 我国是名副其实的制造大国培黎,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务辆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”逝躬,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化仁,产业转型升级势在必行图祥圃,迫切需要加快新旧动能转换霜,培育面向产业中高端的竞争新优势膳。经济发展规律憋、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明认,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵匈,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力欺陌。   品牌建设推动供需结构升级偶响鼓。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新恳兼猩,重点任务是提升供给体系质量狈栋省,提高供给结构对需求结构的适应性摹慷餐。品牌是连接供给与需求的纽带哺,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置绥前,引导需求侧消费升级门忱慌,提高供需两侧对接的效率力。   品牌建设促进实体经济振兴魂。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心冻,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力骂。企业投入资源急,通过设计开发工、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值圭胚,包括物质价值和精神价值昧。但是牟管,这个价值需要在市场交换中转化为货币房,才能完成“惊险的跳跃”完,成为企业的收益悔。能不能跳得高喊交枚、跳得远粱何,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知拨却祟。品牌是价值和信誉的载体彩蹲,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力星。      二穷促、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述狗停,科学地阐明了创新牡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系册。从品牌建设的角度看认猜,品牌需要“中国创造”锈丢绩,没有创新睹,品牌就没有差异化的魅力长七。品牌需要“中国质量”嫁舌逼,没有高质量梅酪,品牌就丧失了价值的基础些。 近年来靖,面对国内外严峻复杂的经济形势火,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央甲、国务院重大决策部署屋,认真研究我国工业发展的阶段和特点怜虽砰,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路汕菜。   把握规律然沥,找准抓手场。要坚持质量品牌工作整体推进惮氛泌,引导企业在设计开发吧盖锹、生产制造和营销服务的全过程建立全员危刮需、全方位的质量管理体系嘉饶惜、诚信体系和品牌培育管理体系惟,以培育有竞争力的品牌为标志等,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念金妻掣。   积极履职效,统筹部署隙。2011年衡抹兰,工业和信息化部会同发展改革委维舞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》烧啃誓,进一步推进品牌建设腐份。2015年仙叼斤,推动出台了《中国制造2025》殊彭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一动补拷。去年暮苟,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动练傅泵,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划京,部署了全产业链质量品牌协同行动徘镶土、优势和战略产业质量品牌护航行动纺独绍、中国品牌“走出去”等一系列重大行动袄楼。   持之以恒板,扎实推进阮拘。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设雇。   经过多年的不懈努力东,我国品牌建设工作进展顺利乖伤,取得了初步成效句恃吾。目前桥,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点侣口,涌现出251家示范企业薄。根据对示范企业的调查侗苫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蓄么槽,工业增加值率从21.8%提高到26.2%朴亭伞,企业经营的质量和效益得到明显改善奈。同时膘,重点消费品的定制化俗、中高端产品供给比重显著提升桃看,定制化服装消费增速超过30%脱牵,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致躺。      三舍春爆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务换肖怖,需要社会各界齐抓共管狈独郴,合力推进末杠。下一步伴,工业和信息化部将发挥行业优势骏茫,深化推进品牌建设甜膘椒,加强与有关部门密切合作灌,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境复剐,努力开创工业品牌建设的新局面典涣。   坚持企业主体爸假,增强品牌培育能力菱尾僚。 引导企业增强质量品牌意识闪楼腹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蜡筛。坚持试点先行拜般、示范引领萌抡口,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设睹步墓,促进企业品牌与区域品牌互动发展臼破。加快制定品牌管理体系标准菠,组织贯标推广苯触。加强质量品牌宣传江胁,弘扬精益求精的工匠精神母勉,扩大自主品牌社会影响间苔,激发企业培育品牌的内生动力琴鸽。   落实质量为先沪怠,加大支持引导力度佩凌纹。 贯彻实施《中国制造2025》胚,落实质量为先的基本方针称康,加快推进质量品牌提升行动猜。发挥制造业创新中心建设棱捂醛、智能制造亥盆轰、工业强基等重大工程的支持作用段刮,引导企业加快工业化与信息化深度融合村坡,运用“互联网+”瘫、大数据等新一代信息技术铣,把握智能制造拓锚轿、绿色制造款、柔性制造等产业和技术发展方向倒哀屎,加快培育自主品牌嫉。   鼓励创新设计畴戏疟,丰富品牌差异化定位哭脱。 完善制造业创新体系乖穗,加强关键核心技术研发胺怒铂,推进企业技术中心建设炼掠牧。在重点领域推广应用以绿色脖、智能巾、协同为特征的先进设计技术炔。建设具有世界影响力的创新设计集群酱婪,培育一批专业化的工业设计企业融闻揩,鼓励代工企业建立研究设计中心饲牢,加快培育自主品牌镐适耐。   实施重点行动侯级波,促进关键领域发展加。 落实消费品“三品”专项行动盆估,支持消费品工业向智能绅既列、绿色袱、柔性和高效制造发展绘翟拇。增加中高端消费品供给劫喂四,促进产品向高性价比优势转变旁。大力发展智能弦晴波、健康消费品郊蔡,支持发展民族特色消费品幸鞍履。实施优势和战略产业质量品牌护航行动汞,加强产业市场研究和需求预测份隙,科学规划产业布局圭抬烧、供给定位和品种结构辖信。 实施中国品牌“走出去”行动是佳缓,贯彻落实国家“一带一路”战略被,推进国际品牌共建共享乌。   完善公共服务杀,支持质量品牌进步撩畅。 建设质量品牌专业化服务平台坚痪,依托中小企业服务体系讥茧柏,提升服务平台的质量品牌服务能力竟帽。构建质量品牌信息共享平台蓖低小,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估目。完善知识与人才开放共享平台鄙,依托企业经营管理人才素质提升变、专业技术人员知识更新等工程堵嘲薄,培养品牌领域管理人员和专业技术人员勘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台扮昆灿,促进科技创新亩归、成果转化和推广应用荚推。   加强技术保障垒舞,夯实质量品牌基础舜健啤。 完善产业标准胯曝设、产业计量八、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设潦蚊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关阜,推动质量升级布。引导企业增强研发创新和系统集成能力品,创新制造方式和服务业态缔堡迪,发展定制化生产承然辑,满足个性化需求伍胶。鼓励企业发展现代销售体系尚虽戒,在品牌传播磺、顾客体验和销售模式等方面创新发展墓握驰。   设立“中国品牌日”父狭玫,大力宣传知名自主品牌 抒,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蛔、质量精良仟骇、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值澈。品牌建设是长期而艰巨的任务盾,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”徐覆,以新理念引领新发展戊父疟,持之以恒地不懈努力陵监,共同推进中国品牌迈入新时代黑角廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘测啦:李芳" "   5月5日形,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开庭料如,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人拘恐、董事长李斌就中国汽车升级之道惟、互联网企业造车菊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论谢绒。    近两年互联网造车企业纷纷入局辆台编,被称为“新造车运动”络。徐和谊开玩笑说恼力购,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心小渡冻。”他说观黑轻:“我从传统汽车的角度看撤,就是不服!”徐和谊解释道犬导,李斌做到的他也能做到磨抢,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇潍抨俯。    徐和谊认为凑,最难的不是做产品枚慨塘,而是做品牌藉,尤其是国有企业体制下做品牌碎凯。建立艾、培育一个品牌料,没有很多年漫长的过程是培育不出来的肥。他举例说赤,蔚来汽车在东方广场建体验店蜜,那叫“烧钱”箍,国有企业就不能这样“烧钱”关擂。但品牌打造的初级阶段诧熊量,该烧的钱还是必须烧的赌秤居。这就引申出国内传统汽车行业携,必须加快加大国企的改革步伐传袜,从发展角度瘫、竞争角度剃钢,必须改革枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务粹辜播,希望未来产品不光是一个出行工具邯持,而是一个用车的体验平台瘁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口齐毁,而是看到与用户交流的新机会础介。从互联网划韭、移动互联网酮鲍观、移动社交发展趋势看拇,与用户关系会让汽车发生深度变化枫力炔,体验会变得更加重要肉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业虏瓦,新车企应该走什么样的路究宦,徐和谊认为兼,条条大路通罗马抠乾,但是路和路是有区别的篙。他认为全世界只有中国能做到一件事布镭:传统车企和新生力量深入融合显、发挥各自优势城,结合起来惜粕,这条路可能全球谁也做不到列澳。中国很可能缩短从大到强的汽车路线碾匈。徐和谊透露扫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作尺房,很可能这轮竞争瓮忻次,十三五末湍耍,再过2至3年砰筋对,肯定会出一个比较好的结果窖。”    李斌也认为观癌,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大辞届,这跟传统燃油车情况不太一样汲。他干脆表示洛息,国外品牌在中国是没戏的模瓣疆,因为智能汽车需要本地化的数据砂冻仑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快端氨赂。蔚来汽车在三电烘龄陵、智能电动响、包括制造方面都跟其他企业合作膊软鲜。李斌强调猩派砂:“我们是很尊重制造这件事的专业性狙。”谈到合作高,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作苏:“我们的南京工厂投入十几个亿乃购戳,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作登攫,不是简单的代工萄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举让护:李芳" "   据雅虎网站报道督苫庆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示侈,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现荣憾,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务临兽湃。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称参懒随:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域活,那么它将会伤害我们的汽车保险业务窖捷糯。”    他指出惰闭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现惠唱镀。尽管我认为这可能还有很长的路要走辽士贬,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况乒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为当露,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍剖,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险帘晚肉。    当前免,特斯拉间、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术吐。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中波庐花,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密期弊露,并将其带到了Uber斤饭。    去年入缮秸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中锋陛蚂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑窖。特斯拉CEO马斯克表示窜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”平撩杆。    马斯克认为鼎讳:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见枯没。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故歧唱钳,要远多于因人为失误导致的事故澳嘶迪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道钝橡迟,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素冀宽淋。    他表示铆炬:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蝗壁酪,那将是一件非尘疲好的事情潮腿修。但对于汽车保险公司来说蛾,这不是件好事棱。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后廓奖豁,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称驰:“我觉得这种影响很明显肝瘦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛匠:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告拱黄,以一个参与者的身份和一个观察者的角度袖酷,全面词、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题盯骗,阐明了个人观点久,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的骇毒、客观的看法女赤我。    报告摘要魄:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瓜衡、导入期地滩、快速发展期与成熟期四个阶段烽累毖。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段很匣矩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化晶稳,很值得我们借鉴牛骨灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吮举簿。如果不加重视锈琅挞,终会酝成大祸浅滇。    *韩国的电池产业街当蔷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战牧导皑,我们必须面对这个挑战貌。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作港,它会带动未来汽车消费新的革命爸。    *任何事物都有两面性惰杯,政策也是这样纺钒廉。补贴强度不足社妥草,难以起到激励效果线坞焚,补贴强度大了七烷,难免产生对技术发展的不良影响丝,也包括少数人铤而走险骗取补贴酸蹬梨。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一团郡、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展舍夹物,从国家科技项目立项至今已经接近20年膳立,可以说产业发展已处于世界前列融挥素。2016年睹然温,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车千颠,累计销售95.5万辆踢,取得了令世人瞩目的成绩喊欣。有些专家认为速,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段广,我的看法不是这样瓷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期力、导入期匆林暑、快速发展期与成熟期四个阶段菜钾浪。导入期也称培育期夹,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段姐惶短。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值奉捐露,当时就有舆论认为士擎唯,我国新能源汽车驶入快速道韦电黑,进入了快速发展期肌瞄。然而到了2016年便回落下来慑币锤。现在分析起来酮,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联教柏,造成了数据中存在一定的水分扑。随着国家对骗补行为的查处壤,今年的数据逐渐回归正常次洞。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势鬼八,有可能会得到一些错误的判断队,导致过于乐观的结论婪扭汹。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期傻,除了观察数据的趋势外萎奋,更重要的是看产业发展的推动力琶凯挽,是国家政策为主还是市场为主剁。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持辽肩,补贴政策还不能取消灭柔,基础设施还很不完善句羞立,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平督,产业链还不够强壮与完善石虐豆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高备内。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨跨贾乒,工作量很大棘,切不可放松努力宪,让已经启动起来的产业发展放缓下来固芯戊。    依目前的政策设计膳巢佛,我国将于2021年取消补贴班废漓,代之以环境乾、能源为因素的常态鼓励政策淑奖努。也就是把2021年设为一个转折点寝绵,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡痞匹忿。期望实现年销售量达到二办藩、三百万辆以上幕,能够占到汽车总销售量5%到10%叙。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段颊没。    二氏许、如何看待新能源汽车的碳排放嗜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策肩梅嫡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题颓倘绿。我认为许多人有这样的疑问是正常的豁炬,因为至今还没有一个权威的科学数据普慧妨,来告知公众电动汽车的排放是多少捐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法粟。    电动汽车行驶过程是零排放钢勒,这点没有疑问素汇动。但发电过程是有排放的椽绘,不但有二氧化碳排放揽茄珊,还有导致PM2.5的有害气体排放财井鸿。所以简单说电动汽车是清洁的莎,是不能令人信服的讲划,需要拿出数据来稍河敞。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲款的新闻报道携钮门,受到一些启发蔚宋。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数奉卉颂,即“碳排放因子”炽痕诬。根据新加坡的实际情况细徘壳,标明每消耗1度电甲,就要造成500克的二氧化碳排放辞茶纹,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升拦售,即每消耗1升燃油脖,就要产生3000克二氧化碳排放乌凭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放溪撕。由于特斯拉的车重撅瘟逛,耗电量高镐弹,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值祈蒂奢,尤其是在夏天开空调的情况下疯,百公里电耗有可能到40度朝逝妨,因此被仿那欤款荒。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化暑坚切,很值得我们借鉴咸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究府,据我了解定性的结论比较一致谴,定量的结果存在不小差异奥赖凶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关烯谱。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别彪踢,其清洁技术水平也有很大差异删。我们可以请国内具有客观地位的研究机构纷竭,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估疗我廖,发布我国的“排放因子”权威数据集耸,并定期予以更新颅。可以给出全国的平均值与各地区的平均值耽舒弥。    比较我国和新加坡的发电情况齿,新加坡百分之百都是石化能源发电缄嗣竭,而我国的发电能源结构里塘,石化能源约占70%勤防瘸,可再生能源等非石化能源约占30%箩阮。全国平均来说吭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点苹哭亮。而且按照现在国家电网的规划来看碘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例纬咸违,我们发电的能源结构会越来越清洁扁顶乔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大揣。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”醒喀,来估算一下电动汽车的碳排放碳枷。例如一辆百公里耗20度电的乘用车侗搭,可以算出其碳排放为100克/公里吕,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车叉拌帅,也可以相应算出其碳排放为300克/公里敢培。可以看出一般情况下古,电动汽车的碳排放明显低于燃油车稳。但是如果电动汽车过重心侧闲,电耗很高挥蔚,就不能算是低碳产品绩,甚至不如先进的混合动力汽车可掸散。碳排放固然与PM2.5没有直接关系辟涤,但是我们可以认为耸隙,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下夕舶,耗电越多辨淬份,造成的PM2.5有害气体也越多解疼。因此勿晌匆,从治理大气环境考虑眷该蕊,我们的政策应该鼓励低电耗产品橡赁,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向碴边土。    三监、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展忙蚕?    这个答案是肯定的啤。我做过一个简单的计算离桔,即使到2030年拴廷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候梦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右乔尸猾。由于大部分电动汽车会在夜间充电艘杜,可以利用电网的低谷电时段来充电簇彩。目前我得知的峰谷差是20%到30%钵焦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段唾,不但不会给电网增加负荷垮驾首,反而可以帮助电网储电涎颈胳。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式摩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里氦规眉,在白天电价较高时段将电售回电网淋碉队。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统身袍噶,这个系统包括了屋顶的光伏发电陛萎齿、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈滇辈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电部,采用分时段电价迟兔侵。当然牢墒梨,对于需要白天时段充电的一些领域舞栏独,如快充公交麓卿仑、出租车与物流车等牛癸,仍然需要增加局部地区的电力供应能力镐。    四炭菱揭、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吹槐撬。现在出现的火灾问题比较多朽驶,所幸还没有造成集体伤亡末,但是已经给我们发出严重警告氓慈陀,如果不加重视郴悄驶,终会酝成大祸及混。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位窖揭弯。    电动汽车的安全要以预防为主伦,要从产品的设计做起瑰,然后是生产过程的严格控制季,不能将未经严格考核的产品投入销售鹅念。电池的比能量越高欺焦嘛,发生火灾时的危险性越大祥飘,因此要求有更高的安全性技术继,试验考核应该更加严格捎烷。尤其讥茂,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎防妈鞍,因为客车上乘客数量多细培,一旦出现火灾逃生难度大肯逗。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准稼趴,为满足新的标准增加成本是必要的笨常膝。对于纯电动客车硅旦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池襄丧失,既安全又经济房。    说一下安全监控网络库。我认为重在实效拇。我在几个火灾事例中了解到菱吭鸡,火灾发生前其监控网已显示警告信息鞍忻,但未引起关注与采取措施九,说明安全责任不清嚏拣笛,监控网站流于形式纹等窘,主要是供参观用危。    五试、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题倍凛蕾,大家都知道疼泼,韩国的电池产业酵甘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战哄,我们必须面对这个挑战凯。目前有一些原因烁睹啼,使得韩国电池进入中国市场有一些困难磕斯筷,也给了国内电池领域一点时间氮愧。但是坑,如果我们自己不努力脯,最终经不起国际电池产业的冲击耍韶挤,我们将会面临严峻的问题坚闯。    我国动力电池产业发展很快搪茶,一批创新意识强的企业正在快速成长棋,为我国新能源汽车发展提供了重要支持涸。但是总体来说伞食戒,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况抚禽,产品的质量水平不高兼,投资过于分散然,到处建设低水平的小规模电池工厂门衔敬,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足眷,缺乏战略眼光榷。这些问题需要引起我们重视与思考淀。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败下,没有一个强大的中国动力电池产业撅,就不可能有强大的中国新能源汽车产业平寞,实现汽车强国的梦想又是一句空话款羡坊。    化学电池是一个非常老的传统产品美蜗镰,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情纹陵律。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度娠,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金从扦,形成了动力电池百花齐放的创新局面告型。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰假,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蚂牵损。因此搓吕,谁能够掌握创新的主动权搁勺,谁就有可能掌握未来电池的命运篱陶。电池的技术创新要有整个国家的总体布局顽券雹,但是企业是实现创新的主体畅。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业郎,能够挑起这个历史重任岗光裸,把更多的注意力放在创新技术上面官。    去年参观宁德时代电池工厂时盒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图吓,给我留下深刻印象钱面痞。图的中央标明安全性始终是核心恰险,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度纬丘垃、功率密度墩布时、寿命与成本莱。在实现高能量密度的同时姐弥,要实现快充性能戊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念乃憾,向1万次20年迈进料,彻底解除人们对电池可靠性韦唱冈、耐久性的不信任钱衅,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下霉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车敲,结束燃油车的历史会典。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标剃爽,成为中国动力电池的创新巨人哄泡弧。    我对我国电池产品质量做过一些调研秃吼,认为潦牟,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平席洼。就电池单体成品质量控制方式瞎,目前还有采用筛选的落后方法督,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上烯狈腐。这表明孤,产品的质量水平低劣壁,即使交货的产品数据是在合同范围内炔肥,这些产品在使用中性能很快就会变差划绘女,寿命很短铅袱。    目前呛,还有一种比较普遍采用的“分选”方法小跑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差尾凛朵,但这也并未在本质上提高一致性绍隧。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性经,不需要分寻盟畹帧,标明这些产品内在质量是优良的帘赫菲。用汽车工业对零部件的质量要求就是连玫,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”赊凛堡。恐怕多数企业都达不到俗光程,就这一点而言吻,我们与日韩企业就有明显差距劣谎盘。    面对严峻的国际竞争纠踢瘦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟句础。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙吨,再吃不掌握核心零部件技术的苦回泻。我们看到国外整车厂来到中国时母钨霜,都要把自己的供应链带进来扫篓。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链骸?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任孟示蜡。我建议政府虾变、协会凄镁、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程哇。    六狙份、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作弯淋。它会带动未来汽车消费新的革命鞠,有助于解决城市的拥堵辽垦难、停车难羡童烧、环境污染等问题棱帽。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率婚份,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果仍,是未来汽车应用一个非橙吒闵剩好的发展方向床期。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适宝。    由于共享租车提高了车辆利用率临,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢安帧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显德害。又因为主要用于短途使用绵邢新,大大降低对续驶里程的需求襄。从社会效益考虑死陀踢,减少了空驶行程牡龚坎,意味着减少能耗与排放恐顾,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间策凸,缓解停车难的问题棚搞。    现在煤屡瞥,很多城市都在做分时租赁缓含,但有的并不是典型的分时租赁搞罢。A点借负、A点还店孔,规模小的例子不少敖哗吓。例如有的大学有几十台车在那里箱醒既,学生租了这个车出去办事儿恭雄岭,回来时归还校园原处疙琶久。这种模式也是一种共享慕,但不是典型的分时租赁劣乏。只有实现A点借X点还部、并具有一定规模便、使用起来非常方便顾萍,才可以算是真正意义上的分时租赁颇懈。    除此之外馅兰,分时租赁还有一个评价指标览镐,就是车辆的运行率犬陀割,即车辆有多少时间在外面跑申、跑的时间和停的时间的比例辞。我考察过芜湖市易开租车射时处,我认为是很典型的分时租赁幻。从数量上看碳搐,芜湖已经有两三百个站点勉,三四千台车空蜕锑,具备一定的规模;从模式上看恃额,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借躬、X点还川。从车辆运行率来看辈,芜湖做到了80%奠涟卸。    此外文脆青,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用篱弟诫,规模也达到2000多辆寝。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蕾巨吹,很有创新特色闺的莆,也有一定规模白。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据害雷,认为大约需要1辆/1000人口卤仇容,或5辆/平方公里的密度间,才能够保证顾客较满意的租车成功率倘寂亢。知豆的共享租车在意大利很受欢迎瞪慧,其租金仅是普通出租车的1/3百何,估计对停车场需求仅为私人车的1/8背。    作为共享租车的车型滇赏,以高可靠性说溜、低成本呻凤胖,微型车更为适宜惺碉。共享租车要应用车联网技术篓笔努,建立完善的方便于客户的使用体系伎,实现手机注册啦、约车懒、开车砷糙失、交车吮砰羞、付费以及安全监控等獭镜胎。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持狙皮。我认为埃,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来乒狭。为了方便客户茂,建立全国统一的注册收费系统十分必要蛙膜。    七捎岸、补贴退坡后氏拌半,新能源汽车是否还能发展薯掣仓?    从今年开始慧死,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡棋当鞭。现在行业里有一些不同的声音娩箔戊,认为新能源汽车本身就是错误的事情沦痉,它的发展依赖于补贴改,补贴拿掉以后快呸,新能源汽车产业就会死掉溅洼提。我不赞成这样的消极看法帛。    首先在电动汽车本身的技术上反挂坪,我们要有信心侵泄寒。随着电池能量密度的提高茅骂,到2020年囤茹,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上事踞遂,规模化生产使电池的成本大幅度下降采侗微。从这几年市场反映看跨,很多消费者开始喜欢电动车了商歉,他们觉得电动车很安静赤罕仁、很干净涤,如果自己家有充电桩福咯讥,使用起来很方便擦浪滴。目前伯,面对全国大面积的雾霾形势寄郊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策庞档猴,促进了电动汽车销售量的持续增长慕表,在不久的将来蠢叉提,电动汽车将大量取代燃油汽车硅独老。    我国在新能源汽车产业取得的进展肉,很大程度归功于国家的鼓励政策刃翱讨。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的嫌,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用古。但任何事物都有两面性扇哄,政策也是这样嘿姬列。补贴强度不足蛇趣黔,难以起到激励效果篡,补贴强度大了巨箔,难免产生对技术发展的不良影响式,也包括少数人铤而走险骗取补贴茶绥。这些就是事物的复杂性价哗,不足为奇澜。因为产生一些问题灵体泡,就否定补贴政策是很不客观的钉罐。正确的做法是适时适度调整政策味鲍,逐步实现退坡痢肪舶,制定与能源箱藩、环保因素相关的长期鼓励政策饺,进一步完善推广工作的其他政策环境心,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去捌垫廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言隋,销量突飞猛进括你茹,不仅在中国市场实现了大反转狭旦蜜,以每年超过30%的增长率秤,连续三年高速增长赴窍湾,实现反超社,在全球市场上来看渡贺,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位舌稍患。设计之变双,影响如此之深娘床。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蹬筋卢,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚莎,都是如此疟。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌桥,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期返发篙。此消彼长诺钙貌,本来也是市场常态夸腿睹,从长期来看谁都有独领风骚的那几年恕秽。一代产品往往决定了未来四五年间的表现渴踏彭。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略弥,而奔驰则用了进击的改变蹋腿蕉。这导致了市场格局的变化访帆。但在今年开始籍,奥迪要采用一种大胆的改变辣沽扫。   在北京车展上娥屑,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生劣喷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司承寥律,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品猛此昆。在采访中窘溺讣,马克·莱施特先生表示湾,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么湾疙涤。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略插伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是卞,以奥迪品牌本身的三大支柱波踞良,即“运动性”滑、“卓越质量”绷矢、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石删汉槐,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现琉搔铣。另外幸,马克·莱施特表示新翅,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别腾,以保持“个性化以及彼此之间的区别”镜檀。   未来突,奥迪不论A权诽疵、Q吃稀堵、R系列袖,还是电动系列衫,每一个车型系列都有他们独特的个性函娄。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品窜悔,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国煽舱攀。而且反梁坚,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格赂痕挟,在马克·莱施特看来殿芬,除了外观扰,在内饰的设计上辜,奥迪前进的步伐还会更大柒堑。   比如新一代A8淀恳,大家会看到一个全新的控制理念掂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了去嘛涎,全部操控都是基于触摸屏胯腾话。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中供魔刀,这将是一个具有革命性的设计形。”马克·莱施特表示暗。   【访谈】   媒体谱:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里劝瓤勘?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么烦?   莱施特输:中国市场当然是我们最重要的市场之一褐劳熄。比如马上要推出的新款奥迪A8驮搅,我们认为80%的A8都会销往中国慨讣。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上父圭洛。比如布熊糖,从车的前脸上就有非常明显的体现啦繁,这个框架会做的非常突出帕穷逆,也会大量的运用到合金材料稗庐伴。A8的设计充分突显地位感和身份感苦拆。因为我们知道中国的用户潭家,或者说中国A8的用户群是非衬撑煌郑看重自己的地位感和身份感梆,我们对A8的设计充满信心富借。   Q2是我们量产车的一个预告摆雷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性掇迸荤。我们想把奥迪的A系列炽浅、Q系列吴距提,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达把莫。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型狠。比如困停叫,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计独侠,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计降褐肉,从而更多的彰显每个车型的特点灌端。   媒体钉财:A3未来会有怎样的改变枪掏病,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变特蓝熊?   莱施特淬旁:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望捂绕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型绞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的乡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力懂负、表达力廉彤纤。   媒体绰失:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升饺酗?未来设计会有哪些改变咆假?   莱施特泄:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱现贬漆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性搓驹缸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别剩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的汕,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性豹横柯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解灰波。此外舅,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性剁。   值得一提的是抠宽,quattro设计也是奥迪独一无二的优势鞭十,完美诠释了驱动理念堑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计软掏。刚才我说的是外观的设计逛物莆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大段衔爆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的梢姆期。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念尉荒秆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了途到坛,而全部操控都是基于触摸屏倪食。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中史粹,这将是一个具有革命性的设计胜笛。   媒体惧劫惺:面对未来的城市交通更加智能化誓纫锋、互联化枯、自动化的趋势唱,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助挟?   莱施特先生射:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段疗料狄,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蹲校籍。实际上枚极县,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程层。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观惮醋,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做潭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发诫,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶侨,还是更多使用自动驾驶楞篇,所以我们设计的基点是用户体验魄胺。   设计开始阶段将先做内部设计睬隘什,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后鞋佛悔,再去考虑外观应该是怎么去搭配搁镁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革菠粹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程猩。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的孝,因为我们真的会目睹度兽,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革督疽。   媒体士刨:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗脊可篡?   莱施特掂倪侥:我们从下一代的奥迪A8开始降荒首,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言猫略燃。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念坟厘槐。我们要做的是持续的忙、不断的推进设计语言的发展末混号,每一代的新车型都要再往前走一大步喊守拌。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了喷疽惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业笺襄,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时昂累,业界开始重新打量双方的合作事。   如所有行业对热点的追逐一样募叭,在过去两年中颠井答,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势冒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响篙罚莽。4月6日贝鼎犁,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系缮忿响,携手研发并应用车载人工智能技术氦昆头。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议刮末,双方将成立一家全新的合资企业逛艇恼,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份纫形。在此次合作中董,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元肮瘁歌,用于双方在汽车领域业务的开展厩拣洛,为出门问问未来的发展提供支持冷赖。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业输福毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域题,而合资公司背后骏,大众从技术研发到产品输出的全链条介入卫棺祈,意味着除了汽车制造商爽吾翠,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份起绰轿。   “1.8亿美元只是一个开始蔚。选择跟出门问问合作教袭胳,是大众集团移动出行战略的一部分晤侗。”苏伟铭称徽,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈显驰,为达成这一目标丁藩颁,已经规划了三大板块搽碴形,共计十二晾绷、三个项目艾溃希。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进澈,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权俱。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红筋,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别衰、语义理解技术藤旧醚,面向移动搜索领域的智能手机应用沥,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务郎舱。迄今为止陇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别枪刹、语义分析堵、垂直搜索等核心技术磨党伞。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景散催稠,来打造下一代的人机交互方式戎。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)贯娠。   “选择出门问问坟,是各方面考量的结果凹蹿痉。如果大家了解的话瞎救骏,其实Google也是出门问问的重要投资企业柒,所以我们与Google也进行了谈判”砍。苏伟铭称习谈醋,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准触程。   2015年6月裳,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月颠胳,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月艾沁杜,出门问问被Google投资粮。截至目前岛饲顽,出门问问共计6轮融资工。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发井。   “此次晤乖,我们对出门问问进行投资酗帽释,不仅仅是出于财务层面的考量撼咎,也是一次具有战略意义的投资灸廷叭。通过本次战略投资懦哥闻,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术坪厩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样期腻陈,只是单纯的投资或技术合作透,苏伟铭回应称撬愤,“想强调的是承虱,我不主张相互供应的关系旦台,一定要拥有属于自己的核心技术倘冬。”   “移动出行领域的合作杠刷膊,如果是提供车辆筐埂房,那只是纯粹的商业化的供应需求漏。与出门问问的合作还九塑,我们是要进入合作的管理层醒输,在共同建立的合资公司中踌寐,双方都有委派监管团队”朴。   苏伟铭介绍垦便,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持伞丸,但更重要的是在人工智能领域的研发痹飘境。“如果你与人工智能进行沟通瞎深媚,沟通得越多太嚎,它就越了解你铆剑叙,人工智能研发的目标是迎合客户瞎第,而不是需要客户自己调整来配合题违,所以慷隙,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”诡。   他坦言颇途仁,在人工智能的项目开展上斜,有好几种做法酶频乐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”绅,但这不一定能成功错澄滴,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化敞弟。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象息颊酥。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术理,且能够很快地将技术实现应用窗撼。”苏伟铭称笆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家坛,来帮忙推进其未来的发展铣。从这方面的合作来看玛,双方非常契合兽鼎闹。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的屑。硬件是大众的强项柏篓,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力毁敌。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理施蹄,而是应该让其独立运营独虐瞎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合攀。”苏伟铭称醒痊啪,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化胸告匠。   据介绍乱,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业溃妇。基于出门问问领先的语音识别客、自然语言处理滦起氯、垂直搜索和主动式搜索技术灭,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位枚,该合资企业将进一步探索处嚎,为未来的智能移动出行提供解决方案帅穗。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里瑞泰废,人工智能并不是只包括这一部分星,其实悍,在这一生态圈中有各种形式的人工智能屁炉差,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起吗窃。”在外界看来只是一起简单的跨界合作釜喝辜,但在苏伟铭看来潍,这是一个重要的开始释。   “下一个工业革命的前夜”献翟晌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断物盖现,为此柑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略守奇碉。在2016年的广州车展期间阶猴,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想伶罢爽。据大众汽车集团(中国)首席营销官扣琶、集团销售和市场负责人胡波介绍幸硅毙,第一个板块是车内(in the car)的互联功能齿坞霓,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立室昂,包括智能停车秽汹、智能充电等期紊。第三就是交通形式的智能化管理拘。即打通不同的交通形式驾停,提供一个智能化管理抒,最后让出行者能够享受顺畅删墟、无缝衔接的各种交通形式带来的便利清。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团僧,坚持强调车企在这一领域中的主体作用停。“我们相信泰赡炒,车企能在这一领域扮演重要的角色胖。”胡波称料梧废。   不可忽视的是钢别,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换赡鄙缝,而大众正在尝试成为这场变革的先行者济搽。   “要建立一个生态圈辱,必须要有多个方面的项目支撑鼓淌。在落实该战略的过程中拦辫沛,我们便开始思考秆搏掳,如何构架这些项目设擅,未来三年我们是要围绕这十二可瘸、三个项目开展工作的栏篇。”苏伟铭称扁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌却,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术损,以便及时供应碉,满足未来车辆发展需求澳喇惦。”   据了解膝榔共,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品达释秘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜危吾搭。通过语音输入谅,该后视镜可以提供导航那腹、信息点(POI)搜索莱、即时通讯苹蓖彭、车载声控信息娱乐系统等功能借佃哄。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验荷柑翔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品敬那。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror岸犀。通过语音输入澎浩,该后视镜可以提供导航胜帘、信息点(POI)搜索想掂、即时通讯位、车载声控信息娱乐系统等功能烘。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力牛心,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度拨渡练。   苏伟铭透露递幻南,最快从2017年下半年开始挨巨,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜突,在一些国产车型上也将采用该技术忱挪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统搓。但是袄,有了大众汽车集团的参与炬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”呛。   经济观察报途:在中国的十二三个移动出行项目上休沏睦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利拦?   苏伟铭梆疗:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权尼撕。2016年中旬赊赴笨,我们便与集团总部沟通过滩,我们认为在移动出行领域逢暇皇,中国是领先于其他市场的炽。所以戏,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢浮,建立MOIA移动出行服务公司草头呜。之后灿伟,在中国荡乖,我们期望成立一家服务于移动出行的公司潦筛爬,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目翁都。   所以背,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域空,欧洲和中国菱韩龟。其中中国的业务包括三大板块节希,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目秤叼。我们在这一领域是领先的揉掀盲,这之后将诡,我们还会有更多合作雀徽雌。   经济观察报穿:在大众规划的十二三个项目仕动涝,大众与滴滴出行诲乓籍、首汽等公司的战略合作是什么模式逝奉?   苏伟铭丸:大众跟滴滴惋勾、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中稼。其实敞廖,与滴滴出行的合作搬究,目前还在进行详细商议系叉袖。但需要强调的是牟动,我们的合作投资并不是融资的概念联,我们的合作是战略性的妒弓泛。   经常有人说大众汽车集团起步晚苦,但我看不出其他厂家做得有多快祁。   移动出行的合作薯权,如果是提供车辆豆,那只是纯粹的商业化的供应需求彼。与出门问问的合作顿腊乾,我们是要进入合作的管理层烁强暗,在共同建立的合资公司襄乖群,双方都有委派监管团队攘惧。   经济观察报镣材:您提到的十二惦替、三个项目都是什么商业模式溯单?是否都会以合资企业的形式出现罗摔闲?   苏伟铭憋:并不是全部都是合资企业形式的项目板楞换。我讲的三大板块中镭,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施崎橇秀。我们选择成立合资公司是因为厂祈链,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值联泛。那么如果不通过硬件垢,技术应该怎么落地呢孪京嵌?通过建立合资企业坚,我们可以为不同品牌设计不同的技术经,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务罚,包括集团以外的其他品牌鳖访,我们并不排除这样的合作囱侍队。因为生态圈本身就有一个共享的概念毖稗。随着数据的增加卷肯,共享的概念会更加广泛浚岛床,生态圈成功的可能性也会越大惊。所以与传统的工作方式相比柑菱并,变化是非常大的镁郊。   经济观察报滔:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作沏?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出捆?   苏伟铭匣:我认为技术和战略两者兼有某剑。要建立移动出行生态圈的目标示,就必须把其中的布局规划清楚贰榔,只是研发出几个APP瞧,并不是真正意义上的合作或合作的全部趟没结。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么笛?同时别导湍,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用狮,也会要向外输出客。   经济观察报娥:生态圈成为汽车业新的布局单位献,选择共建生态圈的合作伙伴时糖瞎闲,有什么标准饶校脖?   苏伟铭汐娩尺:以前我们称之为垂直平行的价值链倾,现在我们常提的生态圈与此有直接关联卵滑。在考虑发展这些技术的时候迷宛疲,需要对合作伙伴进行全面理性的对比华暖。   举个例子狙憾配,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候推衰峭,我们会考量其语音识别技术有多强嗜藉螺?然后再开始讨论中间的差别在哪败。找到不同品牌之间的差异性非常重要诺警。从战略角度倾,大众汽车集团需要明确今后的定位垃。   谈了这么多纺,其实有一个基本点碳,便是客户群体冯吝。作为主机厂辨怠,我们需要预见到7年以后车的样子渤。因为一般针对七年以后的下一代产品季媒侣,我们现在就已经设计出来了澄。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜剿妒,未来会遇到非常大的改变骂萌列。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同滤焕侈,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的拆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品性窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教墟粟:李芳" "   4月20日雷,上海车展开幕的第二天填汗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台铂皑肉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答刨狗比。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟赣反,原因并非明星惯用的“堵在了路上”懂苦,其实论,魏建军早已来到现场侣。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内竿旱,魏建军至少接待了三批不同的访客瞎粪瓦,并亲自送每一批访客离开懊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时瓢诽,虽然神采飞扬脊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显锨函,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小劳善。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比羚疙绍,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义藏但纯。一边是国内SUV领导品牌裤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代携淑,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市抗,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军骆帛疆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者稗簿厦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣得旦揪。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌贝目,此次规,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上仿乒煽。   “WEY的目标是挑战外资品牌前,终结外资品牌的暴利时代佛世,重新定义‘豪华价值’湿,为顾客提供可以承担得起的豪华产品雇。VV7c/VV7s之后瓷多,今年还将推出2~3款全新车型蝗淌溅,将产品线延伸到新能源领域祥轰讽,合力冲击外资豪华SUV品牌父窗。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者方衡侵。”魏建军说汲冷,“关于轻奢话不沁,首先这个词比较时髦哇催,容易记住日乡僧。另外坝奉巾,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵牢。”魏建军表示禾,长城不会做没有意义的豪华川捍让,“作为消费者可以感受到超值的体验莎,而企业也能得到相应效益翻咀形,最关键的是得到了客户的认可溯钱,这才是有意义的‘豪华’防慨密。”   魏建军认为安全是最大的豪华校酮。“乘员盼、行人沧庞、车辆”三维安全(3DP)设计理念饥结,参照国际标准隙,主被动安全配置完全创新忻密祟,提供正常驾驶码烧备、危险警告楼褥、碰撞减缓理赊雌,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护补。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)骄孤采,译为“牧羊犬”枫抬叭,有守护主人生命及安全的意思经财颈。   此外帘按,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队挪甩,来自于欧美一流车企邪拿,有着丰富的造车经验和行业影响力钦什。匹配中国第一款7速变速器撂合尉,这是世界上最好的变速器之一称。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地算飞铃,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌纱盆诉。除总部优秀的研发功能外勿颇,长城在欧洲朝、日本和北美也都建立了研发中心芥掇嘘。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”廉蓄翅,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数芦。其中氰蛋,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌斥。对此虱胆幂,魏建军表示翱僻侗:“媒体和消费者一直有这样的担心骡俯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面辈。实际上拭琴,在同尺寸或者是同动力下膏苯详,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价谋绵。但从消费者的角度来讲踞,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的款赏耪,消费者会非常清楚这些配置淡盆、性能镐隆、做工有什么样的差异池。”魏建军表示锈富粉,长城的目标是做品类品牌胸洼形,即目前在SUV的大框架下以价格为区分湾迫,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元售,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间传,所以消费者对二者的定位不会产生混淆巷楷。   而针对销量层面吾,魏建军表示但:“从销量上看集脆炮,WEY很难超越哈弗图堡蛇,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的稗搔,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车庸灏骸,15万~20万元的空间虽然也很大细乒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论爽。”也许很多人会认为深姐,WEY卖不过哈弗舶,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务焕翻,但实则不然猾底聚。“WEY和哈弗我们都重视食坑,长城用同等重要的汇、足够的资源支持两个品牌哗。”魏建军说健烽薯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力箱,魏建军是如何评价的氢酥?“我认为我们的产品不管是性能岭绊、做工狗汗加、安全检裁岸,还是油耗咸、排放狭绥溅,都不输高端车临。”魏建军依然对产品信心十足俯霸交,但他也承认WEY面临一大问题味魂缄,“现在问题是品牌价值肃萍沙,因为WEY旗下产品刚上市苯莱家,品牌没有经过市场的验证达科,大家会对它不放心暴伪鸵。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车教。”   魏建军表示辈删庇,自主品牌给消费者带来了很多价值旗惶弹。“有我们的参与琳,不断地进步胶嫡、不断地在挑战外资蔡,已经迫使外资不断降价烧嫉空,提升服务品质谅。我们的目标是要挑战国际高端市撑肭春隆,所以说我们借助中国这个很有价值的笛剐交、规模最大的市场来锻炼澈,使我们能尽早挑战高端捐玲拷。”魏建军表示晾鞠停,消费者购买了WEY之后卢洁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值杯。他对媒体承诺其,WEY的产品一定是超值的聊,并且一定能给购买者带来惊喜梦。“WEY是一个挑战者丹考喷,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感狈取。把我姓都赌上了荡,不能失败丰山冷,只能成功敛绊废。”在采访的最后睡,魏建军郑重地对记者说刚尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日帘,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发叉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作抽纠,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向昂踩,为此凤凰汽车特意采访了有关领导叙幂坞,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车峨乡,以及未来的发展坛咎。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生奖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生括贾潞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人通燃:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生夕秆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生哇然裂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士窗胎匆,以下是问答实录黄婆:   凤凰汽车 息晾群:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何交脚汾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的炒途煞?   俞经民 瓷炔垮:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心掇惮傻,对于品牌的市场表现同样很有信心堡,就MG品牌今年同比去年的增长率而言姥朔景,我们有信心成为市场第一的品牌裸膜。今年我们的销量目标籍,是从去年的8万到今年的20万辑烫必。纵观130年汽车工业发展史币,汽车行业发展的基本规律而言碱巴硅,规模还是需要的垒酬彭,是品牌更好的发展的重要保障风屯啪。   邵景峰 绅:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分谴,荣威方面耐浆篇,我们所坚持的澎陕,是一种符合广泛审美的搽棘、优雅自信的设计风格蹬,在复杂的市场环境中妙村蜂,抵御诱惑酵、坚持自我袱,走一条人性化的设计道路慨。而我们的MG名爵疮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化瓮瓜不,这是一个巨大的宝库肪慕,值得我们的设计师尽情发掘家汉,其中之一羞信,就是感性窜。   在MG品牌的设计风格中蔡,我们可以看到很多情感爆棚透垛廉、血脉偾张的元素与产品烽。未来的中国汽车市场必将飞速发展坡抡,需求也将越发多元化妊软诲,然而无论技术如何变迁鲍伎掠,对于人性化骨灌勉、情感体验的诉求将贯穿始终檀。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想澈,我们也将在感性力设计理念的指导下匆病,推出更多让用户“血脉偾张”的作品难。同时弧,强调个性也不代表小众伞,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求姜栏谋,为大众带来唤起强烈感动段视、让人心跳加速的优秀产品苇编柔,这就是我们所追求的目标沏集仓。   凤凰汽车 尽鳞仙:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万融瘁洛,其中年轻消费者占到了绝大多数霓等,请问接下来幌墩缮,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求唐盎头?   俞经民 扇:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”软尝思,更是“年轻的心”会慷,从名爵ZS的订单来看惠海劫,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体滇罐,更包含了年龄层更大梢、但心态上保持年轻的用户臼。从“年轻的心”角度而言破慑怪,我们的消费群体就更加宽泛了木定,作为一个年轻化的品牌强宿便,MG名爵的诉求是“年轻动感挤筷、专属空间揪拿片、纯粹乐趣”兼,给“这一代的年轻人”造车攫食糕。说到年轻人共同的特点屡刊蓬,是充满梦想访伶,对于梦想的追求更热烈一些梁,更想把心里美好的事情去实现冠驹停。这个梦想实现的过程是非常美好的窖,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求槽侵氰:为这一代年轻人克苍粟,不仅是岁数上的年轻人活,更是心态上的年轻人翁济,提供更好的选择池靖,保证他的有更好的驾乘体验谎逞。   年轻化的特点陪曹,是要颜值寿、要体验的到位限恢、要可以分享隆品。二十一世纪中国的年轻人令椿苯,在互联网的普及深度父、对于尖端智能的体验和想象力痞识,在全世界范围一定是靠前的啪限豁,就应该可以代表“国际范儿”飞,也应该引领地球村的潮流缕胺。要满足这一代的年轻人慈痢,MG名爵所带来的产品体验滴,也应该要追求更极致俄锯,带领大家去创造全新的潮流涵谓。   凤凰汽车 督: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”硷谰陶,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后程京、80后旗、90后的人群当中坊粟陷?   林嘉瑜 童赡村:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作常叮倦。这款车感性的设计曲线逼揽竿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归兢协。不光是国内的经销商晃梢飘,本次上海车展祈末,MG名爵还邀请海外的经销商幕坊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发却俱啤,他们也都对这款车都做出了积极的评价芍泄,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀窖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”腊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟辽,经历百年的沉淀始终带来心跳加速姜豁,让老百姓也能开上小跑车楞京蹈,尤其对于国内的核心消费者来说恃,不论年龄几何挎城句,都要有为自己的梦想活一把的态度禾。对于一个汽车品牌来说得秘,这是一件值得骄傲的事情暴疙东。   邵景峰 怜秋蔽:其实在选择一种设计语言的时候燃俄,设计团队非常慎重达,因为设计的变换频次不能过高谰蕉,要抵御诱惑翰、保持延续性才有可能给消费者形成印象蛔篓籍、拥有识别度从而去打造一个品牌乳帅弛。“感性力设计”的第一条就是要有感性先,去追求情感的外在表露饲,从更广泛的角度试鳞,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些吠,通过真正的审美习惯进行判断;第二垦且,感性力是专属坦氨掏、设计师要通过专属的标签灭漓,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感里仟珊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感啤购,比如运动员在起跑的那一刻偷耿些,弓箭拉满而未发的瞬间盎伟讽。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚必雇填,这种动感更有档次邓,同时价格不菲矾酚稿,是很高端吾、优雅的设计剑,我们希望把这种设计注入到产品中勃闹庆,带给这一代年轻人极致的审美体验借良瑰。   凤凰汽车 腺:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募Γ块化架构平台打造的欺控,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划湘禄?   俞经民隆俯苍:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用偏扫。这是对这一代年轻人的尊敬举,他们自带国际范儿矮,是可以引领全球的潮流的人群现,因此有着巨大的价值悄。对此抬,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划世,在全球也是一样良喝。目前陆,世界范围内厘诫,不仅是动力总成前瞻技术的整合脓硷答,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势垄鼎。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蔽十,采用插电式混合动力设计步恢。另外刊恋取,大家看到的名爵ZS泞,将会在明年上半年推出纯电动的版本购滇估,至于最接近今天这辆续航超过500公里固为、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车按,也将会在2020年之前推出努。   凤凰汽车 官:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系甫?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法答?   俞经民 贾:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控剃协,设计上差5%曝牛霜,销售上就有可能会差30%募课。那么对于自主品牌而言吭,就是要把自主性发挥好硕,去追求审美的宽度和深度景烹,销量也才能有宽度和深度龚诡。名爵ZS的设计就是这样做的瘟挽艾,要追求极致蚂饭老、不计工本诞吩兔、敢于“临阵推翻”把外形做到极致臀土是,可以说搏驴松,名爵ZS的极致设计寥谰,对销售的宽度起到了很大的作用舒。   邵景峰 络芯妻:汽车设计是在不断进化的森屠,不会总停留在一个风格上史当剔,在互联网时代闻,同样要有全新的时代特质擅跺。另外弟,从汽车设计而言莎,例如从动感设计理念而言戚,英国车是鼻祖共,很多品牌都是以此为源头来发展的嗣刮,也就是“同源”隙。中国航天能够上月球醚捶那,那么在汽车领域上同样有大的进步链褂衫。之前德国杂志的一篇文章写到乡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国驮鞭触,在进化的道路上有推崇的看法卉讼廓,也有欢迎的声音仁,这些都是要虚心接受的染搞。另外鬼剐,汽车设计是一件非常严肃的事情抒泊魏,每辆车定型背后列,绝不是单纯开玩笑能够做出来的扑晒筛,背后要靠巨大的投资来驱动东硼。   在造型评审的过程中固敛挡,流行趋势讲清楚纠溉,未来怎么发展说明白冯参捞,否则误解就跟着来了昆钞,所以要有一个整体的品牌战略在里面日帛辱,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了宦。   凤凰汽车 廷巨请:今年苹毕捌,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处剧?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点谓朴?   林嘉瑜 燎巨:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作饶部伴,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素探匿忻,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄隶麻挎,拥有一颗年轻的心输,热爱运动剖驹巴、健康的年轻人申防。   从足球营销来说诧犁,对于英国和中国撇,都有很大的国民基础春联蜜。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国梢腊惨,是英超乃至欧洲的强队短犊偶,这几年的成绩也是不断的提升赣搐峡,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的腿郴化。同时某,利物浦又是一个老牌劲旅鞍,有不断上升的潜力含,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样莱舷啸,在用户上有着非常大的重叠之处奇。MG名爵与利物浦对的营销合作噬,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来焦发瞥,在活动和比赛中享受快乐敖。   上海上港队也是一样的豹芥腹。MG名爵经历近百年发展巧滴鹤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣封涕,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队还盗男,两者的合作也是非常有趣的刚桓块。更重要的是离塑齿,MG名爵通过足球营销的模式甫,能够促进两支球队之间的交流袜楔核,包括之前组织的很多活动墟,不光是针对中国的消费者土猜惧,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动敬睬,有效利用MG名爵品牌的特有资源寺,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌暮,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值戚。   车展期间镜入剑,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海颁热,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对饭。在车展之后炒强,利物浦会在上海有推广巡展活动下。下半年勿工,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对饶卯,欢迎全国各地的消费者参与和体验粮哺寥。   俞经民 晌焦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的翅,大家能有一些共同点做沟通锌唱,国内和上港足球队的合作盛,正是汽车和足球之间速度与激情词济、自我突破的契合点级,足球又一个很大的特点袒僳湾,就是会让人意想不到丰偷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间彻那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年请伤梳,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩贤,与此同时骨,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一穷,长安汽车产品质量持续提升疼冻,用户口碑不断提升腔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象陀,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一瀑、全球乘用车品牌中国市场第二名连纬。   关于未来构篙,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会委,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划渐,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升谴辜。   2017年是长安汽车的产品大年纲熟,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市惩案骨、全新的SUV CS55江、轿车睿骋CC舒创息、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市泰,将会进一步完善长安汽车产品谱系淋姥。   如今省,长安汽车已经入围“国家品牌计划”痕,站在国家品牌高度寻求发展态凹褂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任傅堕。提升品牌溢价能力戮藩疟,成为长安汽车品牌发展的重中之重顺错敲。2017上海汽车期间氖氢,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平脊缸,关于长安汽车的未来书,徐留平董事长有话要说比磨,以下是对话全部内容逻驹瞄。 凤凰汽车雄洪炮:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的切隘?   徐留平春嫩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程尉,我们也是不经意之间就走到这个地步畅,因为一个产品程,特别是像汽车这种产品是更加的明显牡碎,它反映你的公司文化哩、你的公司理念是什么样的东西喊丛稍,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看傲,曾经我在公司和高管谈的时候就说过儡灯,你怎么样让产品吸引住消费者涡李?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球扰础,靠的是什么剑盒绒?因为美是一个主观的东西筐,有人认为这个很美砰侧,有人认为那个很美高教款,从长安汽车之前的产品来看必不,我说我们没有很好地把这些东西总结出来隧季。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么首桶瓢?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的棵窟,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错剁眉酥,同时想把这个产品往这个方向进行修改经。我觉得在这个方面氰蹭,从长安的角度来看杏蜕,就是对于这种动感柑、时尚这个理念的偏好伪炒。我一直在体会竣外枫,其实我是在反问我自己疏察配,这种偏好它是怎么体现在产品上的倦孟?实际上是我们内心的这种偏好酮。在过去的2-3年中叹乳簇,我们面临的话题纺几,如果过去不做总结姐禄,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来哎擒捎,另外更重要的是说抨斯龟,下一步你怎么做卢恳上,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法晚,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车沪,下一步是个什么东西尾龚,消费者需要什么样的产品踞,然后作为公司来说己蒂,你们能展现出来什么样的东西捎,最后我们总结叫生命动感智色双旋缝,当这八个字出来的时候愁脑横,我觉得是非掣猓好秦身硷,既是水到渠成娇,又是醍醐灌顶添、灵光一现坦。这个过程略,不仅仅是八个字的总结洁。这八个字出来以后贸仇姬,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好函秸,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念氢,实际上不仅仅涉及到造型窘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验龋修杰。这样的话徘虫坤,就有了一个提纲契领吨森娃、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西挫,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中拓,就能够有一个非常精准的东西警。   刚才你特别提到“色”逻摆,我们当时想说哩,你必须要能形而上蔬,要能够抽象出来掣冯,如果说你不能够抽象出来穆材,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候攘,如果你弄它50个字杏红、80个字吞诉,你可能不够形而上吓茹,不够抽象化冠茸瘦,最后我们觉得“智虫、色”仑,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求邻断,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动肪。   第二个就是说消费者情感的体验汰钞贾,比方说对这个造型和颜色肛敖贿,甚至于这种声音或者是形状胳市溃、线条的这些方面的喜欢菲琳,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西辱科。当然我们也在想用什么样的词比较好心,最后觉得设计的这个词很好晦,一开始我们还担心说这个词字挺多黄许蛋,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化悲连,我觉得就应该让它有想象力宿腾滴,就应该赋予它很多的内容峨就奢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的喝,孔子都说食色嚼澈漏,吃饭以后第二件事就是这个字维胺皆,我相信孔子说的这个字也不简单意思搓晨天,实际上说慨软棠,智色这两个字还是最终反映的是人如,特别是消费者的一种需求铜,对于未来传统的一种期许洼惮灭,这个过程当中品屑,对我们来讲烩描,把这八个字想通的时候睬妙驰,我们感觉到非常兴奋也非常重要的渺,这是我的第一段话题诚冗填。   第二段话题说这个对长安有什么用处湾握髓?那次在发布会现场有说腻,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候娥,一开始我就提出谋蹋纳,第一个侵,这个产品要漂亮泊擅肛,你不漂亮的话故,什么样的东西都没用蚕罗。因为我们很早的时候就开始在考量挽狗舞,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧姆盾输,后来发现不行警,最后我们在大概07氛婚、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蚀哥臣。因为你还不能提炼出一个高大上疵、抽象讥舜炊、形而上的东西评巨,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮韩科,但是每个产品都出得非常艰难噬吵。这个事这么长期干也是一个问题布凯,因此在三年前的时候垒,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了脯肆洞,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解桂,对于消费者的这种认知锑,把它抽象化绰题,那么这样的话理解了以后处,再把它具体化始,特别是在产品遁,也就是设计理念当中一些图形化的东西罐陇,因为如果你不落实到图形化的方面爱嚏,那就只有形而上没有具像化 插墩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中峨弥陛,图形化和具像化过程当中错套修,这个就出来了簿具纪。   这个出来以后躬图示,我觉得对未来长安来说仟取,我们未来在产品设计的过程当中嫌,产品能否做到生命动感智色双旋封,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来患?这样的话蚊翔,实际上说委凳灸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中送叛,几十次的否决爆参炼,我们也许可以用1/4的时间就把它完成部抡淋,几次或者就十次你把它完成撤,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了虏喝,那么这样的话俺饺,对于长安汽车的家族化搭断奇,我们看了这个车蔫登抚,看了这种感觉这种情感的体验庆壁垢,那就是长安汽车虐崇问,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车侗斜埂,这是一个碌境。   第二个就是说角,我们自己在研发制造设计过程当中缎囱松,这个速度大大下降毙茧缺,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降薄,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢沃躲哪,如何把消费者的体验做到更加的精准佳,更加的接触到痒点镣,这样对长安的影响是极其巨大的忙。   凤凰汽车砷:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念济勒边?   徐留平教锰物:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念匿,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法伺棱。如果说把它拆分开来埂窘凹,生命动感可能更偏向于品牌这种概念茶,智色双旋更加偏向于设计领域炼斑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢廉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚嵌汹,我相信大概许多媒体会想妻熬,生命动感智色双旋怎么落地妥敢?因此我们就想把智色双旋也说出来采,不要分开凉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中茬忌赣,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言抒啊。   凤凰汽车棠:另外一个是提到的认知方面的感觉许秘,有没有一个专业的因素疟,咱们除了制度之外咸剁,有没有专业领域的人来负责这件事讨稻岗?   徐留平咸:我们长安有一个庞大的队伍囊,首先要把一个汽车造好杀郴,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人桅,到高管团队苦,到设计团队啥,到制造和研发团队叮掀记,包括服务团队猩,特别是主要负责的领导人门。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验伪涧涟,而仅仅是设计团队的话语敞,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离晌。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层刺,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素颓酮峦,因此对长安来讲绢缴,是既有最高层特别的重视瘸头、关注和把握换,并且这也是一个最高领导者的工作职责汝仆斯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知玫挂齐,我认为在汽车领域当中是行不通的煌壤炕,当然我们也有具体分工酒。另外也有很多的专业人士完成这个事情斤搂,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的幸,还有轿车研究的氢恍,也有做SUV研究的硼可脸,同时也有按照职能分的捷钢。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中兜肺恢,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓猛梅,如果仅仅是设计团队的意见风兼潮,肯定会偏离了方向陵虑蹲。 凤凰汽车粱:一把手是指您吗沮嗜?   徐留平虽尾:我是其中之一是瞎凄。   凤凰汽车按岁:长安汽车自主研发的新车廊,设计秋颈兢、评审樊、评定环节您都会参加吗蜕仑?   徐留平汕:我必须参加烹,我前面讲这是我的职责写秸,所以我必须参加姜咕取。   凤凰汽车登:无人驾驶车呢贡豆婪?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车肆胸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了碑翅灯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产驾扰亨,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破拈到?   徐留平鲸:上一次品牌发布会蛙氮,最新的无人驾驶技术也做了展示熄蔑哥,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上巍,高速公路的环境相对来说可控性要好颅。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的体,难度要更大枚,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻书墓空,我们不仅能在高速公路上做刃,而且能够在城区做洽,这个技术我们已经实现了突破擎科。   凤凰汽车骨倦铣:长安无人驾驶技术进行的这么好姬敦回,量产会提前吗鲤精?   徐留平迪迹:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加陶岗,实际上就是说裳久,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到荣疚怀,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西故,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点改具袖,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定溃。   凤凰汽车缮:中美在进行双边的贸易谈判骨畅,这是谈判的内容之一背,会涉及到汽车合资企业的放开话,可能是一个双向的市场开放的动作藉蜜窍,如果这个谈成了达拎,如果这个不再规定50%的上限膳糙,您觉得对行业有什么影响娃日杆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资酱翟盎,那您觉得首先答不答应围曹桃?再有一个多给他股份的话花融胃,对企业今后的运营会怎么样怀鲍?   徐留平溃甭箱:我明白你的意思圭淑七,第一我确实还没听到这方面的话题粱洪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况护聚,股比这个事说了很多年鹿苦旅,我基本的看法有几点咳茶先,第一个这是国家层面的战略和政策通媚,作为企业来说究,我们遵循淑胁敦,国家有什么政策我们遵循什么政策记梆摧,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错哺,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点挝内舜,我相信未来的合作会加深辅,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大倍锻篡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现冯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题导鸵,而是说理解消费者廓蛙,能够洞悉消费者顾题田,如果股比的溢价挺高谋、溢价挺低辅讲,但你产品不能卖出去教赋党,那你不能分摊出去彤手茅,如何把蛋糕做大昏,这是合资企业要做的一件事嘛。   凤凰汽车钨:如果真开放困膝,长安会想着往美国去吗木,就像那福特来到这里呢谓舅疆?   徐留平逢弛:长安想要去美国是一个公司的战略欢笺,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系借。   凤凰汽车挛饲缕:长安与福特的合作多吗禾?   徐留平娶锚襄:长安与福特是我们加强合作的方面慰啥嘎,应该讲这种合作的程度弯醋,不仅仅是合资企业卜漂,从母公司其他层面挞趣邦,包括技术和其他很多方面都在讨论峨,包括海外市忱帷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长墒驹萎,它的能力提高了粕。第二 现在是全球化合作的时代特防玻,一家公司独立运营然,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事裤承,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音鼻碴氯。   凤凰汽车孙内:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结摩家,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要踞陇,你还说了过去我们做一个车蹦急,可能需要很长时间好不容易做下来辖燎,比如逸动锻,是很艰难的蹬。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%龚膝健,当然有可能说这个份额很快能够突破50%方藉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资臣侯搽,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨呗帧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品涉仕呕,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大欣墙?第二对比韩系咆惊、日系艘,我们的研发体系和他们的研发体系相比煌凡,您觉得能不能支撑旅,确实我们的实力也很强耍灵,我们的内功可能修炼到一定程度几,我们后面会源源不断推出好的产品淑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况皮笆。   徐留平碑涕:你讲得非巢崭悖好荣犊,我觉得这是两个原因导致的携,第一个就是必然性敦舶加,自主品牌需要有成长的空间纪侧,第二个确实也有机会的原因啪结,恰恰是SUV的市尘每场,中国的消费者需要这个东西链,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些郡埂擞,反应速度更加快一点辨飘,把这些产品推出确实是满足他们的需要乾,我觉得是两者共同作用的结果此唬佬。   对于下一步自主品牌来讲宏沧,无论是哪个系磁,无论是美系兰歧臀、日系纤行、韩系潮侣叼、法系挂鞍迁,我觉得跟系没有关系竿短,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚绰病,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西孔颊,这是关键涟。消费者他肯定是有他的诉求的燃,究竟是SUV词线够、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西纯哇梆,他有他的一种偏好媳秆暖、喜欢卿鲤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道氖刀,这就需要我们作为厂商篡,你必须要洞察到消费者的需求碍,实际上要看到他的潜意识是什么东西旦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来呜疾烫。为什么我要总结长安汽车的过去呢毛梦巢?实际上是我们自己反问的过程熊澳,就是说在过去当中涂,为什么逸动会是这样得碗,CS75为什么是这样扮棺钒?实际上说瓦磺,我们当时也没有意识到诗,反正当时就是这个样子告,实际上这个过程是一个反求的过程咎,我们为什么会喜欢这样末腺莽?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中籍,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子呕饭腹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好楞,我们把汽车理解为是生命的动感拳晨,其实是一种生命力的扩张酸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念结呵涩,而我们长安就应该提供这样的产品忻逛,回过头来展望未来典敦,我们觉得这也是一个正确的判断胆。   凤凰汽车揭盟冉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较尺。   徐留平钎迸:我觉得现在国内研发体系来看那唤帘,国家间可能还是有一些参差不齐儒穆,我觉得自主品牌的研发能力和体系蜜,进步无疑是非常大的笨,而在很多方面可能与跨国公司有差距钳哄憋,有些方面会比较超前静,因为自主品牌也不是一家佰,跨国公司也不是一家酗,要两者来比很难说撼纳锣,但是有一点每,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易肃,做好一段时间不容易贡邓,这个公司要能够连续做出好产品门,能够连续向前增长休祷投,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念敢、设计应用亥炼,在这个公司当中都比较受关注阮屡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因彩派。   凤凰汽车棺筐:我想问一下自主品牌的建设嫉,随着我们品牌的推出长,现在汽车品牌进入新的层面背辑怠,会有不同的路径选择垄商恰,比如长城浑惰、吉利推出新的车型痛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势鄙宠涟?长安如何能够胜出郊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌病仑,除了刚才说的两个盗连,还有互联网造车的未来的合作伙伴切伶当,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响秘?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响催棋募?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合毁险?   徐留平钎说故:实际上拆遁,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌庭度备,我觉得这是好事途停,这说明汽车产业欣欣向荣搜悄,是真正的投入欢,这是我对汽车产业的理解收,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚兴搞顾,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程瞳。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行累股,例如一个产品到了造型师的时候围酶,是一个说法暗、一个样子才慑,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的疥灌祈,然后到了制造过程当中又是另一个想法埃睬捍,到服务过程中又是另一个想法芜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西吉蘑,既有高大上的瘁查,也有形而上录遍、具象的猫,你要把一个公司从时间跨度季餐,一个一个展现出来刊灭汗,而从空间的序列当中骚,你要把研发全部都按照这个意义睛晦慧,我觉得是很重要的方面捆烷。我觉得制造汽车是很复杂的过程扩龚,各个方面的协调娶孰、综合深地、修正铃蒲斡、打磨需要太多的时间剐,我觉得这是一方面梁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要瓢腔架,同时也是我们总结过去体会出来的挟哀金,它是由内而外的龟歧。可能我们过去没有意识到这个话题碑籍,我们现在总结出来炊,然后下一步能够指导各个方面篇弗,每个部门都很容易做事情驶。   第二个问题你讲到造车宝,我们开的会太多了隘,失败的太多了帽鳖,沮丧也有很多公蠢瓶,基本充满笑意也就一次碗愧,前面基本上是批评遁甲、检讨热,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行掸虑断,不高大上冉。至于说现在很多企业开始造车逻崔诞,我觉得这是一个充满魅力的行当苯皇识,很多人都愿意去做帝乖。   凤凰汽车圈介:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样辨饯? 徐留平险旱:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面挖痘瘁,会选择相适应的地方芳。   凤凰汽车处:就刚才的问题我问一下媳寞嚎,刚才您提到和新创的互联网的合作全饱露,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔恃捅、蔚来也有合作亥,您觉得长安在未来在互联网里面的话定,更倾向于是一种怎样的合作缝奈眠?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工绕虎巾,您是怎么看的型筐?   徐留平拌:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择磊辫饶,从长安的情况来看歼,我们认为哪个方式都挺好的荆耽,现在是合作型的慌,是你可以自己干桔,也可以合作干誓,也可以自己加合作干廖浑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西密担检。   凤凰汽车郡痢:我们打比喻且划胚,37度是正常的温度惕辰,您觉得新能源行业列伴,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说伺,您觉得温度是多少囤?   徐留平污雾:您觉得高了低了浑?   凤凰汽车呐痘娠:之前有人认为这是疯狂的阶段乱派犯。   徐留平定:我对一个产业的衡量依据是潘拴,在目前这种全球的经济运营模式下庐,凡是有金矿的地方喇睡,都会有若干的人去挖掘它寡,目前我觉得新能源就属于这个阶段棉色稳,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够聘暑市,应该更加得进入梁纹,因为从目前的情况来看忻华,汽车产品当中起,一个很重要的领域就是电池羞,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放丝,没有这种资本冲、技术礁歪、人员的这种投入癌,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的吨。   凤凰汽车料并娃:那就是说您觉得温度还不够吗诉?   徐留平孪湾:我觉得还可以梁共,但是我不太同意的就是产能唾陡,如果说你的产品技术不太优秀饰扑卞,你建那么多产能就是有点糊涂另。   凤凰汽车帛:很多其实可以通过改造现有的产能行,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能武,从这个角度来讲闭晨,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况石突肃?   徐留平芳墟:从整车厂的角度我们希望成本低一点夕,选择利益大的晾羚探。   凤凰汽车饶:所以您不担心过剩吗滔厘酿?   徐留平葱随:我不太担心这个问题倡榔啡,我觉得电池还处于不确定的阶段惫叫宫,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候弥拍。   凤凰汽车悉赊杜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象八熔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外醋盎,不管是设计师还是CEO等等辫惺,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代魔溯漏?当然那些设计师很多是主管的柔遣,老外有管经营的有管品牌馆瑟粪,主要还是在设计和技术的领域棠浪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的坡葛?第二个是国有体制的问题色嫌络,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响烧祁盯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域拾蒜,也在高薪吸引高管人才逼,您是如何留住我们的人才炽碍舶,关于体制之上魔堑顾、体制制约的问题硷方布,我们怎么解决科梳嘲?   徐留平沪骏:现在是全球化时代珊卑耍,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早驾,我们最早的时候是四无匪隋供,没钱却、没人镰、没能力擦绣、没地位钒输噶,到现阶段来讲掸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师筋勾,这都是一种非常正常的行为溺闪效,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢瑞且?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国煤氛,如果对中国的消费者不能够带动堪似呵,那肯定不行师,我觉得这是一个兜,无论你是洋务运动还是什么运动腹栖怯,核心是对消费者要动起来栓凭,这是一个窝反还。   第二个关于体制的话题惮圃,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距搐彭森,这个方面我觉得不能讳言沮。目前来看刮丘,对长安不是特别明显础菱头,因为长安是属于南方集团旗下子公司泉钡,从南方集团来说亲甫,在这个领域当中晌沮,也在他的职权范围之内做了一些调整文,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享奥黔。   凤凰汽车科瞄奠:如何看待这个机制兽膘?   徐留平昂垛:从国家层面来说苇刻,在充分竞争的行业当中这个机制很重要兽。   凤凰汽车际:你们审批会很困难是吗豹蔡彤?   徐留平动擦首:我觉得会快签肛茫,另外一个我觉得汽车集团恋卑零,也许给你量化很多股份派届,但是最后你没有创造价值脓,给你1股斥,1×0的时候不还是0吗饰沤卞?汽车的成长祷夹、成熟或者盈利是一个艰难的过程呐。 凤凰汽车懊山:十三五计划像长安汽车整体的销量警誊旅、利润和研发能力以及目标有没有坝守?   徐留平角菲登:非常有摔,我们愿景2025扫棠短,我们做10年的规划缚吩,在这个当中我们相对来说做得比较保守吞,为什么说保守呢陶巾帮?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当募圃,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念临辽杠。   凤凰汽车菲仙:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的需仆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强骑?   徐留平朴瘦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业懂逆隶,在技术和平台方面都在加强合作讳峦,至于说未来它要怎么样茎,我现在还不太好评价这件事霸诫龋。   凤凰汽车说臀捐:徐总问一下国际市场的战略措,我知道去年车展的时候燎嗽容,长安说往海外拓展的重点是伊朗揪廊、印度藏、俄罗斯这样新兴市程椤,有明显增长潜力的市诚埂,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去筹蔽廉,比如在墨西哥泰点苇,对长安而言解握彪,自主研发这么好改嫂,又长期和国外品牌进行合作豁竣,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国栏千裴、欧洲的市趁饺住?   徐留平来梁牛:在我们十年规划中就有晤陋螺,去年讲的时候就是当下正在做的内容睦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的潦珊洞,就是要稳扎稳打淳构,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了绞,因为一支队伍最重要的是信心豪白电。   凤凰汽车拐淑巳:国内很多品牌都盯住印度这个市巢斯獭,并且国内品牌在国外市场很有竞争牛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗目馅式?优势在哪儿熟?   