开评:两市小幅高开 沪指涨0.04%

时间:2019年11月12日 08:50  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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拓孚展览(上海)有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术许:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位讳、锁紧彼。    与会专家认为思据,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求管形拒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险袍、热稳定够莱享、无热管理循环分醒、热冲击循环负姓、被动传播电阻)才滥,电性测试(短路安崇、过充电和过放电)和机械性测试(冲击拴捌、掉落蓉碧、穿刺哦、翻滚菱夯、浸入激、压碎)的安全要求藤肌。但是描幢浓,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧很檬。安全无止境逞低,提高电动汽车安全性恕泡脾,还需要国家靶色、科研机构桔恨我、动力电池整个产业链条等多方的共同努力诞峰嚏。    在燃油汽车发展的一百多年历史中橡豁,也曾不断出现事故畦番,遇到挫折是任何事情发展的规律傅。因此吓,对于各类事故集摹,电动汽车各产业链不应止步不前斧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足隧拈。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的娥饯系,要让安全成为满足一切功能的首要条件戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩肮肉:李芳" "   上海车展开幕前一天譬逗享,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会问,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌俺忱。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌刹吐衔?北京现代副总经理镭、销售本部副本部长吴周涛表示纪,目前北京现代47%的客户是80后和90后彼晌虱,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例恰。“他们对于服务有着完全不同的需求蜂。比如服务要定制化弦派慑,手段要智能化仑朔输、科技化放敬。同时完帅,还要预见到他们的需求并满足锑腹。”    如果说此前段快,中国汽车市场的竞争是产品的竞争文摹,是厂家产能的竞争拧,那么未来则是客户的竞争勘。因此团可,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”肩。“意思就是享受你还没有想到的服务挝。”吴周涛如此解释上旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢棠肝犯?据了解腻拍慑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期姬枯,升级为对客户用车生态的全面服务岸摔绵,基于互联网科技的进步链倍贤,先于消费者预见需求绕栓碌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”南淀蒋,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效胃辟、智能粗獭、共享念,以及个性化定制的智慧服务体验秤蹬。    具体来看污绢,北京现代将率先整合官网联、呼叫中心菠社、4S店透明车间疾、服务App拇哆继、娱乐劝、地图诲抠咳、语音控制具蘑默、智能搜索等服务功能驶示,并将其聚合到车机上倾,成为用户的车载生活服务平台鼓。它就像一艘移动的生活航母阶涧,无论是餐饮簇显讲、娱乐据躲孔、购物的生活需求系,还是维修仍、保养的汽车服务甩莲梯,都将以车为桥梁娟驮,实现信息互通估。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务休胸茨,还能够通过在线直播的方式婆,对接车还甘、检测媒啸水、派工衡竭鳖、维修悔擂、洗车脑檄、交车等服务的全程进行智能监控水必,实现人车分离式的售后服务笑凰串,把客户彻底从4S店里解放出来藏逆,为他们创造更多自由生活的空间瓦。    值得一提的是吉几,在“汽车共享”大火的当下托兽胶,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务刊怯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者踏想,首先北京现代有着820万庞大数量的车主吾。“如果只有5%参加到共享汽车当中祥诫肌,那也有40万辆的规模稻锭霜,这是目前任何第三方平台都实现不了的漆侠。”陈静表示朔洽趟,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车徊青、售后代步车骋、公务用车也会参与进来馅囤。“我们希望融入大潮限密,积极参与这种尝试立。”    除了全新服务品牌的发布仍竿,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点贿搂毖。据了解雷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上田棵,通过平直且富有张力的线条猜莎,充满力量感的车身轮廓参迷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格得昆。同时圈躬鲍,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机仍,匹配7速双离合变速箱昂踩寝,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现剂来堪。    “新一代ix35上市之后聊,北京现代有全新胜达炯敞、全新途胜逗垦、新一代ix35坤、ix25四款SUV产品庞。通过这样的产品布局勤乓捅,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势磐肆。”吴周涛介绍说肪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车烹戎,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蔽。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点士冬,本届车展除了新一代ix35霖,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔匆。新车延续流体雕塑2.0设计风格狭,对进气格栅态毛卑、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化谁,以DAW驾驶员注意力警示盒炕、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置颈腑隘,为消费者带来更安全的驾驶体验活。    除了两款新车外纪露,北京现代还设置了技术展示区猾靡醛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果忙瑰。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蜂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天令讨围、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况诧。    2016年盲氓纱,北京现代实现产销114万辆屯辈显,超额完成目标舷,保持了行业第四的市场地位导挨墩。今年北京现代即将迎来成立15周年涝,也是北京现代从800万用户基茨怀ā,迈向千万用户级别的重要一年肯蘑。业内人士分析榔,在后百万辆时代到来之时沫扁艇,北京现代不仅在集合全球化的领先技术廓凛舵,也在不断践行本土化政策蓖腺,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理水聘膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "  5月10日吞裴,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点喇诧,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业前喊,人们的关注度更高枪唤。在今天咆美来,汽车产业主管部门颇般、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》法定,其中指出裸鞭:“中国企业先,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蓖。   目前在中国汽车领域圭孤降,舆论将中国品牌分为三类盘,一种是例如长安非、吉利这些发展势头迅猛的示范企业戊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”嚼连,而且成果显著天,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”溶降收,这些企业通过内部的改革教侵痢,已经形成了正确的发展思路酞门,尽管在终端销量上尚未展现成果纽谜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”耻刀达,始终有一种“捞一把就走”的心态岗归,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型抱钾缓,在市场赚取短期的效益怀输。   苗圩在撰文中指出蛙:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力面须。企业投入资源蚀袭及,通过设计开发扫溯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值称渴,包括物质价值和精神价值母墙。但是谋激第,这个价值需要在市场交换中转化为货币谅摆超,才能完成“惊险的跳跃”接,成为企业的收益腹莱。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心抵贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日篡,中国汽车很兴奋丢对磋,但正如苗圩在文章中强调踢摄,品牌建设是长期而艰巨的任务舍,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”狗疏。这同样是中国汽车品牌需要思考的那仇。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》桓,通过仔细研读畏,将其中核心思想与观点标明兑榷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示辟泡靶,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知耍猎。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来汗肆,党中央黑扑、国务院就振兴实体经济禄奴、做大做强制造业做出一系列重大部署啡,对加快质量品牌建设提出明确要求墨暗。习近平总书记强调糕癌,“推动中国制造向中国创造转变降违娠、中国速度向中国质量转变参雾、中国产品向中国品牌转变”坡芦泼。   2016年姓高淀,国务院部署了消费品“三品”专项行动跨亭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》令,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力幢莲勉,提高有效供给质量岗纲娠,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蒲。   近日赊,国务院同意设立“中国品牌日”讹聪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用静,体现了全社会对中国品牌的期望极,为建设制造强国指明了努力方向虚颓。      一搐粟纬、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代涎晤哆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现姐虫慧,代表着国家的信誉和形象埂锑啸。品牌发展是一国由大变强的必由之路敢袖膜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志官。   品牌建设助力制造强国战略门奢商。 我国是名副其实的制造大国东粉艇,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务钉官。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”材东缺,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化部垂玛,产业转型升级势在必行商联势,迫切需要加快新旧动能转换痕讨,培育面向产业中高端的竞争新优势僵爱。经济发展规律雾、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明骸奔坊,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵炭鞭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力售炼。   品牌建设推动供需结构升级醛捣犯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新芍地处,重点任务是提升供给体系质量弯褂,提高供给结构对需求结构的适应性卑娃。品牌是连接供给与需求的纽带袱士亲,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置戮浪赫,引导需求侧消费升级成晨,提高供需两侧对接的效率淑钞胁。   品牌建设促进实体经济振兴底。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心虚,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力京。企业投入资源蚂欣揭,通过设计开发凸爸雄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值态,包括物质价值和精神价值坊沮。但是盎,这个价值需要在市场交换中转化为货币匆故,才能完成“惊险的跳跃”泪睡,成为企业的收益厢青锈。能不能跳得高扒、跳得远酞雾邯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知瀑哼。品牌是价值和信誉的载体粱腿,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力庐。      二揭憨、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述丰洼,科学地阐明了创新随醛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系胳瞳蘑。从品牌建设的角度看譬,品牌需要“中国创造”绍屎,没有创新帮魂惮,品牌就没有差异化的魅力露。品牌需要“中国质量”舞,没有高质量豹,品牌就丧失了价值的基础丹擎吕。 近年来饰挟,面对国内外严峻复杂的经济形势船铂,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央丘、国务院重大决策部署揭上膝,认真研究我国工业发展的阶段和特点返抖宪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路贤哇匡。   把握规律岛淬忱,找准抓手巩戒淑。要坚持质量品牌工作整体推进级具土,引导企业在设计开发谩杏、生产制造和营销服务的全过程建立全员络迪、全方位的质量管理体系队、诚信体系和品牌培育管理体系衫,以培育有竞争力的品牌为标志腥,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念贩。   积极履职碉厩,统筹部署蜜。2011年曹膳抚,工业和信息化部会同发展改革委冉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》挎筛,进一步推进品牌建设型。2015年分抚,推动出台了《中国制造2025》锣沮,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一麻腿恫。去年俯汉妒,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动途,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划稠,部署了全产业链质量品牌协同行动胁讨末、优势和战略产业质量品牌护航行动话雷氖、中国品牌“走出去”等一系列重大行动熔膊。   持之以恒驮斗戮,扎实推进土连。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设搞龚丧。   经过多年的不懈努力冲坦对,我国品牌建设工作进展顺利文蛇逻,取得了初步成效德。目前盆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点祈棘室,涌现出251家示范企业来限。根据对示范企业的调查哥犬孰,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%畅,工业增加值率从21.8%提高到26.2%港,企业经营的质量和效益得到明显改善漂校缝。同时抚芥睬,重点消费品的定制化变、中高端产品供给比重显著提升藏,定制化服装消费增速超过30%贾栋,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致椿。      三荣逢钨、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务骗,需要社会各界齐抓共管抱,合力推进沁。下一步筐,工业和信息化部将发挥行业优势父悲讣,深化推进品牌建设棱扯,加强与有关部门密切合作桂床糜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境腑鞍,努力开创工业品牌建设的新局面两辨。   坚持企业主体佩偷铃,增强品牌培育能力奠偏诫。 引导企业增强质量品牌意识狈冉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理怒筐。坚持试点先行防、示范引领版坟祥,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设颇奖坝,促进企业品牌与区域品牌互动发展岛。加快制定品牌管理体系标准沟佰,组织贯标推广睦。加强质量品牌宣传饲辛蔬,弘扬精益求精的工匠精神胶憨,扩大自主品牌社会影响篙,激发企业培育品牌的内生动力沤。   落实质量为先曙蛙放,加大支持引导力度乓惯连。 贯彻实施《中国制造2025》犊,落实质量为先的基本方针勿,加快推进质量品牌提升行动开。发挥制造业创新中心建设惋氛、智能制造堤、工业强基等重大工程的支持作用沦坊客,引导企业加快工业化与信息化深度融合盾稼谩,运用“互联网+”樊咳嚼、大数据等新一代信息技术饭烧哗,把握智能制造宪、绿色制造磁杏、柔性制造等产业和技术发展方向榷龄趣,加快培育自主品牌短敝。   鼓励创新设计唉炼,丰富品牌差异化定位扁掂。 完善制造业创新体系涣,加强关键核心技术研发踞鞠侮,推进企业技术中心建设卉薪标。在重点领域推广应用以绿色行烫悼、智能谈涸、协同为特征的先进设计技术项邪变。建设具有世界影响力的创新设计集群辩猎,培育一批专业化的工业设计企业继,鼓励代工企业建立研究设计中心控,加快培育自主品牌绵。   实施重点行动秃表,促进关键领域发展力。 落实消费品“三品”专项行动爆拘,支持消费品工业向智能擒受、绿色娠嘛、柔性和高效制造发展捕。增加中高端消费品供给拾腊忿,促进产品向高性价比优势转变稗礁梧。大力发展智能窗蛾甫、健康消费品双捅,支持发展民族特色消费品匣。实施优势和战略产业质量品牌护航行动吻,加强产业市场研究和需求预测骗复,科学规划产业布局抗贤废、供给定位和品种结构骂。 实施中国品牌“走出去”行动临胸蛇,贯彻落实国家“一带一路”战略肌,推进国际品牌共建共享孰掸摩。   完善公共服务骂诬,支持质量品牌进步切挖。 建设质量品牌专业化服务平台祈呕伟,依托中小企业服务体系椒,提升服务平台的质量品牌服务能力办。构建质量品牌信息共享平台卸协疽,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估突迷。完善知识与人才开放共享平台桐,依托企业经营管理人才素质提升冉浅必、专业技术人员知识更新等工程材,培养品牌领域管理人员和专业技术人员陕疙。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台擦,促进科技创新繁蹦、成果转化和推广应用藕瞧。   加强技术保障脑谩列,夯实质量品牌基础秋捅。 完善产业标准碑帅咀、产业计量痕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设图。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关吞肋箩,推动质量升级拟即丢。引导企业增强研发创新和系统集成能力核卫培,创新制造方式和服务业态尾禾,发展定制化生产誊芥骂,满足个性化需求卫付粒。鼓励企业发展现代销售体系沙澄苯,在品牌传播沮并伍、顾客体验和销售模式等方面创新发展培诲。   设立“中国品牌日”良,大力宣传知名自主品牌 鞋查,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新煽冻、质量精良儡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蔑。品牌建设是长期而艰巨的任务菠,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”南朵帅,以新理念引领新发展肮勒芥,持之以恒地不懈努力溉,共同推进中国品牌迈入新时代凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很毙卞:李芳" "   5月5日哆遣,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开筷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人途、董事长李斌就中国汽车升级之道捂豁鲍、互联网企业造车厘、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论鸥吵。    近两年互联网造车企业纷纷入局杜咎创,被称为“新造车运动”副黄。徐和谊开玩笑说喂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心鼎。”他说咳臂:“我从传统汽车的角度看陷磕赐,就是不服!”徐和谊解释道滔碌氖,李斌做到的他也能做到豢,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇吻拼。    徐和谊认为鹊,最难的不是做产品瘦露,而是做品牌孝,尤其是国有企业体制下做品牌歌肃耪。建立订楼、培育一个品牌喝挂列,没有很多年漫长的过程是培育不出来的棠锣。他举例说河,蔚来汽车在东方广场建体验店骄飘,那叫“烧钱”孩杀缅,国有企业就不能这样“烧钱”抹舶。但品牌打造的初级阶段辛,该烧的钱还是必须烧的猫看。这就引申出国内传统汽车行业息,必须加快加大国企的改革步伐掣驶,从发展角度础搞茧、竞争角度壬绒漓,必须改革归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务戚扁掏,希望未来产品不光是一个出行工具耻妇,而是一个用车的体验平台缔骂估。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口坡,而是看到与用户交流的新机会腻瓜傲。从互联网喂都瘸、移动互联网鹅、移动社交发展趋势看瓤东桑,与用户关系会让汽车发生深度变化厢铣莫,体验会变得更加重要统歼。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业叫,新车企应该走什么样的路伟丰,徐和谊认为拈锌,条条大路通罗马稗,但是路和路是有区别的抄桂。他认为全世界只有中国能做到一件事亩迟:传统车企和新生力量深入融合肥、发挥各自优势藏,结合起来据,这条路可能全球谁也做不到怠邯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线沧鹃。徐和谊透露凤:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作耍,很可能这轮竞争苟,十三五末款,再过2至3年物竞,肯定会出一个比较好的结果葱栏拐。”    李斌也认为剐比,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大促阮楷,这跟传统燃油车情况不太一样纲价僧。他干脆表示屯藕,国外品牌在中国是没戏的赔,因为智能汽车需要本地化的数据僚,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快睛讹。蔚来汽车在三电沙、智能电动句、包括制造方面都跟其他企业合作渺。李斌强调讨陋:“我们是很尊重制造这件事的专业性文拌涛。”谈到合作丸充,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作登俱燎:“我们的南京工厂投入十几个亿潦沥穿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作垮氓,不是简单的代工鹿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借:李芳" "   据雅虎网站报道版,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示吉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现持盆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务塘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称籍毒世:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域八讣躺,那么它将会伤害我们的汽车保险业务凡坷。”    他指出帕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现撇担。尽管我认为这可能还有很长的路要走寿,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况函椿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为吮貌具,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍刚凤屎,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险毋叔膊。    当前艰骑,特斯拉确、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术评。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中秒森创,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密位城渺,并将其带到了Uber称旅守。    去年添亨码,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中皑,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑氯韶。特斯拉CEO马斯克表示暴袜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”吝涂。    马斯克认为偿:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蹦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故吵,要远多于因人为失误导致的事故赴,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道爬洛,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素涧。    他表示靖酒泪:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全狗,那将是一件非橙溃好的事情捕罗凡。但对于汽车保险公司来说狠撼,这不是件好事沛苟。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后贝,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称辉茅:“我觉得这种影响很明显廓力。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡开:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告线骑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度时淘斡,全面堵撇典、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题淌绥晚,阐明了个人观点关,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的掂蕾、客观的看法喉。    报告摘要牡稻劳:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期徘吻橡、导入期黎蕾许、快速发展期与成熟期四个阶段希。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段械。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化碌惜京,很值得我们借鉴郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败洁柒。如果不加重视遍测讳,终会酝成大祸仿。    *韩国的电池产业峦碱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战碗棱誊,我们必须面对这个挑战盒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作丘奇檀,它会带动未来汽车消费新的革命礁。    *任何事物都有两面性茹贿杏,政策也是这样捕。补贴强度不足翻,难以起到激励效果竣暇,补贴强度大了箔,难免产生对技术发展的不良影响宽鞠,也包括少数人铤而走险骗取补贴叙弓陛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一吭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展逗篮临,从国家科技项目立项至今已经接近20年济诞吗,可以说产业发展已处于世界前列倦悄掇。2016年衅,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车小登,累计销售95.5万辆郎等,取得了令世人瞩目的成绩干肃。有些专家认为甫,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段嵌挫乒,我的看法不是这样驴。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期诞火貌、导入期察店、快速发展期与成熟期四个阶段挥敢香。导入期也称培育期嫂渺,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段锯斤。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值纯,当时就有舆论认为魏涸,我国新能源汽车驶入快速道纹叮,进入了快速发展期谴接棘。然而到了2016年便回落下来叹。现在分析起来诽几隧,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联微,造成了数据中存在一定的水分卡。随着国家对骗补行为的查处闻架凉,今年的数据逐渐回归正常玛娥。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势溯陛鲸,有可能会得到一些错误的判断髓,导致过于乐观的结论风。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期懦,除了观察数据的趋势外屎谱卷,更重要的是看产业发展的推动力佰,是国家政策为主还是市场为主坑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持热,补贴政策还不能取消箩釜,基础设施还很不完善测,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平烦寡窘,产业链还不够强壮与完善伍,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高裸剩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨块苫搞,工作量很大缕涧,切不可放松努力射罗唾,让已经启动起来的产业发展放缓下来汉分烹。    依目前的政策设计獭拣,我国将于2021年取消补贴垂,代之以环境触新漏、能源为因素的常态鼓励政策碘迟好。也就是把2021年设为一个转折点裸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡犀疤岁。期望实现年销售量达到二霜草戈、三百万辆以上么枚,能够占到汽车总销售量5%到10%茄安。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段桑。    二汝、如何看待新能源汽车的碳排放钡甜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策醚。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题伐。我认为许多人有这样的疑问是正常的淘晶泡,因为至今还没有一个权威的科学数据赊,来告知公众电动汽车的排放是多少躺潦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法懂。    电动汽车行驶过程是零排放接裴笛,这点没有疑问阿词粗。但发电过程是有排放的窜,不但有二氧化碳排放耪,还有导致PM2.5的有害气体排放库书。所以简单说电动汽车是清洁的湃驰皮,是不能令人信服的幢烙,需要拿出数据来微久舍。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨说福款的新闻报道钝嫂,受到一些启发猜湿。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数段尝祟,即“碳排放因子”联。根据新加坡的实际情况绘麓热,标明每消耗1度电示肠台,就要造成500克的二氧化碳排放蜂干耸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升介,即每消耗1升燃油镣,就要产生3000克二氧化碳排放肝。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放吨汹。由于特斯拉的车重撤帅彼,耗电量高锯翠,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值酷,尤其是在夏天开空调的情况下泪,百公里电耗有可能到40度软弧丢,因此被沸邪牵款客弹祁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化乒丘逛,很值得我们借鉴庙。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究醇,据我了解定性的结论比较一致河读,定量的结果存在不小差异烈扩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关汉窃嘉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别兜健,其清洁技术水平也有很大差异旱裙脑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构欣射蔡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估忻,发布我国的“排放因子”权威数据睦,并定期予以更新独般托。可以给出全国的平均值与各地区的平均值境。    比较我国和新加坡的发电情况删电图,新加坡百分之百都是石化能源发电箱,而我国的发电能源结构里陛,石化能源约占70%缔咆骨,可再生能源等非石化能源约占30%狙敖猴。全国平均来说示文玲,比新加坡的碳排放因子数值要小一点南。而且按照现在国家电网的规划来看抖贤吐,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例阑蕊射,我们发电的能源结构会越来越清洁秋平逆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大想煤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”拐洛缎,来估算一下电动汽车的碳排放浦侩坟。例如一辆百公里耗20度电的乘用车戏七泰,可以算出其碳排放为100克/公里膘毖汹,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车秸干,也可以相应算出其碳排放为300克/公里对猩揪。可以看出一般情况下诉辑浆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车纠梦硕。但是如果电动汽车过重盒伤,电耗很高扩干,就不能算是低碳产品嗡潘痴,甚至不如先进的混合动力汽车鸡冗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系醛,但是我们可以认为春,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下秘,耗电越多惜,造成的PM2.5有害气体也越多常搁。因此亮省轻,从治理大气环境考虑价,我们的政策应该鼓励低电耗产品苏盆娄,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向情。    三疲、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展另竿?    这个答案是肯定的扳。我做过一个简单的计算筛搭,即使到2030年牟聘北,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候迸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右溪尖。由于大部分电动汽车会在夜间充电窖,可以利用电网的低谷电时段来充电醛。目前我得知的峰谷差是20%到30%娄聚,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段抵,不但不会给电网增加负荷玩题,反而可以帮助电网储电舒烫惋。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式架,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里味,在白天电价较高时段将电售回电网笺湃。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统参锌去,这个系统包括了屋顶的光伏发电莎排、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈布型。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电春睡,采用分时段电价沪隙。当然妇,对于需要白天时段充电的一些领域焕,如快充公交施、出租车与物流车等艾,仍然需要增加局部地区的电力供应能力手冈啃。    四鹿教、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败护遁妇。现在出现的火灾问题比较多喉摩时,所幸还没有造成集体伤亡肠,但是已经给我们发出严重警告缆涝,如果不加重视蹄堵,终会酝成大祸些。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位嫂唤。    电动汽车的安全要以预防为主仙长诺,要从产品的设计做起跨睛对,然后是生产过程的严格控制怒,不能将未经严格考核的产品投入销售揣桅。电池的比能量越高铰,发生火灾时的危险性越大匿,因此要求有更高的安全性技术蹬权侮,试验考核应该更加严格计链翻。尤其俄,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎挽恐钠,因为客车上乘客数量多歼布瞥,一旦出现火灾逃生难度大际肆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准挞措失,为满足新的标准增加成本是必要的粱。对于纯电动客车芍诞略,我倾向于采用较低能量密度的快充电池秀烈,既安全又经济星庇。    说一下安全监控网络报。我认为重在实效涩呵。我在几个火灾事例中了解到啊,火灾发生前其监控网已显示警告信息洼傅鬼,但未引起关注与采取措施晌,说明安全责任不清汲,监控网站流于形式沦肠,主要是供参观用骑。    五匿膜薯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题系,大家都知道臣肆,韩国的电池产业刷漆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战监籍另,我们必须面对这个挑战守。目前有一些原因赁匡体,使得韩国电池进入中国市场有一些困难帘,也给了国内电池领域一点时间朽贸。但是偶胖,如果我们自己不努力掸暴蹿,最终经不起国际电池产业的冲击烘炼攫,我们将会面临严峻的问题叛。    我国动力电池产业发展很快拖身鞋,一批创新意识强的企业正在快速成长甜陡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持马。但是总体来说贾,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况协筷沟,产品的质量水平不高辆,投资过于分散赁抵腿,到处建设低水平的小规模电池工厂辰锣伟,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足咎规谁,缺乏战略眼光诺少唬。这些问题需要引起我们重视与思考磋得加。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败忍,没有一个强大的中国动力电池产业蒂架,就不可能有强大的中国新能源汽车产业碌郝,实现汽车强国的梦想又是一句空话樊。    化学电池是一个非常老的传统产品陡力坝,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蒋炼使。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度何,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金落态晨,形成了动力电池百花齐放的创新局面郝俏肠。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰褥嫉党,还说不清楚哪项技术可以稳定下来稳。因此教霜羞,谁能够掌握创新的主动权亩凛,谁就有可能掌握未来电池的命运旱。电池的技术创新要有整个国家的总体布局惯,但是企业是实现创新的主体喜阜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业搁渤价,能够挑起这个历史重任角辛愧,把更多的注意力放在创新技术上面筏。    去年参观宁德时代电池工厂时魂唬核,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图赴功,给我留下深刻印象纽限袖。图的中央标明安全性始终是核心苦伤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度坦轨夸、功率密度笛、寿命与成本恫。在实现高能量密度的同时胯,要实现快充性能赐,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念接暮冷,向1万次20年迈进踏人如,彻底解除人们对电池可靠性遍嗓酪、耐久性的不信任蜕舞淋,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下胎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车呐尼渡,结束燃油车的历史肪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标环,成为中国动力电池的创新巨人窘喉檬。    我对我国电池产品质量做过一些调研负墟,认为汕,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平亢娶。就电池单体成品质量控制方式璃寸,目前还有采用筛选的落后方法谓镰,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上鳖秤浓。这表明哀剿,产品的质量水平低劣查埠,即使交货的产品数据是在合同范围内酥幂,这些产品在使用中性能很快就会变差纹,寿命很短痛箩层。    目前搁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法粉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差壤,但这也并未在本质上提高一致性迹揭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性绷侮铆,不需要分巡淹稀,标明这些产品内在质量是优良的惶。用汽车工业对零部件的质量要求就是疮鹤牡,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”嫌。恐怕多数企业都达不到授,就这一点而言喷翁,我们与日韩企业就有明显差距合貉齿。    面对严峻的国际竞争乒,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟础。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙茶,再吃不掌握核心零部件技术的苦祥纤旅。我们看到国外整车厂来到中国时酗,都要把自己的供应链带进来避地。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链埃?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任香。我建议政府虚、协会鼎舜、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程陛城蜗。    六长烂、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作绥。它会带动未来汽车消费新的革命嗡糯输,有助于解决城市的拥堵厩袒鲁、停车难疵沁琴、环境污染等问题嗽露。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率赣耍芥,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果乱,是未来汽车应用一个非撑潮妫好的发展方向恫颗劳。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适归。    由于共享租车提高了车辆利用率发,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩ā,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显宿。又因为主要用于短途使用嘉,大大降低对续驶里程的需求墟环痘。从社会效益考虑达脆,减少了空驶行程蔬,意味着减少能耗与排放疏,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间痴,缓解停车难的问题偿。    现在爽,很多城市都在做分时租赁浩,但有的并不是典型的分时租赁仿捞会。A点借软奸、A点还点,规模小的例子不少厂。例如有的大学有几十台车在那里粉,学生租了这个车出去办事儿胺天,回来时归还校园原处任。这种模式也是一种共享痊狗,但不是典型的分时租赁拜涧纠。只有实现A点借X点还涝情挎、并具有一定规模搏、使用起来非常方便炬,才可以算是真正意义上的分时租赁闯熊。    除此之外江垃,分时租赁还有一个评价指标马,就是车辆的运行率懒品,即车辆有多少时间在外面跑峡宏、跑的时间和停的时间的比例刨刀隙。我考察过芜湖市易开租车狮拟巫,我认为是很典型的分时租赁夏画烙。从数量上看城完咆,芜湖已经有两三百个站点诞芍,三四千台车掀抬,具备一定的规模;从模式上看然,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借采疲、X点还洞莲。从车辆运行率来看舰德,芜湖做到了80%戎鹃荒。    此外埠拇襄,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用妮帆蚕,规模也达到2000多辆淋。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池冷,很有创新特色吮,也有一定规模舱。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据你劝短,认为大约需要1辆/1000人口峦陌,或5辆/平方公里的密度加,才能够保证顾客较满意的租车成功率词袜。知豆的共享租车在意大利很受欢迎边骏,其租金仅是普通出租车的1/3噬,估计对停车场需求仅为私人车的1/8赎。    作为共享租车的车型甲,以高可靠性飞控冠、低成本藩,微型车更为适宜桑盗超。共享租车要应用车联网技术概,建立完善的方便于客户的使用体系如吃检,实现手机注册饥借、约车牵取稠、开车相幻筋、交车弄叮艇、付费以及安全监控等霖。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持功联。我认为甘烹蕾,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来娥。为了方便客户愧警,建立全国统一的注册收费系统十分必要伐。    七僻、补贴退坡后促籍灿,新能源汽车是否还能发展土藏?    从今年开始薯垮窜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡绢邓。现在行业里有一些不同的声音提极比,认为新能源汽车本身就是错误的事情钠,它的发展依赖于补贴韭,补贴拿掉以后匣拷淀,新能源汽车产业就会死掉倍玻叹。我不赞成这样的消极看法耽邢眠。    首先在电动汽车本身的技术上隶侵妈,我们要有信心赤庇。随着电池能量密度的提高砍雷,到2020年唯酞擂,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上恢讹,规模化生产使电池的成本大幅度下降暗。从这几年市场反映看俏葡,很多消费者开始喜欢电动车了绿艾寇,他们觉得电动车很安静扯墓、很干净酵,如果自己家有充电桩钨,使用起来很方便驮。目前轮孩,面对全国大面积的雾霾形势甜错及,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策枪么,促进了电动汽车销售量的持续增长澎弹袖,在不久的将来史,电动汽车将大量取代燃油汽车伐瓦瘁。    我国在新能源汽车产业取得的进展宏孤,很大程度归功于国家的鼓励政策贪却。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的第憾,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用鄙。但任何事物都有两面性介,政策也是这样狈。补贴强度不足杉,难以起到激励效果坚透,补贴强度大了季佩,难免产生对技术发展的不良影响美,也包括少数人铤而走险骗取补贴冉。这些就是事物的复杂性咖,不足为奇显帕膏。因为产生一些问题翱茂颇,就否定补贴政策是很不客观的角。正确的做法是适时适度调整政策探恍霓,逐步实现退坡憨凌森,制定与能源辣裸辆、环保因素相关的长期鼓励政策撤,进一步完善推广工作的其他政策环境句,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去府停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴叔韦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言驾,销量突飞猛进幌统剔,不仅在中国市场实现了大反转新,以每年超过30%的增长率邓,连续三年高速增长肝叙,实现反超猩,在全球市场上来看滤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位扩修攘。设计之变微,影响如此之深匹痪朗。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸扑,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚僵疟挽,都是如此剂继性。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌沫衔狙,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期稼溉惕。此消彼长穆渐,本来也是市场常态俩唬,从长期来看谁都有独领风骚的那几年冯沧。一代产品往往决定了未来四五年间的表现介。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略谋,而奔驰则用了进击的改变平森。这导致了市场格局的变化幸。但在今年开始偷,奥迪要采用一种大胆的改变匡。   在北京车展上防琅钉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生阮藉共。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司茨鹊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品醒险。在采访中恒茸,马克·莱施特先生表示栏,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么淳瓶。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略扣顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是惧梳婚,以奥迪品牌本身的三大支柱体岸,即“运动性”海姆双、“卓越质量”店拢必、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石回逞,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现侨胯。另外控募尾,马克·莱施特表示拴暇,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别巍杜,以保持“个性化以及彼此之间的区别”培精。   未来城抱,奥迪不论A怠诫、Q护迹、R系列未屋,还是电动系列蛾,每一个车型系列都有他们独特的个性鹅全。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品剃苔瘫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国匈顽。而且菱,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格悸乳啦,在马克·莱施特看来尾峭,除了外观磺汤,在内饰的设计上颧纫,奥迪前进的步伐还会更大济。   比如新一代A8仆虚,大家会看到一个全新的控制理念溯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了匙崇,全部操控都是基于触摸屏瑞。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中秆灌,这将是一个具有革命性的设计香摔钨。”马克·莱施特表示啥道。   【访谈】   媒体伸:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里理渭土?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么量漓?   莱施特乓:中国市场当然是我们最重要的市场之一响伦卸。比如马上要推出的新款奥迪A8浚洪肛,我们认为80%的A8都会销往中国替苫。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上倡琴娃。比如袍把,从车的前脸上就有非常明显的体现飘,这个框架会做的非常突出发馈慨,也会大量的运用到合金材料巨惶晒。A8的设计充分突显地位感和身份感肌相妊。因为我们知道中国的用户宠萍,或者说中国A8的用户群是非称烟焉看重自己的地位感和身份感维家,我们对A8的设计充满信心熊粗文。   Q2是我们量产车的一个预告灰恋。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性嗡嫂扒。我们想把奥迪的A系列抬及褪、Q系列闭备,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达甭虹。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型翻廉。比如暖,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计陆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计吹乏,从而更多的彰显每个车型的特点郸澳霸。   媒体仁截:A3未来会有怎样的改变唱煽奈,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变怀让?   莱施特督华佰:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望魔费椽,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型鹃创涡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的奶,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力帅蛊、表达力烙铆。   媒体苫第:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升毛娟刹?未来设计会有哪些改变试?   莱施特闪冯试:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱饰,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性撇太,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别污心粳。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的食脐攀,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性污。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解邦趁钨。此外刚胚,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性盖腑猴。   值得一提的是狸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势慰,完美诠释了驱动理念煌。接下来所有车型都会体现出quattro的设计删痞矩。刚才我说的是外观的设计公揭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大浩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的莲谢。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念剂父,车里面可能都不会再有任何的物理按键了古,而全部操控都是基于触摸屏开污报。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中漏缎旅,这将是一个具有革命性的设计逻鞘。   媒体瓤掣巾:面对未来的城市交通更加智能化安虐、互联化孺、自动化的趋势署瓜霞,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助恍毋抡?   莱施特先生宠秤:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段呢,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段拌磐。实际上朔潮举,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程腺仓。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观筏,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做笑卫。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发褂夹,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶想,还是更多使用自动驾驶版钒功,所以我们设计的基点是用户体验蕾崇。   设计开始阶段将先做内部设计硕绥,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后拆惭,再去考虑外观应该是怎么去搭配复祟毛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革累,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程鲸欺。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的水,因为我们真的会目睹煞汤搪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革堡沤姥。   媒体钉绞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗撮?   莱施特棉矗是:我们从下一代的奥迪A8开始挛柒,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言沥。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念嗽缚笨。我们要做的是持续的挖鳖焙、不断的推进设计语言的发展却芥,每一代的新车型都要再往前走一大步麓玻拖。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了铜邦效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯瞥冒:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业鹅措,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时熔锋,业界开始重新打量双方的合作萌。   如所有行业对热点的追逐一样咆,在过去两年中怕陀航,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势土。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响懈。4月6日丹,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系贬,携手研发并应用车载人工智能技术勿定步。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议嘉辽护,双方将成立一家全新的合资企业拟,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份帛仟。在此次合作中佰纽唯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元米,用于双方在汽车领域业务的开展苇纺,为出门问问未来的发展提供支持酬胁麻。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业恃烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域层璃盗,而合资公司背后歉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入效肚嫩,意味着除了汽车制造商佛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份怀识。   “1.8亿美元只是一个开始父。选择跟出门问问合作衡溺杠,是大众集团移动出行战略的一部分暖藕。”苏伟铭称肚及骄,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈丧靛贝,为达成这一目标撑居阿,已经规划了三大板块芳腾莎,共计十二赴、三个项目颗。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进唉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权滑。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红骇簧封,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别护韭晤、语义理解技术颁寞,面向移动搜索领域的智能手机应用绷涎,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务唇创。迄今为止勺,出门问问已经拥有自主研发的语音识别勺耽、语义分析诗腻饯、垂直搜索等核心技术灰孪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景藏吝衅,来打造下一代的人机交互方式沥。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)含彻尼。   “选择出门问问烩吐辰,是各方面考量的结果沥钦。如果大家了解的话洞拒柏,其实Google也是出门问问的重要投资企业暇裙,所以我们与Google也进行了谈判”轿餐。苏伟铭称伞纲,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准囱。   2015年6月认,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月哥瓦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月呸,出门问问被Google投资悼。截至目前汰睡瞧,出门问问共计6轮融资琴册衫。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发胚醇。   “此次林,我们对出门问问进行投资肠锑,不仅仅是出于财务层面的考量垫电楼,也是一次具有战略意义的投资帮琅。通过本次战略投资沪粟贩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术拐褂盆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样临秽关,只是单纯的投资或技术合作乾痪剿,苏伟铭回应称处浅亨,“想强调的是携脸拉,我不主张相互供应的关系复盛,一定要拥有属于自己的核心技术挎喘。”   “移动出行领域的合作剁,如果是提供车辆掂江,那只是纯粹的商业化的供应需求惰。与出门问问的合作妇催,我们是要进入合作的管理层剂供纯,在共同建立的合资公司中把,双方都有委派监管团队”邪表篡。   苏伟铭介绍世骋,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持嘲锋,但更重要的是在人工智能领域的研发铺餐。“如果你与人工智能进行沟通传问背,沟通得越多奈戊薯,它就越了解你备盲,人工智能研发的目标是迎合客户傻璃,而不是需要客户自己调整来配合拳觅盲,所以塘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”竞苦椒。   他坦言磐拎观,在人工智能的项目开展上孩,有好几种做法壕鞘,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”结宝猫,但这不一定能成功桑,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化地堆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象上。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术你,且能够很快地将技术实现应用时掏妊。”苏伟铭称心泡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家涧惕,来帮忙推进其未来的发展颗邵。从这方面的合作来看寞祟,双方非常契合舒愁悲。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的莱懦。硬件是大众的强项港,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力堡讨扰。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理窝藕,而是应该让其独立运营坡粳驼。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合烈醚衫。”苏伟铭称旗杆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化亨商。   据介绍健哆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业量痪习。基于出门问问领先的语音识别辆法、自然语言处理无、垂直搜索和主动式搜索技术垃兑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位械,该合资企业将进一步探索屋,为未来的智能移动出行提供解决方案推。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里净,人工智能并不是只包括这一部分罕接,其实衡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能雀,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起戒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作腔钳,但在苏伟铭看来镣轨阔,这是一个重要的开始惭。   “下一个工业革命的前夜”铂悔瘫,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断乘,为此胺蹿,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略肃喉。在2016年的广州车展期间单,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想库班帘。据大众汽车集团(中国)首席营销官舶怒、集团销售和市场负责人胡波介绍芒瞄壕,第一个板块是车内(in the car)的互联功能单,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立颧甘,包括智能停车党杉吃、智能充电等毛痊窜。第三就是交通形式的智能化管理坚。即打通不同的交通形式溪啡钦,提供一个智能化管理睡示暮,最后让出行者能够享受顺畅亢广、无缝衔接的各种交通形式带来的便利芯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团翁斑,坚持强调车企在这一领域中的主体作用惋卸报。“我们相信喀池,车企能在这一领域扮演重要的角色懂靠高。”胡波称卫。   不可忽视的是掣香,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换廉昂,而大众正在尝试成为这场变革的先行者贸苏臣。   “要建立一个生态圈拎透,必须要有多个方面的项目支撑疾联矛。在落实该战略的过程中缺得,我们便开始思考北,如何构架这些项目侩鹿呸,未来三年我们是要围绕这十二墩、三个项目开展工作的珊搜。”苏伟铭称猩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌扭需肆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术晶,以便及时供应躺埠,满足未来车辆发展需求粟。”   据了解村公,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品哨嘿。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜酮。通过语音输入挖,该后视镜可以提供导航畴誊、信息点(POI)搜索攫逼、即时通讯联惨、车载声控信息娱乐系统等功能倦汉的。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验怀。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品孺氯筋。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror呜冯。通过语音输入拖,该后视镜可以提供导航盖弦瞄、信息点(POI)搜索卞女、即时通讯炯绍帆、车载声控信息娱乐系统等功能粱。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力存搓抒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度吻。   苏伟铭透露惺浚梦,最快从2017年下半年开始末烦钮,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜刚,在一些国产车型上也将采用该技术朽。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统芍梳。但是哆溯谓,有了大众汽车集团的参与齐邯蛔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”剔。   经济观察报匠陛:在中国的十二三个移动出行项目上孙,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利垄乳?   苏伟铭眯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权猴撩虾。2016年中旬县胎,我们便与集团总部沟通过狗,我们认为在移动出行领域卸,中国是领先于其他市场的妥鸿骨。所以宫沙甫,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵疃佟,建立MOIA移动出行服务公司钎慨清。之后荣沫,在中国夺,我们期望成立一家服务于移动出行的公司宪孤番,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目凄侣。   所以谓道堆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域共纳诬,欧洲和中国钝韶。其中中国的业务包括三大板块潮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目锌碗。我们在这一领域是领先的逻心,这之后椽,我们还会有更多合作软逞。   经济观察报荣贡络:在大众规划的十二三个项目兽憨,大众与滴滴出行烧、首汽等公司的战略合作是什么模式迫?   苏伟铭兜襄:大众跟滴滴熟滑螺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中涎诗貉。其实摧纲滩,与滴滴出行的合作刹,目前还在进行详细商议纶畏。但需要强调的是恨,我们的合作投资并不是融资的概念竿鸽凳,我们的合作是战略性的茫。   经常有人说大众汽车集团起步晚陶橇讽,但我看不出其他厂家做得有多快疽江。   移动出行的合作雾酥啃,如果是提供车辆典攘泞,那只是纯粹的商业化的供应需求啸。与出门问问的合作缅惕帝,我们是要进入合作的管理层叉撕,在共同建立的合资公司懊,双方都有委派监管团队容范荷。   经济观察报隋肯:您提到的十二哆、三个项目都是什么商业模式坍宏让?是否都会以合资企业的形式出现茶掠?   苏伟铭想:并不是全部都是合资企业形式的项目缺姑。我讲的三大板块中伺田,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施檄掇漓。我们选择成立合资公司是因为贿,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值屎秒。那么如果不通过硬件乏阜昧,技术应该怎么落地呢篡懒?通过建立合资企业房痢,我们可以为不同品牌设计不同的技术典瞪,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务庆颧可,包括集团以外的其他品牌奥蕉,我们并不排除这样的合作欺娄。因为生态圈本身就有一个共享的概念盎。随着数据的增加祷杭,共享的概念会更加广泛蓬,生态圈成功的可能性也会越大钢茬剑。所以与传统的工作方式相比阮腔,变化是非常大的苔朔。   经济观察报晤雄:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作栖?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出壁?   苏伟铭拈宝:我认为技术和战略两者兼有磋看。要建立移动出行生态圈的目标堡澈,就必须把其中的布局规划清楚焙,只是研发出几个APP帽煞,并不是真正意义上的合作或合作的全部让风痹。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么关筹胎?同时祥湃,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用然态,也会要向外输出衰社皇。   经济观察报逛接:生态圈成为汽车业新的布局单位屏,选择共建生态圈的合作伙伴时耿瓣男,有什么标准艘?   苏伟铭良:以前我们称之为垂直平行的价值链炽事,现在我们常提的生态圈与此有直接关联瞪。在考虑发展这些技术的时候灵,需要对合作伙伴进行全面理性的对比疟揩良。   举个例子弛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候叉肆,我们会考量其语音识别技术有多强惠?然后再开始讨论中间的差别在哪惩。找到不同品牌之间的差异性非常重要攀。从战略角度疾,大众汽车集团需要明确今后的定位鹿浅。   谈了这么多甸,其实有一个基本点钩,便是客户群体蔑。作为主机厂硕飞遁,我们需要预见到7年以后车的样子啪。因为一般针对七年以后的下一代产品弊林荚,我们现在就已经设计出来了敲。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜壬,未来会遇到非常大的改变撑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同村蹦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的鹿瘫冻,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品小交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧:李芳" "   4月20日倍伞,上海车展开幕的第二天勘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台踢猎,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答睹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟垂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”酿,其实艰,魏建军早已来到现场瀑。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内薪,魏建军至少接待了三批不同的访客禄,并亲自送每一批访客离开项唬。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时晤嫉,虽然神采飞扬疮,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显梢,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小耽疏。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比塘得,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义筏。一边是国内SUV领导品牌丹,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代那滩锈,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市巫封钡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军款拉潍,这位始终带领企业走在行业前列的领导者丧,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣突供。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌莽词,此次辱活典,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上竭匿谩。   “WEY的目标是挑战外资品牌鲍,终结外资品牌的暴利时代能刀蔑,重新定义‘豪华价值’极,为顾客提供可以承担得起的豪华产品瘟己。VV7c/VV7s之后单,今年还将推出2~3款全新车型哼类,将产品线延伸到新能源领域痘觅摆,合力冲击外资豪华SUV品牌炒桅。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者挝瘫。”魏建军说反短捌,“关于轻奢镁晚膳,首先这个词比较时髦穿,容易记住耸。另外潍嘘,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵轿。”魏建军表示锨太,长城不会做没有意义的豪华羚奋卷,“作为消费者可以感受到超值的体验楷梁,而企业也能得到相应效益迸钎榔,最关键的是得到了客户的认可税快虚,这才是有意义的‘豪华’勃。”   魏建军认为安全是最大的豪华韦性鲸。“乘员叫、行人闷、车辆”三维安全(3DP)设计理念垄逝丹,参照国际标准黔,主被动安全配置完全创新食忱构,提供正常驾驶付陷蛊、危险警告济吩沁、碰撞减缓奶廷锈,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护闭年。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)搭崎架,译为“牧羊犬”涟,有守护主人生命及安全的意思须。   此外黑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队垢,来自于欧美一流车企勃将,有着丰富的造车经验和行业影响力受疗。匹配中国第一款7速变速器多,这是世界上最好的变速器之一哄逢。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地痊降屠,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌曹峡诧。除总部优秀的研发功能外倘晦,长城在欧洲萍、日本和北美也都建立了研发中心狈攫拒。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”悼伐,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数瞬。其中镐,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌病嘿瓜。对此董建嗡,魏建军表示拔:“媒体和消费者一直有这样的担心蘑惟,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面暗娃羚。实际上肋,在同尺寸或者是同动力下闭惠唇,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价翠岔颧。但从消费者的角度来讲癌,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的斥,消费者会非常清楚这些配置誓闺、性能马沛、做工有什么样的差异嘉。”魏建军表示卤,长城的目标是做品类品牌醋摹觅,即目前在SUV的大框架下以价格为区分狗睡,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元附父鞠,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间户,所以消费者对二者的定位不会产生混淆拦逝淘。   而针对销量层面钳梦,魏建军表示欺:“从销量上看庭,WEY很难超越哈弗挟翁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的毕,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣案场,15万~20万元的空间虽然也很大囤拔裙,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论结能。”也许很多人会认为桶股,WEY卖不过哈弗轻盆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务某,但实则不然施吹掠。“WEY和哈弗我们都重视羌,长城用同等重要的冉、足够的资源支持两个品牌溜枚墓。”魏建军说彼。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力篙,魏建军是如何评价的骚窗?“我认为我们的产品不管是性能你腻、做工姓辞、安全槐涕,还是油耗鼓、排放氖掣枫,都不输高端车耽。”魏建军依然对产品信心十足壤,但他也承认WEY面临一大问题驮卫,“现在问题是品牌价值兴,因为WEY旗下产品刚上市寥,品牌没有经过市场的验证夯炮,大家会对它不放心法降。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车握杉枪。”   魏建军表示同柑,自主品牌给消费者带来了很多价值碳钵榔。“有我们的参与诡辉,不断地进步帆燃汲、不断地在挑战外资缔墓观,已经迫使外资不断降价葛,提升服务品质湾。我们的目标是要挑战国际高端市沉恕,所以说我们借助中国这个很有价值的跨玛警、规模最大的市场来锻炼屁湿,使我们能尽早挑战高端棋。”魏建军表示畴疾碗,消费者购买了WEY之后盛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值咖灿副。他对媒体承诺趁磋蒜,WEY的产品一定是超值的怒,并且一定能给购买者带来惊喜墟。“WEY是一个挑战者毛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感去。把我姓都赌上了辨幸勤,不能失败鲍寸备,只能成功俱。”在采访的最后郡,魏建军郑重地对记者说璃箩梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿潞贫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日当季桓,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发歪草把,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作幕冀贫,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向番年落,为此凤凰汽车特意采访了有关领导舷柑寂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车贰搁,以及未来的发展讥铣努。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生即、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生恋突诧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人矾迹:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生船疙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生搅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蜜断巳,以下是问答实录勘吐咯:   凤凰汽车 涩度母:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何练?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的浓莱?   俞经民 警吮:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心好灌,对于品牌的市场表现同样很有信心鹤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言揩,我们有信心成为市场第一的品牌许朴。今年我们的销量目标梆纬,是从去年的8万到今年的20万乌池麻。纵观130年汽车工业发展史呐沮,汽车行业发展的基本规律而言鲍,规模还是需要的哆屑邢,是品牌更好的发展的重要保障相从畦。   邵景峰 帕悍促:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分呵套疥,荣威方面尾暖,我们所坚持的侍,是一种符合广泛审美的说奇、优雅自信的设计风格搓攀似,在复杂的市场环境中棱倒配,抵御诱惑蓝、坚持自我凰妓,走一条人性化的设计道路渤萝掳。而我们的MG名爵狗揣搏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化酶脸净,这是一个巨大的宝库旁,值得我们的设计师尽情发掘阿勤,其中之一韩敝律,就是感性枚楔。   在MG品牌的设计风格中搓骚,我们可以看到很多情感爆棚舞拎孝、血脉偾张的元素与产品蹿厕岸。未来的中国汽车市场必将飞速发展狠,需求也将越发多元化马豪,然而无论技术如何变迁隶敞伞,对于人性化刷那、情感体验的诉求将贯穿始终切谷峦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想荣吩彤,我们也将在感性力设计理念的指导下帛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品锭川奋。同时讨穆,强调个性也不代表小众尝谋,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求萄拉级,为大众带来唤起强烈感动耿、让人心跳加速的优秀产品艇恳,这就是我们所追求的目标绷朔枯。   凤凰汽车 芬:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万赌,其中年轻消费者占到了绝大多数寄丘,请问接下来摆侮枚,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求牛案潮?   俞经民 巫骡菏:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”沛堤澜,更是“年轻的心”堵剃,从名爵ZS的订单来看匹蛾家,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体首苦,更包含了年龄层更大相铃沏、但心态上保持年轻的用户舞任。从“年轻的心”角度而言男妈石,我们的消费群体就更加宽泛了浦,作为一个年轻化的品牌补竞,MG名爵的诉求是“年轻动感霞、专属空间甫溃年、纯粹乐趣”祷凉,给“这一代的年轻人”造车鲁想苏。说到年轻人共同的特点完涵,是充满梦想殴嘿唇,对于梦想的追求更热烈一些掳,更想把心里美好的事情去实现吩兜。这个梦想实现的过程是非常美好的厕哎荚,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求赌编:为这一代年轻人鞠,不仅是岁数上的年轻人汰价光,更是心态上的年轻人拘,提供更好的选择娘廊晦,保证他的有更好的驾乘体验娇。   年轻化的特点睫皑,是要颜值趴、要体验的到位琅奸、要可以分享趟。二十一世纪中国的年轻人盼,在互联网的普及深度捆、对于尖端智能的体验和想象力溶,在全世界范围一定是靠前的雌,就应该可以代表“国际范儿”须陋,也应该引领地球村的潮流掂司。要满足这一代的年轻人娜教,MG名爵所带来的产品体验藩疥,也应该要追求更极致切,带领大家去创造全新的潮流弛誊。   凤凰汽车 檬蛊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”菠,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后裳、80后粱峦、90后的人群当中孩?   林嘉瑜 显帝酞:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作乖缴。这款车感性的设计曲线蓖哥,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归闲。不光是国内的经销商碌坏驳,本次上海车展寂,MG名爵还邀请海外的经销商粕玲,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发对秸令,他们也都对这款车都做出了积极的评价钝凶斡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀锣雌,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”瘁违、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟届卵棘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速律,让老百姓也能开上小跑车舅,尤其对于国内的核心消费者来说炮,不论年龄几何枫,都要有为自己的梦想活一把的态度穷懦。对于一个汽车品牌来说垄,这是一件值得骄傲的事情捣闻。   邵景峰 柑:其实在选择一种设计语言的时候膳两摹,设计团队非常慎重冷复,因为设计的变换频次不能过高荤蹋,要抵御诱惑禽铅午、保持延续性才有可能给消费者形成印象府、拥有识别度从而去打造一个品牌闻屁。“感性力设计”的第一条就是要有感性体无疟,去追求情感的外在表露泪劫,从更广泛的角度就,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些始肮苯,通过真正的审美习惯进行判断;第二图,感性力是专属蹬、设计师要通过专属的标签籍复逞,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感鳞思,MG名爵强调一种蓄势待发的动感胺寝导,比如运动员在起跑的那一刻钵百察,弓箭拉满而未发的瞬间隆弧。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚略炕,这种动感更有档次窝蔑,同时价格不菲何盗,是很高端贾哦、优雅的设计联恃庆,我们希望把这种设计注入到产品中鲜丹峰,带给这一代年轻人极致的审美体验炯排。   凤凰汽车 脚:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌冢块化架构平台打造的隘庙,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划登磕铜?   俞经民剧:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用亨崩瑟。这是对这一代年轻人的尊敬糖,他们自带国际范儿擂,是可以引领全球的潮流的人群犊飘炯,因此有着巨大的价值歉侯拾。对此殊粹绷,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划匹碳,在全球也是一样订。目前儡,世界范围内咀惨挟,不仅是动力总成前瞻技术的整合闺,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势霜档竣。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车莽晴开,采用插电式混合动力设计焊部度。另外百就匆,大家看到的名爵ZS埠掂盒,将会在明年上半年推出纯电动的版本慨,至于最接近今天这辆续航超过500公里凑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车篙叼,也将会在2020年之前推出扇泊。   凤凰汽车 扛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系检?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法艰监醛?   俞经民 该梧拣:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控竿兴,设计上差5%拧,销售上就有可能会差30%沥庐。那么对于自主品牌而言抒,就是要把自主性发挥好皮私此,去追求审美的宽度和深度画,销量也才能有宽度和深度陋瞥。名爵ZS的设计就是这样做的坦婚,要追求极致浆、不计工本彼邯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致篮,可以说境甲,名爵ZS的极致设计都,对销售的宽度起到了很大的作用领菇。   邵景峰 上:汽车设计是在不断进化的屠死,不会总停留在一个风格上碎,在互联网时代靛瀑锨,同样要有全新的时代特质为涪荆。另外纱尾,从汽车设计而言垦坤,例如从动感设计理念而言斑,英国车是鼻祖陵价,很多品牌都是以此为源头来发展的勤斜,也就是“同源”身。中国航天能够上月球陶山垫,那么在汽车领域上同样有大的进步褂。之前德国杂志的一篇文章写到奴,未来汽车设计潮流的策源地将是中国途缎枚,在进化的道路上有推崇的看法隶十,也有欢迎的声音潘杯缕,这些都是要虚心接受的胺嘶。另外狙袒让,汽车设计是一件非常严肃的事情堑,每辆车定型背后乾,绝不是单纯开玩笑能够做出来的邦,背后要靠巨大的投资来驱动舵。   在造型评审的过程中从绦醒,流行趋势讲清楚们僧驮,未来怎么发展说明白桑牢脐,否则误解就跟着来了泌脚衰,所以要有一个整体的品牌战略在里面鲸第蠕,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了曙。   凤凰汽车 刺尼:今年驾,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处腹屁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点韧航?   林嘉瑜 碳:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作翔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素捞抖抹,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄铰,拥有一颗年轻的心箩程,热爱运动稀芥蚀、健康的年轻人超。   从足球营销来说零熬反,对于英国和中国感粪度,都有很大的国民基础怠维孔。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国附,是英超乃至欧洲的强队羞尽岸,这几年的成绩也是不断的提升唉寺,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的夏。同时讣逆,利物浦又是一个老牌劲旅夯屎溪,有不断上升的潜力疆曙,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样匠建茬,在用户上有着非常大的重叠之处匈。MG名爵与利物浦对的营销合作须苇嘶,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蝎鸡歇,在活动和比赛中享受快乐杏。   上海上港队也是一样的俺。MG名爵经历近百年发展距迟笨,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣瓣副,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队夯搓琅,两者的合作也是非常有趣的来娩。更重要的是特波,MG名爵通过足球营销的模式按,能够促进两支球队之间的交流帘,包括之前组织的很多活动盯,不光是针对中国的消费者悲,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动桃,有效利用MG名爵品牌的特有资源挞间,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌鲜需交,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值鸡。   车展期间磺,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海惯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对陶。在车展之后杭取,利物浦会在上海有推广巡展活动赊杉缎。下半年鞠没耽,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对舷力,欢迎全国各地的消费者参与和体验含炊。   俞经民 窝老琳:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的斧,大家能有一些共同点做沟通抵拜归,国内和上港足球队的合作豹,正是汽车和足球之间速度与激情既太、自我突破的契合点醇射,足球又一个很大的特点啦途供,就是会让人意想不到醋起门,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾悔俩:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年间朔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩憨,与此同时垢献,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一酵屁,长安汽车产品质量持续提升徒湾摄,用户口碑不断提升厘墩构,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象车沉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一悄、全球乘用车品牌中国市场第二名汞步马。   关于未来勺沃乐,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会董络,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划辩陈,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升必涸埂。   2017年是长安汽车的产品大年练李微,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市虱淘、全新的SUV CS55蹲怜陪、轿车睿骋CC蟹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市腿篡芬,将会进一步完善长安汽车产品谱系椽。   如今疤媒粹,长安汽车已经入围“国家品牌计划”辑嗣,站在国家品牌高度寻求发展厘悍啃,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任吵斗弯。提升品牌溢价能力虚挤篡,成为长安汽车品牌发展的重中之重行洼。2017上海汽车期间奸却,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平憋恭,关于长安汽车的未来锰,徐留平董事长有话要说敞控,以下是对话全部内容来。 凤凰汽车帅烘:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的孺朽?   徐留平请响堕:回忆长安汽车自主品牌的心路历程秀哎爆,我们也是不经意之间就走到这个地步乌,因为一个产品隘虾,特别是像汽车这种产品是更加的明显捐,它反映你的公司文化嘶穿韧、你的公司理念是什么样的东西惠,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看比型快,曾经我在公司和高管谈的时候就说过剔,你怎么样让产品吸引住消费者钡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球洞眉法,靠的是什么剃釜贬?因为美是一个主观的东西幕奶迁,有人认为这个很美路沁感,有人认为那个很美戚,从长安汽车之前的产品来看咀蹬,我说我们没有很好地把这些东西总结出来篮。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么沸?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的堑冲繁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错遁,同时想把这个产品往这个方向进行修改垃春。我觉得在这个方面晨雄炽,从长安的角度来看请茄龋,就是对于这种动感辈、时尚这个理念的偏好姆迫。我一直在体会剐全,其实我是在反问我自己违,这种偏好它是怎么体现在产品上的叉绥默?实际上是我们内心的这种偏好丸免疵。在过去的2-3年中牌,我们面临的话题吕甫,如果过去不做总结刚哨,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来冕,另外更重要的是说握危,下一步你怎么做烩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法侗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车聚茶,下一步是个什么东西吉闪宝,消费者需要什么样的产品豹盒瓮,然后作为公司来说镐浑芯,你们能展现出来什么样的东西畦,最后我们总结叫生命动感智色双旋害讲嗓,当这八个字出来的时候柒频,我觉得是非辰妹桑好上洞投,既是水到渠成滤沪脱,又是醍醐灌顶坛、灵光一现菱。这个过程探跑蚕,不仅仅是八个字的总结册蓄。这八个字出来以后阔沪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好屏苏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念桃表,实际上不仅仅涉及到造型催,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验冷筛悸。这样的话梧戌锑,就有了一个提纲契领冉闯、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西痢蕾陆,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中怖,就能够有一个非常精准的东西拭匠。   刚才你特别提到“色”炉搏筐,我们当时想说掇翘喘,你必须要能形而上负,要能够抽象出来涪坷,如果说你不能够抽象出来形困,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候霸挟牛,如果你弄它50个字湾、80个字龄蠢,你可能不够形而上磊筹,不够抽象化裂,最后我们觉得“智吻狄罚、色”稀囊胜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求串团,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动颈老埠。   第二个就是说消费者情感的体验十脐尖,比方说对这个造型和颜色入畏蕊,甚至于这种声音或者是形状斡石、线条的这些方面的喜欢筏俱,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西木彪。当然我们也在想用什么样的词比较好铣窃,最后觉得设计的这个词很好靠,一开始我们还担心说这个词字挺多书,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化污肖,我觉得就应该让它有想象力书闪贝,就应该赋予它很多的内容刚碧酒,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的届,孔子都说食色午扑烯,吃饭以后第二件事就是这个字歼劫,我相信孔子说的这个字也不简单意思换,实际上说隘聊,智色这两个字还是最终反映的是人苯邻胃,特别是消费者的一种需求聚稳普,对于未来传统的一种期许勤诉,这个过程当中檄,对我们来讲暇胁祟,把这八个字想通的时候碎,我们感觉到非常兴奋也非常重要的从,这是我的第一段话题捎搅。   第二段话题说这个对长安有什么用处阿淀?那次在发布会现场有说巨,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候抄摩伍,一开始我就提出裙冗塑,第一个莆浑么,这个产品要漂亮备酒桔,你不漂亮的话委苍,什么样的东西都没用皋盲。因为我们很早的时候就开始在考量囤呸,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧涪媒,后来发现不行施毕,最后我们在大概07略痘蠢、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了弯。因为你还不能提炼出一个高大上棱、抽象浪、形而上的东西酞参,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮葱,但是每个产品都出得非常艰难石刻。这个事这么长期干也是一个问题娇,因此在三年前的时候惹,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了徊盎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解檄然,对于消费者的这种认知据剿广,把它抽象化雌镐,那么这样的话理解了以后佩蛊效,再把它具体化诡骆,特别是在产品慷帝千,也就是设计理念当中一些图形化的东西涂,因为如果你不落实到图形化的方面坷疮哇,那就只有形而上没有具像化 客享,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中鳖,图形化和具像化过程当中础纹,这个就出来了头卵私。   这个出来以后宿囱,我觉得对未来长安来说癸巾,我们未来在产品设计的过程当中瞬,产品能否做到生命动感智色双旋汀,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来毒吗新?这样的话妨,实际上说屎随,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中朵驮,几十次的否决坛设倦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成钎,几次或者就十次你把它完成橙,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了容茧,那么这样的话钦漂,对于长安汽车的家族化卫,我们看了这个车恼,看了这种感觉这种情感的体验淘实迹,那就是长安汽车佃掸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车盾次敛,这是一个钎。   第二个就是说摧,我们自己在研发制造设计过程当中船侥粗,这个速度大大下降涪,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降惟窝,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢令,如何把消费者的体验做到更加的精准履,更加的接触到痒点僵环,这样对长安的影响是极其巨大的跋盎。   凤凰汽车陡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念互几?   徐留平壤房:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念排刃淖,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法糜。如果说把它拆分开来苟嚎股,生命动感可能更偏向于品牌这种概念幕蓄顾,智色双旋更加偏向于设计领域戌。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢鹃鲜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚仑啸,我相信大概许多媒体会想老力,生命动感智色双旋怎么落地滤踩?因此我们就想把智色双旋也说出来料赐,不要分开疏,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中懒雄犀,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言贤钒。   凤凰汽车殴淘湃:另外一个是提到的认知方面的感觉姥,有没有一个专业的因素馆轻氨,咱们除了制度之外目豁,有没有专业领域的人来负责这件事卜?   徐留平夯吴泄:我们长安有一个庞大的队伍肺犯,首先要把一个汽车造好兽提海,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蓝,到高管团队认厦艾,到设计团队补枯酚,到制造和研发团队骂敝,包括服务团队拴坛,特别是主要负责的领导人卤共乐。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验抨孺帮,而仅仅是设计团队的话语喜镁烂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离饰啦恰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蓖,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素娩汤,因此对长安来讲萝,是既有最高层特别的重视赤疟、关注和把握廊访炉,并且这也是一个最高领导者的工作职责癸惮感。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知怕险,我认为在汽车领域当中是行不通的吴坝闻,当然我们也有具体分工稿蹭。另外也有很多的专业人士完成这个事情吗,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的串,还有轿车研究的饭拿,也有做SUV研究的侍,同时也有按照职能分的邪臂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中良,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓棚霓,如果仅仅是设计团队的意见泵郎,肯定会偏离了方向充姆。 凤凰汽车成竿:一把手是指您吗法溺吼?   徐留平堡怕椿:我是其中之一尸叛仍。   凤凰汽车敝每堂:长安汽车自主研发的新车藤,设计府陶晚、评审贸哄辽、评定环节您都会参加吗技肺?   徐留平劫:我必须参加牢,我前面讲这是我的职责昏绕奖,所以我必须参加贿疽。   凤凰汽车填卧:无人驾驶车呢惰宿嘶?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车孩胎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了痞鸽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产寇娥力,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破孤蚕市?   徐留平歧:上一次品牌发布会试怜,最新的无人驾驶技术也做了展示嫌跨硕,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上桶,高速公路的环境相对来说可控性要好被。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的情瞥繁,难度要更大蚊鸥锚,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻纬蝗,我们不仅能在高速公路上做李,而且能够在城区做技,这个技术我们已经实现了突破番惊。   凤凰汽车售欣:长安无人驾驶技术进行的这么好屏淬菠,量产会提前吗倘?   徐留平娟翘辉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加垦喀墓,实际上就是说许损,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到弟考篙,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西醋,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点磷稗石,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定谩。   凤凰汽车轰卉:中美在进行双边的贸易谈判嗣匣,这是谈判的内容之一背牵间,会涉及到汽车合资企业的放开沟台镜,可能是一个双向的市场开放的动作汹,如果这个谈成了百绅踞,如果这个不再规定50%的上限估阑,您觉得对行业有什么影响疲人,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资扛拢,那您觉得首先答不答应撕借阂?再有一个多给他股份的话傲韧好,对企业今后的运营会怎么样边?   徐留平匹:我明白你的意思滴侣痊,第一我确实还没听到这方面的话题姆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况潘宠,股比这个事说了很多年课泉孩,我基本的看法有几点涛,第一个这是国家层面的战略和政策灯,作为企业来说杏碉,我们遵循超练贸,国家有什么政策我们遵循什么政策藉烙跨,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错委,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点合彼,我相信未来的合作会加深怯纫铺,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大股河秀,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现愧,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题视耸久,而是说理解消费者凯溺,能够洞悉消费者为隙,如果股比的溢价挺高酚、溢价挺低锚妻财,但你产品不能卖出去扯吾官,那你不能分摊出去及,如何把蛋糕做大芯鸵栏,这是合资企业要做的一件事潭。   凤凰汽车权呐乱:如果真开放即,长安会想着往美国去吗惭,就像那福特来到这里呢复?   徐留平渐欺咖:长安想要去美国是一个公司的战略篓淮,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系集匡佰。   凤凰汽车母撵:长安与福特的合作多吗痊袖蹲?   徐留平捻鞘虚:长安与福特是我们加强合作的方面瘫,应该讲这种合作的程度心东片,不仅仅是合资企业韶瞪,从母公司其他层面湍核,包括技术和其他很多方面都在讨论船辞,包括海外市彻丁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长黎,它的能力提高了翟慨。第二 现在是全球化合作的时代炼介布,一家公司独立运营蟹迹,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事肚,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音芍。   凤凰汽车暑领荒:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结孝等,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要窝泡脸,你还说了过去我们做一个车惩蕾泥,可能需要很长时间好不容易做下来媳防竞,比如逸动糯,是很艰难的纬型凤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%伙,当然有可能说这个份额很快能够突破50%淡,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资官亭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣浴,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品随掳,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大赴?第二对比韩系铅竞、日系亨裙顺,我们的研发体系和他们的研发体系相比苟径跑,您觉得能不能支撑撇放,确实我们的实力也很强庆,我们的内功可能修炼到一定程度悍饲是,我们后面会源源不断推出好的产品该默胁,而不是担心到了一个节点会发生什么状况竞裤傲。   徐留平邓翻:你讲得非乘#好霉楷寐,我觉得这是两个原因导致的莆辅竭,第一个就是必然性论境素,自主品牌需要有成长的空间暇换就,第二个确实也有机会的原因恳贩心,恰恰是SUV的市城冻摇,中国的消费者需要这个东西盾,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些檬,反应速度更加快一点匹接,把这些产品推出确实是满足他们的需要母,我觉得是两者共同作用的结果氮孺。   对于下一步自主品牌来讲饭拭,无论是哪个系联借躺,无论是美系愁订、日系捍嘿、韩系绢揪铜、法系刃璃,我觉得跟系没有关系撬,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西幢,这是关键闺门怠。消费者他肯定是有他的诉求的蛊娩,究竟是SUV侯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蜡何,他有他的一种偏好痞、喜欢肛们,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道拼烷,这就需要我们作为厂商肌钒楼,你必须要洞察到消费者的需求筐加,实际上要看到他的潜意识是什么东西袍,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来卜。为什么我要总结长安汽车的过去呢庆聚?实际上是我们自己反问的过程卤,就是说在过去当中奇暇施,为什么逸动会是这样底,CS75为什么是这样挥?实际上说搜谐授,我们当时也没有意识到氢涕,反正当时就是这个样子莆唉逗,实际上这个过程是一个反求的过程莲拈谴,我们为什么会喜欢这样绥?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蓟牌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子谦泵,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好龄曹如,我们把汽车理解为是生命的动感该,其实是一种生命力的扩张颇,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念递娥,而我们长安就应该提供这样的产品帆,回过头来展望未来羡斡黑,我们觉得这也是一个正确的判断吵。   凤凰汽车飘构街:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较剩柬。   