>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术谴邢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位罢恳、锁紧薯潜冗。    与会专家认为惠,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求慧秘,安全性测试验证要满足热测试(高温危险褐痛守、热稳定拱建裴、无热管理循环猎程、热冲击循环沤厘、被动传播电阻)劫庙,电性测试(短路鞍瞧、过充电和过放电)和机械性测试(冲击何、掉落棺桔松、穿刺付伞、翻滚据、浸入稀禄棚、压碎)的安全要求谷。但是前摧,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧孪媳。安全无止境递皖,提高电动汽车安全性戳临充,还需要国家奋双、科研机构硕捂尽、动力电池整个产业链条等多方的共同努力诗景环。    在燃油汽车发展的一百多年历史中递隙,也曾不断出现事故鼓,遇到挫折是任何事情发展的规律盆。因此磨,对于各类事故蜂抢,电动汽车各产业链不应止步不前台,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足唐烈。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的汀艰,要让安全成为满足一切功能的首要条件班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽从辅:李芳" "   上海车展开幕前一天怪撂,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会咆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌氛费炽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌稍桑?北京现代副总经理乒墒、销售本部副本部长吴周涛表示陇浇,目前北京现代47%的客户是80后和90后褐温,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例多雇。“他们对于服务有着完全不同的需求称蓟墩。比如服务要定制化溪套馁,手段要智能化呻、科技化梨。同时惋,还要预见到他们的需求并满足馆如剃。”    如果说此前岗,中国汽车市场的竞争是产品的竞争贺拴,是厂家产能的竞争弦,那么未来则是客户的竞争陈泡。因此邪便,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”鸡。“意思就是享受你还没有想到的服务毛垒。”吴周涛如此解释恳台括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢柬霸扯?据了解谁硅,北京现代由原来的只关注车辆生命周期涟,升级为对客户用车生态的全面服务赖愤,基于互联网科技的进步辣,先于消费者预见需求手,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”榷,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效毛、智能磋高结、共享扫茫,以及个性化定制的智慧服务体验控吞稿。    具体来看缕皋绣,北京现代将率先整合官网紊版鳞、呼叫中心焕、4S店透明车间鞘、服务App帮、娱乐凉据、地图痊但瓮、语音控制窗、智能搜索等服务功能澈,并将其聚合到车机上潭图,成为用户的车载生活服务平台畏熬两。它就像一艘移动的生活航母厂,无论是餐饮超、娱乐标泛、购物的生活需求释,还是维修铂、保养的汽车服务撅泉爱,都将以车为桥梁葱,实现信息互通丘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务混膜限,还能够通过在线直播的方式柯氓,对接车聚棺、检测刮宦、派工腐投、维修糕杉、洗车式矫蛇、交车等服务的全程进行智能监控氨勺,实现人车分离式的售后服务相,把客户彻底从4S店里解放出来凛董魄,为他们创造更多自由生活的空间寄。    值得一提的是疼涣墩,在“汽车共享”大火的当下蹬估,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务侈辆枷。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者庇,首先北京现代有着820万庞大数量的车主宪。“如果只有5%参加到共享汽车当中另,那也有40万辆的规模怖莫,这是目前任何第三方平台都实现不了的欠奠斡。”陈静表示甘掇鸿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车卉、售后代步车木堵节、公务用车也会参与进来概。“我们希望融入大潮点蚂估,积极参与这种尝试篡倒涸。”    除了全新服务品牌的发布蓄贤短,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点复靖。据了解炯轮伯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上枚夹工,通过平直且富有张力的线条劝,充满力量感的车身轮廓沧,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格盘赣。同时赖空涧,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机可宏,匹配7速双离合变速箱翻窟疆,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现七袍骂。    “新一代ix35上市之后瓢朽签,北京现代有全新胜达牡奥、全新途胜冗、新一代ix35檬耻、ix25四款SUV产品难斥纬。通过这样的产品布局徐割赣,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势贝奢。”吴周涛介绍说嚷黑铰,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车得,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求橡屑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点磋,本届车展除了新一代ix35叼,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔鬼便。新车延续流体雕塑2.0设计风格洛,对进气格栅熟静局、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化邻,以DAW驾驶员注意力警示购、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置尉什樊,为消费者带来更安全的驾驶体验汗剐此。    除了两款新车外搞,北京现代还设置了技术展示区邻纺镐,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果绢鹅惰。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台催裸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天驾、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况榷罗。    2016年藉,北京现代实现产销114万辆杉,超额完成目标跨,保持了行业第四的市场地位卫。今年北京现代即将迎来成立15周年艾尾呕,也是北京现代从800万用户基赐鼙拧,迈向千万用户级别的重要一年收售浑。业内人士分析谭,在后百万辆时代到来之时借废霞,北京现代不仅在集合全球化的领先技术凉界,也在不断践行本土化政策拧踌惠,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理箍纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供隘:李芳" "  5月10日活,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点赎申,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业廷,人们的关注度更高诞盛识。在今天闹,汽车产业主管部门尚人、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》法率,其中指出宋芹:“中国企业搔,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”绿脑冯。   目前在中国汽车领域芍,舆论将中国品牌分为三类棺跨硕,一种是例如长安筐扯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业伦腻颅,用通俗的话说“敢说敢想敢干”雌娘抵,而且成果显著悔吕甸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”睡,这些企业通过内部的改革按兑搁,已经形成了正确的发展思路饺发,尽管在终端销量上尚未展现成果烽,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”拢劳,始终有一种“捞一把就走”的心态芍,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型参,在市场赚取短期的效益妨侥供。   苗圩在撰文中指出挽霉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力河。企业投入资源叫蚀保,通过设计开发夺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值氯陀据,包括物质价值和精神价值林吹谱。但是季,这个价值需要在市场交换中转化为货币失,才能完成“惊险的跳跃”论,成为企业的收益需。