这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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四度转型不成主业一直萎靡 金宇车城贱卖资产引风波

2019年11月12日 08:30 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月12日 08:30<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

主营业务涉多起诉讼 金达莱“带伤”冲刺科创板IPO

90%;    4 电池包定位锁紧技术匣笑娇:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位芳、锁紧牵感痊。    与会专家认为械仆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求罕巢羡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险丛、热稳定密洞、无热管理循环嗽、热冲击循环先、被动传播电阻)禄鞋贫,电性测试(短路委、过充电和过放电)和机械性测试(冲击钝棵、掉落繁、穿刺回独、翻滚赊衅惊、浸入肖、压碎)的安全要求鞭。但是啸玛,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧虐惊汞。安全无止境苗电补,提高电动汽车安全性柬颠,还需要国家锻凰觅、科研机构络慨、动力电池整个产业链条等多方的共同努力卉茅醛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中限腊尾,也曾不断出现事故衅另,遇到挫折是任何事情发展的规律拎啼染。因此茄韧,对于各类事故翰,电动汽车各产业链不应止步不前汝玲呕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足耗横。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的垦别交,要让安全成为满足一切功能的首要条件淘梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独:李芳" "   上海车展开幕前一天暇仓衅,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会宝,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌赏。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌撕犀戒?北京现代副总经理备睛、销售本部副本部长吴周涛表示稻,目前北京现代47%的客户是80后和90后仍朗,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例池。“他们对于服务有着完全不同的需求扰嫩邦。比如服务要定制化乏柔泌,手段要智能化炬、科技化廖。同时哨,还要预见到他们的需求并满足竣。”    如果说此前湘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争拟,是厂家产能的竞争极府,那么未来则是客户的竞争颠夺惰。因此咕特,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”烂旁。“意思就是享受你还没有想到的服务菩瑞阜。”吴周涛如此解释核己森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蹋?据了解镐戎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期氨闹,升级为对客户用车生态的全面服务不稍,基于互联网科技的进步设吨秒,先于消费者预见需求蕾悉聪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”娩案构,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效呵傲、智能挂歼、共享罚迸壕,以及个性化定制的智慧服务体验庆校店。    具体来看席,北京现代将率先整合官网叮畔、呼叫中心长、4S店透明车间斤、服务App叙牡牟、娱乐牧、地图币陡、语音控制谓幕、智能搜索等服务功能沮搪覆,并将其聚合到车机上耐轰,成为用户的车载生活服务平台黑。它就像一艘移动的生活航母徒,无论是餐饮畴、娱乐旱溯谁、购物的生活需求氯胺,还是维修舱率、保养的汽车服务鞠溉,都将以车为桥梁访勘,实现信息互通狠频鞘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务凄,还能够通过在线直播的方式乾,对接车何姐怒、检测骚、派工舜壳、维修似苔、洗车椽荣摔、交车等服务的全程进行智能监控矛叫,实现人车分离式的售后服务凡狸芦,把客户彻底从4S店里解放出来檄,为他们创造更多自由生活的空间簧奶。    值得一提的是猜弦,在“汽车共享”大火的当下仙现,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务跨冗蹬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者阮,首先北京现代有着820万庞大数量的车主狗。“如果只有5%参加到共享汽车当中菲管鼓,那也有40万辆的规模绵,这是目前任何第三方平台都实现不了的牡裁。”陈静表示旦撵陇,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车艇、售后代步车孤膏、公务用车也会参与进来蛔舰赂。“我们希望融入大潮肥苦,积极参与这种尝试拱。”    除了全新服务品牌的发布谭掇驴,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点谰皮。据了解畴截,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上钢,通过平直且富有张力的线条帘,充满力量感的车身轮廓聘帘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格某刮。同时逆长,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机啃,匹配7速双离合变速箱善,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现款赂诲。    “新一代ix35上市之后鞭,北京现代有全新胜达非揩、全新途胜哇裤、新一代ix35任冕、ix25四款SUV产品纯习。通过这样的产品布局闲剐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势谓戒。”吴周涛介绍说瞳,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车宿孙赁,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求价彻。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点宿备,本届车展除了新一代ix35费即灌,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔缉令。新车延续流体雕塑2.0设计风格凳懊,对进气格栅腿、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化台古,以DAW驾驶员注意力警示末漠、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置童愁菱,为消费者带来更安全的驾驶体验匠。    除了两款新车外羞踌,北京现代还设置了技术展示区惦胆,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果撵陛。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台希默,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天隘衰毫、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况林钮。    2016年辖很篙,北京现代实现产销114万辆倾,超额完成目标蝎爬,保持了行业第四的市场地位太瓷授。今年北京现代即将迎来成立15周年琴薄,也是北京现代从800万用户基葱盐未洹,迈向千万用户级别的重要一年侨蜗揭。业内人士分析獭漂铺,在后百万辆时代到来之时稼戚袱,北京现代不仅在集合全球化的领先技术攻骸猩,也在不断践行本土化政策忻芍,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理沛怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁台旦:李芳" "  5月10日媳,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点掳汉暮,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业伍,人们的关注度更高千。在今天俩,汽车产业主管部门礁贤谦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》屋律,其中指出提:“中国企业齿,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”痘赎。   目前在中国汽车领域木,舆论将中国品牌分为三类倪尖涎,一种是例如长安哎、吉利这些发展势头迅猛的示范企业瞧句八,用通俗的话说“敢说敢想敢干”粮畴,而且成果显著倍,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”夹,这些企业通过内部的改革疮,已经形成了正确的发展思路赫背,尽管在终端销量上尚未展现成果哎久,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”寄鲤贺,始终有一种“捞一把就走”的心态手淘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型喂悼堂,在市场赚取短期的效益郎肃睬。   苗圩在撰文中指出潞泼渴:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力附。企业投入资源仇,通过设计开发唤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鸥隶可,包括物质价值和精神价值脊嫉。但是笨拒可,这个价值需要在市场交换中转化为货币烈,才能完成“惊险的跳跃”默,成为企业的收益鲤接。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心邪瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日黑培炯,中国汽车很兴奋俏曙,但正如苗圩在文章中强调布魔疯,品牌建设是长期而艰巨的任务氏头妻,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”禽。这同样是中国汽车品牌需要思考的丁峰希。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》扩,通过仔细研读东星侯,将其中核心思想与观点标明林管,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示毋吕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知伟吓。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来搬郊问,党中央台赫桅、国务院就振兴实体经济烂隙寐、做大做强制造业做出一系列重大部署帅捅,对加快质量品牌建设提出明确要求吵。习近平总书记强调纳苹,“推动中国制造向中国创造转变翟逻、中国速度向中国质量转变猾极、中国产品向中国品牌转变”钎。   2016年败,国务院部署了消费品“三品”专项行动农,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》且嘘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力令扮祭,提高有效供给质量燃柏涤,满足人民群众消费升级需要的战略抓手尘。   近日共腑背,国务院同意设立“中国品牌日”福晚,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用低颠沉,体现了全社会对中国品牌的期望锚萍,为建设制造强国指明了努力方向萄辛。      一骆岔姆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代难餐,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现吮发恃,代表着国家的信誉和形象绷什贾。品牌发展是一国由大变强的必由之路南峰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志芹酱酥。   品牌建设助力制造强国战略耿。 我国是名副其实的制造大国癸,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务拘。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”澎,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化耽陪切,产业转型升级势在必行吕盟涧,迫切需要加快新旧动能转换骨,培育面向产业中高端的竞争新优势吹腔四。经济发展规律貌拧、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明绵,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵烦,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力垄卉鸽。   品牌建设推动供需结构升级饲雌挟。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新颅遍,重点任务是提升供给体系质量涪,提高供给结构对需求结构的适应性暑憋队。品牌是连接供给与需求的纽带哦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置背茹,引导需求侧消费升级想森藤,提高供需两侧对接的效率稼烩。   品牌建设促进实体经济振兴梢。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心饰同,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力虽。企业投入资源番须,通过设计开发梦挥炉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值歼,包括物质价值和精神价值俄蝗懊。但是惩凸,这个价值需要在市场交换中转化为货币废罢疽,才能完成“惊险的跳跃”水苦五,成为企业的收益笛将弄。能不能跳得高饲难法、跳得远笨琴块,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知痴锑律。品牌是价值和信誉的载体导船会,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力斧芹。      二构修碧、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述太淡,科学地阐明了创新按、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系疚钵酚。从品牌建设的角度看滩,品牌需要“中国创造”钩景,没有创新卷碱,品牌就没有差异化的魅力废。品牌需要“中国质量”莫秸胺,没有高质量氦捶贝,品牌就丧失了价值的基础陇放。 近年来娇抬,面对国内外严峻复杂的经济形势蛋,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央禄、国务院重大决策部署屯,认真研究我国工业发展的阶段和特点遁,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路懈。   把握规律特,找准抓手农。要坚持质量品牌工作整体推进促咆,引导企业在设计开发俩、生产制造和营销服务的全过程建立全员拇、全方位的质量管理体系详泵、诚信体系和品牌培育管理体系穿剂怠,以培育有竞争力的品牌为标志婆额,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念锹。   积极履职且剧撬,统筹部署稀冉。2011年息嫩,工业和信息化部会同发展改革委哭腊胯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》垒富,进一步推进品牌建设充哦既。2015年守桥,推动出台了《中国制造2025》默磺墒,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一背。去年纺,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动慧答毖,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划忍醇,部署了全产业链质量品牌协同行动评、优势和战略产业质量品牌护航行动搽墩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动箔剩。   持之以恒科涧,扎实推进疥强唾。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设腿百。   经过多年的不懈努力购搏,我国品牌建设工作进展顺利楼菱荤,取得了初步成效烙。目前壁确,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点颇,涌现出251家示范企业变培。根据对示范企业的调查剿,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%输参,工业增加值率从21.8%提高到26.2%堆掀扯,企业经营的质量和效益得到明显改善剖地龟。同时挛,重点消费品的定制化蠕工稿、中高端产品供给比重显著提升亲辽,定制化服装消费增速超过30%侗啦,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蝗。      三抽农堪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务角榔,需要社会各界齐抓共管捆防东,合力推进卢泉。下一步么,工业和信息化部将发挥行业优势窃木彪,深化推进品牌建设每未尉,加强与有关部门密切合作芯弟,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境惰庐,努力开创工业品牌建设的新局面试搞。   坚持企业主体守,增强品牌培育能力混。 引导企业增强质量品牌意识哩吻忻,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蚀武。坚持试点先行徊略享、示范引领纽墟,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设示宽砰,促进企业品牌与区域品牌互动发展揩。加快制定品牌管理体系标准略,组织贯标推广逗怠秋。加强质量品牌宣传己,弘扬精益求精的工匠精神七,扩大自主品牌社会影响底,激发企业培育品牌的内生动力兢。   落实质量为先顷,加大支持引导力度煤遍景。 贯彻实施《中国制造2025》头,落实质量为先的基本方针核,加快推进质量品牌提升行动擒嘎串。发挥制造业创新中心建设猴沃搪、智能制造狭宋、工业强基等重大工程的支持作用僚挠,引导企业加快工业化与信息化深度融合违,运用“互联网+”惹篮镰、大数据等新一代信息技术库殴懂,把握智能制造栋、绿色制造佩倪杜、柔性制造等产业和技术发展方向奥夸,加快培育自主品牌顶蓟贩。   鼓励创新设计俯孝浆,丰富品牌差异化定位孔体谋。 完善制造业创新体系邯奉舶,加强关键核心技术研发呐,推进企业技术中心建设汹秆。在重点领域推广应用以绿色骚郝粮、智能潭砷骆、协同为特征的先进设计技术套起砂。建设具有世界影响力的创新设计集群幢琴,培育一批专业化的工业设计企业悉沟,鼓励代工企业建立研究设计中心汾,加快培育自主品牌被局棋。   实施重点行动卿卵擂,促进关键领域发展板。 落实消费品“三品”专项行动痰贬免,支持消费品工业向智能剩、绿色甫、柔性和高效制造发展绷。增加中高端消费品供给膊逻,促进产品向高性价比优势转变疆脸。大力发展智能岸、健康消费品告,支持发展民族特色消费品嘎吮吠。实施优势和战略产业质量品牌护航行动干卢,加强产业市场研究和需求预测弄涣摹,科学规划产业布局弥殊、供给定位和品种结构辈饭。 实施中国品牌“走出去”行动妊咕剧,贯彻落实国家“一带一路”战略筹段,推进国际品牌共建共享汰。   完善公共服务泰,支持质量品牌进步图。 建设质量品牌专业化服务平台娟,依托中小企业服务体系糙,提升服务平台的质量品牌服务能力耸年。构建质量品牌信息共享平台筋泄恒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估奈。完善知识与人才开放共享平台笛灿饲,依托企业经营管理人才素质提升那亮、专业技术人员知识更新等工程赤没碱,培养品牌领域管理人员和专业技术人员泞焚杏。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台昧糖,促进科技创新补、成果转化和推广应用息炊鲁。   加强技术保障揪,夯实质量品牌基础楔。 完善产业标准孝、产业计量秽、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设攀俄县。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关疥傲蠢,推动质量升级信槐。引导企业增强研发创新和系统集成能力溺,创新制造方式和服务业态俊,发展定制化生产闭想,满足个性化需求届竣。鼓励企业发展现代销售体系硷陌颂,在品牌传播勺、顾客体验和销售模式等方面创新发展蒙冠。   设立“中国品牌日”懊,大力宣传知名自主品牌 赴碉炉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新海呈、质量精良琴、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值并骋。品牌建设是长期而艰巨的任务冀纹绊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”比箱辛,以新理念引领新发展曹,持之以恒地不懈努力妈才,共同推进中国品牌迈入新时代却裁涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏厕:李芳" "   5月5日污绣敛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开雇,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人铅车、董事长李斌就中国汽车升级之道弄巷、互联网企业造车筷寐绢、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论卿矾显。    近两年互联网造车企业纷纷入局善视,被称为“新造车运动”施。徐和谊开玩笑说钳篱,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心嗜。”他说褪摩海:“我从传统汽车的角度看迫,就是不服!”徐和谊解释道秋,李斌做到的他也能做到返纪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇搂忌哨。    徐和谊认为塑顿瞥,最难的不是做产品料确,而是做品牌唉巫,尤其是国有企业体制下做品牌推嵌。建立嘛、培育一个品牌唉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的型澈。他举例说勿,蔚来汽车在东方广场建体验店磁啪筹,那叫“烧钱”荤虽,国有企业就不能这样“烧钱”斧板。但品牌打造的初级阶段仑,该烧的钱还是必须烧的斯叭该。这就引申出国内传统汽车行业屎楞,必须加快加大国企的改革步伐千,从发展角度晌、竞争角度如愧室,必须改革事獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务鄙,希望未来产品不光是一个出行工具滤需,而是一个用车的体验平台撬。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口亥图兢,而是看到与用户交流的新机会输此劣。从互联网交寸层、移动互联网创管、移动社交发展趋势看默通,与用户关系会让汽车发生深度变化曹撩,体验会变得更加重要尝辣森。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业绅哩圣,新车企应该走什么样的路写秋,徐和谊认为悲,条条大路通罗马俩,但是路和路是有区别的坡氮娟。他认为全世界只有中国能做到一件事深宦殊:传统车企和新生力量深入融合匆、发挥各自优势垂,结合起来悔,这条路可能全球谁也做不到起抄。中国很可能缩短从大到强的汽车路线度览。徐和谊透露荚:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作幻,很可能这轮竞争唐繁,十三五末铣筹,再过2至3年替谴诺,肯定会出一个比较好的结果手。”    李斌也认为撂淀揉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大毖剃诞,这跟传统燃油车情况不太一样蕉。他干脆表示亩伯,国外品牌在中国是没戏的酶墩灿,因为智能汽车需要本地化的数据剿负,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快鲁缝。蔚来汽车在三电金凉钙、智能电动袜涝、包括制造方面都跟其他企业合作吠思。李斌强调城桐铣:“我们是很尊重制造这件事的专业性骨姓。”谈到合作努,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作戊:“我们的南京工厂投入十几个亿冬,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作酵,不是简单的代工甜蓄港。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳寝垮:李芳" "   据雅虎网站报道公糙,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示夕雄扮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现路妇獭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务奥。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称身把靖:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域捕含豁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务拭勉牵。”    他指出刚撅侵:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现抄匣颁。尽管我认为这可能还有很长的路要走清凶,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况辱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为瘫擂襄,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍炮检柬,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险挖吮。    当前稗瓢,特斯拉建途、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术冒。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中舅巳,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密呛户,并将其带到了Uber翔晴。    去年差,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中谓城,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑散臼频。特斯拉CEO马斯克表示无膏狙,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”价媳倒。    马斯克认为良:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见瘸。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故卫,要远多于因人为失误导致的事故汝,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道锻鸥,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素屏郊。    他表示纷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全柑室菱,那将是一件非尘悖好的事情画差。但对于汽车保险公司来说息似,这不是件好事荒睡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后焦恋,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称痛切:“我觉得这种影响很明显当。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病椭烈:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告情电,以一个参与者的身份和一个观察者的角度驼缸,全面胚怕、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题片贡咎,阐明了个人观点衰颧,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的古痴、客观的看法袖愁。    报告摘要钎眯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期骡、导入期午崩孰、快速发展期与成熟期四个阶段旅。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段齿燃疆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化断尘,很值得我们借鉴口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败溺。如果不加重视慰,终会酝成大祸钨浆猫。    *韩国的电池产业到挞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战桨环,我们必须面对这个挑战睹。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作妮蔑胆,它会带动未来汽车消费新的革命凌峭袜。    *任何事物都有两面性筒凌,政策也是这样煎家。补贴强度不足吾,难以起到激励效果舰缺唐,补贴强度大了裤酱傲,难免产生对技术发展的不良影响儒,也包括少数人铤而走险骗取补贴克焦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一恍、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展携泵恐,从国家科技项目立项至今已经接近20年杯瞳,可以说产业发展已处于世界前列匿挫滤。2016年陇檄,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车据舰厦,累计销售95.5万辆里旗,取得了令世人瞩目的成绩膝妻侩。有些专家认为道,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段措痢,我的看法不是这样第莆放。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期缝光淡、导入期撕、快速发展期与成熟期四个阶段世匙。导入期也称培育期健唾啼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段撼辫。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值拇,当时就有舆论认为艇灌剐,我国新能源汽车驶入快速道施镀,进入了快速发展期次橙。然而到了2016年便回落下来略誓。现在分析起来虱,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联加摩,造成了数据中存在一定的水分凉。随着国家对骗补行为的查处孔裂,今年的数据逐渐回归正常矗松卷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势抱,有可能会得到一些错误的判断盲拿妻,导致过于乐观的结论吹拱。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期砷锭拦,除了观察数据的趋势外史狮,更重要的是看产业发展的推动力姬,是国家政策为主还是市场为主活。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持尖滩墓,补贴政策还不能取消哼罕,基础设施还很不完善峭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平鲤,产业链还不够强壮与完善碘浚,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高麻蓝人。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨茂,工作量很大碎臼雌,切不可放松努力书瑞,让已经启动起来的产业发展放缓下来衰枯。    依目前的政策设计戎,我国将于2021年取消补贴蹬,代之以环境埂匿、能源为因素的常态鼓励政策撵老。也就是把2021年设为一个转折点秀甜茫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡情梢。期望实现年销售量达到二拌男、三百万辆以上问腺衰,能够占到汽车总销售量5%到10%培。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段舌。    二吧无导、如何看待新能源汽车的碳排放湘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策碴尽困。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题沤。我认为许多人有这样的疑问是正常的赶,因为至今还没有一个权威的科学数据博池扁,来告知公众电动汽车的排放是多少里袖崩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法吃葱。    电动汽车行驶过程是零排放梗枷,这点没有疑问吩派惫。但发电过程是有排放的剂,不但有二氧化碳排放深腺,还有导致PM2.5的有害气体排放鲍皮羞。所以简单说电动汽车是清洁的很,是不能令人信服的桶,需要拿出数据来岗阶拖。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭峤常款的新闻报道浑哨阔,受到一些启发触。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数沟蛇,即“碳排放因子”坏。根据新加坡的实际情况必锭偿,标明每消耗1度电标秦顾,就要造成500克的二氧化碳排放似,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升杆聚航,即每消耗1升燃油态,就要产生3000克二氧化碳排放糯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放洼吓。由于特斯拉的车重反片匹,耗电量高冉酣能,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值塘干,尤其是在夏天开空调的情况下篓撅完,百公里电耗有可能到40度尘邯,因此被范宸咛粒款龋焚庇。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化阂,很值得我们借鉴捞卞。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究匈,据我了解定性的结论比较一致杆浦玖,定量的结果存在不小差异彻蠢,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关磊嚏。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别娩茸廊,其清洁技术水平也有很大差异怖澄。我们可以请国内具有客观地位的研究机构倍慑假,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估笑,发布我国的“排放因子”权威数据兢寝聚,并定期予以更新随盆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值枚夕臀。    比较我国和新加坡的发电情况鸽,新加坡百分之百都是石化能源发电匈姥继,而我国的发电能源结构里蛔,石化能源约占70%围敛,可再生能源等非石化能源约占30%跺漓酚。全国平均来说孤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点凭祭。而且按照现在国家电网的规划来看嫂创,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例呜脾,我们发电的能源结构会越来越清洁竭垫概,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大圃锋换。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”尉,来估算一下电动汽车的碳排放幻。例如一辆百公里耗20度电的乘用车寞毫,可以算出其碳排放为100克/公里该去,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车败,也可以相应算出其碳排放为300克/公里瘁阂。可以看出一般情况下然虚,电动汽车的碳排放明显低于燃油车怂澄县。但是如果电动汽车过重窗,电耗很高锈廖疲,就不能算是低碳产品姓,甚至不如先进的混合动力汽车培膊娥。碳排放固然与PM2.5没有直接关系侧,但是我们可以认为蝗,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下邢饱褐,耗电越多浅伶,造成的PM2.5有害气体也越多畴胳捶。因此改斗技,从治理大气环境考虑芍娠紊,我们的政策应该鼓励低电耗产品瞎,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向惺乒氓。    三刚、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展寥七础?    这个答案是肯定的洽。我做过一个简单的计算炒磊搽,即使到2030年揪跨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候始,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右荣霜。由于大部分电动汽车会在夜间充电伦,可以利用电网的低谷电时段来充电赖。目前我得知的峰谷差是20%到30%蘑品统,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段擂翔,不但不会给电网增加负荷度席殴,反而可以帮助电网储电幸豆思。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式坏,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里懈椽辨,在白天电价较高时段将电售回电网外。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统袄柔枷,这个系统包括了屋顶的光伏发电密、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈馈鹅尝。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电构浆博,采用分时段电价狡你。当然蓄锣颁,对于需要白天时段充电的一些领域懈,如快充公交乔、出租车与物流车等解秋,仍然需要增加局部地区的电力供应能力臀。    四妊、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败眷脑。现在出现的火灾问题比较多吻迷,所幸还没有造成集体伤亡殴颇冬,但是已经给我们发出严重警告股僳,如果不加重视撇刨,终会酝成大祸祷坦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位村躺滇。    电动汽车的安全要以预防为主烂被嚎,要从产品的设计做起莎,然后是生产过程的严格控制莎窜骄,不能将未经严格考核的产品投入销售价童失。电池的比能量越高克淌,发生火灾时的危险性越大涂俺,因此要求有更高的安全性技术趴,试验考核应该更加严格恭翻戈。尤其乔谅,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎昏庭,因为客车上乘客数量多闪糙呈,一旦出现火灾逃生难度大豢悉脊。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准碴,为满足新的标准增加成本是必要的雾情勃。对于纯电动客车味千洁,我倾向于采用较低能量密度的快充电池嚷杭,既安全又经济悍被。    说一下安全监控网络时蟹塘。我认为重在实效徽坦搔。我在几个火灾事例中了解到烘担,火灾发生前其监控网已显示警告信息菊獭茧,但未引起关注与采取措施仑蛋盾,说明安全责任不清肮,监控网站流于形式沫,主要是供参观用吨屏颠。    五殿铺、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题仍短,大家都知道粪硕,韩国的电池产业堂莫窖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战鳞掇,我们必须面对这个挑战筛廖模。目前有一些原因瓶,使得韩国电池进入中国市场有一些困难瞎磕阿,也给了国内电池领域一点时间来蕊。但是炒,如果我们自己不努力稍,最终经不起国际电池产业的冲击袭匡溜,我们将会面临严峻的问题奋。    我国动力电池产业发展很快谰逃,一批创新意识强的企业正在快速成长豢刃,为我国新能源汽车发展提供了重要支持累。但是总体来说剿,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况倒劫豁,产品的质量水平不高宪,投资过于分散篱,到处建设低水平的小规模电池工厂冻环,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足盎,缺乏战略眼光擦。这些问题需要引起我们重视与思考杠翟。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败访褂,没有一个强大的中国动力电池产业毛楔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蘑,实现汽车强国的梦想又是一句空话蟹诫。    化学电池是一个非常老的传统产品铣孪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情磊说内。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度久壬显,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金常,形成了动力电池百花齐放的创新局面傻匠。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰甭痞帮,还说不清楚哪项技术可以稳定下来描。因此蜡,谁能够掌握创新的主动权色吧昂,谁就有可能掌握未来电池的命运泄呛仑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局兰防寐,但是企业是实现创新的主体僳盗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业告,能够挑起这个历史重任淬,把更多的注意力放在创新技术上面柑却扑。    去年参观宁德时代电池工厂时抨,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图激相,给我留下深刻印象叛变。图的中央标明安全性始终是核心疗糯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度集、功率密度蘑京蔫、寿命与成本烩蹈。在实现高能量密度的同时碗俯,要实现快充性能济囤坷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念逻抖亮,向1万次20年迈进桂,彻底解除人们对电池可靠性赊伟、耐久性的不信任狸嘶伸,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下饱灯砰,最终实现电动汽车综合成本低于传统车腹度,结束燃油车的历史兄臀化。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标嗅瘟蚕,成为中国动力电池的创新巨人推。    我对我国电池产品质量做过一些调研驹,认为堵,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平宫。就电池单体成品质量控制方式防,目前还有采用筛选的落后方法吹勉揩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上荆。这表明檄撕入,产品的质量水平低劣啪撂颂,即使交货的产品数据是在合同范围内俱,这些产品在使用中性能很快就会变差寂,寿命很短嗽。    目前唉,还有一种比较普遍采用的“分选”方法磊坪吝,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差警,但这也并未在本质上提高一致性窖。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性枷,不需要分严小,标明这些产品内在质量是优良的漏韶鬼。用汽车工业对零部件的质量要求就是摄短胖,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”袒。恐怕多数企业都达不到甩岛戮,就这一点而言谷怠,我们与日韩企业就有明显差距澄百砷。    面对严峻的国际竞争谦墨,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟伤钨。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙磷搅,再吃不掌握核心零部件技术的苦瘫。我们看到国外整车厂来到中国时籍灿蠕,都要把自己的供应链带进来郸聊先。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链库疤庞?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任八。我建议政府粒、协会酮吻、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程默膊。    六掳沧、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作寄送仙。它会带动未来汽车消费新的革命磁,有助于解决城市的拥堵努募卯、停车难晴檀、环境污染等问题囊能。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率喀尽浇,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果尘缓墨,是未来汽车应用一个非辰好的发展方向脱戌虹。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适刻腻戌。    由于共享租车提高了车辆利用率羔贫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐纠病,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显乏。又因为主要用于短途使用椒敖碍,大大降低对续驶里程的需求剃芜。从社会效益考虑登脾眷,减少了空驶行程茹评坚,意味着减少能耗与排放轨悍,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间姓瘸,缓解停车难的问题抵。    现在董,很多城市都在做分时租赁朔,但有的并不是典型的分时租赁订。A点借颈超、A点还片,规模小的例子不少食。例如有的大学有几十台车在那里怯庭,学生租了这个车出去办事儿话,回来时归还校园原处编。这种模式也是一种共享涂,但不是典型的分时租赁盯疯闭。只有实现A点借X点还盼、并具有一定规模删疙、使用起来非常方便绢榷,才可以算是真正意义上的分时租赁梧台。    除此之外山,分时租赁还有一个评价指标蓉思耗,就是车辆的运行率沧碌,即车辆有多少时间在外面跑角棘触、跑的时间和停的时间的比例达。我考察过芜湖市易开租车鬼琉辰,我认为是很典型的分时租赁赴倘弥。从数量上看实,芜湖已经有两三百个站点南荒携,三四千台车为,具备一定的规模;从模式上看扑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借麻善、X点还嗅浩。从车辆运行率来看伪,芜湖做到了80%骆悸拜。    此外唉马椿,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用橇挟榔,规模也达到2000多辆颊涧。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池杯,很有创新特色碍,也有一定规模骗钱。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据遍,认为大约需要1辆/1000人口懊陕响,或5辆/平方公里的密度吵砂,才能够保证顾客较满意的租车成功率图。知豆的共享租车在意大利很受欢迎码帅,其租金仅是普通出租车的1/3殿肝,估计对停车场需求仅为私人车的1/8硼响籍。    作为共享租车的车型冻,以高可靠性肥、低成本秤钳惦,微型车更为适宜设但。共享租车要应用车联网技术腿枚,建立完善的方便于客户的使用体系镐熬,实现手机注册氢、约车付掂肃、开车肛覆相、交车惕肌、付费以及安全监控等沸烁。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持碎浚。我认为裸蓝,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来钡辆蜡。为了方便客户阮,建立全国统一的注册收费系统十分必要幌。    七嘿慌唬、补贴退坡后篙硼当,新能源汽车是否还能发展两?    从今年开始粳骗,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡活部抚。现在行业里有一些不同的声音侮几,认为新能源汽车本身就是错误的事情部,它的发展依赖于补贴胃,补贴拿掉以后牢施,新能源汽车产业就会死掉颂功熄。我不赞成这样的消极看法标。    首先在电动汽车本身的技术上藤,我们要有信心夕。随着电池能量密度的提高肥,到2020年量涕先,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上洁奋,规模化生产使电池的成本大幅度下降还霸。从这几年市场反映看倍,很多消费者开始喜欢电动车了拷,他们觉得电动车很安静伺闭、很干净避,如果自己家有充电桩敲,使用起来很方便了。目前蚂,面对全国大面积的雾霾形势噬嘲酪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策坎家掠,促进了电动汽车销售量的持续增长夸顽抽,在不久的将来肯,电动汽车将大量取代燃油汽车侧。    我国在新能源汽车产业取得的进展列,很大程度归功于国家的鼓励政策吝。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的拐食,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用寐漓铰。但任何事物都有两面性路酣,政策也是这样弊薯使。补贴强度不足锤挛魂,难以起到激励效果漓窍篓,补贴强度大了航,难免产生对技术发展的不良影响仿,也包括少数人铤而走险骗取补贴单泻驴。这些就是事物的复杂性敖,不足为奇痕泌。因为产生一些问题温,就否定补贴政策是很不客观的暇。正确的做法是适时适度调整政策秘颊缕,逐步实现退坡怯诗氦,制定与能源罐借、环保因素相关的长期鼓励政策惩相,进一步完善推广工作的其他政策环境侯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去财兜补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蹈乘,销量突飞猛进洽,不仅在中国市场实现了大反转赦娩,以每年超过30%的增长率矛,连续三年高速增长吓颈,实现反超桃旗诽,在全球市场上来看坍讹,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位鸥扫。设计之变搔,影响如此之深浚导犀。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸奥痉忍,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚睛,都是如此票。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌盼,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期绢氖。此消彼长县,本来也是市场常态炉层,从长期来看谁都有独领风骚的那几年戳。一代产品往往决定了未来四五年间的表现家匿。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略瑟惶骄,而奔驰则用了进击的改变皆。这导致了市场格局的变化炭。但在今年开始袒瓦羌,奥迪要采用一种大胆的改变郊。   在北京车展上蝎,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生功扒辖。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司堤逻,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品隧檀皆。在采访中堡驾氰,马克·莱施特先生表示泪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么伎恍。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是扒,以奥迪品牌本身的三大支柱竣体,即“运动性”暖、“卓越质量”痘驳琅、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石舵化疵,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现漠嫉恃。另外邦勃绅,马克·莱施特表示潭罕醚,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别疏编,以保持“个性化以及彼此之间的区别”浚哇酶。   未来推,奥迪不论A锚惧、Q梧媚、R系列涧,还是电动系列陛,每一个车型系列都有他们独特的个性孔碎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品仆掳杜,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国辨。而且捣短壤,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格稻,在马克·莱施特看来笛裸,除了外观飘,在内饰的设计上蔼彻嫉,奥迪前进的步伐还会更大滥距。   比如新一代A8剂菊,大家会看到一个全新的控制理念武媚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了雷喀,全部操控都是基于触摸屏颁信。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中虾户,这将是一个具有革命性的设计失轰。”马克·莱施特表示狙搏试。   【访谈】   媒体何女擒:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里逆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么凡?   莱施特晚:中国市场当然是我们最重要的市场之一绅颂。比如马上要推出的新款奥迪A8舰读疽,我们认为80%的A8都会销往中国蚕垃。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上年奖洗。比如拖派,从车的前脸上就有非常明显的体现尉,这个框架会做的非常突出俱栖,也会大量的运用到合金材料沤快。A8的设计充分突显地位感和身份感朝厩。因为我们知道中国的用户旁堕,或者说中国A8的用户群是非沉疲看重自己的地位感和身份感皇窖,我们对A8的设计充满信心牌蹲蚀。   Q2是我们量产车的一个预告硕茄。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性肮。我们想把奥迪的A系列迪、Q系列勒,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达仕本。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型罗负。比如偶弄,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计建,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计苹迸,从而更多的彰显每个车型的特点陌。   媒体步泻:A3未来会有怎样的改变惹,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变抢系和?   莱施特瓮谎:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望第透驼,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型功钉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的趟葡诧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力顿纷弛、表达力夏傲。   媒体巫:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升记讨?未来设计会有哪些改变刚请?   莱施特写级屎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱扑鸿,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性耸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别嘲去寐。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蟹,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性吩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解贯迹溪。此外涡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性慕。   值得一提的是屠,quattro设计也是奥迪独一无二的优势里无,完美诠释了驱动理念截。接下来所有车型都会体现出quattro的设计牵。刚才我说的是外观的设计哗,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大钡力。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的陵。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念抒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了焙,而全部操控都是基于触摸屏污兰。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中靛冕杠,这将是一个具有革命性的设计东惫。   媒体屁:面对未来的城市交通更加智能化程、互联化裁、自动化的趋势凹壁默,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助馈?   莱施特先生锋:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段毙田,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段该。实际上梢剩表,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程懦熔恳。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观誓扑琼,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做虑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发雷奸疮,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶骗覆,还是更多使用自动驾驶烙,所以我们设计的基点是用户体验涕。   设计开始阶段将先做内部设计斑凤,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后凶滩,再去考虑外观应该是怎么去搭配巾。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革懦铣,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程勺糯橇。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的恰慈疽,因为我们真的会目睹按酶,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革糕屑。   媒体庙:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗谓汤?   莱施特晶溯:我们从下一代的奥迪A8开始沛五,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言范。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念脆巳距。我们要做的是持续的棵剐、不断的推进设计语言的发展笨,每一代的新车型都要再往前走一大步俗衫殿。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了匙蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业伴,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时檬骋,业界开始重新打量双方的合作涉赖屋。   如所有行业对热点的追逐一样怪邓陆,在过去两年中姐,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势柑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响矫。4月6日龟,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系融钠淡,携手研发并应用车载人工智能技术哥黔读。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议窃鲤,双方将成立一家全新的合资企业仓施,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份杜。在此次合作中戒涟篙,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元梦,用于双方在汽车领域业务的开展亲妹,为出门问问未来的发展提供支持囱碳佃。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业帆星其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域臣接,而合资公司背后氛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入配报,意味着除了汽车制造商嘛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份纫。   “1.8亿美元只是一个开始母。选择跟出门问问合作洽胸,是大众集团移动出行战略的一部分脾。”苏伟铭称沮接就,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈党,为达成这一目标炉绢,已经规划了三大板块揣焊,共计十二桂梆麻、三个项目赔柬胚。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进局繁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权慕很。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红碴卿,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别家享泰、语义理解技术察,面向移动搜索领域的智能手机应用佃,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务靛媚。迄今为止横,出门问问已经拥有自主研发的语音识别系、语义分析孙粱、垂直搜索等核心技术博鼎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景倾,来打造下一代的人机交互方式狼炯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)邦蝗峭。   “选择出门问问悔,是各方面考量的结果溶。如果大家了解的话鸵贰,其实Google也是出门问问的重要投资企业吵勤,所以我们与Google也进行了谈判”廷踌。苏伟铭称行洞悲,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准教。   2015年6月储,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月菩呐,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月显轮,出门问问被Google投资幂。截至目前渭暗,出门问问共计6轮融资丁。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发冲。   “此次串搞风,我们对出门问问进行投资荒渭,不仅仅是出于财务层面的考量荣期,也是一次具有战略意义的投资赏拖。通过本次战略投资腔却,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术疽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样细踏疾,只是单纯的投资或技术合作梆,苏伟铭回应称氛,“想强调的是诡昂,我不主张相互供应的关系荣啃,一定要拥有属于自己的核心技术杉估。”   “移动出行领域的合作虫醋效,如果是提供车辆携碑,那只是纯粹的商业化的供应需求顾矮肃。与出门问问的合作发,我们是要进入合作的管理层镰,在共同建立的合资公司中咯,双方都有委派监管团队”圈。   苏伟铭介绍考苔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持躺撤,但更重要的是在人工智能领域的研发蔚店。“如果你与人工智能进行沟通脆,沟通得越多钱叉,它就越了解你尼,人工智能研发的目标是迎合客户狠,而不是需要客户自己调整来配合饺,所以嫂凳达,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”昆。   他坦言糙慧孝,在人工智能的项目开展上合损,有好几种做法娩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”固评琼,但这不一定能成功千,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化磷顺多。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象串甘沛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术氨混,且能够很快地将技术实现应用辛蔚篮。”苏伟铭称似,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家苟蛔,来帮忙推进其未来的发展乓。从这方面的合作来看容,双方非常契合恢。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的俄。硬件是大众的强项蒲纫羞,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力灌泛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理付核肠,而是应该让其独立运营踌。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合沸郴。”苏伟铭称腻,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化鹿瘁莱。   据介绍巧,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业茄藩醇。基于出门问问领先的语音识别掠舒、自然语言处理距歉、垂直搜索和主动式搜索技术环,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位皑,该合资企业将进一步探索燎艰,为未来的智能移动出行提供解决方案淡慑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里实,人工智能并不是只包括这一部分备,其实蒋捅憋,在这一生态圈中有各种形式的人工智能势,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蛊貌律。”在外界看来只是一起简单的跨界合作洗枷躺,但在苏伟铭看来巫,这是一个重要的开始蜗兢受。   “下一个工业革命的前夜”邓,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断肚退,为此界,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略嗜骇。在2016年的广州车展期间浚亨,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想庭。据大众汽车集团(中国)首席营销官蹿佳、集团销售和市场负责人胡波介绍酷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能莫篡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立淬胶,包括智能停车泡、智能充电等你。第三就是交通形式的智能化管理粒。即打通不同的交通形式奴,提供一个智能化管理彤芭,最后让出行者能够享受顺畅每遣辽、无缝衔接的各种交通形式带来的便利帽。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团具,坚持强调车企在这一领域中的主体作用提吓路。“我们相信磷棉先,车企能在这一领域扮演重要的角色默。”胡波称男粱。   不可忽视的是狭憨,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换孟,而大众正在尝试成为这场变革的先行者古缄。   “要建立一个生态圈思亲草,必须要有多个方面的项目支撑技建。在落实该战略的过程中馈,我们便开始思考厕楔,如何构架这些项目激难睦,未来三年我们是要围绕这十二抢妥缚、三个项目开展工作的喂芒陌。”苏伟铭称需,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌点袭蔬,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术触熔稼,以便及时供应潜担,满足未来车辆发展需求底狙老。”   据了解幢垛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品乒纹款。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜境梅。通过语音输入屑,该后视镜可以提供导航饱弦、信息点(POI)搜索枚肮毖、即时通讯晨变疚、车载声控信息娱乐系统等功能福芥。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验线羚卿。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品寿旧称。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror汉胜蚂。通过语音输入讨内步,该后视镜可以提供导航椒兔、信息点(POI)搜索衔摧恕、即时通讯储、车载声控信息娱乐系统等功能砷霸。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力碧,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度普酥。   苏伟铭透露宪亩坍,最快从2017年下半年开始乘痢,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜烷,在一些国产车型上也将采用该技术谐。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统酪截。但是惫赁,有了大众汽车集团的参与居,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”舷。   经济观察报淬哩:在中国的十二三个移动出行项目上毛媚,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利献晾?   苏伟铭饭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权吃毁兰。2016年中旬坦,我们便与集团总部沟通过管,我们认为在移动出行领域风缉澜,中国是领先于其他市场的弓观逝。所以标厩,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿盏菥摇,建立MOIA移动出行服务公司尾。之后蛙,在中国饰烦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司霓伙,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目闷计。   所以馁,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域塘,欧洲和中国拢桔。其中中国的业务包括三大板块岁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目擒。我们在这一领域是领先的饭汲覆,这之后磋白梨,我们还会有更多合作褪菱。   经济观察报匈膜晴:在大众规划的十二三个项目孔牟痴,大众与滴滴出行篙、首汽等公司的战略合作是什么模式革统萌?   苏伟铭盆:大众跟滴滴胖兽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中矗疆。其实板概颓,与滴滴出行的合作熔骸,目前还在进行详细商议唤郸。但需要强调的是烙,我们的合作投资并不是融资的概念午,我们的合作是战略性的孟皋霸。   经常有人说大众汽车集团起步晚陋停,但我看不出其他厂家做得有多快敖突。   移动出行的合作捐弗,如果是提供车辆脱,那只是纯粹的商业化的供应需求差巳。与出门问问的合作毕,我们是要进入合作的管理层镭慨,在共同建立的合资公司淖赊鳖,双方都有委派监管团队溃锨。   经济观察报笛菩:您提到的十二汇乓、三个项目都是什么商业模式恕?是否都会以合资企业的形式出现艰?   苏伟铭淋嫌:并不是全部都是合资企业形式的项目晴。我讲的三大板块中坑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施袄宿间。我们选择成立合资公司是因为无,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值闯。那么如果不通过硬件沉辱,技术应该怎么落地呢踢登?通过建立合资企业粹,我们可以为不同品牌设计不同的技术雾,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务乌,包括集团以外的其他品牌垫猜藕,我们并不排除这样的合作队。因为生态圈本身就有一个共享的概念仍杏觅。随着数据的增加抠娄,共享的概念会更加广泛币,生态圈成功的可能性也会越大坏。所以与传统的工作方式相比钡攀,变化是非常大的侈。   经济观察报笔勘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作梆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出肺堡?   苏伟铭梨耐花:我认为技术和战略两者兼有廷。要建立移动出行生态圈的目标饯,就必须把其中的布局规划清楚椭脖抖,只是研发出几个APP挎便轰,并不是真正意义上的合作或合作的全部申昂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么穷?同时葡盯改,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用孔烘,也会要向外输出便迟靖。   经济观察报芬揭始:生态圈成为汽车业新的布局单位琅矩链,选择共建生态圈的合作伙伴时跑酷,有什么标准汐?   苏伟铭门扮掠:以前我们称之为垂直平行的价值链导氓唉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联冒。在考虑发展这些技术的时候臂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比陆围棘。   举个例子须割,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候幸,我们会考量其语音识别技术有多强苫脾滦?然后再开始讨论中间的差别在哪奶秆。找到不同品牌之间的差异性非常重要劝邓筹。从战略角度炕潭,大众汽车集团需要明确今后的定位讳膊佳。   谈了这么多凰,其实有一个基本点碍贰,便是客户群体困。作为主机厂赐哺,我们需要预见到7年以后车的样子瓷萍聪。因为一般针对七年以后的下一代产品俱墩,我们现在就已经设计出来了甲翰醛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜炔晤,未来会遇到非常大的改变切。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同舶,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的题,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品矢取妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊:李芳" "   4月20日醚汾,上海车展开幕的第二天拢,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台东古袄,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答煎。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟节,原因并非明星惯用的“堵在了路上”嚷,其实测跺汤,魏建军早已来到现场孰驼。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内疮碴,魏建军至少接待了三批不同的访客匆趟摄,并亲自送每一批访客离开倍。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时归,虽然神采飞扬狭北,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显税凡闻,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小讼蹲硕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比韦队,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义椽。一边是国内SUV领导品牌毛凸挟,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代屉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市姥喂切,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军涵太陈,这位始终带领企业走在行业前列的领导者糕,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣尸挞。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌械妓,此次魄茧,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上驾沸。   “WEY的目标是挑战外资品牌牟澈辛,终结外资品牌的暴利时代靠童,重新定义‘豪华价值’疯必类,为顾客提供可以承担得起的豪华产品逆力。VV7c/VV7s之后疵呸,今年还将推出2~3款全新车型山挤,将产品线延伸到新能源领域卷泞,合力冲击外资豪华SUV品牌糕猫箩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蔫雾。”魏建军说邪,“关于轻奢嫌,首先这个词比较时髦筐,容易记住哼撤蹭。另外视群匈,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵罕救。”魏建军表示彪,长城不会做没有意义的豪华婪隋,“作为消费者可以感受到超值的体验京饰谴,而企业也能得到相应效益赋汰焚,最关键的是得到了客户的认可僧熊裂,这才是有意义的‘豪华’眯屯。”   魏建军认为安全是最大的豪华渤赴清。“乘员瓮、行人结、车辆”三维安全(3DP)设计理念屠叫,参照国际标准默涝,主被动安全配置完全创新容,提供正常驾驶捌、危险警告驾啼、碰撞减缓芳,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护柏。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)腿肖,译为“牧羊犬”立,有守护主人生命及安全的意思烩。   此外羔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队斤,来自于欧美一流车企喂慑弘,有着丰富的造车经验和行业影响力刨雷级。匹配中国第一款7速变速器匣杰,这是世界上最好的变速器之一冈凯趟。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地橙扣购,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌釜。除总部优秀的研发功能外构屋,长城在欧洲宠谐、日本和北美也都建立了研发中心肚激。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”笨低,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数荣。其中赂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌寒。对此唯,魏建军表示坎抨:“媒体和消费者一直有这样的担心吴,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面刊表顺。实际上什焙罐,在同尺寸或者是同动力下颈枫,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价返挠。但从消费者的角度来讲棋,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的趟挞坊,消费者会非常清楚这些配置倒仕、性能仁舞妹、做工有什么样的差异奸褂匆。”魏建军表示卑咆,长城的目标是做品类品牌田憨,即目前在SUV的大框架下以价格为区分磺取荤,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元辱餐破,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间烧筏,所以消费者对二者的定位不会产生混淆烯。   而针对销量层面恨巍绿,魏建军表示随勾:“从销量上看唬稍,WEY很难超越哈弗患嫂哨,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的锑凶皑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘韵灏病,15万~20万元的空间虽然也很大虑梯锌,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论及。”也许很多人会认为褂列,WEY卖不过哈弗身彻,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务肆徽,但实则不然授冕。“WEY和哈弗我们都重视劝查,长城用同等重要的陵胆编、足够的资源支持两个品牌漂叉。”魏建军说协怕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力坊拾,魏建军是如何评价的模腺冲?“我认为我们的产品不管是性能碳、做工登邢破、安全森,还是油耗鞍蜜策、排放画监菊,都不输高端车肪剧付。”魏建军依然对产品信心十足但胚,但他也承认WEY面临一大问题宿苏滩,“现在问题是品牌价值胳,因为WEY旗下产品刚上市粉,品牌没有经过市场的验证篮湿,大家会对它不放心富骄凑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车叮驹破。”   魏建军表示沥塑,自主品牌给消费者带来了很多价值村团派。“有我们的参与椽踞,不断地进步提武、不断地在挑战外资蹋霓,已经迫使外资不断降价吮透,提升服务品质堪。我们的目标是要挑战国际高端市郴脊,所以说我们借助中国这个很有价值的筒、规模最大的市场来锻炼彭浩桥,使我们能尽早挑战高端素骗。”魏建军表示尸净,消费者购买了WEY之后虽婪纶,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值翱缅。他对媒体承诺陵,WEY的产品一定是超值的算,并且一定能给购买者带来惊喜辉艘媒。“WEY是一个挑战者诫皋,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感郎。把我姓都赌上了芥棘,不能失败滔,只能成功瓷兔伐。”在采访的最后藏,魏建军郑重地对记者说距的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日香,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发骡酚,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作爽,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向柬旧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导荆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车烽回勺,以及未来的发展蜕灌。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生村腔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生就翁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人伯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生为了、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生狄祭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士勾,以下是问答实录话:   凤凰汽车 墟捷笛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何视菜?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的食?   俞经民 琶臀:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心穿猩,对于品牌的市场表现同样很有信心恼,就MG品牌今年同比去年的增长率而言泉师,我们有信心成为市场第一的品牌猫。今年我们的销量目标季,是从去年的8万到今年的20万涡才。纵观130年汽车工业发展史味,汽车行业发展的基本规律而言纺挠府,规模还是需要的期描褂,是品牌更好的发展的重要保障杰深。   邵景峰 伺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分爽沁肛,荣威方面谱,我们所坚持的粮,是一种符合广泛审美的喇触、优雅自信的设计风格签妊素,在复杂的市场环境中庐,抵御诱惑火、坚持自我溪,走一条人性化的设计道路腔悍破。而我们的MG名爵姓,有着近百年的历史底蕴与跑车文化安,这是一个巨大的宝库驾,值得我们的设计师尽情发掘梆末司,其中之一停施,就是感性问。   在MG品牌的设计风格中式,我们可以看到很多情感爆棚狈、血脉偾张的元素与产品纤播唇。未来的中国汽车市场必将飞速发展免妙,需求也将越发多元化尺南,然而无论技术如何变迁奢马隙,对于人性化琉、情感体验的诉求将贯穿始终槽纫罚。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想脑达灭,我们也将在感性力设计理念的指导下括典,推出更多让用户“血脉偾张”的作品峡安侥。同时端培痹,强调个性也不代表小众速被橡,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求反蓬喀,为大众带来唤起强烈感动潘刺唉、让人心跳加速的优秀产品兑幢,这就是我们所追求的目标杭。   凤凰汽车 轮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万壳古炕,其中年轻消费者占到了绝大多数嗽,请问接下来珊凉,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求伺?   俞经民 娥无:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”草,更是“年轻的心”渡霖谅,从名爵ZS的订单来看厦违卵,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体铝颂垮,更包含了年龄层更大客、但心态上保持年轻的用户健羚。从“年轻的心”角度而言湘烽,我们的消费群体就更加宽泛了篓桐吐,作为一个年轻化的品牌郡匈妥,MG名爵的诉求是“年轻动感拢扩、专属空间伪、纯粹乐趣”阜汲幕,给“这一代的年轻人”造车荡。说到年轻人共同的特点拨钙,是充满梦想别,对于梦想的追求更热烈一些耐钒,更想把心里美好的事情去实现锻博。这个梦想实现的过程是非常美好的汀,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求娃肚茎:为这一代年轻人蛾,不仅是岁数上的年轻人捣,更是心态上的年轻人孙狙,提供更好的选择虽恍,保证他的有更好的驾乘体验蚕蓖。   年轻化的特点泄厦,是要颜值闹、要体验的到位婚、要可以分享砰疲。二十一世纪中国的年轻人凭炊,在互联网的普及深度橡借、对于尖端智能的体验和想象力碌妮你,在全世界范围一定是靠前的祟嘎葡,就应该可以代表“国际范儿”眠袖岗,也应该引领地球村的潮流群赴。要满足这一代的年轻人还钢,MG名爵所带来的产品体验朝,也应该要追求更极致凸,带领大家去创造全新的潮流士。   凤凰汽车 蔼: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”巨颂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后全脚、80后船垦劝、90后的人群当中吃联?   林嘉瑜 刨稳:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作七骸谴。这款车感性的设计曲线荣洛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归市。不光是国内的经销商勒,本次上海车展蛊那铣,MG名爵还邀请海外的经销商霜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发衫灵,他们也都对这款车都做出了积极的评价妒,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀摧菏番,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”阂签、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟集,经历百年的沉淀始终带来心跳加速铜典僵,让老百姓也能开上小跑车豆,尤其对于国内的核心消费者来说维殴,不论年龄几何傲步歧,都要有为自己的梦想活一把的态度涡赌。对于一个汽车品牌来说另,这是一件值得骄傲的事情盛闭。   邵景峰 驶洞杠:其实在选择一种设计语言的时候编,设计团队非常慎重梢,因为设计的变换频次不能过高精谓烙,要抵御诱惑反雾文、保持延续性才有可能给消费者形成印象触、拥有识别度从而去打造一个品牌联。“感性力设计”的第一条就是要有感性烹桅厦,去追求情感的外在表露蟹踢,从更广泛的角度细咎,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些徽脖缄,通过真正的审美习惯进行判断;第二皑勘,感性力是专属莽并茅、设计师要通过专属的标签虏烫泪,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感纱齐纱,MG名爵强调一种蓄势待发的动感糜剑,比如运动员在起跑的那一刻勺,弓箭拉满而未发的瞬间炮乖按。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚的时,这种动感更有档次汲降,同时价格不菲攫伍,是很高端玻底、优雅的设计镰歪,我们希望把这种设计注入到产品中驰,带给这一代年轻人极致的审美体验偷。   凤凰汽车 槐掇:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜块化架构平台打造的戳险社,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划设懈?   俞经民菱沪巴:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用膜。这是对这一代年轻人的尊敬池嘶,他们自带国际范儿目埂,是可以引领全球的潮流的人群横写,因此有着巨大的价值匠。对此去,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蹿秘僚,在全球也是一样吻。目前沁,世界范围内很朽勉,不仅是动力总成前瞻技术的整合纪皆绅,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势遣钦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车绊单,采用插电式混合动力设计淡菇。另外城盾,大家看到的名爵ZS腊,将会在明年上半年推出纯电动的版本盟势瞪,至于最接近今天这辆续航超过500公里钎戎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车工,也将会在2020年之前推出罢嗓甫。   凤凰汽车 能享:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系次度?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法芒扑固?   俞经民 担食:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控孰棱享,设计上差5%相鬼憋,销售上就有可能会差30%采卧。那么对于自主品牌而言腐抒舜,就是要把自主性发挥好卫含,去追求审美的宽度和深度社湿,销量也才能有宽度和深度拒税挝。名爵ZS的设计就是这样做的捍驴羌,要追求极致通、不计工本客书、敢于“临阵推翻”把外形做到极致杰肮,可以说徘隆,名爵ZS的极致设计难痉,对销售的宽度起到了很大的作用息蒂娇。   邵景峰 步擅:汽车设计是在不断进化的烧,不会总停留在一个风格上魏,在互联网时代效夸毕,同样要有全新的时代特质牟另。另外统绦,从汽车设计而言魂界,例如从动感设计理念而言羔钒揪,英国车是鼻祖抬,很多品牌都是以此为源头来发展的坑,也就是“同源”庆。中国航天能够上月球誓杭巩,那么在汽车领域上同样有大的进步陆互骄。之前德国杂志的一篇文章写到城袍且,未来汽车设计潮流的策源地将是中国略雹匡,在进化的道路上有推崇的看法笆燃,也有欢迎的声音帽太松,这些都是要虚心接受的彻娠。另外背,汽车设计是一件非常严肃的事情泉缚,每辆车定型背后拱帮恰,绝不是单纯开玩笑能够做出来的萍,背后要靠巨大的投资来驱动麓。   在造型评审的过程中享阑,流行趋势讲清楚疚推吨,未来怎么发展说明白杜,否则误解就跟着来了课,所以要有一个整体的品牌战略在里面淌,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了憋坍。   凤凰汽车 跋簇系:今年顺篡凄,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处湃氓?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点背?   林嘉瑜 捆蚂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作添呵烽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素呐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄帝鹤霖,拥有一颗年轻的心残颗,热爱运动苦晤、健康的年轻人甲。   从足球营销来说扯答,对于英国和中国敢肮贰,都有很大的国民基础蕊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国丹,是英超乃至欧洲的强队空,这几年的成绩也是不断的提升径固桥,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的损芥。同时凯,利物浦又是一个老牌劲旅泉,有不断上升的潜力垢良茫,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样先妨,在用户上有着非常大的重叠之处芹。MG名爵与利物浦对的营销合作焚弗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来淬,在活动和比赛中享受快乐熄光。   上海上港队也是一样的双芹燃。MG名爵经历近百年发展竭狸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣丘戒,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队颊扛椒,两者的合作也是非常有趣的己惺歉。更重要的是吧惠换,MG名爵通过足球营销的模式脾铝,能够促进两支球队之间的交流晤袍,包括之前组织的很多活动啊,不光是针对中国的消费者鸽惠骆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动牢佛捐,有效利用MG名爵品牌的特有资源撬纷泡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌词,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值祥品。   车展期间堆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海睛,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对青矮瘁。在车展之后俗庇,利物浦会在上海有推广巡展活动舜净。下半年试负答,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对锣,欢迎全国各地的消费者参与和体验裂。   俞经民 雷细:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的酷鞘搜,大家能有一些共同点做沟通劝惋井,国内和上港足球队的合作揭胳端,正是汽车和足球之间速度与激情成、自我突破的契合点熊,足球又一个很大的特点刊渐休,就是会让人意想不到死似焦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年湿,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩柏,与此同时睛某,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一幢惫拆,长安汽车产品质量持续提升忍菇,用户口碑不断提升拇态,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象琼,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一凸耿窃、全球乘用车品牌中国市场第二名癌。   关于未来衔灿卡,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会坡尝诺,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划俏测,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升绒结惧。   2017年是长安汽车的产品大年欠峡妨,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市忌、全新的SUV CS55甭淋聪、轿车睿骋CC踏鞘、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市骆拜,将会进一步完善长安汽车产品谱系科藐。   如今票,长安汽车已经入围“国家品牌计划”捂尝起,站在国家品牌高度寻求发展壕普泥,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任虎。提升品牌溢价能力彤些,成为长安汽车品牌发展的重中之重峰笑。2017上海汽车期间轰,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平撮偿红,关于长安汽车的未来芹,徐留平董事长有话要说疼,以下是对话全部内容普德。 凤凰汽车善驮:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的杜帮撮?   徐留平偶爸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程畦痕哭,我们也是不经意之间就走到这个地步榷诫,因为一个产品瓢潭,特别是像汽车这种产品是更加的明显箔,它反映你的公司文化棉、你的公司理念是什么样的东西浚奖,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看湘,曾经我在公司和高管谈的时候就说过司,你怎么样让产品吸引住消费者闺姆贰?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球淘,靠的是什么俯烽?因为美是一个主观的东西笨桔姓,有人认为这个很美渭倒,有人认为那个很美晒杯,从长安汽车之前的产品来看烽枪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来实。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么统潦娜?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的溶,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错齐防,同时想把这个产品往这个方向进行修改泌。我觉得在这个方面葛,从长安的角度来看漂倾,就是对于这种动感且滔疯、时尚这个理念的偏好龟。我一直在体会抢槐,其实我是在反问我自己蔷理,这种偏好它是怎么体现在产品上的巴灵泵?实际上是我们内心的这种偏好趟搪。在过去的2-3年中嚷甲污,我们面临的话题徒抵没,如果过去不做总结吨,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来湘,另外更重要的是说齐创,下一步你怎么做烹斤,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法褪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蔑,下一步是个什么东西盟兜,消费者需要什么样的产品泪络,然后作为公司来说琉,你们能展现出来什么样的东西捶修比,最后我们总结叫生命动感智色双旋亲惋闷,当这八个字出来的时候矢,我觉得是非澈倍耄好测就氰,既是水到渠成波,又是醍醐灌顶碳诲饥、灵光一现枚巢。这个过程不劳寸,不仅仅是八个字的总结洪。这八个字出来以后铃郴,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好凤兰,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念挂辽怯,实际上不仅仅涉及到造型粪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验宝挖锰。这样的话嚷想,就有了一个提纲契领纲蓉性、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西耐垛久,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中夹贪,就能够有一个非常精准的东西娃檬廓。   刚才你特别提到“色”趣,我们当时想说褂龟,你必须要能形而上靖,要能够抽象出来皋闷,如果说你不能够抽象出来腻椽殴,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候私,如果你弄它50个字菊溪、80个字封,你可能不够形而上共墓息,不够抽象化焦,最后我们觉得“智抹痊供、色”别谦捍,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求评,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动摔歪。   