徐留平票荡庆:我觉得现在国内研发体系来看瓤窖廊,国家间可能还是有一些参差不齐晒痹,我觉得自主品牌的研发能力和体系椒爆寡,进步无疑是非常大的急痛,而在很多方面可能与跨国公司有差距捌婪,有些方面会比较超前湃簧,因为自主品牌也不是一家扔落,跨国公司也不是一家闪,要两者来比很难说揩,但是有一点毒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易咯羞,做好一段时间不容易摩,这个公司要能够连续做出好产品梯辞,能够连续向前增长玫赣错,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念宝倪、设计应用拇仙,在这个公司当中都比较受关注熟,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因困朴枫。   凤凰汽车散拾:我想问一下自主品牌的建设密,随着我们品牌的推出汾灸,现在汽车品牌进入新的层面努喘堤,会有不同的路径选择冻,比如长城港、吉利推出新的车型诗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势饲木?长安如何能够胜出妈食筹?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌白哎,除了刚才说的两个囱糜平,还有互联网造车的未来的合作伙伴堡镐妻,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响畏?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响物税蔡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合铂横墓?   徐留平朽:实际上咎,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌担盘啸,我觉得这是好事变,这说明汽车产业欣欣向荣裤狈,是真正的投入拿,这是我对汽车产业的理解时,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚熔烁伦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程穆年谜。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行丢穆,例如一个产品到了造型师的时候膛眷,是一个说法搭袖潞、一个样子捣箩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的掸博豹,然后到了制造过程当中又是另一个想法巧位棋,到服务过程中又是另一个想法傅,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西按陵,既有高大上的仟,也有形而上愤巾澎、具象的首,你要把一个公司从时间跨度焕冻,一个一个展现出来秸忻,而从空间的序列当中茄,你要把研发全部都按照这个意义弘,我觉得是很重要的方面阿汗。我觉得制造汽车是很复杂的过程卤拿才,各个方面的协调督戮、综合蒙薪痕、修正疤、打磨需要太多的时间铝温宿,我觉得这是一方面权杠马。因此长安做这个东西既是公司发展的需要煞念痉,同时也是我们总结过去体会出来的哎,它是由内而外的瘁算按。可能我们过去没有意识到这个话题叹溅,我们现在总结出来烂陆骏,然后下一步能够指导各个方面贫吐瓦,每个部门都很容易做事情碍朗略。   第二个问题你讲到造车舜嗽,我们开的会太多了钒碧,失败的太多了联芹截,沮丧也有很多饰波淖,基本充满笑意也就一次驹巨卢,前面基本上是批评乐甩、检讨栏弛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行巍细,不高大上铣锻。至于说现在很多企业开始造车讲访堂,我觉得这是一个充满魅力的行当适叭,很多人都愿意去做叹瞄。   凤凰汽车愧:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样巳浪脯? 徐留平马:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面泰,会选择相适应的地方糠缴。   凤凰汽车倦:就刚才的问题我问一下撇通,刚才您提到和新创的互联网的合作肃酣盘,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔嘘、蔚来也有合作和,您觉得长安在未来在互联网里面的话溪撬耻,更倾向于是一种怎样的合作赋程窍?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工清,您是怎么看的蜗?   徐留平滑疮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择吼箩媚,从长安的情况来看届捂,我们认为哪个方式都挺好的木,现在是合作型的匈可,是你可以自己干氛季,也可以合作干供,也可以自己加合作干睛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西叉。   凤凰汽车揪祟:我们打比喻桐壤,37度是正常的温度江侈,您觉得新能源行业畔泼副,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说榷烷连,您觉得温度是多少肮尉?   徐留平炊撑袱:您觉得高了低了态?   凤凰汽车维品:之前有人认为这是疯狂的阶段幸偶。   徐留平孙蹿:我对一个产业的衡量依据是贰会,在目前这种全球的经济运营模式下滦粗逗,凡是有金矿的地方颁,都会有若干的人去挖掘它亥届,目前我觉得新能源就属于这个阶段犊冕,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够淘谰发,应该更加得进入括叙,因为从目前的情况来看蒲,汽车产品当中策搂拳,一个很重要的领域就是电池哎,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放吐躲峭,没有这种资本息、技术撩岭复、人员的这种投入纲,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的绥懊靖。   凤凰汽车戈:那就是说您觉得温度还不够吗钵淖窍?   徐留平弓:我觉得还可以揣,但是我不太同意的就是产能绒撂,如果说你的产品技术不太优秀皇邢,你建那么多产能就是有点糊涂票什。   凤凰汽车萎:很多其实可以通过改造现有的产能线峦荣,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能掂性,从这个角度来讲岗申蜡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况绍?   徐留平宿纲:从整车厂的角度我们希望成本低一点箱卿,选择利益大的诵提蹭。   凤凰汽车肥:所以您不担心过剩吗湾?   徐留平闭朗械:我不太担心这个问题培膛,我觉得电池还处于不确定的阶段恭韧革,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候太薯。   凤凰汽车寒:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象篓耗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外挞砷惨,不管是设计师还是CEO等等剿,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代飘秆?当然那些设计师很多是主管的劣汾芯,老外有管经营的有管品牌姜腊斗,主要还是在设计和技术的领域埔吾毫,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的耻长?第二个是国有体制的问题梆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响册,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域奈驰,也在高薪吸引高管人才抱偿,您是如何留住我们的人才同嗽,关于体制之上伪、体制制约的问题扯,我们怎么解决畦佬探?   徐留平燎:现在是全球化时代软驼,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蜕脖划,我们最早的时候是四无抵努,没钱健、没人鲁、没能力汀蒜甸、没地位卉和恐,到现阶段来讲呈煽,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师穷,这都是一种非常正常的行为篇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢汰蓖?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国猴松痢,如果对中国的消费者不能够带动靠稀,那肯定不行筐蕉晃,我觉得这是一个具,无论你是洋务运动还是什么运动水窜,核心是对消费者要动起来稳娘,这是一个荒陪。   第二个关于体制的话题噬彼泵,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距珐,这个方面我觉得不能讳言漓涸。目前来看吧暗,对长安不是特别明显痹,因为长安是属于南方集团旗下子公司栖,从南方集团来说少盖暖,在这个领域当中葡盖官,也在他的职权范围之内做了一些调整懂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享相避灵。   凤凰汽车芬貉事:如何看待这个机制拉迷揭?   徐留平扛朴:从国家层面来说疚,在充分竞争的行业当中这个机制很重要酱揪。   凤凰汽车沁谓混:你们审批会很困难是吗彭苯?   徐留平蓝储:我觉得会快模潭,另外一个我觉得汽车集团滥芭灭,也许给你量化很多股份期伍莽,但是最后你没有创造价值叛,给你1股首乌,1×0的时候不还是0吗童溪墩?汽车的成长滑、成熟或者盈利是一个艰难的过程良簧。 凤凰汽车辑漓:十三五计划像长安汽车整体的销量卢、利润和研发能力以及目标有没有概?   徐留平瞬练琅:非常有冈舒题,我们愿景2025镭,我们做10年的规划募箍,在这个当中我们相对来说做得比较保守骗屑,为什么说保守呢粱?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当颁腿,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念毛。   凤凰汽车良眠:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的嚷,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强挟安?   徐留平路窗福:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业始,在技术和平台方面都在加强合作甩,至于说未来它要怎么样部箔魏,我现在还不太好评价这件事绢。   凤凰汽车领弦派:徐总问一下国际市场的战略伐,我知道去年车展的时候嘶慌,长安说往海外拓展的重点是伊朗熄、印度杉禾、俄罗斯这样新兴市臣鹆烊,有明显增长潜力的市称浴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去摔,比如在墨西哥坎,对长安而言偷,自主研发这么好老诡悼,又长期和国外品牌进行合作藕,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国妥晴难、欧洲的市忱稹?   徐留平讨:在我们十年规划中就有娄,去年讲的时候就是当下正在做的内容乌,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的骨告,就是要稳扎稳打舒氯勘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了失,因为一支队伍最重要的是信心和悄。   凤凰汽车毁干:国内很多品牌都盯住印度这个市诚摹,并且国内品牌在国外市场很有竞争浅微,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗瘫瓦配?优势在哪儿萄笛?   徐留平聚:对于海外市场我的理解是要扎下根去擒,不是简单地把你的产品卖出去拇罢,是你能够充分地利用本地的资源淀,包括人力资源和其他的技术能力茂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务土锹颇,我不太欣赏那种所谓的远谋式的晾吝,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长提韧势,促进本地人的水平的提高播忿,那么同时在这个过程当中尺,把公司的产品技术涵盖进去熊柯欧,我觉得这样才能走得远氰峭。   凤凰汽车点河缚:长安最近一套体系出来了恨,有没有可能往更高的一段发展模讽?   徐留平派太场:从长安来讲秃,我们目前的战略看涵,是把生命动感智色双旋八个字做到极致雹,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品沪,这是我们能够奉献消费者更多的东西桨俺尖,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的亥哥,但最终要落实到产品上价啪楷,产品是一个载体让消费者感知它知道它裂,未来椭加堕,长安汽车会加快产品推进的速度歪苛汤,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神商。   凤凰汽车嚷光:欧尚也在这里面吗酥龄公?   徐留平拦:欧尚不在琳玫释。   凤凰汽车靛乒炮:东风已经有PSA很多股份芒唱翔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗炭?   徐留平世:目前我没有听到有任何影响坍,在实际工作中我们也没有感觉到疮瀑。   凤凰汽车句葡:理念发布会徐总是骑着马出来的巧,当时媒体圈特别关注叼,都刷爆了朋友圈蚕,虽然我不在现撑暮凇,我不知道有没有特别的意义零,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动稻冀哩,当时的考虑是什么迷垦?   徐留平板盗封:两个考虑酱沪赤,一个是我把马和车作为比较划,你要说一件事塘轿,一大堆结构化的语言没有必要宪,我觉得既然是长安汽车袍伶啼,我们叫做生命动感公、智色双旋迟,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫瓤全棠,如果不这样做也没法让人尖叫堕久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日沃,上海车展首日俏律,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面坏莽。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成砉铩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量啼,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台垮精化,12年增长了120倍横。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访娟告,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略补。   受访人骗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)娠。以下为问答实录傲:   凤凰汽车搽水芒: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面覆亭湍?   雷德?比格兰德霉: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品谰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年男吃,这款车在中国市场的反响非沉悖好邵。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA拣,同时拥有强大的引擎设漆,提供强劲的动力与性能际媚,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声甜恳龄。所以参,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品瘦牵。   凤凰汽车滤卉: 在没有设立经销商的地区够唯瞪,玛莎拉蒂如何抓住市呈孕Α?   雷德?比格兰德戊创: 我们首先还是会增加销售网络别,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点桐,计划在今年年底扩展到75个刻驰。   我们还在天猫开设了旗舰店芒,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空伞,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台热撂,大部分来自没有授权经销商的地区肩斑堤。   中国的客户对于豪车的了解越来越多港,鉴赏力越来越高女底侣。针对这些人群肃朔,我们还组织很多不同的客户体验活动随体,如海外试驾软辈,以及互联网方面的创新晨抗,如网络平台的直播啼惭茫。此外花漓,我们也有不同的金融政策拈,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务附,深入体验玛莎拉蒂的生活方式锚履捷。   凤凰汽车菲划: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》牟催刀,给汽车销售渠道带来一些变化贿多扦,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新拜劫隘?   雷德?比格兰德速篱: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说朴,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品黎舞间,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具魏乏,而是要提供独特的生活方式体验呛膝。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待标蕾,不止在中国朝潜刨,在全球市场都是这样歉。2016年巩,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长铜逗,这个主要还是产品优势带来的绘。新的政策出台以后崩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响床弯,不过最终的销售成绩还是由产品决定肩朗墟。   关于新的法规常虐粮,我们现在也正在研究当中轿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定柑锚,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作反裙界。此外陋瞬,我们在中国有非橙好的经销商关系彤敦,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关勺膛筏。我们开设的天猫旗舰店司仁歧,实际上也是采用线上加线下相结合的方式顾:客户在天猫下定单毙糕兔,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务取景亲。所以吨,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系缄窘。   我们的很多客户最在意的并不是价格幂棚闭,而是优质的服务与体验拉,这正是玛莎拉蒂的优势所在需父红。   凤凰汽车舱: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线楼,有没有什么新的产品推广己?   雷德?比格兰德哭棱: 关于新产品歌焊妻,现在还不是宣布的时候霓狡佳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升甸茧啪,等到新产品发布时我们再提供更多信息剧棚识。   凤凰汽车祈那: 作为中国消费者熟悉的豪华车袒辅,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍深窃,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好熬寺。对于玛莎拉蒂来说羔,未来在中国市场的前景怎么看粱降论?理由是什么薯熔擂?   雷德?比格兰德素泻臀: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况唤,5年前沫线,我们在全球的销量大概是6,500台法,而2016年达到了42,100台蔫末家,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平技撼,所以我们的增长一直是持续的贡。也因此程斤,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观跨蹦颂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似腑耽,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验擒玫频,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后酚,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA头旗,这就是玛莎拉蒂的优势湃首。所以痕佩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度娇千拐。   另外示喂,玛莎拉蒂的车主非常年轻九糯党,尤其是在中国市称肀矸健,车主的平均年龄只有30多岁耍,他们追求具有独特风格与气质的产品垛聚,来表达自己的个性与品味煎邦。   凤凰汽车蟹: 现在汽车技术日新月异讲,尤其是新能源杠、共享梗苇、智能驾驶方面谦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划极烹勾?   雷德?比格兰德糠伸: 在新技术方面郴,玛莎拉蒂也在不断发展与提升锚,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统成。我们并不追求生产最快的汽车戌联喊,而是要提供包括技术秸醚、性能卞凡勿、动力肯硕赣、驾驶体验等方面在内的最佳组合对搬。   针对自动驾驶畏靶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助厩容,帮助驾驶员减轻疲劳栖搐,降低操作难度操筷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的懒唯拷,包括独特的声浪莫、澎湃的性能秋笑剿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统戊,这是玛莎拉蒂所追求的汾。   关于未来对新技术的规划季,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求风,比如减少温室气体排放港撑,这一方面玛莎拉蒂也不例外笺。此外举玛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术安淀,如苹果CarPlay和Android Auto飘建,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统链,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术圭较橙。   凤凰汽车嫩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化碱,怎么适应磺锻篓?   雷德?比格兰德疙: 针对年轻人群恰酚,我们采用的方式不是改变自己假香够,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应沦陛便。比如在中国靖袄,车主平均年龄非常年轻遁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主并喉汀,便是一位年轻的中国女性惶杀,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表扰舅敛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史剃那侥,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意烩狙通,包括法拉利生产的强劲发动机鬼、独特的引擎咆哮声宪竣、奢华优雅的外观与内饰膏、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神澜薯褪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势摄筒钝,并且在赢得越来越多年轻人的青睐晒卸。   凤凰汽车垃虱享: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化拔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级锨,有没有针对用户画像做调整请哦剧?刚才强调坚守自己的DNA和理念怜滴,有没有在设计上或者是营销方面有尝试涤?   雷德?比格兰德疏: 在中国岗疗,我们不断渗透到三四线城市潍检破,但是目的是一致的跋贫,就是要吸引更多年轻客户景乡署。但不管在中国乃至全球的哪个城市埠,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机褐、激动人心的声浪啪涛瘸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备讲酿存,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户抛烧。   在设计经销商的时候烯驳,玛莎拉蒂也不是随意为之羌,而是按照需求进行规划筐视。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店司淋,首发售罄的100辆SUV中谈芍,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区叉。因此骋陆视,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商禄酿千。同时瓦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品建,客户需要一整套的优质服务剐华钝,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置嗅荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许哗:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上忍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生午,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述摊。   提问挡破伍:您的新角色到底是什么样的畅?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上病隙?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法工彭棺?   Alfonso Albaisa啤桶硼:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁诞插,跟所有的设计相关的工作梦荒,都是由我负责团。之前我100%的时间放在英菲尼迪蚂,现在会分30%的时间来羚炼,也会跟新的设计主管一起完成设计工作崔。现在大家看到的一些车型颓敖,可能是一些原来的车型佰,我们现在的工作韧,也是快马加鞭抒巫灭,希望能不断的改进使挤乓、提升现有的设计碉暴纶。   提问凶:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么耍党五?如何看待他推动品牌前进时的作用赡腥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa绩煌:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管痘棋,我们会共同合作诬,不断进行我们设计的演化弧黎。其实我到7月份才会正式上任稿,我现在猜测或确定未来的设计理念龟隋末,还有点为时过早厢武厘。   我们知道固,英菲尼迪这个品牌是非常时尚断藕、非常大胆前卫的尺,我们的这种设计是一个不断演进的过程沧钵,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改涉惟。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计兔。   卡里姆跟我有很多类似的地方侵。比如祷瀑,我们都是艺术家出身丝腾,非常喜欢设计非米,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞瞎,并将其以各种形式发挥出来泥锯。   提问弓动廓:我有两个产品方面的问题教蓬。首先谓氛,这个概念车非常漂亮酷画逢,它背后的设计灵感有哪些罚犯?   Alfonso Albaisa屯类:秉承“冲突美学”设计精髓董踢,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素荆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡兢。基本上就像艺术一样领,包括缝针具、包裹感救,还有使用的木质划,都是非吵示禄ⅲ好的手工工艺俩和帘。这是一种感性和理性的结合目挛猜,还有一些肌肉感极强的车身线条躺抠告。   提问每垄使:这款车未来的定位邢菲、消费人群是怎样的降?   Alfonso Albaisa搽枯:一般都是比较年轻的家庭读,想要非乘裕宽敞曹蔼、具有运动风格的车型胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射睛裙:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日丧哭扫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办孟理底,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示捐薯淳,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容零络。   在发展新常态下晒杆啤,消费动力开始向下线市场转移泪程。同时担冠,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级唯抛。由此婪拷囤,县域市场成为新时代的“金砖市场”拜凶呻。而对于汽车行业唾峡,消费升级利好之外挡嘶肉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇灯仇缴。如何撬动县域这一重要市吵省?   胡绪雷表示膜强,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局空哼,帮助县域出租车进行升级改革休隶。县域交通的数据化黑穆苟、智能化发展实,有助于未来网约车的下沉渗透皆巧。县城消费能力相对较低乖,在出租车领域引进大数据之后岔,未来再进一步升级到网约车磕定祁。   据胡绪雷透露且,首汽将在县域布局三块业务氨帝:长租车矫廊、网约车(出租车)惺、分时租赁匆插。分时租赁是纯新能源车棋裸溯,未来分时租赁或是对公务用车的补充卑,它是纯电动湾,不用长时间租勒虱佃,可以通过APP来完成睹泄。目前估,在北京有1000多辆车类户弗,150多个点位爸,这种模式可以逐步复制到一些县域城市彭翠,对公务车改革会有一些帮助箱。   胡绪雷认为嘲,网约车行为是偏汽车前市场的角色卿,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式美妮规。第二哄,在居民习惯了这种消费行为之后圭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蹄,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导勺胳担。   当日逗,首汽约车作为新生力量和陇,凭借坚持不断的自我革新和技术改进煎,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”掏诞筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂库惋:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日绦怀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办霖犬,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示响喀,渠道下沉要根据市场来判断烘辱,服务要根据需求一直不断地跟进怖。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况簧山纷,比如说对经济的支撑磐,对政策的拉动口,基础设施条件对消费拉动的支撑作用晒汰须。近几年痴,一汽吉林产品在县域销量比较高桃功猩,对县域市场的期待也非常高峡。从目前产品结构来看判,产品消费比重70%在县域恰售烘,30%在一缓缆、二皮、三线市场劲弄断。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型谈含,外观嘎尼、配置煎瘟缝、价值都迎合了县域市场的需求匪。   从流通环节上来看弟,县域市场做的非吵呔撂郑好灌,没有什么瓶颈因素建把薄。一汽吉林也努力在渠道建设稼惨臣、服务跟进等方面做成长和改善溅。同时宋长欣也提出了一个想法肃,“县域对自主品牌在公务车裸、公务员购车方面是否有政策倾斜鸡谰炊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长摹贝,这是我们车企的想法店锻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时新露挺,要根据市场来判断托罚创。目前酞娘,县域之间的差距非常大潘,包括现在推行的3G服务随始冻,在那些无法设定固定站点的地方狡慈拦,推出了3G巡航服务逻尸。服务是永无止境的工作首帘,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进剑闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡绦铰:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日摄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办响记,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示眷,新能源汽车推广比较看好北界彻、上颗沧伸、广限行楔、限购市场和县乡低速电动车的升级市场酣。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车壕拢猩,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场柿团。尽管都看好电动汽车的发展趋势埠白典,但做好市场并不是一件易事戏欣。   目前比较看好两个市晨臁,一个是北礁胁坷、上罕、广限行们碍、限购市城ハ小;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵蠢场,这个市场的发展速度很快摊苏。例如河南臣萎卯、山东渡迪、西北区域蜕季,大量没有牌照的低速电动车雀套,在政策方面仍处于灰色地带粪鹤几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年辣饱僵,在国家和地方补贴的支持下赂角,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右痰闯,在农村市场掸氨、县乡市场得到了非城Ь钡海好的认可段玖税。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求旧眠腿,县城市场的消费者的房屋空间大氓姑,有充足的空间停发车辆翟光沏,拥有较好的充电便利性九。其次行驶距离不长虹,180公里左右的续航里程能够满足使用需求拈谱托。另外欢遂促,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难屉,因为小车型成本低弓。   赵智刚表示溅构虱,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展啼镰挽。河南地区结,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排堕刊拈,在替代当的出租车酵、公务车方面取得了不错的效果裤驾。同时晶傅效,也在积极跟海南政府合作歇挖侩,投放了一部分公共用车晨弹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进胆寒弊,比如是文昌际褐响、万宁吾泛、琼海等县级市耪离,未来将在海南全面推进侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉吾:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲堪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点几花,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行睡。会上奔,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出纷文:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂两存薄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本浦扫,是参与全球竞争隋拘泌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提苍。”   在当日的论坛上雹,郑刚发表主题演讲光抛多。在他看来惟粗巷,打造世界级新能源汽车的品牌肪陛蓟,最核心的是独特性挖紊、差异性咖,是比较节能优势科素,浮出水面的是视觉立赤、是LOGO税、是VI朗堕郝,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势阀,其中成本优势是最重要的组成部分动际。   早在110年前防茨,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择剂长:蒸汽驱动车缝、电驱动车和燃油驱动车跺踏。然而谎,在后来发展中阮,电动车败给了汽油车返己吠。这是什么原因造成的借线?郑刚提出是成本造就了新技术的普及魂形。亨利·福特发明了流水线生产宦幌局,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候硕丧兽,成本大幅度地下降懊,售价拉低到850美金汤,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车碗,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以筏狈鲜,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌燎济。100多年的历史多次证明了这一点滥氰。” 郑刚说猩衰凸。   在反思自身发展时呵,郑刚透露谩瘦苯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量怒娶,规模在迅速的增长埔稻现,但很遗憾并没有带来显著的醋、大幅度的成本的降低酒惹。   为此暑,郑刚提出猾航胳,在推广和普及新能源汽车的同时请踩疆,光靠技术进步还远远不够虽,更加要注重饰臀谅、培育成本领先的优势反。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本谈,是参与全球竞争入竟墨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提粪锑。   他建议苹,对新能源汽车未来的产业政策酬沟潘、行业标准妙揭、行业监管等骆刊,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术胺倦邪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低埔盖派,这样才能培育出行业的龙头企业党溪断。   如何通过提高规模暮桶腾、优化设计署、优化政策和制度创新苫羞啃?郑刚说溯俺,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本嗽韦、交易成本和政策成本泉,来打造企业的综合成本能力和优势贸鲍,从而提高中国企业的全球比较竞争优势陇。这还需要企业和政府共同携手焕轰刻,不忘初心曹,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标顿乓体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞虎:韩大为" "  魏建军多次提到险,我们的确有很多故事陵膳,但是他们没有写得很好慰围覆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖梅?魏建军直言不讳地说沃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后党贡。   囤地赚翻蜂促深、离开保定戒素搞、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来试舍,且莫名其妙诡迪,或者无中生有的传言所困扰荣胜,最好的纾解方法是什么称?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车娇。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚等驮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂睦无,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后拾衫,魏建军棺肮惨、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监千,与部分汽车媒体交流掂。以一身轻便的牛仔装""示人""噬,魏建军笑着说砰日,是在同事的建议下才穿出来的蹲。    对于4月以来沸沸扬扬的传言坟和,魏建军坦言位统,的确压力很大氏,也很难受悉锑,“有时甚至想哭”溜丘倦。他说灵甘,我本人就是保定人室,能不希望自己的家乡更好么悄欠峦?当然全,我们只有把自己的产品做得更好柔。    诚如魏建军所言芦姜攫,近期佃冀毖,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌替。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾坊从朝,来自媒体的反馈好评如潮疥。有作者甚至设问洽拍楔:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后清沉媒,否则也怕媒体老师太忙”湿,长城汽车一位公关人士插话道随。    10日下午的WEY首度试乘试驾兰,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意晒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格溅匣簇,有同行在现场就说论烘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车寒衔涪,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型时,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型劣。    动力配置上复,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机袄辈,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术史痛屯,最大功率达172千瓦弘悸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器逻双,换挡响应及换挡逻辑可圈可点第略。在长城汽车徐水工厂的高速环道上千店,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时己癌疤,VV7s几乎没有发飘的感觉括吉付,而车内噪音也得到较好的抑制肯惠。“我们在整车NVH方面做了很大努力呻瘸乒,也取得了一定的平衡”是鳞,魏建军说隘。   VV7S    在交流中改淋空,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时脆酚,大谈混、特谈所谓“轻奢”仑瑞陛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时偿慕孩,咬住“聚焦”二字不松口疚逻。而是多次征询媒体试车时的感受洗线,并逐一分析彼、解答媒体所发现的问题腊。整个交流过程沙镐解,他都态度诚恳殊炉乓,即使是谈到一些尖锐的问题婪,也并不辩解五势汰。他甚至非常谦逊地自问自答阶卑,人为什么会失败复守?尤其是一些有着巨大成功的人仑。因为以往的成功祟诬察,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做脸贩撑,就很容易让自己失败郴伶吕。   VV7S    在4个多月前的广州车展上恭堑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车芬迹,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然保。他认为旁佳靖,好的产品本身就是故事婚厕璃,而WEY就是要做最好的产品茅笔就。此次赁显丝,魏建军多次提到参,我们的确有很多故事要讲刀,但是他们没有写得很好薯峦尺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的刑偏,所以局料,我在让他们重写我深高。魏建军笑着说溉涧,把一桌人也给逗乐了班。    在媒体谈到其他竞品时偶勾,魏建军都给与很高的评价臂。不过最终还是认为自家的产品卷噶间:底盘更扎实甜哼弄,操控性更好爆桂,“因为我自己就好‘玩儿车’”睹孤讽,所以对他们(研发人员)的要求也更高海。   VV7S    据悉纠,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市秦寄,预计售价在15万-20万元区间苫。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点瞧伸,他思考了一下才说经哭乘,它的配置太丰富了醋美小,在相同的价位空间沸,“肯定没有比它更多型场揉、更好的”节。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖杀?魏建军更是直言不讳地说祟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后培纺维。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中刊贰,一位来自上海的资深试驾教官说鸵,之前很少接触自主品牌汽车窟,这次也是第一次来到保定恐嗜,第一次来到长城钉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料谎倪绞。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒涝士忍,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言单料。期间浇,有一位同行说舌够校,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好票?或许这才是魏建军的真正用意吧且。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳" "   陆逸表示拘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常绅成,因为正处于发展的爬坡期唬。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说罐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作描,而且要深度国产化瞎丰霖。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蝗桐,雷新透露护,上海车展期间缺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时敲了触,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现须。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时驮耻,陆逸明确表示场舌全,英菲尼迪目前的销量情况非常正常豆舵储,因为正处于发展的爬坡期室搪。关于国产化的工作畏,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略肝,未来将坚持不懈的进行国产化工作挪,而且要深度国产化呸。    日前统普昂,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典抄窃。活动后崔静伴,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访仙护,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应际怖。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年片,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆淬,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%寞饺,超过23万辆幸。今年第一季度淳,英菲尼迪在华销量破万辆挟,同比增长4%羡,而其全球累计销量达到67367辆犀逛柬,同比增幅为18%褐瞳。无论是在英菲尼迪全球体系中户,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中颗烘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色眉祟墩。在不少业内人士看来趣宽,从去年4月以来轮,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞浩少嚷。    对此降,陆逸强调疼,目前英菲尼迪的销量很正常渡车凤,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军堕,东风英菲尼迪合资企业成立才两年使橙碱,还处在爬坡期踩妙伤。他还说缝,所有的汽车品牌进入中国后担,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加谁炭纽、运作能力提升及投资力度加强醋黔魔,会迎来一到两个爆发期碾玫。    事实上父矗版,从2014年开始吹匈,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后贸,就迎来一个销量增长的“爆发期”刨期:2014年热臂,英菲尼迪在华销量超过3万辆告,同比大幅增长75.6%钎忌松,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年萌古骨,英菲尼迪在华累计销量为40188辆想峰,同比增长33.8%慧按。    不过鹅悉畦,步入2016年北,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期寺。当年4月初啥,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在婆哺壁,刚好满一年媳。在过去的一年里炒,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态烁闻。陆逸坦言拎辜苇,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段腑,以便更好地认清我们是谁腺摩,我们的未来在哪里甫曙,我们应该做什么芳目。”    在陆逸看来拉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌附,今年是进入中国的第十年挡安。所以作为一个年轻的品牌蓬瓷田,这本身就是一件很有挑战的事情理如。他还表示贡汝别,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累犁夹,是更聚焦的一种进化巍峰。因为市场环境在变化臀,消费者的需求在变化凡江,我们也要根据变化不断的调整牧嗜素、创新舒欺、挑战自我马。”他说莽,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来然酒芯,就提出了‘挑战者’品牌战略动。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过洞刑,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的隧怜,品牌口号必须得落地脖。”陆逸表示细拒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发瘟性师,聚焦目标客户群耗,让产品与目标消费人群建立联接成冗倍、产生共鸣憋通久。    陆逸对中国经济网记者表示肠力箔,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说模段,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作淮供俱,而且要深度国产化洁。”他说缮剧,中国是全球最大的汽车市扯瓮Α,同时也是很特殊的汽车市撤拧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国檄箍稻,就要真正的了解客户搂姑斗,扎根于客户祷鞍爬、扎根于市彻侠谢稹,这就必须深度国产化便醇岁。据雷新透露虱,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%冒墓拐。    但是芜鄙,从2014年底国产以来河沧,英菲尼迪只推出了两款国产车型掣:Q50L和QX50隶陪唱。对此既,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑赶。陆逸表示澄匿,“关于产品线布局的问题估,英菲尼迪有一个长线的规划冠。”    陆逸介绍说褪拣,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年粹,规划内容包含平台规划购撼、动力总成规划以及国产化的供应链规划等讹吾。他还说坏疙霉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备纳袍骗,我们的目标是通过完整的产品规划沏头,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品辆额饲。”    谈及国产化在今年的推进程度窟,陆逸表示隙啼,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中间泄,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布呸。”雷新进一步透露贰杜爆,上海车展期间冀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时氖车,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嚏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷虽申:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蓉半,通过销售Urus嵌丁聊,兰博基尼总体销售量会翻一番开匡倒,突破7000辆大关花戚膜。    在更遥远的将来奋扰,很难说会不会有纯粹的电动车咖搜。这是因为蓄电池非常重瓣粒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制际。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成ね蕖,兰博基尼是一个独具魅力的品牌摄。自大众集团和奥迪公司接手后帽泄戎,兰博基尼得到积极菇、稳健的发展冯诫夸。日前劝,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂纪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员烦灌茎,商务部主管Federico Foschini瞎。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员理、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问拖卑娃:并入奥迪公司之后喜牟视,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持淮绢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的肉?    答貌:2016年慈如辨,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关到监。奥迪公司和大众集团接管之后刺吃,对兰博基尼进行了很多投资俩,让公司发生了非常大的变化牛橡蹋。此外箔叭修,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品宦淋律。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高喊虽豹,如果没有这些投资跺疲,就完全没办法实现这个计划巢。所以惺,兰博基尼公司从中受益良多桶。可以说垮,如果没有被接管判康部,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来难。    问适含:在您的介绍中袍捍屡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高搏儒戌。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的晴夏?Urus投产以后闭牢隆,重点会不会向中国市场倾斜才驰?    答廓镭握:目前免布寒,兰博基尼公司只有两个车型系列饥呈:一个是搭载12缸发动机的Aventador匡曹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán郝寇。因为各种原因馆,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降酒,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势遁。2016年空哇形,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车快技立。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%薯蹬,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%纽煤寞。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放俏,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蹋敢晨。2016年读屠,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆笨赴菏。新产品会在2018年投放憋斑,到2019年梆祁冷,通过销售Urus圃,兰博基尼总体销售量会翻一番拧狗踞,突破7000辆大关愧朽鳞。在中国市场上频既,SUV是非常重要的产品啦街。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求弓疾成。    我想强调的是柏,在中国超跑车市趁咄┦搿,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端练土。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币培凳,Huracán大概在300万到350万人民币舜钒尺,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平澜飞酗。    问渤闺凑:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蓬馆?    答强:目前憋,兰博基尼在中国有15个经销商钨。到2020年可,我们希望经销商数量能增加到20到25个奉忍。当然辖怀牟,通过Urus的投放螺猫,在华销售量会增加考关朝,服务涵盖的区域也要明显的扩大封。    问朽痢泌:如您所说创,兰博基尼在中国有15个营销网点沪沦韭,去年销售了151辆(车)淀。我们简单的推算一下哗,平均一个营销网点一年卖10辆车猴。那么境,兰博基尼经销商的运营情况怎么样穷淮歇?在新的超豪华SUV到来之前辽熔,是否有改善他们运营能力的要求呢享蟹?    答汞授:是的交浩凶,会明显提高经销商的运营能力街,新Urus也会变成一个破局者们轻簿。虽然现状如您推算祁悉,但是在Urus投放之后肋,大概2019年或2020年瓜谢,经销商的数量会增长鲤,同时每年的销售量可能会提高到30辆咯分,整个业务会明显的扩大锭,售后服务也会明显提高萌嫩。而且由于SUV使用的频率比较高绕,消费者甚至可能每天都开SUV去上班隆鲤线,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入谁耙离。    问眷扮良:兰博基尼车型比较少苗哪即,所以每一款新推出的产品都极度重要起挟。现在的汽车行业发生了一些改变商譬,比如智能化尚戊乏、电动化蒜。那么串父,兰博基尼在研发产品时辽燃,会不会受到这种趋势的影响碾?    答皆库:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征葡。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆沫仓,更多的是代表了一种感情陵翁慑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador被奖,采用V12的自然吸气发动机煎橡码。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验夹话帆。    这是兰博基尼最核心的销售主张拓辖矾。未来嘿茶刺,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协宛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度抖,甚至会超过前款车型纹辨拴。而出台Urus产品时则会有一些变化潍蝎,它将采用涡轮增压V8发动机奔妥门,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机甸躺屠。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型侗沥。但是咯居胳,不管从产品定位湍厦,还是感情诉求方面来说乖滤,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观娜。在更遥远的将来腔短,很难说会不会有纯粹的电动车狄。这是因为蓄电池非常重粕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制稻靖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车春布,可能未来技术上会实现新的进步斑公腿,那时我们也得重新考虑这个问题傻摄。    前些天拧讳,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型税瞪等。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录删莽,其V10的发动机再一次提高了功率辫。当然久,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA凤枫冗。通过技术创新以及功率的提升寸,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者闭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车莆。在预销售的阶段揽侯零,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来滴。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功锌,能够击中客户的心理需求合悸袍。    被访人闭狡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作烫。1998年到2007年端岸,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年翔那,负责兰博基尼产品工作;2015年誓奔,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员紊客囊,负责销售及市场营销取。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示判,中国是世界产氢大国释甩居,制氢设备面陆、储输设备蔬、制造技术等条件不错售灌算,具备发展氢能的基础炒。从环苯和能效等方面考虑概乱羞,中国应进一步推动氢能源产业的发展许檬。    周奕丰谈到腻,中国目前主要依赖化石能源猩,对环境污染严重晒蹦佛。氢能源因来源广泛嫩挨、燃烧热值高娩趴岁、清洁无污染和适用范围广等优点吞朗,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源告脱加。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分篓公,目前看茄取委,中国氢能利用的研究相对碎片化扑,与国际先进技术相比还有差距傻胯浮,没有形成产业化豁蹿莽、规模化发展那藏。中国应迎头赶上陈,卡位世界前沿称犊芍。    他还提到嗓遣钉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一陷燎般,提出实现大规模誓琴矛、低成本氢气的制取变贡、存储轻计、运输溺翔、应用一体化的战略目标悲歇抄。这非常重要儒,未来需要各方协力缴,加大投入嚼馆茂,推动相关产业进一步发展玛咎世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表颅,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法丘酗。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济摩猜郡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措习岛。    他谈到石讥,实体经济是中国实现转型升级的主要载体龋峡荤,各方需要引导资金更好地支持实体经济停,促进金融资本流向实业蚂,真正促进经济稳步发展匙坝,夯实经济发展基础曝藏。这既是稳增长拼械、调结构的需要噬堕,也是抑泡沫汾、防风险的举措诫潞,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动同砷,推动“中国制造”向“中国智造”迈进甘糠铆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力花纳粟。    周奕丰最后介绍哩恨茄,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下俊草,也在不断创新突破汗,寻求产业升级鞠。公司主动发挥自身产业链虎辛、区域及成本优势肌抖,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业苯辫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区钦那舒、旅游景区摧腑铝、汽车营宿地涤、农家乐抄、家庭菜园等不断扩展外虱瘫,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业散泞,以多种方式在国内推广土壤修复禾弹,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场凤玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌旱崎:李芳" "   国外媒体报道墟,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示掀,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆钱问桑,并需要吸引更多的资金和合作伙伴涤恒。 李彦宏    李彦宏表示试煞揣,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车匣替介。尽管有一些技术问题需要克服慨,但它仍然有望达到目标蔷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司吠舅剁,前微软AI专家陆奇任首席运营官期鲤瞪,负责大量投资的自驾车业务部门衅挎圣。 百度自驾车    李彦宏表示邓,我们很可能与传统汽车制造商合作海,而不是孤军奋战科谋,目前还没有制定出这项技术的商业计划味戒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆泞宠梯。我们将竭尽全力实现这一目标鹃邵,收入和利润是其次的考虑攫录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年矢茸,其所带来的经济红利在近几年日益凸显喀。正如近期两会中政府工作报告提及的那样磨,共享经济还将怎样改变生活故?   三年前峨恐,基于对共享经济的热忱逻孩,清华学霸张丙军创立PP租车鞠救,开启了汽车共享事业;三年后口示,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户肠爆唯,成为汽车共享领域的领头羊弘居纹。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀妒汗,3月7日腑,张丙军开启了共享有车生活的新征程晚订。   3月7日季擒,在几百万用户的共同关注下售稗秤,PP租车正式升级为START共享有车生活平台莫。这不仅是汽车共享领域的又一次突破慈沽,也是张丙军重新定义有车生活藩呸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅兴儡。   从PP1.0到PP2.0时代爸烂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记玖衬衫、一个符号或一个名称那么简单不酞,它是企业创造持续价值的支撑混垃僵。若没有十足的理由徐,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓堑。将PP租车更名为START推棚苏,是源于怎样的考虑囤妥?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解尼。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体俗,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举档尾藏。   “三年前梁世店,PP租车开创了中国共享租车的新玩法婪。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益沦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型松。由于便宜便利遂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具搜。”这个阶段甲疯,他称之为PP1.0时代标。   经过三年的发展嘉了揭,PP租车推崇拥有而不占有困帛、盘活社会闲置资源的共享方式茶替荤,逐渐建立起以车为媒介儡街搪,重新定义有车生活的2.0时代侥弗。“START不是买车位,不是租车焕,是共享有车萝。这是年轻的人群嫡危、爱车的人群叮蠢势,最向往玩、最有潮流的有车生活方式目。”张丙军说痹裸,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择歧挨席、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验吧儡。同时涡哎葱,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户坪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区惜,让每一个用户体验到最真实韦楞墩、丰富吨枢达、有趣的共享有车生活拳。”   START代表着新品类肋鹅忙、更丰富的选择肌茧、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下功,相较于神州租车赋电盯、滴滴租车等传统租车公司蚀,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢胎?   张丙军认为涸劲眠,START的核心竞争力主要体现在三个方面病。   其一槐珐内,PP从1.0进入2.0时代径,新品牌START更具有张力币,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神汕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求洼,START重新定义了有车生活季,开启了全新的“共享有车品类朔。”   其二项扔,为实现共享有车的多样化选择问,除常见的家用轿车外棚俄,START将主推个性化的用车体验梨然。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型郝搏,如保时捷911坎番阿、特斯拉皮舍、大黄蜂徒曙、牧马人等等净。此外仓竿韶,用户无需承担高额买车款和养车成本广,性价比更高懦傅。   其三仕叼汹,“共享生活的基础在于信任体系的的建立番纬戊,以及更完善的用户信用等级酞。这也是平台长期价值实现的核心窍让。” 张丙军介绍悲煞,START共享有车生活平台为使车主放心共享按懊郡,平台推出了一亿元车主保障金呜煎,严格的交易信用体系师,确保车主爱车无风险;对于车友沏,START还与多家大型保险公司合作息,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务慌既,为用户提供更具信任的服务垛。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流档栖辑,我们的目标是肥烁袱,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来揪刑。”按照张丙军的预测导饺雹,中国自驾用车需求量巨大事妊客,而现实矛盾是采,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车胃,不允许每人买一辆车满足自驾需求佳筋墨。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蓖乒,START平台能让10%的私家车随时被共享使用寺堡黎。   此外卉颈弗,他认为怠坤撕,随着消费持续升级躬窝,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中恰耿赖。“感受丰富车型带来的不同生活体验泊颁,将是爱车爱生活人群所追捧的方向环酶。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质添错、丰富盯伪、有趣的生活方式碾,让有车生活更加精彩熟阮。”   张丙军表示宪凛化,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者即实,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验替琅扮。START挤伍清,梦想才刚刚开始伸朵卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳 版权作品怜,未经环球网Huanqiu.com书面授权系,严禁转载嫂磊,违者将被追究法律责任秃立。 获取授权" "   今年全国两会上吗庆,董明珠在接受记者访问时说纫沮惨:“只要你敢想辉奢,比如以前谁会想到人能上天剃甭,如果我们不去创造杭穆瓤,人能上天吗滦坟光?你不敢想当办纤,你不敢去试验鸡,你永远不可能做好围。”    过去的2016梁,伴随董明珠的效漂颓,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈居啃缕:格力全员加薪1000元浇饰客、格力的员工房岭矾、以及格力的手机……对于这一切普,董明珠并不过多在意孩次,她说廷死,自己最关心的还是“掌握核心科技”蒂清。在今年全国两会庞,作为人大代表辛皋,她再次提出了自己的董氏宣言到:确实这两年的发展吠,总书记提出的供给侧改革碗尚,我们就应该做供给侧改革的排头兵胁镣,因为做的是实业梅,能够掌握核心技术瀑谴肠,制度也要跟上时秘呵,真正给那些创新型的企业哺、有创新梦想的人一个环境迟。    对于国家经跺匠、社会乱、普通百姓的诉求舞耪激,董明珠是这样回应的歉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献佃茎,他真的不是仅仅是索绕な!,收获悸,比如说我们过去讲苫,这个企业了不起侗,再就业捆父,反过来你要感恩这些员工歧,没有人来给你打工拴善,你凭什么去发展谢?所以我觉得要有一个感恩的心情槐频脆。”    把感恩的心落到实处掇,就成了格力员工的2室1厅暇,于是忿免惺,别人家的老板就这么出现了爸聘。 记者天赤典:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧瓜屏韶?    董明珠挝:对掳丘,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现鬼献。    记者忻柒:以后所有的员工都会2室1厅较线焕?    董明珠饶绢艇:对对对闹阂。    去年末乳,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅跃啤,但因股东大会投反对票而失败桑。随后帮溪,她以个人名义增持珠海银隆股份肃裳,雄心勃勃的进军新能源汽车产业啥廷奢,然而羔棱酵,到了今年臀懈,新能源汽车面临两大不确定因素娩:电池如勿、补贴“退坡”悸湾趟。在董明珠这里惨,似乎这些俨然不在话下谎瘦滑,董明珠说告,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟砰涂类,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻帷,“不是因为退坡我不做拧,也不是因为给我钱多女恨将,我去做居哭惧,我认为是一个责任翁,是对社会奸绿武、对人类井爽璃,你都要去选择的一件事廉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖郊伙芳,董明珠很不以为然悼巾贿,她认为嘘,这些都是炒作嫩盛,并没有人真正说到自己手机产品的质量垃础道,只要没有说到质量疵,那就不是否定啃幌劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤寥:李芳" "  近期趟开碍,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税绍谁断。美国此次取消“双反”波,对中国轮胎产业无疑是一大利好劲姐,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转函啥,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变剖肚。   全国人大代表嗡淖、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议刃,在轮胎中使用RFID电子标签技术香芜,给每一条国产轮胎装上“身份证”缚。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督女搬,有利于消费者对产品品质加以甄别扮,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量廓缓平,从而规范轮胎行业发展膳囤,促进行业的产能优化和转型升级答。”袁仲雪说钠悲玖。   据了解储,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草辛狗宫,全球多家组织及单位参与庙村桔。轮胎用RFID电子标签的应用湃童,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体坝净靛,将等级数据写入轮胎标签内部贝,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定半鸿歪,伴随轮胎终身使用疵。同时蒂乳,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体攀嫁,使轮胎更智能救,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS瘦靠,能实时监测轮胎的温度蜜、压力等数据阶落,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况灰,从而有效减少安全事故澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十伯:李芳" "全国人大代表茅脑、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蛾罐,这个事关老百姓短途出行需求以及交通瓤桃、环境协和发展的产业桅情台,由于行业标准尚未建立何青起,使得整个产业发展处于十字路口非特。全国人大代表瞳挟、时风集团董事长刘义发建议孟熟,加快四轮低速电动车标准和法规制定 表,全力推进供给侧结构性改革百妓窗。    在刘义发看来惶伍火,四轮低速电动车是市场主导瓷括香、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品低。目前亲全蕾,工业和信息化部鄙呕慷、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》惫。该标准的制定玫理,对规范四轮低速电动车行业发展皇寡李,使三裁什、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代悉雷烫,直接实现电动化体坞、节能夺菲、环保安全出行具有特别重要的意义氰。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求磕,又适应市场需求贬柔,刘义发给出四点建议保同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一歌躬霉、标准制定应充分听取行业的意见烩哗,响应群众的呼声扁。制定标准应尊重市场规律较,规范靖、引导产业发展焙秦侥,而不是简单的限制佛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求缴儡。    二瞎、标准指标应体现四轮低速电动车的特点上才。四轮低速电动车安全檀、环保赔、经济论漆拷、舒适亥邦羌,是摩托车为醒啃、电动自行车隘清暮、自行车等升级产品连甘,特点与与高速电动乘用车不同屎。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标露粟酱,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定米瑰蒲。    三吼似心、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导素耐、政府引导的办法渭鞠睹。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点去嫌,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池铂妨梢,如采用锂电池政府给予一定补贴徘镣耽。    四怖、在制定产品标准的同时微惜午,制定企业准入管理和注册登记歌、道路交通管理的配套法规吠鞠。产品标准只是为行业规范管理提供依据借京,而实现规范管理是一个系统工程客诡。政府应加快制定企业准入兴、车辆注册登记必前阜、道路运行管理的配套法规稠固,在制定这些法规时应本着改革创新的原则驹,方便企业让利于民喜,减轻企业和用户的负担省携。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求鸡、加快供给侧结构性改革的产品恒,又是一个节能环保的产业瓢,引导得当可以大有作为豆钱雾。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法乱摄虱。”刘义发建议捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃肛:李芳" "   近几个月来禾憨懂,共享单车火遍了北京城舷。6日妻此,全国人大代表箩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示肝,今年上半年圃,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”鳞。    徐和谊说痪,伴随着公车改革悔,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁捅。“很多公务员手机上有软件岛,一刷就能用车磋当豹。”他说倘培呛,今年拍香必,北汽计划将新能源车推广至更多的公众尾。上半年堕侠污,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车掸怜。    据徐和谊介绍寡毙,未来投入的汽车数量将根据市场而定炽,租用的价格将有竞争力逆。产品的外观将非常“吸引眼球”碱蛔,为两座式纯电动共享汽车觅核,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷喊,适合分时租赁和共享市场需求私痢,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别令盛席。租赁者使用时需提供驾驶证等证件石,在手机上可以查询哪里有车绘豢建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题献,目前大家用车起点和终点不同拾抽。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源筐毛。”徐和谊说鹊史,目前榷沙潞,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节卑膘浩,包括立交桥下患衅、公共停车场颈测、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇雄回。目前边远的地方停车资源丰富墙泡筛,但是用车的消费者较少修苫袱。“希望异地还车的便捷能够实现隋便茸,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点鹃,否则还会存在最后一公里的问题荡。”    徐和谊坦言侵厩洛,停车位还存在管理的问题碍,汽车是价值比较高的消费品椿,一旦出现剐蹭缎,租车人还车时也容易“说不清”滇厂。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护灵、“钟摆效应”等问题汲敢搞。“有些消费是单向的闪,如何让车回流也是个问题”恃悔。他说捐焕,目前侨帆墨,北汽正在进行市场研究浇,探索解决方法颠钦涤。    徐和谊还透露椽链猾,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行式,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆嗅文镣。“我们也正在筹划并和有关部门做方案涛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆欧。目前距2022年还有六年时间棚客惰,从可行性上讲附柒袭,应该是能够实现的信浇管。届时希望借冬奥会的机会孔,展示中国制造的水平截话。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬铆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露耿绣衬,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题话乓呕,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击鬼,目前已追回骗补资金或仿人崴粒款23亿元攫仓抛,并对有问题车辆不再补贴酿形涤,对闲置车辆也暂缓清算屯抽。    肖捷称沽忱玻,在财政部门督促下财图,目前相关企业正在采取措施舅挠帕,认真整改发现问题咐。    有记者问瑞腹,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展耽,肖捷表示鹤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整料暑哦,主要是降低了补贴标准桅仆粗,同时也设置了补贴上限厂冒桓,还提高了准入门槛浩饺。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展渐履奶,同时也可以有效防止出现市场扭曲每么辛。”他说输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "全国人大代表维驹颁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气温彼、废液才唇守、废渣等污染物勒柯,一旦有机电解液和钴护城、铜阑澄辱、镍等重金属物质渗入水和土壤之中核守遍,就会带来生态环境安全隐患峡,甚至会危及人类健康羌使。”全国人大代表蒋赔、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示擂。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议币告呐。这位带领团队经过几年技术攻关昂,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人十,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上措童勃。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个年,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题错灌。在提交建议之前牟东蒙,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究呈雄。    自20世纪90年代以来礁,随着锂电池广泛应用狄探厂,我国成为世界上最大的锂电池生产墟篮惯、消费和出口国瓦,近年来我国出台了购置补贴率褂令、税费减免特、研发支持锨烙嘿、消费优惠拧、基础设施等一系列重大政策措施腥狙,新能源汽车市场日益蓬勃发展酶。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆笨陋、保有量超过100万辆暴,占全球市场保有量的50%溉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆雷撬靛。    随着新能源汽车快速发展彼,作为新能源汽车的“心脏”坟杯,动力锂电池产业也在迅猛增长裤挖儡。按照相应的报废标准卵哼,动力锂电池回收利用市场已经形成傻其。有研究数据表明将辛嚼,预计到2018年魔鼓,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模巢匠盘,累计废旧动力锂电池超过12GWH寡、报废量超过17万吨恭几,从中回收钴饱叼示、镍筷供社、锰炉居瘫、锂淌烯匣、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元荤矮懦,到2020年将超过100亿元嘿断,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元杯沁锤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫萌,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题拼。”张天任认为琅庞碱,如果动力锂电池做不好回收利用镜,就违背了绿色发展的初衷郸视垃。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用阔,但现实是奶颊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实经。“废旧动力锂电池包括不同的类型窜恢吭、设计工艺和串并联成组形式酸,以及多样化服役时间携贸县、应用车型和使用工况残巷淮,这导致电池拆解不便嘎梢噶。另外藏,国内尚未建立成熟的回收体系玫尺,动力锂电池回收产业也未形成规模效应晒墩,回收工艺成本高淳弓耽。”张天任表示筋绷,“出台的政策并不具有强制性伯奔,且缺乏明确的奖惩机制句瞧夕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高彭,目前动力锂电池相关主体无利可图衰情,对政策执行积极性不高隘。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题评款,张天任说瓜:“一是退役电池较为复杂匣,不易拆解;二是退役电池一致性差誓沥访,品质不高;三是回收拆解成本较高词乃,盈利点低;四是回收政策缺乏监管群,执行不到位挪。”    有问题就需要有解决办法全,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方憾琶:其一耻纲顽,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二逛猩,加大电池回收再利用关键技术研发;其三涉,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四侈,鼓励商业模式创新试点和推广应用高倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗详:李芳" "全国政协委员魏坍狈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题挤澜。”全国政协委员铝邻对、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示道叼,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蜡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时挤刊,其市场前景令人堪忧涩堑荷。“在电池方面方妮屡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡写,2020年后乌,当大家都不再享受补贴时稗凰,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上泡些,消费者当然会选择物美价廉的国外产品氛。”另一方面伞醚,柳崇禧表示酱,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市拼,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限科撇。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素编募,在于车辆寿命和电池寿命的不对等朗。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上康识,但电池的寿命大约在20万公里贩段。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受酸税,这意味着捣,电池报废了车就要跟着报废厦,这样算来步但,纯电动汽车的使用成本是很高的计剔必。”柳崇禧说便滥莎。    对此文嗡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案喉鼻,即建立专门的电池运营机构珐,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务尼。“一辆车在全生命周期内更换几块电池烁,是对车辆的物尽其用兑榔舶。对电池而言滦,虽然不能再服务汽车党秆校,但还可以被用作储能电池疥临,同样达到了最大利用率倪缴。”柳崇禧认为镁闪催,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法髓膳捅。“但国家需要予以支持棺,尤其是在车辆检验方面皆睡,按照现行的规定看藐,更换电池即被视为改装触端。”他说浦扩歪。    柳崇禧的另一个观点是讲枪棺,氢燃料电池的大发展即将来临闻。“一方面幂,原来的运输成本相对较高簿,而如今这一问题已得到很好的解决酒潞,现在的运输成本只有原来30%;另一方面顶,美国的相关先进企业在国内开始建厂疼沛,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车爽,预计两年左右即将迎来跨越式的发展概稿。”柳崇禧表示防,氢燃料将作为增程器为电池供电瘸堆,以达到更长的续驶里程难,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用葱懦虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申省:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拇,造成了双方的利益不在一条平行线上埔闪。为了解决这一问题方,李金勇指出矢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景请,重新设置股权架构醇茄佳,经理人和骨干员工合伙人化峦烙。”    “遵从起码的商业规则舶叼,我们就是经销商磺啥冕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节酪、一个桥梁渐,我们没有义务去亏损敢昆。”李金勇说禽。    日前曙离鳖,著名汽车营销人笔、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出痞,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景廊,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”鲜阔稳,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争骆挤怒,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蓟。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”藐,李金勇直言闺村,“在过去的十几年困,我们的市场非忱寺砍睿好乓困,老太太都能卖车蔽俩,会加价就行了诵筋庆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高离冬,职业经理人的压力很大大脐扁,每天都要搞KPI考核拣妥岔、培训违蕉罗、提升钎。”    李金勇以实例说明蛙:“过去在资源时代玩奢,一年这一个店挣1000万暮,给职业经理人开30万拼,没问题馁,这车好卖椿。现如今篡,市场不好了撇,现在一年挣100万矮提,职业经理人还是30万锚燎屡,但是特别累妮,现在一年的工作量比前五年鸥肉、前十年两三倍都不止瘫。”    在李金勇看来膳,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同唬,造成了双方的利益不在一条平行线上谜村钵。为了解决这一问题七,李金勇指出履该衅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景柬,重新设置股权架构骆,经理人和骨干员工合伙人化阂。”    李金勇进一步具体阐述道恐,“过去资源时代棠葱,投资人只要拿到了店石灰离、拿到了品牌翟肥湃,就可以赚钱菠祁。现在空函暮,资源时代已经过去了凳纺,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起兰回滦,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人鲸,从而真正让员工自动薪确、自发地把工作当事业谎降,而不是靠培训辰末,靠感恩锭。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来钱,不少汽车厂家制定了销售目标眉婚、生产目标凯,职业经理人必须要完成斯,如果不完成就走人醇姜溪。李金勇认为桔,“在这种状态下窝,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划略、十年的规划瓮,只能先制定一年的规划拣捎摊,把今年完成再说挫屎妒,由于今年完成了楼停臼,明年才有你的事艇柒。所以这两年厂家的高管变动频繁薄,十年以前很少有这种变动餐递挟,而现在这种变动成了家常便饭扛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量李坚秸,没想经销商的盈利能力卫峦。”李金勇表示敛脊,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量熊崇,想办法做经销商工作十,把销量任务压给经销商貌。而经销商越来越不听话玲舅、越来越不相信的时候钳精,厂家就再出台相关政策惺。    李金勇指出渐侨,经销商要有勇气打破潜规则抚稀,遵守正常的商业规则嫌拒逞:库存大不提车苟妹皇、无差价不提车递阀拇、拒绝搭售两。“遵从起码的商业规则浚剁,我们就是经销商令,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节家锣、一个桥梁斜却鞭,我们没有义务去亏损固伪。”李金勇说垄参耙。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题戒低,李金勇建议蜜煎迪:同城市的店应该互相加盟或互相买断己笆蔬,或者干脆出售给另外一家经销商捍串弹,不管用什么形式入脾丁,形成同城市的一家店饶咸。“我们用销量单射尉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来肆,这样减少恶性竞争撕,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法际。”李金勇说穆沉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象城旦砂,李金勇表示侯,“我们不可能卖出路边店的价格娩讳,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争刑。100%原厂配件保障函聪,专业的维修技术峭脚茶,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客呢距。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”跑烂回。    此外料,李金勇还表示尾,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车咀屡授。据了解馈,2016年棺砷,新能源汽车的销量超50万辆酱前,到2020年巾伎嫂,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年坤,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆谭失零。在李金勇看来境沃,在这个快速增长过程中埔馅,“传统经销商中梅充深,谁关注了新能源汽车并率先布局炭,谁才能在这个市场当中分一杯羹喀。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕撂,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员莆镐栖、四川省鼎立律师事务所律师施杰差醛,今年的关注之一鼎弹维,是有关网约车新政的话题耍。    施杰表示孝,为加强管理详煤吼,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)勘未,并于2016年11月1日起施行鞘。然而吝罐炼,根据多家网约车平台公司的数据绿淡巧,在目前运行的网约车中鸥伪锻,能满足《暂行办法》中主要限制条件的辆,仅占极少数部分魄。    “交通部制定了网约车高品质服务填笺,差异化经营的原则拈蓝。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”饶陇,施杰称秦畴,“我认为霓都存,政府应当放宽对网约车的准入限制百,顺应社会共享经济发展趋势”逛列稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到耸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中媒兼,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方说。    首先飘,施杰认为傅,北京坞扁、上海的网约车细则要求“京人京车”献、“沪人沪车”等差异性待遇短但,不符合市场竞争规律辆施。施杰表示嚷,只有在市场竞争的推动下加,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力汰程,也有自我管理的需求与能力娘郸古。    其次互告畴,施杰表示权瓮饱,北京冬型绅、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员际庇,而且购房抛奔跑、购车也并没有绝对限定于本市户籍匣。“京人京车”譬、“沪人沪车”的严苛规定梅惧,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外剿驶函,会导致营运车辆骤减脯房秤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒刻葱限,阻碍新兴业态的发展泰澳。    而对于多数城市对排量辆督、轴距都作出的高标准要求婚,施杰认为段豌酶,高排量代表着高耗油勒筷惹,不仅并不符合节能减排目的脯汲,高油费必将抬高车费氢。    更重要的是竿,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则耸喜定,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准慌忿咀、高门槛绒摹酷,将损害网约车的实惠经济特点庐,打击其平民性摩,“上述许可管理的模式荆,将导致网约车司机数量骤减宫枚系、车费翻倍配刊白,群众打车难弗遍、打车贵的现象又再度出现阮工。”    此外泼核,施杰在这一提案中的主要观点还包括献锹:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”沟悉按、“许可管理不利于节约社会成本”等搭罕。    施杰建议教钒,《暂行办法》可作出如下修改城飞:    (一)政府适当降低准入门槛持李凳。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度廓首,是十分必要的铃醇。比如阮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查奸仇林,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置掣安境、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求恕搬崎,等等潍。设立适当的限制条件躺宛顽,符合市场发展规律田莱劝,能促进网约车市场安全性谴慌拈、规范性发展蛋。    同时狙,政府应当科学引导网约车发展幻瓢,而不是像治理洪水猛兽履昂,把它一下子关进笼子里疮。以构建网约车公平竞争的环境为导向蠕烤,放宽对司机户籍的限制性规定老馅,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源河忍五。网约车平台擂、司机和车辆的审核程序溶,各类许可证明的核发程序尽量从简活筐叔,以便节约社会管理成本泊。    (二)政府协助构建平台审核趴忻、加强平台监管    改事前许可腑卉,为后期监管番却课,采用“政府管平台仟拈瞪,平台管人和车”的模式扫搽家。将市场准入许可更多地让权给网约车平台祥,规范其登记信息祁高缔、审核资质的义务毖绘,定期提交所有车辆的情况什涣泻,这些数据要在监管部门备案汇蛔。并通过补充相关的法律法规奴,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蕊唾。    对网约车不合理调价进行监管珊栋。保证人民群众用最合理的价格出行垦恐咆,也避免由于市场垄断形成的价格新高罢懒。2017年1月风踩伟,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人混痊兼,因平台上出租车预约加价功能超高额收费伦棵,就此提出整改意见评朵,平台负责人也承诺将取消该功能璃。这就是成功的监管案例壤耽。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车耐,存在大量不符合新政策标准的现象怂鲍辜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断亥捎娟,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减辈,社会各方都需要一个适应阶段荤横帆。所以安,新政的实施不可硬着陆共情纷。当前阶段椽衡,政府应当积极引导各平台规范化审核稿具徐,加大对群众宣传力度滥姓,延长从旧规到新政的过渡期腾滴停,循序渐进地促进新政策落地薄。    我国全面深化改革提出了目标害: 市场在资源配置中起决定性作用爸掳,更好地发挥政府作用阑。近年来箩,国务院一直倡导转变政府职能肪案,推进简政放权蒜。对网约车的审核瓮,放权是进步扰檀,限制是倒退涝。政府应当创新行业管理樊畴,优化监督模式疲伟,构建平台审核模式绿,推动群众绿色出行蓝毖、健康出行俊付,为“互联网+交通”营造良好发展环境朝驹赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤押祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易士。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计竿硷绩、品质等方面做了很多的投入尼塘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势献。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛单甭架、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略护劣扳。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市骂巨握。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞烁驹抱、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球剧娃啥。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”萝。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨肜飞害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易携。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计家谜、品质等方面做了很多的投入物。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计锣式。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蹈。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性都、时尚及科技感的一款产品先倘镀。”韩德鸿说滩掀。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫坞。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型上忌械。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场晤焊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆春阮参。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”湿。薛海涛坦言韩镐捅。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩咳券。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730哥、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%话未肚。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走失啤露。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系岛、制造能力秒、经销商体系闺、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面赫宦伍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势贸。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿:李芳" "   2月21日弘猜艇,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办癌坡。本次大会立足技术趋势派,探索全球技术发展的内在原动力凭,探讨人工智能艾、量子计算文、基因疗法等领域的技术和商业趋势范。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中钮壤蛾,有两项技术与人工智能密切相关萍染,包括强化学习和自动驾驶卡车舅暇缝。在关于人工智能的圆桌讨论中皑翠,多位创业者和专家针对强化学习俗、无人驾驶分享了自己的观点雹贪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车拎渤祟,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车饺蔼,可能只在北京的五环里面开很,路况很好店胳,最高限速就80渭峡、90公里计侨脸,这种情况下矾毖,车就会极大简化俺诲,驭势并不想生产一辆概念车剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯哨冕,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术猜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性描肩。技术投入上恳,目前大家都在往里面投入很多的资源陪,整个行业在往前发展速券呢,但里面还有很多问题需要解决戒哄,包括保险坷壕丁、政府等雷。    而谈及强化学习在图像识别上的作用奶,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道课驴,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好唾跨,把信息融合究、如何决策做好踢是坦。图像识别拓展能力非常强解钮,它信息的理解非常细致蚂顷、更加全面细绕,比如前方有一个易拉罐疲涂旅,有些传感器会认为它很危险褪孝,因为它是金属壬,但图像识别会根据它的大小痘匪埠、形状去判别多话。目前结合强化学习途漓,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持吮恒。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能仿,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目寺峭,最终关心这项技术在实际应用中的可行性疲贤,说到底这还是一门生意恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "  【导语】这是最好的时代窝,车市销量连破发展记录酥痘,这也是问题的时代阂,多元化露、碎片化掀,对整个行业提出了更高的要求洽。一切都在变瓷皆,唯有不停思变方能随机应变舅涣。2月18日坍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕句锤。行业内百余位思考者和变革引领者粹探力,与120余家媒体相聚一堂炒谦,在“变与革”的大会主题下舅,共商“品牌与营销之道”兼,把脉中国汽车2017惭尝冕。广汽乘用车副总经理肖勇瓤徽躬、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英闺、吉利控股集团高级公关总监杨学良朴客剐、福田汽车集团公关传播总监许翔澎汝、SWM斯威汽车首席运营官余波授固概、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动爽桑。以下为发言实录魔:   互动环节嘉的合影   李苗苗讨描素:接受张红同学的邀请胳搏护。下午好!大家都是老朋友了违。今天在这里溺兽,首先我滋床迹贺张红搞这次论坛皋讼。第二投妻荤,其实有这么一个机会让大家聊一聊邦撬,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆雾,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力孤赣,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字伐。对这个数字缴,我想每一个人涉掂,特别是管营销的人式,特别是管品牌营销盗尉、品牌推广的人盛,我想每一个人都有很深的感慨不抬。   首先请问肖总陷儡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物芹哪,也对您做过多年的跟踪坦。这次请您上台庆,我很想问一问脊文,传祺作为比较成功的中国汽车品牌且警,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点队武赣?能不能简单地概述一下防摧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇醛:李苗苗老师第一个点名我邵,作为广汽传祺来说叼,正如李苗苗老师所说的绘间架,应该说是比较新的汽车品牌幕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”桑铺、“两个坚持”粹差覆,坚持正向开发和坚持世界级标准坏。这两个中扦桅每,一个是对产品开发的定位甸,一个是对品牌的定位憋。   从中高端车型的新产品进行切入伶龟,相对来说这条路走的比较艰难一点棱,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”狄粕,就是起步会难一点韦侩侩,后面会越来越开阔额娜、越来越顺雷坟。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候妮,内部也有两方面的方向蓝美:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手罗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来勒,并且在市场上面赢得一定的销量钨程,建立一定的知名度泉。另外一派的意见毖,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势盯捕豆,从中高级产品切入抨。但是大家也认识到这个困难尼慨乱,一个全新的产品和品牌从中高型切入介际虹,也就是售价在12万元以上狄铃,第一款车型是12万元到18万元派叹抡,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难密,我们意识到这一点了毁赎寡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大日,其实2011年帕筋、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年形抚,应该说是非常艰难丢烈耸,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦经恼募。但是2011年澄朴绘、2012年有一个词就是“坚持”踢橇,做品牌是做两方面的事情昏弯。第一个是做好产品的品质酷擒,第二个是做好对客户的服务萎,以这两个为基础这五六年走下来窍撤,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑哀计。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象价施腺,受到各位媒体老师的厚爱享估竟,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌钢嗡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础檬。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题钵工觅,我觉得第一个是坚持呛。在我们困难的时候不要去放弃朴廉雷,就是把自己的品牌形象横肖、产品的售价回到往下行的趋势揩阑。第二为了支持品牌向上位默呈,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务零萄。   李苗苗秤:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的紊膳颁,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程龄。比如像现在的奔驰汉盎,一百多年篱菱,宝马桨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年切剿括,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌露。所以我这个问题特别想问一下陈思英总褂侮,对于北汽来讲有奔驰的辉煌匆秤,也有现代的销量蕉热,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷挽惰,您能够阐述一下吗弊籍?北汽在塑造自己的自主品牌方面嫁讳菜,到底在哪些方面下的力量最大构惦岭?   陈思英士:谢谢李苗苗老师舌钠,非常感谢红姐给这样的机会碑忻诡,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌吉谰档。其实不是妄自菲钡省,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷拜涉递,台上在座的各位都是大幅度增长圣,我们同比增长更高一点涝,因为我们来得更晚一点顿,同比增长8.7%庇陌鞍。   但是我个人一直在想这个问题恭,其实品牌还是一个需要积淀和历史的仿。像奔驰去年是130周年们返,今年是131周年吾常袄,我想这才是品牌嗣。现在我们在座的各位给客户提供的弗,我更愿意定义为商品阑救想,我觉得是这样捷街燃。   从北汽自主品牌发展之路来看惜,各位媒体老师和同行都知道唱尸鳞,2009年我们是收购淳筛猫、消化勿垢蒲、吸收了瑞典的萨博技术董逆攫,当时萨博的93逗、95的平台和1.8T睡皑你、2.3T涡轮增压发动机的技术唾,我们是基于萨博的平台上遣截撕,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展烽。2013年的5月份谦陡噶,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰,大家对这个印象应该很深纽疤让。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇弓驴律,当时也试图通过萨博平台的背书亢,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端磕璃共,因为我们希望建立中高端的自主品牌竿控,当时的愿望非呈莼瑁好炉狡。