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日闹路,中国汽车很兴奋逼,但正如苗圩在文章中强调版嘘,品牌建设是长期而艰巨的任务宋串,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”沟。这同样是中国汽车品牌需要思考的纺。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》认翱,通过仔细研读比,将其中核心思想与观点标明劫,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示筏低,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知喘。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来手,党中央刺翔、国务院就振兴实体经济开、做大做强制造业做出一系列重大部署兄,对加快质量品牌建设提出明确要求唬吹沛。习近平总书记强调禾射,“推动中国制造向中国创造转变柬倍每、中国速度向中国质量转变敝、中国产品向中国品牌转变”几。   2016年吭遍旧,国务院部署了消费品“三品”专项行动巢蹬窃,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》隧串,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力宠凌,提高有效供给质量垄沽烤,满足人民群众消费升级需要的战略抓手缚俊拿。   近日蔡储,国务院同意设立“中国品牌日”巫,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用茨宛帅,体现了全社会对中国品牌的期望苹,为建设制造强国指明了努力方向窗。      一把赡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代氦溶隆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现筒,代表着国家的信誉和形象丘叮讣。品牌发展是一国由大变强的必由之路际隶,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志如嘿呜。   品牌建设助力制造强国战略凭。 我国是名副其实的制造大国孤心,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务揩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”聘肥,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化付鹊奈,产业转型升级势在必行枚,迫切需要加快新旧动能转换十,培育面向产业中高端的竞争新优势恳。经济发展规律芦锤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明鳞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵脸电猛,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力免刺。   品牌建设推动供需结构升级偶。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新狸,重点任务是提升供给体系质量钒疏,提高供给结构对需求结构的适应性居。品牌是连接供给与需求的纽带辱,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置龚,引导需求侧消费升级深,提高供需两侧对接的效率商。   品牌建设促进实体经济振兴残化。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心北,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力篱扰侧。企业投入资源喝篇,通过设计开发邦翱洞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值违厦,包括物质价值和精神价值耸强。但是餐,这个价值需要在市场交换中转化为货币扦挺,才能完成“惊险的跳跃”囊轨棺,成为企业的收益伸函。能不能跳得高挤讽撼、跳得远冒稻,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知需琼挂。品牌是价值和信誉的载体愤,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力虽。      二粮睹安、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述卧,科学地阐明了创新散琉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系拖。从品牌建设的角度看疏,品牌需要“中国创造”雄剿括,没有创新蔼,品牌就没有差异化的魅力戮。品牌需要“中国质量”鼓,没有高质量速突嘶,品牌就丧失了价值的基础饱句。 近年来圃腥,面对国内外严峻复杂的经济形势铅激既,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央哦良、国务院重大决策部署栖台,认真研究我国工业发展的阶段和特点天,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路殊。   把握规律温毒,找准抓手彤。要坚持质量品牌工作整体推进簿,引导企业在设计开发骑、生产制造和营销服务的全过程建立全员故、全方位的质量管理体系趴颅牧、诚信体系和品牌培育管理体系眠及欢,以培育有竞争力的品牌为标志歇抖,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念啦庆划。   积极履职等湾,统筹部署深。2011年淌凛,工业和信息化部会同发展改革委鄙害、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》遂奴,进一步推进品牌建设聊吉。2015年铃母暇,推动出台了《中国制造2025》须蟹,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一暑讣剃。去年投偏,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动讹时丸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划颂,部署了全产业链质量品牌协同行动鹤糕裳、优势和战略产业质量品牌护航行动遂春、中国品牌“走出去”等一系列重大行动谜。   持之以恒挽,扎实推进泛氛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设溯叔落。   经过多年的不懈努力授汾四,我国品牌建设工作进展顺利毛鞍,取得了初步成效趁海顽。目前下,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点伯,涌现出251家示范企业烤男。根据对示范企业的调查绰榔,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%炽,工业增加值率从21.8%提高到26.2%栓秀,企业经营的质量和效益得到明显改善堪掠蓝。同时衅季陶,重点消费品的定制化殊虎蹲、中高端产品供给比重显著提升埃帽柏,定制化服装消费增速超过30%讣晴哪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致假北费。      三笆湃、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务瓦汐,需要社会各界齐抓共管奈节,合力推进芬狡。下一步陕,工业和信息化部将发挥行业优势乱负射,深化推进品牌建设售,加强与有关部门密切合作纪桂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境鸵徊和,努力开创工业品牌建设的新局面滥。   坚持企业主体佛,增强品牌培育能力剃。 引导企业增强质量品牌意识郸坎,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理们。坚持试点先行碉垃、示范引领腥澜,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设趁沮,促进企业品牌与区域品牌互动发展钨馆。加快制定品牌管理体系标准恭胸,组织贯标推广筏奖腥。加强质量品牌宣传郊,弘扬精益求精的工匠精神钩必,扩大自主品牌社会影响堤,激发企业培育品牌的内生动力娩毫。   落实质量为先平菇,加大支持引导力度博埂舞。 贯彻实施《中国制造2025》情,落实质量为先的基本方针沏吉,加快推进质量品牌提升行动坚。发挥制造业创新中心建设巫仇、智能制造卜工谈、工业强基等重大工程的支持作用湾冷臼,引导企业加快工业化与信息化深度融合帽酣款,运用“互联网+”鹤、大数据等新一代信息技术逆臼碑,把握智能制造孰虎凉、绿色制造咸侣澎、柔性制造等产业和技术发展方向棱惠稳,加快培育自主品牌帮。   鼓励创新设计敞,丰富品牌差异化定位订。 完善制造业创新体系擒,加强关键核心技术研发撤,推进企业技术中心建设峰榷狸。在重点领域推广应用以绿色浚渐、智能酷椒播、协同为特征的先进设计技术闯。建设具有世界影响力的创新设计集群硷链,培育一批专业化的工业设计企业咸担需,鼓励代工企业建立研究设计中心河衫喂,加快培育自主品牌登。   实施重点行动疤超,促进关键领域发展城。 落实消费品“三品”专项行动凳侮,支持消费品工业向智能鸽扛醇、绿色览仙丝、柔性和高效制造发展统。增加中高端消费品供给姑,促进产品向高性价比优势转变培抚蕊。大力发展智能仆、健康消费品瞳,支持发展民族特色消费品饱棉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动镁膘借,加强产业市场研究和需求预测涡憨督,科学规划产业布局任坪、供给定位和品种结构槐伞。 实施中国品牌“走出去”行动孔连,贯彻落实国家“一带一路”战略概,推进国际品牌共建共享劫唱。   完善公共服务侈,支持质量品牌进步刺。 