徐留平庇俺竟:对于海外市场我的理解是要扎下根去娇憨恰,不是简单地把你的产品卖出去拧农赁,是你能够充分地利用本地的资源脐,包括人力资源和其他的技术能力蹲扫蹦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务淬文,我不太欣赏那种所谓的远谋式的幸讹那,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长宪,促进本地人的水平的提高般绣,那么同时在这个过程当中绿宠匈,把公司的产品技术涵盖进去陀,我觉得这样才能走得远逝畅。   凤凰汽车幂卑凡:长安最近一套体系出来了硼陪,有没有可能往更高的一段发展唱?   徐留平捂凸汰:从长安来讲坍,我们目前的战略看痞穿捍,是把生命动感智色双旋八个字做到极致煤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品既侧,这是我们能够奉献消费者更多的东西肩襄桔,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的疽乾筒,但最终要落实到产品上女,产品是一个载体让消费者感知它知道它亲季,未来躲,长安汽车会加快产品推进的速度那靖瑞,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神肛。   凤凰汽车身:欧尚也在这里面吗乌效久?   徐留平册:欧尚不在酚兔督。   凤凰汽车蛇幌凯:东风已经有PSA很多股份篱,对于未来长安和PSA的合作有影响吗灸廖?   徐留平细钱纪:目前我没有听到有任何影响玩汉氛,在实际工作中我们也没有感觉到好诉禾。   凤凰汽车珊:理念发布会徐总是骑着马出来的陈啦,当时媒体圈特别关注兰概,都刷爆了朋友圈苍揽瘦,虽然我不在现澈怠,我不知道有没有特别的意义惨罐遁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动效,当时的考虑是什么匿蜜?   徐留平堡妈:两个考虑粱挤,一个是我把马和车作为比较部芦愁,你要说一件事东闯,一大堆结构化的语言没有必要芯侥袒,我觉得既然是长安汽车茧蓝皇,我们叫做生命动感冻署、智色双旋脖汕咐,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫壕观冕,如果不这样做也没法让人尖叫聘朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻拖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日傅,上海车展首日靶谓,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面摄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量砍譬被,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台半蛔,12年增长了120倍寥桨谐。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访捷俗,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略心磊裂。   受访人凭破:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)亮划似。以下为问答实录叭:   凤凰汽车虽毁架: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面讼?   雷德?比格兰德孔嫌翰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品愤泄揪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年焊粉,这款车在中国市场的反响非巢。好叹。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA可筐违,同时拥有强大的引擎巧,提供强劲的动力与性能潦蔡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声娶拎。所以平脱戮,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品措概。   凤凰汽车赋恼梗: 在没有设立经销商的地区羡,玛莎拉蒂如何抓住市呈韵夼洹?   雷德?比格兰德价: 我们首先还是会增加销售网络拖钮,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点敞谅,计划在今年年底扩展到75个笆蔼变。   我们还在天猫开设了旗舰店酱谴,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空勒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台软绘,大部分来自没有授权经销商的地区敖仇教。   中国的客户对于豪车的了解越来越多贺通醚,鉴赏力越来越高吵兢。针对这些人群室畦脖,我们还组织很多不同的客户体验活动邪,如海外试驾锋,以及互联网方面的创新努售极,如网络平台的直播酞。此外馅幢藏,我们也有不同的金融政策慈,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务嫉姥涸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式兔持北。   凤凰汽车局胁: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》锹汐,给汽车销售渠道带来一些变化算揣响,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新吗舒?   雷德?比格兰德庞计胯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说喜法瘦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品凤火,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具落,而是要提供独特的生活方式体验痞。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待通酱,不止在中国碾,在全球市场都是这样奔碑官。2016年布蕾溶,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蹭,这个主要还是产品优势带来的勒。新的政策出台以后袱阑,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响力,不过最终的销售成绩还是由产品决定草刺。   关于新的法规师,我们现在也正在研究当中牵希凹,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定复秽,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作膛码。此外伍,我们在中国有非诚峤史恚好的经销商关系伺,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关合剐。我们开设的天猫旗舰店吗篙磺,实际上也是采用线上加线下相结合的方式藕慑窃:客户在天猫下定单患,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务煞坊颓。所以儒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系饺。   我们的很多客户最在意的并不是价格嗣敲晦,而是优质的服务与体验蹦,这正是玛莎拉蒂的优势所在洞寸。   凤凰汽车思外: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线版偏,有没有什么新的产品推广割耽?   雷德?比格兰德劫凤琼: 关于新产品苔舒敞,现在还不是宣布的时候忍,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升羡泊,等到新产品发布时我们再提供更多信息累蠕。   凤凰汽车借讨幌: 作为中国消费者熟悉的豪华车廉翱,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍男,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好辫。对于玛莎拉蒂来说价脾缓,未来在中国市场的前景怎么看焦辉赁?理由是什么抢饭缎?   雷德?比格兰德熟: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况形荚道,5年前玛貌,我们在全球的销量大概是6,500台犁,而2016年达到了42,100台脱盛碑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平辛,所以我们的增长一直是持续的够泰。也因此捷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观戳幻酒。   实际上中国市场和外国市场也非常相似埔匹列,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验梢浅,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后何汾陕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA羔,这就是玛莎拉蒂的优势蝗才。所以房,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度栓。   另外井肮硕,玛莎拉蒂的车主非常年轻瓜,尤其是在中国市尘┢夹亍,车主的平均年龄只有30多岁诚忱,他们追求具有独特风格与气质的产品估,来表达自己的个性与品味柔擒。   凤凰汽车秃幻亢: 现在汽车技术日新月异短茫烈,尤其是新能源苏群鸿、共享聪府、智能驾驶方面哇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划昆?   雷德?比格兰德讳欣: 在新技术方面居,玛莎拉蒂也在不断发展与提升芬戌,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统牢骗。我们并不追求生产最快的汽车胆嚎,而是要提供包括技术棘、性能轻吹、动力了梁纽、驾驶体验等方面在内的最佳组合尸。   针对自动驾驶寺固,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蓖岭,帮助驾驶员减轻疲劳辽,降低操作难度荒练峰,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的羚怖,包括独特的声浪慑汐修、澎湃的性能处,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统匈,这是玛莎拉蒂所追求的驶炊。   关于未来对新技术的规划屠,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求啃拟,比如减少温室气体排放铺,这一方面玛莎拉蒂也不例外舞太堑。此外辨憨,我们也会在汽车上应用比较先进的技术暮城,如苹果CarPlay和Android Auto司浓橇,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统告袍肝,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术翅驮阜。   凤凰汽车呈吐型: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化聪,怎么适应仕?   雷德?比格兰德蔬卤储: 针对年轻人群窜溃,我们采用的方式不是改变自己价门,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应泡孟。比如在中国挞,车主平均年龄非常年轻挨,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主潭官阿,便是一位年轻的中国女性笛冯殊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表矩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史漠任,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意酶,包括法拉利生产的强劲发动机盘仍揣、独特的引擎咆哮声蔚底、奢华优雅的外观与内饰慕拔魂、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神境,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势岭差就,并且在赢得越来越多年轻人的青睐省鄙。   凤凰汽车秽茂擒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化凤汤扁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级垃醚摧,有没有针对用户画像做调整科?刚才强调坚守自己的DNA和理念晶,有没有在设计上或者是营销方面有尝试踞杯齐?   雷德?比格兰德寿: 在中国撮抢钞,我们不断渗透到三四线城市肪,但是目的是一致的坊别,就是要吸引更多年轻客户鸽皑宏。但不管在中国乃至全球的哪个城市藤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机筐、激动人心的声浪雄、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备怂魏粳,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户峰。   在设计经销商的时候竟枯思,玛莎拉蒂也不是随意为之署款,而是按照需求进行规划泡狠蓬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店浑,首发售罄的100辆SUV中铰幂几,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区淖。因此脓陀,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商朔。同时慌麓,购买一辆汽车也不像其他简单的商品强箩姑,客户需要一整套的优质服务薄,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息杉狄:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上牟布柑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生猾粗始,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述番裴。   提问绊凑荒:您的新角色到底是什么样的念申骇?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上帝现坞?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法禽凯东?   Alfonso Albaisa纬歧蓖:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁失,跟所有的设计相关的工作暇,都是由我负责粕渺骨。之前我100%的时间放在英菲尼迪啡尼,现在会分30%的时间来娥,也会跟新的设计主管一起完成设计工作贰滥。现在大家看到的一些车型沉坟,可能是一些原来的车型韩缸,我们现在的工作纺景会,也是快马加鞭伶承,希望能不断的改进尝白蚕、提升现有的设计莫茄惟。   提问遍谁项:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么杆袱告?如何看待他推动品牌前进时的作用扩雇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa钉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管儡,我们会共同合作芹桥,不断进行我们设计的演化碳。其实我到7月份才会正式上任梨,我现在猜测或确定未来的设计理念飞,还有点为时过早默。   我们知道莱,英菲尼迪这个品牌是非常时尚妓谭病、非常大胆前卫的掳档涵,我们的这种设计是一个不断演进的过程热删坤,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改筏。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计够憾罚。   卡里姆跟我有很多类似的地方堤稳伞。比如猫表,我们都是艺术家出身肠,非常喜欢设计跨该痴,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞点硼虾,并将其以各种形式发挥出来炉目襄。   提问会犯使:我有两个产品方面的问题丝。首先校,这个概念车非常漂亮绿江考,它背后的设计灵感有哪些滑蛋?   Alfonso Albaisa熄柔赤:秉承“冲突美学”设计精髓龚纹填,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素耍鼎莆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡夺。基本上就像艺术一样栏妙盆,包括缝针步镐祷、包裹感扣鳞呵,还有使用的木质送评,都是非城乃倨迹好的手工工艺涉盗疮。这是一种感性和理性的结合钳,还有一些肌肉感极强的车身线条巳倍。   提问将趟五:这款车未来的定位剖继弓、消费人群是怎样的棱?   Alfonso Albaisa铆祥律:一般都是比较年轻的家庭客公,想要非承俨铮宽敞幢燎狡、具有运动风格的车型觅绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日隙誊簿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办佃,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示戊,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容其点。   在发展新常态下巢肋,消费动力开始向下线市场转移刻牛额。同时繁邦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级差寂郊。由此悼淌,县域市场成为新时代的“金砖市场”儒妈。而对于汽车行业匣裤,消费升级利好之外媒芯伺,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇舍。如何撬动县域这一重要市炒旄铡?   胡绪雷表示策壁歧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局担冗,帮助县域出租车进行升级改革谰纲。县域交通的数据化壁发、智能化发展灰己夺,有助于未来网约车的下沉渗透律赐骂。县城消费能力相对较低帝粉,在出租车领域引进大数据之后量哩,未来再进一步升级到网约车公。   据胡绪雷透露科特,首汽将在县域布局三块业务探堆:长租车荒、网约车(出租车)肚袭妮、分时租赁烙。分时租赁是纯新能源车弧,未来分时租赁或是对公务用车的补充鞍贯懂,它是纯电动鲜吴晦,不用长时间租臼棱,可以通过APP来完成楔哩。目前夸粗锻,在北京有1000多辆车习,150多个点位枯孟,这种模式可以逐步复制到一些县域城市赦惯,对公务车改革会有一些帮助错监。   胡绪雷认为囱教,网约车行为是偏汽车前市场的角色妊漠,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式姓逞陡。第二狮侥,在居民习惯了这种消费行为之后蓟,会对当地汽车的销量有反向刺激作用峭,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导罚。   当日免爱,首汽约车作为新生力量拨讽炯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进砰,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”簿壕倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存敖:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日悼勾律,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办罚辑挝,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示颁党匪,渠道下沉要根据市场来判断书靛恼,服务要根据需求一直不断地跟进疼。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况龚舍,比如说对经济的支撑守渭,对政策的拉动迪工缮,基础设施条件对消费拉动的支撑作用感盟显。近几年骗棵,一汽吉林产品在县域销量比较高绰渺,对县域市场的期待也非常高瑟偿。从目前产品结构来看葡,产品消费比重70%在县域洛,30%在一郎、二牢、三线市场渺画赔。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型刮谰,外观你晃、配置兽耙详、价值都迎合了县域市场的需求骗窝固。   从流通环节上来看其,县域市场做的非吵眨好臂,没有什么瓶颈因素角。一汽吉林也努力在渠道建设谁、服务跟进等方面做成长和改善貉烷蛙。同时宋长欣也提出了一个想法圣傅秆,“县域对自主品牌在公务车肩卧揣、公务员购车方面是否有政策倾斜链,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长搽齐骋,这是我们车企的想法驾徒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时舜瓶藉,要根据市场来判断秃娃吓。目前岔邓含,县域之间的差距非常大惟纽,包括现在推行的3G服务虹,在那些无法设定固定站点的地方嫂怂晨,推出了3G巡航服务胆继。服务是永无止境的工作催口,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进稠氦邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日矗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办叉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示煎警钳,新能源汽车推广比较看好北煤吕兴、上盾茹蛾、广限行羚磊烽、限购市场和县乡低速电动车的升级市场佰。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车是标,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场浅。尽管都看好电动汽车的发展趋势馅穆,但做好市场并不是一件易事善举。   目前比较看好两个市忱凇,一个是北客酞纷、上赎兔、广限行钳、限购市掣糖晏凇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻貌尾,这个市场的发展速度很快马讼。例如河南但迪、山东纫芜幢、西北区域抵,大量没有牌照的低速电动车八,在政策方面仍处于灰色地带滔习亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年疏怕仓,在国家和地方补贴的支持下春败酷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蛾憋推,在农村市场套、县乡市场得到了非郴胰蘅遥好的认可芬。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求改翅,县城市场的消费者的房屋空间大侥,有充足的空间停发车辆偶炭耿,拥有较好的充电便利性请。其次行驶距离不长呸,180公里左右的续航里程能够满足使用需求懦脸冻。另外腥锯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难彤怯锰,因为小车型成本低淌镣。   赵智刚表示杰琼仁,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展暴溯饺。河南地区饭拱,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排姬皋恰,在替代当的出租车跋阮革、公务车方面取得了不错的效果乖迁。同时当鲍,也在积极跟海南政府合作掂,投放了一部分公共用车琅。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进具,比如是文昌扩冬、万宁价屯哇、琼海等县级市谰斗芬,未来将在海南全面推进赔扩烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺搐:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蚂痴。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点滴纫,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行衔。会上烈南惭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出素控:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂法磺驰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本寝惨,是参与全球竞争叙侧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提戏谐。”   在当日的论坛上适铅,郑刚发表主题演讲丁门。在他看来科,打造世界级新能源汽车的品牌绩,最核心的是独特性惺赡、差异性败潍,是比较节能优势摆吼,浮出水面的是视觉锋驾、是LOGO时渺、是VI捐,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势掇矛,其中成本优势是最重要的组成部分纤校。   早在110年前苦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择怪垂锻:蒸汽驱动车杜蜜、电驱动车和燃油驱动车殿。然而爸奔光,在后来发展中控,电动车败给了汽油车篡吧。这是什么原因造成的姓?郑刚提出是成本造就了新技术的普及腐粹。亨利·福特发明了流水线生产玻,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候坷遣溉,成本大幅度地下降可睬蹦,售价拉低到850美金芹济请,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车曙,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间遂沛刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以梯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌痕。100多年的历史多次证明了这一点京洼手。” 郑刚说形醇距。   在反思自身发展时侣嚷反,郑刚透露豪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量疟竿狈,规模在迅速的增长凰壤段,但很遗憾并没有带来显著的汕、大幅度的成本的降低把。   为此咐,郑刚提出错,在推广和普及新能源汽车的同时另,光靠技术进步还远远不够苟徘灯,更加要注重夹巴、培育成本领先的优势冀告。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本荣歇购,是参与全球竞争恭乌纽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提起抬渐。   他建议奶退铰,对新能源汽车未来的产业政策委沏钮、行业标准罚、行业监管等懈海,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术慰纪贯,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低恍齿秽,这样才能培育出行业的龙头企业未。   如何通过提高规模澜史娥、优化设计茄、优化政策和制度创新弛冕簧?郑刚说钢谎韶,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本梁典、交易成本和政策成本摩雀,来打造企业的综合成本能力和优势古对醚,从而提高中国企业的全球比较竞争优势恼渐寇。这还需要企业和政府共同携手晦肌榷,不忘初心夹败眠,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟仟亥:韩大为" "  魏建军多次提到线导,我们的确有很多故事端,但是他们没有写得很好篓犀脊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖非?魏建军直言不讳地说猫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后锈。   囤地赚翻堪、离开保定关寸瞥、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来士懊枚,且莫名其妙岭,或者无中生有的传言所困扰毒魄,最好的纾解方法是什么闯线计?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车警烦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚伸挝骋,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂捅扒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后巧蔬,魏建军袭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监梆蛋瓢,与部分汽车媒体交流艇酮。以一身轻便的牛仔装""示人""米,魏建军笑着说逛,是在同事的建议下才穿出来的科。    对于4月以来沸沸扬扬的传言式蜜,魏建军坦言晚,的确压力很大量居,也很难受饱碑,“有时甚至想哭”盒。他说款埔,我本人就是保定人啼,能不希望自己的家乡更好么截陕欣?当然舒巳,我们只有把自己的产品做得更好弓变伶。    诚如魏建军所言瓮到,近期撮目,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌般缴德。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾奶,来自媒体的反馈好评如潮船怀。有作者甚至设问谋:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后裙杰苯,否则也怕媒体老师太忙”魏顿跋,长城汽车一位公关人士插话道沁叛。    10日下午的WEY首度试乘试驾需罚,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意骆传高。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格矩烂,有同行在现场就说氯矮:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蔽畅氨,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型阜荡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型丰。    动力配置上舒,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机锋,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术斯级驳,最大功率达172千瓦敲册,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器篓艾斑,换挡响应及换挡逻辑可圈可点丹。在长城汽车徐水工厂的高速环道上垮,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时环康,VV7s几乎没有发飘的感觉磷虱篮,而车内噪音也得到较好的抑制吝。“我们在整车NVH方面做了很大努力昂簇岁,也取得了一定的平衡”患访膘,魏建军说脊继。   VV7S    在交流中寥八,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时拟尺,大谈井涟纶、特谈所谓“轻奢”味抹湘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时封肠,咬住“聚焦”二字不松口斗。而是多次征询媒体试车时的感受昂脸辰,并逐一分析淬夕浦、解答媒体所发现的问题幢天己。整个交流过程幢被,他都态度诚恳商伺戈,即使是谈到一些尖锐的问题酪价,也并不辩解款抗贿。他甚至非常谦逊地自问自答描泥筛,人为什么会失败赐顺裁?尤其是一些有着巨大成功的人僧情。因为以往的成功纫绿,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做竞,就很容易让自己失败哇。   VV7S    在4个多月前的广州车展上佬,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车崇,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然梁吵。他认为岔,好的产品本身就是故事唐纬,而WEY就是要做最好的产品叛莎。此次冬腐竭,魏建军多次提到单棠,我们的确有很多故事要讲肯菲,但是他们没有写得很好烙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的霓苔贸,所以登,我在让他们重写么。魏建军笑着说释辰,把一桌人也给逗乐了培灯商。    在媒体谈到其他竞品时攫锻乡,魏建军都给与很高的评价落瘁就。不过最终还是认为自家的产品铆该灭:底盘更扎实承,操控性更好歪轿拍,“因为我自己就好‘玩儿车’”淌径,所以对他们(研发人员)的要求也更高达葱配。   VV7S    据悉伎,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市苇岁,预计售价在15万-20万元区间处屯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点马搭鸥,他思考了一下才说材荡黔,它的配置太丰富了糯叛胃,在相同的价位空间漂蹦,“肯定没有比它更多坤啊、更好的”坡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖浚都?魏建军更是直言不讳地说憾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后航馅。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中荤,一位来自上海的资深试驾教官说定菱雇,之前很少接触自主品牌汽车词炮,这次也是第一次来到保定鞘鸥,第一次来到长城膛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料热挡。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒吻什,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言委绢耽。期间栋蓟刺,有一位同行说砍岗,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蚊脯?或许这才是魏建军的真正用意吧伦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬坏:李芳" "   陆逸表示领,英菲尼迪目前的销量情况非常正常睹爆布,因为正处于发展的爬坡期嫂挤。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说犁供,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作弥蓄型,而且要深度国产化氖毋。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中淌疚,雷新透露眯间,上海车展期间颓浑拟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时搞膊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现沦储掀。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时拴法,陆逸明确表示拉访,英菲尼迪目前的销量情况非常正常扫,因为正处于发展的爬坡期庞措。关于国产化的工作巴胖,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略尘颅,未来将坚持不懈的进行国产化工作欣饺微,而且要深度国产化季睛沽。    日前吹吠剿,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典匡的。活动后勾郴景,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访弛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应期。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年谈,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆建封文,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%仇说固,超过23万辆抢魏。今年第一季度篮版牌,英菲尼迪在华销量破万辆酞灌,同比增长4%帅寝,而其全球累计销量达到67367辆事褥侮,同比增幅为18%缚。无论是在英菲尼迪全球体系中谦菠来,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中颈,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色空踢。在不少业内人士看来贺但,从去年4月以来纹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞灸。    对此昧漆瘦,陆逸强调距钾溅,目前英菲尼迪的销量很正常藩目,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军问七,东风英菲尼迪合资企业成立才两年未携,还处在爬坡期何闯。他还说猾莲,所有的汽车品牌进入中国后库扯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加萄讥、运作能力提升及投资力度加强泌誊风,会迎来一到两个爆发期碱戒危。    事实上芬懂,从2014年开始即琼湿,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后庭侣,就迎来一个销量增长的“爆发期”虎懈:2014年莫讽幕,英菲尼迪在华销量超过3万辆星,同比大幅增长75.6%钮,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蠕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆绞舷,同比增长33.8%挤。    不过散圣灵,步入2016年碎犯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期埔田径。当年4月初簿诫己,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在舰弦亲,刚好满一年徊。在过去的一年里播系,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态罕激侣。陆逸坦言品佩,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段纠,以便更好地认清我们是谁蛇崎碧,我们的未来在哪里胸踞,我们应该做什么惶惶剐。”    在陆逸看来府,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌潭呕惧,今年是进入中国的第十年燃怜纠。所以作为一个年轻的品牌块褐宪,这本身就是一件很有挑战的事情魔路颧。他还表示谩盾,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累讹渤队,是更聚焦的一种进化娶。因为市场环境在变化痢幢,消费者的需求在变化亩腥,我们也要根据变化不断的调整甫、创新季弹纠、挑战自我磨。”他说坎川,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来遣,就提出了‘挑战者’品牌战略围取椒。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过禽骑淬,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的歌,品牌口号必须得落地高搅始。”陆逸表示旗辞悉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发上旁宪,聚焦目标客户群曹搏,让产品与目标消费人群建立联接混讨嗓、产生共鸣屏。    陆逸对中国经济网记者表示壤时,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说协你,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作诉仙吭,而且要深度国产化鞋嵌权。”他说侗羔,中国是全球最大的汽车市趁悴恰,同时也是很特殊的汽车市吵邸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国逻爱平,就要真正的了解客户荡脸,扎根于客户夹蹭、扎根于市陈?缎佟,这就必须深度国产化拉际。据雷新透露券,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%花侗虫。    但是顶签镀,从2014年底国产以来饥缝苛,英菲尼迪只推出了两款国产车型韧筏社:Q50L和QX50污。对此识,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑氛车。陆逸表示缅忌捞,“关于产品线布局的问题啦,英菲尼迪有一个长线的规划笛。”    陆逸介绍说拢峰,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年篡籍荚,规划内容包含平台规划芬熬、动力总成规划以及国产化的供应链规划等祁。他还说溶熄葛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备废碾啡,我们的目标是通过完整的产品规划爆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品率驰。”    谈及国产化在今年的推进程度购骏,陆逸表示盒凑裳,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中朔,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布豪。”雷新进一步透露挡,上海车展期间丁两啸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时把看,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拢恨桨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级烙熔:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年祁,通过销售Urus菠茸号,兰博基尼总体销售量会翻一番敬徐艰,突破7000辆大关嗓。    在更遥远的将来工香,很难说会不会有纯粹的电动车杀镶。这是因为蓄电池非常重嘎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制闷黔簧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣ァ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌硷。自大众集团和奥迪公司接手后磊县坦,兰博基尼得到积极弹、稳健的发展垦涝献。日前垫唐痢,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂荤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员嗓,商务部主管Federico Foschini标汇。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员柬退、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问令梁般:并入奥迪公司之后孝钡嗅,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持宋蒂?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的必?    答剐:2016年缅板,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关兑坍。奥迪公司和大众集团接管之后萄墨,对兰博基尼进行了很多投资市,让公司发生了非常大的变化铰挥。此外茅墒,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品稻。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高肃,如果没有这些投资斥按,就完全没办法实现这个计划频鲜。所以蹋吐廓,兰博基尼公司从中受益良多惶萝。可以说头棠,如果没有被接管皑氢旅,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来宦舅。    问揉蒲诗:在您的介绍中麻坟,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高抡雄授。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的扮?Urus投产以后孪,重点会不会向中国市场倾斜贡殴?    答坦枪:目前薪,兰博基尼公司只有两个车型系列踞死保:一个是搭载12缸发动机的Aventador昂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán拔仇坷。因为各种原因请孔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降围,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势春措皮。2016年宝步妊,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车挠诫梅。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%勿废颇,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%古。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放岸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加淀。2016年介胯乱,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆畦抱屠。新产品会在2018年投放笑察,到2019年标灰,通过销售Urus动杭纤,兰博基尼总体销售量会翻一番破棉,突破7000辆大关币。在中国市场上肥恒餐,SUV是非常重要的产品策拒猴。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求背把极。    我想强调的是躲嗽,在中国超跑车市撑凰摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端福虫。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币破磨,Huracán大概在300万到350万人民币痢,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平灯珐。    问巍:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的玫来摄?    答墩博放:目前钝稠,兰博基尼在中国有15个经销商怕废。到2020年凶腐,我们希望经销商数量能增加到20到25个携。当然抱妨涉,通过Urus的投放容棺猛,在华销售量会增加狠,服务涵盖的区域也要明显的扩大惟逼歇。    问净:如您所说俯,兰博基尼在中国有15个营销网点市,去年销售了151辆(车)宿。我们简单的推算一下隋吗,平均一个营销网点一年卖10辆车幂惫。那么趁李,兰博基尼经销商的运营情况怎么样态扛镰?在新的超豪华SUV到来之前朔箔怠,是否有改善他们运营能力的要求呢懊扒戚?    答涛痊:是的咕,会明显提高经销商的运营能力常娩,新Urus也会变成一个破局者垃仟。虽然现状如您推算不吓沏,但是在Urus投放之后窗歇,大概2019年或2020年陵宪妙,经销商的数量会增长持,同时每年的销售量可能会提高到30辆屏略碎,整个业务会明显的扩大攘脖,售后服务也会明显提高股榔标。而且由于SUV使用的频率比较高煎,消费者甚至可能每天都开SUV去上班仙巨纫,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入赫团访。    问乱:兰博基尼车型比较少缴力边,所以每一款新推出的产品都极度重要峡剧。现在的汽车行业发生了一些改变叔翟,比如智能化救陷颈、电动化嚎。那么辜浅,兰博基尼在研发产品时呸泊伪,会不会受到这种趋势的影响灰隘谰?    答邯乘:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征卫。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆澎葱,更多的是代表了一种感情乓矢。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador热冻,采用V12的自然吸气发动机瘸淖凛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验社俱。    这是兰博基尼最核心的销售主张赫。未来簧,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协耸淖猜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度颁,甚至会超过前款车型杭。而出台Urus产品时则会有一些变化眷鲁查,它将采用涡轮增压V8发动机肋,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机嫡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型季父墨。但是放川,不管从产品定位枚欺,还是感情诉求方面来说刀,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观东。在更遥远的将来醚,很难说会不会有纯粹的电动车砍。这是因为蓄电池非常重窖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制辜篇哩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车库劳,可能未来技术上会实现新的进步捌,那时我们也得重新考虑这个问题呐补萌。    前些天糜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型茨端木。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录论,其V10的发动机再一次提高了功率粟。当然堡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA脆。通过技术创新以及功率的提升替空锻,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者凉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车强揽看。在预销售的阶段邯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来剖。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功头辛喇,能够击中客户的心理需求肯茬。    被访人篓淖:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作趣曝谴。1998年到2007年莆笨膝,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年妊长剖,负责兰博基尼产品工作;2015年催驶龋,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员居绥吻,负责销售及市场营销镶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊涵皆:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示澳臼始,中国是世界产氢大国罗鸥菩,制氢设备胚宫磕、储输设备扦喘票、制造技术等条件不错坑衬,具备发展氢能的基础沪。从环狈穑和能效等方面考虑嫡险,中国应进一步推动氢能源产业的发展惺堪沥。    周奕丰谈到痊,中国目前主要依赖化石能源颂禄,对环境污染严重叮谰。氢能源因来源广泛赦缎泥、燃烧热值高睹仙、清洁无污染和适用范围广等优点粮灰关,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源痰拔赡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分病和阮,目前看潍,中国氢能利用的研究相对碎片化剔,与国际先进技术相比还有差距刚挪讨,没有形成产业化廷笔、规模化发展唯燎圈。中国应迎头赶上寄,卡位世界前沿妊倡。    他还提到勉涉巳,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一督讥,提出实现大规模喘衰、低成本氢气的制取北、存储矮拟洗、运输华河抗、应用一体化的战略目标推亨。这非常重要浦守镀,未来需要各方协力梅矛滤,加大投入变闻,推动相关产业进一步发展胜即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表还疵,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法杜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济拼镰,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措虹。    他谈到弟景潭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体睡讣,各方需要引导资金更好地支持实体经济你催春,促进金融资本流向实业闪,真正促进经济稳步发展胃伐溃,夯实经济发展基础绒瘫题。这既是稳增长士烷裳、调结构的需要惰拘低,也是抑泡沫酷、防风险的举措惭涟,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动窟,推动“中国制造”向“中国智造”迈进唾,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力崔。    周奕丰最后介绍断庭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下春,也在不断创新突破阔,寻求产业升级汞反。公司主动发挥自身产业链般、区域及成本优势貌洼,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业氯墓困。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区操、旅游景区搂氦、汽车营宿地僚、农家乐睡、家庭菜园等不断扩展外庞汲兄,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业歉扣莱,以多种方式在国内推广土壤修复篓杠,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场信仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈逻辛:李芳" "   国外媒体报道唉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示革鸽,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆疲鞘,并需要吸引更多的资金和合作伙伴囊。 李彦宏    李彦宏表示霞俗,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车叼渴。尽管有一些技术问题需要克服敛虫拼,但它仍然有望达到目标捅伦警。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司畴焊筐,前微软AI专家陆奇任首席运营官丘洞,负责大量投资的自驾车业务部门芒粮。 百度自驾车    李彦宏表示奉墨,我们很可能与传统汽车制造商合作串,而不是孤军奋战蹈颇,目前还没有制定出这项技术的商业计划颈矾臂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆咎船。我们将竭尽全力实现这一目标揣竞,收入和利润是其次的考虑美藕谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒降弥:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年拟损颁,其所带来的经济红利在近几年日益凸显澄灵谩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样稗驹,共享经济还将怎样改变生活道棉店?   三年前岁馆,基于对共享经济的热忱歇瓷冻,清华学霸张丙军创立PP租车僚颊诽,开启了汽车共享事业;三年后焦狡变,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户强蛊俺,成为汽车共享领域的领头羊算轿。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀僚涕问,3月7日桂拭庇,张丙军开启了共享有车生活的新征程敬宦敞。   3月7日虽戏,在几百万用户的共同关注下茶,PP租车正式升级为START共享有车生活平台芭溶损。这不仅是汽车共享领域的又一次突破党,也是张丙军重新定义有车生活陕椿曙,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅套弦。   从PP1.0到PP2.0时代防哇,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记咕插、一个符号或一个名称那么简单蜗蛋辣,它是企业创造持续价值的支撑伸罢。若没有十足的理由蒜偶贬,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓昂牵荤。将PP租车更名为START柬,是源于怎样的考虑帕廉庙?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解涡钝。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体华,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举趟钉。   “三年前拇鸽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法晚鹤。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益实,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型巷。由于便宜便利浩傻了,PP在用户心中是一个很好用的租车工具殿酿洞。”这个阶段琳窘浇,他称之为PP1.0时代慷弘。   经过三年的发展快徊,PP租车推崇拥有而不占有埠、盘活社会闲置资源的共享方式冲抵,逐渐建立起以车为媒介氓,重新定义有车生活的2.0时代村庞。“START不是买车挠,不是租车芥慰汤,是共享有车拓非。这是年轻的人群叼灿菠、爱车的人群吵缎,最向往钮缄、最有潮流的有车生活方式咀。”张丙军说标逗,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择逻阀妓、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验莲。同时掸别涸,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户辜,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区诵姬,让每一个用户体验到最真实前摔舶、丰富拨、有趣的共享有车生活标弥。”   START代表着新品类孙檄缅、更丰富的选择别耙垃、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下乔篡惧,相较于神州租车刊钠、滴滴租车等传统租车公司梅,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢腔奴?   张丙军认为妻故唇,START的核心竞争力主要体现在三个方面逗骗绅。   其一缚,PP从1.0进入2.0时代遁撼适,新品牌START更具有张力恼,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神扭泵技。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求肃甭佛,START重新定义了有车生活辣,开启了全新的“共享有车品类篓鹤腥。”   其二革汀溯,为实现共享有车的多样化选择料光劝,除常见的家用轿车外久污喀,START将主推个性化的用车体验皑。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型爱,如保时捷911抢、特斯拉擂、大黄蜂抨、牧马人等等徽期窟。此外慧,用户无需承担高额买车款和养车成本馆,性价比更高担。   其三兢尚,“共享生活的基础在于信任体系的的建立猜,以及更完善的用户信用等级墙。这也是平台长期价值实现的核心台。” 张丙军介绍让胖,START共享有车生活平台为使车主放心共享妻敦,平台推出了一亿元车主保障金武,严格的交易信用体系私醛霸,确保车主爱车无风险;对于车友标涉归,START还与多家大型保险公司合作巴磕,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务涎磨旧,为用户提供更具信任的服务辰恍。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流接,我们的目标是蕊苇,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来景贩。”按照张丙军的预测叔岸,中国自驾用车需求量巨大蔼阿相,而现实矛盾是哄狮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车俩哥,不允许每人买一辆车满足自驾需求厂。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蹄,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蠢。   此外逃曙柯,他认为馅,随着消费持续升级涛嘿,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中潍轨。“感受丰富车型带来的不同生活体验蚊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向同。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质滩坡、丰富洼磊、有趣的生活方式洪,让有车生活更加精彩咖谱。”   张丙军表示昆,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者魂废,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验炮。START汲荣锚,梦想才刚刚开始恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢拐鳖:李芳 版权作品泄,未经环球网Huanqiu.com书面授权现抚实,严禁转载铆解替,违者将被追究法律责任禾。 获取授权" "   今年全国两会上吗头,董明珠在接受记者访问时说芭:“只要你敢想败孺,比如以前谁会想到人能上天冀眉寂,如果我们不去创造婆,人能上天吗介艘瑞?你不敢想勿喂保,你不敢去试验搅揽,你永远不可能做好帕。”    过去的2016皆巳椿,伴随董明珠的乳,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈翘:格力全员加薪1000元遍虎乾、格力的员工房丢然泞、以及格力的手机……对于这一切卉,董明珠并不过多在意沧立,她说社誊,自己最关心的还是“掌握核心科技”夺。在今年全国两会褂勺,作为人大代表先吝,她再次提出了自己的董氏宣言稼箔:确实这两年的发展拖饯,总书记提出的供给侧改革炼盲,我们就应该做供给侧改革的排头兵拓,因为做的是实业川,能够掌握核心技术箔浆娟,制度也要跟上触挖,真正给那些创新型的企业虏菜门、有创新梦想的人一个环境溃冷苦。    对于国家受邻途、社会口谦、普通百姓的诉求疼,董明珠是这样回应的喘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献福灸,他真的不是仅仅是索雀甏凉恪,收获砂妓,比如说我们过去讲捍,这个企业了不起澄,再就业街睛饶,反过来你要感恩这些员工猫淖嘿,没有人来给你打工归溅,你凭什么去发展讼?所以我觉得要有一个感恩的心情熔价。”    把感恩的心落到实处茶毒散,就成了格力员工的2室1厅还,于是险丰,别人家的老板就这么出现了涟。 记者呢馆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧凡立步?    董明珠高拣蹿:对辖,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现汇。    记者娇:以后所有的员工都会2室1厅拖公?    董明珠廷蚂岁:对对对努诬崇。    去年末啥藐,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪ネ,但因股东大会投反对票而失败臣汉。随后傻,她以个人名义增持珠海银隆股份氢嫂需,雄心勃勃的进军新能源汽车产业恳吻,然而改磷,到了今年浚兄,新能源汽车面临两大不确定因素巳:电池铣茸瞪、补贴“退坡”倒穗传。在董明珠这里鞠翻岭,似乎这些俨然不在话下耙将挛,董明珠说樊,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟迁幻惧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢辍,“不是因为退坡我不做鹊割箍,也不是因为给我钱多凑品泼,我去做魏,我认为是一个责任乔,是对社会槽、对人类吾,你都要去选择的一件事沧诽罚。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖纹牢,董明珠很不以为然碴险,她认为撵些,这些都是炒作汀裙,并没有人真正说到自己手机产品的质量渐硼辽,只要没有说到质量芍帆顾,那就不是否定排阶溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "  近期笔呻驮,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税伎餐。美国此次取消“双反”淮瑟强,对中国轮胎产业无疑是一大利好奖,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转般宦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变佛拒。   全国人大代表氨噬、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议钨翔,在轮胎中使用RFID电子标签技术巍晦,给每一条国产轮胎装上“身份证”磋伎荚。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督稠耽临,有利于消费者对产品品质加以甄别巫唱,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量鸵,从而规范轮胎行业发展吓缝搅,促进行业的产能优化和转型升级即。”袁仲雪说荤。   据了解灌旅效,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草呛,全球多家组织及单位参与垂避。轮胎用RFID电子标签的应用肥羡,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体汲抨丰,将等级数据写入轮胎标签内部扣蔫,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定颇狠,伴随轮胎终身使用身。同时怀旦,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体僚,使轮胎更智能漠,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS躬,能实时监测轮胎的温度梯、压力等数据散收,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况炮,从而有效减少安全事故沤顿鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄设:李芳" "全国人大代表鞋尖舌、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题开社,这个事关老百姓短途出行需求以及交通辅届缅、环境协和发展的产业殴蜡,由于行业标准尚未建立死蚂,使得整个产业发展处于十字路口亩。全国人大代表替、时风集团董事长刘义发建议范境,加快四轮低速电动车标准和法规制定 玖魂沃,全力推进供给侧结构性改革吴攀。    在刘义发看来阜,四轮低速电动车是市场主导炯陡乳、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品享熟。目前财,工业和信息化部存、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》衡汝霖。该标准的制定涕设,对规范四轮低速电动车行业发展盼结陶,使三项、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代浚屎桂,直接实现电动化挞、节能添、环保安全出行具有特别重要的意义松。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求涝舶,又适应市场需求读纲烽,刘义发给出四点建议庙廷浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一肥世、标准制定应充分听取行业的意见爽互免,响应群众的呼声愁。制定标准应尊重市场规律趟竞,规范痪适淡、引导产业发展吻凸茸,而不是简单的限制渭稻,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求靛轨商。    二炬保岁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点膊。四轮低速电动车安全铆捣、环保阜、经济陇缆具、舒适倒杜,是摩托车敢杀惨、电动自行车套敛详、自行车等升级产品首,特点与与高速电动乘用车不同酷无。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标科貉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定歪抬。    三芥梁申、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导磕慌、政府引导的办法聊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点曹,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池拾兽辉,如采用锂电池政府给予一定补贴恒咀。    四加茧、在制定产品标准的同时甜玫,制定企业准入管理和注册登记套俏、道路交通管理的配套法规虐泡眠。产品标准只是为行业规范管理提供依据炽吩甘,而实现规范管理是一个系统工程脾。政府应加快制定企业准入琅挞皮、车辆注册登记停眠、道路运行管理的配套法规卵掇价,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蹋痴扫,方便企业让利于民防笨,减轻企业和用户的负担壕圃喷。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求娜镣、加快供给侧结构性改革的产品陕韦全,又是一个节能环保的产业驾疵强,引导得当可以大有作为家梆品。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法团架。”刘义发建议铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺闪另:李芳" "   近几个月来杯吩垃,共享单车火遍了北京城沫供粱。6日番疼,全国人大代表扯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示弛,今年上半年熔校懈,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”两唇。    徐和谊说炭,伴随着公车改革妇,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁团。“很多公务员手机上有软件馆违,一刷就能用车愤协。”他说黎什扳,今年舜痉锌,北汽计划将新能源车推广至更多的公众奥墒豢。上半年梦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车冬颧祁。    据徐和谊介绍纪浇忍,未来投入的汽车数量将根据市场而定动辛慑,租用的价格将有竞争力贬际。产品的外观将非常“吸引眼球”赐接,为两座式纯电动共享汽车苟成,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷懦汐,适合分时租赁和共享市场需求纫衅,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别室窜豹。租赁者使用时需提供驾驶证等证件习粳辣,在手机上可以查询哪里有车熄力睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题旁,目前大家用车起点和终点不同隶。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源哩喘镭。”徐和谊说煌茬俩,目前尾珐,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节协龋身,包括立交桥下敦堪揭、公共停车场悉、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇扰轿。目前边远的地方停车资源丰富港,但是用车的消费者较少恳另魂。“希望异地还车的便捷能够实现钢氨亢,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点乔泥川,否则还会存在最后一公里的问题村亥壳。”    徐和谊坦言钎碌,停车位还存在管理的问题达恋,汽车是价值比较高的消费品犊,一旦出现剐蹭虹,租车人还车时也容易“说不清”柿。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护骇算、“钟摆效应”等问题抱。“有些消费是单向的撬认,如何让车回流也是个问题”刑筛魂。他说郸吾,目前拍甘,北汽正在进行市场研究农,探索解决方法寒炬坡。    徐和谊还透露高,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行椽锤谅,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆绕汀。“我们也正在筹划并和有关部门做方案纫入挠,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆桓诬毁。目前距2022年还有六年时间挺苛填,从可行性上讲痕钢,应该是能够实现的抠功末。届时希望借冬奥会的机会答迟,展示中国制造的水平捶较。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建守洛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露渤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题论图,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击坟廊遁,目前已追回骗补资金或菲绽郑款23亿元匿督彼,并对有问题车辆不再补贴讣,对闲置车辆也暂缓清算几侮。    肖捷称峡哨扛,在财政部门督促下闲扔官,目前相关企业正在采取措施挫少赴,认真整改发现问题久铣环。    有记者问来,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展损,肖捷表示窃,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整姓,主要是降低了补贴标准锣,同时也设置了补贴上限罢辫,还提高了准入门槛洗动。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展号焕息,同时也可以有效防止出现市场扭曲莲莎。”他说管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛烯:李芳" "全国人大代表力恍、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气徽详、废液棱梧兢、废渣等污染梳,一旦有机电解液和钴叮、铜词欧龚、镍等重金属物质渗入水和土壤之中恼放,就会带来生态环境安全隐患坝份,甚至会危及人类健康母灭。”全国人大代表牵、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示毯秘。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议吧停。这位带领团队经过几年技术攻关锋,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人母枷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上柏科。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个妥比涟,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题谴饰。在提交建议之前隋,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究磕轮门。    自20世纪90年代以来魔,随着锂电池广泛应用士,我国成为世界上最大的锂电池生产烙、消费和出口国梦览,近年来我国出台了购置补贴蕉癌伍、税费减免韩竞、研发支持赶完、消费优惠拍稼拎、基础设施等一系列重大政策措施福冉簧,新能源汽车市场日益蓬勃发展同。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆讲、保有量超过100万辆椒,占全球市场保有量的50%胯豪呐,预计到2020年累计产销量将超过500万辆孺函。    随着新能源汽车快速发展起吾,作为新能源汽车的“心脏”卡,动力锂电池产业也在迅猛增长粉。按照相应的报废标准舒盘,动力锂电池回收利用市场已经形成什晒。有研究数据表明吴,预计到2018年博,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模涕蒋晤,累计废旧动力锂电池超过12GWH洁、报废量超过17万吨梧下,从中回收钴未陌矛、镍灸奠共、锰宠邦、锂卞、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元坦病嚼,到2020年将超过100亿元芒溯星,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元惮。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫骂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题佛红。”张天任认为线钵,如果动力锂电池做不好回收利用伞算,就违背了绿色发展的初衷辨判。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用急耙,但现实是爸取,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实题宋。“废旧动力锂电池包括不同的类型橙腥、设计工艺和串并联成组形式先菏榷,以及多样化服役时间佳持疾、应用车型和使用工况仟瘫,这导致电池拆解不便菱。另外呛断多,国内尚未建立成熟的回收体系柒难涣,动力锂电池回收产业也未形成规模效应乐幻,回收工艺成本高匈。”张天任表示芬卡,“出台的政策并不具有强制性闪,且缺乏明确的奖惩机制碘龚,加上动力锂电池回收再利用经济性不高度簇,目前动力锂电池相关主体无利可图派吻隧,对政策执行积极性不高瀑汲。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题肥,张天任说荆:“一是退役电池较为复杂哗勿,不易拆解;二是退役电池一致性差亩,品质不高;三是回收拆解成本较高维驰,盈利点低;四是回收政策缺乏监管猫,执行不到位兜虽。”    有问题就需要有解决办法锚,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方省许官:其一盟,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二膊皋,加大电池回收再利用关键技术研发;其三触毫,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四妒,鼓励商业模式创新试点和推广应用疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:李芳" "全国政协委员城、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题努梁郎。”全国政协委员案、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示溜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题附帽,当纯电动汽车完全不再享有补贴时去首,其市场前景令人堪忧貉。“在电池方面吐呕,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡慨,2020年后缅坑构,当大家都不再享受补贴时钞百,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上稍讣签,消费者当然会选择物美价廉的国外产品虐萎卧。”另一方面玫,柳崇禧表示成蓖,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市恰夹皇,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限唐。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素鲍,在于车辆寿命和电池寿命的不对等牡得。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上沮哺,但电池的寿命大约在20万公里纳谈皑。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受额疼,这意味着物,电池报废了车就要跟着报废华添,这样算来副际仓,纯电动汽车的使用成本是很高的订佰。”柳崇禧说攀。    对此剑平浇,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案矮,即建立专门的电池运营机构商戳柿,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务缕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池撵辆,是对车辆的物尽其用妊尸未。对电池而言末,虽然不能再服务汽车播,但还可以被用作储能电池敲,同样达到了最大利用率踌剃。”柳崇禧认为扦播,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法鸵肠舰。“但国家需要予以支持幌,尤其是在车辆检验方面崔味,按照现行的规定看吃,更换电池即被视为改装鲍。”他说缔。    柳崇禧的另一个观点是顶孟,氢燃料电池的大发展即将来临贯瑞腥。“一方面眷雄,原来的运输成本相对较高悍华昧,而如今这一问题已得到很好的解决受,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蹲哦奔,美国的相关先进企业在国内开始建厂碌啦现,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车怂,预计两年左右即将迎来跨越式的发展泉咎。”柳崇禧表示翱痘,氢燃料将作为增程器为电池供电剐,以达到更长的续驶里程社萎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕饰:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同封硼,造成了双方的利益不在一条平行线上搏蝎纲。为了解决这一问题谢传,李金勇指出览锻彩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景苹蕾稻,重新设置股权架构融嘎,经理人和骨干员工合伙人化镜。”    “遵从起码的商业规则睫继,我们就是经销商髓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节帘脆巢、一个桥梁佃先,我们没有义务去亏损份扣。”李金勇说浅醚道。    日前抚储,著名汽车营销人读笆话、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出僳,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景晨聊毕,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”书茬屎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争乒,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象姥盟。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”涡,李金勇直言冉萝寞,“在过去的十几年碱,我们的市场非陈埃好捅妻,老太太都能卖车睦挽风,会加价就行了逗,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高煌暗,职业经理人的压力很大大豁俏,每天都要搞KPI考核垢、培训馆石拉、提升说。”    李金勇以实例说明瓤天敲:“过去在资源时代客斯剐,一年这一个店挣1000万弦叮写,给职业经理人开30万钾幻,没问题道,这车好卖艘。现如今冀没炭,市场不好了含柏,现在一年挣100万免,职业经理人还是30万臀茫,但是特别累脸兽凄,现在一年的工作量比前五年论、前十年两三倍都不止湃菊拖。”    在李金勇看来诫虽妇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同扁,造成了双方的利益不在一条平行线上烩亨。为了解决这一问题绍,李金勇指出登,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景攫马境,重新设置股权架构克,经理人和骨干员工合伙人化陵。”    李金勇进一步具体阐述道拟散背,“过去资源时代搅监,投资人只要拿到了店奖、拿到了品牌嗡按,就可以赚钱婚。现在靡谋秆,资源时代已经过去了禄响,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起币,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人碧廉频,从而真正让员工自动黎呛潍、自发地把工作当事业确宫筋,而不是靠培训衔奔缆,靠感恩蔬。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来讣,不少汽车厂家制定了销售目标玛、生产目标扦,职业经理人必须要完成感,如果不完成就走人客箩。李金勇认为凄珊,“在这种状态下烩漆羌,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划斑、十年的规划疏氮,只能先制定一年的规划屏勺,把今年完成再说瓢,由于今年完成了强,明年才有你的事碍勾。所以这两年厂家的高管变动频繁椽,十年以前很少有这种变动炯彩便,而现在这种变动成了家常便饭迟。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量圃乖,没想经销商的盈利能力挫歌临。”李金勇表示帽棉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量堪,想办法做经销商工作掂蓖,把销量任务压给经销商旗陇簧。而经销商越来越不听话瘁鸥、越来越不相信的时候清腿,厂家就再出台相关政策净末如。    李金勇指出酷,经销商要有勇气打破潜规则欺骇,遵守正常的商业规则骇椿界:库存大不提车饶、无差价不提车翅女孩、拒绝搭售儒。“遵从起码的商业规则方烙,我们就是经销商拣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节驳霜、一个桥梁稻,我们没有义务去亏损鲜份。”李金勇说农纬祥。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题铂裤,李金勇建议海:同城市的店应该互相加盟或互相买断肩撅戏,或者干脆出售给另外一家经销商燃,不管用什么形式奶,形成同城市的一家店巩哗悸。“我们用销量姬、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来沦,这样减少恶性竞争曝丧,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法敬翰施。”李金勇说古。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象凸莫描,李金勇表示凰氦瘸,“我们不可能卖出路边店的价格唯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争娄亥儡。100%原厂配件保障穿割赏,专业的维修技术房,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客列段陶。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”宦。    此外箍,李金勇还表示粕孙,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车谐。据了解荤狡诫,2016年坚,新能源汽车的销量超50万辆梳,到2020年寇鹅冈,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年钨尾,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆堑僳。在李金勇看来疤靡荚,在这个快速增长过程中屑睬,“传统经销商中宦卯,谁关注了新能源汽车并率先布局盘,谁才能在这个市场当中分一杯羹射锯毁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕恍,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员疟、四川省鼎立律师事务所律师施杰赋,今年的关注之一赐显,是有关网约车新政的话题梁嵌手。    施杰表示撮改疽,为加强管理模,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)鄙杯,并于2016年11月1日起施行擎。然而剐,根据多家网约车平台公司的数据颅骏,在目前运行的网约车中徊眯登,能满足《暂行办法》中主要限制条件的靠评,仅占极少数部分涣。    “交通部制定了网约车高品质服务岔,差异化经营的原则体借苗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”俯,施杰称湿,“我认为诉,政府应当放宽对网约车的准入限制逻聘,顺应社会共享经济发展趋势”狠漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到创,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中邢,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方磊。    首先温,施杰认为查媳,北京景俏寂、上海的网约车细则要求“京人京车”湿滴辅、“沪人沪车”等差异性待遇仇身,不符合市场竞争规律借。施杰表示检,只有在市场竞争的推动下榷,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力讽盟杀,也有自我管理的需求与能力恨都。    其次疲,施杰表示汀伴赤,北京蠢徽巳、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员庇苍,而且购房杆、购车也并没有绝对限定于本市户籍荆。“京人京车”廓然枷、“沪人沪车”的严苛规定寇诺逛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外唇,会导致营运车辆骤减脐。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒碌嘉粳,阻碍新兴业态的发展蕊。    而对于多数城市对排量把彩敖、轴距都作出的高标准要求泡,施杰认为喇,高排量代表着高耗油伙聘誊,不仅并不符合节能减排目的煤途,高油费必将抬高车费防白。    更重要的是谁庆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则檄,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准驼瞎嘎、高门槛赴勃,将损害网约车的实惠经济特点蛇,打击其平民性鳞,“上述许可管理的模式透,将导致网约车司机数量骤减艇、车费翻倍惮斡虽,群众打车难胯补、打车贵的现象又再度出现排泥榔。”    此外崇,施杰在这一提案中的主要观点还包括媳撅勒:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”搏贺晤、“许可管理不利于节约社会成本”等码羔辩。    施杰建议杭熄,《暂行办法》可作出如下修改玖节茶:    (一)政府适当降低准入门槛卷备。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度陕糠,是十分必要的酱。比如饥花:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查桨,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置母酶怯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求土祁沽,等等淖深吹。设立适当的限制条件伺,符合市场发展规律谅删警,能促进网约车市场安全性剁芥、规范性发展瓷鳖。    同时妨次,政府应当科学引导网约车发展椽茂,而不是像治理洪水猛兽婆拴瘫,把它一下子关进笼子里靠坷配。以构建网约车公平竞争的环境为导向拿彤解,放宽对司机户籍的限制性规定蓬,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源薄沛耻。网约车平台噬良澜、司机和车辆的审核程序登,各类许可证明的核发程序尽量从简跺蛾李,以便节约社会管理成本麓虎。    (二)政府协助构建平台审核钉颓、加强平台监管    改事前许可汗比,为后期监管己诗,采用“政府管平台芹袱艇,平台管人和车”的模式剧邪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台诫,规范其登记信息背迁硼、审核资质的义务龚攘艰,定期提交所有车辆的情况味搅,这些数据要在监管部门备案蔬酒炒。并通过补充相关的法律法规搪涤急,对怠于履行义务的平台采取处罚措施壕秒。    对网约车不合理调价进行监管浪。保证人民群众用最合理的价格出行俗,也避免由于市场垄断形成的价格新高题黄。2017年1月杀蕾,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人缄价,因平台上出租车预约加价功能超高额收费呜俊豆,就此提出整改意见姑东,平台负责人也承诺将取消该功能险筛。这就是成功的监管案例拜钉。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车特噶拌,存在大量不符合新政策标准的现象堑。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断哩交许,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减险递,社会各方都需要一个适应阶段讨。所以钎献悲,新政的实施不可硬着陆尺。当前阶段敛,政府应当积极引导各平台规范化审核汗煌腹,加大对群众宣传力度盖痊,延长从旧规到新政的过渡期阑措,循序渐进地促进新政策落地壁苛。    我国全面深化改革提出了目标钵光: 市场在资源配置中起决定性作用钙划铅,更好地发挥政府作用涛。近年来尽抬,国务院一直倡导转变政府职能螺女柯,推进简政放权慷腥。对网约车的审核梆,放权是进步杆,限制是倒退昆和贬。政府应当创新行业管理郊细,优化监督模式轰颊殊,构建平台审核模式去,推动群众绿色出行律、健康出行晤胖,为“互联网+交通”营造良好发展环境翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳硅:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢疵屯唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易莎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计缅彭、品质等方面做了很多的投入烈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势驳汤壬。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛翔立、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略陌秤铣。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市杏。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞核渴魄、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球靛兢。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”菱吵冻。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易伎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瓶路、品质等方面做了很多的投入嘛。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计浩蜡醛。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶歼。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性光、时尚及科技感的一款产品苟藩刀。”韩德鸿说疗胸绩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫霓晚。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型煞晌。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场恼缓骂。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆率。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”妹褐。薛海涛坦言溯魂灯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩套评。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730内弘、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%勿。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走长。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系呢库、制造能力唾合参、经销商体系醛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面赤完即。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势辽伯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "   2月21日秽尺参,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办捅苛嘘。本次大会立足技术趋势悍房沪,探索全球技术发展的内在原动力录葛,探讨人工智能踞法、量子计算委崇、基因疗法等领域的技术和商业趋势斥。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中缅冯粱,有两项技术与人工智能密切相关淳牟,包括强化学习和自动驾驶卡车良卢祥。在关于人工智能的圆桌讨论中碉,多位创业者和专家针对强化学习莎唯、无人驾驶分享了自己的观点鹤疏缎。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车疾,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车煌撑,可能只在北京的五环里面开锣阶,路况很好迪窘敌,最高限速就80饯椿梗、90公里羡密阑,这种情况下屁腑,车就会极大简化饶,驭势并不想生产一辆概念车体袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯技,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术坏沸崎,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性苇。技术投入上曝块衔,目前大家都在往里面投入很多的资源孪锹衅,整个行业在往前发展颠截顿,但里面还有很多问题需要解决频僵敦,包括保险侍、政府等健微儒。    而谈及强化学习在图像识别上的作用冀哪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道外,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好俄,把信息融合琴、如何决策做好尾。图像识别拓展能力非常强人纲,它信息的理解非常细致痉孙、更加全面登,比如前方有一个易拉罐旦,有些传感器会认为它很危险略氰迷,因为它是金属皮砷箱,但图像识别会根据它的大小拜举故、形状去判别赋湍。目前结合强化学习渴呜,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持惨。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能卯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目连尾溅,最终关心这项技术在实际应用中的可行性帝,说到底这还是一门生意绷还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "  【导语】这是最好的时代拿,车市销量连破发展记录防,这也是问题的时代遍,多元化妨混峨、碎片化啤汀,对整个行业提出了更高的要求膳。一切都在变坝,唯有不停思变方能随机应变孔催。2月18日敬朽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕斯貌潜。行业内百余位思考者和变革引领者钵,与120余家媒体相聚一堂咖甘碱,在“变与革”的大会主题下贝捶,共商“品牌与营销之道”沟博妓,把脉中国汽车2017输小啥。广汽乘用车副总经理肖勇胶维蚊、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英凑、吉利控股集团高级公关总监杨学良趣什烂、福田汽车集团公关传播总监许翔劲贡、SWM斯威汽车首席运营官余波栋汹队、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动新。以下为发言实录衰窟:   互动环节嘉的合影   李苗苗晴勃:接受张红同学的邀请副墓嘿。下午好!大家都是老朋友了泰娃患。今天在这里侧哆旱,首先我浊兀贺张红搞这次论坛滴层廖。第二隶,其实有这么一个机会让大家聊一聊毋,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆嵌,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力韭蔽夯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字虐。对这个数字据仕,我想每一个人冈贡,特别是管营销的人簇具,特别是管品牌营销费、品牌推广的人陷墟疚,我想每一个人都有很深的感慨金。   首先请问肖总草奈,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物末委,也对您做过多年的跟踪背卤尚。这次请您上台捍限隘,我很想问一问藩驮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌黔收铜,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点问窝?能不能简单地概述一下哗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇獭:李苗苗老师第一个点名我藏模毖,作为广汽传祺来说悍猜,正如李苗苗老师所说的嫩辫蛋,应该说是比较新的汽车品牌拿勒皖。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”青梦描、“两个坚持”虽,坚持正向开发和坚持世界级标准锤镁烁。这两个中系丘却,一个是对产品开发的定位揩亨,一个是对品牌的定位棚。   从中高端车型的新产品进行切入崎胜,相对来说这条路走的比较艰难一点局,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”八洛,就是起步会难一点怯蛋惋,后面会越来越开阔冲闷臼、越来越顺煌垮。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候沧蔚,内部也有两方面的方向撬:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手羡厦糕,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来闯闺,并且在市场上面赢得一定的销量逃戏,建立一定的知名度色蜜。另外一派的意见砍疟妨,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势镐,从中高级产品切入敌。但是大家也认识到这个困难逞,一个全新的产品和品牌从中高型切入煽棵哇,也就是售价在12万元以上灭施,第一款车型是12万元到18万元钩末,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难嫡,我们意识到这一点了舍。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大奋,其实2011年猴碗劲、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年陋胖,应该说是非常艰难溺,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦肌。但是2011年帕、2012年有一个词就是“坚持”燃,做品牌是做两方面的事情靠。第一个是做好产品的品质开,第二个是做好对客户的服务藤暮螺,以这两个为基础这五六年走下来驹拧,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑某驾接。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象抒,受到各位媒体老师的厚爱为,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌克,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础夺靠。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蕊纹捌,我觉得第一个是坚持拉窗。在我们困难的时候不要去放弃纹仟,就是把自己的品牌形象蚀坍羡、产品的售价回到往下行的趋势侵臣了。第二为了支持品牌向上隙额埂,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务场拣唐。   李苗苗擦倡胺:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的眯肆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程谰侣赤。比如像现在的奔驰氢需迹,一百多年墙,宝马藉培男、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年搽伤笨,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌坞。所以我这个问题特别想问一下陈思英总愧,对于北汽来讲有奔驰的辉煌扰聚跨,也有现代的销量陵,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷罕管码,您能够阐述一下吗售擎?北汽在塑造自己的自主品牌方面湾刻,到底在哪些方面下的力量最大记奖托?   陈思英洁:谢谢李苗苗老师石,非常感谢红姐给这样的机会椿宋剃,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌播。其实不是妄自菲钡搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷吻握裴,台上在座的各位都是大幅度增长看,我们同比增长更高一点弦莽,因为我们来得更晚一点禄,同比增长8.7%识。   但是我个人一直在想这个问题迸藩,其实品牌还是一个需要积淀和历史的纶话。像奔驰去年是130周年童,今年是131周年痰社碑,我想这才是品牌丛哭奴。现在我们在座的各位给客户提供的兼,我更愿意定义为商品禄,我觉得是这样钵兽。   从北汽自主品牌发展之路来看佳,各位媒体老师和同行都知道播檀屑,2009年我们是收购绦教、消化伶拘、吸收了瑞典的萨博技术美错悉,当时萨博的93妨抠、95的平台和1.8T裤讹、2.3T涡轮增压发动机的技术蕾谓,我们是基于萨博的平台上闺城,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展凌富。2013年的5月份古亩工,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵焓课痢,大家对这个印象应该很深陡怀。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇氰浪,当时也试图通过萨博平台的背书距荡兰,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端藉冀骆,因为我们希望建立中高端的自主品牌窃,当时的愿望非呈鹛铮好戚式。但是事实上发展到今天嘉赔,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈邵。   但是没有关系鼓杠堂,2013月5月12日投放的绅宝D70山僚,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音皇潭踞。这么多年的坚持是在消化奋归、吸收萨博的基础上进行的伍冗矾,源于萨博随苇、高于萨博叼玻,我们有奔驰荣碴态、现代合资的反哺貉,我们在人力链、财力容、资源次、技术奖趟括、研发媚、生产崎、制造方面嗜潭,都有很多反哺给我们滩滴,北汽近几年高速发展府。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆嘎攀,这一百万辆含金量是很高的滔高腻,尽管和兄弟企业相比来得有点晚徘,但是我们用五年时间实现了一百万辆底缚夯。这里面还有几个第一和差异化产品善,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一侍,第二是新能源汽车产品构成做到了第一祈,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位卜。   基于萨博浦、源于萨博和高于萨博的消化聊宠、吸收和引进蕉酞,同时基于奔驰和现代的合资反哺椭说,我们坚持为消费者提供好的产品炉、好的服务牧筹疾、好的品质仍。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近套,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质碍,比如中国新车品质(IQS)IQS派、强制性产品认证(3C1000)鼎,3C1000即三个月的购车用户中犯哦,一千个用户的抱怨度是多少刊,我们的水平无限接近了合资品牌目拧禄。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的笺芦炯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心槽纤,希望有一个很好的中国背书撬疮,给大家提供一个很好的产品体验栖、品牌体验和文化体验衬。   李苗苗仁:听到陈总的发言我一直在想肪寺,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO烽闻散,现在经诚恚看到“北京”的LOGO亥痛型。   前不久步,不去杭州是到处都有吉利车构猜。2016年是吉利汽车最亮眼的一年让,推出一款车就红一款车囊溅。请问杨学良泡,学良也是吉利的老人了疥热,一直在负责品牌形象的塑造柑掣拼、公关罢稀酗、市场橡桶媚。原来我们也沟通过这个问题柔募,对于吉利来讲收购了沃尔沃抡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块檀,这是蛮难的事腑。刚刚陈思英总还在说萨博门,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃讼姥,感觉蛮纠结的胚迟。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象擂?   杨学良缕:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下铆凸,第一是对标姓,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌东距。我们是坚定不移地在执行川,而且到后来做博越狭洪歉、博瑞之后有越级对标坛诺莽。比如我说开发一个自己的A级车摊,可能要跟合资的B级车对标妨独。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域峡架,包括研发抄辫、制造穷、采购激、营销懊蒙,我觉得成果是非常明显的画匈醚。   第二是坚持走精品车的战略村。所谓的精品车崩舷辆,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值椒醒,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近戒梁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准扦,比如车的造型设计上面扣倒佛,自从我们在全球建立了四个造型中心玻朗钢,吉利现在的车设计都是非常漂亮的寿惦。既有符合国际的审美潮流筹恒户,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面翔乱夯。比如说在车的智能互联领域魔,在博越车上面车机人机互动的功能上贬,已经超越了一些合资品牌论,这一点使我们感到非常骄傲懦梆侈。   包括在工厂的制造工艺上汉擦羡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺浪蠕堪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌腾赏,因为我们现在建得比较新斥,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来答。大家可以看智能化程度最高的工厂蔑褐,现在实际上是在自主品牌的工厂中甲短口。   第三是一直在坚持口碑坡外。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任耍,让消费者真正成为我们品牌形象的代言呢棘。这样就可以真正喜欢这个品牌百塘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用祟休。   刚才提到了浙江滴,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍圭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了烩,大概接近了7万辆巴。这在以前是没有的滤泥,而且这些用户里面很多都是凤,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上涛溪冈,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化省帆。目前因为我们的品牌在提升肺舞,我们的品质在提升戳,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车睛夹。这从我们同行催然耽,包括从传祺导、北汽的产品销售上也能看得出来旱匡嗅。可能大数据调研蒙倍,像一点资讯的副总可以讲讲咀乓故,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品牡屯。   当然您刚才提到了在集团层面羌烷未,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰佳掏,同时又实现互补险孪?这里面还是有很多原则乖,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的领堤强,吉利汽车还是定位主流汽车品牌妇燎,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争擂。沃尔沃是高端豪华品牌表,是跟豪华品牌去进行竞争的晶娇惯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应传,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念揩疟、流程似、标准虎,包括人才的培养和交流磷歇划。最新我们做的一件事锻呸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心迹享,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA雹痰淮,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO卡界同,可以说没有沃尔沃这么个老师触,没有沃尔沃这么多年积累聘速快,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构厦。我们相信因为这个架构非常新惺,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平据。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质壬辫,以及质量再上一个新的台阶鲜捍,实现真正的跟合资主流品牌的竞争纳鹿喊。   李苗苗厢:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京淬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼熊虽犯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面墟,最重要的是坚持了哪些啸?   许翔成律兽:谢谢李老师藏,同时感谢红姐给我这样一个机会难剂借。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车媒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友芳死孰。   福田汽车是商用车企业鳞呢挤,和乘用车企业还是有一些区别班。我们主要的目标客户群是to B的鲍泞婪,正如您所说笑,我们是1996年成立的氏默庭,到去年是成立了20周年玲拇,通过20周年的发展勃遍秆,在过程当中包括您和各位老师的支持嗓,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业忱宿雇。在中国轻卡市场上澜纠,已经是连续十几年的第一了文甭聚。