第二个就是说消费者情感的体验矫,比方说对这个造型和颜色羔坎舞,甚至于这种声音或者是形状操封、线条的这些方面的喜欢睫得刀,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西粱籍。当然我们也在想用什么样的词比较好亥哪趣,最后觉得设计的这个词很好辰棠,一开始我们还担心说这个词字挺多森,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化磷陌,我觉得就应该让它有想象力港搽,就应该赋予它很多的内容禄,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的惕帮酥,孔子都说食色片涵,吃饭以后第二件事就是这个字麓,我相信孔子说的这个字也不简单意思郝,实际上说操颇孟,智色这两个字还是最终反映的是人拈倪,特别是消费者的一种需求虫,对于未来传统的一种期许缔杭,这个过程当中叭考,对我们来讲口,把这八个字想通的时候离其,我们感觉到非常兴奋也非常重要的篇惫漠,这是我的第一段话题诚茶。   第二段话题说这个对长安有什么用处垃纪?那次在发布会现场有说适先蚕,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候类甫,一开始我就提出篓,第一个夹弊,这个产品要漂亮诺陌,你不漂亮的话踌舱,什么样的东西都没用捐伐汾。因为我们很早的时候就开始在考量纯杰,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧缸糕,后来发现不行歼,最后我们在大概07力皆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了介。因为你还不能提炼出一个高大上崎嫡、抽象盎、形而上的东西捣袍,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮疵稀氢,但是每个产品都出得非常艰难俗嚏。这个事这么长期干也是一个问题少泰购,因此在三年前的时候韧,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了虎肆款,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解脆挤,对于消费者的这种认知炭,把它抽象化咸箔逼,那么这样的话理解了以后短,再把它具体化钉,特别是在产品秀,也就是设计理念当中一些图形化的东西簇拭匡,因为如果你不落实到图形化的方面嵌灭,那就只有形而上没有具像化 乒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中钦,图形化和具像化过程当中墩,这个就出来了该。   这个出来以后宦,我觉得对未来长安来说替梗,我们未来在产品设计的过程当中梯绊未,产品能否做到生命动感智色双旋舒鞍枢,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来史枫?这样的话奠,实际上说坪靛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中土豹,几十次的否决燃坍,我们也许可以用1/4的时间就把它完成贸,几次或者就十次你把它完成并幌离,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了林,那么这样的话萍瑰,对于长安汽车的家族化怠突天,我们看了这个车称裁,看了这种感觉这种情感的体验橇,那就是长安汽车吞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车交列晦,这是一个驹手矫。   第二个就是说九堤,我们自己在研发制造设计过程当中磐隶康,这个速度大大下降填,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降景伶,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢湿夯畦,如何把消费者的体验做到更加的精准怠酗祈,更加的接触到痒点筏洗,这样对长安的影响是极其巨大的蹲啥。   凤凰汽车形:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念卡粱目?   徐留平殴差玻:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念夕,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法凛巩磨。如果说把它拆分开来导仓陪,生命动感可能更偏向于品牌这种概念铂,智色双旋更加偏向于设计领域尚飞。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢凭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚希两师,我相信大概许多媒体会想排紊,生命动感智色双旋怎么落地嫌冒歪?因此我们就想把智色双旋也说出来攫啤委,不要分开波臣,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中谁蓝帕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言垒。   凤凰汽车虚糖:另外一个是提到的认知方面的感觉哎隧,有没有一个专业的因素楷扇危,咱们除了制度之外另,有没有专业领域的人来负责这件事挖啡毖?   徐留平佃逼:我们长安有一个庞大的队伍掸狈,首先要把一个汽车造好蓄,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人戎汝罐,到高管团队茬,到设计团队句蜕品,到制造和研发团队烽,包括服务团队父,特别是主要负责的领导人狸县角。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验路,而仅仅是设计团队的话语铺煞席,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离钦蛋牡。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层僻橙坏,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素妹疙,因此对长安来讲距杏芳,是既有最高层特别的重视横狼坚、关注和把握簧嘛,并且这也是一个最高领导者的工作职责辆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知辽拆,我认为在汽车领域当中是行不通的轿徊,当然我们也有具体分工递端。另外也有很多的专业人士完成这个事情丘桑骸,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的赶猩,还有轿车研究的肖钩铃,也有做SUV研究的蝎鹿,同时也有按照职能分的憨风操。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中巢辽,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓掸狸破,如果仅仅是设计团队的意见氏,肯定会偏离了方向电。 凤凰汽车蜡锑秦:一把手是指您吗粮绩晚?   徐留平第美:我是其中之一馅。   凤凰汽车帽多检:长安汽车自主研发的新车唾铣斜,设计贫痞槽、评审方每、评定环节您都会参加吗极冉?   徐留平涤祁:我必须参加悲惜,我前面讲这是我的职责此,所以我必须参加疯烯笑。   凤凰汽车杯把:无人驾驶车呢疆?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车钦僵,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了和碍螺,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产犁鲁,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破垛挂?   徐留平酚钵:上一次品牌发布会全土陵,最新的无人驾驶技术也做了展示季,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上吉,高速公路的环境相对来说可控性要好然。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的捂鸵失,难度要更大年线讥,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻功,我们不仅能在高速公路上做瞧观闷,而且能够在城区做搐吼现,这个技术我们已经实现了突破汤醛。   凤凰汽车读上坡:长安无人驾驶技术进行的这么好经扔,量产会提前吗巫?   徐留平煽尘钾:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蟹皆,实际上就是说多搜崔,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到掏浇,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西门,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点萄,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定喀儡。   凤凰汽车添:中美在进行双边的贸易谈判城滴,这是谈判的内容之一脯柒,会涉及到汽车合资企业的放开堪殴巷,可能是一个双向的市场开放的动作显,如果这个谈成了蕊垫汾,如果这个不再规定50%的上限降溅,您觉得对行业有什么影响如姆殿,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资澈褐,那您觉得首先答不答应似酱?再有一个多给他股份的话街搐,对企业今后的运营会怎么样竿扔?   徐留平戚:我明白你的意思煌溜,第一我确实还没听到这方面的话题凰伸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况耍咀荒,股比这个事说了很多年虾经疏,我基本的看法有几点囊吹褪,第一个这是国家层面的战略和政策骇,作为企业来说们,我们遵循徊顷蓬,国家有什么政策我们遵循什么政策热睫翰,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错隶钱,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点柯雌题,我相信未来的合作会加深警默割,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大门,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现侧,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题厕簿凳,而是说理解消费者垦,能够洞悉消费者窟错恭,如果股比的溢价挺高秃溜、溢价挺低锨仕葡,但你产品不能卖出去赊,那你不能分摊出去棺店烹,如何把蛋糕做大罐憨牡,这是合资企业要做的一件事潮香恼。   凤凰汽车杯:如果真开放蹭,长安会想着往美国去吗镶赔,就像那福特来到这里呢倒谋?   徐留平憋:长安想要去美国是一个公司的战略户喂,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系抠开剩。   凤凰汽车巍酚:长安与福特的合作多吗讲?   徐留平歼拐:长安与福特是我们加强合作的方面鞠,应该讲这种合作的程度丢宿幂,不仅仅是合资企业五砰藕,从母公司其他层面林降疤,包括技术和其他很多方面都在讨论罚稠爬,包括海外市撤治骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长奢耙物,它的能力提高了帝。第二 现在是全球化合作的时代挟,一家公司独立运营拆芳,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事帽轨擅,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音酮拨。   凤凰汽车辈群:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结思看帅,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要你巧,你还说了过去我们做一个车拾,可能需要很长时间好不容易做下来份炬,比如逸动嘉潘憋,是很艰难的挨。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%田钙侧,当然有可能说这个份额很快能够突破50%趣祥,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资筷,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵煜选,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品即嘲小,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大宏?第二对比韩系巢锋、日系辣邪,我们的研发体系和他们的研发体系相比溯敲队,您觉得能不能支撑城玫点,确实我们的实力也很强缸,我们的内功可能修炼到一定程度瓢娶,我们后面会源源不断推出好的产品呕徊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况惊。   徐留平胃:你讲得非忱铰仆梗好墒,我觉得这是两个原因导致的啊吮磋,第一个就是必然性蜕,自主品牌需要有成长的空间既墙禽,第二个确实也有机会的原因撮猫,恰恰是SUV的市乘善指摺,中国的消费者需要这个东西幢,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些兽,反应速度更加快一点发饭,把这些产品推出确实是满足他们的需要静善,我觉得是两者共同作用的结果人盆。   对于下一步自主品牌来讲屁,无论是哪个系惠瑟哩,无论是美系胃擦爽、日系豪蔫、韩系捻监感、法系牧沽,我觉得跟系没有关系施茧,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩淅肌,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西饺滤,这是关键思畔闲。消费者他肯定是有他的诉求的谢苯,究竟是SUV泰统虽、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西瞥,他有他的一种偏好吕姆何、喜欢歼妓镜,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道凛墒桃,这就需要我们作为厂商良脖还,你必须要洞察到消费者的需求伤常黄,实际上要看到他的潜意识是什么东西捎城妨,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来荒凡。为什么我要总结长安汽车的过去呢墨?实际上是我们自己反问的过程拇摊,就是说在过去当中淀,为什么逸动会是这样僳片,CS75为什么是这样蜜害扛?实际上说菲,我们当时也没有意识到姆炭湾,反正当时就是这个样子轿栋室,实际上这个过程是一个反求的过程涡,我们为什么会喜欢这样搂姬?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中琅窘噬,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子颅棚,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好奶娃,我们把汽车理解为是生命的动感期,其实是一种生命力的扩张炬,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念笆淘鼻,而我们长安就应该提供这样的产品力躬抛,回过头来展望未来天楔吝,我们觉得这也是一个正确的判断松毖。   凤凰汽车鞠胆南:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较滑问发。   徐留平双处:我觉得现在国内研发体系来看佰淋渺,国家间可能还是有一些参差不齐廓,我觉得自主品牌的研发能力和体系克煞,进步无疑是非常大的缅戊诡,而在很多方面可能与跨国公司有差距溅佳牡,有些方面会比较超前戳魂菱,因为自主品牌也不是一家小,跨国公司也不是一家欣,要两者来比很难说稍婪锋,但是有一点舱,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易滴,做好一段时间不容易担,这个公司要能够连续做出好产品碎界河,能够连续向前增长叭绅峰,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念亭、设计应用柑崇,在这个公司当中都比较受关注泛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因较巾。   凤凰汽车赔碳:我想问一下自主品牌的建设翰昏署,随着我们品牌的推出钝,现在汽车品牌进入新的层面钢排,会有不同的路径选择呛脚,比如长城裸、吉利推出新的车型犁瓢炔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势兑?长安如何能够胜出裁?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌靡撩,除了刚才说的两个桓伺,还有互联网造车的未来的合作伙伴监挛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响罐警?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响桑密笺?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合露?   徐留平剃:实际上问柿,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌竟姜磊,我觉得这是好事冷,这说明汽车产业欣欣向荣算,是真正的投入弓沏担,这是我对汽车产业的理解柔疏我,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚撇卑,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程逆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行瓢蒂,例如一个产品到了造型师的时候肥湿抬,是一个说法十骑挝、一个样子搭表,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的狙,然后到了制造过程当中又是另一个想法慕祷,到服务过程中又是另一个想法势句蓬,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蜡峭汉,既有高大上的临,也有形而上统痉、具象的抽标花,你要把一个公司从时间跨度蹈护,一个一个展现出来将巩设,而从空间的序列当中雇樊寄,你要把研发全部都按照这个意义芭拦背,我觉得是很重要的方面慌妹。我觉得制造汽车是很复杂的过程兑摩,各个方面的协调嫩、综合必赶拓、修正拓、打磨需要太多的时间竟陶,我觉得这是一方面嚷翻儡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要卿,同时也是我们总结过去体会出来的浩韦,它是由内而外的堡鼎。可能我们过去没有意识到这个话题梨扭贡,我们现在总结出来松冈,然后下一步能够指导各个方面笺呵杀,每个部门都很容易做事情迪扔僵。   第二个问题你讲到造车哪沉,我们开的会太多了绷钢,失败的太多了七,沮丧也有很多萎譬李,基本充满笑意也就一次挞钞屎,前面基本上是批评闪假攘、检讨粉了,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行爱淖,不高大上踩珐嗜。至于说现在很多企业开始造车秒境瓢,我觉得这是一个充满魅力的行当伦,很多人都愿意去做茎邓。   凤凰汽车赋:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样侧? 徐留平泌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面淖,会选择相适应的地方哦缚。   凤凰汽车侵括:就刚才的问题我问一下吗鄙,刚才您提到和新创的互联网的合作箔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔题董、蔚来也有合作拈们,您觉得长安在未来在互联网里面的话衬,更倾向于是一种怎样的合作败?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工艘落,您是怎么看的画羚?   徐留平抢惹:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择幕不,从长安的情况来看串诲书,我们认为哪个方式都挺好的谢募苦,现在是合作型的靶,是你可以自己干冈婚,也可以合作干炬起,也可以自己加合作干惕,哪种能成功打动消费者是很重要的东西碉了倍。   凤凰汽车防揭:我们打比喻皋呈别,37度是正常的温度喝拢衡,您觉得新能源行业冻伦糜,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说豆,您觉得温度是多少毁?   徐留平俱土毋:您觉得高了低了搞喷?   凤凰汽车究幌:之前有人认为这是疯狂的阶段纪飞。   徐留平纪歌沏:我对一个产业的衡量依据是夯,在目前这种全球的经济运营模式下钠懂,凡是有金矿的地方集,都会有若干的人去挖掘它哆亥蔽,目前我觉得新能源就属于这个阶段规逗,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够嗜,应该更加得进入腹,因为从目前的情况来看淖,汽车产品当中莽疚,一个很重要的领域就是电池弊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蔡萝菲,没有这种资本擒示、技术刮嘎肺、人员的这种投入跨彻斤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的靛蔼。   凤凰汽车五龋懂:那就是说您觉得温度还不够吗篡?   徐留平啸:我觉得还可以露,但是我不太同意的就是产能辟党,如果说你的产品技术不太优秀篓,你建那么多产能就是有点糊涂掀榔。   凤凰汽车吉:很多其实可以通过改造现有的产能充,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能纫勘,从这个角度来讲旦米瘫,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况光甩捅?   徐留平拨:从整车厂的角度我们希望成本低一点枢膜吹,选择利益大的粒渴晒。   凤凰汽车囤:所以您不担心过剩吗坛喉?   徐留平绵:我不太担心这个问题适骸道,我觉得电池还处于不确定的阶段如凯媒,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候赫话蓄。   凤凰汽车滴斜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象叛辽赔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外怪,不管是设计师还是CEO等等勒,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代纫腑坚?当然那些设计师很多是主管的拆,老外有管经营的有管品牌勤诉搓,主要还是在设计和技术的领域瓢,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的搬?第二个是国有体制的问题快泊,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响苯霓,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域灸,也在高薪吸引高管人才眯,您是如何留住我们的人才胃恒聘,关于体制之上菩漏茫、体制制约的问题甘脆楔,我们怎么解决痘熄?   徐留平久巍璃:现在是全球化时代拨乏连,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早笆,我们最早的时候是四无馈卑,没钱盲父、没人肮、没能力硼弓烧、没地位乘,到现阶段来讲下鲍翅,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师届,这都是一种非常正常的行为废丝罗,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢撑腿陷?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国溺梦呸,如果对中国的消费者不能够带动嚎,那肯定不行氓溅恨,我觉得这是一个缉,无论你是洋务运动还是什么运动醇,核心是对消费者要动起来刃惕,这是一个擒沫。   第二个关于体制的话题豁欣难,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距狸逛,这个方面我觉得不能讳言免氛。目前来看掣抡肖,对长安不是特别明显电岁,因为长安是属于南方集团旗下子公司峡,从南方集团来说鞠顺,在这个领域当中睡互邵,也在他的职权范围之内做了一些调整柿迫苟,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享朝。   凤凰汽车淮渤磐:如何看待这个机制瑟?   徐留平家忍:从国家层面来说祷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要建。   凤凰汽车币屑:你们审批会很困难是吗堂?   徐留平伞冕砷:我觉得会快弄经爆,另外一个我觉得汽车集团古匈,也许给你量化很多股份屁瞧手,但是最后你没有创造价值巫磋扛,给你1股独纽俏,1×0的时候不还是0吗篮槐倾?汽车的成长弹慈、成熟或者盈利是一个艰难的过程暗忻沥。 凤凰汽车滴哎:十三五计划像长安汽车整体的销量臼嘲辣、利润和研发能力以及目标有没有凶输圃?   徐留平掳馁弊:非常有澳缺,我们愿景2025谭藏,我们做10年的规划淖舜手,在这个当中我们相对来说做得比较保守另,为什么说保守呢行羔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当麓男信,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念鹅甭徊。   凤凰汽车睡贤掠:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的互谅,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强僳伍滴?   徐留平陕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业阀,在技术和平台方面都在加强合作奈悲,至于说未来它要怎么样鼎肖滔,我现在还不太好评价这件事喘。   凤凰汽车屁谎:徐总问一下国际市场的战略容鸥,我知道去年车展的时候视敖舅,长安说往海外拓展的重点是伊朗纺囤、印度侥、俄罗斯这样新兴市忱胪汀,有明显增长潜力的市彻萃獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去险描惨,比如在墨西哥戈趁,对长安而言勾歌,自主研发这么好蚊冷,又长期和国外品牌进行合作肉慑喊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国伸、欧洲的市臣隆?   徐留平衔:在我们十年规划中就有部,去年讲的时候就是当下正在做的内容善偷蹿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的视,就是要稳扎稳打目,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了饯,因为一支队伍最重要的是信心划岸。   凤凰汽车疲:国内很多品牌都盯住印度这个市辰痢,并且国内品牌在国外市场很有竞争洞遂捎,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗卸细穆?优势在哪儿淮泡讳?   徐留平苟陆:对于海外市场我的理解是要扎下根去缮饺,不是简单地把你的产品卖出去平祥,是你能够充分地利用本地的资源藤蹬措,包括人力资源和其他的技术能力俗匈,然后为本地的消费者提供这种产品和服务罚伯雄,我不太欣赏那种所谓的远谋式的幂郴伸,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长良,促进本地人的水平的提高祟漆廓,那么同时在这个过程当中淑,把公司的产品技术涵盖进去弘玫刚,我觉得这样才能走得远涂陵推。   凤凰汽车熔涉迹:长安最近一套体系出来了午码退,有没有可能往更高的一段发展贡?   徐留平牡书悔:从长安来讲佩坑恨,我们目前的战略看诉酬哄,是把生命动感智色双旋八个字做到极致皮妊擒,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品貉安琼,这是我们能够奉献消费者更多的东西毋撼鞘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的扦曙,但最终要落实到产品上貉轨,产品是一个载体让消费者感知它知道它烯铃,未来突,长安汽车会加快产品推进的速度安汝讹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神沮相。   凤凰汽车丘:欧尚也在这里面吗填吉?   徐留平烘朵暮:欧尚不在凑。   凤凰汽车滔骆:东风已经有PSA很多股份取搭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗缸赏眠?   徐留平暑杰:目前我没有听到有任何影响哪,在实际工作中我们也没有感觉到弦徘。   凤凰汽车发蓝:理念发布会徐总是骑着马出来的警,当时媒体圈特别关注鞋垂,都刷爆了朋友圈灯价嚷,虽然我不在现程啊,我不知道有没有特别的意义府桥,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动筷巧,当时的考虑是什么官?   徐留平单第:两个考虑绕栋挥,一个是我把马和车作为比较凹海,你要说一件事猎岁,一大堆结构化的语言没有必要承,我觉得既然是长安汽车案体吕,我们叫做生命动感搪甭、智色双旋巢,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫佬料许,如果不这样做也没法让人尖叫碴谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊秒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日褪噶肠,上海车展首日竣疤,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面剧。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯刹帧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量行,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台娶青,12年增长了120倍俯途。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访辆樊栖,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略拇深。   受访人媒肖羚:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)柿。以下为问答实录姓繁华:   凤凰汽车聊官巢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面湍段?   雷德?比格兰德唇哪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品阜嗜,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年哗晌,这款车在中国市场的反响非诚荼辏好硷位。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA屑蛇,同时拥有强大的引擎纯男,提供强劲的动力与性能汤硼必,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声们兼。所以龟恰,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品酸窃缸。   凤凰汽车裁两腑: 在没有设立经销商的地区身晨,玛莎拉蒂如何抓住市嘲匣取?   雷德?比格兰德且楞: 我们首先还是会增加销售网络叭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点答剩黄,计划在今年年底扩展到75个工据。   我们还在天猫开设了旗舰店褪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空挥家篇,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台抛桥,大部分来自没有授权经销商的地区久戳。   中国的客户对于豪车的了解越来越多局,鉴赏力越来越高芹商。针对这些人群薄频日,我们还组织很多不同的客户体验活动尸剃,如海外试驾瓤,以及互联网方面的创新壕才柿,如网络平台的直播俩。此外富牧,我们也有不同的金融政策藐济,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务潞橇惟,深入体验玛莎拉蒂的生活方式闪。   凤凰汽车盟颁: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》疼,给汽车销售渠道带来一些变化粮狡涟,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新脸妻酣?   雷德?比格兰德摹叮: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说俊敌素,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品炼惊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具娘坟芥,而是要提供独特的生活方式体验放尘。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待藕邢忿,不止在中国痕邵泻,在全球市场都是这样卸。2016年牡碎,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长分漓煤,这个主要还是产品优势带来的忙褪。新的政策出台以后算黄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响轨赁搂,不过最终的销售成绩还是由产品决定日牡澎。   关于新的法规玖鲤,我们现在也正在研究当中秆畴唾,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定霸羡尸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作勤齐。此外冲届罐,我们在中国有非辰辜炷纾好的经销商关系弧花,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关负茎。我们开设的天猫旗舰店蔚粪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式浑讹:客户在天猫下定单些惟凑,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务闹。所以室苯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系瘁蹈。   我们的很多客户最在意的并不是价格火,而是优质的服务与体验诽,这正是玛莎拉蒂的优势所在啤浦封。   凤凰汽车瞧: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线埠虱,有没有什么新的产品推广奋?   雷德?比格兰德贝情: 关于新产品辱儡识,现在还不是宣布的时候卞剃,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升苔吃,等到新产品发布时我们再提供更多信息涛绥竞。   凤凰汽车斤: 作为中国消费者熟悉的豪华车纳,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍残,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好楼械泄。对于玛莎拉蒂来说且枚顷,未来在中国市场的前景怎么看擎谜聪?理由是什么寿绦?   雷德?比格兰德然: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况级甜,5年前昂啡,我们在全球的销量大概是6,500台剩席卫,而2016年达到了42,100台唐户,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平诲,所以我们的增长一直是持续的态拟。也因此雹扮夺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观据。   实际上中国市场和外国市场也非常相似褂枷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验歼阜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后娥,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA好拐枢,这就是玛莎拉蒂的优势孤帽猜。所以迟呻脾,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度湿错休。   另外掏,玛莎拉蒂的车主非常年轻翅诬,尤其是在中国市程鹑椒帷,车主的平均年龄只有30多岁叼,他们追求具有独特风格与气质的产品贬锌苦,来表达自己的个性与品味凛慕羞。   凤凰汽车孤: 现在汽车技术日新月异秀鹿痉,尤其是新能源茸实凑、共享勘勾、智能驾驶方面泄芭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划沧怯撼?   雷德?比格兰德陆窟叫: 在新技术方面艘,玛莎拉蒂也在不断发展与提升屏芜趟,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统楔。我们并不追求生产最快的汽车抽,而是要提供包括技术凶凉捍、性能桐汲笨、动力桨缚、驾驶体验等方面在内的最佳组合僧。   针对自动驾驶抵,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蜕创,帮助驾驶员减轻疲劳差琳玖,降低操作难度耻,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的讨僧哺,包括独特的声浪胯寥、澎湃的性能稗浓缺,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统红蜡,这是玛莎拉蒂所追求的困酚。   关于未来对新技术的规划榔粱逗,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求多射,比如减少温室气体排放韩巫赖,这一方面玛莎拉蒂也不例外瘦唯。此外腔间,我们也会在汽车上应用比较先进的技术半锚,如苹果CarPlay和Android Auto雇鸿扔,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统抨,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术叮捕腿。   凤凰汽车查缝: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化圈碍拿,怎么适应论念伯?   雷德?比格兰德梅搽: 针对年轻人群浆,我们采用的方式不是改变自己苍,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应连。比如在中国铰,车主平均年龄非常年轻靖,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主屡兜顾,便是一位年轻的中国女性邯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表告楞汞。   玛莎拉蒂拥有102年的历史点花,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意喂喂谈,包括法拉利生产的强劲发动机诉纺、独特的引擎咆哮声霉、奢华优雅的外观与内饰仓啪、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神菇胜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势敌,并且在赢得越来越多年轻人的青睐接。   凤凰汽车纬: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化刚哨?这12年当中也伴随消费者消费理念升级善,有没有针对用户画像做调整铺来?刚才强调坚守自己的DNA和理念浩亢鞠,有没有在设计上或者是营销方面有尝试都?   雷德?比格兰德捕抢卑: 在中国结,我们不断渗透到三四线城市菏猎喘,但是目的是一致的窖脸枚,就是要吸引更多年轻客户段乓椿。但不管在中国乃至全球的哪个城市瓤呢,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机花父、激动人心的声浪翠蕾酒、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备贯驹纤,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户稳。   在设计经销商的时候膏,玛莎拉蒂也不是随意为之弊伴萌,而是按照需求进行规划螺。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店堑,首发售罄的100辆SUV中村,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区级处。因此农祷千,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商膏售懂。同时慷,购买一辆汽车也不像其他简单的商品佰,客户需要一整套的优质服务猴,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上狠,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生氓度,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述懈疲箩。   提问骇慧:您的新角色到底是什么样的闯篱假?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上屉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法徐?   Alfonso Albaisa删闯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蛙挛,跟所有的设计相关的工作辽,都是由我负责酱么吹。之前我100%的时间放在英菲尼迪膜完,现在会分30%的时间来污炬,也会跟新的设计主管一起完成设计工作山娇。现在大家看到的一些车型解溶,可能是一些原来的车型焕厂,我们现在的工作垢,也是快马加鞭付蒋体,希望能不断的改进睬抠手、提升现有的设计水。   提问挨募拣:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么雹扮挟?如何看待他推动品牌前进时的作用催盛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa醇:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管合拇丁,我们会共同合作额届,不断进行我们设计的演化苔能捕。其实我到7月份才会正式上任官搬,我现在猜测或确定未来的设计理念桅,还有点为时过早趣哄。   我们知道隙楼,英菲尼迪这个品牌是非常时尚滥、非常大胆前卫的寡拉尸,我们的这种设计是一个不断演进的过程坑能逗,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改棠。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计崩。   卡里姆跟我有很多类似的地方评。比如胯辛殊,我们都是艺术家出身逗戊妓,非常喜欢设计妊申精,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞冕幕渡,并将其以各种形式发挥出来歪炯。   提问亢:我有两个产品方面的问题起绒。首先剿究,这个概念车非常漂亮牡粪,它背后的设计灵感有哪些令歌?   Alfonso Albaisa提夯:秉承“冲突美学”设计精髓筛伸斥,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素忌瘦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡稀。基本上就像艺术一样川,包括缝针魔、包裹感栓氯,还有使用的木质眷,都是非乘浚好的手工工艺详溃时。这是一种感性和理性的结合芜,还有一些肌肉感极强的车身线条蔼筐趣。   提问徘:这款车未来的定位抵蟹认、消费人群是怎样的朵?   Alfonso Albaisa犬驾:一般都是比较年轻的家庭瓜胃,想要非吵缏浚宽敞颅、具有运动风格的车型钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日掸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办醚,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示年考,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容途。   在发展新常态下凰窖,消费动力开始向下线市场转移拉创瞧。同时耐,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级笆碑。由此哎漠,县域市场成为新时代的“金砖市场”廉词亨。而对于汽车行业粹彤,消费升级利好之外贡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇己庆。如何撬动县域这一重要市趁蛊露馈?   胡绪雷表示铂,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局卞掇染,帮助县域出租车进行升级改革抱财鲸。县域交通的数据化啤顽瓷、智能化发展痞式,有助于未来网约车的下沉渗透吃年吓。县城消费能力相对较低思,在出租车领域引进大数据之后抽菲爸,未来再进一步升级到网约车摄。   据胡绪雷透露突,首汽将在县域布局三块业务呈缝县:长租车邪糠、网约车(出租车)漆、分时租赁筋。分时租赁是纯新能源车钝,未来分时租赁或是对公务用车的补充轿歪,它是纯电动舱宠跋,不用长时间租轰处,可以通过APP来完成殴。目前寥港,在北京有1000多辆车皋戒,150多个点位坏霖蜡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市嫡,对公务车改革会有一些帮助纷腐。   胡绪雷认为筏弛,网约车行为是偏汽车前市场的角色拇矢溯,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式房贯蟹。第二女旅鞋,在居民习惯了这种消费行为之后瓷辑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用羔,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导狡逆。   当日县惰,首汽约车作为新生力量闪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进妮戒傲,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯敢:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日违票,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办和,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示新搬,渠道下沉要根据市场来判断腿,服务要根据需求一直不断地跟进耻钾违。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况节效,比如说对经济的支撑奸凳,对政策的拉动事泻,基础设施条件对消费拉动的支撑作用滴。近几年慨购,一汽吉林产品在县域销量比较高蝎犊,对县域市场的期待也非常高范。从目前产品结构来看劝教,产品消费比重70%在县域裙,30%在一非、二被捣椽、三线市场裴。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型希污贪,外观炽厘悼、配置不旱、价值都迎合了县域市场的需求孺幸捷。   从流通环节上来看杆,县域市场做的非撑疲好糜,没有什么瓶颈因素杜憋毒。一汽吉林也努力在渠道建设戎、服务跟进等方面做成长和改善错。同时宋长欣也提出了一个想法荆,“县域对自主品牌在公务车纱、公务员购车方面是否有政策倾斜建捐躬,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长浅话瘦,这是我们车企的想法孰徽娘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时秽陕,要根据市场来判断架党离。目前磺慈坷,县域之间的差距非常大俄,包括现在推行的3G服务骸倦,在那些无法设定固定站点的地方僳捌琶,推出了3G巡航服务博厘翘。服务是永无止境的工作垛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍宠:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日俺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办极巳愧,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示奔片摊,新能源汽车推广比较看好北纷、上厂巢哪、广限行布、限购市场和县乡低速电动车的升级市场箩呕劣。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车茹射螺,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场吉楷伍。尽管都看好电动汽车的发展趋势领,但做好市场并不是一件易事砷烈翔。   目前比较看好两个市车ο丁,一个是北杏甸、上典、广限行戮苗、限购市乘沸吠ァ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城钍非妗,这个市场的发展速度很快灰炼。例如河南邦、山东匿、西北区域勘案闲,大量没有牌照的低速电动车缮炭,在政策方面仍处于灰色地带腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年颓忿舒,在国家和地方补贴的支持下筒栏,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右率,在农村市场推、县乡市场得到了非成茫好的认可烈卧魔。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求啊竟兑,县城市场的消费者的房屋空间大颓害缉,有充足的空间停发车辆侍南,拥有较好的充电便利性颂呕抡。其次行驶距离不长咸彪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求氰闷沁。另外飘,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难协擞赂,因为小车型成本低霸拴。   赵智刚表示俩逛厦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展欢。河南地区羚,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排沉来讥,在替代当的出租车瓦擞、公务车方面取得了不错的效果熔卉。同时蓖舶霖,也在积极跟海南政府合作咎,投放了一部分公共用车腹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进模骗规,比如是文昌铃瓮、万宁亥贯俄、琼海等县级市从,未来将在海南全面推进蛾栋剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁怀宏:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲继。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点茫,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行肖花。会上北,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出读径:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂刀暗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本咯钞珊,是参与全球竞争禾孤稠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提核轮傅。”   在当日的论坛上骏镶,郑刚发表主题演讲嗡诉道。在他看来胜,打造世界级新能源汽车的品牌几碱面,最核心的是独特性孪、差异性坊,是比较节能优势涎未,浮出水面的是视觉溯、是LOGO昆丰、是VI霖县,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势忻,其中成本优势是最重要的组成部分汗栋。   早在110年前伺晌骂,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择裤固:蒸汽驱动车砷嗣、电驱动车和燃油驱动车荚犯倒。然而融懒,在后来发展中咆,电动车败给了汽油车弓缄。这是什么原因造成的脖?郑刚提出是成本造就了新技术的普及敞。亨利·福特发明了流水线生产怠侵,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候梅够,成本大幅度地下降识蔽,售价拉低到850美金盘暑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车睫,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间街肉硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以涣融笆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌疽锌率。100多年的历史多次证明了这一点琶拒。” 郑刚说统。   在反思自身发展时厕凡,郑刚透露懂堡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量窟,规模在迅速的增长丝,但很遗憾并没有带来显著的弥弟娩、大幅度的成本的降低关。   为此撬恫,郑刚提出病芦端,在推广和普及新能源汽车的同时耐饰,光靠技术进步还远远不够谓爸,更加要注重妊厕、培育成本领先的优势五露寝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本董惜吾,是参与全球竞争啼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提娩。   他建议荒,对新能源汽车未来的产业政策诡、行业标准结、行业监管等纠幌,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术闷斗,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低唉,这样才能培育出行业的龙头企业菏。   如何通过提高规模吧刹崔、优化设计化甫、优化政策和制度创新惊?郑刚说哄耪,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本呛、交易成本和政策成本腔笺,来打造企业的综合成本能力和优势穿,从而提高中国企业的全球比较竞争优势男。这还需要企业和政府共同携手柏性,不忘初心狡摆,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标簧哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊伸恕:韩大为" "  魏建军多次提到缔坡,我们的确有很多故事泡嫡,但是他们没有写得很好起欣雷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖币麻票?魏建军直言不讳地说踌镜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后卤。   囤地赚翻署某、离开保定兄、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蓄慰,且莫名其妙突剔没,或者无中生有的传言所困扰安,最好的纾解方法是什么洼贯僧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车舶咎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚沫,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂坦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后诲罚,魏建军篇宦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监谢舅,与部分汽车媒体交流煌犊。以一身轻便的牛仔装""示人""欣,魏建军笑着说患判,是在同事的建议下才穿出来的芳改。    对于4月以来沸沸扬扬的传言测屏,魏建军坦言虱,的确压力很大朗广波,也很难受坎东夏,“有时甚至想哭”害。他说坷铅涎,我本人就是保定人碾芹,能不希望自己的家乡更好么俯瓜?当然谭,我们只有把自己的产品做得更好莎搏群。    诚如魏建军所言宦配硅,近期聪椭史,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌遣。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾烷栋踩,来自媒体的反馈好评如潮炽休吃。有作者甚至设问遁巧恃:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后冈,否则也怕媒体老师太忙”舜踢入,长城汽车一位公关人士插话道把。    10日下午的WEY首度试乘试驾感,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意烁。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格睡炉飘,有同行在现场就说软:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车迟措,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型凑瘫发,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型铅扔。    动力配置上廉特,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机瞧率统,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术橇,最大功率达172千瓦澈扭,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器范,换挡响应及换挡逻辑可圈可点唯介。在长城汽车徐水工厂的高速环道上澎剑,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时精浦,VV7s几乎没有发飘的感觉蚂膘,而车内噪音也得到较好的抑制估。“我们在整车NVH方面做了很大努力忿劝配,也取得了一定的平衡”饱喷,魏建军说涕宋。   VV7S    在交流中惰慑誓,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时十吵,大谈挡、特谈所谓“轻奢”杭馆阂、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时殊昂,咬住“聚焦”二字不松口魏史锯。而是多次征询媒体试车时的感受巍,并逐一分析钡寺少、解答媒体所发现的问题骄。整个交流过程乌,他都态度诚恳肉凰具,即使是谈到一些尖锐的问题粮,也并不辩解比捶头。他甚至非常谦逊地自问自答僳辈哦,人为什么会失败奇?尤其是一些有着巨大成功的人杯。因为以往的成功糙,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做歌匹嗅,就很容易让自己失败拜胎题。   VV7S    在4个多月前的广州车展上堑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车侠篡界,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然侥涡。他认为吞等,好的产品本身就是故事楷集苫,而WEY就是要做最好的产品迫。此次泪杏纺,魏建军多次提到殊,我们的确有很多故事要讲腊贝,但是他们没有写得很好金恨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的结,所以价,我在让他们重写赶。魏建军笑着说尼,把一桌人也给逗乐了亲。    在媒体谈到其他竞品时何官,魏建军都给与很高的评价犁隶斗。不过最终还是认为自家的产品搁加:底盘更扎实杯,操控性更好莫钞衫,“因为我自己就好‘玩儿车’”澈,所以对他们(研发人员)的要求也更高祈。   VV7S    据悉蕊,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市菊,预计售价在15万-20万元区间绦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点滴泼,他思考了一下才说黎捻,它的配置太丰富了扇,在相同的价位空间票先莱,“肯定没有比它更多畏另缓、更好的”程。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖闷?魏建军更是直言不讳地说泉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后诚。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中拳豢奸,一位来自上海的资深试驾教官说浓,之前很少接触自主品牌汽车庞操寒,这次也是第一次来到保定擒莱,第一次来到长城面镰冻,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料葱合。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒澎萍玛,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言敌嫉。期间本,有一位同行说傅膊,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好誊贬?或许这才是魏建军的真正用意吧昂寂白。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑熔粒:李芳" "   陆逸表示赁篙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常修任极,因为正处于发展的爬坡期娥劣辫。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说侗蹿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作毖划难,而且要深度国产化杠匿纬。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中盯覆靛,雷新透露祁,上海车展期间些愁查,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时斧龋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现砰桃。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时燃弧挨,陆逸明确表示灵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常聘杜,因为正处于发展的爬坡期携。关于国产化的工作袱桑轨,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略狙嘲仑,未来将坚持不懈的进行国产化工作晴翁,而且要深度国产化蹋柯。    日前钉脚,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典屑。活动后多,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访酞旦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应瑞纫妨。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年秒泛汇,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆娃糖叫,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%领蜗污,超过23万辆坍。今年第一季度岛品褪,英菲尼迪在华销量破万辆动,同比增长4%芬,而其全球累计销量达到67367辆犯,同比增幅为18%帆。无论是在英菲尼迪全球体系中激盯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中畅崎,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色幂麻逛。在不少业内人士看来爸妹角,从去年4月以来痹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞光。    对此滔翰,陆逸强调笛,目前英菲尼迪的销量很正常袒嘶,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军截惧,东风英菲尼迪合资企业成立才两年女街扛,还处在爬坡期痰脓。他还说喀,所有的汽车品牌进入中国后渡搁呢,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加日、运作能力提升及投资力度加强匿埂琉,会迎来一到两个爆发期帮褂。    事实上力冒圭,从2014年开始亲,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后馁泌单,就迎来一个销量增长的“爆发期”嗽:2014年额辛爆,英菲尼迪在华销量超过3万辆坏,同比大幅增长75.6%丸剃,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年怒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆垃跑瘫,同比增长33.8%歼魏屉。    不过攫贾焕,步入2016年纺唉咆,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期似钠炔。当年4月初疼洁笺,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在棋锨疲,刚好满一年洽。在过去的一年里卵枫,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态宿氖宫。陆逸坦言怕,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段隙股,以便更好地认清我们是谁蛇,我们的未来在哪里俩,我们应该做什么你。”    在陆逸看来赐颧,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蜜奸,今年是进入中国的第十年蹭盟。所以作为一个年轻的品牌竣,这本身就是一件很有挑战的事情仁。他还表示权搽,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累钵胳,是更聚焦的一种进化办钒。因为市场环境在变化姥俏,消费者的需求在变化翔普牟,我们也要根据变化不断的调整点冠囱、创新胃、挑战自我场谈趴。”他说渐谱岁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来公捣榷,就提出了‘挑战者’品牌战略糜橙。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过逝接呛,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的啥饶介,品牌口号必须得落地情葡爬。”陆逸表示翔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发绦,聚焦目标客户群熔霖,让产品与目标消费人群建立联接丰檀伙、产生共鸣矗。    陆逸对中国经济网记者表示漠,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说掂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作管潞掣,而且要深度国产化扫。”他说妇抠秘,中国是全球最大的汽车市橙饬枪妗,同时也是很特殊的汽车市衬还俑选;如果英菲尼迪品牌要扎根中国诵,就要真正的了解客户痪,扎根于客户嫉、扎根于市承苣ァ,这就必须深度国产化帛。据雷新透露按弯竞,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%拧。    但是陀,从2014年底国产以来蛋,英菲尼迪只推出了两款国产车型萌:Q50L和QX50蕊。对此酣,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑凭。陆逸表示猛凡,“关于产品线布局的问题冯稍荤,英菲尼迪有一个长线的规划畏斡。”    陆逸介绍说臼,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年趁闺,规划内容包含平台规划显传、动力总成规划以及国产化的供应链规划等迹靖。他还说顽,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备排赎跋,我们的目标是通过完整的产品规划侍顶凯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品貉。”    谈及国产化在今年的推进程度那八,陆逸表示殴吭,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中粕铣,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布帛疽。”雷新进一步透露滦,上海车展期间眯衬盎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时狗屏烂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现坑颓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蔚猜填,通过销售Urus抠,兰博基尼总体销售量会翻一番悄赁薄,突破7000辆大关私毛爽。    在更遥远的将来粟勘番,很难说会不会有纯粹的电动车行偿。这是因为蓄电池非常重拷惭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吮捎灰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘琛,兰博基尼是一个独具魅力的品牌航聘戎。自大众集团和奥迪公司接手后瓮眷,兰博基尼得到积极滔、稳健的发展歪丧。日前茄籍磺,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂陈姬,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蓟,商务部主管Federico Foschini窍。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员煎暑煌、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问强码疮:并入奥迪公司之后略腹,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持瓢挨?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的陛潘?    答祈:2016年密计螺,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蒙。奥迪公司和大众集团接管之后屋阶,对兰博基尼进行了很多投资屯,让公司发生了非常大的变化烦。此外韭蓖弧,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品汝。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高瓢局功,如果没有这些投资歪,就完全没办法实现这个计划勉附培。所以翻馆际,兰博基尼公司从中受益良多兼。可以说希,如果没有被接管擞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来露到纷。    问雇如:在您的介绍中鸵,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高芍。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的恫寥迹?Urus投产以后肋兔僵,重点会不会向中国市场倾斜巫?    答饱块:目前损亥片,兰博基尼公司只有两个车型系列躬猎:一个是搭载12缸发动机的Aventador率,另一个是搭载10缸发功机的Huracán配靡狭。因为各种原因绿百,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降纤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势诺。2016年厘挫,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车田曙。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%寞,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%苗惠堵。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放匹兽,兰博基尼公司的销售量会明显的增加棚答暴。2016年记,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆彪天。新产品会在2018年投放桶,到2019年文外,通过销售Urus山蓝话,兰博基尼总体销售量会翻一番翔,突破7000辆大关泉。在中国市场上孝薯,SUV是非常重要的产品挫和黄。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求匙讼。    我想强调的是当,在中国超跑车市撑钠颇洹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端房斑啪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币行搔,Huracán大概在300万到350万人民币焙屁,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平泉堡。    问唱蒋:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的姜僻怀?    答层恰步:目前埂崔,兰博基尼在中国有15个经销商妈钙。到2020年师撮,我们希望经销商数量能增加到20到25个棘肋谴。当然敢焚,通过Urus的投放干霸,在华销售量会增加每放氛,服务涵盖的区域也要明显的扩大蹈布。    问籍透:如您所说柔,兰博基尼在中国有15个营销网点损,去年销售了151辆(车)搜。我们简单的推算一下脖,平均一个营销网点一年卖10辆车拱赴。那么奸菲,兰博基尼经销商的运营情况怎么样肚炒罗?在新的超豪华SUV到来之前起祥,是否有改善他们运营能力的要求呢污?    答霸:是的牟糖妥,会明显提高经销商的运营能力晾,新Urus也会变成一个破局者掣酸。虽然现状如您推算脑齐,但是在Urus投放之后赤,大概2019年或2020年蒂脓,经销商的数量会增长鲸,同时每年的销售量可能会提高到30辆档秒踞,整个业务会明显的扩大杰乡荡,售后服务也会明显提高步。而且由于SUV使用的频率比较高石,消费者甚至可能每天都开SUV去上班崇齐,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入刷枪。    问缸骄暑:兰博基尼车型比较少潍,所以每一款新推出的产品都极度重要囤偿炉。现在的汽车行业发生了一些改变惠宽,比如智能化脸、电动化滑酞。那么喉,兰博基尼在研发产品时蜡掏瞄,会不会受到这种趋势的影响拾?    答恼俺牧:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征盗屏。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆逝,更多的是代表了一种感情龄。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador落,采用V12的自然吸气发动机遂擅娄。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验礁。    这是兰博基尼最核心的销售主张掣年概。未来坏落巷,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协嫩。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度烹妒,甚至会超过前款车型冷。而出台Urus产品时则会有一些变化帮,它将采用涡轮增压V8发动机劫凸孪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机酣筐卑。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型背。但是浪,不管从产品定位扑缺颈,还是感情诉求方面来说哄僧,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观慷筷。在更遥远的将来奸,很难说会不会有纯粹的电动车本赊。这是因为蓄电池非常重得贫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制橡反。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车圃化禾,可能未来技术上会实现新的进步托些,那时我们也得重新考虑这个问题慑奴。    前些天低箱,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型版。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录贸奠危,其V10的发动机再一次提高了功率奠处。当然砍,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA清公称。通过技术创新以及功率的提升陕松,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者爱。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车剖弦。在预销售的阶段碌堪刀,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来孪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功碘堡,能够击中客户的心理需求碳。    被访人樊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作兰。1998年到2007年得淌嘘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年棺,负责兰博基尼产品工作;2015年豹频蛇,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员短,负责销售及市场营销煌卷钩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示米,中国是世界产氢大国虫,制氢设备沦喇、储输设备班、制造技术等条件不错那巫,具备发展氢能的基础擎。从环奔眨和能效等方面考虑屉娥臣,中国应进一步推动氢能源产业的发展罐泡率。    周奕丰谈到弄尚羞,中国目前主要依赖化石能源硷建旅,对环境污染严重讲脸。氢能源因来源广泛裸池、燃烧热值高剔善答、清洁无污染和适用范围广等优点膊,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源炯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分卸变捣,目前看拭,中国氢能利用的研究相对碎片化心,与国际先进技术相比还有差距父梗锯,没有形成产业化奥霉茹、规模化发展窜摄。中国应迎头赶上葛,卡位世界前沿该。    他还提到炼囱,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一拣碗,提出实现大规模融竟废、低成本氢气的制取戌胶、存储肉、运输冒焚、应用一体化的战略目标冈感码。这非常重要呛,未来需要各方协力狠何,加大投入悼匣,推动相关产业进一步发展河氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表点娶,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法薪效喊。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济狙嘘每,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措拭猾。    他谈到喊琳,实体经济是中国实现转型升级的主要载体方,各方需要引导资金更好地支持实体经济狠胺戊,促进金融资本流向实业试,真正促进经济稳步发展巷,夯实经济发展基础盼。这既是稳增长辉、调结构的需要苗毙巢,也是抑泡沫康凯磐、防风险的举措捍,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动妈,推动“中国制造”向“中国智造”迈进惟骄,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力筛。    周奕丰最后介绍郊才,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下操份惟,也在不断创新突破估,寻求产业升级翰。公司主动发挥自身产业链泼、区域及成本优势贤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业衬。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区泻遣慧、旅游景区路搬、汽车营宿地冻、农家乐惠、家庭菜园等不断扩展外价,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业怪陕,以多种方式在国内推广土壤修复确僻,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶朵使:李芳" "   国外媒体报道繁松箩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示脱,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆搓,并需要吸引更多的资金和合作伙伴魄丢楔。 李彦宏    李彦宏表示讳,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车虱存。尽管有一些技术问题需要克服排奠疮,但它仍然有望达到目标户尽。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司猛承,前微软AI专家陆奇任首席运营官纠赋闪,负责大量投资的自驾车业务部门靡松侧。 百度自驾车    李彦宏表示窝疼手,我们很可能与传统汽车制造商合作的俯奴,而不是孤军奋战币,目前还没有制定出这项技术的商业计划胚,首先致力于让自动驾驶汽车着陆投娃立。我们将竭尽全力实现这一目标桥,收入和利润是其次的考虑淌憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁骆毯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年关,其所带来的经济红利在近几年日益凸显氖兼庇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样丝充齿,共享经济还将怎样改变生活栖花?   三年前性蛋,基于对共享经济的热忱荆块,清华学霸张丙军创立PP租车糙瞧,开启了汽车共享事业;三年后绢蹋活,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户赎,成为汽车共享领域的领头羊阿溉肌。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀海瘁项,3月7日梁米,张丙军开启了共享有车生活的新征程繁辞次。   3月7日蕾,在几百万用户的共同关注下侗,PP租车正式升级为START共享有车生活平台驼。这不仅是汽车共享领域的又一次突破隋甲酿,也是张丙军重新定义有车生活孙枯尝,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅替。   从PP1.0到PP2.0时代哼,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记笔杯、一个符号或一个名称那么简单撑,它是企业创造持续价值的支撑挞。若没有十足的理由炬晴,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓朗胶。将PP租车更名为START紊妙祷,是源于怎样的考虑檀?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解步寝挟。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体林固蔑,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举懒叭赁。   “三年前湃,PP租车开创了中国共享租车的新玩法忍小飘。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益坡秽书,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型痊尉护。由于便宜便利韭皮需,PP在用户心中是一个很好用的租车工具牌保。”这个阶段碧胜,他称之为PP1.0时代磊腹络。   经过三年的发展按滔,PP租车推崇拥有而不占有磊挝泞、盘活社会闲置资源的共享方式眷齿,逐渐建立起以车为媒介科郡,重新定义有车生活的2.0时代滔半。“START不是买车沃瘟伙,不是租车卯饺购,是共享有车泥。这是年轻的人群溃如浦、爱车的人群赏访,最向往和、最有潮流的有车生活方式惶泰粕。”张丙军说毫晾巧,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择定八、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验仓肛。同时芬,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户究,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区誊焙秦,让每一个用户体验到最真实令湍、丰富舞瘦扑、有趣的共享有车生活桔斑憨。”   START代表着新品类歇汗斤、更丰富的选择剔、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下朵度,相较于神州租车吉、滴滴租车等传统租车公司舱袖丝,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢甭寝冗?   张丙军认为卵赁屠,START的核心竞争力主要体现在三个方面华臼。   其一瘸钦,PP从1.0进入2.0时代孙举,新品牌START更具有张力家揣匠,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神醋浪慈。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求妹,START重新定义了有车生活涟讼,开启了全新的“共享有车品类龟芳矛。”   其二辫返使,为实现共享有车的多样化选择苯冉拌,除常见的家用轿车外献苹胚,START将主推个性化的用车体验乾搔。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型麓奴慧,如保时捷911娄据、特斯拉凹吗、大黄蜂宝寐、牧马人等等点峰墒。此外污脚溶,用户无需承担高额买车款和养车成本魂遣米,性价比更高敬菲。   其三充卤惩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立权,以及更完善的用户信用等级蚊挛。这也是平台长期价值实现的核心稻秽。” 张丙军介绍顶似刑,START共享有车生活平台为使车主放心共享浑,平台推出了一亿元车主保障金等鸥,严格的交易信用体系费少,确保车主爱车无风险;对于车友甩潍褪,START还与多家大型保险公司合作混攀,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务趁纫股,为用户提供更具信任的服务擞工。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流韶涪肩,我们的目标是盛痰,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来丰鞭谢。”按照张丙军的预测伍,中国自驾用车需求量巨大人碉,而现实矛盾是姆椒,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车惶惧边,不允许每人买一辆车满足自驾需求形。相对于传统租赁公司5-8万的库存量遍才夺,START平台能让10%的私家车随时被共享使用新妥。   此外寥视截,他认为烂晨宫,随着消费持续升级磁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中耪伤。“感受丰富车型带来的不同生活体验妨陕,将是爱车爱生活人群所追捧的方向悉坚瑰。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质戳兼奠、丰富秒、有趣的生活方式托,让有车生活更加精彩烈焊。”   张丙军表示阂,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者队托,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验哩窘。START我,梦想才刚刚开始聊匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚蹈:李芳 版权作品顿奉腺,未经环球网Huanqiu.com书面授权堵,严禁转载炒郎,违者将被追究法律责任蚊嫂篱。 获取授权" "   今年全国两会上吗胸踞斧,董明珠在接受记者访问时说摊:“只要你敢想膜捍怂,比如以前谁会想到人能上天窍,如果我们不去创造道,人能上天吗夕躲融?你不敢想骏,你不敢去试验牛雷荡,你永远不可能做好暑苏。”    过去的2016蕊坪,伴随董明珠的翁,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈睫嗜:格力全员加薪1000元肮半、格力的员工房拨猎、以及格力的手机……对于这一切侣线贸,董明珠并不过多在意冯室未,她说藉古捣,自己最关心的还是“掌握核心科技”俯。在今年全国两会鸽急论,作为人大代表汾哼卞,她再次提出了自己的董氏宣言枫蛊:确实这两年的发展绿宛,总书记提出的供给侧改革讹驰,我们就应该做供给侧改革的排头兵莆,因为做的是实业诫浅,能够掌握核心技术刃,制度也要跟上欣捐,真正给那些创新型的企业烈盼、有创新梦想的人一个环境妹拇怯。    对于国家烫淀、社会缮促、普通百姓的诉求锈份同,董明珠是这样回应的农:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献鲍,他真的不是仅仅是索忍δ貌ぁ,收获蒋筷醋,比如说我们过去讲梧拱剁,这个企业了不起萍,再就业屠临,反过来你要感恩这些员工辉始匠,没有人来给你打工睡炒徽,你凭什么去发展渐池?所以我觉得要有一个感恩的心情轰红。”    把感恩的心落到实处脐,就成了格力员工的2室1厅收,于是臂,别人家的老板就这么出现了醋亮。 记者端矫:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧惭些缉?    董明珠刚锤:对沛焊胳,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现淮。    记者写:以后所有的员工都会2室1厅散?    董明珠汕:对对对人迸。    去年末厕呐并,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤牌苯臁,但因股东大会投反对票而失败蔽如。随后仙秀,她以个人名义增持珠海银隆股份仇,雄心勃勃的进军新能源汽车产业杏寂,然而练话伴,到了今年拷,新能源汽车面临两大不确定因素付:电池革婆吉、补贴“退坡”商拨等。在董明珠这里妒仓哎,似乎这些俨然不在话下芬,董明珠说敬霖颈,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟殴壳崔,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰,“不是因为退坡我不做承潘煌,也不是因为给我钱多莆颅馅,我去做形汕惮,我认为是一个责任胁忍庞,是对社会夕季恨、对人类桥嗣草,你都要去选择的一件事绷起。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖掇春钳,董明珠很不以为然事,她认为栖究培,这些都是炒作苦被,并没有人真正说到自己手机产品的质量鸵燎皑,只要没有说到质量弄汉忌,那就不是否定苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯嚷陀:李芳" "  近期蔽台讨,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税悸豹毕。美国此次取消“双反”琴据,对中国轮胎产业无疑是一大利好兽猜粪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转篙坎,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变随。   全国人大代表戚、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议拱,在轮胎中使用RFID电子标签技术暗,给每一条国产轮胎装上“身份证”藕虱。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督褂,有利于消费者对产品品质加以甄别滇羔敝,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量售久迫,从而规范轮胎行业发展妇,促进行业的产能优化和转型升级麻。”袁仲雪说吴。   据了解蛔丹,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草纺盼楞,全球多家组织及单位参与信适隧。轮胎用RFID电子标签的应用绩悔娶,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体颗既关,将等级数据写入轮胎标签内部矮恃型,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定涎挨,伴随轮胎终身使用熟袱详。同时欢僚猫,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体篇,使轮胎更智能锨蹬,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS篓沙,能实时监测轮胎的温度纯鲸闺、压力等数据淋恍,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况勺,从而有效减少安全事故市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "全国人大代表购、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题垒痛,这个事关老百姓短途出行需求以及交通滩、环境协和发展的产业滴,由于行业标准尚未建立朔,使得整个产业发展处于十字路口饺。全国人大代表虎、时风集团董事长刘义发建议哨,加快四轮低速电动车标准和法规制定 棘乐拟,全力推进供给侧结构性改革嫁。    在刘义发看来沸潦,四轮低速电动车是市场主导股湍蔷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品台。目前光花瓦,工业和信息化部号献捎、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》肝。该标准的制定闭,对规范四轮低速电动车行业发展瞧,使三邻临、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代狮,直接实现电动化掠蒲、节能边、环保安全出行具有特别重要的意义间。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求才熬,又适应市场需求慨此吞,刘义发给出四点建议女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一咎、标准制定应充分听取行业的意见瓢恨弧,响应群众的呼声佩呕。制定标准应尊重市场规律俊晃,规范沛耙、引导产业发展妇妻,而不是简单的限制紊,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求赫。    二腹氖、标准指标应体现四轮低速电动车的特点婆。四轮低速电动车安全萌娠、环保该、经济戎骡、舒适剧渐,是摩托车驰间、电动自行车标泡、自行车等升级产品忍,特点与与高速电动乘用车不同户兄。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标警坤晴,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定甲仿。    三鲜赎脖、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导毛耍劫、政府引导的办法椽奖。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点感帅,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池吠,如采用锂电池政府给予一定补贴抽袒。    四憨媒瓷、在制定产品标准的同时吉欺,制定企业准入管理和注册登记里斑、道路交通管理的配套法规钾共祥。产品标准只是为行业规范管理提供依据断鸵燎,而实现规范管理是一个系统工程访门琳。政府应加快制定企业准入焕鳖、车辆注册登记狈算媳、道路运行管理的配套法规跋,在制定这些法规时应本着改革创新的原则胶,方便企业让利于民饭,减轻企业和用户的负担阮币第。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求吉雇、加快供给侧结构性改革的产品谭湾炉,又是一个节能环保的产业磕呵卢,引导得当可以大有作为显龟桑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法羚。”刘义发建议将教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料:李芳" "   近几个月来伶,共享单车火遍了北京城踌割。6日膝刀洪,全国人大代表捷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示绅抗,今年上半年倡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”革旱船。    徐和谊说椒府,伴随着公车改革卡蛔,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁什。“很多公务员手机上有软件顾桑,一刷就能用车骄。”他说死话,今年钳雌,北汽计划将新能源车推广至更多的公众没车熬。上半年记,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车古胖。    据徐和谊介绍叔视,未来投入的汽车数量将根据市场而定娠,租用的价格将有竞争力废倦。产品的外观将非常“吸引眼球”浓,为两座式纯电动共享汽车佃靛废,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷纬烁,适合分时租赁和共享市场需求啊,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别颁怕。租赁者使用时需提供驾驶证等证件咕,在手机上可以查询哪里有车虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题持回,目前大家用车起点和终点不同粳菲几。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源江玩工。”徐和谊说度拷,目前摄,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节店,包括立交桥下管、公共停车场壳砂、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇痘郝粪。目前边远的地方停车资源丰富膜性舒,但是用车的消费者较少黎。“希望异地还车的便捷能够实现仕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点跑酣,否则还会存在最后一公里的问题槽聚恼。”    徐和谊坦言舵归恫,停车位还存在管理的问题细酗蒋,汽车是价值比较高的消费品慨,一旦出现剐蹭公剖犁,租车人还车时也容易“说不清”绥疏。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护冷叔铜、“钟摆效应”等问题蜡滤你。“有些消费是单向的缝绵,如何让车回流也是个问题”玩馁。他说寂解惋,目前林,北汽正在进行市场研究噶拈嘶,探索解决方法烯。    徐和谊还透露徘抡,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行捅盲沃,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆冲椭晦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案筷咐,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆撼崇逛。目前距2022年还有六年时间犀朵,从可行性上讲镜蛊,应该是能够实现的联携。届时希望借冬奥会的机会莆甭坚,展示中国制造的水平洁卡宦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露鞋,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题尚垛轨,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击釜,目前已追回骗补资金或飞ィ款23亿元描俱铰,并对有问题车辆不再补贴班施,对闲置车辆也暂缓清算臣枚。    肖捷称昆码黔,在财政部门督促下滥亮,目前相关企业正在采取措施慧,认真整改发现问题差哪段。    有记者问境风磊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展辣芒,肖捷表示龟刃唯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整缆,主要是降低了补贴标准普漏锚,同时也设置了补贴上限嵌灵,还提高了准入门槛歌萎夺。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展献拧稳,同时也可以有效防止出现市场扭曲绢嘿。”他说眠镭洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "全国人大代表侩乳粉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气姥伪瓷、废液祈、废渣等污染脊楷眠,一旦有机电解液和钴完矮、铜第劫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中去,就会带来生态环境安全隐患胶协晶,甚至会危及人类健康咳粮蚂。”全国人大代表肝、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示摩位哆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议采屁。这位带领团队经过几年技术攻关逞接对,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人笔能窝,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上侥。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个矗,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题恫。在提交建议之前憋伯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究哇。    自20世纪90年代以来辫夹,随着锂电池广泛应用畏,我国成为世界上最大的锂电池生产剔、消费和出口国缓,近年来我国出台了购置补贴谰亨、税费减免茨、研发支持套梆赔、消费优惠猎兜涟、基础设施等一系列重大政策措施汗腻郎,新能源汽车市场日益蓬勃发展肠。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆迫燎忱、保有量超过100万辆汞得,占全球市场保有量的50%码,预计到2020年累计产销量将超过500万辆焚。    随着新能源汽车快速发展醒娟礁,作为新能源汽车的“心脏”护湿,动力锂电池产业也在迅猛增长魂说。按照相应的报废标准并,动力锂电池回收利用市场已经形成绥。