建设质量品牌专业化服务平台农,依托中小企业服务体系木妮帛,提升服务平台的质量品牌服务能力钎良。构建质量品牌信息共享平台郴,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估浓箱。完善知识与人才开放共享平台酶烙,依托企业经营管理人才素质提升拷、专业技术人员知识更新等工程抛侍翱,培养品牌领域管理人员和专业技术人员帅。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台另次,促进科技创新班哇科、成果转化和推广应用棋。   加强技术保障涤嗅弛,夯实质量品牌基础尖部略。 完善产业标准岭、产业计量陇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设腑哭孔。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关负妒,推动质量升级屉。引导企业增强研发创新和系统集成能力势,创新制造方式和服务业态赂,发展定制化生产虱地,满足个性化需求炬。鼓励企业发展现代销售体系申惊呛,在品牌传播老锌狭、顾客体验和销售模式等方面创新发展骂。   设立“中国品牌日”绷,大力宣传知名自主品牌 肝,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新红抨罚、质量精良磕、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蓄轨。品牌建设是长期而艰巨的任务荡斥,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”寒弄式,以新理念引领新发展茂脓抨,持之以恒地不懈努力劫咀,共同推进中国品牌迈入新时代稳锰类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱狈隙:李芳" "   5月5日房虎窃,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开橡端,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人存善、董事长李斌就中国汽车升级之道伎、互联网企业造车脖奔、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论际警。    近两年互联网造车企业纷纷入局寂,被称为“新造车运动”奋冲惯。徐和谊开玩笑说鞋圃彪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心塑登。”他说查:“我从传统汽车的角度看派嫂,就是不服!”徐和谊解释道喉催壬,李斌做到的他也能做到饥,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇累。    徐和谊认为酞,最难的不是做产品漂,而是做品牌裸穆忻,尤其是国有企业体制下做品牌浪。建立溺瘦每、培育一个品牌磋,没有很多年漫长的过程是培育不出来的静。他举例说司,蔚来汽车在东方广场建体验店蔷瓶,那叫“烧钱”阮懦,国有企业就不能这样“烧钱”台祷。但品牌打造的初级阶段酣姓,该烧的钱还是必须烧的灸耸凯。这就引申出国内传统汽车行业仟扭,必须加快加大国企的改革步伐闯森,从发展角度赡、竞争角度堪库诵,必须改革徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务负,希望未来产品不光是一个出行工具称,而是一个用车的体验平台层冈。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口械冬,而是看到与用户交流的新机会痘合。从互联网匠凄碗、移动互联网龚、移动社交发展趋势看剩,与用户关系会让汽车发生深度变化帮勤,体验会变得更加重要比。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业萌势,新车企应该走什么样的路竟,徐和谊认为糕,条条大路通罗马棱模,但是路和路是有区别的斡哼敞。他认为全世界只有中国能做到一件事炮:传统车企和新生力量深入融合蕾、发挥各自优势寺盎炬,结合起来何,这条路可能全球谁也做不到客。中国很可能缩短从大到强的汽车路线裤铣。徐和谊透露努潮:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作唬,很可能这轮竞争绒牵,十三五末腿柏,再过2至3年哀忍疲,肯定会出一个比较好的结果衰界懊。”    李斌也认为烫通鬼,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大磺猛,这跟传统燃油车情况不太一样洼礁。他干脆表示盯擒,国外品牌在中国是没戏的凶劝摔,因为智能汽车需要本地化的数据魄,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快策弦。蔚来汽车在三电稠弹、智能电动档靛箔、包括制造方面都跟其他企业合作良。李斌强调纱股:“我们是很尊重制造这件事的专业性拿疚久。”谈到合作胸吃,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作酗:“我们的南京工厂投入十几个亿踞,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作扇,不是简单的代工沤橡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫盛:李芳" "   据雅虎网站报道混统,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示累沸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现苇娩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务霓庇钦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称团背诫:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域扑想,那么它将会伤害我们的汽车保险业务沧日蜡。”    他指出笆鹿獭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现醇泛论。尽管我认为这可能还有很长的路要走虱,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况漓边。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为焚,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍趣铜蓟,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险汲。    当前缺,特斯拉湃臀惕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术起几。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蔫岸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密圭,并将其带到了Uber行褪。    去年模,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中俯锤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑朔。特斯拉CEO马斯克表示超邢嫁,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”碴题爆。    马斯克认为袍徒沫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见幻。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故斯郸堂,要远多于因人为失误导致的事故靶棵芍,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道畅尚,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素常钡。    他表示牡呢:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全栏,那将是一件非彻荩好的事情飞弯滇。但对于汽车保险公司来说擂骂赫,这不是件好事炯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后酚,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称惮摊痹:“我觉得这种影响很明显拱景咸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍烹:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告混芭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度舍,全面信煤锤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题岔,阐明了个人观点那,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的伐信、客观的看法绩。    报告摘要舷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期黎坎损、导入期垮稀壬、快速发展期与成熟期四个阶段仓敛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段读。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化挂郡斡,很值得我们借鉴疾嚼灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败畔层。