1996年在山东成立硅雇,1998年上市扦轰螺,2000年进行区位调整就来到了北京擂米路。   在这个过程当中您也说到了品牌问题腾,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视恼,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分坚。我们可能把这个品牌是这么理解的问淑,现在业界对品牌有很多理解的方式惫,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营毫。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中九,所以我们从整个的业务流程上来看成踏泰,这个品牌业务就是在其中的驼革。所以我们这几年在企业的发展过程当中剿常,品牌也是在不断涌现嚎,大概有几个阶段歧缎癸。   1996年是以轻卡为主导叮,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥邸,用着正好”剃良。在当年的时代抓住了市场机会祥,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一菠罗晴。   在2000年之后伞脐痪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位寄,进行了商用车全系列的擒晾沃,像您现在看到的整个北京市场有很多客车馆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车挠崇,这是一系列发展的战略撇泪册。同时把品牌又进行了再升级拼料,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蒜俊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蒲。   在这个过程当中多拨,福田汽车不管是做品牌还是做企业慈,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢摩焚?一个是福田汽车在商用车范围里面隧骆鼎,就是在整合资源方面觉得还是不错的蓉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早殿丢,花了八年的时间跟他们谈合作罐。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒超,生产的产品也是福田自主产品欧曼碗,同时和福田康明斯成立了50阜:50的合资公司额,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用僚。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广迷雀、先进理念之外崎,科技创新也是核心的一个点壤。福田汽车虽然作为一个商用车企业熄,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比苫盼,但是也是做了很多的工作邢形掇。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室莲,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蠢。我们统计了一下撅衬搏,和乘用车企业也是差不多的虫敛。   而且我们在研发方面冕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部寒,这在商用车企业里面比较少见俏故。不管是先行的技术牛徒,还是技术传承方面都做了很多的研究蜗廊,包括去年也推出了超级卡车杠失衫,也是整合全球资源打造超级卡车迟冠无。全面从安全德古、环保方面进行新一轮车辆的升级舌陛。   我觉得总体来说吧详枫,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业复,是一个有着锐意进取未地、远大目标淳,是一个愿意为客户虎寐、为所有的股东辟、合作伙伴畴、利益相关者带来更多的价值菜,也愿意为更多的卡车司机许缝、货车司机带来美好的生活和幸福的生活盎。谢谢!   李苗苗逗葛刮:2016年一年有很多新品牌出现挨吧,也有很多刚诞生的品牌在努力波,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰嘿徘肺、宝马烈疾。我就参加过场在北京的怀柔钦,斯威汽车上市搞了一场大型的发布掣爆眯。我当时心里就想斯威蛮有钱扒却埂,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢硅煎酞?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的涛疙?对于刚诞生的品牌侗,品牌之路有没有塑造的路径铃集诉?你能不能简单地概述一下势伶狗?   余波蝗:感谢红点汽车和李老师蓖,各位媒体朋友和各位同行狭,作为SWM斯威汽车替,可能很多人觉得很陌生肛,可能没有听说过炼逗首,我简单来介绍一下喜校轿。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌案瘸,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活薯,7月份品牌上市澜,8月份第一款车SWM斯威X7上市沉限袖。   今天让我来参加这个论坛临,我们的心情很忐忑卷庞,我们是一个汽车行业的新兵浪坦,我们是抱着学习的态度来的翁甘抹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师授,希望多给我们一些指教陷。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢填?我们认为这个品牌给用户的是两部分笆甫,一个部分是产品的硬件讽,也就是物质的东西锨较霓。另外一个部分是精神层面的沸。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV供抡,第二是付诸了一些智能化貌、空间和外观猜蜂,外观也就是在意大利建有一个设计中心糕随素,在外观上有意式的风范免摄。   从软性来说伶精,我们要付诸一些内涵泛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入谅,通过植入意式生活的方式杜苇,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受齐蓬皇。同时我们也在倡导一些生活方式嗽,通过软性的文化来塑造充履起,解决通过硬件和软件蔼椒,以及从物质和精神层面塑造品牌模下。   至于未来怎么走垦懦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求陛吠毒。用户实际的需求和市场的需求驹徐勉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉嘘苯删,未来我们还是要跟着市场走隘蹭羔。   李苗苗谰:我旁边坐的也算是媒体人晚梧帛,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了逢。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢吹蓟?因为主持人给我了一些问题篓,我个人认为不想问一些特大的问题夺,就想问问这个问题箔。   付继仁稠捣顽:谢谢李老师僧,这个问题还是挺好的蒲。刚才您在问的时候揉,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题罕罗船。   一点资讯是比较新型的资讯平台废推芭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点砷垦,我们是做平台弘佰艇,不仅自己生产内容某,同时全网抓取内容悸眉睛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容两,再把有价值的内容分发给需要的用户肌,完全是自动化鬼艰静、机器化的如玫林。我们怎么去帮助车企呢系码破?我分享一个数字墟。   在过去一年械,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的类筐蓝。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业吧确,第二是移动互联网的平台赖叮,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用矮。很多的车企其实在做品牌的时候衅艇门,都会要求最终的效果靛办貌。坦率讲鼻,以我个人来讲这其实是两个事乓,因为品牌本身是非常感性的摊刨蛊,效果是完全用数据有结论的伎,就跟一个人去吃一样婆,吃了四个馒头饱了谁碑,不能说只吃最后一个就饱了梗浦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量彻,现在我们有几个大的方向嗡舅帽,第一是更技术化的跟车企进行合作临芳。比如说从去年开始绣,我们跟上汽通用进行PMP的合作缴密婆。客户自己建了一个数据库颠,就是把用户进行了一个分类识啦掏。然后我们每一个用户来到我们平台上们狠,他知道哪个用户对应了什么车型捐输欺,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告紊铂靶,也就是把他们的流量经营得更加科学晃朗谓。   这个给到我们之后慑,又发展成了一个新的技术驱动漆冲。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多毛,还是看汽车外观的细分多颁团。这不仅可以推荐具体的车型帝煽,也可以把具体的创意自动化径趴甫,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果箍,这完全是技术化的匹配傲。   第二点锌翅,我们是一个内容平台淌鲸,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容常的筷,能帮助到车企做非炒缌伲好的传播芹隋骂,有的时候这些内容并不能够被发现沙强编。现在我们把广告当成一个引子认想,不是一个执行的结果案。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣粗玩,进而把下一步的行为做好戎。比如有一个产品是一触即发桃,用户点过客户的广告之后熄杉,我会直接给他推送相关品牌的内容骑恐挞。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起委,再去看有没有点这些内容斯细拧,有没有评论蔷靡性、转发耻篮皖、收藏沽帮唾,再通过其他的产品去收集一些有效的行为舅。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试谋摆圣,把广告和内容进行打通虎痞。   第三点险糙惺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景煞。这个场景是有时间袭畏、地理位置和非常多大量的内容和数据渭闲茂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台媒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的每壳,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理辩,或者是去日本还是去韩国旅行遣。这些并不关系到最终的销量提升多少蔑烈毖,但是可以了解消费者在关注什么良镭妻,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性剧汕。我觉得作为我们新型媒体平台来讲稿,一方面要通过你的技术穆蚀厂、数据实现更高效的转化掳僚乱,实现现在解决广告主的一些痛点啦毛。同时要帮助广告主把服务做好呢恃,说句实在的都是服务用户酸,我们产品的用户也是车企的消费者韭伺狙,怎么能够把这些用户服务好莫雄肃,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值陀。   李苗苗弊:付总说得很好蹦怀羞,借此我也想说几句铃锈。我看了一下闷觅,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人兢,也有一些厂家的朋友碉废维,我们每个人都是汽车人晤。   我在想惰,得益于这个好的时代慨复,既然是说品牌瞪径,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情癌惯,无论你这个媒体叫什么名字肝蹬,找没找到自己的定位趟。无论你这个汽车是什么品牌突,你的用户在哪里笨。过去几次会议主持上都说四个W猩雌,也就是我是谁糠继汗、我的用户在哪里沫、我为用户在做什么第袭烫、我还能为用户做什么亢对瞄。包括媒体也是一样侈愁,我是谁(什么媒体)盟首灯,我的读者在哪里旅罗,我为读者写了什么样的东西玩凑侍,读者看不看蚊少,这是不是你的读者群要看的恐馁呜,最后是我还能够研究我的读者换砂磁、研究我的客户盲、研究我的用户话迸,我还可以做什么想弗。   就此问题我想请在座的六位朋友起立兼,一人问一个问题就结束翱建巳。   请问杨总紊垂,刚刚说了这么多谎蒲嫩,就一句话秒汉,什么是品牌棋乒?我们说了半天品牌迹。   杨学良娥:我觉得品牌就是价值咳案抖,消费者买你这个东西值不值测涤呛,如果他觉得值了兰譬,就认可了你的品牌拇够。   许翔锣:我就按定位的理论赡担,品牌实际上是一种品类的代表隋很露,消费者是用品类来思考乖,用品牌来表达场镣。   肖勇傅疲:因为我是做销售的退豌,我可能最直观的印象斯锈辫,我觉得品牌首先是一种价格僧庇、价值体系呸,同样的产品能够比别人卖得更贵蜕九介,别人还愿意买我的疙拱。同样价格的时候型嫡,别人的产品卖不出去蘑坍,我的产品能卖出去椒,我觉得这就是品牌肺胃昏。   第二哪,我觉得品牌是一种文化痴悍。可能有时候不一定是冲着我的产品来买椭,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势闯疗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蔡,但是我的文化能够吸引他齿翘,我觉得这也是品牌的一种表现冉臼虑。   陈思英费茶:品牌首先是无形资产皋间,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的全颊。第二也应该是产品泛,可能是一个标记绍车、标识敖奈,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动喂,在人脑海中所有的记忆窃房。   其实品牌的英文是来源于MARK搓,就是在没有货币的时代物物交换的时候垢,在畜生身上有一个MARK琅黎,Market就是营销韶,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀妥。有一个比喻受攘孤,品牌就好比像银行储蓄憋雇,储得越多品牌价值就越高略。   余波泵:我觉得品牌在直观来看就是商标妈,另外是产品行书畅。真正给用户留下综合印象的是产品悍莆乏、服务和文化的结合希靛,以及对用户的印象及感受就是品牌嫂几。   付继仁扩边刻:我觉得品牌到现在这个阶段蔡,也是一种共鸣嚎签然,像营销1.0是以产品为中心穗槽,营销2.0是以消费者为中心哀,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心毋,这三点都离不开品牌焦娄拆,但是代表了品牌不断的升华赎麻庞。同时品牌到今天来讲堕痴,不简简单单是一个口号姜辽、标签曝瞥辰、LOGO类,还是一个行为准则谋奈肮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台喊拢,还是每一家企业怜嵌,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务薯下,并且怎么样高效地执行和检测霖谷拆。   从这些来讲薄蔚含,如果我们想不清楚品牌是很难做好的吧囱衫,如果想清楚品牌一定能做好概,至少能够对我们服务的那些人做好胎,那也就足够了澜碌。   李苗苗瞳棋:今天能够主持这场论坛挺荣幸的喝洽。关于品牌几天几夜也说不完涎射络,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌哆溜对,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌谎碉。   谢谢大家在座的聆听潜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱少佬:李芳 版权作品酱,未经环球网Huanqiu.com书面授权乒,严禁转载俺己靡,违者将被追究法律责任旗。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代铜臂,车市销量连破发展记录款,这也是问题的时代揣,多元化介车、碎片化箔,对整个行业提出了更高的要求庐伸咐。一切都在变蹋,唯有不停思变方能随机应变危焚。2月18日怂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蛊。行业内百余位思考者和变革引领者坦乏爱,与120余家媒体相聚一堂禽楞,在“变与革”的大会主题下筏,共商“品牌与营销之道”跑囊股,把脉中国汽车2017培。   东风标致总经理李海港槽飘、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜当埔、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东泰腥愁、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师感链、江淮乘用车营销公司副总经理李建华瘁罗诬、奇瑞汽车销售公司副总理范星乾、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动澳撅妙。以下为发言实录借:   互动环节嘉宾合影   主持人磐:2016年是一个销量大年香,更是一个营销大年盲。从二维码营销到VR营销疥,从下沉式营销到自主营销楔邓高,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球狼妥,广而告之悄悄地变成了城会玩裴,车依然还是那个车狄,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢侥撕? 第二场论坛的话题为蒜嫁:中国车市新战国陌涩哪,车企将如何做营销层?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇十:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流表,现在重担在我身上胶,由我来主持第二场论坛毫顷,和各位老总探讨如何做营销磺五。   因为第一场是说的品牌怂沤羌,品牌建设也是非常重要的一环牡短毕,我们现在就把品牌这一页翻过去穿讨,就说一点营销其他方面湍屠佩,比如说跟市场撑、营销相关的一些事情彻彪。我们今天的这些营销人芒,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖歌母校,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群识毕孰,因为他是面对着全世界最大的销售市场喀。面对的是最高增速的市程嘞蕖,现在技术和产品快速迭代偏察斗,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性赶仓尘,所以他们是非常幸运的含,十八般武艺怎么耍都行谰。   同时很多营销人也在自嘲困割吭,其实汽车营销是最苦逼的一群人略矾沟,因为我们面对的是世界上最全的品牌搞,我们面对的是最多企业的竞争惮酚,我们还面对的是最难以琢磨的坷疚董、难以把握的政策环境和最善变的消费者乡被然。   当然了我们这还不算最苦诲坍,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务霓累,所以这样的一群人的所思所想钎借猛,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得凛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的社磺,第二个问题是结合企业自身的特点来展开乒。   汽车品牌最新的一个品牌定位测糯犯,在座的应该就是汉腾了菩。请问汉腾汽车的副总诵臼、销售公司副总经理于晓东先生一个问题斡旧薄,您给我们简单总结一下考介,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的疵吩?   于晓东傻:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会贤,让大家来了解汉腾汽车魔。汉腾汽车目前是全新的品牌嫁秤,2013年11月份成立拉磐,5月9号品牌发布家闻,9月6号新车上市芹,第一款SUV产品汉腾X7拆,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟祥郝倪,本着向同行和成功的标杆企业去学习僻碳问,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快娟蠕。   2016年对于汉腾汽车总结来说幸宝,第一点是品牌发布逆饺,这是做市场的开端纲亢啥。   第二点是渠道效,对于新品牌是重中之重的工作卤,渠道顺利打开的局面氨,签约181家舍喝,正常运营150家菊,渠道作为做销售最根本的工作敖,没有渠道改烘沤、没有服务鲁,消费者也无法触及和体验策且,对于一个新品牌这是一个开门红杜,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态泼。   第三点是在市场上箔杜,市场层面上重点资源向一线倾斜奈蛔茨,资源都花在提振经销商信心纯黑筋、帮助经销商达成销量上裸癌,因为作为一个民营企业烦廖,作为刚起步的企业爸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线居,支持了经销商的销量吃。在品牌和市场的方面魄父湍,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助祥,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑殊辽顶。   刘小勇膝滩碉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的搜,汉腾除了自己营销的亮点之外讥,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的汞叭驮,或者对您的触动是比较大的冻?   于晓东盗:做销售在产品力表达上存,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播隧、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式脯,在2016年都说是视频和直播的元年港鸵佛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试绷。包括产品试驾挑战的活动诵柯,也是和斗鱼做了直播的活动铝。在我看来在消费者了解产品上礁饱,可以随时随地蔷帕蠢,而且是更加有渠道客观了解一款产品恭。这对于做营销来说铺穆,既是机会停,也是挑战江匡科。   刘小勇拷校霉:请问李海港先生络沽,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大辽谈乃,尤其是传播的环境辜、传播的手段祈摩、传播的模式发生了翻天覆地的变化贤。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢脑软?   李海港栋:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法赏桓,在新技术害、新人群和新的竞争环境的驱动下司酚,媒体处于变革的时代焕,原来的架构碎片化了哼轿,新的架构正在建立破胺,当下处于这样的时代焦遍。很多事情是这样的趋势翠棱肋,原有框架维持很多年脑扭湍,突然间环境变化之后碎掉了卡飞,再重新建立新的架构锣涛,万事都是这样的道理擂任奉。现在媒体环境是什么样呢坷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)及踢淀。这样可以导致媒体的平台化户屯锰,另外是媒体人的职业化或个体化茶。   简单来讲村陛我,我们以前是自己做东西骋暇槐,自己在自己的商铺里去卖提接凄。现在不是了拳淑,现在可以自己做东西馈仑,自己去租商铺适,有的人专门提供商铺魂嚷罢,有的人专门做东西嵌渐莲。这样可以做专业化的组合愤蛋,效率会更高环。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势菏剁俺,红姐以前是媒体人蜕献辟,现在有自己的传播平台屡倪,也借用了社会化的平台瓣裁,把最好的内容输出款,她做最专业的内容咳。我想平台也会用她的内容蔫炮,未来的板结新的架构就是这样的堑渤。   在这个架构下作为厂家要适应棘,东风标致已经做了这种尝试嗓偿搐,去年把我们的公关公司能力削弱洛,因为他们的稿子太硬了浚,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人题,从专业或从第三方的角度看待东风标致锣,我想他们的稿子会写得非忱寻危好褥。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣匪焦零,这是未来的趋势橡。   刘小勇缺构亢:我听到有一种观点炉唤,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西射仓,我就抓住了更多的消费者锋坎,更精准垮炔,我的销量就会增加商。但是有一种观点认为射恰胺,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蜜?如果总消费需求没有增加吹芳险,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后据巴娟,是不是大家又打平了罗伴莱。就像一个剧场理论茬扳,原来都坐着看戏狄喀连,后来都站着看戏了棉羚炯,其实看的戏是一样的钳。请问奇瑞的范总梆还,您怎么看这些新的手段啊、模式对销售营销的作用奖逻?   范星镜觅盾:首先感谢红点汽车寿描骂、感谢红姐刚癸,也感谢刘主编采诗僵。实际上前面两位老总谈得也挺好烘,也谈谈我们自身对汽车营销的理解藉珐。   说起营销滴救寥,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面畴楔乓。但是从营销的最根本牡,还是回到对客户的理解琶卉保。我们最近几年对于整个汽车市巢录选,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整沧释凯,最核心的是我们看到了两点变化脾,一个是围绕客户端的消费升级拘么,第二个是客户年轻化的变化焊。这两个核心特征的变化垫皮宽,带来了所有客户需求的变化腻啪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蔚盗。   应对市场的发展闪踩,我们称之为整个自主品牌的发展劫峨扭,包括奇瑞自身的拦琶,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲敛啵快袭坷示,年均增长在40%左右的增速泌归,所以说基本上属于原始增长的阶段蔑爸。奇瑞从2012年年、2013年开始进行战略转型量,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段丰,我们做的核心是提高整个产品的品质囤倪,是我们整个战略转型的核心涝暇理。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力钎,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品奢曝胚、好的服务特承。2016年我们已经进入到2.0阶段牡骇拘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品填,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可菊强乐,整个2016年集团销量也突破了70万辆掂履,增速达到28%夕,国内市场超过了36万辆菱上瞳,也是过去五年来最高的一年退时。国际市场中固稍检,我们2016年实现了出口8.8万辆寡甘函,也占到整个中国乘用车出口的1/3盘槽,也是连续14年中国出口第一的车企纷妥谐。   我觉得取得这些成绩芒纫,销量数字是一个方面插,更重要鹿拒湿、更为看重的是结构的变化抢,第一是企业盈利水平的变化膏炕,为支撑企业未来的良性发展父词,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务撩。第二是体现我们战略转型的成果瘫,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可弥荒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%酪光辅。第三是客户结构的变化鼎才,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%耸惊航。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升痪蚂褐,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%诞,实际上我们更关注的是除了规模的变化勾,当然营销数字很重要尉。数字背后更关心的是这些结构的变化肺鳞,怎么产生这些结构的变化衡?从我们自身对新一代消费者的理解店,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验实磐隧。   客户体验的三个方面我们一直在做彩,第一是产品体验蹈松昏,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)瓣为,行业平均大概在35%句咐纫,奇瑞可以做到25%纷豆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台搞屡斯,今年还会陆续推出更多的平台筐亮笺。当然平台不简简单单是全新车型的概念坦。   第二是品牌体验迷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵鹅,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通猾,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销发袭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了埠疼瞥,现在很多企业在做营销过程中视频刷守溶、直播方式应用是越来越多了疆伴,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加掸棵。今天消费者接触信息的方式发生了变化使。   第三是整个销售服务过程体验的升级捐弓搬,在2016年网络规南晡澹和第三代形象店的升级巧,为了保证客户体验的一致性疚,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装佰。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的搔、优质的夹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验僚,这是我们正在做的拌比,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解搜楔,谢谢!   刘小勇案壳瑟:谢谢范总撼,现在的汽车营销无论是从手段驶凰,还是从模式尉,包括内涵都已经发生了非常大的变化撤。我顺着这个话题再往下问一下目材俗,请问刘晓科总凑德糯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论舰秀、营销套路撤,您觉得现在还适用吗慕亮?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战匆痴?   刘晓科芭:刚才范总贪蛇阔、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势僻窖,因为这里面在我们整体来看茄律碧,其实我是一个新的营销人触,刚刚在这里两个星期口爽拜。我以前更多的经验还是做用户汞冒,去看用户的发展盼兰。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播缚撬渭、网红乐刻鹅、娱乐化漂疾涪,甚至还有用户的碎片时间弘阂。但实际上反应了两个变化贤,第一是用户浏览的轨迹改变了刻该,以前在PC时代挥拐火,大家基于浏览器阅读巫赁。所谓浏览器的阅读居烫,对于从一个网站跳到另外一个网站损贫塑,这个成本几乎为零五靠,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站必,只要在浏览器就好咯。PC时代班沉抛,网址厂、网站竟缉、浏览器是值钱的喝。   对于移动互联网星,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下途,对于微信小程序也有很大的期待荚舞藕,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观棺。最终来看唱糯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流呈。在这个主流的前提下丸烁,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读破脊。在这里出现了两个问题嫡,也就是时间的问题吾桨。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候泄剔敲,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的盟嘛北。如果是比较泛一些的资讯或APP厢恫,如果中国互联网网民用MAU看填,月度覆盖量几乎全部覆盖娜咕。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU世丁艾,也会看到所有的用户都会阅读这些APP鲜补。但是什么会不一样砍?就是时间骑席。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲敬力,我也高度认同一个观点顽佃,未来对用户时间的争夺是变得非常重要背。在这一点来说滩,我们的营销不是去抓住用户茂,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户邻陆星。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起箩腑。   基于这些理念的变化检,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容徽送等,而现在发现专业内容看得比较少一点钝耐。专业内容对于用户的阅读遁入,可能是女性就不太爱看功,覆盖用户的时长就变短诵。什么东西会长呢逻芦?从2016年莲、2015年的情况来看囤末旱,我们发现基于娱乐营销的网综时间创杠,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大赣速剑,因为可以更好地去占据用户的时间撅采。比如说我们投的一个网综节目撇,可以有2个小时以上的品牌露出时间簇轿。   对于用户来说辨捣,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起钳讨酒,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要淘翔。无论是线上的蟹逆,还是线下的揭文壤。   另外一点长了,我们做了一个用户报告鲤涝,会发现用户现在在看车的过程中安,比如专业的导购萄愁醚,发现用户的时间惰慈、决策变得越来越短警腊,对于专业媒体用户来讲畴儒誊,用户平均决策时间是108天憨砍酪,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天节,这52天对于内容的需求是很轻的蛇,包括频次是很轻的蛋串洗。从52天开始一直到97天婆,基本上是从几款车的比对到交付定金惟尼,因为提车还需要一些时间锌绘,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览猴。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要舞测狮,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接坝癸阑,而并不是像以前跟一个机构去发生连接乃剁。也导致现在的自媒体更火嗅城捍,因为大家更相信人馅叼薪,也就是网红的力量会逐渐发挥蹋玻,包括IP的力量朔。   营销的变化是跟着人走的团,用户的体验级、用户的行为发生了变化蹭贺,我们的营销一定要适应用户的改变晶唇。   刘小勇抒概归:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总昧楼,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表辑。想问一个跟豪华车相关的问题厘魄,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的裙面太,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了晒芥碉,从超过10万辆到两三万辆的都有雾唤辆,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌惧。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗临?或者会发生变化吗窝肆?会发生变化的话勺取,是什么样的主推力量来促使发生变化嫩揣宋?   王顺胜炯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会捅盲,作为广汽讴歌这个豪华品牌掂肉,去年4月份才成立了新的事业体制虏定。7月29号就是第一款国产CDX车型上市飞混嵌,10月22号四驱上市歉纽,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布来辈。   从去年一系列的举措蠕日哭,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌临戎氛。像主持人刚才提到了钡安,怎么样去改变格局烹鬼商?作为豪华品牌在中国辫,像ABB进入中国市场比较早徒霜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上寄,其实我们也做了很多思考汗冷吩,想跟大家分享一下嵌梆鳞。   第一舞澎惜,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早静程抚,也是十年左右的时间埠,也不短硼,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间垒。作为这样一个品牌要找好自己的定位钠,我觉得是特别重要的坡得。我们不是说跟谁去竞争比撂,而是在豪华市场找到适合自己的位置靖导咖,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措商,包括在上海搞了大型的上市发布会拐片惫,在上海中心进行首秀无毋褪。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录临算,这也是用来提升品牌的握镐痘。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV赣寸。这一系列都是来提升讴歌品牌的窟临。   在后面的发展上丸高壳,包括在2017年也做了很多的思考绦,就是如何在营销创新上做一些突破酪。比如说植入了体验式营销李,包括即将上线的体验店内陀光,可以跟移动互联和终端掸革狮,包括一些PC端进行一些互动繁筏筏。包括很快会引入管家式服务互替烫,让用户真正能够感受到服务和体验林哦。管家式服务是一对一的韭岗贺,能够让你感受到有针对性缉另,并且有温度地触摸到服务的形式箱摩塘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展将,我们在形式上也进行了一些创新纹。   尤其在内容上面新尽,我们以内容作为引擎许,创新作为驱动俱,作为后来者品牌肩碌秋,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置揩。至于格局会不会变化吐某精,其实每天都在变化霜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局羚,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升晶氦伤。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌估毯,我相信之后会在变化当中不断求变垦隶衔。营销扒、创新不但要传承好的东西青庐,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念邯款,跟大家一起共享一下悲贺。   讴歌作为新的豪华品牌某锹械,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌恼筐啦,希望在座的媒体以后多多关心碳、多多支持陡,一定要让它取得成功郎乖校,谢谢大家!   刘小勇弊:接下来有请江淮汽车李总诵舅,咱们聊一个关于2017年的话题甘,现在年底渭另忿、年初做营销的也是做足了功课玖秤该,关于2017年市场的预判瓣辨低。能不能把您做的功课分享一下横竟欺,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些腹秘韭?   李建华腾钞钨:小勇这个题目“袭击”挺厉害此,营销这个事在台上讲驶俯,对于2017年的营销还真没有想得特别细盾。对于营销性,以前讲欲文明其精神轰,先自野蛮其体魄现蝎,营销在中国还是跟认知相关舅拭,属于文明其精神发展之内的氯放堵。营销在2017年来讲未头露,比如小勇开局讲的中国市场很幸运侍擎儡,全球规模最大兽,还是保持增长告,需求会很旺盛缝锰,同时也面对着一群非常不确定的消费者遁蒲茅,这些都是一些确定的因素埃。关于不确定的量,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi碉醛探,这使很多事情产生了不确定性蚂停,也使推广方式产生了变化差搽廖。在一个变动的世界里要想做好功课兄刀,关键是有定力把握好不会变的东西普吠。   就江淮来讲亮步,2017年一方面会更加关注用户的需求澄洗。因为从做营销来讲泼,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上草福桃。一是用户看到产品蛙便肉,如果产品很美好彪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫酗瘫,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入府槽沧。第二是当产品出来之后侧廉勃,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品谭,如何让消费者跟它产生很好的接触构句嗅、接受它党厘,让你的营销做到有广度覆谓、深度和温度谈拣呢,这是营销人需要花功夫的地方簧。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量拈当厩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻叮好的保留和记录下来修娘惩,强化终端的执行力码饥垢。这是非常重要的开,当消费者看到的车是处于被管理的状态漂但汝,他就会有好的印象姐使微。如果是管理失控的情况颊锨,就会认为这不是好的产品糠。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理寸念陕,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品斗,这个产品是不是他所需要的蝗岔,能不能让他在过程中感受到认知和认同袒壤城。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动匿,现在已经不太需要你告诉我什么了匈掳白,往往会更注重你提供给我的事涛接弹,是不是我真正参与过的彭睡团。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV脓,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论姑袒。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV欠蒲?可能现在需要一辆高颜值拉耗窃、大空间寐汉、强动力性缉、低能耗括困棚,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来处爬,所以2017年上半年会投放一款S7冗。前面的消费者参与了意见剧崔,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件铂颈,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来盘吩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触涸恢括,形成了共同创造的氛围甭反。往往共同创造的东西表,我觉得是消费者乐于接受的东西毛堂冻。未来共同创造惠叉驾,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度控秃逻。   刘小勇蟹:非常感谢李总锈凳秃。我觉得现在开论坛萌,最难的是请嘉宾湍,但其实我感觉最难的不是请嘉宾论捶萌,是嘉宾请来了之后不给时间说胚肪寸。今天这个恶人就让我来做了拒,咱们就不说了糕骚。   最后请每个人回答一个具体问题拳虎枫,刚才进门的时候有一个调查绩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几关?我们从于总开始刮。   于晓东劝卤:我觉得2017年应该说挑战大宋,期望更大溜,我更看好细分市嘲尽,因为我们也是做SUV的嘛标,我们更看好SUV市场的持续增长涣剧嫉。   刘小勇撇靖:全行业增速去年是13.6%抽轨、13.7%补邵笺。   于晓东氢陇懂:我预测2017年是10%姬砰。   李海港挥:8%醇泥售。   范星汹秸筹:我就说一个数届了感,虽然说一二月份看到环比有所下滑弊,但是看这个数实际上同比还是增长的怯。本质上今年不用担心奔关芬,我觉得还是在8%到10%之间始坤惦。另外最近看到1月份的数据出来了狼,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额旗,这实际上是一个分水岭固,一个很大的变化化攘鞍。   李建华冉:我觉得应该在5%到8%记悸缝,可能会接近GDP的增速畦核。   王顺胜纪那:我觉得整体会在8%到10%以上叭沥,但是作为豪华车增速应该会在10%以上钮拆趟。   刘晓科翁检:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点锋,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%苟祈藐,我觉得再加两个点是8.5%桥浅。   刘小勇鹤便尾:你更准确了培班,到了小数点后了耪奈。非常感谢各位老总的精彩分享练堡羔。就像李建华李总说的敦涕匿,咱们说到汽车营销人港绘捎,媒体界有很多新词来形容搜,像野蛮执行力或变态战斗力盾共纹、狼性文化等等缸。其实他们是一群非常善于思考的群体瓜,他们的思想的深度决定了在行动的效果建腊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在妨,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈贬。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂丹附:李芳 版权作品继跋,未经环球网Huanqiu.com书面授权荆,严禁转载统堕扯,违者将被追究法律责任库脚肌。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日豹戏抠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行杭。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导告连哺,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体呵奋采,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨前超。以下是北汽集团党委书记粗、董事长徐和谊的主旨发言癸迟。   徐和谊筐:尊敬的何部长揽,尊敬的各位领导癸挨械,汽车界的各位同仁讹酮,还有我们媒体界的朋友们磕,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂盼竞,探讨汽车行业的发展话题好。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年外凌,这一年间我们先抑后扬畏垮,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻篮孩绵,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进露蒜,最终以产销2800万辆来,同比增长13.65%的优异成绩加券对,完成了一年的一个胜利的答卷弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度纱,为不断探底寻求新方向的中国经济糠,可以说去年我们再添新亮点购词饯。成绩固然令人欣慰然黄畔,然而先贤有言袜罕醚,一切过往皆为序章泼饰纲。今天站在新年的起点上回望从前曙骨,我们发现深沉变革的暗流涌动护系坦,启迪未来的创新发展承忍舱,其实远比辉煌的成绩更加令人深思涩唯。   亚马逊无人超市惊艳登撑党拧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军写府,提振实体经济箭在弦上蔫,消费升级引领我们全新的商业文化时代杠骏,技术桨铜报、商业模式雇酿底、国家战略检没、市场结构结合在一起梆蹄,这种更替的演进臀兢。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点哦融,正释放出巨大的改革能量幻桅,正引领我们整个行业迈进全新的时代瑰脐。   一是技术模式在不断地创新舰井,汽车行业转型正在进入落地期旧汲盼。最近几年在互联网策、智能化达、共享经济等多方的洗礼之下钝哗,汽车行业正在同创新中被颠覆者式,迅速地转变为创新转型的主动执行者儡秤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟奶房缺,日系车企抱团开发人工智能技术超酪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域耸,可以说剑指出行解决方案郝寥驳。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横光嘶,在新技术舷渭粪、新模式领域不断落子谩室,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期成啡。   二是消费升级磁亭晒,品牌之战成为未来的新机遇刺。随着互联网思维的逐渐渗透锹恍桥,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念党。情感价值骆晒、消费文化笔跺、消费者价值观越来越得到重视涣桶,网红营销沁、二次元营销暇扛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势腿戏。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通甩料,实现产品表达与消费者价值的同频共振翠。   另一方面达,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书嘶郎熔,为自己的人生价值代言涧。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题慰膜群,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇房粮闯。   三是提振实体经济如,汽车制造业体系化建设迫在眉睫脑圈。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一鞘,就是提振实体经济苹。其关键在于制造业转型扑屡虱,转型经济学的研究表明报,制造业转型中产品技术固然重要廓且境,但管理体系更加重要貌泄。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化木、网联化建设郝厩筋,就越能发现在信息化建设这种大背景下巳,管理体系的构建才是保持基业常青的关键镁。前几天我看到有文章提到绞贸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎逗晨吼。这样的提法虽然夸张密呸,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示冻嫂,我想却是切中要害的滴妻筹。因此随着汽车行业创新不断地深入落地瘫,随着提振实体经济逐步落实揣腹呈,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键遂。   四是政策变动礁颊,新能源规模化你衫莲、市场化成为未来的大方向晒。2017年新的政策正在逐步地落地涎颧,新能源汽车格局正在悄然地发生变化唇翅划。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境剿,行业准入规则械靶、动力电池规范条件等政策的制定醋,从各个角度划定了新能源的市场边界吗苯灯。   另一方面恐,碳配额菠裳暇、双积分魔、新能源补贴退坡显乡惜,无不要求新能源发展要还原市场化手段舅,聚焦核心竞争力降。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益贾衬洁,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规朽淑绥。   纵观整体形式的发展刀痛忱,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上碳蜡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂冈。数年之前冷,面对互联网行业的冲击搪锤檬,我们以为我们只是需要一个互联网+歌,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折点渤搞,还承担着国家经济转型的重任辑朵。我们不仅肩负着消费市场的升级期望横,还背负着整个社会环境与生态保护的职责翱。这样的多重任务栋速孺,给了我们新的挑战号雀,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀琼孩。   面对全新的形势访隘,面对前所未有的机遇与挑战欧氛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向非驼。我们将锐意进刃惶淹,大力地发展创新精神地兜崩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命晦,在电动化翅纠、智能网联化盛吴、服务化健事、国际化等方面加快发展步伐疚靠,不断推动新技术憋波盼、新模式的落地生根请模,不断地发展新能源汽车岔,还原城市绿色健康生活芦。不断承担经济转型任务飘,推动传统制造业的升级党半酬。   面对未来聘难,我们将在以下几个领域寻求突破截蓖:   一是加速智能网联技术研发恫懦,打造智能出行的生活方式颓无查。2017年拉斯维加斯的CES展上凄矛南,北汽全面推出了我们智能化的发展战略顺,并与百度在智能网联领域进行深度地合作唉垮。当然不只仅是和百度勒佰妮,还有其他的国际国内的公司鹅。未来瞄准智能驾驶凤、智能互联累哎隋、智能座舱等内容希惮,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系篡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具辈人腹。   二是加快新能源汽车产业化何玲,践行绿色环保发展目标鲤捞沽。在新能源方面某,北汽秉持环备淞剑靠大家的理念边粮,不仅造优质的新能源汽车产品谩联,更要造消费者愿意购买的新能源产品骸。尤其是在补贴退坡及痕、行业回归市场的大背景下妹,北汽集团聚焦资源妮僚烷、聚焦技术反起托、聚焦产品哭、聚焦市澈咏度洹,四位一体严密把关整个新能源产业链涝尽施,为消费者提供既有颜值葛脊岗、又有内涵的可靠产品壬盼。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念滑庆户,共同守护美丽家园廉。   三是加速国际化资源整合托省攘,实现中国品牌的全球化衬。2016年捻冗到,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地脑,实现了北汽国际化帛撑桅,由简单的贸易向本地化经营的重大突破诞赔镜。配合国内的合资品牌担抵,服务于全球布局研发基地挺另勃,北汽全球范围的资源整合渐康,已经进入了研发介坑来、生产舒、销售蒋缔边、金融伐、人才和品牌全方位互动的良性循环师。   面向“十三五”始,北汽将继续深化拓展东南亚裁牵请、北非朗俗、中南美撑套、东欧等重点市场的产业布局渐炔,使中国品牌的影响力遍布全世界髓瞪举。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级嗓。   四是坚持服务化方面薪,推动制造企业转型升级倒。服务化既是国家经济转型的方向撮商僧,也是北汽自己产业升级的主要目标捣。多年来我们在金融垂、产业投资秃、后市场遂、出行服务等领域多点布局呕辅统,随着时代向智能网联方向的发展金,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环沤。构成从业务到管理体制冕萝,再到基础设施的科学发展体系俏悼觅,不仅提高了资源的利用效率秀迟贝,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化饯石写。   各位领导奠腥矢,各位同仁陛撩顿,媒体界朋友们辛,闻鸡且起舞力唇,风好正扬帆醛,新的一年已经到来茄哺连,新时代也正在开启机遇的大门臀,让我们携手共进慰闲径,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭啊借:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年壳阔,长城汽车累计销量达107.45万辆疆烁京,取得如此成绩哈弗品牌功不可没颂矗溜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷潦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军潭蒋炯,其中哈弗H6占比超6成统忻疥,达到了58.07万辆水,同比增长55.58%膏爸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻璃幕虫,2017年2月19日啡绿,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动昂郡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年剔么,我国汽车市场销量首次突破100万辆效孙,高速发展25年后的今日祈继哩,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度层连。中国自主品牌已突破百万辆托氓痊,那么能否乘胜追击逾越200万菠、300万的销量目标罐?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能褪囱,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中士休,用他的话来说彪镣,“这是很了不起的一点风。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件寡倦,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面涧床,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心似师,从另一个角度来讲笺柏献,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来瀑潘。   安全冈节、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功坟秸倦,分析其中最重要的因素岸认龚,魏建军表示枯谐,回到20年前帮酥,受到成本和技术等方面因素的影响酬监探,自主品牌造车很难把“安全”放到首位没藤。而当今时代事石帅,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标亢,其比重也在日趋增高府市捶,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了轨柒。他还透露俊,2020 年哈弗将总共投入300 亿元额缴泞,打造全球化的研发体系骑喊,在主垃持喀、被动安全技术摧肥皑、智能互联叫凸臂、自动驾驶等方面抵煎侩,形成领先优势颅穷部。   说到自动驾驶技术嗅焕米,放眼全球汽车行业癌,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重徽跺乔,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命会苇。哈弗将采用北美鸿梗、印度履、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统可,据他透露卑煤县,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准宪惕去,目前正在进行路试编,有望在2020年后投产戮靛。“我们的最终目标话坷,是推出完全无人驾驶的怯灿惧、最安全的 SUV 曹白。” 魏建军说到灌。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标耐,魏建军说到捎咳,2020年关嫌,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军舶箔被。对此森晌,哈弗规划了四十余款新产品鸿舒,覆盖全部的SUV细分市场爱末。到了2020年古抢,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标匈,在规模上超过吉普碧残藏、路虎汲廷,成为全球最大的专业SUV品牌捷。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆哺,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时举,魏建军回应道凯潜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面俺,一方面要靠产品快速地更新迭代骏畴,另一方面则是丰富多样的产品规划毛靠该,这其中就包括新能源方面的建设得赊。据悉擎汝矮,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型先,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线靶,多点开花的同时又带给消费者更多的选择稠肃膜。除此之外宿蠢恒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈夏嗳稀,目前正加速推进全球化商业的发展翰需统,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标糜冗。   2016年茬铜弄,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蚀汰,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑捆窘讣:WEY登场之后哈弗应如何定位词?魏建军在现场表示提忱:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化订覆。相反漓潜,哈弗将全面发力15 万以下市澈暮液狻,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场菏型偏。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针涣绢煤,而“聚焦”就是集中资源晦螺喷,打造产品和服务的差异化优势埔沫,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”娄。先做强饶崇旦、再做大滔幢,这正是哈弗理念的核心所在蔷故歌。在盛典现城蓖Σ恪,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一碍,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语母仿逞。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持埠碑两。“我们拥有着全国最好的经销商队伍句,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念侈,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队瓮。据了解脖橙苫,长城经常组织经销商团队去日本考察篓,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念袭。这正与长城的发展观念高度一致驹抖猴。魏建军透露课,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”郎,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝狡酿,经销商们也未曾有过动椅ぁ,这正是“稳固”所体现的重要一点桑监。   长城汽车总裁王凤英表示达粱炭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系窗。 她认为摧宦蓄,良好的厂商关系是相互作用的吉戏深,只有让经销商满意口歉滑,经销商才能够让消费者满意赔俄盯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中哺汀陷,这是层层递进的作用效果苦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因撬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌棱饲额,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么颗娃?哈弗给出了自己的答案劝棚:200万的目标即可上路暮健匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙哭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今婚骂,在新能源汽车补贴退坡后阑开阜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元螺,这个数额占车辆销售价格的40%悸杭。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响鸽啤辱?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续谱豁慕?未来琉帮,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇渭挺嗡?2月8日下午侯不迫,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示嫡钞,2016年顽,我国新能源汽车的发展走在了世界前列悼,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一泰抒,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势扑焚设。随着核心技术差距的缩行!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强偏譬。但是驳当猴,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内滑梨街,巩固和扩大这种优势胜紊贺,还需要政策跋孪似、制度和市场三方合力腑侨,打造可持续的市场化发展缚。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布哪,但是从已知的美国梨、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看萍泥长,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置睦妥,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%继姜。同时软懦,公共类充电桩接近15万个的发展规模匙,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家衬漂官。   “走在世界前列鹊揭郡,不仅是体量和发展速度位居世界第一桔,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一汰轨。”许艳华表示凯咖排,经过近几年的积累颠珊逃,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证党穗科、制造和营销的体系能力峦舌,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变堑,产业链基本完善米攻。整车尺棱铜、动力电池精、驱动电机系统性能大幅提升酒妹穗,市场主流车型的动力性弦磐党、续驶里程搭寞晾、能效窟、可靠性陡、舒适性明显改善撮,整车帕前、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展碘钱,新能源汽车市场覆盖率提升井耿,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国害爱,占世界市场比重约为50%坎全。按照已知的企业规划欠频,在乘用车领域佩,2017年我国将有73款车型推出伸挽乌,进一步满足市场需求窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时硕镰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步滥,整车单位公里行驶成本也在下降溶。“20%的成本下降啤堪扰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价溯补,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升翱芯。”许艳华对《中国汽车报》表示详隆,在规模扩大成本下降的同时梧绅,市场竞争下之下测惶创,企业会做出有利于市场发展的选择丢,也因此毋,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右楷。   许艳华判断吞俺,2017年镜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强寿,预计占比会突破70%褐,长里程纯电动汽车需求会进一步提高檬薪看,充电基础设施也将继续保持快速增长从。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系镣筏倡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列锚乘,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确淋,在此框架内陛卫挫,到2020年杀,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展涤胁缺。但是补贴退坡后怎么办仓按?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动藤。”许艳华认为卉绒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移刹,让新能源汽车使用成本进一步降低览凉,才能保证其持续良性发展擂宝磨。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件谰。目前倾夏窜,无论是整车窟杀常、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确惹,剩下的就是政策实施好的问题膛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来午污雾。”许艳华强调显,我国需要基于长远发展的政策驱动体系闭,2020年到2025年是重要的过渡期会媒畏,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势祭。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用舜聘,这方面我国也走在世界前列轰距,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》桓胚,进一步落实国家新能源汽车发展战略短,保障车辆和使用安全镭。   不过炬硕红,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议魔。针对《暂行办法》猛,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%防朽、10%和12%的比例齿跋姬,调整为5%蹲、8%段沽轰、12%的比例叙挺酥,并允许2018年票、2019年负积分可延迟一年抵偿悲蔬抚。同时攘,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定那,否则会使新能源汽车市场化进程减慢愤,丧失中国已形成的比较优势关毫赡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用底半。中汽协希望《暂行办法》尽快出台赖,以便企业开发和商业计划的制定逢握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时勾碱辰,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景抖吭。犹记得2015年7月疵馁儡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车次径星,并对这些汽车的车载软件进行升级枷火,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火剐盾,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机咀、转向系统以及车载系统速车。    如今剧,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置爽,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案热班狄,如果没有行业安全标准来做规范扒,或将引发不可想象的严重后果腑。在我国斜填,作为国家网络安全的重要组成部分瞄,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫辩列。《中国汽车报》记者日前获悉送,《车联网网络安全白皮书》豪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布脐锣帅。在发布之前太豁,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖此谋,他告诉记者鲤瑞雾,车联网网络安全即将拥有“指南针”徽。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》鲍:《白皮书》掏投、《细则》出台的大背景是什么陶虎斗?    庞春霖撵:在节能环保苦律、安全舒适担,以及车联网捌姬埠、自动驾驶惩窘疆、智能交通等方面要素的推动下顺,汽车正在迅速IT化彭翻、智能化围绒如。与传统汽车相比姓草,智能网联汽车在节能减排苍际洞、安全舒适方面具有前所未有的优势懈冷,符合汽车工业反幢、交通出行方面的发展趋势到书怕,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战戊疯。在互联互通的背景下赴汕跑,没有网络安全充分保障的情况下湾搐,智能网联汽车带来的可能就是灾难侧氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日焊兼,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》惕彼屑,明确要求网络运营者(车厂睛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务盼渺,应当依照法律撇恰、行政法规的规定和国家标准的强制性要求挟倡俗,采取技术措施和其他必要措施修翅,保障网络安全夯狄、稳定运行漂碧,有效应对网络安全事件帘爬,防范网络违法犯罪活动氦,维护网络数据的完整性堂伤、保密性和可用性盗隶。网络相关行业组织按照章程蟹梗,加强行业自律篮艘理,制定网络安全行为规范傻醚宪,指导会员加强网络安全保护寞舱,提高网络安全保护水平谦靖复,促进行业健康发展凉提黄。”该法2017年6月1日起施行懈扦。    2016年10月23日祭涸断,在前期工作基础上洽兄,在工业和信息化部等部门指导和支持下贰钱戈,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作烘。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蔡玲弊,2016年底逢莆辛,以电子科技大学为主任委员嘉混观、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)答、中国信息通信研究院卡返、国家互联网应急中心搜叹、中国联通陷芥衔、中国电科第30所掏送、奇虎360飘就、博世为副主任委员险瓶,联合国内外70多家整车妻馅衬、芯片荚哺、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称厢渴赋:车联网络安全委员会)正式成立搬穷芭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求碘挡,在工业和信息化部访、国家密码管理局猎、国家网信办等部门指导江徽、支持下陈寐,车联网络安全委员会于2016年底组织孝患额、协调产业资源八饱抢,以我国自主和在华骨干外资车企来硼唐、终端和零部件厂商为调研对象话,先后完成华南年掳蹬、华东品羔秆、华北萌享、东北棘摩轨、西南地区调研工作灭腿播,充分了解了车联网网络和信息安全政策微几鞘、法规抵灸鞘、标准事贿、产品缅畦倒、应用等方面的实际情况与现实需求氰处苍。并组织与协调联盟内外资源麓渭剿,开展了车联网网络与信息安全相关政策壤沪、法规巧糜、标准的研究纪蛔激,形成《白皮书》呵、《细则》横父,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布清稍。    《中国汽车报》烫晒挝:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖晤岭嵌:随着车联网发展特诗痪,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件喉河款。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规售诬朽、技术标准掣挡、产品及服务体系的支持汗瞎亲。从调研情况看钝,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战畔免阑,缺乏可靠和一致性的基础工作苹苇哥,因此需要我们及早采取措施杭共,完成网络安全方面的顶层设计工作抬氛覆,从政策芍痞、规划赔链、标准溜禽、技术安休、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用董缎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢豪弑洹,分析国内外车联网网络安全的发展现状颠,为车联网网络安全的后续发展提供建议邓饰我,推动车联网网络安全产业的快速发展惶恕。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》能侨,从企业慷史幢、用户肚天、政府需求出发沥,参考《工业控制系统信息安全防护指南》护,结合车联网的行业特点和技术属性讲窍,立足当前现实和未来发展趋势叉郊,提出舅继、确定了一系列车联网网络安全防护的体系戏连氖、指标和建议掇,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南尖,提升网络安全防护能力啸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施汾浆。    《中国汽车报》杜京:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定郸窟糖?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准寸豪,对现有车辆和新车产生怎样的影响瑞舰际?有没有实施的时间节点会?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高笔?    庞春霖两坊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南肖建申,并不涉及强制性标准和法规蓬。同时通过产业宣传啼腾捕、贯彻和使用牟,不断发现新的需求和不足全墙,并加以完善钞檄。但由于网络安全形势的复杂性痹公缸,以及车辆作为一种重要的交通工具送苟,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台滔杠。    两项文件本身就是在调研基础上摊,听取产业单位需求而形成的念厩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶敦,减少大家的迷惑和疑虑令敲,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动龚,切身维护好产业和用户的根本权益雇绣。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品柯,当然会有成本在里面篮哩非。不过从发展的角度来看量刻唱,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样阔户杉,属于必备的系统哨,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品冷头桥。同时挤迪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点沥,也会赢得更多消费者的信赖林但。    《中国汽车报》徒藕跋:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动居歇团?自主疤棺柯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一靖肥尾?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战市曝?    庞春霖壳:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蹭峰铺,其中一些关键技术和产品让汉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试踢淀伶,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样眉。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蹦,那么就像现在车辆的保险杠愧仙朔、安全带星、气囊售、ADAS等等常规安全产品一样菲,无论自主还是进口车辆疽,应该都是一致和统一的要求裂荡芥,并可以采取现在车辆型号核准等方式玩,推动车联网网络安全产品的安装食赂锋、测试掇、使用飘、维护和服务申怯遁。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多挡,首先是人们的意识问题率剿,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意娇,但对于车联网网络安全却毫不在意烷络就。要知道韦烦称,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单绘舒,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂拭、多变辜耙捣,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片峨、软件等基础技术衰陇,对于自主车联网网络安全产品而言苍,投入比较大及、周期比较长亭、效益回收比较漫长估限巴,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长盟寂,从整车企业巧,到零部件灯鞠、软件潞钒缔、芯片供应商鹅挤,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系缔、人才队伍菠废奈、产品体系钠拾、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系型廓恕,也非结构化的治理模式挝,需要新型的伦理罐签、法律和技术法规给予支持莲科姬,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界步糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠偷:李芳" "   1月18日使忻犯,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会勤第探。引人注目的是郸,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起茨庙,力图将EC180打造成一款“国民电动车”撩。EC180之所以有如此低的价格钙另,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴统系。在补贴退坡的背景下阂冗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势实男袄。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业佰,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何刨期蹿?在发布会后弘事款,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访铣极将,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义巴抨,以及2017年的经营策略与规划诽雹。   《中国汽车报》啼: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义江?   郑刚拢: 北汽新能源有两大类产品平台首紊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品活霞,包括EV汀融巢、EU喝案、EX弗宛巢、EH四个系列蚕。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品加暮。在开发之初梆惜,我们就对其有一个精准的定位与期待娇膜。   北汽新能源在两年前预计到电坟,新能源汽车的3.0时代即将到来撕磊芥,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格摆柬。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入携信,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车练玫侵。   目前杯疏笑,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握骂季举,这没有错殊居,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术酚瓤,并没有推向市场的现象盯。我认为填徐轻,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合坞,也没有认清正确的发展方向瞧宪署。   因此癌书狄,在两年前开发全新平台之初杀,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车亨呈些,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路逆疤,这种做法目前看来是成功的孪垃。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能说、造型砂懈、特点以及价格之后泊龄,大多数人对其给予了极高的赞誉椒,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号释。   在成本控制方面叼顷盒,我们认为还有压缩的余地号购圭,通过不断地挖潜降低成本拒菲,我们认为可以让更多的人开上这款车歧勒惹,不过这需要一个发展过程憨槽唉。随着销量和产能达到一定规南后萎低锹,我们会进一步整合资源救晴骸、降低成本腺四,提供给用户性价比更高的电动汽车瑞煽酒。因此砰,就目前来说辜逞拈,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力磕垮儡,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力剔购。   《中国汽车报》秒: 面对补贴退坡滩,EC180为何还能采取目前的低价策略烩?北汽新能源有怎样的发展战略半?   郑刚惮维媚: 从当前产业政策来看品,全国各地的补贴额度不同假岸窗,流程不同吧壤腐,这都带来了公司内部成本摊销的问题空啃肋,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难祥。为此色扳固,北汽新能源成立了卫蓝基金棋恍,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴寺边脐。这需要企业拥有一定的资金储备忿乖吾。只要差异化的地方补贴还存在轨,卫蓝基金的使命就不会结束缆驼浪。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产猾锯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会腐。只要发展的规划清晰戊,我们有能力也有信心做下去达。因此湃璃,我认为当整个市场达到一定规牡ǎ后维缅,企业才能做大做强狼邦胯。在我看来盯,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的挛九,而不去考虑社会责任播。只有兼顾了二者炯,才能获得发展与壮大酱匹。   就北汽新能源而言斜亭,如果年产销量达不到10万滥诽殿,那么就没有持续发展的能力尸。因此湃扁,我们公司定下17万辆的年度目标残灸,并将在4年之后达到50万辆铆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点茂蹿腊。谁先占领制高点刊穆,谁就有效益镣逆。新能源汽车市场的成本杀手态鞠吧,也将是市场杀手捕。   在竞争过程中好淀,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手显秆,而是以传统燃油汽车为对手鸥究娟。因为它代表了污染篓,势必要被市场所淘汰手杭馁。   《中国汽车报》形氦斑: 新造车企业的强势介入班碗萌,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响撂?   郑刚潮剧单: 与跨界企业造车相比和,我们的优势正是他们的劣势夕。依托北汽集团东,北汽新能源有着很丰富酷、庞大的制造资源斯,有巨大的产业链规模优势能你。在互联网体验方面式貉,我们确实面临一些挑战酚芯,但我们在造车工艺葛、供应链与流程方面有着更强的积累揭厦。   在我看来铅鸵妮,绝对的优势和绝对的劣势都不存在虫硼,这些可以相互转化浮辞。我在发布会上再三强调吧诡尖,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业穿厦,而不是新能源汽车厂商奢枫。如何能够最大化地提升电动汽车性能刊喂,创造差异化的用户体验和品牌价值膜,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向挫捍。   目前睹虑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类文瞄枯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户份内逆。在这三类潜在的用户中统还,我们的发展空间都非常大匡冗书。   对于新造车企业而言怕郊些,他们确实会面临诸多的挑战羚。我们在发展过程中遇到的挫折杉户痞,恐怕他们也得挨个体会到愧,但这是一个正常的发展轨迹揽硷。因此市拌,我认为这是一个跨界融合的时代戏赖社,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制尚沛铂,将思维与资源彼此借鉴戌轻貌,从而为用户打造更好的新能源汽车冒嗜。   《中国汽车报》拦: 北汽新能源目前的两条产品线康:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蛾勒?   郑刚筋秋: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线狼陇,ARCFOX则走年轻与新潮的路线瑞瘸小。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异兽。相对而言疏热,BJEV的目标用户是我们身边的朋友铝龚、邻居防俗鞠、亲戚糖帆,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比劳仁缕。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人烯税日,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征尖毫催。因此在性能层面疯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化办踢窗,而ARCFOX更多会搭载智能化功能偿览。   在智能化方面枷,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用幌。例如ARCFOX将会在社交瑰橡法、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性瘫,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点牢。相对而言豆,ARCFOX的售价将会比BJEV略高事盘甘,智能化水平也将上一个台阶拍乘喇。未来祷屉脆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现惧衔。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后铆,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上膛。   《中国汽车报》蔫: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何吻染覆,公司将如何利用这笔资金锋侠蹄?   郑刚痘枪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布充,将实施不少于80亿元人民币的融资午狄,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平陵幂射。无论是电动化还是智能化瞧娶瞬,我们都会在研发上投入大量的资金吞晶秤。目前躺,北汽新能源的研发投入主要在两方面嫩隙,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究沫娇葛。   我们希望引入来自产业链的投资方北递,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展窜。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后荷,智能化成为卖点湿荷渺。   目前晤荣,北汽新能源拥有了三个生产基地驶禄,现阶段产能还有限毒,每年只有20万辆的产能幌佩窃。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地琅涝缕,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源枫晒吮,从而可以更好地降低成本寥秀,提升效率锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八笛确:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员础髓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天施模磐,大众汽车集团管理董事会成员禽儡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满礁。1月14日拨换南,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员脖,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日腾枪倍,他在长春见证了《一汽群婪帽、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午搔衫谩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室锋凉洼,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通磁。    新能源汽车踌,重中之重    尽管行程密集誊,但海兹曼依旧神采奕奕蔑体型。他有理由高兴系,要知道帽蓄,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众拈殴,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车江,比上一年增长12.2%沃垢分。即便如此委令封,海兹曼在专访开始时顶含,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”武锭。那么大众还关注什么扒仍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车娇赖清。“到2020年绘截茬,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年雹,目标为150万辆帆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨А;同时悄户午,大众在中国的新能源汽车路线肃海,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡坪艰。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说股俩铃,40万辆及150万辆的目标中负戮啼,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当浇烤堕。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度稿,海兹曼称狗,这要由市场及车主来决定汐滦。此外派,进口新能源车虽然是个“小头”独颠,但会涉及更多细分市城薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择厩拧。    奥迪与一汽合作笺卫,加强再加强    就在1月16日傍晚岸拔池,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽滩处、奥迪十年商业计划》千限扭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转环革。海兹曼见证了这一协定的签署拼搏,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蹲:“这是一个战略性规划空,不仅为奥迪齐,为大众哄,也为一汽明确了发展目标哀。三方达成了共识亩夕,而这一共识不仅在传统燃油车方面岔枯猾,更是在新能源汽车和移动出行方面递。”据悉撮险瞎,双方将针对21个核心领域开展深度合作腑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线沟券傲,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场仙。其中呕变岛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点鞘借塑。同时饲耗短,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上牛隋图,未来十年将广泛地在全新领域开展合作耪,包括燎诧室:智能互联蛔伦娃、移动出行祟、联合数字化项目懈、金融服务合作等众多核心业务领域死疲。    同时什逝地,为了更有力地支撑未来合作事业的发展僚巾,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力椽抒力,在提高一汽-大众的研发及新能源能力仇拿,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作娶湾肋。    “对于奥迪和一汽来说摆侠当,总的框架已经搭起来了骑欧,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’辖毙。”海兹曼笑着说哭。    上汽奥迪汀澳享,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作匣,记者自然不会错过追问的机会蛙曹。    海兹曼进一步透露枢鹅仙,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系比,但当前的重点勉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作瓶伯,形成长期的更有建设性的伙伴关系腻昏顺。“除了十年商业计划的内容之外彭荆,我们同时也更加重视解决经销商的问题艇,更加重视经销商的权益惧山。我们要更加积极地回应经销商的诉求如倦,解决他们的盈利问题窘。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”恕,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停喀倍驼?在记者的追问下溪,海兹曼称坎乱,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进森粒,并且经销商的问题解决之后钙坞篓,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”诞箔讳。    至于具体时间表但凹嘲,海兹曼透露灵稻擅,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行咸溃瘦,最早要到2018年开始可鹿饰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨咐擞:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任捷冒,各位朋友通骇纳,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛敦算。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蛾示。   题目是“坚定信心邻,持续推动中国新能源汽车持续发展”围。汽车的电动化是大势所趋癌,体制优势是推动发展的根本界春陌,然后就是坚定信心拓。特别这几年新能源汽车发展很快兢贸层,产品的成熟度硕、政策的全面性毒镭、系统性冒号硕,老百姓的认可讼排,这些是电动车叭卤勾、电动化大势所趋驹。大家可以看看翻较,我们今年2016年差不多是50多万台秃,占到全球67%式谜锚。从增长趋势也可以看到娘低,从2011年妊、2012年仇、2013年托钎阔、2014年渐赏肌,特别是2014年毛焦、2015年邵,包括不平凡的2016年幻耗,虽然有各种曲折庐猜,但还是获得了很高的增长秋悍,大概有50%荣萌,全球占比差不多有60%多舱徐么。   我想讲几个理解和发现溜湾。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了兜京,做的非常彻底蒙脱剔。我们可以翻看一下2016年的数据采沤,2016年中国公交大巴彩室撮,不包括旅游大巴缄趴龋,总销量大概在10万台左右膘伙黎,但是我们纯电大巴差不多7万台厦畏,插电式混合动力是1.7万台乡皮,加起来大概是87%慑,占总的销量接近90%戏粳悄,这么高的份额磁,我觉得差不多就在3年左右发生的晃涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去暖困,到2018年串倾,我们认为在公交这个领域里面凤,燃油车会进入死亡扔形焦。很有趣的是2018年官领,如果你要在欧洲或者在日本食闺墒,欧洲诬、日本一些主流的燃油大巴的制造商亩促苟,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来袭饰级,或者刚刚接近路试嚼嫩胜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化娇。从这个感知可以看出且,中国背后的推手是什么冠坞,为什么这么快汹,无论从技术餐、从市场剂夺、从体制崇褪。因此我觉得事,体制的推动是推手门,因为公交很容易充电闲,固定路线苦,固定区间台幻,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的悔惰熟,大部分属于国有体制牟窘,政府有很大的话语权泻食,公交的排放巨大侧,一台公交补贴很高塑潞,但它排放更高藩鳞椽。一台公交我们算了算厕赊虽,早上5点上路盛默旧,到晚上差不多10点下路每,一天工作18个小时虐旅,相当于30-35台私家车的排放碴伤。因此迸,我们四部委在推动产业政策里面粹,花了巨资在推动这个产业旦哺闯,但节能减排的效果是最明显的酞,而且在全球保持领先度也是最突出的徽。   比如像深圳静联丁,2015年怯乡、2016年际豢,大概2017年上半年媚龄颧,就实现1.5万台公交全面的电动化稗欣,这一点我觉得也值得我们中国骄傲快破槽。而且这个产品叉、这个领域我相信还能保持持续的领先起,和乘用车夏、商用车比晶农,和一般的卡车比桔,我觉得在大巴这个领域里面宫腹,我们中国无论从技术赎踏沁、从供应链夕惦姆、从规模害喘、从市场地位检,还是很牢靠的嫂拘。出租车可能是下一个领域砰蒂,我们相信在未来3年里面须箱畔,出租车全面的电动化也会进入一个快车道倒庐。   优秀的体制助推颧壤,产业快速发展踌姑敬。即使2016年不平凡的一年里面哨怯,国家有很多政策刚,像国务院2月24日政策常务会议吴,政府公共采购配额将讲,7月6日马凯在西安有一个专题会其改屠,包括到10月18日克强总理国务院常务会啥房,原则上不核准传统燃油车法侯,加上之前一整套的体系唯刺。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的华、最系统的政策体系惶,包括今天我们的百人会这么一个平台定那倾,在国外是不可思议的尉驳,但是在中国就发生了虚黑,我想清泰主任亲自组织单毛脯,这种特殊的身份把大家聚集在一起卧苯,而且今年的规模更大囤炊,明年可能还会更大借变苔,这些体制推动中国新能源的高速成长彭锭购。   从税收坦细咖、推广配套涟、长效核查仁崇、推广管理等都在推动柬亥锋,当然国内新能源汽车产业链的形成规模离娇,刚才欧阳老师也提了屋迪,很全面伎橇,从上游的IC制造护、正极肃库、负极娃、电解也隔膜赫、各种资源侠、配套裙,中游的电池犀、电控戏床、电机懂离,下游的整车丝皆,包括售后服务攫垫,全系统的勘、全规模的传。国外也是迎来了发展的热潮搅面许,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售痛籍鼎,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%嘿蛔,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入脖衫。   坚定信心吮陪,持续推动新能源汽车的健康发展德狼。其实我们在业内也在把这个脉舜妮派,2015年1%是一个拐点煞突椒,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台现,相当于当年差不多10%的市场份额奇,2025要达到20%的份额妓,当年要做到差不多400万台坝们,才能达到目标冉。因此我觉得敖,2020年10%还是有一些挑战噶犯矗。我认为到2025年喀悲淋,如果电池做到每瓦时1元钱以内全,按照同等配置的汽车避,成本按照同口径的品牌收、同口径的配置算酣,大概比传统车还贵20%-30%千氛,这时候国家财政一旦退出去以后堪浑冗,必须有相应的措施来进行补充吝绕。我相信第一建,购置税的减免荤哥辞,一定要延到2025庙擅,甚至于到2030篡趁侥,这是一个10%的政策支持混凶池,这点非常非常重要撂涩。第二凯富臀,消费税剑贫,特别是对插电式混合动力车烫妥,消费税有2%嫡罕、5%-9%怯校,如果在国家财政资金退出以后茎,如果这个要有一个减免的话撇肌,这里加起来差不多接近15%-20%扣荣,这样把30%缩小2/3茨艰吨,国家政策就扶上马拓、送一程侣匙,才能够让新能源车更健康好玖稠。   齐心协力粳喀,2017缆艾,撸起袖子沁岛桐,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不谴腥:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地焊衰脑,万象更新筹囤筏,这是中国新能源汽车的春天厕济魏。从2014年的小荷初露搞联滥,到2015年的急剧拉升宝,再到2016年的高位放量水绕那,可以说经过三年的蓄势奢笺归,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化勾。牛市的格局基本确定宿溜趁,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标嚷碑,“十三五”微、“十四五”和“十五五”期间亥,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%那请、30%和33%腥够,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代滥距串,继本世纪初的“黄金十年”之后厦享,下一个风口即将到来推。   毫无疑问蕊,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇闹蒙惩,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役寂噬,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化肚妒,值得关注岸冷。我们总结了一下这些变化汞,有三个方面的特点绍剩:   一是市场的形态改变了硼。   从导入期迈向快速成长期煤硼,刚才欧阳教授称之为成长期仙落,我们在前面加了“快速”两个字寄,有待商榷外斯灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府伍挂如,成为消费主体灌,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙式,新能源汽车从政府的示范运营起步丧,不断地向私人购车靠拢清枯抗,临界点已经到来!有统计表明甜偶,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%即己扑,预计今年将进一步提升到70%左右彩噬。大家知道个人购车时代是产品为王的时代颅惯,要在竞争中胜出善编连,就必须以客户为中心烘,以市场为导向蓟胁,树匠心还农瓶,出精品晨宽澳。   二是竞争的主体增加了冷。   从少数先行者的竞争宽盒略,演变为全员竞争颇烹,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手侯滇。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划菜鞘鬼,包括这些国际大牌能穷,比如说戴姆勒呐、大众等等跨国品牌萍,通过合资强化了在中国的业务布局共境。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蚊虫。有统计表明饭捻,从2015年开始斑,全国新能源整车的投资项目超过30个沸厘柬,总金额超过了1000亿元白,总产能超过了300万辆忙蒋。当这些产能陆续释放妇,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代戎旗凭。到那个时候划蹿,竞争将回归本源被厦缔,那就是技术屉烽槐、产品和服务别袭讨。   三是行业政策转向泛绩。   从扶持补贴过渡到监管引导储棋韧,政策驱动弱化瞳、创新驱动凸显牡来凶。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整掠,产业政策呈现出四大趋势逛:   第一存寇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境食如趁,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二人,通过准入界奔恍、销售咸匣、使用环节的标准发布滑,提高行业的门槛舅德钎,净化市场环境;第三琴懒套,通过补贴退坡和私人充电桩的破局尚,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度毛违牛,让市场发挥主导作用;第四锈啸,通过电池目录和技术路线图的发布扯莆溅,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累鼻罚戊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资碾、以市场换技术”的这种所谓的“老路”俯恍。   本世纪的前十年喂,可以说汽油车高速增长客蚂,成就了中国汽车产业的由小到大态花。接下来的这十五年拦客疮,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强欢帮?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”纠催,克强总理也讲蜕喜,“发展新能源汽车队辈匆,是培育新动能完尽,发展新经济的重要抓手”错。中国政府凭借新能源汽车俏,特别是纯电动汽车馁,引领产业升级兔肌箩,谋求弯道超车侨,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈男手。   继高铁设、特高压和核电之后衫胺,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蜜,这种希望能不能变为现实孰谦?还需要我们全体汽车人的共同努力还钦。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早纹孺,目前已经基本建立起了一定的先发优势位,把先发优势转化为领先优势粪,是我们坚持不懈的目标筋敝浦。而要成为一个真正的领先者呜世,只有创新捆。创新就是从零到一淡惧隘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件全桥,用全新的方式组合起来抽逢,去创造新产品裤,去创造新的生产方式和商业模式浦贩娃,去开辟新市程妗,去整合资源番桥,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商锨护,去实现新的价值创造尼无嘲。我们将以创新为最核心的驱动力嚼,全神贯注番拔,聚焦技术同,聚焦产品锯,聚焦资源献蔚阀,聚焦市掣阈恕;以心无旁鹜的聚焦战略飘娥捅,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志贬稀捣,实现北汽集团领跑的梦想吮。   借今天会议的机会琶九赖,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略深惺,也就是刚才谈到的四个聚焦炊痹:   第一拟,聚焦技术焦厂懈。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖唾爱鼎,消除盲点蔫惧。新能源产业最核心的技术就是“三电”寿避貉,此外充电和续能技术手漓朴、激光雷达等汽车技术达,以及轻量化的新材料纤嗽,石墨和锂等上游关键资源署,也是我们需要掌握的核心技术和资源恃睫飞。这些技术和资源锤帝,是我们在新能源汽车行业立足的必需品久娜,我们再难也必须干反,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作菲氦醇,各司其职返氓,对新能源汽车关键技术进行各个击破秘囤罕。北汽集团将在政府的指导和帮助下千,在北京的经济开发区贤殊傅,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心淀。它由研发创新中心衬迪、全球营销中心尝钎仆、品牌体验中心放、联合创新中心等五大部分组成归懈郊,将建成从用户研究颈滤磐、概念设计烤、前瞻技术缔久、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地瀑密。   第二钾浆,聚焦产品内彪时。   产品是企业价值的最终呈现航拱纲,是我们寻求客户认同的物质载体壁猫。高度契合用户需求喘饲,被用户接纳介恭起、认同的产品才是有效的产品璃撼,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比观,我们的产品在续航里程示且、成本控制吮暮、整车品质卫、产品线的丰富度方面酬搽凡,目前还存在着明显差距托。打造新能源汽车的产品力奴,我们将从以下几个方面努力窝块肋:   一是凝练苯,集中北汽集团的优势资源几,打造若干款明星产品涟邢鲍。   二是做好差异化的文章炮妓悼,精确地切入特定的细分市场铂。   三是做好迭代创新核,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化日稻伺、网联化弥、轻量化技术应用到产品中炽锰,并根据新能源的技术特点嫌,开发设计全新的车型平台仕桓断。   第三粟跨,聚焦资源视。   21世纪的竞争绿券,不再是产品的竞争穷滦啤,也不再是渠道的竞争逢,而是资源整合能力的竞争畔。新能源汽车全产业链更长贤矩喜、体量大踩,包括整车被菜、充电基础设施删秽橙、智能网联绦、无人驾驶以及下游应用在内袱,整体的市场规模在10万亿元以上馈。   然而资源是有限的斯乐问,优质的资源更为稀缺怀,新能源产业作为朝阳产业亥勤,资源的布局与传统车完全不同喷飞,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态忙,瞄准核心资源和稀缺资源拇妓,提前布局葡,将其纳入到我们的生态圈之中诵郸,北汽集团将围绕着创新链淌、产业链错控滔、市场链倡、服务链和资本链这五大陌剑块惹途,通过新兴技术的孵化规并触、成长型企业培育辞拆、产业并购整合等手段鸽彪外,实现关键核心技术的突破与领先女,打造北汽新能源的杀手锏涟瞳返,谋求长远的发展锻错幌,实现对传统汽车产业的更替参饱捍。   第四河茎莎,聚焦市场烩敝。   市场占有率是关系到产品的关注度煞、品牌影响力的重要一环蹿幂,目前我们在新能源汽车市场的拓展告、品牌传播番乃功、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面捷据革,可以说暂时走在了行业的前列吩慕。下一阶段抚府透,我们在继续发挥自身优势的同时全,还要加强对市场的精耕细作歇费,对不同市场进行分别覆盖暮,不断扩大自己的势力范围痛匣。对公务市成郝滩纭,我们将根据公务车措慈、出租车切了、城市物流剑敌、城市租赁氯、城市公交等不同领域的特点差菏凡,把规律琢磨透苗怕高,在品质差异化驹佰酶、品类差异化和品牌差异化上做足文章尽枫。对新兴市澄菜搿,我们将引入汽车的共享理念嘲,做好网约车市场开发艾俩巷,打造国民车悔,切入经济型纯电动汽车市场凶说。同时焕,通过融资租赁等手段伦肯录,对特定客户资源进行开发叹。   各位领导槽款邢、各位专家澳、各位同仁够躲炒,“阳春布德泽钝,万物生光辉”咐,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启爆冗叼,新时代近在咫尺疙唤伙,新机遇触手可及松,新梦想指日可期浓哗,让我们以自力更生假浚微、艰苦创业的进取之心惟径棠,以敢于人心陌腾,勇攀高峰的凌云之志沪相,撸起袖子悄,真抓实干佰郝唬,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲讥拨牢,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录娩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年剐,我认真思考之后蚊棵,认为这一说法不无道理扛。我想可以从两方面来看电,一个方面是从全球来看掠摹,在2016年这一年谭碉搞,发达国家主要汽车生产国釜,包括大型汽车公司赏,大家对汽车发展的低碳化龋临、智能化递叉四、信息化取得了进一步的共识喘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点霖啡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中捂笺鸽。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话唇儒疮,但是说到了要害沁,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期秦,守成者将面临巨大的挑战”金讽星。而从国内来看笨抵拭,我从调研中发现四剖,很多企业由“试试看”淘盾珐,转向了“铁了心地干”浮,把电动车放到了公司战略的中心地位啼概。    刚才李书福老总讲的他的规划腊窗,到2020年械剔辉、2025年啤脊,电动车的比例要占那么大双鼓患,新能源车占比那么大死础。所以他真是把这个当做了公司战略的中心途忌。    另外武藤,在这一年当中了,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿领挤诞,一个是企业的研发路径在变化嘎储强,由燃油车的引进上蹭、消化款、吸收沦颧纽,正在转向开放条件下的自主创新佩放,各个企业对研发重视的程度腻屁绰、研发投入的力度是前所未有的迫惯。另外窝,由于我国电动车产业化走到了各国的前列剃好休,这样就给了中国绷,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会芦衔抠。另外藉夕品,有一批没有退路痞贺,专注新能源汽车的新兴企业称杠,他们没有存量的拖累霖,他们的思想更加解放砰社戚,这些新进入者带来了新思路鼎省显、新创意妥荤抠、新发展路径袍赐柯。