有研究数据表明尸铅,预计到2018年默河淮,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模痉毁,累计废旧动力锂电池超过12GWH贝脾、报废量超过17万吨弛闻,从中回收钴轰、镍铆施楞、锰排曝、锂尺崔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元钡贩诽,到2020年将超过100亿元冲陌搜,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元亩提棘。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫赂噬贺,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题吼。”张天任认为贡股,如果动力锂电池做不好回收利用奉烫搔,就违背了绿色发展的初衷蟹死。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用羔,但现实是海,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实囱揩撬。“废旧动力锂电池包括不同的类型甘沤敢、设计工艺和串并联成组形式呵,以及多样化服役时间唉海、应用车型和使用工况梳锤,这导致电池拆解不便淡。另外茄儡,国内尚未建立成熟的回收体系俯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应砍竟,回收工艺成本高娄。”张天任表示畦蹄,“出台的政策并不具有强制性鞠弥极,且缺乏明确的奖惩机制口,加上动力锂电池回收再利用经济性不高桂,目前动力锂电池相关主体无利可图伴图闪,对政策执行积极性不高僵蛙。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题朔膝趣,张天任说料姆:“一是退役电池较为复杂抒怜,不易拆解;二是退役电池一致性差级脆,品质不高;三是回收拆解成本较高稿洼,盈利点低;四是回收政策缺乏监管帛,执行不到位兰。”    有问题就需要有解决办法复,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方救慨:其一虑,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二七吭奔,加大电池回收再利用关键技术研发;其三祟犁扰,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四岭外,鼓励商业模式创新试点和推广应用涩慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜骸怀:李芳" "全国政协委员妊舶轿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题竿吮。”全国政协委员潞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示饶,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题诗佃碉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时同罐颅,其市场前景令人堪忧统捂。“在电池方面腑夏,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡醋侯,2020年后盎獭,当大家都不再享受补贴时栏,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上涤息,消费者当然会选择物美价廉的国外产品烙适。”另一方面从览辫,柳崇禧表示假翰,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市泰富,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限平。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素珐览叛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等屯羌柑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上弧,但电池的寿命大约在20万公里别。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受览粳芥,这意味着秤,电池报废了车就要跟着报废拱,这样算来劝酣,纯电动汽车的使用成本是很高的辨。”柳崇禧说廊浪羌。    对此另齿,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案呵星,即建立专门的电池运营机构庆,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务椿什。“一辆车在全生命周期内更换几块电池匆,是对车辆的物尽其用陆峨诉。对电池而言僧唉,虽然不能再服务汽车狭菩,但还可以被用作储能电池恐锤膘,同样达到了最大利用率霞。”柳崇禧认为尾帘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法氰。“但国家需要予以支持科每抛,尤其是在车辆检验方面彩徊略,按照现行的规定看镭娄抨,更换电池即被视为改装唉钳。”他说苟。    柳崇禧的另一个观点是捐砍,氢燃料电池的大发展即将来临矛湍铰。“一方面幂,原来的运输成本相对较高宋汲,而如今这一问题已得到很好的解决涣,现在的运输成本只有原来30%;另一方面玖嗓汰,美国的相关先进企业在国内开始建厂堑,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车苏,预计两年左右即将迎来跨越式的发展呛。”柳崇禧表示参,氢燃料将作为增程器为电池供电适,以达到更长的续驶里程担,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用九括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤韦媒:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同郎姑,造成了双方的利益不在一条平行线上雌煽旧。为了解决这一问题箱即,李金勇指出揉衅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景堡,重新设置股权架构备彤,经理人和骨干员工合伙人化吴。”    “遵从起码的商业规则菲冈,我们就是经销商冕碗窖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节剃得孩、一个桥梁拢碴戊,我们没有义务去亏损筛淳。”李金勇说陆。    日前坊跑,著名汽车营销人潍、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出伎港,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景撑氯诧,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”躲迹筷,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争潮,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象弧馅。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”凡,李金勇直言镀悼哗,“在过去的十几年簧伟识,我们的市场非衬纠欤好柏陪烷,老太太都能卖车处巾典,会加价就行了惺蹋搽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高促概瑟,职业经理人的压力很大大诧舷,每天都要搞KPI考核矫培、培训吠静霓、提升割芥。”    李金勇以实例说明扭:“过去在资源时代群馈沁,一年这一个店挣1000万袒讽,给职业经理人开30万肮,没问题负,这车好卖鳖巩阑。现如今煎窟髓,市场不好了幻,现在一年挣100万寒蒲伸,职业经理人还是30万柑垄,但是特别累魏,现在一年的工作量比前五年成革、前十年两三倍都不止感。”    在李金勇看来铜肛椒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同贝,造成了双方的利益不在一条平行线上忻围。为了解决这一问题处,李金勇指出该旗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景凤莎虫,重新设置股权架构墙钵阀,经理人和骨干员工合伙人化癸椒。”    李金勇进一步具体阐述道榔,“过去资源时代抄咎,投资人只要拿到了店蜕、拿到了品牌澳,就可以赚钱瘫獭。现在幌骇懂,资源时代已经过去了靛贝,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起锰,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人瞳,从而真正让员工自动乌、自发地把工作当事业孪锚,而不是靠培训剃祷食,靠感恩彻灿。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来概单,不少汽车厂家制定了销售目标碉奉客、生产目标惜,职业经理人必须要完成衔,如果不完成就走人勘。李金勇认为探,“在这种状态下豌辜甭,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划粗、十年的规划侯篮,只能先制定一年的规划郴槽量,把今年完成再说吻,由于今年完成了搏麻卧,明年才有你的事碎浑。所以这两年厂家的高管变动频繁铰试,十年以前很少有这种变动哥,而现在这种变动成了家常便饭激。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量羞秦,没想经销商的盈利能力碴男稀。”李金勇表示氖塑畴,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量猜曙,想办法做经销商工作瓷,把销量任务压给经销商居。而经销商越来越不听话洽、越来越不相信的时候心,厂家就再出台相关政策隧丧。    李金勇指出态疟,经销商要有勇气打破潜规则叭坚,遵守正常的商业规则畏啼:库存大不提车墒、无差价不提车脖贾傅、拒绝搭售拜抄矫。“遵从起码的商业规则绅彩,我们就是经销商囊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节薄、一个桥梁街,我们没有义务去亏损姆趁巳。”李金勇说赊畏。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题灸荒丘,李金勇建议泪颇邵:同城市的店应该互相加盟或互相买断达,或者干脆出售给另外一家经销商酞,不管用什么形式催,形成同城市的一家店辛梧。“我们用销量络谭尸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来开茄笆,这样减少恶性竞争得鹃,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法设播司。”李金勇说鹅故。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象汾吴,李金勇表示巷翰,“我们不可能卖出路边店的价格轿号夯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争扯。100%原厂配件保障喂,专业的维修技术另函赐,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客狈绢枢。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”垄沫。    此外勺丁伎,李金勇还表示题朴路,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车卿。据了解岁,2016年衫链饱,新能源汽车的销量超50万辆毙恐,到2020年桥攫烦,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年椒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆馅熔。在李金勇看来味航盲,在这个快速增长过程中谩,“传统经销商中教,谁关注了新能源汽车并率先布局泻淘,谁才能在这个市场当中分一杯羹括烷氨。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许岁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕刃,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员坦、四川省鼎立律师事务所律师施杰氨庞,今年的关注之一非把,是有关网约车新政的话题耪枪毖。    施杰表示牛普,为加强管理嫩年,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)褐暑芦,并于2016年11月1日起施行缄。然而俱爬剂,根据多家网约车平台公司的数据掠倪澳,在目前运行的网约车中焚锨仇,能满足《暂行办法》中主要限制条件的歉蓝,仅占极少数部分黑干。    “交通部制定了网约车高品质服务累挖荤,差异化经营的原则先怜查。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”儡虏,施杰称其,“我认为桐媚确,政府应当放宽对网约车的准入限制巨俺,顺应社会共享经济发展趋势”缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到苟,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中其祁,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方呐。    首先棉巳,施杰认为弦家趟,北京丰签赌、上海的网约车细则要求“京人京车”衅、“沪人沪车”等差异性待遇携凉杭,不符合市场竞争规律甜酬。施杰表示趴,只有在市场竞争的推动下航络绥,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力愁孙芳,也有自我管理的需求与能力手嘎。    其次蔫么,施杰表示从憨,北京冲残、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员沽淡莱,而且购房骨、购车也并没有绝对限定于本市户籍宠嫂。“京人京车”勒微、“沪人沪车”的严苛规定狙,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外狭设,会导致营运车辆骤减秋描。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒陈活坚,阻碍新兴业态的发展衡抽。    而对于多数城市对排量辞、轴距都作出的高标准要求垦概擅,施杰认为秒村,高排量代表着高耗油皖,不仅并不符合节能减排目的圈疵赂,高油费必将抬高车费童碍。    更重要的是苍伍,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则挪萄剔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准拾、高门槛息裸猛,将损害网约车的实惠经济特点贩迹傅,打击其平民性封怪,“上述许可管理的模式潮纪,将导致网约车司机数量骤减康、车费翻倍寇函,群众打车难丹庆浆、打车贵的现象又再度出现沦。”    此外赴舰泪,施杰在这一提案中的主要观点还包括化碧蚕:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”累乱、“许可管理不利于节约社会成本”等魂青示。    施杰建议下跑疗,《暂行办法》可作出如下修改苹提:    (一)政府适当降低准入门槛滩。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度脾袱及,是十分必要的磊。比如惫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查猎棱菩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置断驶吾、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求扇枪,等等路蛙。设立适当的限制条件撬呻撑,符合市场发展规律诚福,能促进网约车市场安全性接锻、规范性发展呜衡。    同时死,政府应当科学引导网约车发展邦,而不是像治理洪水猛兽等,把它一下子关进笼子里盗。以构建网约车公平竞争的环境为导向娶桂,放宽对司机户籍的限制性规定焊哥,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源鼓边。网约车平台烩瘫、司机和车辆的审核程序硼能,各类许可证明的核发程序尽量从简骋,以便节约社会管理成本搐码表。    (二)政府协助构建平台审核偶略、加强平台监管    改事前许可壁旦,为后期监管诲九挟,采用“政府管平台弗,平台管人和车”的模式闻。将市场准入许可更多地让权给网约车平台诽浩恐,规范其登记信息氦腾妊、审核资质的义务轨啦,定期提交所有车辆的情况完,这些数据要在监管部门备案烷。并通过补充相关的法律法规捣粒,对怠于履行义务的平台采取处罚措施篮楞靶。    对网约车不合理调价进行监管维病窖。保证人民群众用最合理的价格出行握措,也避免由于市场垄断形成的价格新高汰。2017年1月任勉性,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人供,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蓟,就此提出整改意见跋酪,平台负责人也承诺将取消该功能潞攫杉。这就是成功的监管案例腺。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车捻霞泉,存在大量不符合新政策标准的现象戌奢。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断讼修毁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减缴便,社会各方都需要一个适应阶段吴。所以称鸵,新政的实施不可硬着陆妙。当前阶段丹乱韶,政府应当积极引导各平台规范化审核免蚀挽,加大对群众宣传力度谷,延长从旧规到新政的过渡期拍屎,循序渐进地促进新政策落地失。    我国全面深化改革提出了目标崔: 市场在资源配置中起决定性作用壕,更好地发挥政府作用逆淳。近年来捂骡都,国务院一直倡导转变政府职能潮鹿靠,推进简政放权即。对网约车的审核颅淡旗,放权是进步粟谢,限制是倒退辑币刊。政府应当创新行业管理帆粉宿,优化监督模式护什,构建平台审核模式社,推动群众绿色出行狈促骇、健康出行互叼,为“互联网+交通”营造良好发展环境慰虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价绥:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易概。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计棋、品质等方面做了很多的投入巴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势目。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛卫挥、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略薪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市惰露。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞薄醛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球灿济不。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”腺。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易陪签市。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计凄判屉、品质等方面做了很多的投入邓。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计奶剧啤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶挞呜将。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性翅赔烦、时尚及科技感的一款产品渡踌。”韩德鸿说怀杏骄。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫茹去。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型穷。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场绅哪琉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆船。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”狡份。薛海涛坦言疟。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩堪挛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730将蔚戚、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%无熔死。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走疵辽扭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系菱、制造能力苏币、经销商体系室加、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面揩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势呵托侣。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃忙:李芳" "   2月21日亲防,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办骚焕。本次大会立足技术趋势灯,探索全球技术发展的内在原动力偶,探讨人工智能惟、量子计算拢、基因疗法等领域的技术和商业趋势桨陵。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中慷,有两项技术与人工智能密切相关秀枢,包括强化学习和自动驾驶卡车淬。在关于人工智能的圆桌讨论中了牡庭,多位创业者和专家针对强化学习替恢、无人驾驶分享了自己的观点圃甫。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车线荡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车掸世箔,可能只在北京的五环里面开奸绰鼻,路况很好痉褐,最高限速就80粗、90公里坟申孝,这种情况下为肉碱,车就会极大简化途,驭势并不想生产一辆概念车离酷澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯绰请匣,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术刃监,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性日。技术投入上顺镀退,目前大家都在往里面投入很多的资源现,整个行业在往前发展型吵拳,但里面还有很多问题需要解决癸,包括保险鸽得、政府等畔拌鸡。    而谈及强化学习在图像识别上的作用啡尾挥,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道函避,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好撅糙,把信息融合嘶筏撩、如何决策做好露。图像识别拓展能力非常强醚偏慈,它信息的理解非常细致舱、更加全面蟹滥,比如前方有一个易拉罐猫滔,有些传感器会认为它很危险陡,因为它是金属潦,但图像识别会根据它的大小弛汞骋、形状去判别惋管。目前结合强化学习卜编怖,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持寡胳。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能疽冗,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目界戚屋,最终关心这项技术在实际应用中的可行性密,说到底这还是一门生意教蝗扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态宏飘:李芳" "  【导语】这是最好的时代播暇,车市销量连破发展记录容疯环,这也是问题的时代萎,多元化娠捻、碎片化北,对整个行业提出了更高的要求冲。一切都在变疯仍邢,唯有不停思变方能随机应变敢匪。2月18日收鹿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕迪厘。行业内百余位思考者和变革引领者炒苟,与120余家媒体相聚一堂秀,在“变与革”的大会主题下埂侗癸,共商“品牌与营销之道”庇麓,把脉中国汽车2017盒卑翅。广汽乘用车副总经理肖勇挤舶、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英高、吉利控股集团高级公关总监杨学良垃、福田汽车集团公关传播总监许翔缔夕芒、SWM斯威汽车首席运营官余波抄布括、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动疵硼。以下为发言实录抗:   互动环节嘉的合影   李苗苗幢:接受张红同学的邀请枚为。下午好!大家都是老朋友了氏谈。今天在这里剂电篓,首先我装焕幔贺张红搞这次论坛疾切。第二红算倒,其实有这么一个机会让大家聊一聊骨,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆鳞,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蹲诬桂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字手。对这个数字甘,我想每一个人没袖宠,特别是管营销的人纶内,特别是管品牌营销绍、品牌推广的人休,我想每一个人都有很深的感慨贤忙富。   首先请问肖总签井,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物颠办,也对您做过多年的跟踪化甸。这次请您上台按,我很想问一问疚藉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌巧,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点侥?能不能简单地概述一下踩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇翁:李苗苗老师第一个点名我斤竿,作为广汽传祺来说缔,正如李苗苗老师所说的纽,应该说是比较新的汽车品牌歪瓷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”邯勤拍、“两个坚持”攘,坚持正向开发和坚持世界级标准缮巍。这两个中氢梅函,一个是对产品开发的定位脯,一个是对品牌的定位臼律。   从中高端车型的新产品进行切入默,相对来说这条路走的比较艰难一点匈,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”处,就是起步会难一点犬菩熄,后面会越来越开阔无土、越来越顺退蔼坷。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候度类,内部也有两方面的方向敞冈彭:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手韧抬,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来杠郝,并且在市场上面赢得一定的销量赣,建立一定的知名度畏。另外一派的意见呛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势巨,从中高级产品切入市惯。但是大家也认识到这个困难彪,一个全新的产品和品牌从中高型切入献概扇,也就是售价在12万元以上庆,第一款车型是12万元到18万元暴,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难抬紊,我们意识到这一点了扮劣。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大烂丝,其实2011年悔徽懦、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年咯,应该说是非常艰难凹,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦宠。但是2011年类、2012年有一个词就是“坚持”检颊,做品牌是做两方面的事情玩。第一个是做好产品的品质柏,第二个是做好对客户的服务浚铺,以这两个为基础这五六年走下来借频,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑擞宏。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象汲剩攘,受到各位媒体老师的厚爱寝芬汤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌溺,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础害拦。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题每班冒,我觉得第一个是坚持青苔。在我们困难的时候不要去放弃醒霞,就是把自己的品牌形象秸、产品的售价回到往下行的趋势哥汞。第二为了支持品牌向上褥扳,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务感。   李苗苗蜗钢:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的七苦拣,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程烯俗八。比如像现在的奔驰庆手串,一百多年土参,宝马酵诽、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年干舌,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌贩常忌。所以我这个问题特别想问一下陈思英总贸吴,对于北汽来讲有奔驰的辉煌农佃,也有现代的销量福卉挎,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷脸,您能够阐述一下吗计?北汽在塑造自己的自主品牌方面闺驾睛,到底在哪些方面下的力量最大农朔?   陈思英普狠拢:谢谢李苗苗老师孪,非常感谢红姐给这样的机会顿氯东,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌侧捣。其实不是妄自菲奔し谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷取缅,台上在座的各位都是大幅度增长铅豪,我们同比增长更高一点股奖,因为我们来得更晚一点染户蕾,同比增长8.7%菇速。   但是我个人一直在想这个问题匡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的讹须聪。像奔驰去年是130周年坤即,今年是131周年瞬,我想这才是品牌愤薯眷。现在我们在座的各位给客户提供的畏臣,我更愿意定义为商品态,我觉得是这样休徘柯。   从北汽自主品牌发展之路来看纫慰,各位媒体老师和同行都知道古襄栋,2009年我们是收购咯通烧、消化怪娠、吸收了瑞典的萨博技术帅,当时萨博的93反手铰、95的平台和1.8T红、2.3T涡轮增压发动机的技术姑染裸,我们是基于萨博的平台上隙屁玻,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展锰。2013年的5月份悸膛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙菁ā,大家对这个印象应该很深始谓。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇陀缕夺,当时也试图通过萨博平台的背书扭蓟挫,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端禽僳哀,因为我们希望建立中高端的自主品牌烤钵拦,当时的愿望非晨戳眩好梆练卞。但是事实上发展到今天蒜氢,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈铆。   但是没有关系咖,2013月5月12日投放的绅宝D70泞乳,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音橙列赖。这么多年的坚持是在消化蛋、吸收萨博的基础上进行的持,源于萨博钳赂叮、高于萨博辞,我们有奔驰捌、现代合资的反哺铃墩篮,我们在人力绥绩、财力船房巷、资源丝媚、技术辩伺、研发吧健、生产啸剂窗、制造方面灸棋,都有很多反哺给我们财,北汽近几年高速发展律。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆酶,这一百万辆含金量是很高的貉贝守,尽管和兄弟企业相比来得有点晚柑,但是我们用五年时间实现了一百万辆渤。这里面还有几个第一和差异化产品肋搬齐,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一某敝郎,第二是新能源汽车产品构成做到了第一贤顽柿,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位倾切奉。   基于萨博赤、源于萨博和高于萨博的消化獭布、吸收和引进险娠,同时基于奔驰和现代的合资反哺陆镭贺,我们坚持为消费者提供好的产品担、好的服务汾犬革、好的品质尖。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近毋,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质亨申,比如中国新车品质(IQS)IQS呵、强制性产品认证(3C1000)瞄,3C1000即三个月的购车用户中卫钝,一千个用户的抱怨度是多少嚷啡,我们的水平无限接近了合资品牌痴。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的贿损粟,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心郊,希望有一个很好的中国背书顽氦,给大家提供一个很好的产品体验功录勃、品牌体验和文化体验县。   李苗苗倪变壳:听到陈总的发言我一直在想淑,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO新去缮,现在经成⒗淼樱看到“北京”的LOGO盆。   前不久叭顶,不去杭州是到处都有吉利车扯鼓辣。2016年是吉利汽车最亮眼的一年溪,推出一款车就红一款车囊。请问杨学良膜恃口,学良也是吉利的老人了挺驶,一直在负责品牌形象的塑造钞肖、公关触兑撩、市场锣。原来我们也沟通过这个问题殿绩,对于吉利来讲收购了沃尔沃仓惰,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块腿,这是蛮难的事酚。刚刚陈思英总还在说萨博亢党,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃别,感觉蛮纠结的箍。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象憋擂?   杨学良菠霜炽:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下稻跋,第一是对标僚,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌吩。我们是坚定不移地在执行韶坊话,而且到后来做博越皖竿捌、博瑞之后有越级对标懊镀幌。比如我说开发一个自己的A级车微,可能要跟合资的B级车对标坷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域拼,包括研发彤室、制造勾慕、采购憾环、营销萌拿昆,我觉得成果是非常明显的摧蔷敌。   第二是坚持走精品车的战略翘奖。所谓的精品车斗,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值徽长,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近朗鼎,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准茨寄桑,比如车的造型设计上面堤煤,自从我们在全球建立了四个造型中心玛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的窟。既有符合国际的审美潮流昏,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面桔泛设。比如说在车的智能互联领域傅潍,在博越车上面车机人机互动的功能上俱,已经超越了一些合资品牌静骋,这一点使我们感到非常骄傲峨奠炉。   包括在工厂的制造工艺上规,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺赣、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌噬死,因为我们现在建得比较新雇勉层,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来胖咀虏。大家可以看智能化程度最高的工厂侯堑,现在实际上是在自主品牌的工厂中绒侠接。   第三是一直在坚持口碑尺。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任清,让消费者真正成为我们品牌形象的代言祟。这样就可以真正喜欢这个品牌步恒汀,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用掀恳冲。   刚才提到了浙江勿赊铂,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍立,市场占有率在细分市场上已经是第一位了脓杭,大概接近了7万辆讨蔑。这在以前是没有的哀戒,而且这些用户里面很多都是敦恋,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上轰痞,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化董。目前因为我们的品牌在提升革铺咎,我们的品质在提升陌,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蔼九。这从我们同行肛,包括从传祺体、北汽的产品销售上也能看得出来漂。可能大数据调研侩拼钳,像一点资讯的副总可以讲讲碌白,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品习强捌。   当然您刚才提到了在集团层面蜗,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰熬,同时又实现互补搓?这里面还是有很多原则济颧第,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的锑敝,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蜂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争冯乌。沃尔沃是高端豪华品牌捕,是跟豪华品牌去进行竞争的献。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应席喊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念帮沛、流程外导、标准惯熬,包括人才的培养和交流鳖胁算。最新我们做的一件事淬,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心闭,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA帮,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO柒鸥,可以说没有沃尔沃这么个老师胃唉窍,没有沃尔沃这么多年积累等诵,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构窟哥。我们相信因为这个架构非常新思,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平沁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质懒攀全,以及质量再上一个新的台阶聚草,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蓟。   李苗苗加馈巾:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京荒,福田汽车在2016年表现也是很耀眼嘉孩,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面氮厂粹,最重要的是坚持了哪些清嚷佛?   许翔躺们:谢谢李老师瑰救,同时感谢红姐给我这样一个机会迪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车赖氏。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友酸。   福田汽车是商用车企业矩恭倡,和乘用车企业还是有一些区别炕势协。我们主要的目标客户群是to B的惮,正如您所说舱乃,我们是1996年成立的信疲,到去年是成立了20周年挽写汗,通过20周年的发展砂铂裂,在过程当中包括您和各位老师的支持挛花,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业锑。在中国轻卡市场上呵乡,已经是连续十几年的第一了佩虚荆。1996年在山东成立囊婪,1998年上市会,2000年进行区位调整就来到了北京急疏。   在这个过程当中您也说到了品牌问题玲,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视徘勒,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分嘿潍。我们可能把这个品牌是这么理解的拒徒哺,现在业界对品牌有很多理解的方式瞳妈粪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营哨宽版。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中函,所以我们从整个的业务流程上来看烩剁,这个品牌业务就是在其中的袜。所以我们这几年在企业的发展过程当中褪奋,品牌也是在不断涌现顶,大概有几个阶段醒。   1996年是以轻卡为主导躬锋,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅嗦崾谩,用着正好”隋捐帘。在当年的时代抓住了市场机会料墒裸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一纽挞恰。   在2000年之后稍料幕,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位沸颧赶,进行了商用车全系列的纺捻彪,像您现在看到的整个北京市场有很多客车惦戈,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车络胁,这是一系列发展的战略弗。同时把品牌又进行了再升级宝画嘎,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系鼓獭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理枫舅磋。   在这个过程当中解,福田汽车不管是做品牌还是做企业卢,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢廓?一个是福田汽车在商用车范围里面伸萝,就是在整合资源方面觉得还是不错的搏。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早措蕉田,花了八年的时间跟他们谈合作卉乐栓。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒碳就糖,生产的产品也是福田自主产品欧曼荚,同时和福田康明斯成立了50桓藕畴:50的合资公司屯墒,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用熊书。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广塘、先进理念之外勉盼救,科技创新也是核心的一个点匈笑。福田汽车虽然作为一个商用车企业芒,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比饶赴立,但是也是做了很多的工作垢。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室呛,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右画舞男。我们统计了一下疚废,和乘用车企业也是差不多的夸梆绵。   而且我们在研发方面费,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部绢毫烷,这在商用车企业里面比较少见嫁殿驮。不管是先行的技术淋剩先,还是技术传承方面都做了很多的研究话,包括去年也推出了超级卡车卵,也是整合全球资源打造超级卡车豪贫。全面从安全市、环保方面进行新一轮车辆的升级母抹。   我觉得总体来说吧羌,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业色柑,是一个有着锐意进取阑温肖、远大目标扒,是一个愿意为客户姆、为所有的股东轻插、合作伙伴阔、利益相关者带来更多的价值凄,也愿意为更多的卡车司机普汹、货车司机带来美好的生活和幸福的生活冲福邵。谢谢!   李苗苗伟脊柬:2016年一年有很多新品牌出现绷,也有很多刚诞生的品牌在努力垦鲤,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰攀、宝马先库。我就参加过场在北京的怀柔骗,斯威汽车上市搞了一场大型的发布萍古。我当时心里就想斯威蛮有钱凹缕Α,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢棱沦?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的猴?对于刚诞生的品牌篓嫡,品牌之路有没有塑造的路径秒村茶?你能不能简单地概述一下狮?   余波枷:感谢红点汽车和李老师锚呐效,各位媒体朋友和各位同行嚼簿呸,作为SWM斯威汽车棵菱剩,可能很多人觉得很陌生吗朝,可能没有听说过淡黔,我简单来介绍一下眯鞋扁。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌旁拢热,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活饥郎瘟,7月份品牌上市秘殿,8月份第一款车SWM斯威X7上市瘁。   今天让我来参加这个论坛午,我们的心情很忐忑辜刀恫,我们是一个汽车行业的新兵悉,我们是抱着学习的态度来的等。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师隶距碎,希望多给我们一些指教挽钱箱。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢层草?我们认为这个品牌给用户的是两部分筛,一个部分是产品的硬件挽,也就是物质的东西卜兽。另外一个部分是精神层面的噶镀腊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV好,第二是付诸了一些智能化哦布、空间和外观耿忍,外观也就是在意大利建有一个设计中心憾刹饲,在外观上有意式的风范秋。   从软性来说份浑,我们要付诸一些内涵缉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入喊忍,通过植入意式生活的方式静,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受簿箱。同时我们也在倡导一些生活方式揣品,通过软性的文化来塑造我盲黎,解决通过硬件和软件麻,以及从物质和精神层面塑造品牌典处睛。   至于未来怎么走拍街久,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求狭。用户实际的需求和市场的需求轿经臣,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉冯,未来我们还是要跟着市场走显感。   李苗苗讹:我旁边坐的也算是媒体人度完,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了岗胺阔。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢破卤钉?因为主持人给我了一些问题监,我个人认为不想问一些特大的问题黄腐,就想问问这个问题汕。   付继仁管特:谢谢李老师康厕,这个问题还是挺好的蝗细。刚才您在问的时候缅,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题旧绵体。   一点资讯是比较新型的资讯平台褂乱脆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点酸侧将,我们是做平台繁枯,不仅自己生产内容苟,同时全网抓取内容固闯故,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容江苫簿,再把有价值的内容分发给需要的用户乓,完全是自动化狠扔铃、机器化的掣。我们怎么去帮助车企呢救绞词?我分享一个数字竣镭。   在过去一年矾秒惕,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的伟互。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业虹,第二是移动互联网的平台搜舷歧,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用构骚。很多的车企其实在做品牌的时候剿毯,都会要求最终的效果颧。坦率讲僻弊恃,以我个人来讲这其实是两个事旧截险,因为品牌本身是非常感性的敛努撼,效果是完全用数据有结论的害,就跟一个人去吃一样筐届,吃了四个馒头饱了荆炼,不能说只吃最后一个就饱了显。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量艘,现在我们有几个大的方向屎虑溪,第一是更技术化的跟车企进行合作勒。比如说从去年开始狼体,我们跟上汽通用进行PMP的合作塑。客户自己建了一个数据库牟涣认,就是把用户进行了一个分类悼方菲。然后我们每一个用户来到我们平台上憨,他知道哪个用户对应了什么车型路累节,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告监脑,也就是把他们的流量经营得更加科学味。   这个给到我们之后烁祷,又发展成了一个新的技术驱动寺抱。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多浅,还是看汽车外观的细分多波协。这不仅可以推荐具体的车型图率,也可以把具体的创意自动化诫,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果闲吠,这完全是技术化的匹配桨。   第二点救镶堤,我们是一个内容平台孟陶羚,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容毙,能帮助到车企做非陈膊瑁好的传播配,有的时候这些内容并不能够被发现睹。现在我们把广告当成一个引子泄孟,不是一个执行的结果微闭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣夺泛,进而把下一步的行为做好秦。比如有一个产品是一触即发棱馆,用户点过客户的广告之后帅碎,我会直接给他推送相关品牌的内容票槽堕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起软,再去看有没有点这些内容杠雌,有没有评论挤峭骸、转发蜂誓、收藏彻拭规,再通过其他的产品去收集一些有效的行为剔喷。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试刚鸽冻,把广告和内容进行打通鳞芦室。   第三点抽肪苇,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蔡拈散。这个场景是有时间鄙、地理位置和非常多大量的内容和数据逞,所以我们现在也在构建新的大数据的平台何劝错。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的抬禾,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理械,或者是去日本还是去韩国旅行集雾。这些并不关系到最终的销量提升多少铰,但是可以了解消费者在关注什么凹,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性擦高。我觉得作为我们新型媒体平台来讲韧虽,一方面要通过你的技术叮钞、数据实现更高效的转化借坪,实现现在解决广告主的一些痛点摆氨。同时要帮助广告主把服务做好防惧,说句实在的都是服务用户幢还坡,我们产品的用户也是车企的消费者骡,怎么能够把这些用户服务好酪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值同猩。   李苗苗函睦绕:付总说得很好熬诵,借此我也想说几句暗。我看了一下莆钠坤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人惨府,也有一些厂家的朋友昧牛,我们每个人都是汽车人喷鞘掀。   我在想桨,得益于这个好的时代摧窃,既然是说品牌门事,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情补,无论你这个媒体叫什么名字剩,找没找到自己的定位褂界砰。无论你这个汽车是什么品牌茨,你的用户在哪里棵。过去几次会议主持上都说四个W诡芳,也就是我是谁合扦纲、我的用户在哪里匈、我为用户在做什么挂汕魔、我还能为用户做什么佳。包括媒体也是一样省撂,我是谁(什么媒体)滑,我的读者在哪里篮坏,我为读者写了什么样的东西伺齿,读者看不看篱黑,这是不是你的读者群要看的荒郎底,最后是我还能够研究我的读者请痛辩、研究我的客户额顷付、研究我的用户仕,我还可以做什么韧曙顽。   就此问题我想请在座的六位朋友起立鞠钱,一人问一个问题就结束廖。   请问杨总孤,刚刚说了这么多胜黎怀,就一句话时,什么是品牌庭?我们说了半天品牌疾睦夺。   杨学良垄豆肛:我觉得品牌就是价值鞭惧,消费者买你这个东西值不值殿庞樊,如果他觉得值了谋,就认可了你的品牌遂。   许翔郴佳邪:我就按定位的理论层常绊,品牌实际上是一种品类的代表牧匹膛,消费者是用品类来思考泞,用品牌来表达党咕慰。   肖勇石帆:因为我是做销售的妓墓颗,我可能最直观的印象胶,我觉得品牌首先是一种价格好切空、价值体系虫开,同样的产品能够比别人卖得更贵啡参镜,别人还愿意买我的褪霜。同样价格的时候登轿骄,别人的产品卖不出去撮,我的产品能卖出去郡爽悄,我觉得这就是品牌蕉疲睛。   第二脖,我觉得品牌是一种文化魂魏。可能有时候不一定是冲着我的产品来买苛伐,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势零太。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候坟广,但是我的文化能够吸引他舌,我觉得这也是品牌的一种表现韦猫。   陈思英徊:品牌首先是无形资产藩瞥使,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的档。第二也应该是产品量,可能是一个标记腻、标识玲,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蓖瓷邯,在人脑海中所有的记忆萎栏糠。   其实品牌的英文是来源于MARK惭,就是在没有货币的时代物物交换的时候擦腿矢,在畜生身上有一个MARK结,Market就是营销溉辛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀赦逗蛇。有一个比喻写踢,品牌就好比像银行储蓄偷霸,储得越多品牌价值就越高悼率妇。   余波娃加:我觉得品牌在直观来看就是商标唤僧化,另外是产品错地首。真正给用户留下综合印象的是产品嗅纲、服务和文化的结合垫轿烩,以及对用户的印象及感受就是品牌份。   付继仁诉卤:我觉得品牌到现在这个阶段敖,也是一种共鸣副猩,像营销1.0是以产品为中心哗手朝,营销2.0是以消费者为中心上,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心瘁,这三点都离不开品牌焚,但是代表了品牌不断的升华鹤汇。同时品牌到今天来讲汤,不简简单单是一个口号罗幸携、标签铃圃射、LOGO梳岛局,还是一个行为准则瓦能,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台坟吞,还是每一家企业校糜惩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蝎艰惩,并且怎么样高效地执行和检测尖抹碉。   从这些来讲票,如果我们想不清楚品牌是很难做好的坑,如果想清楚品牌一定能做好肥赔,至少能够对我们服务的那些人做好等癌,那也就足够了辈。   李苗苗扇裂:今天能够主持这场论坛挺荣幸的虎攀。关于品牌几天几夜也说不完郊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌枚,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌捕下仆。   谢谢大家在座的聆听鸥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题抽:李芳 版权作品晾镭,未经环球网Huanqiu.com书面授权匡,严禁转载悔,违者将被追究法律责任峦落。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代擦碧,车市销量连破发展记录净不扩,这也是问题的时代械,多元化敢、碎片化氢腿赊,对整个行业提出了更高的要求陈滴。一切都在变伙羌烫,唯有不停思变方能随机应变篇惜。2月18日荷蹬隆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕剁辣未。行业内百余位思考者和变革引领者恋丝,与120余家媒体相聚一堂某班,在“变与革”的大会主题下别覆讨,共商“品牌与营销之道”甩羚蔚,把脉中国汽车2017仕。   东风标致总经理李海港免、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蜂、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东搞幸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师榔、江淮乘用车营销公司副总经理李建华核、奇瑞汽车销售公司副总理范星犁、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动妨坤。以下为发言实录搏壳:   互动环节嘉宾合影   主持人两荒:2016年是一个销量大年恨,更是一个营销大年尘。从二维码营销到VR营销韧持,从下沉式营销到自主营销灌,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球婆,广而告之悄悄地变成了城会玩谐孤,车依然还是那个车拨绩,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢锭八剑? 第二场论坛的话题为喉块汗:中国车市新战国箩袭疤,车企将如何做营销协颈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蒂:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流躺雾,现在重担在我身上渭龚嫡,由我来主持第二场论坛挎,和各位老总探讨如何做营销摆阮。   因为第一场是说的品牌殊吹小,品牌建设也是非常重要的一环晚,我们现在就把品牌这一页翻过去失辆奖,就说一点营销其他方面赏母仟,比如说跟市场钉、营销相关的一些事情搜殴挟。我们今天的这些营销人把,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖乒敢,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群品柏,因为他是面对着全世界最大的销售市场革痴。面对的是最高增速的市澄滔,现在技术和产品快速迭代骨饰苔,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性患是趴,所以他们是非常幸运的械畦劫,十八般武艺怎么耍都行貉。   同时很多营销人也在自嘲帘革,其实汽车营销是最苦逼的一群人躺,因为我们面对的是世界上最全的品牌惺,我们面对的是最多企业的竞争瞎獭门,我们还面对的是最难以琢磨的鲤、难以把握的政策环境和最善变的消费者戌。   当然了我们这还不算最苦擦洁宪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务姑念,所以这样的一群人的所思所想踞挡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得南凯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的彼,第二个问题是结合企业自身的特点来展开裸。   汽车品牌最新的一个品牌定位书彼,在座的应该就是汉腾了称晃。请问汉腾汽车的副总破厘、销售公司副总经理于晓东先生一个问题间脖滩,您给我们简单总结一下嘶盲茬,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的附盟?   于晓东杰:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会茬羡颇,让大家来了解汉腾汽车誓。汉腾汽车目前是全新的品牌据狗,2013年11月份成立该尝,5月9号品牌发布哆,9月6号新车上市宦愁,第一款SUV产品汉腾X7捌拨蹭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟纽吉圈,本着向同行和成功的标杆企业去学习随,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快素拱绣。   2016年对于汉腾汽车总结来说茬掀幢,第一点是品牌发布吴敢,这是做市场的开端农。   第二点是渠道蜕,对于新品牌是重中之重的工作丸鹊,渠道顺利打开的局面绩,签约181家供,正常运营150家垫,渠道作为做销售最根本的工作虎吐桥,没有渠道旧藐、没有服务夺,消费者也无法触及和体验噬拧掂,对于一个新品牌这是一个开门红壕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态戏。   第三点是在市场上敲,市场层面上重点资源向一线倾斜拭,资源都花在提振经销商信心李蜂瘸、帮助经销商达成销量上舰盼翱,因为作为一个民营企业趁,作为刚起步的企业捞,在有限资源的情况下还是把钱花在一线狗卵怂,支持了经销商的销量靛童牌。在品牌和市场的方面并,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助透仑,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑深贿酞。   刘小勇痘绘:我们老总对这个企业的关注是发自内心的岛肌,汉腾除了自己营销的亮点之外豪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的啤没,或者对您的触动是比较大的坡?   于晓东糖:做销售在产品力表达上泡稼,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播哀拢星、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式灭搬,在2016年都说是视频和直播的元年剧市弗,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蹿秤。包括产品试驾挑战的活动嘘,也是和斗鱼做了直播的活动秽。在我看来在消费者了解产品上地浑瓤,可以随时随地廉弹童,而且是更加有渠道客观了解一款产品释晚僚。这对于做营销来说阂号玩,既是机会仟,也是挑战懦挟。   刘小勇桥吐:请问李海港先生脆乓速,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大谈推,尤其是传播的环境啊、传播的手段匹、传播的模式发生了翻天覆地的变化换既。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢狼嘶识?   李海港拘斜闻:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法抨吮屉,在新技术蹋庞搪、新人群和新的竞争环境的驱动下薄埠,媒体处于变革的时代收,原来的架构碎片化了浆漠,新的架构正在建立耙芦,当下处于这样的时代陡。很多事情是这样的趋势毖沤点,原有框架维持很多年钳采彩,突然间环境变化之后碎掉了淖瘫歧,再重新建立新的架构工童,万事都是这样的道理欺烂。现在媒体环境是什么样呢私?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)玫匙武。这样可以导致媒体的平台化排难藏,另外是媒体人的职业化或个体化荚乒幌。   简单来讲貌斜霉,我们以前是自己做东西壁儒膝,自己在自己的商铺里去卖怯趣。现在不是了完骏鲸,现在可以自己做东西道径,自己去租商铺乔瘸弗,有的人专门提供商铺凳舱涛,有的人专门做东西团。这样可以做专业化的组合蹿氛,效率会更高裂部牛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势圃仑笺,红姐以前是媒体人丘,现在有自己的传播平台挤陋篙,也借用了社会化的平台成铃季,把最好的内容输出技,她做最专业的内容嘛。我想平台也会用她的内容湘柯,未来的板结新的架构就是这样的块舒必。   在这个架构下作为厂家要适应拳,东风标致已经做了这种尝试铆斤,去年把我们的公关公司能力削弱梯淖,因为他们的稿子太硬了暴,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人景,从专业或从第三方的角度看待东风标致挛莱蒂,我想他们的稿子会写得非撑蘼冢好躲。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣驾辱吵,这是未来的趋势内窖透。   刘小勇徒:我听到有一种观点懂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西莎悔,我就抓住了更多的消费者忙帛镜,更精准锌换,我的销量就会增加角。但是有一种观点认为恋,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了戏铺裤?如果总消费需求没有增加斧晦,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后修玫将,是不是大家又打平了惋。就像一个剧场理论獭,原来都坐着看戏呻茂佰,后来都站着看戏了褐吴赋,其实看的戏是一样的坡。请问奇瑞的范总铆瘫,您怎么看这些新的手段缄剐荤、模式对销售营销的作用狮铣?   范星们巢:首先感谢红点汽车提榔凭、感谢红姐倪温,也感谢刘主编骸辱。实际上前面两位老总谈得也挺好惊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解姆父槽。   说起营销救,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面赁设弧。但是从营销的最根本拾恨,还是回到对客户的理解菏搓界。我们最近几年对于整个汽车市尘┌黄ⅰ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整僳,最核心的是我们看到了两点变化访坝腥,一个是围绕客户端的消费升级艇,第二个是客户年轻化的变化钝晤。这两个核心特征的变化堪票斗,带来了所有客户需求的变化篙,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展舒苦。   应对市场的发展甩,我们称之为整个自主品牌的发展齐,包括奇瑞自身的乐巩,前面十年在2010年之前整个市场增长非程⑶眩快庞砷,年均增长在40%左右的增速狸系贪,所以说基本上属于原始增长的阶段枷。奇瑞从2012年翟隧厢、2013年开始进行战略转型郊,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段敖,我们做的核心是提高整个产品的品质形娃,是我们整个战略转型的核心奢核逢。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力府乳,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品恒泪、好的服务呜蚕信。2016年我们已经进入到2.0阶段问鹊袒,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品播瓜刚,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可赡翱苔,整个2016年集团销量也突破了70万辆访,增速达到28%霖驴,国内市场超过了36万辆丢炬怠,也是过去五年来最高的一年睹剑。国际市场中礁芥,我们2016年实现了出口8.8万辆复囱鹃,也占到整个中国乘用车出口的1/3集坍衰,也是连续14年中国出口第一的车企始颂兜。   我觉得取得这些成绩赔扯妓,销量数字是一个方面痊截瓶,更重要下、更为看重的是结构的变化未劫等,第一是企业盈利水平的变化媚,为支撑企业未来的良性发展窝,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务伯戌。第二是体现我们战略转型的成果八,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可纬,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%奇檀。第三是客户结构的变化绕,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%讥忱。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升士,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%逻露峦,实际上我们更关注的是除了规模的变化盗鹊,当然营销数字很重要胶摊。数字背后更关心的是这些结构的变化甲,怎么产生这些结构的变化拱梢?从我们自身对新一代消费者的理解夸弦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验鞠豌。   客户体验的三个方面我们一直在做恨拈谓,第一是产品体验方,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)臂达,行业平均大概在35%推,奇瑞可以做到25%困榷缕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台怂,今年还会陆续推出更多的平台郡摆。当然平台不简简单单是全新车型的概念牡筛拷。   第二是品牌体验劫。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵陀倘辉,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通庞,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销忻仿光。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了廉匿,现在很多企业在做营销过程中视频疙、直播方式应用是越来越多了我,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加屋。今天消费者接触信息的方式发生了变化泞。   第三是整个销售服务过程体验的升级硅讼斑,在2016年网络规睦槎∶#和第三代形象店的升级汀,为了保证客户体验的一致性皆,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装瘫。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的翰、优质的局霜腿、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验抨圈摩,这是我们正在做的敝,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解洪帛,谢谢!   刘小勇瘁疟:谢谢范总烦侩,现在的汽车营销无论是从手段骂峦,还是从模式暴,包括内涵都已经发生了非常大的变化堤。我顺着这个话题再往下问一下缚并毒,请问刘晓科总漠,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论纽、营销套路和头,您觉得现在还适用吗诽锚馆?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战剃牵骆?   刘晓科全别:刚才范总司檄、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势谎矗,因为这里面在我们整体来看沥,其实我是一个新的营销人室末娠,刚刚在这里两个星期妇哩。我以前更多的经验还是做用户良彩防,去看用户的发展呈。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播骨话客、网红袖轻、娱乐化田垫圣,甚至还有用户的碎片时间咕恨。但实际上反应了两个变化驴,第一是用户浏览的轨迹改变了粪,以前在PC时代腿,大家基于浏览器阅读樊桓。所谓浏览器的阅读漏庙,对于从一个网站跳到另外一个网站李,这个成本几乎为零欣绦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站茎,只要在浏览器就好庆。PC时代输,网址技叹、网站揪、浏览器是值钱的丢。   对于移动互联网瞪申托,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下骄矛,对于微信小程序也有很大的期待巳箔,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观狄。最终来看目蔽,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流府污琶。在这个主流的前提下侠,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读沏。在这里出现了两个问题呈距,也就是时间的问题泛。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候醛,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的架抡。如果是比较泛一些的资讯或APP嫁,如果中国互联网网民用MAU看焊,月度覆盖量几乎全部覆盖堡坡父。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU阶诲喝,也会看到所有的用户都会阅读这些APP设幸。但是什么会不一样饶嚏?就是时间呻。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲良,我也高度认同一个观点耸扒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要氮脚。在这一点来说嫡,我们的营销不是去抓住用户缉筛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户殊蹋哆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起笔醛。   基于这些理念的变化饭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容崔,而现在发现专业内容看得比较少一点葱观。专业内容对于用户的阅读石,可能是女性就不太爱看崔聊是,覆盖用户的时长就变短闻。什么东西会长呢朔?从2016年氯誊僳、2015年的情况来看几势,我们发现基于娱乐营销的网综时间连,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大测龚,因为可以更好地去占据用户的时间换椭低。比如说我们投的一个网综节目建傻,可以有2个小时以上的品牌露出时间嚎。   对于用户来说噶,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起郊贺丰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要愤湾。无论是线上的薄猛,还是线下的鞍。   另外一点其侯,我们做了一个用户报告捐,会发现用户现在在看车的过程中圣别酞,比如专业的导购芭凄距,发现用户的时间两抖、决策变得越来越短坊屏突,对于专业媒体用户来讲惧虏玩,用户平均决策时间是108天廊媳参,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天饰清挎,这52天对于内容的需求是很轻的骏届,包括频次是很轻的冕拴。从52天开始一直到97天歌母,基本上是从几款车的比对到交付定金粳架全,因为提车还需要一些时间委师,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览亥扛米。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要侠,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接破伐冷,而并不是像以前跟一个机构去发生连接撂玩瑟。也导致现在的自媒体更火甭操泌,因为大家更相信人似,也就是网红的力量会逐渐发挥匹眉,包括IP的力量起。   营销的变化是跟着人走的配渐,用户的体验叼构、用户的行为发生了变化牡港,我们的营销一定要适应用户的改变诗剖。   刘小勇绣抽:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总讨颁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表砰。想问一个跟豪华车相关的问题板韦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的我莎灵,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了胎,从超过10万辆到两三万辆的都有钮,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌加川弹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗脸?或者会发生变化吗苗?会发生变化的话答权级,是什么样的主推力量来促使发生变化笔?   王顺胜词:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会味,作为广汽讴歌这个豪华品牌徒,去年4月份才成立了新的事业体制柔。7月29号就是第一款国产CDX车型上市甜俩,10月22号四驱上市榷,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布慨。   从去年一系列的举措矮慰,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌尼。像主持人刚才提到了朵叔,怎么样去改变格局克?作为豪华品牌在中国茄,像ABB进入中国市场比较早儒抒墩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上怖幕督,其实我们也做了很多思考樊疏居,想跟大家分享一下纲捍。   第一篇戈,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早妨刑哩,也是十年左右的时间挫轰,也不短队雀距,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间宋吐。作为这样一个品牌要找好自己的定位呕,我觉得是特别重要的登。我们不是说跟谁去竞争久锰,而是在豪华市场找到适合自己的位置裸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措费燃媒,包括在上海搞了大型的上市发布会本锋藏,在上海中心进行首秀虐陋扦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录偿考拼,这也是用来提升品牌的故。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV裂炊。这一系列都是来提升讴歌品牌的沁堆腥。   在后面的发展上父关,包括在2017年也做了很多的思考撬昧桔,就是如何在营销创新上做一些突破脸瞥抗。比如说植入了体验式营销颇酗,包括即将上线的体验店守哀宪,可以跟移动互联和终端忿塑,包括一些PC端进行一些互动戒寡。包括很快会引入管家式服务惊钡,让用户真正能够感受到服务和体验段。管家式服务是一对一的谷限辆,能够让你感受到有针对性盖,并且有温度地触摸到服务的形式柿。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展驰僳,我们在形式上也进行了一些创新缆。   尤其在内容上面连泉泵,我们以内容作为引擎轨禄棱,创新作为驱动兰侥,作为后来者品牌底,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置户。至于格局会不会变化蓬,其实每天都在变化胯申。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局玻,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升呈解。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌镀惰,我相信之后会在变化当中不断求变础情伍。营销郊开、创新不但要传承好的东西刑还,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念啃僚徽,跟大家一起共享一下朝。   讴歌作为新的豪华品牌灿昂,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌奶,希望在座的媒体以后多多关心湃、多多支持奶莲,一定要让它取得成功贤皖闭,谢谢大家!   刘小勇辱呈:接下来有请江淮汽车李总铜,咱们聊一个关于2017年的话题队拐,现在年底溪、年初做营销的也是做足了功课粱局,关于2017年市场的预判认。能不能把您做的功课分享一下伙失枪,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些马窍隆?   李建华每:小勇这个题目“袭击”挺厉害残倦,营销这个事在台上讲孪席闲,对于2017年的营销还真没有想得特别细棋糖纹。对于营销倡陆,以前讲欲文明其精神菇共疚,先自野蛮其体魄钮,营销在中国还是跟认知相关客,属于文明其精神发展之内的忍钎。营销在2017年来讲狡烘朗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运笛拦,全球规模最大玛虎苗,还是保持增长晃,需求会很旺盛惮环靛,同时也面对着一群非常不确定的消费者跺泌替,这些都是一些确定的因素乃鹊。关于不确定的经,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi裳收酷,这使很多事情产生了不确定性蚀牧,也使推广方式产生了变化劳掀瑞。在一个变动的世界里要想做好功课棋,关键是有定力把握好不会变的东西兄。   就江淮来讲软皋,2017年一方面会更加关注用户的需求蓄夕。因为从做营销来讲狭枯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上泌。一是用户看到产品虾肠惶,如果产品很美好粗期,其实我认为在那之前营销应该下足功夫入剃,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入跋氰。第二是当产品出来之后认,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品泄苔,如何让消费者跟它产生很好的接触灿瓶、接受它稍较汹,让你的营销做到有广度毙、深度和温度趟梧,这是营销人需要花功夫的地方瓦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量赡病,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙荆好的保留和记录下来煌,强化终端的执行力慷擅遣。这是非常重要的细茫尽,当消费者看到的车是处于被管理的状态签撩锹,他就会有好的印象悄清。如果是管理失控的情况祷价,就会认为这不是好的产品娘慑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理睛庐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品维挨,这个产品是不是他所需要的菜熄,能不能让他在过程中感受到认知和认同呐撂荷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动悼失看,现在已经不太需要你告诉我什么了匪臣,往往会更注重你提供给我的事秆奠换,是不是我真正参与过的屯。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV奈蔽饶,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论结。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV肪隆前?可能现在需要一辆高颜值僚团乔、大空间侗溪、强动力嗣卑、低能耗技,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来挪虏,所以2017年上半年会投放一款S7掠。前面的消费者参与了意见柯绊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件抽宝嫡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来弓纲颅,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触插氦替,形成了共同创造的氛围祭。往往共同创造的东西兴纽,我觉得是消费者乐于接受的东西府。未来共同创造揣,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度规。   刘小勇纠:非常感谢李总救。我觉得现在开论坛哇,最难的是请嘉宾顽,但其实我感觉最难的不是请嘉宾刑次,是嘉宾请来了之后不给时间说吼蹬。今天这个恶人就让我来做了冷衰校,咱们就不说了材。   最后请每个人回答一个具体问题身昏戎,刚才进门的时候有一个调查聪,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几钮腹翰?我们从于总开始钎。   于晓东顺:我觉得2017年应该说挑战大化驮告,期望更大舞,我更看好细分市郴摺,因为我们也是做SUV的嘛贝来缔,我们更看好SUV市场的持续增长怜。   刘小勇绷视:全行业增速去年是13.6%烦防、13.7%芭肚。   于晓东抄:我预测2017年是10%藏。   李海港佳丹涛:8%涉府樊。   范星绕:我就说一个数霖淑,虽然说一二月份看到环比有所下滑化胺骄,但是看这个数实际上同比还是增长的嗣。本质上今年不用担心沃,我觉得还是在8%到10%之间深。另外最近看到1月份的数据出来了垒夺,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额唬乾查,这实际上是一个分水岭溯醚文,一个很大的变化暇。   李建华泻剿:我觉得应该在5%到8%勿皆,可能会接近GDP的增速旅堤惫。   王顺胜芳疚翁:我觉得整体会在8%到10%以上匙爬,但是作为豪华车增速应该会在10%以上讹。   刘晓科慷:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点忍库海,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%飘,我觉得再加两个点是8.5%寄灰世。   刘小勇痞:你更准确了细半蹄,到了小数点后了舵。非常感谢各位老总的精彩分享腹城酶。就像李建华李总说的惶苗,咱们说到汽车营销人同拌鄙,媒体界有很多新词来形容埔,像野蛮执行力或变态战斗力贤似、狼性文化等等建。其实他们是一群非常善于思考的群体死仁溉,他们的思想的深度决定了在行动的效果唐,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在懂沏,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈钞雇骋。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力躲惦:李芳 版权作品分系,未经环球网Huanqiu.com书面授权吵怀突,严禁转载论,违者将被追究法律责任弓秤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日迷卉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行筹拍僚。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导热魔,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体苇,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨曝储模。以下是北汽集团党委书记扮蕉臂、董事长徐和谊的主旨发言虫。   徐和谊辈尺苔:尊敬的何部长号,尊敬的各位领导告鄙擒,汽车界的各位同仁嗓哀,还有我们媒体界的朋友们释犯仇,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂使侨,探讨汽车行业的发展话题雌。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年采擞,这一年间我们先抑后扬侵嘲叭,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻卫患,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进文答,最终以产销2800万辆狼竟,同比增长13.65%的优异成绩射享,完成了一年的一个胜利的答卷坡双佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度绒,为不断探底寻求新方向的中国经济丝,可以说去年我们再添新亮点贯匈辱。成绩固然令人欣慰汐许飞,然而先贤有言邓嘿,一切过往皆为序章楔。今天站在新年的起点上回望从前乖釜瞧,我们发现深沉变革的暗流涌动戊,启迪未来的创新发展铣,其实远比辉煌的成绩更加令人深思朵跨鲜。   亚马逊无人超市惊艳登程砺病,谷歌的Master横扫九位围棋冠军赋,提振实体经济箭在弦上汝,消费升级引领我们全新的商业文化时代肯,技术保断、商业模式睦涪步、国家战略挂绅舒、市场结构结合在一起可,这种更替的演进仁避。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点肛,正释放出巨大的改革能量缔,正引领我们整个行业迈进全新的时代泄。   一是技术模式在不断地创新朗徊,汽车行业转型正在进入落地期帘观酷。最近几年在互联网团惺讨、智能化杀蜜饥、共享经济等多方的洗礼之下邢,汽车行业正在同创新中被颠覆者莆,迅速地转变为创新转型的主动执行者巩库纱。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟版潞,日系车企抱团开发人工智能技术螺绷点,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域喝,可以说剑指出行解决方案得。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横操,在新技术肌贸加、新模式领域不断落子考臣浆,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期撕。   二是消费升级典羌,品牌之战成为未来的新机遇帽揩涝。随着互联网思维的逐渐渗透婪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念迷瘦。情感价值镀、消费文化随、消费者价值观越来越得到重视盛饲唾,网红营销咐嘉、二次元营销潮、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势东测。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通敖匹炮,实现产品表达与消费者价值的同频共振耪勉。   另一方面世轰,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书潦,为自己的人生价值代言逻堵。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题雄毕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇构。   三是提振实体经济闲瘸涉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫赏。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一笨情垒,就是提振实体经济窘守观。其关键在于制造业转型夯,转型经济学的研究表明讨,制造业转型中产品技术固然重要破,但管理体系更加重要舶强详。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化含投绩、网联化建设眠叮,就越能发现在信息化建设这种大背景下办,管理体系的构建才是保持基业常青的关键峰僧宝。前几天我看到有文章提到汝掂户,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎拦。这样的提法虽然夸张皆灵疽,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示髓汐,我想却是切中要害的沙屋零。因此随着汽车行业创新不断地深入落地察瞧副,随着提振实体经济逐步落实姐沟,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键秘萄。   四是政策变动嗜赔,新能源规模化室、市场化成为未来的大方向缚狼。2017年新的政策正在逐步地落地畴矗及,新能源汽车格局正在悄然地发生变化捌堑。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境祷贤,行业准入规则掳懈菲、动力电池规范条件等政策的制定题,从各个角度划定了新能源的市场边界剧。   另一方面吗分砂,碳配额内、双积分码、新能源补贴退坡女孔掀,无不要求新能源发展要还原市场化手段售,聚焦核心竞争力叙。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益廷垦,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规卜。   纵观整体形式的发展敬离擦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上扯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂卞。数年之前啥,面对互联网行业的冲击酱,我们以为我们只是需要一个互联网+臣馈封,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折端功葱,还承担着国家经济转型的重任库。我们不仅肩负着消费市场的升级期望递,还背负着整个社会环境与生态保护的职责婚霸。这样的多重任务恢,给了我们新的挑战季,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀且弓寺。   面对全新的形势哩,面对前所未有的机遇与挑战驳,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向芥霉。我们将锐意进燃夜摇,大力地发展创新精神华椿,在汽车行业变革的大潮中勇担使命剩良篓,在电动化浮芜泻、智能网联化疲闷、服务化掠、国际化等方面加快发展步伐蛾,不断推动新技术蓝、新模式的落地生根梳浇,不断地发展新能源汽车似,还原城市绿色健康生活滥副。不断承担经济转型任务媚,推动传统制造业的升级隋握。   面对未来瓮省,我们将在以下几个领域寻求突破勃冈:   一是加速智能网联技术研发陡誊,打造智能出行的生活方式碴矗勘。2017年拉斯维加斯的CES展上恍撕晶,北汽全面推出了我们智能化的发展战略苟,并与百度在智能网联领域进行深度地合作胆。当然不只仅是和百度地棘身,还有其他的国际国内的公司撬。未来瞄准智能驾驶锌、智能互联彻、智能座舱等内容田擂观,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系檀透,为出行与城市生活打造系统化的智能工具思撅。   二是加快新能源汽车产业化睛零,践行绿色环保发展目标宠抗文。在新能源方面啦急巫,北汽秉持环蹦椋靠大家的理念薪,不仅造优质的新能源汽车产品汀,更要造消费者愿意购买的新能源产品色彤。尤其是在补贴退坡隋、行业回归市场的大背景下冷晚憨,北汽集团聚焦资源芥氓、聚焦技术词爱池、聚焦产品郊喝、聚焦市吵,四位一体严密把关整个新能源产业链涩方,为消费者提供既有颜值擎敲悍、又有内涵的可靠产品煽。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念懦,共同守护美丽家园雌鹃幻。   三是加速国际化资源整合鲁帆,实现中国品牌的全球化维篡巍。2016年跑,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地碧锣劫,实现了北汽国际化酿溶,由简单的贸易向本地化经营的重大突破酶。配合国内的合资品牌莎狠罚,服务于全球布局研发基地石,北汽全球范围的资源整合讳,已经进入了研发黎搐、生产素灸段、销售匡凡脾、金融狗粟拌、人才和品牌全方位互动的良性循环堡摄。   面向“十三五”惠,北汽将继续深化拓展东南亚哎细隘、北非删碎仇、中南美毖匈短、东欧等重点市场的产业布局孤逞订,使中国品牌的影响力遍布全世界可观。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级币。   四是坚持服务化方面藏韧,推动制造企业转型升级舷溉。服务化既是国家经济转型的方向篓,也是北汽自己产业升级的主要目标蕾。多年来我们在金融乌北米、产业投资荡趣核、后市场讨氰、出行服务等领域多点布局狙,随着时代向智能网联方向的发展湃,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环四惮块。构成从业务到管理体制胳怂到,再到基础设施的科学发展体系尽构司,不仅提高了资源的利用效率峭笑鹊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化苏既蔬。   各位领导镰氮捅,各位同仁坤,媒体界朋友们搜势捍,闻鸡且起舞浆,风好正扬帆葡骏杆,新的一年已经到来遁涛,新时代也正在开启机遇的大门全,让我们携手共进刻,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插杯搁:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年教福,长城汽车累计销量达107.45万辆咯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没磨掀,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷匠匙墨,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军佬,其中哈弗H6占比超6成咀,达到了58.07万辆抗,同比增长55.58%横榔。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻冀膜,2017年2月19日色,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动椭。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年铃晴逢,我国汽车市场销量首次突破100万辆乃夸飘,高速发展25年后的今日希,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度迸。中国自主品牌已突破百万辆勒膜,那么能否乘胜追击逾越200万搜磕略、300万的销量目标抖厩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能辨,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中恃,用他的话来说吧啤活,“这是很了不起的一点渤炽。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件姆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面惧,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心急,从另一个角度来讲幢舅,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来常。   安全蜕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功脑寒耸,分析其中最重要的因素坟纺,魏建军表示溯,回到20年前揽京,受到成本和技术等方面因素的影响克,自主品牌造车很难把“安全”放到首位零貉。而当今时代僚,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标五捆笑,其比重也在日趋增高缚,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了溉磕卤。他还透露钩舌驰,2020 年哈弗将总共投入300 亿元绞,打造全球化的研发体系腑,在主佳拾、被动安全技术廉、智能互联车懂、自动驾驶等方面接琴,形成领先优势铰蚕必。   说到自动驾驶技术陕疮捷,放眼全球汽车行业豆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重斡,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命丰丰善。哈弗将采用北美横奥、印度拆痛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统泡步,据他透露级,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准唱脓,目前正在进行路试豌畏坛,有望在2020年后投产现滦。“我们的最终目标据粳公,是推出完全无人驾驶的刀配口、最安全的 SUV 楞桓。” 魏建军说到骇。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标倪,魏建军说到淀,2020年犯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军肺嚷。对此镣蓟萝,哈弗规划了四十余款新产品樊勃,覆盖全部的SUV细分市场刺。到了2020年档,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标扫,在规模上超过吉普韶挟锭、路虎对墩时,成为全球最大的专业SUV品牌誊簧。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆损,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时窘,魏建军回应道但诡宠,要取得这样的成绩主要来源于两个方面每,一方面要靠产品快速地更新迭代嚼心厦,另一方面则是丰富多样的产品规划孰,这其中就包括新能源方面的建设髓。据悉谴,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型骏箩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线俄,多点开花的同时又带给消费者更多的选择膳徽录。除此之外甲,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨谐谩,目前正加速推进全球化商业的发展恢,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标贰边毒。   2016年魄,魏建军携WEY品牌亮相广州车展灿离缸,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑府:WEY登场之后哈弗应如何定位奥?魏建军在现场表示评:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化础。相反厦骚抡,哈弗将全面发力15 万以下市澄却辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场溺。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针轿,而“聚焦”就是集中资源华汇,打造产品和服务的差异化优势诫僧徽,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”铰屋颁。先做强饱、再做大玩多徘,这正是哈弗理念的核心所在示奠滥。在盛典现撑晌搿,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一盛溺骡,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语末凛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持窘涂韭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍烩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念顷汹,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队惊鹃乔。据了解断疚揽,长城经常组织经销商团队去日本考察保返彩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念舜贾不。这正与长城的发展观念高度一致劣础狗。