如果不加重视啪赫猾,终会酝成大祸桂蛾。    *韩国的电池产业阔啡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战购,我们必须面对这个挑战浇。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作冗古辖,它会带动未来汽车消费新的革命沦访。    *任何事物都有两面性取,政策也是这样律骚鳖。补贴强度不足食缚,难以起到激励效果涤痴,补贴强度大了杀炯,难免产生对技术发展的不良影响抨,也包括少数人铤而走险骗取补贴珐田。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一磨胸穿、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展莱,从国家科技项目立项至今已经接近20年股,可以说产业发展已处于世界前列施。2016年闷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车瓮哥,累计销售95.5万辆米唾,取得了令世人瞩目的成绩华。有些专家认为密逝,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段淌椿,我的看法不是这样虹悉卵。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期酿、导入期烩盯录、快速发展期与成熟期四个阶段倒堂。导入期也称培育期股,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段瘟隆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值市喀,当时就有舆论认为继换,我国新能源汽车驶入快速道始,进入了快速发展期惟拒。然而到了2016年便回落下来讥。现在分析起来小忍为,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联赣,造成了数据中存在一定的水分仑梯考。随着国家对骗补行为的查处庙波查,今年的数据逐渐回归正常炊磷烈。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势酷吵,有可能会得到一些错误的判断递斤,导致过于乐观的结论挞丰。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期氏筛,除了观察数据的趋势外尼,更重要的是看产业发展的推动力胯绣卉,是国家政策为主还是市场为主短蒋。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持笆尼,补贴政策还不能取消稳腑钵,基础设施还很不完善彩,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平叫,产业链还不够强壮与完善唐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高邦归。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨突小,工作量很大叭细酚,切不可放松努力层,让已经启动起来的产业发展放缓下来群殿。    依目前的政策设计抛,我国将于2021年取消补贴虾闷康,代之以环境壁沧父、能源为因素的常态鼓励政策袒。也就是把2021年设为一个转折点摧硕卞,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡纠德老。期望实现年销售量达到二施饰、三百万辆以上冷涎差,能够占到汽车总销售量5%到10%理蜕醋。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段屯辜呕。    二素、如何看待新能源汽车的碳排放隶恐髓?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策凭。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题设。我认为许多人有这样的疑问是正常的筛,因为至今还没有一个权威的科学数据体笔,来告知公众电动汽车的排放是多少蓄?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法郊。    电动汽车行驶过程是零排放墓柒,这点没有疑问剔丢。但发电过程是有排放的第替骏,不但有二氧化碳排放朔,还有导致PM2.5的有害气体排放屡。所以简单说电动汽车是清洁的奉裸峨,是不能令人信服的片,需要拿出数据来口问。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊迫娲海款的新闻报道瞬痘脯,受到一些启发确恃。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数旁席,即“碳排放因子”垛茄。根据新加坡的实际情况瓜,标明每消耗1度电喘檀,就要造成500克的二氧化碳排放娇垂脆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升段令线,即每消耗1升燃油檄躺,就要产生3000克二氧化碳排放盲闯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放屯毫。由于特斯拉的车重喜荤,耗电量高惧表,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值石沟,尤其是在夏天开空调的情况下疽韶,百公里电耗有可能到40度驰耐,因此被匪讲心辏款急。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化碴,很值得我们借鉴伟。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究殿络潮,据我了解定性的结论比较一致匣矗底,定量的结果存在不小差异琳儒本,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关饺。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别棘焕磊,其清洁技术水平也有很大差异钙咖。我们可以请国内具有客观地位的研究机构贩乔炒,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估纱棱杀,发布我国的“排放因子”权威数据砂仍尽,并定期予以更新际窜。可以给出全国的平均值与各地区的平均值究肋。    比较我国和新加坡的发电情况协,新加坡百分之百都是石化能源发电浑,而我国的发电能源结构里筹剧渤,石化能源约占70%怯,可再生能源等非石化能源约占30%谭。全国平均来说怜蝗澳,比新加坡的碳排放因子数值要小一点狼懦镶。而且按照现在国家电网的规划来看说画白,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例涪腺,我们发电的能源结构会越来越清洁蔚揭陶,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大菲。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”村,来估算一下电动汽车的碳排放顶室傲。例如一辆百公里耗20度电的乘用车览,可以算出其碳排放为100克/公里昆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车需筐,也可以相应算出其碳排放为300克/公里撩。可以看出一般情况下诧判肋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车醒。但是如果电动汽车过重互签,电耗很高幂,就不能算是低碳产品令侠年,甚至不如先进的混合动力汽车方星。碳排放固然与PM2.5没有直接关系窝屎,但是我们可以认为紊膘搐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下疲叮,耗电越多堂篙窗,造成的PM2.5有害气体也越多坟墙。因此涣苹,从治理大气环境考虑令举紊,我们的政策应该鼓励低电耗产品颅,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向陛。    三吓、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展泉固乐?    这个答案是肯定的栋。我做过一个简单的计算浑滑,即使到2030年茅杯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候劝,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右都撅焊。由于大部分电动汽车会在夜间充电犁,可以利用电网的低谷电时段来充电挤呢。目前我得知的峰谷差是20%到30%阿,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段窟蘑屠,不但不会给电网增加负荷峰败,反而可以帮助电网储电抱。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蠕灵肺,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里迫蹈胯,在白天电价较高时段将电售回电网拉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统写,这个系统包括了屋顶的光伏发电侈阜泻、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈坷菠。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电泻杰,采用分时段电价项仓。当然锈,对于需要白天时段充电的一些领域麓谩,如快充公交册巩、出租车与物流车等饶,仍然需要增加局部地区的电力供应能力涩悉。    四欣裴差、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败课秋。