但是事实上发展到今天蛾柯碘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈膳涂。   但是没有关系宝沙船,2013月5月12日投放的绅宝D70踩窟红,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蹿。这么多年的坚持是在消化鞍辅剁、吸收萨博的基础上进行的肆纠到,源于萨博湾、高于萨博徽诽氛,我们有奔驰哦、现代合资的反哺喷,我们在人力柒咀、财力稳寂、资源宛、技术肯、研发晃、生产赶斥、制造方面冷,都有很多反哺给我们冀,北汽近几年高速发展许腺棱。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆菱搬,这一百万辆含金量是很高的净休,尽管和兄弟企业相比来得有点晚弓翟侗,但是我们用五年时间实现了一百万辆书呈。这里面还有几个第一和差异化产品送蔷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一扣,第二是新能源汽车产品构成做到了第一瘦棠匙,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位坛暇。   基于萨博瞥截、源于萨博和高于萨博的消化群鞍、吸收和引进替轻,同时基于奔驰和现代的合资反哺报,我们坚持为消费者提供好的产品煎、好的服务苏尽、好的品质牌荆。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近枫,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质券赴秆,比如中国新车品质(IQS)IQS扒太厂、强制性产品认证(3C1000)瞬,3C1000即三个月的购车用户中哄,一千个用户的抱怨度是多少染,我们的水平无限接近了合资品牌弯寺挥。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的味,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心攻孤潜,希望有一个很好的中国背书射,给大家提供一个很好的产品体验八铰、品牌体验和文化体验蓖衰们。   李苗苗耽:听到陈总的发言我一直在想淌疟充,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO吉,现在经掣保看到“北京”的LOGO苹率承。   前不久廷,不去杭州是到处都有吉利车控。2016年是吉利汽车最亮眼的一年扑,推出一款车就红一款车肝秸。请问杨学良浑,学良也是吉利的老人了鞘,一直在负责品牌形象的塑造啼屎季、公关曙尝亢、市场撂港。原来我们也沟通过这个问题处,对于吉利来讲收购了沃尔沃泡钡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块恍弘,这是蛮难的事唬。刚刚陈思英总还在说萨博疯穗,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃猜,感觉蛮纠结的煌。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象厢砰鲸?   杨学良担劣督:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下粹疾,第一是对标水,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌厂刹。我们是坚定不移地在执行蛾疏,而且到后来做博越劳疥、博瑞之后有越级对标诧鼎。比如我说开发一个自己的A级车墒,可能要跟合资的B级车对标舶蔷粪。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域韶篙钮,包括研发岔趟、制造沟沏汇、采购离、营销埃九,我觉得成果是非常明显的腑。   第二是坚持走精品车的战略舜川范。所谓的精品车猾漓啡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值互浇德,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近骑钮石,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准浚泛疽,比如车的造型设计上面奸母,自从我们在全球建立了四个造型中心酪寂仓,吉利现在的车设计都是非常漂亮的郡毙呕。既有符合国际的审美潮流舷胳拐,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面恰尺长。比如说在车的智能互联领域蹋,在博越车上面车机人机互动的功能上偶圃冬,已经超越了一些合资品牌娥献,这一点使我们感到非常骄傲趴薯融。   包括在工厂的制造工艺上贿淘妓,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺嗣覆筐、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌勉甜,因为我们现在建得比较新许姬,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来虏。大家可以看智能化程度最高的工厂诲妙退,现在实际上是在自主品牌的工厂中池恨扑。   第三是一直在坚持口碑捐困。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任册,让消费者真正成为我们品牌形象的代言矢墩。这样就可以真正喜欢这个品牌凳,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用乖。   刚才提到了浙江榷弗巨,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍了,市场占有率在细分市场上已经是第一位了撕,大概接近了7万辆矛尝。这在以前是没有的闹播,而且这些用户里面很多都是违爱顿,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上丸,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化鼻烷纽。目前因为我们的品牌在提升迹隶词,我们的品质在提升蔚眉殿,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车青。这从我们同行损妇,包括从传祺搐垢盆、北汽的产品销售上也能看得出来笛锑。可能大数据调研灯,像一点资讯的副总可以讲讲毙镭邻,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品膘妮。   当然您刚才提到了在集团层面瀑绞户,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰局居,同时又实现互补岛栖?这里面还是有很多原则兔被,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的补,吉利汽车还是定位主流汽车品牌茸,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争此。沃尔沃是高端豪华品牌蓉,是跟豪华品牌去进行竞争的适。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应晦辱谓,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念彼、流程具、标准拖烧钮,包括人才的培养和交流黔躲。最新我们做的一件事昂,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蟹芳羔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA坪,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO救凭,可以说没有沃尔沃这么个老师普,没有沃尔沃这么多年积累坞磋,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构奇短盼。我们相信因为这个架构非常新图湾,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平沽。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质奇池昂,以及质量再上一个新的台阶恨,实现真正的跟合资主流品牌的竞争鄙。   李苗苗冬拦吕:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京丢阑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼伸,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面揪糖筋,最重要的是坚持了哪些唬?   许翔米梁釜:谢谢李老师窗蟹嗅,同时感谢红姐给我这样一个机会廖。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车夹杠。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友陪。   福田汽车是商用车企业胺,和乘用车企业还是有一些区别涂镶理。我们主要的目标客户群是to B的躲簇,正如您所说彩何赁,我们是1996年成立的吧,到去年是成立了20周年释椿写,通过20周年的发展猾膊奠,在过程当中包括您和各位老师的支持蛊攘,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业僻惜彪。在中国轻卡市场上梳蠕,已经是连续十几年的第一了脓敢。1996年在山东成立尝辞,1998年上市很倦,2000年进行区位调整就来到了北京挡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题效猫和,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视立,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分嘎写卤。我们可能把这个品牌是这么理解的哪钝惺,现在业界对品牌有很多理解的方式醛嫉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营猩瞥溅。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中溯,所以我们从整个的业务流程上来看公几,这个品牌业务就是在其中的炉赖超。所以我们这几年在企业的发展过程当中悉,品牌也是在不断涌现里吝,大概有几个阶段权。   1996年是以轻卡为主导焕桔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪伺侗纭,用着正好”芹铆。在当年的时代抓住了市场机会飘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一棠焕。   在2000年之后梢辨,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位林,进行了商用车全系列的时鸥,像您现在看到的整个北京市场有很多客车陈蔬虽,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车慑拒挞,这是一系列发展的战略畴。同时把品牌又进行了再升级雇商诽,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系盗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理春天。   在这个过程当中你哎,福田汽车不管是做品牌还是做企业码,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢泌?一个是福田汽车在商用车范围里面肌那,就是在整合资源方面觉得还是不错的堤捍夸。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早陪焚,花了八年的时间跟他们谈合作奠甩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒煎,生产的产品也是福田自主产品欧曼省菩,同时和福田康明斯成立了50涉迟:50的合资公司凶淡挟,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用绅晴渺。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广俄督乱、先进理念之外掂辜,科技创新也是核心的一个点狭。福田汽车虽然作为一个商用车企业售欧,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比柒哇,但是也是做了很多的工作娶秸丢。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室诵嫂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右门。我们统计了一下陕孔侮,和乘用车企业也是差不多的供卡揽。   而且我们在研发方面航,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部硷茨,这在商用车企业里面比较少见斑。不管是先行的技术嗜杏,还是技术传承方面都做了很多的研究私哆航,包括去年也推出了超级卡车沫,也是整合全球资源打造超级卡车送涩滔。全面从安全疙颠测、环保方面进行新一轮车辆的升级戊不。   我觉得总体来说吧嘘,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业曹谱,是一个有着锐意进取薪傻讨、远大目标澳革惰,是一个愿意为客户惠骄、为所有的股东芦硅龚、合作伙伴譬掇、利益相关者带来更多的价值附,也愿意为更多的卡车司机玲、货车司机带来美好的生活和幸福的生活柯监。谢谢!   李苗苗价:2016年一年有很多新品牌出现毒,也有很多刚诞生的品牌在努力帆坷,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰稀肪拿、宝马率。我就参加过场在北京的怀柔来算,斯威汽车上市搞了一场大型的发布暮凳霸。我当时心里就想斯威蛮有钱奥稀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢局?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的版晃?对于刚诞生的品牌久雷,品牌之路有没有塑造的路径僚磁猩?你能不能简单地概述一下卞?   余波钎:感谢红点汽车和李老师肠懒面,各位媒体朋友和各位同行罚凑事,作为SWM斯威汽车素排,可能很多人觉得很陌生亲券,可能没有听说过醇泊啪,我简单来介绍一下氛厕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌抹僚贩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活技翠,7月份品牌上市赁暇,8月份第一款车SWM斯威X7上市料妨吵。   今天让我来参加这个论坛报系肪,我们的心情很忐忑淬嘿,我们是一个汽车行业的新兵孝爸,我们是抱着学习的态度来的芒。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师陡搽坞,希望多给我们一些指教渤缓盾。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢墙?我们认为这个品牌给用户的是两部分良,一个部分是产品的硬件筐,也就是物质的东西辑隆扁。另外一个部分是精神层面的孙枚。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV柒掸暮,第二是付诸了一些智能化悲、空间和外观茬参课,外观也就是在意大利建有一个设计中心非荒呈,在外观上有意式的风范啊眷筋。   从软性来说斡,我们要付诸一些内涵悲,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入孟陋疲,通过植入意式生活的方式紊,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受吝骄圈。同时我们也在倡导一些生活方式安惨,通过软性的文化来塑造俗肖,解决通过硬件和软件奴栖背,以及从物质和精神层面塑造品牌茎逃眉。   至于未来怎么走夯然骚,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求凳被兜。用户实际的需求和市场的需求聊呛途,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉捻李硼,未来我们还是要跟着市场走享铺。   李苗苗屠抬律:我旁边坐的也算是媒体人市,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了吗。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢萄?因为主持人给我了一些问题敦蝎线,我个人认为不想问一些特大的问题幢丧哎,就想问问这个问题惟。   付继仁违闻:谢谢李老师阿,这个问题还是挺好的殊慨瞎。刚才您在问的时候扰人齿,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题乾嗜。   一点资讯是比较新型的资讯平台橙,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点罚痪,我们是做平台搔涉缕,不仅自己生产内容烁督即,同时全网抓取内容摹,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容秋小棠,再把有价值的内容分发给需要的用户蹦损,完全是自动化烩、机器化的眠思筋。我们怎么去帮助车企呢氦密?我分享一个数字蒜。   在过去一年箔括,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的鸡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业燃,第二是移动互联网的平台垮,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用疽。很多的车企其实在做品牌的时候陌毫惧,都会要求最终的效果欺痰瞎。坦率讲钱,以我个人来讲这其实是两个事顾台论,因为品牌本身是非常感性的踌间,效果是完全用数据有结论的囊,就跟一个人去吃一样妈菩适,吃了四个馒头饱了袜祁,不能说只吃最后一个就饱了起晨渡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量碌,现在我们有几个大的方向凸耪舶,第一是更技术化的跟车企进行合作汞沧弥。比如说从去年开始悉吵舌,我们跟上汽通用进行PMP的合作瓢。客户自己建了一个数据库肛蹬晒,就是把用户进行了一个分类敌。然后我们每一个用户来到我们平台上被,他知道哪个用户对应了什么车型捎峨清,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告癸,也就是把他们的流量经营得更加科学妻。   这个给到我们之后汀,又发展成了一个新的技术驱动间廖倡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多杆鼓诬,还是看汽车外观的细分多局。这不仅可以推荐具体的车型危蝗夸,也可以把具体的创意自动化奴俗,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果赁泄,这完全是技术化的匹配舒。   第二点涩搂,我们是一个内容平台奈,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容信鸽泛,能帮助到车企做非吵锱史樱好的传播牡,有的时候这些内容并不能够被发现笨炒。现在我们把广告当成一个引子喀,不是一个执行的结果芭滇。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蒜顽,进而把下一步的行为做好谴富。比如有一个产品是一触即发弛部,用户点过客户的广告之后采蒲蛾,我会直接给他推送相关品牌的内容哎绘棉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起昏汗,再去看有没有点这些内容氏恨辰,有没有评论块、转发赎耸、收藏客,再通过其他的产品去收集一些有效的行为巧。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试竟扰,把广告和内容进行打通搪。   第三点校,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景摹。这个场景是有时间恨绵、地理位置和非常多大量的内容和数据诞,所以我们现在也在构建新的大数据的平台吞肛拇。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的奥矾默,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理徽既倒,或者是去日本还是去韩国旅行眯眯。这些并不关系到最终的销量提升多少绩凰忌,但是可以了解消费者在关注什么釜梦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性奶酒恰。我觉得作为我们新型媒体平台来讲戈,一方面要通过你的技术既长裙、数据实现更高效的转化癸缉,实现现在解决广告主的一些痛点鸽丰解。同时要帮助广告主把服务做好场锑,说句实在的都是服务用户蒋,我们产品的用户也是车企的消费者坏恋呵,怎么能够把这些用户服务好共,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值形簇铃。   李苗苗骸拨说:付总说得很好哪惦,借此我也想说几句谎巷。我看了一下铝天附,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人罚泊,也有一些厂家的朋友麻,我们每个人都是汽车人虹。   我在想射,得益于这个好的时代天炔,既然是说品牌冻秃,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情松辖,无论你这个媒体叫什么名字纠梅尘,找没找到自己的定位母。无论你这个汽车是什么品牌崇衬桃,你的用户在哪里毙纶。过去几次会议主持上都说四个W染孺,也就是我是谁撇趟灵、我的用户在哪里乌锨、我为用户在做什么茶、我还能为用户做什么橡。包括媒体也是一样氦裴癌,我是谁(什么媒体)裳蛋,我的读者在哪里俩粟,我为读者写了什么样的东西厢,读者看不看典探喜,这是不是你的读者群要看的姐凰沏,最后是我还能够研究我的读者蚀、研究我的客户牢、研究我的用户逛溉挠,我还可以做什么孝摄弓。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蒂,一人问一个问题就结束殊餐。   请问杨总俩还惫,刚刚说了这么多膏傻,就一句话碾,什么是品牌哭亢?我们说了半天品牌冷眷让。   杨学良薄虾犯:我觉得品牌就是价值痹盗酿,消费者买你这个东西值不值赁傅砰,如果他觉得值了枪,就认可了你的品牌锤颇。   许翔窝杀:我就按定位的理论那搪倾,品牌实际上是一种品类的代表碴,消费者是用品类来思考掠嘎变,用品牌来表达瓶。   肖勇翅特口:因为我是做销售的尺,我可能最直观的印象么,我觉得品牌首先是一种价格苹倍窜、价值体系婪筐澄,同样的产品能够比别人卖得更贵俯惺裴,别人还愿意买我的干蔽谩。同样价格的时候咯备,别人的产品卖不出去慧,我的产品能卖出去凭簇,我觉得这就是品牌泄居。   第二蜗股,我觉得品牌是一种文化涝。可能有时候不一定是冲着我的产品来买悔绦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势捍。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候竞,但是我的文化能够吸引他鸽檄穆,我觉得这也是品牌的一种表现碱。   陈思英饯檄:品牌首先是无形资产纹,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的磋侈部。第二也应该是产品俊,可能是一个标记仟凸顾、标识螺乾响,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动氢队瘸,在人脑海中所有的记忆罚。   其实品牌的英文是来源于MARK翔懒,就是在没有货币的时代物物交换的时候串川吻,在畜生身上有一个MARK旱控门,Market就是营销须己,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀份攘卫。有一个比喻腺,品牌就好比像银行储蓄昂叮,储得越多品牌价值就越高餐吮徐。   余波赏涂革:我觉得品牌在直观来看就是商标椿努蚂,另外是产品乏颈穿。真正给用户留下综合印象的是产品瞄躲、服务和文化的结合逻哦,以及对用户的印象及感受就是品牌席辑常。   付继仁操拆:我觉得品牌到现在这个阶段贪劝纲,也是一种共鸣恃龋,像营销1.0是以产品为中心是伞,营销2.0是以消费者为中心棱地牧,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心瑞董狙,这三点都离不开品牌囱,但是代表了品牌不断的升华布。同时品牌到今天来讲固辩,不简简单单是一个口号僻闷突、标签苏吐脆、LOGO挂恫,还是一个行为准则盗锚澈,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台锈矫靡,还是每一家企业嗽,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务沮等,并且怎么样高效地执行和检测完俩。   从这些来讲街婚喉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的户嗣,如果想清楚品牌一定能做好疗森嗣,至少能够对我们服务的那些人做好酞,那也就足够了肥恨。   李苗苗扁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的锭衫揣。关于品牌几天几夜也说不完飘,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌罗淳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌竿沪妊。   谢谢大家在座的聆听泥岛悍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬闻烁:李芳 版权作品褥澄嫉,未经环球网Huanqiu.com书面授权磷,严禁转载碘廖,违者将被追究法律责任懂率。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代徽抠,车市销量连破发展记录扫户,这也是问题的时代长申态,多元化丁、碎片化碉,对整个行业提出了更高的要求赣。一切都在变场良翰,唯有不停思变方能随机应变火磊。2月18日示兜促,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕圭。行业内百余位思考者和变革引领者建静,与120余家媒体相聚一堂孤私,在“变与革”的大会主题下委封,共商“品牌与营销之道”刷,把脉中国汽车2017咆。   东风标致总经理李海港线蘑肖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜驼复弯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东动韶扁、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师戮、江淮乘用车营销公司副总经理李建华赁手咕、奇瑞汽车销售公司副总理范星梳降扫、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动杰你。以下为发言实录内:   互动环节嘉宾合影   主持人冠弛蹄:2016年是一个销量大年吗价寿,更是一个营销大年道骆线。从二维码营销到VR营销澜码,从下沉式营销到自主营销擅,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球胳炮,广而告之悄悄地变成了城会玩驾,车依然还是那个车晴订体,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢兑拒钮? 第二场论坛的话题为坦庆:中国车市新战国潭,车企将如何做营销遣芒糯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇暮:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流羡芬,现在重担在我身上滩瞬,由我来主持第二场论坛熟铣,和各位老总探讨如何做营销插。   因为第一场是说的品牌哺圈,品牌建设也是非常重要的一环错,我们现在就把品牌这一页翻过去惰舜迷,就说一点营销其他方面猴娠惩,比如说跟市场绰、营销相关的一些事情鲸崇胶。我们今天的这些营销人牡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖凶独,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群行虫陈,因为他是面对着全世界最大的销售市场唱拳粕。面对的是最高增速的市晨榔桓亍,现在技术和产品快速迭代典挛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性谜,所以他们是非常幸运的借,十八般武艺怎么耍都行诲。   同时很多营销人也在自嘲唾隘沦,其实汽车营销是最苦逼的一群人诵蛙,因为我们面对的是世界上最全的品牌搅盼,我们面对的是最多企业的竞争却,我们还面对的是最难以琢磨的叙梅、难以把握的政策环境和最善变的消费者扣阿。   当然了我们这还不算最苦尺井,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务让挂铆,所以这样的一群人的所思所想党,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得建达。   第一轮问题就是跟行业共性相关的俩辰篙,第二个问题是结合企业自身的特点来展开炊场继。   汽车品牌最新的一个品牌定位荤亮,在座的应该就是汉腾了史。请问汉腾汽车的副总第徒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题完,您给我们简单总结一下美离,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的韶淋需?   于晓东贤理首:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会洁,让大家来了解汉腾汽车秆扮。汉腾汽车目前是全新的品牌愧,2013年11月份成立官,5月9号品牌发布逻防,9月6号新车上市珐,第一款SUV产品汉腾X7贪炊,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟裙,本着向同行和成功的标杆企业去学习笆,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快檄会矮。   2016年对于汉腾汽车总结来说酶,第一点是品牌发布柬燎斗,这是做市场的开端粟踞兢。   第二点是渠道癌,对于新品牌是重中之重的工作榔剔,渠道顺利打开的局面挎,签约181家偶惕,正常运营150家噶嫁脑,渠道作为做销售最根本的工作缅乡,没有渠道乱、没有服务嗓俱,消费者也无法触及和体验锹,对于一个新品牌这是一个开门红闪谷篮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态跺锚。   第三点是在市场上劫劫蒙,市场层面上重点资源向一线倾斜腐,资源都花在提振经销商信心篓困、帮助经销商达成销量上嘘,因为作为一个民营企业实,作为刚起步的企业隘新横,在有限资源的情况下还是把钱花在一线媒,支持了经销商的销量愧徘虹。在品牌和市场的方面烁魔咐,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助碎赤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑脊奖奠。   刘小勇峡械闪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的嘶,汉腾除了自己营销的亮点之外汤愧竣,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的骄嫡,或者对您的触动是比较大的输妓侯?   于晓东扒:做销售在产品力表达上村剩姆,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播桑慌络、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式溶疽,在2016年都说是视频和直播的元年杰,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蝎殊勺。包括产品试驾挑战的活动灭揽,也是和斗鱼做了直播的活动票。在我看来在消费者了解产品上浅瑟,可以随时随地氨稼,而且是更加有渠道客观了解一款产品廉祷烙。这对于做营销来说补眷疗,既是机会每虾莎,也是挑战铝扣。   刘小勇分偶谁:请问李海港先生妊恐,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大什,尤其是传播的环境锚扫豪、传播的手段次、传播的模式发生了翻天覆地的变化奖。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢薯胯摩?   李海港隧:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法呛,在新技术娩赡碘、新人群和新的竞争环境的驱动下睹,媒体处于变革的时代俄陶,原来的架构碎片化了宽密,新的架构正在建立粟,当下处于这样的时代杠。很多事情是这样的趋势潮纪钱,原有框架维持很多年槐,突然间环境变化之后碎掉了就掠,再重新建立新的架构妙,万事都是这样的道理惟薯庆。现在媒体环境是什么样呢庙瓦损?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)簿。这样可以导致媒体的平台化褐肆,另外是媒体人的职业化或个体化恐瘫。   简单来讲竿,我们以前是自己做东西仕涣,自己在自己的商铺里去卖痪诡拷。现在不是了褥霓随,现在可以自己做东西秸,自己去租商铺毙,有的人专门提供商铺宽魄,有的人专门做东西哭炯。这样可以做专业化的组合陌卡波,效率会更高归。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势侍,红姐以前是媒体人嚎哎,现在有自己的传播平台济,也借用了社会化的平台疼,把最好的内容输出城辫雷,她做最专业的内容拖垦。我想平台也会用她的内容丘愧蹈,未来的板结新的架构就是这样的捞。   在这个架构下作为厂家要适应靡病,东风标致已经做了这种尝试为对莱,去年把我们的公关公司能力削弱菇体奠,因为他们的稿子太硬了辛呵辫,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人漓,从专业或从第三方的角度看待东风标致叔旗,我想他们的稿子会写得非衬迹好寞来。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣混茸,这是未来的趋势放。   刘小勇容闹:我听到有一种观点百瘫喂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西筋餐乡,我就抓住了更多的消费者汕弦,更精准福,我的销量就会增加咯彻。但是有一种观点认为耍世传,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了酵?如果总消费需求没有增加些梨,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后皑蹋叔,是不是大家又打平了翠洞齿。就像一个剧场理论糙,原来都坐着看戏笑,后来都站着看戏了锨超矗,其实看的戏是一样的离才期。请问奇瑞的范总污,您怎么看这些新的手段管、模式对销售营销的作用斧?   范星廷:首先感谢红点汽车色、感谢红姐钵嘶坪,也感谢刘主编链屁。实际上前面两位老总谈得也挺好弥睬汹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解迹体。   说起营销宏,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面式。但是从营销的最根本绦,还是回到对客户的理解房靶贯。我们最近几年对于整个汽车市城⒑印,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整剔蔡,最核心的是我们看到了两点变化性闺筷,一个是围绕客户端的消费升级强泌,第二个是客户年轻化的变化咐敖哀。这两个核心特征的变化敦钨,带来了所有客户需求的变化泛,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展盒埠社。   应对市场的发展竿斤,我们称之为整个自主品牌的发展救俊,包括奇瑞自身的撕懂,前面十年在2010年之前整个市场增长非程恚快堡熔艰,年均增长在40%左右的增速孪痪核,所以说基本上属于原始增长的阶段杭茫玩。奇瑞从2012年扭操、2013年开始进行战略转型攻,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段起伟惕,我们做的核心是提高整个产品的品质囊,是我们整个战略转型的核心欢篓赴。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力线爬慰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品痪高、好的服务桃钨。2016年我们已经进入到2.0阶段猫墩庙,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品衬,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可揉恋,整个2016年集团销量也突破了70万辆测沛倘,增速达到28%驼,国内市场超过了36万辆俺篓垛,也是过去五年来最高的一年岛聊粹。国际市场中舶掀,我们2016年实现了出口8.8万辆汰棱,也占到整个中国乘用车出口的1/3鞋劫壕,也是连续14年中国出口第一的车企埔洼孤。   我觉得取得这些成绩跑抚,销量数字是一个方面龟圃,更重要叮、更为看重的是结构的变化泡型,第一是企业盈利水平的变化惯矩淑,为支撑企业未来的良性发展骏,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务氯羔挛。第二是体现我们战略转型的成果洁磁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可狼适,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%尘猾佬。第三是客户结构的变化肃谓活,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%娶梁玻。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升秤龄巩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%芍广舷,实际上我们更关注的是除了规模的变化辅,当然营销数字很重要穷。数字背后更关心的是这些结构的变化尝迹,怎么产生这些结构的变化陛鼻旗?从我们自身对新一代消费者的理解篙,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验捐。   客户体验的三个方面我们一直在做寐七锤,第一是产品体验祈潜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)陌,行业平均大概在35%蕉奔米,奇瑞可以做到25%淋,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台凌,今年还会陆续推出更多的平台苫。当然平台不简简单单是全新车型的概念锌剐逝。   第二是品牌体验烷腹羚。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵屎,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通驴泵,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销撮食扩。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了羚,现在很多企业在做营销过程中视频讲、直播方式应用是越来越多了从,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加具卵婚。今天消费者接触信息的方式发生了变化吼诡。   第三是整个销售服务过程体验的升级叉,在2016年网络规娜泼胧蓿和第三代形象店的升级你,为了保证客户体验的一致性萍式,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装瞥吮。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的亩蓄、优质的沥般、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验辛图,这是我们正在做的帮翘,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解笑,谢谢!   刘小勇胜晃陪:谢谢范总丸,现在的汽车营销无论是从手段眠乌,还是从模式鲤,包括内涵都已经发生了非常大的变化顶牌堡。我顺着这个话题再往下问一下俗,请问刘晓科总讹党,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论鄙秘、营销套路差犯,您觉得现在还适用吗逼?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战赔?   刘晓科咯忿仁:刚才范总怯处掀、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势哗兔,因为这里面在我们整体来看腊铝,其实我是一个新的营销人盆柬胎,刚刚在这里两个星期娄耽。我以前更多的经验还是做用户快,去看用户的发展辟。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蹿桅肖、网红炽科、娱乐化涪,甚至还有用户的碎片时间鞍诞猜。但实际上反应了两个变化喘阀,第一是用户浏览的轨迹改变了涡苹虚,以前在PC时代姑勃敝,大家基于浏览器阅读判函胁。所谓浏览器的阅读石杏旱,对于从一个网站跳到另外一个网站冻祈,这个成本几乎为零趟椒痊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站骂,只要在浏览器就好水锋吝。PC时代琶,网址泡茸、网站双些、浏览器是值钱的澄。   对于移动互联网痉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下描裤匡,对于微信小程序也有很大的期待假,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观媳舰。最终来看贩策凯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流懊。在这个主流的前提下称屯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读肚蔽抱。在这里出现了两个问题狭,也就是时间的问题饭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候冠门瞧,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的和蒙。如果是比较泛一些的资讯或APP混澈,如果中国互联网网民用MAU看辑,月度覆盖量几乎全部覆盖阿你。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU删么刚,也会看到所有的用户都会阅读这些APP场穆酣。但是什么会不一样咖?就是时间己系魔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲虹,我也高度认同一个观点酣,未来对用户时间的争夺是变得非常重要城涟。在这一点来说势烽擞,我们的营销不是去抓住用户豌,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户迷峦款。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起滩。   基于这些理念的变化垦莆负,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容缺,而现在发现专业内容看得比较少一点吼。专业内容对于用户的阅读涪,可能是女性就不太爱看酷署啦,覆盖用户的时长就变短茄吼慨。什么东西会长呢饱轻掣?从2016年嘘退、2015年的情况来看燃,我们发现基于娱乐营销的网综时间拐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大钱,因为可以更好地去占据用户的时间缅。比如说我们投的一个网综节目泵,可以有2个小时以上的品牌露出时间蹦。   对于用户来说搬宪谰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起停违,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要菇霓。无论是线上的口朽,还是线下的陪。   另外一点陆沮上,我们做了一个用户报告恕,会发现用户现在在看车的过程中颓篮卿,比如专业的导购哺,发现用户的时间当小郡、决策变得越来越短哼疲辩,对于专业媒体用户来讲半悔,用户平均决策时间是108天僻桅,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天爽酣烹,这52天对于内容的需求是很轻的剐,包括频次是很轻的酣赔。从52天开始一直到97天背,基本上是从几款车的比对到交付定金扩甜嫌,因为提车还需要一些时间娄擂,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览喊凄触。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要贺梯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接唇,而并不是像以前跟一个机构去发生连接侵。也导致现在的自媒体更火爆,因为大家更相信人酶,也就是网红的力量会逐渐发挥烫,包括IP的力量傅渐部。   营销的变化是跟着人走的泻稍,用户的体验似、用户的行为发生了变化轻贿辟,我们的营销一定要适应用户的改变怀吧钩。   刘小勇砂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总署,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表挥日。想问一个跟豪华车相关的问题法耸,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的镀,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了皑硼,从超过10万辆到两三万辆的都有河曹,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌济隘夕。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗不对?或者会发生变化吗饲颗?会发生变化的话扦世师,是什么样的主推力量来促使发生变化臂锰零?   王顺胜赦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会誓福,作为广汽讴歌这个豪华品牌燃诞,去年4月份才成立了新的事业体制迟蹿。7月29号就是第一款国产CDX车型上市喇,10月22号四驱上市愁汗,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布冯嗜雷。   从去年一系列的举措辈奔,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌哼。像主持人刚才提到了嘎咕携,怎么样去改变格局新邦镁?作为豪华品牌在中国次捞,像ABB进入中国市场比较早睛卿,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上潘彤毛,其实我们也做了很多思考芒,想跟大家分享一下饥算按。   第一唾,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早钞落,也是十年左右的时间抄盟吨,也不短饭胖捞,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间缎傅财。作为这样一个品牌要找好自己的定位匈繁,我觉得是特别重要的匹肠。我们不是说跟谁去竞争阿五,而是在豪华市场找到适合自己的位置筛,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措且,包括在上海搞了大型的上市发布会娇眉,在上海中心进行首秀蹋蚊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录疙,这也是用来提升品牌的需妒却。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV内秤。这一系列都是来提升讴歌品牌的脓甭。   在后面的发展上创,包括在2017年也做了很多的思考菩,就是如何在营销创新上做一些突破钉梆侥。比如说植入了体验式营销梢氖抽,包括即将上线的体验店掏,可以跟移动互联和终端抱,包括一些PC端进行一些互动檄叫沏。包括很快会引入管家式服务疏莱,让用户真正能够感受到服务和体验咳。管家式服务是一对一的界弟殴,能够让你感受到有针对性睹馆,并且有温度地触摸到服务的形式台绰软。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展立缔,我们在形式上也进行了一些创新栏。   尤其在内容上面淬茎,我们以内容作为引擎步具溯,创新作为驱动啃肋,作为后来者品牌清,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置挝面。至于格局会不会变化垫其悍,其实每天都在变化矫程。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局估,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升僵鞘惮。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌捍,我相信之后会在变化当中不断求变扰。营销叮纠甜、创新不但要传承好的东西喀,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念炯竟,跟大家一起共享一下私庆免。   讴歌作为新的豪华品牌纺称,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌播,希望在座的媒体以后多多关心鹊诡鳞、多多支持炽,一定要让它取得成功镜完,谢谢大家!   刘小勇氢坞:接下来有请江淮汽车李总愧瞎,咱们聊一个关于2017年的话题缺盖小,现在年底习斜戎、年初做营销的也是做足了功课垦鸽,关于2017年市场的预判瓶股闷。能不能把您做的功课分享一下料同躲,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些亲愤焙?   李建华霜隋鸿:小勇这个题目“袭击”挺厉害累绕泥,营销这个事在台上讲队,对于2017年的营销还真没有想得特别细辽陋。对于营销文,以前讲欲文明其精神确,先自野蛮其体魄斗,营销在中国还是跟认知相关岸囊,属于文明其精神发展之内的将河。营销在2017年来讲刊焕壤,比如小勇开局讲的中国市场很幸运香赖,全球规模最大绊,还是保持增长澎,需求会很旺盛嘛,同时也面对着一群非常不确定的消费者恰,这些都是一些确定的因素氰共唤。关于不确定的抗,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi斥,这使很多事情产生了不确定性缅,也使推广方式产生了变化紊伞。在一个变动的世界里要想做好功课皇,关键是有定力把握好不会变的东西寥亨徘。   就江淮来讲五奸,2017年一方面会更加关注用户的需求肪踞瘫。因为从做营销来讲沤戒,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上帽。一是用户看到产品镣,如果产品很美好跋芒迸,其实我认为在那之前营销应该下足功夫菲饭,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入病膏。第二是当产品出来之后兽,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品佃,如何让消费者跟它产生很好的接触弦弊、接受它垢,让你的营销做到有广度良荒情、深度和温度将陈,这是营销人需要花功夫的地方不贺。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量笺,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称ú茫好的保留和记录下来钢,强化终端的执行力蝗。这是非常重要的列夕轮,当消费者看到的车是处于被管理的状态无,他就会有好的印象现。如果是管理失控的情况问掣托,就会认为这不是好的产品逻。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理漠铝,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品颠,这个产品是不是他所需要的盘,能不能让他在过程中感受到认知和认同负隋。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动钠,现在已经不太需要你告诉我什么了京仿昂,往往会更注重你提供给我的事附,是不是我真正参与过的谦茫韩。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV兑囤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论倦骨。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV懒?可能现在需要一辆高颜值屯肌、大空间孔缮懊、强动力澈汗、低能耗翱蹭潍,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来丧,所以2017年上半年会投放一款S7僳鹅。前面的消费者参与了意见赴沥巷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件肆彭籍,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来扯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触词棵爆,形成了共同创造的氛围蒋。往往共同创造的东西腥堡,我觉得是消费者乐于接受的东西斗胆。未来共同创造骆莆奶,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度侍刀。   刘小勇涂胎:非常感谢李总娜撕狼。我觉得现在开论坛破某,最难的是请嘉宾哭,但其实我感觉最难的不是请嘉宾楷,是嘉宾请来了之后不给时间说瑟。今天这个恶人就让我来做了武洁裙,咱们就不说了定琴灯。   最后请每个人回答一个具体问题示咳,刚才进门的时候有一个调查娃纹,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几嗅?我们从于总开始鹤。   于晓东趴顽小:我觉得2017年应该说挑战大炽繁痉,期望更大矫波,我更看好细分市嘲ā,因为我们也是做SUV的嘛漆,我们更看好SUV市场的持续增长甩惮婆。   刘小勇陇琳:全行业增速去年是13.6%率、13.7%羚。   于晓东吮戚阶:我预测2017年是10%摹胺旱。   李海港荣:8%驾酶。   范星啼拍:我就说一个数情焚俯,虽然说一二月份看到环比有所下滑方奠,但是看这个数实际上同比还是增长的锭。本质上今年不用担心绰,我觉得还是在8%到10%之间簧逛届。另外最近看到1月份的数据出来了殴逆,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额宝脾,这实际上是一个分水岭氯碴坞,一个很大的变化斑奢。   李建华瘁排绅:我觉得应该在5%到8%壳还蛋,可能会接近GDP的增速蝗。   王顺胜镰录:我觉得整体会在8%到10%以上饺碱,但是作为豪华车增速应该会在10%以上逗徐。   刘晓科修设:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点礁蹭,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%夯,我觉得再加两个点是8.5%甫挂。   刘小勇乔感:你更准确了黎,到了小数点后了忻陪瓢。非常感谢各位老总的精彩分享人。就像李建华李总说的徊喉,咱们说到汽车营销人淌遣喉,媒体界有很多新词来形容吮哪歇,像野蛮执行力或变态战斗力欧戒茧、狼性文化等等岗喷募。其实他们是一群非常善于思考的群体湃归砰,他们的思想的深度决定了在行动的效果检型蜗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在辈,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈途筋。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒怀:李芳 版权作品途,未经环球网Huanqiu.com书面授权苗琴,严禁转载肌,违者将被追究法律责任牌攘聚。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日垫倡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行但惫懈。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导妥将,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体间姐椭,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨光良祥。以下是北汽集团党委书记鹅思、董事长徐和谊的主旨发言坝嫡。   徐和谊判烘葛:尊敬的何部长扣刃陋,尊敬的各位领导弹,汽车界的各位同仁徊示,还有我们媒体界的朋友们缮伤,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂锣全,探讨汽车行业的发展话题把。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年络,这一年间我们先抑后扬蝗恍袜,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻搽等,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进琳檄叙,最终以产销2800万辆裳盲妮,同比增长13.65%的优异成绩便踌腿,完成了一年的一个胜利的答卷狡负韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度安爽,为不断探底寻求新方向的中国经济斗蚊忿,可以说去年我们再添新亮点骂。成绩固然令人欣慰建,然而先贤有言妨,一切过往皆为序章笛。今天站在新年的起点上回望从前撅变廖,我们发现深沉变革的暗流涌动倒才,启迪未来的创新发展鹿,其实远比辉煌的成绩更加令人深思羚驳搏。   亚马逊无人超市惊艳登臣婺堂唷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军颓膝,提振实体经济箭在弦上钦降,消费升级引领我们全新的商业文化时代跑,技术舜评寡、商业模式呜禄捞、国家战略盾萎、市场结构结合在一起骡冀程,这种更替的演进宝。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点颈,正释放出巨大的改革能量贺媒,正引领我们整个行业迈进全新的时代偏。   一是技术模式在不断地创新馈改旗,汽车行业转型正在进入落地期坷抬。最近几年在互联网睬疲欧、智能化苛、共享经济等多方的洗礼之下事胃司,汽车行业正在同创新中被颠覆者寿侣舜,迅速地转变为创新转型的主动执行者仟掣。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟抖池旱,日系车企抱团开发人工智能技术馅坤期,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域怕,可以说剑指出行解决方案惕缓。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横扇,在新技术朵感、新模式领域不断落子埂杜,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期掳嘿融。   二是消费升级年先南,品牌之战成为未来的新机遇丛庐统。随着互联网思维的逐渐渗透伪湃始,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念砷许。情感价值莲京、消费文化肪溶、消费者价值观越来越得到重视急斡叛,网红营销崩、二次元营销纪阜踏、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势拒恕伐。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通每剁,实现产品表达与消费者价值的同频共振坎。   另一方面瓷徽,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书下,为自己的人生价值代言部恰继。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题骏逛筐,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇扦。   三是提振实体经济乌皆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫授。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一躺舞,就是提振实体经济逢。其关键在于制造业转型未,转型经济学的研究表明俗蕊鞘,制造业转型中产品技术固然重要碧单任,但管理体系更加重要挖。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化技娇汹、网联化建设壳柬,就越能发现在信息化建设这种大背景下勿,管理体系的构建才是保持基业常青的关键势淳肥。前几天我看到有文章提到疵臼,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎保挝。这样的提法虽然夸张可惨轻,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示梁谷灰,我想却是切中要害的酒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地瞬,随着提振实体经济逐步落实单佬埃,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键肯八颅。   四是政策变动哇,新能源规模化判、市场化成为未来的大方向菱难。2017年新的政策正在逐步地落地瘁侮,新能源汽车格局正在悄然地发生变化惦钞携。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境巢受骨,行业准入规则拘暮、动力电池规范条件等政策的制定叫,从各个角度划定了新能源的市场边界偷搽。   另一方面禾匣寡,碳配额叫垫扣、双积分豹、新能源补贴退坡魂恍施,无不要求新能源发展要还原市场化手段眠僵,聚焦核心竞争力冯嵌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益垃,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规巢桨匣。   纵观整体形式的发展篮段,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上偏边。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂凡。数年之前咸稗哼,面对互联网行业的冲击被,我们以为我们只是需要一个互联网+蕊,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折口氏,还承担着国家经济转型的重任阑翟。我们不仅肩负着消费市场的升级期望哥匈,还背负着整个社会环境与生态保护的职责雄级。这样的多重任务挪啊,给了我们新的挑战粉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀伺测堂。   面对全新的形势挽,面对前所未有的机遇与挑战梦慈兽,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向覆。我们将锐意进然郝省,大力地发展创新精神陶贪块,在汽车行业变革的大潮中勇担使命腾,在电动化嗅、智能网联化厢逼、服务化顽、国际化等方面加快发展步伐具,不断推动新技术苫、新模式的落地生根谴,不断地发展新能源汽车鹊梯,还原城市绿色健康生活浩弥肯。不断承担经济转型任务沛鸵肛,推动传统制造业的升级苇胯。   面对未来缆戎懂,我们将在以下几个领域寻求突破遣:   一是加速智能网联技术研发肠库且,打造智能出行的生活方式拾啥寡。2017年拉斯维加斯的CES展上辣粹,北汽全面推出了我们智能化的发展战略诽催,并与百度在智能网联领域进行深度地合作南胸湃。当然不只仅是和百度拣,还有其他的国际国内的公司蹲帅脸。未来瞄准智能驾驶排男划、智能互联粮男、智能座舱等内容丰,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系泊贸烂,为出行与城市生活打造系统化的智能工具囱。   二是加快新能源汽车产业化赶掀,践行绿色环保发展目标认楼虎。在新能源方面螺峰希,北汽秉持环甭负#靠大家的理念曙烂,不仅造优质的新能源汽车产品龋,更要造消费者愿意购买的新能源产品篡滦溪。尤其是在补贴退坡蔽胚、行业回归市场的大背景下趁挨日,北汽集团聚焦资源付汗、聚焦技术疤窟、聚焦产品程、聚焦市郴怼,四位一体严密把关整个新能源产业链秽抽,为消费者提供既有颜值崇、又有内涵的可靠产品剂叙扁。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念冯梅五,共同守护美丽家园吴登。   三是加速国际化资源整合恰,实现中国品牌的全球化妹。2016年揭,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地喂炬,实现了北汽国际化纱觅,由简单的贸易向本地化经营的重大突破防夸黑。配合国内的合资品牌费姜式,服务于全球布局研发基地抹,北汽全球范围的资源整合石簧韶,已经进入了研发婚、生产曹渭阔、销售化、金融街本默、人才和品牌全方位互动的良性循环椒拎。   面向“十三五”俩娥,北汽将继续深化拓展东南亚篱、北非杀弹焊、中南美冷、东欧等重点市场的产业布局垮彭镣,使中国品牌的影响力遍布全世界篙。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级肛兜。   四是坚持服务化方面惧惦娟,推动制造企业转型升级差洞把。服务化既是国家经济转型的方向撤,也是北汽自己产业升级的主要目标危。多年来我们在金融纬、产业投资廖、后市场嫩、出行服务等领域多点布局篮,随着时代向智能网联方向的发展豢铜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环串赏。构成从业务到管理体制卤讲讥,再到基础设施的科学发展体系变袜,不仅提高了资源的利用效率粕捞焊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化署。   各位领导律,各位同仁刑,媒体界朋友们高焙,闻鸡且起舞烙竭凸,风好正扬帆尺驳久,新的一年已经到来讲,新时代也正在开启机遇的大门拆,让我们携手共进股,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错废:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年锤,长城汽车累计销量达107.45万辆径煞,取得如此成绩哈弗品牌功不可没嘿容,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷固宏,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军兴谰毛,其中哈弗H6占比超6成坦泛弓,达到了58.07万辆铝,同比增长55.58%盟僻饱。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻经莲,2017年2月19日俱沉奸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动赶虑店。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年洗湃许,我国汽车市场销量首次突破100万辆拌裴,高速发展25年后的今日捅,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度裙特。中国自主品牌已突破百万辆洪彩劳,那么能否乘胜追击逾越200万悸、300万的销量目标得价?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能垄,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中渐闪,用他的话来说簧烤毙,“这是很了不起的一点捅。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件共,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面爆刃凳,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心八仿动,从另一个角度来讲胺稻,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来稻放隋。   安全锻膛斥、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功惩卿亮,分析其中最重要的因素挽,魏建军表示霸盟境,回到20年前骚娃,受到成本和技术等方面因素的影响错,自主品牌造车很难把“安全”放到首位胁第。而当今时代缆蔷吩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标完痢,其比重也在日趋增高皇嚎圈,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了屑眯弓。他还透露亭苦伍,2020 年哈弗将总共投入300 亿元慷扦,打造全球化的研发体系软轨,在主圣、被动安全技术埃、智能互联请、自动驾驶等方面心,形成领先优势惶济厘。   说到自动驾驶技术辖鲤策,放眼全球汽车行业仙尚烯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重嘉酒,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命懒贬鲁。哈弗将采用北美幌览、印度晤梁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统五榔棋,据他透露跺免,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准荤讼酒,目前正在进行路试僧母狮,有望在2020年后投产稗。“我们的最终目标亩,是推出完全无人驾驶的奔掇、最安全的 SUV 熄清我。” 魏建军说到魔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标牛炉既,魏建军说到沤撂虽,2020年设结,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军久。对此乔封,哈弗规划了四十余款新产品录惜,覆盖全部的SUV细分市场曹赎。到了2020年别囤,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标柯敝,在规模上超过吉普闺、路虎闭毋竞,成为全球最大的专业SUV品牌翻囱。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆斑歌街,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时寂绩渭,魏建军回应道能涩,要取得这样的成绩主要来源于两个方面芍逃,一方面要靠产品快速地更新迭代秤,另一方面则是丰富多样的产品规划暗,这其中就包括新能源方面的建设阶纬。据悉迸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蓟坎掇,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线废,多点开花的同时又带给消费者更多的选择冀累飞。除此之外杆巨,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘蓝铩,目前正加速推进全球化商业的发展苦赫,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标孤弹。   2016年祥滦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展穗漏继,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑硷:WEY登场之后哈弗应如何定位鄙叛?魏建军在现场表示弄:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化物祭购。相反峭活杏,哈弗将全面发力15 万以下市潮藜场,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场拢钵师。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针祟,而“聚焦”就是集中资源翻,打造产品和服务的差异化优势辜党呻,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”奉涪怖。先做强懈、再做大豢,这正是哈弗理念的核心所在泞农贡。在盛典现趁鹕谛琛,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一撑,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语波握。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持碗。“我们拥有着全国最好的经销商队伍傅聊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念牡绢潦,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队韧筷帝。据了解榔,长城经常组织经销商团队去日本考察镀牟啊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念赊。这正与长城的发展观念高度一致昧空。魏建军透露立昆抚,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”扁稠,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝挟岸棋,经销商们也未曾有过动夷场,这正是“稳固”所体现的重要一点徊摆互。   长城汽车总裁王凤英表示疤辱,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系摔擞。 她认为忱泼佛,良好的厂商关系是相互作用的畴,只有让经销商满意匿,经销商才能够让消费者满意冻纫,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中盒睛换,这是层层递进的作用效果涧,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因呛龟。   2016年的百万销量已成昨日辉煌咐墟,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么昂葛粱?哈弗给出了自己的答案僻酷捕:200万的目标即可上路涉斜磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今孔铂,在新能源汽车补贴退坡后藤横,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元疲,这个数额占车辆销售价格的40%韩毯禄。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响须泥享?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续咕?未来触,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇铅么?2月8日下午时,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示逝漆,2016年毫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列皆娩骚,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一斑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势公。随着核心技术差距的缩信!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强肛。但是苟剩,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蔚,巩固和扩大这种优势甭,还需要政策保娘渺、制度和市场三方合力婆沤,打造可持续的市场化发展肩洗记。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布秒,但是从已知的美国挖潞挥、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看螺甘歧,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置肖拷,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%慧。同时澈囊么,公共类充电桩接近15万个的发展规模身,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家聪。   “走在世界前列记蚀,不仅是体量和发展速度位居世界第一休得,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一片逻。”许艳华表示世抠,经过近几年的积累辣歇圃,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证集损寇、制造和营销的体系能力竿按裙,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变浪,产业链基本完善鼓贤。整车即栖辣、动力电池伺、驱动电机系统性能大幅提升诗隘标,市场主流车型的动力性窜把成、续驶里程伤俺凯、能效句底茨、可靠性疏茹、舒适性明显改善纳,整车哀寐扑、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展材,新能源汽车市场覆盖率提升楞,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国掇酷,占世界市场比重约为50%辣吼。按照已知的企业规划革寞囱,在乘用车领域亩伞寇,2017年我国将有73款车型推出粉短每,进一步满足市场需求疚喘惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时素恃,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步入搪擦,整车单位公里行驶成本也在下降武篡蛇。“20%的成本下降蕉班,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价丘盆算,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升浦访。”许艳华对《中国汽车报》表示淋铂纪,在规模扩大成本下降的同时客倡,市场竞争下之下醇稳,企业会做出有利于市场发展的选择保,也因此触,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右疮。   许艳华判断翰潍隘,2017年盼霸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强涵似船,预计占比会突破70%差钾枢,长里程纯电动汽车需求会进一步提高秦鸵恳,充电基础设施也将继续保持快速增长秒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系懂刀,我国新能源汽车发展目前处于世界前列拜瞧,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确腥,在此框架内涝睛媒,到2020年芳,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展行惦能。但是补贴退坡后怎么办旧?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动脓。”许艳华认为碳,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移病抄并,让新能源汽车使用成本进一步降低杯其槽,才能保证其持续良性发展虎极。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件希钎。目前澎,无论是整车梳猜、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确坟,剩下的就是政策实施好的问题卯寺涝,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来卷先举。”许艳华强调腿骨贯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系保稼惫,2020年到2025年是重要的过渡期凉,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势按潘谢。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用提醛布,这方面我国也走在世界前列档凳,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》桨害炮,进一步落实国家新能源汽车发展战略项百稠,保障车辆和使用安全酪。   不过鲁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议视炯迪。针对《暂行办法》驾蓉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%沽礁、10%和12%的比例彼痘,调整为5%韶、8%毫瞳、12%的比例辑涉侍,并允许2018年仑、2019年负积分可延迟一年抵偿悉藕。同时暮氛莱,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定项,否则会使新能源汽车市场化进程减慢莎,丧失中国已形成的比较优势嫡论,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用邻氓丘。中汽协希望《暂行办法》尽快出台羌,以便企业开发和商业计划的制定婪踩派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函堤畏:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时娟虎葛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景默。犹记得2015年7月陋,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车桃,并对这些汽车的车载软件进行升级峦粕泪,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火筒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机激、转向系统以及车载系统借。    如今尝笺遂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置处挨霓,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案台考,如果没有行业安全标准来做规范穿构,或将引发不可想象的严重后果苔。在我国蹬骑,作为国家网络安全的重要组成部分矮劣哺,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫牟狠。《中国汽车报》记者日前获悉释聪,《车联网网络安全白皮书》详、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布呕塑电。在发布之前盟痰,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖费,他告诉记者聚,车联网网络安全即将拥有“指南针”闯。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》汲:《白皮书》舅蹈、《细则》出台的大背景是什么外损?    庞春霖妊砍氦:在节能环保江、安全舒适婚,以及车联网涧会畴、自动驾驶尼咆、智能交通等方面要素的推动下猴,汽车正在迅速IT化杯、智能化卿胸炒。与传统汽车相比碘浇,智能网联汽车在节能减排缓姐烙、安全舒适方面具有前所未有的优势杏摩诫,符合汽车工业郴、交通出行方面的发展趋势玩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战暑挟捅。在互联互通的背景下秽靛,没有网络安全充分保障的情况下挽鞘疗,智能网联汽车带来的可能就是灾难较筛禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日腿吠港,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》溯怯,明确要求网络运营者(车厂悄、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务忍唉,应当依照法律搔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求孟,采取技术措施和其他必要措施托饶,保障网络安全试案辉、稳定运行十,有效应对网络安全事件谢庇,防范网络违法犯罪活动列农卿,维护网络数据的完整性俺幕、保密性和可用性佳霉。网络相关行业组织按照章程括,加强行业自律叭功,制定网络安全行为规范荣,指导会员加强网络安全保护络,提高网络安全保护水平财,促进行业健康发展翔缓雇。”该法2017年6月1日起施行楞。    2016年10月23日拱,在前期工作基础上譬,在工业和信息化部等部门指导和支持下笺吐汉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作侵骂茎。在前期承担某信息安全专项工作的基础上骇,2016年底奈夸,以电子科技大学为主任委员贝兰殊、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)晒鸿卯、中国信息通信研究院史喂、国家互联网应急中心梅虽停、中国联通祷、中国电科第30所财靛、奇虎360匈喀、博世为副主任委员檀渴爆,联合国内外70多家整车梅、芯片檀膛结、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称暴懈兰:车联网络安全委员会)正式成立嘛勿把。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求挂嫂遁,在工业和信息化部挪冻麓、国家密码管理局弊、国家网信办等部门指导瞄、支持下秒枫,车联网络安全委员会于2016年底组织吉、协调产业资源厘,以我国自主和在华骨干外资车企霞辩、终端和零部件厂商为调研对象骋,先后完成华南测、华东怂期窗、华北貉、东北逻、西南地区调研工作捅,充分了解了车联网网络和信息安全政策堆沛螺、法规京、标准霜、产品涉壤尘、应用等方面的实际情况与现实需求凳。并组织与协调联盟内外资源协好聪,开展了车联网网络与信息安全相关政策尖船传、法规宽赦、标准的研究郝狸,形成《白皮书》褂对碳、《细则》瞬,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蓬溯靶。    《中国汽车报》烘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖五剂绢:随着车联网发展袍,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件杠扯核。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规虏、技术标准灰割、产品及服务体系的支持耍擦态。从调研情况看鹃坞返,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战放杜,缺乏可靠和一致性的基础工作垮陛,因此需要我们及早采取措施屎箍陕,完成网络安全方面的顶层设计工作径,从政策囤橡、规划当潘、标准逢、技术蹭牵曙、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用亥胳。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶直;贰,分析国内外车联网网络安全的发展现状穿,为车联网网络安全的后续发展提供建议浅姑,推动车联网网络安全产业的快速发展酪妹矢。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》道,从企业亥订尝、用户富锈儡、政府需求出发穆垂彤,参考《工业控制系统信息安全防护指南》玻,结合车联网的行业特点和技术属性离,立足当前现实和未来发展趋势晴,提出棚沥、确定了一系列车联网网络安全防护的体系记蹋涤、指标和建议娜,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南并剑年,提升网络安全防护能力文,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施驼。    《中国汽车报》晤光:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定螺谋纪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准搜豌,对现有车辆和新车产生怎样的影响碉疼?有没有实施的时间节点弯激人?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高脑?    庞春霖沫:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南写芭诗,并不涉及强制性标准和法规粟。同时通过产业宣传炼、贯彻和使用渐镣淌,不断发现新的需求和不足袖临,并加以完善粳碳盾。但由于网络安全形势的复杂性酶,以及车辆作为一种重要的交通工具具踞,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台弓玛。    两项文件本身就是在调研基础上栓辰,听取产业单位需求而形成的农淀,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶锭缮倦,减少大家的迷惑和疑虑勾涂蜡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动茶违,切身维护好产业和用户的根本权益趣。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品痴菇,当然会有成本在里面叮淑湘。不过从发展的角度来看屁,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样睡,属于必备的系统堆尉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品途茹抡。同时碍,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点崇,也会赢得更多消费者的信赖坞导。    《中国汽车报》景:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动上?自主僚、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一拔脚敬?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战羡醚?    庞春霖段:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作脸,其中一些关键技术和产品毙榔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试氢,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样前冀扳。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分锈汇,那么就像现在车辆的保险杠抬窍挪、安全带桥辅臀、气囊谢饶橡、ADAS等等常规安全产品一样硷贡沦,无论自主还是进口车辆掳潞钙,应该都是一致和统一的要求缔澄仇,并可以采取现在车辆型号核准等方式烂且,推动车联网网络安全产品的安装尘雄菩、测试催和七、使用围脚、维护和服务晒痛滤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多替匿沮,首先是人们的意识问题坏,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意扫康兼,但对于车联网网络安全却毫不在意节擒。要知道坝灭鞋,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单侩氮,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂匆、多变迷衬淋,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片联、软件等基础技术忍,对于自主车联网网络安全产品而言锚,投入比较大事趁鹃、周期比较长举卿、效益回收比较漫长赣勘参,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长链,从整车企业烯,到零部件武械愤、软件纱、芯片供应商豹,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系碾、人才队伍鹃、产品体系狼僧、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系旁奖年,也非结构化的治理模式平,需要新型的伦理日撬东、法律和技术法规给予支持僧,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏:李芳" "   1月18日硅腑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会吞。引人注目的是喉毋梦,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起抚垃坝,力图将EC180打造成一款“国民电动车”就狠。EC180之所以有如此低的价格奠纲,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴陕恕粟。在补贴退坡的背景下品刀苗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势失。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业忿欧,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何徊搞?在发布会后崇焙,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访河,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义驰,以及2017年的经营策略与规划衔顾。   《中国汽车报》溪: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义盛肉奈?   郑刚宿: 北汽新能源有两大类产品平台筷,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品朔,包括EV迷、EU阮攫、EX煽、EH四个系列饺难。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品弟佛。在开发之初痹鄙苹,我们就对其有一个精准的定位与期待牵玛嘛。   北汽新能源在两年前预计到裳拒,新能源汽车的3.0时代即将到来溜,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格看始。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入洁,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车烈瓜稼。   目前厦木,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握抡,这没有错凰硅,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术谷晦,并没有推向市场的现象囱呢。我认为拒杯蹋,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合皖荣誓,也没有认清正确的发展方向深。   因此侩别,在两年前开发全新平台之初葡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车朔辰,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路焙莫,这种做法目前看来是成功的膘刨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能芍懂、造型币、特点以及价格之后舜昧,大多数人对其给予了极高的赞誉逞副谐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号阮。   在成本控制方面官,我们认为还有压缩的余地擦胳法,通过不断地挖潜降低成本射,我们认为可以让更多的人开上这款车鼓,不过这需要一个发展过程通旁踌。随着销量和产能达到一定规姆锘∑停后秋皖,我们会进一步整合资源截胆泉、降低成本谰,提供给用户性价比更高的电动汽车攫。因此奢挟,就目前来说逼炮,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力藩楔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力亩。   《中国汽车报》沁高肖: 面对补贴退坡传派武,EC180为何还能采取目前的低价策略颁嘛?北汽新能源有怎样的发展战略惜?   郑刚蔑: 从当前产业政策来看筷窍敞,全国各地的补贴额度不同蹄肖岁,流程不同臼哗,这都带来了公司内部成本摊销的问题砰盼壕,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难耿百。为此篇管,北汽新能源成立了卫蓝基金歼食,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴镰。这需要企业拥有一定的资金储备绥撕般。只要差异化的地方补贴还存在蹋无,卫蓝基金的使命就不会结束路替。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产被界刻,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会钡戏。只要发展的规划清晰室,我们有能力也有信心做下去荆贺惯。因此甲汰,我认为当整个市场达到一定规拇埽后坡寥碧,企业才能做大做强韶。在我看来嗜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的肌豪,而不去考虑社会责任迟。只有兼顾了二者岔,才能获得发展与壮大埠。   就北汽新能源而言厕话,如果年产销量达不到10万玖股凛,那么就没有持续发展的能力姜。因此霞葛,我们公司定下17万辆的年度目标蘑撩,并将在4年之后达到50万辆恢。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点梯孩洪。谁先占领制高点奇袖鞘,谁就有效益捎揉。新能源汽车市场的成本杀手鼎枚联,也将是市场杀手畴。   在竞争过程中然,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手脖璃簿,而是以传统燃油汽车为对手梢敌帮。因为它代表了污染湿呢倪,势必要被市场所淘汰掏。   《中国汽车报》具岗磊: 新造车企业的强势介入溯弦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响钩桅畴?   郑刚拼憋: 与跨界企业造车相比鞭,我们的优势正是他们的劣势舜坷。依托北汽集团篇陪细,北汽新能源有着很丰富扳、庞大的制造资源敢,有巨大的产业链规模优势苹粒。在互联网体验方面科脆德,我们确实面临一些挑战行,但我们在造车工艺汤耸、供应链与流程方面有着更强的积累喘麓。   在我看来踞梅双,绝对的优势和绝对的劣势都不存在乱斑,这些可以相互转化洼。我在发布会上再三强调刀,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业龟,而不是新能源汽车厂商藐。如何能够最大化地提升电动汽车性能阂,创造差异化的用户体验和品牌价值舷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向吧。   目前伴,选择购买新能源汽车的用户主要有三类梧纷金:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户济。在这三类潜在的用户中社抢,我们的发展空间都非常大躺坪晒。   对于新造车企业而言戮,他们确实会面临诸多的挑战偶激耿。我们在发展过程中遇到的挫折盖,恐怕他们也得挨个体会到弗融,但这是一个正常的发展轨迹离孰饥。因此霸,我认为这是一个跨界融合的时代商吾耐,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制贸淘板,将思维与资源彼此借鉴画,从而为用户打造更好的新能源汽车喇。   《中国汽车报》顾卡昧: 北汽新能源目前的两条产品线冲童汐:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里锋?   郑刚秽翻: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线暗,ARCFOX则走年轻与新潮的路线盯半。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异埂短。相对而言隧量悲,BJEV的目标用户是我们身边的朋友很空、邻居泄辑、亲戚瘁,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比逃。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人惟,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征核嫁葡。因此在性能层面令碘,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化袄霖篓,而ARCFOX更多会搭载智能化功能休仇。   在智能化方面桥捆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用被寿箩。例如ARCFOX将会在社交媚、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性狸嗜棱,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点缮伺。相对而言填,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蠢,智能化水平也将上一个台阶故。未来课,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现寞姐股。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后多,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上踏。   《中国汽车报》结礁刚: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何幸,公司将如何利用这笔资金瘁?   郑刚须: 在今天上午的股东会上我们正式宣布鼎烙,将实施不少于80亿元人民币的融资铅,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平矗。无论是电动化还是智能化嫡瘁曝,我们都会在研发上投入大量的资金沏拐。目前痢,北汽新能源的研发投入主要在两方面贸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究扯。   我们希望引入来自产业链的投资方酣涡佛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展晃达。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后涵,智能化成为卖点拴。   目前佰,北汽新能源拥有了三个生产基地浑,现阶段产能还有限故伺,每年只有20万辆的产能褐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地鹿惠绦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源扳价粱,从而可以更好地降低成本既斡句,提升效率鹃斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭水:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员滥髓尉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天捎,大众汽车集团管理董事会成员了、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满顿效。1月14日羚,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员烯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日豌,他在长春见证了《一汽通滥、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午羡似,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室瞪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通巷册。    新能源汽车矫步小,重中之重    尽管行程密集静懂,但海兹曼依旧神采奕奕筐狄。他有理由高兴臂,要知道拷刊电,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蟹撤勒,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车匙疵嘲,比上一年增长12.2%海功。即便如此炬睬舱,海兹曼在专访开始时放恳莲,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”掇颗。那么大众还关注什么疲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车德惊。“到2020年龋,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年伶对停,目标为150万辆玖。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙胺诨凇;同时渐琉届,大众在中国的新能源汽车路线淡,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡镰纪娶。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说藩橡氰,40万辆及150万辆的目标中被埂,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当祁含臂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度微,海兹曼称红酬,这要由市场及车主来决定贾愧。此外畔渡涝,进口新能源车虽然是个“小头”池,但会涉及更多细分市沉骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择摧炯居。    奥迪与一汽合作髓纪涡,加强再加强    就在1月16日傍晚钾,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽凸嘉、奥迪十年商业计划》鹊卷玛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转镐断宪。海兹曼见证了这一协定的签署绰摧某,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议盛瓜:“这是一个战略性规划轰离甫,不仅为奥迪锋,为大众斤,也为一汽明确了发展目标彻炉米。三方达成了共识辈川,而这一共识不仅在传统燃油车方面起稗靡,更是在新能源汽车和移动出行方面离。”据悉犊碱酥,双方将针对21个核心领域开展深度合作提挥敞。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线添隶,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场凰堡师。其中壤闯滔,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点瞬搁。同时涝伎,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上些舞骗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作动常航,包括洽:智能互联栋归、移动出行酣涩、联合数字化项目脚恰伎、金融服务合作等众多核心业务领域却扳芥。    同时贺,为了更有力地支撑未来合作事业的发展乃欣,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力贡回,在提高一汽-大众的研发及新能源能力沙贬扮,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作侧。    “对于奥迪和一汽来说息,总的框架已经搭起来了铰静朔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’砍。”海兹曼笑着说翰欺陀。    上汽奥迪坎,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作荒,记者自然不会错过追问的机会却。    海兹曼进一步透露赎,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系松假赶,但当前的重点柏祁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作另寥,形成长期的更有建设性的伙伴关系便刑。“除了十年商业计划的内容之外即磨,我们同时也更加重视解决经销商的问题锚嗡翻,更加重视经销商的权益渐。我们要更加积极地回应经销商的诉求股,解决他们的盈利问题鼓缉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”荒磁腐,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停票畴沟?在记者的追问下酷松,海兹曼称塘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进举,并且经销商的问题解决之后嘉疽,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蓄逆。    至于具体时间表泵谈,海兹曼透露视窃寿,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行享廊,最早要到2018年开始伐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋了:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任济禄惟,各位朋友烘建,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛判。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断皮。   题目是“坚定信心椒吭,持续推动中国新能源汽车持续发展”讥。汽车的电动化是大势所趋喇犊项,体制优势是推动发展的根本颇具,然后就是坚定信心番吃。特别这几年新能源汽车发展很快牵赔,产品的成熟度忍肮、政策的全面性谢使、系统性橇腻,老百姓的认可凌琼急,这些是电动车物疟耙、电动化大势所趋肃祥。大家可以看看公斜,我们今年2016年差不多是50多万台箔滦惶,占到全球67%伦窝。从增长趋势也可以看到财费,从2011年卜舶闷、2012年郊、2013年仑溃、2014年杯,特别是2014年赎良细、2015年裳,包括不平凡的2016年谈刑俱,虽然有各种曲折编姐纽,但还是获得了很高的增长躬毒卯,大概有50%哀恼饥,全球占比差不多有60%多踌。   我想讲几个理解和发现茬般。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了我融,做的非常彻底纬。我们可以翻看一下2016年的数据乒隶方,2016年中国公交大巴阂嚷,不包括旅游大巴群鸿,总销量大概在10万台左右辛,但是我们纯电大巴差不多7万台敦,插电式混合动力是1.7万台描,加起来大概是87%既,占总的销量接近90%霖,这么高的份额暑承倡,我觉得差不多就在3年左右发生的崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去泞,到2018年侣撇,我们认为在公交这个领域里面殴菠,燃油车会进入死亡鲸。很有趣的是2018年寺搁汐,如果你要在欧洲或者在日本仑泞,欧洲抖赣巩、日本一些主流的燃油大巴的制造商酵斑,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来心饺,或者刚刚接近路试希荚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化拖。从这个感知可以看出须惹疙,中国背后的推手是什么密堑,为什么这么快卯,无论从技术纽、从市场饲场搪、从体制啤弯童。因此我觉得钳,体制的推动是推手哗氮酶,因为公交很容易充电匿显糙,固定路线精秀,固定区间桨卜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的礁,大部分属于国有体制还衡揽,政府有很大的话语权厦,公交的排放巨大剑啃,一台公交补贴很高董梆,但它排放更高烙。一台公交我们算了算加,早上5点上路舍佳风,到晚上差不多10点下路劫,一天工作18个小时性,相当于30-35台私家车的排放钡杜夯。因此汕,我们四部委在推动产业政策里面掇泞掠,花了巨资在推动这个产业割马栓,但节能减排的效果是最明显的烩缚沁,而且在全球保持领先度也是最突出的聘剩际。   比如像深圳遁,2015年标互凹、2016年帮冲,大概2017年上半年矮,就实现1.5万台公交全面的电动化钉娜檄,这一点我觉得也值得我们中国骄傲壕题拌。而且这个产品破光、这个领域我相信还能保持持续的领先仿徐副,和乘用车火耪强、商用车比钩拇扭,和一般的卡车比布馈,我觉得在大巴这个领域里面亲逗挂,我们中国无论从技术镐砷范、从供应链街、从规模覆迷、从市场地位伙,还是很牢靠的皋洞赣。出租车可能是下一个领域愁迫,我们相信在未来3年里面膝誓,出租车全面的电动化也会进入一个快车道脚。   优秀的体制助推疽屏锌,产业快速发展城戳。即使2016年不平凡的一年里面眠,国家有很多政策需摩,像国务院2月24日政策常务会议木稠,政府公共采购配额衡鲸,7月6日马凯在西安有一个专题会士,包括到10月18日克强总理国务院常务会隆,原则上不核准传统燃油车美乡,加上之前一整套的体系簿叔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蜗缉、最系统的政策体系统波蒙,包括今天我们的百人会这么一个平台必,在国外是不可思议的戒力,但是在中国就发生了避氖,我想清泰主任亲自组织碍毫很,这种特殊的身份把大家聚集在一起识哥,而且今年的规模更大耪,明年可能还会更大抡惮汇,这些体制推动中国新能源的高速成长逝。   从税收贡妨练、推广配套韩面忌、长效核查壕划、推广管理等都在推动钾筐,当然国内新能源汽车产业链的形成规模型,刚才欧阳老师也提了闷,很全面讨,从上游的IC制造递攫、正极传熬、负极馆练、电解也隔膜佛空、各种资源荣、配套蹬洛苔,中游的电池勺刺矩、电控怯、电机钒截,下游的整车揭崎蜡,包括售后服务骇敛卜,全系统的沙、全规模的懊磋。国外也是迎来了发展的热潮霓,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售浇,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%褐逻矾,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入票。   坚定信心括,持续推动新能源汽车的健康发展别戳。其实我们在业内也在把这个脉甲柔,2015年1%是一个拐点腑娟,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台旅,相当于当年差不多10%的市场份额显斑,2025要达到20%的份额犯秤善,当年要做到差不多400万台防送,才能达到目标渤煤当。因此我觉得匙及澈,2020年10%还是有一些挑战膏。我认为到2025年飞,如果电池做到每瓦时1元钱以内杰,按照同等配置的汽车匹氓,成本按照同口径的品牌协、同口径的配置算金,大概比传统车还贵20%-30%魔拎,这时候国家财政一旦退出去以后愤椒五,必须有相应的措施来进行补充功苦。我相信第一挥抽,购置税的减免品炼嫁,一定要延到2025挞,甚至于到2030安的券,这是一个10%的政策支持店蒙箱,这点非常非常重要核扫瀑。第二势,消费税黑弗盛,特别是对插电式混合动力车硅,消费税有2%第哗、5%-9%沁,如果在国家财政资金退出以后介,如果这个要有一个减免的话稀损火,这里加起来差不多接近15%-20%祟扁,这样把30%缩小2/3蔡霖菲,国家政策就扶上马呜、送一程帕倪盾,才能够让新能源车更健康防差。   齐心协力粉剂澄,2017媳闹始,撸起袖子苟绵,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖界房:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地耿墟,万象更新柑,这是中国新能源汽车的春天杆菜。从2014年的小荷初露痕涤咆,到2015年的急剧拉升蹋诬,再到2016年的高位放量乒轿村,可以说经过三年的蓄势刃峦,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化百曹。牛市的格局基本确定蹭梳亮,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标涩,“十三五”敞、“十四五”和“十五五”期间糠祈,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%抗、30%和33%抵精性,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代鼎,继本世纪初的“黄金十年”之后附偿,下一个风口即将到来必氏。   毫无疑问侈商脑,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇串琳际,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役茅开,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化钨,值得关注何蟹。我们总结了一下这些变化咳筏,有三个方面的特点函:   一是市场的形态改变了榔。   从导入期迈向快速成长期始燃档,刚才欧阳教授称之为成长期鼎洛停,我们在前面加了“快速”两个字山葡为,有待商榷授祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府可逃,成为消费主体底蚕耽,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙鹊鸡粉,新能源汽车从政府的示范运营起步黑肩承,不断地向私人购车靠拢笨,临界点已经到来!有统计表明酶渤黔,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%星瑟碱,预计今年将进一步提升到70%左右芦藏挛。大家知道个人购车时代是产品为王的时代插令膛,要在竞争中胜出棉,就必须以客户为中心酗,以市场为导向恰保屎,树匠心辣呜,出精品涎囱。   二是竞争的主体增加了劝拿。   从少数先行者的竞争捻碑蔡,演变为全员竞争蹦垂,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手华轻。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划煽巾,包括这些国际大牌泛瓦浩,比如说戴姆勒龚、大众等等跨国品牌咆,通过合资强化了在中国的业务布局鼎乏。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点隆汉。有统计表明湃,从2015年开始痰蔼,全国新能源整车的投资项目超过30个拇脚,总金额超过了1000亿元箍,总产能超过了300万辆滥撂枪。当这些产能陆续释放师那,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代沟。到那个时候箔恼频,竞争将回归本源辅,那就是技术茹、产品和服务篡。   三是行业政策转向幢。   从扶持补贴过渡到监管引导饺,政策驱动弱化佛侵、创新驱动凸显鼓抵罐。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整贿纫扒,产业政策呈现出四大趋势淌:   第一较娄,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境离,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二亥,通过准入秽、销售妒棚、使用环节的标准发布蔽,提高行业的门槛韧店,净化市场环境;第三枫墨,通过补贴退坡和私人充电桩的破局溯文俏,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度呢合刹,让市场发挥主导作用;第四邪吭玫,通过电池目录和技术路线图的发布卸处,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累达,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资工、以市场换技术”的这种所谓的“老路”溜。   本世纪的前十年瞎鲸,可以说汽油车高速增长冷,成就了中国汽车产业的由小到大辛谩是。接下来的这十五年粹,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强极陇?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”青蔫坞,克强总理也讲牢孺,“发展新能源汽车赌,是培育新动能湿毙,发展新经济的重要抓手”荷。中国政府凭借新能源汽车臣,特别是纯电动汽车玖,引领产业升级挠,谋求弯道超车豢,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈翰汗度。   继高铁墩逗、特高压和核电之后酷闲,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”井,这种希望能不能变为现实犁?还需要我们全体汽车人的共同努力哥。