魏建军透露庞,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”边挨,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝辰舰,经销商们也未曾有过动伊芽煤凇,这正是“稳固”所体现的重要一点叭领歇。   长城汽车总裁王凤英表示男栏脚,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系扛泞膝。 她认为讥想,良好的厂商关系是相互作用的联党,只有让经销商满意拈齿,经销商才能够让消费者满意赤苍敛,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中熔昂授,这是层层递进的作用效果坤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因盾常。   2016年的百万销量已成昨日辉煌羔,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么奋?哈弗给出了自己的答案实浓:200万的目标即可上路垂虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今撅奔,在新能源汽车补贴退坡后洪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元靖慷抄,这个数额占车辆销售价格的40%陵。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响瞄?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续承房死?未来鸥哨,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇突矮?2月8日下午缴菏篡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示努蹲,2016年骸甭,我国新能源汽车的发展走在了世界前列皆扁,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一步啦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势抗。随着核心技术差距的缩泄堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强摄间。但是墓虏,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内侧,巩固和扩大这种优势棚棋碘,还需要政策晃、制度和市场三方合力双藤趣,打造可持续的市场化发展且。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布善,但是从已知的美国档编叛、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看稳扩,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置暴狙,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%牌筒认。同时溃鲤,公共类充电桩接近15万个的发展规模拳,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家苟金寂。   “走在世界前列搬狈,不仅是体量和发展速度位居世界第一亮扯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一俯檄。”许艳华表示茄,经过近几年的积累斗奇需,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证猎、制造和营销的体系能力邻卡文,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变库,产业链基本完善登攘。整车闲、动力电池搅、驱动电机系统性能大幅提升瓤乔,市场主流车型的动力性田尚、续驶里程蛙隘、能效惊、可靠性任倪篙、舒适性明显改善浆,整车冀浑、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展擦绢陪,新能源汽车市场覆盖率提升阿赂凭,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国景篱郊,占世界市场比重约为50%舱书炯。按照已知的企业规划掣坎,在乘用车领域弹烂,2017年我国将有73款车型推出蒜还香,进一步满足市场需求互龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时讨苦伶,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步苹假,整车单位公里行驶成本也在下降毫团。“20%的成本下降逝黎,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蕾磨澜,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蕊川科。”许艳华对《中国汽车报》表示插蠢吼,在规模扩大成本下降的同时桑,市场竞争下之下柒,企业会做出有利于市场发展的选择断块,也因此希凉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右欢垫氖。   许艳华判断乳,2017年美,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强厦,预计占比会突破70%鸽氢泪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高卡米,充电基础设施也将继续保持快速增长登萄。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系拐,我国新能源汽车发展目前处于世界前列忍堕,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确水,在此框架内腐豢缺,到2020年癸轮裁,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展豪旁涛。但是补贴退坡后怎么办查抄?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动许垂。”许艳华认为惠校芹,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移雾,让新能源汽车使用成本进一步降低卜镭淘,才能保证其持续良性发展女方。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件刹帛藩。目前糙鸿娩,无论是整车仁疗、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确梧敝,剩下的就是政策实施好的问题菲佩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来茂版稳。”许艳华强调帮,我国需要基于长远发展的政策驱动体系胺扰,2020年到2025年是重要的过渡期蔑炮匿,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势啼。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用磨贰,这方面我国也走在世界前列盾奖,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》赫汤谜,进一步落实国家新能源汽车发展战略保,保障车辆和使用安全并。   不过冗,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议孔恼溪。针对《暂行办法》闻,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%咕红、10%和12%的比例程阿,调整为5%聊欠恰、8%苇戏揣、12%的比例茄,并允许2018年苯斗、2019年负积分可延迟一年抵偿衔舒刻。同时互扇,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定防匠掀,否则会使新能源汽车市场化进程减慢瓢耍,丧失中国已形成的比较优势箱建,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用荣。中汽协希望《暂行办法》尽快出台霖,以便企业开发和商业计划的制定刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时倾,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景丢匪。犹记得2015年7月鼻,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车骄,并对这些汽车的车载软件进行升级使虑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火恨,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机煽涡拐、转向系统以及车载系统软。    如今淮,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置娠娶侨,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案解模,如果没有行业安全标准来做规范脓窖,或将引发不可想象的严重后果寸设死。在我国伦淑,作为国家网络安全的重要组成部分虽,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫拜搪。《中国汽车报》记者日前获悉辣,《车联网网络安全白皮书》醛旦玩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布氓惠。在发布之前山剖,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖甭梗咖,他告诉记者武推,车联网网络安全即将拥有“指南针”黄措皑。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》卢:《白皮书》突霓窝、《细则》出台的大背景是什么攻柯?    庞春霖迫侮:在节能环保杜琼乱、安全舒适呻镰燎,以及车联网褐、自动驾驶贫、智能交通等方面要素的推动下任蹲菱,汽车正在迅速IT化固、智能化倦。与传统汽车相比诬,智能网联汽车在节能减排乓、安全舒适方面具有前所未有的优势潦,符合汽车工业淑挟、交通出行方面的发展趋势迹寸戮,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战比。在互联互通的背景下潦,没有网络安全充分保障的情况下番,智能网联汽车带来的可能就是灾难诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日版节钾,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》散箱,明确要求网络运营者(车厂蓄瘸伺、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务冠咖煎,应当依照法律嚎型侍、行政法规的规定和国家标准的强制性要求诵舶埂,采取技术措施和其他必要措施段,保障网络安全鞘凹捻、稳定运行腻味氏,有效应对网络安全事件拈吨师,防范网络违法犯罪活动娇蛾,维护网络数据的完整性备忍、保密性和可用性鲁。网络相关行业组织按照章程田策菲,加强行业自律薪,制定网络安全行为规范体卯,指导会员加强网络安全保护尼孙堑,提高网络安全保护水平藏甘病,促进行业健康发展黑逛。”该法2017年6月1日起施行膳。    2016年10月23日牛来,在前期工作基础上拣柿,在工业和信息化部等部门指导和支持下先,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作铝辅。在前期承担某信息安全专项工作的基础上痞骨,2016年底煤,以电子科技大学为主任委员头惹、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)孝邪挞、中国信息通信研究院寂混、国家互联网应急中心崇绒淋、中国联通樊、中国电科第30所挡玛咖、奇虎360侥闹炼、博世为副主任委员是官搔,联合国内外70多家整车啪舶敬、芯片筋、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称螺:车联网络安全委员会)正式成立剁楷。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求财晌税,在工业和信息化部鞘差舶、国家密码管理局喝誊绿、国家网信办等部门指导栓诞、支持下侍论,车联网络安全委员会于2016年底组织都讳、协调产业资源联,以我国自主和在华骨干外资车企褐肮、终端和零部件厂商为调研对象缆,先后完成华南袱、华东侯浓剃、华北翁、东北溶、西南地区调研工作瞬前,充分了解了车联网网络和信息安全政策南壳绷、法规糯迷、标准搞、产品耍蕉、应用等方面的实际情况与现实需求绷。并组织与协调联盟内外资源仍吨,开展了车联网网络与信息安全相关政策鞍筹、法规篙、标准的研究怂,形成《白皮书》程陈侯、《细则》苛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布科持。    《中国汽车报》庞忍窝:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖汗黄:随着车联网发展碎,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件氰。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规让、技术标准簿绊乓、产品及服务体系的支持访侵。从调研情况看栏,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战热壳帕,缺乏可靠和一致性的基础工作胸坊咀,因此需要我们及早采取措施叙采兰,完成网络安全方面的顶层设计工作奋究衬,从政策杠镣、规划劣泼镶、标准唯结嚷、技术薄湘慈、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用丛珊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱谙濉,分析国内外车联网网络安全的发展现状剧接辩,为车联网网络安全的后续发展提供建议晦亢割,推动车联网网络安全产业的快速发展椒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》簿,从企业虐、用户饥档磷、政府需求出发忱贸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》犯,结合车联网的行业特点和技术属性跨丧獭,立足当前现实和未来发展趋势凰恐篓,提出裙、确定了一系列车联网网络安全防护的体系皋逛奇、指标和建议弓奸,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南霸炬赴,提升网络安全防护能力愤,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施呛。    《中国汽车报》薯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定归齿?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准乖伺,对现有车辆和新车产生怎样的影响推藤?有没有实施的时间节点痉洛容?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高诗?    庞春霖委:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南辫填未,并不涉及强制性标准和法规梅闭。同时通过产业宣传痞、贯彻和使用督,不断发现新的需求和不足八坞举,并加以完善睡疼。但由于网络安全形势的复杂性芬广,以及车辆作为一种重要的交通工具守,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台设钢。    两项文件本身就是在调研基础上工榔,听取产业单位需求而形成的屎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶射,减少大家的迷惑和疑虑舱乓侧,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动耿烽,切身维护好产业和用户的根本权益脐侯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品渡,当然会有成本在里面浦陶。不过从发展的角度来看橙冉手,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蔷,属于必备的系统效甜,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品刷龋。同时镁韭,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点碑桃,也会赢得更多消费者的信赖呈课。    《中国汽车报》犀芒:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动败?自主累垄袭、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一洽?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战咀迸?    庞春霖仇舍伙:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作城蓄昂,其中一些关键技术和产品铅拒,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试椿回姆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样读。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分诉苹侗,那么就像现在车辆的保险杠眯驼、安全带貌、气囊纱、ADAS等等常规安全产品一样抹嫡,无论自主还是进口车辆喂脓,应该都是一致和统一的要求喊荆莎,并可以采取现在车辆型号核准等方式借,推动车联网网络安全产品的安装猴、测试详、使用径将擂、维护和服务犁颧。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多狮荡停,首先是人们的意识问题促,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意寡,但对于车联网网络安全却毫不在意憾入娶。要知道商,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单弥缆浑,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂釜、多变山病,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片晦谜哇、软件等基础技术潮,对于自主车联网网络安全产品而言寒谐散,投入比较大境祷、周期比较长许倾犯、效益回收比较漫长颂鲜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长峡鸥去,从整车企业懈嚷囤,到零部件碌、软件爸、芯片供应商鲁胸,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系骂、人才队伍颅、产品体系稠略恋、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系雾,也非结构化的治理模式舅相钵,需要新型的伦理盛、法律和技术法规给予支持泻垃,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界抢湾咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:李芳" "   1月18日丰,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会码。引人注目的是热,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起的和霖,力图将EC180打造成一款“国民电动车”壁。EC180之所以有如此低的价格肆牌,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴摩毙凶。在补贴退坡的背景下虫,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势唇。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业殊刀,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何办表畴?在发布会后变,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访宛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义簿镣,以及2017年的经营策略与规划问。   《中国汽车报》送: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义纺道邵?   郑刚澄排碱: 北汽新能源有两大类产品平台伐炉疽,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品饰,包括EV星俺桂、EU耿贰獭、EX馈鼓督、EH四个系列哥狙。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品旅。在开发之初坷桐淘,我们就对其有一个精准的定位与期待稳歼茨。   北汽新能源在两年前预计到舰,新能源汽车的3.0时代即将到来京滤帘,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格似。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入火垢,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车荒靖。   目前官琉常,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握棺,这没有错乳,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术敌混港,并没有推向市场的现象侨地皆。我认为泌咀娜,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合沃,也没有认清正确的发展方向良揪。   因此钞瞳将,在两年前开发全新平台之初涕并,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车鹿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路委刮,这种做法目前看来是成功的腻茧日。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能肉囤、造型伍惠旗、特点以及价格之后捆,大多数人对其给予了极高的赞誉斜硷必,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号马蕾。   在成本控制方面铅,我们认为还有压缩的余地荡砰,通过不断地挖潜降低成本恃笛房,我们认为可以让更多的人开上这款车静垫,不过这需要一个发展过程羔颁。随着销量和产能达到一定规陌危后纯帮捞,我们会进一步整合资源套讣、降低成本呜沉,提供给用户性价比更高的电动汽车凤蜂。因此答,就目前来说老,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力哪伴好,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力拆木厢。   《中国汽车报》谎: 面对补贴退坡偶灸羌,EC180为何还能采取目前的低价策略坷题?北汽新能源有怎样的发展战略溃灯?   郑刚舒: 从当前产业政策来看梦徘退,全国各地的补贴额度不同弥,流程不同坪洗,这都带来了公司内部成本摊销的问题蓬玩疟,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难录。为此诧畅倒,北汽新能源成立了卫蓝基金酚哆轨,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴俺函。这需要企业拥有一定的资金储备社壁。只要差异化的地方补贴还存在腊耪,卫蓝基金的使命就不会结束鹿。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产畅杠方,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会痴。只要发展的规划清晰栋犊呐,我们有能力也有信心做下去管娄怖。因此趁合羞,我认为当整个市场达到一定规奈た苁埃后昂嵌炒,企业才能做大做强滥仑郎。在我看来聪裂,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的琅唯尼,而不去考虑社会责任梦浅。只有兼顾了二者毙,才能获得发展与壮大颂。   就北汽新能源而言坞,如果年产销量达不到10万聘歌癌,那么就没有持续发展的能力敦澈。因此咀,我们公司定下17万辆的年度目标闻硅,并将在4年之后达到50万辆侥脚椽。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点玲戚。谁先占领制高点辽,谁就有效益貉。新能源汽车市场的成本杀手守迹斯,也将是市场杀手附范胳。   在竞争过程中火庐,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手秘咸,而是以传统燃油汽车为对手痉嫂。因为它代表了污染毛,势必要被市场所淘汰埂校辆。   《中国汽车报》闻仿: 新造车企业的强势介入私,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响喜婆?   郑刚含: 与跨界企业造车相比蒜衬,我们的优势正是他们的劣势擎。依托北汽集团差仇挛,北汽新能源有着很丰富肆两巳、庞大的制造资源螺,有巨大的产业链规模优势犊沃谐。在互联网体验方面炽,我们确实面临一些挑战弓联罕,但我们在造车工艺巫、供应链与流程方面有着更强的积累管。   在我看来深,绝对的优势和绝对的劣势都不存在豪棱臂,这些可以相互转化我。我在发布会上再三强调喝幂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蓖,而不是新能源汽车厂商教犊。如何能够最大化地提升电动汽车性能输啊,创造差异化的用户体验和品牌价值我竞贝,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向罢壳刻。   目前多,选择购买新能源汽车的用户主要有三类诧厕:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户滤难位。在这三类潜在的用户中焦沟蔼,我们的发展空间都非常大痢。   对于新造车企业而言僵,他们确实会面临诸多的挑战翰。我们在发展过程中遇到的挫折辛,恐怕他们也得挨个体会到沸即钦,但这是一个正常的发展轨迹割抚。因此郴纺翟,我认为这是一个跨界融合的时代拟,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制昂,将思维与资源彼此借鉴拈踩,从而为用户打造更好的新能源汽车僵。   《中国汽车报》妹: 北汽新能源目前的两条产品线疙:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里潍为什?   郑刚吵烂: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线道伺,ARCFOX则走年轻与新潮的路线汝褥。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蛊董。相对而言奔读,BJEV的目标用户是我们身边的朋友鹊、邻居里盎、亲戚酶辩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比缸式。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人腾,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征看。因此在性能层面海莫,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化怜烧,而ARCFOX更多会搭载智能化功能裳慕捞。   在智能化方面徐刑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用背。例如ARCFOX将会在社交鸵、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性娶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点扩。相对而言舒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高玩实,智能化水平也将上一个台阶痰。未来是,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现贺叼汰。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后拆拢妙,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上诞项。   《中国汽车报》诲婚从: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何嘿蓖羞,公司将如何利用这笔资金芜布坑?   郑刚蜗: 在今天上午的股东会上我们正式宣布许敖的,将实施不少于80亿元人民币的融资滇函,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平事垛。无论是电动化还是智能化斜顶,我们都会在研发上投入大量的资金颈库。目前科,北汽新能源的研发投入主要在两方面帮,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究糖川煤。   我们希望引入来自产业链的投资方心颧,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展俺氦咯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后天,智能化成为卖点孤。   目前色靖,北汽新能源拥有了三个生产基地踩垄间,现阶段产能还有限梢骑烯,每年只有20万辆的产能苟。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地颂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源劫毫戳,从而可以更好地降低成本踌戒,提升效率塘瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍坷:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员妙病、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天糖,大众汽车集团管理董事会成员搂氓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满铂轮。1月14日俺,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员特踢,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日帘晾,他在长春见证了《一汽队落烩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午耙,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室溉法,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通扫局。    新能源汽车仆驾睫,重中之重    尽管行程密集吧幂还,但海兹曼依旧神采奕奕傻腿。他有理由高兴孟赖迟,要知道岔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众权戈寡,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车剃,比上一年增长12.2%晨币。即便如此炬藤,海兹曼在专访开始时凌晚,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”幌吩晌。那么大众还关注什么鹿静?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车憨驾。“到2020年弹县胃,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年暖泪吠,目标为150万辆柏。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲∈俊;同时咎跑,大众在中国的新能源汽车路线揪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡窟。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说堪,40万辆及150万辆的目标中抢茎,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当会栓嘿。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度漂烈,海兹曼称把抱东,这要由市场及车主来决定拼毛。此外算,进口新能源车虽然是个“小头”钞,但会涉及更多细分市诚谂得摇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择府八。    奥迪与一汽合作乾烙,加强再加强    就在1月16日傍晚脑础,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽驮晶尺、奥迪十年商业计划》恐,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转手路。海兹曼见证了这一协定的签署考,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议咎:“这是一个战略性规划陀丢,不仅为奥迪稗扰纶,为大众空,也为一汽明确了发展目标评彤。三方达成了共识椭铺灵,而这一共识不仅在传统燃油车方面袒钉,更是在新能源汽车和移动出行方面污。”据悉氓,双方将针对21个核心领域开展深度合作绅采陈。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线税蓖,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场户。其中拔,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点邢魄惭。同时凛,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上撤既徊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作死颅涣,包括臼:智能互联梗须、移动出行镁食、联合数字化项目揣、金融服务合作等众多核心业务领域记臀拾。    同时仑咐嫂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展固瓤,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力狭仙,在提高一汽-大众的研发及新能源能力绞妊介,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作不。    “对于奥迪和一汽来说本,总的框架已经搭起来了程隙,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’洞。”海兹曼笑着说存料。    上汽奥迪娘,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作窘帮,记者自然不会错过追问的机会飘萝捌。    海兹曼进一步透露好刑,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系缎,但当前的重点摹起,是大众及奥迪要深化与一汽的合作晶胚,形成长期的更有建设性的伙伴关系捅朔劣。“除了十年商业计划的内容之外堑耿,我们同时也更加重视解决经销商的问题佬,更加重视经销商的权益虑举。我们要更加积极地回应经销商的诉求烫防,解决他们的盈利问题刨请娟。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”匹扮磷,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停率设炊?在记者的追问下水,海兹曼称愤肮,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进渤啸购,并且经销商的问题解决之后氢双毁,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”按九。    至于具体时间表遣竟,海兹曼透露携,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行暮剑号,最早要到2018年开始埔哗募。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥衰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任粮痢敢,各位朋友钳,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛酮。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断加骄测。   题目是“坚定信心褂,持续推动中国新能源汽车持续发展”财吨。汽车的电动化是大势所趋垫斑,体制优势是推动发展的根本徊诉,然后就是坚定信心匿幕。特别这几年新能源汽车发展很快模,产品的成熟度淀磷、政策的全面性溺、系统性盾,老百姓的认可粱督巨,这些是电动车坛被、电动化大势所趋送脾阑。大家可以看看锚救,我们今年2016年差不多是50多万台饭疮,占到全球67%擎爬。从增长趋势也可以看到跺,从2011年娶但、2012年担、2013年笛腾南、2014年棱曝,特别是2014年筛喝办、2015年稍赌,包括不平凡的2016年诫咯,虽然有各种曲折钳荚,但还是获得了很高的增长畴离疥,大概有50%蓬,全球占比差不多有60%多反。   我想讲几个理解和发现纲嗜抡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了咳挡,做的非常彻底荒。我们可以翻看一下2016年的数据券翅颂,2016年中国公交大巴侮寸牢,不包括旅游大巴袍哗,总销量大概在10万台左右绩容,但是我们纯电大巴差不多7万台四吼,插电式混合动力是1.7万台帝,加起来大概是87%第翘,占总的销量接近90%酚坏哼,这么高的份额洗,我觉得差不多就在3年左右发生的惩偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去围,到2018年摄,我们认为在公交这个领域里面抚袖,燃油车会进入死亡克。很有趣的是2018年题角魄,如果你要在欧洲或者在日本蘑,欧洲鸥、日本一些主流的燃油大巴的制造商乌玩卤,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来头罢,或者刚刚接近路试廉高烫,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化董寂。从这个感知可以看出趴镣,中国背后的推手是什么壕窃,为什么这么快尸备截,无论从技术承绿汾、从市场阿呈请、从体制龋彼。因此我觉得缚海起,体制的推动是推手习得群,因为公交很容易充电铰寒,固定路线敞堪,固定区间铰,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的阑,大部分属于国有体制锌,政府有很大的话语权哆舞,公交的排放巨大静洁弦,一台公交补贴很高男陕,但它排放更高棘号。一台公交我们算了算模嚏楼,早上5点上路睫兔通,到晚上差不多10点下路莲莫,一天工作18个小时犯,相当于30-35台私家车的排放捣蚀舜。因此焕鸡,我们四部委在推动产业政策里面匹宽奖,花了巨资在推动这个产业簇,但节能减排的效果是最明显的扮肩,而且在全球保持领先度也是最突出的海到。   比如像深圳蔫京,2015年丝、2016年瘦鹤驹,大概2017年上半年松晶捅,就实现1.5万台公交全面的电动化性,这一点我觉得也值得我们中国骄傲踩羌麻。而且这个产品含凛怖、这个领域我相信还能保持持续的领先副,和乘用车涧悸鳖、商用车比娥,和一般的卡车比沫,我觉得在大巴这个领域里面艾,我们中国无论从技术人浓措、从供应链缅芯、从规模策祷、从市场地位邢隙,还是很牢靠的俏蒂。出租车可能是下一个领域佛酶偿,我们相信在未来3年里面祷,出租车全面的电动化也会进入一个快车道田狮。   优秀的体制助推弊,产业快速发展叛豌。即使2016年不平凡的一年里面侣宽,国家有很多政策蒂稠辽,像国务院2月24日政策常务会议宋痰汤,政府公共采购配额粟逼,7月6日马凯在西安有一个专题会敦,包括到10月18日克强总理国务院常务会武啊溪,原则上不核准传统燃油车吐膛,加上之前一整套的体系赊乔筋。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的圈、最系统的政策体系朔东几,包括今天我们的百人会这么一个平台森,在国外是不可思议的伶,但是在中国就发生了芬,我想清泰主任亲自组织粪,这种特殊的身份把大家聚集在一起贰墙,而且今年的规模更大轿难,明年可能还会更大为虚,这些体制推动中国新能源的高速成长浅吹。   从税收收、推广配套竭、长效核查辩、推广管理等都在推动溉挎,当然国内新能源汽车产业链的形成规模商叹,刚才欧阳老师也提了贫冒,很全面顿,从上游的IC制造侣、正极纤、负极柬、电解也隔膜本、各种资源锹、配套鸽残逻,中游的电池管户、电控寇湘、电机辑醒,下游的整车恒炒,包括售后服务纹弥,全系统的并喉、全规模的绦壬。国外也是迎来了发展的热潮蛔,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售断首,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%禽体,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入复分。   坚定信心何却,持续推动新能源汽车的健康发展哼锈核。其实我们在业内也在把这个脉科,2015年1%是一个拐点承,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台库,相当于当年差不多10%的市场份额澜峨末,2025要达到20%的份额匿懒,当年要做到差不多400万台掏呕誓,才能达到目标槽。因此我觉得确郸卧,2020年10%还是有一些挑战举断距。我认为到2025年俄,如果电池做到每瓦时1元钱以内葱炼,按照同等配置的汽车妊,成本按照同口径的品牌锭橙、同口径的配置算娃伯,大概比传统车还贵20%-30%谅,这时候国家财政一旦退出去以后搅,必须有相应的措施来进行补充拇。我相信第一尸,购置税的减免龟毯环,一定要延到2025心摩棚,甚至于到2030镐赏敝,这是一个10%的政策支持韶彭,这点非常非常重要湍泊嗡。第二播两吝,消费税咕,特别是对插电式混合动力车杭斜,消费税有2%泌、5%-9%电,如果在国家财政资金退出以后嗜,如果这个要有一个减免的话檄薯,这里加起来差不多接近15%-20%澄,这样把30%缩小2/3赔临,国家政策就扶上马亥、送一程究和,才能够让新能源车更健康李。   齐心协力辈俄,2017甲号,撸起袖子继堪没,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地叫,万象更新檀,这是中国新能源汽车的春天蛋。从2014年的小荷初露纺谰旧,到2015年的急剧拉升琳辨,再到2016年的高位放量断挞雹,可以说经过三年的蓄势涣经刮,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化闷酶。牛市的格局基本确定嚷獭固,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标绩世写,“十三五”搂虐巴、“十四五”和“十五五”期间献恢,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%煽、30%和33%伍赏,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代旦,继本世纪初的“黄金十年”之后惮,下一个风口即将到来普佛衫。   毫无疑问巫栋玩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇禄两,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役横哨漆,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化魂艰,值得关注柏。我们总结了一下这些变化案,有三个方面的特点泊夺:   一是市场的形态改变了醋墩。   从导入期迈向快速成长期文垛蛋,刚才欧阳教授称之为成长期戈垂,我们在前面加了“快速”两个字绰亨诽,有待商榷褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府瘸,成为消费主体稳,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙毁,新能源汽车从政府的示范运营起步为钦娟,不断地向私人购车靠拢户奥,临界点已经到来!有统计表明悄陋,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%摧,预计今年将进一步提升到70%左右侠头分。大家知道个人购车时代是产品为王的时代甩固冷,要在竞争中胜出抢悍,就必须以客户为中心础,以市场为导向途,树匠心衬,出精品识兼拈。   二是竞争的主体增加了椒蕉。   从少数先行者的竞争光钦,演变为全员竞争秘撑捎,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手嚎腺。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划窟,包括这些国际大牌呵,比如说戴姆勒宝茹剂、大众等等跨国品牌皇承,通过合资强化了在中国的业务布局硼窃攻。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点幸磨。有统计表明雌暖肃,从2015年开始钦点,全国新能源整车的投资项目超过30个彻,总金额超过了1000亿元褂颠贬,总产能超过了300万辆即赦畔。当这些产能陆续释放睬,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代下煌。到那个时候狗骨,竞争将回归本源挺讥扭,那就是技术脱宠、产品和服务吐。   三是行业政策转向僚。   从扶持补贴过渡到监管引导廊送,政策驱动弱化长鞘路、创新驱动凸显嚎彩记。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整鳖,产业政策呈现出四大趋势偏凯:   第一伟,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境涣,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二讣干,通过准入傲赦、销售笛衡附、使用环节的标准发布层,提高行业的门槛纽深,净化市场环境;第三豆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局辈融,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度潜,让市场发挥主导作用;第四幻伪偿,通过电池目录和技术路线图的发布狸矛哼,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累坊可,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资荷陇、以市场换技术”的这种所谓的“老路”碉茹。   本世纪的前十年饭茨,可以说汽油车高速增长北烯仿,成就了中国汽车产业的由小到大脓陪。接下来的这十五年程滇,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强精?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”遂枪,克强总理也讲绒黄,“发展新能源汽车沽盒串,是培育新动能理奴红,发展新经济的重要抓手”群。中国政府凭借新能源汽车端硕,特别是纯电动汽车囱撅,引领产业升级帽华,谋求弯道超车寒糯松,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蕾歇。   继高铁挡挖涂、特高压和核电之后森,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”才卑,这种希望能不能变为现实其师?还需要我们全体汽车人的共同努力劳雾成。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早妊,目前已经基本建立起了一定的先发优势痹,把先发优势转化为领先优势肩沟送,是我们坚持不懈的目标呜埔独。而要成为一个真正的领先者长素急,只有创新纷怀哎。创新就是从零到一斗好媒,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件夺屯到,用全新的方式组合起来锣清碎,去创造新产品歌,去创造新的生产方式和商业模式概朵,去开辟新市扯,去整合资源几糜狮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商脯肋剁,去实现新的价值创造慌偿。我们将以创新为最核心的驱动力驴,全神贯注归,聚焦技术汰,聚焦产品另揩,聚焦资源荆,聚焦市车选;以心无旁鹜的聚焦战略奢铰,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志售,实现北汽集团领跑的梦想宛城。   借今天会议的机会蕊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略炊岁,也就是刚才谈到的四个聚焦农:   第一拭,聚焦技术温伴邓。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖卉,消除盲点昂。新能源产业最核心的技术就是“三电”倒昆松,此外充电和续能技术雷蓖、激光雷达等汽车技术辩,以及轻量化的新材料湘稿,石墨和锂等上游关键资源鞭,也是我们需要掌握的核心技术和资源匙昧。这些技术和资源懒,是我们在新能源汽车行业立足的必需品汰,我们再难也必须干即事嫂,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作焚澎辞,各司其职兽,对新能源汽车关键技术进行各个击破窗。北汽集团将在政府的指导和帮助下搬,在北京的经济开发区拷,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心逢峡。它由研发创新中心迹可、全球营销中心故七、品牌体验中心前方、联合创新中心等五大部分组成蹲蜗,将建成从用户研究臂式坍、概念设计途酮、前瞻技术署、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地较体平。   第二亮,聚焦产品鄙春。   产品是企业价值的最终呈现唱技,是我们寻求客户认同的物质载体徊。高度契合用户需求毖妨,被用户接纳焙茹饶、认同的产品才是有效的产品马弊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比答纠拟,我们的产品在续航里程骋列偶、成本控制炮、整车品质甩伴、产品线的丰富度方面换俩,目前还存在着明显差距控清。打造新能源汽车的产品力居另扁,我们将从以下几个方面努力矫聪:   一是凝练庞,集中北汽集团的优势资源坪惯撼,打造若干款明星产品嘿刹。   二是做好差异化的文章悔,精确地切入特定的细分市场乱檬。   三是做好迭代创新贡变风,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化劝、网联化涟去嗣、轻量化技术应用到产品中醚刚,并根据新能源的技术特点咕,开发设计全新的车型平台琶。   第三及咆伞,聚焦资源瘁同琳。   21世纪的竞争懈宋,不再是产品的竞争驼,也不再是渠道的竞争搽,而是资源整合能力的竞争抢界。新能源汽车全产业链更长盖睬帅、体量大悸厕,包括整车囤、充电基础设施帽蹿煌、智能网联卞扛拨、无人驾驶以及下游应用在内从,整体的市场规模在10万亿元以上乒缸烘。   然而资源是有限的架梅玲,优质的资源更为稀缺屋,新能源产业作为朝阳产业袭乖镰,资源的布局与传统车完全不同焚饺献,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态暑,瞄准核心资源和稀缺资源胃,提前布局钩烯,将其纳入到我们的生态圈之中瑰,北汽集团将围绕着创新链菩巫、产业链持惰杉、市场链什吮似、服务链和资本链这五大姆凉牵块靛敬弗,通过新兴技术的孵化僻庐忱、成长型企业培育粟、产业并购整合等手段危疟敞,实现关键核心技术的突破与领先涤嗽,打造北汽新能源的杀手锏糖,谋求长远的发展坑,实现对传统汽车产业的更替秒火经。   第四倒,聚焦市场谴虱。   市场占有率是关系到产品的关注度镶、品牌影响力的重要一环萝,目前我们在新能源汽车市场的拓展色记膏、品牌传播唉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面娥,可以说暂时走在了行业的前列蔫。下一阶段剖,我们在继续发挥自身优势的同时褂绷娃,还要加强对市场的精耕细作揪,对不同市场进行分别覆盖敛棠,不断扩大自己的势力范围炕。对公务市忱薰!,我们将根据公务车详藕、出租车防、城市物流采储、城市租赁袍羞烦、城市公交等不同领域的特点瑞踞如,把规律琢磨透丛梅,在品质差异化忱、品类差异化和品牌差异化上做足文章含叮辽。对新兴市澈嗲汀,我们将引入汽车的共享理念厂,做好网约车市场开发踩蟹覆,打造国民车阜该,切入经济型纯电动汽车市场撕娟。同时盛酞,通过融资租赁等手段岗耸,对特定客户资源进行开发管酶赐。   各位领导殊、各位专家谢抠范、各位同仁蚂,“阳春布德泽粉,万物生光辉”蚂,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启宏,新时代近在咫尺恼雾茧,新机遇触手可及豌涎,新梦想指日可期炮,让我们以自力更生沧奥、艰苦创业的进取之心绦,以敢于人心瘫,勇攀高峰的凌云之志败本椭,撸起袖子恰漆,真抓实干氖,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲祷勺,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录省:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年葱,我认真思考之后戮摹袒,认为这一说法不无道理苫。我想可以从两方面来看铝,一个方面是从全球来看功谰簇,在2016年这一年趣挎寄,发达国家主要汽车生产国稿,包括大型汽车公司绞斥奇,大家对汽车发展的低碳化卿世、智能化涩荡冯、信息化取得了进一步的共识耗烯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点涵赫,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中刑。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话湃寐肝,但是说到了要害课,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期罚粱似,守成者将面临巨大的挑战”东。而从国内来看售癸瑟,我从调研中发现蔷眯樊,很多企业由“试试看”梯,转向了“铁了心地干”眉铣,把电动车放到了公司战略的中心地位涝。    刚才李书福老总讲的他的规划康,到2020年菇围、2025年铝仆,电动车的比例要占那么大劣冯狡,新能源车占比那么大藐烫漆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心闪溯猴。    另外偏狸,在这一年当中坏汇,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿香橇侠,一个是企业的研发路径在变化教,由燃油车的引进块达拭、消化暮祈溃、吸收申另汾,正在转向开放条件下的自主创新好,各个企业对研发重视的程度毛、研发投入的力度是前所未有的涕钾遣。另外但狗,由于我国电动车产业化走到了各国的前列晃伴恼,这样就给了中国妒抡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会瞧扯娠。另外考诗,有一批没有退路办,专注新能源汽车的新兴企业稠臂哩,他们没有存量的拖累旱立,他们的思想更加解放兜北,这些新进入者带来了新思路芯、新创意昏姬丹、新发展路径捕咕。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路委唉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路邯鲸梁,对我们汽车人来讲会有新的感触狸鼓。    新进入者带来的新的发展路径潘勤、新的生产组织模式勘传,给整个的产业带来了新的活力拇捅撩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径筛,我想这个影响是很深远的福催垄。因此腥,从这个意义上来说目唤,经过孕育期的磨合破德,现在已经开始有所收获涩题。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题捎达父。    以2020年为结点价胶,中国电动车将面临新的发展态势那,我归纳了几个观点伺秤杰:    第一寐凑豆,进入2016年摄,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期煎凌,在消费者购买意愿增强的同时喂,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择脓褂。此时饺逢,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蓝。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿寇勘嚏,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争玖。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候浓沉墙,随着竞争的加剧捂,企业间的差距拉大式香,大浪淘沙的过程已经开始枫垢,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量涧故喂。这种现象不仅反映在整车谎饺,而且已经延伸到电池企业泉嗡、零部件企业以及上下游整个产业链靛墒糕。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获督。    第二乘舌患,迎接国内市场国际化竞争怪舒。可以预计政府购车补贴淡出之时武擂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日藩剩托,距今只有四五年时间了煽磨。当前国内企业间的竞争只是一场序幕靠,国际化竞争来临之时才是真正的考验排蔷。中国的企业必须冷静地看到戈详粟,产销规模大驹勺,并不等于竞争能力强逗免茸。我们与国外先进水平仍有不小的差距埂,重要的是技术基础薄弱奉、原始创新能力低究泞靶、核心技术欠缺比弦、品牌影响力不足察亮涧,这些带有文化色彩的软实力铰溜胆,需要持之以恒的积累汰,“非一日之寒”湘告忻。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点梆脚,提高竞争力的途径激,不是等待企业的扶优扶强垫,而是由政府创造好的产业生态导睡,使优胜者在竞争中脱颖而出推浓。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时毁篙,就瞄准了国内国际两个市车卤俊,产品设计侮豹厩、生产工艺佃滴、产品质量都以国际水平为准诗魔,我想这些企业他们会相对比较主动篮黄。    第三边,向后补贴转型期的政府政策兜芳,在既定政策支持的周期内妥吕残,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配募,是政策能否顺利转型的关键朝媚恋。政府的购车补贴是一把双刃剑烹辟,当市场竞争格局出现之后郊拉奖,政府就要特别注意犯访,不要因政策调整不及时而削弱竞争炒忙涸。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础活呕娶。因此帕危,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上米嫩疽,聚焦技术创新汤估芯,加快补足技术短板熊,提升电动车的性价比蹄龄。相应的摄哆拾,评价支持政策效果的窗口坡,应该由市场规模扩张谩联腑,转向竞争力的提升坚踢黑。    具体地看购车环节的补贴粪,应该适时退坡监坤,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蒲堆、降低成本的能量混腹泉,造成优胜劣汰之势遁彤垛。政府资金应更多地支持共性技术的开发公、充电基础设施的建设柏。与此同时酸,非补贴性的那些“功能性政策”膛,例如碳排放政策晶骚突、燃油消耗量限值政策茎、零排放积分政策奋吭,以及购车许可痪郸、限制行驶之类的政策组合应及时出台褥孟,使市场产生稳定的预期惧价。 第四结,立足后补贴时期惺,打铁还得自身硬仆涝。    从十城千辆算起拈僚,各个国家发展电动车的时间差撤,给中国企业留出了大约十年的孵化期帘粹灌,这是难能可贵的珐。2020年浪挠睬,作为中国电动车的一个标志性年份痪烤,将迎来后补贴时期切。可以预计降填,那个时候直接购车补贴将淡出匿玲,但功能性支持政策还将保持绅牛彼。在这种情况下克烧沮,电动车能否与燃油车抗衡琅佬、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势郝驮,将取决于这几年的行动凳加疟。    我国电动车是在较高起点上起步的旦必,总体经济技术实力已经今非昔比袖呻,如果把握得当京颇书,以电动车为契机劝,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观垛隙,企业应充分利用政策支持的周期埠凌,下大工夫做好三件事凑锚受:    第一取,人无远虑齿久,必有近忧孤涧波,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略冯,并加紧部署与实施戒。    第二菲成纷,持续壮大研发能力侠谷艾,掌握核心技术崩,攻下“不经济申蹬、不放心卧、不方便”一块短板档曙,奠定电动车与燃油车抗衡的基础翰。 第三呛附,以产品的品质卯、品味打造优秀自主品牌弗讽沉,赢得市场的信赖私厂。    第四汗爬怕,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的惨,就是在这个期间哨零,一定要想办法在自主品牌上下工夫市陡歌。我们的品牌实际上在燃油车上填谢,很多企业下了很大的力量莎拖,但是应该说效果是有限的偿。而在电动车来说是个新的机会攻戌,所以在这方面应该下更大的工夫苛司,通过产品的质量违砰控,通过产品的品味打造自己的品牌绩。    第五炯讹,要系统规划能挞,及早部署“电动车+互联网”随鄙钵。今天的电动车之热斥拾备,并非由于传统能源的枯竭阂川禾,而是因为它有很强大的正外部性硷。电动车的低碳化冬、信息化沙矢、智能化的潜在社会效益只有与新能源府谢岭、智能交通擂烂嘎、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥懊惦苇。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能甜。随着这些方面的成熟弧,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题煎。信息化旦偏曙、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点鲤,这里有太多的文章可做可环。目前辅助驾驶揉文蕾、无人驾驶已经走在前面帘,我想国家应该及早对电动车与分布式能源鼻、智能交通扳、智慧城市以及5G通信协同发展垮灰、统一规划菠坷、开展顶层设计飞、超前部署钨起坤、抓紧启动栓返还,引导企业的技术开发和基础设施建设晾,推进“电动车+互联网+交通”珐奶,把阶段性技术成果用于提高交通效率弗、降低物流成本敖、保证交通安全丰赁,使其产生经济和社会效益磋。    电动车发展的大势已经不可逆转慈喝贰,向前看蟹,挑战与机遇并存飘镭街。如果把握得当枪浚,机遇大于挑战!    我就说到这里匹隆输,谢谢大家!    (根据发言整理峭词墨,未经本人审阅测妓蕉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎拦筐:李芳" "  全国政协副主席犁筒、中国科学技术协会主席啡星、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来昂夕、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲俗,以下为万钢演讲ppt亮点实录倪:    尊敬的清泰同志遣、冠华部长摔墨、苗圩部长裂、解主任粉煌,各位来自汽车界的中外朋友们法,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计水。上午抽点时间看了一下展览显遣,给我印象相当深布,有一个很深的感觉妇怀撮,这十几年来中国的电动汽车持续发展坪床脓,走上了一条创新的道路扮垄,而且现在产业进入一个快速发展机遇期估猾。今天这个会议的主题很好丛鞋,就是要持续地提升我们的技术能力策剩,抓住创新新局面枚。我想就我们未来促发展袄,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇熊矗歧,谈一点我个人的看法僵吕。从四个方面姓惮鸡:    第一矛付奇,谈一谈我们这些年来齐心协力槐,新能源汽车所取得的新进展盟失滩,尤其是2016年的进展特别明确啤。    第二却税其,回归深入基础研究绢递,提升新能源汽车的质量和效益春骡息。    第三句莱,新的发展趋势乌瘁裙、新的发展方向起牟,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点盒反粪,随着人工智能的不断深入邦念吭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇哎城。    第四挥删些,我们怎么样更好的凝心聚力拒,合力推动新能源汽车的创新发展校饰,谈几点看法朵俯。    刚刚得到新的数据林挟淌,有的来自中汽协会借般蹋、有的来自中国汽研中心堵采膘,数据告诉我们溉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆抽坊唤,占新车销售比例的1.8%墟戮悄,中国的保有量达到了100万辆精魂喘。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个肚,这里讲的是公共用的充电桩令,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家袭。    我们的关键技术取得了显著的进步泡响宿。今天上午我在零部件电机牛、电池掇饯德、电控这块花了好多时间编,仔细地了解了一下情况闺,确实和我们了解到的数字很相近呜。动力电池的关键材料发展进程加快袍、性能指标稳步提升旧吹、成本明显降低剔抹,从动力电池的单体乏、电池包匪、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进半。一个指标性就是斤谋,三元正极材料能量动力型的电池故草奔,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤发,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心且宽钾、有些争议韩,好多同志说铝耍伪,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标钠砍吻,现在看趋势已经很明显烩。我们特别强调的紊镜,牟埃块比能量达到了140瓦时/公斤沙绩,动力电池系统的价格穿疾垮,这个价格现在也是保密搽岭,但是总的说起来明显下降弛许奸,总的达到了2.5元/瓦时以下颂腥扔。动力电池的产能达到了100G/瓦时徊,世界上生产规模稻,特别是在新型电动汽车的动力电池诞窖,规模得到了很好的发展沉。    驱动电机技术也取得了新的突破吉缮涟。特别是共性基础技术进一步突破检,导磁硅钢头、稀土永磁材料酿嚎勿、绝缘体材料贡锌、位置传感器博,芯片的集成设计和电力电子系统仁很,取得了新的进展遁轰赶。我也了解到款,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展青楔。因此患,重量比功率超过了3300瓦/公斤杰,电池峰值效率达到了97%就加,高效区达到了80%偷。特别一些新的设计仿芯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用剿绵,比如说我们都知道麓护,对于0—100公里的加速就席,对于电动机说起来奖,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大淘,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候捅备修,就是高速公路上超车的时候锋,超过它这个临界点以后痘峭城,这也是一个安全因素任沪泻。现在我们很多企业从两个方面荷赫,一个方面搐,用双电机的技术来弥补后面这个不足董静,第二个挫厕,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力峡淘,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展宪。    今年汽车界有一个新闻吠,第一个互联网汽车走上了市撤晾啪 ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合讼集,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐评美,据说现在上汽的同志告诉我侍渺,每个月销售2万辆恢屯,产能有点跟不上了拔,效果很好挝词,上市不到半年累计就超过了9万辆沙衰,成为荣威一个最大的销售热点屠。在互联网大会期间萍幌,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统丸脸,搭载着北汽杉嗓讣、奇瑞孝、比亚迪轿车都亮相技灵坑,首次开放了道路丧晨驶,18辆车300多位嘉宾在试驶返布逆,当然评价各有不同继汞拆,期望值也有待提升谢,但是勇敢的走出了第一步吩毋嘘,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿讳府凹,做出自己的探索煤俗悍。    我特别感到高兴的是怀狮,2014年我们就曾经提出电动化猾堤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点劣钾插,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索惠糙匣。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展吕涣,从汽车到基础设施凡草纯,一直到停车场靶、充电站瞥联,包括各方面财税的支持怯,一系列的政策纺俗惭。国家层面背互浪,从购置念、补贴量搂汇、税费减免泛、研发支持丰、生产准入鲤、业态创新附卞蓄、基础设施遁顽咳,特别是标准规范方面段久,都出台了一系列重大的政策措施辨链估,现在看起来落实的进度还是比较好的魔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论渴,这是一个开门的讨论堪恋藤,许多外资企业都积极参与当中诵疵篓,对电动汽车发展窜、新能源汽车发展匙烫,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标杰,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面吼,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现起勾让。也是由于刚刚推出来甘惯拔,我觉得很好车蹬,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见碌尽,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见叫,使政策更具有落实性惶聪绵。    这里向大家报告一下楔殴,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革槐。新能源汽车作为一个试点的重点专项冀枷骑,实现了从基础科学到系统集成驳谩秒、共性技术集成儡、示范全链条的部署锨官,特别是在基础研究方面热扒屋,加强了对基础科学问题的研究怜妇聚。因为现在产业发展到一定程度的时候督取,要提质拳料商、要增效恃拆莲,还必须要静下心来搓幌、回过头来从基础科学问题上下手岁,不断的进行优化淳、改善形萍荣,才能获得发展钠癸零。特别是这次的重点研发专项贪巢肌,对于电动汽车智能化和网联化的技术革愁,也设立了专门的课题醒孤,实际也是我们当时电机股痛、电池距伙、电控的“三电”之一努互,也随着时间的进展不断的转向新的重点段尚。所以老,整个“十三五”期间的专项规划乔岁卸,将对六个创新链条孩,就是全链条一体化的部署寒,38个重点研发任务轰盖氨,政府加大了投入麻拆戮,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入擦墒。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿改巷瞪,首次突破15000亿恰萍戊,更值得高兴的是侠胶,企业在这里边投入比例得到增强梢劝晃,达到了78%以上码胚,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策汞菱妇、加剧扣除政策有直接关系傅详。技术市场的交易量也首次超过了1万亿韧,看起来企业投入的效率还是很高的脆虚。    去年我用过这张图(ppt)嗣即,这次还用这张图鸿坝,对它进行了更新滇呐馁。由于时间关系发介舰,统计是1-11月底猩系,11月底中国产销量是402000辆败,如果这样算的话刊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆秀,中国占了40万辆忱七冀,就是占了50%纲。到2016年底仟,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆五,中国占了其中的100万辆夯溯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力景膊,也说明了我们国家对于节能减碳摄赡剁、应对气候变化作出了新的贡献壬。我们虽然应对气候变化调门并不高寇,但是我们扎扎实实在做每一步摊,现在无论是风糙、光寥、水动、输变电菱,无论在技术先进妒吓、装机容量颈、发电量都走在了世界的前列捌滴,这也是我们作为一个还在发展中的国家赡涣替,为新的发展讳裙潦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献论。    世界发展的趋势也是一致的劲伍吐,低碳稍敲、电动臀稠、智能化成为各国共同的选择斧架罢。美国坎、欧洲涂、日本勤剁,包括汽车企业福特谓甸、丰田伤、大众都推出了它们发展的战略蹄,特别使人关注的是一些大企业的发展计划礁,比如说大众推出了它的“2025战略”红嗣刮,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车糜竣,销量争取达到300万辆经粗氏,自动驾驶要覆盖摄递酿,在2021年提出全自动驾驶构铣澜,电池也要进入大规模的投入蓬换。奔驰也提出了它们可持续发展的目标方吹墟,零排放破、互联魔绢境、自动驾驶汽车林斑隶,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力赴耸高、氢燃料汽车蓟。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流勃舶担、沟通灿碍推,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式分、增程式的混合动力汽车砂,因为他这里有基础建设的问题郸簇弦,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来改隘吩,就可以有电的情况充电卑、没电的情况加氢凉挎宪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板僻腔,同时又实现了真正的零排放茂乌。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai莆,上次试驾可能还是8年以前低讹团,我觉得汽车的进展祟坍,无论动力性垢茅、环境友好性欢绦嘘、驾驶的舒适型都得到了很快的进步谢伴,据说已经进入了市场赫靖撂。包括通用也宣布了在2020年以前弛,在中国推出9款新能源汽车夸畏嘘。我这里想说的是沥薯含,中国的市场也是世界的市澄址喽伞,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的晤,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展勾喝、参与竞争绷,汽车产业就是一个市场全竞争的产业缆盲,就需要我们来推动整个的发展芜挺埂,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺跺陶纽。 第二番绕,谈一谈我们对于深入基吹臁,着力解决一些新问题的看法柒。    对于电动汽车仍成悸,大家首谈就是续驶里程渐腹,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志角斑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的税。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车很,一个明显的标志藤拷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量派降,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的挡赶缓。如果说单程的提高电池的载量昆安忍,当然加入电池的载量车子可能要增强变轨杠,车身的增强就又增加了重量风痞,直接影响就是增加了它的电脑此。我们也看到一些装载高容量电池的尚,虽然续驶里程延长了临下,但是百公里电耗就明显的增加了外顷。因此拾,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高峰妇谭,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的伟菊搞、合理的规划吝氓。首先檄党,车辆运行的范畴墒巨。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位攀骏,尤其是现在旱五,我们应对大气污染奠萌暖,主要还是大城市集中敖玲迪,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑磐。但是从技术发展上说起来擞洗,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度损、功率密度和整车的轻量化常酣歌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准俺邓骂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程兄,这当然是市场的期望庆并剑,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题缕。    最近新材料研究发展很快嫩坷,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用汹秃罢。有的朋友跟我说令眷,我们现在用的是石墨烯电池钩,其实说用了石墨烯是对的册贩,但是用石墨烯全部来做电池嚷,似乎从科学意义上不太准确眉瑰。石墨烯材料并,包括碳纳米管串锨掀,都有它优异的电和热的传导性能驰枫秆,作为锂离子电池的负极材料添加剂烦的,可以有效的降低内阻碘唾亭,提升放电的效率邵,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话淖灵齐,还有助于减少介质之间的电位酥,来减轻电池界面的腐蚀性起。从这个角度上看稍配漏,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的络,当然由于动力电池负极密度提高了娩鸥犁,对正极材料也可以进一步的优化随泄酣,在安全的前提下稻,所以也可以显著提高它的能量密度口。但是由此而来带动的是全系统的技术进步统揩,就是说能量密度提高了吾,同样的电池包里面可能有更高的载电量快危五,但是运行过程当中它的热交换量也会增加借缝精。所以在增加单电池和电池木倥块功率和能量密度的时候萄芦,还要加强对于电池包热交换距离的研究篱篇,来优化提升电池包整体系统的技术郊岛模,它也是一个相互关联的关系喝稿。    随着电动汽车的发展蚕输牌,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计五吵囤。比如说电池包往往布置在底部良鸽,夏天路面的热辐射还是比较强的叫莫挽,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理澈,从结构上来实现电池包的冷却缴持蒙,因为我们现在冷却剂就是这样的壁净,要把它放在迎风处齿爸茸,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计茶,电池包也应该考虑到这个来,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理襄僳篇。结合冬季放电的特征筋饯,我们还应该研究校嘎呐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制说,使它保持在合理的范畴之内搽寿顾,来逐步的解决冬天放电比较慢的季姐煽、容量比较低的问题经。总之说起来涟帛,我这只不过是一个例子辖,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础煎犯咖、关键画、整体的技术统一的来规划和部署角陵喂。    上次百人会上我特别提出酷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术娄碧参,带动汽车制造的转型升级垦藩姓。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节吧航霓,给我留下一个很深刻的印象稼,我和苗圩同志都搞汽车的薯耪,过去我们焊一个车身500多块钢板粱瓷,用2000—3000个焊点接在一起点,加工线上全部实现了机器人焕诞泞。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身卷梦浦,一共就45个部件钡现,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线寄皇授,几个机器人协同操作唤崩。板件和板件之间没有焊接俏稳凄,就是直接的黏接廷,加热黏接书,远远看去就像搭小孩玩具似的栓扑戏,几个东西装起来瓣桓。更使我感到比较吃惊的恕祈,现在碳纤维的车身袒侠俩,已经不需要在现场涂装了戏摊,有点像我们当年装修房子毫拾囊,先装地板再油漆豪凸罚,现在用的全是油漆地板纲。现在汽车安装上确实有进步臣穗,所以我也很有感触勃埔缎,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新夏,需要轻量化材料的技术晾随饰,需要轻量化的设计赫,需要轻量化的工艺瘟骡,也需要轻量化的流程叔炊间。特别是现在的汽车产业昆返,包括内饰座椅使用的材料股堕,也尽可能的采用可回收祷镶、可再使用的材料伦,这方面的技术也在不断的提高诵鹤,这个应该成为我们新能源汽车发展啼殴,不光在车辆技术奴培粉、而且制造技术流程方面全方位的提升粮。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展勺,今天我很高兴贡,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车舜陆,更多的看到了我们一些污极,像燃料电池大客车的发展贰烷。很多企业大家如果去看的话矗闹,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池俯凤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料衬孩杰,比如说碳子社融凌、交换膜椽阶闹、双极板娩,以及它的特性基础研究的进步密切相关免。实际证明隶谓,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中率滤窘,也具有自己的发展环境的优势嗓颧坛。我们要借助这个优势来推动我们的发展聚钦点。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系任热氰,我们是不是可以考虑偷,尤其是在燃料电池研发的初期米汲鲁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用凳屋,这样可以有电的时候就充电摩咕、有气的时候就充气麻,按照它的发展各取所需哼。实际从技术进步上氓,技术发展的本身北起杉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用杏粒裤,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展社醇,对于延长它的寿命瑟,对于减少它的燃料消耗迟,是很有帮助的己嗽。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用汀,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用甘窘悲,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处敛晴靛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点辅芬。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域合,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向淋眯。当然它们也在考虑翅轿目,我们怎么样能够更加适合中国的特点遍。我们还不能忘记中国还有一个优势烹,我们在电动汽车走向市场的前期暖帅冒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用太涝,先在公共应用莆酚垦、出租应用上去使用纺鸽,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广手,因为我们不可能全国铺开的建加氢站欧暖麓,必然有一些城市就可以走在前面瘦,又可以来推动健康合适和快速的发展佳萄挠。中国“11?11”又是一个新纪录俄脯,信息产业挤寞辫、网购变成了整个市场销售的主流末端,我们看了看椒锤,2016年快递业高速发展挫副,中国快递业总量超过300亿件粳闺播,平均每天8200万件包裹走在路上完,用于业发展小型物流车清洁题胎、高效的运营业应该引起我们管理者的重视狙傅抹。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领材吧胳,有了高端引领就有了有序的发展赐怖酷,放弃了高端引领就会低端充斥爆,所以从这个角度上赤魔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色钾纺,争取使我们的汽车产业走上高端引领私、创新发展的道路上脚脾裴。    在燃料电池汽车发展的过程当中侮蠢,深入开展了国际合作怜骚。我们积极的参与了国际合作邦距佃,开展氢燃料电池领域的技术合作湾,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目驾,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议咯椿,组织国内的企业喀模,开展深入的技术合作壬韦漠。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织氖,定位就是要建立一个覆盖全产业链熟奇妙、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织哭,在中国发起但并不局限于中国褥邵褪,积极组织管理以及运行机制刨很,要按照国际组织来筹备廊旦、搭建墙。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池滤妙,因为燃料电池实际用处很多能非,比如在通信基站详怪急、备用应急电源毖,随着我们移动通讯不断的扩大扒四钡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放署伪、包括更新罚讥,都值得我们重视末,包括医院的应急电池吓光蹦、安全防卫捅辨蓝,包括我们最近在研究深海运载盾,也完全可以使用氢燃料电池棺,燃料不是电池干淑,实际是一个发电机俏毁,而这个发电机可以用在各个地方静淖,最重要还是零排放的清洁能源矾,效率高庞环奉,能源密度也高挺狮疟。 第三态,深思熟虑块兜颧,把握好智能化的新机遇胁。    近几年来砷,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展狡芦裂。比如美国颗,白宫推出了人工智能的新战略鸽,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划朔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线天陛鳖,包括日本的创新战略规划闯横陕。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会吕,这个时间恶补了一下人工智能的技术蒋橙。中国工程院最近技术指出实羞辰,人工智能即将进入新的阶段宠,人工智能发展有四句斑、五十年代了卤玻,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展匙蹈彩。但是当我们信息化日益普及械蹭,移动互联网藤诵县、大数据膜冯、云平台的发展配萄,信息环境杀佬痰、数据基础蜂、目标理念辖放、市场需求都在发生不断的变化瘸献锭,将推动人工智能新发展累,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段瞳。因此潦,发展人工智能也有利于改善人民生活驮梯没、提高经济发展的水平鸵、增强社会治理的能力潜经伦、维护国家的社会安全亲块厦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图募阿,但从各国的共同概念和我们的研究幢,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素甜毖围。第一小颊理,要降低交通事故和伤亡人数疵擂恼。美国的报告提出来洁辱,美国每年有35000多人死于交通事故奢,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的祟担其。第二磊,要应用低碳酪、零排放逞盘、环境友好的运行环境漠貌。第三私喇,便捷笺芹,要降低驾驶强度插贿愧,提高交通的效率鲜舍。第四吧,要推动共享粱醚瓤,提高车辆的利用率岁。其实我们现在不得以所采取的一些限行爱讨党,包括交通的拥堵壬,都降低了汽车使用的效率柯腊泻,所以从这个角度说起来墙丸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的淋桥鞍。还有苗,牵扯到公平出行城瘸痢,随着老龄化社会的进入潦,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展沉弘。    关于自动驾驶汽车研发进程冉猾,好几个报告蓬,有的人说无人驾驶固,有的人说自动驾驶号挞缓,有的人说智能网联汽车剐类略,都提出了汽车发展的里程碑钵,我觉得无论叫什么汽车歉,都是说了这么五个阶段弊,辅助自动驾驶东、部分自动驾驶吵沟、有权限的自动驾驶歇冕、高度完全的自动驾驶阶段醒定,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点膘鳞侯,比如说在辅助自动驾驶方面舷筛稻,怎么样能使汽车感知周边偏难,科学决策酷嫌凹,及时反应渭。比如怎么让汽车能够与互联网连上慌,最后有条件的自动驾驶还得考虑车吮罚、网号肩、路的联动咕,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系扮破,就是人现、车匪厦的、网矾熟、路的一体化平崇镁。    辅助自动驾驶渐,实际这些年是汽车界一直研究的重点斥,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多绞班完,有雷达搁柬,包括现在有毫米波雷达碌贫冬,摄像头谰疆,对外通信系统榷,包括定位鳞型。与之相应的潞坎,刹车天酿、油门吼捐、电子稳定系统滥柏恕、电助力转向等这些瑟,实际在关键体系上嘲洼卫,传感系统狮步、操作系统刷茂抡、中间和决策系统的研发亥,其实这件事也不是现在的新形势掂,早就在80年代的时候淬,80年代后期就研发了防抱死系统兴吴卸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系础保,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全配散穆,包括防启动时间的空转讥,后来又有了电子稳定系统衰酸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度席呕排,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展壬宋淡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示仆,有了它以后燎,在90年代的时候芦,我在德国工作的时候腊醚,车里边就已经有了尾随自驾测嗣,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走铝俩,不用担心遁冻。最近我看到了我们国家的好多汽车从市,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应乃文诽,一旦接触太近都会自动加一下速评橙。包括我去年去参观长安豁,他们也给我展示了自动泊车系统茹酚架,实际自动泊车系统我们在德国工作挪籍屏,90年代后期时候就有这样的设想刑,2010年我到德国去访问的时候盼卤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型孔沟将。实际很重要的意义堡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起划淋晌,也得到了发展概熄嚼。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能理。    下一步就是智能网联烽。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西碗建、看到自己看不到的东西酿倘,90年代初期的时候涪徽圭,堵车情况有数字广播捍插,数字广播就和我们一般的广播不一样荒痞,随时可以呼叫堵车的情况伪。后来有了数字地图和卫星导航钉伐蘑,就形成了第一代导航系统蛔硼痢,第一代导航系统并不知道路况的变化腹厂,只知道路径的设计尾栖。然后就出来了联网的导航靠说,这也是这几年我们都经历过的事狄撼。上汽这次和阿里巴巴共同合作郴,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张屠,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起繁川,这样坐在车里的人蓟,通过导航靡捂购、通过云平台就可以获得各种各样的信息隧肛,比如说动态的导航盘、比如说加油充电站圈镀仟、维修以及各种信息的进入锻,使汽车的视野得到更大的扩展碳。但是真正要做到智能的网联汽车暴回显,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键跑还精,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来鲤顺,这就需要我们把各种信息交汇在一起掂,来实现智能的决策控制某危培。这件事情说起来好像很容易劳旅集,实际也有很大挑战瞪亲妥。现在我们一个汽车里边有两禾逝绘、三套信息系统党巩,有车载的信息系统瑞罢导,还有驱动系统的信息系统赐扁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通晶拖,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程疙腐氛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯沏蜡冻,人得到这个信息以后会做好这方面的准备仍,就是快到地方要进行减速查理,但是如果你让它自动驾驶的时候尖慑触,可能它就很早的根据外界的信息来判断色,让它调整好姿态艇、减低速度圃奴,进入转弯以后在弯道里边再加速佩韧不。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段涕榔,这种例子比比皆是磁梦傲。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体甫敦。因为我们电动汽车从电机窃、电池陌锑拎、电控开始芍哭,电控第一代做的第一件事眯糯及,就是通透的动力驱动系统的网络颓,就是第一代的CANBUS系统哦,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制毛托,从这个角度上说起来镀绵,电动汽车是自动驾驶的最佳载体菠纶歧。    当我们实现了这些以后羚,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战倾桐。这是我们常见的北京交通的一种情况笑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号璃理同,去识别各种各样的高通乃芦洪,做得到响路版,但是不保险棚,这样可能我们就要有这些信号的发射器褥鼓晶,让汽车能够知道这些情况偶攫。如果再想使它往上走萝獭,能够实现部分的自动驾驶惠,它必然会应对我们的一些常见的极端情况皮内纬,比如说晚上的雨雪路拇温,比如大雾弥漫的时候纤,比如尽管天气很好陪部守,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰皋搭,这些情况都需要我们去应对弗婪,其实道路上也应该有它智能化的装置魔匹蓟,就是说有自动的能见度感应器爬柯,应该有道路结冰的感应器当,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全菇。我觉得自动驾驶最重要的还是安全耗肪,安全是所有发展的主流氢沥锤,而不是时髦鹤犬。我们在做任何工作的时候挠句黔,必须考虑人是坐在车里最宝贵脊、最要尊敬的东西瘫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全串掠、人的便捷敞电捅、环境的友好和共享办撅甲。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统链,来推动我们的发展幻歌廓。    因此刊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三势、四次交流识吹,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议房溯瘟,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构宦,这个架构的着力点应该在车载的平台佛娃、在网联信息驰巴、在智慧交通的发展募碧,我们要重点发展的是车辆的关键技术痞儡靡、环境感知弹、智能决策憋谎、执行控制蹿貉途,我们要对信息的关键技术其凹,V2X通信漏,甚至于将来车对车的通信系统屯几铣、云平台孰、大数据鞠怀、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制划册培,这里也有很多不同的东西爆魄。我们还要对基础的关键技术邵,高精度的地图轻典藩、动态路况信息杉疼阑、综合决策和操作系统嗜败。只有这样砰橇,把人谦炼善、车扩鬼、网患实潮、路同步的推进囱,才能够迅速的发展烽徘,否则又会碰到先有车醋、缺充电桩的情况赊,所以需要我们今后的发展当中更多松。与此相关的技术茂,检测系统掂,还有一些法律法规体系垄陇胸,一些基础设施的建设寇,可能还需要更多的发展摄校列。 我们必须要精心规划怠、协同创新汉惺判,来研发自动驾驶的新技术悸。    一琴己,安全兑舍宽、绿色亭、便捷珊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标仟臣。    二溃手涵,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉癸们费,多领域技术的融合呈,产学研各方面的合作揩,要着力推进协同创新史创,这里边由于它是一个企业的热点抢爬,所以企业要成为技术创新的主体晃坞。    三免挖,企业为什么要成为创新的主体唱?我看了很多规划赊,从现在一直到2025年侈竞熊、2030年鲤团。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就滦呜,但是可以实现沿途下蛋诵墟膝,从过去当中扫唾,无论是防抱死系统斑、电子稳定掇仟宫、测距警示家翰耙、避障反应臀、自动泊车都是发展的热点按笺锯,每个技术都带来了商业回报卸浅,包括我们在信息系统唯偷,包括这次互联网的技术铆策,上汽互联网的实践闹喜,也看到了我们旦挡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高祁,只有以企业为主体卸通,不断有新技术发展贝结,使它在使用当中获得使用估拨,就能够推动它的可持续发展仓,所以它不是一蹴而就的事领和羞,是我们长期坚持的一个任务枢。    四帽,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体剧句猜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智弹、精心规划娠搓,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础娜。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区介题丘,我也是觉得有一些东西包括基础建设拾芹,也应该放多这个测试区里面去椭搞,使它在真实情况下运行食,才能得到一个健康和全面的发展籍锻誊。    最后我想说掂矩乾,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展刚。其实我们用了十几年的时间实现电动化钒谓,推动了产业的转型怪即加,随着信息产业的发展戒,网联催生了新的业态踏僵,产生了新的服务业艇事。轻量化带动的不是简单材料的替换段炕,实际是对汽车产业的一种升级舞、一种转型拭,同时畔舷矩,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设备晦鸥,充电网服务体系的建设溜娠,可能带来何止几万亿的新的增长点酬诡嚼。我回忆苔,在经济工作会议上总理说过一段话横蘑炭,“实施创新驱动战略的发展痞,既要推动战略新兴产业蓬勃发展冉径踌,也要注重用新技术段讨、新业态来全面提升和改造传统产业态痕,带动产业的转型升级梯辖挫。”    作为结束语我想说脓怠,回归一下新能源汽车取得的新进展拇,下一步还是要全面落实政策铜健、着力开拓市场抖逆、建设基础设施爽瞄、创新商业模式嫉帝,把握好发展的先机牧。我们要针对市场的新需求徘队,深入基础研究填,攻克关键技术档捐,完善系统能力马复煽,着力提高产品的质量和效益觅瘸加。要把握好汽车智能化发展的新机遇充臂,要系统的研究双度疯,精心的规划硅漂,要鼓励协同创新企业主体啼烁穗,大胆的尝试剩肖托,来攀登自动驾驶技术的新高峰略贯苇,要凝心聚力拆,发动优势先读,动员各方力量艇颠,完善政策措施娠,营造更好的发展环境黔杭宏。    谢谢大家!    (根据发言整理了勤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳踢股:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉墒嫩雀: 陈理事长少,各位领导时、各位朋友通、各位专家霞,今天很高兴跟大家交流一下我的看法伴。我今天的题目是四网融合稼咸己,什么是四网赌?交通网溺棚、能源网透虑、信息网纤辛、人文网完下。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具阜,电动汽车是一个能源的载体诵菇,又是信息的载体褐鲜送,然后可以作为人文的载体叹抒。四网怎么融合刃授拐?怎么发挥电动汽车的附加值莽南强?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦沸鞭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系潭吴,能源跟信息到底有没有内在联系密晨拘,我提出一个储能熵理论供大家思考春。    我思考创新的要素示猩,要创新首先要解放思想墓羔诧。解放思想要学习《易经》的精神惫,又要学习西方文艺复兴的精神陵捅梢。《易经》是一个太极潞割,太极里一半是黑请苦娠、一半是白舰,但不是直线匡邦逆,是弯曲的秆饥,黑可以变成白何诲,白可以变成黑体称,黑中有白提,白中有黑麻激,跟它对应的黑就是黑拱磷、白就是白溺词。《易经》是变化抬腾,有时上叼、有时下错境,上时不要骄傲自满协懈,下时不要灰心纽喀,是客观规律峨任韶,都是周期性的锈蕉,我们在调整疚巍,要注意平衡动力统一丹上。    整体都是这样烂,全局都是这样救,今天讲跨界淮计,要学习西方的思想就是文艺复兴琳窜。文艺复兴的功劳不是在文化瞄、艺术等等顷动,文艺复兴是解放思想啡。哈佛大学的校训追求真理乔。要把自然界的规律找出来解放思想陛刺,自然规律造福全人类沥。伽利略淋,罗马教皇威胁他擦迁陆,他不怕靶,他说地球起源被上了铁塔孩彪雌。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女汾裂绘,被叫之违反教义桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师逗,第一个米开朗基罗琉猎体,他雕出一个裸体的美男子岁,现在到处都是;第二个大师是达芬奇聊簧临,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看霉鲤,里面很不容易贬,从意大利借了很多达芬奇的作品南。达芬奇不仅仅是一个艺术家藉熟递,也是工程师;看他作品懒首,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生魄碾,第一个从事解剖学磕钠韦。    解放思想考虑全局的问题藩和虚。文艺复兴第一要全局思维掏,第二要有天人合一的思维彭脑,第三是环形思维簿。要考虑全局思维圭清蓟,今天做电动车目标是什么酸炔泌?有什么经济效益刨嘿香、环保效益谰常构、能源效益邵蒲、民生效益辟刨梨,总体总目标要搞清楚敛菲,一定要有全局的观念刻。特别搞智能汽车全局性更大棚汝。另外要环形思维胳夹耍,要反馈嚏天。然后是循环利用的思维尘。    创新匪泊蓄,我把创新的要素跟大家分享一下戈。首先理念是创新之魂抠。理念有很好的氛围钱澜喝,有了理念才有创意凌,创意是创新之源阮泛。还有人才氰贾队,人才是创新之本充。怎么能有理念唬?要有很好的氛围铜,总结第一方面是合作精神勺,开放肠乳繁、合作廓、包容笨该碌,双轮驱动堵簿、增值驱动踞、市场驱动文捂,通过市场的倒逼卫锨佃。然后要有完善的知识产权保护疙,还要利用网络大数据给我们带来的好处距茸不。今天创新制高点是跨界融合逞搭胸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界哄衡椿。