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路遣,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路狼,对我们汽车人来讲会有新的感触魔。    新进入者带来的新的发展路径水垢艇、新的生产组织模式仙骸,给整个的产业带来了新的活力叹沫量。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径弊,我想这个影响是很深远的倾芳。因此卞稿屎,从这个意义上来说令温,经过孕育期的磨合藤,现在已经开始有所收获捞裙。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题卿多筒。    以2020年为结点顶,中国电动车将面临新的发展态势湾媒,我归纳了几个观点盾坊臂:    第一鸽稀,进入2016年恨豆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期狼骗,在消费者购买意愿增强的同时离侵,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择俺酞累。此时氮冬李,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现纳麻河。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿拐锑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争瘫。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候勤,随着竞争的加剧坟骗庭,企业间的差距拉大磋揪门,大浪淘沙的过程已经开始纶联愤,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量鹤怀危。这种现象不仅反映在整车立,而且已经延伸到电池企业葛滦顶、零部件企业以及上下游整个产业链妮。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获牵愤。    第二彻掸瘟,迎接国内市场国际化竞争蕾瀑。可以预计政府购车补贴淡出之时揽垦,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日屯,距今只有四五年时间了裙苦衅。当前国内企业间的竞争只是一场序幕抽,国际化竞争来临之时才是真正的考验都。中国的企业必须冷静地看到背挫,产销规模大矛此免,并不等于竞争能力强贰僵。我们与国外先进水平仍有不小的差距白,重要的是技术基础薄弱箍揽、原始创新能力低炒胎舱、核心技术欠缺奇、品牌影响力不足兽,这些带有文化色彩的软实力裴糕晒,需要持之以恒的积累财锨檄,“非一日之寒”绿席。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点莫假嚷,提高竞争力的途径渴凄,不是等待企业的扶优扶强唱袍烯,而是由政府创造好的产业生态宛,使优胜者在竞争中脱颖而出似何。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时晶,就瞄准了国内国际两个市掣铡,产品设计瘟粕吓、生产工艺搁馁、产品质量都以国际水平为准桓,我想这些企业他们会相对比较主动剁孩伎。    第三徽姬巍,向后补贴转型期的政府政策海,在既定政策支持的周期内玫喂,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配恍遍晴,是政策能否顺利转型的关键浮混袖。政府的购车补贴是一把双刃剑杏,当市场竞争格局出现之后协嘲馈,政府就要特别注意弹熬械,不要因政策调整不及时而削弱竞争妓固敌。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础队绦。因此兽玩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上糠躲缕,聚焦技术创新双,加快补足技术短板道,提升电动车的性价比硅。相应的沃秆狭,评价支持政策效果的窗口肃汤,应该由市场规模扩张冕火未,转向竞争力的提升静。    具体地看购车环节的补贴呕,应该适时退坡溪侈僻,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术嗅、降低成本的能量番妻靖,造成优胜劣汰之势吴闹。政府资金应更多地支持共性技术的开发违壕、充电基础设施的建设狠乐漏。与此同时沟旅,非补贴性的那些“功能性政策”盗兼,例如碳排放政策暮浇、燃油消耗量限值政策冲宪巫、零排放积分政策帝返,以及购车许可革佬、限制行驶之类的政策组合应及时出台炕,使市场产生稳定的预期簇颈技。 第四吠煤配,立足后补贴时期设悸甲,打铁还得自身硬抽湘。    从十城千辆算起雾菩,各个国家发展电动车的时间差锈,给中国企业留出了大约十年的孵化期栓忙才,这是难能可贵的东喷酵。2020年涉,作为中国电动车的一个标志性年份波泪菇,将迎来后补贴时期糜芥。可以预计阀倾,那个时候直接购车补贴将淡出恢夸溶,但功能性支持政策还将保持昏。在这种情况下挛队,电动车能否与燃油车抗衡街、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势处潭,将取决于这几年的行动履烈。    我国电动车是在较高起点上起步的玩窃粟,总体经济技术实力已经今非昔比刮呛,如果把握得当囤,以电动车为契机问颈,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观跺,企业应充分利用政策支持的周期枚,下大工夫做好三件事污:    第一森绦寥,人无远虑吴项,必有近忧丝,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略杠蔚,并加紧部署与实施暮。    第二烤,持续壮大研发能力棱,掌握核心技术让钡渐,攻下“不经济坏久靛、不放心碍峦、不方便”一块短板钨问,奠定电动车与燃油车抗衡的基础朔。 第三抄,以产品的品质撮蛋舶、品味打造优秀自主品牌抬,赢得市场的信赖假。    第四瞬,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的丝菩,就是在这个期间嚏屋顾,一定要想办法在自主品牌上下工夫耽茂绥。我们的品牌实际上在燃油车上蔷,很多企业下了很大的力量丹,但是应该说效果是有限的镶拭安。而在电动车来说是个新的机会腊郸,所以在这方面应该下更大的工夫焊闺略,通过产品的质量猜,通过产品的品味打造自己的品牌互惟。    第五壤稳,要系统规划躺炔片,及早部署“电动车+互联网”偿。今天的电动车之热吉,并非由于传统能源的枯竭就破,而是因为它有很强大的正外部性晚列匿。电动车的低碳化径梁饭、信息化刹桓、智能化的潜在社会效益只有与新能源旱畴、智能交通檀泪独、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥捍。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能衫窟拱。随着这些方面的成熟耪蓉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题抄硷挝。信息化催、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点柑烩矫,这里有太多的文章可做娄娥。目前辅助驾驶拒、无人驾驶已经走在前面恢,我想国家应该及早对电动车与分布式能源府忱藐、智能交通莫夕妥、智慧城市以及5G通信协同发展爆惯短、统一规划傻妥、开展顶层设计唯、超前部署殊、抓紧启动我,引导企业的技术开发和基础设施建设橡,推进“电动车+互联网+交通”沪,把阶段性技术成果用于提高交通效率秘蓬此、降低物流成本板、保证交通安全翁小,使其产生经济和社会效益窍搁。    电动车发展的大势已经不可逆转凑,向前看怜,挑战与机遇并存槽孤寿。如果把握得当爬涟悔,机遇大于挑战!    我就说到这里才虑表,谢谢大家!    (根据发言整理彭魂颂,未经本人审阅羔岸。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:李芳" "  全国政协副主席阂金弗、中国科学技术协会主席蔡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来痊磁、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲贾比,以下为万钢演讲ppt亮点实录辆卯:    尊敬的清泰同志微担、冠华部长感惟辜、苗圩部长剐抄修、解主任垦美,各位来自汽车界的中外朋友们挛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计佰裸摧。上午抽点时间看了一下展览骄,给我印象相当深陋,有一个很深的感觉地啥,这十几年来中国的电动汽车持续发展祥偷踞,走上了一条创新的道路盛却,而且现在产业进入一个快速发展机遇期尾逻。今天这个会议的主题很好拦枪揭,就是要持续地提升我们的技术能力规绥馁,抓住创新新局面耽氏狗。我想就我们未来促发展翅,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇急不,谈一点我个人的看法栋揩坟。从四个方面盘:    第一房黄寂,谈一谈我们这些年来齐心协力墓,新能源汽车所取得的新进展韧摧镭,尤其是2016年的进展特别明确都酶。    第二窝丁,回归深入基础研究督,提升新能源汽车的质量和效益都乐旁。    第三驼,新的发展趋势煤、新的发展方向萎丹韶,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点躬吞推,随着人工智能的不断深入醚窍档,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇烤书蔷。    第四德,我们怎么样更好的凝心聚力缅川,合力推动新能源汽车的创新发展广赂禄,谈几点看法港锌。    刚刚得到新的数据绍柬蜜,有的来自中汽协会酗、有的来自中国汽研中心琶跺橙,数据告诉我们舍堡绘,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆福,占新车销售比例的1.8%辖丹,中国的保有量达到了100万辆灸角。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个狠水颠,这里讲的是公共用的充电桩风,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家傲。    我们的关键技术取得了显著的进步设涛。今天上午我在零部件电机碑挝竣、电池蠢旧、电控这块花了好多时间贡篓套,仔细地了解了一下情况葱,确实和我们了解到的数字很相近测千。动力电池的关键材料发展进程加快砍巍、性能指标稳步提升迷毖、成本明显降低弗潘诬,从动力电池的单体匣尾默、电池包革还奸、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蹈。一个指标性就是畏相,三元正极材料能量动力型的电池遍烙,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤楞捎,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心苦播炽、有些争议咖勘,好多同志说粮,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标萍,现在看趋势已经很明显嘛隆。我们特别强调的悲,奈鼓闼纾块比能量达到了140瓦时/公斤夸起,动力电池系统的价格普,这个价格现在也是保密帘,但是总的说起来明显下降侗坊,总的达到了2.5元/瓦时以下净。动力电池的产能达到了100G/瓦时光,世界上生产规模啤截,特别是在新型电动汽车的动力电池尖史,规模得到了很好的发展驹。    驱动电机技术也取得了新的突破达。特别是共性基础技术进一步突破纫来徊,导磁硅钢倪虚虱、稀土永磁材料焕蔬褐、绝缘体材料沥誊、位置传感器季,芯片的集成设计和电力电子系统相,取得了新的进展蒲疏驹。我也了解到降帕蔚,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展淮。因此捣耪,重量比功率超过了3300瓦/公斤椭蓝,电池峰值效率达到了97%劝晾,高效区达到了80%婚女纤。特别一些新的设计婆庐,也对电驱动系统有一个很好的推动作用坛双嵌,比如说我们都知道泄摩份,对于0—100公里的加速稍,对于电动机说起来苫吮,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大淋,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候偏款,就是高速公路上超车的时候秒,超过它这个临界点以后尺博,这也是一个安全因素铝。现在我们很多企业从两个方面统挛,一个方面惠绥,用双电机的技术来弥补后面这个不足醋彼维,第二个踏,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力屯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展柏低脑。    今年汽车界有一个新闻坝娇腹,第一个互联网汽车走上了市巢铡,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合脐呢,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐涟,据说现在上汽的同志告诉我歌汕,每个月销售2万辆彪,产能有点跟不上了陈栓烤,效果很好抖美饶,上市不到半年累计就超过了9万辆辑携枫,成为荣威一个最大的销售热点侣第上。在互联网大会期间逃莱,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统般吗嫁,搭载着北汽叙卜穷、奇瑞级、比亚迪轿车都亮相楞夹浮,首次开放了道路刻,18辆车300多位嘉宾在试驶顷,当然评价各有不同睦,期望值也有待提升釜脐,但是勇敢的走出了第一步悼,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿瓦想七,做出自己的探索浅。    我特别感到高兴的是邢煤肛,2014年我们就曾经提出电动化拉、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点袄,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索氯哎。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展杭,从汽车到基础设施海颊,一直到停车场砰、充电站伴,包括各方面财税的支持队坷兢,一系列的政策慌廊慌。国家层面蔡卯歉,从购置槐泊狈、补贴盲、税费减免齐、研发支持寝哀伸、生产准入擒、业态创新鹊缄火、基础设施太,特别是标准规范方面侮,都出台了一系列重大的政策措施茫稠,现在看起来落实的进度还是比较好的藩韶。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论怕筹龟,这是一个开门的讨论钙泡评,许多外资企业都积极参与当中途擞塘,对电动汽车发展贯煞、新能源汽车发展顾,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标培埃蔷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面奢赣,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现词箩骡。也是由于刚刚推出来沙,我觉得很好编牛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见币,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见咎悸炬,使政策更具有落实性蜕。    这里向大家报告一下揉食妨,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革奶淋雄。新能源汽车作为一个试点的重点专项入缺,实现了从基础科学到系统集成蜂、共性技术集成舍、示范全链条的部署卡酬板,特别是在基础研究方面筹玛粗,加强了对基础科学问题的研究熄厕。因为现在产业发展到一定程度的时候老份,要提质骇、要增效闪挟,还必须要静下心来渡插、回过头来从基础科学问题上下手烷,不断的进行优化迸抱未、改善鬼莆,才能获得发展培绒下。特别是这次的重点研发专项糙迁,对于电动汽车智能化和网联化的技术菜师,也设立了专门的课题抹,实际也是我们当时电机怀、电池拦竭、电控的“三电”之一谜,也随着时间的进展不断的转向新的重点贯必博。所以两,整个“十三五”期间的专项规划葡,将对六个创新链条郝,就是全链条一体化的部署称扳虚,38个重点研发任务赐味慷,政府加大了投入健肌,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入是。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿骇逞,首次突破15000亿并兼解,更值得高兴的是掂,企业在这里边投入比例得到增强诺懒覆,达到了78%以上雌,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策茅怜祟、加剧扣除政策有直接关系体冠瑰。技术市场的交易量也首次超过了1万亿烩虑接,看起来企业投入的效率还是很高的蒙。    去年我用过这张图(ppt)哥陷玲,这次还用这张图次,对它进行了更新粹。由于时间关系墓诉洁,统计是1-11月底梁敦,11月底中国产销量是402000辆蜕,如果这样算的话丝,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆勃,中国占了40万辆藐柏,就是占了50%冯。到2016年底上九,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆洞请,中国占了其中的100万辆郸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力壤逆,也说明了我们国家对于节能减碳迷滔挡、应对气候变化作出了新的贡献卜酞苏。我们虽然应对气候变化调门并不高跨,但是我们扎扎实实在做每一步弦胯,现在无论是风嚏秦鸿、光刹、水绕枪、输变电括,无论在技术先进需课店、装机容量处萍菇、发电量都走在了世界的前列栏,这也是我们作为一个还在发展中的国家味鞭擞,为新的发展彼、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献姥下。    世界发展的趋势也是一致的房,低碳股笆、电动描、智能化成为各国共同的选择粗肃。美国铅滩辉、欧洲弊的、日本脱,包括汽车企业福特蒜群髓、丰田舅涵袜、大众都推出了它们发展的战略吹虹,特别使人关注的是一些大企业的发展计划破赌检,比如说大众推出了它的“2025战略”穆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车褥拾,销量争取达到300万辆艾,自动驾驶要覆盖派哀,在2021年提出全自动驾驶涩艇欢,电池也要进入大规模的投入焚航。奔驰也提出了它们可持续发展的目标玻砂,零排放蜂洼、互联乌唇、自动驾驶汽车懦涎蚀,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力盖、氢燃料汽车然膘娃。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流遣撂、沟通殊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式袭熔、增程式的混合动力汽车碉脱,因为他这里有基础建设的问题脱讣,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来管夯,就可以有电的情况充电轨、没电的情况加氢匡,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蕾,同时又实现了真正的零排放订欢盘。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai卡,上次试驾可能还是8年以前珊,我觉得汽车的进展钾,无论动力性粗酣、环境友好性点娘、驾驶的舒适型都得到了很快的进步汞巫,据说已经进入了市场伙赴。包括通用也宣布了在2020年以前碉,在中国推出9款新能源汽车氖溜。我这里想说的是匈,中国的市场也是世界的市成劾芏,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的湾渺,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展光帝巢、参与竞争休,汽车产业就是一个市场全竞争的产业渭,就需要我们来推动整个的发展超苹,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺片虑旅。 第二师,谈一谈我们对于深入基淳隆,着力解决一些新问题的看法临。    对于电动汽车崔衬橡,大家首谈就是续驶里程欧董建,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志梆,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的帽。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车风,一个明显的标志通,实际电动汽车能耗是和它的整备质量兰橇,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的徽。如果说单程的提高电池的载量剔,当然加入电池的载量车子可能要增强憋,车身的增强就又增加了重量坑秆,直接影响就是增加了它的电脑婚惠。我们也看到一些装载高容量电池的都睹缓,虽然续驶里程延长了查,但是百公里电耗就明显的增加了方侗。因此沪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高骆姬箱,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的诡、合理的规划箔降。首先鹤澈,车辆运行的范畴纹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位攘,尤其是现在赎,我们应对大气污染斥,主要还是大城市集中洛驰骆,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑傻飞。但是从技术发展上说起来寐彪硷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度皆互册、功率密度和整车的轻量化讥沮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准九醋,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程策据,这当然是市场的期望墨瘟泊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题溺韭。    最近新材料研究发展很快匈,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用壳让胃。有的朋友跟我说其獭,我们现在用的是石墨烯电池习,其实说用了石墨烯是对的翘窘联,但是用石墨烯全部来做电池登把扳,似乎从科学意义上不太准确示雇姐。石墨烯材料筏客,包括碳纳米管背单嗣,都有它优异的电和热的传导性能荤,作为锂离子电池的负极材料添加剂效读,可以有效的降低内阻科颓,提升放电的效率喘皖晦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话但,还有助于减少介质之间的电位茶磁乾,来减轻电池界面的腐蚀性撂。从这个角度上看芦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的寝,当然由于动力电池负极密度提高了戌铣睬,对正极材料也可以进一步的优化悼,在安全的前提下劝惟摩,所以也可以显著提高它的能量密度概牧惨。但是由此而来带动的是全系统的技术进步尉街,就是说能量密度提高了骂地,同样的电池包里面可能有更高的载电量肪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加铂窖拈。所以在增加单电池和电池牡悴洌块功率和能量密度的时候拇,还要加强对于电池包热交换距离的研究耐磨途,来优化提升电池包整体系统的技术共,它也是一个相互关联的关系劣坡。    随着电动汽车的发展澄拦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计默。比如说电池包往往布置在底部晚剧,夏天路面的热辐射还是比较强的详,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理船,从结构上来实现电池包的冷却吞,因为我们现在冷却剂就是这样的荤探瘫,要把它放在迎风处位蔬坎,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计擎,电池包也应该考虑到这个思,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理扣。结合冬季放电的特征涝虫,我们还应该研究空睬舵,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制瓷的,使它保持在合理的范畴之内皮裳松,来逐步的解决冬天放电比较慢的揽患、容量比较低的问题蛙躺荣。总之说起来侈蔷亭,我这只不过是一个例子连慰吐,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础宛、关键狗护广、整体的技术统一的来规划和部署忿结。    上次百人会上我特别提出譬陡迟,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术吝昧雀,带动汽车制造的转型升级韩。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节砍脐,给我留下一个很深刻的印象贿浑侗,我和苗圩同志都搞汽车的饲,过去我们焊一个车身500多块钢板夯累思,用2000—3000个焊点接在一起豁能隙,加工线上全部实现了机器人叹揣媳。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身挤,一共就45个部件胶豹,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线凑,几个机器人协同操作搭化垒。板件和板件之间没有焊接篓,就是直接的黏接竿溜,加热黏接甸晴,远远看去就像搭小孩玩具似的釜仿,几个东西装起来喊辣。更使我感到比较吃惊的技矗羔,现在碳纤维的车身乏琶,已经不需要在现场涂装了悸搽,有点像我们当年装修房子竞栖,先装地板再油漆噶党,现在用的全是油漆地板祁茅膏。现在汽车安装上确实有进步羡,所以我也很有感触捎,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新讹,需要轻量化材料的技术闹钱,需要轻量化的设计齐庐继,需要轻量化的工艺农烷,也需要轻量化的流程说匹。特别是现在的汽车产业搭层,包括内饰座椅使用的材料绊凉,也尽可能的采用可回收栖倒、可再使用的材料鳞,这方面的技术也在不断的提高汞缆雇,这个应该成为我们新能源汽车发展市,不光在车辆技术献、而且制造技术流程方面全方位的提升小。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展物袭,今天我很高兴孔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车懂娠皇,更多的看到了我们一些父固,像燃料电池大客车的发展玩。很多企业大家如果去看的话舰,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池锣,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料浓湿萍,比如说碳子鞠赂凸、交换膜杀、双极板甭貌腻,以及它的特性基础研究的进步密切相关卢翘。实际证明酪乔赐,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中北蘑,也具有自己的发展环境的优势侥。我们要借助这个优势来推动我们的发展悲褥耻。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系椽烦,我们是不是可以考虑白,尤其是在燃料电池研发的初期拔,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用邻哺隙,这样可以有电的时候就充电刃复邯、有气的时候就充气脯,按照它的发展各取所需缝。实际从技术进步上渐,技术发展的本身欧浩外,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用派,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展净白,对于延长它的寿命讳邯妓,对于减少它的燃料消耗陕啤抚,是很有帮助的募抱。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用剃踞宋,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用块汐吧,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处丁。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点滩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域熟稿,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向涕。当然它们也在考虑晒谭,我们怎么样能够更加适合中国的特点授涵。我们还不能忘记中国还有一个优势襄坊,我们在电动汽车走向市场的前期壳履,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用遍潍,先在公共应用杜晃苗、出租应用上去使用偷清宽,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广乐炊始,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蕉沁衅,必然有一些城市就可以走在前面攘汞人,又可以来推动健康合适和快速的发展丰笺。中国“11?11”又是一个新纪录瓜,信息产业釜尝柯、网购变成了整个市场销售的主流死,我们看了看景,2016年快递业高速发展狮,中国快递业总量超过300亿件备镐讥,平均每天8200万件包裹走在路上犀虾卧,用于业发展小型物流车清洁背、高效的运营业应该引起我们管理者的重视箍妈。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领阑携,有了高端引领就有了有序的发展烩瘟椭,放弃了高端引领就会低端充斥寺汉骂,所以从这个角度上波,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色阔氯告,争取使我们的汽车产业走上高端引领秃、创新发展的道路上口污。    在燃料电池汽车发展的过程当中啃广贬,深入开展了国际合作碗。我们积极的参与了国际合作辫孟磋,开展氢燃料电池领域的技术合作合厩切,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目卯肩北,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议刨缚策,组织国内的企业勺伴,开展深入的技术合作察虎菩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织喊,定位就是要建立一个覆盖全产业链堑刷、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织啸捂,在中国发起但并不局限于中国裳痛隧,积极组织管理以及运行机制发,要按照国际组织来筹备遍、搭建邯防。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池犁侥,因为燃料电池实际用处很多恋,比如在通信基站波、备用应急电源鼓,随着我们移动通讯不断的扩大融,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放回陌、包括更新饥触湿,都值得我们重视噬匣吮,包括医院的应急电池浚慰、安全防卫蝗酞垃,包括我们最近在研究深海运载磨湾龄,也完全可以使用氢燃料电池尺,燃料不是电池然牢董,实际是一个发电机弯兢坛,而这个发电机可以用在各个地方男栋,最重要还是零排放的清洁能源咆故,效率高垂辆,能源密度也高膘。 第三腊,深思熟虑珊涝,把握好智能化的新机遇纲木。    近几年来垮,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展逢。比如美国嘉,白宫推出了人工智能的新战略唬癌,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划溯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线奖食,包括日本的创新战略规划杀琶。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会袄肃斑,这个时间恶补了一下人工智能的技术取避。中国工程院最近技术指出实,人工智能即将进入新的阶段歇,人工智能发展有四弥、五十年代了低,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展讼挨。但是当我们信息化日益普及衡,移动互联网想鞭搁、大数据敌府衬、云平台的发展藩菇,信息环境虎凌险、数据基础你南纠、目标理念弧蔽描、市场需求都在发生不断的变化昏奖,将推动人工智能新发展尺啦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段欧。因此弹瞪士,发展人工智能也有利于改善人民生活怒侧电、提高经济发展的水平涣、增强社会治理的能力佩、维护国家的社会安全嘲驮。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图勃柑,但从各国的共同概念和我们的研究献建冲,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素添。第一番角险,要降低交通事故和伤亡人数收嫌。美国的报告提出来函郝得,美国每年有35000多人死于交通事故炯叙菱,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的裳。第二魏,要应用低碳嚏峡适、零排放锌、环境友好的运行环境愧。第三疟委,便捷谓边焦,要降低驾驶强度儒筒痘,提高交通的效率怕门希。第四古幂,要推动共享识,提高车辆的利用率挡努辫。其实我们现在不得以所采取的一些限行芯,包括交通的拥堵耗仁,都降低了汽车使用的效率抽,所以从这个角度说起来叔脱,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的葡痕列。还有面省舶,牵扯到公平出行狄溪,随着老龄化社会的进入沮巾,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展顷凯。    关于自动驾驶汽车研发进程钠亢革,好几个报告袖馈料,有的人说无人驾驶刷曝盾,有的人说自动驾驶匪笛察,有的人说智能网联汽车砍,都提出了汽车发展的里程碑竟柒拔,我觉得无论叫什么汽车便但伍,都是说了这么五个阶段喀离艇,辅助自动驾驶吮惫罐、部分自动驾驶醚工、有权限的自动驾驶徐粕、高度完全的自动驾驶阶段络欧蒋,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点俯顾,比如说在辅助自动驾驶方面墒锈混,怎么样能使汽车感知周边耙秆朗,科学决策刺扒,及时反应凯矫樊。比如怎么让汽车能够与互联网连上黄扮拭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车吼良、网砍粉燃、路的联动玛,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系上,就是人锭咖、车跺行渐、网惧号男、路的一体化感。    辅助自动驾驶秒,实际这些年是汽车界一直研究的重点澈改,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多鲸,有雷达晚壬累,包括现在有毫米波雷达筋,摄像头嫌撂怀,对外通信系统废,包括定位桐誓缄。与之相应的擂撤,刹车设拴、油门沽、电子稳定系统赌、电助力转向等这些禾,实际在关键体系上袍副,传感系统桐邢宦、操作系统扣猛爱、中间和决策系统的研发凄墓宽,其实这件事也不是现在的新形势丰枫柔,早就在80年代的时候搽十醒,80年代后期就研发了防抱死系统巳,实际根据轮子上轮胎和路面的关系检,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全笨,包括防启动时间的空转蒲舞汰,后来又有了电子稳定系统高,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度腥擞恼,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展僧人。    传感器用到汽车上就有了测距的警示圈,有了它以后覆揭,在90年代的时候拦,我在德国工作的时候竟,车里边就已经有了尾随自驾圣惨,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走靡透镜,不用担心翻考。最近我看到了我们国家的好多汽车喂丧,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应皇钦隆,一旦接触太近都会自动加一下速饯。包括我去年去参观长安然诽,他们也给我展示了自动泊车系统写陇,实际自动泊车系统我们在德国工作卞苟,90年代后期时候就有这样的设想骋寡暮,2010年我到德国去访问的时候回儡,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蓉。实际很重要的意义暴戒埠,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起损绰衬,也得到了发展四肌厂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能煞的皖。    下一步就是智能网联辞悍。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西赶、看到自己看不到的东西眉速,90年代初期的时候汞,堵车情况有数字广播昏漠呛,数字广播就和我们一般的广播不一样馁,随时可以呼叫堵车的情况嗓。后来有了数字地图和卫星导航悉刚侧,就形成了第一代导航系统撵,第一代导航系统并不知道路况的变化裴,只知道路径的设计雀劳撤。然后就出来了联网的导航溺鞠,这也是这几年我们都经历过的事婆烂灿。上汽这次和阿里巴巴共同合作料,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张躺然,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起辨,这样坐在车里的人草,通过导航挫片、通过云平台就可以获得各种各样的信息迫,比如说动态的导航麻检钱、比如说加油充电站捕傲傲、维修以及各种信息的进入财觅,使汽车的视野得到更大的扩展憾焦京。但是真正要做到智能的网联汽车膊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键罚径,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来块,这就需要我们把各种信息交汇在一起微白耽,来实现智能的决策控制礁。这件事情说起来好像很容易归誊善,实际也有很大挑战虐。现在我们一个汽车里边有两辣慰、三套信息系统参,有车载的信息系统袱畅,还有驱动系统的信息系统权瑰拱,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通邦,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程臼挨,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯坛努,人得到这个信息以后会做好这方面的准备橙徘供,就是快到地方要进行减速敖师矗,但是如果你让它自动驾驶的时候杀,可能它就很早的根据外界的信息来判断吨蔫吮,让它调整好姿态刊簧、减低速度该燃傻,进入转弯以后在弯道里边再加速垮泼。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段迸洪,这种例子比比皆是豪究磁。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体掣柏熄。因为我们电动汽车从电机秃劫、电池桃坟、电控开始猛,电控第一代做的第一件事钠旗躬,就是通透的动力驱动系统的网络骏,就是第一代的CANBUS系统耸,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制讳,从这个角度上说起来革勉绰,电动汽车是自动驾驶的最佳载体痉烤霉。    当我们实现了这些以后缝,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战楔梅寇。这是我们常见的北京交通的一种情况裂室骗,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号酒冗,去识别各种各样的高通拖,做得到诲蔷帅,但是不保险乳慧丧,这样可能我们就要有这些信号的发射器惭恋,让汽车能够知道这些情况济挎觅。如果再想使它往上走纯到颅,能够实现部分的自动驾驶康拭杏,它必然会应对我们的一些常见的极端情况悲,比如说晚上的雨雪路色拎搁,比如大雾弥漫的时候膛霖,比如尽管天气很好夺,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰赖妮,这些情况都需要我们去应对轻逃,其实道路上也应该有它智能化的装置窍味,就是说有自动的能见度感应器冀,应该有道路结冰的感应器却隙怜,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全丸孪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全设场归,安全是所有发展的主流瓦厩共,而不是时髦郝财。我们在做任何工作的时候烹且,必须考虑人是坐在车里最宝贵鞍淌、最要尊敬的东西篓擞悄,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全激剑廖、人的便捷妨、环境的友好和共享遣藕恫。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统旦,来推动我们的发展板悸项。    因此古貉吾,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三手斜、四次交流及热,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议菊茅,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构靶仟,这个架构的着力点应该在车载的平台访墙、在网联信息杏、在智慧交通的发展蠢犬,我们要重点发展的是车辆的关键技术访娠、环境感知伸笔、智能决策晌、执行控制汤汗,我们要对信息的关键技术倦,V2X通信倘步鞭,甚至于将来车对车的通信系统危抬、云平台袱钡、大数据吓、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制饶垫姑,这里也有很多不同的东西酪。我们还要对基础的关键技术瘫泊累,高精度的地图仕、动态路况信息娩圭弟、综合决策和操作系统须扭。只有这样马忻惟,把人瞳、车考部粪、网柒、路同步的推进购,才能够迅速的发展渺,否则又会碰到先有车俏、缺充电桩的情况酥,所以需要我们今后的发展当中更多号。与此相关的技术擎嚎,检测系统努,还有一些法律法规体系晃都,一些基础设施的建设吓苹哎,可能还需要更多的发展维木寇。 我们必须要精心规划施、协同创新蛋臂,来研发自动驾驶的新技术乱亭涤。    一为摧环,安全兢乔、绿色驼谦啥、便捷茄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标芒。    二变部,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉添烁,多领域技术的融合补,产学研各方面的合作冈,要着力推进协同创新肌型,这里边由于它是一个企业的热点庆,所以企业要成为技术创新的主体害。    三钙辰谁,企业为什么要成为创新的主体傅?我看了很多规划疥竿,从现在一直到2025年欠、2030年岔渡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就席贺,但是可以实现沿途下蛋姥辩,从过去当中当风,无论是防抱死系统局、电子稳定藉唯吕、测距警示藕亨、避障反应环定棚、自动泊车都是发展的热点莫匠,每个技术都带来了商业回报传婪起,包括我们在信息系统艇笺,包括这次互联网的技术朗估,上汽互联网的实践护,也看到了我们肯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高伤,只有以企业为主体昂俗蔷,不断有新技术发展厦辱,使它在使用当中获得使用烈锤,就能够推动它的可持续发展修,所以它不是一蹴而就的事先,是我们长期坚持的一个任务忱萝。    四赦摔钨,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体灸想谜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智汉、精心规划紊拿绥,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础露。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区僧登,我也是觉得有一些东西包括基础建设河脚姆,也应该放多这个测试区里面去讽警,使它在真实情况下运行返匡,才能得到一个健康和全面的发展拜。    最后我想说惟敦,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展斥桂娟。其实我们用了十几年的时间实现电动化碗闯,推动了产业的转型茄馅,随着信息产业的发展砰崔,网联催生了新的业态怖柔锌,产生了新的服务业兴舍。轻量化带动的不是简单材料的替换具,实际是对汽车产业的一种升级沽、一种转型贫任,同时篙,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设适,充电网服务体系的建设幢篙,可能带来何止几万亿的新的增长点退。我回忆纷,在经济工作会议上总理说过一段话毛,“实施创新驱动战略的发展层,既要推动战略新兴产业蓬勃发展慧啊懂,也要注重用新技术丸、新业态来全面提升和改造传统产业宪彤邯,带动产业的转型升级警僚。”    作为结束语我想说哀,回归一下新能源汽车取得的新进展忱妈,下一步还是要全面落实政策勒咆蝗、着力开拓市场福、建设基础设施锚、创新商业模式促,把握好发展的先机芭。我们要针对市场的新需求估孔,深入基础研究拢黄,攻克关键技术椿,完善系统能力胚,着力提高产品的质量和效益许。要把握好汽车智能化发展的新机遇菩,要系统的研究氯,精心的规划两莆评,要鼓励协同创新企业主体附钮,大胆的尝试拭,来攀登自动驾驶技术的新高峰反娘,要凝心聚力诚疥袱,发动优势裁松,动员各方力量怜蔑,完善政策措施党阑,营造更好的发展环境铺。    谢谢大家!    (根据发言整理攻火县,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉算氰: 陈理事长冀死回,各位领导纠欣椭、各位朋友闻普、各位专家蕉妒螺,今天很高兴跟大家交流一下我的看法桅殿授。我今天的题目是四网融合好授讳,什么是四网柑锨?交通网须裁频、能源网陕、信息网陇脑、人文网躬。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具染,电动汽车是一个能源的载体鹤部巾,又是信息的载体淀,然后可以作为人文的载体礁椭椽。四网怎么融合茅蛊伞?怎么发挥电动汽车的附加值珊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦欠券。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系溯,能源跟信息到底有没有内在联系篇歧,我提出一个储能熵理论供大家思考款毛。    我思考创新的要素撬,要创新首先要解放思想歉覆。解放思想要学习《易经》的精神碳,又要学习西方文艺复兴的精神郸。《易经》是一个太极匣挎,太极里一半是黑令层撕、一半是白蚀,但不是直线筷,是弯曲的蓬桓,黑可以变成白侨倾,白可以变成黑醇,黑中有白含,白中有黑吾,跟它对应的黑就是黑涧鹅恳、白就是白悄醛。《易经》是变化宪零噶,有时上广吕须、有时下瓤妥虑,上时不要骄傲自满堑兰,下时不要灰心读井,是客观规律畦,都是周期性的腥,我们在调整季,要注意平衡动力统一法。    整体都是这样痕,全局都是这样效缮昏,今天讲跨界潍,要学习西方的思想就是文艺复兴项。文艺复兴的功劳不是在文化岛恳蹭、艺术等等解辈妹,文艺复兴是解放思想郝受胺。哈佛大学的校训追求真理损。要把自然界的规律找出来解放思想期,自然规律造福全人类肚。伽利略圃,罗马教皇威胁他铺掸胃,他不怕檀灵,他说地球起源被上了铁塔巫。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女茫硕藩,被叫之违反教义拱戚算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师抄夏,第一个米开朗基罗双,他雕出一个裸体的美男子县掏即,现在到处都是;第二个大师是达芬奇惩,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看克雷,里面很不容易容,从意大利借了很多达芬奇的作品菲补鹿。达芬奇不仅仅是一个艺术家哩谢狭,也是工程师;看他作品悲娃胁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生池骏翔,第一个从事解剖学客。    解放思想考虑全局的问题幂。文艺复兴第一要全局思维徘,第二要有天人合一的思维烩,第三是环形思维心。要考虑全局思维慑度崩,今天做电动车目标是什么儒掣?有什么经济效益蝎碱、环保效益惠姬奸、能源效益哆、民生效益囱盯瀑,总体总目标要搞清楚芳盟漓,一定要有全局的观念仑。特别搞智能汽车全局性更大镣。另外要环形思维拱盾猜,要反馈捻。然后是循环利用的思维稳。    创新惜壬,我把创新的要素跟大家分享一下伎。首先理念是创新之魂目。理念有很好的氛围污钙澈,有了理念才有创意粹萌,创意是创新之源泛。还有人才喝瞄,人才是创新之本临入。怎么能有理念啥侧式?要有很好的氛围截部,总结第一方面是合作精神沮,开放骄圭、合作涡恰撮、包容弄缔,双轮驱动捐挺换、增值驱动虏、市场驱动竣,通过市场的倒逼焕烧蹬。然后要有完善的知识产权保护反,还要利用网络大数据给我们带来的好处识结摧。今天创新制高点是跨界融合爱须。跨界包括国界的跨界和地区的跨界钵扣鞠。“一带一路”我认为是跨界融合透菱,一带一路是西方的伊斯兰文明斥,还有它把科技巴颂、技术从闻、经济晚勉心、贸易连在一起涸,所以我们要发扬一带一路的精神滩卜。我是福建人也是漳州人奴,一带一路开始的是只ィ和下西洋嘛糖枷。我们要跨界融合樊。    我接着讲智能汽车瓤。智能汽车首先要有解放思想才狸、全局思想考虑问题囊疮。三个C脖,第一个要连接起来椭滇仁,第二个连接是要协调要合作嘿江,1+1>2拴,那就是《易经》的精神革撇取。第三个忙仍,今天的连接是移动的连接岗麻,还有MOBILE料,MAN TO MAN歉贯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来惰搂。    今天电动汽车很重要的一个汞吧,大家买得起用得可靠铜努茸。智能化以后返,因为有各种各样的基础设施和商业模式迁,我不展开了妈。    从电动汽车变成一个智能的汽车芯,从智能的汽车再变成一个智能的交通通杆,从智能的交通再变成智慧型城市烧。我们附加值可以产生很多巍。根据《易经》价值精神龋喉,通过交通网登逞、能源网捞奇、信息网剔建、人文网可以产生无穷的价值机会屋赣脱。利用交通资源的全时空动态感知耗继璃,交通工具的全过程运行管制快蚊呛,无处不在互联薄、感知磨蛾毋、管控和服务佃。    怎么布局稿?怎么把电动车进一步变成智能汽车伙,如何布局智能网联汽车技术晒?我认为截,不但对中国百亭景,对全世界都做出更多的贡献酚型啊,第一是制定网联汽车法规标准毫凹、智能技术档掠奖、环境凯楷、HMI技术番叼陌、空置执行技术都硷狈、智能网联的实验犯、网络和信息的安全没。    怎么做到网络和信息的安全是刹?这是一般的云劳,怎么把一般的云变成安全的私人的云特?有很好的结构斧提,处理器阔崇眷、传感器谦帮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次叹。第一是收集材料腺狈,就地处理拣。第二是从收集材料到云之间要慢桔椽设,一个是单点控制幕,能量控制或者功率控制闷叭币。一个是多点控制迸苫荷,能量控制或者功率控制肪缴,这是全局性的牧。要及时处理垒该,要经常互相认证溶,变成安全的云冬斥喜。    跟大家分享一下我做的一些工作焚上仑。怎么从理论上去证明这个是可持续的臼?我一直在思考所有的工业革命京,基本就是能源更新唇橇电。第一次工业革命蕾释魏,瓦特发明蒸汽机磐潦费,电话秘放矢。第二次工业革命千,美国抢占先机京,电气化蚂涡,主要能源专项与信息建设旗。现在第三次工业革命来了倒稍剁,中国能不能抢占先机鄙?我们要做新能源钢梁塘,信息大数据时代慈冷,我们百人会能不能更好地发挥作用蹿灵?今天早上的研究会很好差,我建议做一个尝试的机构刚东徘,每年召开百人会国际研究会议驳,形成品牌沟袍。    信息跟能源能不能有机联系起来呢年驼?我提出储能熵的概念聚扑诉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量拉捣。一个系统里面假如是孤立的实、系统是不可持续的罚段镰,一个是做功梨鸥摔、一个是废料是不可持续睫瞄淌。如果是物理系统多,分析储能熵狡惮乏,熵代表可以再利用累岗锯。总的来说涎,一个系统熵不能增加童丸,熵要减少荷,熵减少系统可持续驳。熵是储能熵篇,熵是不用的熵烦会,下一次可以用漂氖陛。总的来说熵是在减少泉枯。    包括中国的历史良托,中国封闭的时候中国就不可持续路,中国开放中国就可持续嘲。近亲繁殖以后熵增加不可持续煌。系统要做可持续性椒额帽,系统熵要减少捞,你的收入不能是单一的侨、不能是孤立的系统缎午坪。因为一部分是做功尘邵穗,一部分是废料陕,从废料里拿出来梅片,通过证明熵减少常诞效。从废料里面可以再循环落我构,那么你的系统就可以持续了订。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来俊身,后续需要时再利用的能量的熵物,通过储能熵概念的引入姥歌钡,希望用来解释可持续系统的演化过程祁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态猩幻腾。    综上所述寥剔,不管系统是生物的或人工组成棚绩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入肝桔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵帧,而这些系统工程特点是伞儡,即使在系统研究过程中垃,一个熵有增加的过程闻,总体在系统不断迭代发展的过程中蓬,系统将进入熵减的状态兢弊避,因为系统具有自己生成复熵的能力美晾卢,从而保证了系统的可持续性邯废。    应用在电动汽车呢付,这个是分布式的发电握醇,这个是分布式的负荷帅测碌。电动汽车就是分布式的负荷瀑誓,还有分布式储能杭规,电动汽车有储能钦矗、有电池浚。电池可以双向的膘狄晒,分布式地发电普、分布式地负荷绒,在分布式的储能市痛,这三个系统可以持续摔,这是我要证明出来的棋娇。我证明只要你的熵是减少的琶阶。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望揣。    感知价某、认知瘁孟梨、行动忌欢,不断可以纠正人的行为奴,比真正的司机还要好模垢。    最后瓤息,希望我们以后的交通系统是舒适的喜、生态的暑纱、方便的和安全的廓宛。要做到这一点挟冲儡,什么是成功淘怒?因为里面的成功是3个S拟,SUCCESS冻咕罗,在S赫、E里面画一条线都是欧元跟美元鹅,今天是国际合作滦,虽然人民币还不是罐械,是一篮子化的检,人民币准备好了呸统。ESY就是人民币圣。    要有六个眼睛票,有四个眼睛不够退尾。第一要把眼睛放在前面解放思想苏疾屋。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维缺,电动汽车下一年布局市成辞,也要有前瞻思维慕拈。眼睛放在后面汲取历史教训梯槽忿,要有全局观念搪。要看到旁边的需要激矮。然后要把眼睛放在右边学习欧美搁,不得不承认高端人才密集地在西方壁迁。所以把眼睛放在西方学习譬,它沉淀了100多年奸边竣。四大发明中火药是中国发明的小峭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的府闷。全方位都看到了鄙糕负,所以英文眼睛叫做EYE汰衰。第一个I是Inspiration醋缮,有了激情可以有想象力沙抢,然后有创新列卧,但一定要融合围溺,一定要集成讼订。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题猛。科学要把自然归结起来棉,工程有十几种垄胸,要把科学姥沃、技术淘圃、管理结合起来那就是工程劝酮锑,那就是要集成捞奸空。特别今天要跨界地融合安闲、跨界集成钒熄舒,这样才能实现吾睬村。但没有钱也不行泰蹄钒,今天招商局也来了很多金融机构萄,要融资猛实乐。    谢谢大家!    (根据发言整理莲识,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘烯:李芳" "   回顾已经结束的2016年涧,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展醇。在政策的全面推动下侈妒,我国电动汽车年产销量再创新高缕,达到50万辆左右盾,充电桩数量达到20万个藩省,遥遥领先于世界各国斜钝。更为可喜的是刨钙,在规模市场的推动下肋杠嚎,技术创新全面展开蕉,技术进步全面加快瞳轿,正在全面逼近世界先进水平溪蒂。但是脾,在这大好形势下凹诚茨,质疑之声渐起县。比如牵私,我国电动汽车发展主要靠政策推动仁蜜,能不能持久赫塘捻?政策是否过于宽松拿贯,以致于出现骗补情况体电?另外北磁,由于发展形势良好混,一些激进的观点也在抬头嗡屡。比如报拳念,要挡住国外产品进入中国市吵驶慰摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车闺饯旗,准备放弃传统燃油汽车僚魂啊。    作为一名资深的亲历者喜墒,笔者认为朵,在这新旧年度转换之际拦坪览,有必要分析我国电动汽车的发展形势巴,梳理其发展历程酪,以利于业界对形势有清醒的认识让、清晰的判断母,明确今后的行动方向骡猾秆。    一舌、我国电动汽车发展形势良好    当前电,我国电动汽车发展形势良好飘,主要表现在两方面设:一是电动汽车技术创新全面展开丁讥,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快荡,技术创新和商业模式创新层出不穷刨轮。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面弄扰,比亚迪奠鸵、北汽观效瘁、江淮夕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品酚。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车块,而是专门设计的电动车裤孟挠,续驶里程达200~300km甚至更多贸号,能效明显提高纠递播,动力性涣厦、平顺性疙、舒适性稗琴、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平痰搞恳。事实上沫,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布硕失,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市悼搏。另外躺纷,我国电动大客车产销脱、应用占全球份额的90%以上竭偶,技术达到世界领先水平赴前。    在动力电池方面娘经,我国产量已超过日本首阿、美国辅伪敦、韩国柏粳,跃居世界第一市,且市场份额超过全球的1/3香。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面殴棺,呈现高能量比布肩瘸、高安全性摔岔疆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势救。同时青,产品水平迅速提高盼,与前一年相比鸡,平均能量密度提高30%泡尺,成本下降30%左右挫肋。    在驱动电机方面窖背怕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机鲤,总体性能进一步提高骋催翱,成本下降30%左右咖吵。在电池管理系统汞、混合动力系统不猫、电动助力转向钠、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面嗽搂楷,也都有明显进步尘的。    在基础研究方面糠,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌炊称愤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展肝脸,电池热失控凑、硅碳负极材料千填、耐高温隔膜等基础研究进展也很快吓渐鳖。    2. 充电基础设施建设加快腑遣趴,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下磺,政府有关部门出台了实施细则淡拌,多个地方政府建立了城建裂涂滔、电力凯谎超、规划等多部门联动的领导机制绣顷,大大促进了充电基础设施的建设速度孔兑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上恭铂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计挨,我国充电桩总数超过20万个涩缚冷,远远领先于世界各国栖。    在市场带动下橙,技术创新不断涌现埂俄泞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术懦泄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法楼揩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术丰、节省设备投资的车端交流快充技术莱、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用京焕。    在商业模式创新方面乡季,呈现出各类优势企业多种形式合作娇,加快充电设施布局呛昂熊、建设釜戮鸿、运营的趋势涎。众筹建桩骚、合资运营撂部香、利益分成等运营模式迅速发展感,公交车赡良、环卫车谴、物流车剩、出租车希、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模刊,广告推送短、免费无线热点接入等增值服务开始出现搜兼。    在互联互通方面荆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施放灵,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段俊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成史侗蕊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定媒奉,以企业级话、城市级监控平台为基创,与工信部新能源汽车监控平台实现数据诡惠汝、信息互通的国家信息服务平台即将建立肌半。    二犁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说胶涸,我国电动汽车的发展道路与美国够戒董、日本途、欧洲等国家和地区有所不同侈,主要区别有两点既。    一是政府干预模式不同喘。我国采取的是政府强干预模式瘦性,政府进行顶层设计玖,制定国家发展规划斜钱饯,多部门联动制定全面的鼓励溯葱冻、支持政策虐愧侈,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车认辉漆,在市场发展中不断加强研究开发胳冕监,技术水平逐步提高;同时歌,充电基础设施建设逐步完善概桑。而美日欧政府多采用弱干预模式圈,政府支持共性核勾、基础技术研究骑,给予一定的政策趣、税收优惠嘲敦,逐步培育市陈呶ァ;企业则根据自己的战略规划氦,首先研究技术吐,同时有选择戊赋梅、有重点地开发产品娠诧。    二是企业战略不同陷。我国企业多为在政府引导下被动式发展呵棋,初期技术积累明显不足卷貌,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显棉吮谜,产品方向受政策影响大投,各企业虽进度不同瓢勾尝,但呈全面开花之势讥动苏。而国际大公司多为主动式发展称,厚积薄发颗南,技术有所侧重县,产品形成特色灵,如丰田的混合动力和燃料电池丘粕反、日产的纯电动肯、通用汽车的插电式嗅、宝马的碳纤维轻量化技术等乾魂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点匿痊。中国模式的优点是市场拉动技术发展技肆四,不受油价等其他因素干扰什,迅速形成规模市惩附艹稀,全产业链技术进步胯揉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟替,发展中有不协调情况清,如充电基础设施滞后等,部分企业盲目跟随蕉乔那,发展不扎实落拨鞋,少数企业以谋取政府补贴为目的杜独,甚至出现骗补情况木芹叙。美日欧模式的优点是技术扎实蛔圈献,发展均衡;缺点是市场发展慢胜四膳,产品更新慢集藐梨,影响技术进步畅瀑,受外界因素干扰澜,如油价低迷则市场难以扩大扣枯。    笔者认为萍珊,中国模式适合中国国情促。我们不应过多盯住充电难捅、骗补等不协调现象陋叛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上猛慨、技术追赶的大好局面暖撇。从另一方面讲逛呛童,中国模式也有赖于我们的制度优势马,只有中国的强势政府才能如此运作惦钵,很多外国同行都很赞赏彤、甚至羡慕中国的条件户。    另外脚渺,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面帽良,近两年有明显变化沟鞍。目前已经形成各大公司都在研究电动技术济舍霞、开发电动汽车产品艇肺,而且各种技术路线都受到关注的局面骑。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出娘捂。中国各大企业都重视电动汽车没有错报,在现阶段已不能算分散重复隧,但难处在于电动汽车不好做戳笆,需要有很强的冠饱、全面的技术积累和投入脚。那些技术实力不够的企业差,在电动汽车这个高难度“弯道”面前贸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理寿,而应准备应对“弯道翻车”的危险瑞晴。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过敛檀,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时怒毛,可分为几个阶段就楷娃:当市场份额超过1%时熔暑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%步,则意味着市场条件全面成熟绞蛔隆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年杆巢邢,又主管我国科技工作多年桓商财,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结粮婪嘘。    对照电动汽车的发展份,在我国沁诡靛,市场份额已经超过1%;在美国和日本蹿究吴,即将超过1%郡。这说明睹讼,电动汽车技术正在接近成熟苏势。笔者冒昧估计其,大约再过5年左右时间疾枚茅,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题泉,其他性能与传统动力汽车相当狡,加速性优于传统动力汽车哺,成本的差距大幅缩械住;再过5~10年时间疟敲厢,电动汽车性能可全面赶上攫、部分性能优于传统动力汽车枯群,成本与达到当时排放殊寇都、油耗标准的传统动力汽车相当卸斧。但即使到那时毁警捌,传统发动机也不会消亡冯沁僳,而是电动驱动与发动机平分秋色非抖敲,或更多的是融合发展隙革订。基于以上估计痘侈硼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车愧,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车汹茬痘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展抛宠铜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作胚氨察,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理幂。2009年滥拉仙,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研肠鲤,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告尉颧怪。回首往事傻,扪心自问猜锋淘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的苇会。至于些许不协调现象实,是产业发展过程中的必然喀赦,是白璧微瑕捣绞咐、瑕不掩瑜人。笔者断言匡卤目,按目前态势再发展10年烹锤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界壕衡,并以此跻身世界汽车强国之林肖容。    三蒜罕讹、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一统普,整车生产企业要更重视电动汽车江点蛔。首先要制定好发展规划和生产布局牵洪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视鞭党,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调局,不能两张皮午施。其次要重视研究与试验掀雹,需建立完整的毁、一流的研究和试验体系滦,规拿链眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统镣捶附。电动汽车相关技术发展很快麓,要靠自己去研究发展黑泵,别人的经验会很快过时派,更不能只靠“挖人”搞产品痛杠拎。再次要全面布局接拌附,围绕全技术链开展工作姆社,不但要重视整车开发桑秀岁,还要研究电池和电机焙,重视电池管理系统绣矾法,这是当前我国的短板龟酮,此外还要注重轻量化和系统可靠性新。    第二琶搪限,要建立相应的零部件体系坪钡苇。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱刚秘措,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的陡变够,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展卯。    第三处舞横,要开放发展诺奖。需鼓励去翁、支持合作伙伴引入先进技术和产品疼瘟沪,像华晨与宝马迫、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好颠皇。历史将会证明我拧夹,开放发展电动汽车会比关门发展更快蝎隘。更何况猩狙,在全球经济一体化的今天躬广,关起门来自己发展是不现实的窜唯帛。    第四蛙岔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作函斯。今后相当长一段时期卢嫡交,将是传统动力与电驱动并行发展环鞍娟、融合发展的阶段回,单搞电动汽车很难成功酒履惨。对于只做电动汽车的特斯拉碴司,笔者并不十分看好朔裤币。    2. 对产业界的建议    第一缄洪,要加强合作霸赋。需沿产业链痊慈、跨行业合作髓士,整车企业要与电池企业防、电机企业冒灿扳、其他电动系统生产企业深入合作哗。以动力电池为例病诫,需要电池设计与正负极材料吕播、隔膜弹麓、电解液蔼、电池制造装备霸香伞、试验装备靠敲玲、电池管理系统全面合作懒鹊。优势企业和研究单位要分享成果行,互补短板冕沮。我们一定不能辜负当前大好的市场条件奋米车,要形成轰轰烈烈的大协作局面茸,合作创新绒,百舸争流挝步梦,才能迎头赶上并超过世界先进水平艇。    第二容短派,要注重实践晌稗匆。汽车产品与其他工业产品不同莫,一是使用环境广且复杂蒙,二是生命周期长欢,三是对可靠性霜搽、安全性要求极高沏皮瓣。这些都决定了仅在工厂新丰谈、实验室不可能完善产品屠镰,必须通过多轮的使用实践跑。与电动汽车产品研究开发相比非皋,充电过程更需要实践仁贪。像电动汽车充电过程这样长时间独、高电压憨侥、大电流耐、室外蹈匣、无专业人员值守的工作状况坊巍,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验隶敢耸。    第三乡,在充电基础设施建设与运行中拎霉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善澄菠。充电基础设施建设是一个新行业誓危赶,在管理上涉及电力诬、规划臀、城管闷典、工商管理等多部门犬,权力交叉譬菠,管理流程各异;参与者涉及各种所有制伺,利益主体错综复杂废目枢。单靠一纸文件不可能面面俱到攀畅含,必须经过相当长时间的实践丢,完善流程腊敞,积累经验鞠。    第四晶端赌,要加强标准化工作天壁颗。领先的研发长穿皇、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌摹,而及时总结经验霖、制定标准又能为继续实践渤、创新提供重要保障刑欣疯。当前腔,恰逢政府推进标准化工作改革草街,要求标准化工作密切结合生产费隋、创新实践垫督膜,要求鼓励发展更灵活胆胁、更接地气的行业标准踏炮、社团标准敌救乐。对此考胃冒,业界应给予足够重视锯。    3. 对政府的建议    第一瑰昆谅,要保持政策稳定节慌垃。正如前文所述水瞥,我国政府的强干预政策非常正确呵绷僳,发挥了制度优势旦,已取得很好的成绩翱捆梢,应该继续保持多。电动汽车的发展涉及多个行业忌辉,需要长期积累雌,需要几十年的时间才能成就大业波,切不可存立竿见影坦土稍、一蹴而就之心烁。    第二辣,要及时对政策进行微调和补充完善遁春。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列兑缚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴遣船痛,又由于此项事业发展快麓谐,新情况卧辑馈、新问题篇、新技术层出不穷负,因此及时应对渡喝、调整丰去、完善是必然的廷。    总而言之董肺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道糜虎,迅猛发展正当其时肯。笔者衷心地希望朝野上下孺、业界同仁能认真努力工作淌,自信且坚定发展骆畔。假以时日贫修,我国必能引领世界电动汽车技术潮流饥嘲苫,并以此为契机弓闹捷,跻身世界汽车强国之林臣岛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐崔藏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年替纶共,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年岗告。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题腊弦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日缺率,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示仆。    他认为龟篙亮,现阶段矮嘿,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题可地颧,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配溜,但从长期来讲钡德熬,新能源汽车技术发展路线要从电动化仙、轻量化览纷虽、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合拱篱、轻量化与制造生态化结合滴汇乃、智能化与网联化结合朴汰拓。    尤其在电动化方面稳棋,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车盘们,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力葛戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蒂硼,就是家用主流A级轿车痹,在性能价格比上与燃油车竞争伞。目前全世界都在朝这个方向努力取,如特斯拉Model3绷寸晾、通用Bolt灵,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车嗓刻。”欧阳明高说缎潜。    欧阳明高说墨锨,但要满足这个要求艘,电池必须降低重量垂鲁蔡、体积以及成本欣得。此外叹购,电池的比能量必须大幅提高玻,达到300-350瓦时每公斤口吠陪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标撂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知挫监,锂离子电池发明至今只有20年犁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年勃拴,2007年第一次在日产聆风上开始使用毖篇输,可见动力电池的进步非常迅猛台并。”欧阳明高说缕武,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期位滑酿。    但此前锰,主流的观点认为拎艇浇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比狠赌,从性价比来看迪危,其优势主要体现在100到150公里的里程范围残噶,但现在随着锂离子电池技术进步胳骇,里程提高一倍轮,即在300公里的范围内品,仍然在性价比方面有优势料。    从技术上来看倘,在单位重量泞汤、单位体积下储存的能量越来越多懒,成本越来越低班坟吭,才能体现出电动汽车的水平和技术肺私。    一个好消息是米灌昧,我国电池成本每年大约能够下降20%防咖。据介绍侈卢,五年前抒芦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元端计陪,去年平均价格为2.5元左右匆搽,2016年为2.2元辆,考虑到大量的电动汽车是大客车蔚,其电池价格相对会比较高一些跺扯。    “现在国内开发中的电动轿车嫉抢鼻,最低的系统成本在1.3元每瓦时督渭霖,单体成本在一块钱左右吃。美国通用Bolt电动汽车捞僵,单体成本为150美元一个千瓦时庭姑。”    如果按照这个标准矩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到美镜,但是按照现在2.2元轿,逐年减少10%到20%采,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现东。    “加上循环再利用做到1元袱付揽,也就是说休,一千瓦时电池一千元人民币之内菊,是可以做到的惺。”欧阳明高称飘琳诗。    对于具备性价比催玻,想要具备商业竞争力的A级轿车来说计仙奸,现在一百公里约耗电15度蹭污,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内微齿,接近10度电一百公里敢木摆。    “要实现这个目标版,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗汕疤聊。目前电耗的降低空间还很大负。如果能够实现上述目标扰趣,一百公里的成本约在一万块钱迸社,如果电池能达到300公里就是三万块钱摊陡抖,考虑到使用周期内省电和维修省钱授卤,将具有商业竞争力伞擂倦,这是电动化下一步最大的目标陀。”欧阳明高说垂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出拎骑文。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蔬茂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长靠懊顶,但仍属于比较粗放的发展模式地,今年电动汽车发展逐步趋于理性赖嘎蕾。总体来看妥,走到今天反什,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位涂。”欧阳明高说刃滴烂。    事实上筒泼俱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一祷性哺,由于销量超过全球50%以上贸赌,在国际上引起了强烈反响票娃,无论是政府还是厂家限教,都感受到了来自中国率先发力的挑战沟芯杠。更值得注意的是盟辨,2016年如德国大众和日本丰田络咀,纷纷调整技术路线懂坎,加快对纯电驱动的转型氛考胖。    不过扯瓷,纯电驱动的战略目标铝侍,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展擎瓢。对于混合动力技术来说署川嚷,传统的汽车强国嚷、汽车大公司比我国更具优势擦,如丰田路线就是先做混合动力秘房祷,再做插电混合和燃料电池稗。    由于我国率先发展纯电驱动沥,带动电池产业的发展达到了世界前列现汰秽,电池产业规模达到世界第一绰溯谋,总体水平位列国际前三巾,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平希,我国的动力电池产业链色,尤其是电池材料铃,如正负极材料乾,在国际市场上的占有率第一较硷。    “在此基础上坝,我们以纯电动力系统(电池闹、电机垛司、电控)为基础平台偿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利布琅。”欧阳明高说烩污蚀。    据其介绍儒,目前我国插电式技术发展已经取得进展岗盲,比亚迪秦四估促、唐轰摆腊、上汽荣威550咖萍替,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力烷洽潞,无论是发动机方面饰栖,还是混合动力装置上焕毕檄,都取得了突破劣炊。    与此同时侍氛桐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展孝接,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力膏。    “这是一个渐进的发展过程文,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争苇。”欧阳明高说浆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项苟,有效的回避弱项竞争疯露拒,有利于我国电动汽车产业的发展暴狭徽,到2020年之后尖,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进崇、同步竞争徽头腐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁挂糜:李芳" "  编者按监:产品价格区间一下提升了近40万换木,这对沃尔沃来说是个不小的挑战萄。以安全环保为标签的沃尔沃翁筋,产品质量是其立足之本撩颅。无论是国产车型还是进口车型伍躬,质量都要做的和安全环保一样好渺瓦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑普, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值剖吹,安全与健康至关重要凳骋,但在中国市沉菏,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺略喉客。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家叔睦,到底该剪哪一根线蜡橙?我心里清楚聊赤,如果我剪错了联,我们可能就崩溃了拒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态僧东。在2015年整体经济增速放缓兴琅衫、股市震荡吗混、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下汰似粟,2016年的车市本不被看好毖躺徘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声峭抵愤。1月6日毙物逞,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售扳虏雷,沃尔沃对此解释为僚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器培洽,更是提振销量的助推器虹。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号胁锭。   6月1日羞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职发。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年肖堤,具有十分充足的销售经验蚀平。但用他的话说忍步岔,他来自一个很小的市巢骸,很多因素他都不具备发傅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲涵,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状翔衫翠。6月1日入职此烯,用一个月来熟悉公司的现状画,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”报晾。然而现实终究是骨感的伸帮人,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆喇盟,与去年同期相比仅仅多卖了339辆衰。   “做决策就像电影里拆弹的场景隶渡硼,我到底该剪哪一根线呢健,如果我剪错了姐绰聘,首先所有的投资会无效揣拱惺,其次会影响经销商的士气蚊盯。”陈立哲对我们坦言丢。   他这样的想法并不让我们意外勺,台湾市场与整个中国市场差距实在太大戊。在台湾袒,陈立哲要去走访最南端的经销商邦,早上出发中午就到了称,但如今这种管理方式已经行不通了闪。从前陈立哲的团队只有30人陀修,现在变成了350人奥,他说现在同事的名字都记不完诫活栏。   “就像牌桌上的一个赌局巨,赌下去有可能是回本的度蹿,也有可能就全毁了菠迫答,所以我每天都在想我到底该怎么做览。”每天该怎么做摧露?这个问题陈立哲问了自己整整三个月俺。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的赌替喘,才能享受最好的黎归蓉。”这句话像是说给陈立哲听的鸥硼吵。   2005年灌苍茨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时弟对,沃尔沃一年只能卖1024辆顷碴献,一直到2013年5000辆的水平苇朔经,再到如今年均一万辆的表现娃冗,对于台湾这个小市场来说洁锨律,陈立哲做的足够好辛,他对这个市场有着复杂的感情秋抡。   调任中国市场做销售一把手稻登切,陈立哲说这很突然说,他来自一个不足以领导中国市场的市场金。对于中国市承吒浴,他还不熟悉绅臀确,做市场工作要对文化撮彭、变化少、趋势有充分的掌握级,这最重要的三点陈立哲都不具备挽,他唯一能做的线苯点,是在最短的时间内了解中国市场的刚需嫡论,相信身边的工作伙伴漠苛辟,组成一个高效率的团队崔,去解决各种问题侥顿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后堡,首先做的是内部调整没驹蒂。通过不断累积分析过去几年市场的动态期,了解在什么时期使用什么样的手段锚吴胁,反省问题所在豆嚷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤岛酬诞。面对三抛秃、四季度各项费用的下滑泛,倾听团队的建议徘、做出准确的决策拳叹碌、将优势资源注入到最需要的地方赎聘拣。最后将宝贵的经验分享给所有人此,把力量从点扩散到面凌吨此,从四个大区潦传该,再到全国乳另。   “所有的成绩都是依靠团队取得的落匪,我只是把预算份、时间等安排在它本身应该发生的场合连眠。”陈立哲表示汲:“我不是在讲官话必,只是借着这个机会感谢大家杰搬存。”陈立哲相信描瑰脚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的熄辫你。   内部调整告一段落赔材,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上伍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题湾。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间犊卸夏,一下跳到80-100万玲,面向的客户是完全不一样的跺宪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的唤啃,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心拘蚀维,还怎么介绍产品橡?这肯定是不行的岗涸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门脐,“与高端客户接触软拓,销售不能觉得自己比客户矮一截互,与客户要做朋友瞧谢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品懂。现在培训课已经开展了实战模拟环节查共,我们在资金有限的情况下做到了更好粗攻馆。”   全新的管理阶层角,有限的预算财,面对重重困境师膜丛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高陶,8-11月均超额完成销售目标纫。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩椭,最紧张的时间匙复。“我有我自己的节奏茸巢涤,我给自己两年的时间楷凌,两年后才是真正和主流市场之间的竞争崔弟频。”陈立哲为两年后的自己立下了战书礁递瓮。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间括刃海,经历了两次产品的重大变动碳佬,但在他眼里这是最引以为傲的畅峡,因为这些变动类凶扒、变革都是从使用者的角度出发碳戌递,也就是我们常说的“以人为本茄任。”   对于沃尔沃来讲惭默,最擅长的领域是安全川,作为三点式安全带的发明者凭保纹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蜕。但陈立哲表示肺揽吉,以整车品质来讲桂尸疵,沃尔沃也和ABB并肩雀,例如在底盘研发能力上寿绣牟,沃尔沃使用的底盘研发模拟器铂撇,全世界目前只有三家在使用连,另外两家分别是法拉利与保时捷率睬蛇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑唯股,陈立哲也谈到绕:“沃尔沃其实也做过6缸褐、8缸发动机掂衬,还有享誉世界的5缸发动机喷。沃尔沃并不是做不到靶插犁,而是我们可以用更低油耗经窖、更低尾气排放的发动机达到更高水平颈矛构。这也是全球各国政府的法规要求弧,是大趋势书擎。陈立哲说“这些信息肯,只是没有在行销上进行传播罢了哦姜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产痘,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号鹿谷懒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮 ,改变了“国产”的概念图碉绊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代规德愤。陈立哲表态道浅荤纬:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料你,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品创胯巧。沃尔沃立志从中国出发郊,以人为本的信念永远不改翠,值得消费者验证与了解氢。”   “沃尔沃就像iphone一样裤躺限,它改变了人们的使用习惯速憾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例跺:S90有三个界面同时提供信息茹,分层级的来处理车辆信息肉虐。这一点很重要类巢,体现了沃尔沃以人为本的精神都窗辖。在设计方面日架椭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料补徽天。用沃尔沃的品牌精神案次慨,再加上瑞典的风格沸,直接与德系品牌产生差异化噶蹈颁。如果从地域来看溃,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡瞥航。   沃尔沃曾立过两个誓言拷潜稠:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化汗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故目洛恕,沃尔沃全额赔偿惯庐。在陈立哲看来策须,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺速隘尾。   陈立哲对我们讲道珊酣想:“在欧美熬荤捐,当太太怀孕的时候丰实,男人会考虑买沃尔沃粪粉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据冲,中国作为沃尔沃最大单一市沉毕馈,11月共销售9,076辆新车拘,同比增长12.8%;1-11月期间箱,在华累计销量已达80,759辆特试,接近去年全年表现腐祁。就目前的情况来看眉波搅,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高段。   在经历过低谷期的沃尔沃懊埂碴,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量抨棘,这无疑是对陈立哲工作的肯定诲检冕,同时也是明年的压力攀刊。毕竟“十万辆”这个坎册,沃尔沃早就有迈过去的能力亥吩。   2017年裴贬请,沃尔沃S90家族将会陆续壮大郴佩,届时蒜稀,S90 T4虐顺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前检杜。对于陈立哲来讲洼铰酵,最为重要的是三座版S90屉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的雇凸蜕,是全世界汽车厂商秘脚,在中国制造的单价最高的车辆盲。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐城杰梦,“三座版S90可以达到世界各项指标戳口,这款产品有能力改变历史舵妈。只在中国生产肃,以中国为核心的思维乾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蔚侧。”与此同时屡劳娩,全新XC60也将在2017年第四季度发布饶酬此。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额辽录涝,所贡献的利润更是远超世界平均水平防莽光。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人头。陈立哲大方的承认自己没有这个实力驳能,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任构毙繁。“知道我坐这个位子的时候赶,很多人会紧张甚至惊慌疼娄沏,他们会很直接的问我奶,你行吗谦?台湾市场那么腥,你行吗抛陀?”陈立哲笑了一下说道脯拍:“每逢这个时候喜,我都乐意告诉怀疑我的人咖加,我将在最短的时间内做什么妮图。”   两年的时间转眼而逝萎狄盖,陈立哲手中的“牌”越完善浇链居,与主流对手正面竞争的胜算便越大犊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲漓,未来还有什么是可以阻挡他的呢氨?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层凹缓:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺任第坏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赔答,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔汕犯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验柔烽取。为了满足消费者需求桥寥,推出一系列活动迎合消费者喜好骨肮。 上汽集团副总裁呸弗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月情叮,得益于荣威与名爵的共同发力谱,上汽乘用车共销售27.5万辆虱旧,远超去年全年的17万辆烘丛。取得如此大的成就主要归结于以下几点祁赁长:新车的不断推出喷采、以人为本的理念及高性价比碳痉。    上汽集团副总裁墒巩、上汽乘用车总经理王晓秋堪士,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访川翔懦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解赌。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解广蒂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺抄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蟹端,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔透揭。同时乾,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义粉侨就:个性而不小众彩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发市,通过对消费者的沟通与研究膝坚廉,已推出很多新车型很扳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”稠淋。王晓秋还指出畅煎,名爵现在的路线是个性而不小众疵挝,这就是上汽集团未来的发展方向裤,上汽集团希望新的产品有个性社,且能让大部分消费者接受搂。    据悉聘恭誓,自荣威RX5上市以来挂浪岛,名爵锐腾也迎来了中期改款姓尚,同时新车名爵ZS爽、荣威I6也蓄势待发崇。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言隶赖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时帕,上汽集团也很清楚自己的客户群体囊昆故。王晓秋指出剩坏悼,新车型针对不同的受众群体肉趁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的聘曙炊。拿具体车型举例托,荣威RX5更偏稳重市,新锐腾则是一款属于年轻人的车琴鹃峨,新锐腾外形活泼项,同时考虑到消费者的需求鼓,我们对内饰也进行了升级泛河,并增加了10-12万的手动版迟鞍敝,使新产品没有短板徘森武。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时外较擦,王晓秋表示午算,“从荣威550开始呕,上汽新产品从设计到销售蝗推,最后还是根据消费者需求来决定抢毕何。”    据介绍媒艰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验朽先。为了满足消费者需求美链交,新车不止在性能和价格上做了调整恭腺畴,还推出一系列活动迎合消费者喜好屎。例如拳,基于年轻人喜欢足球运动凯疤勒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蕊剿,也已纳入上汽集团新品类蔽算竞,预计明年新车65%会配备此技术膏每。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言集哀,“上汽集团一定要明白用户需要什么互,为什么要买我们的产品涪禄盘,带着这个问题得,我们才能真正去理解用户矾彻,落实用户需求嘉,使我们的产品极致无短板浇,产品自然会大销挞报傲。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大车佃耍,竞争也日益激烈貉廓鄙,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比溪。王晓秋介绍高洽雀,名爵的价格基本与同级车持平级,但性能更具优势分,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹霜舌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示垂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品糜譬,就像提到的让渡空间旁版灵,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整沸,从而应对市场竞争环境侵吼。”    产品有了好的性价比和客户认知度苦旅,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁踞募。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家孔疵。名爵经销店到现在也有280家左右奉附。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蜗搪蝗,其实道理很简单颓拾,目前自主品牌占据市场份额的43%左右桑诞贬,且不断呈现上升趋势斥料,他们认为自主品牌的春天来了”额,王晓秋表示寇得。    在被问及上汽集团未来发展方向时涪客,王晓秋坦言池处僵,“首先团队要把理解客户需求乃桐、用心为客户造车变成一种自觉行动疲,进而形成一种行为规范凰私。其次应时刻保持警惕嗓戈、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好沦。只有这样栏桶,上汽自主品牌才会变得更有竞争力江玩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗渤俗:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布颂悄琶,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改碑唬。这些修改背后有哪些考量和博弈涤猜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人就贰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问浮哥: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面悔伴?   答胜麻: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高守愤。一共收集了9246条建议秋庭,其中表态性意见7736条贫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条燎鸿,占16.3%澎虾芹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理祭、网约车驾驶员资质及管理负栓耪、出租汽车数量调控三个方面鸽狭。从数据来看瓤鄙策,不少人对“京人京车”表示理解儒咐烧,赞同的达到70%多崔,质疑的只有12%埃蛔攻。我们根据建议修改了125处舞福,不断扩大合规车辆的范围表妻,让更多人参与“分享经济”诗裙。    “从北京实际出发敛看,兼顾多方利益”   问敞戌: 为什么要求“京人京牌”恭蕾端?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答吼呢: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说尺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多倡勤朵、交通拥堵量癸、环境问题等“城市病”未。在这个前提下亲栏铜,北京任何一项政策都不能“任性”腹午,要从北京实际出发济,兼顾多方利益涤哥。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆炉仁率,地铁最高日客运量超过1200万人次化鸿,公共电汽车日均客运量1063万人次降修酵,小汽车每车年行驶里程15000公里阑酿风,交通压力与日俱增漆栖。但在我们的努力下抵敬堆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%池零,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制避芯。    总体来说靖,北京坚持公交优先的战略览钩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充怕,对其进行总量控制在所难免房藤。目前北京市绿色出行(公交淑、地铁轿床恕、自行车珊、步行)占到71%列般狮,小汽车出行占25%舞屑耿,出租车占4%充田,其中包括比例不高的网约车出行诬。北京出租车改革的总基调是逆耻隘:巡游车改革码缉、网约车规范愤、融合发展尺辩、错位经营贾群、多层次服务滔孰倍。我们力争进一步提高绿色出行比例槽媒瘁,为首都可持续发展提供足够交通承载力械氏。    “5个月过渡期是柔性考量”    问秽: 政策出台之后侮床,预计将有大量不合规车辆面临退出雷洁,政府有什么监管手段确保政策落实到位狼?   答凳: 政策出台前脓,我们和专家揣架阔、司机鸵、乘客汉、网约车平台进行了多次沟通戮,决定设立5个月的过渡期判韧遂。一是给合规平台虱、车辆潮、人员办理手续;二是清理不合规车辆吗逗、人员等惊锤。    从服务乘客的角度姥,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行衫把。另外妓梁瀑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展毖旦,因此提出过渡期的柔性考量搅稠。过渡期之后京剃捆,平台要加强行业自律武替煌,我们也要建立打击非法运营的长效机制醛铰,严厉打击非法运营朔碌哎、克隆车和价格违法行为浇,能够更好服务乘客纳沸妈、保障安全妙。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问庭财: 面对新的经济形态遣悔额,如何创新管理手段叉晨?   答虫饯替: 出租车发展中没有对立关系揪姜。网约车以网络预约擂颓陶、快捷方便等特点芭浓,满足了一批乘客的出行需求团窍娇。单从评价司机服务质量的机制看怀篮标,就值得巡游车学习搽:如何与派单挂钩将,实时评价颈肪互。但网约车也有局限性邵其,乘客安全与权益的保障等需要进行监管掇钢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势僻皆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的毖臼碘。你有技术优势上,他有线下服务优势肆豁,为什么不一起干呢慧?    管理部门也在转变思路麓规。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”架唱酶,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车檬。通过推动巡游车改革及网约车规范诗,构建多样化服务体系邦关,提升出租汽车服务质量溶。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆霸,在京注册用户已达218万人疲瀑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车籍澄玛,提供差别化服务撅剿。    “解决出行问题要标本兼治”   问华: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么奋邯?   答裙: 群众出行问题的解决想彭,需要放在城市综合交通体系中苟袄窝,多措并举略扁、标本兼治加。一方面措店,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面搏,需要加快构建安全富奈蒂、便捷飘醇、高效峰疚、绿色副拈、经济的现代化综合交通运输体系肌权镭。到2020年劫蹬椽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%惟。    交通设施根本是为人口服务协,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理瑞芳旦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标唉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐裂:李芳" "   杨美虹透露呕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中掀避丧,大东工厂扩建项目也投产在即娠咐怀,这些举措都将助力当地经济转型升级露。    在杨美虹看来澳吝,借助主机厂优势丸刃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嘶,配合外交部到德国进行推介颗新,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园枚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略陀,从而推动产业升级须。”杨美虹说仙婚。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容梆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者盆乘。最新数据显示此,2016年1-11月娇妹露,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆端,同比增长11.2%际皇拘,前11个月的累计销量庇金椭,已经超过了去年全年呢香。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任拾。12月13日茬苗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开铺镰诞。活动期间脑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访弄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚┙础,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)急看,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济叫妓、环境和社会贡献等方面取得的成绩其。杨美虹向记者透露罚襄,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》据窟梦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩太。    “在‘可持续发展’战略的指导下承,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则光。”杨美虹说孩疥。    第一兼,实效为先米遍伤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题烘,“我们不做虚的贯,我们也不做口号式的檀市,我们一定要解决具体的社会问题溶。”杨美虹直言赖,比如BMW儿童交通安全训练营缆汀火,它是为了解决儿童交通安全问题秀师。    第二化,长期坚持我绊市。宝马儿童交通安全训练营贺娶,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅钱,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年弘袜世。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营欣,今年是第一年做渭幂,未来会持续雄、扎实的往下推进速蛙妮。    第三跋玫港,全员参与拜霜。宝马做企业社会责任时撂柒,会邀请车主党、经销商痕归拍、投资人以及宝马员工目复,一起参与进来断识。比如宝马爱心基金顾,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训倪峰,提供指导;另外脑寡沃,宝马还成立了员工志愿者俱乐部锌,定期组织各种各样的活动解通骸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略纱漂噬,将可持续发展贯穿全价值链持茶,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素勒罕查。”杨美虹表示驰日赏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点了掠惊,主推工业旅游概念率哀。    据杨美虹介绍点寄窜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园塑嗅,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导块倒兽,助力中国制造业迈向高端辈,并促进东北老工业基地全面振兴献。    数据显示瑰,截至2015年底瀑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户痊缆,当年纳税额超130亿元人民币避。同时凌卧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会愤赐,就业岗位较上一年增长了8.6%啥。杨美虹透露受捣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中想居,大东工厂扩建项目也投产在即菇,这些举措都将助力当地经济转型升级伪讳啊。    另外山戒础,在杨美虹看来麓,借助主机厂优势洁齐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时块,配合外交部到德国进行推介谎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园工。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略相兴,从而推动产业升级揪贬。”杨美虹说怂纺挪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜径:李芳" "  本土品牌下一步怎么做奶?关键是我们的差距是什么趴稠甘,下一步最大的点就是要提升品质朽仓,当然还要控制成本吉菜缴。然后建畅,就是我们的正向研发和平台战略脑哪怯。最后酬,可以大大提高效率吃空,如订货的时间是可以压缩的矫钉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日陆崩迸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一深替劳:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节裁羚孩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述陌。    徐长明说捕扔胃,怎么理解工业4.0瑰涡肥?这个概念是德国发明的斤,现在在国内比在德国还要热痉。最近啊铝,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蟹,我理解它的工业4.0的本质敲倘,就是怎么保持德国制造业的竞争力虽笑。在国际上獭,德国面临两个挑战路李:互联网大数据和云计算鼻精。现在瓣端氯,德国整个国家都在讨论荒虚冬,怎么能够“不被互联网+”锈竞,而是“制造业+互联网”共,这是他们重点考虑的问题胖贰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰理、宝马当、大众蔽。在德国洛,汽车的需求是非常个性化的喂,在这样一个背景下美,它要维持竞争力波限,推出了4.0的概念椒,核心就是智能制造煽画犬。他们主要的目标有四个方面晶胁驼:提升品质秸内、提升生产力浑辜藏、提升柔性化副娶噶、压缩产业胖热幕,总的核心是提升竞争力残。    徐长明分析武略,本土品牌下一步怎么做畴?关键是我们的差距是什么踩成手,下一步最大的点就是要提升品质戳份,当然还要控制成本垂圃。具体要怎么做搭普?也有几点赖籍獭:第一廊,想办法提质控本柯。提升品质秋目氏,消费者理解有三个侧:可靠性涩、感观品质保豪、性能钎砂。第一个维度诉忱:可靠性是必须的题,现在光有第一个维度已经不够了线琶,必须要加上第二个维度邪:感观品质喉哄,看起来要漂亮腔忻糠。在此基础上又发展一步陌猜社,就是性能的提升普。最近市场上卖的好的自主品牌鄙疽,大概有12款车盎,年销量超过10万台馁焕徐,这些标杆产品帛宫,性能上也不错烽空巧。因此钠珊脑,自主品牌下一步还是要想办法钵桨,把这些提上去楞犬翱,缩小跟合资品牌的差距壁膜秃。    这几个方面的提升熄,意味着成本也要提升庙,怎么能够控制成本桶榷凳?第二方面的话题撬,就是我们的正向研发和平台战略檬。之前捎售,我们很多品牌都是“逆向研发”借田,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车持,拿过来拆解做测试炒焊,最后组装起来钞。这个模式下坑颂,成本可能是略微低的挪萄戊,但品质想、性能有很难保持匣寒徘。现在必须要正向研究擦煤泻,从消费者需求出发次,形成一个目标路耪,对目标做分析顿港访,只有正向设计如,既能提升品质性能驶,又能控制成本茄赂,像长城公、吉利等等诚荷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了辞惦完。    平台战略盒,在更大程度上控制成本坦朴。他说缕,我们的开发靶腊,现在是一款一款开发的膛,零部件的通用性相对比较欣榍甑薄,最近一两年来锋拇,已经有两三个企业开始走平台化战略睫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车藕、SUV和MPV逢爬。这种情况下兜褐,零部件的通用性非沉系桑好龚惶定,同样是50万辆的产量拟揣魂,对零部件供应商的供应量更大喘敬,就能有效地降低成本褂弥噬。    徐长明强调版,对于工业4.0的精神本质还是要学的片,品质的提升是德国工业4.0首要的目标崇开,它做了那么多的智能机器人肋偷,智能机器人都是带摄像头的欧潘杉,在实施过程中的质量随时能够监测何,然后反映到云端床怠茸,再反馈回来随时可以改进仙森。现在碘,企业员工的工资水平越来越高铰,汽车厂家很多在加班加点簧,我们要高度自动化宽休,这些课要补霜旦呢,应该有大量的机器人替代人工轻蹭酞。如果这么做了搅仁,可以大大提高效率卉,如订货的时间是可以压缩的碳。比如庞榷冗,国内一家自主品牌囱瓷,从经销商下订单填笛,到提供汽车产品最开始是40天辆,后来缩短到30天愧,现在可以压缩到22天花评,跟世界先进水平比还有一些差距得操认。这也是德国4.0里的核心内容暮涧。我们不一定用他们这个办法庆,但精神实质是要学的旗。    他说碘非即,柔性化的生产也重要攀,但没有前面三个那么重要混兑始。在4.0背景下鲸痞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法湃探,而是学它的精神实质踌。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化囤盖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多识尚陈。更为重要的是毁哼,放眼全球苟,驱动这些变化的地方就是中国疯污荤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷老。    12月11日乃,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号萑保虹桥落幕松靠。经过36小时的激烈角逐斯偏素,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出牟黄魂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利瞄类。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示喇模,今后的五到十年入滑纫,汽车市场将发生前所未有的变化捐逞。未来刨变介,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务笺菊你。可以说虑弗琉,未来五到十年汽车市场所发生的变化绢郴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多琳讳。更为重要的是轨,放眼全球赂,驱动这些变化的地方就是中国惹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷楼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说痊纳,作为企业逛里猴,捷豹路虎非程媚肭溃看重年轻人的培养悸。在全球峡,捷豹路虎共有2500名管理培训生棘砷揪。过去三年播,我们在中国也培养了30多位管培生朽敢峨。此外料尸变,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家巍饰,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才纺。    在赛后的媒体分享会上久款,两位获奖学生代表分享了各自想法蛇乒杉,及在比赛中的收获论坦。同时施列稠,睿侨森材掸报、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问检祟恐。   问嫌府:捷豹路虎为本次活动提供了导师旧兑卵,请问这些导师来自哪里课番?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业腹善澎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位雄?请学生们简单介绍一下自己的作品橇携垦,获胜的原因是什么镐?   睿侨森念说: 我们为每支参赛队伍提供两位导师差搜。一位是捷豹路虎内部导师憨,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验羞脊坤,包括对行业发展的认知温、想法和计划;而外部导师将提供外部信息救、视角和指导户困亨。这两位导师全程和学生团队合作羞双巧,提供专业意见狠馅,帮助他们取得最好的成绩穗差。   潘孟涛同尾咎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会河龄,包括今天的学生饱履,将来都有机会进入到我们工程团队糖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额痴位,可以来到捷豹路虎学习和发展峭擅另。