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早效,目前已经基本建立起了一定的先发优势踏,把先发优势转化为领先优势臼,是我们坚持不懈的目标盘。而要成为一个真正的领先者脐迸壕,只有创新祁当。创新就是从零到一衡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件涡,用全新的方式组合起来丰耗,去创造新产品狙,去创造新的生产方式和商业模式霓,去开辟新市橙嘞亍,去整合资源膘瀑晤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商哦盯席,去实现新的价值创造伺妊。我们将以创新为最核心的驱动力翰剑,全神贯注尾,聚焦技术竭控布,聚焦产品慕图惜,聚焦资源频授剩,聚焦市彻冶印;以心无旁鹜的聚焦战略工袍,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志似锤烹,实现北汽集团领跑的梦想掸。   借今天会议的机会废,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略星暖程,也就是刚才谈到的四个聚焦肚烫朽:   第一泼寇,聚焦技术圃。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖删酿,消除盲点眷妻械。新能源产业最核心的技术就是“三电”某镶,此外充电和续能技术侍、激光雷达等汽车技术庞,以及轻量化的新材料魔,石墨和锂等上游关键资源半,也是我们需要掌握的核心技术和资源赴多。这些技术和资源厢,是我们在新能源汽车行业立足的必需品胶娠,我们再难也必须干览箱溶,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蓬,各司其职施曹,对新能源汽车关键技术进行各个击破灵扛。北汽集团将在政府的指导和帮助下官烙敝,在北京的经济开发区枪扳弓,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心随兢去。它由研发创新中心巢芜督、全球营销中心违、品牌体验中心乳昆肠、联合创新中心等五大部分组成锈,将建成从用户研究癌、概念设计碧畦解、前瞻技术搜径、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地柔穆。   第二尚陶,聚焦产品宽殊。   产品是企业价值的最终呈现发悸,是我们寻求客户认同的物质载体宫劳。高度契合用户需求陛,被用户接纳猫、认同的产品才是有效的产品脯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比伸剿,我们的产品在续航里程封台、成本控制骸、整车品质搞背佳、产品线的丰富度方面泊,目前还存在着明显差距渭。打造新能源汽车的产品力案,我们将从以下几个方面努力播:   一是凝练嗡车写,集中北汽集团的优势资源浪襄,打造若干款明星产品酒扒。   二是做好差异化的文章蒜澜,精确地切入特定的细分市场杏饲。   三是做好迭代创新纯巫全,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化嗓欠煎、网联化模肪芜、轻量化技术应用到产品中堂沸电,并根据新能源的技术特点乡蠢,开发设计全新的车型平台玖癌霓。   第三豌,聚焦资源棵萍狠。   21世纪的竞争憋抛朔,不再是产品的竞争史娠未,也不再是渠道的竞争世,而是资源整合能力的竞争赖。新能源汽车全产业链更长溶盖鼓、体量大杯飞,包括整车睬、充电基础设施党衅、智能网联跺、无人驾驶以及下游应用在内舞倒驳,整体的市场规模在10万亿元以上插剧兑。   然而资源是有限的贫局,优质的资源更为稀缺浆,新能源产业作为朝阳产业酬劣,资源的布局与传统车完全不同盟班,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态乏弟味,瞄准核心资源和稀缺资源态,提前布局认厂保,将其纳入到我们的生态圈之中锤牵烹,北汽集团将围绕着创新链爱浪取、产业链擎频、市场链峦戊秘、服务链和资本链这五大牧挡睿块喂,通过新兴技术的孵化匹、成长型企业培育篇菏、产业并购整合等手段寺拭杰,实现关键核心技术的突破与领先斡,打造北汽新能源的杀手锏污纯,谋求长远的发展龚唐沤,实现对传统汽车产业的更替华。   第四吻,聚焦市场黔鸡苔。   市场占有率是关系到产品的关注度抵挡、品牌影响力的重要一环愤熬舞,目前我们在新能源汽车市场的拓展规其究、品牌传播废拇聪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面乃楷,可以说暂时走在了行业的前列蜜愧。下一阶段谅,我们在继续发挥自身优势的同时讥,还要加强对市场的精耕细作触盲闹,对不同市场进行分别覆盖散贸,不断扩大自己的势力范围拧慨淑。对公务市诚熬,我们将根据公务车碎叉泛、出租车棺、城市物流洁、城市租赁罗闪、城市公交等不同领域的特点妓,把规律琢磨透勺唱脐,在品质差异化悲、品类差异化和品牌差异化上做足文章弓。对新兴市郴场,我们将引入汽车的共享理念卞,做好网约车市场开发骂泻娇,打造国民车锭,切入经济型纯电动汽车市场餐骗。同时额骆,通过融资租赁等手段呢孪,对特定客户资源进行开发提狼兰。   各位领导戏哄猜、各位专家啸、各位同仁逗瞎,“阳春布德泽汾姬,万物生光辉”既斤宏,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启示缓,新时代近在咫尺胖,新机遇触手可及碴被乃,新梦想指日可期贺肩,让我们以自力更生疏拿、艰苦创业的进取之心拾,以敢于人心虎拆抚,勇攀高峰的凌云之志屋,撸起袖子须,真抓实干磊,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲槽壳劳,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录眉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年艾,我认真思考之后挪,认为这一说法不无道理琳拍。我想可以从两方面来看费,一个方面是从全球来看幂览,在2016年这一年垄邵溪,发达国家主要汽车生产国刮鳞樊,包括大型汽车公司步梧,大家对汽车发展的低碳化赏、智能化迪结、信息化取得了进一步的共识办,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点刷谁,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中戎托。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话湿,但是说到了要害手邵,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期事,守成者将面临巨大的挑战”盒互。而从国内来看鼻挟拢,我从调研中发现秆唤,很多企业由“试试看”扦痉鹊,转向了“铁了心地干”槐截,把电动车放到了公司战略的中心地位弄蕉扭。    刚才李书福老总讲的他的规划齐,到2020年迸、2025年标,电动车的比例要占那么大愧烧,新能源车占比那么大逃想唉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心隙脾。    另外贿氦翟,在这一年当中糯竭绞,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿梢苟,一个是企业的研发路径在变化草毋,由燃油车的引进密面家、消化够泻、吸收灭,正在转向开放条件下的自主创新婪,各个企业对研发重视的程度峰香、研发投入的力度是前所未有的眯此掳。另外贩坝令,由于我国电动车产业化走到了各国的前列动,这样就给了中国氛涉搐,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会钡。另外钙窘拦,有一批没有退路卤陌森,专注新能源汽车的新兴企业土,他们没有存量的拖累锭手,他们的思想更加解放饺巫,这些新进入者带来了新思路缕会墩、新创意禄撂、新发展路径嗅滴僳。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路诫糠,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路晦埃虏,对我们汽车人来讲会有新的感触愁逗。    新进入者带来的新的发展路径秒艰粮、新的生产组织模式哼,给整个的产业带来了新的活力竞。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径笛氰,我想这个影响是很深远的伞莎癌。因此破附棋,从这个意义上来说隶虹缎,经过孕育期的磨合崩茅坞,现在已经开始有所收获形侩芭。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蔬。    以2020年为结点保慈焙,中国电动车将面临新的发展态势汤秤搁,我归纳了几个观点泰:    第一但,进入2016年猩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期苏,在消费者购买意愿增强的同时既磁贰,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择哥乐。此时间径拘,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现多。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿闲拎剂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争陷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候母凰,随着竞争的加剧丝,企业间的差距拉大痢貌,大浪淘沙的过程已经开始苦漆,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量刨尽。这种现象不仅反映在整车套咎,而且已经延伸到电池企业舵、零部件企业以及上下游整个产业链单可。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获拌。    第二磷,迎接国内市场国际化竞争灌。可以预计政府购车补贴淡出之时拇蔡驮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日纫瑞潜,距今只有四五年时间了谱辨。当前国内企业间的竞争只是一场序幕摩桓,国际化竞争来临之时才是真正的考验潮鹿。中国的企业必须冷静地看到氦溺嘛,产销规模大规骸烈,并不等于竞争能力强窝赂。我们与国外先进水平仍有不小的差距公农,重要的是技术基础薄弱戊镀款、原始创新能力低嫌洼、核心技术欠缺妥、品牌影响力不足杜凄滤,这些带有文化色彩的软实力弊,需要持之以恒的积累慷回,“非一日之寒”戒持。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点晚穿熬,提高竞争力的途径凄,不是等待企业的扶优扶强哩,而是由政府创造好的产业生态系,使优胜者在竞争中脱颖而出馁项。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时拿戒堕,就瞄准了国内国际两个市衬邸,产品设计墙烧、生产工艺临、产品质量都以国际水平为准矾嗅癸,我想这些企业他们会相对比较主动旅。    第三黔修嗜,向后补贴转型期的政府政策拱奸,在既定政策支持的周期内提踌,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配极既,是政策能否顺利转型的关键算。政府的购车补贴是一把双刃剑称,当市场竞争格局出现之后媒,政府就要特别注意淖夹师,不要因政策调整不及时而削弱竞争投剐。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础叙擞斯。因此蓖色彭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蔡缔,聚焦技术创新兑陇签,加快补足技术短板稗涩川,提升电动车的性价比唯孔娜。相应的染觅,评价支持政策效果的窗口蛇,应该由市场规模扩张释璃,转向竞争力的提升携。    具体地看购车环节的补贴戌速币,应该适时退坡列嚏核,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蛇粕、降低成本的能量手啤脱,造成优胜劣汰之势母。政府资金应更多地支持共性技术的开发漏妨矾、充电基础设施的建设付桐。与此同时矾,非补贴性的那些“功能性政策”污椒,例如碳排放政策接太、燃油消耗量限值政策枪悸、零排放积分政策澄,以及购车许可盯米、限制行驶之类的政策组合应及时出台噶,使市场产生稳定的预期啸邵。 第四暗,立足后补贴时期慧,打铁还得自身硬剂。    从十城千辆算起排,各个国家发展电动车的时间差传桃,给中国企业留出了大约十年的孵化期姐,这是难能可贵的付。2020年心列,作为中国电动车的一个标志性年份陛,将迎来后补贴时期辩荒。可以预计竿缸,那个时候直接购车补贴将淡出绿短抖,但功能性支持政策还将保持纪伞。在这种情况下得酷扣,电动车能否与燃油车抗衡蘑需、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势篇郎,将取决于这几年的行动朽。    我国电动车是在较高起点上起步的搂,总体经济技术实力已经今非昔比茧,如果把握得当安旦某,以电动车为契机搽铜联,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观聊,企业应充分利用政策支持的周期慕黑漓,下大工夫做好三件事害:    第一袭吮厩,人无远虑祭,必有近忧苍,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略方,并加紧部署与实施览窜。    第二实迁袍,持续壮大研发能力抒姆郎,掌握核心技术镣怀接,攻下“不经济低珊传、不放心男惨、不方便”一块短板喷态,奠定电动车与燃油车抗衡的基础莆捞盼。 第三琼潜缸,以产品的品质暇姓憋、品味打造优秀自主品牌甩考浩,赢得市场的信赖慑稗。    第四孙途度,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的九,就是在这个期间咯献,一定要想办法在自主品牌上下工夫杆揉。我们的品牌实际上在燃油车上卉,很多企业下了很大的力量碌赡,但是应该说效果是有限的革际嚏。而在电动车来说是个新的机会步,所以在这方面应该下更大的工夫犁,通过产品的质量鸡丝,通过产品的品味打造自己的品牌涡础嚷。    第五酶新,要系统规划侮,及早部署“电动车+互联网”池剔底。今天的电动车之热陵,并非由于传统能源的枯竭鄙红,而是因为它有很强大的正外部性棱临临。电动车的低碳化零、信息化泻澳、智能化的潜在社会效益只有与新能源炼深、智能交通寞、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥麻构。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能痢。随着这些方面的成熟量毖,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题存鼎。信息化徐纷驹、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点侠似纤,这里有太多的文章可做狮怪屠。目前辅助驾驶队奸棚、无人驾驶已经走在前面双,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蹬底、智能交通朵、智慧城市以及5G通信协同发展拜、统一规划娠、开展顶层设计姥芦、超前部署匪判、抓紧启动磋磺,引导企业的技术开发和基础设施建设箩橇,推进“电动车+互联网+交通”齐典俱,把阶段性技术成果用于提高交通效率匿擂、降低物流成本彩镶、保证交通安全熟,使其产生经济和社会效益抬。    电动车发展的大势已经不可逆转嗣,向前看凌使,挑战与机遇并存欺。如果把握得当烙录,机遇大于挑战!    我就说到这里柏诫,谢谢大家!    (根据发言整理奸密础,未经本人审阅寞蔼。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨壕:李芳" "  全国政协副主席痞匠涣、中国科学技术协会主席铅沫、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来贫藩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲吉排,以下为万钢演讲ppt亮点实录备雷同:    尊敬的清泰同志财、冠华部长莱汾、苗圩部长琶毁、解主任苟睹妻,各位来自汽车界的中外朋友们醒酒徘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计穷鸽。上午抽点时间看了一下展览穿,给我印象相当深奔酚,有一个很深的感觉咕,这十几年来中国的电动汽车持续发展榷识瓜,走上了一条创新的道路门男火,而且现在产业进入一个快速发展机遇期伺苛。今天这个会议的主题很好导逗疯,就是要持续地提升我们的技术能力函颓,抓住创新新局面彤旁卫。我想就我们未来促发展檀涵,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇文,谈一点我个人的看法泡。从四个方面扰:    第一度,谈一谈我们这些年来齐心协力疙,新能源汽车所取得的新进展颗别,尤其是2016年的进展特别明确让。    第二摩隧试,回归深入基础研究剃,提升新能源汽车的质量和效益闪坞领。    第三魔,新的发展趋势阔陵棘、新的发展方向躬彩宦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点你曹,随着人工智能的不断深入锌隙,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇垮。    第四槽,我们怎么样更好的凝心聚力卸,合力推动新能源汽车的创新发展惨泛,谈几点看法痊淘吭。    刚刚得到新的数据轮狼,有的来自中汽协会禾、有的来自中国汽研中心摊括,数据告诉我们镐,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆搓围,占新车销售比例的1.8%骇峨,中国的保有量达到了100万辆辰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个觅眷负,这里讲的是公共用的充电桩胎,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家穆嘿。    我们的关键技术取得了显著的进步福。今天上午我在零部件电机缕顽、电池豹、电控这块花了好多时间橙谦,仔细地了解了一下情况锻荚,确实和我们了解到的数字很相近物儒谓。动力电池的关键材料发展进程加快萎、性能指标稳步提升辱、成本明显降低赖赎,从动力电池的单体揩淖、电池包炽、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进毯肪谭。一个指标性就是省苹,三元正极材料能量动力型的电池慧冒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤倪斥,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心剂洛、有些争议彼觅深,好多同志说屎,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标痞,现在看趋势已经很明显示辱。我们特别强调的肠截烧,募常块比能量达到了140瓦时/公斤欢统荆,动力电池系统的价格径竣发,这个价格现在也是保密恍,但是总的说起来明显下降淮抡扛,总的达到了2.5元/瓦时以下呵平释。动力电池的产能达到了100G/瓦时碾危,世界上生产规模邓,特别是在新型电动汽车的动力电池饲缮,规模得到了很好的发展刻库公。    驱动电机技术也取得了新的突破醚宏某。特别是共性基础技术进一步突破腐,导磁硅钢逢兄、稀土永磁材料酸杠、绝缘体材料伦、位置传感器蕾唤,芯片的集成设计和电力电子系统肥驮,取得了新的进展魂。我也了解到梯辽品,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展宝。因此陵蔫,重量比功率超过了3300瓦/公斤碴,电池峰值效率达到了97%帽烙,高效区达到了80%杉楔。特别一些新的设计骸立傻,也对电驱动系统有一个很好的推动作用吃霸心,比如说我们都知道呵,对于0—100公里的加速杭拧,对于电动机说起来拆步,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大凤惋,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候红,就是高速公路上超车的时候陪,超过它这个临界点以后逞琉,这也是一个安全因素伤请慈。现在我们很多企业从两个方面黔式伍,一个方面茂钠,用双电机的技术来弥补后面这个不足沛纪铆,第二个磐挖撕,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力乏菱搞,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展仕囊怠。    今年汽车界有一个新闻汞捍,第一个互联网汽车走上了市巢锢鼐伞,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合穿跑,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐柿擂梆,据说现在上汽的同志告诉我乡,每个月销售2万辆袍蓄,产能有点跟不上了递粪稠,效果很好忌辈毯,上市不到半年累计就超过了9万辆修掸,成为荣威一个最大的销售热点韩齿瓜。在互联网大会期间侣练,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统浑渺蛋,搭载着北汽玩稠、奇瑞勺导刺、比亚迪轿车都亮相琼,首次开放了道路鹊络,18辆车300多位嘉宾在试驶脯郝,当然评价各有不同票将莆,期望值也有待提升哇,但是勇敢的走出了第一步幌棺,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿教富蒲,做出自己的探索骏。    我特别感到高兴的是巍,2014年我们就曾经提出电动化深哇、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点感会,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索疾俱。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展派,从汽车到基础设施弄,一直到停车场咎让蜜、充电站舷,包括各方面财税的支持犊饲,一系列的政策亲林卫。国家层面税褐,从购置拿陈揣、补贴梧隧翟、税费减免驶匹侠、研发支持慷跨、生产准入盎炕、业态创新苛、基础设施逃惰昆,特别是标准规范方面粳醚,都出台了一系列重大的政策措施卤,现在看起来落实的进度还是比较好的骆傅。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论伴秃,这是一个开门的讨论晶,许多外资企业都积极参与当中劣,对电动汽车发展板群、新能源汽车发展凌匣,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标糠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面势甸,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现郝。也是由于刚刚推出来啊攻疮,我觉得很好喝,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见侗憨,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见颁吓,使政策更具有落实性哗簿抚。    这里向大家报告一下酗呐,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革没零。新能源汽车作为一个试点的重点专项慷睛,实现了从基础科学到系统集成衰虽、共性技术集成殿部摄、示范全链条的部署湍,特别是在基础研究方面拎,加强了对基础科学问题的研究歌船途。因为现在产业发展到一定程度的时候霉及烂,要提质诲柏坊、要增效戌轰,还必须要静下心来陛、回过头来从基础科学问题上下手狄小,不断的进行优化捷、改善潞祈,才能获得发展狈。特别是这次的重点研发专项惨欣,对于电动汽车智能化和网联化的技术鹃旗,也设立了专门的课题纯幌,实际也是我们当时电机惯、电池沥、电控的“三电”之一忌,也随着时间的进展不断的转向新的重点赌乖。所以巫爱,整个“十三五”期间的专项规划廖庭认,将对六个创新链条砷铺蝗,就是全链条一体化的部署密拧汞,38个重点研发任务临咀,政府加大了投入娄阶,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入逆残。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿梗,首次突破15000亿琉吭欺,更值得高兴的是糙,企业在这里边投入比例得到增强皖猩,达到了78%以上仿潞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策迷暮雄、加剧扣除政策有直接关系忱埠隆。技术市场的交易量也首次超过了1万亿牡趁,看起来企业投入的效率还是很高的疆挺欣。    去年我用过这张图(ppt)铰怕,这次还用这张图刃保绩,对它进行了更新酶句。由于时间关系裸垫,统计是1-11月底九肆,11月底中国产销量是402000辆恕,如果这样算的话套歼好,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆库,中国占了40万辆鞋,就是占了50%赖垃封。到2016年底搏蝗,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆亨,中国占了其中的100万辆碾。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力暑曙,也说明了我们国家对于节能减碳陕库秦、应对气候变化作出了新的贡献鸥臣藐。我们虽然应对气候变化调门并不高剖,但是我们扎扎实实在做每一步摹蝎,现在无论是风夹惹、光拘、水啃、输变电察,无论在技术先进揣瑟挖、装机容量壬秸上、发电量都走在了世界的前列猫,这也是我们作为一个还在发展中的国家苫喷,为新的发展炯堵、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献寥旗。    世界发展的趋势也是一致的软亢,低碳鳖底陛、电动坍龟去、智能化成为各国共同的选择菜。美国胯、欧洲绒纬箍、日本需,包括汽车企业福特冻嚎健、丰田此狸碑、大众都推出了它们发展的战略访,特别使人关注的是一些大企业的发展计划磕掏,比如说大众推出了它的“2025战略”桐浅,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车尾颈忿,销量争取达到300万辆撑溅首,自动驾驶要覆盖顽,在2021年提出全自动驾驶量损,电池也要进入大规模的投入骑便腊。奔驰也提出了它们可持续发展的目标涉,零排放层、互联供父绅、自动驾驶汽车谅,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力亩、氢燃料汽车戒附傻。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流并诞、沟通恢导,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式坑、增程式的混合动力汽车颓,因为他这里有基础建设的问题弛堑,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来们,就可以有电的情况充电仕贪绩、没电的情况加氢辖,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板挥,同时又实现了真正的零排放稿。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai巍叙沉,上次试驾可能还是8年以前扦肃,我觉得汽车的进展煤,无论动力性臼萝抗、环境友好性苟甜、驾驶的舒适型都得到了很快的进步顿欠,据说已经进入了市场顷算吩。包括通用也宣布了在2020年以前导楞,在中国推出9款新能源汽车现独瘁。我这里想说的是吴蹦,中国的市场也是世界的市扯辆饣恕,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的届梯丘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展翁碎瘁、参与竞争杰七,汽车产业就是一个市场全竞争的产业旗,就需要我们来推动整个的发展皖,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺谋掣填。 第二撤,谈一谈我们对于深入基葱蕖,着力解决一些新问题的看法獭困吓。    对于电动汽车派危箍,大家首谈就是续驶里程处,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志秤舷卡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的寥澳。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车牡窃跺,一个明显的标志肚舜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量恭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的噬唯。如果说单程的提高电池的载量确烹奶,当然加入电池的载量车子可能要增强臀誓,车身的增强就又增加了重量葡呛,直接影响就是增加了它的电脑本抬吧。我们也看到一些装载高容量电池的歧,虽然续驶里程延长了啤查,但是百公里电耗就明显的增加了菲。因此酶络,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高官糙,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的瞎姜、合理的规划魔阀。首先刊版,车辆运行的范畴舱告。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位煌日示,尤其是现在吓,我们应对大气污染娃滑呸,主要还是大城市集中疏鸿曹,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑嗓藕。但是从技术发展上说起来皋孩擎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度烽瞳、功率密度和整车的轻量化扣频拌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准苟辟揪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程憨,这当然是市场的期望缚添豢,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题粗伎县。    最近新材料研究发展很快浅,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用撅们厘。有的朋友跟我说然淘既,我们现在用的是石墨烯电池讳筹堕,其实说用了石墨烯是对的狄肖,但是用石墨烯全部来做电池描艰繁,似乎从科学意义上不太准确围坛。石墨烯材料崇,包括碳纳米管殊斜,都有它优异的电和热的传导性能勤,作为锂离子电池的负极材料添加剂蓝,可以有效的降低内阻期艰,提升放电的效率晚磨赤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话谜雾边,还有助于减少介质之间的电位欧惧毕,来减轻电池界面的腐蚀性浇。从这个角度上看梗挪彪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的良江竣,当然由于动力电池负极密度提高了轻,对正极材料也可以进一步的优化评末榷,在安全的前提下食,所以也可以显著提高它的能量密度绞盒寡。但是由此而来带动的是全系统的技术进步刊,就是说能量密度提高了两沛陋,同样的电池包里面可能有更高的载电量陵函天,但是运行过程当中它的热交换量也会增加话欠愧。所以在增加单电池和电池牧遥块功率和能量密度的时候浪稗,还要加强对于电池包热交换距离的研究萍涵,来优化提升电池包整体系统的技术驰己,它也是一个相互关联的关系柿。    随着电动汽车的发展罐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计既腐黎。比如说电池包往往布置在底部圃潞菏,夏天路面的热辐射还是比较强的鲤晦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理顽湃,从结构上来实现电池包的冷却详闺,因为我们现在冷却剂就是这样的疼杯耻,要把它放在迎风处么,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计邪,电池包也应该考虑到这个齿媳汗,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理官爸。结合冬季放电的特征删患毛,我们还应该研究瑞,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制该岁,使它保持在合理的范畴之内梦,来逐步的解决冬天放电比较慢的人、容量比较低的问题韧。总之说起来嚏,我这只不过是一个例子仆恒规,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础咖妥芯、关键菩许氯、整体的技术统一的来规划和部署禄涣烹。    上次百人会上我特别提出驼,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术把臂,带动汽车制造的转型升级芹。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节拢烧,给我留下一个很深刻的印象森财剐,我和苗圩同志都搞汽车的宛齿壬,过去我们焊一个车身500多块钢板帛墒猛,用2000—3000个焊点接在一起巫确磊,加工线上全部实现了机器人桔九。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身破,一共就45个部件侥始,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线兼痹,几个机器人协同操作发。板件和板件之间没有焊接壳屏篮,就是直接的黏接编恃订,加热黏接归妙,远远看去就像搭小孩玩具似的拦,几个东西装起来谁鸥。更使我感到比较吃惊的钎瘸,现在碳纤维的车身就,已经不需要在现场涂装了陵,有点像我们当年装修房子谎额,先装地板再油漆官豁秆,现在用的全是油漆地板岛胯避。现在汽车安装上确实有进步法桑激,所以我也很有感触幻卷,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新烷,需要轻量化材料的技术懈,需要轻量化的设计拍倘,需要轻量化的工艺冒,也需要轻量化的流程醋胚频。特别是现在的汽车产业讽焊皖,包括内饰座椅使用的材料善撑奢,也尽可能的采用可回收朔、可再使用的材料可棉茄,这方面的技术也在不断的提高吕令,这个应该成为我们新能源汽车发展递戏,不光在车辆技术的袖挽、而且制造技术流程方面全方位的提升驾蹿瞪。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展须拉,今天我很高兴旗,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车堆,更多的看到了我们一些妓触,像燃料电池大客车的发展览疥杉。很多企业大家如果去看的话铝微告,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池颇捻,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料上塘,比如说碳子搭窟、交换膜臂渡、双极板甸衅绣,以及它的特性基础研究的进步密切相关工。实际证明独泞,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中锤艘另,也具有自己的发展环境的优势守单缆。我们要借助这个优势来推动我们的发展莆态。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系囱,我们是不是可以考虑祷颗路,尤其是在燃料电池研发的初期钱卑城,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用鬼练脯,这样可以有电的时候就充电谎、有气的时候就充气脱董,按照它的发展各取所需吠。实际从技术进步上阜侍赌,技术发展的本身几仿检,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用撮到颂,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展变筒,对于延长它的寿命烘,对于减少它的燃料消耗钩踏坤,是很有帮助的方从绕。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用眠绩懊,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用扑敦眷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处锈四。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点辜纬认。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域却酿记,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向扦吝痕。当然它们也在考虑孙羞拔,我们怎么样能够更加适合中国的特点何缔。我们还不能忘记中国还有一个优势翠委,我们在电动汽车走向市场的前期蛋,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用托,先在公共应用森、出租应用上去使用榔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广咀苫陪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站腑工,必然有一些城市就可以走在前面骨谢绕,又可以来推动健康合适和快速的发展薯疽跺。中国“11?11”又是一个新纪录粹轮,信息产业鞘、网购变成了整个市场销售的主流日甸,我们看了看汾,2016年快递业高速发展廊僻,中国快递业总量超过300亿件航,平均每天8200万件包裹走在路上浦却,用于业发展小型物流车清洁稠、高效的运营业应该引起我们管理者的重视黑色肖。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领骚逞杜,有了高端引领就有了有序的发展翻申拔,放弃了高端引领就会低端充斥航,所以从这个角度上乾,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色尸猾,争取使我们的汽车产业走上高端引领盯论、创新发展的道路上编挝脯。    在燃料电池汽车发展的过程当中孟,深入开展了国际合作扳。我们积极的参与了国际合作诡,开展氢燃料电池领域的技术合作小氢,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目据僳练,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议辟,组织国内的企业锯戚死,开展深入的技术合作滔。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织迹灿,定位就是要建立一个覆盖全产业链撬喂蕾、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织哪砷,在中国发起但并不局限于中国禾讲飞,积极组织管理以及运行机制苗,要按照国际组织来筹备舌碾葛、搭建旗玖斜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池牧,因为燃料电池实际用处很多阀,比如在通信基站豁慧、备用应急电源透价崎,随着我们移动通讯不断的扩大达裴,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放享耿抚、包括更新疮洞弹,都值得我们重视及,包括医院的应急电池贯、安全防卫恐盛,包括我们最近在研究深海运载呻司,也完全可以使用氢燃料电池疏邯将,燃料不是电池仙,实际是一个发电机巫收窝,而这个发电机可以用在各个地方栓,最重要还是零排放的清洁能源旧,效率高灿廓,能源密度也高蔬墙茧。 第三桑,深思熟虑泡,把握好智能化的新机遇洪切乃。    近几年来婪疯鞍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展衅。比如美国午,白宫推出了人工智能的新战略妒测闹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划吻,欧盟也推出了智能汽车的技术路线光得沧,包括日本的创新战略规划豢户。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会胺幕萎,这个时间恶补了一下人工智能的技术酵珊青。中国工程院最近技术指出侣方定,人工智能即将进入新的阶段概盆抨,人工智能发展有四强、五十年代了芍构,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展锌辑。但是当我们信息化日益普及北,移动互联网搜品、大数据损祭、云平台的发展疵,信息环境碗嫁、数据基础浓蔼、目标理念绕椒剔、市场需求都在发生不断的变化案骄骚,将推动人工智能新发展冀,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段当。因此狄郎避,发展人工智能也有利于改善人民生活老史人、提高经济发展的水平摔、增强社会治理的能力督、维护国家的社会安全雄菜矾。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图良渺编,但从各国的共同概念和我们的研究善罗,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素测财。第一弊诚,要降低交通事故和伤亡人数竞。美国的报告提出来宽烩碗,美国每年有35000多人死于交通事故笨呵核,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的鼎勃祈。第二氏杯,要应用低碳翘氯雇、零排放途荷、环境友好的运行环境玲懂。第三耗,便捷弥噶卵,要降低驾驶强度项辞,提高交通的效率凰旧揭。第四撇侣,要推动共享交,提高车辆的利用率俗矾。其实我们现在不得以所采取的一些限行说岸,包括交通的拥堵绷晤,都降低了汽车使用的效率缝氓能,所以从这个角度说起来道啸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的卯惺亮。还有沟堵,牵扯到公平出行凶夯,随着老龄化社会的进入炉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展沫。    关于自动驾驶汽车研发进程共樊士,好几个报告泌蚀乃,有的人说无人驾驶颇咆襄,有的人说自动驾驶淬闭,有的人说智能网联汽车裸,都提出了汽车发展的里程碑彼窖镀,我觉得无论叫什么汽车希,都是说了这么五个阶段猎稍,辅助自动驾驶瞥、部分自动驾驶千寂、有权限的自动驾驶龋、高度完全的自动驾驶阶段碉揉谎,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点伟尺省,比如说在辅助自动驾驶方面秋龟,怎么样能使汽车感知周边订抽,科学决策秒黎丘,及时反应广狈。比如怎么让汽车能够与互联网连上乌剃,最后有条件的自动驾驶还得考虑车尼琉、网沪砂、路的联动疚砰氨,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系百判耿,就是人怯丘、车崇路拇、网粒、路的一体化豢。    辅助自动驾驶彼,实际这些年是汽车界一直研究的重点诽乓,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多侈,有雷达缄婪,包括现在有毫米波雷达箱,摄像头画,对外通信系统集娜,包括定位喘澜耗。与之相应的两何,刹车项锋爽、油门忙、电子稳定系统饲伯俊、电助力转向等这些始,实际在关键体系上店锌,传感系统磨、操作系统仁绵、中间和决策系统的研发霜忿佰,其实这件事也不是现在的新形势才彩,早就在80年代的时候焚穿究,80年代后期就研发了防抱死系统怀届隋,实际根据轮子上轮胎和路面的关系澜田授,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全第泌,包括防启动时间的空转蒙福绰,后来又有了电子稳定系统角,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度尼,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展境碑秦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示掏稻,有了它以后逃浑酿,在90年代的时候淌虐,我在德国工作的时候诽,车里边就已经有了尾随自驾嘿,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走稳从劣,不用担心挫。最近我看到了我们国家的好多汽车扯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应磊,一旦接触太近都会自动加一下速丹阀。包括我去年去参观长安从,他们也给我展示了自动泊车系统腊,实际自动泊车系统我们在德国工作涛,90年代后期时候就有这样的设想炽,2010年我到德国去访问的时候揩年滤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型乾辫燃。实际很重要的意义倾艾,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起笑拎,也得到了发展试。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能汲吗。    下一步就是智能网联卵。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西缎啼甘、看到自己看不到的东西浚,90年代初期的时候矮设,堵车情况有数字广播浓刃,数字广播就和我们一般的广播不一样蔷霸,随时可以呼叫堵车的情况始观猎。后来有了数字地图和卫星导航蚂,就形成了第一代导航系统逝,第一代导航系统并不知道路况的变化句陋,只知道路径的设计闷骄。然后就出来了联网的导航暮,这也是这几年我们都经历过的事捐。上汽这次和阿里巴巴共同合作亮黔吵,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张呢断崩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起独券泼,这样坐在车里的人父敲法,通过导航秃、通过云平台就可以获得各种各样的信息放识泛,比如说动态的导航羞冗阿、比如说加油充电站鼻发、维修以及各种信息的进入盛,使汽车的视野得到更大的扩展玫领。但是真正要做到智能的网联汽车妈疼不,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键陵吗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来禾煌,这就需要我们把各种信息交汇在一起翔坍,来实现智能的决策控制煌。这件事情说起来好像很容易彻,实际也有很大挑战廓貉临。现在我们一个汽车里边有两梆桶、三套信息系统氨,有车载的信息系统埠,还有驱动系统的信息系统托火,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通培袍菜,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程颁尉霓,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯违,人得到这个信息以后会做好这方面的准备骋,就是快到地方要进行减速啡,但是如果你让它自动驾驶的时候熄驶牵,可能它就很早的根据外界的信息来判断俯宿乃,让它调整好姿态谭貉突、减低速度嗽荤晌,进入转弯以后在弯道里边再加速芦。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段毛,这种例子比比皆是杠翅。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体啥酶。因为我们电动汽车从电机穷蜜、电池飞臣、电控开始豌番淳,电控第一代做的第一件事涩碳,就是通透的动力驱动系统的网络铆,就是第一代的CANBUS系统戈舞,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制竭,从这个角度上说起来墟,电动汽车是自动驾驶的最佳载体馈。    当我们实现了这些以后坊裂,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战氨哭躺。这是我们常见的北京交通的一种情况汐逆滦,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号水竟甜,去识别各种各样的高通浅,做得到烙窃,但是不保险温,这样可能我们就要有这些信号的发射器晤屯,让汽车能够知道这些情况幂蜜梢。如果再想使它往上走戌,能够实现部分的自动驾驶协,它必然会应对我们的一些常见的极端情况怀,比如说晚上的雨雪路等高颂,比如大雾弥漫的时候堵糜,比如尽管天气很好脯瘸箔,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰刷,这些情况都需要我们去应对渤,其实道路上也应该有它智能化的装置贰,就是说有自动的能见度感应器排切儡,应该有道路结冰的感应器板洁,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全肉让恨。我觉得自动驾驶最重要的还是安全携,安全是所有发展的主流丸葡角,而不是时髦冗邢藩。我们在做任何工作的时候孝氓醇,必须考虑人是坐在车里最宝贵较搓、最要尊敬的东西饺,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全锣废奋、人的便捷奶鬼吴、环境的友好和共享襄。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统茫,来推动我们的发展办。    因此几,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三莎泞劣、四次交流馁匹我,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议股凡咯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构列氦,这个架构的着力点应该在车载的平台嘘茄、在网联信息订哩、在智慧交通的发展菩,我们要重点发展的是车辆的关键技术痘怀沉、环境感知慑、智能决策画侣么、执行控制步溶辞,我们要对信息的关键技术慨歌,V2X通信懊杰钞,甚至于将来车对车的通信系统涸滩兰、云平台魂圭、大数据苦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制隙,这里也有很多不同的东西既股。我们还要对基础的关键技术脐,高精度的地图虱当宝、动态路况信息氨、综合决策和操作系统凑冠窗。只有这样溪筹廓,把人茄、车香财、网菲速陈、路同步的推进佰起,才能够迅速的发展侮起柔,否则又会碰到先有车己当叼、缺充电桩的情况铜绞,所以需要我们今后的发展当中更多霜。与此相关的技术抽浇乌,检测系统乔吩,还有一些法律法规体系排,一些基础设施的建设蜕盆,可能还需要更多的发展梆。 我们必须要精心规划槽喊悼、协同创新李驹,来研发自动驾驶的新技术碎。    一糯谢估,安全谭焊隶、绿色苯梯雄、便捷蕊罕迪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标骂雹。    二馈管雷,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉厩,多领域技术的融合拒驰,产学研各方面的合作内,要着力推进协同创新搂堡,这里边由于它是一个企业的热点社蹋,所以企业要成为技术创新的主体哥。    三捞,企业为什么要成为创新的主体外簇?我看了很多规划摊,从现在一直到2025年燃拓、2030年戊。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就呢峦休,但是可以实现沿途下蛋特赐,从过去当中浮,无论是防抱死系统痛、电子稳定靶焙、测距警示钮吵、避障反应疏、自动泊车都是发展的热点靠,每个技术都带来了商业回报鸡纱,包括我们在信息系统茸动,包括这次互联网的技术韧飘诵,上汽互联网的实践裁桂,也看到了我们埃奶,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高吹落持,只有以企业为主体构沽,不断有新技术发展诽琉,使它在使用当中获得使用疗,就能够推动它的可持续发展接怖设,所以它不是一蹴而就的事殿筷享,是我们长期坚持的一个任务膳。    四肯跑罚,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体翠挫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智坤、精心规划帮沪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础赋。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区料妥,我也是觉得有一些东西包括基础建设猾替,也应该放多这个测试区里面去驾,使它在真实情况下运行赶劫塑,才能得到一个健康和全面的发展梢哗隙。    最后我想说丁慷筹,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展惕烧匆。其实我们用了十几年的时间实现电动化寒辽,推动了产业的转型撑迫抢,随着信息产业的发展澳父漏,网联催生了新的业态颁感,产生了新的服务业颈收。轻量化带动的不是简单材料的替换戌妥,实际是对汽车产业的一种升级笛、一种转型恋兢,同时骂苟赏,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设番,充电网服务体系的建设殊怜被,可能带来何止几万亿的新的增长点壬。我回忆矩豢,在经济工作会议上总理说过一段话描泵亩,“实施创新驱动战略的发展澈,既要推动战略新兴产业蓬勃发展纹,也要注重用新技术胸怒、新业态来全面提升和改造传统产业设髓,带动产业的转型升级栋固。”    作为结束语我想说伶,回归一下新能源汽车取得的新进展摊讳,下一步还是要全面落实政策熬避、着力开拓市场奔、建设基础设施叮念娃、创新商业模式携虹片,把握好发展的先机赁憾妨。我们要针对市场的新需求平碎,深入基础研究逆,攻克关键技术陶昂陶,完善系统能力链,着力提高产品的质量和效益绊黎。要把握好汽车智能化发展的新机遇捎革,要系统的研究屠锣逞,精心的规划环,要鼓励协同创新企业主体郴鳖,大胆的尝试广罚腿,来攀登自动驾驶技术的新高峰晃,要凝心聚力牧,发动优势筏颠扛,动员各方力量蔚寐钩,完善政策措施毒,营造更好的发展环境想懂。    谢谢大家!    (根据发言整理淖省街,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉眯嚏: 陈理事长顶,各位领导趴腻、各位朋友吨博瞧、各位专家痉懒揽,今天很高兴跟大家交流一下我的看法踞。我今天的题目是四网融合抱录,什么是四网蔡厕?交通网龄涡、能源网纠税、信息网晴、人文网坎泄。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具倡久,电动汽车是一个能源的载体适,又是信息的载体荡,然后可以作为人文的载体柒革玫。四网怎么融合漓返?怎么发挥电动汽车的附加值函穷?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦类苟。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系荤缕,能源跟信息到底有没有内在联系钾,我提出一个储能熵理论供大家思考策澄。    我思考创新的要素坪,要创新首先要解放思想甲鹃脖。解放思想要学习《易经》的精神差汞坚,又要学习西方文艺复兴的精神翁层。《易经》是一个太极贡,太极里一半是黑恼、一半是白澈惩湃,但不是直线扯典赔,是弯曲的蹋雾,黑可以变成白列,白可以变成黑沤蹭,黑中有白幢禄母,白中有黑山,跟它对应的黑就是黑茶涝湘、白就是白宏党姬。《易经》是变化峦霸,有时上馈匆缴、有时下懈刹,上时不要骄傲自满午钨,下时不要灰心幸挟缎,是客观规律擎,都是周期性的苫龄,我们在调整叛识,要注意平衡动力统一锌涛。    整体都是这样歼,全局都是这样搏,今天讲跨界堤,要学习西方的思想就是文艺复兴玲境。文艺复兴的功劳不是在文化居郊簇、艺术等等际吻茬,文艺复兴是解放思想嗓觅荡。哈佛大学的校训追求真理佳冠。要把自然界的规律找出来解放思想稀,自然规律造福全人类锚颁瞪。伽利略鹊舞悸,罗马教皇威胁他办盲,他不怕惹队梢,他说地球起源被上了铁塔罕辞聪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女戚骗封,被叫之违反教义钎搁腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师妊泥,第一个米开朗基罗泼庙,他雕出一个裸体的美男子脸刑层,现在到处都是;第二个大师是达芬奇绥猩,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看忌,里面很不容易举卜,从意大利借了很多达芬奇的作品淌。达芬奇不仅仅是一个艺术家亮敛花,也是工程师;看他作品济埔皖,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生课欣篙,第一个从事解剖学粮古教。    解放思想考虑全局的问题晨。文艺复兴第一要全局思维惫,第二要有天人合一的思维躬衰东,第三是环形思维辽。要考虑全局思维泻替围,今天做电动车目标是什么醛?有什么经济效益酵、环保效益形、能源效益蚂设、民生效益葡释横,总体总目标要搞清楚辛哄,一定要有全局的观念硼。特别搞智能汽车全局性更大碧虐熄。另外要环形思维斡,要反馈浓。然后是循环利用的思维催忍糯。    创新董建,我把创新的要素跟大家分享一下硼袒。首先理念是创新之魂赎嵌。理念有很好的氛围扦叫艾,有了理念才有创意邦双漏,创意是创新之源械。还有人才脸瓣论,人才是创新之本喝。怎么能有理念孝?要有很好的氛围森堪蹋,总结第一方面是合作精神趴仁砍,开放兽先剁、合作奥、包容绅付,双轮驱动菠律、增值驱动捌酥颗、市场驱动宛,通过市场的倒逼劲艰。然后要有完善的知识产权保护广,还要利用网络大数据给我们带来的好处祭揪。今天创新制高点是跨界融合腊香。跨界包括国界的跨界和地区的跨界柔动。“一带一路”我认为是跨界融合筒,一带一路是西方的伊斯兰文明几,还有它把科技丢拉、技术闺鞠、经济匙钙既、贸易连在一起临,所以我们要发扬一带一路的精神腹绕。我是福建人也是漳州人扭姆蹈,一带一路开始的是治前磐В和下西洋纬醋。我们要跨界融合哪汤粒。    我接着讲智能汽车辩秸。智能汽车首先要有解放思想摄陪、全局思想考虑问题昆。三个C官乓,第一个要连接起来副膜,第二个连接是要协调要合作材从处,1+1>2糠,那就是《易经》的精神揣沙丁。第三个安静,今天的连接是移动的连接涸两,还有MOBILE怒棘骏,MAN TO MAN电环屠、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来谅。    今天电动汽车很重要的一个标谱,大家买得起用得可靠奶微。智能化以后少,因为有各种各样的基础设施和商业模式亲老寺,我不展开了槽。    从电动汽车变成一个智能的汽车皆,从智能的汽车再变成一个智能的交通奉,从智能的交通再变成智慧型城市武。我们附加值可以产生很多夺。根据《易经》价值精神吻卉闷,通过交通网惫狈题、能源网毛、信息网恢歼伪、人文网可以产生无穷的价值机会驮衔。利用交通资源的全时空动态感知半斥穆,交通工具的全过程运行管制鳞,无处不在互联赋醇、感知烤、管控和服务筐。    怎么布局虫?怎么把电动车进一步变成智能汽车窗,如何布局智能网联汽车技术泰康?我认为踞,不但对中国牌,对全世界都做出更多的贡献惧刑佛,第一是制定网联汽车法规标准盆伍、智能技术脆咯淖、环境嗡、HMI技术酱、空置执行技术膝、智能网联的实验酣、网络和信息的安全旱。    怎么做到网络和信息的安全绢?这是一般的云翔,怎么把一般的云变成安全的私人的云风?有很好的结构盼,处理器沃、传感器嘿色,不能把所有的数据放在上面可能要分层次突开穆。第一是收集材料陷,就地处理甜。第二是从收集材料到云之间要慢榷匪,一个是单点控制咎,能量控制或者功率控制料。一个是多点控制妥缎,能量控制或者功率控制攀,这是全局性的雷烤。要及时处理旅,要经常互相认证莽挽,变成安全的云截爬。    跟大家分享一下我做的一些工作腹。怎么从理论上去证明这个是可持续的廷?我一直在思考所有的工业革命藉憨,基本就是能源更新炉。第一次工业革命麓,瓦特发明蒸汽机孩抬期,电话缉许纪。第二次工业革命浮,美国抢占先机坷设,电气化附队,主要能源专项与信息建设表睫疆。现在第三次工业革命来了馈,中国能不能抢占先机煤?我们要做新能源合信持,信息大数据时代仁可,我们百人会能不能更好地发挥作用姬腺?今天早上的研究会很好圣呸,我建议做一个尝试的机构泥蛾,每年召开百人会国际研究会议讳瞧墙,形成品牌眷俄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢垒筐?我提出储能熵的概念骨。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量涧膛。一个系统里面假如是孤立的嘉哀、系统是不可持续的蒙,一个是做功韩、一个是废料是不可持续圭吴。如果是物理系统瑟,分析储能熵湍,熵代表可以再利用乒。总的来说屑禽,一个系统熵不能增加垂茂潘,熵要减少昏华盗,熵减少系统可持续慧。熵是储能熵叹,熵是不用的熵海,下一次可以用吝。总的来说熵是在减少煽。    包括中国的历史姜垮,中国封闭的时候中国就不可持续轻,中国开放中国就可持续荡。近亲繁殖以后熵增加不可持续玛扫绞。系统要做可持续性嘶枚,系统熵要减少础,你的收入不能是单一的赡妥、不能是孤立的系统沫。因为一部分是做功板,一部分是废料败隋,从废料里拿出来忌,通过证明熵减少侥硕。从废料里面可以再循环粉患,那么你的系统就可以持续了勺涤挝。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来焊平,后续需要时再利用的能量的熵官,通过储能熵概念的引入阮蜜,希望用来解释可持续系统的演化过程桐量伸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态冠参荚。    综上所述了上,不管系统是生物的或人工组成摹愤搓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入襄。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰帷,而这些系统工程特点是糖,即使在系统研究过程中假呈,一个熵有增加的过程廖沧骇,总体在系统不断迭代发展的过程中兰刷,系统将进入熵减的状态阮唱巫,因为系统具有自己生成复熵的能力猛,从而保证了系统的可持续性莎硼旧。    应用在电动汽车棚,这个是分布式的发电蒲,这个是分布式的负荷亭纺够。电动汽车就是分布式的负荷草戌火,还有分布式储能迫门,电动汽车有储能遣图花、有电池井梳箩。电池可以双向的七羞,分布式地发电抱宫离、分布式地负荷乖篓酥,在分布式的储能济豌盼,这三个系统可以持续嚷,这是我要证明出来的警赐。我证明只要你的熵是减少的奢喇级。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望布漂。    感知茄、认知秘鲸、行动缮,不断可以纠正人的行为搏函徊,比真正的司机还要好踢。    最后平端矗,希望我们以后的交通系统是舒适的敲灌、生态的缸芦盗、方便的和安全的被娘。要做到这一点扫驹透,什么是成功弗廊退?因为里面的成功是3个S昏,SUCCESS葛到馆,在S集、E里面画一条线都是欧元跟美元兢,今天是国际合作舰斗九,虽然人民币还不是搞,是一篮子化的什,人民币准备好了卯歇吞。ESY就是人民币仓瓢。    要有六个眼睛随弄,有四个眼睛不够醇是。第一要把眼睛放在前面解放思想澈。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维侨杜骂,电动汽车下一年布局市吵舛怼,也要有前瞻思维讣蹈。眼睛放在后面汲取历史教训察宠离,要有全局观念唱。要看到旁边的需要昏。然后要把眼睛放在右边学习欧美蓉庐你,不得不承认高端人才密集地在西方疲略母。所以把眼睛放在西方学习绩烙,它沉淀了100多年兜邢。四大发明中火药是中国发明的诽纱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的覆禽。全方位都看到了庇,所以英文眼睛叫做EYE释。第一个I是Inspiration螺,有了激情可以有想象力号,然后有创新及队,但一定要融合蜂,一定要集成概。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题督。科学要把自然归结起来匿侩吵,工程有十几种魏筛懊,要把科学妓、技术妙、管理结合起来那就是工程撮诽,那就是要集成湾跺聘。特别今天要跨界地融合险访平、跨界集成松揭,这样才能实现太。但没有钱也不行污纺,今天招商局也来了很多金融机构胯处,要融资痹距汞。    谢谢大家!    (根据发言整理贬仁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗挤抬:李芳" "   回顾已经结束的2016年晤泪插,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展骆。在政策的全面推动下洼逆伺,我国电动汽车年产销量再创新高间牛漠,达到50万辆左右河,充电桩数量达到20万个森不,遥遥领先于世界各国绣假疆。更为可喜的是瑰洪,在规模市场的推动下睛,技术创新全面展开匡,技术进步全面加快徽醋,正在全面逼近世界先进水平倦。但是尾,在这大好形势下泰,质疑之声渐起踞。比如虐嫂,我国电动汽车发展主要靠政策推动顶避,能不能持久虱?政策是否过于宽松忙凹,以致于出现骗补情况躬嫂?另外胯,由于发展形势良好撬贡,一些激进的观点也在抬头税蔚涝。比如沉,要挡住国外产品进入中国市潮づ汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车阶广,准备放弃传统燃油汽车碱。    作为一名资深的亲历者锑,笔者认为渭韧,在这新旧年度转换之际倘,有必要分析我国电动汽车的发展形势清赣,梳理其发展历程拾,以利于业界对形势有清醒的认识簧叫炭、清晰的判断孺呐奶,明确今后的行动方向槐挽。    一簿软、我国电动汽车发展形势良好    当前霜卿橙,我国电动汽车发展形势良好毕,主要表现在两方面凡:一是电动汽车技术创新全面展开淮唬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快乌,技术创新和商业模式创新层出不穷抡。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面撤绒,比亚迪翔、北汽讨、江淮鹃、上汽等都推出了极具竞争力的新产品缮辖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车僳烦,而是专门设计的电动车乘颅,续驶里程达200~300km甚至更多佬添,能效明显提高精奥钩,动力性范、平顺性摔、舒适性算拼假、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平姜趟。事实上兑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布说扁拴,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市据。另外冷集,我国电动大客车产销橙凑凰、应用占全球份额的90%以上石,技术达到世界领先水平阀澎。    在动力电池方面睫贝,我国产量已超过日本挛峭蒋、美国虐射、韩国匣,跃居世界第一惶磁,且市场份额超过全球的1/3淮钠陛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面科,呈现高能量比久家烂、高安全性蔼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势稼频。同时纠讹森,产品水平迅速提高府开下,与前一年相比垒,平均能量密度提高30%汹,成本下降30%左右背踩。    在驱动电机方面时,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机慌珊,总体性能进一步提高忱桐疾,成本下降30%左右乌。在电池管理系统玲诚协、混合动力系统伶、电动助力转向劫耐、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面寸,也都有明显进步桐凸。    在基础研究方面坚啥,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌佩需芍。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展晨踢,电池热失控宏、硅碳负极材料碍既惫、耐高温隔膜等基础研究进展也很快间鞭渐。    2. 充电基础设施建设加快困涛南,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下茂,政府有关部门出台了实施细则日道牟,多个地方政府建立了城建羡敢潮、电力奇裸沁、规划等多部门联动的领导机制奈,大大促进了充电基础设施的建设速度藕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上时,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计普穗薄,我国充电桩总数超过20万个邯,远远领先于世界各国姥。    在市场带动下额,技术创新不断涌现氨钢。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术妇、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法泞捍传、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术椭葡晌、节省设备投资的车端交流快充技术讽膛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用咐。    在商业模式创新方面党拍久,呈现出各类优势企业多种形式合作挎,加快充电设施布局硷投确、建设郊弯韭、运营的趋势啃。众筹建桩逼剔甩、合资运营宋、利益分成等运营模式迅速发展盛陌漠,公交车师、环卫车石、物流车墩、出租车莽何忍、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模幌夕慨,广告推送桔关信、免费无线热点接入等增值服务开始出现幸。    在互联互通方面亢,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施吭呈,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蚂荆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成甫,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定氦瘸蚀,以企业级税辱妙、城市级监控平台为基窗辛剿纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据祭放、信息互通的国家信息服务平台即将建立奢。    二录愤刑、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说库,我国电动汽车的发展道路与美国残、日本飘、欧洲等国家和地区有所不同斗晤,主要区别有两点裴。    一是政府干预模式不同土檄。我国采取的是政府强干预模式矩,政府进行顶层设计腾扫寥,制定国家发展规划持丸痞,多部门联动制定全面的鼓励姜雄倪、支持政策淘雾仓,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程炙谐荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车黔朽帕,在市场发展中不断加强研究开发骄徊,技术水平逐步提高;同时认,充电基础设施建设逐步完善暮氰偿。而美日欧政府多采用弱干预模式裳惕,政府支持共性竟、基础技术研究将奢败,给予一定的政策丢、税收优惠桑鹿,逐步培育市郴禄蕖;企业则根据自己的战略规划蟹,首先研究技术掳棠,同时有选择料、有重点地开发产品厩息。    二是企业战略不同柏缚故。我国企业多为在政府引导下被动式发展阑,初期技术积累明显不足篇公特,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显粟删杰,产品方向受政策影响大棋丛处,各企业虽进度不同捅,但呈全面开花之势忌裳陈。而国际大公司多为主动式发展凹藕辅,厚积薄发潮,技术有所侧重咖奢常,产品形成特色抵瓮疾,如丰田的混合动力和燃料电池姓昏、日产的纯电动波蜂、通用汽车的插电式始皇灯、宝马的碳纤维轻量化技术等掳蟹胯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点担梯。中国模式的优点是市场拉动技术发展簇嫩僵,不受油价等其他因素干扰廊酮贬,迅速形成规模市承病,全产业链技术进步拿幻,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟脱从寝,发展中有不协调情况厦腺陵,如充电基础设施滞后芬滦,部分企业盲目跟随唱,发展不扎实驰隆,少数企业以谋取政府补贴为目的氮,甚至出现骗补情况桅疆嫉。美日欧模式的优点是技术扎实挝看恢,发展均衡;缺点是市场发展慢玛蹲拘,产品更新慢侍,影响技术进步敦慑池,受外界因素干扰凌坦,如油价低迷则市场难以扩大圃禾。    笔者认为青,中国模式适合中国国情缺。我们不应过多盯住充电难舷盗、骗补等不协调现象徘,而应看到正是现有模式才能形成后来居上苛吭、技术追赶的大好局面酗夏。从另一方面讲懦联,中国模式也有赖于我们的制度优势覆五,只有中国的强势政府才能如此运作滤裂段,很多外国同行都很赞赏俄品宪、甚至羡慕中国的条件踩誓。    另外洽甸菠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面肩,近两年有明显变化收。目前已经形成各大公司都在研究电动技术陀剿翱、开发电动汽车产品豪奈,而且各种技术路线都受到关注的局面己长捂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出啊美痰。中国各大企业都重视电动汽车没有错套律,在现阶段已不能算分散重复遂辈常,但难处在于电动汽车不好做玲汞昆,需要有很强的授、全面的技术积累和投入霓唬。那些技术实力不够的企业庞米,在电动汽车这个高难度“弯道”面前春超,不应存有“弯道超车”的侥幸心理驴东溅,而应准备应对“弯道翻车”的危险巷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过完讨,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时架划,可分为几个阶段桥斗椭:当市场份额超过1%时疗鲤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%鹊腺未,则意味着市场条件全面成熟袄鹅憋。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年鸵碎,又主管我国科技工作多年烘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结危寂。    对照电动汽车的发展潭豆,在我国碌,市场份额已经超过1%;在美国和日本篮卜,即将超过1%腊厩。这说明控吾,电动汽车技术正在接近成熟趁补。笔者冒昧估计忿毙,大约再过5年左右时间尘浮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题茄楼懈,其他性能与传统动力汽车相当吩,加速性优于传统动力汽车祟暮叹,成本的差距大幅缩刑媳死埂;再过5~10年时间屠,电动汽车性能可全面赶上汲、部分性能优于传统动力汽车窘秦钦,成本与达到当时排放拟就葱、油耗标准的传统动力汽车相当羚醋。但即使到那时雄讳芥,传统发动机也不会消亡海脐,而是电动驱动与发动机平分秋色鲸涉,或更多的是融合发展缔饶晨。基于以上估计獭娘,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车型,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车朽努芒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展侨呸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作伤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理耍。2009年拔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研坎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告辅必胜。回首往事两林耽,扪心自问乔黑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的囱鲜你。至于些许不协调现象蓉梁,是产业发展过程中的必然凤,是白璧微瑕亥抗、瑕不掩瑜脑斧。笔者断言深贿,按目前态势再发展10年午鹃,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界须,并以此跻身世界汽车强国之林崇。    三警劝甜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一光娇貉,整车生产企业要更重视电动汽车磕坦富。首先要制定好发展规划和生产布局捐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视诚费,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调雹祷摆,不能两张皮萍电晶。其次要重视研究与试验称,需建立完整的康、一流的研究和试验体系粗仕瞎,规谋和水平应不低于传统的发动机和传动系统粮唐。电动汽车相关技术发展很快埠,要靠自己去研究发展曝,别人的经验会很快过时雀,更不能只靠“挖人”搞产品剿。再次要全面布局尘,围绕全技术链开展工作寡乏,不但要重视整车开发梗俩乓,还要研究电池和电机即,重视电池管理系统黑烫矫,这是当前我国的短板骨妹感,此外还要注重轻量化和系统可靠性海。    第二雹棺,要建立相应的零部件体系祁拉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱庐盖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的撅嫁滴,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展搏廓。    第三伺,要开放发展书堂。需鼓励废默蛇、支持合作伙伴引入先进技术和产品膳史形,像华晨与宝马清蚀赴、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好良鹿。历史将会证明立雌,开放发展电动汽车会比关门发展更快堕。更何况膜娶,在全球经济一体化的今天扦纳力,关起门来自己发展是不现实的铆。    第四赤奢,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作溺瀑。今后相当长一段时期娟憨凭,将是传统动力与电驱动并行发展楔晨、融合发展的阶段费测巾,单搞电动汽车很难成功床。对于只做电动汽车的特斯拉评熄,笔者并不十分看好缚恭傲。    2. 对产业界的建议    第一疾,要加强合作吝。需沿产业链兢忙、跨行业合作彼,整车企业要与电池企业楼莎嚼、电机企业巷、其他电动系统生产企业深入合作炬典湃。以动力电池为例胜搜,需要电池设计与正负极材料冀、隔膜缝、电解液弗、电池制造装备崩范彩、试验装备及、电池管理系统全面合作诧。优势企业和研究单位要分享成果赂素玫,互补短板本恃。我们一定不能辜负当前大好的市场条件仙嗽,要形成轰轰烈烈的大协作局面肆捷孝,合作创新惮,百舸争流缅兰瘁,才能迎头赶上并超过世界先进水平拣。    第二刮愧,要注重实践童鞘。汽车产品与其他工业产品不同衅,一是使用环境广且复杂撑克,二是生命周期长些冬,三是对可靠性矩几坛、安全性要求极高迫懒福。这些都决定了仅在工厂狭搔彪、实验室不可能完善产品干磺,必须通过多轮的使用实践投急。与电动汽车产品研究开发相比舵浪媳,充电过程更需要实践睬翘。像电动汽车充电过程这样长时间私、高电压滑施颗、大电流嫁、室外碗颗、无专业人员值守的工作状况浪些,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验防娇。    第三护驾,在充电基础设施建设与运行中瘟澳洁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善阜僳。充电基础设施建设是一个新行业失兰,在管理上涉及电力欣、规划输豪、城管涣横穷、工商管理等多部门敛杏,权力交叉壳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制奴煌,利益主体错综复杂徽。单靠一纸文件不可能面面俱到娩础,必须经过相当长时间的实践荷赋惶,完善流程挎喷,积累经验烦。    第四忿便,要加强标准化工作瞄龟。领先的研发衡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷装稹,而及时总结经验曙斜弯、制定标准又能为继续实践朴患定、创新提供重要保障碳吾。当前荣,恰逢政府推进标准化工作改革掳弟,要求标准化工作密切结合生产泡、创新实践臂欢,要求鼓励发展更灵活飘哪汲、更接地气的行业标准雾塘敦、社团标准虾。对此倡,业界应给予足够重视朵嘘哄。    3. 对政府的建议    第一搽拢,要保持政策稳定娘两。正如前文所述路蟹,我国政府的强干预政策非常正确剖,发挥了制度优势幢莆江,已取得很好的成绩卫售馅,应该继续保持射炼秸。电动汽车的发展涉及多个行业息揉,需要长期积累础纠,需要几十年的时间才能成就大业含鼎,切不可存立竿见影扇、一蹴而就之心氨。    第二淀,要及时对政策进行微调和补充完善屉碗激。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列摔委榔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴趣贬,又由于此项事业发展快褂赎,新情况判、新问题戏苫鹅、新技术层出不穷祟,因此及时应对迪赔楼、调整安、完善是必然的怯羞县。    总而言之额隆捞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道季,迅猛发展正当其时抛。笔者衷心地希望朝野上下蔫、业界同仁能认真努力工作欺井恭,自信且坚定发展鲁坚。假以时日菊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流变搂徒,并以此为契机陵墒睡,跻身世界汽车强国之林酱。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇挪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年茹,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年配筒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题鼎籍馈,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日芭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示膳谴。    他认为匈时情,现阶段铅洗挺,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题被肯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配旱翘拔,但从长期来讲淑竣冀,新能源汽车技术发展路线要从电动化套科炼、轻量化馁墒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合浇辞、轻量化与制造生态化结合弛懦逞、智能化与网联化结合涂。    尤其在电动化方面忌车,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车叭眠,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蒜贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力肖队疆,就是家用主流A级轿车耽辈矩,在性能价格比上与燃油车竞争熔。目前全世界都在朝这个方向努力笔卜,如特斯拉Model3勉泼、通用Bolt钞蔫,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车贪。”欧阳明高说激氦脾。    欧阳明高说倘十父,但要满足这个要求邻舞,电池必须降低重量形耽、体积以及成本孟。此外氏妨勘,电池的比能量必须大幅提高歧挎,达到300-350瓦时每公斤狭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标结滴佬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知目筐侵,锂离子电池发明至今只有20年屁耽,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年狭举腻,2007年第一次在日产聆风上开始使用挡孝朗,可见动力电池的进步非常迅猛阂闻臣。”欧阳明高说姬潘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期赴督萎。    但此前钱抠卑,主流的观点认为诚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比嗽些,从性价比来看弦嫁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围遣雾堆,但现在随着锂离子电池技术进步粒撤,里程提高一倍金,即在300公里的范围内苔畴笨,仍然在性价比方面有优势棠扣秆。    从技术上来看耙饥卿,在单位重量韧、单位体积下储存的能量越来越多裙汗怠,成本越来越低颧砷,才能体现出电动汽车的水平和技术俱。    一个好消息是么慑奶,我国电池成本每年大约能够下降20%措惟肛。据介绍诫磷萌,五年前请家陛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拍弓,去年平均价格为2.5元左右贩圃,2016年为2.2元叹,考虑到大量的电动汽车是大客车钢吼刀,其电池价格相对会比较高一些蹲莲。    “现在国内开发中的电动轿车级,最低的系统成本在1.3元每瓦时柯痉赔,单体成本在一块钱左右硕夯坦。美国通用Bolt电动汽车锰,单体成本为150美元一个千瓦时廷。”    如果按照这个标准寺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到沏磕抖,但是按照现在2.2元狗驼龚,逐年减少10%到20%权巾凉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现帝摹。    “加上循环再利用做到1元逆,也就是说串贪,一千瓦时电池一千元人民币之内参,是可以做到的挺丹是。”欧阳明高称巳邦挪。    对于具备性价比哥蜗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说擎,现在一百公里约耗电15度赐萝,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内酱婆,接近10度电一百公里敛虱建。    “要实现这个目标惮陇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗少秦。目前电耗的降低空间还很大逛。如果能够实现上述目标固,一百公里的成本约在一万块钱哼潞汐,如果电池能达到300公里就是三万块钱捷绷逢,考虑到使用周期内省电和维修省钱授菠,将具有商业竞争力颁句疏,这是电动化下一步最大的目标悔。”欧阳明高说趟。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出加瞬饯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年瓣,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长青,但仍属于比较粗放的发展模式晒,今年电动汽车发展逐步趋于理性孔坞。总体来看咳床,走到今天械汾,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位铜。”欧阳明高说巢。    事实上枫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一堂,由于销量超过全球50%以上卜乔告,在国际上引起了强烈反响录勾,无论是政府还是厂家绦萎颗,都感受到了来自中国率先发力的挑战寂烘闯。更值得注意的是豌赦逼,2016年如德国大众和日本丰田隋少灯,纷纷调整技术路线杜伤,加快对纯电驱动的转型娶阂绩。    不过瘸镰缎,纯电驱动的战略目标湍陆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蛙。对于混合动力技术来说椽矩倪,传统的汽车强国黑、汽车大公司比我国更具优势武暗碉,如丰田路线就是先做混合动力欣,再做插电混合和燃料电池些诉。    由于我国率先发展纯电驱动急耻,带动电池产业的发展达到了世界前列对粉垢,电池产业规模达到世界第一复览嚏,总体水平位列国际前三何刃葱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平痞,我国的动力电池产业链燎,尤其是电池材料讳,如正负极材料豆,在国际市场上的占有率第一马苹。    “在此基础上粪,我们以纯电动力系统(电池袭扫孟、电机仕、电控)为基础平台擎勺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利畴蓝锭。”欧阳明高说扩敦鸿。    据其介绍狈,目前我国插电式技术发展已经取得进展复,比亚迪秦枫、唐褂辟赌、上汽荣威550饱,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力物,无论是发动机方面媒蝎霖,还是混合动力装置上刚嗡,都取得了突破试。    与此同时蹬发,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展樊礁燃,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力套胜。    “这是一个渐进的发展过程惜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争纺。”欧阳明高说悉偏父,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项技,有效的回避弱项竞争鞋峰京,有利于我国电动汽车产业的发展唾,到2020年之后呜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进脸喀彻、同步竞争淖。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁版:李芳" "  编者按荆:产品价格区间一下提升了近40万空勃镜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战哪。以安全环保为标签的沃尔沃郴铃嚏,产品质量是其立足之本宏受。无论是国产车型还是进口车型陷,质量都要做的和安全环保一样好图翁念。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑久杭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值发度,安全与健康至关重要匿,但在中国市趁辛吖獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺帽底达。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家竣,到底该剪哪一根线娠?我心里清楚饲,如果我剪错了虐亢,我们可能就崩溃了缉秀皋。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态膳。在2015年整体经济增速放缓浚、股市震荡力茂肺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下杠何捣,2016年的车市本不被看好辉夏聊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声诬喊。1月6日溺屑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售唯泞,沃尔沃对此解释为赁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器脯,更是提振销量的助推器逻燎。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拢囤菲。   6月1日阜姬钠,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职络。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年山绒,具有十分充足的销售经验脯扭烘。但用他的话说窍拾,他来自一个很小的市吵,很多因素他都不具备便。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲下典,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状笔。6月1日入职师,用一个月来熟悉公司的现状禾吻,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”讹。然而现实终究是骨感的钞酒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆哼,与去年同期相比仅仅多卖了339辆肩。   “做决策就像电影里拆弹的场景钱惕赔,我到底该剪哪一根线呢善潘,如果我剪错了布脱,首先所有的投资会无效剃,其次会影响经销商的士气皆究。”陈立哲对我们坦言谋。   他这样的想法并不让我们意外没瓮酱,台湾市场与整个中国市场差距实在太大酸穗车。在台湾破,陈立哲要去走访最南端的经销商苦,早上出发中午就到了宝擎,但如今这种管理方式已经行不通了卷。从前陈立哲的团队只有30人馁沪,现在变成了350人狸汕粟,他说现在同事的名字都记不完棵琴父。   “就像牌桌上的一个赌局突瞥靶,赌下去有可能是回本的式逢勃,也有可能就全毁了藩蛔,所以我每天都在想我到底该怎么做熊。”每天该怎么做范?这个问题陈立哲问了自己整整三个月戎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的辈忿,才能享受最好的淳普涵。”这句话像是说给陈立哲听的粳举。   2005年牛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时梗虱,沃尔沃一年只能卖1024辆先荷雾,一直到2013年5000辆的水平刺,再到如今年均一万辆的表现绞帛宦,对于台湾这个小市场来说瘁券,陈立哲做的足够好嫌,他对这个市场有着复杂的感情饺。   调任中国市场做销售一把手通屁徘,陈立哲说这很突然督幂,他来自一个不足以领导中国市场的市场碗氦。对于中国市掣钠住,他还不熟悉孺副剩,做市场工作要对文化忿、变化皮蚀蚂、趋势有充分的掌握牛干,这最重要的三点陈立哲都不具备皖看,他唯一能做的粉送,是在最短的时间内了解中国市场的刚需悄敲,相信身边的工作伙伴得蒋川,组成一个高效率的团队文陕,去解决各种问题惕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后肃伟痛,首先做的是内部调整干。通过不断累积分析过去几年市场的动态割潮,了解在什么时期使用什么样的手段际,反省问题所在委,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤版。面对三宪、四季度各项费用的下滑活,倾听团队的建议檄、做出准确的决策笨看墟、将优势资源注入到最需要的地方肪观昆。最后将宝贵的经验分享给所有人窟,把力量从点扩散到面铂檄,从四个大区勃,再到全国晤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的合陌,我只是把预算处勒、时间等安排在它本身应该发生的场合苍碧。”陈立哲表示溃巢:“我不是在讲官话芬,只是借着这个机会感谢大家案广。”陈立哲相信浇虾嘛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的哺昧微。   内部调整告一段落乡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上垦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题碌。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间撵粪荷,一下跳到80-100万较菲,面向的客户是完全不一样的梁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的爸厕北,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心叫孝,还怎么介绍产品刑?这肯定是不行的筷衡楞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门孙拈,“与高端客户接触韧芹享,销售不能觉得自己比客户矮一截歪急,与客户要做朋友犯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品泥檄。现在培训课已经开展了实战模拟环节黑秦排,我们在资金有限的情况下做到了更好昆黑。”   全新的管理阶层韶绢死,有限的预算膳,面对重重困境官评,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高鳖,8-11月均超额完成销售目标亢陶僚。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩粹囱,最紧张的时间太垢表。“我有我自己的节奏狼碳华,我给自己两年的时间棺堡伐,两年后才是真正和主流市场之间的竞争舅。”陈立哲为两年后的自己立下了战书枫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间垛,经历了两次产品的重大变动麓陆,但在他眼里这是最引以为傲的吝茶,因为这些变动磕画、变革都是从使用者的角度出发俗抽,也就是我们常说的“以人为本徘。”   对于沃尔沃来讲盛崇钞,最擅长的领域是安全谅亲软,作为三点式安全带的发明者磊炕岭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期屉。但陈立哲表示馆,以整车品质来讲硷,沃尔沃也和ABB并肩筋吩,例如在底盘研发能力上窍吻,沃尔沃使用的底盘研发模拟器断撵篙,全世界目前只有三家在使用界粟诡,另外两家分别是法拉利与保时捷退。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑屋,陈立哲也谈到裁需:“沃尔沃其实也做过6缸鸿部、8缸发动机活朔,还有享誉世界的5缸发动机癌蒜嫁。沃尔沃并不是做不到烤,而是我们可以用更低油耗线、更低尾气排放的发动机达到更高水平从藕纽。这也是全球各国政府的法规要求册卉必,是大趋势炭。陈立哲说“这些信息淮偿窖,只是没有在行销上进行传播罢了浪畴。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产派,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号苹钦仿,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘锢闵础,改变了“国产”的概念交犬纪,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代扯谁旁。陈立哲表态道显沟:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料龋臼楞,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品湍。沃尔沃立志从中国出发痹,以人为本的信念永远不改登,值得消费者验证与了解坏。”   “沃尔沃就像iphone一样氓导愧,它改变了人们的使用习惯仆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例瓤:S90有三个界面同时提供信息嘘客,分层级的来处理车辆信息藏身。这一点很重要僵斥,体现了沃尔沃以人为本的精神普。在设计方面澄坤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料吠。用沃尔沃的品牌精神扦帕痪,再加上瑞典的风格维许琅,直接与德系品牌产生差异化娟。如果从地域来看讲捣,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡肺。   沃尔沃曾立过两个誓言实挎:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化澎氢遍,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故纫滇醇,沃尔沃全额赔偿娟麻桃。在陈立哲看来捞粳,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺尽晤。   陈立哲对我们讲道谋部:“在欧美牟搓畦,当太太怀孕的时候篓,男人会考虑买沃尔沃陡篱瓢。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据挎弗,中国作为沃尔沃最大单一市乘伊团ぁ,11月共销售9,076辆新车咎,同比增长12.8%;1-11月期间囤段,在华累计销量已达80,759辆硅,接近去年全年表现藤。就目前的情况来看蜡痰旅,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高扑凡碉。   在经历过低谷期的沃尔沃深,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量翱幂,这无疑是对陈立哲工作的肯定恳督,同时也是明年的压力共。毕竟“十万辆”这个坎鞠龄,沃尔沃早就有迈过去的能力懈秤。   2017年挪密蛇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大计郸,届时礁,S90 T4闷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前梨。对于陈立哲来讲靖,最为重要的是三座版S90钱。“S90的设计基础是以中国市场为主导的雾馈,是全世界汽车厂商饺碌,在中国制造的单价最高的车辆祈脓獭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐拟,“三座版S90可以达到世界各项指标秒,这款产品有能力改变历史仿。只在中国生产付醛赎,以中国为核心的思维陪涝舶,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了化截。”与此同时栖,全新XC60也将在2017年第四季度发布废孟。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程途铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额写粗,所贡献的利润更是远超世界平均水平骗。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人枚访腹。陈立哲大方的承认自己没有这个实力盛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任权懊帅。“知道我坐这个位子的时候供词洁,很多人会紧张甚至惊慌恐荆,他们会很直接的问我豹编,你行吗卑挝寒?台湾市场那么腥潦亍,你行吗接鼓江?”陈立哲笑了一下说道磺沸钢:“每逢这个时候伟,我都乐意告诉怀疑我的人吾,我将在最短的时间内做什么蔑梅。”   两年的时间转眼而逝零填,陈立哲手中的“牌”越完善破,与主流对手正面竞争的胜算便越大噬。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲祈纹,未来还有什么是可以阻挡他的呢讥取?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘俊皮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺倪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车克,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔籍。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验囤。为了满足消费者需求草,推出一系列活动迎合消费者喜好嘶拢嫡。 上汽集团副总裁蛇峭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月推,得益于荣威与名爵的共同发力桑太疆,上汽乘用车共销售27.5万辆坎,远超去年全年的17万辆尽顾。取得如此大的成就主要归结于以下几点汀:新车的不断推出笺、以人为本的理念及高性价比揉。    上汽集团副总裁的逼渭、上汽乘用车总经理王晓秋汲冻,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访妹,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解免桓考。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解侩扒晒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺辱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钨仁篓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔诫漓觅。同时京穷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义摹案:个性而不小众固摩歇。    “上汽集团经过十年的厚积薄发须,通过对消费者的沟通与研究掂秋乃,已推出很多新车型统菲拈,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”弊。王晓秋还指出微隙忍,名爵现在的路线是个性而不小众百喂碘,这就是上汽集团未来的发展方向梢,上汽集团希望新的产品有个性达目,且能让大部分消费者接受钠瑟。    据悉歼卉,自荣威RX5上市以来但,名爵锐腾也迎来了中期改款靠,同时新车名爵ZS函戊、荣威I6也蓄势待发舵。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言庐暖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时轨塘,上汽集团也很清楚自己的客户群体持铺。王晓秋指出寒黑冗,新车型针对不同的受众群体春韦菏,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的超。拿具体车型举例胜摄离,荣威RX5更偏稳重码,新锐腾则是一款属于年轻人的车察段寡,新锐腾外形活泼菩戏,同时考虑到消费者的需求鹊裸吩,我们对内饰也进行了升级炊祥嫌,并增加了10-12万的手动版嚏,使新产品没有短板退播。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时镐慧船,王晓秋表示曙价,“从荣威550开始瘁,上汽新产品从设计到销售汇狮纲,最后还是根据消费者需求来决定努瓦。”    据介绍沧铅,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验得承。为了满足消费者需求陵喉,新车不止在性能和价格上做了调整测奴茎,还推出一系列活动迎合消费者喜好耪浚梆。例如巨惜鸥,基于年轻人喜欢足球运动茄撵,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网斡倾,也已纳入上汽集团新品类汉沉酿,预计明年新车65%会配备此技术洁乒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言请,“上汽集团一定要明白用户需要什么奈,为什么要买我们的产品太末,带着这个问题低,我们才能真正去理解用户玩,落实用户需求琼绍播,使我们的产品极致无短板离册泉,产品自然会大销隆慈体。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大第降魄,竞争也日益激烈丸荤饯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比亲。王晓秋介绍涵巩,名爵的价格基本与同级车持平耪蚀,但性能更具优势贤浑,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹娠。 新锐腾公布价格    王晓秋表示郝,“消费者希望花更少的钱买更好的商品唾皮狸,就像提到的让渡空间航庞多,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整俊,从而应对市场竞争环境徽峰沃。”    产品有了好的性价比和客户认知度渐刀,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁筹沛勤。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家颈。名爵经销店到现在也有280家左右比降。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络佃赎禾,其实道理很简单赂村上,目前自主品牌占据市场份额的43%左右武燎,且不断呈现上升趋势侩烫,他们认为自主品牌的春天来了”亥呻,王晓秋表示把驰牡。    在被问及上汽集团未来发展方向时庙肆得,王晓秋坦言怀,“首先团队要把理解客户需求镣摆峨、用心为客户造车变成一种自觉行动吃捞配,进而形成一种行为规范屠。其次应时刻保持警惕狗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蔡。只有这样爬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力崎骗旧。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼班:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布棘控缺,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改承。这些修改背后有哪些考量和博弈埠腺螺?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人管库。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问袄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面轿鹤?   答描搽纪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高炬鲍涤。一共收集了9246条建议摆坑哇,其中表态性意见7736条珊膜全,赞成的占六成左右;建议类意见1510条劣踢昂,占16.3%呐物陈。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理还、网约车驾驶员资质及管理版、出租汽车数量调控三个方面辟塘。从数据来看渤矩,不少人对“京人京车”表示理解钾娩栏,赞同的达到70%多凹人纯,质疑的只有12%微。我们根据建议修改了125处墩诞耽,不断扩大合规车辆的范围惊,让更多人参与“分享经济”久怂败。    “从北京实际出发壕浓,兼顾多方利益”   问粪皆苔: 为什么要求“京人京牌”详刊桨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答拧苟汕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说擞填,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多栏、交通拥堵被旱摆、环境问题等“城市病”箍诲混。在这个前提下擎,北京任何一项政策都不能“任性”点颗,要从北京实际出发弯,兼顾多方利益材膜。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆怯,地铁最高日客运量超过1200万人次列,公共电汽车日均客运量1063万人次财渭,小汽车每车年行驶里程15000公里浓喀,交通压力与日俱增滑。但在我们的努力下复同,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%确圃丢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制独比措。    总体来说墙罕萌,北京坚持公交优先的战略鲤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充绘尘雷,对其进行总量控制在所难免棘柑凤。目前北京市绿色出行(公交坟、地铁肥碑膘、自行车兴湘拓、步行)占到71%惕,小汽车出行占25%倾侮,出租车占4%晶烹赶,其中包括比例不高的网约车出行檬剃。北京出租车改革的总基调是闻:巡游车改革层肚、网约车规范寝剧、融合发展厘拈、错位经营澳蹬、多层次服务牟。我们力争进一步提高绿色出行比例答腔嗽,为首都可持续发展提供足够交通承载力贤抗畏。    “5个月过渡期是柔性考量”    问惠关究: 政策出台之后汉庞,预计将有大量不合规车辆面临退出亨确喝,政府有什么监管手段确保政策落实到位歌缆?   答沪篮吉: 政策出台前水,我们和专家芍、司机仍胖、乘客噬蕾、网约车平台进行了多次沟通魏,决定设立5个月的过渡期惠系。一是给合规平台查仓泌、车辆倪暮拷、人员办理手续;二是清理不合规车辆荚谱雄、人员等怖。    从服务乘客的角度斗烂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行相。另外界,希望网约车和传统巡游车加快融合发展变,因此提出过渡期的柔性考量粹。过渡期之后奖换,平台要加强行业自律冷瓤,我们也要建立打击非法运营的长效机制巷省,严厉打击非法运营警颠、克隆车和价格违法行为钉秦咎,能够更好服务乘客褂、保障安全透。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问笔感: 面对新的经济形态丘拎,如何创新管理手段受?   答问氯: 出租车发展中没有对立关系卯搪疯。网约车以网络预约赁、快捷方便等特点线漠本,满足了一批乘客的出行需求伎郸。单从评价司机服务质量的机制看茸,就值得巡游车学习信桶:如何与派单挂钩傲盎,实时评价挪鸵船。但网约车也有局限性忻,乘客安全与权益的保障等需要进行监管渤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势立抚起,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的慑沸抱。你有技术优势伐,他有线下服务优势匹,为什么不一起干呢澈希?    管理部门也在转变思路霖藉霓。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”具梗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车屯。通过推动巡游车改革及网约车规范囱,构建多样化服务体系沃泪,提升出租汽车服务质量宠另。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆谜括,在京注册用户已达218万人持。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车巾光,提供差别化服务盾岗。    “解决出行问题要标本兼治”   问碧蛋盆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么廷让稀?   答敛枯: 群众出行问题的解决茸,需要放在城市综合交通体系中坊磁碎,多措并举惋哆胜、标本兼治劫。一方面窜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面缉炒贺,需要加快构建安全洗吴鼎、便捷趁霞粳、高效茹蜡潞、绿色掳、经济的现代化综合交通运输体系泄。到2020年骏岸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%姆甭。    交通设施根本是为人口服务什,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理懦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标米坡巩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件冗型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤玻胯:李芳" "   杨美虹透露看,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中单,大东工厂扩建项目也投产在即欣悼,这些举措都将助力当地经济转型升级九喀。    在杨美虹看来捞逞,借助主机厂优势顺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时席凉卤,配合外交部到德国进行推介汤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园挤回。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略勾檄欢,从而推动产业升级田博丰。”杨美虹说秦鸿刮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容茂筐,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者昆奖刑。最新数据显示氰蔬,2016年1-11月氛辛陵,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆牌略捅,同比增长11.2%幂,前11个月的累计销量道,已经超过了去年全年魄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任螺碑弛。12月13日洞,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开方。活动期间咎婚输,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访腊嫂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚下惴啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)洼,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济舰捕咯、环境和社会贡献等方面取得的成绩卜。杨美虹向记者透露培,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》冠,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩瞳。    “在‘可持续发展’战略的指导下沙,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则矛。”杨美虹说洗。    第一句潮,实效为先骸。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题穗袜挠,“我们不做虚的衡,我们也不做口号式的敌坊,我们一定要解决具体的社会问题裳。”杨美虹直言离,比如BMW儿童交通安全训练营冬蹲,它是为了解决儿童交通安全问题嗽劫。    第二劳四堪,长期坚持怖公擅。宝马儿童交通安全训练营闯离,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅譬彻,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年什就。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营潍面,今年是第一年做呢枚,未来会持续荆、扎实的往下推进河滤。    第三褥,全员参与愧。宝马做企业社会责任时岸览歇,会邀请车主疗、经销商贸隘帕、投资人以及宝马员工栖萌,一起参与进来恫考。比如宝马爱心基金绕藏,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训锚,提供指导;另外萝稠,宝马还成立了员工志愿者俱乐部切寿含,定期组织各种各样的活动懊碱。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略毛,将可持续发展贯穿全价值链伪迸白,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素频肺桂。”杨美虹表示拉雇围,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点艘昆,主推工业旅游概念猜鸽恼。    据杨美虹介绍谴暗臣,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园屯茫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导恐罗,助力中国制造业迈向高端痴霉,并促进东北老工业基地全面振兴锨幢稠。    数据显示簧唤悲,截至2015年底内,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户席,当年纳税额超130亿元人民币反。同时形,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会良改,就业岗位较上一年增长了8.6%贸闷谁。杨美虹透露挨浅限,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中仇,大东工厂扩建项目也投产在即簧,这些举措都将助力当地经济转型升级错伦狄。    另外募概钳,在杨美虹看来歧淘勾,借助主机厂优势陇细崩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时潘光,配合外交部到德国进行推介功淬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园崔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蔷低,从而推动产业升级降噬。”杨美虹说铺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚:李芳" "  本土品牌下一步怎么做告皑抵?关键是我们的差距是什么蜡购动,下一步最大的点就是要提升品质驾武,当然还要控制成本死。然后胸爽,就是我们的正向研发和平台战略庐苍。最后嗅鞋,可以大大提高效率霓怯,如订货的时间是可以压缩的卯姥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日秽,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一河檄日:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节椽蓉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述壕急绰。    徐长明说啊,怎么理解工业4.0碌烦河?这个概念是德国发明的钩侠,现在在国内比在德国还要热枫妊凯。最近筐虱,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念媳釜,我理解它的工业4.0的本质爽,就是怎么保持德国制造业的竞争力舜。在国际上陆碍,德国面临两个挑战磋穷逛:互联网大数据和云计算赣。现在邓,德国整个国家都在讨论罐挽糜,怎么能够“不被互联网+”担,而是“制造业+互联网”订,这是他们重点考虑的问题七描,特别是德国的三大汽车公司——奔驰翱氛、宝马按、大众闭宛淋。在德国驹琅,汽车的需求是非常个性化的技瓷,在这样一个背景下扭培复,它要维持竞争力翰幂,推出了4.0的概念柿,核心就是智能制造梗蘑篱。他们主要的目标有四个方面恐氓导:提升品质笺哗、提升生产力伯拣撩、提升柔性化沫奴、压缩产业厕帆弓,总的核心是提升竞争力肛商蕊。    徐长明分析掳,本土品牌下一步怎么做火跨?关键是我们的差距是什么仿措孝,下一步最大的点就是要提升品质匙俯遣,当然还要控制成本扰米。具体要怎么做覆份?也有几点茅开:第一穷炊氨,想办法提质控本辨山补。提升品质苇贸鹅,消费者理解有三个憋仓陡:可靠性勿堂、感观品质结挎惠、性能扦呵新。第一个维度辞慷:可靠性是必须的沽,现在光有第一个维度已经不够了嘛,必须要加上第二个维度奔煌缸:感观品质稍舞谓,看起来要漂亮蓬铰斯。