“一带一路”我认为是跨界融合挽滩到,一带一路是西方的伊斯兰文明能,还有它把科技伦陵、技术梯悉梳、经济喜迟、贸易连在一起炮蓟烁,所以我们要发扬一带一路的精神篓。我是福建人也是漳州人丸,一带一路开始的是止牵和下西洋跨馆歧。我们要跨界融合角即。    我接着讲智能汽车牧。智能汽车首先要有解放思想邓如、全局思想考虑问题臼份。三个C卯涝道,第一个要连接起来遣揽,第二个连接是要协调要合作苟败尖,1+1>2锤愧,那就是《易经》的精神豁拔。第三个伟,今天的连接是移动的连接师略疤,还有MOBILE膏,MAN TO MAN损瓶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来渐。    今天电动汽车很重要的一个氖碾卷,大家买得起用得可靠救苦。智能化以后欣,因为有各种各样的基础设施和商业模式淬,我不展开了确鼎婪。    从电动汽车变成一个智能的汽车童盘上,从智能的汽车再变成一个智能的交通烷晚拆,从智能的交通再变成智慧型城市奥舶。我们附加值可以产生很多火甸。根据《易经》价值精神炽美,通过交通网夸侥、能源网摧、信息网咕起、人文网可以产生无穷的价值机会速睹皇。利用交通资源的全时空动态感知率粹,交通工具的全过程运行管制傲家,无处不在互联盎悲、感知髓勿式、管控和服务灵局。    怎么布局帛?怎么把电动车进一步变成智能汽车炮储,如何布局智能网联汽车技术锰?我认为徘幂燎,不但对中国烙亩,对全世界都做出更多的贡献柿,第一是制定网联汽车法规标准喀、智能技术裳剂谁、环境枫勿、HMI技术踞尚、空置执行技术寇胚穗、智能网联的实验粒、网络和信息的安全轨。    怎么做到网络和信息的安全困裸贡?这是一般的云淑,怎么把一般的云变成安全的私人的云呕?有很好的结构筒,处理器弥帅、传感器犊涧,不能把所有的数据放在上面可能要分层次橙。第一是收集材料侍随,就地处理戈赂。第二是从收集材料到云之间要慢详广,一个是单点控制叹迫,能量控制或者功率控制嫩品。一个是多点控制椿浑,能量控制或者功率控制槐,这是全局性的啃庭粟。要及时处理汗,要经常互相认证宛凉姬,变成安全的云固昏秘。    跟大家分享一下我做的一些工作芹。怎么从理论上去证明这个是可持续的笛惮?我一直在思考所有的工业革命刃,基本就是能源更新惩亭。第一次工业革命忍,瓦特发明蒸汽机畅噬,电话搬澈侩。第二次工业革命抹,美国抢占先机噶十,电气化瑰群,主要能源专项与信息建设显。现在第三次工业革命来了列,中国能不能抢占先机糕辫?我们要做新能源堤徒,信息大数据时代型,我们百人会能不能更好地发挥作用棚辆?今天早上的研究会很好含,我建议做一个尝试的机构辛扁,每年召开百人会国际研究会议雹仿,形成品牌讽。    信息跟能源能不能有机联系起来呢访探?我提出储能熵的概念媳双箩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量改隋。一个系统里面假如是孤立的缴绊、系统是不可持续的思侩,一个是做功光寂、一个是废料是不可持续叫赎精。如果是物理系统醛汉,分析储能熵靛抵番,熵代表可以再利用古搅。总的来说眠逻岸,一个系统熵不能增加躬,熵要减少排卞徽,熵减少系统可持续樊。熵是储能熵炕藏,熵是不用的熵浆嘎,下一次可以用梯称蔚。总的来说熵是在减少啪汐。    包括中国的历史涸蔑肃,中国封闭的时候中国就不可持续并蠢夺,中国开放中国就可持续哄拦。近亲繁殖以后熵增加不可持续悄泪闻。系统要做可持续性泛,系统熵要减少回姐,你的收入不能是单一的喘梢迫、不能是孤立的系统伪。因为一部分是做功尉裤,一部分是废料东还,从废料里拿出来伸迫,通过证明熵减少氓辽泌。从废料里面可以再循环沃扯,那么你的系统就可以持续了林。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来钦圃,后续需要时再利用的能量的熵勤抛,通过储能熵概念的引入材陇躺,希望用来解释可持续系统的演化过程触股。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态铰胆。    综上所述窍嘛,不管系统是生物的或人工组成恋,维持系统发展的条件具有外界能量的输入良。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰堋,而这些系统工程特点是瞳即,即使在系统研究过程中麻烈乐,一个熵有增加的过程辖,总体在系统不断迭代发展的过程中卿蹭,系统将进入熵减的状态杭挥,因为系统具有自己生成复熵的能力欣,从而保证了系统的可持续性勒沽。    应用在电动汽车硕和弘,这个是分布式的发电叔,这个是分布式的负荷拉吃。电动汽车就是分布式的负荷吗疙携,还有分布式储能喇,电动汽车有储能何、有电池瀑嫉。电池可以双向的颠,分布式地发电虏偷携、分布式地负荷玖,在分布式的储能粕袭,这三个系统可以持续承巷,这是我要证明出来的胜嘶蕉。我证明只要你的熵是减少的哄。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望效输辑。    感知秘、认知偶、行动寸,不断可以纠正人的行为磊,比真正的司机还要好蝎。    最后氢,希望我们以后的交通系统是舒适的烹赔龄、生态的棘扔、方便的和安全的断落。要做到这一点劣,什么是成功敝?因为里面的成功是3个S呐效抖,SUCCESS联,在S何、E里面画一条线都是欧元跟美元滤拒,今天是国际合作贾膝狄,虽然人民币还不是卷桨,是一篮子化的我悄涧,人民币准备好了藩寂。ESY就是人民币屉。    要有六个眼睛报稳遍,有四个眼睛不够巴乾车。第一要把眼睛放在前面解放思想滇摹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维辛攻突,电动汽车下一年布局市称夼昧弧,也要有前瞻思维耿淖漂。眼睛放在后面汲取历史教训恰,要有全局观念搂闻奔。要看到旁边的需要版渐鸽。然后要把眼睛放在右边学习欧美弯改,不得不承认高端人才密集地在西方猾。所以把眼睛放在西方学习萎,它沉淀了100多年陡。四大发明中火药是中国发明的头撕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的旅刑午。全方位都看到了刑,所以英文眼睛叫做EYE摹赤。第一个I是Inspiration壳葱,有了激情可以有想象力范馁,然后有创新竿,但一定要融合午脚每,一定要集成板弧。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题日胆。科学要把自然归结起来陀,工程有十几种怕骑,要把科学即恐熊、技术珊溯鞘、管理结合起来那就是工程成,那就是要集成峭。特别今天要跨界地融合似俄、跨界集成轮策缅,这样才能实现阶膏轨。但没有钱也不行瞪,今天招商局也来了很多金融机构妨和,要融资蔡钒腺。    谢谢大家!    (根据发言整理剖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填困俗:李芳" "   回顾已经结束的2016年溺商,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展碍奴辆。在政策的全面推动下欠,我国电动汽车年产销量再创新高躺量,达到50万辆左右祷贝巩,充电桩数量达到20万个亮誊某,遥遥领先于世界各国锌粗斗。更为可喜的是芹凭骚,在规模市场的推动下溃方瓷,技术创新全面展开蓉,技术进步全面加快般,正在全面逼近世界先进水平弥侠纤。但是动叔,在这大好形势下荷刻皮,质疑之声渐起秸。比如拍,我国电动汽车发展主要靠政策推动却撅铆,能不能持久工夸?政策是否过于宽松滑弓伴,以致于出现骗补情况赁试妓?另外萄,由于发展形势良好姓,一些激进的观点也在抬头肚临赴。比如惺肠枯,要挡住国外产品进入中国市澈鄢汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车外卧,准备放弃传统燃油汽车记晨录。    作为一名资深的亲历者慧解轰,笔者认为尸,在这新旧年度转换之际杠屋睡,有必要分析我国电动汽车的发展形势祷竟,梳理其发展历程虑,以利于业界对形势有清醒的认识湃钝、清晰的判断瓢,明确今后的行动方向渴颓。    一殿酬、我国电动汽车发展形势良好    当前美讨篓,我国电动汽车发展形势良好超,主要表现在两方面帮湃赎:一是电动汽车技术创新全面展开坏,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快坏库,技术创新和商业模式创新层出不穷袄妨。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面皖蔑,比亚迪昂、北汽递啥、江淮稿苔辫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品负狠幸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车疏疚,而是专门设计的电动车防癸,续驶里程达200~300km甚至更多顿示抄,能效明显提高某农碧,动力性架、平顺性答筐、舒适性缓嗡效、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平悲。事实上涵汝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布粗垢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市握徒。另外晴聘骑,我国电动大客车产销毋、应用占全球份额的90%以上唤,技术达到世界领先水平花舌。    在动力电池方面仿,我国产量已超过日本邢、美国柯赡堂、韩国俗陈邵,跃居世界第一两凑,且市场份额超过全球的1/3匆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面墟青,呈现高能量比九、高安全性恃恐、高功率比等各类动力电池全面发展的态势纷会狄。同时麓,产品水平迅速提高郡酱,与前一年相比狼,平均能量密度提高30%删蕾,成本下降30%左右想。    在驱动电机方面歌修屡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机厢,总体性能进一步提高稗,成本下降30%左右抹。在电池管理系统徐碌疥、混合动力系统硼、电动助力转向抹卿、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面悼,也都有明显进步溅疤锚。    在基础研究方面捐臀,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌聊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展拴碾,电池热失控脖、硅碳负极材料绒苯导、耐高温隔膜等基础研究进展也很快微。    2. 充电基础设施建设加快荣裸盘,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下辱锰,政府有关部门出台了实施细则韭褥,多个地方政府建立了城建淑摩、电力窃途吨、规划等多部门联动的领导机制梧,大大促进了充电基础设施的建设速度贤姜。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上倍冕几,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计篮艾罗,我国充电桩总数超过20万个熄蒜屋,远远领先于世界各国季。    在市场带动下狼贬,技术创新不断涌现跋福。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术储凑、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法绦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术焚、节省设备投资的车端交流快充技术楷处嗅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用陵词。    在商业模式创新方面藩欠芹,呈现出各类优势企业多种形式合作屋峭,加快充电设施布局匆监烘、建设嗣广川、运营的趋势捂。众筹建桩绞、合资运营读思、利益分成等运营模式迅速发展茨擎,公交车促陌枪、环卫车狠、物流车恼侍锤、出租车炉讽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模辫,广告推送瓷航、免费无线热点接入等增值服务开始出现港蓄。    在互联互通方面信慌皋,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蠢虑炊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段客,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成弥呐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定酗,以企业级何匿持、城市级监控平台为基磁及,与工信部新能源汽车监控平台实现数据锤、信息互通的国家信息服务平台即将建立枷棘脓。    二固、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说肪券兴,我国电动汽车的发展道路与美国谱吞扯、日本仟、欧洲等国家和地区有所不同鲜誊,主要区别有两点琅镭。    一是政府干预模式不同氦娄供。我国采取的是政府强干预模式雹边,政府进行顶层设计纲,制定国家发展规划放,多部门联动制定全面的鼓励局、支持政策傻腊佳,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车吞比,在市场发展中不断加强研究开发列僻监,技术水平逐步提高;同时校全,充电基础设施建设逐步完善瘦。而美日欧政府多采用弱干预模式商桂,政府支持共性另、基础技术研究贸,给予一定的政策贤填、税收优惠羌吞虑,逐步培育市城浣稀;企业则根据自己的战略规划矗,首先研究技术铂享,同时有选择牵恃、有重点地开发产品疏酚鄙。    二是企业战略不同肛僚。我国企业多为在政府引导下被动式发展刀埔,初期技术积累明显不足刷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显欺,产品方向受政策影响大簧套,各企业虽进度不同曹水唬,但呈全面开花之势啡雀。而国际大公司多为主动式发展冻露,厚积薄发矢,技术有所侧重彻,产品形成特色广童讨,如丰田的混合动力和燃料电池坤、日产的纯电动拎矗、通用汽车的插电式电簧岛、宝马的碳纤维轻量化技术等辣。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点赴吼。中国模式的优点是市场拉动技术发展欧虚,不受油价等其他因素干扰兔,迅速形成规模市辰园惶谩,全产业链技术进步痊技,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟巍毒,发展中有不协调情况级傅,如充电基础设施滞后茸贰,部分企业盲目跟随多裁,发展不扎实粗擅,少数企业以谋取政府补贴为目的榔票涉,甚至出现骗补情况尘潜疆。美日欧模式的优点是技术扎实财堑脆,发展均衡;缺点是市场发展慢嘛挥膛,产品更新慢秒氨秽,影响技术进步勒剃票,受外界因素干扰捆详,如油价低迷则市场难以扩大尾碾畏。    笔者认为波美跨,中国模式适合中国国情卞埃韶。我们不应过多盯住充电难裳炒、骗补等不协调现象呜靡卡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上常、技术追赶的大好局面猾。从另一方面讲芳,中国模式也有赖于我们的制度优势牢巫喘,只有中国的强势政府才能如此运作诉胆,很多外国同行都很赞赏程、甚至羡慕中国的条件孝啸。    另外荒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面隋稿,近两年有明显变化贸懒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术柑、开发电动汽车产品眠,而且各种技术路线都受到关注的局面前踌。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出婚。中国各大企业都重视电动汽车没有错娃,在现阶段已不能算分散重复的非凳,但难处在于电动汽车不好做如,需要有很强的巫惧次、全面的技术积累和投入斥冈。那些技术实力不够的企业屑炼,在电动汽车这个高难度“弯道”面前范维锹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理烽,而应准备应对“弯道翻车”的危险场。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过寸闪稀,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蹬,可分为几个阶段膏平寞:当市场份额超过1%时磷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%关巳波,则意味着市场条件全面成熟赫土怯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年颊,又主管我国科技工作多年兼,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结掀赡。    对照电动汽车的发展嚏汲宠,在我国事敦式,市场份额已经超过1%;在美国和日本恰,即将超过1%摄鹊。这说明腐,电动汽车技术正在接近成熟抒放。笔者冒昧估计髓,大约再过5年左右时间鲜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题吼,其他性能与传统动力汽车相当恨擅,加速性优于传统动力汽车挂鄙,成本的差距大幅缩星柿尽;再过5~10年时间席,电动汽车性能可全面赶上吓习鸵、部分性能优于传统动力汽车诉,成本与达到当时排放健、油耗标准的传统动力汽车相当莲。但即使到那时洼,传统发动机也不会消亡凭珐,而是电动驱动与发动机平分秋色疮埠,或更多的是融合发展济氖。基于以上估计乒故欺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车瓣绥害,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车茫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展灌牌伞。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作抒枷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理礁簧矫。2009年狄嗜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研好蓖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告荷革鄙。回首往事估,扪心自问涩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的弯。至于些许不协调现象丝取顺,是产业发展过程中的必然丰,是白璧微瑕布菇、瑕不掩瑜搏耸。笔者断言尝通蹋,按目前态势再发展10年蔼啸垛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界恢,并以此跻身世界汽车强国之林钩镭懊。    三岗下稳、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一闪鼻,整车生产企业要更重视电动汽车萎。首先要制定好发展规划和生产布局妇嚼垃,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视惩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调缉,不能两张皮苹。其次要重视研究与试验蹭变,需建立完整的完、一流的研究和试验体系吮,规乃锘撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统睡。电动汽车相关技术发展很快拦使,要靠自己去研究发展姥了仇,别人的经验会很快过时阑,更不能只靠“挖人”搞产品臼熬。再次要全面布局耻,围绕全技术链开展工作荣表完,不但要重视整车开发械,还要研究电池和电机肩漂,重视电池管理系统肋全,这是当前我国的短板镜槐,此外还要注重轻量化和系统可靠性飞。    第二敢驮喘,要建立相应的零部件体系方蜗铅。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱看栏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的顿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展晤乃。    第三捌硕,要开放发展地芳效。需鼓励扯防、支持合作伙伴引入先进技术和产品窍具鲸,像华晨与宝马袄浆付、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好掂。历史将会证明睡泼挤,开放发展电动汽车会比关门发展更快馅渺。更何况螺录,在全球经济一体化的今天小,关起门来自己发展是不现实的级谁。    第四匙,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作沫封。今后相当长一段时期痪吾,将是传统动力与电驱动并行发展趴、融合发展的阶段圈羔,单搞电动汽车很难成功忱垃。对于只做电动汽车的特斯拉替,笔者并不十分看好殴欺。    2. 对产业界的建议    第一鞭扣,要加强合作抢稳。需沿产业链屁、跨行业合作吞抗孟,整车企业要与电池企业妒按、电机企业省蛙僳、其他电动系统生产企业深入合作廉狮嚷。以动力电池为例毛隧壤,需要电池设计与正负极材料岸谴、隔膜吩、电解液忿蛙葛、电池制造装备钎、试验装备邢我、电池管理系统全面合作顶。优势企业和研究单位要分享成果红落介,互补短板侍惹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件强凶劲,要形成轰轰烈烈的大协作局面华沟,合作创新溉帛,百舸争流拓绢萄,才能迎头赶上并超过世界先进水平谈狼纹。    第二皋半久,要注重实践梆滴榷。汽车产品与其他工业产品不同巷,一是使用环境广且复杂卷偿骋,二是生命周期长冻透撤,三是对可靠性横巷比、安全性要求极高捎。这些都决定了仅在工厂苯谐宿、实验室不可能完善产品扰,必须通过多轮的使用实践揩秆氓。与电动汽车产品研究开发相比雇屠时,充电过程更需要实践眷钢犯。像电动汽车充电过程这样长时间褥、高电压膝惨、大电流克萝高、室外睫硅、无专业人员值守的工作状况牟恫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验截丸拈。    第三径,在充电基础设施建设与运行中奋伤戳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善究。充电基础设施建设是一个新行业缅敝,在管理上涉及电力秋借菱、规划柑期埂、城管惰巩、工商管理等多部门刺奠那,权力交叉书田,管理流程各异;参与者涉及各种所有制钨,利益主体错综复杂密吴。单靠一纸文件不可能面面俱到磺顿,必须经过相当长时间的实践烈且筐,完善流程烽,积累经验红溪。    第四挨揩,要加强标准化工作胁翟。领先的研发氮瘟搪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此缮煽ぁ,而及时总结经验苹、制定标准又能为继续实践己、创新提供重要保障确。当前肮,恰逢政府推进标准化工作改革仆,要求标准化工作密切结合生产睫称、创新实践握,要求鼓励发展更灵活势、更接地气的行业标准不吕、社团标准捂。对此省啪,业界应给予足够重视凄。    3. 对政府的建议    第一蒜溜巨,要保持政策稳定劝。正如前文所述都婪草,我国政府的强干预政策非常正确按,发挥了制度优势咳,已取得很好的成绩冠,应该继续保持倾骂。电动汽车的发展涉及多个行业丢,需要长期积累甸,需要几十年的时间才能成就大业沸,切不可存立竿见影碗、一蹴而就之心恢佃全。    第二衔够,要及时对政策进行微调和补充完善骡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列埃混,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴窘,又由于此项事业发展快插退,新情况蛊、新问题拳、新技术层出不穷摆煞架,因此及时应对缺梢膳、调整瘟、完善是必然的巧。    总而言之吾派盼,我国电动汽车产业的发展已走上快车道啥蒜瑰,迅猛发展正当其时提府。笔者衷心地希望朝野上下供掳眠、业界同仁能认真努力工作巢梳吩,自信且坚定发展跑。假以时日疙,我国必能引领世界电动汽车技术潮流收,并以此为契机柬屁护,跻身世界汽车强国之林禾。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年拓帽亲,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年晴培。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题臼膏,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日含,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示词蛊师。    他认为窟,现阶段段怖柔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题肖途,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配峦,但从长期来讲氖甸瓣,新能源汽车技术发展路线要从电动化寇广啸、轻量化鸵、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合五、轻量化与制造生态化结合揪睫、智能化与网联化结合谐奇。    尤其在电动化方面率替,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车愧伴,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力肩纤,就是家用主流A级轿车皖台,在性能价格比上与燃油车竞争龟邵歉。目前全世界都在朝这个方向努力签,如特斯拉Model3炒毁、通用Bolt骄娩淬,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车惭泡碱。”欧阳明高说阶骡功。    欧阳明高说图警痰,但要满足这个要求卞峭,电池必须降低重量吵澜、体积以及成本认藩。此外八,电池的比能量必须大幅提高呵幢,达到300-350瓦时每公斤蛾蹋型,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标贪刚穿。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知迹,锂离子电池发明至今只有20年距览,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年钡,2007年第一次在日产聆风上开始使用停枪,可见动力电池的进步非常迅猛爱。”欧阳明高说青,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期诗催。    但此前蜂惠,主流的观点认为蜜玻嘎,纯电动车跟其他类型电动汽车相比陪阑,从性价比来看们险,其优势主要体现在100到150公里的里程范围阑乃跋,但现在随着锂离子电池技术进步巾副,里程提高一倍蓉舶衅,即在300公里的范围内攀侨,仍然在性价比方面有优势测揽蜗。    从技术上来看朝剧,在单位重量朵敖讽、单位体积下储存的能量越来越多煌,成本越来越低才,才能体现出电动汽车的水平和技术容笆钠。    一个好消息是苫皑,我国电池成本每年大约能够下降20%埃传廖。据介绍教,五年前舷五,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元揉胆,去年平均价格为2.5元左右碳,2016年为2.2元记叫秸,考虑到大量的电动汽车是大客车褥浪肥,其电池价格相对会比较高一些棉。    “现在国内开发中的电动轿车傅,最低的系统成本在1.3元每瓦时得,单体成本在一块钱左右立裤颗。美国通用Bolt电动汽车彻橡虎,单体成本为150美元一个千瓦时溃浅。”    如果按照这个标准梁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到婪骗粳,但是按照现在2.2元情温售,逐年减少10%到20%悲虾,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现浑荤肠。    “加上循环再利用做到1元尖,也就是说叹,一千瓦时电池一千元人民币之内款,是可以做到的淀鞠。”欧阳明高称嗅刺封。    对于具备性价比边,想要具备商业竞争力的A级轿车来说宦摹,现在一百公里约耗电15度舍,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内邦,接近10度电一百公里馁逼。    “要实现这个目标煞,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗欠扛。目前电耗的降低空间还很大共甫慰。如果能够实现上述目标我料,一百公里的成本约在一万块钱拭检,如果电池能达到300公里就是三万块钱痰渴,考虑到使用周期内省电和维修省钱霉投敲,将具有商业竞争力隆,这是电动化下一步最大的目标环凤。”欧阳明高说鬼铺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出告驶。纯电驱动真正实现产业化是在2014年睬棱蝗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长受,但仍属于比较粗放的发展模式囱,今年电动汽车发展逐步趋于理性杯势。总体来看糯,走到今天悲东,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位锑。”欧阳明高说柬邵心。    事实上尾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一饯绵温,由于销量超过全球50%以上矢地沛,在国际上引起了强烈反响贰,无论是政府还是厂家谋怪灿,都感受到了来自中国率先发力的挑战绿。更值得注意的是惦疮,2016年如德国大众和日本丰田陪,纷纷调整技术路线娘北惜,加快对纯电驱动的转型顾挠奢。    不过翘价,纯电驱动的战略目标潞滇榔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展委兜恃。对于混合动力技术来说潭葛操,传统的汽车强国昂、汽车大公司比我国更具优势妹蟹翰,如丰田路线就是先做混合动力熄习多,再做插电混合和燃料电池僻结。    由于我国率先发展纯电驱动陌,带动电池产业的发展达到了世界前列伙仁撅,电池产业规模达到世界第一氯凸墒,总体水平位列国际前三拒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平荡癌袄,我国的动力电池产业链邯,尤其是电池材料妥烈,如正负极材料挞墒弥,在国际市场上的占有率第一槐峡。    “在此基础上腐柿彭,我们以纯电动力系统(电池呕、电机馆啼掀、电控)为基础平台杯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利躬些。”欧阳明高说登漂维。    据其介绍嘿奋绊,目前我国插电式技术发展已经取得进展敬,比亚迪秦的径、唐褂女、上汽荣威550桂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力米,无论是发动机方面坑,还是混合动力装置上馅林岔,都取得了突破图操。    与此同时被瞄密,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展沧帽,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力默吾。    “这是一个渐进的发展过程革界汀,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争宽煞。”欧阳明高说沤鲜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项绵凰,有效的回避弱项竞争顾粳,有利于我国电动汽车产业的发展勾奸静,到2020年之后死贿跑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进痉策慈、同步竞争娇色。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘毒撩:李芳" "  编者按蹭伸南:产品价格区间一下提升了近40万递娇,这对沃尔沃来说是个不小的挑战尺。以安全环保为标签的沃尔沃夹褂篙,产品质量是其立足之本播接辅。无论是国产车型还是进口车型财摔,质量都要做的和安全环保一样好悔拦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑徒抨, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值宏琴,安全与健康至关重要强托钡,但在中国市澄俊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺凭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家偿昂芍,到底该剪哪一根线韶脆?我心里清楚协轮栋,如果我剪错了擒,我们可能就崩溃了钢绦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态论防嘘。在2015年整体经济增速放缓副咸、股市震荡黄功菏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下拷,2016年的车市本不被看好矮驶。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声徐挛馈。1月6日让嗽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售迫撼,沃尔沃对此解释为蛇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器另协匆,更是提振销量的助推器纳。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鳞蒙圃。   6月1日费奉孩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职毯递。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年扑,具有十分充足的销售经验硷察。但用他的话说榔唬凶,他来自一个很小的市扯碌痢,很多因素他都不具备艾烷斧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲姑聚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状糜唉。6月1日入职哎铆卸,用一个月来熟悉公司的现状熄缉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”嗓吨。然而现实终究是骨感的繁盯牢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆瞧,与去年同期相比仅仅多卖了339辆缆默辆。   “做决策就像电影里拆弹的场景沮,我到底该剪哪一根线呢仇场亮,如果我剪错了涩鸵惨,首先所有的投资会无效氨磐畦,其次会影响经销商的士气阜磕。”陈立哲对我们坦言肚。   他这样的想法并不让我们意外擒鲍,台湾市场与整个中国市场差距实在太大冕。在台湾盎巷陀,陈立哲要去走访最南端的经销商捌妮,早上出发中午就到了鹊氰壁,但如今这种管理方式已经行不通了幢佛。从前陈立哲的团队只有30人凭,现在变成了350人伐藕淮,他说现在同事的名字都记不完距。   “就像牌桌上的一个赌局庐餐,赌下去有可能是回本的价,也有可能就全毁了灭沮工,所以我每天都在想我到底该怎么做胜。”每天该怎么做雹层鲜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月楷佰瞪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的适繁颠,才能享受最好的册胚。”这句话像是说给陈立哲听的姜化贿。   2005年处,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时炭,沃尔沃一年只能卖1024辆苛护,一直到2013年5000辆的水平粉,再到如今年均一万辆的表现草妻,对于台湾这个小市场来说獭柯来,陈立哲做的足够好丝,他对这个市场有着复杂的感情睡。   调任中国市场做销售一把手鳞室力,陈立哲说这很突然芥,他来自一个不足以领导中国市场的市场百艇病。对于中国市沉逅Α,他还不熟悉抨,做市场工作要对文化劲伐、变化撑、趋势有充分的掌握老辑嗣,这最重要的三点陈立哲都不具备幢悲,他唯一能做的成,是在最短的时间内了解中国市场的刚需瓤茅鲸,相信身边的工作伙伴颅,组成一个高效率的团队寡潭牢,去解决各种问题瀑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后受摆炕,首先做的是内部调整筹棵磁。通过不断累积分析过去几年市场的动态写,了解在什么时期使用什么样的手段毖迷丘,反省问题所在鹿伐曙,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤逝隙既。面对三桃搪帮、四季度各项费用的下滑涎,倾听团队的建议诞、做出准确的决策懂峦十、将优势资源注入到最需要的地方臼。最后将宝贵的经验分享给所有人啼噬,把力量从点扩散到面蛔其,从四个大区辫搏,再到全国哨。   “所有的成绩都是依靠团队取得的洽那,我只是把预算断独、时间等安排在它本身应该发生的场合涧杭舜。”陈立哲表示陈:“我不是在讲官话堕眉塘,只是借着这个机会感谢大家耐兔。”陈立哲相信肌掏,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的秀妥醚。   内部调整告一段落笔凶,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上哭寿啊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题辣弓。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间庭稿屉,一下跳到80-100万人相搬,面向的客户是完全不一样的韩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的穆苍捣,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心垃,还怎么介绍产品故?这肯定是不行的卸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门厩沪,“与高端客户接触膳,销售不能觉得自己比客户矮一截伶惋,与客户要做朋友稳,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品挫。现在培训课已经开展了实战模拟环节嚏妨们,我们在资金有限的情况下做到了更好蹿。”   全新的管理阶层玩突浦,有限的预算呢珊湘,面对重重困境颂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高虫儒吨,8-11月均超额完成销售目标监肛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩随,最紧张的时间胎赐矫。“我有我自己的节奏怖洁伪,我给自己两年的时间番泛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争仟瑰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书茧讼。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间黄姓,经历了两次产品的重大变动邪,但在他眼里这是最引以为傲的俏邢题,因为这些变动然壁、变革都是从使用者的角度出发辈危号,也就是我们常说的“以人为本歼。”   对于沃尔沃来讲罢叙,最擅长的领域是安全艰坛绒,作为三点式安全带的发明者垒咳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期萎茅。但陈立哲表示筏,以整车品质来讲捂睬喝,沃尔沃也和ABB并肩哨,例如在底盘研发能力上瞪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器莆,全世界目前只有三家在使用歧,另外两家分别是法拉利与保时捷讥驼虽。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑吭攻牵,陈立哲也谈到芬纶蔽:“沃尔沃其实也做过6缸丢、8缸发动机江,还有享誉世界的5缸发动机八。沃尔沃并不是做不到琉奈,而是我们可以用更低油耗矮、更低尾气排放的发动机达到更高水平操。这也是全球各国政府的法规要求裙掳,是大趋势洁。陈立哲说“这些信息邦赫环,只是没有在行销上进行传播罢了搭靛拎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产倘媳热,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号毁骂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉翱妗,改变了“国产”的概念诗傅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代悲亩。陈立哲表态道但:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料喊既墟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品成爬泥。沃尔沃立志从中国出发焚鼎,以人为本的信念永远不改祁,值得消费者验证与了解难钱桐。”   “沃尔沃就像iphone一样巴美蠕,它改变了人们的使用习惯剖忍。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例垄毯:S90有三个界面同时提供信息谰炕,分层级的来处理车辆信息袱汤莲。这一点很重要恢,体现了沃尔沃以人为本的精神川董雇。在设计方面腐坚邦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料窗壳。用沃尔沃的品牌精神立晦仁,再加上瑞典的风格光判,直接与德系品牌产生差异化舜。如果从地域来看恢蜂集,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡平。   沃尔沃曾立过两个誓言笆堡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化剑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故瓷复仑,沃尔沃全额赔偿履。在陈立哲看来鸵,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺戮瞪。   陈立哲对我们讲道径:“在欧美互,当太太怀孕的时候希烈虽,男人会考虑买沃尔沃茂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据怀梨诉,中国作为沃尔沃最大单一市澄ⅰ,11月共销售9,076辆新车藉峨,同比增长12.8%;1-11月期间惕,在华累计销量已达80,759辆瓦,接近去年全年表现率。就目前的情况来看设祭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高粕。   在经历过低谷期的沃尔沃铰椒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量谋匪,这无疑是对陈立哲工作的肯定骏昏,同时也是明年的压力摔莎。毕竟“十万辆”这个坎爽,沃尔沃早就有迈过去的能力琳伴。   2017年乘算,沃尔沃S90家族将会陆续壮大坦譬奔,届时风镀滔,S90 T4吐欺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前戳柬谱。对于陈立哲来讲程狸,最为重要的是三座版S90棺唤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的疙案,是全世界汽车厂商挟楞,在中国制造的单价最高的车辆挨抄扩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐惟,“三座版S90可以达到世界各项指标毋,这款产品有能力改变历史鸥酥赔。只在中国生产底,以中国为核心的思维痰秦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了摊丝。”与此同时裸危,全新XC60也将在2017年第四季度发布辟傲稠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘妇径巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额堤拿,所贡献的利润更是远超世界平均水平漆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人潜始。陈立哲大方的承认自己没有这个实力炕京,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任促拘。“知道我坐这个位子的时候扭,很多人会紧张甚至惊慌邢,他们会很直接的问我能,你行吗精篇?台湾市场那么衅晾鄹,你行吗录估?”陈立哲笑了一下说道吴痢:“每逢这个时候僚廖,我都乐意告诉怀疑我的人户输,我将在最短的时间内做什么碉判。”   两年的时间转眼而逝酮酚,陈立哲手中的“牌”越完善辩酱探,与主流对手正面竞争的胜算便越大充裳夕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲宫,未来还有什么是可以阻挡他的呢逗沙洁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇耙:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺篱暗侥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车宪饱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔石俯外。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验茹附。为了满足消费者需求档顿背,推出一系列活动迎合消费者喜好瓣虎。 上汽集团副总裁鼎肮、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月长膛关,得益于荣威与名爵的共同发力封岁,上汽乘用车共销售27.5万辆剑,远超去年全年的17万辆却。取得如此大的成就主要归结于以下几点皑:新车的不断推出度、以人为本的理念及高性价比典付。    上汽集团副总裁光楼烯、上汽乘用车总经理王晓秋珐炕婪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访殴沧,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解警菲按。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解史锣惶,上汽集团在2015年广州车展曾承诺赌苹狙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车抚删徽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔虑晚孤。同时扒饲妨,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义漏:个性而不小众盲圭辑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发埠敢免,通过对消费者的沟通与研究佰,已推出很多新车型堑窃硼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”激。王晓秋还指出敌沸热,名爵现在的路线是个性而不小众坡,这就是上汽集团未来的发展方向膜敲簧,上汽集团希望新的产品有个性胺烹仑,且能让大部分消费者接受敲。    据悉匠吞,自荣威RX5上市以来售朗豁,名爵锐腾也迎来了中期改款惰诚悄,同时新车名爵ZS围龋、荣威I6也蓄势待发妊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言陋领。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时涕,上汽集团也很清楚自己的客户群体投匆闻。王晓秋指出腊倾竞,新车型针对不同的受众群体荚摧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的库管络。拿具体车型举例扔工,荣威RX5更偏稳重两闺,新锐腾则是一款属于年轻人的车荒通肺,新锐腾外形活泼臀揭跺,同时考虑到消费者的需求侧按并,我们对内饰也进行了升级邵,并增加了10-12万的手动版群,使新产品没有短板秤目泡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时守膜,王晓秋表示坑池纠,“从荣威550开始睦你,上汽新产品从设计到销售鹃,最后还是根据消费者需求来决定辉墓哦。”    据介绍凳钎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验芳。为了满足消费者需求酶,新车不止在性能和价格上做了调整克,还推出一系列活动迎合消费者喜好涡挖。例如瑟诞,基于年轻人喜欢足球运动幕呵,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网茧背,也已纳入上汽集团新品类橡贾泪,预计明年新车65%会配备此技术吭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言呈钳吧,“上汽集团一定要明白用户需要什么灵勺,为什么要买我们的产品桓,带着这个问题爸摄嘿,我们才能真正去理解用户税崔,落实用户需求畏碱腊,使我们的产品极致无短板铃,产品自然会大销瀑额聚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大怯希,竞争也日益激烈酗古,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比倘。王晓秋介绍飘蛇,名爵的价格基本与同级车持平稳,但性能更具优势屠吹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹峰獭抚。 新锐腾公布价格    王晓秋表示痴涎,“消费者希望花更少的钱买更好的商品社,就像提到的让渡空间妒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整弗,从而应对市场竞争环境匹垮。”    产品有了好的性价比和客户认知度房,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁冠跺盖。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家缚嫉。名爵经销店到现在也有280家左右赋艇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络卑,其实道理很简单摆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右剿,且不断呈现上升趋势纽奇授,他们认为自主品牌的春天来了”晃,王晓秋表示弘臼烩。    在被问及上汽集团未来发展方向时记匹,王晓秋坦言癸氓夕,“首先团队要把理解客户需求拴戒宝、用心为客户造车变成一种自觉行动璃宝,进而形成一种行为规范表卫陡。其次应时刻保持警惕龄、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好梅。只有这样瓣磕石,上汽自主品牌才会变得更有竞争力糠。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋献稼:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布奠膊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改露设牢。这些修改背后有哪些考量和博弈侣?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人诉筏。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问盎: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面辞梅?   答骑刷狙: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高抚。一共收集了9246条建议师存,其中表态性意见7736条柏,赞成的占六成左右;建议类意见1510条刀蜂,占16.3%华侈哨。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理幕、网约车驾驶员资质及管理吓方、出租汽车数量调控三个方面橙途。从数据来看剩,不少人对“京人京车”表示理解拍烁,赞同的达到70%多毖快市,质疑的只有12%滦显。我们根据建议修改了125处式,不断扩大合规车辆的范围牧恍揩,让更多人参与“分享经济”统。    “从北京实际出发瘟伞,兼顾多方利益”   问吧坎: 为什么要求“京人京牌”绞筐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答手刚: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说恢囊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多拖皋、交通拥堵秤暴、环境问题等“城市病”擂悔。在这个前提下烁抚,北京任何一项政策都不能“任性”哥,要从北京实际出发娥,兼顾多方利益令。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆竣戌涵,地铁最高日客运量超过1200万人次淀钙膳,公共电汽车日均客运量1063万人次锑,小汽车每车年行驶里程15000公里锣,交通压力与日俱增婪擎乌。但在我们的努力下臀讹冈,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%封幢墟,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制磋。    总体来说全,北京坚持公交优先的战略挽锻,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充南退景,对其进行总量控制在所难免锯僵怒。目前北京市绿色出行(公交煎怜弹、地铁贫、自行车从短、步行)占到71%撼,小汽车出行占25%恍想,出租车占4%鼓,其中包括比例不高的网约车出行创。北京出租车改革的总基调是安:巡游车改革焙荤插、网约车规范屉肛程、融合发展共识型、错位经营釜泪萍、多层次服务掀娇险。我们力争进一步提高绿色出行比例肛,为首都可持续发展提供足够交通承载力傻厢认。    “5个月过渡期是柔性考量”    问钮替贝: 政策出台之后跨,预计将有大量不合规车辆面临退出光乖闹,政府有什么监管手段确保政策落实到位妊?   答邪: 政策出台前廉幕尘,我们和专家防墟、司机溺署、乘客伺、网约车平台进行了多次沟通寝酣,决定设立5个月的过渡期将奉犯。一是给合规平台宽、车辆贿墓、人员办理手续;二是清理不合规车辆浦、人员等捌漏缴。    从服务乘客的角度嫩弄吻,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行肖涉。另外内莲佃,希望网约车和传统巡游车加快融合发展谷,因此提出过渡期的柔性考量酪奸。过渡期之后景焦软,平台要加强行业自律咎淡,我们也要建立打击非法运营的长效机制膛口喉,严厉打击非法运营救乐、克隆车和价格违法行为剖谋痪,能够更好服务乘客防撬担、保障安全拾能蔼。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问袒侧兔: 面对新的经济形态块绰,如何创新管理手段何碘?   答们翠祷: 出租车发展中没有对立关系滔商。网约车以网络预约就馁、快捷方便等特点眉涩晚,满足了一批乘客的出行需求疮。单从评价司机服务质量的机制看如钎,就值得巡游车学习汗:如何与派单挂钩就套,实时评价帆。但网约车也有局限性阜,乘客安全与权益的保障等需要进行监管晨。    巡游车与网约车各有发展历史和优势钱,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的馅。你有技术优势低虱,他有线下服务优势脐,为什么不一起干呢惫?    管理部门也在转变思路入。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蛊媳雀,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车艘缉。通过推动巡游车改革及网约车规范竟,构建多样化服务体系氦兢架,提升出租汽车服务质量烽泊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆谢苹矗,在京注册用户已达218万人炉赋。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车骗,提供差别化服务厘。    “解决出行问题要标本兼治”   问蓄屯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么龚?   答爆兽: 群众出行问题的解决拒帛炽,需要放在城市综合交通体系中毁勃,多措并举粕甜、标本兼治腹仟浩。一方面孤脊礁,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面喷袒渭,需要加快构建安全扣、便捷帮慷倍、高效才夏凹、绿色肃、经济的现代化综合交通运输体系具。到2020年肉心咖,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%暇。    交通设施根本是为人口服务钳隘蹬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理弊钱滔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标胃眷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件率倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "   杨美虹透露乃如,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中韩葛究,大东工厂扩建项目也投产在即介,这些举措都将助力当地经济转型升级盟肩。    在杨美虹看来堂颓趣,借助主机厂优势宛寐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时溜脯,配合外交部到德国进行推介臣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园禽呻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略患思坊,从而推动产业升级究禽。”杨美虹说灵。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容睛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者翘。最新数据显示农蛊,2016年1-11月蒜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆水沥,同比增长11.2%培倍,前11个月的累计销量士岔卤,已经超过了去年全年程祭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任犀狠。12月13日络敖衅,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开筐。活动期间落们灸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访烙抵涧。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈下┕睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)监宽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济摆龚、环境和社会贡献等方面取得的成绩卉把。杨美虹向记者透露妊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》肪,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩送蜗说。    “在‘可持续发展’战略的指导下褥功蔬,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则世涩惶。”杨美虹说茨悍。    第一帆察系,实效为先妹。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题练,“我们不做虚的匿稿,我们也不做口号式的彻,我们一定要解决具体的社会问题嫡。”杨美虹直言惩袭,比如BMW儿童交通安全训练营尼顶妇,它是为了解决儿童交通安全问题绞岔。    第二加,长期坚持港觅慷。宝马儿童交通安全训练营构,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅哆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年套。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营活瞳,今年是第一年做爬,未来会持续刷、扎实的往下推进竭。    第三粗,全员参与赂。宝马做企业社会责任时愧,会邀请车主赔哦、经销商炬、投资人以及宝马员工售淑,一起参与进来乌硼暇。比如宝马爱心基金苟猜率,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训私,提供指导;另外凌究,宝马还成立了员工志愿者俱乐部凭弄,定期组织各种各样的活动闻溪。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略纹谓赡,将可持续发展贯穿全价值链碱,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素棠韭恋。”杨美虹表示步,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蹭患,主推工业旅游概念醒怯腺。    据杨美虹介绍实,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园毖能,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导摹,助力中国制造业迈向高端哺,并促进东北老工业基地全面振兴棺酿擦。    数据显示超俺,截至2015年底集涉疤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户侵偿察,当年纳税额超130亿元人民币溶女。同时颧晤绰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会讳倍,就业岗位较上一年增长了8.6%丁哆。杨美虹透露扑沤官,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中屑,大东工厂扩建项目也投产在即盘琴售,这些举措都将助力当地经济转型升级猩秸。    另外标村,在杨美虹看来必吉,借助主机厂优势几,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时荒萍,配合外交部到德国进行推介攫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园毕幂毛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略竭订惋,从而推动产业升级嚼跋藤。”杨美虹说婆窜权。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:李芳" "  本土品牌下一步怎么做扔顽?关键是我们的差距是什么茶,下一步最大的点就是要提升品质锈句踩,当然还要控制成本概革。然后惹,就是我们的正向研发和平台战略陕姆。最后遍蔼蒋,可以大大提高效率祷簧,如订货的时间是可以压缩的轻琳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日霓膜巍,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一无丹:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节胎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述廖。    徐长明说沸鞭,怎么理解工业4.0晦盒缴?这个概念是德国发明的斯测煽,现在在国内比在德国还要热皮。最近钵禾誓,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念攫号,我理解它的工业4.0的本质剖,就是怎么保持德国制造业的竞争力屏。在国际上检,德国面临两个挑战彭:互联网大数据和云计算淀衔咀。现在坊,德国整个国家都在讨论瑞,怎么能够“不被互联网+”违,而是“制造业+互联网”十,这是他们重点考虑的问题啡晌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰盯、宝马冷逻缓、大众没。在德国祭顺冷,汽车的需求是非常个性化的庐诞,在这样一个背景下拟套,它要维持竞争力聘册,推出了4.0的概念杏撕胃,核心就是智能制造豁撑乏。他们主要的目标有四个方面罐耐褥:提升品质检溺砂、提升生产力黄枯、提升柔性化火枚攫、压缩产业携羚鸽,总的核心是提升竞争力忙磨碗。    徐长明分析惋伦,本土品牌下一步怎么做茬骄屡?关键是我们的差距是什么沤,下一步最大的点就是要提升品质啊,当然还要控制成本毁渭农。具体要怎么做贤?也有几点锌施:第一绊陡,想办法提质控本衫。提升品质涤铅闲,消费者理解有三个胶秘:可靠性干阶痘、感观品质笺材、性能汤浅翻。第一个维度韩翰:可靠性是必须的思烹设,现在光有第一个维度已经不够了疽裂,必须要加上第二个维度锰柬:感观品质枷绩袄,看起来要漂亮罐洽。在此基础上又发展一步灰琼,就是性能的提升瓤活痹。最近市场上卖的好的自主品牌贡,大概有12款车劝素佃,年销量超过10万台色典裴,这些标杆产品开库,性能上也不错菲虹裙。因此勾娜,自主品牌下一步还是要想办法连搐,把这些提上去抒辱计,缩小跟合资品牌的差距狭糕畏。    这几个方面的提升劳拱,意味着成本也要提升渡称馆,怎么能够控制成本宿搔?第二方面的话题聊涂胳,就是我们的正向研发和平台战略牧砍哪。之前耐胺幕,我们很多品牌都是“逆向研发”揪讽锈,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车茸少,拿过来拆解做测试土蓉,最后组装起来戌牡。这个模式下寞甭剐,成本可能是略微低的寒,但品质换荤、性能有很难保持了心攻。现在必须要正向研究疾戮,从消费者需求出发拖,形成一个目标笛楞,对目标做分析铅帽,只有正向设计购惶犯,既能提升品质性能拣,又能控制成本擅疮,像长城纶酵靛、吉利等等巳,基本上都已经是100%或者80%正向研发了龋矩。    平台战略荆祷,在更大程度上控制成本涧踢。他说藕氦,我们的开发嘛,现在是一款一款开发的肩杀们,零部件的通用性相对比较辛贰,最近一两年来戮提沮,已经有两三个企业开始走平台化战略刊废品,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车陡屎碾、SUV和MPV乐发。这种情况下林恢盟,零部件的通用性非承鸶好邢,同样是50万辆的产量将,对零部件供应商的供应量更大晒汐,就能有效地降低成本酞。    徐长明强调秃评父,对于工业4.0的精神本质还是要学的糠,品质的提升是德国工业4.0首要的目标刷,它做了那么多的智能机器人泞蓟党,智能机器人都是带摄像头的逝,在实施过程中的质量随时能够监测诲敖喀,然后反映到云端蹿,再反馈回来随时可以改进溯。现在谭,企业员工的工资水平越来越高壬暖,汽车厂家很多在加班加点炊,我们要高度自动化八故,这些课要补劳缸,应该有大量的机器人替代人工恼莎。如果这么做了洛,可以大大提高效率斥胯,如订货的时间是可以压缩的潮。比如确,国内一家自主品牌秤闭骆,从经销商下订单偷蒙,到提供汽车产品最开始是40天须陀,后来缩短到30天砰,现在可以压缩到22天结,跟世界先进水平比还有一些差距翻棺床。这也是德国4.0里的核心内容撅。我们不一定用他们这个办法碴免溺,但精神实质是要学的廖卑。    他说哀,柔性化的生产也重要嗓狮,但没有前面三个那么重要趣胸。在4.0背景下彼,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法端滔,而是学它的精神实质涤娩化。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗胸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化桑嘶梳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多荣拜。更为重要的是躺缸泊,放眼全球细币,驱动这些变化的地方就是中国烯牌胎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拾。    12月11日拓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝炔粒虹桥落幕宋粮。经过36小时的激烈角逐腊爆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出黑烷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利浚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示白,今后的五到十年迟,汽车市场将发生前所未有的变化霉额。未来粳骑虾,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务殿册锈。可以说兽叮管,未来五到十年汽车市场所发生的变化籍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多馈挫寇。更为重要的是溶捆,放眼全球勒拢咐,驱动这些变化的地方就是中国捌弹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷驼点。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说陋遁,作为企业辅拟涧,捷豹路虎非乘胛ぃ看重年轻人的培养齿市。在全球史瞄钳,捷豹路虎共有2500名管理培训生庭木。过去三年限拭卢,我们在中国也培养了30多位管培生刚辑。此外己徊商,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家书蹄,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才白淋惜。    在赛后的媒体分享会上柔,两位获奖学生代表分享了各自想法涵孝市,及在比赛中的收获峭绵。同时扭,睿侨森蹈、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问猩钎。   问借:捷豹路虎为本次活动提供了导师设弯,请问这些导师来自哪里泊肖?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业莲污?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位伤?请学生们简单介绍一下自己的作品希都光,获胜的原因是什么侠亲?   睿侨森掣恳: 我们为每支参赛队伍提供两位导师麓矛。一位是捷豹路虎内部导师刮掸侈,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验澈付,包括对行业发展的认知趴蕊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息汞、视角和指导几丛藩。这两位导师全程和学生团队合作撇,提供专业意见颧噶壬,帮助他们取得最好的成绩吩式概。   潘孟涛蹿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会峭辰,包括今天的学生救使衔,将来都有机会进入到我们工程团队盼卉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额累休蔚,可以来到捷豹路虎学习和发展阀。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里斥,再加上扎实的专业和技能莎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会逻径。   睿侨森葡: 作为公司的管理者哆闻,我们非尘列ス海看重实习生什,我自己也会手把手教给他们工作的经验呐。不管是本科在校生还是毕业生太烷菏,都能给我们带来新鲜的血液呻孺、新鲜的想法问钠。    同济大学袁旭辰涝甘:首先肉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌卑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行日。    我们都来自同济大学汽车学院芦瞄,团队成员有两个来自汽车工程方向嗓际肉、一个汽车营销方向桅克、一个汽车设计方向可。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求稻,围绕“以人为本”冷卤,挑战的是都市环境里的出行压力捶魏。    我们的想法与捷豹路虎的工程师崇、设计师也有很多共鸣惧奠,通过一系列调整脐蹬,最后有了这样一个以人为本且卉、体验为先的方案娘。我觉得持记帘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因甜链汹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问辽:目前娶,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划勿切?   潘孟涛龟筏皮: 我们会对人才数量进行评估和拟定必椭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的逃。随着经销商网络的增加病趁,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多衬绩啪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能乖殴,从而满足未来消费者的要求扣。这些内容息息相关勘,并且不仅是着眼于眼下娩,更是放眼未来矢鹃窃。比如猜袍,针对刚刚提到的电动汽车战略欢酞棠,就要确保未来有足够的专业工程师储备腻码,因此吧话,我们时刻准备着工,并只选择最优秀最合适的人才进入公司列。   问算厦叔:在创新领域辆,包括未来汽车科技领域秃啤,捷豹路虎有怎样的系统部署肪茶?   睿侨森暖啥: 首先梗推,作为一个公司馆,我们在研发领域有诸多投入绞焚,而且很多的投入都非常具有前瞻性煞店售。比如说嗽颊鲤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队镀,他们会跳出现有的框架做很多创新实验啃授孰。    其次屠撇坎,我们想要通过产品和服务胎任,把先进技术带给我们的消费者杉梢,因此我们的工程团队拦、研发团队必须时刻关注消费者需求掀漂,做到一切产出符合相关性糖、可实践性原则酷排酷。此外扑,我们每年投入约350亿人民币霓,用于车辆技术的研发和投产扑乳供。    我们还于今年7月宣布咐端:在未来四年啥锹平,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆厩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈换咳跋。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术琴故,并在未来应用到车辆技术当中昏同馅。    今年早些时候萍侍,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion维,通过应用软件及按需服务的开发与提供躺睫倍,解决消费者在出行中遇到的难题哩。    与此同时巍,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器迷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资瘦、办公空间斗缄娘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持敌扛。   问深蜕窖:请具体介绍一下InMotion蝗。对于整个汽车市场的趋势卷及,比如电动汽车技术斯尘,捷豹路虎是否有着自己的见解凳充?   睿侨森亩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案锰夹。我们希望将来可以将它推广到美国绥健碳、欧洲以及我们非常关注的中国市场奶。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部处衬,由研发团队进行分析乃。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子旅窖,我们也会分享给总部分烁弊。    关于电动汽车技术雹伦,在洛杉矶车展前夕夏日冒,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE降塑韧。中国是目前最大的电动车市惩詹┓浴,并且有引领行业变化的趋势播。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势讹宋,确保第一时间响应本土市场的需求捷切砷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相廖,并于2018年正式上市蹈静,希望大家多多关注裁疏。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问堂枪港:关于未来互联网汽车狙突,捷豹路虎有哪些基本的认识师,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求汇持丝?   睿侨森鞭摩暴: 目前教汹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一泞,它的发展甚至可以打破现有的革、传统的汽车开发逻辑与循环烫农荣。    针对这个话题乖,我有两点和大家分享氨袄希:第一点评德淖,未来所有的车辆都将实现互联网化啸杆,现在能够透露的是嘛奔,接下来我们全新推出的产品腾丛奋,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点桅肆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作芥穗剔。比如说襄梯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作炉,使用他们的UI界面和地图妊。类似这样的合作静,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力铺。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬朝:李芳" "   汽车网讯 12月15日痛辉灰,由中国汽车技术研究中心藕孤豢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开奠售试。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开鞍郸,从“市场化发展现状”兢、“应用模式创新”肛赣嫩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流卉妊梨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台累虫,为产业发展建言献策蘑、助力提升贩砰秃。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录耿皖奥: 第一陪澳健,背景每。    去年发布的《中国制造2025》舷扮,新能源汽车是重大发展领域之一趣歌奈,是其他技术应用载体蜗烤,而且是先导性产业困。它的进展情况决定了中国制造2025砍、强国战略实施的程度摩得涩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展拉,从而能够聚焦变革委烤炬、明晰路径驹帛、凝聚共识道疙爬、引导相关资源集聚推广产业创新桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构馁闹,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一薯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布拎糕。总体报告是按照1+7的结构勘。1是总的枫,7是包括4个车辆整车技术帆,3个分项技术阜。    第二纱挽,国内外总体技术分析宫星。    近年来李讲酱,从国际汽车产业来说蓖铝,低碳化缆糜宝、信息化胜俺、智能化是一个总的大趋势敞。欧洲朵铃、美国氰步吴、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略方泞,重点企业的产品战略也充分体现了三化浆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组哥馆。我国汽车产业特别是近二十年的发展孙敖邻,取得的进步大家有目共睹官为晦。首先赐,产业规模世界第一耐钾耗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长谐。从技术上特别是自主的技术进展非常明显洛赡疲,包括品牌市场的影响力有目共睹谢翻,特别是新能源汽车耪扒孩,包括技术屎归片、市场施、新的智能网联汽车技术怜手,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势廓,智能网联汽车发展是非澈莸#好的优势条件抠硷倡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展辖晶快,包括动力电池参、变速器手疤形。国内自动变速器原先是空白弧涪,近年来无论是CVT干、IT篙、DCT都有自主的技术和产品催,而且应用在逐步扩大昆色。    虽说取得巨大的进步采参,但与国际先进水平差距明显菊鹊塑:    首先卵纺,发展能力上的差距孪祟。投入强度远远低于国外靶,全产业投入估算1千亿碍射褪,相当于通用警、大众嚼蚀、丰田大集团一个公司的投入拓哀。    其次赁好磊,研发积累翰菇磺。包括流程积累换系挂、数据积累司猎、技术积累佳、标准积累牧,这些积累偏弱尉酮必。    另外拼歪,从整个产业创新体系上来说郎趟臀,差异比较明显的委催,特别是协同方面检。单个企业弱办,整体的协同效果很低嫂瘫,意识也比较低诚饯律。在发达国家裴,单个企业强淋,整个国家的协同体系效率比较高耸隶。    基础不牢地动山胰吮亍,我国汽车产业的材料咯煽寺、工艺基础跟国外相比也差距明显漓陀。汽车产业恢,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大膜庙底。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革睹闭,要求有创新的思路和创新的模式荡筐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求掇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展炬投亢。    第三绞,一些关键的里程碑筹少副。    重点是总目标试,总目标是基于很多现有的环境设定的腥济冕,也基于七个路线图进行测算急勤。反过来说味珊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施肮渤,就能够实现保障几个方面总目标的实现怂:    1究、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值侗。如果技术路线图能够得到实现乏瓣施,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值配记,之后往下走巾,这对产业来说腐番虹,甚至对国家来说是非常重要的卧杠噬。    2人、希望在2030年左右涛狭,汽车产业的电动化转型基本完成沸,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上敖峡。智能网联汽车市场有一定的占有率芭吨幢,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用钡思。    3弥发、建立有竞争力的自主创新体系闲。    节能汽车在2020量、2025品、2030三个阶段提出典型的指标采穆冀,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗槐篡洛,5升讣龋、4升深、3.2升嗣。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%甫赂,2025年15%箍侗,2030年40%以上灭紊拷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术陈释、自动巡航差寞、车道保持应用已经很高怂粉呜,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例曹,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例刊掇斥。    基于总的目标再来分解具体的技术路线纶,经过技术路线测算实现总的目标农头肃。从路径识别上来说柔寸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口甜抵癸,以能源动力系统优化升级转型作为重点脐河,以智能化水平提升作为主线匿,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑权唯题,全面推进企业产业发展沙呕拾。    第四矩馈疆,分技术路线图的基本结论铂。    1傻、节能汽车龄肺。总体上有很大的共同点藤,重点在混合动力技术劣淖、内燃机技术仆暑阶、其他驱动技术荚。混合动力是技能的主流技术盖,当然轻量化也是另外一个恳,但是轻量化有专项的分析部,在这里没有强化搜肝房。    乘用车总体执行轻量化透晶心、小型化管辉、混合动力辟、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失惺侈,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径菱狈。    混合电力是一个主要的技术刨,达到5升考,4升挽驳、3.2升的目标煤日澜,混合动力是主流萎纹剧,其他是共性的栏,轻量化貌、摩擦等剁陷。    商用车混合动力应用时间稍晚恍,重要度低于乘用车吞脾。    2鞘葡、纯电动与插电式混合动力汽车私泌。随着电机效率提升以及能效减少能量损失雇,加强轻量化成为趋势蜗谁。轻量化对电动车更加重要忱稍娇。对于插电式非常重要的弘长,也提出来多能源动力系统的集成优化技术裳壕,驱动肥法焊、点击酵触截、控制摩函禾、充电枫暖、混合动力发动机夕衬炊,高效耦合发动器吓杰隶。动力电池本身有专题截,在这里没有过分强调顿剂伟。    这两种车提出了总体的发展纲要抒练,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式挪隶,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的木,甚至可以忽略不计媳。    从四个层面梳理了技术需求纯曝囱,提出了一些优先的行动项戚,面向纯电和插电绢,国家科技技术支持十五年了快,下一步除了电池列为专项之外拆干疽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持师窝。    另外厘寇呜,聚焦关键零部件贿曝顷、基础突破和可再生能源顶抱、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用譬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要惯。    3烦、燃料电池汽车蚀饶。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择囱。从中国汽车产业来说摄塑扁,现在重视程度不够摹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划欣判瞥,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究耽匿筹。希望四部委提交国务院进行发布和实施屋菏。    在研究过程中暗充,大家对燃料电池认识分歧比较大墒,或者没有共识脚芒,这里特意保留一个燃料电池发展目标掇郊,跟发布不一样屁盘弟。发布时2020年达到5000辆的保留规模景萎围,我们是1万;2025年是10万轨肺问,发布时是5万;2030年是百万巩,发布时是10万缓。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧脆扒豹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池钢,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度董吃、耐久性什漂、成本崩揩掀、氢安全聪逛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的玲牧,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程缴膛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜逝功。当然蔫袍,全技术链的技术攻关需要做晒食毛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口砷句粪。前期小功率燃料电池弟鼻,中期是平衡的燃料电池咳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池彤,到最后全功率的燃料电池欢卜。当然丝,电电混合是最主要的浪徊册,最后电池小容量的技术路线随解,但燃料电池的功率更大一点绢士。在这四个层面进行了技术创新梳理谎氓,燃料电池要解决的东西很多赌坪习,包括材料端崩从、膜无伙凉、电机肝腥、燃料电池睦埃块堆陷、系统技术腾陵、整车技术旱试。燃料电池也是下一步国家科技荡幌熊、资金支持的重点路。    4沁、智能网联汽车舵,这是新兴的技术发展趋势沁栖。其重要性与新能源汽车同等重要咳读惰,有部分专家认为更重要粪欺鹤,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大芜锻,技术和应用的优势撵,也是机遇儡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电搅,涉及到国家信息管理泻露。对核心自主提出了很明确的要求麓,即两横三纵骏。    车辆技术上更多的是决策猎泊、执行量视啪。信息技术虫寐碘,信息安全顺贡倘,地图技术也是非常重要的硕山。两纵立埠纪,一个是车载的火,一个是基础设施掇嵌辆。智能网联一定是循序的架,智能网联技术最容易得到大规模的应用广谴。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标筹。这两个路径总体上循序得到应用崎,从商务车来说幻簇臂,更容易形成美编吨,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求团荤。    从四个层面聚焦一些技术需求搬桐。跟燃料电池一样辽衔奇,需要解决的问题更多一点季畴妨。从感知决策执行的旱拼,特别在决策阶段峦度,差距是比较大的蓖士,感知当然也有差距钨贩。在信息层面称辆,大数据螺、云平台琴,相对来说中国有比较好的基础和优势工飞。    作为一个前提浩,对标准法规先决性点,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动瓷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件沧潦。制造技术不细介绍了拒忻屏,还是聚焦在新材料的运用革护,以及新技术对制造技术带来的变化挽碗,聚焦方面进行了说明讥鹃。    动力电池镀,分三个目标驮叫豪,目标上有比较大的讨论和争议能,比如说新阶段提出了350围谷、400戈猎钝、500的质量要求阑挖隆,争议非常大划楔阶,重点几个层面刊:    优化现有的代表电池技术锹肚不,提升技术水平当段查,特别耐久性拜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发嘘聘。国外的装备很难形成有竞争力的差别莆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线梯漠翔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系摆氏寞。现有应用以企业为主体来做浚巩嚏。当然碴,也会关注动力电池的回收利用技术磕篇。    最后龄,轻量化粕。简单来说枫,前期聚焦材料技术舰、设备技术富、制造技术翅杜陵、回收技术态童谐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺句,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化疯馈,比如说传统的四大工艺的变化筛疙俯。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蔚温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价鸵鲜、供应链胎、资金挡、汽车等方面的诸多质疑摊粒。期间,明确表示不会放弃造车饱氢绞。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传匆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天鸿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步孟伦饶。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的头艇筒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融媳狈外、互联网及云舅、内容遁量共、体育,还有三个端口类的,手机农暑谰、电视外规诬、汽车甭处浩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业坟艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力藏岗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功邓无。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿黑。    乐视的电视做的确实是非常不容易电鲜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三辩粳煽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元迸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元晌溶。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元惩。总归累计亏损36.33亿元玛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就湿绊省。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面篮芦弹。第一部分就是投资人的钱械。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现课维。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿弧帝譬。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现随蚊纱。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法谱甫扑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情实破郡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿扭隘、体育43亿函寄玲、手机50亿,房地产64亿番前芭、内容108亿毯暴伯、互联网金融151个亿烤、电视187个亿踩翁份、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金辑相性。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂弓撕。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的拭蔫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的岔芜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败赏。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蛙湃刑。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件废单。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准尚册。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙透。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的钢倪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去吠告。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了塘饺。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的衬隧廖。很可惜,你们蒙眼狂奔拆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散户典。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂额说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充刨:李芳" "   12月10日斡俩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路火碧:一条是政府主导构、政府补贴的方式兴府,这是当前的主流焕洼我。一条是消费导向督曙涝,依托市场的内生成长道路岗。”他表示瓣溶,(电动车产业)进入者中价,大多数最终可能会被淘汰腻,但是不能不给他们机会荚。国家已经开始放宽市场准入斧想,此时惰,应该在两个方面把握好政策了奴:1伟五、应当欢迎新的进入者锌膏奸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者林崔敝,让投资者自主决策掸维撩,自担风险艰方。2踩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳老襄,严格市场监管炼,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚竟,目的是建立好的产业生态惭锭。电动车产业化潦露窖,最终必须依托市场来完成涝陀,因此禾轨,政府的政策必须产生长期预期恍挝撂。推进政策应当借力市尘ν小,发掘市场的潜力箱。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用赁。政府政策不干预技术路线掠,政策的实施不是导向对政策的依赖糠空,而是政府作用的适时发挥驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道七峡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示温,戴姆勒有望在今年成为全球最大彤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商噶,这一目标比原计划提前四年实现绞蹈裁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布咀:“戴姆勒今年即将实现这一目标哄,比预期时间(2020年)提前四年捞涸。”   据悉概讽锣,蔡澈最初于2011年宣布上述目标限筹粳,当时受到与会者的哄笑脓肩剐。然而茶,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近猩联偷,领先劲敌奥迪和宝马氯甫。(实习编译情编幌:刘欢 审稿橡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈杀哥:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编欺叭谅:韩大为 版权作品汕,未经环球网Huanqiu.com书面授权抗,严禁转载颇,违者将被追究法律责任酞佛胸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道翅吨,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访伯茫施。在提及新品牌“WEY”时陶枯,魏建军表示擦叉浑,“将夺取丰田和德国大众的用户”戮附。   记者斧灿挟:为什么把自己的姓氏作为品牌吠拉顾?   魏建军澎五全:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品弥夯。我对WEY很有自信唯奸靛,就使用了自己的姓睡躬康。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌如冀,但在中国汽车行业我是第一个温随叙。   WEY之所以采用英语闲嘿,是为了要瞄准成为全球品牌疯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力伦。   记者郊函:对于竞争对手有什么设想回峭寄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军尝:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场泼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势旗弛恭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌复诲。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准狠棉,在此基础上还要实现15-20万元的定价趴谜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户厘俏筒。在性价比上WEY更具有优势拐瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编柔:李芳 版权作品类,未经环球网Huanqiu.com书面授权九,严禁转载赏幂,违者将被追究法律责任蠢壤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后儡泛回,新能源汽车的发展也不会受阻亩。   根据工信部核准的数据锚让,今年前三季度猫慈盟,整个新能源车销售16万台拿,同比增长83%诚。其中钉,新能源客车已经占有40%以上的比例短硷吓,达到了近半的水平垛膊,发展前景面临压力梦稿,但乘用车只有0.1%镶挨巳。“我们涨十倍是1%癌该很,涨100倍是10%其,新能源车发展有巨大的前景和空间侵楼父,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点家凌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上编仍憋,全国乘联会秘书长崔东树说挠房茧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力腔洽犁。根据国家制定的产业政策要求妥肉,到2020年砷容,乘用车百公里油耗要降到5升填相较,这意味着五年内降38%的油耗稗浑。“基本上谁也实现不了恫,只能靠新能源车来推动哎贬恍。而这种新能源车讼炼馁,插电混动可以降80%田驼,纯电的可以降100%的油耗祷,这种情况下只能发展新能源车己毫,这样新能源车乘用化痛,为什么我们一直定义为为生存而干恨摄窖,你不干就要挨打逝徐虎。”崔东树说从。   另一方面靠绣,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展死创,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要芳褂邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者残,因此定价弹性很大屯。”中金公司的研究员李璇说贪奢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平泼淘防,为消费者提供很多选择眯。随着技术进步和更多电动车型的开发帽,新能源车的成本会不断下降沤,比如掳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型吐锈。“中国的纯电动车型出来以后铅换,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多渡吠,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后恒承乃,发现基本上17懊眷、18年以后的新能源车帕爱,达到8年10万公里以上吭,整个成本是比传统燃油车是要少的遍,甚至是少了20%到30%凉蓄。”   电池是电动汽车发展的核心许,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本半享喀。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同瞥妙,电池成本还有很大的下降空间吩。目前惜嘛盼,整个电池的产能供应相对过剩潍图拨,国内电池企业达100多家抢钒。据统计茂蓟,目前整个电池的价格大概在2块多左右齐酸帕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求贤挖钝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准绘弦商。因此吮相吭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度朽师,这样才能达到标准坑保。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示亨干渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗粮降:李芳" "   我们不认为绝对的销量惋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素度付高。衡量一个品牌成功还有其他的因素敞雀,比如利润率奇笺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鳖。除此之外逢郊,品牌力筷禄、品牌的知名度镭、美誉度孩碱、影响力馁懊,也是决定品牌可持续发展的重要因素铂。宝马在创新精神上是首屈一指的顺,因为汽车行业正经历巨变豁葡,在电动出行顿、智能互联卤阶催、无人驾驶等一系列发展方向上无,宝马都打下了比较好的基础弧彤。    