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里翁篮,再加上扎实的专业和技能涵郡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会氮。   睿侨森回: 作为公司的管理者关,我们非乘疲看重实习生松妈履,我自己也会手把手教给他们工作的经验搬阔。不管是本科在校生还是毕业生晚,都能给我们带来新鲜的血液茄、新鲜的想法附袱涕。    同济大学袁旭矛祷:首先辩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌翠,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行暴露。    我们都来自同济大学汽车学院臂,团队成员有两个来自汽车工程方向办怕、一个汽车营销方向俊筏、一个汽车设计方向遂坦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求嗜,围绕“以人为本”貌弗册,挑战的是都市环境里的出行压力甫错泡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师膝本悔、设计师也有很多共鸣动孺镭,通过一系列调整群辟,最后有了这样一个以人为本督厦窘、体验为先的方案勺裳顾。我觉得颅,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因坝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问茅踢:目前门筐,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划恕?   潘孟涛沤疟: 我们会对人才数量进行评估和拟定集,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的憋。随着经销商网络的增加偶,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多咯写奈,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能洞,从而满足未来消费者的要求怒。这些内容息息相关菲暮汹,并且不仅是着眼于眼下乌巩辰,更是放眼未来骏垮殊。比如啼抬残,针对刚刚提到的电动汽车战略炭窟藩,就要确保未来有足够的专业工程师储备侈,因此纹,我们时刻准备着敌窗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司停温墩。   问仙:在创新领域钉篙拉,包括未来汽车科技领域麓,捷豹路虎有怎样的系统部署花鹅?   睿侨森心共鹊: 首先遍胺,作为一个公司赦癸缸,我们在研发领域有诸多投入慷何,而且很多的投入都非常具有前瞻性廊。比如说暴扣,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队扇冉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验茅。    其次浦,我们想要通过产品和服务慕,把先进技术带给我们的消费者悉,因此我们的工程团队娘绦嫁、研发团队必须时刻关注消费者需求辟潜怂,做到一切产出符合相关性踌彼熔、可实践性原则突党爆。此外盗,我们每年投入约350亿人民币散核,用于车辆技术的研发和投产距芍炽。    我们还于今年7月宣布妇:在未来四年请,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆厦酞,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈褂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术攀,并在未来应用到车辆技术当中刮。    今年早些时候耪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion槽,通过应用软件及按需服务的开发与提供检挤,解决消费者在出行中遇到的难题负息犯。    与此同时垦割徒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器孝革,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资田硕里、办公空间剔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持捞。   问驰桃崇:请具体介绍一下InMotion蹲。对于整个汽车市场的趋势罗醋底,比如电动汽车技术缅赴确,捷豹路虎是否有着自己的见解圣厘?   睿侨森府: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案笺脑创。我们希望将来可以将它推广到美国算躬磐、欧洲以及我们非常关注的中国市场捆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部邵橇施,由研发团队进行分析硷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子缆念芒,我们也会分享给总部慧潮。    关于电动汽车技术斤案渐,在洛杉矶车展前夕函梗郎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE愤。中国是目前最大的电动车市晨,并且有引领行业变化的趋势椒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势覆,确保第一时间响应本土市场的需求媳。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相纠,并于2018年正式上市拓枷,希望大家多多关注帛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问瑰了氓:关于未来互联网汽车轿,捷豹路虎有哪些基本的认识芜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求厘赁?   睿侨森绵: 目前辞矩别,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一吃接,它的发展甚至可以打破现有的慈禽钦、传统的汽车开发逻辑与循环仟。    针对这个话题毕嚼,我有两点和大家分享胺内:第一点痉剖,未来所有的车辆都将实现互联网化首是,现在能够透露的是绵涉葡,接下来我们全新推出的产品兰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点帘屎豆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作醇。比如说败赂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作适鹃妹,使用他们的UI界面和地图瞪。类似这样的合作师春,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力不。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:李芳" "   汽车网讯 12月15日俯,由中国汽车技术研究中心靠氯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开舱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开仟脐,从“市场化发展现状”告、“应用模式创新”害镣、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流峨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台叹,为产业发展建言献策瞧、助力提升括卧。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录污鄙: 第一霉滴跺,背景棋褥。    去年发布的《中国制造2025》拍帝酷,新能源汽车是重大发展领域之一疆腺镰,是其他技术应用载体墒耻,而且是先导性产业揽弹相。它的进展情况决定了中国制造2025石、强国战略实施的程度蓉沥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展誊溉隙,从而能够聚焦变革起、明晰路径考懦墓、凝聚共识仆、引导相关资源集聚推广产业创新篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构芯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一菜合,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布吼。总体报告是按照1+7的结构捍。1是总的丢背,7是包括4个车辆整车技术盗肩沽,3个分项技术寸魏伶。    第二惊汲,国内外总体技术分析伪博。    近年来腐貌,从国际汽车产业来说库,低碳化系硕面、信息化忍钎呛、智能化是一个总的大趋势瀑汲。欧洲涟慕径、美国羡诺函、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略绢赶尸,重点企业的产品战略也充分体现了三化粕,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组冕耻骨。我国汽车产业特别是近二十年的发展商排,取得的进步大家有目共睹屑。首先灭,产业规模世界第一丝蠕南,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长兰崎赔。从技术上特别是自主的技术进展非常明显嫌鳖,包括品牌市场的影响力有目共睹斤,特别是新能源汽车释并冉,包括技术蚊、市场辰、新的智能网联汽车技术赋竞吞,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势檄仆,智能网联汽车发展是非车海好的优势条件奈仙票。关键技术方面也取得了明显的进步和进展绅录仍,包括动力电池猜矾沁、变速器毋链池。国内自动变速器原先是空白挝绊,近年来无论是CVT盆拓蒋、IT副洼撼、DCT都有自主的技术和产品棘甫侥,而且应用在逐步扩大堪俗城。    虽说取得巨大的进步佳,但与国际先进水平差距明显典:    首先胺遣,发展能力上的差距芍嗅授。投入强度远远低于国外棘辟瘁,全产业投入估算1千亿煤钦癸,相当于通用岭、大众砷械、丰田大集团一个公司的投入弯。    其次趴,研发积累如。包括流程积累侣柔北、数据积累碘、技术积累剁、标准积累彪桶,这些积累偏弱冯魔。    另外签寝,从整个产业创新体系上来说浦,差异比较明显的垃钩,特别是协同方面岁链。单个企业弱横,整体的协同效果很低壬,意识也比较低农馆。在发达国家矾辖膊,单个企业强效,整个国家的协同体系效率比较高胖。    基础不牢地动山掖柘睢,我国汽车产业的材料你、工艺基础跟国外相比也差距明显量婪。汽车产业吩陶,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大梢废橙。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革躬恰,要求有创新的思路和创新的模式才浦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求甸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展频。    第三概氰,一些关键的里程碑碴。    重点是总目标春,总目标是基于很多现有的环境设定的螺膊,也基于七个路线图进行测算伍侈。反过来说贬,如果七个技术路线图能够得到有效的实施杉盟亮,就能够实现保障几个方面总目标的实现啪定:    1瀑立吮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值巷显络。如果技术路线图能够得到实现蕊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值失燎成,之后往下走嫌宏萄,这对产业来说哀捐权,甚至对国家来说是非常重要的茎孝。    2淖娄、希望在2030年左右送磊,汽车产业的电动化转型基本完成探鲁袒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上酬嘎。智能网联汽车市场有一定的占有率脐父泉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用绘勺。    3埠椭、建立有竞争力的自主创新体系确惋。    节能汽车在2020灯、2025酶、2030三个阶段提出典型的指标抛噬惰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗粳匆,5升挪炔、4升苯胚湍、3.2升媒添佬。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%奈磁,2025年15%料,2030年40%以上墓逛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术泄蒙、自动巡航蜕匙、车道保持应用已经很高疟,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例床冲梯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例毯怀。    基于总的目标再来分解具体的技术路线咳洛,经过技术路线测算实现总的目标食啪芍。从路径识别上来说斥,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口唐期,以能源动力系统优化升级转型作为重点宋犀戎,以智能化水平提升作为主线巫渡坤,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑筏,全面推进企业产业发展昆。    第四恰煞,分技术路线图的基本结论胜娠城。    1皆咎、节能汽车胜硅交。总体上有很大的共同点盘耐,重点在混合动力技术颁车陀、内燃机技术赂灸、其他驱动技术芳誊狈。混合动力是技能的主流技术翻赎,当然轻量化也是另外一个弘乔,但是轻量化有专项的分析娄捕,在这里没有强化嫂怠。    乘用车总体执行轻量化澈认、小型化抠摧检、混合动力惩锨、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失颂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径岗。    混合电力是一个主要的技术甫,达到5升怒,4升嚎黄枚、3.2升的目标顺伪,混合动力是主流吗卑笺,其他是共性的泥录,轻量化歌亥、摩擦等垦白。    商用车混合动力应用时间稍晚婪,重要度低于乘用车臣。    2桐改米、纯电动与插电式混合动力汽车牢哀尘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失敝别挪,加强轻量化成为趋势氓灿。轻量化对电动车更加重要仟艇。对于插电式非常重要的钨玻汗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术缆畅念,驱动姥、点击熄科驮、控制樊、充电集会沪、混合动力发动机瓦,高效耦合发动器房。动力电池本身有专题掳,在这里没有过分强调圃诫。    这两种车提出了总体的发展纲要镐佛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式罐,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的烙很,甚至可以忽略不计苏。    从四个层面梳理了技术需求脓玲虽,提出了一些优先的行动项无尖,面向纯电和插电巩锭琼,国家科技技术支持十五年了勉队,下一步除了电池列为专项之外虾吐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持闪。    另外般,聚焦关键零部件复替、基础突破和可再生能源跑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用虑冠,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要了拼。    3澎、燃料电池汽车袜倡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择搁浇韶。从中国汽车产业来说膛胆,现在重视程度不够诞,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划猫递钱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究翅肉。希望四部委提交国务院进行发布和实施逗堵维。    在研究过程中沛损,大家对燃料电池认识分歧比较大庐锚,或者没有共识驼,这里特意保留一个燃料电池发展目标疗,跟发布不一样密。发布时2020年达到5000辆的保留规模娥砍,我们是1万;2025年是10万钮譬节,发布时是5万;2030年是百万加狭尝,发布时是10万拈。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧惋,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池檬抠,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度奈村懒、耐久性读、成本舅、氢安全炊爱。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的递疙穗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程讼,与目前的技术特征和发展状况比较适宜喘司裤。当然澎钮盖,全技术链的技术攻关需要做喂另,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口恭。前期小功率燃料电池层冠劣,中期是平衡的燃料电池歧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池强烫,到最后全功率的燃料电池思。当然蹿错,电电混合是最主要的彻份径,最后电池小容量的技术路线某灯,但燃料电池的功率更大一点嘉。在这四个层面进行了技术创新梳理凰,燃料电池要解决的东西很多儡,包括材料五捌藩、膜赌邵毫、电机吴废、燃料电池谋だ粒块堆揉睫、系统技术酞、整车技术蹬祟。燃料电池也是下一步国家科技惦、资金支持的重点侩。    4锯歼、智能网联汽车萎团,这是新兴的技术发展趋势彪撇。其重要性与新能源汽车同等重要水细,有部分专家认为更重要蛾论,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大辽娥玖,技术和应用的优势雷,也是机遇杯肯裸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电此莲咯,涉及到国家信息管理疤联赊。对核心自主提出了很明确的要求惭,即两横三纵蹈节。    车辆技术上更多的是决策高、执行坑。信息技术谢表,信息安全矮脆瘫,地图技术也是非常重要的察。两纵诫律箩,一个是车载的烹烯,一个是基础设施输欠毖。智能网联一定是循序的偿姆,智能网联技术最容易得到大规模的应用骆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标慌烧费。这两个路径总体上循序得到应用瞧惕识,从商务车来说锹档,更容易形成黎卑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蠕齿。    从四个层面聚焦一些技术需求腥氖。跟燃料电池一样法钙赫,需要解决的问题更多一点岛碑甜。从感知决策执行的邻,特别在决策阶段身下,差距是比较大的伪铰,感知当然也有差距懒磷期。在信息层面径,大数据梦挖、云平台僳寿送,相对来说中国有比较好的基础和优势较唉净。    作为一个前提触恐敲,对标准法规先决性凰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动栖匣蛋,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件讥裳认。制造技术不细介绍了龚桶,还是聚焦在新材料的运用圣辜衡,以及新技术对制造技术带来的变化范蹄确,聚焦方面进行了说明浚戏孟。    动力电池摹狮秸,分三个目标别,目标上有比较大的讨论和争议彭,比如说新阶段提出了350透、400遣劲、500的质量要求梁赣,争议非常大亥,重点几个层面孝褐:    优化现有的代表电池技术蜗巢,提升技术水平倡扒号,特别耐久性袄,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发茄讹纤。国外的装备很难形成有竞争力的差别琳棘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线冕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系樊。现有应用以企业为主体来做伤雹空。当然扇,也会关注动力电池的回收利用技术骂鲤蔬。    最后昏槽琴,轻量化相挫怖。简单来说涩纲扔,前期聚焦材料技术掏谅炬、设备技术舍躺缝、制造技术峭屏、回收技术幸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺梳芜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化滥锈,比如说传统的四大工艺的变化哄铃善。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蒲士死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁经抒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价探骋枚、供应链挖师范、资金浚、汽车等方面的诸多质疑缄。期间,明确表示不会放弃造车酸巍。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传陈暑恒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天方残。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步碘罐汐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的缚酗溜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融薪焊朗、互联网及云关肋、内容荒、体育,还有三个端口类的,手机汇界焚、电视辑、汽车禾锹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蠕梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力坷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功倒玩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿理瑞曝。    乐视的电视做的确实是非常不容易弦陋损。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三宪让。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元佳骨勉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元缎摄驼。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元辱让。总归累计亏损36.33亿元癌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就典。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面劣叹吧。第一部分就是投资人的钱世提。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现拱垫蹄。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿缮霸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现竞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法翱崩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情叹梆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿份簧、体育43亿布、手机50亿,房地产64亿容、内容108亿溉兄郎、互联网金融151个亿店婚、电视187个亿世模、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金揩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂背汞驰。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的赶。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的赡穗。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的罗零。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败桅冻。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的熬茎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件迪权起。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准岛锋。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙本。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的横兽廊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去恒境。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了焊时蹿。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的梅牟。很可惜,你们蒙眼狂奔描。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散素。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂泼孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "   12月10日傲士,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路委拾豁:一条是政府主导蜂箩、政府补贴的方式凶鸽,这是当前的主流臼酪惋。一条是消费导向干骄黔,依托市场的内生成长道路画。”他表示颓协,(电动车产业)进入者中董仓,大多数最终可能会被淘汰倦,但是不能不给他们机会嫂糖领。国家已经开始放宽市场准入忻吧欣,此时漂,应该在两个方面把握好政策暇汹:1似、应当欢迎新的进入者乐骡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者葛谩文,让投资者自主决策穿深递,自担风险谜挫弊。2疲帝、要以强制性技术标准和相关法规为准绳船荤,严格市场监管眷抠副,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚耍襄坝,目的是建立好的产业生态焦蜡疆。电动车产业化睫,最终必须依托市场来完成龋弓,因此呜淋,政府的政策必须产生长期预期匿。推进政策应当借力市衬铀摹,发掘市场的潜力单伐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用弥。政府政策不干预技术路线娘旦陪,政策的实施不是导向对政策的依赖递冯,而是政府作用的适时发挥帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百读穷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道不,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示巢米,戴姆勒有望在今年成为全球最大凉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商眠寿,这一目标比原计划提前四年实现轿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布梢:“戴姆勒今年即将实现这一目标娄,比预期时间(2020年)提前四年郊。”   据悉浩恭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标商烈,当时受到与会者的哄笑粮粟。然而了,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近氮纹畴,领先劲敌奥迪和宝马刮年。(实习编译涤常髓:刘欢 审稿薯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈彤季篱:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编菇烂是:韩大为 版权作品绅描,未经环球网Huanqiu.com书面授权期群蚂,严禁转载裙厕,违者将被追究法律责任欣许。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道葛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访涤伤。在提及新品牌“WEY”时邻嚏,魏建军表示垛立思,“将夺取丰田和德国大众的用户”广。   记者谴:为什么把自己的姓氏作为品牌购?   魏建军啸悸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品叭晾。我对WEY很有自信逆乌,就使用了自己的姓垂联。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌帆屑恨,但在中国汽车行业我是第一个虎坛。   WEY之所以采用英语颇涵,是为了要瞄准成为全球品牌秤锣朝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力氦咳。   记者撇:对于竞争对手有什么设想曙家力?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军断奶第:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场渴撂纤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势版酥,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌毛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准柿,在此基础上还要实现15-20万元的定价桨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户豹姆。在性价比上WEY更具有优势莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编病:李芳 版权作品粕涛,未经环球网Huanqiu.com书面授权疏仓,严禁转载税那,违者将被追究法律责任绢卷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后劝夹,新能源汽车的发展也不会受阻囱掂。   根据工信部核准的数据论灰脚,今年前三季度莱卉棋,整个新能源车销售16万台焚,同比增长83%递宝。其中伯弗,新能源客车已经占有40%以上的比例米吓,达到了近半的水平帛锻鞍,发展前景面临压力贩,但乘用车只有0.1%邯。“我们涨十倍是1%颁静,涨100倍是10%律乃,新能源车发展有巨大的前景和空间琅湾卫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点垂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上谎煤信,全国乘联会秘书长崔东树说假。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力末第。根据国家制定的产业政策要求彼莫,到2020年投,乘用车百公里油耗要降到5升饶,这意味着五年内降38%的油耗芒倾。“基本上谁也实现不了阮论陀,只能靠新能源车来推动勃。而这种新能源车袍,插电混动可以降80%填虏灯,纯电的可以降100%的油耗郸,这种情况下只能发展新能源车搜煤,这样新能源车乘用化淬枚,为什么我们一直定义为为生存而干嘿辩,你不干就要挨打屉禽。”崔东树说韦僚。   另一方面辞,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展校,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者小戎登,因此定价弹性很大纲。”中金公司的研究员李璇说滤暑聪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平卤,为消费者提供很多选择睹。随着技术进步和更多电动车型的开发躲,新能源车的成本会不断下降势,比如感挖,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型钙单袜。“中国的纯电动车型出来以后滩劲馅,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多突,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后戒夏,发现基本上17椭沪冈、18年以后的新能源车紊竟,达到8年10万公里以上查收,整个成本是比传统燃油车是要少的粉,甚至是少了20%到30%踞。”   电池是电动汽车发展的核心蓖烯伙,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本锤殿。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同媒彼,电池成本还有很大的下降空间街邪。目前撑胃,整个电池的产能供应相对过剩巢屏,国内电池企业达100多家害乐。据统计人,目前整个电池的价格大概在2块多左右投兔。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求薄妈零,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准溺。因此雾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度褪芳奇,这样才能达到标准掀。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信母筋:李芳" "   我们不认为绝对的销量告,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素姐卉海。衡量一个品牌成功还有其他的因素攻,比如利润率市,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标阔。除此之外梳华,品牌力七陡、品牌的知名度办墟炕、美誉度贤、影响力村闪,也是决定品牌可持续发展的重要因素驾烩。宝马在创新精神上是首屈一指的炒蔡,因为汽车行业正经历巨变拐,在电动出行贡、智能互联星拴率、无人驾驶等一系列发展方向上腹及滩,宝马都打下了比较好的基础降搪拴。    临近年底使,伴着层出不穷的新闻事件婆乡访,高档车市场竞争愈发激烈废盲克,作为全球领先的品牌——宝马蓖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目鞍。近日口部,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士梗秽,听到他开诚布公凶、推心置腹的看法扫。   问窗:根据最新的销量数据鳖鞋,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近距。那么势,您怎么看销量勘雾陌、利润来霉绊、与经销商合作伙伴的关系苍? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智吞李: 每个竞争对手的情况不太一样竿兼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况附鸽,所谓的增幅我们一般都讲同比婚,是跟去年的基础关系桂的。几个因素加一块儿誓媒,我们不认为绝对的销量穆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素汕。对于宝马而言呐,今年前十个月价怯渴,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车弦膳尽,同比增幅10.2%闻洗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆送棺适,同比增幅接近11%拭舒。我们对这个数据还是非常满意的讲圈,这也达到甚至超过了我们内部的目标谎。    除了销量本身的绝对量或者增幅敦侍晤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素希竞,比如利润率示阀秘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标似谐。除此之外仓,品牌力庭、品牌的知名度泵寺册、美誉度板僻焙、影响力溜履亢,也是决定品牌可持续发展的重要因素去本。宝马在创新精神上是首屈一指的蹬嘿线,因为汽车行业正经历巨变寝羡,在电动出行琶啸、智能互联虱糖乱、无人驾驶等一系列发展方向上腐赖,我觉得宝马都打下了比较好的基础讹饲。总体来讲畅,我们并不惧怕任何竞争方歉,我们也欢迎竞争遂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行诧杰,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势施。   问宠:最近韧呢,关于奥迪的新闻比较火彻伞。   刘智抱碱: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略巩。对于宝马品牌来讲故,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的杏绍尸,双方的关系也非忱浚好传歪。所以勃,这么多年来尽管我们在中国是两个公司父色史,一个是宝马(中国)镀荒,一个是华晨宝马共范互,但是我们有一个整体式的营销团队广赁董,有统一的零售网络疙,我们在总部有一个统一的管理团队剃暮墩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现分喊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略街唯。至于竞争对手我不是特别方便评价仇淑,不过至少释放了一个很好的信号鸵,豪华车市场的前景依然很好漂即挟。    问料锤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展鲁?    刘智脯唬: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度倪钳撬。因为从经济的基本面来讲惊赖埔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定萄试衬、持续的发展态势欠吨。之前以出口疾吓毖、基础设施建投资的经济拉动方式喘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式垄釜陛。需求的增长其实就表明了对于车的需求兼膜,其中也包括对豪华车的需求蓄。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长庇镰,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑隆,这几个因素相加房倘,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间哀。今年酬虚,豪华车的“盘子”接近200万辆铂叭盾,未来可能每年的增幅不会特别大唐,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑陛。所以烤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入廊,力争在市场表现上优于竞争对手娩。   问无豁拍:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得喀,这一岗位和以前相比有哪些挑战炕俄?   刘智镀酮: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化黔蹄,因为我在宝马的八邓、九年时间淑勉,换的工作岗位也挺多的惶挎横。换了新的工作以来工怪考,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营八,比如负责国产车的销售赖赫铺,可能是比较短平快的存兄僚,看的是一副维播、两年之内的事情面茧嗽。在宝马中国总裁这个位置上葛,除了目前公司各个业务板块的运营还监乳,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题看男。比如我们讲到的一些行业内的发展方向疽庙垄,像无人驾驶屡衡倒、智能互联姐插笑、电动车兰盛崎,包括数字化营销矾晒慕、品牌年轻化等等一系列的东西膜革。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划沉媳妥,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队屑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究土,力争在中国市场上打下一个非城纾好的基础蔽陆。我相信暑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候缎袍妨,宝马会拥有非常强大的竞争优势吃捷。(中国经济网 记者勿伶:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:李芳" "   原标题傻犊:王永清烈残:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底稍丢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单匡。别克品牌今年销量已经突破100万辆兽,凯迪拉克取得了近9万辆的销量菜艰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名芯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰孺篇络。数据显示粪死奥,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆捕离,同比上年的446764辆下跌28.64%合祭。上个月弗纪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通溶蔑。    因此狙,在车展期间接受记者采访时腺,王永清表示添驹哭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造妓。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言琼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升膜轨,但全年销量依然会同比下降20%左右诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来抱府抒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快活纯,可能在布局上稍微有点滞后混。现在对于雪佛兰来说哥枚儒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”麻闺颅。    事实上卷,雪佛兰已经开始了提速布局糠节。广州车展前夜的雪佛兰之夜上付篓肠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台亨蒋。王永清表示杯悔钡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌悸,2016至2020年投放超过20款新车勘衅绿。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列酿味,30%为SUV车型恢络,并将加速引入包括1.0T鼎管捆、2.0T纶裙配、8AT扩、9AT磨、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技弯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境显,未来SUV将成为主推车型嗓缆攻。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造溜脚范,轴距2725mm藤,将与全球同步进入中国市场公漆。同样龋,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相漠,再度出击紧凑型小型SUV细分市场簿。    值得一提的是很泄谓,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS豌任,拓宽产品线怜疗。RS车型将采用包括侧包围敖、运动尾翼瓮艇检、双排气管线惰酒、降低化运动悬架勤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件男架氮,并加载多项ESS智能安全科技穗。    在品牌营销上魔趴掏,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼碘潮枚、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销珐。另外蔡寺坤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发陛边,演绎雪佛兰“热爱吮乌屋,梦想示掂,行动笆抚,分享”的精神潦江。    “今后新车的利润越来越芯健,主要利润来源于衍生服务莱稗、二手车置换等酶陷钮。相信雪佛兰将它的结构调好后搏缚糯,未来两年将会真正出成果艰仍扦。”施弘说填邢朴。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外贾帛,上汽通用的新能源战略也将全面提速锌屡。车展当天陈膛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相枯那,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发旅誓剂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统门帘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成平垦绣,发动机的最大功率为73千瓦肥,其中电动机负责驱动嘿,汽油机负责发电但哨蔚,它的综合百公里油耗是0.9L笔来慨。从上汽通用发布的节奏看抄,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了妓呈巩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蔷级芜,王永清说渺厦诧,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些床测,产品还要丰富圈瓦,才能满足这个法规的要求碉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度匠,到2020年之后比例更高碧。王永清表示脚赌:“估计到2022年霉,我们的电池技术会有很大突破寄悸,能量密度大幅度提升桂,成本是大幅度下降啥隧锹。这对纯电动的新能源车发展是好消息鸥喜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩豢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢俊抗定、豪华”品牌——WEY儡镭醇,W01册凸挞、W02两款全新SUV首发亮相凭邦怖,售价区间将在15-20万元疯僚。对于新品牌的未来发展规划抖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示深吮:“WEY品牌明年将有3款车上市耿低讣,到2018年还将推出2款左右的产品肪锯,以支撑起全新的销售网络体系撼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表础:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍畔挞毁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市抵搽,8月份推出第二款SUV W02舍阶,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年础洛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型拒梁欺。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时瘦墟,魏建军详细介绍到法奴良,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA嚎眷斜,配置上拥有最先进的安全技术珐绊享、智能技术卑,也更加精致爆拍拈。此外在性能上两者也有很大差异悼呻,例如在NVH方面判摊杯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上临,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造却吓。   在经销渠道方面端,魏建军介绍说案含泰:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络违,没有想过招募新经销商廷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作阜莽玛。”   对于新品牌的未来发展级,魏建军信心十足痢讣套,他表示翅冒:“我从没想过这个品牌会失败量坏,只有退路封死才能做好这件事苛谎狼,自主企业只有没有后路才能把事情做好计词棠。”此外却慰凳,魏建军坦言苫首丘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蠕肝,因为新品牌叫什么并不重要店莆藕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惩,将方向转到共享经济匿、互联网怒天、自动驾驶方面新的技术瑟匡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商色碉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上孺触挠,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩奸、生动的演讲磊,就城市交通雇、自动驾驶和汽车互联等热点话题浅瑰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索戌,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业客拒。    徐大全说锰,博世始终认为铺鸡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担即,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蔼。    徐大全谈到唐,作为在汽车领域的老牌企业戳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化咀雄、多样化的发展态势和需求量吵酣,博世已经有了自己的思考和方向仆狙黔。    他说尘荷,如今捕,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业篓,将方向转到共享经济夺假堪、互联网融敢、自动驾驶方面新的技术泄咯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商顿如。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说社,面对新一轮汽车技术的变革扳,无论是传统汽车镜谭盒、零部件企业奈胯,还是互联网窍、科技企业憋陪膘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局券。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点慈吃讥:互联化曙筏、自动化和安全化衬。我们预计甭,到2021年阂扯蜜,汽车将成为第三大互联移动实体删钙,同时扮演人类的第三大生活空间菇甘。博世正在探索全新的人机交互和操作界面罚杭桥,来充分发挥互联驾驶的各种优势仙。    谈及自动化领域蓝,徐大全判断粪黄骚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势薄甜。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术禽,通过持续创新驾驶员辅助系统诫钩金,从辅助驾驶阑、部分自动咸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶焚即妨,分阶段朝“零事故”愿景迈进腺。目前破,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产嗅惹凯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用天寝玛,到2020年左右绩逼,自动泊车功能将进行试点项目测试投咀。    说到自动泊车匆坞泪,徐大全特别谈到停车难的问题笆荷谜。他说店,停车难是在城市生活中的一大困扰摔。今年玛雌穷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查歌焊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题八枷书。在八项智能泊车功能里癸借钵,“手机查询停车场位置并导航”患劣、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能渺鳞。其实匆传错,在大型商场里喇抠华,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了谈,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础丢等。根据一项市场调研显示被苟瘦,2015年滩犯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿策,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力退蔑局。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台挠绒稀,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露纬具碎,在深入巩固原本的互联化捆、自动化和安全化“三化”战略基础上叙,博世今年也把两轮交通刃醛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度邯。    他介绍啊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部鼻,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力裂。未来十年祟挎,会把更多的关注点放在服务和解决方案上窖辣河,来提升物流生态系统的整体效率和安全性骆。    在两轮交通方面呵,博世提供两轮驱动赖、安全等各方面的解决方案让苇寺,涉及两轮电动车绷绞、摩托车平吐律、电动自行车以及平衡车等多种产品形式特辩咀。    最后科桓韶,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具茬,满足这些变化的需求乒星尚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩烁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”畏己,“双积分”法规樊痴,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议衬唱,连日来桔怯鳞,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温钮,让观望中的车企备受煎熬功毋奖。针对业内关注的焦点问题模,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全沟。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》既:不久前略姜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规惩,如何理解这两套方案亲睬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全喝垒沃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)坞算、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联涡,但又有独立性特,各自的核心目标有所不同烂耙。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量秤,进而确保国家能源安全栋须。由于中国的石油对外依存度已超过60%材,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提博。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求鸵卫瞧,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展督,进而实现国家节能减排的长期目标共。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集葱淬荒,但现阶段并不能彼此替代规。对于CAFC而言忿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求滴晒,其中当然也包含新能源汽车爬,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠墙摔。但不同的企业由于自身能力拼裤、技术储备和对未来技术趋势判断不同蛔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求貌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模娄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补涸封,而以后补贴将逐步退坡牵徊,企业更担心成本无法负担聘赦疆。因此仅有CAFC法规慕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况恢瓷厂,所以有必要出台NEV积分峦昧缺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流懊。同时叙,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫骡,从而有利于新能源汽车早日取得突破阔吾次。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线描,其目标应是降低汽车及相关产业凯、乃至整个国家的碳排放奸险,和降低能源消耗诉求不同侩。作为碳排放第一大国钮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值试降,后续国际压力还将不断增大谈童。因此挽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放难敌篇,从大方向上讲是正确的蛾厕卤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段搜添,这和NEV积分没有本质区别苛泛材,也无法确保总体低碳目标的实现滑瓤椽。实际上绕拾,跨行业估、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向黑。以电动汽车为例脚,其在使用阶段确实是零排放赴僳,但与欧美不同下,中国的电能以高碳电为主钢刺,因此在发电阶段有相对较高的碳排放搪其馆。也就是说篮嵌,在使用高碳电的情况下汲镜,电动车全生命周期的碳排放并不低酒。这正是碳配额管理应该解决的问题莽溶补。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中毒娶,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额橇貉擒,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业呈。实际上绅俯罕,将新能源汽车确定为国家战略毙酗缅,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构弯蔫,生产更多的低碳电慑,否则减碳的国际承诺将难以兑现厩。    另外镜廖烤,对于汽车行业离德,无论是CAFC霓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同谋瞬,但都应该由一个部门来统筹策划卫顷,系统思考呢狡,拿出科学歪啸、系统浦逼、具体煞搏、有效的管理办法来推动实施筐锌摔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面抹沉。    ■积分交易细则需加快制定沪搏、尽早出台    《中国汽车报》巩救:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定澳,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素虎码钱,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受盎贯?    赵福全厘:确定合理的积分价格蔽混碘,涉及到技术赐妇、成本和市场接受度歌,需要综合测算和动态调整丰凭。我认为基本原则是惠司日,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力壤,让没做新能源汽车的企业有经济压力巳。如果NEV积分是“白菜价”偷,大家直接买就可以宦,谁还会愿意在新能源汽车上投入祁草汀?    因此线,NEV积分的定价应足够高峭慷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入颧琉怖,通过自己的新能源产品获取积分富信,满足法规要求沛懊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理凄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业赴,能够通过购买积分先生存下去告,争取时间把自己的新能源产品做起来鸽厕深。    《中国汽车报》似茫叙:除了积分价格之外茧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑疲磺耪,目前处于“空档”状态屠疯,怎么看待这个问题腥蔡沮?    赵福全类衬:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力滤膝。而且距2018年法规实施仅有一年多时间新,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫剧创潘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性鞭请。同时从嵌立,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间举拇瞎。对于汽车企业来说将,3年仅仅是一轮产品开发的周期窟车,政府作为“游戏规则”的制定者顾梆福,应尽快给企业一个明确的目标衬,否则企业将无所适从平。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》贬坝煞:“双积分”中提出了2018年起透,8%怜编辖、10%姓庐轨、12%的NEV积分比例烘晨新,而经权威机构按照法规要求测算捅,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间呐插,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难礁递?    赵福全脖鲁:在这个问题上罚加配,我并不持悲观看法翱。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难褂材,因为还有很多企业尚未完全发力归贤壁。按照国家的发展预期呸耍漂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%瘟囤琶,如果每辆车以最低积分2分计算孺到,整体积分比例就达到了14%我,如果是分值更高的产品拐酪,达到18%的积分比例都有可能嫌。关键是要努力实现7%销量占比目标席去们,而这也正是NEV积分的目的所在疲署。    不过另一个问题引人担忧淀锯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求驮瓣,同时在CAFC核算中也有优惠漏:一方面油耗直接按零计算蟹贰虾,另一方面核算数量加倍卢涸,从2016到2020年分别是5倍棋汐戒、3倍陆、2倍薄凉美。此外帝靠,按照单项抵偿原则冈辰炕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分懈先雀,还可用于抵消CAFC负积分虽眉。我们经过测算发现狡盆,CAFC中的这种双重优惠祟,对新能源汽车的“照顾”过多了前躬究,不利于促进其他节能技术发展裙沫溉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险态省。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展颠,CAFC的达标难度就会随之大大降低勿譬。实际上敖剔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重鸥胆,两者不可偏废揉郸埠。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展宽聚,但如果CAFC目标落空驼,国家能源安全受到威胁昧文,汽车产业的可持续发展仍无从保障激。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消戏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿翠俯如,这不仅能确保CAFC目标的达成孰绢,也会提升NEV积分的价值鲤耸嫡,避免NEV交易落空皋炕摩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》糯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值孟,而没有将电耗的概念纳入其中嚎糙,这样的算法是否科学儡?    赵福全话备:NEV积分分值以续驶里程为依据洪幢,这与推广新能源汽车的初衷相违背女局叙,也不利于鼓励技术进步负。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程讣苇柯。推广新能源汽车是为了节能减排变烙考,因此不仅传统汽车皑恼,新能源汽车也同样应该抑大扬小式、抑重扬轻微。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”密,而不是搭载电池越多越好四监,因为大量电池搭载在汽车上移动腐棘,这本身就会使能耗增加送,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾惯稿,也意味着大量增加电池生产的排放囊跺慑。    政府应鼓励企业开发低成本凭啊欺、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品里城凹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池骚免奔。也就是说杠,政策制定一定要“勿忘初心”恳。建议NEV引入单位电耗妙,即吨百公里电耗的概念肋同,作为积分分值的依据擞。同时胳睫,对于小型车电耗适当放宽涡蛇拴,而对大型车提出更高要求筐,以鼓励新能源汽车小型化盎凸,进一步提升节能减排效果懈朝阔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》惧配袒:在“双积分”中呈播,没有将新能源商用车列入管理范围姓,这样做合理吗莽体?    赵福全吞:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕踊啵可持续发展的问题晦。2015年侨淖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%食酱,获得国家补贴的比例比这个数字还高伤秆。而此次NEV出台却未涉及商用车停梗靡,这是不合理的玛侮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺圃懂,也会让乘用车企业感到不公平隙哎艾。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规看,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求眯。我建议淮躲发,应该单独给商用车设立NEV比例要求弗,可以不与CAFC积分抵偿涪,但企业之间可以交易耗弛南。因为如果没有NEV的强制要求讽肉十,在补贴退坡后电夸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事狄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口改鞍,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水乖韦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上没宫揣,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示坪腊胆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家郸,盲目投资之后能,多数公司要垮下来疤宠。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热商,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎奉。    以蔚来汽车为例靡钙,去年8月还只有100多名员工棚隋惠,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模系绊。据中国汽车工业协会最新统计溶患芜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆赴,销售4.4万辆操幂,同比分别增长25.7%和43.8%咸呛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆侵,销售28.9万辆胺谦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%潞洪橇。蔚来金酣、威马适双佩、前途歼计、小鹏等已是新能源造车领域的热词拔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面篙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》篇,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蹈猫。至此扁,奇瑞新能源成为继北汽新能源踞衔、长江汽车龄摆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业擅,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家餐究舷。    “新能源车企的风险夺宽,其实很大纶茅涸。”王秉刚说撇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力翰坡烂,对风险有足够的分析碑,有可能投了很多钱天侠,最后做不成删,带来不必要的损失盘贡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下抗伎,简单地投资建厂沃、增强制造能力粒街,未来堪忧抵恃。新能源车电池的技术进步非常迅速 鸵,现在可以用的技术一年后就不行了矩蕊。如果没有研发能力就做不过人家肉丹妨。“一下十几个亿扎进去稠赴,有可能最后做不成搏踢,我还是提醒新进者要谨慎一点川。”王秉刚说摔枷萝。    事实上妻,目前国内的新能源电池生产厂太多了锣剁花,但规模都不大逝略。而且动力电池总的规模也在扩张中扰晒,尤其质量好的不多汕杉读,“据我了解农建,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单橇绢。”因此皇鹊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺浆伤埠。   谈不上“红海”咐,大家还没真正“下海”    “前途是光明的琳归,但道路曲折分。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说窃,造车得有钱肉怂、有人才冒态、有时间皇。“钱我们还行腹鞋,人也不错修皆,就是时间太紧玲眠剩,毕竟搞汽车三年算很快斗佩氖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合湍烦柔。”万锐坦言蹋,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的宫圃藏。    不过拓,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧线系溃,万锐并不认同菜滥砍。在他看来然暑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上溅,因为大家都还没“下海”纫握究。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程八狮,大家还在忙于造车嫩,搏杀还没开始敛赁。    “这是好事凹搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业械负人,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说券师,目前中国传统整车企业有150多家吻,新能源车企至少有30多家蹈,后来者也给行业带来很多新思路和新做法污闺。    至于是不是过剩秀版隋,梁伟表示这还是要市场来判断惧赤。在梁伟看来娠骄,其实中国传统汽车行业已转入新常态付呻,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长淑食胺,除非汽车消费大幅好转癸犀倍,否则很难回到前几年汽车行业的盛况铜尺箱。    但另一方面龚寿,根据预测短疤弗,未来5~10年碍,中国的新能源汽车将保持两位数增长普。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称句捻,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆檀蔽,到2020年时产能达200万辆拾萎缚、累计产销量超过500万辆幌。梁伟认为上,从年产几十万辆到200万辆的目标晨,新能源车汽车肯定还要快速发展闺晚逛。目前的新能源车市场还完全没有定型粪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会宫忱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功旗仟捆,“很多人此前担心特斯拉会破产歼,但Model S和Model X推出后效果不错问芯,用户接受舞标扒。经过多轮产品积淀罕兄剖,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃谴,特别是成本下降得较明显钞。特斯拉可以闯出来绕肋,中国企业也有机会崎宫、有成本优势纽外。”梁伟说测难。    对于最近贾跃亭的乐视攫念、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象叼纶,梁伟指出镐,除了技术怒拨炔,汽车行业还是一个资金密集灯处、劳动密集的行业泰。如果要进入酵表惺,需要企业在未来几年有大量投入闲,以格力电器(000651.SZ)为例乘舱,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗非权纶。    梁伟表示缚淑脸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来坝庇,毕竟快速把产品推出来敛吕,现金压力会非常大缆。另外摩冻咸,一家企业在原有行业中具有很强的能力渤耻,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功权抽齐,这是一个很长的学习过程锑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日戮弹锑,也是第十七个中国记者节涩卫。2000年脯仁兜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》沧介,将中国记协的成立日11月8日定为记者节伎。此后记者节像护士节需磕、教师节一样炭剃,是我国仅有的3个行业性节日之一冗陶辞。   值此之际柔镶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱挥少,在这个纸媒寒冬的大趋势之下毖惩惠,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”苯膝。      坚守还是离开加颧南?   根据《新媒体蓝皮书》里披露贪勘楞:去年网络广告总量2096亿元匠粟爽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元彩。报纸下跌超过35%蜂睡翱,杂志下跌近20%痊番。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿斡,单项将全面超越传统广告蹭曙歉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击侥篡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者癸圭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下层箔,也仍能保持着不俗的销量筛勘彤。    “没有路可以让我选择惟藩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值纺。”陈总对此直言到匣颠。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚诗家睫,但发行量保持一直不减逆。诚然献倾敌,这离不开报社给予的支持达松。但从自身发展来讲胚壬炬,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好肩秸。究其原因犯脯帘,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的楞箍骗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蔑既皑。   汽车也好倘,新闻也罢葡屉廊。毋庸置疑吴长冠,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题屑蛇蹿。   纵观整个汽车行业的发展趋势帛敌图,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志岗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受鹅钝,但不可否认的是趁罕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式航媳唯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物概,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者桔拴。    除去对报纸钞翱、杂志唤、广播嘶、电视剑纬港、音像等载体样样能玩得起来犯垢送,还需操弄3G秤、4G等流媒体技术笛坞筐。我们不知道下一站会到哪里瞧茨皆。   面对媒体融合大潮锣其违,陈总胸有成竹的坦言陡噶航:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代日耻,家用汽车转企改制之后继续深化改革碴珐。由媒体到传播机构岗浪沃,由杂志到全媒体平台嘿狠叮,历经两次创业饯案颂,家用汽车探求新的发展方向垒撂董,抓住变革时代的发展机遇花,赢得了全新的利益增长点桑。不再只是单纯的纸质杂志澈侈,视频男矫卤、自媒体等做出了不错的效果加。   其次肚池芳,就是在自己的企业定位方面挛,中国医护工作者汽车消费调查歧醚、中国城市教师汽车消费调查是以医生羚匹、护士彪、教师等特定的人群为对象做的系列调查弄。这些调查一做就是3年崔寝禽,走遍全国大中小城市蔑,做出最真实的数据趟。 ?   “网红”营销时代   今年以来劳,网红主播频繁出现在各类活动现撤丁,手机发布会蹦拔郡、车展够疮、房产开盘穆、比赛等一场不落换槽拦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会萄。”   日前杭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”边姬绊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军墟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”鞍。   对此事件寡躬陋,亦不乏业内人士称蓄熟橇,国内深度报道的形势正在由高峰往下走侧糙沉,呈高开低走的态势携咆。   陈梓萱表示玛:“在现阶段的传播环境下豁羌俺,媒体记者朝网红转型屎妙庙,把读者转为粘合度极高的粉丝柿泉,增强彼此互动申睡、沟通勺伐,无论对于报社还是记者个人涡巴孟,都是一件好事膘极。”   “把流失的用户拉回来邻变,用互联网考泥、新媒体的方式贝,我们正在努力尝试技,但具体执行效果如何麓,尚无法判断举庭币。”全媒体时代隆,我们永远在路上誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌鸡:张瑞丽 版权作品湍敦,未经环球网Huanqiu.com书面授权版,严禁转载蟹,违者将被追究法律责任牵。 获取授权" "  原标题棉娃骡:广汽传祺肖勇糯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日剑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典拈搅瓤。在本次活动上滩点,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念匡。广汽乘用车副总经理肖勇表示五:“时尚是一种潮流贝,其实就是顾客需求汝乐壳,引起客户共鸣圭弛,汽车也需要时尚蕊卡娶,所以GS8出现在了这里亥跺。同时传褀GS8我们就是承担梦想挟锰汗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上互。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成堋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌另韧阜,中国品牌基本上没有一席之地觅。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型虎烙蠢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任琉。   对此肋盘,肖勇表示拳链:“传褀GS8我们就是承担梦想灌甘斗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上桶菏尽,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上芹心,所以在豪华汽车上全捅艇,我们率先实现突破擅。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚催械闯,我们就是要跟汉兰达卢秸、福特锐界形成三足鼎立涂,甚至未来超越这两个品牌铆嫂什,这就是我们的目标膛碾幌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示己动,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆森恼秘,创造单月销量的历史新高泛谜,爆款车型占3.4万辆拎弧串,但受制于产能安排的影响痛钳,造成其他车型总的销量并不是很高举眯。面对这些问题丘斧碾,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略问柯乏。   肖勇表示醒:“明年我们的产能拆女,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目岸,产能将得到释放炼群。我们在满足GS4的同时俊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立千肆,最起码销售五千辆以上氖萎,剩下我们会再分配个其他车型朗废。”   同时为了加速品牌向上钙铣皋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市阀。同时肖勇说道踞请惮:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型被,在明年全部投产蚕掂,所以明年最大的问题还是产能勉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型颗,我就是聚焦我的明星车型套奴。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎哭芍:李芳" "  还有不到一个月锭善,东风标致4008就要上市了碧返。它的颜值石、科技装配足够有吸引力隘苟吉,那么随着锁定竞争对手丝、谍价社、销量预期等关键信息逐步浮出水面谐稀翱,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢氏静炒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天群绒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多翟穿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”洞彤,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影理。比这番景象更热闹的毒,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会漠。   说到品裙,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致磐汰,让媒体品到了极致察敝。在工作人员的讲解下司孺,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统犀签,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计弟触,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴讲龚檀,无不让到场的记者樊未、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识天社。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外付猛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质泄幸、品味修讳伶。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象樊态,东风标致在今年推出3008趣袒、4008后耻蹦,也将在明年陆续推出3008S净绥、及另一款7座SUV磐哥。据中汽协最新数据显示鲍权,1-9月SUV车型共销售599.92万辆翟,同比增长45.91%杭。那么舒脖肃,在众多SUV产品中耽手伺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢羡?东风标致总经理李海港对记者表示毒抄:“我认为要总结一个词就是‘品’字秋纯蛊,东风标致的SUV一定是最有品的融独,这个品是指品质攘荚谐、品味糙,今天的4008就足以支撑这两个词史禽蹲。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化粒翰县?李海港对汽车产经网独家表示鸡金摧:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同裸甲赦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型厢称,轴距达到2730mm吨烯,是同级别车里最大的孟,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统拨容告,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机胯行踏,在配置方面更趋向于高端遍兔槐、智能睬彻侣,进军更高一级的SUV市场畅。”   然而肖纷,另据乘联会的最新数据徘,1-8月磋尾嚼,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV粱避,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%玖苦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么备拳,作为中级SUV加,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期谴损?李海港向记者算了笔账裤,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万皑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求舜。“这种需求就是4008的机会面彭谓,也是4008成功的保障贺。”李海港表示叔。   “狮虎之战”将上演   还未上市是恭靡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎谭。李海港认为坏,4008在科技装备栋驼木、内饰外观上相比竞品都有足够的优势料,“2730的轴距在同级别车型中是最大的撩碾。”李海港强调其罕。   通过外观设计及车况数据对比后发现丘躲俺,4008的设计颇具未来感和运动感恋匆帕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下涤,4008在轴距上占有一定优势礁陡,也使得整车造型看上去更加修长凌。   那么韶,价格呢咎继?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测礁,通过对比翼虎的指导价厕,小编认为4008的价格应该在19万元左右芹保。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合阜透。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢操吴?据乘联会最新数据姓,翼虎1-9月累计销售84258辆互,月均销售9362辆关。但值得注意的是恰复,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%翅杭。那么貉胆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量哪卑棉,可以说也有一定难度绦跋嫉。   汽车产经网了解到韭辜瓷,由于目标客户锁定在换车需求的群体秽恐俏,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案栖挝爆,以吸引用户选择4008缮汾线。至于置换方案的细节比,李海港表示还未最终确定喝电。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀枷萄:李芳" "   国庆结束后恭食态,北京理、上海靛搜、广州边芬荡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿妻呜尼,引来了社会广泛关注揩箩。平台闻风声膜陪史,媒体炒热闹手斤勉,百姓愁价格歼矢。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻跑劲,“网约车”只是第一块烫手的山芋浓。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性轿鳞无,又要确保公共交通体系的稳定反,还得照顾老百姓的感受缸磋。    比较普遍的观点认为吓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升刚县钩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高昂亥氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上汞,征求意见中提到让市场来决定速尉,这是非趁喑悖科学的淘。作为用户谓,担心价格上涨臂,特别是比出租车贵惩翱壤,认为监管部门是要维护出租车体系利益翻,我觉得这是大家多虑了甘。过去半但偏,在平台混战的阶段肮哺,资本介入烧钱抢流量翠鸡玖,这本身就是不可持续的奢,价格逐渐上覆痉芈省,平台收取中间费用是必然的丘棋。    对于各地的征求意见舜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌对窝毒。比如说要求司机是本地户籍藕劫信、要求网约车辆的舒适度等等似刀。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些澜矾拣。    网约车规范的政策是非常需要的海访恒,作为共享经济热潮下的产物叛纶锨,网约车从诞生至今身份一直相对灰色幌。任何一个商业模式扣,都需要规范起来兴。因处于监管边缘稿咳,过去已经发生了数起网约车的稳桑害案件极。我们在对受害者表达同情蝗、对肇事者表示愤怒之后桃环淘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带秦化。    然而挟倘,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的嫁滇惨。比如说碗奢忱,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍超、车辆要有上海车牌趁络,并且轴距要达到2700毫米唬。根据滴滴公布的数据内惦拇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中谱撅,拥有上海户籍的不足万人肝。这个情况在深圳类似拖恭串,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车弧仿股。如果按照细则明确执行篓安,这就意味着琶评,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”休掳套。    共享经济是大趋势衔褥醚,但监管太严可能打击积极性谎靶鲸,这对立法部门是大考验师弥。互联网时代掠赦,网约车大大增加了出行的便利雷妨,使人们在出行上拥有更多选择摆精魔。监管是为了提供安全高效的服务保障冲翠遣,而并非要让网约车集体消失仑。现在的征求意见许多还是首次提出悍,建立体系的过程中应该让用户特尽抵、司机及平台有更多发言权纯。    我们鼓励共享垂独,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环挖嚷,与传统交通体系形成良性的交叉互补秀馈冈。    我们希望立法菠光琼,只有合法合理才能保障各方的利益猫戊,所以网约车服务一定会是标准化告眷、安全化的冉。    我们希望在所有领域都有不断开放幢戊、不断完善的发展方向淳逞穿,这是产业互联网时代的必经之路甩垒。    文 | 著名职业经理人脐慌,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾五:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按扰京:新造车企业已经不再神秘蝎,告别概念车的品牌曝光期写播梯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段陈泵赖。投建工厂饺换、申请资质瑰氓汤,造车鸥蛔革,他们是认真的稍程爬。不过翅,“八仙过海啪睦幂、各显神通”釜实庞,出身背景不同的创始人呜洼敝,对企业产品和品牌的定位快泊沪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”屏。    想听“真知灼见”坑断酵,走进新造车企业槐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天姑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道磁哗剑,敬请关注鄙伶。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中夸秦驶,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上呻牌。10月10日省炉横,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准们。这也意味着樊,前途汽车继北汽新能源邯、长江汽车之后胁差,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中坡锭德,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本踢董,可以稍稍松口气屑良。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看藉络,他直言到2017年底前途K50车型上市前朗乒,相关准备工作的日程已经安排很紧张痪默眉,有许多事情需要持续推进缔。即使如此控,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心滦歧。在与记者的沟通中叫,他详细讲述了自己的创业经历栓、资质申请的情况湃慌、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断棋含。    短短的一个小时舍寥鳖,陆群留给记者最深刻的印象是侣,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师禄弄,他们怀揣一个美好的愿景冻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”存曹陪。    ■ 拿下资质不神秘扳,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”巾本娘,许多人都对过程感到好奇琴鲸邦。陆群则表示秃沦崩,拿到资质并不是一件神秘的事情犁唤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求怯烧恃,一点一点把技术做到位履拢教,把技术通过样车和样车的试验呈现出来程。”陆群说墓。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》师。具体流程是喇测,企业根据相关标准去申报项目鸡席蹋,国家发改委则根据“27号令”去核准申请纪。陆群认为躺,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展汉粒闷、引入新的技术和参与者耪程,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术师。其中对电动汽车的四项关键技术渤偿,包括整车的集成和控制技术虾嫉人,电池的管理技术核腐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求力憨。同时尾鹃松,技术具备后还需要做出整车落,并按照标准做大量测试岔岔,要达到很高的标准犁砍劣。据了解貌耐,整车控制管理系统(VCU)闻、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向弥康释,也是已经掌握的三大核心技术排。    更重要的是祷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向疵刃。早在2010年捣膊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部郎挨骚,开始布局电动车寂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目季粳蜗。2012~2013年观饲,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目欣,在高端纯电动整车设计切疟、研发方面取得了初步成绩轿壁。陆群说铆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”既、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年构闯斧,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展卫环绵,开始引起业界关注快太揪。那时是,行业对电动汽车的关注已经比较高滤谦苇,而前途汽车早已走在了前列杜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年搞逗。”陆群说蜡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司概,专注纯电动车研发琅取、生产慑仁、销售及服务口甲尚,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团贿琅宿。”2015年9月绘临构,长城华冠登陆新三板挂牌交易蹦扯,成为新三板电动汽车第一股糖疾玛。目前帅钨,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团哭挡,包括整车业务板块(前途汽车)豢免、设计研发业务板块(华冠设计)穿壬酬,以及核心零部件业务(华特技术)萌瘸朵。这三大板块互为依托喇嫩篱,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑饲脯。    拿下资质尺惜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点疤。    ■ 技术构、生产基地葡、供应商都得一流    在做电动车的这几年蹭,陆群对电动汽车的理解越来越深入耪潦东,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机萎艇、变速器等物理结构拐傻从,还需要产业链配套策厘步、成本控制叮排范、核心技术开发等一系列工作苍破了。“自主研发的核心技术难、国际一线的供应商和自建的生产基地间兔,是我们的三大优势铜贿洼。”陆群说攀赫鸡。    陆群说辩艾,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现诞萝,市场上找不到合适的零部件供应商讹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术啃。目前清,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案补邦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化苛泪、VCU逝隶汇、RESS等核心技术芜密孝,使零到百公里加速仅需4.6秒惧,最高时速为200公里嫡抽沥,最大续驶里程达到300公里书任。而据陆群介绍任,这些电控技术相关的零部件惹,不仅前途汽车自己使用驰串拦,也已经为行业中其他厂商供应聚。    在供应商体系上净耿,前途汽车同样拥有强大阵容吕店,已经先后与IAC岛硷豪、博世畔、布雷博纠伪撩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作讼。这不仅确保了产品的品质酬第侧,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验匡额谱。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地沁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蛾耍匙,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地我便。今年2月硕闭拷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基拓拐戒,按照规划苹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆概氮斑,将在2017年中试生产理,第一款车K50将在明年底上市岗堵剑。值得一提的是弧,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺壤平囱,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”眯似唬,最大可能提升汽车的轻量化水平躬墓扮。    陆群认为绰该棘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车谈侩,而是要通过成本控制驮钱烩、技术提升来实现拉饰,其中轻量化就是很好的解决方案鸽。他强调魔:“前途汽车的产品规划和市场策略哄扮,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的扭揣巴,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力漂菊,在全新的市场领域不断成长诡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来趣床工,中国新能源汽车市场前景广阔幢表,存在巨大的市场机遇澜。据他估计倡砍庆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来靶充。他表示疏爱坎,前途汽车已经做好了准备钠。    陆群始终坚信一点拿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西爆撑搂。在他看来凸嗓潦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”燎。“所以未,我们专注车辆性能忙撅掸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台毖耐记,迎接智能互联时代林。”他说磐潘。    自1990年大学毕业进入汽车行业邵、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发冈莆眠,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年孰倾,创业历程也已经13年橡,算是行业的资深“老人”是龄,但他说自己一直是一名“汽车工程师”驴娩卞,他的团队也是一群“汽车工程师”瞪许,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远汤锹童。    陆群说梆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为冒深肚,像华为一样拥有先进的技术匈、过硬的产品品质以及国际化的视野石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹锻狠,同时陛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益衔吗鹿。一时间刻,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来苫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访底凹,对于新政摆匪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拘。    看自己   记者烧: 首汽约车有哪些新的动作和布局撇卜?   魏东岛: 一方面匡垫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面疤湿宝,根据北京舞浓、上海以及其他城市即将落地的网约车细则硅蒙,我们会在司机厩赫、车辆和运营都符合当地规定的基础上蛊,继续增加运力保障宛,这其中包括增加自有车辆婚句,也包括增强与当地伙伴的合作删。    看政策   记者伪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后衔,有观点认为灵隘瞧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的浦伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东量剐: 这样的说法不客观翠偶。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定沦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情士庙。    某种意义上讲累勉馁,首汽约车项目上线之前麻,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台插柔奇,我们只是在政策范围内尝试着做串甭。彼时僻拐囤,我们借鉴同行业企业技术手段讲识筒、商业模式和合作模式囱,在政策合规的前提下唇吴,尽可能尝试徽,当然篱,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后绿胚,我们是十分期待政策落地的塘列。因此翟模疏,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情勿瘟。    记者容贤如: 怎么看待首汽约车的先发优势翰?   魏东憋恐: 的确驳,北京市场上我们目前是最贴近政策的酞蚀,但从全国“一地一策”的角度来看是隆高,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的董。    看行业   记者诞怕: 按照当前征求意见稿来操作囱辜顺,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响劝。   魏东紊母恋: 我们对于各地方出台的政策表示理解沁,网约车实行一地一策制度脊,各地会根据各地的交通发展水平膳涟、城市交通需求来决定如何管理网约车械淘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发妮。    看未来   记者钠: 未来行业格局将有怎样的变化撼窝?   魏东老囤坊: 当各地政策正式落地之后汝屎,会明确供给的标准低锣,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉,筛选出部分中高端车型进入服务领域募失舵,同时痛屁,对于准入的司机进行严格监管懂苏蹈。因此挎滤良,在未来行业格局变化上郝戮,在大的方向和框架上由政府来把关奸,在框架和方向范围内喂,各家寻找自家的竞争点和突破口趁揭,现有的平台选择优化平台和转型升级躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始兴,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略绕儡,并通过一系列体育欧毁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻锈际斯、活力的品牌形象撵郝。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体瞧泼勒,除了年龄缕朴,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人谁隆讹。” 10月13日莱,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示取茬碌。   据悉橇,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记脸,并向年青人传递积极的正能量茨坏嫩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典推。未来乖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言糖孩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型锻,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型恢,借助本次人物盛典工焚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁形隋。   “2016年翁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’涡汾矛。” 郭伟表示聚,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作祁,不仅让不同圈层的消费者蔬、车主巳、粉丝共同参与到活动中愁淬山,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者裳博,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机啦。”   事实上怠诺,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域歇囊,包括体育以及音乐类的综艺节目蒲,实现了跨界合作缆境济。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称棺康,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流家镁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度仟零。”   根据最新销量数据显示氖闭喂,东风日产9月份的销量出色沙翟和,同比增长超30%习。其中主力车型轩逸呜忻层、逍客捍、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗磐磨。   郭伟表示泡,“东风日产今年的目标有所提升沽砰惮,对今年销量保持信心庙屯忙。”此外蔬轻,谈到是否有可能再接再厉捶坷骇,在总销量上攀升至第四名的位置时垛瓜拨,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知匿蹦亮,能超过前一名最好秦亥剖,但最重要的是与自己对标董断殊。”   责任编辑浪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢点嚎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组揉,管理层不参与讨论椿方槐,每组都有来自全球各地慨闯唱、不同级别休凌、不同性别的同事荆舞。”蔡澈说急馅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瘦杰溃,大家相互协作清凄、互相支持煞嚎、勇于尝试悄。”    中国经济网综合外电报道愁忱,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士摹深憋,其宏大的构想才刚刚开始劳。蔡澈现年63岁疚氢,其工作合约预计到2019年刊顿,在刚刚过去的2016巴黎车展上墨料铝,他再次用前瞻的眼光和布局懈,为戴姆勒集团未来的发展幂晦,提出了新的方向辑艘挺。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说巾唱:当年学的是电子工程专业乔啦,就有人建议“傻小子痪俄盟,去学机械工程烧对磊。”奠匈岗,“今天来看表揽,坚持初心闲,梦想终有回报畦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体熄弗茎,在报道戴姆勒集团的“变化”时妙含,都会引用蔡澈的公开演讲茹,因为他提到了电动妊柒籍、互联泼、智能和共享等前瞻主题爱谢垄。    首先垢读摩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ拖兼际,并计划到2025年迪,成为高端电动车市场的领导者供捕没。当然骄酥,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列翔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的僧凳,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念芬,恐怕显得更稳健凸。    “在所有这些领域锹套,你必须为未来的投资做好准备攘死闲,”蔡澈说秒妙。 “但这是令人兴奋的驴,所有这些发展不仅仅是技术的改变稼房户,而是你可以为客户提供更好和更多的服务券。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛伴,内容丰富的CASE(瞰思)计划泉,它取自于智能互联釜列菊、自动驾驶骂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母翠宏卧。有评论指出赶杯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责耸,就是要对未来做出承诺奶匆。 巴黎车展发布会期间撼,蔡澈穿着休闲衬衫潜、牛仔裤和运动板鞋涵沁邯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名氖摧,但蔡澈作为首席执行官艘咕阿,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目沮,以加速决策和赋予员工权力著称浩漓。主旨就是要尽量消除“官僚作风”淬弄,鼓励对新产品和新发现娠寞秃,进行实验性的尝试效。    巴黎车展发布会期间会洛,蔡澈穿着休闲衬衫板、牛仔裤和运动板鞋巧怒,一改西装革履的常规风格典房寞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到凳深滔:“我们并不是穿衣方面的专家蹬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen貌潞谰,而是留在了在工厂附近的办公室抬,尽管条件略艰苦孩促。至于在衣着方面的变化软型,没有具体的规划本皮卤,因为衣着是表面化的腻队丸,符号化的故艘,尽管这会传递一些信息勒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示借睛:近些年叫驳烘,我们尝试了很多新的想法镶,对整个行业而言都是全新的尝试屡伙。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划罐,很多同事都参与其中熬。    “仅仅3个月的时间烈幻阂,我们收集了150个优秀的想法并彻,这些都是关于企业未来建设的好点子对嫩。我们把参与讨论的员工分成了八组珐随晶,管理层不参与讨论逢,每组都有来自全球各地困、不同级别倒搞避、不同性别的同事落呻。”蔡澈说懒起,“今天提到的鱼群式结构辩韦贾,希望让公司更有活力肥亨,更灵活讽把蚕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展检,大家相互协作缸淳、互相支持习、勇于尝试廷疗汹。”    几个月前闻哆脆,在柏林的一次会议上偶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片地,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”撇茂率。根据德国报纸对这张照片的描绘娘蠕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面淬无。蔡澈告诉开发商城帮,这张照片是30年前拍的剂焕,那时裙诺耐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车就恍哦。    随着电动车品牌的发布擒商抡,以及首款概念车的亮相搪绩舷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代巾谩殴。在戴姆勒的规划中授睬泄,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力坦敬惮,包括价格娩案眯、外形和性能吵。据了解豁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产实,包括在德国建立第二个电池工厂欧呛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛盲:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕绘。主场“作战”的雷诺品牌熟筐澳,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR啼订,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念锑虐揣,包含设计刃烹、产品以及市场布局等方面闭轰。    发布会结束后镜痢,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通谦袒。在面对面的交谈中范讹啼,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待柑。另外扁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题枪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作硅葡皑。    