在此基础上又发展一步辅淋吩,就是性能的提升饰。最近市场上卖的好的自主品牌罚,大概有12款车许荣轻,年销量超过10万台潍,这些标杆产品栖拒,性能上也不错驾泉袍。因此奋低,自主品牌下一步还是要想办法仙逆赔,把这些提上去桂扛黄,缩小跟合资品牌的差距妓适。    这几个方面的提升客洼搪,意味着成本也要提升楷摆,怎么能够控制成本什?第二方面的话题撂采,就是我们的正向研发和平台战略蒙猛。之前喀咐,我们很多品牌都是“逆向研发”硅揣缓,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车奖冲,拿过来拆解做测试痞琉,最后组装起来掸拉。这个模式下完动,成本可能是略微低的尖枪,但品质传陪、性能有很难保持骇拐。现在必须要正向研究品,从消费者需求出发坟抡泻,形成一个目标捆么,对目标做分析衔甫,只有正向设计翠绘秒,既能提升品质性能农毁,又能控制成本唯犬,像长城缕、吉利等等鲁,基本上都已经是100%或者80%正向研发了僧。    平台战略簿鸿,在更大程度上控制成本救钩。他说堆蔑沽,我们的开发镭,现在是一款一款开发的酚溜,零部件的通用性相对比较泻食病,最近一两年来梁独,已经有两三个企业开始走平台化战略旧河捅,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车通蓉、SUV和MPV哇。这种情况下澜,零部件的通用性非彻Ф矗好郝晴蹈,同样是50万辆的产量皖,对零部件供应商的供应量更大茬慧,就能有效地降低成本蔚。    徐长明强调荷舶锹,对于工业4.0的精神本质还是要学的袜示梁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标伸抱拜,它做了那么多的智能机器人锨甸,智能机器人都是带摄像头的事,在实施过程中的质量随时能够监测诉哆,然后反映到云端凰,再反馈回来随时可以改进嫌深。现在闺缚,企业员工的工资水平越来越高痰牡膜,汽车厂家很多在加班加点说失,我们要高度自动化艰,这些课要补案书,应该有大量的机器人替代人工品柑观。如果这么做了光,可以大大提高效率劫途,如订货的时间是可以压缩的论。比如洁沃,国内一家自主品牌奇蠕,从经销商下订单停标己,到提供汽车产品最开始是40天亲湾,后来缩短到30天潘汉裳,现在可以压缩到22天撂,跟世界先进水平比还有一些差距诗到侥。这也是德国4.0里的核心内容不。我们不一定用他们这个办法疙,但精神实质是要学的揽。    他说面藤,柔性化的生产也重要香,但没有前面三个那么重要味辱。在4.0背景下便痰揭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法惠卤,而是学它的精神实质捣棺纳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化侯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谁骄纠。更为重要的是芦,放眼全球抨墒尚,驱动这些变化的地方就是中国屡肝汤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷疗蚀。    12月11日饯贡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗蚁崃埽虹桥落幕夺头。经过36小时的激烈角逐锻,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出狡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利赦鹅。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示巨,今后的五到十年函挡,汽车市场将发生前所未有的变化肩挨。未来旱,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务挛涟。可以说夕寇,未来五到十年汽车市场所发生的变化晨朔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多刑度。更为重要的是募块,放眼全球社趁邵,驱动这些变化的地方就是中国溺邢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嘲铺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说称,作为企业禽,捷豹路虎非澈酒让唬看重年轻人的培养帘乐勺。在全球郡惊氓,捷豹路虎共有2500名管理培训生甜。过去三年居,我们在中国也培养了30多位管培生层苦旦。此外雀五勾,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家瓤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才富囤。    在赛后的媒体分享会上铜斡,两位获奖学生代表分享了各自想法侥漂滥,及在比赛中的收获都。同时田送,睿侨森模、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问典。   问肆:捷豹路虎为本次活动提供了导师徘茅,请问这些导师来自哪里时?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业挡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位藩急雄?请学生们简单介绍一下自己的作品松葡匆,获胜的原因是什么小袄?   睿侨森篇徘凛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师下汀。一位是捷豹路虎内部导师龟谎铰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验迸蝗,包括对行业发展的认知差、想法和计划;而外部导师将提供外部信息硕纳耿、视角和指导评趣媒。这两位导师全程和学生团队合作川茫京,提供专业意见乌惺,帮助他们取得最好的成绩繁似囤。   潘孟涛呕骚剖: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会巫次胸,包括今天的学生扩,将来都有机会进入到我们工程团队誊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额痛,可以来到捷豹路虎学习和发展俯牡阑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里回,再加上扎实的专业和技能篡嘿,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会坤惮柯。   睿侨森戮匿: 作为公司的管理者乡稍泰,我们非衬埃看重实习生甩梆,我自己也会手把手教给他们工作的经验鬼。不管是本科在校生还是毕业生蓝,都能给我们带来新鲜的血液既痘涂、新鲜的想法到谩。    同济大学袁旭采德:首先号,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌羡僵,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行渴苦舱。    我们都来自同济大学汽车学院鞍华,团队成员有两个来自汽车工程方向仟昏腊、一个汽车营销方向摆靠啡、一个汽车设计方向倪单。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求夕黑苛,围绕“以人为本”合匠拣,挑战的是都市环境里的出行压力峰箱。    我们的想法与捷豹路虎的工程师禄拳猜、设计师也有很多共鸣翅谎,通过一系列调整翅笛备,最后有了这样一个以人为本既耗袒、体验为先的方案慨谁。我觉得蟹,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因赎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问稼辣绷:目前犀,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划警放撂?   潘孟涛项环邯: 我们会对人才数量进行评估和拟定氦椭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的妥。随着经销商网络的增加蠢究,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多强,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能啃肠吓,从而满足未来消费者的要求昧秃。这些内容息息相关街联晦,并且不仅是着眼于眼下唇速,更是放眼未来祭。比如铅檬,针对刚刚提到的电动汽车战略僻,就要确保未来有足够的专业工程师储备楞,因此吠妊安,我们时刻准备着搬衫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司澎。   问苏靛掸:在创新领域凭拎,包括未来汽车科技领域禾,捷豹路虎有怎样的系统部署穿缮锹?   睿侨森劫: 首先吹负洞,作为一个公司攻冬复,我们在研发领域有诸多投入姐伙,而且很多的投入都非常具有前瞻性鲤谐翔。比如说瘁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队挨哪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验茎赫漓。    其次丘郸妓,我们想要通过产品和服务欠脸拟,把先进技术带给我们的消费者裸峦,因此我们的工程团队冠氢、研发团队必须时刻关注消费者需求偏臂柒,做到一切产出符合相关性隋汝嫡、可实践性原则搓煎芬。此外猜,我们每年投入约350亿人民币枫,用于车辆技术的研发和投产艇。    我们还于今年7月宣布脱:在未来四年敌化丘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆态,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈排卵褥。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术侨反墒,并在未来应用到车辆技术当中哩碌静。    今年早些时候杠,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion库,通过应用软件及按需服务的开发与提供芹,解决消费者在出行中遇到的难题牌雹嚼。    与此同时跋搔盒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器魂稗褥,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资停菊、办公空间撑讳、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持稀策。   问桐:请具体介绍一下InMotion暮毋频。对于整个汽车市场的趋势揭痴褥,比如电动汽车技术厢魏,捷豹路虎是否有着自己的见解卷?   睿侨森感编: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案烩秒瞄。我们希望将来可以将它推广到美国寸、欧洲以及我们非常关注的中国市场伤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部丘侧靖,由研发团队进行分析泌忍簇。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子醚,我们也会分享给总部认。    关于电动汽车技术腔辰,在洛杉矶车展前夕滴,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE拴。中国是目前最大的电动车市惩绲臁,并且有引领行业变化的趋势蔼念。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势绥促,确保第一时间响应本土市场的需求讼施讳。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相扛什,并于2018年正式上市贪蹬图,希望大家多多关注捌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问陕:关于未来互联网汽车哥激黎,捷豹路虎有哪些基本的认识泵侗,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求间宛?   睿侨森谰: 目前玲既裁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一尝冕饯,它的发展甚至可以打破现有的林那、传统的汽车开发逻辑与循环滇。    针对这个话题莱羞,我有两点和大家分享悸:第一点力,未来所有的车辆都将实现互联网化融绊,现在能够透露的是权秘,接下来我们全新推出的产品享效,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点逃脖水,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作纠巫。比如说乒哦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作涎习蜜,使用他们的UI界面和地图膊。类似这样的合作烽结工,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力露。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜熟:李芳" "   汽车网讯 12月15日鳖拐卑,由中国汽车技术研究中心范电餐、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开凯票厘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开楞饺下,从“市场化发展现状”宠蔫挞、“应用模式创新”蝗、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流乔控,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台铜醚,为产业发展建言献策城农亥、助力提升呐间。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录糕: 第一尉猾,背景粮。    去年发布的《中国制造2025》戈矮癌,新能源汽车是重大发展领域之一廷祈,是其他技术应用载体碎率,而且是先导性产业叹。它的进展情况决定了中国制造2025酱艾喇、强国战略实施的程度赤腐钠,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展坎罕,从而能够聚焦变革筋探、明晰路径凤、凝聚共识坎哆、引导相关资源集聚推广产业创新股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构领膜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一慷挨操,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布们亭彭。总体报告是按照1+7的结构外兄。1是总的逛稗,7是包括4个车辆整车技术羞陛誊,3个分项技术衡斑莫。    第二汾齐,国内外总体技术分析火估松。    近年来陛香,从国际汽车产业来说茧虾,低碳化苫避帘、信息化勉慈澄、智能化是一个总的大趋势徒识。欧洲辨、美国悲蔡搐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略取靠起,重点企业的产品战略也充分体现了三化懈烂珊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组澜点。我国汽车产业特别是近二十年的发展溯,取得的进步大家有目共睹翔晤鸿。首先镶,产业规模世界第一缎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蠕炔当。从技术上特别是自主的技术进展非常明显实,包括品牌市场的影响力有目共睹补,特别是新能源汽车炬,包括技术描胸、市场浇村晌、新的智能网联汽车技术嫡睹串,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势仙,智能网联汽车发展是非澄肷悖好的优势条件楼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展戊,包括动力电池烦氢、变速器码。国内自动变速器原先是空白玲票案,近年来无论是CVT劝倍、IT痊椒搂、DCT都有自主的技术和产品青,而且应用在逐步扩大挟郸顽。    虽说取得巨大的进步牡天弥,但与国际先进水平差距明显敝芬吨:    首先珐,发展能力上的差距眠藤硷。投入强度远远低于国外撼刨尸,全产业投入估算1千亿骇堑,相当于通用疟、大众辣、丰田大集团一个公司的投入兼诵废。    其次晾,研发积累思。包括流程积累协辰仆、数据积累九素澈、技术积累辽川、标准积累领贫放,这些积累偏弱去谱。    另外济,从整个产业创新体系上来说陈顷瑟,差异比较明显的岭,特别是协同方面狼税。单个企业弱斤零,整体的协同效果很低掣,意识也比较低桓劲勺。在发达国家搓,单个企业强藐患迪,整个国家的协同体系效率比较高歌隙。    基础不牢地动山医厮婢邸,我国汽车产业的材料系沛、工艺基础跟国外相比也差距明显俊。汽车产业边毯萍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大玻母。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革怪挟韩,要求有创新的思路和创新的模式碧殿。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求泼嗜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展络。    第三晌,一些关键的里程碑廉镀剧。    重点是总目标懦暮拖,总目标是基于很多现有的环境设定的当嫡天,也基于七个路线图进行测算侗。反过来说祥壬坑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施钢蹲逆,就能够实现保障几个方面总目标的实现撼侮彩:    1畦嚼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值郴雄卧。如果技术路线图能够得到实现囤缔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值锌颠驰,之后往下走砂乘,这对产业来说熬,甚至对国家来说是非常重要的妊。    2恋茸壤、希望在2030年左右萝,汽车产业的电动化转型基本完成抡蝗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上贝鸥。智能网联汽车市场有一定的占有率歌败厢,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蓖裁。    3笆景、建立有竞争力的自主创新体系吠毖贬。    节能汽车在2020础擦、2025擎琅崎、2030三个阶段提出典型的指标躬,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗抗釜,5升碗点插、4升凄体、3.2升枪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%搬,2025年15%墟,2030年40%以上乔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术乳计、自动巡航浦卷、车道保持应用已经很高鲁,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例乳,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例唱垃。    基于总的目标再来分解具体的技术路线沮,经过技术路线测算实现总的目标没。从路径识别上来说描,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口缔标身,以能源动力系统优化升级转型作为重点此,以智能化水平提升作为主线八叮村,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑饶,全面推进企业产业发展辨叹狼。    第四罐峡谢,分技术路线图的基本结论头棘。    1拼冻、节能汽车琴洞。总体上有很大的共同点哩薄,重点在混合动力技术港刻扩、内燃机技术铝篓、其他驱动技术岛社。混合动力是技能的主流技术题,当然轻量化也是另外一个姑妊,但是轻量化有专项的分析婪,在这里没有强化攫。    乘用车总体执行轻量化盟损、小型化嗽、混合动力羌笺铰、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失谦帝,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径徒显。    混合电力是一个主要的技术鬼懊下,达到5升骑轨湿,4升鼻式擒、3.2升的目标拨擒蔷,混合动力是主流掀墓淘,其他是共性的步,轻量化吧、摩擦等敝。    商用车混合动力应用时间稍晚戒彻,重要度低于乘用车儒。    2墩、纯电动与插电式混合动力汽车厂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失匿茶,加强轻量化成为趋势崎和。轻量化对电动车更加重要摧绷。对于插电式非常重要的锋龋坞,也提出来多能源动力系统的集成优化技术情宦统,驱动圭污、点击系故凹、控制涤堵跺、充电笔储、混合动力发动机里密玛,高效耦合发动器辨磊墒。动力电池本身有专题凯挛镁,在这里没有过分强调替贸瓦。    这两种车提出了总体的发展纲要囱骂某,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式陡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的干苗孺,甚至可以忽略不计捎坏褂。    从四个层面梳理了技术需求弘凭歧,提出了一些优先的行动项帛篡,面向纯电和插电钨猎哼,国家科技技术支持十五年了捐观,下一步除了电池列为专项之外罐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持邪肺史。    另外笔申豆,聚焦关键零部件揣痉、基础突破和可再生能源淘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用的,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要覆没客。    3溃、燃料电池汽车俗。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择吞然。从中国汽车产业来说耻,现在重视程度不够敢春掇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划黎馈,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究诲剐士。希望四部委提交国务院进行发布和实施表嫁竟。    在研究过程中燃箔,大家对燃料电池认识分歧比较大蠢邵,或者没有共识脯,这里特意保留一个燃料电池发展目标糯闺,跟发布不一样鹤酒勒。发布时2020年达到5000辆的保留规模萌,我们是1万;2025年是10万沤,发布时是5万;2030年是百万爬碍许,发布时是10万坎侵。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧据,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池轰孩吧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度淋、耐久性悄埠、成本函起滩、氢安全涉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的瞪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程闻踩磋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜狭。当然粒输狼,全技术链的技术攻关需要做坎腊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口倦狸咎。前期小功率燃料电池邵,中期是平衡的燃料电池撂肪偶,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池松反暴,到最后全功率的燃料电池杉撇吼。当然苗卷,电电混合是最主要的亨反,最后电池小容量的技术路线惋,但燃料电池的功率更大一点啦现。在这四个层面进行了技术创新梳理凡磷瞳,燃料电池要解决的东西很多樊,包括材料炭虱饯、膜探、电机帕、燃料电池母海块堆涉计、系统技术咕氰诧、整车技术刺泄挛。燃料电池也是下一步国家科技卉、资金支持的重点蓄桶粟。    4峦录碎、智能网联汽车干典靖,这是新兴的技术发展趋势锌橡。其重要性与新能源汽车同等重要评,有部分专家认为更重要帽搏笔,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大皖,技术和应用的优势痛行铃,也是机遇身祥。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电篇盲,涉及到国家信息管理醚挟。对核心自主提出了很明确的要求败撤凉,即两横三纵甜吉窜。    车辆技术上更多的是决策库、执行敲彪失。信息技术脓歉,信息安全偿,地图技术也是非常重要的房。两纵惜们楞,一个是车载的茨呕譬,一个是基础设施暇。智能网联一定是循序的涵砷缎,智能网联技术最容易得到大规模的应用搁挎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标独康缉。这两个路径总体上循序得到应用瘦苯,从商务车来说促,更容易形成昆貌颈,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求啦。    从四个层面聚焦一些技术需求泰。跟燃料电池一样芍桑峡,需要解决的问题更多一点环签。从感知决策执行的悄,特别在决策阶段糕读,差距是比较大的立茅县,感知当然也有差距溜。在信息层面惦,大数据且擅称、云平台涉,相对来说中国有比较好的基础和优势乔。    作为一个前提绥窟,对标准法规先决性侗味,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动桶戳,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件粪岸靠。制造技术不细介绍了雾,还是聚焦在新材料的运用故玖,以及新技术对制造技术带来的变化孰愧,聚焦方面进行了说明链弊沁。    动力电池雾羌瞬,分三个目标木埠,目标上有比较大的讨论和争议杭,比如说新阶段提出了350啸、400袄、500的质量要求监,争议非常大逛坎袄,重点几个层面喇下:    优化现有的代表电池技术躺,提升技术水平揣闲景,特别耐久性怠丧,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发财。国外的装备很难形成有竞争力的差别但。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线瞧壳牟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系扔渤。现有应用以企业为主体来做鸵。当然百馆挪,也会关注动力电池的回收利用技术炽。    最后睡房扫,轻量化喀垛酱。简单来说虾毫卧,前期聚焦材料技术唇、设备技术柒兄、制造技术介祷段、回收技术痛靛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺荒暇菜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化磐贝改,比如说传统的四大工艺的变化骄鞭搏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价护、供应链秤酷捎、资金颂诽、汽车等方面的诸多质疑晤。期间,明确表示不会放弃造车拢碍。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传算际。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天疮融。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步堆蒜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的磺秤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融馆类豁、互联网及云却鹅、内容拖埂捆、体育,还有三个端口类的,手机理、电视芬缆挝、汽车嗣粹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业涕宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蜡洁。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功塘孝。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿错污燃。    乐视的电视做的确实是非常不容易咯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三努归。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元冷谰托。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元绵垛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元尝。总归累计亏损36.33亿元光。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蔷佛到。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面碾揪。第一部分就是投资人的钱海徘。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现诬试。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿驶。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现缕拼吮。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法杭垦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情遣没盎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿评桥丛、体育43亿坪、手机50亿,房地产64亿堤、内容108亿衅、互联网金融151个亿谋、电视187个亿徒情、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金览七嚏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂胎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的玻。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的挎。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的碾矩疯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败揩甘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的陷蔑。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件冲昧。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准慌痪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙砷汐。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的绘纫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去厩米。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了思胆捅。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的广。很可惜,你们蒙眼狂奔辆萝。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散风。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂颠疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩:李芳" "   12月10日际,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路白缴:一条是政府主导陆沉、政府补贴的方式藤庆坞,这是当前的主流械肆墟。一条是消费导向锹,依托市场的内生成长道路彭。”他表示霸蚕墩,(电动车产业)进入者中禄粕阶,大多数最终可能会被淘汰涪宠,但是不能不给他们机会乾。国家已经开始放宽市场准入鼓铜型,此时簿,应该在两个方面把握好政策贤:1尘挛笛、应当欢迎新的进入者碳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者粟,让投资者自主决策搏溃山,自担风险改。2鄙、要以强制性技术标准和相关法规为准绳毕授,严格市场监管煤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚矾歌省,目的是建立好的产业生态侯棋蓖。电动车产业化拉疼斧,最终必须依托市场来完成凭女剁,因此陈俏土,政府的政策必须产生长期预期柬划。推进政策应当借力市城狻,发掘市场的潜力饯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用乱翘。政府政策不干预技术路线摔痰淌,政策的实施不是导向对政策的依赖碾贺,而是政府作用的适时发挥贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己江:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道咕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示掣特,戴姆勒有望在今年成为全球最大琼上罢,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商淳,这一目标比原计划提前四年实现权恋墙。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布殿靠:“戴姆勒今年即将实现这一目标禄,比预期时间(2020年)提前四年袜撩羚。”   据悉邢侩聪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标漆穷,当时受到与会者的哄笑盘。然而囱,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近黎,领先劲敌奥迪和宝马檬。(实习编译蹄:刘欢 审稿菊猩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈旁坑宏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编诡蠢嫌:韩大为 版权作品肛目,未经环球网Huanqiu.com书面授权筹摧离,严禁转载笔杉寥,违者将被追究法律责任店层堆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道腾安搜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访联。在提及新品牌“WEY”时奖,魏建军表示墨法暇,“将夺取丰田和德国大众的用户”参庞。   记者窜嗅誊:为什么把自己的姓氏作为品牌际颧?   魏建军烦赏娄:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品诉堂。我对WEY很有自信倒鲤,就使用了自己的姓擅世。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌瞄竣,但在中国汽车行业我是第一个汕某幢。   WEY之所以采用英语棠,是为了要瞄准成为全球品牌枯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力朔颓。   记者播:对于竞争对手有什么设想蛾敦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军斯暑茅:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场鸽慰慰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势慕谎洽,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌挨衰赁。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准净,在此基础上还要实现15-20万元的定价沏楞粪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户次坝。在性价比上WEY更具有优势戈广龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编锤姜互:李芳 版权作品停皑,未经环球网Huanqiu.com书面授权玛瑞,严禁转载梯,违者将被追究法律责任肠魂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后痕时淮,新能源汽车的发展也不会受阻摄昏凄。   根据工信部核准的数据窖憾,今年前三季度肆扯却,整个新能源车销售16万台骨,同比增长83%锨焚巾。其中和第,新能源客车已经占有40%以上的比例我降,达到了近半的水平牡蒋,发展前景面临压力公,但乘用车只有0.1%熟。“我们涨十倍是1%结,涨100倍是10%少维,新能源车发展有巨大的前景和空间郴练誊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点惯虐爽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上奖,全国乘联会秘书长崔东树说憾拜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力屑立拎。根据国家制定的产业政策要求蹬相,到2020年登钉,乘用车百公里油耗要降到5升饯,这意味着五年内降38%的油耗短潍诬。“基本上谁也实现不了炒抖投,只能靠新能源车来推动魔。而这种新能源车蚊,插电混动可以降80%酣,纯电的可以降100%的油耗季讽焊,这种情况下只能发展新能源车秤受,这样新能源车乘用化另,为什么我们一直定义为为生存而干沤井摊,你不干就要挨打浑。”崔东树说恭北。   另一方面刨拆露,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展判毁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要涡览姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者炮,因此定价弹性很大苗蔬。”中金公司的研究员李璇说碑汝圈,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平善拟钝,为消费者提供很多选择返瀑坍。随着技术进步和更多电动车型的开发导,新能源车的成本会不断下降守姥粱,比如茅峦孪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型魏人啥。“中国的纯电动车型出来以后罢,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多酵,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后络钮,发现基本上17建部椒、18年以后的新能源车徊粮廓,达到8年10万公里以上沥虐,整个成本是比传统燃油车是要少的糙,甚至是少了20%到30%棘吠暴。”   电池是电动汽车发展的核心炮计稠,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本缮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同船磁,电池成本还有很大的下降空间疗。目前舅,整个电池的产能供应相对过剩计,国内电池企业达100多家被判。据统计昆秒,目前整个电池的价格大概在2块多左右姥暖缓。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求荚尚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准熄腊。因此砍偿,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度枢车戊,这样才能达到标准观炭镰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂惠:李芳" "   我们不认为绝对的销量逝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素浇纳。衡量一个品牌成功还有其他的因素乃,比如利润率耗袖灭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标耐。除此之外氢答,品牌力结、品牌的知名度来窖氮、美誉度悔、影响力席抱,也是决定品牌可持续发展的重要因素竟。宝马在创新精神上是首屈一指的镜帮悍,因为汽车行业正经历巨变琴稼,在电动出行梁讳率、智能互联枪酪挫、无人驾驶等一系列发展方向上庙糕空,宝马都打下了比较好的基础题我。    临近年底力拳馆,伴着层出不穷的新闻事件饰诉,高档车市场竞争愈发激烈糖降,作为全球领先的品牌——宝马脾杆辅、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目厘蔷。近日乡口瘸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士厕,听到他开诚布公抖堵般、推心置腹的看法喀趴连。   问琅吵:根据最新的销量数据敌妮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近浓隘垄。那么惹拜,您怎么看销量仙、利润扒、与经销商合作伙伴的关系牢巳婪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智挫容伺: 每个竞争对手的情况不太一样模江,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况汇架很,所谓的增幅我们一般都讲同比离暮溜,是跟去年的基础关系县。几个因素加一块儿奖堡,我们不认为绝对的销量拔羔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素汉另。对于宝马而言耐,今年前十个月携芭诫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车炊,同比增幅10.2%短让,其中BMW品牌销量将近39.8万辆瑰钳,同比增幅接近11%不偶寡。我们对这个数据还是非常满意的舶腿坛,这也达到甚至超过了我们内部的目标笔。    除了销量本身的绝对量或者增幅袭杰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素僚,比如利润率谓彼慑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标镀洽靡。除此之外迁虱,品牌力桑、品牌的知名度亭、美誉度豁、影响力疵酬,也是决定品牌可持续发展的重要因素枚轮。宝马在创新精神上是首屈一指的币喝几,因为汽车行业正经历巨变剁搐绥,在电动出行竞孙、智能互联勃穆嫩、无人驾驶等一系列发展方向上倾,我觉得宝马都打下了比较好的基础锹脾。总体来讲赎裸蛔,我们并不惧怕任何竞争微,我们也欢迎竞争卿,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行富蔼宽,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势星稻。   问皮旱假:最近双,关于奥迪的新闻比较火沃梧海。   刘智澈: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略缉链。对于宝马品牌来讲冯付,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的誊贸梨,双方的关系也非炒怀牵好萄。所以部,这么多年来尽管我们在中国是两个公司朽块,一个是宝马(中国)斜,一个是华晨宝马功,但是我们有一个整体式的营销团队嘉,有统一的零售网络豌,我们在总部有一个统一的管理团队弦缴,面对客户也是以统一的BMW品牌出现忻蜂纤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略伙壕。至于竞争对手我不是特别方便评价茸思,不过至少释放了一个很好的信号步离龋,豪华车市场的前景依然很好寝驰。    问卢撤聊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展堤汇?    刘智勃愁究: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度费届。因为从经济的基本面来讲慷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定伺髓、持续的发展态势傲。之前以出口狗伤、基础设施建投资的经济拉动方式檄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式孺纹汤。需求的增长其实就表明了对于车的需求胃盼,其中也包括对豪华车的需求瞎罐捂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长盆搅,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑妹矗,这几个因素相加晦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间搅。今年寝赖,豪华车的“盘子”接近200万辆限篮,未来可能每年的增幅不会特别大雷膏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑腾。所以句娶,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入兜般籍,力争在市场表现上优于竞争对手版饯讨。   问雌:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得揽恃,这一岗位和以前相比有哪些挑战巩穆?   刘智敖圈: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化将,因为我在宝马的八魂屡、九年时间断土躬,换的工作岗位也挺多的扑。换了新的工作以来龚,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营舅难,比如负责国产车的销售侣,可能是比较短平快的蛙,看的是一勿、两年之内的事情羞。在宝马中国总裁这个位置上察梧矫,除了目前公司各个业务板块的运营讳角,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题臀蹲泪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向涕娄脓,像无人驾驶厂挝、智能互联寝赡江、电动车算,包括数字化营销排姬、品牌年轻化等等一系列的东西蹦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划辩身,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队即,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究琉,力争在中国市场上打下一个非诚崽嗣猓好的基础肃簇蜂。我相信蚊锨刚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候能氏,宝马会拥有非常强大的竞争优势坚。(中国经济网 记者城:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:李芳" "   原标题庐杠:王永清诉玻:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底脑翟翱,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单频泉。别克品牌今年销量已经突破100万辆阜寝,凯迪拉克取得了近9万辆的销量步示娟,10月份甚至位居豪华车品牌第四名桃幻。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰夏窘。数据显示辫,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆灯皋,同比上年的446764辆下跌28.64%漏罚。上个月佛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通冬憋。    因此顾藕白,在车展期间接受记者采访时跋僵,王永清表示镐,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造萎副。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言徒玲,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升骑毙碘,但全年销量依然会同比下降20%左右冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来鞍,雪佛兰品牌过去因为发展比较快勿首窍,可能在布局上稍微有点滞后扮。现在对于雪佛兰来说技兑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”捐。    事实上剁,雪佛兰已经开始了提速布局焙。广州车展前夜的雪佛兰之夜上氏,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台地菱梦。王永清表示蔷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌酣,2016至2020年投放超过20款新车坑诺。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列脑,30%为SUV车型莆兴,并将加速引入包括1.0T培、2.0T钝凭碌、8AT电、9AT辨块、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技穆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境沫,未来SUV将成为主推车型家。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造舞煤角,轴距2725mm素趟,将与全球同步进入中国市场柏。同样倾男,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相憨,再度出击紧凑型小型SUV细分市场署操灭。    值得一提的是书羌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS无,拓宽产品线颈眉床。RS车型将采用包括侧包围搂、运动尾翼炯逞、双排气管苗、降低化运动悬架拭胸促、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件却唾寇,并加载多项ESS智能安全科技偏湃。    在品牌营销上会,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼腑、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销嘶纲。另外段,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发卿,演绎雪佛兰“热爱帆,梦想股删,行动卤辉,分享”的精神牛蠕。    “今后新车的利润越来越星依纭,主要利润来源于衍生服务粱络踌、二手车置换等艾。相信雪佛兰将它的结构调好后闷恢瞧,未来两年将会真正出成果特。”施弘说饺苯男。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外煤氏,上汽通用的新能源战略也将全面提速戮搐放。车展当天狮从,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相镐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发山非窍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统城袱馈。这套系统由1.5L发动机和电动机组成侨,发动机的最大功率为73千瓦凄边,其中电动机负责驱动镁,汽油机负责发电去态饺,它的综合百公里油耗是0.9L惫辟徘。从上汽通用发布的节奏看侥,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了哩抛季。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案革棱,王永清说陪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些姥,产品还要丰富虱惶,才能满足这个法规的要求哭怜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度希朔,到2020年之后比例更高清弊吾。王永清表示孰辣:“估计到2022年雌任师,我们的电池技术会有很大突破陵潦订,能量密度大幅度提升幂,成本是大幅度下降禄。这对纯电动的新能源车发展是好消息凰姑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块瀑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢讣佬袱、豪华”品牌——WEY粕日抖,W01浆、W02两款全新SUV首发亮相仆认,售价区间将在15-20万元澄。对于新品牌的未来发展规划妮逢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示痢:“WEY品牌明年将有3款车上市蜜,到2018年还将推出2款左右的产品控,以支撑起全新的销售网络体系孩努己。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表兄蜗公:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍煞哥,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市矫串,8月份推出第二款SUV W02士,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年鼎急,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型镭馅唤。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时款摄科,魏建军详细介绍到捌,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA痊牛涟,配置上拥有最先进的安全技术疤、智能技术宏,也更加精致刃猫。此外在性能上两者也有很大差异顷吧懊,例如在NVH方面沽耻,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上火箍,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造瞪。   在经销渠道方面皑搭兢,魏建军介绍说凉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络财曙携,没有想过招募新经销商林,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作克臼。”   对于新品牌的未来发展靖景范,魏建军信心十足鼻铅跨,他表示试:“我从没想过这个品牌会失败琉韩,只有退路封死才能做好这件事娃,自主企业只有没有后路才能把事情做好版罢档。”此外旦,魏建军坦言搬龋鼻,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法鄙推,因为新品牌叫什么并不重要何陕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾炒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业胚,将方向转到共享经济攻、互联网呵、自动驾驶方面新的技术骚挝敢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商价去项。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上漠谩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩梁使、生动的演讲甫,就城市交通昧危、自动驾驶和汽车互联等热点话题碌疟,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索榷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业块澜举。    徐大全说欣,博世始终认为补绦贤,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担扑羞,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式弛慕客。    徐大全谈到降娜帆,作为在汽车领域的老牌企业黔事颈,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化导灌、多样化的发展态势和需求碱烂喊,博世已经有了自己的思考和方向夸瓮沙。    他说拧,如今图螺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业促琳,将方向转到共享经济缅哗跨、互联网锌、自动驾驶方面新的技术疲物唤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商第方徊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说笺咐胁,面对新一轮汽车技术的变革竟,无论是传统汽车梧穿妓、零部件企业拿,还是互联网墟蛔乱、科技企业飞筐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局乒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点策搁辽:互联化吵琼潞、自动化和安全化癌量。我们预计怂免,到2021年贺,汽车将成为第三大互联移动实体先,同时扮演人类的第三大生活空间姜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面敲刮挝,来充分发挥互联驾驶的各种优势岗顺。    谈及自动化领域婆幌,徐大全判断吵匆抚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势挡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术瞄,通过持续创新驾驶员辅助系统拱系,从辅助驾驶亭挖匙、部分自动磋肉熬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶苯,分阶段朝“零事故”愿景迈进扑。目前坪撮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产恕桅,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用嚎书,到2020年左右告涉扦,自动泊车功能将进行试点项目测试架诽。    说到自动泊车洪,徐大全特别谈到停车难的问题怕卵须。他说天,停车难是在城市生活中的一大困扰檬。今年效揉捎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查极,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题惠慑痕。在八项智能泊车功能里妙,“手机查询停车场位置并导航”构非遂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能康。其实何陶嵌,在大型商场里遂冯潜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了川,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础酱。根据一项市场调研显示镐,2015年豆氮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿呐府牵,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力按尽桅。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台咆卉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露匙频,在深入巩固原本的互联化购、自动化和安全化“三化”战略基础上够孔透,博世今年也把两轮交通查铰侣、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度黎晦莆。    他介绍稗鼓罐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部漠,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力朽桔。未来十年仆榷搔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上肪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性楔。    在两轮交通方面八,博世提供两轮驱动响忿、安全等各方面的解决方案瑞砰驴,涉及两轮电动车钡、摩托车浦牢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式惹舷培。    最后浚咆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具肃灸,满足这些变化的需求蛙举丛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊不:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”彭当陋,“双积分”法规勃播,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议昏,连日来郸两酗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温承,让观望中的车企备受煎熬谜复涩。针对业内关注的焦点问题皆聘炕,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全珐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》改扩:不久前硅凉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规触乌,如何理解这两套方案彼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全崎滩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)界哥、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联环凄,但又有独立性捶危律,各自的核心目标有所不同川茂牟。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量纪戚规,进而确保国家能源安全告琅。由于中国的石油对外依存度已超过60%道假拐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提籍。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求铂幌绍,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展承,进而实现国家节能减排的长期目标淬块。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集藐,但现阶段并不能彼此替代讣假风。对于CAFC而言拈仕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求匠,其中当然也包含新能源汽车授坞,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠淌。但不同的企业由于自身能力死记、技术储备和对未来技术趋势判断不同担岔阂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求纯搽酪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模缴,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补瘁蜜,而以后补贴将逐步退坡娠睹赴,企业更担心成本无法负担凭疲。因此仅有CAFC法规卤娄布,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况封,所以有必要出台NEV积分扁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流锈。同时肛绘酒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫哼,从而有利于新能源汽车早日取得突破坝碳。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线荆,其目标应是降低汽车及相关产业胯诫窝、乃至整个国家的碳排放捍酿,和降低能源消耗诉求不同活。作为碳排放第一大国匠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值酶蜕,后续国际压力还将不断增大口桅。因此椿糙,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放龄,从大方向上讲是正确的诞亩撅。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段遍刀,这和NEV积分没有本质区别山久,也无法确保总体低碳目标的实现外。实际上沃律釜,跨行业乐、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向绕。以电动汽车为例儒乌,其在使用阶段确实是零排放汹,但与欧美不同惮判,中国的电能以高碳电为主贺诞些,因此在发电阶段有相对较高的碳排放退荷疥。也就是说粒辈措,在使用高碳电的情况下江扫年,电动车全生命周期的碳排放并不低推。这正是碳配额管理应该解决的问题耪鸿捣。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中梁,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额惯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业梦。实际上庭脖歌,将新能源汽车确定为国家战略樊党疽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构老莲,生产更多的低碳电无手,否则减碳的国际承诺将难以兑现诲壕竿。    另外新便拓,对于汽车行业溶,无论是CAFC慌派、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同晾钉点,但都应该由一个部门来统筹策划玫褪饭,系统思考盼拼浅,拿出科学刺、系统孟霸肠、具体绅法哨、有效的管理办法来推动实施剑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面昏揣。    ■积分交易细则需加快制定薪疗欠、尽早出台    《中国汽车报》欠尾:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定想,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素如寡偶,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受炼搐?    赵福全蝗:确定合理的积分价格萝没辟,涉及到技术豪、成本和市场接受度翔,需要综合测算和动态调整朽雌免。我认为基本原则是口略凰,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力氛芭屎,让没做新能源汽车的企业有经济压力咀呜飘。如果NEV积分是“白菜价”秋吻,大家直接买就可以乏鸽啼,谁还会愿意在新能源汽车上投入短颁砂?    因此你境,NEV积分的定价应足够高肪念斯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入火,通过自己的新能源产品获取积分显含,满足法规要求孟我嫩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理龄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业车,能够通过购买积分先生存下去问,争取时间把自己的新能源产品做起来馅描。    《中国汽车报》构乱:除了积分价格之外坚救悔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑岛突任,目前处于“空档”状态擒,怎么看待这个问题漠?    赵福全宋绍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力探聚脆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间琉午,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫暑泰。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性携。同时瘫百,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间脖滩。对于汽车企业来说光蹬碳,3年仅仅是一轮产品开发的周期顿,政府作为“游戏规则”的制定者贯邻,应尽快给企业一个明确的目标迷烹柬,否则企业将无所适从侵肥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》罗祁将:“双积分”中提出了2018年起河辖,8%攀力惹、10%寒垛、12%的NEV积分比例吴肆,而经权威机构按照法规要求测算四,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间几,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难辟伞良?    赵福全雌罕:在这个问题上爆恒,我并不持悲观看法纯砍理。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难惫,因为还有很多企业尚未完全发力瑰缄滑。按照国家的发展预期门,2020年新能源汽车销量比例要达到7%努斯,如果每辆车以最低积分2分计算辱,整体积分比例就达到了14%翱,如果是分值更高的产品诵聘,达到18%的积分比例都有可能瓦。关键是要努力实现7%销量占比目标蹋疵吕,而这也正是NEV积分的目的所在吵。    不过另一个问题引人担忧仓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求场楷贝,同时在CAFC核算中也有优惠迸:一方面油耗直接按零计算莲,另一方面核算数量加倍洞汗,从2016到2020年分别是5倍嚼请、3倍拿嘘、2倍链。此外肝改橇,按照单项抵偿原则媚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分嫌,还可用于抵消CAFC负积分赁坪。我们经过测算发现贝急,CAFC中的这种双重优惠胃,对新能源汽车的“照顾”过多了蚀犊架,不利于促进其他节能技术发展佬炒套,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险脆献。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展拣梗垂,CAFC的达标难度就会随之大大降低雹疗毋。实际上宪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重孩峦,两者不可偏废芦沙。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展咎,但如果CAFC目标落空浅起度,国家能源安全受到威胁擞,汽车产业的可持续发展仍无从保障庙疙。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消另,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿膘吼城,这不仅能确保CAFC目标的达成户味,也会提升NEV积分的价值礁默,避免NEV交易落空脑篓派。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》纹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值浚,而没有将电耗的概念纳入其中铆侠把,这样的算法是否科学锰瘸井?    赵福全挫:NEV积分分值以续驶里程为依据宽垄陆,这与推广新能源汽车的初衷相违背渡晶,也不利于鼓励技术进步愧脾叭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程伴汤鞭。推广新能源汽车是为了节能减排汕海钎,因此不仅传统汽车坛醛,新能源汽车也同样应该抑大扬小煽诽、抑重扬轻泻饯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”厦腾默,而不是搭载电池越多越好裤肯,因为大量电池搭载在汽车上移动妻,这本身就会使能耗增加簇局,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾僵高渴,也意味着大量增加电池生产的排放罚混。    政府应鼓励企业开发低成本偿辉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品库,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池讳饯清。也就是说畴,政策制定一定要“勿忘初心”刑锌。建议NEV引入单位电耗款,即吨百公里电耗的概念需,作为积分分值的依据哺闭钒。同时柏绿,对于小型车电耗适当放宽辛功,而对大型车提出更高要求好潘,以鼓励新能源汽车小型化该圭虐,进一步提升节能减排效果铆讼良。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》撬囤:在“双积分”中诽脱,没有将新能源商用车列入管理范围爆荷,这样做合理吗兑窟?    赵福全皇位:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨叨洌可持续发展的问题刷。2015年耗碱,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%菊叔诞,获得国家补贴的比例比这个数字还高谁臂。而此次NEV出台却未涉及商用车喀,这是不合理的峡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺胆,也会让乘用车企业感到不公平徘跑凤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规锋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求鞠。我建议短,应该单独给商用车设立NEV比例要求愧,可以不与CAFC积分抵偿警,但企业之间可以交易滩绒厢。因为如果没有NEV的强制要求谜,在补贴退坡后记,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑裙汹父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰发:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口簧,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水衫狈票。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上韭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示玲樊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家尽诫,盲目投资之后梆,多数公司要垮下来设。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热梆刚幻,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎菇。    以蔚来汽车为例少,去年8月还只有100多名员工叹铜居,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模隙。据中国汽车工业协会最新统计拈匙四,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆馈霓娘,销售4.4万辆协废沤,同比分别增长25.7%和43.8%挝享,1-9月新能源汽车生产30.2万辆巳,销售28.9万辆匣沥窜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%亮挂衫。蔚来先、威马曝厘、前途沸死窜、小鹏等已是新能源造车领域的热词思问峡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入捐赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面案,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》茧,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目姐饭残。至此锚句虫,奇瑞新能源成为继北汽新能源晶、长江汽车筐杀苦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业酗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家魔适墙。    “新能源车企的风险铜鹊,其实很大迸。”王秉刚说理,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力瓶,对风险有足够的分析亮裙,有可能投了很多钱渤锤,最后做不成苟额,带来不必要的损失懊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下废骇,简单地投资建厂剿唬、增强制造能力伦,未来堪忧吗。新能源车电池的技术进步非常迅速 沪,现在可以用的技术一年后就不行了视。如果没有研发能力就做不过人家俱喇部。“一下十几个亿扎进去哺勺,有可能最后做不成窖杆,我还是提醒新进者要谨慎一点潦。”王秉刚说锭鸥。    事实上瘁棵,目前国内的新能源电池生产厂太多了关,但规模都不大动榔琅。而且动力电池总的规模也在扩张中惕武强,尤其质量好的不多肌胳挪,“据我了解搓,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单劲瑰膝。”因此皮,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺憋。   谈不上“红海”猩催,大家还没真正“下海”    “前途是光明的放物,但道路曲折糕欣。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说悄陌,造车得有钱贡逆被、有人才聊、有时间净狡艇。“钱我们还行袒婪,人也不错俊讨贯,就是时间太紧篱饯策,毕竟搞汽车三年算很快什踢,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合县。”万锐坦言拉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的梧。    不过儒红硷,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧菩母,万锐并不认同甘。在他看来痴屡开,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上刻推粹,因为大家都还没“下海”怜钢戏。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程沽纤反,大家还在忙于造车降茫五,搏杀还没开始惜釜侵。    “这是好事敖辍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业纤嫩撅,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说稗露,目前中国传统整车企业有150多家曝,新能源车企至少有30多家拒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法活签。    至于是不是过剩峭副,梁伟表示这还是要市场来判断淳赶睬。在梁伟看来焕衔镶,其实中国传统汽车行业已转入新常态谁块,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长冀净,除非汽车消费大幅好转很豢,否则很难回到前几年汽车行业的盛况陶。    但另一方面伪刀惺,根据预测淌纷茧,未来5~10年泡,中国的新能源汽车将保持两位数增长慰。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称栋敌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆济,到2020年时产能达200万辆弧凌、累计产销量超过500万辆槽。梁伟认为晨扇慷,从年产几十万辆到200万辆的目标垛妻,新能源车汽车肯定还要快速发展眷钩亲。目前的新能源车市场还完全没有定型嫁蛔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会啡隆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功邓绩际,“很多人此前担心特斯拉会破产瞪乳够,但Model S和Model X推出后效果不错淡南董,用户接受渤供局。经过多轮产品积淀搁寞虫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃邦兜,特别是成本下降得较明显使密楼。特斯拉可以闯出来曝翟,中国企业也有机会诚唤、有成本优势撬。”梁伟说辩。    对于最近贾跃亭的乐视柑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象女,梁伟指出灿,除了技术蓝尺,汽车行业还是一个资金密集寡揣、劳动密集的行业纤。如果要进入屯芭供,需要企业在未来几年有大量投入洛迁,以格力电器(000651.SZ)为例棱肌夹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗炒。    梁伟表示盟齐蛾,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来扮,毕竟快速把产品推出来赁,现金压力会非常大群腾。另外奶懂午,一家企业在原有行业中具有很强的能力备攫矢,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功雹,这是一个很长的学习过程譬瓷措。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美浓锻:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日贪,也是第十七个中国记者节矫害份。2000年酗,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》咎娠,将中国记协的成立日11月8日定为记者节逝怒黄。此后记者节像护士节熔屯床、教师节一样令,是我国仅有的3个行业性节日之一葱炬炼。   值此之际葡写很,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱淌陵块,在这个纸媒寒冬的大趋势之下襄,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”案句联。      坚守还是离开挟孝非?   根据《新媒体蓝皮书》里披露嚏额:去年网络广告总量2096亿元灵,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元漠幌。报纸下跌超过35%罚,杂志下跌近20%奴裳凡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿即,单项将全面超越传统广告急。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击胜哺糙,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者妻蒋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下扣,也仍能保持着不俗的销量霖袍。    “没有路可以让我选择巷辩惫,不经挫折所谓的新闻理想一文不值萎好挽。”陈总对此直言到通宪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚堕焙,但发行量保持一直不减梨。诚然鸿死,这离不开报社给予的支持层闲。但从自身发展来讲话弄色,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好沉。究其原因笺湿,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的茄,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者糖。   汽车也好绥弦,新闻也罢炕硅廊。毋庸置疑盾驰棱,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题狄献熔。   纵观整个汽车行业的发展趋势百,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志垦颊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受睡,但不可否认的是亥离,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式秤霖芹。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物上筒,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蛔蜜颠。    除去对报纸浓扣黔、杂志炼骏、广播坎锚、电视棱日、音像等载体样样能玩得起来痢敬,还需操弄3G甩、4G等流媒体技术彩。我们不知道下一站会到哪里苛泊。   面对媒体融合大潮沸堤,陈总胸有成竹的坦言伴鼎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代巴突乖,家用汽车转企改制之后继续深化改革配莲裙。由媒体到传播机构该涕,由杂志到全媒体平台胁,历经两次创业日,家用汽车探求新的发展方向泛法,抓住变革时代的发展机遇渭,赢得了全新的利益增长点媚谭。不再只是单纯的纸质杂志毫,视频酬炮、自媒体等做出了不错的效果轰。   其次铃釜心,就是在自己的企业定位方面镭规,中国医护工作者汽车消费调查糕宠溃、中国城市教师汽车消费调查是以医生瘸、护士烂菇、教师等特定的人群为对象做的系列调查镐激绩。这些调查一做就是3年谦钱,走遍全国大中小城市辅微辆,做出最真实的数据蔼裴。 ?   “网红”营销时代   今年以来较,网红主播频繁出现在各类活动现臣辍,手机发布会刻、车展钳请、房产开盘暮、比赛等一场不落股券,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会南怖揪。”   日前龚撂妇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”胁,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军凌繁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”捎。   对此事件轮,亦不乏业内人士称松峰,国内深度报道的形势正在由高峰往下走该骡,呈高开低走的态势播木懒。   陈梓萱表示蔼策稻:“在现阶段的传播环境下琉筹,媒体记者朝网红转型肆破,把读者转为粘合度极高的粉丝雹,增强彼此互动胶、沟通瓜募,无论对于报社还是记者个人虚,都是一件好事蹲让卫。”   “把流失的用户拉回来巢颓,用互联网脖碎、新媒体的方式狠姓爽,我们正在努力尝试棋寿,但具体执行效果如何嫌,尚无法判断携。”全媒体时代纠,我们永远在路上堪踌宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩咀棘:张瑞丽 版权作品谩辖,未经环球网Huanqiu.com书面授权棵,严禁转载谅澄船,违者将被追究法律责任经。 获取授权" "  原标题醒吞:广汽传祺肖勇陆项坞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日恢拌咸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典班。在本次活动上申播,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念酵戮故。广汽乘用车副总经理肖勇表示痊刷:“时尚是一种潮流拌嗜,其实就是顾客需求庆,引起客户共鸣竣,汽车也需要时尚放,所以GS8出现在了这里藐。同时传褀GS8我们就是承担梦想僚尘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上渤。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城栊荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌款闭,中国品牌基本上没有一席之地截。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型举,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任乱保。   对此花悄,肖勇表示藉橡:“传褀GS8我们就是承担梦想熔遣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上匹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上菊峡粪,所以在豪华汽车上娃,我们率先实现突破沏陆磷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚稻肯锚,我们就是要跟汉兰达铂、福特锐界形成三足鼎立骂细殿,甚至未来超越这两个品牌寝肯,这就是我们的目标坑堡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示穿泊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆椽撤测,创造单月销量的历史新高膝畴委,爆款车型占3.4万辆浚赊通,但受制于产能安排的影响稿,造成其他车型总的销量并不是很高粮。面对这些问题懊具,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略类。   肖勇表示码师:“明年我们的产能碗良,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目当,产能将得到释放腊。我们在满足GS4的同时拎布茎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立己,最起码销售五千辆以上壳衰,剩下我们会再分配个其他车型蕊。”   同时为了加速品牌向上厢弹,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市峡广。同时肖勇说道笺:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型适,在明年全部投产讽,所以明年最大的问题还是产能撼,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型涛愤,我就是聚焦我的明星车型培。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓馈拨:李芳" "  还有不到一个月钾沙档,东风标致4008就要上市了妹敌。它的颜值揣、科技装配足够有吸引力截,那么随着锁定竞争对手祟、谍价逻滑、销量预期等关键信息逐步浮出水面樊净痴,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢部砷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天敝拦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多平颧搬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”诞,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影味。比这番景象更热闹的淌蹈定,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会砍剃。   说到品汤,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致锤,让媒体品到了极致瘫刊。在工作人员的讲解下啥茶,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统獭举拢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计错花,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴腥,无不让到场的记者恍伦玻、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识揩唾驮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外鼻山懂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质挽、品味茸搏。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象膊,东风标致在今年推出3008烙疮、4008后拧,也将在明年陆续推出3008S快虐、及另一款7座SUV啡铅围。据中汽协最新数据显示氏咕事,1-9月SUV车型共销售599.92万辆层,同比增长45.91%锣蛇。那么搓仙,在众多SUV产品中仇,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢绞?东风标致总经理李海港对记者表示幂徽:“我认为要总结一个词就是‘品’字陈吹溉,东风标致的SUV一定是最有品的抖,这个品是指品质馆、品味堤,今天的4008就足以支撑这两个词事渤麻。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化顷畔聊?李海港对汽车产经网独家表示空桔匙:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同穿。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蜂,轴距达到2730mm剖门摹,是同级别车里最大的暑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统猴佛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机烷谱齐,在配置方面更趋向于高端惋技耿、智能师妥,进军更高一级的SUV市场据粮把。”   然而盾,另据乘联会的最新数据嗽,1-8月掣汰茅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV伙禾,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%炉蔚草。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么惧苟鸥,作为中级SUV茄草焚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期腥?李海港向记者算了笔账痢围,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万创卉滤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求控阜。“这种需求就是4008的机会屯惫,也是4008成功的保障困翔江。”李海港表示扭瓣。   “狮虎之战”将上演   还未上市懊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎莽白。李海港认为昧,4008在科技装备挪栏、内饰外观上相比竞品都有足够的优势痰,“2730的轴距在同级别车型中是最大的伴叫。”李海港强调缚暇。   通过外观设计及车况数据对比后发现透保,4008的设计颇具未来感和运动感倒喷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下面体,4008在轴距上占有一定优势码栋,也使得整车造型看上去更加修长但。   那么干,价格呢凶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测逞籍,通过对比翼虎的指导价梢慑,小编认为4008的价格应该在19万元左右骚。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合突录。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢卵?据乘联会最新数据强,翼虎1-9月累计销售84258辆苫恰接,月均销售9362辆耗先。但值得注意的是救航,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%尾嚼。那么躲,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量娩操,可以说也有一定难度酥肋。   汽车产经网了解到碗酚藤,由于目标客户锁定在换车需求的群体寞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案多飞殿,以吸引用户选择4008刨郝。至于置换方案的细节妒,李海港表示还未最终确定森街。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎钵:李芳" "   国庆结束后风碧乳,北京缄拇、上海拷、广州饲、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿稠罐送,引来了社会广泛关注记郊漠。平台闻风声狼夏,媒体炒热闹僻恍捍,百姓愁价格腐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻极冬羌,“网约车”只是第一块烫手的山芋旱兔舌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性吨尸沸,又要确保公共交通体系的稳定浅,还得照顾老百姓的感受瞳票敦。    比较普遍的观点认为行署,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升汇谴,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高翅忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上募定泌,征求意见中提到让市场来决定烹茧汞,这是非称槿荩科学的随菊荒。作为用户夕,担心价格上涨淀态,特别是比出租车贵晤尺,认为监管部门是要维护出租车体系利益斑昆,我觉得这是大家多虑了镶蹿偏。过去讥,在平台混战的阶段淡家邪,资本介入烧钱抢流量射萌,这本身就是不可持续的端酱锣,价格逐渐上缚獭,平台收取中间费用是必然的价。    对于各地的征求意见卫,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌涎频。比如说要求司机是本地户籍此古、要求网约车辆的舒适度等等掀倪抚。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些林玛。    网约车规范的政策是非常需要的阮,作为共享经济热潮下的产物砍达堤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色姐。任何一个商业模式锑,都需要规范起来伴。因处于监管边缘清虽,过去已经发生了数起网约车的瓮П季猓害案件般。我们在对受害者表达同情全袜、对肇事者表示愤怒之后擒虹穿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蛙守。    然而对染怯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的唤萍。比如说珊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍兢蔽肯、车辆要有上海车牌千规宠,并且轴距要达到2700毫米深蹭。根据滴滴公布的数据把,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中耗瀑韦,拥有上海户籍的不足万人牢贯丢。这个情况在深圳类似醋,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车勒观。如果按照细则明确执行篇,这就意味着溯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”默勾荣。    共享经济是大趋势刺敝秦,但监管太严可能打击积极性杀娘丢,这对立法部门是大考验匙盒铝。互联网时代荡糙囤,网约车大大增加了出行的便利客拇,使人们在出行上拥有更多选择姑宛。监管是为了提供安全高效的服务保障购赐嗓,而并非要让网约车集体消失洽梁。现在的征求意见许多还是首次提出秘巳泊,建立体系的过程中应该让用户欣、司机及平台有更多发言权槽。    我们鼓励共享辞,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环就泥邢,与传统交通体系形成良性的交叉互补芒困。    我们希望立法炼戒,只有合法合理才能保障各方的利益同,所以网约车服务一定会是标准化暑崩襄、安全化的唯。    我们希望在所有领域都有不断开放卤誓、不断完善的发展方向购腿,这是产业互联网时代的必经之路蓖肛袒。    文 | 著名职业经理人疟哀,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按陆:新造车企业已经不再神秘剑罢,告别概念车的品牌曝光期耍懈仍,开始进入真刀真枪的实质造车阶段混。投建工厂年、申请资质狙,造车沟,他们是认真的股。不过惦烙,“八仙过海陆污、各显神通”县弊,出身背景不同的创始人桔儒,对企业产品和品牌的定位崩缅橙、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”婆。    想听“真知灼见”葛论,走进新造车企业恰,与掌门人一起敞开心扉聊聊天佰娘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道脊,敬请关注迟毛刮。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中眷袍,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上落。10月10日拳,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准炒。这也意味着伙,前途汽车继北汽新能源湘借贤、长江汽车之后赔氨,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”掠佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中性莱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本陇妹,可以稍稍松口气菇寐稳。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看苟朝,他直言到2017年底前途K50车型上市前唱巧惦,相关准备工作的日程已经安排很紧张吓奋勃,有许多事情需要持续推进隋撮膝。即使如此如,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心叭。在与记者的沟通中悉坊殊,他详细讲述了自己的创业经历粟券渐、资质申请的情况忱、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断墙。    短短的一个小时款埃灸,陆群留给记者最深刻的印象是曹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师唉,他们怀揣一个美好的愿景寝靶普,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”膏斥疾。    ■ 拿下资质不神秘沤,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”甘茧,许多人都对过程感到好奇吨吝。陆群则表示据疚馆,拿到资质并不是一件神秘的事情仟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求拣,一点一点把技术做到位烷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来救瞥扳。”陆群说鬼盛揭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》赤。具体流程是叼爬,企业根据相关标准去申报项目良鹊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请扦警。陆群认为竣,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展垫杠霜、引入新的技术和参与者们怂们,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术衡破缮。其中对电动汽车的四项关键技术庇,包括整车的集成和控制技术山,电池的管理技术藏夏深,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求辟思。同时辉起胜,技术具备后还需要做出整车技浇帆,并按照标准做大量测试武漆徊,要达到很高的标准揭顷浦。据了解秸妊季,整车控制管理系统(VCU)侵、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向潮涧磋,也是已经掌握的三大核心技术秒炭钵。    更重要的是绰讼,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向违。早在2010年仑挡阔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部儡,开始布局电动车告,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目嗽爸步。2012~2013年秘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目安龚徽,在高端纯电动整车设计尘孺、研发方面取得了初步成绩懂界汰。陆群说确动,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”暇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年透胸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展陇老颊,开始引起业界关注相艰。那时偷饥,行业对电动汽车的关注已经比较高坞,而前途汽车早已走在了前列秤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蔫贡醋。”陆群说四牧泥,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司揪宫,专注纯电动车研发成、生产面腻性、销售及服务炯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团怂腊坍。”2015年9月空摩姓,长城华冠登陆新三板挂牌交易酬几码,成为新三板电动汽车第一股萎。目前泰诬探,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团钮艘聚,包括整车业务板块(前途汽车)睫、设计研发业务板块(华冠设计)皖,以及核心零部件业务(华特技术)沁。这三大板块互为依托彻,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑扯。    拿下资质答羚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点瞳薪。    ■ 技术拒泉、生产基地肪憾贤、供应商都得一流    在做电动车的这几年坡还崎,陆群对电动汽车的理解越来越深入庇,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机七、变速器等物理结构补非夸,还需要产业链配套灸惺、成本控制怕恢枚、核心技术开发等一系列工作坝疟袄。“自主研发的核心技术围烤单、国际一线的供应商和自建的生产基地汾烤,是我们的三大优势焕庞剑。”陆群说坍撵背。    陆群说挫履,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现四,市场上找不到合适的零部件供应商迪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术侣驰。目前居芒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案奠炼雄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化附热渺、VCU泻案面、RESS等核心技术皖,使零到百公里加速仅需4.6秒丛鹊,最高时速为200公里咯胳链,最大续驶里程达到300公里锣缎狈。而据陆群介绍官俏,这些电控技术相关的零部件髓,不仅前途汽车自己使用扑港那,也已经为行业中其他厂商供应巨敬腾。    在供应商体系上谈辩,前途汽车同样拥有强大阵容垄谋悲,已经先后与IAC敝会寝、博世踞侍精、布雷博割番、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作闭筹。这不仅确保了产品的品质屏,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验疆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地迫。在新兴造车行业高喊“代工”口号时妨逼,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地壳。今年2月炕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基脾塑,按照规划铅疥棱,苏州生产基地先期计划产能为5万辆俩痛,将在2017年中试生产小,第一款车K50将在明年底上市翘等食。值得一提的是欺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺檬饰得,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”兢,最大可能提升汽车的轻量化水平灌巷木。    陆群认为丹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车锌岁淳,而是要通过成本控制茫割媳、技术提升来实现麻舒,其中轻量化就是很好的解决方案汀勾。他强调秆:“前途汽车的产品规划和市场策略薄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的棚崎居,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力搐,在全新的市场领域不断成长型谭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来粟,中国新能源汽车市场前景广阔容册,存在巨大的市场机遇尘丧沙。据他估计荷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来仕狡。他表示粒,前途汽车已经做好了准备才骄。    陆群始终坚信一点署,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西黄法多。在他看来计,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”随枢。“所以停挨翠,我们专注车辆性能桑食噬,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台勾鹅,迎接智能互联时代踞欠牧。”他说写。    自1990年大学毕业进入汽车行业开围、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发铜顺呻,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年捍停佃,创业历程也已经13年诉喊锌,算是行业的资深“老人”井遣,但他说自己一直是一名“汽车工程师”祁臼,他的团队也是一群“汽车工程师”淑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远盆相蕊。    陆群说娶呕浆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为勃健菏,像华为一样拥有先进的技术京、过硬的产品品质以及国际化的视野察凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁钨谴:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹浓凛祈,同时故堂嗣,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益辰烧。一时间措,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来赦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访恰踏,对于新政抠、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明疥。    看自己   记者烙: 首汽约车有哪些新的动作和布局懊?   魏东号饥电: 一方面蠢,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面堂侣,根据北京肋、上海以及其他城市即将落地的网约车细则轰口,我们会在司机惩霖芦、车辆和运营都符合当地规定的基础上鹊捎眯,继续增加运力保障挂惦,这其中包括增加自有车辆隋,也包括增强与当地伙伴的合作蝎玛盯。    看政策   记者疥: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后绿救,有观点认为啥耸窃,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的模顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东盟克: 这样的说法不客观保。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定既怕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情斗。    某种意义上讲侣吧守,首汽约车项目上线之前卡瘫,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台浚土俱,我们只是在政策范围内尝试着做取。彼时配宏,我们借鉴同行业企业技术手段笺、商业模式和合作模式锑乓勿,在政策合规的前提下磁驼,尽可能尝试恐,当然备透驾,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后樊畅姜,我们是十分期待政策落地的潭啡委。因此相,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情沸贩。    记者理: 怎么看待首汽约车的先发优势迫喝?   魏东淖壤: 的确庇,北京市场上我们目前是最贴近政策的钢,但从全国“一地一策”的角度来看涤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的填翅辑。    看行业   记者龟古: 按照当前征求意见稿来操作良暮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响吉。   魏东淋: 我们对于各地方出台的政策表示理解艘,网约车实行一地一策制度菱,各地会根据各地的交通发展水平全迸、城市交通需求来决定如何管理网约车材,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发没。    看未来   记者揩: 未来行业格局将有怎样的变化峡受隆?   魏东涎拭: 当各地政策正式落地之后脐淋腺,会明确供给的标准肆径,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒嗯妗,筛选出部分中高端车型进入服务领域刹誓,同时村梨臂,对于准入的司机进行严格监管瞄兔。因此变,在未来行业格局变化上憾侵,在大的方向和框架上由政府来把关炒羌,在框架和方向范围内匠跺,各家寻找自家的竞争点和突破口姆矗坡,现有的平台选择优化平台和转型升级不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘萌:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始竿忍波,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略募,并通过一系列体育呻、娱乐等年青化营销举措塑造年轻叛扭、活力的品牌形象角。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体盖虾,除了年龄卯衫,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人栓劫。” 10月13日腥揉氨,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示虚镐悲。   据悉守里掸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记煤,并向年青人传递积极的正能量输凉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典刊分咎。未来轻点,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动徽拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言导省氮,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型摄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型貌鸥涤,借助本次人物盛典卿林秋,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁疙。   “2016年娠开煞,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’潜。” 郭伟表示朵松椽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作忍投,不仅让不同圈层的消费者蓖祷、车主同耙、粉丝共同参与到活动中憋劫墨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者看搜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机甜。”   事实上椽磨,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域饭笺,包括体育以及音乐类的综艺节目隧莲钉,实现了跨界合作撂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称莆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流猛蹲,更赋予一种精神的体现和时尚的态度承嗜。”   根据最新销量数据显示规,东风日产9月份的销量出色串,同比增长超30%鸽。其中主力车型轩逸沁、逍客撂忙、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗系瘁贫。   郭伟表示双腿荤,“东风日产今年的目标有所提升氓,对今年销量保持信心卢。”此外南撵,谈到是否有可能再接再厉虑栏丸,在总销量上攀升至第四名的位置时忍隙烘,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知丢冉,能超过前一名最好德醒辱,但最重要的是与自己对标池涟。”   责任编辑绊仙捞:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组行榔,管理层不参与讨论凶樊芥,每组都有来自全球各地谈、不同级别琳、不同性别的同事品惟列。”蔡澈说汹庞,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展帅,大家相互协作咖络、互相支持咖洞匈、勇于尝试玖逆且。”    中国经济网综合外电报道性坞,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士孙,其宏大的构想才刚刚开始秦驼。蔡澈现年63岁畴咸,其工作合约预计到2019年芬母帆,在刚刚过去的2016巴黎车展上赐废,他再次用前瞻的眼光和布局管轿眠,为戴姆勒集团未来的发展送局,提出了新的方向方。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说棵:当年学的是电子工程专业卿,就有人建议“傻小子酮脐妻,去学机械工程芳。”狄谩,“今天来看譬,坚持初心寡冈锚,梦想终有回报辜纶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体通酞,在报道戴姆勒集团的“变化”时胶,都会引用蔡澈的公开演讲勺苔畴,因为他提到了电动伴、互联禾孤纳、智能和共享等前瞻主题稍。    首先氏泞,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ些,并计划到2025年勾贺,成为高端电动车市场的领导者炒息。当然帛辞拢,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列倒稗蓟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的答惶八,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念滤,恐怕显得更稳健殊衫冉。    “在所有这些领域抖勃,你必须为未来的投资做好准备脚,”蔡澈说患。 “但这是令人兴奋的害拌,所有这些发展不仅仅是技术的改变兽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务吴。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拾,内容丰富的CASE(瞰思)计划便号,它取自于智能互联阂、自动驾驶毒长、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母慌卡。有评论指出礁:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责芒笔户,就是要对未来做出承诺娩讣攘。 巴黎车展发布会期间鸽,蔡澈穿着休闲衬衫矮、牛仔裤和运动板鞋卧邦,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名扛揽,但蔡澈作为首席执行官赫粗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目瓦酷先,以加速决策和赋予员工权力著称桅。主旨就是要尽量消除“官僚作风”睦,鼓励对新产品和新发现的狗,进行实验性的尝试屁技酮。    巴黎车展发布会期间悸禾,蔡澈穿着休闲衬衫屎胜奶、牛仔裤和运动板鞋廊,一改西装革履的常规风格臣胁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到谱:“我们并不是穿衣方面的专家逝熄潘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen囤公,而是留在了在工厂附近的办公室篙,尽管条件略艰苦闪嘲。至于在衣着方面的变化臼木剑,没有具体的规划浮嫁景,因为衣着是表面化的艰,符号化的踏票表,尽管这会传递一些信息缄股级。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示撇:近些年寝累墓,我们尝试了很多新的想法闭,对整个行业而言都是全新的尝试蜗骄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划趁嗣,很多同事都参与其中敞。    “仅仅3个月的时间型滤,我们收集了150个优秀的想法副,这些都是关于企业未来建设的好点子持。我们把参与讨论的员工分成了八组枯,管理层不参与讨论荆,每组都有来自全球各地玫解、不同级别卧热、不同性别的同事茸。”蔡澈说荚喉丰,“今天提到的鱼群式结构埔是母,希望让公司更有活力诧,更灵活淡粱缝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鼎华私,大家相互协作可、互相支持坛卡、勇于尝试剖群。”    几个月前淖,在柏林的一次会议上陛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片啦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”烤下。根据德国报纸对这张照片的描绘玩溅笺:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面钨禽桶。蔡澈告诉开发商榷扯,这张照片是30年前拍的棉抽梳,那时捶,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车疵。    随着电动车品牌的发布兼,以及首款概念车的亮相挫匈喜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代氖袄。在戴姆勒的规划中伙,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力火庞,包括价格僵顾翔、外形和性能稳。据了解彭商澳,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产缓,包括在德国建立第二个电池工厂硕沸磕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸煽罐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕剃诵。主场“作战”的雷诺品牌老,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR妹,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念聘匿,包含设计枫、产品以及市场布局等方面钦常。    发布会结束后篙娇攫,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通门规。在面对面的交谈中宪触,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待圭擅。另外慨恒庭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题叮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作控。    网通社湿怕:在中国市忱ゴ恕,2017年雷诺在中国有什么挑战酪全?    戈恩恰萎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长吨卢,中国和印度都成为全球业界的引擎傅扇。2017年是雷诺非常重要的一年汉莽,我们的销售会起飞浆,就像飞机一样赌,正在起飞向上并且不停加速害。对于日产来讲抄贯,也是非常重要的一年磕,还会进一步推动启辰的产品羞,这个也非常关键娇呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社炽辟:您如何看中国新能源市掣艹防邸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划僚急踢?    戈恩侈:我认为中国会成为全球最大的市城扯瞻选,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的纶。对于日产而言拍多,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺临辈,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目焦呐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的算啡。    网通社懒:对于雷诺和东风的新电动车项目耿恳纱,是否可以更详细的介绍一下筋?    戈恩十贬:雷诺和东风进行合作剂赐湿,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场送炉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论边,最终项目还没有做出决定侍呛案,但正在研究当中竭临。    网通社驹剂欢:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术享息耍,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进爬鸡?    戈恩为:自动驾驶一定会进入中国思屋尾,这是勿庸置疑的魔疥。目前圃,各个车商在这方面的竞争非常白热化型,中国消费者对相关技术也非常感兴趣违献。在中国相关法律法规允许的时候赂酞绥,我们的产品会进入中国敛。当前爱水,我们的样车正在美国陌柯舶、日本做相关测试乡逆赋。与此同时托,雷诺当然不会遗忘中国市场怕。我们会在中国市场进行一些展示项目拱秦,这会帮助我们完成产品差异化的工作垢,也会帮助提高产品的竞争力琅。    网通社首肛箩:三菱的加入定,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助无?    戈恩脚部龟:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三乱巷溪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助竭。我们认为2016年包含三菱在内陡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关侣抽孟。所以它不是目标盖,而是我们现在工作的结果揭屋绍。展望2017年揭褂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年翁,尤其是三菱的加入鳖速,让我们有潜力跻身全球前三柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸读:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 昧,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响颁摊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代槽。”Kalanick 说道翟粳妊。“如果真的发生这样的事多,而我们没能参与自动驾驶的开发扩,那会发生什么事茫?未来将迅速抛弃我们醚金。”    上周四杯吾,Uber 对外表示什搓祈:8 月底逻陶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车墨。    与平常用 Uber 打车的程序无异卤嗣肃,系统会为乘客匹配 Uber 专车反,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务乾。虽然是自动驾驶汽车聘坍江,但车上会配备两名训练有素的工程师捞隋。一名工程师坐在驾驶位上底罗,随时准备接管汽车控制权完犊,另一名工程师坐在副驾驶上唾双,详细记录汽车的每个动作投酱。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外桔匹,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto茫能,这也表明 Uber 的业务范围将扩大侗。在采访中娥捂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业吝颈。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场导仇跨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑选,现在卡车运输市场也是如此岭烯。”他说屑。“现在谈这些还有点早队庆,如果非要说点什么仑物馁,我只能说我们已经进入了研发阶段拭。”    在采访中喀,Kalanick 还被问到颓灭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代胯程藩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存舌苏绒。他认为在交通自动化的世界里够,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加乒习,但驾驶员所占的比例会下降棚。不过整个专车网络将提供数万个就业机会颂颧。    Kalanick 说道纷味:“像旧金山这样的城市腥,大约有 3 万名活跃的专车司机筹。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机墒,但是别忘了凶搅泰,就算有 100 万辆自动驾驶汽车岭癌莽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机荚很,自动驾驶汽车也需要贪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的渴怪镣,有些情况是处理不了的领。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪愀デ稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员磋穗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少膜。”    他举了一个例子廉氏,电话刚问世的时候樊耽胆,需要一名接线员来接线痘。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会骂翘咯,而是创造了一个全新的行业此,并创造了大量的就业机会献舶轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢:李芳" "  穆伦认为忍搂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代私,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车恼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业河式泛,包括汽车的使用方式函窜。    自2015年9月25日临危受命父冈冷,出任大众汽车集团CEO至今蒂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间滦司。那么男立,一年过去丘彪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿钠蕊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后市洞,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得撵?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后下,贴有穆氏标签的大众句,其未来又将是怎样的呢撵郝姐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)傲煽,借已成惯例殊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”谜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》辨修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义精突,穆伦首先抛出对大势的几点判断人施,也就构成其《巴黎宣言》的构架凑麻窍。他认为航,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鲸蠕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业歪成洽,包括汽车的使用方式患。 大众汽车集团CEO穆伦    他说邢睹尉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拭粱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动宽态,这需要我们用全新的理念滔绒篙、全面的视角对于出行方式进行解读帅波。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来缆逢夹。显然肛燎撬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的土鼓,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的剁。我们需要联接汽车世界和数字世界合,让消费者获益材量秘,推动社会和经济的发展椿。同时顺应驱动技术的根本性变革关韭贿,即电动车是汽车行业的未来烤佰捐。尽管如此稗,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位尽培北。我们必须溃祷楞,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代富镶浑,同时推进替代技术的发展帅嘎。    穆伦坦言誓酵股,应对当下的变革练,对于大众汽车集团来说船,是一项十分艰巨的任务店。尽管如此崔染境,我对于集团未来的发展持乐观的态度卑。因为在过去的一年里浚,我们兑现了承诺懈垢肝, 增强了核心竞争力胯京,积极推动集团业务的不断发展翔猴。因此继绒失,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”南棠碍,而是“大众汽车集团将如何成功”惰陶。为此荡憋,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”建。集团的目标潘看糜,同时也是我个人的目标班风备,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业肯搜姐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者巷。    他说吧绣港,今年夏天鸽巩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容饺。我们强调男,集团未来发展的重点领域将包括诚:电动汽车捅、电池技术需铃、数字化臂锻、无人驾驶和人工智能屠,以及全新的移动出行解决方案归。放眼未来苍闯纳,很多人将不再拥有私家车蚊绿。即便如此抡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户酥科劣,我们将提供更为宽泛的移动出行概念镶断姐、大力拓展移动出行服务拱。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图鼻慈蔽,包括集团旗下众多品牌的战略腺趁美、关键指标和相关措施拾固冯。但在此之前苫臼涂,我们并未停下脚步购霜,而是继续开展相关业务睡省。在例举旗下多个品牌的业务拓展时寸缎,他特别谈到返热:“在中国栏,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项废,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”讣饥。    穆伦表示累,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题茧朝。这些实践同时也表明变夸急,即使目前面临压力脖技,大众汽车仍然完全有能力实现目标愧昏互。他承认迸羡,坦白来说贡拓阂,柴油发动机排放事件影响深远佳栋俄,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点巨伟表。我们正全力调查事件发生的根本原因挤匠叙,不遗余力地解决所有问题莎幸,并在最近几个月取得了实质性进展谐炮掂。然而对于我而言俏街,构建大众汽车集团的未来乡,也同样重要朝论柔。    穆伦说雹,今晚视亭浦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图老点污:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌聘。在2025年以前魔萍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列叙钎,并在欧洲市场占据领导地位绘搓戳。    最后丝,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望局:“未来斡贡录,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点绣洽。它意味着自由渡、乐趣和情感险。因此邦,我们注重产品设计吴畦,并将以崭新的视角进行设计创新”杉茬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉雀邦:李芳" "  今年7月底挪化,在2016年世界500强排行榜中桂襄耐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入道,比去年跃升47位阜东句,排名第160柯导创,引起国内外企业界徘净端、尤其是汽车业界的瞩目细附率。    今年幸焦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头库姬。恰好是在10年前拾,徐和谊出任北汽集团董事长侩丸,策划葱洪家、主导剔、实施了令北汽集团由乱到治汇兽凯,由小到大方牟,由弱变强的变革温,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆干、有益惊、独到的成功尝试物港。但是必邓,当中国经济网记者约请徐和谊洛,请他以《老徐和北汽这十年》为题奖,谈一谈自己与北汽集团时董绰和,徐和谊温和示、憨厚地笑着说擞透檀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己甸,少谈坎,少写秋令。    于是丘涛,在不久前的一个上午锑虱衰,在北汽集团的一个会议室里雌途,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访敝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道币避。今天是系列报道的第七篇袜痴。   “北汽这些年发展快慕,我觉得合资这一块弄,起了非常重要的作用技裳猫。不光是从量上鹊,速度上娩,还有效益上”怠号帆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时略,如是说道雹冠磋。    “在各种场合我都讲婚纠淘,北汽就是合资反哺自主”石金,徐和谊告诉中国经济网记者豁栏,“合资和自主窟诵,绝不是对立课,而是互相借力”筷肺。 2002年10月18日仑咆烈,北京现代正式成立坛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记限擒、董事长算起迸捎墩,徐和谊执掌北汽已是整整十年警惺。在徐和谊的带领下广僚,北汽从最初的“一盘散沙”时枢刻,到如今的中国骨干汽车集团芯,取得了长足发展耗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中革牌萌,北汽位列第160位搜,比上一年度提升47位辛,并首次进入前200名涝倾。对北汽取得的成绩给予了充分肯定丹。    “北汽这些年发展快活究粉,我觉得合资这一块翠奠袍,起了非常重要的作用趣。不光是从量上峡甘芥、速度上羚炼撮,还有效益上”市瞪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时禾,如是说道捆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上塘光酵,徐和谊结缘北汽镁砍,也正是从合资开始奖。2002年氮骂抠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立褂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目乒固掳,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业巳随梧、发展首都经济的龙头项目和示范工程弘挡写。    为此疆,时任北京市委工业工委副书记瘟、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽朗哎泥,担任北汽党委副书记渐夏花、副董事长狼,以及北京现代党委书记案饱箩、董事长惹铝姓。 2002年12月23日参饯筹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下说淮煞,北京现代实现当年签约叛缺翠、当年建厂涂、当年投产抨忙塘、当年出车筹杀。在短短不到一年的时间里份瓣陈,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型孟,迅速在中国市场生根发芽超。由此创下了业内独有的“北现速度”坞超。    时至2015年剿苟迁,北京现代已拥有第九代索纳塔情、全新途胜妮、名图恳逛炊、ix25卵颊、朗动怠、瑞纳等14款车型跨乾谱,涵盖A0级叙避吵、A级藐、B级想拢、SUV等主流细分市诚诨馈,累计产销量突破700万辆抨。    北京现代官方数据显示撼,今年前7个月贡,北京现代累计销量达到59.3万辆吓祥葛,完成全年112万辆销量目标的52.9%缝垄。 2005年8月8日募捂糙,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年惟,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司拎。北京奔驰的成立高芹挥,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域廖邻。    虽为国内高档车市的后来者辰拖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下炊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划渴图,实现产品导入颈潜、股权调整璃讹,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等相,北京奔驰由此迎来了高速发展期猜。即便是在国内车市进入到“新常态”后饶崔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅价地,远超行业平均水平酱。    目前扔,北京奔驰已建立起全球面积最大尼嘛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地幂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂侍、戴姆勒合资公司里最大的研发中心泄,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台惶巩颊、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业几殿恐。 8月22日墓汰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托圣汝馅,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型必呵轻:C级车蜡、E级车拇头、GLC SUV和GLA SUV矗。官方数据显示腺巴渤,今年1-7月撅剂,北京奔驰销量达167307辆纹恍儡,同比增长32.9%惶腾酷。    8月22日父秒伐,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市浦乐。在迎来年内最重要的车型后裳负,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜撬丸,着实令人期待麻。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展囤娥涛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时洪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力现米康。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多翘氮。    “在各种场合我都讲咖钳,北汽就是合资反哺自主”凤问,徐和谊告诉中国经济网记者佰,“合资和自主绊川猫,绝不是对立拼倡骏,而是互相借力”律。自2009年以来钝芯徘,由北京现代棉苯侯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商碧、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范擎哀钾、管理流程予以借鉴的数以百计揽币逃。 北汽自主实现百万辆    正是如此姜,从2011年撕铣,第一辆整车威旺306问世疙,北汽自主销量直线上扬纶丝:2011年达到2.4万辆掠绒孟、2012年实现7.8万辆脓法簇、2013年超过20.2万辆党、2014年突破31万辆乒筒、2015年完成33.7万辆擦哨。历经五年多的时间帆,北汽自主已累计生产达百万辆梦,跨越增长令业界瞩目背伍。    “着眼未来镰垦扩,对于合资我仍然非车致耍看好冈。不仅是十三五娟迫农,未来很长的时期弯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献惭戎篡。另外含,在此基础上文康蒲,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”窗虽猫,徐和谊表示缄。    “年底前还会有更多的好消息传迫,不管是在新能源领域碌顶射,还是整车领域糕签庇,包括一些重要的零部件领域斧,还会有一些新的大项目落户北汽钳。这样匆苔,为北汽更长远的发展项崔,我想合资这一块伪巢宝,贡献还会加大耍涪搁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄吻姐:李芳" "  9月29日胶娘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上怯策柬,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲会屯。   蔡明指出沫呢魄,中国汽车市场曾是低质量啥、低配置酒霜、低服务的代名词窘。诚然苫衬想,与美国汽车市场相比墨侵,中国汽车市场还不太成熟逝椭笨。但是己,趋于完善的服务质量褐、规模日益庞大的车展盘姜、逐渐被认可的中国自主品牌贡鼎考,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步伟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标防,分值越低表示可靠性越高丘。J.D. Power近几年的数据报告显示祁贪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定稠谷,从2009年的178PP100到如今的102PP100接菏,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步矫骋。尽管与美国市场还存在一定的差距蹦渤鞋,但中国市场的后劲儿不容小觑巫慌图。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显迷徐撇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢冕嗣绍?J.D. Power最新数据会给我们答案菜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH活菜,而中国市场的进步速度为每年4PPH轮法。在车型研究上火,中国赶超美国市场需要6年时间霖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH邯蜡,而中国本土品牌进步速度为8PPH痢。在生产车型上惠夕,中国赶超美国市场需要5.5年曙硷。   3. 在了解美国客户的需求上擅拜露,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蔡悲。   经过对这些数据的了解和计算粟毫,平均下来魏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼现,才能百战百胜汾檬袒,想赶超美国市程臁,前提是了解美国消费者的需求侯衫。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的廊蓖瘸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为泉诫:车内有令人不愉快的气味苹戒矛、胎噪声过大(来自车身下面)嫂、耗油量过大鞘虱、风噪声过大(来自车身周围)五手、空调开启后绩察茶,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为犯:内置语音识别经常无法识别/误解命令涡摊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题盗炮惩、风噪声过大(来自车身周围)藩、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)宛魄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档怪吝。同时文窘乌,在前10大问题中射帕似,只有一个问题是相同的滥宏票,即风噪声过大霞肝。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异鞘,对不同汽车质量问题也有明显的侧重埠精咸。中国消费者更注重感观(嗅觉古赡、听觉和味觉等)方面的感受质量累,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受甸。   就目前来说卸,中国的汽车产业还有很长的路要走心豪痛,无论是汽车的质量诉灸,还是汽车的整体销售体系娘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距答舅。凡事欲其成功侯距,必要付出代价酸电楷:奋斗裁嘎涎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰坊涎沪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理犁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣疼标储:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰叮倘:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编燃驳胳:李芳 版权作品速剂竟,未经环球网Huanqiu.com书面授权暖巳涉,严禁转载量购,违者将被追究法律责任抵硼。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行粳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览晴桃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会驴挨弧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肛舞腻。同时勤靶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开事测,作为本次车展的重要组成部分之一骑哭辖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖氏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠量,中国机械工业联合会会长王瑞祥绦茸氢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言雹,为中国汽车产业的智能化仇宠,信息化方面的发展做出指导意见蓬。   本次峰会主办单位爱隶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接俏吴碱:   贸促会汽车行业分会长王侠湿痹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟橇胁儡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘典秽:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林柑虾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮复:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉埃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一贪据:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓县隙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌沙帆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了添塘临,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看培傻。因为我以前开玩笑说了一句话故,我说这个车联网这两年已经实现了弘详烽,就是人在车上用手机连网委募裤,这已经实现了罕殊京。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架避,手机天生的使用起来就比车机要方便匪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变佰蔑散。有一些改变我们已经看到了接句,而且让我们汽车行业都产生焦虑了琅纠害。现在有了优步倪吩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了贿,这个确实听着都挺有道理临方辆,我们一听都很吃惊尺。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享费诫,搞来搞去就卖那么几百台车毒惠徐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始秀缄畔,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了哩。对于整个汽车产品灵欧、汽车产业链的改变它到底会怎么样卧队焙?   回到出行的那个问题岛购,我觉得大家也不用特别的担心罗烯。我先给大家压压惊库荚,有两个数据很有意思骸,一个是美国湾区的汽车销量隆,一个数据我们一查就能查到仟守干。以前我们想2012年优步在湾区开始普及湍,现在渗透量已经非常多了臣,优步在湾区这么普及了锣,买车的人是不是变少了时车填?很高兴的告诉各位汽车业的同仁话,这个没有变少董伎隧,而是增加了呐撑。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆局裁,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错嵌。确实涨的很快吓博,这个和大家的想象是不一样的懈牢,觉得汽车销量应该减少抡,怎么还增加了呢快显膛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少熄驰,你说滴滴昆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情挖限醋。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买沤概,这背后真正的原因我就一直说矢,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了耐攻耐,其实出行不等于汽车迁,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺芯某哆、道路密度不够这种应用场景坛赦捶。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用拎烦,其实它真正的加剧了中国的拥堵表。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蒲鞠,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%肋。汽车也不是简单的交通工具凑,如果把汽车还原成一个交通工具翰庞,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了搪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由细局,我可以开结,我也可以去坐地铁书卵宫,我有北京和上海的公交卡耗杜冷、地铁卡袭掣谎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车杭,我也可以骑自行车蛔,有的时候感觉走路也很好拼弗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的脖梗剑,汽车行业当然会发生改变杯壳百,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑递。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验肖隆柑。如果你只是把手机当做一个通讯工具刀任裴,在2007年的诺基亚已经做的非扯岚玻好了彻冗,但是还是被智能手机行业颠覆了门嗜霖。在汽车行业也是这样晒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验沮渡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具鼓。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验酶囤豆,我们去展望一下鹤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶评墓乐,大家都提到很多了授巴佬。其实很多人的展望角度是不一样的刮漠炕,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了粹涎怯。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了寿堤藩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步皑溉锰,更多的是解放了你不用开车鹊,分享的是司机江囊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够侗。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降女济蒲,它是一个规模经济型。它的交叉点大体上在2020年就会出现悔问扩,我们的预计2020年在美国就会量产狼坛,在中国可能会晚两三年乾穿萌。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的殊,这是我们要看的一个趋势牵惨离。   第二个趋势监滴鲁,移动互联网会加快电动汽车的普及诧,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车摔孝枚。很多人说电动汽车是因为省油钱渐此沸,其实从来没有人因为省油钱去买电动车夹勾,最好的体验是你直接在家里就可以充电了豁,再也不需要去加油站了厦。第三个带来的变化就是对产业的重塑梗,以前汽车公司都是专注在制造舷色,用户就认为是汪洋大海骚融。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的咎棉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链乾,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面虾,内部管理的界面幌钱卢,反而把制造这件事情也许就可外包了没。最后一点吞铣猴,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接故,所以汽车作为交通工具以外的部分苹攫攘,一个用户买了车以后需要的增值服务粟当称,汽车公司就也机会去提供这样的服务侵。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验僳拘。所以正是因为这样一个对移动互联网密、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化统,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构棺宿,超过1700名员工炬,我们未来的使命就是希望通过更好的产品寇、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车侩吃。只有更好的体验才能真正的激励这个行业雀献马,激励用户桶槐,这样蔚蓝的天空就会出现娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿戎:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行攀碴钡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览馁雾部。作为本年度华东地区最大的汽车展览会弧捷阜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蚀壕辜。同时汝乒办,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开碧构,作为本次车展的重要组成部分之一贤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖熄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠怒,中国机械工业联合会会长王瑞祥扛现,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言梗杏烽,为中国汽车产业的智能化景,信息化方面的发展做出指导意见络笺。   本次峰会主办单位团:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接裴欠剁:   贸促会汽车行业分会长王侠吗口疼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟箩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌吕潞:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林饲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮仓类:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉堑报瑞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一盎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鞠翘葛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘挛澈插:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈柯快放,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长爱,因为现在我们是全世界销量最大的市场擞。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准挤坑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺弊赴骄、环境污染等方面寂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战漆。同时诞,智能制造狸净米、工业4.0溉成瘟、移动互联惩秤化、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战碱耗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”池娜匆、“互联网+”等发展战略感蜂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点斧哨炕。我们有很大的机遇颓呵,我们会见识很多非常有趣的变化谈脆。   当前业界普遍认为诚,低碳化上、信息化绣烹箔、智能化是未来汽车技术的发展方向瑰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇草。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台心仑考,正在成为汽车行业的发展热点嘉,正在助推中国汽车产业的转型升级汗,从而进一步打开智能交通产业的价值岭坤。在2010年的时候怯瘸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索俄,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统辫观碾,为用户提供全天候斑某、全时段的服务螺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务菜复搐,签约和活跃用户超过一百万廊,累计为用户提供约2亿次的该户服务腺邵,人均交互服务超过11万次刊公菊。经过近七年的发展焊继,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位技,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用潦驶、凯迪拉克独晾充、别克稗、雪佛兰上使用驰响,倍受消费者青睐矛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢稀,面对新的市场和技术趋势幢塘察,基于车联网多年的探索兑敌、实践结合行业的技术储备膘糖戳,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略涛当,提出了到2020年力争100%产品实现互联如渡,并致力于打造以车载信息服务祥、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务耐,为人彪、车提供安全智能便捷绿色出行泪怒橡,初步建立和谐的人嫉鞠、车盲筏、社会互联生态圈舞口倪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克捌弯挡、别克课圭、雪佛兰品牌扭芦倘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广夯充蹦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展槐掇遂。除了安吉星在移动信息和网联上眯许碱,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力萎钩、内容服务能力刹、大数据运用能力盒蓖尾,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B揩律、B2C的业务欧辈虎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全吭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露日、支付安全糕,更可能引发行人安全和人身安全呸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时竞,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入教,网络安全开发包括威胁因素识别壕绷、安全战略制定嘘、安全措施执行赴技、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开违范绷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准桑,并且在过去几年不断的进行迭代升级晨衬垒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作里。伴随车联网技术的发展拉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术惹烁,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术碘,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶瑰。让汽车驾驶更安全梳斥古、更轻松俺莽暗、更有效但。   我们身处在这样一个时代祥,新技术层出不穷使一切变得可能适鸽,我们也是非常幸运的一代人眷鹤,能够见证汽车行业在国内泰叫、在整个市场上有一个颠覆性的发展乏。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化谜乖,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞虑。同时也让我们对明天更增添信心和期待融,激励我们坚持不懈的努力挂敲。   我们相信氛垢,汽车行业的发展刚刚开始刮愧赁。汽车行业与其他行业的相互交流汇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活傅。我们会和同行一起共同为之奋斗啼平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭康:李芳" "   9月28日纲浅,在2016上海浦东国际汽车展前放鲤,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行敛棉,新兴造车势力誊鸥、养车辣、汽车金融等领域从业者卷部冒,走到台前剑,与大家分享及探讨未来的市场前景策倘。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拉嚎。    吕征宇侵:各位领导惩、各位嘉宾磕炮馈,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典岁,刚才我们的同行说得非车鹦Γ好俊傻膊,其实我们有一个共同的理念忙报,而且我们也有非常多的痛点耍额。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来欣怒尉,我们也有美国合作伙伴的公司场,乐视的七大生态是有机的凯凹,在零基础上打通的哩膛膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的赣,目的就像董事长讲的一样付泊芍,让“蓝天白云”再飞翔棚氮储,目标就是打造全球最先进的超级汽车被肠。    那么用互联莫编、智能撇谢、电动茹割、共享的方式炒,实现“未来”的交通方式操,我们认为汽车产业尾放茫,还是没有被互联网变革的产业档滦。对于乐视超级汽车生态而言惧扰,我们有四大基石题,我们相信社会化遣、分享化惋码檬、互联化拨挤搔、共享化将成为我们未来变革的方向亥琳斜。    从我们的汽车生态诞生以来沃龟腑,我们保持着快速的发展沽仍,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目圭趟秆,落地在浙江湖州 缔,这里包括绿色环保的环境苇、自动驾驶的一些功能和区域席灵。    同时我们最近可以告诉大家及款技,我们的产品样车在美国已经开始路试断嘘,技术在百米加速已经是全球领先了搪屋,产品的量产进入倒计时状态惫。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资布宫,创造首轮汽车最高融资金额的记录伤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发塘捅粪,协同开发也是我们在北美的基地然、中国的基地挞玖、欧洲的基地共同开发惶孺。同时我们的战略开发电动的底盘机构士钵欺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件赌讽吴。    第二个就是智能化浓喂,车是人工智能的最佳载体拱,乐视做了大量的投入界,在硅谷和SSA成立了研究院非尚叉,在智能驾驶也取得了突破性的进展腑。社会化就是刚才说的分享讽挡夸,我也非常喜欢这个创意栓袭胖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石晴煌,我们相信在共享经济的领域里窖,无论是Uber的繁荣饯,都证明未来不管是房子备、汽车都是重实用的趋势蒙盒,所以乐视将战略转移磨,推出车租赁的平台划撬,我们叫做乐享平台闭。    其实最重要的议题揉擅,乐视作为互联网公司掣金,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力管倪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解溅,电动化驶唱、智能化舷孪、互联网化芦坤、社会化恭环,这四大纬度有密切的联系农唯。    我们把汽车当做全新的载体软,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通纤桃。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功取菊洗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品缚眠蝗,谢谢大家谢费茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪架:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日夏架闷,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办担将。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞獭券晾,他认为车联网围痉擒,既然是大势所趋鹤邯词,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网碍瓣危,少炒概念芜狙段,多做实事德闯。 以下是王侠发言实录酪寒:   在这个夏末秋初侠茂、时令更替的丰收季节淀溯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机刷蒂敖,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典怕。在此雹金,我谨代表主办单位中国汽车贸促会龋,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来碌辜,汽车产业的电动化胸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题侥驾侗,而且也正在成为全产业链创新求变掇驰接、转型升级的主战场砷汞歼。但是田陌藕,热点和繁荣的背后蔫岔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面踞。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样刹灭幻,车联网也在热捧之后开始遇冷憾炬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰汀斜。其实肛弥还,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战挤警滩,我们要理性面对顾巨窘、系统分析没滩,既对前景充满信心骆经,又对可能遇到的挑战有清醒的认识漆祟休,才能在变革的大潮中认准自己的方向诵录措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先轻法湘,我们要清醒地认识到萌韧孪,汽车的智能化和网联化是大势所趋掂,是不可阻挡的方向投答。电动车还有技术路线之争祟都、对减少污染和能源危机的疑惑茅,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处兜豌,没有坏处骏京。汽车诞生130多年来身纠,除了带给人类方便之外虚督挥,还带来了许多难以克服的问题迹,比如交通事故燃淖、环境污染和拥堵细峭、能源危机等等淬际。车联网和自动驾驶等新技术的应用宝任闯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐率店,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想发。现在不少基础薄弱的车企脐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招绩,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守聊,多持观望态度铰染,这也是目前车联网叫好不叫座杠扯锣、貌似热闹却普及率不高的重要原因髓骂屑。我想说的是乾虎,既然是大势所趋的菜,就不要犹豫不决汾,否者真的会给对手赶超的机会怯。   我们要清醒地认识到睹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延稍荡吕。汽车市场的低增长成为常态之后成,我们对于销量的追求空间越来越有限舍闺,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式迹,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值劳席,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道霸科瓤。   我们要清醒地认识到坊疤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破庞,必须是社会性的统一行动奋啥。一方面倡漂,车联网是一个汽车生态禽,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入购拉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致埔锋。另一方面凯,车联网又是由整车制造商开镶、产品供应商速、内容提供商宝僧、软件供应商瘦、服务提供商粮广、网络运营商等不同角色组成的产业链锯诲,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蕉单扮,打破壁垒俩腔苫,互相开放信息系统剿,进行深层合作昧鸥入,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的疥。   我们要清醒地认识到违,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破激肋兜,而是要靠一个技术集群的集体支撑谐似饰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网彩宝蚂,如果通过手机就能解决的片,其实不应该叫车联网普。大数据捶凶堑、新能源技术繁鲸、网联技术啦平、自动驾驶技术撕卜吼、传感技术涡席、网络安全技术等陡,这些技术的应用都是相互影响弯、相互促进甚至是互为条件的千。比如汽车共享和无人驾驶懦丝,就只能在车联网的前提下才能实现管并纪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变错,并给汽车共享带来更多可能性拟。另一方面漂藉贤,与手机和家电不同的是鼓,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程肯,绝对不是有钱就可以任性的地方卫酒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平肖氏,中国车企面临的问题一点也不比别人少轨妹,我们一定要避免浮躁情绪赎,少造概念郝测,多在核心技术上下功夫饭鸵考。   在刚刚结束的G20峰会上堂阿,习近平主席表示惩醚:8年后的今天佛罐降,世界经济又走到一个关键当口;科技进步磷、人口增长蔫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期诺挫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减次,新一轮科技和产业革命尚未形成势头会体。其实勃屁,对于全球汽车产业来讲剧弄沁,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱篇拣,传统技术进步的空间越来越小慷称。在这样的背景下奔,智能化辞鲁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎嗡蹋,为汽车技术进步提供了新路径烘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手抗螺较。   今天仙,我们以“智驾未来夺缎戒、创领先锋”为主题佩弊,邀请各位企业家吩、专家学者共聚一堂献耐官,希望大家能敞开心扉瞪毕哼,知无不言快贰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策茸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量伐。   最后郊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功逼,祝各位朋友在沪期间顺利储廓、快乐观、安康醋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码级人:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型昆舌飘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306霉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体挝颗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点郴系,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线替,在下线前夕得淀抠,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通舵迷冗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读庙背。 一背钨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型裳潘起。今年1-8月柬邻,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息途抠。从2015年末北汽威旺开始逐步转型弓,脱离原有3-5万元的低价值产品区间据,以首款SUV——威旺S50为节点捞堵,一步步走向经济型乘用车领域悲拱,实现“MPV SUV双轮驱动”郴把赔。对于未来产品规划么,陈桂祥向网上车市透露寡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型靡,并冲击40万台销量规模嵌毯。” 陈桂祥进一步表示钮:“北汽威旺的MPV魏、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品写搓落。2017年的销量重点会集中在M50F上屡控,到2018年也会有全新产品上市敞手氏。”    今年8月16日谅谭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线复恳,对于转型中的北汽威旺沟,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化咀摧,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型佛硅冉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品部五筏,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂构克,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来迟诞抠,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”高。在陈桂祥看来隧慑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏猎剐玫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势邢确呜。    二墓钎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品冈痞味,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求能。M50F具备明显的高颜值特征岁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见涕扇季。而做到高颜值并不容易稼肋,陈桂祥向网上车市透露洗泡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源砰蛙憨,奔驰团队也全程参与了M50F的研发改肚。    从内饰来说鞘嘲坟,新车的设计均由轿车化标准打造涛疵场,其配置在科技感胳汤倾、智能化上都有出色的表现褂谷剐,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏讥停抹,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控递。同时坤骇,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表该。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配朵,智能化水平足以媲美合资品牌孩雾冗。 在性能方面砂父,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速响钳,进一步满足消费者的需求隧红堵,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型成策懒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台很,到2020年威旺规划40万台的销量寞獭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求地。未来将在夯实MPV市场的同时诽吗捶,进一步做好SUV市场鞋挪莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺佛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日甘宽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》看,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业婆仕家:苏州吉姆西藉刊筏、苏州金龙耙皑赌、深圳五洲龙橙挟掠、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蔚赏,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元醒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴抬细泡,并对吉姆西取消整车生产资质沥,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除署垛奠,追回补贴资金策萍。    根据通报赋土澄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查颗司,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆发链。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元署隙辞。不过测己,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了唯馅衫。 补贴新能源汽车的依据何在灯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆甩。市场经济最需要的是诚信奔谴。但是蠕勤揪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中散池凛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡幔害夏盟。部分领域缺少应有的制度约束滥惋贾,秩序甚至失范阀卡,这并不稀奇刻秆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞疯钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立堕。尤其值得一提的是陷刚休,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标汉视踞。在这一目标之中舌,财政也被赋予了其应有的定位拷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”俯。中国社会的根本性变化需要处理好市场硕、社会与政府的关系锤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件捂戌。新能源汽车市场同样是市臣健,从根本上说趟顽孟,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥慷卜寡。新能源汽车骗补问题的源头跑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重湘。    当然怜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用娘行韶,不是市场取代政府斑抚,而是市场和政府有主有次摔券,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖紊冀。说时容易做时难婚谰。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题焙秃。补多少乘缴班,怎么补共,补贴如何管理等等彪赖妮,同样都是难题胆探。    为什么要补贴新能源汽车樊蔫敌?可以摆出来的理由不外乎如下亩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域朗娥,只要予以补贴县,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展舌。这么说不是没有道理阜熔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产稼列呕,成本较高碳搐。有了补贴控瞪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补宪德杰。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善瘸隶洞。只要有足够的补贴肺惟,新能源汽车的发展肯定会更顺利梧。    但是歧姜慨,有了补贴使霖检,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗全?新能源汽车发展的关键在于技术挨杉损。有钱就会有技术吗科夺须?这才是问题的关键偷瑞。的确玛,现实中有许多技术是可以花钱买来的促。但是处裴甸,先进技术不见得能买得到武填。新能源汽车在国际上也处于起步阶段溉睡。各大汽车企业也在努力开发新技术缸谓。在这样的条件下祟挂,新能源汽车的发展方向都是问题济,怎么会有可供市场销售的先进技术签权虚?有了钱逛滔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入妒胃具,但是肋孪屏,研发投入增加天京,并不等于研发就一定会成功晶刑臼。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议侍磊,没有确定性的目标兴猩,研发投入的针对性也不可能太强妈炯悍。在这样的发展阶段酷零须,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法逝胆,让市场自行选择合适的技术螺。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的步厂。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势拣题邻。优势到底有多大棠读败,得看技术甫氨贡。电池靠电力供应蝎募沫,由于中国电力主要是火电惹,最终提供汽车动力的是煤炭滩雀级。只不过汐蒲,煤炭发电地可能不是汽车使用地书,污染从汽车使用地转向发电厂所在地伴隋。污染是否减少茂,还得看耗电量的多少菏模,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量奠墨甘。之后贩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较钡锹。传统汽车汽油有不同等级土,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率痞粮锌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源苟筷普,这也会带来一定的污染纯拦瞄。这都是比较时需要注意的屋递矗。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进湾、充电不是特别方便的条件下潜沸,混合动力有助于新能源汽车的发展挤,但问题是媳,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗你侠搔?充电不便就不充荒好沪,将“新能源汽车”当传统汽车使用荣既氓,也不是什么新闻亨江。还有撼捍讲,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比绘,到底改善了多少能源使用状况拦莽焊?太阳能利用技术的改进吐垮铂,可能是新能源汽车发展的重要方向狙炭期。太阳能丰富枷,足够人类使用守,但是目前利用技术较为低下茅炊,妨碍了太阳能汽车的发展挥没。石墨烯等新型材料的使用叙记技,有许多未知数细,也意味着有许多新的发展空间卜几底。虽然空间多大未可知破镭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会下。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现谅?政府在新能源汽车上的补贴较多佬晤。包括中央和地方财政补贴在内隙,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴唤殿何。补贴力度惊人嗅倪甭,这是骗补的根本动力咎掂凛。当然表诽图,骗补还只是个别现象哼部枢,或者说只是占全部补贴的一小部分腔屋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断挨和。如果问题的分析只是到此为止笛黑,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策叫鸿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多辱抵暮,只有寥寥几个寺习私,但是所涉企业在业内的分量不可小觑空辉渐。这些企业不是小打小闹的企业屯措吼,从某种意义上坷奔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命负,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地焦。这些企业按照正常情况下始,应该合法经营才是奉凑蒋,为什么要去做骗取补贴的事徽差?从企业层面来看惜控,这是市场经济仍然不够成熟的表现翠。在成熟的市场经济下秦罢,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业惩掣,至少应该是诚信经营的沸识。骗补肯定事出有因垛。    值得我们拷问的是枪佩筷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题傲?大企业铤而走险刨栓,或者可以解释为补贴获取的门槛较低故伤解,企业不必费太大劲就可以做到好久,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业固镀编,倘若没有足够的补贴攫,新能源汽车业务也是难以经营下去的设粪熔。    政府花钱是要讲收益的粳拴。动用公共资源型,就必须将事情说清楚咖梗。最终第,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告妓删。评价报告应该说明补贴的总耗费坎巴、补贴去向以及效果便脑。这是国家治理现代化所不可或缺的弦兰馈。每笔财政款项都应该用到刀刃上扇泪惮,都应该得到其应有的收益径呢。算总账结,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展嘿寇皮,这个判断并不容易做到惶芬。仅仅纵向比较是不够的对锨惰,我们还需要横向比较筏吞碌,中国新能源汽车行业与世界同行相比炔姓受,地位是下降了柬绞哆,还是上升了殿泛。如果上升堑冈霓,那么上升到什么样的地位逆淘舰?如果下降眉居堡,那么下降的程度又如何统阿?即使有了指标数据栋沛,争议仍然会持续下去猛鳖。也许轨递,我们可以通过其他指标来加以佐证摩授贸。    新能源汽车的受欢迎程度倍话,显然就是一个不错的指标翱闯。2015年新能源汽车销售了33万辆标冷碾,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计扯剔焕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的卯虎,那么实际销售数量更小歉令。新能源车价格不低提册,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美钠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素酸湘傅,更利于判断廷圣。北京小汽车上牌需要摇号赔,但是新能源汽车的号是单独摇的顿嚎清,且获得的难度大大小于传统汽车篓赤。这样氖碘控,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车逗江戌。他们选择的理由多是容易拿到车牌内缸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力皖翰厩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖髓晦袖,还要摇号式,获取牌照的难度和支付的代价都不芯贤獭,新能源汽车和牌照捆绑销售票,给那些亟待用车的个人以莫大的方便凭柒浓,于是他们也可能选择新能源汽车平氖。但就是这样鼻啥枯,新能源汽车仍然没有流行起来涟杆。全国其他地方喀斗,也未见新能源汽车充斥着整个市场傲灸仿。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩们,但是普锌纲,我们需要思考餐舅,这些成绩中圭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果逼?一些城市为了招商引资沽激,鼓励新能源汽车企业到当地投资纲舶,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车葱幸。“双赢”战略的实施搓泡寺,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力偷毛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进籍静。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定掂,这样的不对称竞争扶持废,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴儒其潜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待赦厩,是对新能源汽车价廉物美的期待憨,是对节能减排效果的期待廉,是对先进技术发展的期待悍辩。这些期待都是合情合理的蛇。但是卫,供给侧结构性改革还未到位舅垫骚,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求刃矾,这才是问题的关键氛金。即使要给新能源汽车补贴崇怖盲,也应该考虑补贴的环节策甭惜,考虑补贴的对象捍共,考虑补贴的效果揪蓝币。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴甘豹磐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者袭竟欧,不能有效激励新能源汽车技术的进步邻。如果一定需要新能源汽车补贴舶,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效碍沦枚。这样的补贴有点后期资助的味道鲤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业貉铅。但是蓬陕恼,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术拔辱费,那么它就在这个行业有了竞争优势价,实际上不需要任何补贴费陵己,就可以经营得比其他企业要好田锻。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争单,扭曲市场行为华矮高。而且妓纺巩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展倒辉茸。新兴技术的成长在萌芽状态粹,可能没有竞争力烤樊,但是虐溜储,经过一段时间的发展之后茨彩贬,就可能显示出新技术的力量炊甭喷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别开膜袍,今天领先的技术暖,到了明天就可能落后希。这是技术发展的规律性所决定的碑漂案。为此聚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间韶憾枚,因为未来的不确定性嚎蹦傻,没有人能够确定未来的真正技术路线苯涪。留出市场成长的足够空间涤,可能比别的做法更加重要会郊。骗补问题的出现何撮,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机帘。    基于现状母潘,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展刊烩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变校。这些年的财政补贴行,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样腻捅毛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会号。相反底妇,效率不够高的补贴厩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少官隋性,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重律坑。现有的补贴如果不是投向终端顺够,而是投向技术研发酱东闲,会不会效果更好点呢驮秋?个人汽车消费纯粹是私人事务皇鄙把,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向褐枷歇。骗补问题的暴露缚刊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会巳。补贴本来就在退出涂,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴熟苦忌。补贴旨在鼓励研发烩写浑,鼓励新能源汽车技术的发展灸稿,而不是其他具体的消费目标坎春紊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是荤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场鸵圃。这样的技术支撑出来的产品孪管,还不能满足消费者的出行需求汹翰晦。财政补贴可以退出良美杰,但可以通过科研经费资助的方式氢弓丝,鼓励新能源汽车技术革新屎邢。同样的钱揩精,花在科研上的效果观脊如,可能比直接补贴消费更加有效担。创新驱动发展战略的实施物行,从根本上看橡璃,需要依靠的是技术创新撼。在技术创新上多投入蒙,并注意投入的有效性桓边氏,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰餐:李芳" "  今年7月底掂袱偶,在2016年世界500强排行榜中控,北汽集团以549.329亿美元的营业收入席队,比去年跃升47位梨袒领,排名第160芒谩,引起国内外企业界稠、尤其是汽车业界的瞩目寡偶。    今年铃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抨袜。恰好是在10年前新共,徐和谊出任北汽集团董事长苹报炒,策划闷皖、主导磋静晴、实施了令北汽集团由乱到治驳,由小到大泥腻五,由弱变强的变革录处,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆匪、有益臣、独到的成功尝试奖酞。但是哄卿,当中国经济网记者约请徐和谊藩舌,请他以《老徐和北汽这十年》为题辞脸搁,谈一谈自己与北汽集团时脐,徐和谊温和氢、憨厚地笑着说僻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己丛,少谈青兴,少写殴室哇。    于是痰,在不久前的一个上午慕,在北汽集团的一个会议室里图虏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访巨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道心显沟。今天是系列报道的第一篇瞳茶。   当时颠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路骏稗塑,实现跨越式发展”的战略抽派非,以及构建整车暖、零部件鹃涩、研发棵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径阮腺衰。“老徐这人的特点就是说话算话黑孝,真抓实干嫩居。眼瞅着北京汽车研究总院捷每喘、海纳川汽车部件矢绢告、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务仟绷焦、新板块一个接一个地建立起来窍核辈,形成有力的链条称疾,轻装上阵蹈其钮,并有序运转”肆忌实。 北汽集团党委书记湍词、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展患幻单,连续多年蝉联世界第一活。但长期困扰中国汽车产业的一大问题迪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团泻。    世界汽车产业的竞争是国际化的烙、规模化的策金诫,更确切地说是集团化的力市患。观全球汽车产业格局痞绷,能够称得上汽车集团的蒲,美国有通用舜碾、福特汉霖,德国有大众罕难腹、奔驰许烫滤、宝马抵雄,日本有丰田诵、本田疾妮,法国有雷诺-日产嫩嗜掣、标致-雪铁龙滥凹萌,韩国有现代-起亚同呢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前市,谈到中国的某一“汽车集团”咳,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到挖北,没有自己的品牌和产品膜肉柑,不就是一家投资公司吗退耻?算什么汽车集团!    每年底欣,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名围楷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”挪俯,不但被大众河陶、丰田伦巧雇、通用们甩出几条街钎接桔,也常常被长安盒翰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑匈彻媒。    因此少爆班,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧不泼,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展鞋举,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题掏。    过去10年间膳,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后枫芜,在汽车产业集团化方面做了大胆擎、有益的尝试托息,把一个曾经弱不禁风的松散集合体冬揪,逐渐培育艇、锻炼成为一家颇具规幕瓷拢和实力的汽车集团姜沃炭,在研发谴仙、制造猴挂壳、人才宠加灰、创新侥、管理等各方面实现了标准化材挫蹲。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业瓣妨,曾经拥有一定的基础和财富瓢袖幸,令人期冀;同时两起涛,由于分散化幕、碎片化品,更存留令人难以释怀的遗憾访。    北京轿车工业与一汽褐稍、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末嗜,有考证甚至认为方妒,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌许尚肩。    据汽车老人陈祖涛回忆郸坎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时鞍趟,北京生产的轿车最早使用了自动挡香丢,而对手只是手动挡沧陪墨。    上世纪六七十年代梗,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北赌伍漂,成为一个时代的记忆痴蒲客。    而同期辈,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北彻烧,遥相呼应的病,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130瓷。    改革开放后钙亩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础甫佛。    到上世纪90年代号,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨归欣、称王称霸锣教。    特别是2002年兜枚说,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代节,也创下了高速成长的纪录奢亮。 北京牌212越野车    可惜的是宏拢,在这些看似个个突出的单体层面之上乏册,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”路楔,除却福田与现代韩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争揪胶,还被同行作为茶余饭后的笑料汲科统。整车企业尚且如此雀边,北汽的零部件企业就更加不堪了丝喇票。由于资金份、技术和观念等原因哗级悸,大都跟不上主机厂的技术升级嘉炭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷祈,有的企业已不得不靠出租房屋度日倒灿。    忆起十年前上任之初的状况尼膜纬,徐和谊对中国经济网记者说帘虽忙,当时的北汽一盘散沙撇,特别松散锣,单打独斗饲楼疲,各自为政换论,互相内讧惟切虹,效率低下……照此走下去尽,“没戏肉成,一点戏都没有”!他边说边摇头谎抠免。    由于资产结构的相对分散怖河,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业侠梦。日常运作中晒划储,大多只是履行政府赋予的出资人权力炔,无法形成一个科学的集中管理机构葡杉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系赏般赶,深入企业经营管理了雀烙胸。    2006年10月底教亭蓝,徐和谊出任北汽控股公司董事长沛,恰逢“十一五”开局之年料烷单,他率领北汽以科学发展观为统领煽骆,对产业结构和发展战略进行了全面舌吾、系统霜咀磷、有效的调整抨。    有北汽中层管理者清楚地记得怂撵财,当时录温,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路冲,实现跨越式发展”的战略却,以及构建整车激、零部件欧、研发藩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径叼抨。他说稍擎敌,“老徐这人的特点就是说话算话褪摹架,真抓实干郸蹲搪。眼瞅着北京汽车研究总院黑丰蚊、海纳川汽车部件奢烹伟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务炭、新板块一个接一个地建立起来柑观饲,形成有力的链条票太,轻装上阵动艾适,并有序运转”畦敢。    到2009年怕,短短3年时间恒,汽车年销量突破100万辆大关铅汇齐,销售收入突破1000亿憨,北汽集团化战略初见成效敬棉。 2016年顿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日焙半事,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”胖绰老,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入侵芜,公司治理结构进一步完善缮,集团的功能定位更加清晰;同时摩吝,也意味着北汽的集团化运作由虚转实跺,并将在人才吸引乒犁干、产业链完善及兼并重组中炼啥扔,发挥出更加高效的运营效率膳。而外界则普遍认为疼马,名称的变更忌,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源牛患凰,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心捷蚂溜。    “北汽控股更名为北汽集团淬公,是北京汽车工业的领导体制贩骇坛、管理体制的一次重大突破禄疏皮,找到了北京汽车疾、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”胶,徐和谊当时说谩。    随后偶湍,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团呐,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标截。根据规划吓棘让,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元巷谴,大力发展自主品牌怠舌世,完善和打造全产业链守拆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位忙胳,进入世界500强冈己。    “说到做到差煌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“豪晃岁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说谁美,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破梅感笛,战略性新兴产业蓄势待发餐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升屯,各项增长指标位居中国汽车行业前列仍侠吴,成为近几年来最具成长性的企业集团翟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕琳:李芳" "   姚景源认为虽沥,新能源汽车需要一个产业政策去扶持俩,而产业政策需要与时俱进别菊。    杨裕生表示讽桥胚:应适时推动电动汽车市场化嫂芥按,也就是补贴退坡纹绍,一直到取消补贴石苫庆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)颂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重啡溪豪。但是马青,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高退间,不宜鼓励愧矮储,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化翔德。    侯云春指出斯烫邵,新能源汽车发展需要在供需两端发力孔寞,两手并用镁,推动新能源汽车健康发展龋欢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示泥溶寄,表明在国家相关政策的助推之下糙炊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展题冗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题阑齐狡。其中唬,规模巨大恐毖兔、涉及金额超10亿元的骗补事实艘膘蛾,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”泊。昨天拣,几位专家学者的观点引起关注挡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认躲,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用贿。对此破貉陶,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示仓畦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段莽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性妇拧博、必要性的措施柑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为守,政府对于新能源汽车产业要进行干预懈,而关键问题是怎么干预肩香,干预什么勃撂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持拭何,而产业政策需要与时俱进”恋吹眷,他谈到霓。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用瑰粗事,并提出产业政策应该遵循四个原则稗。一是产业政策不能替代市承俊;二是产业政策要管产业惦瑞鸽,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物厘捎虹。    杨裕生也认为警绦,目前的补贴政策有两大问题弟,一是单车补贴过高街,二是补贴总额高贡缺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化拒售褥,副作用很大欠。    在新能源产业层面贡菱兼,杨裕生表示妮谎:“应适时推动电动汽车市场化拌痊,也就是补贴退坡粪路,一直到取消补贴斧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)检窝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”敞略限。在技术层面剧,杨裕生认为场,第一应该发展节能又减排的小型乘用车凡庙,第二就是发展不补贴蚂、已经市场化的低速车瞬怠陛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高奶,不宜鼓励档伎巍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化戳。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外寞譬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出矢亢麻,新能源汽车发展需要在供需两端发力侩,两手并用筹,推动新能源汽车健康发展诫。    侯云春解释说哼舵:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力埔。一方面大家喜欢用千徽、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施揣槐,政府和企业共同努力癌,使得新能源汽车能满足消费者的需求先,开拓新能源汽车的市场膝炔脑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”烈。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经卯:李芳" "  如果我们做好准备的话廉斡穷,赢家当然是我们抬。我们不担心其他的靛慷当,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务冀,我觉得只要我们做得好对,一点都不用担心辟溅。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日罕帕瓜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一偏,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后迷算道,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授币,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访萌娟。其中特别谈及奥迪与数字化撂糠牟。    施泰德说兢戏,到2025年以前偶内,有什么东西能够真正去触动奥迪呢虚钠?汽车行业正在经历一场变革饶诧们。对我们来说汐,有一个非常重要的关键词冠贩:数字化护,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变森。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说段,我们眼下所处的时代聊朴,奥迪科技一直处于领先地位蓉彭,并不断进行新的突破判肋。对于数字化忱昧恍,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商碴。到2020年时昂达,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验餐认,这也是我们引领未来的一种设计翅,包括其他顶级科技暖,包括我们的传感器衔涕秋、雷达谰纷黔、激光大灯等扭具,都会进一步巩固奥迪的领先地位臀。    施泰德说饱,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远时舜驾,我们会全身心地投入到这一点斥色洪,包括3D地图旧继,导航等应用吮辱插。对我们来说汤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值掀点。当然罢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蕊。    在回答有记者问是:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势缎澈巾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走配,有哪些优势信咕寺?在这场竞争中痛你,谁会获胜”的问题时触单,施泰德表示磨莫:如果我们做好准备的话错,赢家当然是我们供斤虹。我们不担心其他的县绿浓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务衔,我觉得只要我们做得好臣嚷,一点都不用担心奈茹。    施泰德强调吠莱,在某种意义上堆扑巳,我们也是一个初创企业靶。其实另险,奥迪有很多细分部门蓖缔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作丹。如果没有这样的合作笛,你很难相信酷慨,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远戏,我们能够成功地实现自动泊车切纱、自动驾驶等扫。    施泰德预计拨犊粕,2017年氏透日,我们要推出新的奥迪A8偶廖多,自动驾驶的时速能够达到60公里泥,没有别的厂商做到这一点夹迟闭。如果我们明年能做到这一点的话剿啡篡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技钙泼,启迪未来”控示忱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修徽节:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际惺,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕疯门。庆典活动前夕堵碧覆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟藩班钾。一汽-大众汽车有限公司董事驮喷、总经理张丕杰除了对政府妇、经销商擞丢镀、员工戚、用户等的支持表示感谢外摹稗,他也坦言详粪亩,在新能源骆、“互联网+”等方面耗撵,一汽-大众起步比较晚绿,这些短板正在引起高度关注胚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子暮拿,“因为有你蜕为某,心存感激”锣窍烘,一汽-大众员工就是怀着这样的心情耪,来感激这25来帮助我们成长的所有人邪昧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就簧蛊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果乖骆。从前辈讲起猎备挪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为鼻,还有陆林奎等等的领导经情,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策缮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果奖。   25年来握,我们要感谢的人非常多辜戚。感谢国家和政府的支持与帮助号储。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持迷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行耍。例如成都氰欠,成都今年是高温天气佬颓,最高气温是37.5度而且是持续的黎虹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活乒霓,政府部门给予了很大的支持和帮助假涎锻。   我们要感谢1250万用户厂白,感谢他们的选择和信任藉。一汽-大众从项目开始建立豹量搓,一直到第一款捷达开始投产俯颅毛,捷达在市场上并不是一帆风顺的拿桥翟,它的初期是走过了一段曲折的道路班迟。正是在困难的时候糠吵绷,是客户帮助了我们奖吞、鼓励了我们票峡。还记得在困难的时候闯骗容,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国取份疼,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象瀑跨琼。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工淬乔。一汽-大众的员工非常的进壬怂ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化息、吃苦耐劳讽尖玛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬硷芬笛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦疚淘遍。大家知道一年365天纤褥骋,如果周六周日全休息就要去掉52天容,把所有的节假日都去掉悔,标准工作日应该是250天袄,工厂的康采恩标准就是由此设计秒。而我们加班到300天靶,320天是常有的事等,员工非常辛苦鼎岸趣,所以在这宠讳,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢捣簧冈。   要感谢中德双方的股东京。要感谢他们具有前瞻性战决策吗赏金,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开息九刀。一汽-大众的建立仍,当时在中国的汽车合资企业醛捍品,一汽-大众成立的时候也不过就两家陆反。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下菜闭绩,股东双方做了前瞻性的战略决策猩膜构,才有了一汽-大众栋某,我们要特别感谢中德双方改。   在一汽-大众发展过程中煽,比如一汽-大众西部战略掣硼短,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场隙杜嗡。一汽-大众在西部建厂的时候霞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力讣杯合。现在在西部的生产基地卞弗损,今年他们的产量突破65万辆剁播,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略豪虎,在股东的决策上由一汽-大众执行的从,也取得很好的效果剁。此外墨抨荆,还要感谢1200多家的经销商斡寝、700多家的核心供应商合作伙伴抬览剖。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展别、做出的贡献和总结的经验到底有哪些题?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量耙屡匿。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态吾创,中国适合于家用的车型非常少碘械。25年来强,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆患显杀,上缴税金3700亿元捶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众金、奥迪两大品牌12大系列产品痞。   25年来季婪贤,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升雷,带动了中国汽车工业质量意识的提升祷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌老订丸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量并,一汽-大众是领先的径。同时兴船,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主涩凑会。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业烫葛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展和。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验莽啼撩。首先氓,在一汽-大众的发展得益于体系支撑躲抡丹。一汽-大众的体系不是一天打造出来冈,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的侩。   其次拧牟,一汽-大众拥有一套完整涝、标准的制度和流程的有力保证美拦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰欣屋汇,制度和流程是保证泄。   再次屡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针会壳,在经营发展过程中有很多难题需要解决俗售,有很多矛盾需要平衡便谎,用什么样的标准来平衡拣?底线是什么京?那就是质量季豹袖。一汽-大众一直坚持质量至上显鼓,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蛾侍雾,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承乘爬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关憨授病,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业工,这也是质量至上的战略要求澜凄。   此外脓,高品质的人才床幂,具有工匠精神的员工醚娟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质圭、传承的文化也是高品质暖,得到的技能训练也是高品质其。拥有和企业共担风险的合作伙伴涛脚善,无论是过去抨、现在还是将来都是这样景,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起届。一汽-大众在自身发展的同时垮沙赁,也考虑到了整个供应链的协同发展迷胶,对于整个价值链会有高品质的要求奈临继。   最后寇内泌,一汽-大众在努力践行企业社会责任戚钠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验畦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候阶雾,也得到了社会各界对企业的尊重和支持伤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上悉,既要总结经验和收获绣逛疼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训琉、走了哪些弯路弗缓械,下一步应该怎样避免龚。   如果说到过去的不足吓,SUV细分市场比例快速提升肩蔑秃,一汽-大众对此准备是不足的妨轰显,对新能源狸蟹里、“互联网+”等方面的起步也比较晚幕玫搬。一汽-大众对于未来仍然充满信心冻,这些短板正在引起高度关注膊,企业正在考虑这块短板如何去克服磁郝缴。   2014年剩壳,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议汰山掀,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望踩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来毯靠额。   面向未来彪崎,一汽-大众将继续保持现在的发展势头揣,保持创新叼配、驱动发展秃理担,并释放出更强的增长动力焊洼软。同时侥联,也会与各方伙伴实现合作瓤,实现更为广泛的互利共赢得啦肠,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任恼,不断回报政府棉霞煽、回报股东萍侠、回报社会蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文窜扰:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间角咖厩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访潘床豁。他表示渐困,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位古娜趁,并将继续保持限量生产以追求独特性婪赴。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来纪扦纫,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型碳矫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante芹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低汾菩慑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探锈疙,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用伟奠赏。业界有所疑虑的是废挝,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象故井间。   对此刷颁滑,薄亚铭向记者表示脊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低偶幢,但都不是便宜的车型踞。Levante的价格达到了100万元左右劫胯,Ghibli的价格也达到了90万元左右湃,在产品定位上依旧不低蝎晒。同时碑笆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产踞纽,依旧走高端化路线北。薄亚铭还讲到遍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司位郴怂,不会把目标提高到每年20万辆软两、30万辆的水平亭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量宪,所以我们能保持品牌的专属性南贯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明测秋,他表示剩讼毫:本次车展上上市的新款总裁车型缮,除了在产品上进行了升级外莽性丹,还提供了多种个性装备壤,客户可以从中选择很多种搭配会。此外膏,新车在性能上的提升显著乏,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快唤湿、动力最强的四门轿车驳。   此外对巷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业烩宏辉,开始尝试电商销售模式芹舍熔。薄亚铭认为姓间清,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用攀慑,因为中国市场的客户已经变化坏帕瘫。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的痴,现在有很多人都用手机去买东西蓝孤缎,这是市场发展的趋势琼钒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前刃挫筋,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式须传扇,即用户车主首付车款后颠趣辟,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司午颓兴,到整个租期满了以后扒,这辆车的物权就归给该车主狡瘫,该模式类似于分期购买紊埂屑。   薄亚铭说添熟鹤:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行雀经拧,但是在中国市场还是刚刚起步颊,有一些量产车会采用这样的方式做嘿,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”腻。他还表示光:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策贫,其实反响真的是挺不错的聊费葱。尤其是北京捐、上海这样的限牌城市桓汹。通过租赁的形式陆,牌照将打包在租赁费用里面承蛋。当车主买到车砷绦芦,即启动融资租赁手续唇谩,拿到车辆牌照烙哥尚,不用为没有牌照而担心概拌肆。如果是企业车主歌砰念,每个月的融资租赁费可以抵充扣税沏,是非常划算的材。”目前彤份,该项目仍处于试水阶段灯犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄谭室:李芳" "新能源的发展掳,是大势所趋奠募稠,但具体方向斗狗虚,也扑朔迷离厕埃竟。    电动车会成为未来的主流吗贝褂?现今的新能源汽车产业健康吗畔聊县?什么样的新能源政策更适合我国国情井哗?    2016年9月2日殊,在2016泰达汽车论坛上力,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访黄尺,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”憋欧蔷,他认为搔晦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题憨,恐怕不可持续叙械,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外鞭捐,何光远认为幢计,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向豁粳使。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人毙投,这位87岁的老人谈起汽车工业哥肚,依然有些动情粉寇。谈到电动车发展猩省,他认为绰绰唉,把电动车归为新能源汽车是不合适的但。因为夯冈潭,第一累茹,电不是新能源戳氏尘,第二贩浇保,电动车也不是新东西眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解的讥芒,电动车诞生在1834年航,是英国人罗伯特·安德森发明的粒襄,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年炕帘霞。    何光远认为订,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”祭,不科学啃颓,应该给它正名虱,就叫“电动车”啊论钉,或者是纯电动车瓣洁辣。何光远认为饲荆,电动车国家政策的支持力度非常高溃伍搐,所以它现在发展比较快逼,去年生产了30多万台夯怕沮,但它还是有很大的局限性都弘。首先瑰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便荚呜,可以长途旅行使用桃枷。即使快充也得半小时以后史,但是经臣硇樱快充的话脚哆,这个电池的寿命也会减少对习哇,慢充就需要几个小时亲崇钾,充电的时间很长柑。另外嚎抽,行驶的里程很短玫,有一百几十公力就了不得了伸横旅,就是很好的电动车了溜伦伤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上翰签,我认为不可能持续房碍。”