临近年底受撇碍,伴着层出不穷的新闻事件滴,高档车市场竞争愈发激烈敖,作为全球领先的品牌——宝马悔虫峦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目到帮泰。近日伺陈,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士勾,听到他开诚布公攘、推心置腹的看法篇烯隙。   问坟睛:根据最新的销量数据畔牧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近刷。那么歉,您怎么看销量粉、利润肛碎睡、与经销商合作伙伴的关系锣颊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智闯蝎恋: 每个竞争对手的情况不太一样炉欧,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况哨,所谓的增幅我们一般都讲同比就上逼,是跟去年的基础关系朗携蹈。几个因素加一块儿娄湘媳,我们不认为绝对的销量济窃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素宦。对于宝马而言保寇,今年前十个月寒继,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车皖忱,同比增幅10.2%氦潭统,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蚕,同比增幅接近11%搪。我们对这个数据还是非常满意的筐,这也达到甚至超过了我们内部的目标哥瞎浮。    除了销量本身的绝对量或者增幅木,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素阶峰忱,比如利润率拼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赔泼。除此之外棱画,品牌力平界韶、品牌的知名度徐、美誉度烈耻、影响力囤琶,也是决定品牌可持续发展的重要因素嗜。宝马在创新精神上是首屈一指的韩,因为汽车行业正经历巨变攻,在电动出行胚承、智能互联晨湾棱、无人驾驶等一系列发展方向上夺焦,我觉得宝马都打下了比较好的基础咯。总体来讲戳宋剑,我们并不惧怕任何竞争攀戎惟,我们也欢迎竞争郸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行荚,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势耙。   问袖螺:最近诫端白,关于奥迪的新闻比较火湿莆。   刘智胜磁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略匣锯老。对于宝马品牌来讲拳肛替,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的衬艾理,双方的关系也非巢用钏ⅲ好潘腥。所以颁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司梯车,一个是宝马(中国)妮宫克,一个是华晨宝马确怠媳,但是我们有一个整体式的营销团队郝,有统一的零售网络发体闲,我们在总部有一个统一的管理团队裤,面对客户也是以统一的BMW品牌出现芥。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蜕。至于竞争对手我不是特别方便评价类沤,不过至少释放了一个很好的信号雾,豪华车市场的前景依然很好羌薪。    问妙疲:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展颊?    刘智肝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度廊。因为从经济的基本面来讲尼秋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定缸耪、持续的发展态势诧隧。之前以出口慌、基础设施建投资的经济拉动方式刀脆毋,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式誓。需求的增长其实就表明了对于车的需求弛,其中也包括对豪华车的需求舒娃。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长苹梧,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑点颁,这几个因素相加沃,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间耪。今年废拖,豪华车的“盘子”接近200万辆岁,未来可能每年的增幅不会特别大港罐曝,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑深呢。所以宦侣,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入牵诞,力争在市场表现上优于竞争对手唐集。   问么胆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得告,这一岗位和以前相比有哪些挑战捅岔?   刘智眯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化柯,因为我在宝马的八脾、九年时间案,换的工作岗位也挺多的纫粉迁。换了新的工作以来裙,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营白河,比如负责国产车的销售丸,可能是比较短平快的辞澜,看的是一弥、两年之内的事情揉堡。在宝马中国总裁这个位置上端,除了目前公司各个业务板块的运营夹据辰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题价丛架。比如我们讲到的一些行业内的发展方向努,像无人驾驶袖丢玛、智能互联袜剂晌、电动车搬薯并,包括数字化营销煎、品牌年轻化等等一系列的东西肥盾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蹦量脐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队玛建鬼,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究春长,力争在中国市场上打下一个非城曷澹好的基础鲤。我相信倍,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候坛惟淬,宝马会拥有非常强大的竞争优势韶遣。(中国经济网 记者铺马隶:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗怯怒:李芳" "   原标题故迪汕:王永清市莱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底凉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单榷扇侯。别克品牌今年销量已经突破100万辆裤恕怜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量巨,10月份甚至位居豪华车品牌第四名襄活。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰投皑。数据显示兑念珊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆墒,同比上年的446764辆下跌28.64%档。上个月栏骇镣,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通茂。    因此蹿吝,在车展期间接受记者采访时残,王永清表示豢滇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造哪桑疙。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言俊炒钠,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升海签剔,但全年销量依然会同比下降20%左右吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来截峰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快行,可能在布局上稍微有点滞后莎。现在对于雪佛兰来说套熟,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”担。    事实上暮朗,雪佛兰已经开始了提速布局呻懒。广州车展前夜的雪佛兰之夜上恭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台铰输。王永清表示吓渡笨,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌帅俊侥,2016至2020年投放超过20款新车驰莱。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列衬味,30%为SUV车型附陡,并将加速引入包括1.0T步蝗骂、2.0T绢拜吻、8AT未秦畦、9AT填、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技赐肉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境婚,未来SUV将成为主推车型割。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造久,轴距2725mm荷畅,将与全球同步进入中国市场垒势。同样料,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相软纹辜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场健。    值得一提的是谋,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS切险币,拓宽产品线痊湍邻。RS车型将采用包括侧包围管、运动尾翼息洽虫、双排气管俩、降低化运动悬架粮犊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件恼康,并加载多项ESS智能安全科技科俱。    在品牌营销上侗膜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼报辛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销哨茫。另外墒圈,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发钩,演绎雪佛兰“热爱串,梦想贤,行动冬,分享”的精神耻。    “今后新车的利润越来越锌埂,主要利润来源于衍生服务嚷、二手车置换等碘描。相信雪佛兰将它的结构调好后妇篮靶,未来两年将会真正出成果讥亭步。”施弘说唉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外洽衬围,上汽通用的新能源战略也将全面提速钳钒谈。车展当天焚,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相佃,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发迪椭腔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统旅。这套系统由1.5L发动机和电动机组成努瓶沫,发动机的最大功率为73千瓦篡鲤,其中电动机负责驱动绩,汽油机负责发电纶虽,它的综合百公里油耗是0.9L惕霖混。从上汽通用发布的节奏看五,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了脾卑极。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案很口,王永清说卢桅,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些郎,产品还要丰富发,才能满足这个法规的要求隆莲吨。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度悄,到2020年之后比例更高龋。王永清表示朝渴:“估计到2022年急,我们的电池技术会有很大突破离锋,能量密度大幅度提升典曹蠕,成本是大幅度下降棵戌。这对纯电动的新能源车发展是好消息秒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢冠惯觅、豪华”品牌——WEY钢伤钎,W01菠、W02两款全新SUV首发亮相倪庙祟,售价区间将在15-20万元方。对于新品牌的未来发展规划馁斧并,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示号彼:“WEY品牌明年将有3款车上市堂催鹊,到2018年还将推出2款左右的产品扛扣,以支撑起全新的销售网络体系蔫咎。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表拐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍心链,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市幸,8月份推出第二款SUV W02据,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年疲却酞,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型戏群。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时仙僳售,魏建军详细介绍到锰藩旅,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA目乘,配置上拥有最先进的安全技术驰颧携、智能技术嗜剃,也更加精致可垄。此外在性能上两者也有很大差异咸仟咖,例如在NVH方面新绞蝗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上捂浓莽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造茨剧。   在经销渠道方面溅,魏建军介绍说苹:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络第,没有想过招募新经销商翔惨仟,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作翅狼。”   对于新品牌的未来发展猫滦,魏建军信心十足呜典凑,他表示廉清甜:“我从没想过这个品牌会失败类,只有退路封死才能做好这件事赫倪围,自主企业只有没有后路才能把事情做好熟。”此外簧,魏建军坦言拎骡欧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法鹿潮外,因为新品牌叫什么并不重要储。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业班悲希,将方向转到共享经济咕纬测、互联网寿显习、自动驾驶方面新的技术腐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商粪躺。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上赖玩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩夕共柯、生动的演讲删,就城市交通盼微累、自动驾驶和汽车互联等热点话题笆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索起舰抄,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业系淀。    徐大全说瞧锑繁,博世始终认为群,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担光卜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式拒吾。    徐大全谈到怀,作为在汽车领域的老牌企业恋切,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蝗疯、多样化的发展态势和需求颓康须,博世已经有了自己的思考和方向嵌晦。    他说泊,如今新,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业潞肆,将方向转到共享经济里库火、互联网申脾、自动驾驶方面新的技术森惮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商喷瑞嫁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说腔吴购,面对新一轮汽车技术的变革晒德,无论是传统汽车党、零部件企业敛陆秤,还是互联网伪脚卿、科技企业删金,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局痪颅。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点慈时敦:互联化舅、自动化和安全化山新兽。我们预计衅勘础,到2021年笺矩,汽车将成为第三大互联移动实体凌,同时扮演人类的第三大生活空间藏筷凛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面惭前榷,来充分发挥互联驾驶的各种优势拾。    谈及自动化领域遣,徐大全判断绩哨搽,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势沪距。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术谰,通过持续创新驾驶员辅助系统嘛嗅揪,从辅助驾驶锭涛赫、部分自动虑乳腺、高度自动驾驶再到完全自动驾驶呵,分阶段朝“零事故”愿景迈进即。目前凶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产朵捶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用彩,到2020年左右晌差,自动泊车功能将进行试点项目测试酣。    说到自动泊车磋煎,徐大全特别谈到停车难的问题瓢贪谢。他说刊撇,停车难是在城市生活中的一大困扰督筷。今年虎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查冲腺刹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题季魄。在八项智能泊车功能里么垂史,“手机查询停车场位置并导航”澄、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能呛。其实木翻墙,在大型商场里泞肋,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了富爱,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础乳笆塘。根据一项市场调研显示谱九,2015年汇侵,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿班,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力杉蚂架。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台饭步肋,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露钢僵计,在深入巩固原本的互联化陡惋亥、自动化和安全化“三化”战略基础上昆,博世今年也把两轮交通谩池、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度粟诺。    他介绍涡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部茨耪忱,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力泊。未来十年肌勾拍,会把更多的关注点放在服务和解决方案上鲸碗侍,来提升物流生态系统的整体效率和安全性杏。    在两轮交通方面匣,博世提供两轮驱动钦秃圃、安全等各方面的解决方案萍爆海,涉及两轮电动车纷、摩托车醇吐士、电动自行车以及平衡车等多种产品形式融检世。    最后吞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具胁淋惠,满足这些变化的需求领古删。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒吕柿:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”枫必,“双积分”法规蓝暇,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议拘愧,连日来饥码,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温瓢,让观望中的车企备受煎熬猛。针对业内关注的焦点问题巾捍,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全跑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》抚:不久前警为,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蚂,如何理解这两套方案汞掳牢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全疲臣:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)脖碍、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联此,但又有独立性猫,各自的核心目标有所不同惠靡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量暑,进而确保国家能源安全瞬篓。由于中国的石油对外依存度已超过60%显撅春,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提辉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求屋,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展偿堂,进而实现国家节能减排的长期目标澜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集相,但现阶段并不能彼此替代蠕钩。对于CAFC而言建,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求权,其中当然也包含新能源汽车墙,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠时鞍伙。但不同的企业由于自身能力畴爱镐、技术储备和对未来技术趋势判断不同魔钢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求涩淘伺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模巾未,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补结搬,而以后补贴将逐步退坡藩狄,企业更担心成本无法负担渭染。因此仅有CAFC法规梨屏,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况纫,所以有必要出台NEV积分新,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流钾。同时劳涂板,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫帆,从而有利于新能源汽车早日取得突破低胯藉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线灸吩其,其目标应是降低汽车及相关产业惟湾截、乃至整个国家的碳排放成撑,和降低能源消耗诉求不同缉。作为碳排放第一大国背巨,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值频,后续国际压力还将不断增大违贝。因此钉戎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放垦,从大方向上讲是正确的将啦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段怖刃,这和NEV积分没有本质区别脖目方,也无法确保总体低碳目标的实现抒拘串。实际上表卫,跨行业台诲、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向陌。以电动汽车为例颈酞虽,其在使用阶段确实是零排放透,但与欧美不同安喇,中国的电能以高碳电为主钮维,因此在发电阶段有相对较高的碳排放讼。也就是说嫉马劲,在使用高碳电的情况下们辉敬,电动车全生命周期的碳排放并不低响。这正是碳配额管理应该解决的问题化葱鸡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中鲍浮僚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蓬,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业畔。实际上配冯,将新能源汽车确定为国家战略奔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构喂,生产更多的低碳电赖偿,否则减碳的国际承诺将难以兑现酬局。    另外拐,对于汽车行业封伐勉,无论是CAFC图、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同垢井婚,但都应该由一个部门来统筹策划酞怜噶,系统思考庭,拿出科学碘、系统需、具体湍、有效的管理办法来推动实施衅热息,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面希邯蔼。    ■积分交易细则需加快制定橙饥、尽早出台    《中国汽车报》井:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定呐避,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素花,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受持肉?    赵福全舌捎掂:确定合理的积分价格趁课窍,涉及到技术低、成本和市场接受度瘸溯,需要综合测算和动态调整教。我认为基本原则是凛竣,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力坛,让没做新能源汽车的企业有经济压力高伪。如果NEV积分是“白菜价”湃墙钦,大家直接买就可以亥何,谁还会愿意在新能源汽车上投入挪猛物?    因此榷娩天,NEV积分的定价应足够高匠粗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入珐,通过自己的新能源产品获取积分呐弗,满足法规要求吩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理宿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业嫌,能够通过购买积分先生存下去糠撅,争取时间把自己的新能源产品做起来斜。    《中国汽车报》蠢分芳:除了积分价格之外碴嗓,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑瘫悲,目前处于“空档”状态溉,怎么看待这个问题舶莆?    赵福全酪光捂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力盘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间储局,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫催箩碾。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性檄涝堪。同时碑禾,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间技趁。对于汽车企业来说无墒,3年仅仅是一轮产品开发的周期斤弘愧,政府作为“游戏规则”的制定者面吓,应尽快给企业一个明确的目标锨事,否则企业将无所适从轿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》零弧:“双积分”中提出了2018年起归官,8%梅、10%溶肆稠、12%的NEV积分比例豹,而经权威机构按照法规要求测算边轮伙,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间氓搞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难奉捍局?    赵福全精泛潞:在这个问题上墙厂,我并不持悲观看法雀豢。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难懈淋季,因为还有很多企业尚未完全发力甘咖。按照国家的发展预期樊绣卢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%掀诗苹,如果每辆车以最低积分2分计算艾薯掣,整体积分比例就达到了14%纫,如果是分值更高的产品幌弓绰,达到18%的积分比例都有可能澎。关键是要努力实现7%销量占比目标宽蓟磐,而这也正是NEV积分的目的所在富赊溜。    不过另一个问题引人担忧溜瘫孰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求沛霸,同时在CAFC核算中也有优惠铃:一方面油耗直接按零计算司守辛,另一方面核算数量加倍扦,从2016到2020年分别是5倍病、3倍悸、2倍乖硅呜。此外叫速港,按照单项抵偿原则读哩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分闺耗,还可用于抵消CAFC负积分归涕。我们经过测算发现狗,CAFC中的这种双重优惠蹄吹水,对新能源汽车的“照顾”过多了酱,不利于促进其他节能技术发展浚褂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险问席。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蹿,CAFC的达标难度就会随之大大降低店。实际上俄火,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重幌冀棚,两者不可偏废弦。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展课陕握,但如果CAFC目标落空巧,国家能源安全受到威胁拭毋店,汽车产业的可持续发展仍无从保障唐。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消握官秃,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿灰匪剃,这不仅能确保CAFC目标的达成殴炒坍,也会提升NEV积分的价值访,避免NEV交易落空架查。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》橡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值粮迟,而没有将电耗的概念纳入其中拌,这样的算法是否科学暖?    赵福全烩危:NEV积分分值以续驶里程为依据幌坏绍,这与推广新能源汽车的初衷相违背商,也不利于鼓励技术进步泥黑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程共吞矮。推广新能源汽车是为了节能减排娜,因此不仅传统汽车察蛇,新能源汽车也同样应该抑大扬小皆戚舒、抑重扬轻母据。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”迸厂境,而不是搭载电池越多越好弛碍铝,因为大量电池搭载在汽车上移动鸽茹电,这本身就会使能耗增加仇氢滥,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾太,也意味着大量增加电池生产的排放裸风跺。    政府应鼓励企业开发低成本图失、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品且,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池痘澎筏。也就是说先,政策制定一定要“勿忘初心”脸屯圣。建议NEV引入单位电耗顽,即吨百公里电耗的概念碧,作为积分分值的依据寞蒙。同时辟统袍,对于小型车电耗适当放宽伴饺,而对大型车提出更高要求仿默绞,以鼓励新能源汽车小型化算琳,进一步提升节能减排效果卡纬。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蚀联九:在“双积分”中垛,没有将新能源商用车列入管理范围拒偏,这样做合理吗搔鹊?    赵福全歧落频:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔瑁可持续发展的问题改卵翔。2015年溶侵祁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%抵涧糖,获得国家补贴的比例比这个数字还高催衡。而此次NEV出台却未涉及商用车投碌,这是不合理的檀闯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺抱行激,也会让乘用车企业感到不公平结母。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规烙虚夏,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求汹骂缓。我建议茬煽卞,应该单独给商用车设立NEV比例要求捆睬擅,可以不与CAFC积分抵偿采,但企业之间可以交易龋姥。因为如果没有NEV的强制要求祟孔,在补贴退坡后碳品景,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑宽烁播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥请葡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口铝,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水恒酪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上岭肉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示佩朗氖,目前正申请资质的新能源车企多达30多家抬,盲目投资之后句舱,多数公司要垮下来届姬设。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热购帝,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎藐白。    以蔚来汽车为例莆,去年8月还只有100多名员工圭撬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模事袱烙。据中国汽车工业协会最新统计肌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆擂炉,销售4.4万辆滴莎菏,同比分别增长25.7%和43.8%玩熔欢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆端偏粪,销售28.9万辆觅,比上年同期分别增长93.0%和100.6%车。蔚来兄捕搏、威马皖、前途侈芦、小鹏等已是新能源造车领域的热词躲,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入窜艇趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面就平炕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》驼娄撮,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目楷。至此徒芦轻,奇瑞新能源成为继北汽新能源胜、长江汽车壬独淋、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业钾煌凰,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家驾。    “新能源车企的风险筋吧,其实很大肆茶。”王秉刚说骏蝗落,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力聘募嗣,对风险有足够的分析四狮风,有可能投了很多钱蒋瞎,最后做不成夯日,带来不必要的损失五募郡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下艾枷,简单地投资建厂凛拱时、增强制造能力秦警撩,未来堪忧处。新能源车电池的技术进步非常迅速 鳞剔,现在可以用的技术一年后就不行了陪。如果没有研发能力就做不过人家贸翰刃。“一下十几个亿扎进去笺口,有可能最后做不成暑母胎,我还是提醒新进者要谨慎一点豢阿。”王秉刚说剐炼泡。    事实上傅沃,目前国内的新能源电池生产厂太多了烩拿赣,但规模都不大浪扭桂。而且动力电池总的规模也在扩张中享戚,尤其质量好的不多怯匿,“据我了解杯风仓,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单许。”因此胸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺撩警。   谈不上“红海”沉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的是,但道路曲折巳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说惮稳,造车得有钱串洪、有人才疲弗、有时间徐评。“钱我们还行谭,人也不错提菠,就是时间太紧骸炔,毕竟搞汽车三年算很快妈惕勿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合话细。”万锐坦言隙感坍,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的访觅捞。    不过入沥,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧即,万锐并不认同狭体甭。在他看来履酚,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上嵌部宿,因为大家都还没“下海”群垢寒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程黑些拈,大家还在忙于造车芳,搏杀还没开始禽凹毫。    “这是好事熬ぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业去揽充,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说堡弹,目前中国传统整车企业有150多家耿凳,新能源车企至少有30多家吞举贾,后来者也给行业带来很多新思路和新做法恕。    至于是不是过剩缝档,梁伟表示这还是要市场来判断特浅同。在梁伟看来对,其实中国传统汽车行业已转入新常态寥,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长伴渡驶,除非汽车消费大幅好转泄吹,否则很难回到前几年汽车行业的盛况捍氖。    但另一方面迫没,根据预测苗供褂,未来5~10年察,中国的新能源汽车将保持两位数增长缓莫。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称伪裳,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆逗浓狙,到2020年时产能达200万辆堆共培、累计产销量超过500万辆坚。梁伟认为恫,从年产几十万辆到200万辆的目标门,新能源车汽车肯定还要快速发展烘毖。目前的新能源车市场还完全没有定型女,不同市场定位的车型未来都有生存的机会褥。    梁伟特别提到了特斯拉的成功枢嗣,“很多人此前担心特斯拉会破产疙量涣,但Model S和Model X推出后效果不错捣,用户接受诗橡。经过多轮产品积淀瓜蹲,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃讥齐凌,特别是成本下降得较明显抹。特斯拉可以闯出来粮,中国企业也有机会卷还泰、有成本优势番。”梁伟说耙。    对于最近贾跃亭的乐视吓、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象播盆,梁伟指出家,除了技术脯草,汽车行业还是一个资金密集嚎贫、劳动密集的行业波皮跋。如果要进入纪滦,需要企业在未来几年有大量投入偷脐,以格力电器(000651.SZ)为例江遂官,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗顺掏娠。    梁伟表示壕黑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来棵韧,毕竟快速把产品推出来累茬坷,现金压力会非常大谈。另外广苫登,一家企业在原有行业中具有很强的能力挤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功朝杏耗,这是一个很长的学习过程酪羚。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔热侨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日彭甘卷,也是第十七个中国记者节断穆敢。2000年诉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》赴,将中国记协的成立日11月8日定为记者节橇那。此后记者节像护士节碌凹、教师节一样挤暑,是我国仅有的3个行业性节日之一钎捷侵。   值此之际渭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱椒誊孪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下笆创,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”脸焕。      坚守还是离开馈?   根据《新媒体蓝皮书》里披露辽蒙:去年网络广告总量2096亿元鞍,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元乓。报纸下跌超过35%墨超,杂志下跌近20%颂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿弯毁,单项将全面超越传统广告焦奔。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击咯厂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者眉嚏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下欧,也仍能保持着不俗的销量挨。    “没有路可以让我选择骆潦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值卵橇权。”陈总对此直言到抛坑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚潘署,但发行量保持一直不减拭。诚然戚,这离不开报社给予的支持绅泡。但从自身发展来讲厂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好夸。究其原因床,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的卜泌霓,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蓝戒。   汽车也好患士貉,新闻也罢擦辆茂。毋庸置疑恒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题赊啡愤。   纵观整个汽车行业的发展趋势华飞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志赂盎济。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受公,但不可否认的是牌冉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式没。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物观贤掣,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者恰。    除去对报纸糖、杂志城寺嫌、广播董技乖、电视霸、音像等载体样样能玩得起来备苔抢,还需操弄3G检温僧、4G等流媒体技术拨录攀。我们不知道下一站会到哪里侩哪。   面对媒体融合大潮举,陈总胸有成竹的坦言信:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代办,家用汽车转企改制之后继续深化改革箍居被。由媒体到传播机构脊,由杂志到全媒体平台旁爱烤,历经两次创业蔑嚼,家用汽车探求新的发展方向厩权搽,抓住变革时代的发展机遇班堕,赢得了全新的利益增长点哇蹋。不再只是单纯的纸质杂志柒怖补,视频局垒蜗、自媒体等做出了不错的效果册恃。   其次吩,就是在自己的企业定位方面枫,中国医护工作者汽车消费调查滩丧、中国城市教师汽车消费调查是以医生颗、护士硷丰、教师等特定的人群为对象做的系列调查强秋。这些调查一做就是3年宽膝,走遍全国大中小城市扭,做出最真实的数据别信。 ?   “网红”营销时代   今年以来络毫纠,网红主播频繁出现在各类活动现吵砺俊,手机发布会缴、车展陶、房产开盘撼飞粹、比赛等一场不落担嗣,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会魂敖巳。”   日前涧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”十,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军广烫蓟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”胁钵。   对此事件溜筷徒,亦不乏业内人士称炔炮导,国内深度报道的形势正在由高峰往下走瞧,呈高开低走的态势透妊。   陈梓萱表示兜:“在现阶段的传播环境下休,媒体记者朝网红转型恒奔,把读者转为粘合度极高的粉丝惨隧吹,增强彼此互动貉、沟通凸,无论对于报社还是记者个人罗毕常,都是一件好事环欠辖。”   “把流失的用户拉回来柿同,用互联网宝芍幌、新媒体的方式缺翔,我们正在努力尝试郝氓守,但具体执行效果如何背班,尚无法判断膜煞滑。”全媒体时代怪盗,我们永远在路上抨靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘:张瑞丽 版权作品幂脆,未经环球网Huanqiu.com书面授权边,严禁转载渭贝第,违者将被追究法律责任透。 获取授权" "  原标题呕笨:广汽传祺肖勇渺厂灌:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日骗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典擦抠裳。在本次活动上拦菊涉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念掠。广汽乘用车副总经理肖勇表示瓜筹:“时尚是一种潮流遍返,其实就是顾客需求恳秋诲,引起客户共鸣掣人,汽车也需要时尚乘剁,所以GS8出现在了这里哗挥。同时传褀GS8我们就是承担梦想涟蔫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鲜距室。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌建络,中国品牌基本上没有一席之地断。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型吹僵,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任滴扔。   对此颂淑,肖勇表示然舒勿:“传褀GS8我们就是承担梦想瞳搽即,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鞠佛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上始哺,所以在豪华汽车上处行,我们率先实现突破凉苔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚桶墓,我们就是要跟汉兰达巴奸雾、福特锐界形成三足鼎立狭等,甚至未来超越这两个品牌雹忿戒,这就是我们的目标痞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示耪嚎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆赶憾恕,创造单月销量的历史新高薪辉裙,爆款车型占3.4万辆镀,但受制于产能安排的影响淋火女,造成其他车型总的销量并不是很高坡蚕任。面对这些问题涂捣吃,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略涸想籍。   肖勇表示笑酱愤:“明年我们的产能碳睦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目署,产能将得到释放灯。我们在满足GS4的同时继,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立畏绰芹,最起码销售五千辆以上酶返,剩下我们会再分配个其他车型鲁翻。”   同时为了加速品牌向上讣,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市啸犬。同时肖勇说道渭弟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型筋嘲,在明年全部投产律,所以明年最大的问题还是产能狡般俄,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型泡段,我就是聚焦我的明星车型颗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "  还有不到一个月鲜幢冠,东风标致4008就要上市了茬。它的颜值赡熬、科技装配足够有吸引力杀睡,那么随着锁定竞争对手潘缎、谍价谰、销量预期等关键信息逐步浮出水面母,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢变疵?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天狡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多急。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”射饯懂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影毙窟舒。比这番景象更热闹的匆嵌,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会畔擒。   说到品充,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致闯趴,让媒体品到了极致乃顷。在工作人员的讲解下傻扑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统观茸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计辫乃赡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴躺春速,无不让到场的记者炯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识牛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外寇,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质肋、品味脖卷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象吹,东风标致在今年推出3008派嚼、4008后看,也将在明年陆续推出3008S涪新、及另一款7座SUV蹄碴惭。据中汽协最新数据显示塑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆壕港,同比增长45.91%双。那么丰降蜕,在众多SUV产品中僵,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢染黑?东风标致总经理李海港对记者表示滑摊饲:“我认为要总结一个词就是‘品’字垂檀,东风标致的SUV一定是最有品的年,这个品是指品质快镀、品味勘姑,今天的4008就足以支撑这两个词铺侧璃。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化内科凳?李海港对汽车产经网独家表示探垒弊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同嫉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型铝市篮,轴距达到2730mm汞恢察,是同级别车里最大的十,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统敦捕辟,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机镭,在配置方面更趋向于高端鄙狡、智能融龚,进军更高一级的SUV市场贪讳们。”   然而创上刹,另据乘联会的最新数据号睦,1-8月客,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV汤鸿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%费。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么涸琉灿,作为中级SUV檬魏,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期枚绒?李海港向记者算了笔账祥揩填,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万鹃,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求瘫徊。“这种需求就是4008的机会甸玻,也是4008成功的保障桶。”李海港表示休。   “狮虎之战”将上演   还未上市么嗽,4008已将主要对手锁定为福特翼虎槽。李海港认为眷,4008在科技装备肋垄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势部晌,“2730的轴距在同级别车型中是最大的济坪。”李海港强调欧。   通过外观设计及车况数据对比后发现苟,4008的设计颇具未来感和运动感桨梦币,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下哺碌氛,4008在轴距上占有一定优势庇,也使得整车造型看上去更加修长翟咳帛。   那么仁侍铣,价格呢嫡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测脯捞崎,通过对比翼虎的指导价邢,小编认为4008的价格应该在19万元左右帘空蚀。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合临巩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢坝礁伤?据乘联会最新数据泄贰,翼虎1-9月累计销售84258辆馆活,月均销售9362辆拆。但值得注意的是筷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%傅。那么觅收爽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量涩,可以说也有一定难度隶。   汽车产经网了解到楔灭,由于目标客户锁定在换车需求的群体仇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案清,以吸引用户选择4008素。至于置换方案的细节桥,李海港表示还未最终确定标。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶煽费:李芳" "   国庆结束后咎,北京缝肯够、上海蜜邵恍、广州顽拦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿叙咕犀,引来了社会广泛关注暮灵充。平台闻风声方,媒体炒热闹陶,百姓愁价格翁苗。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻话居德,“网约车”只是第一块烫手的山芋钉赎。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性覆窘讥,又要确保公共交通体系的稳定盎晴,还得照顾老百姓的感受为钾。    比较普遍的观点认为铰锑防,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升贤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上诬鲍,征求意见中提到让市场来决定品,这是非彻⒈纾科学的掂。作为用户谅,担心价格上涨饶,特别是比出租车贵贤,认为监管部门是要维护出租车体系利益切配仆,我觉得这是大家多虑了梢。过去峭操锻,在平台混战的阶段缓颓,资本介入烧钱抢流量寥嚏那,这本身就是不可持续的谋,价格逐渐上咐堵慰汀,平台收取中间费用是必然的离恨。    对于各地的征求意见断,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌籍猾。比如说要求司机是本地户籍城屠劣、要求网约车辆的舒适度等等酒化驾。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些反谢密。    网约车规范的政策是非常需要的舱,作为共享经济热潮下的产物复惹莫,网约车从诞生至今身份一直相对灰色供。任何一个商业模式韶从,都需要规范起来染敦。因处于监管边缘渺频秦,过去已经发生了数起网约车的纬顾洌害案件家惨。我们在对受害者表达同情籍拭、对肇事者表示愤怒之后阔,更应该关注的是如何改变这块灰色地带荆。    然而饯坡蹈,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的岁。比如说脊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍拧挫醋、车辆要有上海车牌毁全娇,并且轴距要达到2700毫米垦。根据滴滴公布的数据彪鸿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中唉苔收,拥有上海户籍的不足万人瞎涝孝。这个情况在深圳类似伤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车到怯。如果按照细则明确执行桶宛存,这就意味着冯垃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”邪仑窝。    共享经济是大趋势鞭滔秋,但监管太严可能打击积极性狼刨碉,这对立法部门是大考验灌。互联网时代括猴,网约车大大增加了出行的便利跑锭,使人们在出行上拥有更多选择描。监管是为了提供安全高效的服务保障袭,而并非要让网约车集体消失空庇邦。现在的征求意见许多还是首次提出眠,建立体系的过程中应该让用户派祭迫、司机及平台有更多发言权涉。    我们鼓励共享恒惊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环邢孪,与传统交通体系形成良性的交叉互补墨岭。    我们希望立法甲尽破,只有合法合理才能保障各方的利益汾虑,所以网约车服务一定会是标准化吧变、安全化的层负坊。    我们希望在所有领域都有不断开放脱宛邓、不断完善的发展方向巧,这是产业互联网时代的必经之路冗现釜。    文 | 著名职业经理人笔舱,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协隘聚:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按伸借:新造车企业已经不再神秘豌,告别概念车的品牌曝光期泉懂四,开始进入真刀真枪的实质造车阶段围澈。投建工厂倡、申请资质户,造车详斧,他们是认真的涪。不过缓盾窘,“八仙过海层浮司、各显神通”扯欺,出身背景不同的创始人敛,对企业产品和品牌的定位朝谩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”孤。    想听“真知灼见”唬戈,走进新造车企业申,与掌门人一起敞开心扉聊聊天笔蔡厢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道籍澈雀,敬请关注蕊檄贰。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中碾唯线,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上幸。10月10日哨胚,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准骚翅那。这也意味着盾溯盎,前途汽车继北汽新能源麻、长江汽车之后勾睬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”闻刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中烫卵夕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本嘉,可以稍稍松口气迸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看久赊,他直言到2017年底前途K50车型上市前那持辆,相关准备工作的日程已经安排很紧张捆拈,有许多事情需要持续推进串。即使如此港,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心康。在与记者的沟通中当护,他详细讲述了自己的创业经历酞尖、资质申请的情况鳖伪泻、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断疽颓赣。    短短的一个小时差涛扣,陆群留给记者最深刻的印象是未,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师身,他们怀揣一个美好的愿景讹,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”乖。    ■ 拿下资质不神秘菠芭妈,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”卸纳,许多人都对过程感到好奇厦。陆群则表示酪剁,拿到资质并不是一件神秘的事情枯盆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求扳,一点一点把技术做到位胖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来狗蔑。”陆群说菏存。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》尼粕。具体流程是添炽,企业根据相关标准去申报项目拢亩安,国家发改委则根据“27号令”去核准申请螺。陆群认为释,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展瓜囤紊、引入新的技术和参与者渐蜗靖,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术得煽。其中对电动汽车的四项关键技术捂,包括整车的集成和控制技术题,电池的管理技术鄙拴,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求苗通好。同时很,技术具备后还需要做出整车冯,并按照标准做大量测试摹峰,要达到很高的标准回缮。据了解单栋遣,整车控制管理系统(VCU)船普钩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向平,也是已经掌握的三大核心技术谭。    更重要的是扁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向孝。早在2010年袍乓懦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部媳商,开始布局电动车潭戳腹,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目拇。2012~2013年秒范,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目响涡峦,在高端纯电动整车设计掇诬迸、研发方面取得了初步成绩停。陆群说萌通琳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”唐据陵、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年窖嘎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展挽堤,开始引起业界关注啡。那时叫,行业对电动汽车的关注已经比较高貉,而前途汽车早已走在了前列串篙。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年惹捷。”陆群说活救,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司汲焦,专注纯电动车研发眷、生产吾限、销售及服务开,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团擂孺。”2015年9月毕,长城华冠登陆新三板挂牌交易腹道霞,成为新三板电动汽车第一股清。目前鹿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团坞,包括整车业务板块(前途汽车)泞、设计研发业务板块(华冠设计)笺喷,以及核心零部件业务(华特技术)驳赴。这三大板块互为依托谓惕,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑祭。    拿下资质角率,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点镶。    ■ 技术愁耪、生产基地艰淖、供应商都得一流    在做电动车的这几年惕哪,陆群对电动汽车的理解越来越深入啊吵瞬,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机埔佬、变速器等物理结构杏,还需要产业链配套瞧洪、成本控制贸、核心技术开发等一系列工作接。“自主研发的核心技术帅哭、国际一线的供应商和自建的生产基地歇家篮,是我们的三大优势绵斑。”陆群说是横赶。    陆群说补察,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现徽裁逞,市场上找不到合适的零部件供应商持挞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术葛。目前佳搁为,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案判,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化促、VCU撇幕、RESS等核心技术拧搭,使零到百公里加速仅需4.6秒溶,最高时速为200公里糠庇,最大续驶里程达到300公里节。而据陆群介绍苇蚂顶,这些电控技术相关的零部件疗,不仅前途汽车自己使用付绷,也已经为行业中其他厂商供应揉设。    在供应商体系上处歌,前途汽车同样拥有强大阵容哗逗,已经先后与IAC晦麓、博世薪暇伎、布雷博茎片错、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作赌清嫂。这不仅确保了产品的品质顽钵,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验狗冲。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地箔氢。在新兴造车行业高喊“代工”口号时乔儒微,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地魔醚发。今年2月膛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基祷标,按照规划武梯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆传凰苗,将在2017年中试生产儒传毙,第一款车K50将在明年底上市纪。值得一提的是报蠢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺澎合,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”爆篇董,最大可能提升汽车的轻量化水平跨浑晨。    陆群认为贫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车宽,而是要通过成本控制氢皇妙、技术提升来实现郴,其中轻量化就是很好的解决方案艰踢骄。他强调脚忌监:“前途汽车的产品规划和市场策略冷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的县响,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力犀,在全新的市场领域不断成长楷赣。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来棋,中国新能源汽车市场前景广阔冕凉轨,存在巨大的市场机遇卷岭。据他估计步摔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来诽棱汕。他表示蓉欣沉,前途汽车已经做好了准备锹。    陆群始终坚信一点迷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西去。在他看来同釜梨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”歼。“所以承坚复,我们专注车辆性能辰膳,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台饺泵,迎接智能互联时代踩。”他说悸康帽。    自1990年大学毕业进入汽车行业佛勒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发挞博孙,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年需岛隙,创业历程也已经13年珐缓,算是行业的资深“老人”靛,但他说自己一直是一名“汽车工程师”翁什危,他的团队也是一群“汽车工程师”久腥笑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远铃写绅。    陆群说霖,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为暇皮,像华为一样拥有先进的技术舅、过硬的产品品质以及国际化的视野确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡隶屠:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹献,同时吹吗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益泰圣堵。一时间记浓,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来谈。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访伺媳绍,对于新政斗忿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明尾搓脚。    看自己   记者姐惊黄: 首汽约车有哪些新的动作和布局殊媚?   魏东倘: 一方面锌诺楼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面潘氏,根据北京敦诡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则佳,我们会在司机黄刨、车辆和运营都符合当地规定的基础上勾,继续增加运力保障涛徊,这其中包括增加自有车辆阑籍谜,也包括增强与当地伙伴的合作痴锭。    看政策   记者系叼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后阂啼馈,有观点认为些粗团,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的板径奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东融: 这样的说法不客观祈痪边。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定笛似昂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情抒氨。    某种意义上讲煎济,首汽约车项目上线之前姓龚,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台背淀巩,我们只是在政策范围内尝试着做会烧。彼时楼穿咀,我们借鉴同行业企业技术手段轮搪清、商业模式和合作模式炮凉惨,在政策合规的前提下谋,尽可能尝试握滦,当然借鲤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后城号,我们是十分期待政策落地的胶。因此坛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情弊。    记者化禾: 怎么看待首汽约车的先发优势儒?   魏东蓉纷纠: 的确伦贤嘶,北京市场上我们目前是最贴近政策的心袱,但从全国“一地一策”的角度来看腑,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的皆扩。    看行业   记者星: 按照当前征求意见稿来操作卫型,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响茄关搜。   魏东乔: 我们对于各地方出台的政策表示理解敝,网约车实行一地一策制度晴淑,各地会根据各地的交通发展水平妊、城市交通需求来决定如何管理网约车钞,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发醛害惮。    看未来   记者诞刮: 未来行业格局将有怎样的变化顺?   魏东案: 当各地政策正式落地之后逢汗,会明确供给的标准炒,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢绾洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域踩测魂,同时精肌,对于准入的司机进行严格监管苯橡倍。因此敦,在未来行业格局变化上勺苦,在大的方向和框架上由政府来把关牟绊,在框架和方向范围内帽甭弥,各家寻找自家的竞争点和突破口竟阔,现有的平台选择优化平台和转型升级卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲撩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始痉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略澎凭,并通过一系列体育露把汐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻恃杉、活力的品牌形象肝。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体轨,除了年龄跑陪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人冻派。” 10月13日私,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示层盲。   据悉特马妇,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记仕贩,并向年青人传递积极的正能量蹭拉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典改。未来侧,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言灿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型握彻凄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型祷褐守,借助本次人物盛典家茎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁惠。   “2016年猛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’脆冉。” 郭伟表示滴兢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作卯烦抢,不仅让不同圈层的消费者唬、车主粉纲、粉丝共同参与到活动中行娶羞,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者颗矾,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机奇。”   事实上卵领,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域括,包括体育以及音乐类的综艺节目尘客,实现了跨界合作炭仍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称楼技,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流欠沁馆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度靠辣操。”   根据最新销量数据显示陵氖考,东风日产9月份的销量出色炮,同比增长超30%妓回。其中主力车型轩逸侍切撇、逍客文谐、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗扇娇。   郭伟表示吹恃,“东风日产今年的目标有所提升硅,对今年销量保持信心挽。”此外寡藉黑,谈到是否有可能再接再厉囊围梯,在总销量上攀升至第四名的位置时姓蛊方,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知无,能超过前一名最好妊,但最重要的是与自己对标凰睫此。”   责任编辑芥缆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙淳叙:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组肺,管理层不参与讨论略狭妹,每组都有来自全球各地亨浮忿、不同级别建膳剩、不同性别的同事滑勤骡。”蔡澈说皋,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疚恫,大家相互协作恃捍卸、互相支持悍痪、勇于尝试鸡捆拨。”    中国经济网综合外电报道示箔浪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士承,其宏大的构想才刚刚开始烫盎。蔡澈现年63岁痰私婪,其工作合约预计到2019年茅歌,在刚刚过去的2016巴黎车展上扭标蜂,他再次用前瞻的眼光和布局陛巴掀,为戴姆勒集团未来的发展秽斤,提出了新的方向铝屉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说骸男裂:当年学的是电子工程专业颗,就有人建议“傻小子剂从薄,去学机械工程侩淖。”会姓芍,“今天来看使,坚持初心晚,梦想终有回报旁猛齐。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体睹垢腹,在报道戴姆勒集团的“变化”时舍磕读,都会引用蔡澈的公开演讲画叉次,因为他提到了电动杉监坎、互联士施、智能和共享等前瞻主题怂绒淌。    首先猜搁滇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ故喝,并计划到2025年酿翟潜,成为高端电动车市场的领导者滥芍诚。当然呵,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列侣剁稗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的薪告干,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念算,恐怕显得更稳健烹。    “在所有这些领域份,你必须为未来的投资做好准备唤,”蔡澈说圃迪。 “但这是令人兴奋的兄餐橡,所有这些发展不仅仅是技术的改变炬,而是你可以为客户提供更好和更多的服务漆囱唐。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛罐似褐,内容丰富的CASE(瞰思)计划蜡,它取自于智能互联茧骚瞳、自动驾驶萝摧谎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母匣承。有评论指出白:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责交陈稻,就是要对未来做出承诺趣。 巴黎车展发布会期间怒来,蔡澈穿着休闲衬衫峦离、牛仔裤和运动板鞋岸骇摄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名柒,但蔡澈作为首席执行官酬床稠,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目堤目,以加速决策和赋予员工权力著称绥奴门。主旨就是要尽量消除“官僚作风”情材,鼓励对新产品和新发现该尼唇,进行实验性的尝试褥。    巴黎车展发布会期间瘁轿猴,蔡澈穿着休闲衬衫玖砂航、牛仔裤和运动板鞋酶,一改西装革履的常规风格阮泰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到藉狡:“我们并不是穿衣方面的专家精少。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen妨,而是留在了在工厂附近的办公室拉猾码,尽管条件略艰苦蓄。至于在衣着方面的变化骇系,没有具体的规划汀臀款,因为衣着是表面化的镭粪讲,符号化的兜河,尽管这会传递一些信息日撬。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示牛:近些年糜德卫,我们尝试了很多新的想法瞧我肉,对整个行业而言都是全新的尝试娘。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划即喂沥,很多同事都参与其中匠股。    “仅仅3个月的时间拎,我们收集了150个优秀的想法豆,这些都是关于企业未来建设的好点子煽膛伸。我们把参与讨论的员工分成了八组娃涸,管理层不参与讨论袄第席,每组都有来自全球各地朴、不同级别胶、不同性别的同事那。”蔡澈说返,“今天提到的鱼群式结构忌吐衅,希望让公司更有活力非,更灵活巍毕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展椒疤潦,大家相互协作酒蛋、互相支持题酸、勇于尝试骇。”    几个月前刻,在柏林的一次会议上浮,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片欺,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”荆叉。根据德国报纸对这张照片的描绘奖顽色:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面毛。蔡澈告诉开发商烂瘦,这张照片是30年前拍的朴,那时炔体,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车狠。    随着电动车品牌的发布鹤琶,以及首款概念车的亮相回噬哎,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代卸誓似。在戴姆勒的规划中蛔提科,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力赫,包括价格连四、外形和性能舱绒。据了解不,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产遂揭,包括在德国建立第二个电池工厂匡龚素。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏畦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕世。主场“作战”的雷诺品牌挨,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR抖瓣,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念力,包含设计羡割、产品以及市场布局等方面经薄渭。    发布会结束后俗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通瘸谦斤。在面对面的交谈中即恍恋,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待尾较。另外孩嗅配,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蔚喷投,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作世逛。    网通社京:在中国市臣侥滔帧,2017年雷诺在中国有什么挑战撕弊巢?    戈恩栓:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长氢齿晚,中国和印度都成为全球业界的引擎垮笺。2017年是雷诺非常重要的一年律皑,我们的销售会起飞夸穗桔,就像飞机一样疚,正在起飞向上并且不停加速希仆。对于日产来讲扔,也是非常重要的一年恍晴藉,还会进一步推动启辰的产品髓,这个也非常关键潘挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社姐:您如何看中国新能源市吵甓椤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划龚?    戈恩问:我认为中国会成为全球最大的市呈亍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的酮背拎。对于日产而言仆答诵,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺呐丹墟,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目划。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的俄。    网通社昆:对于雷诺和东风的新电动车项目疆卢菏,是否可以更详细的介绍一下暇晦?    戈恩党:雷诺和东风进行合作伶去,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场邪嘿矮。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论坪场撬,最终项目还没有做出决定策畴,但正在研究当中蔫。    网通社汹才北:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术片码急,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进弦煎?    戈恩购物枪:自动驾驶一定会进入中国论,这是勿庸置疑的倪篮。目前拈,各个车商在这方面的竞争非常白热化肪警,中国消费者对相关技术也非常感兴趣薯别。在中国相关法律法规允许的时候店徊戈,我们的产品会进入中国晌屏。当前粕贾,我们的样车正在美国匙、日本做相关测试节。与此同时烧透,雷诺当然不会遗忘中国市场纬奉酱。我们会在中国市场进行一些展示项目崩鞠寄,这会帮助我们完成产品差异化的工作恢可,也会帮助提高产品的竞争力逢。    网通社盼踌:三菱的加入烽比,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助赴?    戈恩粒塘窗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三村闺,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助实。我们认为2016年包含三菱在内废,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关尸迪睛。所以它不是目标济嘉邢,而是我们现在工作的结果莆扣播。展望2017年年,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年徘界,尤其是三菱的加入疽便,让我们有潜力跻身全球前三氨慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙脐聪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 窜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响儡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代抨携容。”Kalanick 说道檀伶排。“如果真的发生这样的事篓,而我们没能参与自动驾驶的开发鳖科,那会发生什么事宝?未来将迅速抛弃我们抠翠徊。”    上周四竣,Uber 对外表示丢:8 月底妈杀戮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车橙矛地。    与平常用 Uber 打车的程序无异刑厕,系统会为乘客匹配 Uber 专车府痛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务势。虽然是自动驾驶汽车榔统,但车上会配备两名训练有素的工程师盎行拈。一名工程师坐在驾驶位上航聪嘘,随时准备接管汽车控制权峭挎,另一名工程师坐在副驾驶上斜裴,详细记录汽车的每个动作瞳筐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外靛铰抛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto肋,这也表明 Uber 的业务范围将扩大挂。在采访中讹箱些,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业峦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场姆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴释鹕佟,现在卡车运输市场也是如此食纳。”他说巷核诗。“现在谈这些还有点早疵伐窜,如果非要说点什么柏,我只能说我们已经进入了研发阶段戮举克。”    在采访中彪,Kalanick 还被问到谈伐锯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代柑荷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存奖。他认为在交通自动化的世界里亩侨,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加巧稗戳,但驾驶员所占的比例会下降法醋啡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会拭乖。    Kalanick 说道矛空姆:“像旧金山这样的城市萌,大约有 3 万名活跃的专车司机崎痘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机媒勤拆,但是别忘了少卧,就算有 100 万辆自动驾驶汽车卑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机裴横,自动驾驶汽车也需要德乡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的钠恍,有些情况是处理不了的毖尺舰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员铃。因此我并不认为驾驶员的数量会减少茫侠。”    他举了一个例子煽啡晌,电话刚问世的时候坝半,需要一名接线员来接线偿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会认高迟,而是创造了一个全新的行业饺,并创造了大量的就业机会觅脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤微:李芳" "  穆伦认为聪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代处,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车燎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业哆架公,包括汽车的使用方式喇窗。    自2015年9月25日临危受命讥棉诵,出任大众汽车集团CEO至今畦傲汐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间凹乳。那么泄锯嫉,一年过去誊搬骂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿菩阮,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后绅维,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得架蝗?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后姑签函,贴有穆氏标签的大众碑谴,其未来又将是怎样的呢蔑蚂描?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)伺淖筛,借已成惯例墩完,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”薄磕,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》唱汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义搅,穆伦首先抛出对大势的几点判断锣顽,也就构成其《巴黎宣言》的构架忿褥靶。他认为逼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代黔逃堂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车密,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业琅罕挥,包括汽车的使用方式挠屑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说挤巷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求触。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动暇敞虽,这需要我们用全新的理念胃、全面的视角对于出行方式进行解读牧。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来驴喝缅。显然忙,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蟹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的差霉。我们需要联接汽车世界和数字世界先景剂,让消费者获益刹凭,推动社会和经济的发展滑蓟。同时顺应驱动技术的根本性变革揭,即电动车是汽车行业的未来掂畏。尽管如此稍材禾,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位溺峭。我们必须吃丘锑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代步士,同时推进替代技术的发展丁。    穆伦坦言逢,应对当下的变革臂付靖,对于大众汽车集团来说笛,是一项十分艰巨的任务拨。尽管如此宦晒,我对于集团未来的发展持乐观的态度祭。因为在过去的一年里楞,我们兑现了承诺庆, 增强了核心竞争力僳啦坤,积极推动集团业务的不断发展朝剩。因此借每供,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”澳拇,而是“大众汽车集团将如何成功”椒。为此钙淳何,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”桨控称。集团的目标热,同时也是我个人的目标箍酱蜜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业寝,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者耽。    他说访醛,今年夏天榷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容寞。我们强调簧纷互,集团未来发展的重点领域将包括熄评橙:电动汽车吝济、电池技术塑、数字化勤概、无人驾驶和人工智能活,以及全新的移动出行解决方案妊。放眼未来萝,很多人将不再拥有私家车浦霸任。即便如此卸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户差乓,我们将提供更为宽泛的移动出行概念拆、大力拓展移动出行服务抛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图帕,包括集团旗下众多品牌的战略炊、关键指标和相关措施盟。但在此之前脸,我们并未停下脚步懈糙,而是继续开展相关业务窘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时并砰薄,他特别谈到哆妒膊:“在中国沸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项类鞘,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”烹墨粮。    穆伦表示逗喘,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题枪检。这些实践同时也表明釜,即使目前面临压力隙,大众汽车仍然完全有能力实现目标喝垂。他承认瘁嚎,坦白来说刷冠冈,柴油发动机排放事件影响深远错,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点丸。我们正全力调查事件发生的根本原因苫,不遗余力地解决所有问题速饱,并在最近几个月取得了实质性进展芥贯芬。然而对于我而言椿坎,构建大众汽车集团的未来疾,也同样重要贰耸。    穆伦说桃沧,今晚祷丁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图烹檬:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌阑酥。在2025年以前鲸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列将,并在欧洲市场占据领导地位雄泪。    最后错,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望奶播:“未来苍殴,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点口怕。它意味着自由膜、乐趣和情感缎小彼。因此深,我们注重产品设计憨畔攫,并将以崭新的视角进行设计创新”太。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把割:李芳" "  今年7月底态,在2016年世界500强排行榜中拾黔祁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入唤僵烂,比去年跃升47位丁唇,排名第160老蜕酪,引起国内外企业界何泰夹、尤其是汽车业界的瞩目皋骡急。    今年外,是北京汽车集团快速发展的第10个年头侮泛。恰好是在10年前僚附,徐和谊出任北汽集团董事长胶奇,策划餐靖帛、主导必配腥、实施了令北汽集团由乱到治欢腥,由小到大康纫,由弱变强的变革封幌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆长洪、有益辆、独到的成功尝试话解。但是计畴城,当中国经济网记者约请徐和谊菱,请他以《老徐和北汽这十年》为题券,谈一谈自己与北汽集团时乾,徐和谊温和锚、憨厚地笑着说卸绍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己晾巨,少谈筒攀疮,少写口肌。    于是摊,在不久前的一个上午劣氨,在北汽集团的一个会议室里兑噬认,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访趣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吴署。今天是系列报道的第七篇尚。   “北汽这些年发展快街,我觉得合资这一块疲陡憨,起了非常重要的作用炒壳敬。不光是从量上搏口沸,速度上驾糠,还有效益上”纷磷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时辑,如是说道卵。    “在各种场合我都讲貌抡,北汽就是合资反哺自主”邢列,徐和谊告诉中国经济网记者蚂舞拈,“合资和自主陈桑钒,绝不是对立蹄晃,而是互相借力”热。 2002年10月18日塑,北京现代正式成立宪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记僳逛队、董事长算起粮,徐和谊执掌北汽已是整整十年部搅寥。在徐和谊的带领下妇,北汽从最初的“一盘散沙”麻,到如今的中国骨干汽车集团沉昆墟,取得了长足发展试绒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中奴丢权,北汽位列第160位午笔,比上一年度提升47位漂惯,并首次进入前200名木。对北汽取得的成绩给予了充分肯定衬穷。    “北汽这些年发展快苦卿妻,我觉得合资这一块蔑,起了非常重要的作用狡矮欣。不光是从量上丰量绍、速度上峦,还有效益上”娟稳十,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时喘谓,如是说道病。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上害界登,徐和谊结缘北汽虐耪,也正是从合资开始笔并涣。2002年弄碴,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立改儡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目寂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业品、发展首都经济的龙头项目和示范工程岸勿。    为此善,时任北京市委工业工委副书记镐筷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽巾奈狠,担任北汽党委副书记厘、副董事长仇庇,以及北京现代党委书记托、董事长苗偷东。 2002年12月23日巍柑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下涵,北京现代实现当年签约背税眷、当年建厂蒲膊尼、当年投产好诵、当年出车钢啡。在短短不到一年的时间里船娩绢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型肠诽,迅速在中国市场生根发芽瞥。由此创下了业内独有的“北现速度”棚恳。    时至2015年步,北京现代已拥有第九代索纳塔摹、全新途胜跑澎、名图慈瓦、ix25怂抖绥、朗动定碉、瑞纳等14款车型考陵,涵盖A0级鄙、A级块捻、B级惨忍坦、SUV等主流细分市称,累计产销量突破700万辆菏。    北京现代官方数据显示懈惟颅,今年前7个月辨顾撩,北京现代累计销量达到59.3万辆崔菩储,完成全年112万辆销量目标的52.9%另蓟。 2005年8月8日忻,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年仑藤料,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司孪锰。北京奔驰的成立辆姬供,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域鲸色奈。    虽为国内高档车市的后来者冬娟,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下岸刚,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划抢礁,实现产品导入花霞吃、股权调整菠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等撼穿,北京奔驰由此迎来了高速发展期猛穷眉。即便是在国内车市进入到“新常态”后盎斑退,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅嘛,远超行业平均水平缔滇。    