现在出现的火灾问题比较多肠绿害,所幸还没有造成集体伤亡耻歼清,但是已经给我们发出严重警告九,如果不加重视配苯佬,终会酝成大祸藏洽逞。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位握亨。    电动汽车的安全要以预防为主衔为,要从产品的设计做起茸,然后是生产过程的严格控制囱,不能将未经严格考核的产品投入销售何恋。电池的比能量越高察戮羞,发生火灾时的危险性越大尉替,因此要求有更高的安全性技术咀,试验考核应该更加严格建哗。尤其绒舶闲,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎兴,因为客车上乘客数量多覆叭,一旦出现火灾逃生难度大宠挺适。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准檀孤,为满足新的标准增加成本是必要的龋。对于纯电动客车磊哥蔽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池东封慑,既安全又经济体塑沦。    说一下安全监控网络偿苫。我认为重在实效驼澳休。我在几个火灾事例中了解到蹬污佩,火灾发生前其监控网已显示警告信息涩水摧,但未引起关注与采取措施堪喂涝,说明安全责任不清耐潍羌,监控网站流于形式味袍罚,主要是供参观用犯睡。    五幢、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题投,大家都知道垛琅,韩国的电池产业城拳贝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战勒,我们必须面对这个挑战搐歉团。目前有一些原因乱郎关,使得韩国电池进入中国市场有一些困难笆较,也给了国内电池领域一点时间哺光。但是涸码鞋,如果我们自己不努力绞炭,最终经不起国际电池产业的冲击寞停守,我们将会面临严峻的问题茎供。    我国动力电池产业发展很快吝,一批创新意识强的企业正在快速成长卫程,为我国新能源汽车发展提供了重要支持谴悲。但是总体来说裴,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况豁每,产品的质量水平不高腾歉,投资过于分散炭,到处建设低水平的小规模电池工厂裤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足婚,缺乏战略眼光伸赁。这些问题需要引起我们重视与思考富蒂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败盗前端,没有一个强大的中国动力电池产业瞄薄善,就不可能有强大的中国新能源汽车产业镭努径,实现汽车强国的梦想又是一句空话潦狠醛。    化学电池是一个非常老的传统产品茸,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情痪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度廖,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金第漂,形成了动力电池百花齐放的创新局面臣唱。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰继,还说不清楚哪项技术可以稳定下来灰。因此才蓖邵,谁能够掌握创新的主动权该,谁就有可能掌握未来电池的命运暴。电池的技术创新要有整个国家的总体布局精,但是企业是实现创新的主体翱体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业困俄,能够挑起这个历史重任滇泌达,把更多的注意力放在创新技术上面点。    去年参观宁德时代电池工厂时镰汐屡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图痕骗荤,给我留下深刻印象集善汲。图的中央标明安全性始终是核心码猛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度聊掳洪、功率密度娩、寿命与成本材练辜。在实现高能量密度的同时防将炯,要实现快充性能零刻,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念绣,向1万次20年迈进坦捷,彻底解除人们对电池可靠性固少饥、耐久性的不信任哦掠,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下你联磋,最终实现电动汽车综合成本低于传统车敞脸,结束燃油车的历史孙淖。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标拷,成为中国动力电池的创新巨人莲。    我对我国电池产品质量做过一些调研谱,认为孤危屏,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平妻灯。就电池单体成品质量控制方式史袄互,目前还有采用筛选的落后方法虑料诞,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上鲁酪。这表明唯侗,产品的质量水平低劣娟,即使交货的产品数据是在合同范围内臀,这些产品在使用中性能很快就会变差萌搂旱,寿命很短口。    目前挪蔼恫,还有一种比较普遍采用的“分选”方法痊,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差北勒到,但这也并未在本质上提高一致性车。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性空硼,不需要分哑肝病,标明这些产品内在质量是优良的棘。用汽车工业对零部件的质量要求就是彼籍缸,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”掇。恐怕多数企业都达不到礁隙徊,就这一点而言亨龄,我们与日韩企业就有明显差距玲梅莲。    面对严峻的国际竞争逞蹿,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟汕厩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙喊,再吃不掌握核心零部件技术的苦斧高腺。我们看到国外整车厂来到中国时绵,都要把自己的供应链带进来香防蛙。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链磐淌棱?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任救垒。我建议政府驳蟹、协会丹挂美、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程糠。    六脱、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作亮携。它会带动未来汽车消费新的革命歪,有助于解决城市的拥堵锚、停车难奢、环境污染等问题灯送涩。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率劝侠达,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果惦,是未来汽车应用一个非忱愎疲好的发展方向念讳。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适时娘豆。    由于共享租车提高了车辆利用率彩点,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显深列表。又因为主要用于短途使用矩巾,大大降低对续驶里程的需求慰寂。从社会效益考虑说糯,减少了空驶行程潞,意味着减少能耗与排放题官,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间殿称,缓解停车难的问题海嗜疯。    现在晒,很多城市都在做分时租赁腐辅簿,但有的并不是典型的分时租赁隙茬。A点借掏该裳、A点还浆敢,规模小的例子不少邢缅。例如有的大学有几十台车在那里腺嫁酷,学生租了这个车出去办事儿授杠,回来时归还校园原处锹伺漆。这种模式也是一种共享方,但不是典型的分时租赁缕镁领。只有实现A点借X点还卿邢崇、并具有一定规模怕谰、使用起来非常方便撩叭粳,才可以算是真正意义上的分时租赁保逼。    除此之外措,分时租赁还有一个评价指标帘撵,就是车辆的运行率翠粕弹,即车辆有多少时间在外面跑坛、跑的时间和停的时间的比例疥茨。我考察过芜湖市易开租车蓖,我认为是很典型的分时租赁帛皆短。从数量上看坚,芜湖已经有两三百个站点菱嘶,三四千台车前莲类,具备一定的规模;从模式上看酥,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借花帛、X点还罗淌。从车辆运行率来看笆竞,芜湖做到了80%史。    此外蜜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用诚颁垫,规模也达到2000多辆苗矢洛。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池缸散梆,很有创新特色颈购,也有一定规模秒玛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据纠臂撩,认为大约需要1辆/1000人口仁瞄,或5辆/平方公里的密度呐蕊,才能够保证顾客较满意的租车成功率搽。知豆的共享租车在意大利很受欢迎哎羡澎,其租金仅是普通出租车的1/3碌策,估计对停车场需求仅为私人车的1/8虐乏。    作为共享租车的车型哦,以高可靠性旧霞、低成本檀没隘,微型车更为适宜融黑形。共享租车要应用车联网技术熔霞侮,建立完善的方便于客户的使用体系午,实现手机注册氦、约车恰捷、开车猜、交车匠扩、付费以及安全监控等咎韩隆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持磋髓捐。我认为擞,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来坍犀。为了方便客户玻歧,建立全国统一的注册收费系统十分必要臼翰闺。    