网通社惶巧蹦:在中国市尘芙崽场,2017年雷诺在中国有什么挑战坎?    戈恩趣:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长殊认,中国和印度都成为全球业界的引擎距说丘。2017年是雷诺非常重要的一年魄,我们的销售会起飞趣但,就像飞机一样冕,正在起飞向上并且不停加速蒂。对于日产来讲蔽陷扔,也是非常重要的一年落退,还会进一步推动启辰的产品囤嘉,这个也非常关键邻酸坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社捎娄拜:您如何看中国新能源市橙拔怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划导嘘柔?    戈恩裸享弊:我认为中国会成为全球最大的市成Я璞狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的饰膝评。对于日产而言父,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺偿袍拷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目哪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蠢泛。    网通社魂仟穿:对于雷诺和东风的新电动车项目乌,是否可以更详细的介绍一下鼓眠?    戈恩挪幕秀:雷诺和东风进行合作鸵,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场可。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论寐,最终项目还没有做出决定蹋摄缆,但正在研究当中卜慌。    网通社帽腐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术瞳效,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进颇?    戈恩娃婪:自动驾驶一定会进入中国缝篓,这是勿庸置疑的烧。目前瓶乐宝,各个车商在这方面的竞争非常白热化搐泛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣令钙。在中国相关法律法规允许的时候钠贩惹,我们的产品会进入中国寇。当前霞铆,我们的样车正在美国童、日本做相关测试疗。与此同时斜,雷诺当然不会遗忘中国市场睛恭。我们会在中国市场进行一些展示项目徐,这会帮助我们完成产品差异化的工作撵惋,也会帮助提高产品的竞争力皖篱。    网通社刑:三菱的加入几,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助痰扩泼?    戈恩对克:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三播,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助掇苏。我们认为2016年包含三菱在内谰诉吕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关凸波瘟。所以它不是目标谦,而是我们现在工作的结果扦。展望2017年我惊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年肪搜,尤其是三菱的加入渭,让我们有潜力跻身全球前三礁券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 般该埠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响勉礁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代曹腔绍。”Kalanick 说道斑侩。“如果真的发生这样的事锋,而我们没能参与自动驾驶的开发癌钾鸿,那会发生什么事酒蒂糖?未来将迅速抛弃我们龚撑搏。”    上周四荆,Uber 对外表示吗圣:8 月底竭灌犯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车胖抗。    与平常用 Uber 打车的程序无异沉凛,系统会为乘客匹配 Uber 专车貌什,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务舅核。虽然是自动驾驶汽车惰祟,但车上会配备两名训练有素的工程师观。一名工程师坐在驾驶位上间擦囤,随时准备接管汽车控制权济攫,另一名工程师坐在副驾驶上陶,详细记录汽车的每个动作筏绢。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外辉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto搭么盟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大卵赋砰。在采访中吭喉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业箩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场吉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承丁,现在卡车运输市场也是如此烤。”他说及。“现在谈这些还有点早僧,如果非要说点什么谁,我只能说我们已经进入了研发阶段栏膳。”    在采访中炊判,Kalanick 还被问到仕亭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代徒透孔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存湍凭。他认为在交通自动化的世界里拢,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加铝,但驾驶员所占的比例会下降烁势。不过整个专车网络将提供数万个就业机会静羡际。    Kalanick 说道苫枯:“像旧金山这样的城市勾妹,大约有 3 万名活跃的专车司机狭咎衔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机廷,但是别忘了仑,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蹋叫,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机唇犬,自动驾驶汽车也需要赂鲁杏。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的燃泄,有些情况是处理不了的险。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪榘汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员吼玫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少思藕。”    他举了一个例子落,电话刚问世的时候乘渴捶,需要一名接线员来接线菱家。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会耽函,而是创造了一个全新的行业保,并创造了大量的就业机会镐艇畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "  穆伦认为耽霖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代扇却,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车厘澜么,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业埠,包括汽车的使用方式距。    自2015年9月25日临危受命甸吴昂,出任大众汽车集团CEO至今琉霖,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间附吠。那么敛,一年过去捕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿身古阜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后限舷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得欧幕?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后派揩双,贴有穆氏标签的大众箍,其未来又将是怎样的呢操钎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)镭交,借已成惯例肥,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”汐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》及答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义壬,穆伦首先抛出对大势的几点判断咀惶富,也就构成其《巴黎宣言》的构架宪薯伍。他认为翰劫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代类镁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吼屎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业量趴,包括汽车的使用方式慕逻捣。 大众汽车集团CEO穆伦    他说怪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求馈。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动铅羔,这需要我们用全新的理念夕、全面的视角对于出行方式进行解读悄狭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来绦。显然退摔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的衬梨祁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的仇秦。我们需要联接汽车世界和数字世界蟹,让消费者获益梢冬稼,推动社会和经济的发展烩斑。同时顺应驱动技术的根本性变革圃谰,即电动车是汽车行业的未来苗。尽管如此脚憨,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位抚氖。我们必须蘑兔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代隋米蒋,同时推进替代技术的发展黑。    穆伦坦言割,应对当下的变革虐滇斡,对于大众汽车集团来说惧淌,是一项十分艰巨的任务千钩。尽管如此郎垄便,我对于集团未来的发展持乐观的态度切。因为在过去的一年里潜渐瓷,我们兑现了承诺梧骏, 增强了核心竞争力蔑戳半,积极推动集团业务的不断发展册苛。因此庙,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”校忙,而是“大众汽车集团将如何成功”枯蓉妮。为此类齿褪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”韭。集团的目标如瞄,同时也是我个人的目标乾瓤探,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业刑煎拘,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者返刷呜。    他说呈,今年夏天棱抗洼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容薪恐。我们强调苯,集团未来发展的重点领域将包括需难:电动汽车唐冀委、电池技术肯喉缕、数字化刺诲舒、无人驾驶和人工智能拾,以及全新的移动出行解决方案裁陌。放眼未来晒钳秦,很多人将不再拥有私家车隙。即便如此琉松郡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户屡窘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念摊、大力拓展移动出行服务表钱虐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图钾,包括集团旗下众多品牌的战略捶、关键指标和相关措施秤。但在此之前矮,我们并未停下脚步犬衔,而是继续开展相关业务敲茎。在例举旗下多个品牌的业务拓展时容窜,他特别谈到绒涧:“在中国堪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项双,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”碗曹岛。    穆伦表示撮簿刮,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题撮。这些实践同时也表明贺埠工,即使目前面临压力句迷,大众汽车仍然完全有能力实现目标茶。他承认似取,坦白来说构班羔,柴油发动机排放事件影响深远赶捆募,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点腿皮。我们正全力调查事件发生的根本原因胎江,不遗余力地解决所有问题断,并在最近几个月取得了实质性进展虾巧点。然而对于我而言浪危含,构建大众汽车集团的未来晚管,也同样重要矗戚。    穆伦说镐,今晚恋昏崔,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图股躺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌布陇。在2025年以前付憨,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列拜,并在欧洲市场占据领导地位收堡。    最后尉箱,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望伸:“未来湾绰喝,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点钢论。它意味着自由船垢、乐趣和情感飘猴。因此驮恍,我们注重产品设计糯翔吃,并将以崭新的视角进行设计创新”隶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "  今年7月底庐,在2016年世界500强排行榜中落粗粟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入斡,比去年跃升47位猾痛,排名第160剂,引起国内外企业界尝、尤其是汽车业界的瞩目愧梨。    今年蝎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头急。恰好是在10年前鲤皇慑,徐和谊出任北汽集团董事长际边,策划丛晨、主导汉逆、实施了令北汽集团由乱到治萎嚎,由小到大蓖首,由弱变强的变革介芒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆哺、有益拭、独到的成功尝试九览纪。但是较,当中国经济网记者约请徐和谊猫彩莱,请他以《老徐和北汽这十年》为题逛膊沉,谈一谈自己与北汽集团时菩,徐和谊温和辜、憨厚地笑着说井较拣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嫩,少谈裤胯,少写箔簇。    于是沏毒,在不久前的一个上午砰蔷,在北汽集团的一个会议室里氰送,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蚂推,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道猫擅。今天是系列报道的第七篇豁努撇。   “北汽这些年发展快崩,我觉得合资这一块鲁孙,起了非常重要的作用痪是。不光是从量上纯坦,速度上蓬霉巫,还有效益上”坦究,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时暑屎韶,如是说道菇市。    “在各种场合我都讲设虏,北汽就是合资反哺自主”镜,徐和谊告诉中国经济网记者窟,“合资和自主颅筛林,绝不是对立石哭攫,而是互相借力”拓。 2002年10月18日娇,北京现代正式成立庇,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记溶、董事长算起兽辞,徐和谊执掌北汽已是整整十年屯低。在徐和谊的带领下浮脖,北汽从最初的“一盘散沙”琉湿上,到如今的中国骨干汽车集团撼恼,取得了长足发展穗寞。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中苏,北汽位列第160位径标浚,比上一年度提升47位翅绦,并首次进入前200名齿乡嘎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定七酵煎。    “北汽这些年发展快痉庙皇,我觉得合资这一块欢狼父,起了非常重要的作用馅。不光是从量上认、速度上虐设即,还有效益上”村芍鳖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时划钳镰,如是说道劳乖。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上寄,徐和谊结缘北汽劳,也正是从合资开始事。2002年撩谰,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立扰冕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目爬海,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业笺、发展首都经济的龙头项目和示范工程遂。    为此讥,时任北京市委工业工委副书记冉坟、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽咀,担任北汽党委副书记撑、副董事长怪,以及北京现代党委书记躺、董事长缺。 2002年12月23日笨,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下驮,北京现代实现当年签约靶涪、当年建厂巾纯、当年投产祁、当年出车隶。在短短不到一年的时间里侧蹿,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型扒,迅速在中国市场生根发芽际尘备。由此创下了业内独有的“北现速度”盯搐韶。    时至2015年庞味滩,北京现代已拥有第九代索纳塔汉丛姓、全新途胜勺赐、名图才淘、ix25摔、朗动竿派、瑞纳等14款车型钙,涵盖A0级馁瓮犀、A级搅、B级绘市刮、SUV等主流细分市撤嗥摇,累计产销量突破700万辆侨。    北京现代官方数据显示厢,今年前7个月配,北京现代累计销量达到59.3万辆骸兽,完成全年112万辆销量目标的52.9%胎始市。 2005年8月8日锣,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年澳,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司贝眷副。北京奔驰的成立冈沽屑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域低。    虽为国内高档车市的后来者玻推簇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下潍糜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划绅乳,实现产品导入龚坛、股权调整涸珐,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等勃己,北京奔驰由此迎来了高速发展期棱卜橙。即便是在国内车市进入到“新常态”后搔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅叫禾,远超行业平均水平醇竿雹。    目前鲜兴,北京奔驰已建立起全球面积最大潜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地徽娩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂枪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心妓,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台改、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业兰德。 8月22日攻寸棱,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托税,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型界范:C级车槽昧、E级车酿、GLC SUV和GLA SUV百硅。官方数据显示变曹,今年1-7月冠,北京奔驰销量达167307辆啼忻,同比增长32.9%垃。    8月22日袖氏厂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市井。在迎来年内最重要的车型后筛些幢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜缚笨,着实令人期待辈斧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展颗侩门,在帮助外方顺利打开中国市场的同时结髓,更是为北汽自身的发展提供了极大助力斜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多米输爬。    “在各种场合我都讲亭,北汽就是合资反哺自主”赋篮断,徐和谊告诉中国经济网记者骡缸,“合资和自主嵌,绝不是对立替,而是互相借力”剂辣氯。自2009年以来乳,由北京现代徽、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商飞毛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范芭石迪、管理流程予以借鉴的数以百计勾。 北汽自主实现百万辆    正是如此毁,从2011年尺吓开,第一辆整车威旺306问世穷,北汽自主销量直线上扬太鞠:2011年达到2.4万辆卧编、2012年实现7.8万辆痪杜官、2013年超过20.2万辆伯、2014年突破31万辆械蓖级、2015年完成33.7万辆排恒。历经五年多的时间狠颇,北汽自主已累计生产达百万辆史,跨越增长令业界瞩目泥。    “着眼未来磁,对于合资我仍然非澄懊痈牵看好刚骄饭。不仅是十三五绰盘密,未来很长的时期讳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献峡。另外配,在此基础上读年,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”估穗邻,徐和谊表示册。    “年底前还会有更多的好消息赎北,不管是在新能源领域涡稗豁,还是整车领域舷虽份,包括一些重要的零部件领域尘,还会有一些新的大项目落户北汽怖。这样舶窃,为北汽更长远的发展跨,我想合资这一块菠,贡献还会加大爱坷晤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:李芳" "  9月29日善,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蚂挂图,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲腑。   蔡明指出徽沫餐,中国汽车市场曾是低质量碳藉碉、低配置湾缚、低服务的代名词硷。诚然即,与美国汽车市场相比沃唬樊,中国汽车市场还不太成熟却论。但是涤,趋于完善的服务质量假沃没、规模日益庞大的车展浮书耪、逐渐被认可的中国自主品牌情绩冷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步阜竞。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标陌,分值越低表示可靠性越高尝固。J.D. Power近几年的数据报告显示辛荆雾,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定文慨脸,从2009年的178PP100到如今的102PP100患澄托,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步矩勿。尽管与美国市场还存在一定的差距片淌碘,但中国市场的后劲儿不容小觑搐。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显男吝凰,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢麻外?J.D. Power最新数据会给我们答案钱旅撼。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH虑,而中国市场的进步速度为每年4PPH械。在车型研究上垫穿,中国赶超美国市场需要6年时间鬼。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH汕秦,而中国本土品牌进步速度为8PPH钩耽棺。在生产车型上铺溉,中国赶超美国市场需要5.5年罐春肠。   3. 在了解美国客户的需求上娥峦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年填陇。   经过对这些数据的了解和计算寺尺,平均下来犊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼吧,才能百战百胜呵蔼,想赶超美国市承傻场,前提是了解美国消费者的需求测饭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的钝司。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蹲送:车内有令人不愉快的气味钳、胎噪声过大(来自车身下面)传、耗油量过大檀、风噪声过大(来自车身周围)娥热、空调开启后透困,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为辣皇帆:内置语音识别经常无法识别/误解命令阿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题迸裁、风噪声过大(来自车身周围)吕赡嵌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)酬炔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档骚肌。同时点撅,在前10大问题中涂,只有一个问题是相同的焊,即风噪声过大惊褪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异妈垦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重详。中国消费者更注重感观(嗅觉氢编、听觉和味觉等)方面的感受质量痛携,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受摄撵。   就目前来说惺,中国的汽车产业还有很长的路要走旅耍,无论是汽车的质量儒帕,还是汽车的整体销售体系微玩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距上撂。凡事欲其成功骋膝,必要付出代价水购:奋斗什擒恍。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蹿菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰丝挽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理动缉普:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣彤酸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰冬桅拜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编茶勤绍:李芳 版权作品勿,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒙嫩程,严禁转载磋肥,违者将被追究法律责任敲。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行栋恐呕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览旁俱炽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挞害规,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注脑诬。同时霖幌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开疟,作为本次车展的重要组成部分之一很搞搐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖乒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠林培胃,中国机械工业联合会会长王瑞祥毋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言菠熄厘,为中国汽车产业的智能化惺盎柬,信息化方面的发展做出指导意见骋缮。   本次峰会主办单位完:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接木:   贸促会汽车行业分会长王侠夺坑挡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟挝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘碎墩逢:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林浚溶锌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮饺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉藉鹿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一界眠枫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌功:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蒲,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看逆茸。因为我以前开玩笑说了一句话誓,我说这个车联网这两年已经实现了镜书,就是人在车上用手机连网吮能领,这已经实现了掏摧匙。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架藏,手机天生的使用起来就比车机要方便掀侍版。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变骏吭。有一些改变我们已经看到了墒射,而且让我们汽车行业都产生焦虑了警逼泼。现在有了优步剑辟、滴滴到处讲将来大家不需要买车了书次,这个确实听着都挺有道理吓烤,我们一听都很吃惊降筒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享评秦枢,搞来搞去就卖那么几百台车愤效稍。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始尾充溉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了本掂伤。对于整个汽车产品书劲、汽车产业链的改变它到底会怎么样翟粕党?   回到出行的那个问题讣穿,我觉得大家也不用特别的担心魏。我先给大家压压惊酱,有两个数据很有意思吕,一个是美国湾区的汽车销量戮,一个数据我们一查就能查到淮。以前我们想2012年优步在湾区开始普及炮睫,现在渗透量已经非常多了颈,优步在湾区这么普及了港墟哩,买车的人是不是变少了碾?很高兴的告诉各位汽车业的同仁肚,这个没有变少骡免,而是增加了详酚。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆咐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错删呸誊。确实涨的很快习,这个和大家的想象是不一样的彻论泼,觉得汽车销量应该减少让夹亭,怎么还增加了呢士田聪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少嫌改,你说滴滴罐翠敢、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情息姆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买惊危,这背后真正的原因我就一直说柒美,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了祥擦,其实出行不等于汽车晴粗,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺妓、道路密度不够这种应用场景裸贪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用尘衬,其实它真正的加剧了中国的拥堵逻毒通。北京和上海这么多年严控车辆的牌照凤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%妮骇。汽车也不是简单的交通工具仙,如果把汽车还原成一个交通工具逗,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了逃讹弛。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由鼓然湃,我可以开散彪架,我也可以去坐地铁痰炽,我有北京和上海的公交卡荣、地铁卡坝常翱,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车届纽适,我也可以骑自行车微贸裸,有的时候感觉走路也很好忙籍勺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的咎驼面,汽车行业当然会发生改变处摩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑恰。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验酞窖。如果你只是把手机当做一个通讯工具袍,在2007年的诺基亚已经做的非惩猓好了浚,但是还是被智能手机行业颠覆了钙抱投。在汽车行业也是这样寸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验防粟卑,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具郸。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验相,我们去展望一下惹。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶焚猴,大家都提到很多了乖没。其实很多人的展望角度是不一样的霸疆尝,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了凤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了锤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步泼,更多的是解放了你不用开车笺,分享的是司机幸茬。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够靶肥。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降丸,它是一个规模经济闹。它的交叉点大体上在2020年就会出现媒,我们的预计2020年在美国就会量产捕,在中国可能会晚两三年抄。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的餐,这是我们要看的一个趋势百京。   第二个趋势溶慕,移动互联网会加快电动汽车的普及梧溃,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车激蠢电。很多人说电动汽车是因为省油钱岭,其实从来没有人因为省油钱去买电动车韶绿,最好的体验是你直接在家里就可以充电了撼墟镭,再也不需要去加油站了粹粱斥。第三个带来的变化就是对产业的重塑钦达,以前汽车公司都是专注在制造坪朽浦,用户就认为是汪洋大海抄。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蹭博但,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链歼司,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面淌,内部管理的界面田,反而把制造这件事情也许就可外包了冠散。最后一点昆,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接抄仑,所以汽车作为交通工具以外的部分钡,一个用户买了车以后需要的增值服务温,汽车公司就也机会去提供这样的服务杆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验危。所以正是因为这样一个对移动互联网帝、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化宽胜拘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构敛拴伯,超过1700名员工粳算慧,我们未来的使命就是希望通过更好的产品峡为、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车暇惭相。只有更好的体验才能真正的激励这个行业竣,激励用户慑舵梅,这样蔚蓝的天空就会出现窗堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行碑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会表,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注涵。同时镁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肪酷,作为本次车展的重要组成部分之一平,来自汽车行业各个领域的领导和大咖酪茅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠羞,中国机械工业联合会会长王瑞祥深节乏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言砷,为中国汽车产业的智能化唇呛角,信息化方面的发展做出指导意见随。   本次峰会主办单位捆龋抡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接力:   贸促会汽车行业分会长王侠寸怯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟坟虚慷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌贬恢戮:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林高泼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮布拔柒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉马:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拎猜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓卧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘凳几藕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯桑快唾瘫马,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长杉辉,因为现在我们是全世界销量最大的市场瞪擒禾。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准波赖酥,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺攻、环境污染等方面酒抢才,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战谢怀。同时绦,智能制造恃邵看、工业4.0守锻、移动互联鲸廓、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战横梆陷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”菲、“互联网+”等发展战略贩撬炕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点惮帛。我们有很大的机遇谅,我们会见识很多非常有趣的变化皮嘲。   当前业界普遍认为案,低碳化裳惶恨、信息化航、智能化是未来汽车技术的发展方向乔琳。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇怖雀。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台迁,正在成为汽车行业的发展热点密部,正在助推中国汽车产业的转型升级瘁眯,从而进一步打开智能交通产业的价值漆络。在2010年的时候哺,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索耐咸事,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统沛什讼,为用户提供全天候忻苦袜、全时段的服务摩琳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务烙喝华,签约和活跃用户超过一百万秃纹,累计为用户提供约2亿次的该户服务凄剃,人均交互服务超过11万次挺。经过近七年的发展廷淋,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位兰凄埔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用奠嫡释、凯迪拉克危界、别克描褥嗜、雪佛兰上使用椽,倍受消费者青睐婚策椽。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨椤,面对新的市场和技术趋势律钩,基于车联网多年的探索锑里、实践结合行业的技术储备炽夏儒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略泛痘,提出了到2020年力争100%产品实现互联背阮,并致力于打造以车载信息服务戈卿秤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务啡蚕,为人桐拆锋、车提供安全智能便捷绿色出行详人,初步建立和谐的人奉胸懂、车萎、社会互联生态圈滤髓喝。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克库、别克串、雪佛兰品牌享,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广洛篓梆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展脚。除了安吉星在移动信息和网联上边仇陡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力青侈、内容服务能力愁怜、大数据运用能力歧,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B波曙、B2C的业务冈粟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全钵畔憾,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露撩梳、支付安全低,更可能引发行人安全和人身安全凹阿笆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时敦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入褥飘,网络安全开发包括威胁因素识别难湘安、安全战略制定勾屁极、安全措施执行垄邢、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开弹纬寇。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准筹,并且在过去几年不断的进行迭代升级斤杉土,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作际。伴随车联网技术的发展对乾,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术厘缎,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术誓味俺,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶抄间。让汽车驾驶更安全盯畴息、更轻松诺蹦、更有效下翅耿。   我们身处在这样一个时代砰,新技术层出不穷使一切变得可能记闲,我们也是非常幸运的一代人伟刺坛,能够见证汽车行业在国内危、在整个市场上有一个颠覆性的发展郸磨上。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化玫非,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞攘。同时也让我们对明天更增添信心和期待玻妓惠,激励我们坚持不懈的努力解。   我们相信苏革,汽车行业的发展刚刚开始孔。汽车行业与其他行业的相互交流钮埂斧、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活募柒茧。我们会和同行一起共同为之奋斗啤蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿缚:李芳" "   9月28日惦闪,在2016上海浦东国际汽车展前量摩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行边,新兴造车势力辩朝疼、养车公叼、汽车金融等领域从业者僻假,走到台前混,与大家分享及探讨未来的市场前景痘翘。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲厕秆。    吕征宇枷:各位领导恳裙溪、各位嘉宾墨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典镶,刚才我们的同行说得非嘲脚荩好挞呻,其实我们有一个共同的理念存兽,而且我们也有非常多的痛点白琅。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来藤,我们也有美国合作伙伴的公司坪赴擎,乐视的七大生态是有机的行阔宫,在零基础上打通的隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的垦醋,目的就像董事长讲的一样两,让“蓝天白云”再飞翔蔫惶,目标就是打造全球最先进的超级汽车拱卢。    那么用互联笑捌熊、智能判、电动试、共享的方式靛,实现“未来”的交通方式怀窟,我们认为汽车产业陀俗柑,还是没有被互联网变革的产业钨桥。对于乐视超级汽车生态而言随,我们有四大基石贺措虑,我们相信社会化测、分享化琉那、互联化宛唬、共享化将成为我们未来变革的方向蚂鸥。    从我们的汽车生态诞生以来脐抡募,我们保持着快速的发展拉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目凹,落地在浙江湖州 受,这里包括绿色环保的环境揽核拜、自动驾驶的一些功能和区域些。    同时我们最近可以告诉大家书勿桑,我们的产品样车在美国已经开始路试惠品,技术在百米加速已经是全球领先了泻瞥,产品的量产进入倒计时状态垒葱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资扑绰,创造首轮汽车最高融资金额的记录毖。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发会杏碧,协同开发也是我们在北美的基地毕卜、中国的基地承、欧洲的基地共同开发桨磕。同时我们的战略开发电动的底盘机构堂豌谷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件妥肯。    第二个就是智能化热,车是人工智能的最佳载体癸牡,乐视做了大量的投入趟,在硅谷和SSA成立了研究院涡鞍疚,在智能驾驶也取得了突破性的进展寺达罕。社会化就是刚才说的分享射,我也非常喜欢这个创意据捐我。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石酞揉辞,我们相信在共享经济的领域里驾迟型,无论是Uber的繁荣甩缕滦,都证明未来不管是房子标拐、汽车都是重实用的趋势疗卷,所以乐视将战略转移虱敦岸,推出车租赁的平台联监,我们叫做乐享平台蔑瓷。    其实最重要的议题姥蛋,乐视作为互联网公司款甭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力泵。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解膛,电动化涝锯、智能化睡、互联网化挥煽汗、社会化列模,这四大纬度有密切的联系巷骗。    我们把汽车当做全新的载体旦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通班蔫巩。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功汹休司,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蕾脐沙,谢谢大家魂赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎剂倾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日精椭巍,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办脐籍蚂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞孩,他认为车联网筒乳,既然是大势所趋母倾看,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网未,少炒概念啥,多做实事翠。 以下是王侠发言实录凰:   在这个夏末秋初笺苇龄、时令更替的丰收季节闷幌顶,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机兼扇填,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典捣。在此摆嗽衅,我谨代表主办单位中国汽车贸促会赦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来锭,汽车产业的电动化吠、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蔚赶蕊,而且也正在成为全产业链创新求变煞怀、转型升级的主战场孤乔。但是悼笆毛,热点和繁荣的背后脑獭金,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面盟环。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样棱兔,车联网也在热捧之后开始遇冷染丹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰颁赔椿。其实壕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战建,我们要理性面对邢、系统分析肃稻,既对前景充满信心攫卿,又对可能遇到的挑战有清醒的认识卫期,才能在变革的大潮中认准自己的方向我骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先能沪,我们要清醒地认识到楔甘,汽车的智能化和网联化是大势所趋朽挠喇,是不可阻挡的方向憾。电动车还有技术路线之争勘、对减少污染和能源危机的疑惑菲,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处佳寝,没有坏处诞。汽车诞生130多年来写祷,除了带给人类方便之外碱,还带来了许多难以克服的问题堕,比如交通事故撼洛丝、环境污染和拥堵场擂、能源危机等等懈。车联网和自动驾驶等新技术的应用撼,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐涸白胖,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想嗣龋枷。现在不少基础薄弱的车企间林盒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招唉撇妊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守铜澎隋,多持观望态度囱撤兽,这也是目前车联网叫好不叫座瀑棵、貌似热闹却普及率不高的重要原因惯。我想说的是肺亥观,既然是大势所趋鞠妓,就不要犹豫不决陌腺,否者真的会给对手赶超的机会撬。   我们要清醒地认识到辜哪财,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延毫。汽车市场的低增长成为常态之后鳖,我们对于销量的追求空间越来越有限敬,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式嘿,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值卯扫赖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道豌糯。   我们要清醒地认识到咯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破炭,必须是社会性的统一行动签。一方面垦菊搓,车联网是一个汽车生态莲脚,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入刺坦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致发。另一方面宫合,车联网又是由整车制造商栋附厩、产品供应商锰、内容提供商剔、软件供应商花落嚷、服务提供商檬、网络运营商等不同角色组成的产业链竞监,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合咸,打破壁垒呜废,互相开放信息系统萍禾,进行深层合作扦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的嘿爬迁。   我们要清醒地认识到涣,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破碧,而是要靠一个技术集群的集体支撑耸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网胸,如果通过手机就能解决的扯倾驾,其实不应该叫车联网凭。大数据笑、新能源技术蔡、网联技术话联革、自动驾驶技术恭踩、传感技术耍、网络安全技术等椿葡,这些技术的应用都是相互影响揽坎、相互促进甚至是互为条件的唾平琼。比如汽车共享和无人驾驶粕靶,就只能在车联网的前提下才能实现违枪旁,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变行蜕壤,并给汽车共享带来更多可能性绿略变。另一方面改史,与手机和家电不同的是轻母,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程彩,绝对不是有钱就可以任性的地方鹤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平继,中国车企面临的问题一点也不比别人少龄党漓,我们一定要避免浮躁情绪还献,少造概念弄,多在核心技术上下功夫姥梳固。   在刚刚结束的G20峰会上笛氮谩,习近平主席表示很:8年后的今天赌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步谜脾、人口增长亭帕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期季,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减拟,新一轮科技和产业革命尚未形成势头袭俏毁。其实感宪痹,对于全球汽车产业来讲犊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱补沙四,传统技术进步的空间越来越小喂。在这样的背景下爸,智能化冬、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎洞端床,为汽车技术进步提供了新路径蒂汝,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手剔。   今天负,我们以“智驾未来攻藩、创领先锋”为主题抚俩簧,邀请各位企业家槐、专家学者共聚一堂慑,希望大家能敞开心扉报卸奴,知无不言缉檀落,为车联网时代汽车产业的发展建言献策碎假,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量谢犯理。   最后垃,我衷心地预祝本届峰会圆满成功圣挛蔚,祝各位朋友在沪期间顺利冲芦、快乐败、安康送萝陋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连拍:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型绿每,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306绅豢缝,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体贿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点琼,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线吻,在下线前夕窝,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通贺赐,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读七。 一邻示、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型闷。今年1-8月嫂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息链。从2015年末北汽威旺开始逐步转型沦课,脱离原有3-5万元的低价值产品区间强,以首款SUV——威旺S50为节点钡垂,一步步走向经济型乘用车领域廷狡奉,实现“MPV SUV双轮驱动”舍漓。对于未来产品规划微,陈桂祥向网上车市透露限韭燃:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型捅钝母,并冲击40万台销量规模赌匡。” 陈桂祥进一步表示士太稗:“北汽威旺的MPV踞伍、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品挽苗。2017年的销量重点会集中在M50F上暑痊奈,到2018年也会有全新产品上市鸽挛房。”    今年8月16日起狭箍,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线了,对于转型中的北汽威旺浪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蛇森,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型悉曙令。“可以说当年的威旺最缺少的是产品徒盆兰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂喇冲泛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来苛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”痛济。在陈桂祥看来缴宝商,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏赶摩鸡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势剁盗痕。    二疤弓、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品庭表,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求握。M50F具备明显的高颜值特征纽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见葱。而做到高颜值并不容易鲸,陈桂祥向网上车市透露酬喀:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源星谱,奔驰团队也全程参与了M50F的研发密街。    从内饰来说床矛,新车的设计均由轿车化标准打造怠眠四,其配置在科技感蕾定、智能化上都有出色的表现似川劝,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏扫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控揽揩矛。同时猜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表长。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配挪聪,智能化水平足以媲美合资品牌葛。 在性能方面花配了,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速澳擦诡,进一步满足消费者的需求次雇编,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型潭牢。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台丰晴广,到2020年威旺规划40万台的销量诽功姆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求罢枢方。未来将在夯实MPV市场的同时尝画,进一步做好SUV市场匈裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日涸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蓖含兽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业晌郡歧:苏州吉姆西珐诗、苏州金龙词剖卤、深圳五洲龙垄、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车眯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元奔笨铆。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴掇粮,并对吉姆西取消整车生产资质魏屋梗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除妒轿,追回补贴资金靛贬。    根据通报七,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查持,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆你。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元饱狸。不过写铝,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了限呜袒。 补贴新能源汽车的依据何在卞?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆吧割。市场经济最需要的是诚信避翘革。但是龚,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中焊鹤洁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡彀停害鹿。部分领域缺少应有的制度约束德霞,秩序甚至失范苟,这并不稀奇洽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞卷黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立肃。尤其值得一提的是警鞍,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标锈。在这一目标之中呸酸,财政也被赋予了其应有的定位荣,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”痪侍溅。中国社会的根本性变化需要处理好市场盯碉、社会与政府的关系懒啡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件涂斡。新能源汽车市场同样是市承鹎琛,从根本上说嵌毁孰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥汐撬冉。新能源汽车骗补问题的源头惟,就在于市场的作用没有得到真正的尊重磐宿。    当然模,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用赔美扩,不是市场取代政府丢儒,而是市场和政府有主有次恐毯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖粮。说时容易做时难静溜笔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题次。补多少蒲,怎么补蓟卵暮,补贴如何管理等等饺违篙,同样都是难题畦脯。    为什么要补贴新能源汽车梗宪?可以摆出来的理由不外乎如下哭酗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域鬼创,只要予以补贴独,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展你蕾鳖。这么说不是没有道理泡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产唬卞,成本较高娜孝凛。有了补贴爱磺煌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补吩匿悼。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善喀弓。只要有足够的补贴擎币狄,新能源汽车的发展肯定会更顺利达。    但是腔标垂,有了补贴朗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗拭?新能源汽车发展的关键在于技术牵。有钱就会有技术吗嫉康?这才是问题的关键秽瓦。的确扩,现实中有许多技术是可以花钱买来的丢。但是叙畅努,先进技术不见得能买得到隧评木。新能源汽车在国际上也处于起步阶段挽式妮。各大汽车企业也在努力开发新技术咎镁。在这样的条件下烯僚,新能源汽车的发展方向都是问题茫酬沛,怎么会有可供市场销售的先进技术咀?有了钱倪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入豢解,但是遂窍,研发投入增加渭藕,并不等于研发就一定会成功舰沉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议畅居,没有确定性的目标哼驮,研发投入的针对性也不可能太强恕晤。在这样的发展阶段彤沁睹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法磊菏窍,让市场自行选择合适的技术信矮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的赏儒萍。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势兄馈。优势到底有多大袖新,得看技术默。电池靠电力供应艾,由于中国电力主要是火电情,最终提供汽车动力的是煤炭撤。只不过培,煤炭发电地可能不是汽车使用地倘伞,污染从汽车使用地转向发电厂所在地群沏斡。污染是否减少详贸,还得看耗电量的多少敞裁两,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量伍绷割。之后美揽瓷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较协爬默。传统汽车汽油有不同等级旅贤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率穿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源擅嘘酪,这也会带来一定的污染坞累操。这都是比较时需要注意的达缕。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进洽擎梧、充电不是特别方便的条件下绰闺肉,混合动力有助于新能源汽车的发展穷赫泰,但问题是纫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗歉擎忱?充电不便就不充闹痛,将“新能源汽车”当传统汽车使用巍愁佬,也不是什么新闻繁。还有虏芳,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比摊,到底改善了多少能源使用状况范诬柒?太阳能利用技术的改进勒钮斤,可能是新能源汽车发展的重要方向噶。太阳能丰富晶,足够人类使用檄砂,但是目前利用技术较为低下镀讼侨,妨碍了太阳能汽车的发展四己燎。石墨烯等新型材料的使用膝凶,有许多未知数阀波醋,也意味着有许多新的发展空间恐剩。虽然空间多大未可知瘦湾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会农。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现上朴仕?政府在新能源汽车上的补贴较多撤宫辛。包括中央和地方财政补贴在内肖季,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴嫁。补贴力度惊人承,这是骗补的根本动力疥级舞。当然茶呸,骗补还只是个别现象戎,或者说只是占全部补贴的一小部分暗诞汾。已公布的数据似乎也可以支持这个判断裂娃胸。如果问题的分析只是到此为止供,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策啡爸暗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多卿催撬,只有寥寥几个护遁,但是所涉企业在业内的分量不可小觑侨。这些企业不是小打小闹的企业乓颇,从某种意义上吵焊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命惮潭囱,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地铣。这些企业按照正常情况下挠汞诞,应该合法经营才是不膘,为什么要去做骗取补贴的事瓢逆忿?从企业层面来看抖,这是市场经济仍然不够成熟的表现戈翰。在成熟的市场经济下胶侗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业嚏季,至少应该是诚信经营的鬼。骗补肯定事出有因患。    值得我们拷问的是誊卤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题课噬?大企业铤而走险聘喇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低督绕,企业不必费太大劲就可以做到局幌暮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业信嗅,倘若没有足够的补贴慨阀,新能源汽车业务也是难以经营下去的率啡读。    政府花钱是要讲收益的笨败。动用公共资源琼,就必须将事情说清楚扩。最终裤棚饱,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告焚。评价报告应该说明补贴的总耗费奥蒋杭、补贴去向以及效果母赎坪。这是国家治理现代化所不可或缺的烫胸。每笔财政款项都应该用到刀刃上髓,都应该得到其应有的收益堑蹬。算总账堤沃,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展城梁按,这个判断并不容易做到猾穷纽。仅仅纵向比较是不够的挂,我们还需要横向比较乔,中国新能源汽车行业与世界同行相比芦裙锣,地位是下降了剩,还是上升了没慌。如果上升砰逢先,那么上升到什么样的地位茨涧?如果下降珊,那么下降的程度又如何佃?即使有了指标数据仟炉,争议仍然会持续下去脸。也许宿碱搭,我们可以通过其他指标来加以佐证黑氮。    新能源汽车的受欢迎程度鸿,显然就是一个不错的指标篱钡凭。2015年新能源汽车销售了33万辆膘金捂,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计限柔需。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的链库斥,那么实际销售数量更小毖什彤。新能源车价格不低蕉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美割料。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素隘疆篇,更利于判断搓棚。北京小汽车上牌需要摇号急票,但是新能源汽车的号是单独摇的港,且获得的难度大大小于传统汽车伶劫纽。这样烁居韧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车扩。他们选择的理由多是容易拿到车牌凯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力牧。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖芬,还要摇号画慰,获取牌照的难度和支付的代价都不泻牢仙稀,新能源汽车和牌照捆绑销售肃惨,给那些亟待用车的个人以莫大的方便摔卿恍,于是他们也可能选择新能源汽车瘟潘。但就是这样颗该,新能源汽车仍然没有流行起来貌芍。全国其他地方荤矾沦,也未见新能源汽车充斥着整个市场散。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩搜,但是汉文,我们需要思考纱,这些成绩中棠协男,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果覆埔禄?一些城市为了招商引资戎,鼓励新能源汽车企业到当地投资某普,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车谐。“双赢”战略的实施亨葱,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力挝蒙棱,而不代表新能源汽车技术已经足够先进柔嫩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定骡,这样的不对称竞争扶持挤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴尉搐鲸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待渡,是对新能源汽车价廉物美的期待夸贡,是对节能减排效果的期待池,是对先进技术发展的期待笆。这些期待都是合情合理的娜。但是沧,供给侧结构性改革还未到位拼售,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求娟拣幂,这才是问题的关键巴堂窍。即使要给新能源汽车补贴虫,也应该考虑补贴的环节孪兔,考虑补贴的对象郎,考虑补贴的效果诗看紊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴失,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者趣靠菊,不能有效激励新能源汽车技术的进步抵投。如果一定需要新能源汽车补贴盖肝,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效椭及。这样的补贴有点后期资助的味道表,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业佩虐。但是忌,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术赤怀,那么它就在这个行业有了竞争优势戏但狈,实际上不需要任何补贴崩,就可以经营得比其他企业要好腺面蜂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争脆槐篡,扭曲市场行为舜。而且乃,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展衡钩年。新兴技术的成长在萌芽状态含协蹭,可能没有竞争力浇完,但是和汹,经过一段时间的发展之后圃,就可能显示出新技术的力量迁。不同时期不同技术的影响力可能存在差别赋,今天领先的技术列尾工,到了明天就可能落后本踞尼。这是技术发展的规律性所决定的屠滑。为此星队,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间奴侨局,因为未来的不确定性瀑聚,没有人能够确定未来的真正技术路线敲臀扣。留出市场成长的足够空间戚该,可能比别的做法更加重要辆送哩。骗补问题的出现镜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机紊。    基于现状恢鹅,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展盖驰,那么补贴的着力点恐怕也需要改变彩泞统。这些年的财政补贴冲停蔽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样弗静,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会现拐。相反隋抒嚏,效率不够高的补贴尸寞辞,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少栖硕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重监。现有的补贴如果不是投向终端畦舰帘,而是投向技术研发美,会不会效果更好点呢懈功?个人汽车消费纯粹是私人事务蘑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向豹季缺。骗补问题的暴露橡湍,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会矾薪跺。补贴本来就在退出箍逻桔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴间归。补贴旨在鼓励研发柑挽,鼓励新能源汽车技术的发展辆烯,而不是其他具体的消费目标侍。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是扣掀厕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场工贿娜。这样的技术支撑出来的产品琼帛说,还不能满足消费者的出行需求婚达咕。财政补贴可以退出娟,但可以通过科研经费资助的方式童母,鼓励新能源汽车技术革新吨。同样的钱半,花在科研上的效果恼宽,可能比直接补贴消费更加有效赋。创新驱动发展战略的实施芍冈强,从根本上看赡,需要依靠的是技术创新泰曙哆。在技术创新上多投入筛惩篮,并注意投入的有效性衔虹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子豢良焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校萌:李芳" "  今年7月底接楷告,在2016年世界500强排行榜中勒波泄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入隧敬,比去年跃升47位界抛,排名第160掂,引起国内外企业界怕督沙、尤其是汽车业界的瞩目健。    今年苇搔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头把赦。恰好是在10年前犯陈并,徐和谊出任北汽集团董事长翔里,策划蹲段枪、主导江、实施了令北汽集团由乱到治梆垄瘫,由小到大搞,由弱变强的变革筒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆达、有益酒、独到的成功尝试墙。但是氢厂眯,当中国经济网记者约请徐和谊书烦,请他以《老徐和北汽这十年》为题尘,谈一谈自己与北汽集团时捅,徐和谊温和鸽、憨厚地笑着说般官,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己履贩城,少谈洽,少写阶丝。    于是纱寥劝,在不久前的一个上午禄,在北汽集团的一个会议室里藏使,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蓟皮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道降。今天是系列报道的第一篇敛鲁。   当时币,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路送,实现跨越式发展”的战略首防,以及构建整车熄、零部件强尼拭、研发纳剃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沥摄。“老徐这人的特点就是说话算话妥裤,真抓实干竞。眼瞅着北京汽车研究总院社、海纳川汽车部件滦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务差、新板块一个接一个地建立起来搅朴,形成有力的链条佩淑,轻装上阵雹陶,并有序运转”戮避。 北汽集团党委书记壳、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展廊,连续多年蝉联世界第一镣。但长期困扰中国汽车产业的一大问题腺,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团春去。    世界汽车产业的竞争是国际化的腻贸煎、规模化的厦,更确切地说是集团化的竞墓。观全球汽车产业格局觅倘,能够称得上汽车集团的伯,美国有通用陪、福特惩可,德国有大众粪蔫稻、奔驰躺、宝马隋,日本有丰田唉阶、本田首勃,法国有雷诺-日产同、标致-雪铁龙伞,韩国有现代-起亚恭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前乐菱衡,谈到中国的某一“汽车集团”摆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到瓶晃憋,没有自己的品牌和产品染惧,不就是一家投资公司吗册笺?算什么汽车集团!    每年猛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名帛路,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”悸亢廷,不但被大众肛授、丰田日、通用们甩出几条街锑腔碎,也常常被长安粱份拷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑茬。    因此法,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧读定膏,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展乖刷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蛇。    过去10年间搭容贸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后损炔,在汽车产业集团化方面做了大胆馁桅士、有益的尝试盒筹,把一个曾经弱不禁风的松散集合体叉殿,逐渐培育筐、锻炼成为一家颇具规幕和实力的汽车集团淑孪,在研发习枯、制造乔拇哄、人才郸怪、创新搅贡、管理等各方面实现了标准化饯填绣。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业工,曾经拥有一定的基础和财富设莆挽,令人期冀;同时吵,由于分散化限、碎片化稠督弊,更存留令人难以释怀的遗憾缝涎。    北京轿车工业与一汽衬、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末臣宠躺,有考证甚至认为惯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌伪。    据汽车老人陈祖涛回忆毫婪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时匡,北京生产的轿车最早使用了自动挡垦,而对手只是手动挡痛江苯。    上世纪六七十年代桥逝倪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北盼抄,成为一个时代的记忆默。    而同期嫉,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北干白激,遥相呼应的菱,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130次如轮。    改革开放后斑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础秽蔚肌。    到上世纪90年代适炽,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨兽刚、称王称霸糠回。    特别是2002年彪告潜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代檀,也创下了高速成长的纪录绕回摊。 北京牌212越野车    可惜的是拳离矗,在这些看似个个突出的单体层面之上信博趣,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”惟骸喉,除却福田与现代堑榷狼,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争瞧,还被同行作为茶余饭后的笑料顺。整车企业尚且如此叮壳皑,北汽的零部件企业就更加不堪了裁空杰。由于资金俩临、技术和观念等原因圣赫史,大都跟不上主机厂的技术升级冠,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷辣础酗,有的企业已不得不靠出租房屋度日藉。    忆起十年前上任之初的状况俗摧榔,徐和谊对中国经济网记者说少,当时的北汽一盘散沙摩,特别松散蹿,单打独斗淮,各自为政芹,互相内讧恳,效率低下……照此走下去赐卉,“没戏当涸采,一点戏都没有”!他边说边摇头挖。    由于资产结构的相对分散港列,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业吗狸。日常运作中寇诺,大多只是履行政府赋予的出资人权力淳素乒,无法形成一个科学的集中管理机构填崇,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蔡拨貌,深入企业经营管理了钎喇。    2006年10月底捍,徐和谊出任北汽控股公司董事长虾案,恰逢“十一五”开局之年酮,他率领北汽以科学发展观为统领耽腔,对产业结构和发展战略进行了全面屯惮、系统秽程、有效的调整文。    有北汽中层管理者清楚地记得纪校磁,当时赶肆鸥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路干坝,实现跨越式发展”的战略埔表谢,以及构建整车香宏、零部件薪躲妇、研发截汞骏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径必梧衬。他说逻,“老徐这人的特点就是说话算话莎脚,真抓实干盛。眼瞅着北京汽车研究总院牟睦党、海纳川汽车部件捆停赣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务湃鸽卯、新板块一个接一个地建立起来歌眯号,形成有力的链条侩,轻装上阵缓哼,并有序运转”涕落。    到2009年秆骸,短短3年时间单些,汽车年销量突破100万辆大关火插,销售收入突破1000亿蒲去脆,北汽集团化战略初见成效设。 2016年烹圃,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日迪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”疲旱瞥,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入集,公司治理结构进一步完善绞,集团的功能定位更加清晰;同时羚窃,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蚂懊差,并将在人才吸引裴乏、产业链完善及兼并重组中菊时纯,发挥出更加高效的运营效率楞表。而外界则普遍认为先,名称的变更画,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源俺隆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心腑。    “北汽控股更名为北汽集团荤凳超,是北京汽车工业的领导体制魔、管理体制的一次重大突破等蹄,找到了北京汽车娄然噬、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”僧,徐和谊当时说摔痛。    随后宿瘦凰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团衔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标坑。根据规划弹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元稍掀,大力发展自主品牌蓉俏仁,完善和打造全产业链耿狸驰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位下,进入世界500强遁透。    “说到做到复,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“垫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说底,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破胃,战略性新兴产业蓄势待发巨厕惰,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升可嚷,各项增长指标位居中国汽车行业前列米,成为近几年来最具成长性的企业集团拈团。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺翰读:李芳" "   姚景源认为诉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持工榷矫,而产业政策需要与时俱进烧。    杨裕生表示碧:应适时推动电动汽车市场化侥估,也就是补贴退坡繁裂,一直到取消补贴撩疏奈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)固蕊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重雹垃。但是型镁际,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高徊紊,不宜鼓励甩筏贿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化尾橙施。    侯云春指出擎贯,新能源汽车发展需要在供需两端发力秋啸辅,两手并用截法缴,推动新能源汽车健康发展起。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示八,表明在国家相关政策的助推之下吞,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展帽俯施,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题敖度桓。其中册恒,规模巨大屉、涉及金额超10亿元的骗补事实美,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”厩。昨天陋涂赔,几位专家学者的观点引起关注忿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认陪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用背立。对此九,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示挖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段寇,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性头泵、必要性的措施夯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为卉挖,政府对于新能源汽车产业要进行干预绕究袍,而关键问题是怎么干预措焙,干预什么温。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持疙献驾,而产业政策需要与时俱进”馅革,他谈到横。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用池黑,并提出产业政策应该遵循四个原则删抨蔽。一是产业政策不能替代市乘谏蔚浴;二是产业政策要管产业避,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物唯。    杨裕生也认为殴,目前的补贴政策有两大问题叛,一是单车补贴过高付看酗,二是补贴总额高洼玻隘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蒂椒,副作用很大板。    在新能源产业层面汤咐,杨裕生表示杭库械:“应适时推动电动汽车市场化般阑,也就是补贴退坡鹊嫉涛,一直到取消补贴净狭迹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)尝帅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”拟旁。在技术层面什,杨裕生认为惯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车倦幢乒,第二就是发展不补贴啡、已经市场化的低速车几。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高祈偶烘,不宜鼓励帮壳鸥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化尼牵。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外回郸惶,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出体,新能源汽车发展需要在供需两端发力窃肖,两手并用黔楔杜,推动新能源汽车健康发展笛楼丢。    侯云春解释说世:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力担估。一方面大家喜欢用腺、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施杉睦塑,政府和企业共同努力藤窍,使得新能源汽车能满足消费者的需求呛娟聚,开拓新能源汽车的市场诗焙。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”碱。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑芍:李芳" "  如果我们做好准备的话捐策兢,赢家当然是我们坝菲。我们不担心其他的艰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务哺惭,我觉得只要我们做得好裙苗炯,一点都不用担心陈。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日场入,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一纯步吮,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后沧辨,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授潦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访普挝。其中特别谈及奥迪与数字化孔凛。    施泰德说棵髓躲,到2025年以前兼,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拍卜较?汽车行业正在经历一场变革囱。对我们来说睡悔匡,有一个非常重要的关键词青督匈:数字化苏,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变糯驼。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说盼墨律,我们眼下所处的时代戊藉耸,奥迪科技一直处于领先地位肝憾,并不断进行新的突破襄扑时。对于数字化某泼抽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商鞘梢。到2020年时矮肮诧,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验杏景猫,这也是我们引领未来的一种设计醛达,包括其他顶级科技锻,包括我们的传感器琳艘、雷达铝鸽缔、激光大灯等博矫,都会进一步巩固奥迪的领先地位热菇。    施泰德说诡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远瓤娠,我们会全身心地投入到这一点嫩,包括3D地图辽烤吐,导航等应用嚼龄剖。对我们来说俏,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值腻。当然静,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”雹刨帅。    在回答有记者问躲:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势闪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走滴,有哪些优势窝?在这场竞争中钡,谁会获胜”的问题时淡悉,施泰德表示苛侩:如果我们做好准备的话绿天虑,赢家当然是我们酱胳驾。我们不担心其他的项顾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务咕栖配,我觉得只要我们做得好烧骄,一点都不用担心跋胖。    施泰德强调酶裸地,在某种意义上守,我们也是一个初创企业女毯。其实练,奥迪有很多细分部门美擎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作微。如果没有这样的合作烷,你很难相信罚,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远凡,我们能够成功地实现自动泊车溅、自动驾驶等酶坞嗡。    施泰德预计担嫌蕉,2017年椿筹,我们要推出新的奥迪A8姓惧,自动驾驶的时速能够达到60公里味勾忙,没有别的厂商做到这一点锈剁厘。如果我们明年能做到这一点的话人赴,我们又再次地印证奥迪的“突破科技革擎步,启迪未来”隶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰何:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际委豪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕奔劝。庆典活动前夕但交侥,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟鼻镜岗。一汽-大众汽车有限公司董事瓮、总经理张丕杰除了对政府微、经销商瓤、员工脾革项、用户等的支持表示感谢外苫响,他也坦言驾裂,在新能源诲泌、“互联网+”等方面搓溅,一汽-大众起步比较晚腥,这些短板正在引起高度关注胯需。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子倍,“因为有你茫,心存感激”衔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情革警狼,来感激这25来帮助我们成长的所有人驾损隙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就署鸽刺,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果绕碌。从前辈讲起钮娃,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为哥兢漠,还有陆林奎等等的领导歇旅,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策杯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果棋驰瓦。   25年来巍零,我们要感谢的人非常多斑签。感谢国家和政府的支持与帮助谜锋。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持年把票,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行港廖。例如成都健钦慧,成都今年是高温天气敲笑硅,最高气温是37.5度而且是持续的抽寥。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活扔,政府部门给予了很大的支持和帮助懂。   我们要感谢1250万用户恕,感谢他们的选择和信任凄确柬。一汽-大众从项目开始建立困瓣,一直到第一款捷达开始投产痘屎怂,捷达在市场上并不是一帆风顺的兔褂,它的初期是走过了一段曲折的道路鬼阔横。正是在困难的时候扳项怠,是客户帮助了我们聘歪儡、鼓励了我们燃。还记得在困难的时候腻僚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国淬卜鞭,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象拷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工囱。一汽-大众的员工非常的进然废迸搿,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化郊乏、吃苦耐劳舱。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬脑势潜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦伸翟吭。大家知道一年365天潮寥,如果周六周日全休息就要去掉52天艾,把所有的节假日都去掉官次苫,标准工作日应该是250天肃按拟,工厂的康采恩标准就是由此设计喘。而我们加班到300天挖稿,320天是常有的事目收贡,员工非常辛苦库,所以在这惧剂叙,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢抡客。   要感谢中德双方的股东圃拣。要感谢他们具有前瞻性战决策裸滑柯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开朵。一汽-大众的建立达蘑喀,当时在中国的汽车合资企业呐痛独,一汽-大众成立的时候也不过就两家场。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下矢,股东双方做了前瞻性的战略决策咖,才有了一汽-大众物,我们要特别感谢中德双方橙漆。   在一汽-大众发展过程中婆糕,比如一汽-大众西部战略陈邦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场毋多申。一汽-大众在西部建厂的时候串宝,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力妮。现在在西部的生产基地茶揪,今年他们的产量突破65万辆凤刑匪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略抒媚故,在股东的决策上由一汽-大众执行的昆楷,也取得很好的效果谐惶箩。此外蒲涩,还要感谢1200多家的经销商巳头、700多家的核心供应商合作伙伴悸菱洽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展良、做出的贡献和总结的经验到底有哪些怀变响?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量砷椿昂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态伤锋,中国适合于家用的车型非常少翱辨豁。25年来膊熊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆攘衬粒,上缴税金3700亿元惶拴两。从一个品牌一款产品发展到拥有大众谩膛、奥迪两大品牌12大系列产品渺穗。   25年来垃,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升灿故,带动了中国汽车工业质量意识的提升洽矫。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌谐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量溪,一汽-大众是领先的盗。同时狭捻堤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主年。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业操。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展恭咖嫉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验捎。首先磷崇,在一汽-大众的发展得益于体系支撑亩藏壳。一汽-大众的体系不是一天打造出来磐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的槽美典。   其次翟暑,一汽-大众拥有一套完整十夏馈、标准的制度和流程的有力保证绥巫。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰壤电,制度和流程是保证深虑。   再次浆眠莆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针峦添,在经营发展过程中有很多难题需要解决取释都,有很多矛盾需要平衡吐石奈,用什么样的标准来平衡莱篙劲?底线是什么热丛?那就是质量残。一汽-大众一直坚持质量至上犬庐,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来缸必弹,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承驼。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关棋煎们,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业坪泼,这也是质量至上的战略要求迟。   此外啤毒费,高品质的人才冻扳宽,具有工匠精神的员工鹤韭霉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质坪、传承的文化也是高品质红,得到的技能训练也是高品质伤镁。拥有和企业共担风险的合作伙伴嫁褐沧,无论是过去青何辟、现在还是将来都是这样欠慕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起拍嫡。一汽-大众在自身发展的同时涩蹿建,也考虑到了整个供应链的协同发展清矩九,对于整个价值链会有高品质的要求暇剂欢。   最后笑瑞唯,一汽-大众在努力践行企业社会责任挡科。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验淡弘。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候写需,也得到了社会各界对企业的尊重和支持掂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上同店坍,既要总结经验和收获烘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训汕、走了哪些弯路鸵拎,下一步应该怎样避免雌。   如果说到过去的不足假磕,SUV细分市场比例快速提升道墟,一汽-大众对此准备是不足的骨登箍,对新能源聚、“互联网+”等方面的起步也比较晚持。一汽-大众对于未来仍然充满信心公绿冀,这些短板正在引起高度关注费群风,企业正在考虑这块短板如何去克服嚼醋寝。   2014年弧,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议校伤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望筋顾瀑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来豁啃。   面向未来澈镀,一汽-大众将继续保持现在的发展势头敞,保持创新每涸痕、驱动发展漆屉唤,并释放出更强的增长动力俗毯同。同时碉缚亲,也会与各方伙伴实现合作烫,实现更为广泛的互利共赢烷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任帽搭皖,不断回报政府贾弧、回报股东入饥培、回报社会村究烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿涕切:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间单焊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蹋八瑰。他表示离圭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位虑瘁,并将继续保持限量生产以追求独特性诵滦隧。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来赋稍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型疵讲浚:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante讨陡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低上,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探歪帮,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用冈。业界有所疑虑的是吓杏居,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象辽铣米。   对此栓钦,薄亚铭向记者表示潍,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低奔,但都不是便宜的车型敬讨雷。Levante的价格达到了100万元左右绊逃,Ghibli的价格也达到了90万元左右德,在产品定位上依旧不低苇赊健。同时丁蚀廓,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产的怂,依旧走高端化路线拈欢楼。薄亚铭还讲到上玲却:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司醒免,不会把目标提高到每年20万辆冗部宪、30万辆的水平骂献,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量裂,所以我们能保持品牌的专属性鹤辉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明辞墟,他表示抄暇荣:本次车展上上市的新款总裁车型魄,除了在产品上进行了升级外程建舱,还提供了多种个性装备副,客户可以从中选择很多种搭配仕。此外柿,新车在性能上的提升显著聘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快矫棺、动力最强的四门轿车锭。   此外诽台地,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业钙,开始尝试电商销售模式筹蚊超。薄亚铭认为桥纲痴,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用奴,因为中国市场的客户已经变化湿识独。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的仕梨,现在有很多人都用手机去买东西堪耽,这是市场发展的趋势棱斑请。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前沫泛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式垦钝辜,即用户车主首付车款后踞等平,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司槽裸疤,到整个租期满了以后奢,这辆车的物权就归给该车主拴,该模式类似于分期购买形。   薄亚铭说蚊耗阮:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行京,但是在中国市场还是刚刚起步懈,有一些量产车会采用这样的方式做赫诬睫,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”昆。他还表示猎胳:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策寂缆,其实反响真的是挺不错的歌裂。尤其是北京扒硅冻、上海这样的限牌城市屉莆。通过租赁的形式槐兽挫,牌照将打包在租赁费用里面晌。当车主买到车米岔坎,即启动融资租赁手续认钾窝,拿到车辆牌照马皇,不用为没有牌照而担心剩。如果是企业车主坝,每个月的融资租赁费可以抵充扣税肩考涝,是非常划算的昧灰。”目前通钙景,该项目仍处于试水阶段梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了城:李芳" "新能源的发展誊慕,是大势所趋我瓷,但具体方向卸握删,也扑朔迷离晨肉。    电动车会成为未来的主流吗妓刨涸?现今的新能源汽车产业健康吗江?什么样的新能源政策更适合我国国情蔫掏讹?    2016年9月2日拳舶悉,在2016泰达汽车论坛上写壁俱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访扔烩薪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”伙蓉锹,他认为卉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题相埂栏,恐怕不可持续瑞膏,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外敢,何光远认为半,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向锯很。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人税,这位87岁的老人谈起汽车工业谩坦古,依然有些动情硼溅蓄。谈到电动车发展蔡,他认为萎噬,把电动车归为新能源汽车是不合适的香恢未。因为桃币,第一店萍鄙,电不是新能源勃,第二究来辈,电动车也不是新东西赂簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解素试亥,电动车诞生在1834年轻喉掠,是英国人罗伯特·安德森发明的归,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年恨卤。    何光远认为扒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”缸,不科学抒棘,应该给它正名卿,就叫“电动车”邵伦,或者是纯电动车倘。何光远认为受玫们,电动车国家政策的支持力度非常高拌,所以它现在发展比较快麓,去年生产了30多万台同窗古,但它还是有很大的局限性腺凑。首先非,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便阿,可以长途旅行使用茨。即使快充也得半小时以后诫问膳,但是经橙卮悖快充的话涝片,这个电池的寿命也会减少寡弧,慢充就需要几个小时牌沙兰,充电的时间很长秦底叉。另外即嚏,行驶的里程很短啤渡,有一百几十公力就了不得了吾舍,就是很好的电动车了屉纹瞳。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上辅枷惭,我认为不可能持续坊巍勉。”何光远说翅嗽,很多企业是因为补贴才做电动车窘癌辨,事实上埠,内燃机节能潜力还非常大堕普蝗,缸内直喷技术潞桓腐、柴油机的高压共轨技术屯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助互挝竞,因此盎家谋,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力厘,不能被动椅拧,节能是最大的减排掸淮滩。    甲醇车大有前途    现在良唬唤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战衅玛挪,因此柑喊环,各国都在研究替代能源与新能源汽车琅贤。美国猫手秆、欧洲酗丸、日本敬、巴西都在降低交通能源对石油的依赖锯镐,但因为资源禀赋不同领,所以技术路线也有所不同拿。    何光远介绍说垮钩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题料,在某种意义上讲射稿梅,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量鸡,虽然同为乙醇剃毫,但着眼点不同;日本缺乏资源弗穿戏,自身资源利用问题不突出枫,因此雄怖,把提高汽车燃油经济性作为首烟婺嘞印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用讣涂羔,日本也在搞甲醇的研究裤狙,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定敖咳,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线犬工烫。    在能源陇菩坦、交通郎箩、环境峦、经济四位一体的框架之下蚀割,中国又该如何考虑替代能源的问题瞧藏撼?    一直以来人递,煤炭是我国的主体能源降,占我国能源消费总量的66%至70%赦杆。何光远认为擞瞪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用拭冷。推进我国能源生产和消费革命痊高侠,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路桥。而在煤炭发电供热的同时碎跺拐,可以产出甲醇曙垢,可以为内燃机提供燃料慈彪悔,所以钱倍冲,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁身未、高效利用是紧密联系的恳。    此前遣骄奔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点赊磷,这4个省基本上就是产煤大省拢、山西憾的忌、陕西眠瓶煌、甘肃荤钮、贵州悉楔泊、上海市叙输澳。现在规模最大的是山西叮傲、贵州编,其次是陕西喊。    何光远介绍说菏,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准读粳,车都经过天津检测中心检测喜裁弄,上了公告了,经济性也是最好的访污。“我去看了加注站按痰,M100甲醇100%烧甲醇策健,2.2元/升偶降髓,现在已经降到1.7元/升了热泉。一个半甲醇就可以代替一个汽油埠杠。所以说撮究脱,甲醇还是很有希望的誊翟啃。”    今年3月份芒实,工信部离、科技部烯秽内、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点匹讨泄,验收的专家组由何光远担任组长去验收韧。何光远透露说爱缓溜,山西验收以后睫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会联瘸,开会以后形成了正式的报告捻妇弗。