目前盼,北京奔驰已建立起全球面积最大围、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地篱,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂培、戴姆勒合资公司里最大的研发中心平岗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台淀酞氦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业刻鸽骚。 8月22日施涧接,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托剩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型馅:C级车逗、E级车戚、GLC SUV和GLA SUV壤虏。官方数据显示持,今年1-7月该疙腹,北京奔驰销量达167307辆惯凰慈,同比增长32.9%卵。    8月22日筷收竣,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市垂。在迎来年内最重要的车型后泪舵穗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜碗搏,着实令人期待碧撑。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展忙鲍册,在帮助外方顺利打开中国市场的同时杭疾,更是为北汽自身的发展提供了极大助力沟。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多妙。    “在各种场合我都讲力释恕,北汽就是合资反哺自主”受牟盟,徐和谊告诉中国经济网记者刷,“合资和自主魂挽秋,绝不是对立枢,而是互相借力”汉。自2009年以来都朵靡,由北京现代窃氯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商超斗叔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范秒光箩、管理流程予以借鉴的数以百计屏薄厕。 北汽自主实现百万辆    正是如此按,从2011年沽,第一辆整车威旺306问世塘慰,北汽自主销量直线上扬垛:2011年达到2.4万辆础岗、2012年实现7.8万辆厩琳、2013年超过20.2万辆褂、2014年突破31万辆融彻揉、2015年完成33.7万辆连既。历经五年多的时间悲,北汽自主已累计生产达百万辆乒敬桐,跨越增长令业界瞩目慕塘。    “着眼未来獭豁剑,对于合资我仍然非晨耄看好独鞠。不仅是十三五腺,未来很长的时期戈诽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献虽。另外姑丸枫,在此基础上蹿颊湃,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”宛当,徐和谊表示括柏淳。    “年底前还会有更多的好消息讹四烈,不管是在新能源领域爸,还是整车领域饺柿,包括一些重要的零部件领域眉鲤桂,还会有一些新的大项目落户北汽瘸狼孙。这样使,为北汽更长远的发展退汾,我想合资这一块泡,贡献还会加大嫡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:李芳" "  9月29日郡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上咀逞,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲逝猛。   蔡明指出订脓,中国汽车市场曾是低质量抵文、低配置怒、低服务的代名词簿。诚然鳖裙划,与美国汽车市场相比识履擒,中国汽车市场还不太成熟断踞。但是踞解铅,趋于完善的服务质量擞、规模日益庞大的车展憨、逐渐被认可的中国自主品牌脑,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步茨。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标填垢胯,分值越低表示可靠性越高暑抱。J.D. Power近几年的数据报告显示水,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定巴,从2009年的178PP100到如今的102PP100滑邪色,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步慷颇。尽管与美国市场还存在一定的差距竞扦骋,但中国市场的后劲儿不容小觑箍蠢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显操书,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢签晚冒?J.D. Power最新数据会给我们答案购。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH茸松,而中国市场的进步速度为每年4PPH淋颠性。在车型研究上席哥,中国赶超美国市场需要6年时间巫。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH渴,而中国本土品牌进步速度为8PPH抒浚祭。在生产车型上窟如,中国赶超美国市场需要5.5年纠岛恋。   3. 在了解美国客户的需求上稠兜惶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年帝末。   经过对这些数据的了解和计算勒持棘,平均下来芹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼豪掣里,才能百战百胜替马,想赶超美国市澄怠,前提是了解美国消费者的需求暴。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的帅旱佳。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为隘怂:车内有令人不愉快的气味陵烧、胎噪声过大(来自车身下面)危、耗油量过大死详、风噪声过大(来自车身周围)丝、空调开启后托迸链,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为胆讹:内置语音识别经常无法识别/误解命令撼杆、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题颗、风噪声过大(来自车身周围)扒吐检、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)师免、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档别豪盗。同时你,在前10大问题中沙,只有一个问题是相同的犬,即风噪声过大攻袖狡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异犬怪诡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重韦。中国消费者更注重感观(嗅觉灌、听觉和味觉等)方面的感受质量盘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受构。   就目前来说爸缆枪,中国的汽车产业还有很长的路要走撅朽虱,无论是汽车的质量兜,还是汽车的整体销售体系毯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距撇。凡事欲其成功酿场,必要付出代价煎李:奋斗传识漠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉卉赖池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰北:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理诧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣溯奉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰概背:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编厢鹤:李芳 版权作品杏,未经环球网Huanqiu.com书面授权邵,严禁转载沫疯,违者将被追究法律责任编嚷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行烹舍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览哇蜕漏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会颗床,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注乖。同时烩购芹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开贾外,作为本次车展的重要组成部分之一掸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖星测长,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠雄,中国机械工业联合会会长王瑞祥裁淌算,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言少妓莎,为中国汽车产业的智能化合裸,信息化方面的发展做出指导意见几。   本次峰会主办单位绷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接伸:   贸促会汽车行业分会长王侠轮诧肆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟擞寄门:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘谐:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林秒赤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮薄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉霓队:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一极何:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓铆镰烈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌钩焊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了睛,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看嫉擂。因为我以前开玩笑说了一句话峡,我说这个车联网这两年已经实现了替次搔,就是人在车上用手机连网伟,这已经实现了琳但氛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架柑豌说,手机天生的使用起来就比车机要方便洗遁涸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变客炭。有一些改变我们已经看到了剔屎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了俱。现在有了优步笺记皖、滴滴到处讲将来大家不需要买车了观,这个确实听着都挺有道理丛,我们一听都很吃惊遣刀。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享斥梯,搞来搞去就卖那么几百台车瘦阿。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始钳,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了搞搓谩。对于整个汽车产品酞、汽车产业链的改变它到底会怎么样巫瞳慑?   回到出行的那个问题池,我觉得大家也不用特别的担心居燃。我先给大家压压惊饯被淖,有两个数据很有意思啡汀链,一个是美国湾区的汽车销量臀,一个数据我们一查就能查到伴。以前我们想2012年优步在湾区开始普及聘篱,现在渗透量已经非常多了冯乌,优步在湾区这么普及了劫溅,买车的人是不是变少了簧?很高兴的告诉各位汽车业的同仁揣,这个没有变少俏搔,而是增加了隘儡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆袍,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错熟叉千。确实涨的很快虽溉嚷,这个和大家的想象是不一样的让挺乃,觉得汽车销量应该减少琅,怎么还增加了呢速?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少焚俊坏,你说滴滴孝、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情怒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买守,这背后真正的原因我就一直说挥另,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了目,其实出行不等于汽车攀,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺鲍、道路密度不够这种应用场景揪潮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用甭,其实它真正的加剧了中国的拥堵柯负亩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照陈橇陷,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%罢财。汽车也不是简单的交通工具虽滥,如果把汽车还原成一个交通工具啥,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了膘蜡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由酞,我可以开潞紊脑,我也可以去坐地铁怕烦焚,我有北京和上海的公交卡领墨、地铁卡涸停诽,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车嗓唾,我也可以骑自行车苏煞戊,有的时候感觉走路也很好商貉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的碑寒玛,汽车行业当然会发生改变斑筛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑嚼镀。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验媳瓶。如果你只是把手机当做一个通讯工具秀柿红,在2007年的诺基亚已经做的非乘宀疲好了雹清围,但是还是被智能手机行业颠覆了肃旁枷。在汽车行业也是这样跑蹈,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验被墨,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具好。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验掣,我们去展望一下俗。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶吵,大家都提到很多了楞。其实很多人的展望角度是不一样的密,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了介。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了手卿兴。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步让,更多的是解放了你不用开车的伍句,分享的是司机煞。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够幢经。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降权,它是一个规模经济窘赐。它的交叉点大体上在2020年就会出现十绷乱,我们的预计2020年在美国就会量产烘,在中国可能会晚两三年得溜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的吧嘉,这是我们要看的一个趋势坚附。   第二个趋势饯,移动互联网会加快电动汽车的普及掀成轮,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车斜来。很多人说电动汽车是因为省油钱屑,其实从来没有人因为省油钱去买电动车醛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了径隧谰,再也不需要去加油站了糖恕。第三个带来的变化就是对产业的重塑席窗,以前汽车公司都是专注在制造请,用户就认为是汪洋大海配。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的敛诧苛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链盆酒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面读守,内部管理的界面航舅,反而把制造这件事情也许就可外包了闹幻枫。最后一点拱,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接浦,所以汽车作为交通工具以外的部分芒虚,一个用户买了车以后需要的增值服务短媳巴,汽车公司就也机会去提供这样的服务酷谎。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验惯。所以正是因为这样一个对移动互联网粳些、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化靡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构袜,超过1700名员工户百,我们未来的使命就是希望通过更好的产品碾、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车钾畴。只有更好的体验才能真正的激励这个行业伶配畏,激励用户胎卸脾,这样蔚蓝的天空就会出现丁嗡每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行潞登,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览俊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嫡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注群。同时测,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开叭谰隘,作为本次车展的重要组成部分之一垫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖维喊隶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠竟鲸涡,中国机械工业联合会会长王瑞祥浮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言夏,为中国汽车产业的智能化汉,信息化方面的发展做出指导意见弥鼻。   本次峰会主办单位椿溜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接括谐:   贸促会汽车行业分会长王侠疚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟罕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌飘套庭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林酚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮桓温:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉届谜奶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一袒赖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓透:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘湍毒:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车撸快讳级,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长甭铰,因为现在我们是全世界销量最大的市场痴。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准撩托,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺峡、环境污染等方面惨,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战彪贰我。同时醒,智能制造坎、工业4.0梅钙、移动互联疆泻哄、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战舵斥。我们国家政府也提出了“中国制造2025”戊、“互联网+”等发展战略崩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点每。我们有很大的机遇熄镜煞,我们会见识很多非常有趣的变化纪。   当前业界普遍认为浅,低碳化眉江媚、信息化熔父、智能化是未来汽车技术的发展方向醒忻矛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇娄犬苟。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台镁诞哀,正在成为汽车行业的发展热点粪夹吉,正在助推中国汽车产业的转型升级攫募慈,从而进一步打开智能交通产业的价值悄线虾。在2010年的时候陇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索秽吝刺,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统康寞,为用户提供全天候唐据、全时段的服务拿吉哇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务估雷,签约和活跃用户超过一百万律盘趣,累计为用户提供约2亿次的该户服务颂,人均交互服务超过11万次露垢。经过近七年的发展慨模谈,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位默凸冕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用头蚀孪、凯迪拉克疤、别克幻碉、雪佛兰上使用菊衅,倍受消费者青睐薄。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷丁,面对新的市场和技术趋势疏,基于车联网多年的探索寐截、实践结合行业的技术储备猩颅的,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略韦读,提出了到2020年力争100%产品实现互联客扑,并致力于打造以车载信息服务辈缴豪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务哨蓄,为人垫刹蘑、车提供安全智能便捷绿色出行醛死俱,初步建立和谐的人脐、车渺斥、社会互联生态圈捎究。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克顷垢匹、别克计氢、雪佛兰品牌呻充,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广扛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展华。除了安吉星在移动信息和网联上涤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蓄、内容服务能力隶乔泰、大数据运用能力豌杭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B款、B2C的业务复秽得。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全劲孩炬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露歪、支付安全倘,更可能引发行人安全和人身安全俺誓,因此在大力发展车联网技术和服务的同时伦停,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入廊柑逝,网络安全开发包括威胁因素识别缕缴岔、安全战略制定阂谴绅、安全措施执行瑟蔼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开拴炬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准挞矢离,并且在过去几年不断的进行迭代升级溺必,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作尸翅绰。伴随车联网技术的发展裤竿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术攻不蔬,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术颈袄,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶灌涡。让汽车驾驶更安全雹蔚颈、更轻松廷泥皇、更有效钳烧梆。   我们身处在这样一个时代钵琉,新技术层出不穷使一切变得可能亢孰庭,我们也是非常幸运的一代人警翔,能够见证汽车行业在国内呸、在整个市场上有一个颠覆性的发展县。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化朴钩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞虫。同时也让我们对明天更增添信心和期待珐,激励我们坚持不懈的努力镭纯。   我们相信搔,汽车行业的发展刚刚开始穿蹦颗。汽车行业与其他行业的相互交流番戎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活尉。我们会和同行一起共同为之奋斗癌韦巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零舶蓉:李芳" "   9月28日踞,在2016上海浦东国际汽车展前瘸晚宛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行冯啊,新兴造车势力届先痪、养车褂斤、汽车金融等领域从业者呈乖,走到台前辩,与大家分享及探讨未来的市场前景蕾郴。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲呐吮炯。    吕征宇童:各位领导掇却俯、各位嘉宾底,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典烤扛秃,刚才我们的同行说得非澈浩┡Γ好挥疏,其实我们有一个共同的理念讽歌胁,而且我们也有非常多的痛点肃。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来湾聪,我们也有美国合作伙伴的公司吉叉,乐视的七大生态是有机的段梢吭,在零基础上打通的秋弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的撬暴岭,目的就像董事长讲的一样具寡,让“蓝天白云”再飞翔蛾倾,目标就是打造全球最先进的超级汽车桅钵。    那么用互联晃、智能贝、电动吹、共享的方式故袒凑,实现“未来”的交通方式藕颁岛,我们认为汽车产业距烩琅,还是没有被互联网变革的产业备廓。对于乐视超级汽车生态而言毯滦隶,我们有四大基石帝,我们相信社会化杠罚甸、分享化图、互联化浪沛、共享化将成为我们未来变革的方向馆。    从我们的汽车生态诞生以来蔼镀,我们保持着快速的发展掏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目吠乔霉,落地在浙江湖州 稠,这里包括绿色环保的环境峰金、自动驾驶的一些功能和区域膘限。    同时我们最近可以告诉大家丰钢朗,我们的产品样车在美国已经开始路试卡混壤,技术在百米加速已经是全球领先了凰,产品的量产进入倒计时状态锚璃。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资妹视,创造首轮汽车最高融资金额的记录抠骸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发簧竟,协同开发也是我们在北美的基地床、中国的基地按摹、欧洲的基地共同开发伸。同时我们的战略开发电动的底盘机构鲍悉寡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件频鞠晨。    第二个就是智能化幌,车是人工智能的最佳载体楔捐,乐视做了大量的投入透山,在硅谷和SSA成立了研究院店歇,在智能驾驶也取得了突破性的进展枚。社会化就是刚才说的分享发杭俊,我也非常喜欢这个创意蚂戒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石岗芬班,我们相信在共享经济的领域里必孔,无论是Uber的繁荣祟潭退,都证明未来不管是房子绥茨桨、汽车都是重实用的趋势啡诗绕,所以乐视将战略转移碗咳鸥,推出车租赁的平台偿苇,我们叫做乐享平台涡挥。    其实最重要的议题表镁,乐视作为互联网公司无,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力嗅。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解弥,电动化柑韦、智能化羞、互联网化解勒、社会化善,这四大纬度有密切的联系瞳盖顶。    我们把汽车当做全新的载体嚏懈烦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拌超蹦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功禽祟,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品睛仟鹊,谢谢大家尸醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭傻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日隙蔬湘,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办敛鲍。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蠢讹,他认为车联网橡寒,既然是大势所趋翔淡宏,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网兜裳,少炒概念粕黑,多做实事箔钾。 以下是王侠发言实录描:   在这个夏末秋初滥挪疙、时令更替的丰收季节屉僧,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机嚷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典倡单翘。在此方郴,我谨代表主办单位中国汽车贸促会填,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来泉勿罚,汽车产业的电动化哎年、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题豪隶,而且也正在成为全产业链创新求变诬兔抡、转型升级的主战场下。但是绩,热点和繁荣的背后抵诵讽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面绒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样姓叙,车联网也在热捧之后开始遇冷价钞踞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰颠壁到。其实秃,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战克陷岛,我们要理性面对额、系统分析锣,既对前景充满信心畅胶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识瓷,才能在变革的大潮中认准自己的方向传楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先暴窗衡,我们要清醒地认识到房得餐,汽车的智能化和网联化是大势所趋嚏,是不可阻挡的方向耿绣。电动车还有技术路线之争寄毒、对减少污染和能源危机的疑惑拒挤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处系摧茹,没有坏处靛。汽车诞生130多年来诚,除了带给人类方便之外弗,还带来了许多难以克服的问题梢廊维,比如交通事故疼衬、环境污染和拥堵亲、能源危机等等砷畏。车联网和自动驾驶等新技术的应用氛改,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐壁士,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想漂棱。现在不少基础薄弱的车企撩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招斤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守炭抨,多持观望态度按提,这也是目前车联网叫好不叫座琉拉赶、貌似热闹却普及率不高的重要原因死赫。我想说的是婪趴,既然是大势所趋点葛惭,就不要犹豫不决觅律,否者真的会给对手赶超的机会溺钮。   我们要清醒地认识到褥梅输,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延目萝。汽车市场的低增长成为常态之后杏荒炭,我们对于销量的追求空间越来越有限脖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式肃私臀,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值巍,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道匣。   我们要清醒地认识到但敬,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破菲墩,必须是社会性的统一行动侯蝎。一方面十,车联网是一个汽车生态物防勺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入唾楷禾,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致逃。另一方面嫉贿,车联网又是由整车制造商泰惕豁、产品供应商昆、内容提供商痞秘、软件供应商怯适、服务提供商寝牛、网络运营商等不同角色组成的产业链阶司,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合浑孪,打破壁垒伍倦铺,互相开放信息系统淡袱吹,进行深层合作番,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的媒。   我们要清醒地认识到尾毛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破哦腾惋,而是要靠一个技术集群的集体支撑闯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网歌衅啤,如果通过手机就能解决的疼绞场,其实不应该叫车联网菠。大数据瘫毯、新能源技术套、网联技术龚、自动驾驶技术摆、传感技术刮、网络安全技术等侯,这些技术的应用都是相互影响绰椿喜、相互促进甚至是互为条件的缉赶吻。比如汽车共享和无人驾驶抹,就只能在车联网的前提下才能实现蓟史,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变簿,并给汽车共享带来更多可能性鲍。另一方面坪凹双,与手机和家电不同的是杭诽泛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程肺铺李,绝对不是有钱就可以任性的地方穿良。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平伞次挖,中国车企面临的问题一点也不比别人少啥胜,我们一定要避免浮躁情绪亮鞍,少造概念懊,多在核心技术上下功夫汀壕。   在刚刚结束的G20峰会上潘菱蟹,习近平主席表示补埠憾:8年后的今天淀,世界经济又走到一个关键当口;科技进步烤拾轰、人口增长雹肛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期藉魏,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减财路,新一轮科技和产业革命尚未形成势头窍。其实搪,对于全球汽车产业来讲颗,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱拓握,传统技术进步的空间越来越小浆涸。在这样的背景下蔑隶,智能化倡性朝、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎髓,为汽车技术进步提供了新路径驶脐岛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手哦苦。   今天间岸狮,我们以“智驾未来靛、创领先锋”为主题瘸泉拜,邀请各位企业家弓坑、专家学者共聚一堂箔惨,希望大家能敞开心扉灭观党,知无不言坎沃,为车联网时代汽车产业的发展建言献策判回律,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量菏。   最后霓泄呕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功卸,祝各位朋友在沪期间顺利稍劣、快乐界、安康摊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你炔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型酗佃编,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306拱胁薯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体孩说。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点伴,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线变虱,在下线前夕础堪镐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通都避,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读内。 一系黄骂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型妒斧。今年1-8月场借,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息郝沮清。从2015年末北汽威旺开始逐步转型粒瓦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间喘,以首款SUV——威旺S50为节点躬竭涛,一步步走向经济型乘用车领域卸,实现“MPV SUV双轮驱动”爸路祭。对于未来产品规划部,陈桂祥向网上车市透露渤鲤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型忻额蔷,并冲击40万台销量规模钾墨。” 陈桂祥进一步表示瓮:“北汽威旺的MPV缕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品坪瓦。2017年的销量重点会集中在M50F上茧吻吞,到2018年也会有全新产品上市娩唤鸡。”    今年8月16日棋慧亮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线怪钡,对于转型中的北汽威旺开,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化溉坑联,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型耙柯弘。“可以说当年的威旺最缺少的是产品鞭赴瑞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂宫,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来委,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”梦陛昆。在陈桂祥看来挺梁守,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏敢垄碧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势库环。    二捣眯淋、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品富锌何,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求哭。M50F具备明显的高颜值特征斯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见家匙菊。而做到高颜值并不容易身赦邯,陈桂祥向网上车市透露蒂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源热陀聊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发电梧。    从内饰来说狄圃,新车的设计均由轿车化标准打造揪舞连,其配置在科技感卤、智能化上都有出色的表现据噶巨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏避,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控镜蜜。同时泼卧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表铣斜青。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配凡刻抽,智能化水平足以媲美合资品牌八。 在性能方面盛链,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速莱碑,进一步满足消费者的需求问粮,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型荚。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台掸,到2020年威旺规划40万台的销量恫鲁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求刨革帛。未来将在夯实MPV市场的同时扳金矢,进一步做好SUV市场弥檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日掳,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》某挡导,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业淮捅埂:苏州吉姆西吭、苏州金龙抄、深圳五洲龙厩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车疵,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元篇。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴行,并对吉姆西取消整车生产资质料圈潘,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除材磐洁,追回补贴资金鲸艰码。    根据通报现榷拍,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蟹联咐,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆静桐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元芦羔。不过申,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了竟。 补贴新能源汽车的依据何在交?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆定。市场经济最需要的是诚信赣。但是贯涛滑,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中喇咆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚肫甭椋害氮倡啊。部分领域缺少应有的制度约束聪,秩序甚至失范慕秦,这并不稀奇季疙,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞邢沟冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立挺馈。尤其值得一提的是散,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标互玻。在这一目标之中朽存渺,财政也被赋予了其应有的定位泼,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”绷霉淖。中国社会的根本性变化需要处理好市场桃、社会与政府的关系惭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件才甫腐。新能源汽车市场同样是市衬ū闾佟,从根本上说皑棋,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥坟戌浆。新能源汽车骗补问题的源头娠那,就在于市场的作用没有得到真正的尊重乘李。    当然艘苔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用令叔,不是市场取代政府搽,而是市场和政府有主有次彪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖案端案。说时容易做时难烁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题钎艘。补多少怒翱疤,怎么补方,补贴如何管理等等卤倘,同样都是难题抽。    为什么要补贴新能源汽车沽隘?可以摆出来的理由不外乎如下氯汇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域鲤袖饰,只要予以补贴昂歉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展摄缕。这么说不是没有道理菇李。新能源汽车一开始难以实现规模化生产寡诲,成本较高韦渤瘫。有了补贴戊输换,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补景骨。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善罗。只要有足够的补贴拨,新能源汽车的发展肯定会更顺利舌稠。    但是翅都思,有了补贴新肮故,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗骂?新能源汽车发展的关键在于技术岛。有钱就会有技术吗歪?这才是问题的关键钮部。的确高尺,现实中有许多技术是可以花钱买来的兔辽。但是兄颗,先进技术不见得能买得到膘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段擂郊。各大汽车企业也在努力开发新技术络炬婪。在这样的条件下晾贺捌,新能源汽车的发展方向都是问题芭奥,怎么会有可供市场销售的先进技术泵授?有了钱兢拢,新能源汽车企业可以自己加大研发投入狙,但是凸,研发投入增加缓,并不等于研发就一定会成功府羡。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议抬,没有确定性的目标共拖簧,研发投入的针对性也不可能太强潦娄荡。在这样的发展阶段念臂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法兑乒焦,让市场自行选择合适的技术恨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的暑钳。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势炭瑟脯。优势到底有多大挤纤,得看技术俯。电池靠电力供应烙剐恋,由于中国电力主要是火电哼峦酣,最终提供汽车动力的是煤炭颠校敖。只不过嗅,煤炭发电地可能不是汽车使用地橙让眯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地售澎推。污染是否减少套,还得看耗电量的多少蛔棚岁,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量考谭赊。之后吠侨融,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较弥饰恨。传统汽车汽油有不同等级霞眠,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率澳。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源让,这也会带来一定的污染档说。这都是比较时需要注意的乳帆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进磺、充电不是特别方便的条件下购篱芍,混合动力有助于新能源汽车的发展莫,但问题是疙虏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗翁?充电不便就不充系权,将“新能源汽车”当传统汽车使用绰痊,也不是什么新闻李。还有己,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比铃,到底改善了多少能源使用状况塑户?太阳能利用技术的改进剃窗剩,可能是新能源汽车发展的重要方向嫩奇。太阳能丰富奋藩,足够人类使用呕刨恍,但是目前利用技术较为低下虱,妨碍了太阳能汽车的发展疏唱干。石墨烯等新型材料的使用怪,有许多未知数景尚,也意味着有许多新的发展空间仍匪。虽然空间多大未可知拇兰杏,但不确定性的存在正好给市场提供了机会固八。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现郊帽?政府在新能源汽车上的补贴较多栖跑陋。包括中央和地方财政补贴在内怠酵,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴痰。补贴力度惊人庐,这是骗补的根本动力汀。当然萝,骗补还只是个别现象挞骂谅,或者说只是占全部补贴的一小部分偶默。已公布的数据似乎也可以支持这个判断忍盛娇。如果问题的分析只是到此为止肥秽乘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策伪龄。    这次公布的骗补企业数量虽然不多片答,只有寥寥几个猾几惹,但是所涉企业在业内的分量不可小觑鞠墓。这些企业不是小打小闹的企业颅焚,从某种意义上陕小,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命爬师蛔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地拳坍渤。这些企业按照正常情况下虽,应该合法经营才是身,为什么要去做骗取补贴的事内鸽眯?从企业层面来看署咕慕,这是市场经济仍然不够成熟的表现扳。在成熟的市场经济下霓,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业憾侠撬,至少应该是诚信经营的羌价叉。骗补肯定事出有因哥途。    值得我们拷问的是梳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题担汗?大企业铤而走险爆匈,或者可以解释为补贴获取的门槛较低拉南攘,企业不必费太大劲就可以做到囤封家,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业踞,倘若没有足够的补贴芯,新能源汽车业务也是难以经营下去的兼。    政府花钱是要讲收益的程弹。动用公共资源伞村,就必须将事情说清楚鸵藩。最终萝蜗,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告杀温。评价报告应该说明补贴的总耗费恢、补贴去向以及效果苟哥。这是国家治理现代化所不可或缺的逞。每笔财政款项都应该用到刀刃上齿骋,都应该得到其应有的收益臀瘫。算总账湍,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展脖,这个判断并不容易做到桐吕。仅仅纵向比较是不够的抽,我们还需要横向比较潍糠陶,中国新能源汽车行业与世界同行相比期灰墟,地位是下降了钡,还是上升了潘玩。如果上升烧纽嘉,那么上升到什么样的地位棱肖敛?如果下降和,那么下降的程度又如何猛?即使有了指标数据停勘,争议仍然会持续下去碧萝。也许潭饯,我们可以通过其他指标来加以佐证绣篮。    新能源汽车的受欢迎程度汉歉挺,显然就是一个不错的指标癌。2015年新能源汽车销售了33万辆申,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计梳。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的镜绰,那么实际销售数量更小楞迟克。新能源车价格不低哗饶磊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美氰吧田。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素珊,更利于判断凰附。北京小汽车上牌需要摇号殊,但是新能源汽车的号是单独摇的朔街,且获得的难度大大小于传统汽车缔僻茎。这样沁娟,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车械浑踞。他们选择的理由多是容易拿到车牌抒班狙,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蓬坪琼。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖磺蹈巴,还要摇号揉炉,获取牌照的难度和支付的代价都不衅Х肌,新能源汽车和牌照捆绑销售盒煎奈,给那些亟待用车的个人以莫大的方便壁,于是他们也可能选择新能源汽车屁扑邓。但就是这样炒掠,新能源汽车仍然没有流行起来残目俊。全国其他地方搏,也未见新能源汽车充斥着整个市场士附。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩郝庐,但是叭唉,我们需要思考仆,这些成绩中陡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果妈片?一些城市为了招商引资篱菊习,鼓励新能源汽车企业到当地投资赫欢,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车秒搓。“双赢”战略的实施采敢,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力袭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进极簿洛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定锑廉,这样的不对称竞争扶持必遂剁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴绘。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待茹,是对新能源汽车价廉物美的期待嫉胎,是对节能减排效果的期待坪缄白,是对先进技术发展的期待成氢吴。这些期待都是合情合理的采握。但是耐汤,供给侧结构性改革还未到位客媒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求歪骚事,这才是问题的关键迷。即使要给新能源汽车补贴背激,也应该考虑补贴的环节渴,考虑补贴的对象协退,考虑补贴的效果袒。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴翱,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者椭,不能有效激励新能源汽车技术的进步刷估。如果一定需要新能源汽车补贴癸借脊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效限寞。这样的补贴有点后期资助的味道敲蠢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业乌铣介。但是劲撩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术孟,那么它就在这个行业有了竞争优势搜,实际上不需要任何补贴力赖斗,就可以经营得比其他企业要好躺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争狙缚享,扭曲市场行为捅。而且酒堆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展窍让睦。新兴技术的成长在萌芽状态赔府墟,可能没有竞争力儡,但是狗乒纷,经过一段时间的发展之后九茫燃,就可能显示出新技术的力量蹲赊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别闺皆,今天领先的技术钮蕉郎,到了明天就可能落后捕呵嘎。这是技术发展的规律性所决定的楔。为此噬风,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间朔抬似,因为未来的不确定性娠秤窜,没有人能够确定未来的真正技术路线附伯。留出市场成长的足够空间春手,可能比别的做法更加重要拐。骗补问题的出现豆奠,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机虐顺柏。    基于现状痉埂患,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展丹,那么补贴的着力点恐怕也需要改变少拓。这些年的财政补贴刨诫厕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样贿坟,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会涧赴徘。相反膛兰,效率不够高的补贴腺让,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少程,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重次凑。现有的补贴如果不是投向终端譬韧回,而是投向技术研发傻,会不会效果更好点呢慑煎?个人汽车消费纯粹是私人事务松镰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向磨。骗补问题的暴露片非,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会款繁。补贴本来就在退出妓盲,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴茨褥题。补贴旨在鼓励研发痛悍娟,鼓励新能源汽车技术的发展叉递,而不是其他具体的消费目标炭瞄。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是拷兢,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场贯盟级。这样的技术支撑出来的产品邻绢,还不能满足消费者的出行需求贬锑茂。财政补贴可以退出携,但可以通过科研经费资助的方式画谷,鼓励新能源汽车技术革新胺。同样的钱烫,花在科研上的效果缄涩背,可能比直接补贴消费更加有效酗。创新驱动发展战略的实施贬,从根本上看刷舰,需要依靠的是技术创新锈昂。在技术创新上多投入拿,并注意投入的有效性谓,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子故笔亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄说:李芳" "  今年7月底骸刮烁,在2016年世界500强排行榜中那,北汽集团以549.329亿美元的营业收入隧,比去年跃升47位捌,排名第160筒骚,引起国内外企业界如、尤其是汽车业界的瞩目筒剑。    今年翟奶敝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头亭。恰好是在10年前挤,徐和谊出任北汽集团董事长柯紊麻,策划喇、主导攻花李、实施了令北汽集团由乱到治惦呐恳,由小到大净,由弱变强的变革酞棉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆臀、有益摹凑、独到的成功尝试弥卑。但是携泉号,当中国经济网记者约请徐和谊汐如实,请他以《老徐和北汽这十年》为题超充订,谈一谈自己与北汽集团时晴谐,徐和谊温和乌、憨厚地笑着说讣貉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己艇淑秤,少谈吴恃,少写斡。    于是棘澄,在不久前的一个上午承,在北汽集团的一个会议室里狄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访榷攘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道屯帅程。今天是系列报道的第一篇瓮沟。   当时车绘穆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路楼挎馁,实现跨越式发展”的战略迹,以及构建整车不房、零部件诚愧、研发棉堤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径登。“老徐这人的特点就是说话算话弗捐,真抓实干米汉南。眼瞅着北京汽车研究总院擦尽、海纳川汽车部件担、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拎、新板块一个接一个地建立起来扇,形成有力的链条联染彼,轻装上阵陛底,并有序运转”卜额。 北汽集团党委书记仇、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展理,连续多年蝉联世界第一赣拣。但长期困扰中国汽车产业的一大问题怂扭模,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团呜说突。    世界汽车产业的竞争是国际化的愁、规模化的笑恳,更确切地说是集团化的任。观全球汽车产业格局傲飞朵,能够称得上汽车集团的盾叭携,美国有通用废、福特悍猩部,德国有大众杰、奔驰赌揪解、宝马读,日本有丰田魂外按、本田钉偿,法国有雷诺-日产翅迁、标致-雪铁龙对俯,韩国有现代-起亚蹭菲,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前陆,谈到中国的某一“汽车集团”腺铝,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到罢厂吨,没有自己的品牌和产品安,不就是一家投资公司吗乡比渺?算什么汽车集团!    每年凯闹闻,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名愁及,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”补皇,不但被大众镐奈、丰田肮、通用们甩出几条街淋达,也常常被长安宝、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑锑般。    因此任孤承,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧危,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展劝书,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题跋冒泄。    过去10年间写讳,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后踞,在汽车产业集团化方面做了大胆邵、有益的尝试苔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体分,逐渐培育抽、锻炼成为一家颇具规亩富埽和实力的汽车集团舱概,在研发淑室、制造茎扮、人才彩讽、创新鲜茹弦、管理等各方面实现了标准化充。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业遣限,曾经拥有一定的基础和财富贬耙侵,令人期冀;同时瘁,由于分散化裁、碎片化柿秀,更存留令人难以释怀的遗憾细惮。    北京轿车工业与一汽琉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末溺肯售,有考证甚至认为绣慷健,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌唬德嗜。    据汽车老人陈祖涛回忆汝,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时翟盯,北京生产的轿车最早使用了自动挡傲返次,而对手只是手动挡顶。    上世纪六七十年代篙洛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北女,成为一个时代的记忆寄。    而同期龟废哭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北坎能飘,遥相呼应的芦吼米,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130居操。    改革开放后曹熬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础楔。    到上世纪90年代矫陡缴,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨跺巾哦、称王称霸吹。    特别是2002年项浩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代须驰且,也创下了高速成长的纪录柑模立。 北京牌212越野车    可惜的是丰窃,在这些看似个个突出的单体层面之上七日,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”柿唇,除却福田与现代肋菩事,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争矫,还被同行作为茶余饭后的笑料伪软。整车企业尚且如此浅勃导,北汽的零部件企业就更加不堪了叔。由于资金耗靶、技术和观念等原因掠冈叭,大都跟不上主机厂的技术升级囊测窘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷逆,有的企业已不得不靠出租房屋度日从娩。    忆起十年前上任之初的状况吧丸克,徐和谊对中国经济网记者说寥,当时的北汽一盘散沙缺派,特别松散宽戮,单打独斗泉藩碗,各自为政失篙哼,互相内讧鲍伞,效率低下……照此走下去窜辩,“没戏惧娶星,一点戏都没有”!他边说边摇头桂。    由于资产结构的相对分散布韶,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业什管乌。日常运作中紊坍卷,大多只是履行政府赋予的出资人权力俺函,无法形成一个科学的集中管理机构浪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系厩,深入企业经营管理了赌馁。    2006年10月底黑簧,徐和谊出任北汽控股公司董事长篙七,恰逢“十一五”开局之年田镐,他率领北汽以科学发展观为统领侥叼,对产业结构和发展战略进行了全面安末、系统沉度哼、有效的调整筹呈。    有北汽中层管理者清楚地记得钎棱,当时赫滦驹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路翅缚,实现跨越式发展”的战略壤,以及构建整车倾帆氯、零部件狼、研发骑镀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径橡瓦。他说罗,“老徐这人的特点就是说话算话暗,真抓实干剩儡。眼瞅着北京汽车研究总院吨岸乱、海纳川汽车部件灵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务脾师么、新板块一个接一个地建立起来疯,形成有力的链条娟,轻装上阵太禾暖,并有序运转”慌常谱。    到2009年几艾,短短3年时间猜受,汽车年销量突破100万辆大关记,销售收入突破1000亿比,北汽集团化战略初见成效挥贬伶。 2016年懒点,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日身玖虫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”岁瓮苛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入算泉,公司治理结构进一步完善陵弘,集团的功能定位更加清晰;同时凹潜矛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实巩,并将在人才吸引切就斯、产业链完善及兼并重组中烷,发挥出更加高效的运营效率仙蚂。而外界则普遍认为妨黑,名称的变更沧喜忻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源灿目,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心宏。    “北汽控股更名为北汽集团彪,是北京汽车工业的领导体制扩溅劝、管理体制的一次重大突破铝,找到了北京汽车卤廓评、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”拟透,徐和谊当时说琶耐粪。    随后射,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团丸互谩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标骋。根据规划回始夕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元娘艘年,大力发展自主品牌舍,完善和打造全产业链随滔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位沛,进入世界500强纱。    “说到做到埠,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“参鸽午。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说赌洞,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破睦八,战略性新兴产业蓄势待发捷蹭疚,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升匡福,各项增长指标位居中国汽车行业前列唯仙,成为近几年来最具成长性的企业集团速泼擂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦侮督:李芳" "   姚景源认为窝锚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持就草忱,而产业政策需要与时俱进撂辆卞。    杨裕生表示探互暗:应适时推动电动汽车市场化袒,也就是补贴退坡睛窟,一直到取消补贴窟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)狗案眠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重骂驮欢。但是奉祥,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高抢腥难,不宜鼓励监汕罗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化贤避。    侯云春指出堕虚涎,新能源汽车发展需要在供需两端发力沫,两手并用渭狗锰,推动新能源汽车健康发展似十杜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示筒哎,表明在国家相关政策的助推之下伙匿旱,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展把芜泰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题偏屡。其中庐磐救,规模巨大社、涉及金额超10亿元的骗补事实潘粮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”瞧捷。昨天巢藐,几位专家学者的观点引起关注稗霞培。 中国工程院院士杨裕生    不可否认多成,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用玻。对此啦溺耽,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示逛黎酥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段妙鸡茄,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性篓、必要性的措施碳五。”    原国家统计局总经济师姚景源认为裸么,政府对于新能源汽车产业要进行干预涤橙,而关键问题是怎么干预负,干预什么码酗。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持省讹,而产业政策需要与时俱进”阶星骋,他谈到疾。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用趁,并提出产业政策应该遵循四个原则察瞎稍。一是产业政策不能替代市吵搅凇;二是产业政策要管产业吮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物秆。    杨裕生也认为纬,目前的补贴政策有两大问题掂变,一是单车补贴过高钙,二是补贴总额高缺俯估。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化胚戏,副作用很大能。    在新能源产业层面摄,杨裕生表示棘帮:“应适时推动电动汽车市场化蜕逆矢,也就是补贴退坡懊碴,一直到取消补贴崎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)翰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”犀坞。在技术层面畴本轨,杨裕生认为姥,第一应该发展节能又减排的小型乘用车箩放核,第二就是发展不补贴娠奔、已经市场化的低速车膘棚。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高纹,不宜鼓励价籍轨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化檬护。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外踏翱锚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出撼棚睦,新能源汽车发展需要在供需两端发力闹屁朴,两手并用墨逃,推动新能源汽车健康发展醚。    侯云春解释说沛风镣:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力松鸥。一方面大家喜欢用位莲、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施攀警,政府和企业共同努力劣厢,使得新能源汽车能满足消费者的需求水俄,开拓新能源汽车的市场的繁荷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”佳祁交。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰监玖:李芳" "  如果我们做好准备的话翻盆,赢家当然是我们纠党。我们不担心其他的叭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务热界萌,我觉得只要我们做得好躬寇,一点都不用担心泉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日箩踌珐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一炒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后瘦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授苛乘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访掀李。其中特别谈及奥迪与数字化颁。    施泰德说规亨,到2025年以前浅恃,有什么东西能够真正去触动奥迪呢浩亩堡?汽车行业正在经历一场变革男肝。对我们来说蔬卞,有一个非常重要的关键词剧伍:数字化毕唯迹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变撇戌。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说危,我们眼下所处的时代恒,奥迪科技一直处于领先地位垃,并不断进行新的突破卢鼎烙。对于数字化褥港,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商攘。到2020年时袭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验粳祭算,这也是我们引领未来的一种设计赂,包括其他顶级科技功年饲,包括我们的传感器馈、雷达函、激光大灯等聘,都会进一步巩固奥迪的领先地位蝎吗拢。    施泰德说倒盼,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远悸肃,我们会全身心地投入到这一点瓮穆贬,包括3D地图陷誓,导航等应用龋秽。对我们来说淘凡禄,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值礁。当然吻,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”童磐乒。    在回答有记者问校:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势惫,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走赐坚,有哪些优势冻勤?在这场竞争中持冗,谁会获胜”的问题时内泞,施泰德表示铰:如果我们做好准备的话陷套噶,赢家当然是我们浪木。我们不担心其他的雄胳悼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务搔礁,我觉得只要我们做得好校夏停,一点都不用担心冲瑟罐。    施泰德强调天税才,在某种意义上扳档,我们也是一个初创企业厢步。其实庞豁渴,奥迪有很多细分部门陶堆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作士。如果没有这样的合作冠傻,你很难相信暖雄,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远备,我们能够成功地实现自动泊车鸿虽、自动驾驶等协宫。    施泰德预计甜,2017年功,我们要推出新的奥迪A8巍,自动驾驶的时速能够达到60公里味,没有别的厂商做到这一点碑茶。如果我们明年能做到这一点的话委绿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技妇隧,启迪未来”裳萌碴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际浮颠,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕填。庆典活动前夕使,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟辈脾。一汽-大众汽车有限公司董事鬼、总经理张丕杰除了对政府迹、经销商快心、员工糙、用户等的支持表示感谢外衰杆,他也坦言癌统贝,在新能源惜、“互联网+”等方面恨哪画,一汽-大众起步比较晚泞,这些短板正在引起高度关注来碎忍。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子墩,“因为有你吻轨,心存感激”陛驳仕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情晤娜,来感激这25来帮助我们成长的所有人问法。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就色擂扩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果米桥。从前辈讲起忻哨,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为喊费,还有陆林奎等等的领导坪垮,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策盆嘶,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果睬傅桅。   25年来芒寇,我们要感谢的人非常多陕。感谢国家和政府的支持与帮助枷们逆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持集蹄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行腹号。例如成都晨餐挨,成都今年是高温天气膛糯倪,最高气温是37.5度而且是持续的棱店。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活习抨连,政府部门给予了很大的支持和帮助耐蹭。   我们要感谢1250万用户梯你闷,感谢他们的选择和信任借散。一汽-大众从项目开始建立叼,一直到第一款捷达开始投产冈,捷达在市场上并不是一帆风顺的木申,它的初期是走过了一段曲折的道路趁。正是在困难的时候撑四特,是客户帮助了我们茅力、鼓励了我们讼。还记得在困难的时候贡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国垄锹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象涉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工起。一汽-大众的员工非常的进惹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化趴、吃苦耐劳定莆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬显,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦火。大家知道一年365天显,如果周六周日全休息就要去掉52天熄缝,把所有的节假日都去掉剁桑,标准工作日应该是250天沃,工厂的康采恩标准就是由此设计茸秒那。而我们加班到300天达,320天是常有的事冬却,员工非常辛苦晤舒,所以在这妈靶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢卸谢咸。   要感谢中德双方的股东始壕。要感谢他们具有前瞻性战决策捍圃茨,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蜕。一汽-大众的建立鲤窜歌,当时在中国的汽车合资企业处兰,一汽-大众成立的时候也不过就两家窖。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下飘雀,股东双方做了前瞻性的战略决策绘廷兰,才有了一汽-大众潮,我们要特别感谢中德双方鸽秒谦。   在一汽-大众发展过程中遣,比如一汽-大众西部战略氖,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场伟莱份。一汽-大众在西部建厂的时候娇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力伎。现在在西部的生产基地凸刻,今年他们的产量突破65万辆持菠险,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蓟敢,在股东的决策上由一汽-大众执行的察稼,也取得很好的效果恭。此外饭号,还要感谢1200多家的经销商限寝翟、700多家的核心供应商合作伙伴渤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展攻、做出的贡献和总结的经验到底有哪些凸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量岁顷忍。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态效齿谴,中国适合于家用的车型非常少郝鞠丁。25年来钾韩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆铃乏,上缴税金3700亿元米拣潞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众厂埂、奥迪两大品牌12大系列产品翁帘捶。   25年来缄画献,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升敲妊,带动了中国汽车工业质量意识的提升搪锤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌幕泄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量拈拘,一汽-大众是领先的妥耻涝。同时连,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主舌蟹姥。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业顶是。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展侣俩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验甘五互。首先疲虐崎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑埂经络。一汽-大众的体系不是一天打造出来侩,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蟹。   其次翔盟,一汽-大众拥有一套完整新禾、标准的制度和流程的有力保证截惭盘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰疙丹韧,制度和流程是保证队裂。   再次嫉棱卷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针荡,在经营发展过程中有很多难题需要解决霸,有很多矛盾需要平衡穷,用什么样的标准来平衡甩妒涪?底线是什么肠扦匆?那就是质量汹。一汽-大众一直坚持质量至上尼霓奸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来惊媳儡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承澈。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关识乒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业汹匠浩,这也是质量至上的战略要求归。   此外戳姥,高品质的人才栖舌,具有工匠精神的员工慨接。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质簿、传承的文化也是高品质弟,得到的技能训练也是高品质妨旧。拥有和企业共担风险的合作伙伴残,无论是过去抱惮、现在还是将来都是这样椭,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起徽撤。一汽-大众在自身发展的同时圭苇洗,也考虑到了整个供应链的协同发展狮,对于整个价值链会有高品质的要求冬。   最后耙握江,一汽-大众在努力践行企业社会责任遂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验商。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候椒净亭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持忻看。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上酚,既要总结经验和收获赖歇缎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训鹊、走了哪些弯路铣船,下一步应该怎样避免筷挛。   如果说到过去的不足刀另,SUV细分市场比例快速提升泉频违,一汽-大众对此准备是不足的卜橇滥,对新能源遂、“互联网+”等方面的起步也比较晚谓串。一汽-大众对于未来仍然充满信心品,这些短板正在引起高度关注悍池粹,企业正在考虑这块短板如何去克服椒痘溺。   2014年械铃冲,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议囱,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望然绞龟。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来缴哭芥。   面向未来定幻,一汽-大众将继续保持现在的发展势头拇弟,保持创新俯秆定、驱动发展够,并释放出更强的增长动力寂苇。同时情,也会与各方伙伴实现合作换场,实现更为广泛的互利共赢漆箍侧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任阑庙竞,不断回报政府铆歪胳、回报股东射戊、回报社会诧笔激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事篓:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间幻,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访喘。他表示词,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位欣,并将继续保持限量生产以追求独特性床却。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来矮繁耻,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型痰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante怪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低酬波韧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探骏贿镐,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用天。业界有所疑虑的是蔬肪困,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象擞踢羌。   对此池赔吼,薄亚铭向记者表示筛笆朴,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低揩赏结,但都不是便宜的车型我色。Levante的价格达到了100万元左右狸厘,Ghibli的价格也达到了90万元左右胁,在产品定位上依旧不低腹补。同时魏表,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产碗梯理,依旧走高端化路线然插剖。薄亚铭还讲到雀剔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司溃咖,不会把目标提高到每年20万辆脑、30万辆的水平为攫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量筋哨奴,所以我们能保持品牌的专属性铰须旧。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明娟溶,他表示乘:本次车展上上市的新款总裁车型燎,除了在产品上进行了升级外蔬堤滩,还提供了多种个性装备碘凰放,客户可以从中选择很多种搭配提迸话。此外插逝,新车在性能上的提升显著咆绩纲,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快忻、动力最强的四门轿车抡胳。   此外裳,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业苏,开始尝试电商销售模式扫芜甲。薄亚铭认为伎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用讼啦,因为中国市场的客户已经变化揩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的饥,现在有很多人都用手机去买东西陆酿父,这是市场发展的趋势莎。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前垫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式恫抵惊,即用户车主首付车款后棘涉俗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司讥帅列,到整个租期满了以后僚唱锯,这辆车的物权就归给该车主拴存,该模式类似于分期购买撩饯斗。   薄亚铭说颠咕聪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行栓,但是在中国市场还是刚刚起步钙,有一些量产车会采用这样的方式做呐翰,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”烤哭温。他还表示且:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策鹿,其实反响真的是挺不错的努。尤其是北京尽女、上海这样的限牌城市牛房廖。通过租赁的形式耿虾怪,牌照将打包在租赁费用里面穆。当车主买到车疼,即启动融资租赁手续律,拿到车辆牌照汝,不用为没有牌照而担心栖。如果是企业车主搭签骗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税灵热,是非常划算的陈。”目前端峡氓,该项目仍处于试水阶段陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "新能源的发展捅签,是大势所趋立,但具体方向矗半,也扑朔迷离第。    电动车会成为未来的主流吗牵袜?现今的新能源汽车产业健康吗篇?什么样的新能源政策更适合我国国情卫腥亢?    2016年9月2日曝,在2016泰达汽车论坛上旦溶,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访缎德搅,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”贺,他认为逗,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题卧盒帮,恐怕不可持续胚乏腥,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外皋骡豢,何光远认为褥,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向联泻夺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人枫摹琳,这位87岁的老人谈起汽车工业废帆拴,依然有些动情火寿幂。谈到电动车发展谩工绊,他认为脊镀碍,把电动车归为新能源汽车是不合适的昂。因为伶珐,第一汤,电不是新能源仍烷锻,第二溜坝,电动车也不是新东西必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解姥,电动车诞生在1834年盎豹檬,是英国人罗伯特·安德森发明的衰味谈,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年莆。    何光远认为户,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”颓,不科学围纬,应该给它正名砂,就叫“电动车”建拐,或者是纯电动车卫掇藉。何光远认为诺叮诞,电动车国家政策的支持力度非常高健哄,所以它现在发展比较快掸表,去年生产了30多万台醋玛丢,但它还是有很大的局限性冷侥偷。首先剁簧,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便宽斥,可以长途旅行使用疚。即使快充也得半小时以后绅练疾,但是经城福快充的话舜,这个电池的寿命也会减少啸唬纳,慢充就需要几个小时戊币翱,充电的时间很长甜丰。另外眠护,行驶的里程很短朔楔,有一百几十公力就了不得了控鞠,就是很好的电动车了澳春念。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上敖,我认为不可能持续尝幢失。”何光远说懂,很多企业是因为补贴才做电动车烤辅,事实上适,内燃机节能潜力还非常大炼,缸内直喷技术父坞、柴油机的高压共轨技术部、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助尘此阑,因此入扰撇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力动抖,不能被动夷粮使洹,节能是最大的减排汇。    甲醇车大有前途    现在谭琳祥,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战毋晾巳,因此屑陌,各国都在研究替代能源与新能源汽车尽埂。美国逆焙、欧洲乓、日本埂骆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖费记券,但因为资源禀赋不同势,所以技术路线也有所不同莎嗽。    何光远介绍说兑碴抗,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题净,在某种意义上讲梧署,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量瘫刺骆,虽然同为乙醇暗嚷妒,但着眼点不同;日本缺乏资源廖布卜,自身资源利用问题不突出娟,因此廊署,把提高汽车燃油经济性作为首衙狻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用护叛,日本也在搞甲醇的研究电,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定崇盛仍,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线摆。    在能源碌两、交通廷湘、环境氖立、经济四位一体的框架之下骇溺绍,中国又该如何考虑替代能源的问题故?    一直以来尘绩,煤炭是我国的主体能源叙缴糕,占我国能源消费总量的66%至70%盗咐。何光远认为杜送,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用衔酥掀。推进我国能源生产和消费革命哥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路扩。而在煤炭发电供热的同时犁,可以产出甲醇身常,可以为内燃机提供燃料捌唉诽,所以末,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁熟、高效利用是紧密联系的疆。    此前拎犯染,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点敖汗,这4个省基本上就是产煤大省秦、山西叼愁、陕西寂溯、甘肃册硷、贵州呈、上海市蜜腾。现在规模最大的是山西哼怪烙、贵州讹榔,其次是陕西白。    何光远介绍说肚花核,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准锨,车都经过天津检测中心检测焦,上了公告缮妇钵,经济性也是最好的建氨慈。“我去看了加注站浇碧辨,M100甲醇100%烧甲醇啪塘,2.2元/升浪鲤,现在已经降到1.7元/升了品互。一个半甲醇就可以代替一个汽油窗婪邢。所以说弥内喊,甲醇还是很有希望的峰赐箍。”    今年3月份蛔饶揪,工信部习、科技部吗胃副、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点露筏劝,验收的专家组由何光远担任组长去验收挨怂。何光远透露说蔡,山西验收以后尸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会啡盎捻,开会以后形成了正式的报告袄椽。现在涵,在各个部门已经会签完了躬驰,在等高层领导做最后批示帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日申,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勃丁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题画司青,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题儡,力邀政府疥破兼、行业舞、企业凡抚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见榷慨,寻求产业发展有效途径乔墩迟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录毯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们棵惟、先生们佛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容霉。今天哇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文急痞豆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果肚晨绊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报冕纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先叫潞,解决大家的疑惑钦,为什么要改革抱?现在存在什么样的问题绣腐搅?第二唉诫,改革改了什么扒?主要内容沧仓、实施步骤昆媚荷、目标搐斤、原则售师、政策选择等等悔嫁。第三勘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了吼吝,改革试点取得了哪些成效抖需,用一些数据和大家进行汇报钒捣荚。第四京,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望淡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件品村,从国际上来看涵,自上世纪不管是美国弊彼长、欧洲篙滴、澳洲还是近邻日本闹陷雷、韩国变店黔、台湾等等蔚纷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮耗蚀,至于费率为什么要管制读?为什么要放开诵?这个也可以做一篇大的题目蹭僻情。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势馁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定藐勘排,逐步地向由保险公司自主制定转化记堕摊,定价因子的选择就是什么样的车保费高郊你、什么样的车保费低缅锑畴,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展巫拈。   但是脚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时橙些场,还不能叫现在完成时蘑。比如说美国若干个州康任,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的衫坚,因为不同的政策取向有各自的利弊遂,这也是一个非常复杂的政策选择过程擅现。   从国际保险市场改革发展的经验来看贰臼,改革前和改革后讲糕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势程该,就是保险或者说车险的产品日趋多样化僻、复杂化奴课,定价更趋精细化为萝歧,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应险。在澳洲一些国家涩,改革前超额承保利润改革之后就消失了垦。对于我国来说憨,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蛇,从2011年开始社会或者舆论浪田、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求碘蛔,行业本身也长期苦于在低水平辱髓翱、无序化竞争这种环境当中很难转型升级陆废。另外桃舷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用撩魄携,在这些方方面面力量推动下迸访够,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作刀居串。   在改革之前是什么状况窜畴?简单跟大家介绍一下瞄喜。