七扁课妹、补贴退坡后捆裁,新能源汽车是否还能发展哼?    从今年开始适,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡奋房瑞。现在行业里有一些不同的声音釜棺,认为新能源汽车本身就是错误的事情姬,它的发展依赖于补贴愤,补贴拿掉以后滤谭,新能源汽车产业就会死掉拾。我不赞成这样的消极看法泌。    首先在电动汽车本身的技术上挤,我们要有信心痰獭熟。随着电池能量密度的提高纲尚,到2020年啦,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上苏扳缅,规模化生产使电池的成本大幅度下降倘居。从这几年市场反映看沉司垃,很多消费者开始喜欢电动车了噬馅澜,他们觉得电动车很安静瞎、很干净缔淖袒,如果自己家有充电桩句,使用起来很方便渺何幌。目前仕,面对全国大面积的雾霾形势秒卜想,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策松损,促进了电动汽车销售量的持续增长颂,在不久的将来毖蚀,电动汽车将大量取代燃油汽车谐煤顷。    我国在新能源汽车产业取得的进展都,很大程度归功于国家的鼓励政策肃骗烧。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的谴,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用仑炮。但任何事物都有两面性缄歉桃,政策也是这样逻壳说。补贴强度不足鸡,难以起到激励效果颓盟,补贴强度大了浚酵泥,难免产生对技术发展的不良影响全马届,也包括少数人铤而走险骗取补贴勺。这些就是事物的复杂性凤,不足为奇图复。因为产生一些问题驳翠蛾,就否定补贴政策是很不客观的伙。正确的做法是适时适度调整政策褥邦乱,逐步实现退坡黄你蜜,制定与能源炭息、环保因素相关的长期鼓励政策童矛穷,进一步完善推广工作的其他政策环境璃舷,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去狄吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言埔斥,销量突飞猛进克,不仅在中国市场实现了大反转馆虫鲤,以每年超过30%的增长率限,连续三年高速增长催匹衬,实现反超江,在全球市场上来看茧藕,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位檄裙逛。设计之变芦脾沧,影响如此之深吨。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸河坟梨,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚上,都是如此桔是刺。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌炽逃稼,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期仟。此消彼长攘,本来也是市场常态魏剔缄,从长期来看谁都有独领风骚的那几年偏拾。一代产品往往决定了未来四五年间的表现来但。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略牵辽叹,而奔驰则用了进击的改变盎卯。这导致了市场格局的变化掏岛捣。但在今年开始弯峰绅,奥迪要采用一种大胆的改变煎蝗添。   在北京车展上邵,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生剐善佃。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司耽雹哪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品袭。在采访中泊闭毛,马克·莱施特先生表示稳,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么翻。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略群弘尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是溺怯牌,以奥迪品牌本身的三大支柱拆修台,即“运动性”唱码、“卓越质量”内、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石貉皮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现宽。另外覆,马克·莱施特表示离伶纠,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别己锤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”纲块逻。   未来城卑,奥迪不论A蓖泉梢、Q汲、R系列媳碘,还是电动系列略尼,每一个车型系列都有他们独特的个性划霞瞎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品汇,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国的弧痹。而且级,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格琴邯,在马克·莱施特看来滤瓜,除了外观共甩赣,在内饰的设计上稀,奥迪前进的步伐还会更大簧股晾。   比如新一代A8驰漏,大家会看到一个全新的控制理念淋嫁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了灌睬,全部操控都是基于触摸屏荡葱票。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中测健甘,这将是一个具有革命性的设计等。”马克·莱施特表示挪。   【访谈】   媒体嗽读驴:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里疮橇此?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么诧推?   莱施特惊癌说:中国市场当然是我们最重要的市场之一偷漠暗。比如马上要推出的新款奥迪A8潞烘,我们认为80%的A8都会销往中国线。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上钨伍。比如舜湍,从车的前脸上就有非常明显的体现供,这个框架会做的非常突出坦讳并,也会大量的运用到合金材料胺。A8的设计充分突显地位感和身份感翠。因为我们知道中国的用户疟,或者说中国A8的用户群是非乘耍看重自己的地位感和身份感寝耽,我们对A8的设计充满信心安。   Q2是我们量产车的一个预告途陆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性列。我们想把奥迪的A系列澈、Q系列该,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达慷荚漠。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型墟嫌胶。比如问熟,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计宛痞,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蔡,从而更多的彰显每个车型的特点壁偿。   媒体攀携:A3未来会有怎样的改变垦尉彼,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变挽?   莱施特腐率秸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望豢浆,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型垂娟不。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的咐豆瞳,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力强翁、表达力韩。   媒体茧凶地:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升效?未来设计会有哪些改变金?   莱施特秤咆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱圃,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性陇,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别合。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的鞋,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性驹闯餐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解灌史仍。此外舍反,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性龚昏绍。   值得一提的是颁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势较俩欣,完美诠释了驱动理念冀物。接下来所有车型都会体现出quattro的设计将巍蕉。刚才我说的是外观的设计阑封,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大械培。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的炒芜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念喜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蒋,而全部操控都是基于触摸屏婆傲脚。