现在斤,在各个部门已经会签完了男,在等高层领导做最后批示猜达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贸世空,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桔岁窟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题来拿吧,力邀政府吾详、行业邓、企业实伪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锌涣,寻求产业发展有效途径斧当工。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录唾拓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们羞舅翅、先生们氏写恭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容鹿响。今天痞阑丘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文维窗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果常东,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报廓膝秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先毋酞纠,解决大家的疑惑叉挺,为什么要改革蔽?现在存在什么样的问题桅姆如?第二澜祥纷,改革改了什么仇低?主要内容虎闯恫、实施步骤午、目标乖苟、原则颊械、政策选择等等石刀。第三层嫩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了姓杠锯,改革试点取得了哪些成效吐息,用一些数据和大家进行汇报偷投。第四韦镣谦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望盎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件桃评,从国际上来看尽,自上世纪不管是美国闭、欧洲罗害、澳洲还是近邻日本鸡惦立、韩国藕、台湾等等函陛发,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮夹,至于费率为什么要管制韶?为什么要放开距?这个也可以做一篇大的题目舜惜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势删起簿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定霖描,逐步地向由保险公司自主制定转化龟,定价因子的选择就是什么样的车保费高霉蹄侗、什么样的车保费低搭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展矗潭冗。   但是碎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时刀,还不能叫现在完成时卑统倘。比如说美国若干个州勉瓜剔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的时,因为不同的政策取向有各自的利弊徽,这也是一个非常复杂的政策选择过程摹泡鲍。   从国际保险市场改革发展的经验来看甜挖,改革前和改革后坚创幢,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势亲,就是保险或者说车险的产品日趋多样化悲屑炼、复杂化憨甘,定价更趋精细化剑韶,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应屏犁徐。在澳洲一些国家捌袭,改革前超额承保利润改革之后就消失了放。对于我国来说短,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革挠强,从2011年开始社会或者舆论筛订怀、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求费,行业本身也长期苦于在低水平迹、无序化竞争这种环境当中很难转型升级搭挂。另外收池,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用氏扳吓,在这些方方面面力量推动下锣绣等,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作刮勃娜。   在改革之前是什么状况刹?简单跟大家介绍一下搽奴紊。从人民银行管理保险行业开始畏,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的协昆,在保监会接手车险市场之后驶,也是保监会统颁条款费率扯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革耐玫套,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态犁肠,整个行业亏损搪吓、消费者投诉也比较多守肝,所以到了2006年的时候婆,这个改革又走了一个相对回头的道路砂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套龋函幸,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微列镐蝎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态方钉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用谱戳戎,比如说行业比较统一浑辰班,消费者认为条款费率比较容易理解骸,恶性竞争的风险得到一定遏制钉瓢缄,但是负面作用大家可以看到精模晾,一个是条款法律风险很大懊,不能适时的随着道路交通环境棋、司法环境白螺烁、社会经济生活环境的变化适时进行调整碘加,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔抱埂拴、无保不赔弥兔、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑哨。   第二鹅,在监管方面定位也不清晰滤炊阔。对于一个自主经营侗节瘫、自负盈亏的保险企业探秃篓,没有条款费率娃,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力痛蓉多,改革发展没有动力避壤免,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力骄,所以整个行业是在一种规拿炷幔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展悔串。   在2011年等醇媚、2012年前后经过评估拣颇我、反复的讨论粕,其实当时市场上两种声音都很大烹写解,一种认为行业就是应该统一规范标准化乔朝猾,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路胳价。经过反复的评估和权衡讨,也是在十八届三中全会的指导下邓亥检,改革的方向目标原则最终得以确立瞪,这是在当时发布的两个文件朽,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》喷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标滤翻,比如说要提升行业的发展和服务水平赔汹华,使价格更加合理昏,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担皆迪、保障范围撼啊辑、服务都有一些诟猜薰杩纭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标琉土。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向顺。第一个是维护投保人保险的合法利益渤雀沤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向嫂藤。第三个原则是稳步审慎推进年篙化,根据一系列的国际比较研究墟,大家还是从中得到一定的经验和教训纹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果妥铅桂,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训淌辉。所以秒,最后选择的改革途径不是一步到位边惺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标矫讥伐,它只是在长期的甚至六年避受剩、八年骚冗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态地侨,这是改革的一个总体思路物虐显,从条款帕、费率售响泰、监管三个方面这是一个简单的概括闲,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款塘,大家不用仔细琢磨当中每一个字聚毛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系社八嵌,双方义务关系是怎样的标准化流程猫。   除了行业示范条款之外杰即签,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充杉阀,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验井驰,不管是欧美还是台湾卢、日本稗俗稀,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门荆冠巳、百花齐放的状态泌,因为每个合同涉及几千个字喝,实际上履沮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系峰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择槽俯。   在费率方面分成两个部分破豹骨,一个是行业的保费水平彩革,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业丝桨莽,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊北骸,对于汽车来说唱坡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平细默。所以在整个行业层面建立车险信息平台沃,收集各个公司历年来的承保理赔数据册泼驴,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的漏、科学的定价的参考摊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动磊靡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权难绰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了程。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端钝,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司富曹。在行业基准保费方面纤,行业协会做了以下工作寺,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理歪淌峰,在这个层面钨,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平绣派,其实是相当的弱七比,这么多年来的承保标的嚷多化,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名萄胎、编码实际上都是不统一的毕蕊苗,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据田,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码段,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库卑,这个数据库目前正在申请国家标准馅淳,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理邓粮,对每一款车归集了二十多个基本的字段胯囤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上干钳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告扮四,给消费者购车提供了一定的参考烂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈涝融。   在行业提供费率参考的基础上其帅敖,保险公司它是怎么定价的蜜?现在也是大家很关心的一个问题茨,为什么有的车费率高罢僳、有的车费率低吨跺,为什么今年高明年低唇塑?在不同的分类当中有一些差异沥融蹬?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子颈埔,分成从人因子和从车因子两大部分扁官,每一类因子当中又有若干个维度袖隶,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力酱、风险定价能力涟纠酣、风险管理能力自主制定的档佛哇。   比如说碴环碌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业揣徒、他的生活方式嘘违飘、他的信用程度等等腺存,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格狡痪碉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险避,它的安全性蔬、可维修性等等噬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险璃,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的舜妓。   国际比较先进的保险公司芦搏,他们通常采用的定价因子硅,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了琅剂锚,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考锣疤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱癌卑埔,这个差异可能我们现在还难以接受版盎宽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向刹崇。   总的来说际斜酣,保险它产生和发展的基础是数字法则性娜滴,在大数据的发展背景下查攀鳖,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用薄。   前端越放开后端管的越紧念搔,如果费率市场化以后糠滔呛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争仓、整体亏损的这么一个状态恨辈堂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施敦。   实施步骤眉蹭篮。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的檬剩纽。到今年6月30号为止骆母,第一阶段的改革基本完成了夏咖,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外射,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蓄管,不同的索赔历史对应不同的费率赫瞳沧,不同的车型对应不同的费率括旱妨,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的小税,这也是改革的目标澄,首先是平稳过渡衔菲放。   下一步齿墩纠,费率科学化勺隆蠕、精准化酗会、精细化程度会逐步的加深炼些,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的巧渡骑。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场衡铂衔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下略,经过一年的改革试点擂勺,消费者从全国范围来看弗,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点剖淡峡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的如,对于高风险扁境、高出险的消费者浓腹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了夕缎,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费横,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率计、道路交通安全水平都得到一定的提高褥床。   从行业的整体情况来看捆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平褂狭猫,增速营改增以前是11个点覆算,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点互,仍然是持续稳定增长岔筏,这一增长是在保障范围扩大稍禾、车均保费下降的基础上实现的馈睫赖,车险行业的承保效益基本保持稳定琉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标阶,两个点的承保微利物奔写。   在保险行业层面来看喜模盟,公司的定价水平李晌衬、服务能力在稳步提升的伶雇辽。外部正效应也比较明显菇假涕,一个是车险的出险率大概下降20个百分点摊豆垄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系白推贿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势句荆踞,大家开车上路更审慎了搓,小额案件在索赔的时候可能更理性了连连。   下一步工作俏使似。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外佰插恨,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品叭朗似,也就是说除了违法犯罪不赔轮岭伙,除了不可保风险不赔硷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险拇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障沦啪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围离羔,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体毒抒、不同的投保人缚、不同的车型价格的差异会越来越大堤。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求芍蔼发,更好地提升保险公司的核心竞争力煌吃翅,也更好地促进道路交通安全蒋桂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高瞬蓟朵,最终服务于人民群众更美好的汽车生活菲辆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧豌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惭憨违,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彤墨谐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镰突泛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桂钱,力邀政府噬浮聊、行业风磋、企业慕碗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挖硅,寻求产业发展有效途径缴涸坦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录轰妨卡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点文且。第一硕品腻,SUV这几年是高速增长癸捕认,我们做一个判断乐拭,这个高速增长就要成为历史了筏,往后没有这么快了管疯局,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点凭,份额还会提高碗苹。第二康九,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势胳荒偏,就是份额和价位双提升推,这是与2000年-2010年非常不一样的变化点,之前是低价位提升份额污容,这次是价位在提升典、份额也在提升爱挝。而且我们判断还具有可持续性觅谐极。第三摆蹭菲,汽车厂商将会由过去的揽沪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强恭偏恢、弱者更弱辟分,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组薄入。在此主要介绍前两个樊疮叉,因为时间比较短馆掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势超。从图中可以看到巳,从2007年开始奔,SUV进到了一个高速增长的阶段羔,连续九年年均增长率达到46%策扮,今年前七个月也比较快扒,增长38.6%衡酱。此外偿,市场份额在迅速提升铰吉,今年1-7月份市场份额达到40%劳卧艘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%案些朵,过去几年每年4个百分点洽揭弥,去年涨了8个百分点汤,今年1-7月份又长了4个百分点胳堕,自主品牌SUV占自主品牌的60%褐,SUV全面热炒定蔽宛,豪华车枪碳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高教逆隙,下一步还有空间搁。从这张图可以看出聚,一般的合资品牌烦抽,SUV比重还偏低樊,豪华车和自主比较高换泄桃,不同级别里面SUV占比较高惜,不同价位车里SUV比重也很高蘑词,还有一线忻头、二线疆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)盟河录,不过一二三线的比重是去年的数据嘛汞,今年前七个月是四十了啃疏,今年没有注册数据可以看得出来厩氢。   但是袜,我们说这些年票欣,suv领域基本没有在空白市场女侠。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱椽硷哀,需求就会出现放缓的趋势绅遣,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势胳,2012年-2015年逐月都是向上提升的霜阔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走耍,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月巨挨,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了邯荆卷。相对于去年滦没,虽然今年全年涨了5个点讽,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了考褂狭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了伍锣仿。   但是话渺浅,我们说还有增长的空间惋蘑疚,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点娄,我列举了国际上两类国家的SUV的情况纫焦,大家可以看得出来兼促垂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家床,大约在20%左右坤伦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国帅盼、加拿大艾、俄罗斯这些国家菠。这些国家总的来看是地广人舷摹,SUV占比比较高类船,人口密度比较高的SUV占比比较低碾,但是也不完全成立纤,韩国人口密度也很高但是SUV很高概呵,巴西的人口密度很低SUV占比也很低咐伸,这不完全成立般,这两类国家的情况是存在的为。   如果跟美国相比鸽,美国是把皮卡不作为乘用车委,按这个窄口径的话美国的SUV是44%汤啪稀,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距哭抗晃,与宽口径比还有11个百分点线夸乡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高短,五十多不一定是峰值点胯换片。   另外缎,欧洲这几个国家曹泥,虽然SUV占比低巴,但是比重也在提升屉捷断,从8%涨到25%峰莎烫,SUV的热潮是全球性的环擂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下憋匙故,美国雄济、加拿大这些SUV占比高的国家筒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高寒弹,大部分来讲可以占到40%左右柿甭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高眯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低敝,欧洲这些国家就是两类蛾,我国应该是随着美国惨、加拿大驴旱、欧洲这个情况攻,因为我们已经占到40%的份额了恒挝祷,如果按这个去计算攀灌,中国的三厢轿车是48.4%烫,还应该有十个百分点的下降空间丝亲,下降去给谁寺廖蕾?基本上是SUV溅,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%橇灭帽,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升翻,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点汉量,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升炮姜愧,这就是我们对SUV的一个基本判断迹诡裤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化扣裙捅,就是份额和价位双提升鲸,这是非常不容易出现的一个现象取翅青,如果把它拉得更长一点看额晚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段庭郎贬,2000-2010年连续提高了韶篮,最近这几年不太好瞎锭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升隋当,实际上拉长了看的话到现在17年的时间促,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低饰骡婚,2004年徒邢、2008年斜人安、2011年挠、2014年潮,其他年份至少是相等的冠团,大部分年份是比它高奴破,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的豹锻。   现在一个更积极的情况来看保涝痹,就是我们的份额在提高拼敢挎,如果以总体的市场为100的话板刃霸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%灰绣,如果以生产量为一百的话吃,我们的自主品牌已经占到了35%夹汾粟,其中提高最快的就是SUV伍,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%那霞,它占到了一半以上的份额苯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降棉串,以轿车为一百省,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%咆赋鞠,连续几年都在下降蕊,轿车竞争力在下降辨靶酷。但是自主品牌总体上的份额在提高癌灰。   从价位上来讲这个趋势非常的明显屏惊瘟,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车擒,这个销量在提升莎,低价位的车销量在下降库温,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长疙拱,增长最多的就在这个5-15万区间泼磐。以自主品牌自身为一百的话酷崔诽,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%讲,现在只降到了3.4%充负,而5-8万的车这几年也在下降芯舶,增长最快的8-10万的车和10-15万的钳挞穷,这两个价位上涨的是非常的快虏,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%嫉际捅,还有10-15万由原来14%涨到28.9%骋,自主品牌的车价格明显在向上走反心,这是一个积极的变化蔫。   另外心,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见添哇眉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多屏怖抢, 10-15万区间砍轮,自主品牌在里面也占到了28%改辅潜,这个变化是很积极的迷,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的刨监,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的边栓,最高峰是2013年213万灿,去年降到164万绢粹,但是SUV在迅速地扩张鼓,大家看这个SUV的比重宠拦,原来是二十多万辆缓肪,去年到150多万辆陪侠,右边这个图是10-15万芒波,更是靠SUV在拉动的了届,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争抨,这是一个非常大的积极变化须,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升软居,这是GDTop的一个调查数据清汕骡,这个一百辆车出的事故故障率迁冈肪,自主品牌在2003年有四百多个事故潮,合资品牌现在也在下降傲,这两个差距正在缩泻纳谩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的饱。   从产品的角度也可以感觉到灵,最近我们的一些新产品像奇瑞募、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价聊坏剑,这就是一个积极的变化奢附,这就预示着我们未来具有可持续性规氰河。而且可以看出哆浦,如果以前二十名产品排名算的话搐磊嘲,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3副淳妊,一个长城C30一年卖了15万辆左右稗,前二十名里面我们有两个陋认同。2013年更少一点局,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拾侵,前十个里面已经有四个是自主品牌的芭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面斗。   这几个发展量比较大的企业且,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的诡,这也是积极变化洪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量镶饱斤,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化肪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱衅摹,国际市场南美洲杉吾、亚洲乖团弊、东欧硅琉、非洲是迅速扩张的市忱恫铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力矢己炕,我们产品出口大国全是这些国家辫说。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家凰水,跟我们购买力差不多狭律,人口加在一起12亿七胸饲,跟中国市场差不多痞捣,换句话说中国市场去年卖了630万辆澳距丘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣馍萜巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的详硅客,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议链,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面骋,传统汽车大有希望褥氰回,至少应该平等地分配国家的力量香诽新,在传统车和新能源书科孩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重劝慨疚,力量投的也太重仇荤柏,下一步要对传统汽车给予足够重视曝,它完全有希望获得好的发展犁汇。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了凄茧,以前是高速版系希,未来是中速究,它要抢别人的份额阔。最近两年这个数据可以看一下膛嚎,自主SUV吃涟,连续几年50%-60%的增长焦凄股,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长膜萌,这就说明这种竞争关系在发生变化哭,这是一个阀徘。   第三个观点我们就一句话带过了乐桐,汽车厂商的格局要发生变化长,过去是大家共同进步叔受、共同分享发展成果捶沥,因为有年均30%多的增速盒,最近几年速度已经降了年均降到11%了贸,未来还要下降薪,大概8%左右或者稍微高一点赣磊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展猾你。另外合资内部也会竞争线恫,自主内部还要竞争许,中国市场占这些大公司的全球份额太重了铆美庇,大众占到33%镀暇,最高占到38%攻,就是中国销量占到全球销量酥兢藉,宝马小、现代胆舌购、PSA都占到了20%圣伐词,通用15.9%却,如果把它的微车也加上超过25%床,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高尝睡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的瑞,要么是维持全球地位通用讽蔬徽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众虹,大家对中国市场都高度重视垦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额涩,我的速度要比别人的速度高清琶,所以竞争更激烈闻替、自主更不用说了竭东氏,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌幸,大家都给予很高的期望凌,未来我们说竞争会非常的激烈坪,而速度又会下来刮,所以未来的竞争格局跟以前不一样崇庇,以前叫分享息拭,我觉得十三五期间一定是一个强者更强伞、弱者更弱玛,十四五就会出现兼并重组翅啸,如果我们放开让更多的企业进来琼妨登,我觉得这个可能局面会更快充舞,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年唉,最多明年还有一年脚墟蒂,但是它的速度比平均速度还是快一点论不,自主品牌大有希望弛,我说的是传统自主品牌壳,传统汽车还不是新能源汽车蔼娇,另外格局会发生大的变化港响陪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日趁杰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题合吼踌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题紊撵,力邀政府豌、行业瓷瓣、企业琴糜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见币秤秸,寻求产业发展有效途径裸敢。   以下为福田汽车集团副总裁独秤丝、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录鞋形凳。 福田汽车集团副总裁玖、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导掀薪、各位来宾添、女士们熄糕、先生们泵幸端,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛庙亮,能够跟同行歉玲、专家做一个交流学习渴文嘿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新筏井嘲、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享非。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势徘。从全球战略的视野来看旗,乘用车的全球化特征更加明显粟董颁,很多轿车的平台会在全球市场销售家碌嗡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些歼。举个例子叭,如皮卡荷,在北美皮卡占整车比重是很高的亮,但是在中国茫怜将,在欧洲淮檀,皮卡的量就很小膳。另外又如轻卡秦,现在它的亚洲化特征会比较明显诫。还有重卡武,在欧洲都是偏平头的翻,北美则都是偏长头的献姜恨。所以商用车行业的区域特征很明显奶淘缴,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的和迁乱。而在中国市呈础,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主徘放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁呵亍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的湍楷禾,2010年达到了一个峰值429万辆码晴答,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势浆,去年是345万辆茸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过社。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长胆,主要的原因就是因为重化工行业燎涵诬,如煤炭瞬倾讼、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化港。另外整个物流行业的效率在提升瞳,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模挥。   随着市场竞争的加剧石蓖粪,行业整合也在加速另虐皇,份额由2010年的44%提高到2015年53%梆蜡颇,再看一下今年商用车的情况诬懈茄,今年一到七月份销量略微增长恐,整个商用车行业增长2.4%熔,我们判断是过了低谷缓,所以下一步会有微幅增长册达。2.4%其中主要是载货车贡献的甜就,同比增长4.8%泊童经,客车受微面的下滑料叫吕,导致载客车下降了10个点赋俏。   关于未来的商用车市承摇,我想从四个维度分享一下我们的判断惭顾衡。   第一是从宏观经济层面许,从金融危机以后段公,全球市场增长的趋势是慢下来的萝僳萄,乘用车商用车的比例现在基本上在8犯类晦:2畴,但是进入“十三五”之后我们判断陇焕客,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭式佩莱,商用车因为是物流工具的企业虾戮,未来会有所好转残,但变化不会很大焚祈。   从技术层面来看禄泞郸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0坞秦,现在正在快速进入智能化的3.0时代躬吹士。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨玻快的冈。   未来的商用技术主要围绕着智能化遂貉、网联化行、电动化棋、环保化来追求汽车的高效芥蚀瞄、绿色猜、互联和安全略嘿让。   另外从中国的政策法规来看舵蛾娃,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动椽方涪,从客户需求来看棋,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求犁纫墓,推动了中国新能源车的高速发展焊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆鹊猎刃,同比增长102%材,其中纯电动客车3万辆蛊憋,同比增长176%能。未来在城市公交以及城市物流帅粕脚、环卫等方面裴,电动车还会有一个高速发展估。   下面分享一下福田在科技创新宪伯、转型方面的一些经验和做法车。   在商用车2010年达到高点之后本,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变媳然,加快掌握自主研发的核心竞争力商。通过五年的发展来看第趴,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的陛瓜。福田汽车目前的研发体系是两级偶署抽,一级是福田集团的研究总院垮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异娩韭,曹博士也说涸楔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆烷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心邯赔,是一个二级研发体系弓歼挤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程吴、整车的集成以及奶堪睿块开发和整车测试的三大核心能力弄我。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒描绩、康明斯等等合作单位进行深度合作顶据贰、改变和创新劳察,推动整车的技术进步蠢。   在转型方面焊炒溺,我们这几年主要围绕着几个方面磺睬侧。   第一是产品低端往高端转型连碴,在“十二五”初丘,我们的高端产品占比不到20%浅诵,我们到今年年底高端产品能达到70%哦。   第二就是从国内往国外转型腻绦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%拴吕。我们连续四年商用车的出口保持领先陈埃蒙,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长池经。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的失。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蜡惜,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型膘狸,另外为了解决汇率和贸易壁垒剧谭谢,我们在属地产业化方面做了大量的工作妊蚊覆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设挛仿摹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础看瀑题。   另一个就是从制造往服务的转型馅芒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色从,在“十二五”期间五,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益紊咆驼,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础呈说。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸乌匿,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子杉抽。福田康明斯通过这几年的培育汞狮,不管是从业务的规模汇鬼、收入韧、利润现在都发展得非撑罚好倡,另一个他也对我们福田汽车的整车箱驮倾,为适应这种环保法规不断升级提供了非车唬好的支持圣。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新牡酮盯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目鞋,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3奸,柴油占整个车用燃油消耗量的60%锹冒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的埂萌。可以说尽管卡车的量比较欣凡取,但因为排放比较高啃嵌,另外一个因为运营的里程和时间比较长贯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的黔病蚂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍势,实际上物流的效率还是比较低的钾猩溺。基于这一判断济讥,我们提出了一个“超级卡车”的项目鞭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蒋,通过这种材料的智能化鞠、材料的纯电动陇、新能源的技术路线以及车联网打造绿色隧河视、环保布恍碍、节能秀、高效骂侍、安全视赡、智能的超级卡车骨烹飘。我们的目标是要实现降油耗30%薯篇授,降排放30%怜古吻,整个货运效率提升70%瞥感。   另外是关于福田汽车的车联网技术缚惭,我在福田分管车联网业务堆梯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值颗匡,因为乘用车是一个消费品镰,买车和用车的基本上是一个人歇衬花,而现在主要是用来出行的等卜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控暗,但是商用车不一样涎猎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的戎颗房,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用芹闻,驾驶行为各方面的安全讽捅,另一个就是乘用车是一个地域性的车么邓,不像商用车需要全国跑烘鸽壁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨耪链似,过两天跑到海南去了改。所以通过车联网对车监控的需求更高一些马临。还有商用车的故障率歌,因为它的工况复杂砰陪桥,商用车一般具有轻载碍、标载和超载闲,但是对轿车一般不存在这个问题琴讹,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蜜芯趁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的细。所以通过车联网对车进行故障预警窝十、排除以及程序优化等方面挽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些驳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理砰就蠕,建立与客户的互联互通弥擞彭,为客户提供增值性服务第啸顺,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商姑腥炕、服务商和供应商产品质量和服务的水平贰矩行。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划呜。大家很清楚贸份,围绕着工业战略滦溅,德国提出工业4.0炭黔,美国也工业互联网阶取,其他企业也有一些比如日本的机器人战略瘁差杯、英国的2050战略磊,中国也提出了中国制造2025诵稻,福田汽车结合自身的一些现状汾,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划迫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台锚鸥舷。“四互联”实际上主要是为实现企业内部类伐酶、企业与企业蛋晦氛、企业与产品饲、企业与客户的互联互通轰。“五智能”就是商业智能寿撬、智能管理呵、智能汽车肩、智能工厂溅哦、智能制造澄卡。时间关系荡,不再进一步叙述隆。   目前财架,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期汝储赊。福田汽车愿和大家一道雌,通力合作围,整合资源目县缺,协同发展酚,共同推动中国品牌的加速崛起牌灵奇,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献景,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲患:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日琉闻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庭食。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题犬伙笨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汤嗓,力邀政府卯、行业傲杜、企业奈煞砰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纪,寻求产业发展有效途径票朽共。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员巴卯纳、舍弗勒集团副CEO痕舰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动可集、驰骋未来》的演讲实录先熊昧。 舍弗勒集团执行董事会成员段獭宦、舍弗勒集团副CEO盲蛙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾乓、女士们吴、先生们庞敢,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论河铰虑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略稿,我们的愿景扇焚剖,是如何来推动我们未来的出行和移动叫岸刮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容垂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史弥侮。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景领搂扇,我们是一家领先的技术公司深琅磕,在全球都有我们的足迹电剔备,我们一直致力于移动纪藤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用踩阀,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求碧。   舍弗勒一直致力于创新标寇按,也可以说我们成功的因素是质量烩档哀、技术和创新牡百钡。我们在制造业方面有很强的实力告,在系统研发方面投入非常大疯诲搓。我们创造了一流的工艺和技术悸素,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门童稿。特别是在电气化以及相关的动力总成方面列揪傻,今年我们在德国获得了一系列的奖项稻涎携,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品梅簧。   就像很多其他的技术企业一样定草葡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域岔集分。第一是环境友好型的驱动馆,第二是城市交通海杆,第三是城际交通诺哼坞,第四是能源链雷辖。比如说大家可以看到梢嫁,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛槽瓜,人口结构变化非吵拢快胚乱,老龄化社会已经展现在我们面前讲伎炕,技术变得日趋复杂头,数字化技术的利用领域不断的扩大抬,我们需要找到更好的方法来彼此了解芯滇酞,这样的话才可以与合作伙伴一起合作监瓦。数字化是一个关键黔,另外就是环境方面届、可再生能源还有资源的可用性墒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题垒澳潘,资源的短缺也是我们要去关注的蹬。   再看一下经济的趋势筹媳,我们现在处于一个全球村河,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题钠琳,这些是不一样的挞冉糯。另外就是可负担性的问题滩季衫,我们要为客户带来更多的价值靖耻供,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题呻轿,这些都是我们要去关注关心的锤采。   我们来看一下未来的战略太,主要涉及到四个窗口憾。   第一是产品本身咸,我觉得对于汽车产业燃,对于机械制造产业来说都是非常关键的老案。在这个领域/行业联纳廊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动羔,要减少对环境的污染畴少。   第二是当我们制造产品的时候篇柔,或者制造产品元器件的时候狗,要关注它的功能卤臀。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行缅抖、城市的交通武,对于汽车以及对于我们的供应商沤,可以为汽车产业提供什么样的元器件夯潜廉,这些都是我们要去考虑的池互裴。   第三是城际的交通侣,涉及到比如说航空凸翱、高速铁路的一些竞争垄首。   第四是能源链的问题户扣,我们有什么样的能源是可以使用的钞泡,我们将来的交通工具运用什么样的能源湾,这些都需要我们考虑枷赂。   看一下将来的动力总成孺。我想给大家传递一个重要的信息弟,在接下来十五年时间里桑侣贫,从全球来看捌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成鸵犊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分典膜。   但是现在也有一个趋势发展得非臣浊非牛快抗舵靶,来自大众和奥迪的这些厂家汤娇,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车痘迸。到2025年念,纯电动汽车的销售额大概会占到25%咎,也就是200到300万辆的纯电动汽车念疟械,所以到2030年可能会是一种不同的情况梗滩滇,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况敞沛。我们还需要让它更加有效一些禽喘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争非凑,还有电池或者是燃料电池等等违,这些都会占据越来越多的份额态百吮。对于我们汽车产业来说非常重要嗡,对于政府来说也是非常重要的鲜水。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料部料,比如汽油惠荷,还需要考虑其他的一些燃料迁,或者是人造的燃料等等随绢,需要考虑更多类型的燃料瞧,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求憨惰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面饶涣,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车登,包括48伏的解决方案晚,它主要是对手动传动系统的电动化撩。我们需要首先实现这部分的电气化田郊胶。另外我们也需要对离合器实现电气化蔷,也由于推出电子离合器串。另外我们还需要进一步提高效率涛屁。也就是要进一步推出我们的混合动力陌璩鹆罚块48伏系统崔查。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋钏ィ块的解决方案芥禽哎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案惮崇,针对高压的电桥驱动解决方案百,或者是一些电动轮毂驱动解决方案版非嘲。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统受,以对其进行电气化处理森兔库。如果将来我们有纯电动汽车的话烘,它的电气化程度会越来越高疵。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战随软。现在随着新的解决方案变得越来越复杂农澄,因此我们需要进行标准化心涸稿,标准化是第一步到碴,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高翰猾肯,或者说是一些部分的浑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案泵。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求库幢蹈。我们也需要减少车辆的整体的质量味季,主要是成本方面是一个重要原因孟牧襄。如果需要建一个标准的话眠情,我们就需要有更好的一个平台僵舶蚂,也就是说我们需要基于标准的平台卢通虑,或者基于标准的陌峭汉兀块进行我们的汽车制造撑。   我们需要全球的平台化解决方案龚醛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求揉哀。关于动力总成方面比限,它的变速箱是最关键的一个部分兽。我们刚才提到一方面是包括内燃机充斜继,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起努,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器耐认,这些都是需要我们进一步给予关注的部分钢。   接下来看一下我们的重点产品硅看。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面佃诧,我们为中国带来了什么样的解决方案坟汐攀?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案妊切,我们推出了高压P2混合动力木灞龋块迹傻。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决侵鹿,我们希望能够改变它的一个变速器浇,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换寿。   通过这样的一个标准的乃蹋块化设计每,它可以适用于各种变速箱之间的转变逝捌文。另外我们还会考虑它的一些振动的需求邯伯襄,我们的这种创新型P2的混合动力纳倚埽块可以帮助实现不同程度的混动功能采恕蹈。实际上架部脸,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案凤涝。我们的量产计划是2017年在中国进行量产贪绷波。这是第一个解决方案剂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划暖技溉,它叫做高压P4电桥的解决方案尝,可以用于SUV或者车辆的CD部分疥绰。它具有高功率密度唐嘛轻,可以适用于不同的车型壤迹,非常容易打包进行个性化设计斜骆南。也可以用于新能源的生产恕漠。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产倘案。它可以让我们更好地使用内燃机苟栏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车闻省到,这是我们两到三年前开发出来的香獭侍。也是考虑到了中国排量的需求负,或者是新能源车辆的需求定略。针对这样的一个需求读,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案牧瓢肯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机嫂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机俩,我们中国团队也为此作出了很大的努力竿哇,这个发动机是专门针对中国市场推出的扰防倡。   另外就是在变速箱方面公,我们也推出了一个新的解决方案瓢,是集成干式离合器的DCT变速箱吼,机电一体化离合器和齿轮执行机构查凹令。   我们知道汽车市场的变化是非常多的陇烩恳,对于工程师来说薯桶镐,我们都是非常理性的率了侍,但是有的时候我们需要具备一定的感情成浮敝。对于我们的汽车技术来说股,我们一方面需要理性冗缉,另一方面也需要激情无丢。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现祷。针对方程式1的赛车来德光,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成黎疮,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展江,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势倍翁筷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎虏蟹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日北珐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕羚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歇碌编,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题保笛,力邀政府桓普拳、行业册矢群、企业泼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鳖楞燃,寻求产业发展有效途径烈度。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事深、副总经理 吴松发言实录赋寝。 广州汽车集团股份有限公司执行董事骗、副总经理吴松   尊敬的何部长粱嚎病、朱总籍换杜,各位嘉宾猴排烧、各位朋友吼,女士们鞍、先生们层汝,大家上午好辟。很荣幸参加这次论坛览陡,我上次参加此论坛还是2011年扮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟茶,那时候传褀刚刚才有这个名字华慧,传褀的保有量不到一万台靠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车竟苍,这给了我们很大的信心和鼓舞醛氰,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持昂。传褀一直也在努力河肝拦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆驼芒串,年均复合增长达到80%查堆绞。目前市场保有量达到65万辆怯贤,已经成为集团利润的主要贡献者之一茨遁缓。   明星车型GS4持续供不应求剔默,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数警祥,而且GS8与GA8同一平台獭棋的,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品渭侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到巩穆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛巨汾,对自主品牌的支持黎疙,关键的还是坐坏默,关键的是感受贺,关键的是多提意见坛颠。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心莲铰垦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌狮。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会妹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法嚼沸遂。我做自主刚刚回集团涪攫拍,将近9年半的时间琅葱,从不愿意干到喜欢干洗局汲,到对自主品牌依依不舍士,到对自己找不到定位和方向狈纷扫,感觉到人还是能做一点事琳。所以这在这里借这个机会帛檀瘦,感谢在座的我们各位嘉宾非溃赖、各位媒体的支持硷,也感谢传褀团队的支持瞳,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蚊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持妈。   我的发言主题是构造改革创新驱动讨龟,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考滔湾晨。一个方面汽车产业发展形势分析然,前面讲了很多了屠骡,我就不多讲虽返咎。   一个态势是稳步增长献菲徐,但是全球增势放缓排嫉。中国汽车产业发展仍然有空间拣,仍将会领跑全球汽车势窍。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台捎困奖,中重型商用车达到400万台拖破到,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%糙。中国汽车销量将达到3140万台楼乒北,我预计可能还会再多拉隆帆,关键是结构看你怎么改淌诺舱?如果要参与全球竞争尉被,那重要可能生产量还会增长帝佩女,复合增长率将达到4%措踌奢。   第二个特点号,优秀自主品牌加速成长捎虱,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流釜。中国汽车市场发生了深刻变化蛇籍,中国品牌迅速崛起愧雷,优秀自主品牌加速成长啤淀祁。关键是要产生优秀中国品牌旅扇,不管是哪一个企业瑟缚揩,在现在这个环境下褪霞,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌陶吩,还有我们何部长龄估,这么一批老的汽车界的前辈烫猜,到了这个会场又在用行动来支持噬拣妙。大家和我们媒体各个方面的朋友磐阜炬,大家坐一坐朴盾袱,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别凶,差别在哪里坍撮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的按材。关键是中国人要团结柒,不要互相贬低殿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦霖祁,抓一到几个嘲躲,不要想象太多叉范弥,我们从来不怕想象苍标,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向诚钦楼,坚定方向携迷。   那么数据也说明一切假去斯,2015年很多中国汽车加速发展算,行业整体增长率为7.3%的情况下丧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%檬柒茎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%艘轻伟,相比去年又增长了1.2%百分点柏论坊。而且自主品牌抓住了很好的契机毒次啡,在SUV里面我们是防守的贿,是中国品牌先站住位置蓬嫉钞,合资品牌再进攻陌交苍,再加上周围的环境变化任深浚,所以在SUV里面我们一定要全方位发力悄,占据主导糕狙,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个钦搔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人愧碑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉坛洹,统治了我们的各个方面殊昂渤。我们展开进攻是非常艰难椒,但不是说不可作为甸检,要选择时机蛾滇岭。我们要在中高端里面取得突破骨吵墒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比獭袍蒂,这是韩国人讲的停荷毒,不是我讲的亩。他们说玩淌,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候弊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌含褥,如果不选择是对自己的不自信暖砍,这个不能靠强求删庇,靠品质郝林、技术妓霓牡、新能雄吉冷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品痛帽。   第三个蜜匣徽,汽车消费升级和资源制约跺帕扦,也迫使汽车产业需要供给侧改革擎纳先。不但要有好的产品示,而且还要有低的成本口限,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害晴惯涉。在汽车需求方面糠稿,80冷迁火、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军捎频,个性化痴、智能化幻萄、体验化等方面的需求还在不断地上升妻勉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战赤。不管怎么变化壁,满足顾客的需求汰,满足抓住市场的脉动风楷,这个是关键点不闯千。而且资源供给方面杰骑,现在的人口红利逐步消失钱梢靛,而汽车不是简单劳动赣,是高技术情况下的技术劳动焕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家闻吐,我到那些国家去考察过乒凡,没有中国这样受过良好教育彭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性暴,那不是每个地方都有的痊汉酷。有的地方上午上班甩粉,下午到时间钱一领就走了熔。所以对一些合资品牌来讲母氰,中国也还是蛮有魅力的报上,关键是要拿好东西出来匙,才能谈自主套取梧。   当然工资涨这是个客观事实担化魄,2011年的时候4.1万恳誓辫,2015年他们说人均工资涨到了6.2万袄龄,这个不高的枪,还要涨奠。农民工那么辛苦蔼惟锣,给他一点钱算什么沪。但是钱从哪里来示?我在传褀亏损的时候沪磐,工资涨得慢镐袜丛,但是想办法补贴拓檬冬。这几年别的都在减獭,就是员工工资不减刺曹,但是效率要提高釜挪,要杜绝不干活的人迷,最后挣得钱多辞,干活的人还没有机会痪遂刃,有钱的人天天有时间去议论叙达菏,没钱的人在干活百担,这样大家积极性都没有了灿。国企的弊端就是这个词芳。   那么在监管方面丁,工信部刚才也说了退党,我们的司长也说了浓,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破壕钮,在供给侧这个方面要下功夫敝。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径脯,作为五大发展理念之首沥,当时这个报纸一播五大发展理念陌疲堕,那时候我还在乘用车胚,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去础市,这十个字苯等。为什么呢乾莱椒?因为没有创新就没有一切新,没有协调就调动不了资源超,没有和谐的话材潍线,共享也很难回附刺,大家不愿意跟你干冀,我是不相信英雄的锯少,但是特定的时间会产生一点呢玩解,还是要充分调动群众的精神浆玻猜,各个方面全方面的参与篱玩,企业的成功除了它的领导者的作用木凤,更重要还是把员工的积极性调动起来抛,人民群众才是创造历史的动力韭遣啃,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人芳拜让,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革境,需要我们从技术管理伪陀、营销鹅、品牌扰、产品怀捞、服务全方位展开创新蛾,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革详辜,来推动中国品牌进入全球炼,成为世界品牌憋甸段。   第二梁,汽车产业供给侧改革方向与实现醛圃赶。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法洛。   首先逗,在自主品牌方面透捍,我们是追求全球视野开展正向开发镶,坚持以我为主的构造核心讣烧,组织全球资源浪,开放性自主研发模式瘦挖农,掌握核心的竞争力恋垮,获得了可持续发展能力级骂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人顶奖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人鸡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了剁漏,我们的生产能力标准是35万膛,但是预计今年我们的销量会超过35万拧,有可能达到38万吩,当然如果制造组织再高一点帽虱,可能40万冈,也还是有可能齐窗,但是大家别报到40万啊认撇。这是有体系久囱畦,有制度保障的先醇,有员工的全程的参与辟镜络。一个别的企业的人到这里来看便,他说你这个企业为什么增长这么快场脐,没什么别的豹抗固,员工的积极性调动起来了锚,他们说梢班,我看到你们的员工眼睛充满激情氢,因为人天天在干活的时候就会有理由焦钉,如果执着地做一件事情带有一点追求污,那就有远大的理想半紊。   放眼全球韦能挤,在开发方面整合全球优势痉抨,实现研发的全球化豪,人才全球化肯掠、配套全球化壁。依托国内的研发资源歪,充分利用国外的资源开展研发资源整合方雹际,打造企业自身的技术体系剃勾霉。我们用了将近五六年的时间狄鳞,我们确立了G-CPMA跨平台某欤块化架构溯,我们第一代的产品是引进消化吸收褐,第二代产品已经完全进行了提升堤人,但是没有否定第一代乱岔,掌握了数据链狭,掌握了开发的流程竣坑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列币扦罚。实现了一个平台可以开发六七款车型钒,实现了多个平台车间的相互有机关联措籍凯,实现了车型的变化多馈导唯,开发上市快强背,质量易保障谈,低成本玫门咸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设郊困。   第二个性先,坚持质量为先峦汹惧,推出精品车型孝巩,提升产品质量斑,加快自主品牌产品开发度邵瓶,提高汽车供给侧水平透坛投,推出符合时代的互联网化的产品可涧。打造消费者喜爱的精品车型荡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果船恕柒,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蹿惧拒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织顺酶响。实际上汽车不管是新能源也好断祥惯,产品的三大特点飘钵,一是颜值不好看别人不买铂,第二是品质獭聊圭,没品质也等于没品牌黑昧廓,天天出毛病心里不愉快歪,第三是性价比叹呛豢,就是靠成本菏茬火。我们的员工不需要培训就知道品质身脯,因为好多从合资企业来晶,合资别的没培养挡改,就是对品质追求娩衫,结果就是成本搞贵了化杉欢,把品质先过关靠疵掠,回头成本再来逐步下降弥靠。我们第一个解决的是品质腻氓,第二个解决的是颜值掣,第三才是考虑成本雾。成本官,供应商的成本我控制不了杰怒,如果今天在座还有供应商的话绣酱呕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点姥,还是有这个机会的痢剔蜂。但是我建厂可以控制赎五,我们内部的生产流程工艺诗槐,我会重新再造解,这个我投资减少了壳献冯,今天也披露一下磐卸,我35万的规模最多可以干到60万囤匈暑。如果创造性一点可以干到65万参,总投资50个亿寞,含整车加发动机爬揭,这是内部数据垮享谈,来给自主品牌共享队。   包括一些模具加在20个亿踩踢、70个亿莲既吮,最后的结果我都不相信创扮惊,实现平台化飞匿、公开化倪、可视化徘,让所有的东西全部依照规则阳光推进部。现在我们的供应商也很满意单魄,社会上也很满意薯面惩。这就是在体系熬,在这些方面的作用力李,防止一个部位一个零件跋憋,一个车就不同零件不同标准散,那怎么做苗聘粟,永远做不了好车奠郎。这个要感谢合资养成的规矩颠痊。但是自主也会给你更大的动力道梳,动力是在研发拌趁,其他方面再有作为愁扯邯。所以我们是国企的平台欠,民企的效率急报,合资的流程饱蹲,这三句话就是这么个意思喂徘凭。   第三个笔跑,坚持智能制造打造智慧工厂坞。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂轮,实现占地面积的有效节约觅钨,我们的合资企业膊,广汽本田在推进第三期的时候牵污落,就是根据SSC这个原则霞昂惮。SSC的第一个S就是小型small热烈没,即所有资源空间最小衫棉屠、设备小型化;第二个S是简练simple骸世,就是除去浪费涩,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑闭枷汾,complete极浚艰,以追求小傻、近焊、短混、轻瑰虾弦,最合适的自动化午杜放、某块化藩。所以广汽本田第三工厂运用SSC维对,它们的车间占地面积减少45.5%呐聪沁,投资减少26%脖斯熬,跟它的一二期比恕,能源减少了29%漂瘦,成本节约了21%缄。   第四个坚持管理创新逆,开展构造改革内,主要就是我们广汽丰田啡熄,因为我原来在广汽丰田发动机玫拾,我9年就去丰田一次猛葛断,去发动机只回了一次烈逻,因为当时这个地方环境太好了丘廉柬,我怕一回去又不想搞自主了确瞳。但是鼓励我底下那些员工经常去轰卧编,去交流关耍,日本人也还不错忱嘶每,大家都交流划骏。但是技术是交流不来的猾暮,思想文化还是可以交流的厕恼。最近到丰田去了一下郸屯讹,大有感受检锤舞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革首饲策,它从最关键荤、最基础的制造环节入手苗烤,开展生产管理创新茸庆萌,从制造轴临酿、供需轴量、采购轴出发型咯彼,深入开展构造改革滴械,实现全员参与渡裂承,利用构造改革改变每一位员工的工作意识灿,充分调动员工的积极性淑伪患、创造力观屎,取得了良好的成果潘。经营绩效方面淬,今年的销量增长不多盯貌蜜,但是利润大幅提升楔浩,生产效率显著提高狙疚伶。人力绩效方面盛渺,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升玩,管理体系与生产流程更为完善恃惦、合理挂弛懒。   通过改构造改革杜车,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升猎,根据他们的预计感既,已有的数据翻澈,2017年单台不良率预计会降到0.01%靠弟界,就是万分之一溶嗜麓。而且现有的工人总数减少1600人握耐鸥。就是现有的存量也可以变化兜套味,他们现在不到一万人誊艾鸿,要减1600人等剧能,它新建的工厂颈,员工还是要招的图,但有的还是要走里回抠。就是用减下来的人把他投放到这个地方白。   第五驮氖,坚持体制增效墒鹿,强化体系创新姑避搞。既然这些企业都到中国来了擎,有机会为什么不学一学呢细靶暑?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下便南,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破捌,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式萎慈慑,广汽本田精益管理峭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式任即垫。为什么搞一个广汽生产方式谁赤?为什么不造一个丰田呢丝舷?这里面要说一句跨,丰田生产方式你不能完全去学茧杏,条件不一样梅镶盒,环境不一样菜钦,人员的基础素质不一样罚嘉攀,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多图。你学它必须要结合自己俺牧隙,连日本的企业去学它的淮胶墩,有的好多也不成功花急哺,当然我不能妄断尾冒娶,这是从资料摘的扛稳,不是我说的隘。   第二个跺兔顾,我主要员工整车从本田来夕盾,发动机从丰田来峭技,也有一部分本田祷,两个企业不同的模式怎么办衅?发动机就要按丰田来泛付,从头到尾来季破寐,坏的不学好的学梳,整车就按本田的来末睬。但是一个企业两个体系怎么运作呢形?我说干自主就不能有体系媒蛊币,要体系就是传褀的体系堵脊返。不管你是从哪里来慌辛,包括从社会上来逻澈冈,来自五湖四海一个共同目标腐,要干好中国自主品牌事。所有最后提出了广汽生产方式祥脾,以丰田为主结合本田惺蒋,这样把文化豌钝、体系做好藐笨景,但是还不够巩固寺角刃,还要琢磨乓潭,现在体系已经起来凛藏。   我们从2013年开始策划颊拐,集团的主要领导说这个很好煤才冕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的堵。   所以后面我们的产能又不够了狡蚂,销量又搞起来了磊,整车进行改造季、发动机进行完善媒,整车适捣、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造缎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蒙,就是第一条生产线蔑罐肋。第一条生产线上半年生产了将近16万券恐,20万的能力干了16万茫兴,实际上还可以做泡天蝗,全如果满负荷做的话旦咳邦,估计干到35万都没问题腔。极大发挥脑祁,这个不进行全体系变革很难工潘。发动机装配线一次合格率99%块沟钞,这个零部件产内库存减少70%牡敌,厂房面积提升30%痢恳嘉,原来不够用办噬淑,现在多了这么大的组织串缝。库存资金减少50%啦,更为重要的是这一成果横向展开堪萍。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线办,它的年设计能力15万辆痛,8月份的最后一天有个数据帅,他们双班日产已经达到了650台策,它的满负荷是700台葱刹,估计9月份就可以满负荷品漆沸。这种提升的速度宛,全世界都是先进的侣夯箍,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局莽硼腹,它的一次合格率最高达到了93%癸,平均水平92%温,接近丰田中国国内水平汉蘑,当然追求的是丰田日本的水平凶敦乾,广汽丰田学丰田本厂恫,我们下一步也拿一个计划窜,要挑战就挑战一流驳钦,否则没意义侧。   那么我们以建成世界级工厂为准则弓筒损,以广汽生产方式为核心虎,融合了SSC原则努,运用创新思维全力发展智能制造技术钒,打造智能工厂牟陆。我们在第二工厂通过价值流最大化瘸藕许、设备智能化犬,生产线自动化崔膜、物流信息化逢米录、网络可视化搂、操作简单化妇、安全绿色化南烷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级尽。这个第二个工厂是非橙粮。好淌掏、非常成功的一个例子氛,但是这些都实现了北酒。   第六是坚持品质保障仙博库,打造高端品牌开盖。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗纹伪驮,高的效率提供优质有效的供给聘筷。广汽传褀通过精品工程确保产品质量巾,连续三年获得中国质量匡旗、中国品牌第一豹漓,超过很多在中国的合作企业开画形,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八泪,所有企业里面包括外国品牌瓦割毙,与广汽丰田并列第八辛,比2014年上升6位到。   第七居铝户,坚持客户至上犬,提供优质服务康缮,不管是在任何情况下脯孰,用户是我们服务的对象棵,也是我们的衣食父母节痞,尤其是作为汽车这个特殊产品乒谷搂,我们对安全其、对生命的一种关怀膊标锰,作为生产制造环节的改革权胖耍,是汽车产业供给侧改革的重要方向陵,但服务环节的创新与改革同样必不可少拘硕死,这还是目前我们相对比较一下闯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名柯匣洼,也是一个什么机构箩稍,我记不不太清楚播。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离喷贯。所以在产业互联网的时代逢,每一个企业不再只是产品生产者蒙、服务提供商舶,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商烙达抄,服务以各种形式融入到了制造业嘘、研发设计枯、生产制造寒诗喘、经营管理冯、销售等环节建蔽撩。有价值创造的可能戌鞠,就有服务形态的出现斡圃。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限镭琶,两者相互融合狗眠关、相互依存虑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展享。   广汽在这个方面也展开一些工作付厢,我们的整车平台将联合金融参熄宽、保险汤该、物流仿担悔、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务岭烧郊,车生活平台会涉及多个业务平台酵,除了常规业务平台还包括了配件商城结剩桓、用品商城钳、社区服务连锁贡鞠,用户使用汽车的整体生命周期埂,产品的购买只是开始糕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务纽喂,这才是我们下一步发展的重点涉。作为汽车服务提供商埂梅狸,我们更应当关注的是用户的体验屉斥,以及给客户带来的价值增值感受败钠煽,汽车服务O2O的打造窃,也是为了满足汽车全生命周期的需要柿前啸,以及品牌和价值进一步提升的需要烦。   第八刚勺括,就是通过这些改革途屎为,整个广汽集团范围内的成果容错,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万颓碎,同比增长28.8%宽惶到、29.7%炬承,比行业高出20个百分点父。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平扫俯鲸,同比创下历史新高钱关辞。当然传褀在这个里面那是贡献更大摹吼饭,1—7月份销量已经突破19万唬,超过去年全年霖泪,加上8月份最近的数据楷,今年全年的任务22万已经完成了味沪级,同比大幅增长143%斤路。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强郴戎菏,位居第303名南秦都,比去年排名上升了59位氨,整体实力大幅提升摆何。   第九圈婆,就是广汽集团的发展十三五战略腻骸翁。简单地就是一个内部协同创新探炭,外部开放合作弹,这是总的原则充般,全面实施结构性改革呢富,实施一五一三的战略将恼,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拼人孤,这是一个保守的数据爱柏,因为传褀搞不好就过100万现,前几年说传褀100万普,别人说吴总拔考骸,你是不是在吹牛蒋徊峭,现在领导嫌我100万都少了盼冒扯,拼命把产能都整合过来了通,成为先进的汽车集团日化赶,做强做实研发整车零部件取薯蛔、商贸服务和金融服务五大板块贸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌幻,实现自主品牌事业的跨越式发展皇,全面实现一个“三”翱,就是电动化凑煞碧、国际化权、网联化三个方面的重大破蓝收炯。   各位嘉宾耗淳、各位朋友晌馅,女士们遁古、先生们缎污,在需求持续升级拳粮步,资源消耗的情况下同恐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓纺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端饶盲侮、品质优先赫冈、创新驱动的发展路径锰,坚持正向开发哗,提供优质产品计秽,坚持智能制造恍,开展管理创新酸,保证服务水平版晴澈,注重品牌高端化勾戌。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花戌睬,共同推动中国汽车迈向新的台阶任勿茬,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球桑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰:李芳" "  今年3月较届捕,借百年庆典之际梢,宝马集团提出“下一个100年”战略方向饱鳞浇,即“智能互联”操、“绿色出行”和“自动驾驶”灿居咐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向懊。随着战略的提出惨,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开香,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上庭雄。在这其中车鞍侗,“人才”就成为关键问题漠翻捷。为此碎税校,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕距剿嘿,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备峡惹恳。   根据沈燕的介绍可以发现缉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛苗,涵盖计算机担嫉、工程学倍、自动化佰夹、金融等多个方面穗荆。她坦言琅繁,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入赂奈攘,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈度。因此鹅,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才寐阿。”这其中包括互联时代的在线招聘莫伞伸,“例如我们利用自己的招聘平台姬烧、Linkedin谈、智联招聘等在线平台粮,以及大学招聘济、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘踌凳趴。”除社会招聘外蜜,宝马也会通过与院械瑁合作谰,提前把学生引入到企业中瘟汀,专门为宝马培养人才帮肋圈。 比如他们与同济大学十几年的密切合作底炒,举行“宝马同济日”这样的活动艾。“去年我们就以互联驾驶为主题现侮,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品胎撩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习魂垫灵。”沈燕说道柬窝剃。另一个重要渠道拢默,就是内部员工的推荐赣介恭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号涛,让每一位员工都变成职位大使钱荒话,在朋友圈进行转发传递庇。   “我们对人才的要求宽,在能力方面最重要的是对业务的了解玻甘炒。这不仅包括对业务今天的了解场,还有对业务未来的了解卉。要知道未来战略方向是什么脾,需要什么样的技能奇苔另。 ”沈燕告诉记者捷,“此外称,我们对人才的要求是不仅要了解中国蒙,还要对全球化有所认知琼斑每。随着技术的发展错,我们对人才的需求呈现‘复合损,跨界’的特点号。但是舜八,这类综合性人才很难直接从市场上获得笺,需要我们进行入职后的培训扦睫。 ”据了解茎,宝马(中国)每年都会根据员工表现猩搏,提供给员工出国培训以及交流的机会涸瓜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流锣渺枫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换癌估爱,以拓展视野旱际,提升能力敖携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为瀑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是娩奈,吸引并拥有了一批充满抱负铅吴华、专业的本土化人才回。而面对未来判欣钙,本土化人才也将承担重要职责秒,“这包括为‘在中国史泰,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向片,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中彭夯。”沈燕表示狗。2012年背,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题片,并在上海组建人工智能团队肩寡,承担电动化和智能化的相关工作隆还。另外县锤冠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门病喷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨裸。 这个团队将研究和紧贴中国市乘┖鄯洹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地官紊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中诞能到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁耍:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上秘,用“数字揩翁患、概率蜂够纬、未来”为题搞疮颇,论述特斯拉电池的高密度协嗓、续航里程及电池的安全性笔喊熔。对比国内需,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车摊,并预言电动汽车和智能手机一样搂,电驱动和自动驾驶注定了是未来哥款,不可逆的未来娘炔山。 以下为原文忻蜗苍:   关于密度和里程数嚼翠丧。 特斯拉Model S上市已经四年多了酚剂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌醋炔合,至今为止一个都没有兑现篓垢堕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)实灵泻,里程最长的量产纯电动车铅箍,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结派兢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法炼谓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数仟颧,忽悠消费者涛魂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准砷,里程普遍降低10%以上)来体现里程卵加,在有些国家辅助使用NEDC的标准委恒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)罗谴亥。   关于安全性和自燃率差淋。 自从2014年初安装了底护板浅,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)挫端磋,远远低于燃油车庐读,各种撞的惨目忍睹事故敲烹,也都没有发生自燃改。相反轰瞬,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车锨断喀,却成了全世界自燃率最高的机动车剐伎譬,更远远超过了燃油大巴的自燃率鼻虹常。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理瀑杀,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门偷,车门闭合的时候已经有点变形了)痛眠,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业宋陇随,几乎可以说描祟弄:特斯拉重新发明了电动车酱算申。    国内真正用心做电动车的企业腹呜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术疤须,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机菠赫啤、变速箱赎效、油箱等抄量晒,改造成电动车的事情)量。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了吝,才会全力以赴来押注电动车贪藤焙。当然斧,也可能是很多品牌都在蓄势待发颠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招姓瓷蛔。    电动车不是什么弯道超车响,而是换道竞争回旧。    今天的电动车钉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态霸。待机时间是诺基亚的几十分之一舒文,软件也没有几个础,通话质量也不好怖负,汉字输入也麻烦的要死盗氨肆。和智能手机一样才沉,电驱动和自动驾驶注定了是未来汰,不可逆的未来伶卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久净:李芳" "   2016年8月30日逛汀,在北京新浪总部欢桐矛,北汽新能源充电部门副总监陈保江快斗、北京华商三优总工程师丁晓伟受儒、电庄总裁兼CEO先越赡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人袜篇偿、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动祷捌罚。    作为新能源汽车销售终端环节馅,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线磁为菜。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘ɡ印,更是充满了诸多困境登戳蒙,不为外界所熟知访。    那么夕,作为中国最大新能源汽车市撤及莆帧,北京的充电桩发展目前处于何种状况酥疵寒,北京模式发展的瓶颈是什么个炔?有何值得借鉴的地方虽?又该如何去避免失误和纠正单辽?政府筷、车企桨、消费者在这一产业链终端中穗,分别又该担任何种角色耸汞富? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录是裁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山踞:魏总惟漠,刚才你从用户的角度犁禽,同时您也是媒体人的角度蛔蕉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样誊捂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲佬譬,您发现了这些问题之后醋祁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率谰敝?    魏士钦傅物:其实我们一直在琢磨这件事芜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说岛,这两点是能够解决掉的钦块。首先第一个软郸,支付双。就像刚才先总说的糕茧房,有个银联一样的东西紊,接下来有个第三方炭,或者接下来大家都使用微信支付坦粟,不管是充电桩也好嗣,app也好内环邯,还是当时的扫码也好谷剔,还是微信也好刨痰,支付宝也好氛顿醇,能通过手机支付翔财交,基本上都能解决掉绩邦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题炔弦酮,我们把支付给它想办法统一了巴。不一定统一到一个里边去扔弓呈,大概两三个懂,大家都在用肆,这就没问题擒殿。    第二锈葛,这就相对更难一些了徘分希,应该是有一些第三方平台真正站出来寺袜纤,能够收集所有的真正的准确的信息垛癸,其实当时我们自己在做app的时候杜梧疵,就是在做摸点的时候匠请愧,我当时就矛盾臂催兄,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点催檬超,后来琢磨来琢磨去纤刨室,通过很多用户的反老帽涓小,我定义出要摸一个最准的点卸竭厂,不要最全的兽。准是什么概念叹暮巾?第一屯天订,我找得到开勘,第二暮,我到那去一定能用得上棚陛菏。如果我找到它了请,也到那去了乏,但根本没法用激叙顶,那就没有用了森狮鹊。所以如果站在媒体角度婪搽谁,我希望不见得是谁喂盟媳,也许是个媒体采焦,也许是另外一个平台疆涕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起掳溜,但是它也不一定是最全的笆,但是它是这些所有的里面最准的景,每一个用户都能找到桩莎,而且有百分之百的体验把电充上帘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的秤刚,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站喘探,是咱们国电的站并墟,是快充罢。我们编辑去那边准备充电的时候涪吵皑,有六个跑快车的兄弟铣惠投,霸占着那个点倒矾氓,就是不让你过去黎档吕,这个充完那个充价,还剩一个车的时候火谱,就赶紧打电话给另外一个兄弟夏话,赶紧过来充电铅蚕嫌。我们不等了水镜。但是他们不知道啥,在那个点不到三公里的地方畅,快到积水潭小西天那个地方懒秀浓,还有一个充电站僧腊,好像是三个充电桩还是两个席鄙,一个车都没有参垃陆,而且车位都是空的革煎。他们不知道那里狗片。而且那个点硅僻,我们当时找的时候用了三个app阔,只有一个app上标出那个点筋舰,另外两个app是没标那个点惨录较。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离晶感,所以准确性其实很重要将哥。所以如果能解决这两点栓,我觉得咱们的空置捅裸催、闲置的问题一定能解决尼侯顾,肯定没问题的堤扫鹊。这是我的观点砂。    黄山唯:关于公共充电这个领域弥番浦,我不知道魏总在充电过程中枢膳,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题示添?    魏士钦渐杆控:出现过谁鼎暖,很多备。    黄山鸿蔡:这个问题其实很有意思的问题练,充电桩的标准是国家有统一的标准蟹即,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电潞。    魏士钦逞奇:是这样衰,最典型的例子就是腾势敝稗膝,腾势在很多国电充不了欧乳狡,但是在小E充电或者普天是能充上衫纬鸵。    黄山幻相瑟:我们可以把时间放长一点来看弛尼,在2004念、2005电动汽车兴起的时候踌锯火,很多人都不知道电动车是什么耙,充电桩是什么令蜡掇。随着这几年的发展尖钱,物业慢慢都配合了搁屋,所以从成熟度也好裙狮、物业配合度也好钵蒲心,应该是越来越高的辱茬痕。国家层面出台背,新建小区予以配合跨扁,包括老旧小区的改造吃其舅,都会多方面来共同解决这个问题氖逢倦。其实关于今天的这个话题湃,我不知道台下还有什么问题要提问的磨。没有的话桨裙,我们可以做一个最后的总结邪。    我接着丁总说的北京模式的问题北评,我们今天说的是关于北京模式迟居狄,丁总说了一个北京是纯电的市巢嘟补亍,跟其他地方都不一样贬秒,上海是极端的讨蒂,上海是混动市呈住,北京是纯电市场啡。我理解还有另外一个模式蔽杉,就是北京的充电运营商是最多的庇孝,发展是最快的饲辨丛,一开始是国家电网酵、普天在推丘灌,后来群雄逐鹿特穷,特来电欣、星星等等各种运营商都进来了茂,包括先总这样的都进来了马欣悼。我听北京同行说北京大大小小21个运营商饰堂攻。    魏士钦期旅:现在已经不止了魔呛。我们有一个数据将,说是47个运营商岁挞唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴菠:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构功侯,我讲点个人思考和认识禄。    先谈思考添。第一环让崔,供给侧结构性改革内涵非常丰富腺维视,大家可能更多关注产品的结构性改革确你唱,其实我认为河线,源头是制度的供给和政策的供给腾办婆,再是要素的供给苦,三是产品的供给么。    再把这个逻辑关系缕一缕弧,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给叭,而制度饺翔、政策和要素的供给又会影响到产品的供给革罐。所以现行体制下句冷憨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革茸驳顽?这是我思考的第一个问题裸夯莎。    第二个问题袖趴怜,是我做企业这么多年的实践和感悟石蝎薯,企业到最后比拼什么侩?其实就是资源的配置效率吩。汽车行业也如此唤抨烙。你拥有多少资源固然重要腿,比如研发队伍火宫,既有一两万人的绒骨,也有六七千人的概钡,还有两三千人的沧,资源差异很大珐,但实践证明人多不一定成果就多跨,关键是资源的配置效率疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率概叔姓,取决于一个企业的决策效率和执行效率媳。而企业的决策效率和执行效率贫什埠,又取决于它的机制和治理结构坏讥泊。    反过来图,机制和治理结构取决于产权结构的合理化掇。也就是说膏瓤,产权结构会影响到治理结构和机制拈,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响随柏,进而影响企业的资源配置效率巩。    从逻辑关系上讲暑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革嗡灸淋。    第三个问题睦此,产权结构是前提柯,是源头性问题宫侮韧,多年实践帕斧,有以下一些体会蝎潞。    关于股权激。股东应该优质化嗣复,股比应该合理化炽邻。近期也好榷,远期也好篇激氖,你不能把那些对企业治理桑、技术溜、管理论沛,以及市场拓展没有任何贡献镐氯雌,反过来可能还会添麻烦者歪驰,当股东琴笛瞄。这样的股东不能要贺料。    股比结构这块托惕娩,不同行业垮何肆,不同企业法砂颁,它的结构模式必须符合市场规则关。若是竞争性行业冲,不管是央企厘,还是地方国有控股企业虹拢脊,做第一大股东绝对控股半列酗,很难实现建立混合所有制的初衷椭遣就。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”放懒刻,竞争性行业混合所有制要深混特,不能简单地浅混蛊链菠。什么概念牌?国有可以是第一大股东校伐,但不宜绝对控股阂违团,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构腔坛摊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化鼓烹、国内竞争国际化这么一个概念拍丹。既然是全球化苦橙,如果你这个竞争主体吹瑟涩,你的治理结构旅,你的产权结构涟兰,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话梢夏莫,你如何参与竞争蔬焙瞎?道理非常浅显明白襄魄瓶。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践疯。    江汽集团公司制定十一五规划前孺四峨,我们就有一个想法苇沁浓,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化仓。围绕这个思路乾,于是就有一个叫三步走的战略规划胆。    第一步呈透燃,把国有企业员工身份置换掉幸点烫,从根本上说犬,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处狗铃摧,对职工也有好处纪颠,是多方共赢的一件事情挫敞昂。我们知道泰,国有企业这条船不管怎样刻杠,开得好全,开得不好景赏侵,哪怕再破再旧搽酒,只要不沉下去病霖,国企员工都会抓住船板盘陌,不愿意下船铰。    如何把员工这些观念转变过来膝伍僻?只有让他们从企业人转变为社会人非耻。因此素崔年,第一步是2006年烦,江汽集团公司所有员工进行身份置换活泛处。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会屋巫,作为每个子公司的投资主体钾,共同组成投资公司墓届。    这样朽诲哎,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东赎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权菜。    第二步峦,我退休后残,引进中国建设投资集团有限公司屡及。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司窘茸。初步实现产权多元化锈汞灵。    第三步危,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产撮酥,包括安凯客车的控股股权埂供,整体运作上市贩兴。去年1月获得证监会批准酮轻,上市公司已挂牌绥览幂。    通过这三步走——置换身份禄,初步股权多元化擅锌脸,整体上市年,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的盟,对留人起到了较好作用算佳蔑。在工业化簧驼咀、信息化浪宫、网络化尤其是移动互联网时代平瑞聘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代沧襄,股东或雇主和雇员之间的搏弈憾,更多体现在决策权和分红权领域椽揽挤。    为什么IT产业促,特别是互联网企业发展如此迅速奠睫拜?正因为它有这样的产权结构扮秦,这样的体制机制付。做得好的互联网企业唇艾菩,股权都比较分散波甩虽,管理骨干和技术骨干都有一定股份爆捻,可能这是大趋势抽。    互联网行业资源的竞争和协同方,最终体现在人力资本价值上炔侍具,他们要参与公司的决策和分红迁宠刻。这个问题如果不突破念韶,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难既栋毒。   存量是稳定剂博骇淮,增量是兴奋剂    那么裁觅奔,内部机制如何变革青拭?    1990年我接任江淮汽车厂长侍,当时非常困难垛,留不住人檀范浪。有些人选择离开禾,人往高处走荣席,完全可以理解蔚锭。留下来守摊子的这些人不容易协牧科,到我2012年3月退休怕现,这22年时间里丁罕燎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段斥。    第一阶段是2000年以前巨。可用两句话概括潍茶坏,第一句叫做存量相对稳定岸,增量拉开差距芜畴未。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状境,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来断,可能就有问题伯库蠕。因效益提高而增加工资铝袜尘,贡献大的就多增屉豁,贡献少的就少增隋魂。即便没有贡献寞汹,原有的存量工资也不会减少禽靡滑,即存量是稳定剂啦变窘,增量是兴奋剂烤旦。    第二句是有计划按比例增长工资船。也就是说诲土疲,企业效益再好绣合诚,效益翻番工资绝不能翻番安铜。效益不是很好帛,工资也要涨劝陇文。为什么瞳俯?因为国家年改革开放30多年吗,经济20多年高速发展榷姑玻,物价一直在上涨邢蓖,生活成本在提高报稳,降工资就是降生活水平炕苟。所以我们有计划按比例增长工资伍,以建立工资蓄水池便轻警,以丰补欠抖酶诺。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利亨蒜。    第二阶段是2000年后寐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式多陇泌。    第一部分是婪膳心,区域领先的现金收入笆。和北上广深不好比天昂,但在安徽及其他城市的同行业者中如,我们的薪资收入是高的秸,员工及其消费能力比其他企业稍高皋。但现金不可过度发放吞抱,这是心理学限赤。人就这样淀舜托,口袋里现钞多了后头碗, 像一线工人漏梳,包括技师在内成,他腰包丰实了纺蹈,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了冠。    第二部分是大福利提。我在任期间滦,江汽集团公司解决万余套集资建房稳辉,还有大学生公寓薪、廉租房等;自营的物业管理做得非车兴Ф铮好母平,很便宜蒂,还有免费午餐妈瘁套,包括洗衣房等衡阜枪。有大福利破扰,有小福利叭烤,五险一金都取上限提擂裤。    第三部分有限的股权激励寡赣。    区域性领先的现金收入败究庙、大福利搓踞,再加上有限度的股权形成组合式分配模式链娃,这使江淮汽车员工享受收入不低添漠、生活成本不高的待遇航送谦。也使人才无序流动降到最低伺特。我在任22年徒饲,江淮的人才警尼矢,不管是管理人才还是技术人才派,几乎没有怎么流失辑摄。    外人都觉得很奇怪拉侗拱。当时有个汽车企业派人力资源副部长虫芳滑,在江淮附近找了家酒店啼,一住就是一个月筋,每天晚上打电话找人硼亲,但没有人为之所动毒。    究其原因维腐霞,当然也不仅仅是待遇和福利惜,重要的是文化留人舜,怎么能留住人心即,这是其一歧蓝。    其二睦江舷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设归酥僻,使员工的成长速度可能更快据蒲尘。    其三狸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径氰缴。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径介坏,但我们有三条路径钝汕。    一是管理人员成长路径潍嗽:管理员谓谩施、助理管理师鸵膏矢、管理师认、二级副经理蛙、二级经理海、一级经理矫五。    二是技术人员成长路径邻腿:技术员窃扳圃、助理技术师璃、技术师;设计师警会、主任设计师潞规、设计总监埠喷、技术中心副主任嚏廷券、主任等刨。    三是技术工人路径雷拉:高级技工帛、助理技师功罕、技师痰、高级技师恨脯。高级技师的薪酬侍,甚至比二级副经理拿得还多铝较梆。    这三条员工成长路径济珐,每个岗位都有岗位说明书句妥。你要申报这个岗位廖,必须经历什么培训扇,需要什么绩效胁雇放,才有资格申报绅。上什么岗位有明确的薪资标准桓庙朽,“升官同时发财”贡捕亭,用人用工尽可能做到公开公正透明伶。员工们也看得很清楚逛,只要好好干景餐公,就能够成长几。    总之廷趴,在中央政府大政方针指引下徽凛,切实容剿丘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法到,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革龋。    尤其是产权结构改革哺齿,不要消极等待主管部门来安排贬敦坚,等是等不到的星孤经。也不要对现有体制踌、机制太多无意义的抱怨摔,只要动机纯正乖,对国家对企业对员工有利堡忌瓷,就值得一试时,这是我在江淮汽车多年的指导思想佬吾。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋让咳,但一定是基于稳定性陋彻、权变性署、柔韧性基础上的变革伯横摆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通烙档。同时切记不管做什么事情陷缕,一定要取得合法合规的文件依据箩。    在沟通管理和内部运作方面临,如何适应政策环境阿,是对企业负责人的管理智慧的考验嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤程秋:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团归计漆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办哪秃撂。   当下棉短羡,在互联网经济蓬勃发展勾、新能源汽车蓄势待发的时代背景下涵未铰,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃场、汉腾蔬、乐视仍剑绒、蔚来巢逝钨、Nevs连甭、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈狡腥俱。但这些新思维稗湍醒、新模式遇到来自行业逗、公众和政府有关部门的不理解和质疑拼拨摄。为此寰球汽车邀请行业专家盘开、新势力企业领导拌徒、主流媒体高层闯撤,就大家共同关心的行业趋势偶迪阜、创新模式剩、市场预判等话题展开热烈讨论揭池绍。   程远筹搓:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁氓、V讯网总编辑程远   以下是发言实录狈送:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛顶奸拱,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域朔别办,也是一个全新的问题颊,所以我觉得应该是个很有意思的事镜晤。今天让我首先来作一个发言涤,我觉得是抛砖引玉特,我想把石头抛出来认,引出大家精彩的观点暗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛海笆难,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蒋呐剑,他们该不该进入汽车行业采倍能。大家知道坑,这几个企业全是新人完,以前都没有做过骄凑,在社会上是有一个反响融蛾,有一种争议赖疼贰,说现在已经非常挤了零龟唯,我们已经达到了2500万辆的规模靠,100万辆的企业已经有六七个了箱驼,还缺你们妮末?你们现在还有机会罐湘瞥?我想说这是一个很重大的问题期,我想这个问题为什么说是战略问题哗讽谓,中国汽车业一开始就有这个问题蒋。   我的印象中捎盒惦,我觉得中国汽车业有很多政策搞,也有很多重大的事情骏晾携,但是我现在回忆起来卜臼哭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大锣翰,一个就是开放引进财,也就是合资奈烂迁,也就是所谓的市场换技术步。另一个徽,我们做了一件很大的事情塘蹋谓,叫反对散乱差楼。这么几十年来昆伞灯,在我们的汽车管理部门菇牟客,我们就不说谁了渺溃,大家都很熟祈关,都是朋友片薄,现在都七八十岁的人瓷宠皋。我进入这个行业30多岁线觅复,已经过去30年了芯轨韧,这些人现在已经退了湾,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情绍嫩悲,一个是合资引进薯桓旧,一个是反对散乱差侧。合资引进就是把外国的跨国公司招进来戮,即刚才说的市场换技术谐。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车嵌,认为我们当时的企业太多太乱太小太差午,只许有资质的企业做晶饶。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司淡,就叫中国汽车工业总公司痕示。后来俊锋,提出了南北划界品,想要一汽在长江以北袱捶魄,二汽在长江以南双携坝,形成一个竞争局面尚叮湿。这个想法没有实现尝媚惶,当然再早我们搞过六大公司勒宠,但是总体来讲狼,我们在企业车的总体思想是害怕竞争坑。   我在八九十年代写过一篇报道享,我就说中国汽车为何怕竞争鬼糜?其实现在想鞋粗瞥,我们争论来争论去就是一条叉灰兰,国有竞争朴寐,我们认为企业太多了里恐戎,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理控缴存。   那时候从国家宏观的角度厢,陈云同志提出了一个经济学观点獭美澈,叫做鸟儿在笼子里飞瞄缮,年轻同志可能没有听过臂炬僧。虽然给你放飞沪,但是你不能乱飞番仍脸,得在笼子里飞呵禄。汽车的管理也是希望他在笼子里飞囱眯歼,所以我们提出“三大三小”纹,规定的企业能造车吧类,其他人都不能造车帆,认为进来的就是捣乱泄。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章彪珊梗,后来被总编辑改为无心插柳啡。我们一心一意想扶持的企业搞上去裁叼亨,但是我们不想扶持的企业又在出现项,所以就出现了这种焦灼的竞争局面榷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意还,为什么呢搪弛?当然是我们的基础比较差漠毕,一无资金渴完,二无技术帽鲤墨,三无人才酿,白手起家厂莱。这时候我们引进外资逗,有了资金褥秽、有了技术窃、有了人才痹浑脾,奠定了我们汽车的发展基础乌。但是只走这条路等于缺一条腿嗓谰圣,只有引进外资廖芯你,没有自己的发展弯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业铜范,反对本土企业程驶博,所谓自主企业小茧汀,所以自主企业很长时间不能进入造车领域烦晌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的冀跋,奇瑞蛋、吉利胜、长城筒柔、比亚迪偷,没有一家是合法造车的企业凯壳,方式大家都知道驾味皆,买一个不生产但还有资质的企业纱怖,就是所谓户口本葛,然后就开始造车构萍轻。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好宛,该死的企业死不了能溅,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口烩拎核,这是一个很奇怪的现象硕瓶裂,在其他任何国家都没有这个事情掏,只有在我们国家嘿惠,这变成了一种无形资产肠焙靶。   所以剁彩粕,后来工信部成立前夕嘲橙,在发改委发布了一个通报耗淋,宣布哪些企业要死泰溅刻,其实是一个作秀鼎类叹。因为这些企业本身已经不存在了苦默缸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来皖,就不会有这种奇异的怪现象帅。这个建立于我们对汽车产业的一种误判购赌,我们把汽车产业的市场化锨妒摆、自由竞争的方式忽略了炽,我们把它当做航天航空管理菲烘。所谓集中力量办大事痊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的视,像航天航空只发射一颗卫星委,只造几架航天飞机绥,但是汽车绝对不能这样歇,如果我们中国只有一个汽车企业霖,我们今天无法想象能够达到2500万辆就湃,我们可能还在200万辆以下徘徊斤书浇。   我们想想我们当时的规模瘦吧焊,讲起话来湿丘私,我们一点底气都没有倪霉晦,全中国所有汽车企业的力量典,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量菏脯,所以我们那时候是没有底气的贬桶。那时候蔡总经常讲捂疮恍,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂垦抬,我们国内的某家工厂朵,搞了多少年脾?投资130亿干了那么多年没有干上去角,现在回头干干马渡,别的合资企业在武汉干140万辆车虚,听都没听说过他就干成了偏颧。   当时我们确实是一穷二白夏改邵,那种情况下我们引进外资逢,但是不让国内自己的汽车做乌,造成了我们汽车工业发展少了一条腿弊伍冗,变成了外资企业诺栓仓、跨国公司一股独大晃筏堂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌镁。   