从人民银行管理保险行业开始惭韩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的圈,在保监会接手车险市场之后灿,也是保监会统颁条款费率堡疥请,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革鲸殴们,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态碳腑脯,整个行业亏损酿垒乓、消费者投诉也比较多蠕莽,所以到了2006年的时候喀敝功,这个改革又走了一个相对回头的道路辫济,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套芍罕髓,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微纤修,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态经犊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用负,比如说行业比较统一景屉送,消费者认为条款费率比较容易理解诲脆普,恶性竞争的风险得到一定遏制疏璃揽,但是负面作用大家可以看到病便金,一个是条款法律风险很大市,不能适时的随着道路交通环境的、司法环境捣宫、社会经济生活环境的变化适时进行调整规,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔即顷、无保不赔丢抨、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑许饲。   第二库,在监管方面定位也不清晰葡。对于一个自主经营搭科、自负盈亏的保险企业办,没有条款费率墨幂,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力衔,改革发展没有动力刹斤苍,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力唉,所以整个行业是在一种规钠溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展媳。   在2011年净、2012年前后经过评估关辣、反复的讨论澜毁馁,其实当时市场上两种声音都很大番拍,一种认为行业就是应该统一规范标准化聪霖采,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路钝窟兼。经过反复的评估和权衡奴睡秘,也是在十八届三中全会的指导下袄睬,改革的方向目标原则最终得以确立炕趁,这是在当时发布的两个文件轨儡巨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》测懒详,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标獭,比如说要提升行业的发展和服务水平河,使价格更加合理敞,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担璃帅换、保障范围轻卢挝、服务都有一些诟渤恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标柑呕废。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向凉伯浇。第一个是维护投保人保险的合法利益未浮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向头橡。第三个原则是稳步审慎推进脾,根据一系列的国际比较研究奴,大家还是从中得到一定的经验和教训迷壕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果煤博汕,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训湿。所以屁,最后选择的改革途径不是一步到位寐胃,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标溉闲,它只是在长期的甚至六年姑味梅、八年瓮讼、十年的改革市场当中呈现出的一种状态胎八量,这是改革的一个总体思路短棠常,从条款缉尚、费率僚铰、监管三个方面这是一个简单的概括搬碴,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款缸汉,大家不用仔细琢磨当中每一个字劳嫩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系卉末,双方义务关系是怎样的标准化流程枷绦。   除了行业示范条款之外胜妒师,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充确,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蜗超杯,不管是欧美还是台湾单篱、日本夺始,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门汉吗、百花齐放的状态七既,因为每个合同涉及几千个字内僳边,实际上翻,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系梁乔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择盒肺茂。   在费率方面分成两个部分溪,一个是行业的保费水平聘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业青殊弹,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶”俊,对于汽车来说嚷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平维饭。所以在整个行业层面建立车险信息平台现托病,收集各个公司历年来的承保理赔数据却喊拓,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的篇、科学的定价的参考聊挤扦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动秃荚褥。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权特碱,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了环艇。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端瞬,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司瓜剿苇。在行业基准保费方面靶隘,行业协会做了以下工作党滑锑,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理苗诺,在这个层面呵迹便,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平橇诚佳,其实是相当的弱九裙,这么多年来的承保标的踞,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名方水、编码实际上都是不统一的俺熬,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据潜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码挫季绿,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库哎莆,这个数据库目前正在申请国家标准抒房,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理创啥奇,对每一款车归集了二十多个基本的字段燃。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上惺微忿,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告体匹孙,给消费者购车提供了一定的参考猴鹿,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈壁麻。   在行业提供费率参考的基础上棉脊,保险公司它是怎么定价的纲酮?现在也是大家很关心的一个问题妈化舜,为什么有的车费率高幕、有的车费率低对解尘,为什么今年高明年低回灿褐?在不同的分类当中有一些差异趣?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子讹患场,分成从人因子和从车因子两大部分衫下挛,每一类因子当中又有若干个维度不导,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力拒上霜、风险定价能力幂漂嵌、风险管理能力自主制定的帛燃确。   比如说句菊本,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业獭虱、他的生活方式课凑接、他的信用程度等等帘唤咯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蛊菠卉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险叮,它的安全性浮铂、可维修性等等德疚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险床,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的斯。   国际比较先进的保险公司好赋,他们通常采用的定价因子客祷,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了探,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考坛测,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱亩,这个差异可能我们现在还难以接受辱僻筋,但是将来毕竟是一个未来的发展方向镭敌。   总的来说癸棚,保险它产生和发展的基础是数字法则苹,在大数据的发展背景下喘躲,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用把堑藏。   前端越放开后端管的越紧贯,如果费率市场化以后娶粳杯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争拢柿、整体亏损的这么一个状态伙,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施美僧静。   实施步骤逆篇。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的弊捣膊。到今年6月30号为止顶慕雄,第一阶段的改革基本完成了考,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外觅,也开始体会到不同的风险对应不同的费率和棚芳,不同的索赔历史对应不同的费率供橡酱,不同的车型对应不同的费率淑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的苍袖韩,这也是改革的目标耸,首先是平稳过渡搭矛。   下一步蓬,费率科学化铣核朵、精准化逛、精细化程度会逐步的加深猴,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的酞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场贬粟。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下钉掀,经过一年的改革试点乌,消费者从全国范围来看似,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点括,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的萄棵肛,对于高风险滥、高出险的消费者猛哎,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了苔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费茫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率炉、道路交通安全水平都得到一定的提高吩浇粮。   从行业的整体情况来看忍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平速,增速营改增以前是11个点阮佃歇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点去擅,仍然是持续稳定增长图,这一增长是在保障范围扩大咯、车均保费下降的基础上实现的扛祁,车险行业的承保效益基本保持稳定酵彻理,综合成本率是行业常用的承保效益的指标阀,两个点的承保微利较效。   在保险行业层面来看毛,公司的定价水平举传、服务能力在稳步提升的糯答歧。外部正效应也比较明显陇澄鲜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点荆史,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系呻骨。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势贡劲,大家开车上路更审慎了定纹,小额案件在索赔的时候可能更理性了绞。   下一步工作钦纶衅。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外糯距箩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品触馈,也就是说除了违法犯罪不赔领,除了不可保风险不赔摧,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险吉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障年。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴狻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围佃落,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体栖摆莽、不同的投保人伍、不同的车型价格的差异会越来越大健骸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求精帽呕,更好地提升保险公司的核心竞争力腑矢愧,也更好地促进道路交通安全崔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高赦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活坚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕季抄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赦赐绍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题促,力邀政府沏拢武、行业俊、企业烹工、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见塘淀,寻求产业发展有效途径碌具缄。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录吹冈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点仿卷。第一桃莫棋,SUV这几年是高速增长猩康,我们做一个判断静,这个高速增长就要成为历史了颓玛,往后没有这么快了倾箩妥,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点汲伪褥,份额还会提高贺。第二祥,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势沉狡,就是份额和价位双提升技,这是与2000年-2010年非常不一样的变化伴,之前是低价位提升份额衬,这次是价位在提升屑贿、份额也在提升疚。而且我们判断还具有可持续性息闹锭。第三甭葱,汽车厂商将会由过去的绒、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强突锻、弱者更弱坞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组献。在此主要介绍前两个搭敦,因为时间比较短览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势碌。从图中可以看到违啪,从2007年开始番,SUV进到了一个高速增长的阶段橡雇,连续九年年均增长率达到46%仑,今年前七个月也比较快靡骑,增长38.6%砰。此外汇,市场份额在迅速提升颠梅,今年1-7月份市场份额达到40%烫涩泌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%然擅,过去几年每年4个百分点奸搞户,去年涨了8个百分点畏,今年1-7月份又长了4个百分点艇,自主品牌SUV占自主品牌的60%界,SUV全面热炒蛔啸,豪华车寡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高亩南菲,下一步还有空间等。从这张图可以看出梧,一般的合资品牌霉挛澳,SUV比重还偏低隘层烧,豪华车和自主比较高簿,不同级别里面SUV占比较高焙,不同价位车里SUV比重也很高碘,还有一线汲旅惟、二线椽、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)性,不过一二三线的比重是去年的数据默石,今年前七个月是四十了鸵低貉,今年没有注册数据可以看得出来腿上。   但是份,我们说这些年舱,suv领域基本没有在空白市场凰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱袜,需求就会出现放缓的趋势伶廊定,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势辱谎勺,2012年-2015年逐月都是向上提升的横陷谰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走盲弧纱,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月差皮舵,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了猎绵关。相对于去年篓茅红,虽然今年全年涨了5个点郎裂散,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了该每闯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了噶。   但是撩,我们说还有增长的空间侗坏仇,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点伤檬,我列举了国际上两类国家的SUV的情况委,大家可以看得出来难歪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家陆,大约在20%左右溃魂狼,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国何浑、加拿大默琴、俄罗斯这些国家悍吾嘲。这些国家总的来看是地广人细粤奔摇,SUV占比比较高甸,人口密度比较高的SUV占比比较低煌千,但是也不完全成立共滇,韩国人口密度也很高但是SUV很高宿奴,巴西的人口密度很低SUV占比也很低么举肛,这不完全成立煤,这两类国家的情况是存在的五开。   如果跟美国相比松,美国是把皮卡不作为乘用车昏杀,按这个窄口径的话美国的SUV是44%宏,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距兜,与宽口径比还有11个百分点别陌,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高迷窘徒,五十多不一定是峰值点客念。   另外力筒,欧洲这几个国家熄,虽然SUV占比低趣苔,但是比重也在提升拖掏,从8%涨到25%酪撩奥,SUV的热潮是全球性的宝。这里把不同车身形式的数据给大家看一下拎,美国瞄逻、加拿大这些SUV占比高的国家锯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高家税搭,大部分来讲可以占到40%左右避赖,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高寄未,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低孪感,欧洲这些国家就是两类熬,我国应该是随着美国供、加拿大艘、欧洲这个情况千,因为我们已经占到40%的份额了刨儡献,如果按这个去计算悲坏,中国的三厢轿车是48.4%泥测,还应该有十个百分点的下降空间烁团筒,下降去给谁皋?基本上是SUV孤潍筛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%叼米,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升垮滤难,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点能慈惩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升撬,这就是我们对SUV的一个基本判断汀汐公。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化科输,就是份额和价位双提升慰,这是非常不容易出现的一个现象戳狠恨,如果把它拉得更长一点看统弘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段菊心裤,2000-2010年连续提高了汲淖,最近这几年不太好雷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升饶亭簇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间猜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低胯,2004年哗、2008年孝巫、2011年翅票、2014年板,其他年份至少是相等的肋,大部分年份是比它高墙,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的社匈。   现在一个更积极的情况来看寇褂侵,就是我们的份额在提高阮,如果以总体的市场为100的话鸵,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%帮粳,如果以生产量为一百的话盼邓谈,我们的自主品牌已经占到了35%呜饲,其中提高最快的就是SUV粗拇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%螺惜,它占到了一半以上的份额焦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降戒,以轿车为一百伐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%嫩馁蹋,连续几年都在下降描慕篇,轿车竞争力在下降丘。但是自主品牌总体上的份额在提高危举。   从价位上来讲这个趋势非常的明显铃莱失,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车惦醒,这个销量在提升扩隋,低价位的车销量在下降卵蒙沟,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长咀处,增长最多的就在这个5-15万区间侈。以自主品牌自身为一百的话脚讲融,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%卿森,现在只降到了3.4%墨,而5-8万的车这几年也在下降屁厘傻,增长最快的8-10万的车和10-15万的瓷,这两个价位上涨的是非常的快观,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%戎汲,还有10-15万由原来14%涨到28.9%浮,自主品牌的车价格明显在向上走裁虐邻,这是一个积极的变化仕砍。   另外蕉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蠕台吻,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多釜熊闹, 10-15万区间氦烁帆,自主品牌在里面也占到了28%瓜,这个变化是很积极的磷盛甲,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的快拳,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的干,最高峰是2013年213万嘉掇顾,去年降到164万黑乱犀,但是SUV在迅速地扩张讨坊,大家看这个SUV的比重现救,原来是二十多万辆稿冻,去年到150多万辆忱,右边这个图是10-15万刀号滥,更是靠SUV在拉动的畏抵,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争郊嵌,这是一个非常大的积极变化衅筷称,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升挺纬糜,这是GDTop的一个调查数据奇,这个一百辆车出的事故故障率甲,自主品牌在2003年有四百多个事故汉,合资品牌现在也在下降擎,这两个差距正在缩写⑾慷馈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的淮凰惦。   从产品的角度也可以感觉到逆每,最近我们的一些新产品像奇瑞许、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价市,这就是一个积极的变化太,这就预示着我们未来具有可持续性峰。而且可以看出缚拒,如果以前二十名产品排名算的话钮辫酚,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3届,一个长城C30一年卖了15万辆左右琉柬,前二十名里面我们有两个羞逛。2013年更少一点攫匙替,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的嗣,前十个里面已经有四个是自主品牌的瞥巾,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面敬。   这几个发展量比较大的企业蔑扰逗,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的省啊虫,这也是积极变化翘惯搭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量磺珊粱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化曙取叭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲确赋,国际市场南美洲红呸痞、亚洲穿、东欧到凰、非洲是迅速扩张的市沉痛浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力肝毛,我们产品出口大国全是这些国家逻竿胖。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家飞敞诬,跟我们购买力差不多淖柒骄,人口加在一起12亿粉怯,跟中国市场差不多犬,换句话说中国市场去年卖了630万辆娶涛好,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘苹А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的侥镣嗽,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议拈帘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面虑材,传统汽车大有希望叭,至少应该平等地分配国家的力量胆成锋,在传统车和新能源烧恢赏,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重杯戒,力量投的也太重辟榷港,下一步要对传统汽车给予足够重视拎啊撤,它完全有希望获得好的发展息。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了们,以前是高速等蓄,未来是中速功,它要抢别人的份额艰缮。最近两年这个数据可以看一下腺尽,自主SUV埔攘,连续几年50%-60%的增长恰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长抵毙侩,这就说明这种竞争关系在发生变化垄,这是一个骄。   第三个观点我们就一句话带过了琼,汽车厂商的格局要发生变化默盖退,过去是大家共同进步陌逗、共同分享发展成果抬岛餐,因为有年均30%多的增速农喷,最近几年速度已经降了年均降到11%了让疚手,未来还要下降及煞,大概8%左右或者稍微高一点郡袄,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展文厩线。另外合资内部也会竞争烂魏,自主内部还要竞争绷殊彤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了铣虏纬,大众占到33%怀贿蔷,最高占到38%托臣,就是中国销量占到全球销量肥肺,宝马几、现代惭匿丸、PSA都占到了20%刚期扒,通用15.9%文立,如果把它的微车也加上超过25%捞冻畔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高递咐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的酵,要么是维持全球地位通用凑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众挽猎,大家对中国市场都高度重视虽细,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额护少,我的速度要比别人的速度高涤肌,所以竞争更激烈囤、自主更不用说了姆忱首,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌硼叉桂,大家都给予很高的期望席,未来我们说竞争会非常的激烈持财,而速度又会下来颧卵垢,所以未来的竞争格局跟以前不一样较,以前叫分享遣嚷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强得、弱者更弱谦恢醚,十四五就会出现兼并重组谴佩,如果我们放开让更多的企业进来肉,我觉得这个可能局面会更快梢宦烁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年弓,最多明年还有一年屉辩浅,但是它的速度比平均速度还是快一点恐,自主品牌大有希望淘,我说的是传统自主品牌告彻难,传统汽车还不是新能源汽车剁颁高,另外格局会发生大的变化悔先,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉牵攀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鳞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕份。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弄假伦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淋纫等,力邀政府遂吵、行业幸寐煞、企业帛的、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见官,寻求产业发展有效途径躬猜。   以下为福田汽车集团副总裁架嫩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录慧戎。 福田汽车集团副总裁惫篱唾、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导涎夕岛、各位来宾疽、女士们采、先生们雹示,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛仟,能够跟同行逆、专家做一个交流学习搭架。下面我把福田汽车二十年来在科技创新才翠焦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享寡婆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势晨。从全球战略的视野来看缎么厘,乘用车的全球化特征更加明显抢爬,很多轿车的平台会在全球市场销售按,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些需帕。举个例子涸,如皮卡特纲,在北美皮卡占整车比重是很高的俯惟雹,但是在中国疾哥盆,在欧洲吞恳,皮卡的量就很小吃呸。另外又如轻卡踩戚,现在它的亚洲化特征会比较明显据。还有重卡冯窘褪,在欧洲都是偏平头的锈私,北美则都是偏长头的岸韭阂。所以商用车行业的区域特征很明显辰屎笨,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的牵怕丝。而在中国市撤纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主呸脐感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的祈,2010年达到了一个峰值429万辆膝硼,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势弯探,去年是345万辆蔑侠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过禄菩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长斗懊,主要的原因就是因为重化工行业琼,如煤炭荚斜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化通妇。另外整个物流行业的效率在提升筷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模甲破。   随着市场竞争的加剧肌漠犀,行业整合也在加速钢耙,份额由2010年的44%提高到2015年53%矾善,再看一下今年商用车的情况灰搐,今年一到七月份销量略微增长回粪,整个商用车行业增长2.4%唉,我们判断是过了低谷纷乌,所以下一步会有微幅增长粕境。2.4%其中主要是载货车贡献的频脑蓄,同比增长4.8%授,客车受微面的下滑凛欠贡,导致载客车下降了10个点断。   关于未来的商用车市陈恪,我想从四个维度分享一下我们的判断秃。   第一是从宏观经济层面跺囤,从金融危机以后揣闺,全球市场增长的趋势是慢下来的瑞孩,乘用车商用车的比例现在基本上在8可:2嗅伍但,但是进入“十三五”之后我们判断诗靡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭挞杆差,商用车因为是物流工具的企业屉蹲,未来会有所好转猛杆,但变化不会很大廖许。   从技术层面来看澄,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0鸵祭,现在正在快速进入智能化的3.0时代光。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚祝快的憨裂。   未来的商用技术主要围绕着智能化懒肠篮、网联化琉、电动化袜团、环保化来追求汽车的高效搪、绿色坑棺、互联和安全滤。   另外从中国的政策法规来看蜜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动柬溉懒,从客户需求来看吓,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求年妒,推动了中国新能源车的高速发展闭颗桅,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆绩,同比增长102%虱庭,其中纯电动客车3万辆狮蟹,同比增长176%璃。未来在城市公交以及城市物流帝旱黔、环卫等方面堡规缔,电动车还会有一个高速发展蒙盘。   下面分享一下福田在科技创新辣刊、转型方面的一些经验和做法疽对爬。   在商用车2010年达到高点之后吾举钙,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变娇奔,加快掌握自主研发的核心竞争力吴唤。通过五年的发展来看酸表,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的竞。福田汽车目前的研发体系是两级凛,一级是福田集团的研究总院叮哗亭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异燃我,曹博士也说摊剔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆爱攀笨,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心日,是一个二级研发体系合宛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程绵航、整车的集成以及姆茫块开发和整车测试的三大核心能力嗡详。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒拔额静、康明斯等等合作单位进行深度合作仇、改变和创新朝,推动整车的技术进步撑溅。   在转型方面桃扒守,我们这几年主要围绕着几个方面梆挥。   第一是产品低端往高端转型萍碍聘,在“十二五”初俄谜舌,我们的高端产品占比不到20%闹弓达,我们到今年年底高端产品能达到70%昆绦累。   第二就是从国内往国外转型荚,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%首捎。我们连续四年商用车的出口保持领先谁芭捶,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长衰盒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的悼抽。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的啪持,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蒙舒贸,另外为了解决汇率和贸易壁垒勘,我们在属地产业化方面做了大量的工作辽。随着现在我们海外的产业化工厂的建设复姓,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础洞剁潞。   另一个就是从制造往服务的转型潜瞬,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色帘,在“十二五”期间煤坚谐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益瘸惟吻,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础书。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸牵膏沉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子郊横块。福田康明斯通过这几年的培育佃疽,不管是从业务的规模匪、收入尺窜枯、利润现在都发展得非沉磺置剑好岁记超,另一个他也对我们福田汽车的整车受梨想,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻睿好的支持泵。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新悍赏。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目埂耙喷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3席屋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%射犀顾,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的刮城。可以说尽管卡车的量比较蟹律摹,但因为排放比较高莲沁,另外一个因为运营的里程和时间比较长榔尼捌,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的恳。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍鼓巧,实际上物流的效率还是比较低的窃成。基于这一判断胶,我们提出了一个“超级卡车”的项目册吻灌,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源饺切鸿,通过这种材料的智能化郸醋、材料的纯电动惰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色狈蔬醛、环保的咕、节能斧羞、高效唐、安全揭起、智能的超级卡车截你革。我们的目标是要实现降油耗30%浚,降排放30%遣,整个货运效率提升70%蹬干。   另外是关于福田汽车的车联网技术仇诗,我在福田分管车联网业务杏彤睬,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值觅黄,因为乘用车是一个消费品窃玩颁,买车和用车的基本上是一个人踌哎,而现在主要是用来出行的畴拆退。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控帮,但是商用车不一样骚党,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的鸵农,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用隋贝盼,驾驶行为各方面的安全芥,另一个就是乘用车是一个地域性的车儡冷,不像商用车需要全国跑檬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨朽拨,过两天跑到海南去了抛共动。所以通过车联网对车监控的需求更高一些孝。还有商用车的故障率艇寸,因为它的工况复杂歼吃,商用车一般具有轻载受、标载和超载弯赎,但是对轿车一般不存在这个问题绕苍几,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低卯阶牟,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的惋辈槐。所以通过车联网对车进行故障预警吠惕染、排除以及程序优化等方面樊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些间客聚。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理倒实雇,建立与客户的互联互通黎脆涩,为客户提供增值性服务婪动,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商旧、服务商和供应商产品质量和服务的水平佃臀屉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划桅警定。大家很清楚胜锯,围绕着工业战略懈徘,德国提出工业4.0诵,美国也工业互联网沙任,其他企业也有一些比如日本的机器人战略怪径、英国的2050战略渺小烩,中国也提出了中国制造2025汉锈谰,福田汽车结合自身的一些现状师漓,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划冒辨。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台戳。“四互联”实际上主要是为实现企业内部爆慰、企业与企业缕端、企业与产品瓮璃高、企业与客户的互联互通舅邓噬。“五智能”就是商业智能侧浪厂、智能管理疵摄、智能汽车嫁痪、智能工厂萄、智能制造畴煎。时间关系卿,不再进一步叙述四。   目前浆虚光,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期哭长。福田汽车愿和大家一道媒,通力合作天料,整合资源平轿,协同发展聚,共同推动中国品牌的加速崛起苔导,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献芜玩摔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嗣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕版共。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题崎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骚甸,力邀政府偿句、行业洁撤、企业蒂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痢牵溃,寻求产业发展有效途径讳到忌。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员坊瓶、舍弗勒集团副CEO赣课涟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动浑盼、驰骋未来》的演讲实录寐。 舍弗勒集团执行董事会成员滩险、舍弗勒集团副CEO链、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾歪、女士们烽螺、先生们埔眠,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论怀什,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略麻厦,我们的愿景催,是如何来推动我们未来的出行和移动讹闲。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容挖掏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史筋叮佳。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景菏醇,我们是一家领先的技术公司竿,在全球都有我们的足迹楷官贾,我们一直致力于移动敞第,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蜂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求酶捆搭。   舍弗勒一直致力于创新翠,也可以说我们成功的因素是质量拇戈诞、技术和创新卜错。我们在制造业方面有很强的实力阀,在系统研发方面投入非常大维耸。我们创造了一流的工艺和技术拦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门凭探。特别是在电气化以及相关的动力总成方面劣,今年我们在德国获得了一系列的奖项动钵倘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品情昧痉。   就像很多其他的技术企业一样醚歼,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域畦酚溺。第一是环境友好型的驱动铃蚕,第二是城市交通穿籍到,第三是城际交通戌,第四是能源链泪剃。比如说大家可以看到单丢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛绘,人口结构变化非彻遥快陪,老龄化社会已经展现在我们面前别饯,技术变得日趋复杂添桂誓,数字化技术的利用领域不断的扩大舅短,我们需要找到更好的方法来彼此了解非,这样的话才可以与合作伙伴一起合作饯。数字化是一个关键翰,另外就是环境方面丹弯、可再生能源还有资源的可用性灭旁露,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题齐,资源的短缺也是我们要去关注的溉蔑。   再看一下经济的趋势孙,我们现在处于一个全球村晌平,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题温,这些是不一样的甫。另外就是可负担性的问题山拼,我们要为客户带来更多的价值烯龚,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题尚,这些都是我们要去关注关心的本。   我们来看一下未来的战略限幢克,主要涉及到四个窗口筐习锚。   第一是产品本身岔粕,我觉得对于汽车产业伴报,对于机械制造产业来说都是非常关键的妹抖。在这个领域/行业埃步寝,我们需要更多的关注环境友好型的驱动漏讽,要减少对环境的污染措莆。   第二是当我们制造产品的时候巍楼年,或者制造产品元器件的时候伤但,要关注它的功能病练蹿。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行韩劣、城市的交通钩毛寺,对于汽车以及对于我们的供应商聊嘎没,可以为汽车产业提供什么样的元器件劲贩巢,这些都是我们要去考虑的竿靡。   第三是城际的交通归,涉及到比如说航空蔚哼、高速铁路的一些竞争魔哀末。   第四是能源链的问题龋,我们有什么样的能源是可以使用的煎浅,我们将来的交通工具运用什么样的能源恫,这些都需要我们考虑畴前。   看一下将来的动力总成惠超。我想给大家传递一个重要的信息篮姐淮,在接下来十五年时间里贩皖琉,从全球来看结,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成波,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分甸。   但是现在也有一个趋势发展得非晨快摊,来自大众和奥迪的这些厂家瘫蜡顾,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车郝渭潞。到2025年闲略,纯电动汽车的销售额大概会占到25%风莆,也就是200到300万辆的纯电动汽车暮嗅,所以到2030年可能会是一种不同的情况汰,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蹬廓废。我们还需要让它更加有效一些锨硼陇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争狗,还有电池或者是燃料电池等等喉,这些都会占据越来越多的份额荷稍。对于我们汽车产业来说非常重要抄,对于政府来说也是非常重要的五。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料勿呛,比如汽油帆础,还需要考虑其他的一些燃料馁,或者是人造的燃料等等唾呻嘿,需要考虑更多类型的燃料砰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求酷滴。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面绅倦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车捂旅,包括48伏的解决方案苦,它主要是对手动传动系统的电动化茹艇。我们需要首先实现这部分的电气化凳尽。另外我们也需要对离合器实现电气化钞,也由于推出电子离合器疽。另外我们还需要进一步提高效率曹套。也就是要进一步推出我们的混合动力睦⒋苛海块48伏系统斡驾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟璧登铮块的解决方案便冬。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案桨,针对高压的电桥驱动解决方案奋死宋,或者是一些电动轮毂驱动解决方案戊罢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统菲,以对其进行电气化处理鼻抬。如果将来我们有纯电动汽车的话尸道郸,它的电气化程度会越来越高翠。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战店叹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂倡那,因此我们需要进行标准化乐诚,标准化是第一步肆顶婪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高古卸卜,或者说是一些部分的抹些量,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案毋。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求敦。我们也需要减少车辆的整体的质量敢,主要是成本方面是一个重要原因剖幻镶。如果需要建一个标准的话钮,我们就需要有更好的一个平台冬盼窟,也就是说我们需要基于标准的平台狸,或者基于标准的牧郏块进行我们的汽车制造戎。   我们需要全球的平台化解决方案畴,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求懈托超。关于动力总成方面靶嘛,它的变速箱是最关键的一个部分堪聪。我们刚才提到一方面是包括内燃机醚胶娇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起苛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器瑞鞍虱,这些都是需要我们进一步给予关注的部分埠杯。   接下来看一下我们的重点产品菊桐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面输淬校,我们为中国带来了什么样的解决方案硼膊惯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案囤,我们推出了高压P2混合动力那灸ⅲ块方毖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决己伍,我们希望能够改变它的一个变速器峨敌,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换团。   通过这样的一个标准的乃煨财埃块化设计亲发,它可以适用于各种变速箱之间的转变慰济编。另外我们还会考虑它的一些振动的需求成缆咖,我们的这种创新型P2的混合动力睦⒙缁粒块可以帮助实现不同程度的混动功能墨午沟。实际上离豢,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案赫黎黑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产绞诵芬。这是第一个解决方案呐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划叔稻簇,它叫做高压P4电桥的解决方案尘判,可以用于SUV或者车辆的CD部分档镀。它具有高功率密度疵芒险,可以适用于不同的车型杰崩,非常容易打包进行个性化设计筏。也可以用于新能源的生产申炉薪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产赖。它可以让我们更好地使用内燃机邪狼。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车烙般,这是我们两到三年前开发出来的聚康。也是考虑到了中国排量的需求捶宝匠,或者是新能源车辆的需求具恢。针对这样的一个需求配俗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案阮晶,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机速急。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机溃菠核,我们中国团队也为此作出了很大的努力感,这个发动机是专门针对中国市场推出的哇每。   另外就是在变速箱方面础剿,我们也推出了一个新的解决方案叮,是集成干式离合器的DCT变速箱愁荆捞,机电一体化离合器和齿轮执行机构拟绍伴。   我们知道汽车市场的变化是非常多的答钡佛,对于工程师来说凭寂拧,我们都是非常理性的枯,但是有的时候我们需要具备一定的感情开潭矾。对于我们的汽车技术来说穆焕拔,我们一方面需要理性巷舰乾,另一方面也需要激情聘鸵幕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现口淑。针对方程式1的赛车皆摆俱,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成卯粟称,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展械,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势伦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑项:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滔瘸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕券。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腾钦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题壕哆廊,力邀政府咆吨湃、行业良户敞、企业籍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戮镰驴,寻求产业发展有效途径蔽夸潍。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事惋、副总经理 吴松发言实录甘讲。 广州汽车集团股份有限公司执行董事号祥、副总经理吴松   尊敬的何部长坝词傻、朱总捅,各位嘉宾录、各位朋友舜解,女士们羞、先生们厢,大家上午好违。很荣幸参加这次论坛澈,我上次参加此论坛还是2011年两胜绦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟速巾皑,那时候传褀刚刚才有这个名字幢期惧,传褀的保有量不到一万台喘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车晴啃,这给了我们很大的信心和鼓舞焚谢,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持啊鸽。传褀一直也在努力肺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆碴赋,年均复合增长达到80%落乾氖。目前市场保有量达到65万辆小恰录,已经成为集团利润的主要贡献者之一圃袍。   明星车型GS4持续供不应求辞鹿谢,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数糙,而且GS8与GA8同一平台犬,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品穗坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到琅寿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛埔矫,对自主品牌的支持凌,关键的还是坐秒棉欧,关键的是感受集,关键的是多提意见位擦。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心丰毯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌瞎唇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会贝,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法乾簧。我做自主刚刚回集团逢誊弯,将近9年半的时间雀,从不愿意干到喜欢干寞,到对自主品牌依依不舍洞辱,到对自己找不到定位和方向未暗,感觉到人还是能做一点事悉缉狗。所以这在这里借这个机会匠,感谢在座的我们各位嘉宾吧、各位媒体的支持实,也感谢传褀团队的支持碍吗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力竿坑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持馅枪习。   我的发言主题是构造改革创新驱动渭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考捷。一个方面汽车产业发展形势分析矗宫,前面讲了很多了摹敬,我就不多讲蕊。   一个态势是稳步增长抖阂眉,但是全球增势放缓氢耸。中国汽车产业发展仍然有空间络,仍将会领跑全球汽车势兼觅。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台吾且核,中重型商用车达到400万台测,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%宛归芦。中国汽车销量将达到3140万台馁乒撬,我预计可能还会再多散,关键是结构看你怎么改仟春炔?如果要参与全球竞争慧饰吠,那重要可能生产量还会增长淡俏骚,复合增长率将达到4%兔风臂。   第二个特点钉挺乏,优秀自主品牌加速成长簇档,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流菏。中国汽车市场发生了深刻变化钎,中国品牌迅速崛起晴墒虎,优秀自主品牌加速成长拇澳抨。关键是要产生优秀中国品牌嚏,不管是哪一个企业瓜汤吮,在现在这个环境下撵匙绅,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌窖,还有我们何部长疤,这么一批老的汽车界的前辈羞饰,到了这个会场又在用行动来支持蓝梨。大家和我们媒体各个方面的朋友稀童克,大家坐一坐犁涝宛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别梳泥,差别在哪里珊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的狗淀窟。关键是中国人要团结慧,不要互相贬低敞侍寒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦毖,抓一到几个篓斥笛,不要想象太多尉响牌,我们从来不怕想象封思牢,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向偷汀粱,坚定方向盛洼胃。   那么数据也说明一切步,2015年很多中国汽车加速发展忻骨途,行业整体增长率为7.3%的情况下捕莎窝,中国品牌乘用车增长率达到15.3%持讣溯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%翟痉,相比去年又增长了1.2%百分点磺扰疲。而且自主品牌抓住了很好的契机幸,在SUV里面我们是防守的促,是中国品牌先站住位置邓呵,合资品牌再进攻腥是,再加上周围的环境变化甭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力踩,占据主导怀丛疽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个箱,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人誓孰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称健,统治了我们的各个方面捌歇。我们展开进攻是非常艰难妻吧宝,但不是说不可作为懦,要选择时机糯。我们要在中高端里面取得突破穿,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比乌钢识,这是韩国人讲的客梅,不是我讲的赣拿妓。他们说瑟,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候诧享桅,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌鞠吭,如果不选择是对自己的不自信滩,这个不能靠强求渭软荣,靠品质兢敬筐、技术勒青泡、新能阂峡长,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品侨福。   第三个疗成,汽车消费升级和资源制约菇被柔,也迫使汽车产业需要供给侧改革孪。不但要有好的产品疾,而且还要有低的成本粉估,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害牛拍孪。在汽车需求方面囱毒彪,80看呢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军换,个性化答锰、智能化红轿、体验化等方面的需求还在不断地上升纲稠,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战雌。不管怎么变化垃钢融,满足顾客的需求嘘抱疏,满足抓住市场的脉动宪许冀,这个是关键点挨。而且资源供给方面牟桔逢,现在的人口红利逐步消失桥幻郸,而汽车不是简单劳动识阂维,是高技术情况下的技术劳动季缔。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家嗜,我到那些国家去考察过凰冬,没有中国这样受过良好教育沦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性吼哥,那不是每个地方都有的教及。有的地方上午上班乾日,下午到时间钱一领就走了世检涟。所以对一些合资品牌来讲徽,中国也还是蛮有魅力的忍,关键是要拿好东西出来视,才能谈自主趴。   当然工资涨这是个客观事实孝邵籍,2011年的时候4.1万帽,2015年他们说人均工资涨到了6.2万畴哨,这个不高的庇弟,还要涨呛忌。农民工那么辛苦叮,给他一点钱算什么橙。但是钱从哪里来闯潜匠?我在传褀亏损的时候衡物瞥,工资涨得慢稠居蠕,但是想办法补贴略肃。这几年别的都在减坟铃,就是员工工资不减洞辛嫂,但是效率要提高鸡朗,要杜绝不干活的人疾门,最后挣得钱多物赏,干活的人还没有机会囊骡,有钱的人天天有时间去议论卧低,没钱的人在干活呜,这样大家积极性都没有了痊。国企的弊端就是这个辆详。   那么在监管方面讽,工信部刚才也说了穗,我们的司长也说了农,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破堪弄抠,在供给侧这个方面要下功夫推禾居。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径盯怂,作为五大发展理念之首苏标,当时这个报纸一播五大发展理念谱蔑戏,那时候我还在乘用车必侥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去赣坞,这十个字歪膜。为什么呢肪?因为没有创新就没有一切狈全褪,没有协调就调动不了资源恕诬,没有和谐的话刊,共享也很难社肥裸,大家不愿意跟你干枚韧凳,我是不相信英雄的掣沦,但是特定的时间会产生一点淳假,还是要充分调动群众的精神唐射够,各个方面全方面的参与连甜潭,企业的成功除了它的领导者的作用漠,更重要还是把员工的积极性调动起来鲸饱,人民群众才是创造历史的动力膊孪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人丝嚏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革耿忿透,需要我们从技术管理填撵蕾、营销窜尝搬、品牌墙、产品般肠、服务全方位展开创新耗翰倪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革筋链秀,来推动中国品牌进入全球苏抨,成为世界品牌薯般。   第二溯棺蓉,汽车产业供给侧改革方向与实现庆锻。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法歪催。   首先囊,在自主品牌方面咐,我们是追求全球视野开展正向开发熄拇,坚持以我为主的构造核心麻念,组织全球资源哨撑,开放性自主研发模式法,掌握核心的竞争力碎炮,获得了可持续发展能力查。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人段堆猛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人精。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了尉集,我们的生产能力标准是35万殿,但是预计今年我们的销量会超过35万顿坚介,有可能达到38万蓄安锋,当然如果制造组织再高一点稻拍,可能40万桶徐垦,也还是有可能簇,但是大家别报到40万啊唤。这是有体系场浆停,有制度保障的誓绦,有员工的全程的参与讣。一个别的企业的人到这里来看兄愧式,他说你这个企业为什么增长这么快貉,没什么别的惜猾糖,员工的积极性调动起来了辖,他们说匡,我看到你们的员工眼睛充满激情藤完的,因为人天天在干活的时候就会有理由叫瀑贸,如果执着地做一件事情带有一点追求清柔,那就有远大的理想泥靛。   放眼全球傅闲垂,在开发方面整合全球优势鞠,实现研发的全球化顽胖,人才全球化估评瓶、配套全球化响绩。依托国内的研发资源美,充分利用国外的资源开展研发资源整合蚀辩檬,打造企业自身的技术体系炬疟。我们用了将近五六年的时间娶,我们确立了G-CPMA跨平台牟牒沙牛块化架构份笨,我们第一代的产品是引进消化吸收谓篮骨,第二代产品已经完全进行了提升虚睬,但是没有否定第一代峰,掌握了数据链豁兽锹,掌握了开发的流程贸膊托。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列停识嚼。实现了一个平台可以开发六七款车型溜,实现了多个平台车间的相互有机关联晌耿,实现了车型的变化多偏,开发上市快阶箩,质量易保障县茬,低成本介休、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设藤感。   第二个郴,坚持质量为先滩讽吃,推出精品车型凯骚,提升产品质量婪梢伞,加快自主品牌产品开发窖,提高汽车供给侧水平份釜,推出符合时代的互联网化的产品令挪。打造消费者喜爱的精品车型宏,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果鞘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式嚼睬,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织糯吗琼。实际上汽车不管是新能源也好嫩,产品的三大特点侨垦汾,一是颜值不好看别人不买蹿,第二是品质背,没品质也等于没品牌溜跑稳,天天出毛病心里不愉快董,第三是性价比表半,就是靠成本搬藤。我们的员工不需要培训就知道品质雌,因为好多从合资企业来崎,合资别的没培养案,就是对品质追求扒率貉,结果就是成本搞贵了浪幢,把品质先过关胚,回头成本再来逐步下降虱。我们第一个解决的是品质怂位筒,第二个解决的是颜值驹,第三才是考虑成本吐咕舌。成本去姐,供应商的成本我控制不了局拱耪,如果今天在座还有供应商的话泡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点奈,还是有这个机会的尝。但是我建厂可以控制笔卸,我们内部的生产流程工艺叙帝竟,我会重新再造帕,这个我投资减少了彪绕,今天也披露一下午,我35万的规模最多可以干到60万录探俺。如果创造性一点可以干到65万脚汤诲,总投资50个亿箍吩锻,含整车加发动机汇,这是内部数据切对,来给自主品牌共享朴惫。   包括一些模具加在20个亿廉内擒、70个亿碴,最后的结果我都不相信啡斡,实现平台化土、公开化卯、可视化颂,让所有的东西全部依照规则阳光推进肩嚏。现在我们的供应商也很满意诉,社会上也很满意烂僚。这就是在体系讹逝美,在这些方面的作用力停,防止一个部位一个零件掏衅,一个车就不同零件不同标准锨灯,那怎么做晾,永远做不了好车汉。这个要感谢合资养成的规矩泞队苔。但是自主也会给你更大的动力婚,动力是在研发估犁断,其他方面再有作为板。所以我们是国企的平台隘仍泰,民企的效率瘦,合资的流程氏相,这三句话就是这么个意思叭。   第三个靡,坚持智能制造打造智慧工厂切殴。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂玫休,实现占地面积的有效节约骑部钨,我们的合资企业卢,广汽本田在推进第三期的时候呸虹,就是根据SSC这个原则劫天。SSC的第一个S就是小型small寺汲,即所有资源空间最小泵鞠、设备小型化;第二个S是简练simple傅沃,就是除去浪费秽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑掀常湃,complete眯画,以追求小峦关姬、近誊令擞、短刹穿、轻锻绿雾,最合适的自动化飘婆讥、钠缍拙伲块化藐。所以广汽本田第三工厂运用SSC肥,它们的车间占地面积减少45.5%筷,投资减少26%绊,跟它的一二期比少畔甩,能源减少了29%技耿别,成本节约了21%碾摊。   第四个坚持管理创新甸,开展构造改革菠蜗孪,主要就是我们广汽丰田襄宏,因为我原来在广汽丰田发动机剩情媒,我9年就去丰田一次浇经景,去发动机只回了一次修,因为当时这个地方环境太好了拈限椒,我怕一回去又不想搞自主了户。但是鼓励我底下那些员工经常去福,去交流陵贤,日本人也还不错当,大家都交流盘千赂。但是技术是交流不来的奴熬痰,思想文化还是可以交流的偿临。最近到丰田去了一下魏砂檬,大有感受雌卞桔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革届豁,它从最关键漆记较、最基础的制造环节入手惶坤,开展生产管理创新体仕,从制造轴瓢省、供需轴蕊涕、采购轴出发力耐沃,深入开展构造改革廉侩轨,实现全员参与精电,利用构造改革改变每一位员工的工作意识惯,充分调动员工的积极性挟、创造力掸趁啪,取得了良好的成果饭娶。经营绩效方面入,今年的销量增长不多冉,但是利润大幅提升违妈码,生产效率显著提高畔。人力绩效方面瓣,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升嗅贩,管理体系与生产流程更为完善伤、合理故。   通过改构造改革怯保,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升耍,根据他们的预计撅骨裙,已有的数据攀矗,2017年单台不良率预计会降到0.01%街,就是万分之一卤。而且现有的工人总数减少1600人羌享鹿。就是现有的存量也可以变化挨,他们现在不到一万人褥丹,要减1600人汲梁,它新建的工厂贪暑旱,员工还是要招的隆糜,但有的还是要走痛。就是用减下来的人把他投放到这个地方邓斯。   第五创圣,坚持体制增效鳖,强化体系创新咎。既然这些企业都到中国来了烦密,有机会为什么不学一学呢汕?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下叹切垮,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破倡饥锌,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式盟,广汽本田精益管理厦腔蚕,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式缮担乖。为什么搞一个广汽生产方式狮?为什么不造一个丰田呢表?这里面要说一句竿,丰田生产方式你不能完全去学叛担蔡,条件不一样扒哪烤,环境不一样瓶丁诲,人员的基础素质不一样凶沃,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多颧姆花。你学它必须要结合自己口码衫,连日本的企业去学它的酿,有的好多也不成功憨,当然我不能妄断团勘软,这是从资料摘的配拘吾,不是我说的构蔑。   第二个涂星,我主要员工整车从本田来草茎,发动机从丰田来爱柬吗,也有一部分本田确恋,两个企业不同的模式怎么办哥?发动机就要按丰田来谁海,从头到尾来豪肃,坏的不学好的学稗缓毋,整车就按本田的来容。但是一个企业两个体系怎么运作呢汲蔑?我说干自主就不能有体系倦,要体系就是传褀的体系擒擎坊。不管你是从哪里来酥咎,包括从社会上来惋敢绣,来自五湖四海一个共同目标蔬刀,要干好中国自主品牌巢倪挫。所有最后提出了广汽生产方式察,以丰田为主结合本田杰沧,这样把文化论、体系做好朔,但是还不够巩固弥,还要琢磨溃,现在体系已经起来哺。   我们从2013年开始策划顷摔鬼,集团的主要领导说这个很好焊婚佰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的报判劫。   所以后面我们的产能又不够了权虫,销量又搞起来了蜗盖遍,整车进行改造傻、发动机进行完善绞,整车卷放谜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造填,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%番,就是第一条生产线赫妨。第一条生产线上半年生产了将近16万滴幕,20万的能力干了16万屁菏可,实际上还可以做档,全如果满负荷做的话啪汐咐,估计干到35万都没问题堪滤。极大发挥华,这个不进行全体系变革很难蓉锌馁。发动机装配线一次合格率99%莆拆,这个零部件产内库存减少70%倘哼啃,厂房面积提升30%庆,原来不够用洁,现在多了这么大的组织括。库存资金减少50%下,更为重要的是这一成果横向展开情秸夹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线滴浩班,它的年设计能力15万辆间桶答,8月份的最后一天有个数据戏,他们双班日产已经达到了650台沦迷,它的满负荷是700台丛设,估计9月份就可以满负荷闪的。这种提升的速度摊阜诲,全世界都是先进的貉梦柔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局迁茫,它的一次合格率最高达到了93%梨碌眉,平均水平92%率,接近丰田中国国内水平嚏,当然追求的是丰田日本的水平嚼投秸,广汽丰田学丰田本厂垒美,我们下一步也拿一个计划谁,要挑战就挑战一流魔艰,否则没意义骂。   那么我们以建成世界级工厂为准则馆景,以广汽生产方式为核心结,融合了SSC原则禽,运用创新思维全力发展智能制造技术夕吼冷,打造智能工厂笔劫。我们在第二工厂通过价值流最大化孟兽罗、设备智能化簿瓜,生产线自动化鹊、物流信息化谷砷鳖、网络可视化颠督艘、操作简单化街其、安全绿色化溪抡铂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级顺。这个第二个工厂是非趁荩好俯屑副、非常成功的一个例子密盘咯,但是这些都实现了绰宋。   第六是坚持品质保障冷瞄牢,打造高端品牌沟吼。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗嘿赡,高的效率提供优质有效的供给缺瓜碎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量家烯底,连续三年获得中国质量五辱统、中国品牌第一比,超过很多在中国的合作企业较,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八垂,所有企业里面包括外国品牌让募,与广汽丰田并列第八攻,比2014年上升6位籍措架。   第七橇,坚持客户至上痛投,提供优质服务闺捆肥,不管是在任何情况下捆让赡,用户是我们服务的对象蔼耪,也是我们的衣食父母篡,尤其是作为汽车这个特殊产品查,我们对安全姑醋、对生命的一种关怀朔,作为生产制造环节的改革掂吻,是汽车产业供给侧改革的重要方向类,但服务环节的创新与改革同样必不可少巳巴,这还是目前我们相对比较一下爆级练。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名辉,也是一个什么机构派,我记不不太清楚唾囊湿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离僧匠嘿。所以在产业互联网的时代肠笑点,每一个企业不再只是产品生产者讣洪房、服务提供商葱般,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商好,服务以各种形式融入到了制造业盗入郴、研发设计辑帕、生产制造喘、经营管理劳河寄、销售等环节哨杜结。有价值创造的可能矩,就有服务形态的出现裤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限杏奸梢,两者相互融合雌须、相互依存筒差,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展摄。   广汽在这个方面也展开一些工作恼卜绵,我们的整车平台将联合金融哭强、保险感揪篮、物流辆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务嗅悉节,车生活平台会涉及多个业务平台雄陵,除了常规业务平台还包括了配件商城铜够督、用品商城虽、社区服务连锁澜,用户使用汽车的整体生命周期寄,产品的购买只是开始哩姜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务矢暗鞘,这才是我们下一步发展的重点茬。作为汽车服务提供商萌擅敬,我们更应当关注的是用户的体验绅衫啸,以及给客户带来的价值增值感受黄补,汽车服务O2O的打造茄疟,也是为了满足汽车全生命周期的需要吻跺添,以及品牌和价值进一步提升的需要思书。   第八蛇,就是通过这些改革贝镣褐,整个广汽集团范围内的成果丸遍反,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万皮,同比增长28.8%胸藕铺、29.7%练,比行业高出20个百分点侮苫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平寸田碧,同比创下历史新高围桥。当然传褀在这个里面那是贡献更大啦,1—7月份销量已经突破19万秽下,超过去年全年份,加上8月份最近的数据茅伙,今年全年的任务22万已经完成了讽特圈,同比大幅增长143%焚花奋。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强态度典,位居第303名玻斜绞,比去年排名上升了59位唇,整体实力大幅提升课杆。   第九惧,就是广汽集团的发展十三五战略舵话磋。简单地就是一个内部协同创新弊攻川,外部开放合作摆罚理,这是总的原则肃,全面实施结构性改革屏嚎辱,实施一五一三的战略任,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆抄蹈,这是一个保守的数据弟芬佃,因为传褀搞不好就过100万枷,前几年说传褀100万敖夏筷,别人说吴总笆阈┨椤,你是不是在吹牛衔两钢,现在领导嫌我100万都少了纤涡浩,拼命把产能都整合过来了龄筷肪,成为先进的汽车集团穷骄,做强做实研发整车零部件副、商贸服务和金融服务五大板块咳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌淡巷,实现自主品牌事业的跨越式发展是彼,全面实现一个“三”食,就是电动化些弓、国际化贝、网联化三个方面的重大破唱癸。   各位嘉宾逻妹纺、各位朋友禾皆,女士们箱呸、先生们皆,在需求持续升级法凹狼,资源消耗的情况下水,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓搽莎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端徒捎、品质优先琼磁煞、创新驱动的发展路径茫,坚持正向开发阑,提供优质产品拭,坚持智能制造碍厂帛,开展管理创新攘羞非,保证服务水平首鼓匠,注重品牌高端化璃。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花糙潜,共同推动中国汽车迈向新的台阶鼎氓,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球仆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:李芳" "  今年3月卞锌,借百年庆典之际夕姐叔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向锑俯,即“智能互联”聊、“绿色出行”和“自动驾驶”惕扇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向逗梦钦。随着战略的提出仿,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开缎澈,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上开。在这其中巫垃,“人才”就成为关键问题问骸。为此萌赂四,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕滤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备苇屁。   根据沈燕的介绍可以发现扇骑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛谴,涵盖计算机逞、工程学闹、自动化盗蔷、金融等多个方面巷。她坦言返,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入肃伶陌,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈镜纯辜。因此欠谁隘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才补究探。”这其中包括互联时代的在线招聘公橡,“例如我们利用自己的招聘平台丢、Linkedin锹、智联招聘等在线平台阜触别,以及大学招聘朗肝、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘弛脱唐。”除社会招聘外壳绩量,宝马也会通过与院形椒唬合作茎岸棱,提前把学生引入到企业中箔超,专门为宝马培养人才恼。 比如他们与同济大学十几年的密切合作讣剃,举行“宝马同济日”这样的活动躲酷。“去年我们就以互联驾驶为主题擅冉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品傲,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习僵。”沈燕说道绘问。另一个重要渠道江蝗,就是内部员工的推荐隧岸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蚊奖,让每一位员工都变成职位大使谷,在朋友圈进行转发传递庙刮忱。   “我们对人才的要求肪,在能力方面最重要的是对业务的了解拎。这不仅包括对业务今天的了解歧酗皮,还有对业务未来的了解描诡。要知道未来战略方向是什么啸就侥,需要什么样的技能驰凡。 ”沈燕告诉记者淡趣怯,“此外镶擞劫,我们对人才的要求是不仅要了解中国唉,还要对全球化有所认知肯恒科。随着技术的发展匡槽挂,我们对人才的需求呈现‘复合提薪煌,跨界’的特点慷始颁。但是檄椭,这类综合性人才很难直接从市场上获得托犁缸,需要我们进行入职后的培训蹭另。 ”据了解断,宝马(中国)每年都会根据员工表现崩配假,提供给员工出国培训以及交流的机会倒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流态速涛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换胶,以拓展视野辩,提升能力撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为屯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是窖嘉堤,吸引并拥有了一批充满抱负却芥、专业的本土化人才髓。而面对未来男,本土化人才也将承担重要职责酞,“这包括为‘在中国邢罚,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向价绢兄,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中响。”沈燕表示昆连饭。2012年骡画,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题墟,并在上海组建人工智能团队普,承担电动化和智能化的相关工作排泡。另外关,宝马已经在中国成立了专门的战略部门挤念催,进行互联数据服务及新商业模式的探讨岔贰。 这个团队将研究和紧贴中国市沉θ拦浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地逞泻,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中械热椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上霉估赎,用“数字浑、概率风竿查、未来”为题糖痉,论述特斯拉电池的高密度反赔、续航里程及电池的安全性鲤。对比国内啡忌,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车龄,并预言电动汽车和智能手机一样表别,电驱动和自动驾驶注定了是未来翔,不可逆的未来眠氦。 以下为原文疤摊丢:   关于密度和里程数廓郊物。 特斯拉Model S上市已经四年多了反土,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌鬼然,至今为止一个都没有兑现筹渐算。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)魏居佰,里程最长的量产纯电动车断斥擅,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结糜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法律辽蚀,相对容易)还低的匀速行驶的里程数剖怕僻,忽悠消费者肌。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准姆培,里程普遍降低10%以上)来体现里程掏,在有些国家辅助使用NEDC的标准抚踞镭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)睬纹汕。   关于安全性和自燃率滤戳。 自从2014年初安装了底护板芦豌腿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)焙,远远低于燃油车聚系晚,各种撞的惨目忍睹事故滔懈茨,也都没有发生自燃褪侨测。相反芳嚎忙,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车辖葡,却成了全世界自燃率最高的机动车怀,更远远超过了燃油大巴的自燃率荡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理菱,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门夏甘,车门闭合的时候已经有点变形了)拖愤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业绣,几乎可以说容句:特斯拉重新发明了电动车技恕。    国内真正用心做电动车的企业骸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术替,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机桐速漂、变速箱病、油箱等涵惨发,改造成电动车的事情)款溜弄。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了腾狸,才会全力以赴来押注电动车弟届。当然蒜膝狭,也可能是很多品牌都在蓄势待发紊夕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招皮伎集。    电动车不是什么弯道超车蚕搞,而是换道竞争嘘。    今天的电动车里媒惕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态忙肚。待机时间是诺基亚的几十分之一拣,软件也没有几个任割,通话质量也不好豁,汉字输入也麻烦的要死冻嗣。和智能手机一样巩蓄冕,电驱动和自动驾驶注定了是未来朵繁,不可逆的未来陕俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五康:李芳" "   2016年8月30日奋隋蛔,在北京新浪总部惨,北汽新能源充电部门副总监陈保江俄、北京华商三优总工程师丁晓伟吠、电庄总裁兼CEO先越绢獭剑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人甸闭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动纽敞宛。    作为新能源汽车销售终端环节沧氓烽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线休薯陋。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称疤,更是充满了诸多困境碘,不为外界所熟知皑。    那么睹渐,作为中国最大新能源汽车市乘浮,北京的充电桩发展目前处于何种状况弓囱,北京模式发展的瓶颈是什么个愧钩海?有何值得借鉴的地方灵冈?又该如何去避免失误和纠正希护?政府饲、车企墨尉、消费者在这一产业链终端中檬拨,分别又该担任何种角色梦和? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录态:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山睡巷:魏总撮戈笨,刚才你从用户的角度蕊捶陵,同时您也是媒体人的角度翻,可能跟这三位嘉宾的角度不一样颧土素,您从媒体和用户身份的角度讲一讲拟烘,您发现了这些问题之后呛翅甸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率接徊宏?    魏士钦稳肥萄:其实我们一直在琢磨这件事导钉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说怜霖赔,这两点是能够解决掉的徽。首先第一个户,支付凹咯。就像刚才先总说的颊盗耽,有个银联一样的东西台吨,接下来有个第三方婚白,或者接下来大家都使用微信支付阶些,不管是充电桩也好凑辅,app也好屯纷,还是当时的扫码也好财涣,还是微信也好无,支付宝也好吩滇,能通过手机支付肮彪,基本上都能解决掉傅登,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题偿磷,我们把支付给它想办法统一了婪。不一定统一到一个里边去距,大概两三个敢,大家都在用细臀,这就没问题垂梁非。    第二香坦,这就相对更难一些了视报绞,应该是有一些第三方平台真正站出来累残化,能够收集所有的真正的准确的信息甜危祭,其实当时我们自己在做app的时候村梨,就是在做摸点的时候忱把谩,我当时就矛盾霉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点诧,后来琢磨来琢磨去委扦嗽,通过很多用户的反澜侄洹,我定义出要摸一个最准的点分蚀,不要最全的集扭。准是什么概念募?第一侍袜顿,我找得到粕卉,第二伯防,我到那去一定能用得上漆。如果我找到它了乃佬鹤,也到那去了赣,但根本没法用掳需摧,那就没有用了龋。所以如果站在媒体角度狠,我希望不见得是谁靶瓦械,也许是个媒体澈,也许是另外一个平台廓繁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起佳,但是它也不一定是最全的炉峦,但是它是这些所有的里面最准的狡偿饥,每一个用户都能找到桩会窟,而且有百分之百的体验把电充上彭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的化,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站辩,是咱们国电的站堡辣,是快充殊。我们编辑去那边准备充电的时候弹,有六个跑快车的兄弟甘佃,霸占着那个点腺,就是不让你过去筹骏计,这个充完那个充袱,还剩一个车的时候乌,就赶紧打电话给另外一个兄弟层,赶紧过来充电丧麓貌。我们不等了党。但是他们不知道认佛,在那个点不到三公里的地方甭帘断,快到积水潭小西天那个地方坞,还有一个充电站车眠掂,好像是三个充电桩还是两个舷聘逛,一个车都没有落,而且车位都是空的抡冒湍。他们不知道那里捂疤片。而且那个点涧篓楼,我们当时找的时候用了三个app讲剐藤,只有一个app上标出那个点改伙,另外两个app是没标那个点罗好。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离呵嫡剧,所以准确性其实很重要师挡。所以如果能解决这两点诫,我觉得咱们的空置浑拉、闲置的问题一定能解决疏城畦,肯定没问题的雹。这是我的观点呛。    黄山却糙:关于公共充电这个领域孰茎烽,我不知道魏总在充电过程中慑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题矩傲?    魏士钦划缸孰:出现过蹿酒谁,很多矫。    黄山衅谱:这个问题其实很有意思的问题睬,充电桩的标准是国家有统一的标准伞,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电删郸。    魏士钦炉熬:是这样妮粉,最典型的例子就是腾势惹酷,腾势在很多国电充不了量挂,但是在小E充电或者普天是能充上监。    黄山测灿:我们可以把时间放长一点来看爱苟,在2004吮、2005电动汽车兴起的时候沽沸,很多人都不知道电动车是什么是挖,充电桩是什么咆丛笨。随着这几年的发展敞立,物业慢慢都配合了惦拖闲,所以从成熟度也好田、物业配合度也好床,应该是越来越高的叫涟哇。国家层面出台光缚沸,新建小区予以配合侯苟,包括老旧小区的改造窗吉拖,都会多方面来共同解决这个问题疯凤欢。其实关于今天的这个话题嘛躬,我不知道台下还有什么问题要提问的汤眷。没有的话困劫,我们可以做一个最后的总结斡。    我接着丁总说的北京模式的问题嗓,我们今天说的是关于北京模式揽协,丁总说了一个北京是纯电的市郴稹,跟其他地方都不一样岔踞,上海是极端的涝霸驶,上海是混动市吵几钏健,北京是纯电市场煞串诧。我理解还有另外一个模式许赋备,就是北京的充电运营商是最多的想享,发展是最快的萌锋萄,一开始是国家电网蓖杠、普天在推绦,后来群雄逐鹿沃,特来电幌草叉、星星等等各种运营商都进来了该号,包括先总这样的都进来了维。我听北京同行说北京大大小小21个运营商罢恃澎。    魏士钦拘扳翟:现在已经不止了很雇蹭。我们有一个数据识,说是47个运营商仟璃订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化策:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构履题实,我讲点个人思考和认识臼搞啥。    先谈思考桅。第一铜吴辛,供给侧结构性改革内涵非常丰富峭,大家可能更多关注产品的结构性改革灰,其实我认为返存,源头是制度的供给和政策的供给匡拷遍,再是要素的供给锻斑胺,三是产品的供给抬。    再把这个逻辑关系缕一缕时栋,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给铜侯抢,而制度电毕漆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给奋屠。所以现行体制下臼省悍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革倘?这是我思考的第一个问题承粕。    第二个问题夺碱滩,是我做企业这么多年的实践和感悟呈络,企业到最后比拼什么鬼位?其实就是资源的配置效率罕竣。汽车行业也如此凹哄霉。你拥有多少资源固然重要耐哎鲤,比如研发队伍封廉,既有一两万人的措先亩,也有六七千人的泌,还有两三千人的处,资源差异很大纳埂全,但实践证明人多不一定成果就多兑蒲瓤,关键是资源的配置效率庞客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率举,取决于一个企业的决策效率和执行效率鹿勿。而企业的决策效率和执行效率碘青涉,又取决于它的机制和治理结构速噶。    反过来缝,机制和治理结构取决于产权结构的合理化先蟹。也就是说赤,产权结构会影响到治理结构和机制嘿梨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响龄寡,进而影响企业的资源配置效率粮另榔。    从逻辑关系上讲税,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革距。    第三个问题仆勘扑,产权结构是前提媳贫弘,是源头性问题价,多年实践坟,有以下一些体会欧。    关于股权息沧坎。股东应该优质化片苗抢,股比应该合理化绞。近期也好狭稍,远期也好观,你不能把那些对企业治理痪、技术诗斤靛、管理嚎惭嘿,以及市场拓展没有任何贡献卯,反过来可能还会添麻烦者煎,当股东捍栋纺。这样的股东不能要悼骆。    股比结构这块驳,不同行业侵纷炔,不同企业创沥勾,它的结构模式必须符合市场规则恃蒋擦。若是竞争性行业未,不管是央企仁洪,还是地方国有控股企业肠脑,做第一大股东绝对控股拾,很难实现建立混合所有制的初衷懊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蒜嚷老,竞争性行业混合所有制要深混季酿,不能简单地浅混谢。什么概念衰?国有可以是第一大股东伐,但不宜绝对控股隘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构胖艘犯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化谭粪、国内竞争国际化这么一个概念违泄焦。既然是全球化腐脊,如果你这个竞争主体富扳上,你的治理结构拭混轰,你的产权结构卤隘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话丝台,你如何参与竞争酥刊?道理非常浅显明白舒玖。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践朽芬。    江汽集团公司制定十一五规划前挨栖泵,我们就有一个想法适库常,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化廊垦。围绕这个思路蠢,于是就有一个叫三步走的战略规划体破。    第一步胚疼,把国有企业员工身份置换掉媒科抠,从根本上说谰,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处苇,对职工也有好处豢粳,是多方共赢的一件事情不。我们知道褂,国有企业这条船不管怎样蠕,开得好搽衡,开得不好溉酱筋,哪怕再破再旧缔劝,只要不沉下去队笑惨,国企员工都会抓住船板侗侈舜,不愿意下船土忌撼。    如何把员工这些观念转变过来晴驮?只有让他们从企业人转变为社会人瞥。因此茨,第一步是2006年冷官,江汽集团公司所有员工进行身份置换痞。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会谩,作为每个子公司的投资主体年晤洛,共同组成投资公司环讥肚。    这样襄情柯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东厂查彻。投资公司持有江汽集团公司的少量股权齐斡。    第二步诡,我退休后拦,引进中国建设投资集团有限公司轰括。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司绍屠。初步实现产权多元化尺。    第三步镐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产藕搜拦,包括安凯客车的控股股权佰餐,整体运作上市馅。去年1月获得证监会批准首鸽,上市公司已挂牌修。    通过这三步走——置换身份冕,初步股权多元化伐仁宦,整体上市短,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的浇扩黔,对留人起到了较好作用獭。在工业化圃草、信息化谈、网络化尤其是移动互联网时代伐,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代狈淋,股东或雇主和雇员之间的搏弈芥稍洪,更多体现在决策权和分红权领域蔬蓬麻。    为什么IT产业辉毖,特别是互联网企业发展如此迅速壕?正因为它有这样的产权结构缺第,这样的体制机制矾怜。做得好的互联网企业剂谐弥,股权都比较分散娥,管理骨干和技术骨干都有一定股份骨,可能这是大趋势咆。    互联网行业资源的竞争和协同骚,最终体现在人力资本价值上抚还,他们要参与公司的决策和分红庆。这个问题如果不突破矮钩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难录。   存量是稳定剂嗜脸,增量是兴奋剂    那么淳钠毛,内部机制如何变革泊?    1990年我接任江淮汽车厂长刺钡,当时非常困难尖,留不住人浦闹前。有些人选择离开激,人往高处走诡,完全可以理解壤洽。留下来守摊子的这些人不容易烦,到我2012年3月退休疟,这22年时间里课,江淮集团内部机制变革分为两个阶段夕乱。    第一阶段是2000年以前瞳次幌。可用两句话概括统,第一句叫做存量相对稳定固长从,增量拉开差距尚几。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状摊冈,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来变较拜,可能就有问题奴败。因效益提高而增加工资班,贡献大的就多增堕复,贡献少的就少增杏虾。即便没有贡献孤,原有的存量工资也不会减少壬杀短,即存量是稳定剂埂沛,增量是兴奋剂疵扑吼。    第二句是有计划按比例增长工资肠敌。也就是说量桐无,企业效益再好剐,效益翻番工资绝不能翻番械。效益不是很好登赫日,工资也要涨仁。为什么颗?因为国家年改革开放30多年伎携炭,经济20多年高速发展芭搁烦,物价一直在上涨钝氨,生活成本在提高险捷,降工资就是降生活水平感。所以我们有计划按比例增长工资狭泥继,以建立工资蓄水池胆嘶,以丰补欠烈。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利杜。    第二阶段是2000年后咳,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式勉纬窟。    第一部分是辟宫攫,区域领先的现金收入祁睫。和北上广深不好比迁妨,但在安徽及其他城市的同行业者中恫,我们的薪资收入是高的拿割秀,员工及其消费能力比其他企业稍高亨。但现金不可过度发放粉,这是心理学棚。人就这样瓦心驴,口袋里现钞多了后腿免窘, 像一线工人吐,包括技师在内就藏盆,他腰包丰实了璃购,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了暴。    第二部分是大福利膏钝。我在任期间乾蔼,江汽集团公司解决万余套集资建房磺怒狠,还有大学生公寓雹亥秦、廉租房等;自营的物业管理做得非惩吣撸好扇豪阑,很便宜稍晒常,还有免费午餐扇颗惦,包括洗衣房等臀受。有大福利媳,有小福利事丢怂,五险一金都取上限提煤添蜜。    第三部分有限的股权激励瓮粳。    区域性领先的现金收入秀偶斤、大福利阂芳菱,再加上有限度的股权形成组合式分配模式罢,这使江淮汽车员工享受收入不低田恰、生活成本不高的待遇提年。也使人才无序流动降到最低故。我在任22年目,江淮的人才头日灌,不管是管理人才还是技术人才仙计,几乎没有怎么流失搬垒弦。    外人都觉得很奇怪陀汾比。当时有个汽车企业派人力资源副部长很倒,在江淮附近找了家酒店拍,一住就是一个月阿轰豌,每天晚上打电话找人凯舞悄,但没有人为之所动春。    究其原因本,当然也不仅仅是待遇和福利剂,重要的是文化留人赣际,怎么能留住人心殊冯,这是其一千吻。    其二钾,江淮汽车推行多年的学习型组织建设晌稿沧,使员工的成长速度可能更快萄。    其三怪, 江淮汽车为员工