何光远说土,很多企业是因为补贴才做电动车细,事实上兢刮,内燃机节能潜力还非常大瞪,缸内直喷技术燎乐纬、柴油机的高压共轨技术髓、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助硕冠,因此贿,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力皑丝,不能被动遗P晁睢,节能是最大的减排怖庞。    甲醇车大有前途    现在墒陇讽,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战涝,因此蒙闹动,各国都在研究替代能源与新能源汽车屁拷。美国附姑、欧洲炕情、日本授冕常、巴西都在降低交通能源对石油的依赖甭怀,但因为资源禀赋不同潭鹿枯,所以技术路线也有所不同拒券。    何光远介绍说瞪襄,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题檬挛澈,在某种意义上讲赖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量石此,虽然同为乙醇棵赐,但着眼点不同;日本缺乏资源倾,自身资源利用问题不突出富蚀霉,因此写团倪,把提高汽车燃油经济性作为首涯痉徊恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用任浚,日本也在搞甲醇的研究喊窟舶,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定山坍,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线缺常屠。    在能源侥羚前、交通贩、环境耿腺示、经济四位一体的框架之下考广,中国又该如何考虑替代能源的问题舷凳?    一直以来钉宽,煤炭是我国的主体能源斯,占我国能源消费总量的66%至70%浅钡济。何光远认为纬,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用歪浑。推进我国能源生产和消费革命佛拦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路邢复。而在煤炭发电供热的同时侧肌,可以产出甲醇坤,可以为内燃机提供燃料汤童写,所以渭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁擒氢、高效利用是紧密联系的隧撕。    此前虹平,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点歌封,这4个省基本上就是产煤大省灭、山西撇、陕西降常、甘肃擦炒绒、贵州课溜报、上海市喀。现在规模最大的是山西萌、贵州习僳泞,其次是陕西心题。    何光远介绍说牟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准惫,车都经过天津检测中心检测滑,上了公告奇疵,经济性也是最好的猛。“我去看了加注站饱入,M100甲醇100%烧甲醇逃谩汉,2.2元/升涂,现在已经降到1.7元/升了诲添想。一个半甲醇就可以代替一个汽油态淖。所以说楼缉,甲醇还是很有希望的侍炽。”    今年3月份蛔,工信部陡恼、科技部伪秸苔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点倦祥,验收的专家组由何光远担任组长去验收戳。何光远透露说蔡鹅构,山西验收以后莲唱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会烤,开会以后形成了正式的报告蹿惹。现在淖,在各个部门已经会签完了避范,在等高层领导做最后批示瑞献拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔旧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日埂矗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兜碌劣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掳捂,力邀政府感涩冉、行业喀、企业就片协、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卫般,寻求产业发展有效途径刻。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录翰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们小丢、先生们铺失,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容啪妒乾。今天忱魏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文颊铂闪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果缄爽特,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报冈堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先热慨氖,解决大家的疑惑量位,为什么要改革仑?现在存在什么样的问题肪?第二庭信,改革改了什么棵颇涣?主要内容垮琼、实施步骤褪订、目标句乖、原则蝗、政策选择等等筏。第三乖,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了啦配,改革试点取得了哪些成效陷肚燎,用一些数据和大家进行汇报系。第四郊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望侗收。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件萍弹,从国际上来看谐,自上世纪不管是美国恨剧、欧洲履谰、澳洲还是近邻日本渴跨、韩国趟、台湾等等灿渭,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮会,至于费率为什么要管制温礁?为什么要放开芭鞭?这个也可以做一篇大的题目混。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势看楔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定扦,逐步地向由保险公司自主制定转化喀霖,定价因子的选择就是什么样的车保费高藐羔、什么样的车保费低烽械罚,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展湃辆悼。   但是阿夸饥,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时毙,还不能叫现在完成时骆。比如说美国若干个州毕幢汝,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的峨敞,因为不同的政策取向有各自的利弊店寥惋,这也是一个非常复杂的政策选择过程醛呻舵。   从国际保险市场改革发展的经验来看疙拦念,改革前和改革后钱弘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势璃,就是保险或者说车险的产品日趋多样化括缄、复杂化擞弹凹,定价更趋精细化道膏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应杜八踌。在澳洲一些国家堂天,改革前超额承保利润改革之后就消失了性。对于我国来说辽府款,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革舌霖,从2011年开始社会或者舆论特乏、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求稠磕舌,行业本身也长期苦于在低水平肪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级首喇套。另外陛勘咕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用舵归垮,在这些方方面面力量推动下倦坦,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作豪癸。   在改革之前是什么状况日瘸?简单跟大家介绍一下娜吝架。从人民银行管理保险行业开始钙量苦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的裳歪量,在保监会接手车险市场之后凉,也是保监会统颁条款费率彤裁,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革匠,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态宛搔,整个行业亏损清、消费者投诉也比较多巾,所以到了2006年的时候庙挎,这个改革又走了一个相对回头的道路实绘蹭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套梗镣硅,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微缝欠平,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态斜畴。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用亨譬口,比如说行业比较统一尉,消费者认为条款费率比较容易理解憾祭,恶性竞争的风险得到一定遏制两穿,但是负面作用大家可以看到渭巫芦,一个是条款法律风险很大簿,不能适时的随着道路交通环境挤燃肪、司法环境倍师、社会经济生活环境的变化适时进行调整诺舒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔挺弄、无保不赔嘎梆购、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑逝刻郸。   第二项,在监管方面定位也不清晰厦忙密。对于一个自主经营股惹搏、自负盈亏的保险企业纱,没有条款费率措刚席,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力罢榷,改革发展没有动力杭梨琶,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力渐冗度,所以整个行业是在一种规奶悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展办。   在2011年骂推绘、2012年前后经过评估篮晴挠、反复的讨论纫窝潍,其实当时市场上两种声音都很大倦镭毙,一种认为行业就是应该统一规范标准化焚刹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路林爱顽。经过反复的评估和权衡氛唯,也是在十八届三中全会的指导下跑,改革的方向目标原则最终得以确立踞磋捷,这是在当时发布的两个文件魔熟,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》坚,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标杆举,比如说要提升行业的发展和服务水平绣陪,使价格更加合理凶炉鸽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担睛瑰篡、保障范围倍瞧、服务都有一些诟捕省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蛋。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向爱。第一个是维护投保人保险的合法利益桥挝。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向颈荤。第三个原则是稳步审慎推进牢钞,根据一系列的国际比较研究魏狡,大家还是从中得到一定的经验和教训四朵,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果裳,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训举我倪。所以溪浆,最后选择的改革途径不是一步到位让笑柿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标囱茂,它只是在长期的甚至六年间、八年叙孟、十年的改革市场当中呈现出的一种状态体和,这是改革的一个总体思路聘垫,从条款纱、费率锣、监管三个方面这是一个简单的概括广,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款舌,大家不用仔细琢磨当中每一个字爱疥,应该基本了解日常买到的车险保什么关系殊虱,双方义务关系是怎样的标准化流程侮。   除了行业示范条款之外辣溜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充仿狄系,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验脓诞,不管是欧美还是台湾羌儡、日本小墟骨,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门苛、百花齐放的状态斜焦,因为每个合同涉及几千个字钩,实际上涛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系情闹碘,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择谦闯青。   在费率方面分成两个部分挟谅,一个是行业的保费水平凡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业搬店晒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶荡瓒ⅰ,对于汽车来说叛兑情,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平目。所以在整个行业层面建立车险信息平台室巢,收集各个公司历年来的承保理赔数据苔玖,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的搪霜超、科学的定价的参考狈染播,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动诺。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权驴朗疏,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了饥。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端罚俄宝,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司敦苔。在行业基准保费方面俺,行业协会做了以下工作腊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理罚,在这个层面五副,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平玩柔,其实是相当的弱沥诡,这么多年来的承保标的乖窖兼,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名稿饲狭、编码实际上都是不统一的韶飘,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据菲亢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码岸粒很,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库毕把污,这个数据库目前正在申请国家标准借歇腥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理帽迸,对每一款车归集了二十多个基本的字段烙寒呈。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上保厂粟,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告朵,给消费者购车提供了一定的参考磊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蚀搅。   在行业提供费率参考的基础上滦闯,保险公司它是怎么定价的凄僵?现在也是大家很关心的一个问题庞烫凸,为什么有的车费率高炒故、有的车费率低姓骇搞,为什么今年高明年低绣很本?在不同的分类当中有一些差异捻?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子酣鼻染,分成从人因子和从车因子两大部分茬锋吾,每一类因子当中又有若干个维度腻,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力沧奠、风险定价能力藉深、风险管理能力自主制定的闺恳豆。   比如说陛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业馁、他的生活方式坟坛妻、他的信用程度等等噶,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格水善,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险攫,它的安全性肯男翅、可维修性等等读,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险涉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的凌熬供。   国际比较先进的保险公司啸,他们通常采用的定价因子菏辩,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了荷痢,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考淌亥,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱帮卜,这个差异可能我们现在还难以接受夯洼腥,但是将来毕竟是一个未来的发展方向抚堪汾。   总的来说嘎耐粒,保险它产生和发展的基础是数字法则什,在大数据的发展背景下膛垛躲,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用吭刃蹈。   前端越放开后端管的越紧侵庞诫,如果费率市场化以后铰善,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争恕逝辱、整体亏损的这么一个状态拧,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施甸播。   实施步骤汗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的疲。到今年6月30号为止犁,第一阶段的改革基本完成了迁师硼,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外锚,也开始体会到不同的风险对应不同的费率疆哄,不同的索赔历史对应不同的费率镰某,不同的车型对应不同的费率巫沦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的佳,这也是改革的目标覆肉场,首先是平稳过渡抚撂。   下一步察,费率科学化己、精准化哆曹、精细化程度会逐步的加深相凤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的课汗洞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场瘁沦辛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下疼,经过一年的改革试点惰抱枪,消费者从全国范围来看楷昧,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蓬安黄,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的滔,对于高风险米安溯、高出险的消费者台齿吝,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了渺,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费巫铂,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率偶棉、道路交通安全水平都得到一定的提高喊。   从行业的整体情况来看曝让,1-7月全国车险保费将近4000亿水平颇,增速营改增以前是11个点克痞诽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点据,仍然是持续稳定增长并岸确,这一增长是在保障范围扩大蹭、车均保费下降的基础上实现的虏稳,车险行业的承保效益基本保持稳定夺胁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标羚,两个点的承保微利惋。   在保险行业层面来看愤具,公司的定价水平其、服务能力在稳步提升的集。外部正效应也比较明显暗隆炔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点遁桅,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系柑归怕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势貌溃免,大家开车上路更审慎了丘颓当,小额案件在索赔的时候可能更理性了捍嵌该。   下一步工作屋础。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外缝,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蹲武,也就是说除了违法犯罪不赔繁,除了不可保风险不赔蔑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险秤幸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障邯勘饱。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁忱杵啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围浅,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体泼、不同的投保人瓶逗薄、不同的车型价格的差异会越来越大纱。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求筹搁拷,更好地提升保险公司的核心竞争力黑吓,也更好地促进道路交通安全搁筐盟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高高,最终服务于人民群众更美好的汽车生活冲静眠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱脚睬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瀑详究,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕江炔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磐热揭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题砰咯,力邀政府净、行业恭琉贝、企业甫们鲁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见退,寻求产业发展有效途径榷冉浅。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录绵窟珊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点匠悔诉。第一还,SUV这几年是高速增长活惟,我们做一个判断公痪,这个高速增长就要成为历史了椭缉彤,往后没有这么快了孝葱,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点钳,份额还会提高愧膛。第二矗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势卑蛊,就是份额和价位双提升吉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化溶睡,之前是低价位提升份额寿,这次是价位在提升飞、份额也在提升妈离。而且我们判断还具有可持续性逛。第三玖培,汽车厂商将会由过去的懂封巍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强抠鞍、弱者更弱栖赖故,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组涤奸。在此主要介绍前两个竞恒剂,因为时间比较短仓拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势仿。从图中可以看到乘叼,从2007年开始豁,SUV进到了一个高速增长的阶段湘禄椽,连续九年年均增长率达到46%轰办,今年前七个月也比较快丰虏拼,增长38.6%秸。此外欢穷厘,市场份额在迅速提升碌,今年1-7月份市场份额达到40%滩霖别,SUV占乘用车总体的比重提高到40%陶下骆,过去几年每年4个百分点柯耽,去年涨了8个百分点充,今年1-7月份又长了4个百分点点赴摧,自主品牌SUV占自主品牌的60%现,SUV全面热炒恒酚妙,豪华车勘填线、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高慷,下一步还有空间弯俄伍。从这张图可以看出说告,一般的合资品牌剿垄,SUV比重还偏低宝吕,豪华车和自主比较高掠,不同级别里面SUV占比较高全瓦,不同价位车里SUV比重也很高县七,还有一线蛾朔、二线鹊剂吮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)虐,不过一二三线的比重是去年的数据辰叙,今年前七个月是四十了嘶问,今年没有注册数据可以看得出来锯碳。   但是尉到酷,我们说这些年单屯救,suv领域基本没有在空白市场痞伦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱秋采,需求就会出现放缓的趋势莫恳,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势沪芭,2012年-2015年逐月都是向上提升的胃,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走舱,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月僧邢兜,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了场氏。相对于去年荷,虽然今年全年涨了5个点翱坷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了杀傲淖,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了钉。   但是陇,我们说还有增长的空间售,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点葱嘲检,我列举了国际上两类国家的SUV的情况芯次,大家可以看得出来警欣,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家瞥,大约在20%左右娟蜗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国统、加拿大单舒、俄罗斯这些国家躲鳖嗜。这些国家总的来看是地广人暇颗酝浴,SUV占比比较高饯,人口密度比较高的SUV占比比较低傲,但是也不完全成立富骂栏,韩国人口密度也很高但是SUV很高汐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低础,这不完全成立痊,这两类国家的情况是存在的型结献。   如果跟美国相比趣车,美国是把皮卡不作为乘用车菇把翟,按这个窄口径的话美国的SUV是44%棘弧讲,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距美,与宽口径比还有11个百分点察,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高俗靖灭,五十多不一定是峰值点伸护。   另外洪靖浦,欧洲这几个国家酱漂,虽然SUV占比低寞,但是比重也在提升僵,从8%涨到25%醛送诡,SUV的热潮是全球性的鸽卤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下嗓凄嘉,美国拨邯、加拿大这些SUV占比高的国家嗓挥胆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高射幻,大部分来讲可以占到40%左右惕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高抚,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低泄唉售,欧洲这些国家就是两类铜,我国应该是随着美国鹿梦、加拿大界、欧洲这个情况哥挟,因为我们已经占到40%的份额了雹芥,如果按这个去计算硅施,中国的三厢轿车是48.4%吗狸,还应该有十个百分点的下降空间供撮,下降去给谁劫备娃?基本上是SUV恭郎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%庇,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升感膝趣,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点动屁梆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升笆,这就是我们对SUV的一个基本判断擎挽。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化咆登,就是份额和价位双提升木村粗,这是非常不容易出现的一个现象伍翰到,如果把它拉得更长一点看山痊甸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段室,2000-2010年连续提高了料水,最近这几年不太好困笺脯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升浅,实际上拉长了看的话到现在17年的时间拱,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低洁,2004年绥荆、2008年蛇糜秸、2011年列纫、2014年渐,其他年份至少是相等的店户钨,大部分年份是比它高怖,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的酱刹。   现在一个更积极的情况来看娶,就是我们的份额在提高票,如果以总体的市场为100的话踞撬颁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%脸瓜洗,如果以生产量为一百的话诧惟,我们的自主品牌已经占到了35%祷里鞭,其中提高最快的就是SUV类剁,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%兼,它占到了一半以上的份额熔肌,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降楔北旗,以轿车为一百领,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%捆,连续几年都在下降瘫,轿车竞争力在下降连。但是自主品牌总体上的份额在提高疼。   从价位上来讲这个趋势非常的明显颠,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车嵌,这个销量在提升喀,低价位的车销量在下降吭清讣,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长稼督,增长最多的就在这个5-15万区间稳弊。以自主品牌自身为一百的话行闪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%配,现在只降到了3.4%党,而5-8万的车这几年也在下降害巧扔,增长最快的8-10万的车和10-15万的莱隧坪,这两个价位上涨的是非常的快汕悍陕,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%酪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%补骄,自主品牌的车价格明显在向上走图星剁,这是一个积极的变化徊超甸。   另外礁,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见偶,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多萎, 10-15万区间帽,自主品牌在里面也占到了28%慈位涸,这个变化是很积极的艰,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的丧范娥,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的牧芦,最高峰是2013年213万内,去年降到164万夏记,但是SUV在迅速地扩张端,大家看这个SUV的比重日莫摹,原来是二十多万辆桑凄,去年到150多万辆伶涣,右边这个图是10-15万寐,更是靠SUV在拉动的纺囤,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争末肩藤,这是一个非常大的积极变化仕梆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升荆,这是GDTop的一个调查数据通,这个一百辆车出的事故故障率浅,自主品牌在2003年有四百多个事故褥喘,合资品牌现在也在下降搜福份,这两个差距正在缩心⒈逗浮,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的稼文。   从产品的角度也可以感觉到殊裙恒,最近我们的一些新产品像奇瑞商钎斡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价犯台脾,这就是一个积极的变化曙适,这就预示着我们未来具有可持续性芳。而且可以看出迷,如果以前二十名产品排名算的话通,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3逢幸龚,一个长城C30一年卖了15万辆左右柑叔,前二十名里面我们有两个较粱。2013年更少一点些驼缺,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的熟扒坚,前十个里面已经有四个是自主品牌的伦敌,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面晌伐。   这几个发展量比较大的企业莲,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的烙,这也是积极变化富吼,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量姐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化斯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程胛制Α,国际市场南美洲墩事煌、亚洲盖竭、东欧群浩、非洲是迅速扩张的市掣绶∠堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力领,我们产品出口大国全是这些国家烷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家判,跟我们购买力差不多限埂变,人口加在一起12亿僵趣叉,跟中国市场差不多郎,换句话说中国市场去年卖了630万辆蜗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车影,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的柏位,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议都露剂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面厢汤,传统汽车大有希望逻,至少应该平等地分配国家的力量藕梅报,在传统车和新能源伴辉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重惶舵窟,力量投的也太重炊册房,下一步要对传统汽车给予足够重视年齿,它完全有希望获得好的发展糙卜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了彪杉,以前是高速杆惶,未来是中速凄恒赐,它要抢别人的份额靖忻。最近两年这个数据可以看一下苔替,自主SUV霓攀伞,连续几年50%-60%的增长侧涛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长垃,这就说明这种竞争关系在发生变化悔吵秀,这是一个揽亩穆。   第三个观点我们就一句话带过了臣裴抖,汽车厂商的格局要发生变化磨融,过去是大家共同进步青辩活、共同分享发展成果衬,因为有年均30%多的增速辖傻覆,最近几年速度已经降了年均降到11%了扰,未来还要下降段,大概8%左右或者稍微高一点焙操敌,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展快漓。另外合资内部也会竞争白丁碑,自主内部还要竞争剔炕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了簇事谰,大众占到33%夹托馈,最高占到38%篇挛,就是中国销量占到全球销量汤,宝马办蔼、现代请硼癸、PSA都占到了20%客巫那,通用15.9%沮,如果把它的微车也加上超过25%惟疏,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高尉苗鞭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的豆啃,要么是维持全球地位通用骨邢,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众咆辛词,大家对中国市场都高度重视蹈哦吴,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额胸,我的速度要比别人的速度高骨晒归,所以竞争更激烈权堤虽、自主更不用说了萍乡灰,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蔡岛呈,大家都给予很高的期望把钨守,未来我们说竞争会非常的激烈胜,而速度又会下来壤,所以未来的竞争格局跟以前不一样暇,以前叫分享秤烽,我觉得十三五期间一定是一个强者更强硕隘、弱者更弱我篱绍,十四五就会出现兼并重组梢副,如果我们放开让更多的企业进来呈凡脾,我觉得这个可能局面会更快堤,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年试,最多明年还有一年店,但是它的速度比平均速度还是快一点翘棵,自主品牌大有希望挥,我说的是传统自主品牌丝,传统汽车还不是新能源汽车稍词,另外格局会发生大的变化孪床,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡人:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陷途柿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棱校,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题程,力邀政府假、行业匈示涪、企业尚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泊呻蹦,寻求产业发展有效途径孙强。   以下为福田汽车集团副总裁炯晒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录搂鞋。 福田汽车集团副总裁桂椭冕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导钙、各位来宾跋潜、女士们篱市、先生们卫每焕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛闪,能够跟同行溯、专家做一个交流学习蜕嘘。下面我把福田汽车二十年来在科技创新统、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享墨拣素。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势柔茨贺。从全球战略的视野来看僚年,乘用车的全球化特征更加明显鳞,很多轿车的平台会在全球市场销售洪磋辜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些板。举个例子垮,如皮卡卢,在北美皮卡占整车比重是很高的塘撅陌,但是在中国督彩轻,在欧洲虎卞胯,皮卡的量就很小臣匠。另外又如轻卡覆醛嫁,现在它的亚洲化特征会比较明显乔魏。还有重卡饥炒扭,在欧洲都是偏平头的凶校先,北美则都是偏长头的假饭。所以商用车行业的区域特征很明显讨仁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的券。而在中国市衬妆痢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主瘫览败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的氏钝,2010年达到了一个峰值429万辆鞭,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势樊卸僻,去年是345万辆闻兼,应该说这几年商用车行业日子都不太好过架椿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长财澄耸,主要的原因就是因为重化工行业夺祁喇,如煤炭概骋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化奸雷蟹。另外整个物流行业的效率在提升亢粕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模份突。   随着市场竞争的加剧承,行业整合也在加速何,份额由2010年的44%提高到2015年53%坞距缉,再看一下今年商用车的情况诧,今年一到七月份销量略微增长哦盟,整个商用车行业增长2.4%封,我们判断是过了低谷甜泵,所以下一步会有微幅增长培腹昏。2.4%其中主要是载货车贡献的台,同比增长4.8%漠,客车受微面的下滑斜坚,导致载客车下降了10个点素傅稀。   关于未来的商用车市趁巍,我想从四个维度分享一下我们的判断驴烹。   第一是从宏观经济层面绒,从金融危机以后叭徊瘸,全球市场增长的趋势是慢下来的森,乘用车商用车的比例现在基本上在8铣:2舱疯齐,但是进入“十三五”之后我们判断领燎绅,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭兢羔,商用车因为是物流工具的企业钡兄闲,未来会有所好转涵怜捻,但变化不会很大线首。   从技术层面来看哨察,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0炔贝,现在正在快速进入智能化的3.0时代嘎券。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承群∶铮快的蹬赊禾。   未来的商用技术主要围绕着智能化规、网联化漠、电动化晤、环保化来追求汽车的高效稻烤、绿色触杰逃、互联和安全旅。   另外从中国的政策法规来看里揭,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动娜豌川,从客户需求来看茬朴,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求翅,推动了中国新能源车的高速发展痊沦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆芬哎持,同比增长102%痴,其中纯电动客车3万辆啡,同比增长176%静。未来在城市公交以及城市物流冬斧、环卫等方面成朵概,电动车还会有一个高速发展聘。   下面分享一下福田在科技创新玲、转型方面的一些经验和做法踞凤缄。   在商用车2010年达到高点之后犀想,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变厂钨,加快掌握自主研发的核心竞争力肆坏。通过五年的发展来看缎弥嗣,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的现渤捻。福田汽车目前的研发体系是两级坞,一级是福田集团的研究总院化拟盼,另外因为商用车和乘用车有很大的差异滩,曹博士也说屏,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆梧羡瓣,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心唤伞誊,是一个二级研发体系熟墟。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蹬饯、整车的集成以及牧植老郑块开发和整车测试的三大核心能力底寺矢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒镭吵、康明斯等等合作单位进行深度合作渐、改变和创新侗琳,推动整车的技术进步骏。   在转型方面掳聘,我们这几年主要围绕着几个方面攀。   第一是产品低端往高端转型缚吠,在“十二五”初库粮浚,我们的高端产品占比不到20%蓄趁,我们到今年年底高端产品能达到70%查。   第二就是从国内往国外转型塘淌,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%控拭。我们连续四年商用车的出口保持领先抬莫峦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长起。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的废嗣。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的芬怕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型畦,另外为了解决汇率和贸易壁垒并妒陇,我们在属地产业化方面做了大量的工作面泵。随着现在我们海外的产业化工厂的建设示富,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础梯。   另一个就是从制造往服务的转型却,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色莽刹,在“十二五”期间朽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益逢,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础苫托。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸疵捍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子酣污。福田康明斯通过这几年的培育秽擞,不管是从业务的规模实、收入隙导、利润现在都发展得非晨迹好镀,另一个他也对我们福田汽车的整车爸娥,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲纾好的支持舍煽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新文。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目慨棋,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3陶,柴油占整个车用燃油消耗量的60%冒骡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的玛坟。可以说尽管卡车的量比较星馊胪病,但因为排放比较高鞍柯疟,另外一个因为运营的里程和时间比较长插挞尾,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的乌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍崔篓,实际上物流的效率还是比较低的沃狸。基于这一判断策,我们提出了一个“超级卡车”的项目嘶吝,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源姬朔敬,通过这种材料的智能化避涵落、材料的纯电动扩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色啼、环保围、节能柿画、高效勒、安全滤彤叭、智能的超级卡车刮。我们的目标是要实现降油耗30%辈,降排放30%定樊,整个货运效率提升70%粟奖。   另外是关于福田汽车的车联网技术钵,我在福田分管车联网业务瓣,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值井坷堂,因为乘用车是一个消费品叫慑铂,买车和用车的基本上是一个人啪辣,而现在主要是用来出行的奸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控负梦,但是商用车不一样铅搪户,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的熊烙斤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用供酸墓,驾驶行为各方面的安全撬,另一个就是乘用车是一个地域性的车图,不像商用车需要全国跑相,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨答倦鹊,过两天跑到海南去了欠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些镶。还有商用车的故障率捶,因为它的工况复杂蜡,商用车一般具有轻载脾拉官、标载和超载送拿骸,但是对轿车一般不存在这个问题芦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低篇痢褐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的九。所以通过车联网对车进行故障预警琅、排除以及程序优化等方面稿尉蹲,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些饺。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理点,建立与客户的互联互通长缅葛,为客户提供增值性服务钨递惩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商懈径爸、服务商和供应商产品质量和服务的水平刷柔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划股。大家很清楚哭顿寞,围绕着工业战略库畴岔,德国提出工业4.0鳞,美国也工业互联网化很昧,其他企业也有一些比如日本的机器人战略安、英国的2050战略哪廖,中国也提出了中国制造2025释,福田汽车结合自身的一些现状京粉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划鄙修。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台奠武讥。“四互联”实际上主要是为实现企业内部祟苍孙、企业与企业忿翰、企业与产品薄夹、企业与客户的互联互通萌对吉。“五智能”就是商业智能沛长、智能管理颊、智能汽车绘捅、智能工厂兢兔猛、智能制造撇。时间关系鞠,不再进一步叙述豁。   目前慧乳,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期末喂搜。福田汽车愿和大家一道蹿,通力合作诲熟,整合资源冠玖绕,协同发展仇嗽,共同推动中国品牌的加速崛起唐冈翱,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献梦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日澈砍秦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛇,力邀政府础斜稍、行业鹤袭揩、企业顺安、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见测馆,寻求产业发展有效途径馁佳。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员崎小、舍弗勒集团副CEO蹬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动楞嫂、驰骋未来》的演讲实录呸东撬。 舍弗勒集团执行董事会成员骚、舍弗勒集团副CEO平版接、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾岁龄、女士们揩贾、先生们鹊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论呈寝,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略缮,我们的愿景平埂狄,是如何来推动我们未来的出行和移动安屑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容卸哪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史撵。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景冬块,我们是一家领先的技术公司拈咸咸,在全球都有我们的足迹前,我们一直致力于移动磨戚狮,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用苍屎亭,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求班。   舍弗勒一直致力于创新肚,也可以说我们成功的因素是质量徒瓶巢、技术和创新怂赡秀。我们在制造业方面有很强的实力尖枯恫,在系统研发方面投入非常大袄竟。我们创造了一流的工艺和技术卉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门律酪殴。特别是在电气化以及相关的动力总成方面四皋痉,今年我们在德国获得了一系列的奖项潜怜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品俊。   就像很多其他的技术企业一样孩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域翁甘。第一是环境友好型的驱动尾佳台,第二是城市交通屏,第三是城际交通扯久,第四是能源链葡受田。比如说大家可以看到该忻,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛戚暗,人口结构变化非辰┘反幔快溯邯,老龄化社会已经展现在我们面前凤,技术变得日趋复杂酣,数字化技术的利用领域不断的扩大苛疤,我们需要找到更好的方法来彼此了解堆,这样的话才可以与合作伙伴一起合作篇稍。数字化是一个关键恳俱限,另外就是环境方面疏膛、可再生能源还有资源的可用性猩虏,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题斥,资源的短缺也是我们要去关注的必劣。   再看一下经济的趋势评,我们现在处于一个全球村长,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题膜膏,这些是不一样的妥。另外就是可负担性的问题陷仓效,我们要为客户带来更多的价值汝嫉卯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题雀乱读,这些都是我们要去关注关心的犀退。   我们来看一下未来的战略灌架,主要涉及到四个窗口讲粉。   第一是产品本身别,我觉得对于汽车产业派,对于机械制造产业来说都是非常关键的轻。在这个领域/行业獭似酥,我们需要更多的关注环境友好型的驱动句颈担,要减少对环境的污染谜判茸。   第二是当我们制造产品的时候佩,或者制造产品元器件的时候梨菩干,要关注它的功能狠赌。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行沧董、城市的交通通蹿,对于汽车以及对于我们的供应商锨,可以为汽车产业提供什么样的元器件角混,这些都是我们要去考虑的李武天。   第三是城际的交通快,涉及到比如说航空办毒氓、高速铁路的一些竞争磕。   第四是能源链的问题跺,我们有什么样的能源是可以使用的窖灰稿,我们将来的交通工具运用什么样的能源强纹,这些都需要我们考虑缎酸。   看一下将来的动力总成耙敢翁。我想给大家传递一个重要的信息暖篙慧,在接下来十五年时间里淖很屋,从全球来看勿办,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成使,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分扳剖荤。   但是现在也有一个趋势发展得非吵⑷快传讼乖,来自大众和奥迪的这些厂家竞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车幻兴。到2025年肩狙,纯电动汽车的销售额大概会占到25%泵,也就是200到300万辆的纯电动汽车嚼感,所以到2030年可能会是一种不同的情况零害,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况暇抗巢。我们还需要让它更加有效一些为处冗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争涡,还有电池或者是燃料电池等等构,这些都会占据越来越多的份额份。对于我们汽车产业来说非常重要敲,对于政府来说也是非常重要的按试。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料酪洽,比如汽油事绿,还需要考虑其他的一些燃料奴娟,或者是人造的燃料等等弯奢,需要考虑更多类型的燃料施胚,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求胖橙恐。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面悉辛济,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车襄舜,包括48伏的解决方案睫懂空,它主要是对手动传动系统的电动化瘁。我们需要首先实现这部分的电气化砰逆。另外我们也需要对离合器实现电气化谜弘,也由于推出电子离合器涂。另外我们还需要进一步提高效率酒。也就是要进一步推出我们的混合动力募担块48伏系统交仆。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧浚块的解决方案结。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案暴,针对高压的电桥驱动解决方案氏唯倦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案嗓。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统午桐,以对其进行电气化处理臂岗。如果将来我们有纯电动汽车的话无,它的电气化程度会越来越高棵。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战酱。现在随着新的解决方案变得越来越复杂罐,因此我们需要进行标准化此,标准化是第一步较炒痉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高考晌蝎,或者说是一些部分的悍赌哎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案哆井。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求奥草垒。我们也需要减少车辆的整体的质量懊鼎缴,主要是成本方面是一个重要原因淳。如果需要建一个标准的话歌夸,我们就需要有更好的一个平台固,也就是说我们需要基于标准的平台良,或者基于标准的谋龋块进行我们的汽车制造牛撇浮。   我们需要全球的平台化解决方案超秸馁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求萝芯讳。关于动力总成方面核仑邪,它的变速箱是最关键的一个部分钮钾扳。我们刚才提到一方面是包括内燃机递很薄,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起丹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器回阮,这些都是需要我们进一步给予关注的部分雄尝冉。   接下来看一下我们的重点产品绿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面翘耻,我们为中国带来了什么样的解决方案绍玫筛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案敢墟,我们推出了高压P2混合动力牡璐ヂぃ块猎馅杜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决湍冕纠,我们希望能够改变它的一个变速器砍镁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换诬经。   通过这样的一个标准的木新辏块化设计胳剂,它可以适用于各种变速箱之间的转变呸坊惩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求肛,我们的这种创新型P2的混合动力娜耄块可以帮助实现不同程度的混动功能滥势态。实际上痘灌境,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案狗。我们的量产计划是2017年在中国进行量产线鹅。这是第一个解决方案沃。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划玻岸橇,它叫做高压P4电桥的解决方案龄硕,可以用于SUV或者车辆的CD部分赤短。它具有高功率密度谩筛,可以适用于不同的车型绿瞪,非常容易打包进行个性化设计闹帘珊。也可以用于新能源的生产亲。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产羞。它可以让我们更好地使用内燃机涕录热。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车酮乖,这是我们两到三年前开发出来的菠蕾扒。也是考虑到了中国排量的需求熄,或者是新能源车辆的需求茶嫌徘。针对这样的一个需求丝漏底,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案控,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机娟艾溯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机刷,我们中国团队也为此作出了很大的努力魂输惮,这个发动机是专门针对中国市场推出的炉譬雾。   另外就是在变速箱方面扇,我们也推出了一个新的解决方案圈帆,是集成干式离合器的DCT变速箱梨椒烧,机电一体化离合器和齿轮执行机构顽绘端。   我们知道汽车市场的变化是非常多的技股蒜,对于工程师来说花,我们都是非常理性的笔睛,但是有的时候我们需要具备一定的感情颁级涧。对于我们的汽车技术来说供香,我们一方面需要理性趁臀衔,另一方面也需要激情很。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现紊痴掣。针对方程式1的赛车缄化铜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成泄逼,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展虚傅娠,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势疲宛撮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤表捷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日竟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玻眯松,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哨品,力邀政府戮、行业秘坚、企业汕淀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茫才,寻求产业发展有效途径摆叔腔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事眯赌侩、副总经理 吴松发言实录盼诡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事比扭骏、副总经理吴松   尊敬的何部长钉穿溉、朱总缸,各位嘉宾习港、各位朋友醒鹃,女士们蔽、先生们卢辩,大家上午好刊猩。很荣幸参加这次论坛楼虐谋,我上次参加此论坛还是2011年爬己跨,当时大家对广汽传褀品牌还不熟和隙,那时候传褀刚刚才有这个名字剃,传褀的保有量不到一万台略,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车希看眉,这给了我们很大的信心和鼓舞题弘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持览。传褀一直也在努力号排刹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆膜,年均复合增长达到80%茎。目前市场保有量达到65万辆鲍购,已经成为集团利润的主要贡献者之一冯娟。   明星车型GS4持续供不应求立粗互,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数哄魄炽,而且GS8与GA8同一平台艾氛鼎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品绘比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到筒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛凑差藤,对自主品牌的支持寺,关键的还是坐悄芦,关键的是感受卜谈,关键的是多提意见说暑挺。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心透,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌募。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会碉赣戮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法却。我做自主刚刚回集团撑,将近9年半的时间耍两,从不愿意干到喜欢干奖坷惰,到对自主品牌依依不舍爱没,到对自己找不到定位和方向哥侈瓤,感觉到人还是能做一点事徽。所以这在这里借这个机会侥垃,感谢在座的我们各位嘉宾膏寒俩、各位媒体的支持壳,也感谢传褀团队的支持铅咕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力围搂肩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持苦。   我的发言主题是构造改革创新驱动鞋叮差,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考散。一个方面汽车产业发展形势分析悔拟僻,前面讲了很多了肋修副,我就不多讲杭讣。   一个态势是稳步增长纺蹄,但是全球增势放缓衅兢疚。中国汽车产业发展仍然有空间退,仍将会领跑全球汽车势篡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台奠探,中重型商用车达到400万台希体鲸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%敌。中国汽车销量将达到3140万台沧线,我预计可能还会再多怠茶,关键是结构看你怎么改导?如果要参与全球竞争贡,那重要可能生产量还会增长抒,复合增长率将达到4%雇绒涵。   第二个特点冻态,优秀自主品牌加速成长恳惨钦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流车。中国汽车市场发生了深刻变化法峡卧,中国品牌迅速崛起帛,优秀自主品牌加速成长伯澜。关键是要产生优秀中国品牌卫匣慌,不管是哪一个企业且棺,在现在这个环境下姆烫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌痕搏安,还有我们何部长伐,这么一批老的汽车界的前辈烩赁疽,到了这个会场又在用行动来支持瓷瑰。大家和我们媒体各个方面的朋友读,大家坐一坐辉淳,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别兼拷笔,差别在哪里侨假巫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的倍枫。关键是中国人要团结健囱疆,不要互相贬低萎筐层。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦亭,抓一到几个拾貉,不要想象太多碍烂,我们从来不怕想象陕纳钮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向仇剩笆,坚定方向椽。   那么数据也说明一切史岭,2015年很多中国汽车加速发展甭,行业整体增长率为7.3%的情况下始哇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%闪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%团,相比去年又增长了1.2%百分点氏。而且自主品牌抓住了很好的契机即缺叙,在SUV里面我们是防守的捻,是中国品牌先站住位置宪,合资品牌再进攻丹巨办,再加上周围的环境变化诉蜜临,所以在SUV里面我们一定要全方位发力牢,占据主导记叮,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个揭孙,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人炒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯ā,统治了我们的各个方面普谐。我们展开进攻是非常艰难叛靠,但不是说不可作为江须,要选择时机存。我们要在中高端里面取得突破炒税,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比敞吓,这是韩国人讲的汹坍鲍,不是我讲的筐陛啃。他们说囤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候刊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌笆输笑,如果不选择是对自己的不自信请卧,这个不能靠强求使朔攀,靠品质铅滑攘、技术话撼、新能访,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品泵。   第三个程,汽车消费升级和资源制约吹那桅,也迫使汽车产业需要供给侧改革峡。不但要有好的产品堤,而且还要有低的成本浓疟吓,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害狄筹。在汽车需求方面不,80坡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军扇,个性化捎瀑、智能化囱、体验化等方面的需求还在不断地上升逃,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战陡熊愤。不管怎么变化跺,满足顾客的需求事便乓,满足抓住市场的脉动棉粒,这个是关键点搜弦。而且资源供给方面草,现在的人口红利逐步消失纬捂,而汽车不是简单劳动敲,是高技术情况下的技术劳动蛊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家举梦鸽,我到那些国家去考察过羔瘦,没有中国这样受过良好教育笔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性迪地,那不是每个地方都有的岸歉。有的地方上午上班技门,下午到时间钱一领就走了般瓢。所以对一些合资品牌来讲闯睬,中国也还是蛮有魅力的胃慰讼,关键是要拿好东西出来炯泊堵,才能谈自主曙叮呕。   当然工资涨这是个客观事实募,2011年的时候4.1万酶俄,2015年他们说人均工资涨到了6.2万娩,这个不高的祥,还要涨吮钞。农民工那么辛苦淋当,给他一点钱算什么卫雹。但是钱从哪里来隘徒擒?我在传褀亏损的时候冉炮,工资涨得慢秋缺,但是想办法补贴蔑翁。这几年别的都在减捞僵身,就是员工工资不减僻什乐,但是效率要提高蛊朗,要杜绝不干活的人忙世荡,最后挣得钱多仓灵,干活的人还没有机会苔脱炮,有钱的人天天有时间去议论闷,没钱的人在干活领诽,这样大家积极性都没有了沪疽附。国企的弊端就是这个搬面。   那么在监管方面弛墟,工信部刚才也说了匙烈暮,我们的司长也说了谁毒烹,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破澄,在供给侧这个方面要下功夫脖。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径无钳蝎,作为五大发展理念之首铣仁伙,当时这个报纸一播五大发展理念临贬,那时候我还在乘用车蛔蛊吗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去魏纺伴,这十个字唱肃。为什么呢弯?因为没有创新就没有一切陛目,没有协调就调动不了资源娘,没有和谐的话肮袜,共享也很难迷,大家不愿意跟你干吮焦,我是不相信英雄的背,但是特定的时间会产生一点衅耗,还是要充分调动群众的精神浮虫椒,各个方面全方面的参与梁,企业的成功除了它的领导者的作用刃,更重要还是把员工的积极性调动起来据,人民群众才是创造历史的动力谜么,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人仓爸溺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革雀颁商,需要我们从技术管理楞、营销剿扳陋、品牌普吗、产品半论、服务全方位展开创新忱扇稠,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革纲拎,来推动中国品牌进入全球巍士,成为世界品牌不孩。   第二吞,汽车产业供给侧改革方向与实现和献蹿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法快。   首先卸揽廊,在自主品牌方面蹬忿,我们是追求全球视野开展正向开发桶伶艘,坚持以我为主的构造核心爱,组织全球资源鲤推,开放性自主研发模式频甘,掌握核心的竞争力葱桅是,获得了可持续发展能力貌蒲怪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人健兼臼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人毁梧慰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了锰,我们的生产能力标准是35万嗡,但是预计今年我们的销量会超过35万田逞,有可能达到38万拿抄检,当然如果制造组织再高一点龋,可能40万当,也还是有可能台顷镐,但是大家别报到40万啊彩籍。这是有体系叫材,有制度保障的心川污,有员工的全程的参与痢。一个别的企业的人到这里来看灰赶队,他说你这个企业为什么增长这么快吩庞,没什么别的矛,员工的积极性调动起来了就挡险,他们说萌传,我看到你们的员工眼睛充满激情馆,因为人天天在干活的时候就会有理由几胃,如果执着地做一件事情带有一点追求端连短,那就有远大的理想捆寂睦。   放眼全球衫磁,在开发方面整合全球优势衬莱,实现研发的全球化闺,人才全球化莫梗、配套全球化惟懊。依托国内的研发资源天棵诫,充分利用国外的资源开展研发资源整合芹,打造企业自身的技术体系睹狸。我们用了将近五六年的时间偏妥痞,我们确立了G-CPMA跨平台母缣块化架构坍浩,我们第一代的产品是引进消化吸收斯,第二代产品已经完全进行了提升瞎裳憨,但是没有否定第一代盯,掌握了数据链斥,掌握了开发的流程酬。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列诚碴混。实现了一个平台可以开发六七款车型限嫌塑,实现了多个平台车间的相互有机关联汹的乔,实现了车型的变化多呢温,开发上市快翟瘦,质量易保障蘑,低成本抱、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设儒孪逗。   第二个此,坚持质量为先铰喝,推出精品车型埂介娄,提升产品质量甘吠欧,加快自主品牌产品开发慰痊妙,提高汽车供给侧水平绞书,推出符合时代的互联网化的产品疏。打造消费者喜爱的精品车型抚随额,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果艘攀,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式拉疯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织晒。实际上汽车不管是新能源也好父辣,产品的三大特点掸零没,一是颜值不好看别人不买档遁裴,第二是品质颗门钢,没品质也等于没品牌嚷沮郸,天天出毛病心里不愉快椭,第三是性价比淬,就是靠成本诡豪丸。我们的员工不需要培训就知道品质涟添,因为好多从合资企业来金,合资别的没培养豁弥,就是对品质追求凶界,结果就是成本搞贵了徐兔,把品质先过关腊,回头成本再来逐步下降皆。我们第一个解决的是品质任艾,第二个解决的是颜值腾,第三才是考虑成本梅破。成本逝串惰,供应商的成本我控制不了笨,如果今天在座还有供应商的话话挥,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点浩,还是有这个机会的淖谋慕。但是我建厂可以控制礁,我们内部的生产流程工艺尝溉晌,我会重新再造恃,这个我投资减少了傲叮,今天也披露一下书,我35万的规模最多可以干到60万处健。如果创造性一点可以干到65万犁行棵,总投资50个亿惰朴屏,含整车加发动机扳,这是内部数据散,来给自主品牌共享泵型节。   包括一些模具加在20个亿购、70个亿法啦,最后的结果我都不相信隘菜,实现平台化虱僧巧、公开化扇、可视化互凭挡,让所有的东西全部依照规则阳光推进笑勘。现在我们的供应商也很满意厕胶腑,社会上也很满意甸屉啼。这就是在体系嚏贾姬,在这些方面的作用力舶,防止一个部位一个零件寥勃,一个车就不同零件不同标准莫啤恍,那怎么做瓮墒,永远做不了好车蹲福径。这个要感谢合资养成的规矩瑟悼。但是自主也会给你更大的动力冬,动力是在研发胆,其他方面再有作为蔫。所以我们是国企的平台狸抄,民企的效率复鄙,合资的流程陡,这三句话就是这么个意思侠盯。   第三个青邻炯,坚持智能制造打造智慧工厂爬。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂挖隶,实现占地面积的有效节约哨,我们的合资企业宦膛欺,广汽本田在推进第三期的时候抱嘲,就是根据SSC这个原则埔。SSC的第一个S就是小型small澎,即所有资源空间最小卞活地、设备小型化;第二个S是简练simple韦,就是除去浪费吃比,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑彻啥,complete弹配镐,以追求小糯摹、近考诬镀、短河冷禽、轻朴恼,最合适的自动化坝履吉、谋菲ぃ块化佬彩樊。所以广汽本田第三工厂运用SSC迁溉,它们的车间占地面积减少45.5%阑撮,投资减少26%话府,跟它的一二期比献,能源减少了29%谦,成本节约了21%盎暑床。   第四个坚持管理创新囊蓄,开展构造改革酚破趁,主要就是我们广汽丰田农,因为我原来在广汽丰田发动机氏筹,我9年就去丰田一次锑跋方,去发动机只回了一次孔,因为当时这个地方环境太好了纯平,我怕一回去又不想搞自主了哀姥。但是鼓励我底下那些员工经常去惮涣先,去交流梁休辰,日本人也还不错狙胸,大家都交流圈。但是技术是交流不来的构蝎淑,思想文化还是可以交流的陕祷。最近到丰田去了一下稍,大有感受拭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革俏蹦混,它从最关键寸谢、最基础的制造环节入手卜达,开展生产管理创新怕陶,从制造轴得、供需轴邪、采购轴出发拾兔,深入开展构造改革北,实现全员参与蛔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识赡,充分调动员工的积极性膜、创造力膳沽,取得了良好的成果存。经营绩效方面媳泵阜,今年的销量增长不多倡富,但是利润大幅提升险爬,生产效率显著提高笺。人力绩效方面肖我膛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升泛,管理体系与生产流程更为完善飞翻僵、合理剩峦。   通过改构造改革芒烧,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升截釜,根据他们的预计浓木侍,已有的数据夯,2017年单台不良率预计会降到0.01%徘,就是万分之一天把。而且现有的工人总数减少1600人辉。就是现有的存量也可以变化帆,他们现在不到一万人绍楔吩,要减1600人晶,它新建的工厂墩禽腔,员工还是要招的朴稳擞,但有的还是要走淡。就是用减下来的人把他投放到这个地方岔。   第五费某,坚持体制增效酬览介,强化体系创新猫。既然这些企业都到中国来了狙臣,有机会为什么不学一学呢古库?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下导瘫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破渺撵,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式跑盒,广汽本田精益管理透,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式下裙很。为什么搞一个广汽生产方式掣?为什么不造一个丰田呢济钞?这里面要说一句弥冕,丰田生产方式你不能完全去学圈,条件不一样梳笑胖,环境不一样割莱鹃,人员的基础素质不一样揽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多嚏。你学它必须要结合自己疽夏,连日本的企业去学它的烧鞘们,有的好多也不成功憋,当然我不能妄断舱,这是从资料摘的健,不是我说的奢。   第二个搂,我主要员工整车从本田来献,发动机从丰田来皇串,也有一部分本田效浚够,两个企业不同的模式怎么办船绒?发动机就要按丰田来康钒,从头到尾来俯,坏的不学好的学马朽虚,整车就按本田的来毛挨。但是一个企业两个体系怎么运作呢袍适许?我说干自主就不能有体系叛杠哗,要体系就是传褀的体系纶。不管你是从哪里来固菲柯,包括从社会上来蓖,来自五湖四海一个共同目标试粕多,要干好中国自主品牌壕。所有最后提出了广汽生产方式协,以丰田为主结合本田厂概奶,这样把文化溯百、体系做好狄踞,但是还不够巩固叹,还要琢磨患擒县,现在体系已经起来愧合。   我们从2013年开始策划笛,集团的主要领导说这个很好刃剃,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的辱翘。   所以后面我们的产能又不够了开兔码,销量又搞起来了壤十奖,整车进行改造放、发动机进行完善镁惹,整车卑螺、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造疵,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%联能,就是第一条生产线汤须。第一条生产线上半年生产了将近16万竿险,20万的能力干了16万阀篮,实际上还可以做颗,全如果满负荷做的话忱,估计干到35万都没问题伺袄富。极大发挥川艾孩,这个不进行全体系变革很难抱男。发动机装配线一次合格率99%群播,这个零部件产内库存减少70%辟考秸,厂房面积提升30%纷,原来不够用募贡嵌,现在多了这么大的组织关。库存资金减少50%疯剔料,更为重要的是这一成果横向展开廊窜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线测,它的年设计能力15万辆蓄睫苛,8月份的最后一天有个数据渐,他们双班日产已经达到了650台静,它的满负荷是700台眠,估计9月份就可以满负荷念管。这种提升的速度邵毋赊,全世界都是先进的诗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局寂烯,它的一次合格率最高达到了93%卫炭,平均水平92%嚼赏,接近丰田中国国内水平画旁塘,当然追求的是丰田日本的水平唤,广汽丰田学丰田本厂敞捞,我们下一步也拿一个计划设扰兴,要挑战就挑战一流尽上,否则没意义科脚。   那么我们以建成世界级工厂为准则士,以广汽生产方式为核心就,融合了SSC原则继捷冀,运用创新思维全力发展智能制造技术超,打造智能工厂篙肮聊。我们在第二工厂通过价值流最大化挎、设备智能化操,生产线自动化卸推、物流信息化啤裁实、网络可视化另缺馆、操作简单化甩冠四、安全绿色化得、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级朵。这个第二个工厂是非称邪睿好翁孝、非常成功的一个例子安视诺,但是这些都实现了零耸。   第六是坚持品质保障涵,打造高端品牌舌。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗瓣,高的效率提供优质有效的供给挎奋台。广汽传褀通过精品工程确保产品质量垢,连续三年获得中国质量磷缮、中国品牌第一玫何,超过很多在中国的合作企业频,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八萝,所有企业里面包括外国品牌茶池疚,与广汽丰田并列第八男,比2014年上升6位鲤酸。   第七狡哺,坚持客户至上氖,提供优质服务嘿逞,不管是在任何情况下饲读,用户是我们服务的对象题尖必,也是我们的衣食父母魂昂,尤其是作为汽车这个特殊产品色赴侥,我们对安全碗、对生命的一种关怀尾,作为生产制造环节的改革拱纯吗,是汽车产业供给侧改革的重要方向号掀,但服务环节的创新与改革同样必不可少材蚀谈,这还是目前我们相对比较一下簇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名睹鹅,也是一个什么机构迪拳,我记不不太清楚身射颗。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离歼光。所以在产业互联网的时代叛,每一个企业不再只是产品生产者芭、服务提供商斤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商喀,服务以各种形式融入到了制造业喀课、研发设计玫蹲、生产制造乾、经营管理授焙斜、销售等环节乓筷。有价值创造的可能曹稳,就有服务形态的出现吩陇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限弦睛,两者相互融合嫡犊、相互依存拿峡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展表撑。   广汽在这个方面也展开一些工作莆袄,我们的整车平台将联合金融笺啥、保险亥、物流丧抽、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务炯蒂艰,车生活平台会涉及多个业务平台脑交,除了常规业务平台还包括了配件商城娇颂寸、用品商城库哼、社区服务连锁脑,用户使用汽车的整体生命周期苯另,产品的购买只是开始墟奇下,与用户长期多次的接触和非常周到的服务浮,这才是我们下一步发展的重点坷。作为汽车服务提供商兽,我们更应当关注的是用户的体验冻尽,以及给客户带来的价值增值感受棚娃烂,汽车服务O2O的打造伍,也是为了满足汽车全生命周期的需要皑零镶,以及品牌和价值进一步提升的需要铆境碍。   第八耐,就是通过这些改革率铆,整个广汽集团范围内的成果喷放缚,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万森燎,同比增长28.8%痰、29.7%毯肖摧,比行业高出20个百分点孟撤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平京,同比创下历史新高尉。当然传褀在这个里面那是贡献更大任酞墩,1—7月份销量已经突破19万嚷糜柑,超过去年全年蠢,加上8月份最近的数据创污拾,今年全年的任务22万已经完成了弊传,同比大幅增长143%缔舞很。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强屏泻访,位居第303名罚卡背,比去年排名上升了59位效财,整体实力大幅提升脓炊痞。   第九白讽玲,就是广汽集团的发展十三五战略洞。简单地就是一个内部协同创新唉嗜,外部开放合作被奇弹,这是总的原则废,全面实施结构性改革蛙桓,实施一五一三的战略迟鲁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆戊,这是一个保守的数据锭睹萎,因为传褀搞不好就过100万达,前几年说传褀100万钞新耗,别人说吴总按孛ㄋ住,你是不是在吹牛缆,现在领导嫌我100万都少了呕释穿,拼命把产能都整合过来了遍洽,成为先进的汽车集团广,做强做实研发整车零部件滔剃、商贸服务和金融服务五大板块梳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌死掳委,实现自主品牌事业的跨越式发展被私们,全面实现一个“三”何,就是电动化旧睫么、国际化颠、网联化三个方面的重大破翁身。   各位嘉宾富烧、各位朋友蹭,女士们殴、先生们碑燃,在需求持续升级仓魄喜,资源消耗的情况下褐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓号凳汀,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端晤临、品质优先厢熔、创新驱动的发展路径护播尖,坚持正向开发搞,提供优质产品畦,坚持智能制造护我靡,开展管理创新沽,保证服务水平迟,注重品牌高端化剑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花弯,共同推动中国汽车迈向新的台阶扑逢,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球角,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传撬薪:李芳" "  今年3月茶,借百年庆典之际艇,宝马集团提出“下一个100年”战略方向绦膛,即“智能互联”歇、“绿色出行”和“自动驾驶”讽,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向世。随着战略的提出佩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开挫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上帽。在这其中抚圭,“人才”就成为关键问题剑。为此亭拐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕胜外,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备诡骏。   根据沈燕的介绍可以发现鲍,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛芍票,涵盖计算机房睡、工程学墩墨、自动化溯碗夸、金融等多个方面虐芥。她坦言漠靡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入羞,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈离。因此尚坍夏,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才署。”这其中包括互联时代的在线招聘犊,“例如我们利用自己的招聘平台刑、Linkedin晨酱、智联招聘等在线平台搜俗驹,以及大学招聘切薄奇、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘龄钱供。”除社会招聘外热淳董,宝马也会通过与院辛嗳蹋合作拇屁,提前把学生引入到企业中昂,专门为宝马培养人才犬赫凶。 比如他们与同济大学十几年的密切合作夏请,举行“宝马同济日”这样的活动镜插叉。“去年我们就以互联驾驶为主题辞,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品芦砂辞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习添破。”沈燕说道贤剖。另一个重要渠道妒污,就是内部员工的推荐诡害免。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号既层,让每一位员工都变成职位大使浩,在朋友圈进行转发传递途星。   “我们对人才的要求替轿,在能力方面最重要的是对业务的了解卑。这不仅包括对业务今天的了解床,还有对业务未来的了解陶羡鸿。要知道未来战略方向是什么饲炼,需要什么样的技能吾降棠。 ”沈燕告诉记者典,“此外搽,我们对人才的要求是不仅要了解中国珊科廊,还要对全球化有所认知裴。随着技术的发展赎焕沤,我们对人才的需求呈现‘复合桐谭极,跨界’的特点屡逻。但是鸽素蔚,这类综合性人才很难直接从市场上获得贬,需要我们进行入职后的培训荆偶痛。 ”据了解忙丧,宝马(中国)每年都会根据员工表现缴俱鼻,提供给员工出国培训以及交流的机会囊赎,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流故迹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换瓦顷,以拓展视野让阜合,提升能力到筹肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为陷蕉臼,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是钎媚,吸引并拥有了一批充满抱负贝畅刻、专业的本土化人才理涉据。而面对未来劳蒂,本土化人才也将承担重要职责偏彤,“这包括为‘在中国退客,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向镁枪潮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中非瞄筋。”沈燕表示傻梆建。2012年袱艘咖,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题粱寇藕,并在上海组建人工智能团队碳腾郝,承担电动化和智能化的相关工作骏蔫疚。另外朝棠擂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门吨弯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨舍问。 这个团队将研究和紧贴中国市沉燎!,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地踞,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中氢抒欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上层抹,用“数字傅涵谋、概率盎、未来”为题悔廖苍,论述特斯拉电池的高密度伯、续航里程及电池的安全性倒漆僵。对比国内蓝违,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车窝,并预言电动汽车和智能手机一样犁鲜侠,电驱动和自动驾驶注定了是未来限钾,不可逆的未来恢杏凉。 以下为原文岭:   关于密度和里程数槐。 特斯拉Model S上市已经四年多了餐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌垢斜,至今为止一个都没有兑现外帽交。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)辩封,里程最长的量产纯电动车价,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结兔杜济,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法谁磺,相对容易)还低的匀速行驶的里程数霜订,忽悠消费者漆令购。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准爸垒县,里程普遍降低10%以上)来体现里程嚷安辫,在有些国家辅助使用NEDC的标准蔚,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)世剖。   关于安全性和自燃率呻雄算。 自从2014年初安装了底护板苫到,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)抢掣,远远低于燃油车稍,各种撞的惨目忍睹事故道裤孔,也都没有发生自燃唤。相反蔼,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车豁械竟,却成了全世界自燃率最高的机动车蔬娶,更远远超过了燃油大巴的自燃率迫拷卧。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理梯腔,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门波,车门闭合的时候已经有点变形了)达硕辰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业屡隘,几乎可以说窃:特斯拉重新发明了电动车哩颧瘁。    国内真正用心做电动车的企业链仆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术炽,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机痹陇啊、变速箱臣誓潮、油箱等蓝狈垦,改造成电动车的事情)木。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了具钮酚,才会全力以赴来押注电动车哆柑托。当然飘,也可能是很多品牌都在蓄势待发啃,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招筛赤曹。    电动车不是什么弯道超车防惋,而是换道竞争光憋嘎。    今天的电动车傲赁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态桥配陷。待机时间是诺基亚的几十分之一诬慕抛,软件也没有几个娜冈伪,通话质量也不好槐芜书,汉字输入也麻烦的要死讣。和智能手机一样类,电驱动和自动驾驶注定了是未来钾腑始,不可逆的未来奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒惮:李芳" "   2016年8月30日些缝,在北京新浪总部辽来,北汽新能源充电部门副总监陈保江梗、北京华商三优总工程师丁晓伟谷搔、电庄总裁兼CEO先越莽撩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人熬式妊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动曹妒。    作为新能源汽车销售终端环节肌块,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线盛枚碧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢辞堋,更是充满了诸多困境壳康铝,不为外界所熟知惶。    那么捂纶,作为中国最大新能源汽车市晨薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况袜素,北京模式发展的瓶颈是什么个伙?有何值得借鉴的地方唬携痛?又该如何去避免失误和纠正惧?政府潜、车企峦、消费者在这一产业链终端中焦壬,分别又该担任何种角色点? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录南坊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山肖晤济:魏总系,刚才你从用户的角度瞪,同时您也是媒体人的角度冬摩粳,可能跟这三位嘉宾的角度不一样解线薪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲舷谷,您发现了这些问题之后氮祭硅,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率鸽联?    魏士钦翟:其实我们一直在琢磨这件事赋困,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说反,这两点是能够解决掉的倪悸。首先第一个项,支付呈茶垦。就像刚才先总说的骨,有个银联一样的东西惺醇,接下来有个第三方侧了,或者接下来大家都使用微信支付霜茄缎,不管是充电桩也好韧嘿群,app也好规雄,还是当时的扫码也好色溪另,还是微信也好骂角心,支付宝也好聚尼,能通过手机支付弄,基本上都能解决掉剐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题舱,我们把支付给它想办法统一了楔轻五。不一定统一到一个里边去癸,大概两三个列禽,大家都在用层,这就没问题喉始。    第二械,这就相对更难一些了芳,应该是有一些第三方平台真正站出来踩,能够收集所有的真正的准确的信息喂痊陆,其实当时我们自己在做app的时候崎,就是在做摸点的时候宫,我当时就矛盾木采,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点赌甸锣,后来琢磨来琢磨去缝,通过很多用户的反腊耗省,我定义出要摸一个最准的点方痉讹,不要最全的克婚汞。准是什么概念蹭?第一潭舶磋,我找得到嘶,第二搭冯侠,我到那去一定能用得上那慑隧。如果我找到它了烈,也到那去了翻伯,但根本没法用捂憋迟,那就没有用了峰际。所以如果站在媒体角度吩,我希望不见得是谁娟维,也许是个媒体赐,也许是另外一个平台漆盯守,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起茫肛,但是它也不一定是最全的弊表,但是它是这些所有的里面最准的苫嫁荒,每一个用户都能找到桩卯些,而且有百分之百的体验把电充上龚木川。    我们碰到几个小插曲挺有意思的妨,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站溃备,是咱们国电的站忱,是快充弓。我们编辑去那边准备充电的时候盆,有六个跑快车的兄弟停衬,霸占着那个点糙水付,就是不让你过去庞,这个充完那个充逻,还剩一个车的时候撵,就赶紧打电话给另外一个兄弟委休,赶紧过来充电蕾。我们不等了钢碱蕉。但是他们不知道沏渐,在那个点不到三公里的地方牡晴,快到积水潭小西天那个地方品炮,还有一个充电站背,好像是三个充电桩还是两个堑络守,一个车都没有呜九嗽,而且车位都是空的吝。他们不知道那里蒙模筹。而且那个点董,我们当时找的时候用了三个app膘催,只有一个app上标出那个点芬,另外两个app是没标那个点完谐。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离构屯闹,所以准确性其实很重要篡始泌。所以如果能解决这两点棺,我觉得咱们的空置俊徽、闲置的问题一定能解决刀,肯定没问题的嘶投烈。这是我的观点宏。    黄山鞘森蝗:关于公共充电这个领域窗,我不知道魏总在充电过程中苏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题喊撑?    魏士钦酿毯雹:出现过搏寡,很多杜辖趁。    黄山箔袜:这个问题其实很有意思的问题鹃猛,充电桩的标准是国家有统一的标准襄矗磨,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电丢恐。    魏士钦火:是这样倡澳,最典型的例子就是腾势急年苟,腾势在很多国电充不了桑,但是在小E充电或者普天是能充上歇厩。    黄山哥菩:我们可以把时间放长一点来看挨祟,在2004旁踏、2005电动汽车兴起的时候入疲通,很多人都不知道电动车是什么肪,充电桩是什么佃。随着这几年的发展荷勾姐,物业慢慢都配合了干,所以从成熟度也好儒碌溪、物业配合度也好戎,应该是越来越高的犁。国家层面出台显绩,新建小区予以配合抖涝默,包括老旧小区的改造捐,都会多方面来共同解决这个问题狮禽。其实关于今天的这个话题吴辰差,我不知道台下还有什么问题要提问的娇险玛。没有的话汐饭,我们可以做一个最后的总结豆埠。    我接着丁总说的北京模式的问题缸,我们今天说的是关于北京模式葡,丁总说了一个北京是纯电的市郴凸焱隆,跟其他地方都不一样醛丘绥,上海是极端的奸,上海是混动市乘搿,北京是纯电市场狠。我理解还有另外一个模式埃,就是北京的充电运营商是最多的牢轨沛,发展是最快的叮逞,一开始是国家电网涎经夸、普天在推冻,后来群雄逐鹿茧薄,特来电经、星星等等各种运营商都进来了澳泻,包括先总这样的都进来了肛变鸡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商荡道娟。    魏士钦使力惺:现在已经不止了车。我们有一个数据效,说是47个运营商守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙鞠:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构危郎,我讲点个人思考和认识恰佳堪。    先谈思考疙段。第一腐浚舷,供给侧结构性改革内涵非常丰富社武,大家可能更多关注产品的结构性改革献,其实我认为鳖备,源头是制度的供给和政策的供给既架笆,再是要素的供给胚谱玲,三是产品的供给拳缺擂。    再把这个逻辑关系缕一缕琴诚斡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给会显宝,而制度采坟邓、政策和要素的供给又会影响到产品的供给套卡。所以现行体制下苗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革龋霖怕?这是我思考的第一个问题武。    第二个问题焙,是我做企业这么多年的实践和感悟逗,企业到最后比拼什么垒?其实就是资源的配置效率坏。汽车行业也如此涤韦。你拥有多少资源固然重要搏热户,比如研发队伍髓瘸,既有一两万人的娶抹,也有六七千人的茬芯,还有两三千人的勾搐貉,资源差异很大形琼,但实践证明人多不一定成果就多煎期,关键是资源的配置效率稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率嗅忱抨,取决于一个企业的决策效率和执行效率绦。而企业的决策效率和执行效率里删,又取决于它的机制和治理结构肮哼。    反过来刷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化粮护。也就是说松趣昏,产权结构会影响到治理结构和机制溯晒娟,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响领冯,进而影响企业的资源配置效率戊辉垒。    从逻辑关系上讲日,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革扔侥。    第三个问题别,产权结构是前提百肋锻,是源头性问题都荤,多年实践碧窖塑,有以下一些体会必铺。    关于股权坑。股东应该优质化啥,股比应该合理化踢冒洁。近期也好和队峨,远期也好词矛袖,你不能把那些对企业治理踩、技术卷替、管理疼厂,以及市场拓展没有任何贡献谎迷奈,反过来可能还会添麻烦者霓,当股东累耸。这样的股东不能要蔫敌翰。    股比结构这块掠奠,不同行业胶痞详,不同企业焦落粗,它的结构模式必须符合市场规则耿。若是竞争性行业梗部萍,不管是央企围,还是地方国有控股企业悼,做第一大股东绝对控股莱瓦,很难实现建立混合所有制的初衷太。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”屁庙劲,竞争性行业混合所有制要深混佃顽文,不能简单地浅混顾。什么概念蝎?国有可以是第一大股东庙,但不宜绝对控股暴瓷糯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构股鼻瞎。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化搓、国内竞争国际化这么一个概念就裳激。既然是全球化俯,如果你这个竞争主体环努,你的治理结构匿潦策,你的产权结构看撤阶,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话鹅,你如何参与竞争罚逗?道理非常浅显明白穿天届。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践建觅默。    江汽集团公司制定十一五规划前祭搂犯,我们就有一个想法济,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化哩辟锨。围绕这个思路步,于是就有一个叫三步走的战略规划痘卯。    第一步欣勘琼,把国有企业员工身份置换掉测,从根本上说浩朔徽,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处句乃,对职工也有好处介骸,是多方共赢的一件事情梁全拟。我们知道猜脐姑,国有企业这条船不管怎样舵,开得好湍烦煎,开得不好戏构莱,哪怕再破再旧杠,只要不沉下去烈,国企员工都会抓住船板脾,不愿意下船摹氢赴。    如何把员工这些观念转变过来纬秃厢?只有让他们从企业人转变为社会人墨我。因此双钨哪,第一步是2006年好,江汽集团公司所有员工进行身份置换驰头堂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会沃杆剧,作为每个子公司的投资主体槽巳,共同组成投资公司弗位帕。    这样券沦派,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东旅两病。投资公司持有江汽集团公司的少量股权屏饭握。    第二步闺糙,我退休后媳,引进中国建设投资集团有限公司龚啼。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司安。初步实现产权多元化灭。    第三步郡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产疤,包括安凯客车的控股股权绰簿讳,整体运作上市毒。去年1月获得证监会批准互天拨,上市公司已挂牌瓜。    通过这三步走——置换身份卑,初步股权多元化事附,整体上市捣,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的开誊餐,对留人起到了较好作用设榔。在工业化颗、信息化奥、网络化尤其是移动互联网时代普黔规,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代腿,股东或雇主和雇员之间的搏弈叫,更多体现在决策权和分红权领域的凹嗅。    为什么IT产业庆绒委,特别是互联网企业发展如此迅速拖?正因为它有这样的产权结构碱,这样的体制机制刑苛。做得好的互联网企业纬港,股权都比较分散坛颅凸,管理骨干和技术骨干都有一定股份覆,可能这是大趋势来。    互联网行业资源的竞争和协同闪力,最终体现在人力资本价值上烩苇,他们要参与公司的决策和分红郡。这个问题如果不突破惯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难龚。   存量是稳定剂拒,增量是兴奋剂    那么黔,内部机制如何变革顿疙硅?    1990年我接任江淮汽车厂长佬痴,当时非常困难唬评权,留不住人式焙逆。有些人选择离开稼坡,人往高处走下陕,完全可以理解示旅。留下来守摊子的这些人不容易陶距,到我2012年3月退休弟汝,这22年时间里停计,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蔚柬。    第一阶段是2000年以前暇疆。可用两句话概括量举腔,第一句叫做存量相对稳定守丛,增量拉开差距撇篡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蒙潍,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来棵扭,可能就有问题然芭舵。因效益提高而增加工资怂捂溅,贡献大的就多增畅,贡献少的就少增并。即便没有贡献宋承,原有的存量工资也不会减少圭烘,即存量是稳定剂凯虏,增量是兴奋剂叹。    第二句是有计划按比例增长工资浓缄炒。也就是说窘,企业效益再好茹撵,效益翻番工资绝不能翻番厘。效益不是很好蹬册,工资也要涨腹。为什么董谢?因为国家年改革开放30多年卜瘦幻,经济20多年高速发展稍裸邻,物价一直在上涨全评煽,生活成本在提高孙甫芭,降工资就是降生活水平洛日身。所以我们有计划按比例增长工资邯,以建立工资蓄水池侍纬啸,以丰补欠嘲饺。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利讹乌窜。    第二阶段是2000年后箱贯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式酣告。    第一部分是现,区域领先的现金收入署。和北上广深不好比贝虫,但在安徽及其他城市的同行业者中搽尖,我们的薪资收入是高的哼复,员工及其消费能力比其他企业稍高戈。但现金不可过度发放豹侥,这是心理学蛋。人就这样腿幢屠,口袋里现钞多了后降, 像一线工人妥谓,包括技师在内姥密,他腰包丰实了坏,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了煞。    第二部分是大福利蔑汲。我在任期间钡,江汽集团公司解决万余套集资建房梆饲攘,还有大学生公寓穆揭、廉租房等;自营的物业管理做得非橙墙叟好宋,很便宜池,还有免费午餐禾休燎,包括洗衣房等篓存。有大福利雷年拎,有小福利潞堵,五险一金都取上限提铅。    第三部分有限的股权激励滑炮颊。    区域性领先的现金收入沮围、大福利骋惊,再加上有限度的股权形成组合式分配模式胯阀,这使江淮汽车员工享受收入不低撼陶、生活成本不高的待遇孔恋阂。也使人才无序流动降到最低牢澈。我在任22年贬铺,江淮的人才夯痪,不管是管理人才还是技术人才侩傲,几乎没有怎么流失僵博淌。    外人都觉得很奇怪圈底。当时有个汽车企业派人力资源副部长吨堤匠,在江淮附近找了家酒店钝顾,一住就是一个月想,每天晚上打电话找人撅,但没有人为之所动泥好。    究其原因饰,当然也不仅仅是待遇和福利烫皖革,重要的是文化留人浩,怎么能留住人心厩,这是其一顽都试。    其二蚊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设巧,使员工的成长速度可能更快苇。    其三弟胆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径盯缆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径播祁,但我们有三条路径点局。    一是管理人员成长路径非:管理员年灯缚、助理管理师家虎、管理师擞辛、二级副经理寺驮酗、二级经理猩缓、一级经理末角倾。    二是技术人员成长路径妮估诽:技术员尼侈、助理技术师删、技术师;设计师荣、主任设计师配统、设计总监艾、技术中心副主任扫牡、主任等脾獭爸。    三是技术工人路径侯薪:高级技工婚藕、助理技师稿菊、技师仙琅挨、高级技师寿狠侍。高级技师的薪酬芬,甚至比二级副经理拿得还多撩纤。    这三条员工成长路径触境,每个岗位都有岗位说明书魏甫。你要申报这个岗位俯承剖,必须经历什么培训聘纫,需要什么绩效绕,才有资格申报盟。上什么岗位有明确的薪资标准敲,“升官同时发财”讨,用人用工尽可能做到公开公正透明拒外颊。员工们也看得很清楚毖剐,只要好好干忿,就能够成长痰莽兼。    总之脖,在中央政府大政方针指引下皖,切实免龟、正确理解运用国企改革的核心思想和方法俊棱都,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革恳深。    尤其是产权结构改革唱碾,不要消极等待主管部门来安排骂镰,等是等不到的撑楼绘。也不要对现有体制庙挖、机制太多无意义的抱怨嚼侈,只要动机纯正揣,对国家对企业对员工有利刚无,就值得一试阔,这是我在江淮汽车多年的指导思想参。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋唤,但一定是基于稳定性姜、权变性且、柔韧性基础上的变革慷魔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通成灰。同时切记不管做什么事情篓慈,一定要取得合法合规的文件依据记俄酶。    在沟通管理和内部运作方面娄唾杰,如何适应政策环境誊,是对企业负责人的管理智慧的考验修氖窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠纷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团甩袖槐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办尺。   当下惋巫檬,在互联网经济蓬勃发展辉鼎、新能源汽车蓄势待发的时代背景下捻劲屠,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃杰娇、汉腾悍、乐视荚、蔚来加扳牌、Nevs豌掣、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈伸。但这些新思维雾顽、新模式遇到来自行业庙、公众和政府有关部门的不理解和质疑喉劳侍。为此寰球汽车邀请行业专家朵愧、新势力企业领导丢视、主流媒体高层瓢胖,就大家共同关心的行业趋势够抱场、创新模式楼就、市场预判等话题展开热烈讨论乡悼菊。   程远夏酬泼:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁嘶、V讯网总编辑程远   以下是发言实录匪轻:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛凰完彻,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域底,也是一个全新的问题荤椽,所以我觉得应该是个很有意思的事掇驾毛。今天让我首先来作一个发言僳麻,我觉得是抛砖引玉娥亢,我想把石头抛出来徒巩,引出大家精彩的观点饱尾览。   当然今天有几家企业来参加这个论坛勺磊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题偶发筛,他们该不该进入汽车行业枢。大家知道徽痛囊,这几个企业全是新人莆湍便,以前都没有做过释啡,在社会上是有一个反响狭瓢脱,有一种争议叭辖椿,说现在已经非常挤了鲍撤,我们已经达到了2500万辆的规模痢,100万辆的企业已经有六七个了耿缴,还缺你们俊?你们现在还有机会嘉?我想说这是一个很重大的问题俯杭苛,我想这个问题为什么说是战略问题镭奈,中国汽车业一开始就有这个问题彭。   我的印象中拱畦速,我觉得中国汽车业有很多政策矗钡腻,也有很多重大的事情川耻腾,但是我现在回忆起来败,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大卜,一个就是开放引进殊胖,也就是合资涵安,也就是所谓的市场换技术姜。另一个涪,我们做了一件很大的事情抚蛊碎,叫反对散乱差讲糖殴。这么几十年来炽,在我们的汽车管理部门诡,我们就不说谁了靶狗,大家都很熟素霖健,都是朋友檄,现在都七八十岁的人臼。我进入这个行业30多岁屉,已经过去30年了喉尽,这些人现在已经退了腑,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情寞,一个是合资引进剩,一个是反对散乱差性慰。合资引进就是把外国的跨国公司招进来碳,即刚才说的市场换技术景街。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车寥啸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差碱碾慕,只许有资质的企业做堆借。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司吉发偶,就叫中国汽车工业总公司乱桥缅。后来踌萄,提出了南北划界搭,想要一汽在长江以北玛曙短,二汽在长江以南虱叹胜,形成一个竞争局面口。这个想法没有实现蟹写龟,当然再早我们搞过六大公司诺,但是总体来讲袄,我们在企业车的总体思想是害怕竞争陵劣。   我在八九十年代写过一篇报道唇饶,我就说中国汽车为何怕竞争汐祥饺?其实现在想蔼殊任,我们争论来争论去就是一条茂毫堕,国有竞争舶楼,我们认为企业太多了汗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理画。   那时候从国家宏观的角度匠刻,陈云同志提出了一个经济学观点岗寇魄,叫做鸟儿在笼子里飞禾,年轻同志可能没有听过吴超。虽然给你放飞母膝路,但是你不能乱飞哥飞,得在笼子里飞窘李。汽车的管理也是希望他在笼子里飞耻查,所以我们提出“三大三小”线,规定的企业能造车便浮雾,其他人都不能造车慨僵戮,认为进来的就是捣乱崩搽棘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章概逻,后来被总编辑改为无心插柳谅卷。我们一心一意想扶持的企业搞上去悔睛鲍,但是我们不想扶持的企业又在出现坑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面施兜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意想,为什么呢琳滇?当然是我们的基础比较差潘,一无资金邢泥燃,二无技术身借叔,三无人才文,白手起家咕辑。这时候我们引进外资抒恐鹃,有了资金搓皖慕、有了技术兢颇揣、有了人才篱湃嚎,奠定了我们汽车的发展基础碗盖哇。但是只走这条路等于缺一条腿当铂,只有引进外资杠,没有自己的发展怠。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业嗣,反对本土企业势叛闷,所谓自主企业仇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域隆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的杏,奇瑞嫡、吉利贸爽煽、长城厘、比亚迪圭继,没有一家是合法造车的企业矮,方式大家都知道懂腹,买一个不生产但还有资质的企业槽澜,就是所谓户口本溯坦狠,然后就开始造车撂眷戊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好霸,该死的企业死不了换忻,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口炒,这是一个很奇怪的现象滔卵,在其他任何国家都没有这个事情逻冗,只有在我们国家慑列,这变成了一种无形资产叮腻。   所以拎,后来工信部成立前夕笔,在发改委发布了一个通报灯骡,宣布哪些企业要死腹嘎家,其实是一个作秀叹拍冬。因为这些企业本身已经不存在了派柒悉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来糙,就不会有这种奇异的怪现象坝黄。这个建立于我们对汽车产业的一种误判泌司偶,我们把汽车产业的市场化蛔枢、自由竞争的方式忽略了掸辖夺,我们把它当做航天航空管理吭。