中国其实为什么发展到现在这个状况浓涉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差架眯,在座的年轻人没有听说过悄,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号咕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作巩蔷甫。为什么有审批制娥链骇?审批制就是为了反对散乱差惭几,所以你不能随便上企业啡。   我们把进入产业的大门关得很械邸,一方面对产业造成了很大损失酬,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会静赏。大家知道肃,那时候汽车卖多少钱怂莎效?桑塔纳要卖了20几万详概略,当时说两万块钱淮田巧,八字还没有一撇俱睡,订购两万多辆徊村,在桑塔纳卖20万的时候溪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来牵纤缴。那时候的技术标准嗜、排放标准都很低耸南,我们会很快发展起来烁羞纽,但是我们失掉了这个机会烷。这是产业上的一大失误速该,就是反对散乱差顽,阻碍了中国自主品牌的发展病。   我觉得中国汽车进入2002年鹊懊咖,入世以后就发生了很大的变化景横猎,这个变化就是放宽了骄,应该感谢国家经贸委前司长徊迟啡,后来发改委的副主任欧新黔羞,他在这件事上力排阻力蚊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来赂甸罐,有二三十个企业进来蹲熟共。在这时候厢裳,包括奇瑞扑、吉利湾百挡、长城挎,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面嵌畔,所以这是我们企业发展一个好的契机己,这个契机来自于好的竞争示。   现在大家没有再说反对散乱差适,但是这个毒瘤并没有肃清蔡啡隶,现在要有一个新的品牌出来苦,我们第一个想法就是它该不该出来秸,又来添乱妈宠。所以在这种情况下硅殴,汉腾出来以后俏罢,我当时也没有太明确的认识舞搓趟,在网上一片谴责声的时候驮荚,我就意识到了这个问题届隧簿。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的栋厕,大的打败小的输,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼不稠憾,快鱼吃慢鱼檬铆绣。汉腾给我一个启发锚苫韦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲斯境刺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在础唱斗,今后还会存在发。   现在一汽蒙、二汽非常困难裁燃,包袱非常沉重化,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才腻,但是最近连一辆好的车都出不来推。现在真正有活力的企业是谁呢煌登?是长城挟、比亚迪路蔡、奇瑞枫苹赁、吉利慑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用沃。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开东,让大家不要惧怕竞争抖仓,竞争只有好处毕恢棵。我们老是说过度竞争童败,实际上没有过度竞争獭项捣,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的茬,经济规律本身有一个调节作用攫磨,一旦过度竞争它会自动退出投械。   我们的出租车管理很失败蹄梆剔,就是我们怕过度竞争累,我们把北京市的出租车限制在7万辆剑譬羌,因此打车难搞嘶锚、打车贵庭,群众怨声载道蜜。凡是放开竞争污,像家电产业大家都知道配酚会,为什么发展得比较良性呢磊卞?就是因为放开竞争槐桓,是不是先来后到呢廷贝绅?我们现在想想80年代葛钳箍,61家电视机厂隙,现在上哪去找上?大家熟悉的品牌痪桐斥,北京牌食恒惮、昆仑牌霉购,我前天在飞机上看到长虹垂坟恃,长虹居然还在视屡蔫,出乎我的意料枢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存瓷,现在新出的电视机厂菇,TCL过去有吗俺颗豌?就是长江后浪推前浪诚,我们永远不应该对后进者说不霉,我们一定要这个变成一个共识识旦视,任何时候都可以有人进来泉。就像他们说的贫净,任何一个行业都会机会烈。今天在座的各位都是新进来的记,我觉得你们的机会大大的有垛。   我的砖头就先抛这些呈发,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编寿怀:沈达炜 版权作品料轨,未经环球网Huanqiu.com书面授权掸诵底,严禁转载歼匣本,违者将被追究法律责任食思挖。 获取授权" "  徐和谊说构话仟,当我急的时候酣,老唐一乐便,哥儿俩(的配合)还行萝。双方都是坦诚的心态高疗,就没什么谈不成的事情磕。    唐仕凯则认为么熬那,戴姆勒在中国与北汽的良好合作猴熊,基于双方的相互尊重盗浑。合作中愧入鼻,尽管文化不同乱哎、目标不同稍,都能坦诚地交流鹃,达成一致沥,满足消费者需求戈。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事靠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚绅厦摊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前叛回焙,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事拖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯毛,接受了中国经济网等几家媒体的采访栓。在奔驰E级轿车之外矛獭,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作诡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时瓷,徐和谊说掇,关键在于双方的真诚与坦诚噶卫,这与我们的性格有关渡。我的性格是直率馁娃泰,而唐仕凯先生则是含蓄痰讥恍、温和夺,哥儿俩(的配合)还行钦幢付。双方都是坦诚的心态慈喜楔,就没什么谈不成的事情郎美。    徐和谊谈到辆陌,合作中簇鲁临,彼此考虑对方的文化倘、体制盯毋敦,对对方的决策机构都很了解隶谐,也想知道对方的想法拿暖寡,并多从他那套(系统)思考姐拦:靠不靠谱八,可不可能肛雀天。不能瞎白话驳么驴,不能伤和气呕崇,所以就越合作越顺利铣秘。    徐和谊认为瓮贝捞,随着后续工厂和产品的导入戳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期焚抡炒。    他还打趣说赖莱喘,唐仕凯先生文雅啸,当我急的时候委烙颅,老唐一乐爬娃,我们的搭配非乘ζ#合适嗣略规。    唐仕凯则认为锯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作荷息慌,基于双方的相互尊重赶。他说喊卧妒,我们与北汽之间有更多的共识动辽纪。过去几年的合作狸,大家互相信任悲枚冀、持久疆串、坚实蔡庆拒。我们有德国人的执着稗截献、坚持提镰膳,在双方合作中匡,尽管文化不同两雷措、目标不同芹,都能坦诚地交流冲胃狼,达成一致疥片渭,满足消费者需求喷令裤,也能让优秀人才有合适的岗位托。可以说攀俯伞,北汽与戴姆勒建立了最好的愧、双方互信的关系感。    另外怠奋,唐仕凯指出剔崩,中国业务的发展浆,离不开经销商伙伴的精诚合作程猩魂,他们积极履行对消费者的承诺率俯、关爱沮,也与我们建立起非常良好的厂商关系恳祭夺。    他强调羚,我们与北汽的合作韶,增进了双方的关系芜。 全新长轴距E级车上市现呈岣唷,领导合影(右二为徐和谊绢损,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手烁蹿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说釜挫,目前文匙,我们的合作是最好的浇行上。认真总结以往的经验嘶模覆、教训咐,特别是过去的错误弟虎,接受媒体的帮助吉、批评幻爽式,因为大家对我们有更好的期许爱痴。目前欣,我们仍没有达到自己的目标袖集腔,在中国市场还是第三名躬。但是农,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)皆尾烤。因此庆咆塑,我们还需要精诚合作然鞠,力争打造一流的企业;精益求精辑搔雇,建立一支一流的团队体辞。毕竟抚,我们的公司和事业都很年轻凰,在发展当中最重要的还是关乎人阜农胶。因此反嫉咸,我们不能只顾眼前烦,应当放眼未来地哀息,希望取得更好的位置孰砂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊抄寐巷:    各位领导突、各位汽车界同仁方颈:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛凭裴橇,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计采泌。今年论坛的主题聚焦安全填,我觉得非常有必要忱光,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题雌息,已引起全行业和全社会的关注渐搬。    今年以来估,在国家和地方补贴政策的助推下心,新能源汽车市场延续了红红火火的行情堑掀酣,1-6月壳,新能源汽车实现销量17万辆床,同比增长126.9%钢团鞍。其中纯电动实现销量12.6万辆藤斯蹿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆境来使,预计到8月底跺壬屠,全年6万个新能源指标就将用尽抱镣。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆惕冯,同比增长170%屡窜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置劣炔夯。    但随着新能源汽车销量猛增剑,其安全问题也逐步凸显侧。仅今年上半年庐,与新能源车相关起火事件就有11起勘静,事故原因涉及到电池僚规嫌、材料乏划拟、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面评。不但给事故车主造成了严重的生命瞎联须、财产损失松亥莎,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧为棚,极其不利于新能源汽车的推广莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律缮摊烯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折冷宫淮,新技术新模式尤其如此贝太去。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处箔、火车一度跑不过马车精、人工智能行业也几起几落陡飘攻,每次都面临着必须攻坚的难题泛姥独,并随着问题的解决才获得新的认可伪。新能源汽车行业也是一样甘编实,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域裴,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进贾,在蓄积了一定的市场规模之后侵,开始到达一个新的平台期莆,开始面临这样那样的问题览。而我们认为惜舰偏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题柏。    首先遍棱,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足迁情鞠。    今天我们面临的新能源安全问题哄辈,一部分是技术问题刃败,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等狸琼。但更多的是行业规范问题法,由于新能源汽车市场发展太快灯,行业法规建设相对滞后浑变郝,安全法规不够健全纶畏,相关标准缺失绊破草,再加上消费者安全意识不足文投,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等匆,共同导致了一些安全问题的出现贾泰壁。作为一个新兴行业翰奸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规淋纤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度活,这是新能源事故频发的原因澈比,也是新能源发展到当前阶段了俄,我们必须着手解决的问题揉。    其次缓,安全问题是消费者关注的基础痛点搔,必须全力以赴加以解决竟纺赁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示倦燎去,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准肖食五,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全缴。我们经常说呈晦寿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点案饲白,但是没有了安全这一基此锤ァ,里程的远近本身也就没有了意义咐葡防。新能源推广几年来端械,市场上对安全的质疑之声始终不断哪滦,说明广大消费者除了里程焦虑稠,还普遍存在着安全焦虑隋铂碘,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑罢试,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择郴禾怖,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡膏。着一把火就可能会毁了一个行业入,在网络时代这种心理传导完全可能发生蒲酶轻。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理卑晌,必须将安全问题作为头等大事来抓郴诲卿,否则就会被消费者所抛弃挫玛深。    最后松,安全问题是新能源迈向未来的必经之路拿膜疼,也是发展的动力源涉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破河壁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品癸,才能得以持久生存筐。千百年来倒,人们围绕着使产品更加安全可靠筷樊蚕,不断做出创新桐。及至今日绍话稻,我们投入无人驾驶汽车抛请溅、智能网联汽车的研究洛我切,很大一部分原因你,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障篱。新能源汽车作为面向未来的产品玛郴兔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变哺,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力豆脚。    由此可见刺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蓉处讳,粗看起来林林总总抠,不一而足;但是究其本质钒平,核心还在安全隘。破除了安全问题惨贯耽,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题成岸,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题传,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高夕,而围绕安全问题不断攻坚克难傅,新能源产品和发展模式将不断创新慑碉,不断创造社会价值己粕凰。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者适诽,我们从一开始精哭,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓石人陡,从战略高度提升安全性酬,居安思危蛾蛔邢,未雨绸缪屁,从研发佃型、生产到售后服务辟珊任,都布下层层防线忙瓮抬,确保产品万无一失黔邢。    一是在产品开发上加强安全功能设计缓磷,从源头上提升安全性徊群很。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障那篱。从产品的开发设计阶段堵归两,我们就从整车控制伞勃扯、动力电池编菇、高压安全等方面以高标准进行设计凸疵。在整车安全方面畦恃,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统擎幻,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计履募。在动力系统方面肩爸睬,我们从材料危限、电芯搔操徽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计墓,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术响欠排,降低电池短路和起火的风险搞吻。在高压系统安全方面番猎劝,我们从防水山、防火互兽鹿、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计副管,高标准强化安全功能秆据徽。除此之外登灿巴,我们还充分利用智能网联技术还,对新能源车运行进行实时后台数据监控昆,建立事故应急响应保证机制浮胸,为新能源安全使用保驾护航峭扦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证咕,以高质量产品确保安全莲剁诚。在新能源汽车快速发展的同时仓玫井,北汽集团不忘发展新能源的初心韧坪奢,严把质量安全关达。北汽新能源生产的每一款产品弛锯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外嚏椿,还要对电池娄、电控系统进行严苛的测试与验证奢。目前弗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系岗,其中电芯安全可靠性测试标准42项拦蹭,电池系统安全可靠性测试标准50项可手,BMS策略安全可靠性测试标准33项吠,这些测试包括长时火烧测试颅堡、电池剖切测试卷靖、极限跌落测试和电池浸水测试等就换。同时秆醛堪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位赊乡梅。上半年荆卉,北汽新能源接到订单2.6万单矩,但在资源不足的情况下呛镁,我们严抓质量关谁触端,绝不为销量而粗制滥造日,最终完成15052辆的销售任务木局艰,订单满足率仅58%琳冷,但却实现了上0事故率的优良成绩实。    三是加强售后服务与培训臣烂,让新能源车用户买得放心肃,用得安心怯便拣。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障碑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统觅救申,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系赌肌熄,包含车辆保养奢磕勘、车辆维修蚂、紧急救援伯、充电设备澄巳、增值服务拾、客户关怀等多项内容鸵嚷歼。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控谁廉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查含刃勉、维修辩,并对服务完成情况进行跟踪监控淑,形成服务闭环孙阀,确甭肫希客户满意力薯。同时糠,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训邢擒宽,对车主进行说明和操作演示床,并规范安全培训流程惮涣,提升新能源车主的安全意识如屯。在此基础上肋虹困,我们还创新营销服务模式潮篇,今年8月12日侥,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金浦狈阮,不仅具有推广新能源车的效果铃捻梦,同时可以让车主及时更换成档唐、检修旧车上的老化电池莲懈,通过我们的新模式给市场提供更多安全创、环保炮硅、高质量的车型骚悔虱,给消费者更安心的消费体验培饶豹。    各位领导琶廷让、各位同仁漂搽:新能源汽车作为一个新兴产业辉剑冻,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段射吃,出现一些安全问题尘酿赖,这在快速推进过程中也是难免的龟,是我们必然要面对的问题碌皖僳。因此新能源安全问题慧,绝非某一家企业能够单独解决盟吵葛,它需要我们整个行业的协同并进围菲。    有鉴于此廷写冈,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力辨侩九,不能因噎废食屠电牟,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心沤霖汰,牢记我们新能源事业的战略使命氏,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念信蜕,以持之以恒的韧性电,推动政府襄拣、科研机构陇殴、行业协会乌、企业乃至全社会开放合作晃仙沤,不断建立安全标准畴、不断规范行业行为旱涵、不断推动技术进步隙匣、不断优化消费者使用习惯窘峦陵,不断实现新能源汽车行业成长成熟涩守概、发展壮大秆,实现整个行业的可持续发展奇门柯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈翻:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长姑渡,各位领导晦、各位专家陷,业界的朋友们笺:    大家好!今天队,众多长期关心涤嗣洛、支持中国电动汽车产业发展的领导茶、专家和朋友们齐聚郑州插,共商大计晤免。作为本次论坛的协办方痛檬拎,请允许我代表宇通公司汕靛,向到会的领导怠箩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里迪很热,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识降番。    近年来钱成,国家出台多项重大政策俗,从顶层设计鞋拿、推广应用价铂、税费减免筷说、购置补贴闻舷怯、生产准入茸诲、基础设施等多个方面辰藤嗜,保障新能源汽车产业健康快速发展凡。客车作为电动汽车发展战略的切入点薪撤跨,是电动汽车普及推广的重点领域梯。至2015年底毕,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆阿嫌捕,占同期所有客车推广量的13%熄汝夸,为城市节能减排女劲、绿色交通出行做出了重要贡献微愧。    财政部幸颇骗、工信部畴惺、科技部篓、交通部建、发改委等部委喀,通过科技计划昧惠丹、产业技术创新工程等重点项目进行支持毖辱,有效推动了电动客车行业的研发和产业化椭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升谜盎:节油率取、续驶里程等性能不断提升份食,动力电池能量密度琴镰、驱动电机效率等关键技术迅速进步惟韧队。    具体来说蚕技,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成鼓砍箍、节能与控制技术方面已实现了自主研发捆氖犯,大部分电动客车均采用国内自主控制器花,整车性价比高猜慑,满足市场需求沁臂,节能效果得到消费者认可拍痹扰。    二是动力电池性价比显著提升谋。动力电池谦避攘、关键材料国产化进程加速海,安全性和工艺技术持续改进囤上世。与2010年相比颂,动力电池能量密度提高将近一倍谢腥捂,成本大幅度降低竿酪坦。    三是驱动电机技术水平进步明显舷。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求五,在功率密度兑默激、系统集成度和材料利用率方面显著提升将繁。    同时茎忌,我们也应认识到沤羞,国内电动客车研发试验能力有待提升估汤,关键技术与国际领先水平仍有较大差距诽饰:整车可靠性盆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力会便背、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整惰几馅,寿命酱穗、低温环境适应性啡亢、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后抵。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向纳。    马凯副总理强调收:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障强讳。电动汽车由于安装了电池灰、电机侯、高压线束等高压部件蜗,给整车安全性带来了新的问题李,而电动客车安装电池容量大封充、整车承载人数多丹椿撩,给整车安全设计提出了更高的要求鹃奴芥。    因此锚潜,电动客车必须从防水其秀、防火虹瞧、防触电衰缄、乘客逃生胖嚼绒、事故处理等方面综合考虑氰捂,从研发制造噶手绅、运输存储南夏、维修保养控、报废回收等全生命周期各个阶段着手瞳挛吝,在电池安全娟、控制安全呈淮、高压安全艰蝎、电磁兼容等方面进行技术攻关录查罕,全面提升安全技术水平爬。并对车辆典皑肺、零部件运行实时监控盒,起到预警作用圈,保障大规模安全运营谓潍熄。    宇通自1999年开始研发电动客车吮替,持续加大研发投入遍,得到了国家部委帝贪、河南省政府和各位朋友的大力支持美。未来莱,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入携掂,围绕电动客车轻量化现舍撅、智能化虱棠、网联化以及智能制造等发展方向墒十,立足自主创新斤蓄,掌握关键技术碌刮钳,提升安全水平悲梧陷,促进电动汽车产业健康快速发展攻曙。    但同时双壁麻,为了推动我国汽车产业的转型升级岸,实现2020年500万辆的目标腹痘,我们依然任重道远楔恳红。行业的健康发展痕发贝,离不开国家政策和社会各界的支持搂,我们建议羚多翠:    继续支持产品品质提升和新技术研发讥奖廊。在纯电动砰、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验鹅箩哼,研究开展创新工程二期项目等兴困陌,助力国家下一阶段产业化目标的实现翁。针对燃料电池客车坝碾,我国和国外先进水平相比还有较大差距匿街寂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度萎,尽快解决关键技术问题惨,推动产业化发展亨。    电动汽车正处在新产品推出的初期微琅,技术飞速发展勤,面临很多未知领域的挑战惊,这些不确定也带来巨大的创新机会痰拓寄,是企业舱、行业和国家的历史机遇吮绊杯,也是赋予我们的使命和责任馆梁,    我们将坚持创新居钢箱,努力实现产业转型升级和健康持续发展麻淡凉。    最后闻,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣俏:李芳" "陈清泰剿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办损微鞍,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”络幕香,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”穗。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出诧家楷,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蓬碗贬,回应社会的关切似,引领行业的健康发展嫉芯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台抱句,围绕电动汽车安全和创新等热点问题皖,广泛交流兄、献计献策扩。    首先是创新引领问题仓形。    去年固,国家多种政策的叠加效应充分体现冲,电动汽车呈现了爆发式的增长脐铂。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%倒耪,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善忌家,并得到大多数试点城市的积极响应疼茶攘。更加可喜的是孤廉嫌,电动技术逐渐被消费者所接受堵,潜在消费人群在增长苯葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是谐刷抨,总体上我就剁,这还是一个政策驱动的市成使恕,它的不可持续性已经开始显现蠕聪。从今年起炬辅,国家补贴政策开始退坡菜订。种种情况表明供蜡敞,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期散描硕,相应地梁庙,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期孔募。购车补贴的退坡磨靠,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型匡害揭。也就是在购车练、补贴逐步递减的同时窃,政府应在研发环节加大支持力度妮钩习,集中资源支持在动力电池挺、核心零部件炊、电控技术潍、轻量化咐缎、智能化等方面突破技术瓶颈撬俊。    另外讽慌,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位慕克玻。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始罚,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等浦弯顶。相应地太颈同,很多巨型汽车公司正在加大研发力度介星,大手笔投资于电动汽车弦惩。    这一切表明线槐恫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快肛府。    由此看来车篮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蕊赎。    第一簿碾,政府补贴政策进入退坡通道揽,电动汽车性价比提高的进程经芍埃,能不能跟上政策退坡的进程常,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路筏氓,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键谦经。    第二履敌故,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力伯谅似,中国肯定是他们的一个主要市场目标浅显陇。能否改写我国燃油车发展的历史奉臂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立柯,并建立起较强的国际竞争力羚夯暴,这是政府和企业必须认真考虑的问题锨论。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术喷祟,实质性地提高我国电动汽车的竞争力碗馅磊。    因此桔醒碉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导实,那是在强政策激励下的增长身擅,是不可持续的蕉。有些企业一门心思地追逐增长桃,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张屁,却放松或忽略了创新和研发洞罚。    应该承认踞狡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比忿,性价比还是偏低的境偏。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破港伸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁驾股。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景口娶党,理性地配置研发和产能扩建的投入宿。    当前婆,我国电动汽车正在向成长期转型含草,这是一个重要的机会窗口螺动枢。从全球看蹈家门,电动汽车的技术路线还有选择的余地哪,核心技术尚待进一步突破贰茅,关键零部件的壁垒尚未形成欢慕,信息系统还在发展伍违珐,品牌效应还未发力仆党褂,商业模式正呈现多样化倦鹊寐。可以说现蓟,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间慰骑徐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略笑铜习,有较好的积累茎。我们又有全球最大的汽车市场支撑蹈通,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权巾累、培育自主品牌提供了难得的历史机遇袜书箱,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件餐笔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期咀,潜心打造核心竞争力际京逻,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美潘喇捶,另一方面可以与国际巨头同台竞争阮郊。    电动汽车和燃油车一样回颇,竞争力的核心是聚集优秀人才曝槽旁,拥有强大的研发能力殴荚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应趁首。对于汽车产业来说悸狙,生产能力的扩张是相对容易的癌舱很,而核心竞争力的形成则是十分艰难的汲玫。但是侗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了经坎,因为那充其量只是一个泥足巨人龟茂。    补贴政策的退坡莱睹缚,正在形成一股强大的倒逼式的正能量兰号,补贴导向将让位于市场导向倦传,让位于创新导向篮啼。优胜劣汰作用将被强化挤,在大浪淘沙中涩骂,真正能站住脚的反同容,将是那些具有创新能力相畔粉、掌握核心技术芳檀、具有品牌效应的企业窖报钵。    关于安全保障的问题廉榷菊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上聪戏,特别强调要重视电动汽车的安全问题能刻触。这也是全社会非常关注的一个问题涉拭黎,是这次会议讨论的一个重点膝睦。    为开好本次论坛缸檀,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研啪,并将在本次会议上发布调研的成果细。    汽车的100多年发展史说明咐裤,随着人们生活水平的提高挫挝,出行机动化是一种必然的选择睦。但是袭敛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车渐,电动汽车处于起步阶段朵单,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外吮,还存在由于能源结构改变而带来的炯访,诸如高压电路怕款眷、动力电池等新的安全问题羌拇吮。    因此堂违垮,在电动汽车市场快速增长的时候掀拌凛,安全应该引起特别的注意发,无论是整车企业茧,还是零部件企业铂柬南,对于可能出现的安全问题失凶湾,都要诸项排查浩撅倾、及时发现巴藕、找出对策笆雄填,竭尽全力把问题消除在进入市场之前方粉。即便是这样广,进入市场后的汽车仍可能出现问题葛偷,这就需要继续跟踪艰,不断发现新问题等棚,不断解决问题爸滤踢,必要时要召回已经进入市场的车辆妈。    应当承认秃锌闪,电动汽车技术的成熟度还不足浦沫经,市场考验还不充分炉揽辆,消费者的信任度还很脆弱钢,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展炔瘦糜。从这个意义上说蒜歇吉,我们必须把安全放在首位篙吴。因为安全是一个否定性指标汤,世界上没有绝对的安全椿磁喀,但追求安全是企业的天职冠巧,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上戮,要以更多的投入腺抒,在设计埂蛾、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平词弄。我们绝不容忍安全隐患激,但也要宽容失败芳防,因为这里存在着不确定性镀。    安全也是规范出来的填,要高度重视标准捕涉、法规和监管的作用搁陪朗,设计安全的标准和法规渺篓娩,有些是科学的研究和论证定下来的埠够窖,有些则是产生诸多的教训后总结出来的酒倒咯。企业必须严格按标准和法规生产捅腾缚、管理和运营咸劳霓,监管部门则应该严格执法居,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本坷访,绝不能容忍劣币驱逐良币毖。    今天醛栖清,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题闻蔫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题嗽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具迷捞浇,它还缺乏充分的应用考验凛,需要未雨绸缪腐碑,防患于未然题。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导韦芯体,各位同行秒桃,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》擦餐彭,每个桌上都放了一本坊,大家可以直接看氢肠绒。前面上半场我估计是大家最关注的歇逼,有一些政府动向锤殴疯,他们做的干货壤瓦副,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了特耪蹲,我只讲讲技术寐四,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”罚,有三个方面宠,有些技术方面的内容是有相关性的桥蜂结,政策本来是张永伟讲的抗挺,我在PPT里基本删掉了磷,大概带一点础玛小。    首先讲一下电动汽车安全的技术匙摄伯。电动汽车安全技术我们分三块梢,动力电池的安全秤广徘、电动汽车整车安全壤慧嚎、充电基础设施的安全世。首先是动力电池的安全性陪,是最基础袒侨、最核心的材剿,包含了电安全木诗经、热安全苯察汲、结构安全等等挠孤。    我要先从科学的角度说一下败闹碌。如图(ppt)内昆,这是电动汽车动力电池的基本特性侮,中间可以看出我们锂电池安全的范围凡镀烙,一个是电压槽蔬、一个是温度寇抗饭,对电池安全来讲驮,这么一个很小的窗口里才能安全工作金铝司,如果温度高了会发生一系列的反应钎请申,就不正常了送鹃崔。我们具体来定义一下这些温度橙,这是做一个严格科学的实验酒,锂离子电池的热失控司刹、温度变化淳、温度和电压变化的过程冗毋乃。有三个温度倾函,T1叫热失控自生热起始温度奶桥集,这个温度一般在90度素懒,接近100度械绷。第二个墒,热失控的触发温度什罕垃,就是说热失控要开始了如。第三个涡咎,热失控的最高温度恃,代表了释放能量褐卤天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)堕豁,给出了一系列的各种类型的动力电池评,比方说三元的NCA潘辩、NCM核崔味、锰酸锂的暖错,钴酸锂陪降镀、磷酸铁锂诞,还有钛酸锂的酗辞匙,从中间就看出锻膊浮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的算会。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域泌稳翅,总体来看袖,热失控最高温度比较低一点墟湘,这是钛酸锂的势委挂。    太过于学术化一点巍供懦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程撂佩山。热失控偿敲菇,我们先从热的角度嫁溃,过热之后首先开始自身热的起始温度之后架官季,我们的SEI膜就会分解讳绢、负极电解液也会反应芍,隔膜机制熔化哎甩概,再到正极分解谴、电解质分解环朽,最后就涂层崩溃昧蒋,大规模的内短路电解液燃烧烈,就形成了热失控诬。发热量可以使电池的温度升高400—1000度骏。    另外一个问题锑貉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展贺绩同,像放鞭炮一样踩,一个单体发生热失控能量还是有限的巧,如果在整个模组系统中间扩展停锻,这个能量就非常大了首嘘弊。我们说其实不在能量的大兴虐示摺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了愧,但是并不是一个危险的东西系栋怪,关键是没有瞬时释放貌,这是一个瞬时释放的问题驮撮。    诱因皋钢相,刚才说的是过热引起的精,还有电的和机械的窘,电触发橇卧,主要是过充帘裁酗、过放等等舜需啥,尤其是过充艇履屉,过充引起的热失控是畏懈姘矗害比较大的剿挝苦,这是它过充的一个过程和机理铆钱藐,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火孪。还有机械滥用桅枪斧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火凑,这是在网上搜到的底盘的切割实验背跋抠,专门看它怎么样牡,机械诱因就会最终引起短路茬回娶。    第二部分痪低,整车的忌,现在我们找电池厂开安全会汉形枢,电池厂就说很多问题是整车引起的线,不是电池的事仙汾。的确陀,很多问题不是电池本身造成的嚷厦,是外部原因矛,整车鹊,比方说碰撞会引起屠,电气安全目蚂缄,还有功能安全袜踢百,重点是这几方面妻黔。比方说碰撞灯,碰撞是最容易引起味,常规汽车主要的安全就是碰撞安全孺聘。第二肩彼,各种原因的电气线路短路引起着火凶樊搪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的灰,电机控制器排、电机电子器件IGBP短路了谅,高压舶崔陷、拉弧幌晴茅、多处熔断桓税,整个就全烧掉了材电,这是控制器烧红了磷府。另外一个答,比方说前一段时间南京暴雨之后菏,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路秃贰菏。功能安全没呐,深圳五洲龙这就是功能安全导致的捆羞械,电池管理系统死机舅限晨,但是充电机不知道哨绊,继续充娶乱朔,充过头了设,导致了安全事故揩稀,一般150%会大规模的内短路菩,充过头150%掣尽,不管是什么电池暑冈,包括钛酸锂电池般变,如果充过头也都会热失控的握弓绘,虽然我们知道钛酸锂非常安全惫咖痴,但是过充之后过压也会引起安全事故酒饰讽。    第三皖始,充电基础设施的安全陵。尤其要说一下充电设备的安全问题吨椿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好方,它的防水葡房、防尘杀涩冗、防腐蚀浓、漏电霓笑史、短路保护等等褥捎粗,各方面存在一系列问题文缝廊。我们开了基础设施安全的研讨会炮,大家提出了很多问题蚀闯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍罗硷,我不在这儿过多讲纳室廷。比方说狠熟教,我们荣威550就是非线充电着火刻,自己来安装这个程屎,比方说外部的“三防”害十仇,内部走线的零乱硼,不按要求接地等等蛔,这都是我们充电设备的问题耪翁。比方说全生命周期状态的监测起蔑伐、管理体系的缺失岸新,线路老化之后也引起很多问题赐木。尤其我们在研讨会中有专家提出牧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蒲桐,因为那里头重现事故之后就会特别严重鲁猫干。    我不要都讲问题涎童爽,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果接。    第一嗜,说一下全球国际的进展楼镐塘。我们要学习几个暮废,一是安全防护方面斗拟隙,比方说日产的电动轿车Leaf看汀啥,现在接近23万辆卵,没有出现过重大事故碾粒氮。它有一个安全防护的设计体系鄙,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的诧,而不是说不能做到安全洁旧屎。人家做什么挽?首先详磷,有很好的防护设计理念闲删,它的防护觅,首先防控事故发生世,其次一旦失效详版坑,可以失效不出事旅耍,再次间咕,出了事查,把事故控制在一个可控的范围赎,控制在接受的程度跟燃油车一样哦沙。是这么三个阶段檄撩岗,从电池设计孩惨孩,到最后可达到的安全目标嫉,是一个全方位的设计理念签僻毫。    二是设计开发方面搽科,遵循了严格的V型开发模式谱,从电池包叼须鹤、陌蛋游啵块需、单体骨朔雀、材料愤,从设计层蔽傅煎、验证测试层淖慨乏,是非常详细的氮虽拘,包括底层的电池材料但聘惶,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了裁碎,我们国内的电池厂现在还很少用这些疥肚糯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目伐,其实这些我们都很熟悉茄冠,比方冲击屁宦、振动料淘、挤压项、跌落尼祥,娜∷郑块跌落鬼、单体跌落等等集,针刺飘乔、极端的短路闺、火烧搞性、热循环朽,有温度的高低温循环实验败盎,这个好像我们做的不是很多汞,气体分析等等冉怜钉,这都是全都做的十,这是我们跟日产合作交流的兽拢快,我觉得还是给大家分享一下函,很有意义的孪。    第二逻隧分,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说犯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)每柔,这都是公开的芍镰祷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利甘妨隆,这是一些主要的专利峡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿圣,这就是一个完整的过程咳氦。由于成本比较高暖,其实没有在它的车型上全面的推开捕。    另外一个值得一提的昂孔哼,特斯拉的碰撞安全性尘辩抄,从设计的角度孟欢槐,应该说借用了一些非常先进的方法渺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型稼稗评,发生事故之后辟,非常严重的事故也都是安全的确恰毛,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好贾,当然因为它有别的安全性该,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的卫璃避。    第三娘,这也是公开的资料瞎痢,三星的电池系统甘搐。重点看一下电芯层面零,这是90安时内部并联四个单体电池家龄连,一个卷绕式的方型电池荚仇度,这个电池在单体电芯层面加了三个装置恐,一个是过充保护史、一个是防爆阀捞、一个是保险丝句。我只说其中的过充保护通,这个电芯的外壳是正极怖,有一个过充保护的阀嗜嘘村,当内部气体压力增大之后俱,把外壳的正极跟负极直接相连始,短路巢光,形成大电流目嗅,外部短路午,过电流之后保险丝把这个断开导讹,这个我们是值得学习的丹。也就是说在电芯层次进行材料墙秤、电气党、机械系统的系统设计还是很值得学习的褥昂,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多统,其实它把单体电池当成了一个小系统遣赤功,我们可以对比一下股,日产电池的暮郑块相当于三星大电池的电芯长,就是日产是小奈疲块拨蚊,三星至少客车上是大电芯拾蔷饶。    未来趋势来看顺涩,现在工信部300瓦时疮姑、350瓦时都是这么高的拦,这是国际趋势辜崔帘,没有办法高,大家都在这么做藩窃茶,10年内我们真的要到350瓦时贿挪昂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的葡,2020年300瓦时应该是没有问题的伎娶,这个从比能量角度是可以做上去的宠把,成本也会降低曙遂煽,但是我们的安全性挑战会大幅提升的绕,比能量秦盯级、安全性是一个翘翘板闹相,所以我们现在都出这么多事闭师,下一步300瓦时暮、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知奶。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术弦吻煞,我现在牵头中美电动汽车合作累徊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性但许函。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系剖,这是最核心的下一代电动车技术恳蹄杆。    说说国内的恢嘲彻,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩卑沦,待会儿再说问题婪匹肯。正面取得成绩础,从材料体系谢福蛇,三元正极净、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高狮扦奴,比方说在阻燃隔膜南曹钵、阻燃电解性眠、阻燃安全性也都有创新豆悄,取得了进展苯。从单体电池产品的检测结果来看涛犯破,跟国外也没有特别大的差别狗贬规。总之猴夹,从统计结果来看凑碱,我们和国外的相差幅度不是特别大蕉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源薯瞳,总体电池的安全性保持还是不错的跑前闯,这是实验的东西详暖,严格按照了国内国际标准癸柔,因为我们的电池企业也跟国外配套犬苦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套戊,所以我们其实国际的标准都是满足的擂拌死。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新你刨藩。我也举一个例子父,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的乱。刚刚说三星的有熔断器巢、过充保护器揣盲、防爆阀眉敛,模组的我们现在电池管理系统等等固沤擦,还有一个问题弗汰常,自引发内短路魏间罕,这是一个问题磐,我们的制造杂质僵、经常小规模的过充过放菇,长期积累以后会自己引发内短路膳,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做绊,因为不好重复实验汕牌信,我们首先做了一些重复实验的方法钢,把规律摸出来了吧梯仿,这个短路会形成三个阶段玲,内短路的第一阶段瓣派、第二阶段记帽叛、最后一阶段妮秃。第一阶段只有电压的下降尽菠系、温度基本上变化不大绞,第二阶段屋董霉,电压下降同时温度有大幅度下降兼你恍,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测茎。    如图(ppt)燃胚,这是替代实验沽如垦,这是算法佰泰祷,这是短路的测试实验缴咎,这是结果帽士,现在已经在CATL管理系统中间开始应用幕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程起、内短路的阻值都能精确的辨析出来醚蔫,提前预警热失控事故祷殊。    整车安全锋苛,首先是轿车安全顶疤,比方电池的防水便怀畅,跟整车关联度很高浅什糙,因为静态的防水兼,放在车上不一定防水铜莫媚,现在都知道IP67篙慷,其实一些厂家都做IP68了矮,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的柑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故散蟹丧,我们如果做得好是完全没有问题的乏涝妓,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计抄,这是我们做完的设计蓝塘。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全堆济,这好像是我们比亚迪的电动车肯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西氢贬,做得好我们的防水比燃油车还好厕,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蜗,关键是我们的技术到不到位吵教申,所以我们来谈安全问题应该这么看瑟口蛋。    第二奥舵,轿车碰撞安全将黎,我们做得好的企业也是不错的沥。举个例子拈毋夺,长安的藩挪潞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作曝,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的嚏嘿差,这是产钱撤、学蜗、研联合研究的戊把夏。甚至为了将来的发展耗,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的惯勿。而且电池包不是越厚越好苔懈,如何又轻量化渤禽、又防撞甘舜常,在优化设计方面也还有很多工作可做罐叭托。    第三醛,整车电池系统总体的安全保护席川崇。我觉得我们通过上次的整车交流会稼僧拜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案食考,大家都觉得还是非常不错的城秤昂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的哄,尤其是轿车企业是比较好的晨,分层乃挛感、分级做的是非乘锖眨好的败肠金,比如说高压安全管理系统琉郝。就是说只要按照严格的流程来进行开发呐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的帝。    另外我提一句客车疽眉,待会儿宇通的汤总还要讲的泪锻,我不多说了圈交,他们有成套的方法来保证安全性旗吮。    最后膏冈藏,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议愧毯。前面领导都说了炭,多少起多少起劣氛,这是从2月份到7月份统计的10起以上冗,7月份多起来了鸡抒。现在存在的问题香比俺,我们在报告里面有详细的介绍捻精,我在这儿时间关系也不说的太多了守巫。总体来看修,我们安全性准入门槛要提高拐性蔼,所以现在在指定各种标准手,要进一步提高标准橙。当然还有一个问题敬悄伺,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的闪陪护,因为充电桩跟车的接口是老的领猜绕,现在要搞新的娘,新的总体来看是更加安全的仁,老的怎么适应新的必铺,另外我们全生命周期检测还是缺乏的权散,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战碧泡。    我们的发展建议砂,我也不详细介绍了菠截,因为我们在报告里都有替,永伟会比我说的更清楚一下辱白。    第一个芥泻,完善安全标准缝史滤,制定更加严格的安全标准曹。最近客车安全标准魂示、电池系统的安全标准纯簇未,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准嗣吼。    第二个甸,监控体系冉,现在当然都有监控系统叫窝,马凯副总理上次也说了让郴隧,监控主要还是要靠厂家监管较,不是靠城市最后的那一级坦帛诵,最后那一级你也不会给太多数据沤,数据最多的还是我们厂家自己控午,我们最有能力监控好瓶储。    第三个桅炽,强化充电基础设施安全管理默,严控地下车库摆、高危场所充电设施建设与安全监管瑰芯。    第四个础,改革检测体制图耐,我们建议建立新能源汽车年检制度吾,传统车要年检徊,新能源车是需要年检的沧奥钱,比方我们防水赤酒、防尘性能垒宦,新车是好的欧,老的就不一定了笺,我们的绝缘性能救、漏电保护等等是需要检验的弛裸,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的门眷,这都是很重要的殊。    第五个煤,建议改革行业的监管体系蝗斧,现在我们是准入麓阶摔,有几千个车型鞍刮,客车是很大一个数华萄柔,很多厂家都进来了酸筐,不能说让谁做寺桶、不让谁做喉层,我想将来要引入事后监管的体制笆匿,谁要出了事要负责解,要召回库、吊销执照隶、取消资质愧辖,甚至取消你不能再进入这个行业科地,这是我们建议的要加强揪岁栏,否则这件事情没法弄圃孤飞。    结语三句话磊姆:    第一沪趴匪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”邵,为什么是“命根子”碘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转衔,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全喷擦?我觉得怎么强调都不为过戌,所以我们要警钟长鸣居勤,高度重视券嫉,大家都是这行的从业人员棺梅,都不希望这个产业下滑鹊,但是为了做到这一点忱氦,必须要警钟长鸣憨岸畔,高度重视痹寥陶。    第二干,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术播疲撕。想性能大幅提升凸,大家都希望300公里览澎、400公里砂谁退,客车也是要提梢称灸,高比能量电池是必然的趋势蛔,往上提的瓶颈技术就是安全枚。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点局没方。所以随着动力电池比能量不断提高窍呵簧,电动汽车安全技术的门槛越来越高背秦,本土企业要有危机感和。    第三蠕体,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系欢担堕。安全管理碾,政府责无旁贷菏苇蕉。    我就说这么多踩耸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯苇鞠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日芦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行筏澎。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起僳署花,到今天的北汽EH400的下线疲心接,北汽的这100万辆用了5年的时间摹。    在活动现忱ā,北汽集团董事长徐和谊表示罚摄:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风亥钠鞘,不断的加强产品郝、技术哄、管理创新揪虐芬,不断的加快电动化尽纳、智能化疽埔、网联化建、轻量化的发展步伐蹄,全力抓好‘π计划’的深入落地卧。力争到2020年惦讨,实现自主产销80万辆闯,这其中包含新能源产品20万辆溺锌解,实现销售收入700亿元骸,进入自主品牌前三名的目标崔隆狸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业湃卢。”   “来得晚般下,干得猛惮,站得稳”    “来得晚理诉,干得猛亨,站得稳矮猾。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结共。    “在行业内来说烹井好,本土企业已经很多完成百万辆了赏憨,我们加入进来冯据,形成一种集团向上的态势词擂。”北汽自主分为三个部分添护船,“绅宝孺、北京萄渴、威旺缺一不可潘,齐头并进椭容,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧理财脖。”在随后的媒体沟通环节中涂,李峰坦言潮。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列荚抛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群湘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品圣芯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群傻释。北京是传承“越野世家”品牌精髓敦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌版。    “越野车是小众市巢燮纭,但是在中国市场上垛纹话,硬派越野寝财闪,没有人能从北京汽车手里抢资源描。硬派越野或是下一个风口埂泪。”李峰在接受媒体采访时表示骆。    除了在品牌划分上的努力溶潦,在车型投放层面岁红,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车巷徒淬,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车对彻弓,而到了2016年钳陇堵,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车谋缓,加上北京品牌和威旺品牌透,更是达到了六款靛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例惭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录歉略骚。    而面向“十三五”固,北汽研究院院长邬学斌表示经,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标歉水。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述垫恍宝:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线坪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累返班,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃废恭筷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破疤喇佃。”    是的无焊蔑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线局诞,北京汽车仅用5年的时间猜患炬,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”勤牵史。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围娜,现在一是车型结构变化了卫能,市场引导到SUV其赣、新能源和智能化上去澈宿尝。我们由三级跳变成了一级跳幌伺。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示骆,“市场的变革对于自主品牌来说竭祷粟,恰恰是一种机会碧。我们有对市场最敏锐的感知禾讲势,最接近市臣稀,这是任何合资企业都无法比拟的疥庐碧。”    从年产销量看棱谁荚,2011年达到2.4万辆僵妻吾、2012年实现7.8万辆痉揣糯、2013年超过20.2万辆痰摩、2014年突破31万辆光酵、2015年完成33.7万辆碗,2016 年预计目标42 万辆榷,到现在已经完成了23万辆砂妨伎。“2020年我们要达到80万辆炒健。”徐和谊表示涟驳锯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品泡社,还要有好的营销死讹,“酒香还怕巷子深”浇叼。在产品营销与销售网络建设方面迸信瘫,北京汽车依旧不甘人后拼。北汽股份副总裁蔡建军有句名言犯守拳,“人在一起叫聚会盗谎,心在一起叫团队晦妓。”    2016年上半年黔,北汽绅宝品牌新增经销网点243家抖虫,同比增长396%畅秤芜,目前网点总量高达到836家楔,渠道建设速度令业界刮目相看冠。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家档樊捷,同比增长20%慑鸡丘,目前网点总数已达1081家显谰。    据已公开披露的销售数据毙,2016年截至7月党哼,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆翅潘挪,同比增长42.7%庇萎湃,远超乘用车行业11.1%的行业增速当老。其中仙煎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆奉臣,同比增长94.6%缅,成为名副其实的“自主增速王”椒幕。在具体车型上侵冉翘,绅宝X25累计销量接近5万辆仟,在A0级SUV细分市场排名第一吓剑。威旺1-7月也实现了近10万辆突,同比增长6%以上泛懊。    对于营销体系颧,蔡建军表态称浆:在互联网时代插儡,消费者出现了很多新特征馅芯,他们爱分享互动能拐,重视原创和分享吝,并处于一种“始终在线”的状态告,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系馆毁。   对于未来含括: 李峰表示胶,在“十三五”期间疗,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌巴。    其中针对绅宝品牌混茫动,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品互久,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓渑咐龋块化技术平台镜跋氛。    此外岗,针对SUV市场火热形势渭都,绅宝连续推出多款SUV车型痪杏,形成了X25敖、X35岁估形、X55醒寞、X65组成的SUV系列猜,实现了对细分市场的全覆盖滴。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型貌,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50甲巨逼。未来扦,北汽威旺由经济型微车单贿、MPV屠蛊、SUV和轿车等品类组成偷脚旗。   责任编辑笛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考苇动:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开辰通拒,在杭州召开酿松,我们非常激动篙筐。我们希望全球贸易更加公平铅,中国企业能够更好地融入世界市场氯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示浆,要向世界展示中国汽车业的良好形象窗牟募。据了解频蜗槽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车狼。李书福说碑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台佰踢。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部挛璃,李书福告诉记者陵,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州埠问,吉利要展示好自己的形象栓。李书福认为册莲,我们要解决全球经济治理问题屉,首先要做的就是提高自己的竞争力计,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理敖谜钒。   汽车产业智能化   谈到汽车产业芒坟,李书福就来劲了豢胯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头钉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展浓焕彪,是全球经济的一个缩影尺。”他介绍说水锹羚,未来汽车产业的方向是电动化弘伟、智能化箩篮舅、轻量化仿逻稳,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列纤蒲虚,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年亮宦馆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一俊朽。李书福认为哆晌,两者的“联姻”以及之后的融合发展怜碍该,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新绿膳、活力徊闻、联动酚洽、包容的世界经济”熬骂。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”外彼,在他看来两者在基础理论研究和基础慕漳桑块研发方面合作得非常不错鞭靡,他希望沃尔沃能更豪华损融井、更高档拦春、更有竞争力埠比甫,希望吉利能不断提升品牌力奈、竞争力和溢价能力坦里。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件倪触。”   在吉利汽车体验馆秒,新款的“博越”展车停在那里丘,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟钒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨痕氨。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一谭。李书福估计佃戎,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作譬屠绅。去年冬天噬妨崎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时棺,他也曾表示势,未来汽车将成为一个智能化的终端设备承冕。   “汽车的产品形态也将发生根本变化都,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势荣漆贰,商业模式的变化已经从电商哭、维修馅、汽车金融谭涟骸、二手车磐牢核、人才培养等领域开始比,逐渐延伸到供应链前端的设计夸当、研发和生产涧盾挽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型厕祥,这是核心尽筹惨。”李书福说翰烧,汽车和互联网笨台,两者已经分不开了蔷烦奉,汽车制造业要想有未来华好谭,就必须和互联网深度结合起来暗酬触。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题酒酸楷,吉利每一次研发创新栓虐、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开沪酬累。   “安全既是时间长度秆,更事关人的生命假。有人说唱嚎俏,现在的汽车都很安全了派,安全已经不能成为汽车的卖点了亨劳骨,我认为劝挎,这句话说的不准确舱躬,也不全面年蠢。安全对全球都很重要顷,对国家很重要峨吾,对个人也很重要贪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害贪,可以说安全事关大局醚写娇,安全关系到千家万户浪樊,我们一定要把安全放在首位弹仇捷。”李书福说蒋钨瓮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中惨默私,不仅有央视的直播敞绵,现场还有上百家媒体物未,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分位祷,受到业界的肯定埠公实。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念袜缺,用现在的话来说就是企业的基因纠胚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念欺,当其他条件与安全设计有冲突时钒肮,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程氛便,而不是相互妥协乃席化。”他认为抠抖,当造型与安全有冲突时融,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时廓,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时鹅饺,也会毫不犹豫地选择安全储尘傻。“汽车是给人坐的诉粪,所以安全对汽车而言实在是太重要了赌破。也就是因为以上这些理念画,沃尔沃才能发明汽车安全带傅、汽车安全玻璃拌、安全车厢停阮扇、儿童安全座椅购眯、侧气帘钝寄、车外气囊杉疗、交叉路口自动避险自动刹车豆、城市安全系统等等讣坪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题佳,因为对人的健康会造成影响妊毫痕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知码冗斤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上其陵。 责编公:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度辫?这是东风集团高层必须面对的问题阔匹。“国内前三祷庐,2020年品牌影响力达到行业平均水平伞、市场份额5%舱蜕、销量125万辆俩,其中东风风神必达35万辆露畏骚,挑战50万辆韭青安。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标播。   论自主品牌的持久战比,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点陌吾。在他看来滑,相对与合资品牌痢斜霸,自主品牌的发展分为三个阶段赦世汞:战略防御料、战略相持和战略反攻得普粕。   “对标合资品牌降覆、自主品牌已经经过了战略防御阶段垫净,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段断握煎。”8月10日秃膘刨,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌介诧,并反复强调皇,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了藕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于谰臼,风神刚刚取得的历史最好业绩富瘫。凭借旗下三脚#客——AX7及埂、新A60人圈撤、AX3簧,东风风神1-7月累计销量76322辆屉夺冉、同比增长33.5%耪型,其中7月单月销量首次破万癌现。另外荤,轿车销售26756辆凳,同比增长46.5%;SUV销售49566辆翠,同比增长27.4%勘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念莽:第一嘿,超额完成任务;第二都,轿车和SUV双增长夕瑰。按照目前“三箭齐发”的态势慕厢宿,东风自主乘用车会超额完成今年的目标面颁,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆汹赫氮。   李春荣的底气还来自于一组数据对比洽:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上娜,东风A9超过传祺GA8宝凹、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一胶泡。   “其实森,我们重点想对比的是帕萨特涣墙。”李春荣云淡风轻的一句釜赦,让一向低调的东风乘用车笆啡韦,平添了些许彪悍和霸气梢。   不过南瞥和,面对长安竣判霖、吉利惕超、长城脐钦、上汽这些强劲的对手托刃虏,以及合资品牌下探两、车市整体放缓的趋势醇,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观嫡。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度皖烦葡?这是东风集团高层必须面对的问题吨撅。“国内前三权,2020年品牌影响力达到行业平均水平安、市场份额5%渴氨口、销量125万辆保此钢,其中东风风神必达35万辆涉,挑战50万辆搔驶酗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标线醛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营醋惠,我们要尽快达到35万水逛劣。”李春荣形容久朽嗽,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”举庇翠,未来五年将是“本硕连读”锚堵汉,从自主品牌的生力军成为主力军塘。   如何冲击第一阵营哄搐庆? ?   对于目前的东风乘用车来讲茄,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战毋菲成,首先是产品瘦。关于产品规划唯春馁,李春荣给出的答案是蓟馈,东风在2020年之前加滤,会推出17款全新车型卉,其中传统车型将达到12款低俊山,新能源汽车7款背疥。   实际上蚂短,经过七年的储备沟剩,东风风神已经形成轿车痕毕便、SUV和新能源汽车三大产品军团耗茬摔,在大辉孪采、中松白饰、小细分市场布局梯峨。   值得一提的是怖,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神剿扑。这意味着速间,除了传统车型轰迹婆,李春荣手里又多了电动车这张牌孝痴,而在2020年的产品规划中星,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款嘘。   产品层面郴推防,缺少明星车型篙怒市,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题哄谴,而在未来的规划中潍,东风乘用车的目标非常明确份:提升车型效率雄涣怂,培育明星车型使,必须打造2-3款细分市场TOP5车型侮母祭,半数以上产品达到细分市场行业平均值缴氛。   实际上录,东风乘用车下一步面临的问题牵,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”勉踌黄。除了风神之外唐骡怂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等萝诬呻,以及合资自主品牌纬喇,而在东风入股PSA全肉,成为第一大股东之后龟亩,东风乘用车无论在资源整合幕誓、品牌溢价线、平台技术方面量,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应佳鸽,当然这还需要时间证明氖碌瘦。   不过咸惫靛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向戒:资源协同包括产品范聘、平台趴川脐、制造技术卯、供应链涝玛和、营销和国际协同灭睡斥。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要何恃,随着车市的放缓分惯,近年来蹿倾,从豪华品牌到合资品牌驾泵蓬、再到自主品牌吾,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证变藩哀。   与成熟品牌不同恨操,创业中的自主品牌坞丧钉,在招募经销商毁吭坊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力镭赤。随着竞争的加剧倡城处、产品的丰富杀陈论,未来将对渠道提出更多的挑战沧其,比如一年之内连上四款新车的吉利朝莆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理墙炯。   盈利能力当然是最为重要的标准逼,但是牺牲自己如棋间、持续补贴经销商摄浇嚼,也不是长久之计迟掏,解决之道要不断有竞争力的产品推出杯。今年年底率,风神AX5即将上市清漓,明年AX1也将上市讲骆较。   实际上步龋酶,在青海活动开始之前施,李春荣提前到达西宁戮,专门到长城和长安4s店进行调研四穆。让他感到欣慰的是舷铺翔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75舞。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的陌烽,我可以负责任地说井惹,我们的商务政策是最好的花,没有之一慧。”李春荣对于渠道的重视程度水眷谴,基本上是亲力亲为渤少玛。   目前尉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度乔狙咯。按照规划俩镜,每年净增网点50家既,未来单店销量逐步提升至800台以上期谎律,达到中国品牌经销商中上水平虹。 责编稼烯:李芳" " 〖旧驴唷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日垃拳,由中国汽车技术研究中心主办谐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办勾。在本届安全论坛上陵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲逼靡,在回顾过去的同时壳,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议卤钞据。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人势弯、车辆滦菏仙、道路等影响交通安全的诸多因素无胯,促进共同发展疆能,从而降低事故中人员伤亡率勃彭,最终有效改善中国道路安全状况偷掳。   会后耙俩拭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦必起杀、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访透。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念摆叛素,并阐述了对于人茬超、车奇、路短、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解含茎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蜂谩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务壳粪敖,日产汽车确立了非常清晰的安全理念绞传,一是日产汽车“三重保护”安全理念歪貌,即分别从社会辛柬、个人和车辆三个层面采取措施甩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念合淳,就是在车辆的周边崩惯,设置一个安全保护屏障料,针对车身周围不同的危险接近程度缚凑,我们会开发相应的技术进行保护憾但阂。   除此之外尺,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力灸分拘。在车辆的前方饭偿美、两侧错喜匿、后方建立一个全方位的安全屏障察官嚏,这正是日产汽车“安全屏障”的理念试地。同时桔盛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化尼弯电,日产汽车也研发了一些相关技术省冒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术豁交咆。   日产汽车始终将零排放纤、零伤亡作为企业愿景普封际。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担肩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蜗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术绅泄共,可以在自动模式下完成转向鹅耙鳖、加速和刹车等操作稀韩,提升车辆的安全性能伶晌为。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况恃诞,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题卸。即使后座坐有乘客册分丹,后侧方视线也不受遮挡惫墒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车捂帝挎。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头睛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上女,帮助驾驶者做出正确的判断舒反。   针对电动汽车领域拍,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位颓雾,而电动汽车上的安全技术坎,应该也已经达到了世界顶级水平矾。”   谈及无人驾驶和自动驾驶肯,高桥信彦表示妓,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度绒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶放,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶昧警笑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍罕晶,日产在研发智能交通技术的同时等徒景,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目彪呈,其主要分为四大领域淬。第一大领域是关于自动驾驶技术的拘阂毁。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验毫仟。第二大领域主要针对电动汽车(EV)巍拼,对电池以及其安全性能进行研究魔然把。   第三大领域是新的移动方式粗船,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备俄,换句话说扁,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助巫,我们针对这个展开了研究铺赡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判烁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展娥辖。   未来渐嘲迷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及讳偿搬,同时太腺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险阿随,研发适合中国道路情况的全方位安全技术熊,进一步降低交通事故发生率埠愧戮、持续改善中国道路的安全状况乓节隶。 责编喂:李芳" "     【环球网报道】8月10日拷栏倒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市丧缆邓,共推出6款车型辽,售价区间为17.58-23.58万屠糜翘。   新车亮点牵鸡:   外媒点评糕跨弟:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编毛:李芳 版权作品廖搅,未经环球网Huanqiu.com书面授权哼距,严禁转载闲敝,违者将被追究法律责任委辉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口斗剃酪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭读讼。   不久前仑档荷,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜捞榷秤,北汽集团以549.329亿美元营业收入疾缴肝,排名第160位陡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单睫,也是首次入围世界200强便。“我之前的预测是在180名左右杀,这个结果确实出乎我们意料徐霸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话扇箍。   据网通社了解勒,2015年庙绰脱,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元盛,再创历史新高撑。“十二五”期间内承,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆些,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元暑朵搽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元夯骏传,增长3.4倍扔轰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流腊堂,网通社可以断定以下两点谐嫁:一极、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续函匙、稳定的增长构。二快匈绕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重勘盼誓。   为什么能做出如此判断导辽梦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上棉?徐和谊的一番话做了最好的解答吨村蛾:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂县,咱们给人家代工挣俩臭钱妓能,那是发展民族工业坑敌哦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗侧亭错?不可能浓特乒。能走向国际化吗捶?那更不可能吼械诚。”   然而冀苯,做自主品牌艘钒假,光有决心伞耽、喊口号是没有用的妇。正如徐和谊所说勾:“干自主品牌真的难沪,现在大家都处于成长阶段访习,想要效益好显然不现实袱拴。但是效益不好就不努力挨灰,就情有可原吗愧店磕?当然不是!档戏。”   从“1 ”变“2 ”翻,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心突。短短5年时间蚕,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”罚,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心公铣塘。“北汽人要有工匠精神嚎,低着头伤复稼、少说多干拱,闷头干备,一代人不行两代人唯馈涝,肯定成功捅酮美。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求返兜虎。   随着“十三五”规划的展开反慨访,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”画癌。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局刷梢。据悉韧陷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产虽羞、供逢恭、销镣、研于一体的北汽集团南方基地方。   届时微皆吗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心敲伍函,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市懊叙舵,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展庐,形成1+1>2的布局巧辑粱。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品叮底北,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺鹊舰。   “十二五”期间秆衔身,北汽集团凭借超前的战略眼光哨驰佰,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展净搐。通过产业链合作剿次,北汽掌握了最核心的三点(电池离尸、电机挠、电控系统)技术藕朴。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军检碍搔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆枢轿七,并取得了中国第一篓、世界第四的业绩胎。   据徐和谊介绍娇尸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上挺,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案场捆箍。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前勉蛇,北汽集团零部件业务板块几乎是0赣,经过这几年的快速发展培溪,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元独日,这是之前想都不敢想的尼矗。”对于北汽集团的转型郸姆囱,徐和谊深有感触毫磷。   据徐和谊介绍是愧,未来北汽集团将围绕汽车产业链吞笑吝,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型几,包括汽车金融常诞免、二手车煌滩雷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸瞎,带来规牧洳葡叮和效益的双丰收汹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点泼氦谓。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业猛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向官冷,这也是转型升级的重要标志之一溺盆岛。北京通航以合资绍复、合作戮柑未、资本运作为主要模式嘶,在国内实现了产品工业化和市场营销粟暴。虽然规模不大项虱混,但已经显现出良性发展态势静铺。   直视软肋伦幢,质量和效益成关键词   “整体效益不高桑彭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言携,“我们举一个例子熔忻,这次500强名单共6家中国车企上榜手侠度,总共盈利114亿美元柯屉。美国2家车企诉颓,共盈利171亿美元芹赡。我们的产销量远高于对手痛暴,总体效益却不如他们胎鲤窝。”   徐和谊指出篮病动,提升效益绿唉乔,整合全球价值链般,转型升级亢绞,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的伸,也是整体中国传统制造业需要提升之处阔悼抗。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施慨镜,向好的企业学绍距疙,从7个维度努力遣乡醋,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗尚娃。还有四个月收毋,拭目以待糙。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头线纷杯,通过与他的交流可以看出氓妙,对于北汽集团的成长他是满意的谎急刊。然而屏抹,作为一名中国汽车人簇矮疚,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌景悍。   “跻身全球200强企业辑,不是终点昧,而是新的起点佃旧。”徐和谊更是霸气直言式蕾芯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强帝培,中国汽车行业前三甲俱家塑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编赎蜜:李芳" "   车云按殿蝎睛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行烷班。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲娟,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法磋珐锹,并谈到了自动驾驶所面临的挑战丢。本文由现场演讲整理而成姥掀。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷省,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸鳖,这两方面的关联性是显而易见的缺。    说到沃尔沃昧裳请,大家联想到的第一个印象就是安全堆贫。的确涎,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候侯,他们就讲箔:“车是由人来驾驶的吓淋洁。因此华,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全戏缓箔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则沫粱。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明敞祥。可以这样说认,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面化,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带女市。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术剂峭啃。其中当然有标配的暴瞬,也有选配的撼倘诞,组合成不同的配置仟。这里我稍微着重介绍一下辆椒,沃尔沃的City Safety城市安全系统狼你。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蓝拧。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂芒簧。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史舅。在2006年的时候翟倦还,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统媒晤。第二年也就是2007年琼,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能崔谎,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统睫郡戚。2008年久蹦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety俺吵呛,成为一个技术子品牌观褥。之后的十年中这套系统不断地更新完善归彭来,扩展了许多新的功能嚼心胃,比如增加了行人探测丹钦册、自行车探测红火、大型动物晴凄、路沿和路障探测与避撞功能盼酬。    避撞系统为什么这么重要呢蛋?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶举,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车莆录、转向功能的话谰甭,一切都是空谈临帮镰。想象一下督险,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车衔丰甭,这将是非常严重的问题缺陷罚窜晒。避撞系统的工作机理非常简单琶塑文,首先是探测活,然后是评估决策勿雄伶,最后是干预频规粮,包括警告或者自动刹车缉。    首先是探测葡淌套。相比以前掇晃,探测功能已经取得了巨大的飞跃红酬涉。从单个雷达到多雷达和摄像头共播瘸,并结合多传感器融合算法乒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战沤。    接下来是决策计际速。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型乘,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞够兴邢。但是你在路上开车头慨圈,特别是中国的路况侵,不可能前面只有一个障碍物赖。所以随着多传感器的应用保局,现实需要更先进的威胁评估算法勒矗捻,可以同时考虑多个对象猴。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象哄赴。随着更复杂的传感器和威胁探测能力副,你车周围的一切都可能是潜在威胁把。    复杂的算法肯定会增加计算量率苍心,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估疾乒抡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步实,有必要进行适当的简化焙。但问题是怎么简化横会纺?比如现在大家经承俦璋蓿看到的中国式过马路虏,一群人一起走磕,走到路中间隶,可能有几个人继续往前走啥,有一些人停在那里甫,另一些人却往后退刺仟价,这时候要判断预测是非常复杂的糖。所以鼓惠,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蹿戎疗,使得警告和干预措施如何定时从夹峭、提升相关性和可信度始终受到挑战哦困。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁爬暇捅,才能提高决策的相关可信度佳瓤挠。    最后一步是干预委那漠。判断之后还要有一个干预的策略虫。干预一般是两种刺,先是警告痊酥,再可能干预纷。怎样警告呢改?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告膝,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁缓。如果没有可感受到的威胁存在锣覆滤,原则上车辆不应该警告驾驶员醛脾擅。这是因为案,如果还是警告陶,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因好填,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率系。时间长了之后纳欧,他就会把系统关闭或索性换辆车守,在中国的路况环境下断骗,如果一路上都是不停地警告挽居窜,这的确是个问题贸翠。    警告只是一个声光或振动的信号八,那么在警告之后铣,怎么判断还要不要车辆自动干预呢裳模抚?我们的策略依然是庭外:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生双,否则车辆不应自主动作冷赂,理由也是刚才所说的芒吉厦。可喜的一点是物,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升德哥播,自动干预所需的时间大大缩短了沙,相比十年以前帽讳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能摧钠。最后一点春靠,怎么协调人机界面赌嗜,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异窟,也将是一个很大的挑战沉储吮。    刚刚讲了很多犊,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素冲骸。首先是效率问题镀槐誊,要调整警告反应的时间寒,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效厢句?警告干预是否可感知与理解虏?第二是相关性架渐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出沫誊?是正确的警告虫臂,还是漏报或误报枫拨?比如说路前方有一辆大卡车廓晚,系统把它误认为是高速路交通标志牌高豌凳,而不给任何警告强,这个明显是漏报花丁部。但是反过来说仇狼擂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车兴拖沧,从而警告干预嚏,这个就是误报斤蹋谴,这也是第一类和第二类误报的区别讳。最后是接受程度稠刃川,警告是否很高程度被驾驶员所接受撑锚烧、并配合誓宪妻?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭闯舌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性圈,所以这三个因素之间要互相平衡插软。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程袒,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目泊丹,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术杜侵、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等肩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目维啸佛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶僳炬猩?是不是因为最近自动驾驶帮沃、无人驾驶炒的很热繁?同时还有一些顾客在问赎皇盎,自动驾驶以后乃躲弥,我们的驾驶乐趣在哪里敝?因为很多人喜欢操控彤俺错,喜欢在山路或者赛道上开车吕。    我们完全理解这些考虑吉操倦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况革橇,今天早上我走的是中环问魔标,走走停停锌,就像这幅照片中般的拥堵橙抡桐。当然陈拈,交通拥堵也不是中国所独有驴,随着城市化进程的加剧哇,这是全球性趋势瓦然。请问这样的驾驶乐趣何在背?    除了拥堵墩刑,还有安全问题褥淮守,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量遍天。城市化的发展也加剧了空气污染村,以及可持续发展与能源的危机疆将哦。对各位顾客来讲莆围械,还有实现实时互联和出行便利的需求揣。    所以嗽,自动驾驶对社会奴想绘、环境和经济带来的益处是多方面的灭扯坞。首先邵玖童,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全玖钳,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的玲樊从。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误横古,即使提升不到100%安全订,但是97%挖飘里、99%可不可以萎?自动驾驶还能连带产生其它的好处炒,改善拥堵访篙膝、节省能源消耗集污、减少大气污染隶,以及使旅途时间利用更高效叔古里。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利钾稻彪,但我们说肯定也有挑战蹦,世界上没有免费的午餐洼诲肥。对于使用者来说祭倦,有人机交互的挑战角侮。还有失效模式控制甘妻,万一系统失效以后拎料,怎样用冗余系统来后备控制苫昏。有跟其他车辆系统的交互袒协,你不只是一辆车单独行驶在路面上馆。怎么感知环境嗅,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知馅。还有最后一个剐天块,再好的系统风,当顾客不当使用的时候氮抱,怎么做这方面的技术应对处理洁。对于车辆设计来说吩烦娜,还需要各种各样的冗余系统做后备竟梗晾,确保自动驾驶安全背。    其实适醇,自动驾驶不光是技术问题尖,更重要的是对社会和伦理的挑战伍降韭,大家是不是能接受距吝?首先剧,什么样的商业模式欠,是我们现在继续卖车的模式肃恰,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式嫂实匡。基础设施的改变湾恨,比如说车道线坚肖、公路标识的统一砰殴碉,这也是非常重要的匆牵巍。还有保险公司是否接受董厕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任吃稻。最后是公众的接受程度釜,法律和法规的约束胁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注僚信,从而也引发了很多相关的讨论刚长。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么响?我们非常明确童,这也是一贯的战略攘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者怯趣,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者拟策。    这里举个最近的例子师,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蔑,已经在欧洲量产上市示,今年下半年也将在中国投放市场滑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统糕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”舒廊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向耸金,而无需跟随前车挝。要知道保,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的疙膜毯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景铝,那就是到2020年力,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡恳。这是沃尔沃汽车庄重的声明截,也是一个非常具有挑战性的目标身系,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢屡惟佳?    我们认为首先要充分研究会抗,通过真实用户与真实交通恋础轮,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通毋。还要多方的合作抽赔,沃尔沃汽车通过与包括供应商笑括葡、大学研究机构桑,以及政府部门在内的强强联合奸蹭,来应对全球挑战案。自动驾驶之路没有捷径融,就像练马拉松一样枪酷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步羔炬边、循序渐进的拱绒拳,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全奈集,我们走的每一步也都要以安全为核心姆。我们要以客户为导向督,通过提炼典型路况毕航,悉心定义测试所用的通勤道路拖,同时尽量控制风险锑。在技术成熟之前信,必须反复的测试虫扒,以保证安全与可靠贯柿佰。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试败。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目芯淋:要验证对社会和经济带来的好处馁,是不是适合当前的交通环境瓤,顾客帕酶、社会公众的接受程度恍聪,还有道路基础设施的支持是不是充分说粗枪,与其它车辆和道路使用者的互动十叭秘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定伙。    这个项目其实已经在2013年正式启动了汀谓毙,真正的大规模测试将在2017到18年兰佰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车饯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蒙夏透。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目孔梦戏。    上图右边是哥德堡市区的地图视搬赶,这条环路相当于上海的内环或中环邪劣,即城市高速交通路喇绊炉,是没有行人悍慨、自行车低氰,也没有交通信号灯恫。自动驾驶测试者是租赁顾客撬溪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶竿龟。在驾驶过程中卵粗棵,允许处理其它事务夕杜,从驾驶员监控到不监控场滤猩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术拷计。    这里我要讲个非常重要的概念膏,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶埂纹搔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段葱廉抱,驾驶员还是负责监控和指令颅陌,必要时起淀霜,还应尽快接管人工干预然夺溪,所以还有不少局限性桓。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控币,车辆负责监控交通环境赶素,根据路况决策和反应肛舵遍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事犬拖安。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能窝把柒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已忿。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理镰试芬。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度骄跋镰,驾驶员需要对驾驶负责膘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸窘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶嗽会姓,或者SAE第4级的程度陈,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责办豢。可以看出秘,这是两个阶段之间非常明显的分界线商段。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理逃滤圣,简单地讲轰,是通过多传感器融合默蒂,包括单个或数个摄像头砰、毫米波雷达旦奉、激光雷达玲莲、超声波传感器等糕,加上云端和高精度地图齿懂垮,来感知周围环境鸿,评估路况和交通状况排脾,相应决策与控制郊,最后通过制动鼓宽吾、转向和发动机系统来执行干预涟禾供。处于安全和可靠的考虑千,我们有备份系统浦,冗余的执行机构负,万一其中一套系统有问题簇肛沃,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶锨漠。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司惨革,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅烂力。2017年忌菱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证阿匿逆,随后我们将在中国行、美国和英国伦敦开展类似的技术验证赁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶讼顶,自动驾驶的远景又如何耐菠?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸秃。如果大多数车辆有自动驾驶功能哇捻僵,车辆可以与人瞪甫、车堂、路互相沟通夺改,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放侵哦。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上礁驾,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布己,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时几梆休,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任酶嵌陀。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺侥软,这既体现了我们对社会和顾客的责任感闻炉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心桅。 责编板美瞄:李芳" "   从很多角度来讲翱屉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的卿。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功惭缕,必须在中国取得成功;要在中国取得成功膏洗,国产化是必须的道路茸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家黑访,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市泥,能够接触到更多的消费群体澎罚陈。在网络发展策略方面峨,我们会更加看重网络的构成形式逛猎釜,像城市快修店颅迁、售后维修中心谎、维修工厂等顾夸,主要目的是增加服务的便利性肩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务仇架。    上周末(7月29日)项僵,在接受采访时耻缔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士莱肋哆,回答了中国经济网等媒体的提问漏幢仇,内容涉及国内高档车市呈肌,宝马在中国市场的发展战略沏想,以及营销网络发展和经销商盈利等内容邦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士寞碘,年轻险曙闯、专注哩孰,富有亲和力;与媒体的沟通自然挤逗偿、坦诚硷瘟寞,也表现出宝马品牌极强的自信与活力氓每。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时齿,刘智说倘譬,中国经济发展已经进入一个新常态潘渺,就是从高速增长进入一个健康艘构秃、可持续性的增长饭乖腿。但是督,随着经济运行质量的提高薄纪,每一个百分点的增长蚂苟,都是一个不容小觑的数量卞琶。把这个结论放到豪华车领域氦涩钒,我们所存在的这个行业佬翟俏,应该不会有前几年爆发性的增长睛,市场会以一个比较稳定建盾嫡、健康揣柿钞、可持续的态势继续发展峦呜食。就宝马而言都榷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势奔呈。比如高累堆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售铜贫,而是把新车盆、二手车先赔漓,技术保险弛匪叮,国际式售后服务一起发展半鹿痰,我们叫“利润四驱”拎脸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展旧。    今年趣刹腿,在集团诞生100周年之际徒渴,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略然粮箍。那么歌挨,这些战略在中国市场怎样“落地”鲍内?刘智谈到焕,宝马集团刚推出新的第一战略码,其中的很多元素不仅是契合中国市澈济闫稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊冒痴宠。他举例说匆堡,宝马提出的智能互联概念莱,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上茂览讥,领先欧洲10年以上囱揽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础认。再比如新能源方面氢松担。中国政府强调桶丘乏,到2020年新能源车要达到500万辆搁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线舵贿,包括纯电动和插电式混合动力车型故,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV泼斧扩。所以在新能源车领域诡算布,宝马会加大对中国市场的投入贯烹剩。因此替箩,“从很多角度来讲誓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”小,刘智说斗。 BMW i3    随着本土化战略的实施阂拐,高档车市场国产车型所占比例越来越大仓克。那么鞠芬狭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的辱失筹?刘智介绍说祥,目前嫂锻痉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系嫡从。在几大豪华车品牌里面伙屋湾,就进口车的销量来讲瘁滥仓,宝马应该是最大的睬幢露。我们对目前的状况还是满意的媚。因为这本身就是在我们的商业计划内朝动。    至于将来胺,刘智强调赤舱污:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功篡彩,必须在中国取得成功镜悉,在中国取得成功寞硅同,国产化是必须的道路”谜强单。所以里限日,宝马集团会继续加大对国产车型的投入夸衰陶。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心谱臼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作隘。不久前肝街尽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车晤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场酬枫坤。从长远来讲韭范八,国产车型的占比会越来越高宽。 全新BMW X1    近年来才,高档车市场经销商层面的动向备受关注度,宝马经销商的盈利情况怎么样呢苗湿艘?刘智认为孺,应该说邵衬瘸,这是一个行业性话题尼昂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力赔,在厂商给予经销商更多的支持配合后鲍,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势久冈僚。就今年上半年的情况而言社卢陵,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的池斧庞。对比去年的数据骚伐,我们发现履瓦划,不管是在新车毛利船,还是其他业务板块磺劳堆,尤其是在售后逢桶晶、二手车录、金融保险等等几个业务板块畏陶滥,我们都有了明显的进步妓獭。因此恋魂靖,他觉得誓联睹:“目前碗低,宝马的经销商网络是非常健康的”轻插。因为浮脑,随着中国市场的不断成熟痞坦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式矾。从厂家的角度来讲猎抡,我们也不断调整新车的供求关系人灸博,调整车型的配比按漓茎,调整商务政策差碳。综合下来鹊负澈,应该说目前宝马经销商网络爬授,处于一个非常健康的可持续发展状态古且四。 全新BMW 7系    那么怕狙,比较以往尖姓,宝马在经销商网络的拓展上擂寺顷,节奏会不会放缓一些星?刘智表示钞诵盎,在经销商网络上淑,我们仍在稳健进行拓展苫,一步一个脚印地往前走虚。从绝对速度来讲侯班,或者是从增幅来讲挎赋,因为基数变的越来越大嗓肥,所以这个百分比是越来越低的氏舷怜,这是很正常的染唯疏。目前陌,我们全国的零售网点超过了五百家取狙收,覆盖了全国所有的省市自治区齿铂列,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市阮醚碌,覆盖了很多中小城市惟。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体德。在网络的发展策略方面婪,我们会更加看重网络的构成形式贪揉,并不只关注于网络的数量膏。所谓的“形式”就是像城市快修店斜稗、售后维修中心甭、维修工厂等等一系列的体系概念法沉涝。主要目的是增加服务的便利性采比,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务窜汇。对于经销商豹,也可以进一步降低他们的投资和初期成本宽,让他们有一个非常健康良性的发展承贾。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车xing非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各da汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对men饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰fang面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求