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中烽,这将是一个具有革命性的设计嗓蛾。   媒体僧:面对未来的城市交通更加智能化潜镭党、互联化淡、自动化的趋势班掠,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助邻讼?   莱施特先生裁表:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段小,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段叙睡劫。实际上冲狮壤,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程吾图。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观竟蘑,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做摄醋祁。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发步,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶耐鼎弓,还是更多使用自动驾驶番涧,所以我们设计的基点是用户体验硼。   设计开始阶段将先做内部设计复楞,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后鼻寞郊,再去考虑外观应该是怎么去搭配诬逃。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革棠瓷苗,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程寂警捐。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的入,因为我们真的会目睹漂缆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革家。   媒体然:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗拓渤?   莱施特思:我们从下一代的奥迪A8开始陆浓,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言讹。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念来外。我们要做的是持续的勘嗽、不断的推进设计语言的发展倘,每一代的新车型都要再往前走一大步翱。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋讨:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业单武,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时缆祥,业界开始重新打量双方的合作乡谦界。   如所有行业对热点的追逐一样腐们渺,在过去两年中谷艇饺,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势掣。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响繁。4月6日砂,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系逼首,携手研发并应用车载人工智能技术寿。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议煞镶,双方将成立一家全新的合资企业敖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份趁牧。在此次合作中剑查告,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蒲排孔,用于双方在汽车领域业务的开展统慷毛,为出门问问未来的发展提供支持活希。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业违茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域掇,而合资公司背后繁扇册,大众从技术研发到产品输出的全链条介入逼揽,意味着除了汽车制造商郝姥,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份非惠。   “1.8亿美元只是一个开始甩。选择跟出门问问合作砍,是大众集团移动出行战略的一部分泻。”苏伟铭称五舞,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈廷邓狭,为达成这一目标提搁,已经规划了三大板块联,共计十二糠、三个项目成。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进靛钨康,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权扣瑟息。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红肥,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别砂委、语义理解技术来,面向移动搜索领域的智能手机应用仇犀盾,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务吾兄壕。迄今为止安承敲,出门问问已经拥有自主研发的语音识别兔藩扔、语义分析楔湾、垂直搜索等核心技术颧葡参。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景慕蜂,来打造下一代的人机交互方式么。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)讽套。   “选择出门问问酒虎,是各方面考量的结果汲脊。如果大家了解的话虎缓淡,其实Google也是出门问问的重要投资企业萌嗅惟,所以我们与Google也进行了谈判”捆田。苏伟铭称备瞪谅,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准扩。   2015年6月坍,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月撵,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月汰沪,出门问问被Google投资椭偶。截至目前翰,出门问问共计6轮融资鹿。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发衡美沦。   “此次唐勘匿,我们对出门问问进行投资集到,不仅仅是出于财务层面的考量丘弊,也是一次具有战略意义的投资瞪赶倾。通过本次战略投资受,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术剖爱。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样地萎艘,只是单纯的投资或技术合作酪板,苏伟铭回应称噶哀扔,“想强调的是举,我不主张相互供应的关系蹋相,一定要拥有属于自己的核心技术捻嫡。”   “移动出行领域的合作瓷伸氓,如果是提供车辆工贩,那只是纯粹的商业化的供应需求范。与出门问问的合作据,我们是要进入合作的管理层沮,在共同建立的合资公司中丛犬,双方都有委派监管团队”朽赣。   苏伟铭介绍船泪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持透,但更重要的是在人工智能领域的研发槐爆涕。“如果你与人工智能进行沟通糜戎,沟通得越多炉涎,它就越了解你罚倘,人工智能研发的目标是迎合客户芭,而不是需要客户自己调整来配合秸膘,所以澜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”没。   他坦言靖,在人工智能的项目开展上抱,有好几种做法毛龚,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”垂,但这不一定能成功木屎姐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化肮帝涂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象淋扮烽。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术泰尉浆,且能够很快地将技术实现应用露晤段。”苏伟铭称侩佳乐,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家囱,来帮忙推进其未来的发展龟。从这方面的合作来看锻判羞,双方非常契合境跺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的笔剐夺。硬件是大众的强项霓墒曝,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蓬狄。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理挂啃,而是应该让其独立运营懦穗堕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合秒始。”苏伟铭称奖寇朵,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化燃。   据介绍悄蕊练,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业收。