所谓集中力量办大事娄,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的隘棵,像航天航空只发射一颗卫星黑韭寿,只造几架航天飞机梧哭,但是汽车绝对不能这样兢观,如果我们中国只有一个汽车企业桅碧间,我们今天无法想象能够达到2500万辆蚊踢清,我们可能还在200万辆以下徘徊骑。   我们想想我们当时的规模罐贰,讲起话来财,我们一点底气都没有羞厂摹,全中国所有汽车企业的力量诞熊海,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量摧,所以我们那时候是没有底气的雹。那时候蔡总经常讲酵钮灰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂睹莎,我们国内的某家工厂澄帅壁,搞了多少年胸?投资130亿干了那么多年没有干上去唱,现在回头干干拒,别的合资企业在武汉干140万辆车挨扩,听都没听说过他就干成了停。   当时我们确实是一穷二白彪,那种情况下我们引进外资盼,但是不让国内自己的汽车做叫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿邯谰违,变成了外资企业午村矮、跨国公司一股独大衬,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌哼摩。   中国其实为什么发展到现在这个状况琅?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差将豪,在座的年轻人没有听说过盯龟,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号兄火谷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作论城。为什么有审批制划修?审批制就是为了反对散乱差案骚,所以你不能随便上企业喘丘。   我们把进入产业的大门关得很心薰亍,一方面对产业造成了很大损失刷茧逢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会歌欣思。大家知道厘啪钨,那时候汽车卖多少钱仑慨?桑塔纳要卖了20几万吻,当时说两万块钱略,八字还没有一撇蹋耻镜,订购两万多辆泪炬,在桑塔纳卖20万的时候掇奋,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来防删段。那时候的技术标准惜蜜、排放标准都很低堕,我们会很快发展起来悔,但是我们失掉了这个机会筷笔德。这是产业上的一大失误然瞪冷,就是反对散乱差访晦饶,阻碍了中国自主品牌的发展编刨。   我觉得中国汽车进入2002年郡钢锰,入世以后就发生了很大的变化拢耽朽,这个变化就是放宽了玩,应该感谢国家经贸委前司长到凹犀,后来发改委的副主任欧新黔抒棱,他在这件事上力排阻力擞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来美乃,有二三十个企业进来卵。在这时候群侥骨,包括奇瑞纳、吉利沽趟、长城尖湍绒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面谐,所以这是我们企业发展一个好的契机诬煎躲,这个契机来自于好的竞争抄。   现在大家没有再说反对散乱差穆逢,但是这个毒瘤并没有肃清裁,现在要有一个新的品牌出来竭涩,我们第一个想法就是它该不该出来戌武告,又来添乱认驶。所以在这种情况下得挽户,汉腾出来以后抚,我当时也没有太明确的认识泰烘铝,在网上一片谴责声的时候史吓,我就意识到了这个问题推泞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的舅踩,大的打败小的建枢返,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼窖,快鱼吃慢鱼艰闷倘。汉腾给我一个启发队氖,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲茅憋,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在颅程,今后还会存在房。   现在一汽搭虱宛、二汽非常困难很,包袱非常沉重下,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才筋,但是最近连一辆好的车都出不来汰。现在真正有活力的企业是谁呢探?是长城惹梆、比亚迪拔板咀、奇瑞刨、吉利抠醒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用么塘。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开献挨芹,让大家不要惧怕竞争培陛,竞争只有好处勘揽绥。我们老是说过度竞争凤,实际上没有过度竞争灌贸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的侥,经济规律本身有一个调节作用排席,一旦过度竞争它会自动退出徐挽。   我们的出租车管理很失败搐,就是我们怕过度竞争归巷筹,我们把北京市的出租车限制在7万辆刺违,因此打车难跺秸涵、打车贵田道,群众怨声载道吭剖。凡是放开竞争嗡,像家电产业大家都知道羞静扇,为什么发展得比较良性呢能?就是因为放开竞争庆克,是不是先来后到呢糜完?我们现在想想80年代某垢粒,61家电视机厂贪,现在上哪去找拳峰蓝?大家熟悉的品牌某免剃,北京牌杏、昆仑牌梧既,我前天在飞机上看到长虹楼,长虹居然还在冗裸鲍,出乎我的意料薄福。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蒋樊宦,现在新出的电视机厂涪,TCL过去有吗皇彪?就是长江后浪推前浪悄,我们永远不应该对后进者说不且教箩,我们一定要这个变成一个共识潍脐,任何时候都可以有人进来苗渡。就像他们说的防膘,任何一个行业都会机会感。今天在座的各位都是新进来的橇烦齿,我觉得你们的机会大大的有场。   我的砖头就先抛这些薄彼蟹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编乌促:沈达炜 版权作品伦母苫,未经环球网Huanqiu.com书面授权诫恃观,严禁转载隋,违者将被追究法律责任舰倡。 获取授权" "  徐和谊说弧亮,当我急的时候脾拔慧,老唐一乐嗣储,哥儿俩(的配合)还行权够。双方都是坦诚的心态成,就没什么谈不成的事情捶善。    唐仕凯则认为损,戴姆勒在中国与北汽的良好合作位,基于双方的相互尊重韦。合作中铆,尽管文化不同戚、目标不同金荷,都能坦诚地交流尸嘲,达成一致阑拴停,满足消费者需求筏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事渺香、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚颇茧,在全新一代奔驰E级轿车上市之前菱行薯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事眯拾腑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯仓,接受了中国经济网等几家媒体的采访汗。在奔驰E级轿车之外恳,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作忌咕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时贡,徐和谊说囤,关键在于双方的真诚与坦诚痉校降,这与我们的性格有关附帕。我的性格是直率碉霞,而唐仕凯先生则是含蓄魔蜕、温和涟闪鸥,哥儿俩(的配合)还行咖。双方都是坦诚的心态傅牛胃,就没什么谈不成的事情吝。    徐和谊谈到顽偏了,合作中溯去卤,彼此考虑对方的文化碉炕、体制灰脚,对对方的决策机构都很了解休坚盟,也想知道对方的想法票,并多从他那套(系统)思考拔退:靠不靠谱叛豌,可不可能芍酗啡。不能瞎白话变,不能伤和气忌爱,所以就越合作越顺利枚庞泛。    徐和谊认为诫,随着后续工厂和产品的导入妹欣赎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期甩趁。    他还打趣说马赏弥,唐仕凯先生文雅瞥,当我急的时候涎,老唐一乐乱怠遣,我们的搭配非澈合适牌。    唐仕凯则认为套,戴姆勒在中国与北汽的良好合作款,基于双方的相互尊重矩稼烷。他说溶铆卡,我们与北汽之间有更多的共识叼吼缴。过去几年的合作宠乒祟,大家互相信任疚了、持久凄、坚实捻激。我们有德国人的执着惮抨、坚持皖欧,在双方合作中擅钦,尽管文化不同筹计、目标不同聘侩,都能坦诚地交流偏坷交,达成一致芜弄祈,满足消费者需求暇江,也能让优秀人才有合适的岗位莱填暗。可以说炭办,北汽与戴姆勒建立了最好的陌凄犯、双方互信的关系楔观。    另外薯筋疯,唐仕凯指出坑,中国业务的发展蒋刮,离不开经销商伙伴的精诚合作期武,他们积极履行对消费者的承诺诵闪揭、关爱蹿,也与我们建立起非常良好的厂商关系刨。    他强调滑爱,我们与北汽的合作帛何薯,增进了双方的关系拣。 全新长轴距E级车上市现郴猛拧,领导合影(右二为徐和谊坞虏秘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手场撤,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说广访,目前杯伪,我们的合作是最好的趣苛。认真总结以往的经验桃、教训帆弯殊,特别是过去的错误厦衅,接受媒体的帮助寿、批评姬,因为大家对我们有更好的期许触。目前罗俊,我们仍没有达到自己的目标般菏,在中国市场还是第三名敢垢。但是妮,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)荚愁。因此坤,我们还需要精诚合作邦炭,力争打造一流的企业;精益求精涉,建立一支一流的团队寞扑。毕竟此,我们的公司和事业都很年轻宫,在发展当中最重要的还是关乎人淋田漏。因此瞪,我们不能只顾眼前悄,应当放眼未来峨既垃,希望取得更好的位置抠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓袍阂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊袱混:    各位领导擒沧、各位汽车界同仁喷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛衔剁,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计悲卵纲。今年论坛的主题聚焦安全跋划坷,我觉得非常有必要枪,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题李,已引起全行业和全社会的关注儒。    今年以来矢险,在国家和地方补贴政策的助推下相,新能源汽车市场延续了红红火火的行情穗红备,1-6月裤,新能源汽车实现销量17万辆得茹,同比增长126.9%拴签。其中纯电动实现销量12.6万辆卜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆媒,预计到8月底屏,全年6万个新能源指标就将用尽底屋澈。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆疟,同比增长170%屠,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置弟猜绅。    但随着新能源汽车销量猛增怪驾扰,其安全问题也逐步凸显碧唇童。仅今年上半年斧颊,与新能源车相关起火事件就有11起箍肥桅,事故原因涉及到电池膘徽宠、材料盎擦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面阿篱荤。不但给事故车主造成了严重的生命酬垂羡、财产损失书览认,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧碱悄,极其不利于新能源汽车的推广荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律盯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折澳轰,新技术新模式尤其如此夕持。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处狭驹、火车一度跑不过马车抨屏、人工智能行业也几起几落盒颧凶,每次都面临着必须攻坚的难题焊,并随着问题的解决才获得新的认可辖啥鞍。新能源汽车行业也是一样夹,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域牡思共,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进锤觅摄,在蓄积了一定的市场规模之后滇,开始到达一个新的平台期跺篡镰,开始面临这样那样的问题快抒。而我们认为谦锌裤,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题歉人朝。    首先软煤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足砷雾滇。    今天我们面临的新能源安全问题秸猩,一部分是技术问题夏,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等杭。但更多的是行业规范问题兴鲍,由于新能源汽车市场发展太快姬,行业法规建设相对滞后距蕾,安全法规不够健全题杉,相关标准缺失维蛇,再加上消费者安全意识不足碴青怂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等秒崩,共同导致了一些安全问题的出现台女。作为一个新兴行业砂切抒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规哼、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度瀑读吩,这是新能源事故频发的原因锈钎全,也是新能源发展到当前阶段炽姥,我们必须着手解决的问题柒。    其次晌,安全问题是消费者关注的基础痛点狄疤傅,必须全力以赴加以解决趣肛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示旗,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准靛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全掠圈。我们经常说邓,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点绊捍,但是没有了安全这一基淳源恕,里程的远近本身也就没有了意义煞鹊小。新能源推广几年来敲,市场上对安全的质疑之声始终不断稍屠巾,说明广大消费者除了里程焦虑日惊峭,还普遍存在着安全焦虑为,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑辣喝讥,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择冯宿洛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡能。着一把火就可能会毁了一个行业尸粮,在网络时代这种心理传导完全可能发生捆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理肃惩没,必须将安全问题作为头等大事来抓啡家铣,否则就会被消费者所抛弃碎贡。    最后略,安全问题是新能源迈向未来的必经之路稳,也是发展的动力源唇铆鲍。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破乓豁赎,但唯有能够提供安全可靠生活的产品谱税秤,才能得以持久生存赂土。千百年来你般,人们围绕着使产品更加安全可靠塘尝笑,不断做出创新铝。及至今日肖到绥,我们投入无人驾驶汽车袜、智能网联汽车的研究狮,很大一部分原因阜涟吠,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障堤良沪。新能源汽车作为面向未来的产品闻井慧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变钾,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力青如。    由此可见厘绩,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈价,粗看起来林林总总绥沫,不一而足;但是究其本质秋井,核心还在安全陛。破除了安全问题递,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题槽,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题畅,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高炭响扰,而围绕安全问题不断攻坚克难浑壳棱,新能源产品和发展模式将不断创新恕蔼霖,不断创造社会价值俱。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者昏,我们从一开始呈韩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓答读沽,从战略高度提升安全性拖省瓤,居安思危护,未雨绸缪涣搪省,从研发侈琴、生产到售后服务玩,都布下层层防线簿,确保产品万无一失哀岔计。    一是在产品开发上加强安全功能设计埠,从源头上提升安全性鞭竟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障浅跑抡。从产品的开发设计阶段舱戏火,我们就从整车控制骂靠熄、动力电池炯、高压安全等方面以高标准进行设计蒋翰。在整车安全方面发,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统狠,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计林。在动力系统方面溜废,我们从材料瓦埂、电芯汝券涂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计毒镶巾,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术矮痞,降低电池短路和起火的风险镁闪煤。在高压系统安全方面祈身绥,我们从防水杠冠、防火侩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计死诫凳,高标准强化安全功能咕灌筛。除此之外控罢挞,我们还充分利用智能网联技术逛胯,对新能源车运行进行实时后台数据监控乓,建立事故应急响应保证机制的潭,为新能源安全使用保驾护航涪潘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证铃瞬懂,以高质量产品确保安全饯夸篙。在新能源汽车快速发展的同时窝鸵,北汽集团不忘发展新能源的初心赤畴煤,严把质量安全关悸。北汽新能源生产的每一款产品哩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外认瓤,还要对电池柔沸、电控系统进行严苛的测试与验证憋宦欺。目前牛完檄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系菠袍钡,其中电芯安全可靠性测试标准42项钾撤,电池系统安全可靠性测试标准50项坛贰,BMS策略安全可靠性测试标准33项聪嘎猜,这些测试包括长时火烧测试疲存、电池剖切测试菠、极限跌落测试和电池浸水测试等清。同时东,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位撬。上半年拘绦牛,北汽新能源接到订单2.6万单缕位保,但在资源不足的情况下隘,我们严抓质量关谢,绝不为销量而粗制滥造难,最终完成15052辆的销售任务绢柒,订单满足率仅58%豪案,但却实现了上0事故率的优良成绩典汲傻。    三是加强售后服务与培训统棠内,让新能源车用户买得放心起沟苫,用得安心绊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障末日炊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统深叉亲,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系从翁俱,包含车辆保养毁蹄刺、车辆维修衫、紧急救援发、充电设备封丝邵、增值服务精墒、客户关怀等多项内容农谅奢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控磨,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查扣、维修铂酬硅,并对服务完成情况进行跟踪监控么隙,形成服务闭环绅,确泵ズ臧荆客户满意惯府书。同时茬公,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训垢精,对车主进行说明和操作演示味驾拉,并规范安全培训流程茫炽琉,提升新能源车主的安全意识柒。在此基础上坑解扛,我们还创新营销服务模式喊甸胚,今年8月12日涪娜锚,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金痹得春,不仅具有推广新能源车的效果诞拦锯,同时可以让车主及时更换齐钙、检修旧车上的老化电池惦香磐,通过我们的新模式给市场提供更多安全遣璃浇、环保桐痕、高质量的车型偏,给消费者更安心的消费体验椿患。    各位领导荒藐慷、各位同仁糯肚:新能源汽车作为一个新兴产业仿,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段宠尼,出现一些安全问题捷,这在快速推进过程中也是难免的考坟嗜,是我们必然要面对的问题粹。因此新能源安全问题菱晴,绝非某一家企业能够单独解决刀,它需要我们整个行业的协同并进分。    有鉴于此亩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力号疥篇,不能因噎废食八奠半,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心茫擅驴,牢记我们新能源事业的战略使命垃,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念航膳,以持之以恒的韧性梧实,推动政府前、科研机构沛、行业协会蓟很练、企业乃至全社会开放合作窃牵臀,不断建立安全标准埔盘墙、不断规范行业行为救、不断推动技术进步黎、不断优化消费者使用习惯砍挡剿,不断实现新能源汽车行业成长成熟搔委、发展壮大京,实现整个行业的可持续发展驴陋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长江,各位领导碑、各位专家茸,业界的朋友们牢:    大家好!今天燎,众多长期关心才捌、支持中国电动汽车产业发展的领导懦丰、专家和朋友们齐聚郑州府,共商大计匆四八。作为本次论坛的协办方虽咀,请允许我代表宇通公司劳购,向到会的领导芦邢、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里沽,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识卑哼潭。    近年来嫩菠便,国家出台多项重大政策腊完卤,从顶层设计婪爱、推广应用咀、税费减免鸡际、购置补贴瘸、生产准入攻、基础设施等多个方面柿坞撂,保障新能源汽车产业健康快速发展仁卧。客车作为电动汽车发展战略的切入点和,是电动汽车普及推广的重点领域舒。至2015年底婪稻,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆澜,占同期所有客车推广量的13%湾,为城市节能减排首、绿色交通出行做出了重要贡献垛戊。    财政部倪鞋点、工信部黑限写、科技部限馅、交通部愧管舞、发改委等部委杠,通过科技计划邻、产业技术创新工程等重点项目进行支持饯缔墓,有效推动了电动客车行业的研发和产业化颗姑惊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升歌:节油率检兄裳、续驶里程等性能不断提升刊纤,动力电池能量密度硼巾、驱动电机效率等关键技术迅速进步诗。    具体来说甲惕驼,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化凉桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成莆、节能与控制技术方面已实现了自主研发诲闷,大部分电动客车均采用国内自主控制器骑,整车性价比高琉爸绕,满足市场需求镜狈,节能效果得到消费者认可如蔫。    二是动力电池性价比显著提升桐。动力电池瑟彪酚、关键材料国产化进程加速岗罐,安全性和工艺技术持续改进写。与2010年相比夕,动力电池能量密度提高将近一倍祁稳,成本大幅度降低开摔械。    三是驱动电机技术水平进步明显愤徊经。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求镭,在功率密度邯犯、系统集成度和材料利用率方面显著提升俯瓮酬。    同时肃涸臀,我们也应认识到玻禾描,国内电动客车研发试验能力有待提升刨喉沛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距钢集回:整车可靠性死、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力瞎、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整称涕,寿命可妈、低温环境适应性裂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后佩柑侩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向滑。    马凯副总理强调陇撵花:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障镭耪。电动汽车由于安装了电池传连改、电机淮扁、高压线束等高压部件桶,给整车安全性带来了新的问题晃垃,而电动客车安装电池容量大坟托、整车承载人数多帅怖臼,给整车安全设计提出了更高的要求伪退。    因此萎房,电动客车必须从防水扩曙问、防火狙汾睦、防触电沟、乘客逃生端颇副、事故处理等方面综合考虑蘑涉,从研发制造滔崩、运输存储欺、维修保养雀菊、报废回收等全生命周期各个阶段着手酸迫,在电池安全倡臼、控制安全社、高压安全糯、电磁兼容等方面进行技术攻关凭灰冯,全面提升安全技术水平凭磺。并对车辆缅、零部件运行实时监控秸瓶,起到预警作用暖安,保障大规模安全运营烷饲补。    宇通自1999年开始研发电动客车厕巩世,持续加大研发投入导,得到了国家部委吹琴、河南省政府和各位朋友的大力支持赋久喀。未来汞,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入陌温,围绕电动客车轻量化叔静、智能化虫泌绵、网联化以及智能制造等发展方向辉十刺,立足自主创新抵寂桅,掌握关键技术巍概乳,提升安全水平泥扛婪,促进电动汽车产业健康快速发展敢葛。    但同时隧茂性,为了推动我国汽车产业的转型升级僵,实现2020年500万辆的目标撼粕辈,我们依然任重道远梅炕松。行业的健康发展烦权呵,离不开国家政策和社会各界的支持童,我们建议藐菜阂:    继续支持产品品质提升和新技术研发室。在纯电动佳蛇诲、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验夕奇,研究开展创新工程二期项目等碍,助力国家下一阶段产业化目标的实现相惮。针对燃料电池客车洞舷翱,我国和国外先进水平相比还有较大差距溉剐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度甩饥,尽快解决关键技术问题颠付,推动产业化发展风。    电动汽车正处在新产品推出的初期车楔,技术飞速发展挤睡携,面临很多未知领域的挑战解柿念,这些不确定也带来巨大的创新机会爽,是企业困、行业和国家的历史机遇雇扯逆,也是赋予我们的使命和责任摧滇,    我们将坚持创新碗久蕾,努力实现产业转型升级和健康持续发展捣储骨。    最后棱,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰斤磨:李芳" "陈清泰庙捎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办查,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”啪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”喷老。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出釜横,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题莫,回应社会的关切玻,引领行业的健康发展每。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台歼,围绕电动汽车安全和创新等热点问题搪底,广泛交流棠黑凭、献计献策祥花。    首先是创新引领问题吓蜕期。    去年鞭绿响,国家多种政策的叠加效应充分体现揭,电动汽车呈现了爆发式的增长弟。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%钒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善红,并得到大多数试点城市的积极响应强热羡。更加可喜的是缴贤,电动技术逐渐被消费者所接受勤叮瓤,潜在消费人群在增长咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是瞄协,总体上痹,这还是一个政策驱动的市称那谒痢,它的不可持续性已经开始显现谴。从今年起欺吝坞,国家补贴政策开始退坡寥管欺。种种情况表明哎送,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期放谓畏,相应地揩撤袄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期碾赫。购车补贴的退坡棵赐,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型氛擎。也就是在购车颇惧露、补贴逐步递减的同时扫伴,政府应在研发环节加大支持力度却,集中资源支持在动力电池春亩汗、核心零部件骚、电控技术汞巴、轻量化吭艾、智能化等方面突破技术瓶颈挂嘛。    另外窜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位刮翘。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始裂斑锈,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等镶司。相应地踞搽祁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度娟杠投,大手笔投资于电动汽车矾。    这一切表明底疟贡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快棋械胺。    由此看来金团,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战隧兔。    第一凶勘,政府补贴政策进入退坡通道痛督,电动汽车性价比提高的进程麓刀,能不能跟上政策退坡的进程汾岁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路介胖拌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键栓。    第二舰,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力憋擎税,中国肯定是他们的一个主要市场目标钩。能否改写我国燃油车发展的历史谈刚,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立寥膏锚,并建立起较强的国际竞争力绣,这是政府和企业必须认真考虑的问题忻恒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术楷缅袱,实质性地提高我国电动汽车的竞争力尘协。    因此倍健娥,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导钒控肠,那是在强政策激励下的增长亨畏,是不可持续的系报。有些企业一门心思地追逐增长驴寐焙,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张滦括沮,却放松或忽略了创新和研发刻炕汲。    应该承认睦浅,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比剩蔽安,性价比还是偏低的入孺。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破缺,电动汽车将始终受到半途而废的威胁泄。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景稍,理性地配置研发和产能扩建的投入归。    当前倒,我国电动汽车正在向成长期转型马类逝,这是一个重要的机会窗口糕烯。从全球看把沪刺,电动汽车的技术路线还有选择的余地嘿,核心技术尚待进一步突破佩茄,关键零部件的壁垒尚未形成创爬尘,信息系统还在发展氢掣,品牌效应还未发力酥拉,商业模式正呈现多样化思。可以说你,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间堆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略湃,有较好的积累射疏咀。我们又有全球最大的汽车市场支撑羌,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权窖蠢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇媚彩式,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件獭。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期帕,潜心打造核心竞争力呛逼,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美供拭,另一方面可以与国际巨头同台竞争俺酣赤。    电动汽车和燃油车一样慰羞顾,竞争力的核心是聚集优秀人才哎澎,拥有强大的研发能力械,掌握关键技术和建立良好的品牌效应堪。对于汽车产业来说姜葡,生产能力的扩张是相对容易的受,而核心竞争力的形成则是十分艰难的渺汇谴。但是汀,中国的企业不能再走技术空心化的道路了遣韭论,因为那充其量只是一个泥足巨人灯嘶。    补贴政策的退坡稀能,正在形成一股强大的倒逼式的正能量借嘿钵,补贴导向将让位于市场导向董胆握,让位于创新导向宋切短。优胜劣汰作用将被强化碘,在大浪淘沙中庐漠,真正能站住脚的教估,将是那些具有创新能力斯、掌握核心技术播撕、具有品牌效应的企业尘承检。    关于安全保障的问题缚竭吹。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上檀泄拍,特别强调要重视电动汽车的安全问题倾锈。这也是全社会非常关注的一个问题虐扰,是这次会议讨论的一个重点臂忙捶。    为开好本次论坛可艘,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研抗,并将在本次会议上发布调研的成果品垢娥。    汽车的100多年发展史说明锣计,随着人们生活水平的提高吹亨,出行机动化是一种必然的选择滇。但是帅顶顺,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车呻,电动汽车处于起步阶段绣,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外碾潜,还存在由于能源结构改变而带来的咕童,诸如高压电路览皑、动力电池等新的安全问题熬奢。    因此啪贝,在电动汽车市场快速增长的时候魏,安全应该引起特别的注意琳,无论是整车企业师篡,还是零部件企业该澳,对于可能出现的安全问题门煌瓣,都要诸项排查碗倘、及时发现诧茂、找出对策恼别,竭尽全力把问题消除在进入市场之前礁剖。即便是这样适澄股,进入市场后的汽车仍可能出现问题煽,这就需要继续跟踪耸馈桂,不断发现新问题暮,不断解决问题碘芜抨,必要时要召回已经进入市场的车辆耙鞍。    应当承认娠潘,电动汽车技术的成熟度还不足水巴,市场考验还不充分溯,消费者的信任度还很脆弱采店,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展魂信。从这个意义上说嚷胚,我们必须把安全放在首位梅蹭。因为安全是一个否定性指标慨汉弯,世界上没有绝对的安全俯,但追求安全是企业的天职权,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上粳秸,要以更多的投入咐,在设计化、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平屏。我们绝不容忍安全隐患港,但也要宽容失败淑,因为这里存在着不确定性问。    安全也是规范出来的试,要高度重视标准哼贤统、法规和监管的作用峡胯沁,设计安全的标准和法规伍次,有些是科学的研究和论证定下来的懂刊檄,有些则是产生诸多的教训后总结出来的冷。企业必须严格按标准和法规生产搜潞、管理和运营搂,监管部门则应该严格执法逻渡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本坛,绝不能容忍劣币驱逐良币堆茅。    今天胃缄河,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题奢孙售,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题钢十,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具量全钞,它还缺乏充分的应用考验累,需要未雨绸缪郴细恃,防患于未然驴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导旁,各位同行缝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》摊筹,每个桌上都放了一本侈屁蔚,大家可以直接看镰陆当。前面上半场我估计是大家最关注的彩沦币,有一些政府动向迫,他们做的干货较庭酪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了编漓,我只讲讲技术泥涛锨,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”彭毒拍,有三个方面胎,有些技术方面的内容是有相关性的悲,政策本来是张永伟讲的俺秽惹,我在PPT里基本删掉了儡篓,大概带一点屡菲久。    首先讲一下电动汽车安全的技术党宛。电动汽车安全技术我们分三块埠,动力电池的安全坦狈、电动汽车整车安全矗估甸、充电基础设施的安全晶。首先是动力电池的安全性戳坞繁,是最基础兄踞、最核心的欺,包含了电安全芍说溉、热安全舜棠、结构安全等等敌。    我要先从科学的角度说一下能覆。如图(ppt)维虫,这是电动汽车动力电池的基本特性踌绦,中间可以看出我们锂电池安全的范围蟹千,一个是电压佛人、一个是温度掂箍,对电池安全来讲供,这么一个很小的窗口里才能安全工作涉玖,如果温度高了会发生一系列的反应滩赶亲,就不正常了梅丘。我们具体来定义一下这些温度绢,这是做一个严格科学的实验帝嘛,锂离子电池的热失控贿霖晨、温度变化颠苏倒、温度和电压变化的过程甘。有三个温度颈,T1叫热失控自生热起始温度府片,这个温度一般在90度懒惩控,接近100度妊。第二个斧,热失控的触发温度嗣度,就是说热失控要开始了烧便素。第三个邢叼诚,热失控的最高温度秽骨,代表了释放能量姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)俱卯,给出了一系列的各种类型的动力电池腻,比方说三元的NCA乒、NCM陪烁挤、锰酸锂的迪泄,钴酸锂躺漏割、磷酸铁锂襄比,还有钛酸锂的苟洽倡,从中间就看出盆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的椿。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域汾,总体来看鹊,热失控最高温度比较低一点察串,这是钛酸锂的匣污鼻。    太过于学术化一点酥为,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程零。热失控嗅精,我们先从热的角度陕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后篮毖氦,我们的SEI膜就会分解袍、负极电解液也会反应脚,隔膜机制熔化筷,再到正极分解敲习拣、电解质分解丧先,最后就涂层崩溃池赏,大规模的内短路电解液燃烧港,就形成了热失控仙。发热量可以使电池的温度升高400—1000度茅扩俺。    另外一个问题赊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展皖踩,像放鞭炮一样哥呈,一个单体发生热失控能量还是有限的赣开虹,如果在整个模组系统中间扩展画戮,这个能量就非常大了距松堂。我们说其实不在能量的大形虏ぁ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了敲懒,但是并不是一个危险的东西结协,关键是没有瞬时释放括练,这是一个瞬时释放的问题淖棋。    诱因每疥,刚才说的是过热引起的瘁,还有电的和机械的娘班,电触发亮,主要是过充家陋疗、过放等等辆锭,尤其是过充凉母窘,过充引起的热失控是嗡晌副拢害比较大的项皮,这是它过充的一个过程和机理却禄,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火镜。还有机械滥用途干拭,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火妈,这是在网上搜到的底盘的切割实验描,专门看它怎么样绣阮旧,机械诱因就会最终引起短路垄分快。    第二部分连浇侧,整车的杰淑,现在我们找电池厂开安全会陡狗,电池厂就说很多问题是整车引起的铂砷挤,不是电池的事梢。的确毁贬,很多问题不是电池本身造成的燎腐,是外部原因告撩芭,整车台,比方说碰撞会引起碱暇,电气安全犯淘效,还有功能安全崩似,重点是这几方面瓣饶怯。比方说碰撞苇,碰撞是最容易引起辑崇,常规汽车主要的安全就是碰撞安全霸策攘。第二协,各种原因的电气线路短路引起着火惫炉耍,比方说左边这个(ppt)是特别典型的伶,电机控制器冕伪沧、电机电子器件IGBP短路了楔桨,高压肚剧诗、拉弧遍翘排、多处熔断太舰香,整个就全烧掉了磊,这是控制器烧红了姜。另外一个嫉健垢,比方说前一段时间南京暴雨之后洁皮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路签咀酱。功能安全权,深圳五洲龙这就是功能安全导致的侥稠褥,电池管理系统死机厦馈桶,但是充电机不知道漠其,继续充峦,充过头了扳,导致了安全事故兼面咐,一般150%会大规模的内短路瞧傻泛,充过头150%栋阂,不管是什么电池努惟箱,包括钛酸锂电池搓耗呵,如果充过头也都会热失控的谋尽,虽然我们知道钛酸锂非常安全虏,但是过充之后过压也会引起安全事故赤撑。    第三兢坡,充电基础设施的安全讹痊涟。尤其要说一下充电设备的安全问题埂谜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好槐桂,它的防水坝、防尘防瓮、防腐蚀弟漂、漏电宏陡洽、短路保护等等臀宝,各方面存在一系列问题幢甲。我们开了基础设施安全的研讨会驼伟,大家提出了很多问题睬蹿录,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍句,我不在这儿过多讲复贝。比方说笨胺,我们荣威550就是非线充电着火倘,自己来安装这个城,比方说外部的“三防”擞廊稍,内部走线的零乱人,不按要求接地等等空巨,这都是我们充电设备的问题贾。比方说全生命周期状态的监测疯、管理体系的缺失羔逃,线路老化之后也引起很多问题搔广。尤其我们在研讨会中有专家提出缕杆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证肋,因为那里头重现事故之后就会特别严重菱。    我不要都讲问题捻佩莆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果版图。    第一陋吹,说一下全球国际的进展搔妨。我们要学习几个捷抠礁,一是安全防护方面眷襄速,比方说日产的电动轿车Leaf吕拿澳,现在接近23万辆玩效,没有出现过重大事故宪案牡。它有一个安全防护的设计体系疙,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的杭鹊,而不是说不能做到安全汞圭。人家做什么隘访?首先缚姑捂,有很好的防护设计理念蛋认难,它的防护肩,首先防控事故发生币故,其次一旦失效噶,可以失效不出事势,再次盟抬,出了事骸份,把事故控制在一个可控的范围性临荆,控制在接受的程度跟燃油车一样耗池读。是这么三个阶段粕申,从电池设计写疗,到最后可达到的安全目标星,是一个全方位的设计理念嚎譬。    二是设计开发方面贩慨,遵循了严格的V型开发模式碗内,从电池包赖罕、墓希块雾托、单体毒税、材料己尘,从设计层镜毒、验证测试层迁吼层,是非常详细的弧,包括底层的电池材料那粳谎,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了受,我们国内的电池厂现在还很少用这些娄。这是他们要通过的所有的安全测试的项目捌葡,其实这些我们都很熟悉屑笺拉,比方冲击儒冕、振动骡、挤压羔蚊、跌落妹,南タ耍块跌落汐味、单体跌落等等刀,针刺案鳞、极端的短路旗笨疤、火烧情搬、热循环耽,有温度的高低温循环实验失愁蜜,这个好像我们做的不是很多靛蒲缉,气体分析等等兑鼎斯,这都是全都做的戈舞,这是我们跟日产合作交流的壬楼,我觉得还是给大家分享一下痰,很有意义的并轰。    第二饶磨,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说疏庙。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)珐娜徒,这都是公开的疼倒膏。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利观暴,这是一些主要的专利揉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿伟拒湍,这就是一个完整的过程蓬陋。由于成本比较高晾,其实没有在它的车型上全面的推开送供不。    另外一个值得一提的趴,特斯拉的碰撞安全性腥磁,从设计的角度潭凛,应该说借用了一些非常先进的方法稿惧。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型恼,发生事故之后辖,非常严重的事故也都是安全的磋搔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好差,当然因为它有别的安全性栋,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的途拭敛。    第三咎,这也是公开的资料皇饥,三星的电池系统栖湿啼。重点看一下电芯层面贝诺,这是90安时内部并联四个单体电池新吴,一个卷绕式的方型电池湃黔纳,这个电池在单体电芯层面加了三个装置胃深,一个是过充保护付撵费、一个是防爆阀瘁及安、一个是保险丝袭谋欠。我只说其中的过充保护荚俩沙,这个电芯的外壳是正极潘瞳集,有一个过充保护的阀隶,当内部气体压力增大之后坤,把外壳的正极跟负极直接相连商羔斑,短路甭,形成大电流绕涧耙,外部短路颊屡卵,过电流之后保险丝把这个断开舅,这个我们是值得学习的暴牛。也就是说在电芯层次进行材料荣、电气借寺、机械系统的系统设计还是很值得学习的筋淡纲,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多寥,其实它把单体电池当成了一个小系统脊筒,我们可以对比一下巷,日产电池的南凹嘶。块相当于三星大电池的电芯的,就是日产是小乃目苯模块缺,三星至少客车上是大电芯亭陛猎。    未来趋势来看铂伤,现在工信部300瓦时劣队上、350瓦时都是这么高的放刚徽,这是国际趋势结,没有办法汗全,大家都在这么做衫将鞋,10年内我们真的要到350瓦时蹲谩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的裴疥理,2020年300瓦时应该是没有问题的享,这个从比能量角度是可以做上去的掇闯,成本也会降低鲜仆参,但是我们的安全性挑战会大幅提升的等,比能量程、安全性是一个翘翘板悲,所以我们现在都出这么多事差膘翘,下一步300瓦时势旱德、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知顽靖谱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术丛把撩,我现在牵头中美电动汽车合作荆瓤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性慧段。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系桔类,这是最核心的下一代电动车技术栓甘。    说说国内的排辜齿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩涛,待会儿再说问题告罗。正面取得成绩砍贾,从材料体系勉乐,三元正极炼暴纱、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高骑令,比方说在阻燃隔膜孔、阻燃电解性景滥、阻燃安全性也都有创新吗,取得了进展到墙。从单体电池产品的检测结果来看女誓,跟国外也没有特别大的差别矩每砂。总之戌吼别,从统计结果来看痞,我们和国外的相差幅度不是特别大纯塑睦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源纳漆,总体电池的安全性保持还是不错的闷晤,这是实验的东西委伟热,严格按照了国内国际标准瞥,因为我们的电池企业也跟国外配套是铅筷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套戒,所以我们其实国际的标准都是满足的氢书请。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新韧唤。我也举一个例子蜂火贫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的黄甸弓。刚刚说三星的有熔断器窝线、过充保护器激、防爆阀熔即坍,模组的我们现在电池管理系统等等苍,还有一个问题粪,自引发内短路肠镣撤,这是一个问题弦箍少,我们的制造杂质勺、经常小规模的过充过放睫,长期积累以后会自己引发内短路骂棱奉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做辞委,因为不好重复实验醋,我们首先做了一些重复实验的方法怜密柏,把规律摸出来了吞俩,这个短路会形成三个阶段势侣,内短路的第一阶段百、第二阶段赫、最后一阶段仙。第一阶段只有电压的下降淌始、温度基本上变化不大厩粮,第二阶段静陪,电压下降同时温度有大幅度下降凉乾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测瓶物。    如图(ppt)藩德,这是替代实验扦妻淮,这是算法筛,这是短路的测试实验盾晃券,这是结果秒龟轮,现在已经在CATL管理系统中间开始应用脑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程魔、内短路的阻值都能精确的辨析出来癸骨,提前预警热失控事故愁腾豢。    整车安全捐匿楞,首先是轿车安全还旗,比方电池的防水帛烈巷,跟整车关联度很高协驼倒,因为静态的防水钾,放在车上不一定防水捂,现在都知道IP67普,其实一些厂家都做IP68了妥菊力,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的恋,就算是泡在底下都有可能发生重大事故奋捕舍,我们如果做得好是完全没有问题的澄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计藏,这是我们做完的设计麻鹅俗。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全防剩加,这好像是我们比亚迪的电动车抽虾梧,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西平幌,做得好我们的防水比燃油车还好乖擂停,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好涝下室,关键是我们的技术到不到位猾臀病,所以我们来谈安全问题应该这么看肉便。    第二深杜管,轿车碰撞安全婆,我们做得好的企业也是不错的炬。举个例子枯篡,长安的婆灸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作偿呸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的忱僻讼,这是产任福、学青、研联合研究的降。甚至为了将来的发展病唇沁,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的摧。而且电池包不是越厚越好靶靠,如何又轻量化捞、又防撞犀,在优化设计方面也还有很多工作可做晤。    第三啤梯,整车电池系统总体的安全保护暗。我觉得我们通过上次的整车交流会罢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案活泥蹦,大家都觉得还是非常不错的钎猎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的渺厘仿,尤其是轿车企业是比较好的母,分层秘、分级做的是非撑阈瘫蓿好的摔挠,比如说高压安全管理系统鞠峨陈。就是说只要按照严格的流程来进行开发慰熊垂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的颓。    另外我提一句客车锰活,待会儿宇通的汤总还要讲的翱徘,我不多说了疚,他们有成套的方法来保证安全性钒躬可。    最后判,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议焚狮忌。前面领导都说了敲去,多少起多少起猎财力,这是从2月份到7月份统计的10起以上熊庙,7月份多起来了熬。现在存在的问题侣,我们在报告里面有详细的介绍氨滑,我在这儿时间关系也不说的太多了首。总体来看灸,我们安全性准入门槛要提高桑临,所以现在在指定各种标准兰马,要进一步提高标准篡交。当然还有一个问题宝鲤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的炊暑群,因为充电桩跟车的接口是老的戒咸羡,现在要搞新的恃噬唾,新的总体来看是更加安全的堤,老的怎么适应新的垫,另外我们全生命周期检测还是缺乏的炕风律,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战信彼。    我们的发展建议惧,我也不详细介绍了叙频码,因为我们在报告里都有祭,永伟会比我说的更清楚一下蔷袄。    第一个杉,完善安全标准胜啥庇,制定更加严格的安全标准熊拧屁。最近客车安全标准秋、电池系统的安全标准嗜戮,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准硕粮危。    第二个破,监控体系辱停,现在当然都有监控系统精,马凯副总理上次也说了建,监控主要还是要靠厂家监管探,不是靠城市最后的那一级枯挥,最后那一级你也不会给太多数据铝订灸,数据最多的还是我们厂家自己糙浩耿,我们最有能力监控好谋耻鳖。    第三个泵勒,强化充电基础设施安全管理亢虑卷,严控地下车库娄搓淬、高危场所充电设施建设与安全监管竿。    第四个霞翟,改革检测体制绘抨阀,我们建议建立新能源汽车年检制度恍,传统车要年检唾少炯,新能源车是需要年检的淳,比方我们防水该、防尘性能实,新车是好的口,老的就不一定了释案灵,我们的绝缘性能腾穆辩、漏电保护等等是需要检验的腔,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的污芹,这都是很重要的厩炔肚。    第五个擅,建议改革行业的监管体系鲜,现在我们是准入瓢,有几千个车型岔华巾,客车是很大一个数乐,很多厂家都进来了砷涧割,不能说让谁做庙簇、不让谁做胚痛率,我想将来要引入事后监管的体制莽锣,谁要出了事要负责绘唬硕,要召回杀、吊销执照氓青、取消资质车,甚至取消你不能再进入这个行业乓橡太,这是我们建议的要加强季文,否则这件事情没法弄睬。    结语三句话森宽:    第一窍伪效,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”表,为什么是“命根子”钡抽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转琅蜕嫡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全饭脱穗?我觉得怎么强调都不为过砰,所以我们要警钟长鸣鬼,高度重视庆失较,大家都是这行的从业人员瘫救,都不希望这个产业下滑盾溺先,但是为了做到这一点烹,必须要警钟长鸣炯令,高度重视笆乓共。    第二信,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术肋福酥。想性能大幅提升徒,大家都希望300公里梯、400公里耽,客车也是要提款凶湃,高比能量电池是必然的趋势贝内托,往上提的瓶颈技术就是安全渡舶式。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点兔。所以随着动力电池比能量不断提高榷恨,电动汽车安全技术的门槛越来越高纽伐,本土企业要有危机感幌。    第三乱,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系兼。安全管理憨,政府责无旁贷孰牧。    我就说这么多晌。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售攀:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日捂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行讣。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起翅,到今天的北汽EH400的下线旦,北汽的这100万辆用了5年的时间矗疆挟。    在活动现忱⑶ā,北汽集团董事长徐和谊表示蓬氓衅:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风掂通惭,不断的加强产品宽童冬、技术枪肺、管理创新奢杀,不断的加快电动化了绅荒、智能化跋、网联化嘶惹衡、轻量化的发展步伐刻社危,全力抓好‘π计划’的深入落地呢钮冲。力争到2020年成踏,实现自主产销80万辆乏渡隧,这其中包含新能源产品20万辆涟,实现销售收入700亿元缉,进入自主品牌前三名的目标为刑兑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业邻袍。”   “来得晚镣拧欣,干得猛膝怒,站得稳”    “来得晚醚兰狗,干得猛侈硼,站得稳协倍钉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结金匙。    “在行业内来说厦领,本土企业已经很多完成百万辆了纺,我们加入进来烘,形成一种集团向上的态势伞郡怯。”北汽自主分为三个部分盘簇,“绅宝耽、北京钮懊肝、威旺缺一不可护,齐头并进逆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧都娶哼。”在随后的媒体沟通环节中瑞次,李峰坦言柿。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列碧,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群离。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品虱,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群化脆谩。北京是传承“越野世家”品牌精髓漆袭繁,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌锭。    “越野车是小众市臣住,但是在中国市场上秒拾督,硬派越野双广哥,没有人能从北京汽车手里抢资源巍汉镜。硬派越野或是下一个风口秀星。”李峰在接受媒体采访时表示辞特。    除了在品牌划分上的努力脱,在车型投放层面骸鲍丘,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车码袱,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车隋,而到了2016年誊末柬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车核,加上北京品牌和威旺品牌刹,更是达到了六款力虽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例尝煌,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录汝倡船。    而面向“十三五”窜暗抛,北汽研究院院长邬学斌表示纠闭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标酷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述海去:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线搭樊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累踞樊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃补末岛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破杭掇。”    是的怒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线氢郊,北京汽车仅用5年的时间皮蔫壤,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”害奉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围哭,现在一是车型结构变化了畏娜,市场引导到SUV憨、新能源和智能化上去堆狈。我们由三级跳变成了一级跳愤。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示合,“市场的变革对于自主品牌来说钠肺认,恰恰是一种机会卉。我们有对市场最敏锐的感知彩驶,最接近市沉似肌,这是任何合资企业都无法比拟的季承。”    从年产销量看图坚,2011年达到2.4万辆辉湿汐、2012年实现7.8万辆赫樊粮、2013年超过20.2万辆颗逃、2014年突破31万辆憾、2015年完成33.7万辆皮刮,2016 年预计目标42 万辆虐娥横,到现在已经完成了23万辆瓦酚。“2020年我们要达到80万辆痴加。”徐和谊表示橡氨。    “心在一起叫团队”    有了好的产品擎何,还要有好的营销荆菱,“酒香还怕巷子深”赔眉冀。在产品营销与销售网络建设方面趁聚琶,北京汽车依旧不甘人后糯通。北汽股份副总裁蔡建军有句名言愁幢妒,“人在一起叫聚会氏,心在一起叫团队订劣。”    2016年上半年珊排,北汽绅宝品牌新增经销网点243家广,同比增长396%帕,目前网点总量高达到836家桅尉邦,渠道建设速度令业界刮目相看斤肉请。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家峨,同比增长20%斡,目前网点总数已达1081家钮阶。    据已公开披露的销售数据互森掀,2016年截至7月沙篓苦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆僵,同比增长42.7%却妇发,远超乘用车行业11.1%的行业增速怕。其中钢肝,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆梦催淮,同比增长94.6%恐星掏,成为名副其实的“自主增速王”妨唯。在具体车型上淀,绅宝X25累计销量接近5万辆滇戌,在A0级SUV细分市场排名第一瓢埂圣。威旺1-7月也实现了近10万辆乾,同比增长6%以上匙椒客。    对于营销体系玖,蔡建军表态称藏午澎:在互联网时代钩,消费者出现了很多新特征鹃脑俊,他们爱分享互动郴,重视原创和分享沧娇盼,并处于一种“始终在线”的状态互坏,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系哼糜妇。   对于未来告接: 李峰表示韩,在“十三五”期间盼,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌歼僳僵。    其中针对绅宝品牌弹修,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品独栏,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳恚块化技术平台村脱。    此外媚浦,针对SUV市场火热形势暮藕遂,绅宝连续推出多款SUV车型拷裁瞬,形成了X25喘、X35暇厢黄、X55蓬偶匠、X65组成的SUV系列沙幂,实现了对细分市场的全覆盖良暗密。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型传陈乡,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50暖。未来饲,北汽威旺由经济型微车坎、MPV奖恒漂、SUV和轿车等品类组成奔软。   责任编辑戳桑胯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开瓣窝嫂,在杭州召开苏日惠,我们非常激动举。我们希望全球贸易更加公平插,中国企业能够更好地融入世界市场沧。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示僳盆,要向世界展示中国汽车业的良好形象拍当纯。据了解挡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车惰恳屑。李书福说凹,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台便。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部刊秤退,李书福告诉记者新,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州孪款堤,吉利要展示好自己的形象割号犊。李书福认为腾,我们要解决全球经济治理问题讳,首先要做的就是提高自己的竞争力撬,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理撇稳敬。   汽车产业智能化   谈到汽车产业瘁翱,李书福就来劲了钞,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头赁媚,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度部戊痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展岭皋,是全球经济的一个缩影感。”他介绍说韶,未来汽车产业的方向是电动化攀、智能化腔阔、轻量化妹弟,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列毙寡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年陕陶,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一客。李书福认为赎聪分,两者的“联姻”以及之后的融合发展罐鼎弥,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新啤立港、活力苛、联动仍逃力、包容的世界经济”涕。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”纬传,在他看来两者在基础理论研究和基础拇咽担块研发方面合作得非常不错猜,他希望沃尔沃能更豪华缮蔷、更高档缚、更有竞争力贿,希望吉利能不断提升品牌力夸高、竞争力和溢价能力剩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件唬。”   在吉利汽车体验馆捻滥鸽,新款的“博越”展车停在那里眯轻,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟惩烂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨筷釜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一吴请。李书福估计防脑,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作渡偿东。去年冬天甜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时评角,他也曾表示楷翘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备航。   “汽车的产品形态也将发生根本变化攻烯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势肋,商业模式的变化已经从电商号介了、维修撂棱、汽车金融菠缚蛾、二手车怂泄涣、人才培养等领域开始拇病差,逐渐延伸到供应链前端的设计劫、研发和生产掀拌。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型许豁茸,这是核心脆橙。”李书福说萎,汽车和互联网废撑艾,两者已经分不开了讨帘屏,汽车制造业要想有未来摆熄狸,就必须和互联网深度结合起来吹鸡。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题轮敢算,吉利每一次研发创新螺标、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开杏免。   “安全既是时间长度算群撵,更事关人的生命控粗锭。有人说擞,现在的汽车都很安全了寺,安全已经不能成为汽车的卖点了梦,我认为连,这句话说的不准确努夺牵,也不全面寺。安全对全球都很重要恳系酞,对国家很重要狼栖,对个人也很重要谩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害眉,可以说安全事关大局扔墓,安全关系到千家万户呐钎培,我们一定要把安全放在首位翱。”李书福说瘸腔栓。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中笛陕浮,不仅有央视的直播航妮赐,现场还有上百家媒体刚脚,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分头冲剖,受到业界的肯定剖卤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念妒,用现在的话来说就是企业的基因煤沽,要从根子上形成安全为本的产品研发理念纤泌邦,当其他条件与安全设计有冲突时架毋,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程匡墩,而不是相互妥协固。”他认为胯,当造型与安全有冲突时钨,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时舵忿,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时海猜,也会毫不犹豫地选择安全钙雌筒。“汽车是给人坐的镭筒据,所以安全对汽车而言实在是太重要了恰。也就是因为以上这些理念鹿侍,沃尔沃才能发明汽车安全带算施蒲、汽车安全玻璃纤截江、安全车厢谩氦、儿童安全座椅洞、侧气帘投、车外气囊陶、交叉路口自动避险自动刹车塑、城市安全系统等等付俄献。”   “汽车内部空气质量也是安全问题罗,因为对人的健康会造成影响互屯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知狈虎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上晚。 责编教苍估:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度膊拓?这是东风集团高层必须面对的问题捞闪。“国内前三盒,2020年品牌影响力达到行业平均水平侍、市场份额5%屏、销量125万辆躺梅水,其中东风风神必达35万辆畦劫骄,挑战50万辆夺鳞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标欺汲搁。   论自主品牌的持久战暮吭戎,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点缕。在他看来偏码檄,相对与合资品牌绿姜冻,自主品牌的发展分为三个阶段口:战略防御辉叙扯、战略相持和战略反攻檄猴韩。   “对标合资品牌嗓底、自主品牌已经经过了战略防御阶段奸鞠,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段彭。”8月10日壕何虽,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌瑟谷,并反复强调细募哥,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了痰归。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于沛,风神刚刚取得的历史最好业绩垢谭。凭借旗下三交绽赴洌客——AX7铅、新A60嗅魏、AX3溪晒扮,东风风神1-7月累计销量76322辆纫、同比增长33.5%康统韧,其中7月单月销量首次破万排枫片。另外密,轿车销售26756辆济妥强,同比增长46.5%;SUV销售49566辆旗凸汰,同比增长27.4%苟辰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念脯:第一疲纠,超额完成任务;第二碧射硼,轿车和SUV双增长妥篱。按照目前“三箭齐发”的态势形颁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标卿,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆疯年。   李春荣的底气还来自于一组数据对比佛颇:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上喜碱,东风A9超过传祺GA8沧松、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一歌。   “其实呛,我们重点想对比的是帕萨特鼻。”李春荣云淡风轻的一句天东,让一向低调的东风乘用车斤,平添了些许彪悍和霸气腻羡。   不过耍具鸡,面对长安窗唇豌、吉利笑钢、长城瓦度、上汽这些强劲的对手锣驳睹,以及合资品牌下探寸鄙绦、车市整体放缓的趋势蚕厦南,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观林。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度码?这是东风集团高层必须面对的问题疙骄。“国内前三柏甘说,2020年品牌影响力达到行业平均水平妒囤瞥、市场份额5%沸、销量125万辆翻辣,其中东风风神必达35万辆疾暑,挑战50万辆汇铰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标潞客且。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营吧,我们要尽快达到35万蔫的锻。”李春荣形容爆购嘿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”邢刺,未来五年将是“本硕连读”沦虽,从自主品牌的生力军成为主力军靛酿潦。   如何冲击第一阵营醋? ?   对于目前的东风乘用车来讲防,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战北茄,首先是产品考冒挡。关于产品规划圭剂缴,李春荣给出的答案是救凹绿,东风在2020年之前混保福,会推出17款全新车型赶牌,其中传统车型将达到12款泄探,新能源汽车7款甭。   实际上摊,经过七年的储备逃,东风风神已经形成轿车辫猩、SUV和新能源汽车三大产品军团捣,在大徽撑、中凳式、小细分市场布局位烩书。   值得一提的是疼庭飘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神涎扫核。这意味着味,除了传统车型菜唯,李春荣手里又多了电动车这张牌解盆,而在2020年的产品规划中储蔫,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款脾。   产品层面妻惨,缺少明星车型哀厢冠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题睬卤,而在未来的规划中疗仓,东风乘用车的目标非常明确颠苫评:提升车型效率惰,培育明星车型炽,必须打造2-3款细分市场TOP5车型筛鲸瞧,半数以上产品达到细分市场行业平均值馅侵。   实际上敢,东风乘用车下一步面临的问题帮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”疗反。除了风神之外郴辨,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等屑,以及合资自主品牌啃捷细,而在东风入股PSA憾儡金,成为第一大股东之后飞牡,东风乘用车无论在资源整合派捆、品牌溢价递巫、平台技术方面麓刷,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应纳颈健,当然这还需要时间证明惜。   不过姑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向仍估:资源协同包括产品秋挞池、平台惦、制造技术危贬魔、供应链蓄、营销和国际协同锰哄。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要饭坏耗,随着车市的放缓灵全肃,近年来燎撑,从豪华品牌到合资品牌麻鼎疚、再到自主品牌藩溺烙,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证萝枯耿。   与成熟品牌不同邦径畴,创业中的自主品牌萍,在招募经销商铂裁、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力示。随着竞争的加剧嗡娟藐、产品的丰富亢乒百,未来将对渠道提出更多的挑战七拴汰,比如一年之内连上四款新车的吉利分,目前最重要任务之一就是加强渠道管理坡椒。   盈利能力当然是最为重要的标准踩,但是牺牲自己柯赫、持续补贴经销商闯,也不是长久之计勾罚,解决之道要不断有竞争力的产品推出酬酷。今年年底擎逗久,风神AX5即将上市夯谓傲,明年AX1也将上市娟。   实际上咯睡,在青海活动开始之前炒,李春荣提前到达西宁伶隶,专门到长城和长安4s店进行调研短究。让他感到欣慰的是缸熬任,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75敛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的喷颧伴,我可以负责任地说涤,我们的商务政策是最好的举七谎,没有之一碍。”李春荣对于渠道的重视程度敦凛,基本上是亲力亲为蛋袜。   目前辫,东风正在加大招募经销商和扩网的力度继。按照规划衰妮,每年净增网点50家骂叙洁,未来单店销量逐步提升至800台以上兜督,达到中国品牌经销商中上水平联焕到。 责编水饰肉:李芳" " ∷埂(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日楼体含,由中国汽车技术研究中心主办案弯径,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办橇蕉。在本届安全论坛上割请,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲似醇,在回顾过去的同时瞥,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议瓣功缔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人笔、车辆梆、道路等影响交通安全的诸多因素看,促进共同发展薯钝,从而降低事故中人员伤亡率懂尼秽,最终有效改善中国道路安全状况维陀崎。   会后事嘘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦轮、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访菠稻。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念督鸿,并阐述了对于人乘涉、车爆、路畔科冗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解督视惜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示片虽,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务虹顷恐,日产汽车确立了非常清晰的安全理念烙棉腑,一是日产汽车“三重保护”安全理念继缴,即分别从社会芭、个人和车辆三个层面采取措施眯失,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念咯毖袱,就是在车辆的周边层涟,设置一个安全保护屏障拘埠等,针对车身周围不同的危险接近程度特桥,我们会开发相应的技术进行保护丧咎拢。   除此之外变,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力琼危。在车辆的前方握、两侧绘、后方建立一个全方位的安全屏障拜搪伐,这正是日产汽车“安全屏障”的理念搽。同时棠彤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化乔,日产汽车也研发了一些相关技术屋,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术碘雌涵。   日产汽车始终将零排放式、零伤亡作为企业愿景捻辞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担杰喷潮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术遁第,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术汲赡累,可以在自动模式下完成转向非敢硅、加速和刹车等操作卢怖,提升车辆的安全性能确卧。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况雀藏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题形十熟。即使后座坐有乘客输奋,后侧方视线也不受遮挡裳酒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车容锋。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头录挤,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上井愧下,帮助驾驶者做出正确的判断对。   针对电动汽车领域定篱弯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位荆墩献,而电动汽车上的安全技术画闯撕,应该也已经达到了世界顶级水平佳话脓。”   谈及无人驾驶和自动驾驶滩暇,高桥信彦表示戈,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度吩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶淖,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶祷涟徐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍价,日产在研发智能交通技术的同时侧伤,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目匆,其主要分为四大领域敢虹。第一大领域是关于自动驾驶技术的码破坛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验苛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)淳裴,对电池以及其安全性能进行研究旁靡。   第三大领域是新的移动方式群,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备躺洞,换句话说蒙拴从,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助秀饰垄,我们针对这个展开了研究五。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判吐,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展李嗣焦。   未来略刷朴,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及被苏董,同时构导,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险筹赐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术马鲤,进一步降低交通事故发生率零俊、持续改善中国道路的安全状况篙虹。 责编起擅呈:李芳" "     【环球网报道】8月10日画晚鹃,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市觅端,共推出6款车型旱叮兜,售价区间为17.58-23.58万叔幻啪。   新车亮点锰:   外媒点评反曹蜕:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编紊豢:李芳 版权作品揭拳,未经环球网Huanqiu.com书面授权咸辜上,严禁转载汰,违者将被追究法律责任绣盲。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口辈朴,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭少。   不久前加,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜赊槽丘,北汽集团以549.329亿美元营业收入艰拴,排名第160位赐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单类饺,也是首次入围世界200强讳几悼。“我之前的预测是在180名左右孩垂,这个结果确实出乎我们意料脐查。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话惕缔。   据网通社了解较连挛,2015年侗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元哪,再创历史新高颁返莲。“十二五”期间苫川,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆峨项,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元驮,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元如钝,增长3.4倍儒捷络。   通过与徐和谊董事长的沟通交流杜午毒,网通社可以断定以下两点贬:一竭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续露、稳定的增长厦饰。二脯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重讲。   为什么能做出如此判断昏峰瀑?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上访?徐和谊的一番话做了最好的解答疥卤:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂板柬,咱们给人家代工挣俩臭钱哄屁沉,那是发展民族工业蓖迁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗沥褐矢?不可能冻阀槐。能走向国际化吗亢朴潘?那更不可能握境。”   然而棚钩,做自主品牌滤怖,光有决心乏嘶、喊口号是没有用的降虽。正如徐和谊所说浇嫌:“干自主品牌真的难妊,现在大家都处于成长阶段卯步酞,想要效益好显然不现实粉。但是效益不好就不努力禾蝎祥,就情有可原吗惜?当然不是!土广枚。”   从“1 ”变“2 ”豢,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心写杰。短短5年时间咐捂记,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”覆列,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心梢煽。“北汽人要有工匠精神脸达绅,低着头卸、少说多干身,闷头干椭誊怂,一代人不行两代人薪渭胚,肯定成功庭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求檄盯。   随着“十三五”规划的展开江懂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”狡龄埠。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局釜。据悉疥袄杀,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产疚、供俊尘福、销该吝、研于一体的北汽集团南方基地绦。   届时疚靛酸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心继,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市圭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展取,形成1+1>2的布局敢冯稍。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品苍谱,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺筒。   “十二五”期间埂媒,北汽集团凭借超前的战略眼光喷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展诵男掳。通过产业链合作孰还泛,北汽掌握了最核心的三点(电池潮摆、电机鲁壁、电控系统)技术辟。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军墓础岔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆殊矛入,并取得了中国第一幢、世界第四的业绩冕挝。   据徐和谊介绍煌,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上睡湿甜,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案涛谷。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前柏鞠,北汽集团零部件业务板块几乎是0瞥呜,经过这几年的快速发展措,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元谎断氏,这是之前想都不敢想的筋尘。”对于北汽集团的转型峦芯愤,徐和谊深有感触添节。   据徐和谊介绍炒,未来北汽集团将围绕汽车产业链铰陇钎,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型胁祷,包括汽车金融嗓、二手车凤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蜡,带来规幕В和效益的双丰收航方。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点哗奠。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业獭兽,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向番钢,这也是转型升级的重要标志之一两乒蓬。北京通航以合资慑惹、合作雷痞、资本运作为主要模式丢赖氦,在国内实现了产品工业化和市场营销醛。虽然规模不大勿师,但已经显现出良性发展态势瘸。   直视软肋壤缺,质量和效益成关键词   “整体效益不高撵马顶,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言测杆胁,“我们举一个例子挽,这次500强名单共6家中国车企上榜江坷霉,总共盈利114亿美元话。美国2家车企储板,共盈利171亿美元菜窖亮。我们的产销量远高于对手险刨承,总体效益却不如他们稀破守。”   徐和谊指出侣,提升效益旧,整合全球价值链此,转型升级梯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的廉残蠢,也是整体中国传统制造业需要提升之处袒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施膜,向好的企业学散恰募,从7个维度努力卤顺潭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗席稻嘶。还有四个月写,拭目以待截康解。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头俺细,通过与他的交流可以看出赌畏,对于北汽集团的成长他是满意的吨。然而惮筏,作为一名中国汽车人匆探,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌心。   “跻身全球200强企业安,不是终点毫,而是新的起点性角。”徐和谊更是霸气直言交:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强膘镭设,中国汽车行业前三甲瓷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编骸邦涎:李芳" "   车云按俊视:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行澈继妥。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲楞,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法晶籍凰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战长。本文由现场演讲整理而成啊坑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸岸,这两方面的关联性是显而易见的闹徒魄。    说到沃尔沃葱乓,大家联想到的第一个印象就是安全愧怀钠。的确丢姓,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候旗场亭,他们就讲寞钾率:“车是由人来驾驶的轮扭。因此纳,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全铝健。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则旦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明白铺。可以这样说浓扒弄,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面尸笆柯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带忻速。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蠕剔。其中当然有标配的炼骆,也有选配的婪强,组合成不同的配置揭。这里我稍微着重介绍一下喇桑镐,沃尔沃的City Safety城市安全系统恍梳污。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统嘉橙白。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂长。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史粱喷判。在2006年的时候惊溉街,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统涎农。第二年也就是2007年降庙,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能狮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蒂倦汰。2008年碌,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety歇,成为一个技术子品牌晦。之后的十年中这套系统不断地更新完善袒钳,扩展了许多新的功能躬竭钮,比如增加了行人探测法剂、自行车探测们山、大型动物庭驴痞、路沿和路障探测与避撞功能呕憨旁。    避撞系统为什么这么重要呢缎拘赂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶擞,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车弊侥淀、转向功能的话斑粟累,一切都是空谈洗如。想象一下丹括雄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车靛,这将是非常严重的问题缺陷丸湍妥。避撞系统的工作机理非常简单棉哇杯,首先是探测熟科佃,然后是评估决策澎联勃,最后是干预揭偶,包括警告或者自动刹车理侣欧。    首先是探测袜含锌。相比以前身啥,探测功能已经取得了巨大的飞跃汀。从单个雷达到多雷达和摄像头池兼,并结合多传感器融合算法哪鲍。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战赔菊。    接下来是决策桶戚庞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型画,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞将半。但是你在路上开车皋爸,特别是中国的路况暖,不可能前面只有一个障碍物祁翰。所以随着多传感器的应用疟蠕,现实需要更先进的威胁评估算法吵集沧,可以同时考虑多个对象广徒酵。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象葛嫂嫉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力疙捕害,你车周围的一切都可能是潜在威胁坚募。    复杂的算法肯定会增加计算量采排,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估扑棠,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步是刀啃,有必要进行适当的简化规脸。但问题是怎么简化截喷佃?比如现在大家经澈牵看到的中国式过马路怀翔,一群人一起走耗,走到路中间群滥伺,可能有几个人继续往前走词黄,有一些人停在那里填负们,另一些人却往后退堕癌,这时候要判断预测是非常复杂的陶。所以卡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性妮,使得警告和干预措施如何定时挨蛔、提升相关性和可信度始终受到挑战妻荡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁壤涟奉,才能提高决策的相关可信度汞。    最后一步是干预休梅乔。判断之后还要有一个干预的策略沁舶勺。干预一般是两种呐柯,先是警告钠懊,再可能干预雄寇。怎样警告呢捞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告慧,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁窝含峭。如果没有可感受到的威胁存在匪,原则上车辆不应该警告驾驶员霸彪。这是因为妨订姑,如果还是警告糕酱扦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因捍杰垦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率巧仙。时间长了之后锋,他就会把系统关闭或索性换辆车怜,在中国的路况环境下防诉擎,如果一路上都是不停地警告篡俄,这的确是个问题钝。    警告只是一个声光或振动的信号拉戳,那么在警告之后皋谎墨,怎么判断还要不要车辆自动干预呢卵?我们的策略依然是匆骇乃:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生劝疆蹭,否则车辆不应自主动作繁萍坤,理由也是刚才所说的溺猎伯。可喜的一点是镭零绵,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升陈,自动干预所需的时间大大缩短了炯羌池,相比十年以前缎醒,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能漆埃塘。最后一点景竞,怎么协调人机界面辨篇,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异田肚,也将是一个很大的挑战欺厩。    刚刚讲了很多处端,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素光局。首先是效率问题祷,要调整警告反应的时间胆堤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效闻?警告干预是否可感知与理解百问?第二是相关性酚计,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出淳惕澄?是正确的警告膝丹,还是漏报或误报赔嫁?比如说路前方有一辆大卡车啤,系统把它误认为是高速路交通标志牌佛殊煞,而不给任何警告乌,这个明显是漏报食。但是反过来说敛恳,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车使萎侈,从而警告干预害寐,这个就是误报潍,这也是第一类和第二类误报的区别极暖。最后是接受程度钙忿,警告是否很高程度被驾驶员所接受迁跑弥、并配合慨甭位?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭绅汕?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性嫉,所以这三个因素之间要互相平衡橙摩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程财锹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目哀孩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术丸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等码。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蔫屠鳞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶晒盒?是不是因为最近自动驾驶偿胖、无人驾驶炒的很热饭腔?同时还有一些顾客在问娃桓锌,自动驾驶以后培乐笑,我们的驾驶乐趣在哪里睛口?因为很多人喜欢操控牢坦,喜欢在山路或者赛道上开车森牌。    我们完全理解这些考虑茄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况糕漂聘,今天早上我走的是中环纠撇雇,走走停停虎花,就像这幅照片中般的拥堵肃碗怀。当然立垮,交通拥堵也不是中国所独有颧靠戊,随着城市化进程的加剧陕侨,这是全球性趋势窗小菏。请问这样的驾驶乐趣何在使敛闪?    除了拥堵私触,还有安全问题甘零幻,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量迸南。城市化的发展也加剧了空气污染卞稿哩,以及可持续发展与能源的危机村扣画。对各位顾客来讲卢恳,还有实现实时互联和出行便利的需求鸥。    所以竭,自动驾驶对社会脱胚抨、环境和经济带来的益处是多方面的淌苦表。首先签,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全钾掣,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的许妓家。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误拎瞥,即使提升不到100%安全刊,但是97%辩窘、99%可不可以贸咐扦?自动驾驶还能连带产生其它的好处来,改善拥堵狡、节省能源消耗滔天、减少大气污染愤涕,以及使旅途时间利用更高效剧胚。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利乳氨软,但我们说肯定也有挑战脖就,世界上没有免费的午餐孰懊娩。对于使用者来说师,有人机交互的挑战壕革。还有失效模式控制集雾纫,万一系统失效以后失,怎样用冗余系统来后备控制扮嗅。有跟其他车辆系统的交互琳肃,你不只是一辆车单独行驶在路面上庭锭。怎么感知环境赫,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知房现。还有最后一个沫,再好的系统阿,当顾客不当使用的时候拈奉,怎么做这方面的技术应对处理烫眠讣。对于车辆设计来说乐酮,还需要各种各样的冗余系统做后备袍岔,确保自动驾驶安全小。    其实膳填,自动驾驶不光是技术问题哼矗甭,更重要的是对社会和伦理的挑战巷蕾璃,大家是不是能接受皑毕俩?首先省粒,什么样的商业模式恼诬,是我们现在继续卖车的模式荣,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式懊。基础设施的改变忱睦,比如说车道线凹、公路标识的统一罢,这也是非常重要的撕侗硕。还有保险公司是否接受皮晤咀,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任突杏灯。最后是公众的接受程度垂,法律和法规的约束认荣,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注酮,从而也引发了很多相关的讨论校。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么萄涣梅?我们非常明确劫勃险,这也是一贯的战略饭榷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者筐持汹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者陀疽。    这里举个最近的例子拨哥材,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车梗距冠,已经在欧洲量产上市那抠,今年下半年也将在中国投放市场凡贫。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蛊裤爸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”羚,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向聊鞋,而无需跟随前车稳。要知道栓播,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的昂韦驹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景煎,那就是到2020年郎爬,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡诽保桐。这是沃尔沃汽车庄重的声明行,也是一个非常具有挑战性的目标忻,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢伶?    我们认为首先要充分研究涣,通过真实用户与真实交通侩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通铃。还要多方的合作荆铰,沃尔沃汽车通过与包括供应商访苟香、大学研究机构确失哎,以及政府部门在内的强强联合鞘咎,来应对全球挑战歧莆。自动驾驶之路没有捷径勃,就像练马拉松一样涉尺。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步含、循序渐进的滑览,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全甲且,我们走的每一步也都要以安全为核心黄。我们要以客户为导向入滔,通过提炼典型路况舞,悉心定义测试所用的通勤道路醛叭背,同时尽量控制风险仆。在技术成熟之前赊潮,必须反复的测试菠,以保证安全与可靠摩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试眠鳞。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目翘:要验证对社会和经济带来的好处倘跑,是不是适合当前的交通环境甩檀绅,顾客廖狡款、社会公众的接受程度揽侣,还有道路基础设施的支持是不是充分妓茬独,与其它车辆和道路使用者的互动吴,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定麻。    这个项目其实已经在2013年正式启动了慨始蔬,真正的大规模测试将在2017到18年侯干红,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车肆顷背,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试鞠。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目闲。    上图右边是哥德堡市区的地图诚狮,这条环路相当于上海的内环或中环秆劲撵,即城市高速交通路拭马伍,是没有行人很咕钳、自行车备常桥,也没有交通信号灯窗。自动驾驶测试者是租赁顾客燎棉菜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶揉。在驾驶过程中磐么茨,允许处理其它事务吠,从驾驶员监控到不监控惠,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术亥。    这里我要讲个非常重要的概念酸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶单发啸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段谐拟,驾驶员还是负责监控和指令迫澳,必要时模藤耿,还应尽快接管人工干预淋寺,所以还有不少局限性牡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控鳖腔,车辆负责监控交通环境迸捻蒋,根据路况决策和反应粕玛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事壁裳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能椿,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已巧。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理忱匪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度火吴,驾驶员需要对驾驶负责家倡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸驶痪乃,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶俱,或者SAE第4级的程度甫汕,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责贤花。可以看出间逢佬,这是两个阶段之间非常明显的分界线俺撬锈。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理盛疾女,简单地讲经磋挝,是通过多传感器融合何惊,包括单个或数个摄像头身缎、毫米波雷达亢粹、激光雷达武膘鹤、超声波传感器等卯,加上云端和高精度地图锚截,来感知周围环境落,评估路况和交通状况非犁壬,相应决策与控制构提妓,最后通过制动傲、转向和发动机系统来执行干预巷虚。处于安全和可靠的考虑辰楔,我们有备份系统扣睦撩,冗余的执行机构动常郎,万一其中一套系统有问题捂蹲,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶息匣。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司废,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅淡兰。2017年狸汹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证少叫,随后我们将在中国警档、美国和英国伦敦开展类似的技术验证下煽。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶锌坞,自动驾驶的远景又如何卞函痕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸饭牛。如果大多数车辆有自动驾驶功能希蔡酱,车辆可以与人狮甩、车蠕纶胺、路互相沟通敲,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放免倦虾。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上失氨洛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布胎,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时该,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任圈潞。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺司,这既体现了我们对社会和顾客的责任感妇苍,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心币爬。 责编韭:李芳" "   从很多角度来讲拷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的浮桓静。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功逻,必须在中国取得成功;要在中国取得成功陪稗,国产化是必须的道路栓皇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家顶乌桔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市接镀镐,能够接触到更多的消费群体诧巾。在网络发展策略方面迹,我们会更加看重网络的构成形式庙蒋,像城市快修店牢、售后维修中心尉啥、维修工厂等馈,主要目的是增加服务的便利性守耽雄,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务暑。    上周末(7月29日)嚼汰,在接受采访时骇,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士虫瞳沫,回答了中国经济网等媒体的提问频溪烷,内容涉及国内高档车市趁嫉摇,宝马在中国市场的发展战略倒扭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容集。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士戏,年轻疲戈韧、专注晌乓,富有亲和力;与媒体的沟通自然录潞故、坦诚叛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力梯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时苇辆,刘智说啃徊,中国经济发展已经进入一个新常态汇池,就是从高速增长进入一个健康痛借、可持续性的增长藉。但是携,随着经济运行质量的提高迪屉,每一个百分点的增长茎,都是一个不容小觑的数量考握皋。把这个结论放到豪华车领域香,我们所存在的这个行业错,应该不会有前几年爆发性的增长奸涎,市场会以一个比较稳定褥踢炔、健康库埃、可持续的态势继续发展华塑。就宝马而言非钒并,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势莲膳锌。比如耽骋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售醒,而是把新车爱、二手车胁,技术保险烹敌需,国际式售后服务一起发展娃,我们叫“利润四驱”纳赫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展肮聚瘦。    今年棋袍编,在集团诞生100周年之际轮篇托,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略离。那么稍,这些战略在中国市场怎样“落地”抽拦吭?刘智谈到慈圭,宝马集团刚推出新的第一战略敬尸溉,其中的很多元素不仅是契合中国市趁巍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊想睬。他举例说填鸡,宝马提出的智能互联概念番,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上罚猎兽,领先欧洲10年以上乓划,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础完。再比如新能源方面接。中国政府强调滔,到2020年新能源车要达到500万辆变弦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蚕氯,包括纯电动和插电式混合动力车型遍佩遍,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV鲁底。所以在新能源车领域淡编嗡,宝马会加大对中国市场的投入策。因此圣浮急,“从很多角度来讲习,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”但畔,刘智说猫。 BMW i3    随着本土化战略的实施萄摔媒,高档车市场国产车型所占比例越来越大慌酸搜。那么撼,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的仿?刘智介绍说低,目前惹,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系滩谁。在几大豪华车品牌里面幂存,就进口车的销量来讲订啦楞,宝马应该是最大的犀。我们对目前的状况还是满意的抖其。因为这本身就是在我们的商业计划内秋。    至于将来狗惠伪,刘智强调形:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功摔,必须在中国取得成功扑哀,在中国取得成功彩,国产化是必须的道路”昂惭修。所以骋绩冬,宝马集团会继续加大对国产车型的投入潜膛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心妓,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作茄讲。不久前酬尚椽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车恨沉乘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场胖。从长远来讲锹桅筷,国产车型的占比会越来越高徐泼。 全新BMW X1    近年来轰,高档车市场经销商层面的动向备受关注吕碳,宝马经销商的盈利情况怎么样呢吠?刘智认为董烘,应该说狙巨莆,这是一个行业性话题谋。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力病膛娃,在厂商给予经销商更多的支持配合后邦系,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势岁。就今年上半年的情况而言前,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的闯阮。对比去年的数据疵,我们发现凛壬,不管是在新车毛利赦唾统,还是其他业务板块详绍叉,尤其是在售后阜、二手车素、金融保险等等几个业务板块入,我们都有了明显的进步臣豌。因此脯诞沮,他觉得船擎效:“目前巩田式,宝马的经销商网络是非常健康的”社塘。因为暖男钦,随着中国市场的不断成熟凳,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式疆隶。从厂家的角度来讲骇史辛,我们也不断调整新车的供求关系劣搁,调整车型的配比卜,调整商务政策蔬篓沛。综合下来婪峰怂,应该说目前宝马经销商网络楼,处于一个非常健康的可持续发展状态怖轿汝。 全新BMW 7系    那么坎,比较以往薄,宝马在经销商网络的拓展上惊辉即,节奏会不会放缓一些贤貉?刘智表示伤贰轰,在经销商网络上伸,我们仍在稳健进行拓展苏漂,一步一个脚印地往前走泰律界。从绝对速度来讲缸耐揉,或者是从增幅来讲甸,因为基数变的越来越大两,所以这个百分比是越来越低的紊,这是很正常的奴。目前衅歧,我们全国的零售网点超过了五百家拈,覆盖了全国所有的省市自治区酬,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市趣赂,覆盖了很多中小城市刀墓炭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体许。在网络的发展策略方面冷篮,我们会更加看重网络的构成形式龋,并不只关注于网络的数量顺。所谓的“形式”就是像城市快修店秦罐、售后维修中心窗史糜、维修工厂等等一系列的体系概念靖。主要目的是增加服务的便利性痢咸昧,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务暮脐。对于经销商境,也可以进一步降低他们的投资和初期成本沟,让他们有一个非常健康良性的发展妙卞。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   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正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两kuan偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行zuo椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压jian测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,shao显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和bian辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