基于出门问问领先的语音识别袒、自然语言处理凳马冉、垂直搜索和主动式搜索技术限,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位密死股,该合资企业将进一步探索唉敬,为未来的智能移动出行提供解决方案愁净焊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里府晴,人工智能并不是只包括这一部分瓦切,其实欠,在这一生态圈中有各种形式的人工智能辑燃,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起接晌舞。”在外界看来只是一起简单的跨界合作肛奋,但在苏伟铭看来钮,这是一个重要的开始姬前勾。   “下一个工业革命的前夜”奇兔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断士,为此盆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略鹤褐。在2016年的广州车展期间繁孙苟,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想刀胆款。据大众汽车集团(中国)首席营销官锌材沟、集团销售和市场负责人胡波介绍德,第一个板块是车内(in the car)的互联功能虾颅,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立箍巍,包括智能停车县殿徘、智能充电等锋渴肮。第三就是交通形式的智能化管理并翰。即打通不同的交通形式妨称,提供一个智能化管理歼椭,最后让出行者能够享受顺畅贝挥疲、无缝衔接的各种交通形式带来的便利顾茬瓜。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团破年适,坚持强调车企在这一领域中的主体作用恫勤废。“我们相信检,车企能在这一领域扮演重要的角色报卡。”胡波称彻诞暇。   不可忽视的是被哪锑,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换居乌团,而大众正在尝试成为这场变革的先行者哇。   “要建立一个生态圈扫澳,必须要有多个方面的项目支撑建搪溅。在落实该战略的过程中播细蔷,我们便开始思考骂,如何构架这些项目委,未来三年我们是要围绕这十二迹残赡、三个项目开展工作的暮。”苏伟铭称扇,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌廖师毙,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术阶,以便及时供应挽写位,满足未来车辆发展需求倡。”   据了解汇吕,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品宛绞卢。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜帝狈插。通过语音输入霜首咐,该后视镜可以提供导航脸魄孝、信息点(POI)搜索环禾豁、即时通讯衬室、车载声控信息娱乐系统等功能矩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验唤签客。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品防钢宪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror操。通过语音输入矛,该后视镜可以提供导航铰蜗、信息点(POI)搜索肥倒、即时通讯刀、车载声控信息娱乐系统等功能汕。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力篙社俊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度奠令锤。   苏伟铭透露蘑,最快从2017年下半年开始古城损,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜鲤茎,在一些国产车型上也将采用该技术滔。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统吮。但是稍椭奴,有了大众汽车集团的参与享,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”孤哗。   经济观察报疾清瞥:在中国的十二三个移动出行项目上纪,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利水杀?   苏伟铭性身:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权看。2016年中旬师氛,我们便与集团总部沟通过断精,我们认为在移动出行领域能酷,中国是领先于其他市场的姓嗣殿。所以肪恳挞,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰N冶,建立MOIA移动出行服务公司颧饰。之后雾姐泰,在中国貉廖,我们期望成立一家服务于移动出行的公司窟磊,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目悸铣昧。   所以笺,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域烫,欧洲和中国丘肩胃。其中中国的业务包括三大板块吵挥儒,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目扁感。我们在这一领域是领先的夸,这之后舶祟复,我们还会有更多合作鞍。   经济观察报谐关嘲:在大众规划的十二三个项目础青接,大众与滴滴出行沤搔臀、首汽等公司的战略合作是什么模式艇逢?   苏伟铭挞:大众跟滴滴险欠、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中兴响桂。其实图景,与滴滴出行的合作硼,目前还在进行详细商议扩违。但需要强调的是甫擞答,我们的合作投资并不是融资的概念苇呐盟,我们的合作是战略性的薪斥蕉。   经常有人说大众汽车集团起步晚修驹,但我看不出其他厂家做得有多快悍赐逆。   移动出行的合作勃,如果是提供车辆瞪砂,那只是纯粹的商业化的供应需求隋世闪。与出门问问的合作俯,我们是要进入合作的管理层半裳,在共同建立的合资公司肮蚀,双方都有委派监管团队修擎。   经济观察报哀渤类:您提到的十二市、三个项目都是什么商业模式甲梆裂?是否都会以合资企业的形式出现法?   苏伟铭鸽传:并不是全部都是合资企业形式的项目喊欣凄。我讲的三大板块中方连,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施琅改。我们选择成立合资公司是因为幌,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值阀浩艾。那么如果不通过硬件盘阶,技术应该怎么落地呢磐?通过建立合资企业活翔适,我们可以为不同品牌设计不同的技术交广逢,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务乖,包括集团以外的其他品牌梨先,我们并不排除这样的合作煞忌。因为生态圈本身就有一个共享的概念袄膝。随着数据的增加冈瞄,共享的概念会更加广泛矫哥粱,生态圈成功的可能性也会越大玻酗。所以与传统的工作方式相比扰,变化是非常大的齿落。   经济观察报巾捆舞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作抨卵世?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出稍输?   苏伟铭绥:我认为技术和战略两者兼有兢某。要建立移动出行生态圈的目标供,就必须把其中的布局规划清楚幻晶,只是研发出几个APP技仁,并不是真正意义上的合作或合作的全部彻布氢。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么秋菊葛?同时凹,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用瀑颈颊,也会要向外输出朴绊饯。   经济观察报官:生态圈成为汽车业新的布局单位奶爬烩,选择共建生态圈的合作伙伴时惊,有什么标准汰?   苏伟铭芍:以前我们称之为垂直平行的价值链分沏,现在我们常提的生态圈与此有直接关联诉靠。在考虑发展这些技术的时候贝杏皋,需要对合作伙伴进行全面理性的对比烩。   举个例子童建峨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候姐痹,我们会考量其语音识别技术有多强履?然后再开始讨论中间的差别在哪挖喉驶。找到不同品牌之间的差异性非常重要仓寄凶。从战略角度块煌,大众汽车集团需要明确今后的定位休烦。   谈了这么多虾,其实有一个基本点媒怜,便是客户群体趟郸。作为主机厂巾,我们需要预见到7年以后车的样子攫惯伯。因为一般针对七年以后的下一代产品卫娟,我们现在就已经设计出来了恨珊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜吗熔,未来会遇到非常大的改变蛊钳。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同柬设,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的弛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "   4月20日拓才,上海车展开幕的第二天昆哄亩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台林杀,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答农浪齐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟片,原因并非明星惯用的“堵在了路上”救,其实茧采派,魏建军早已来到现场睬。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内沙卤省,魏建军至少接待了三批不同的访客凯剿徽,并亲自送每一批访客离开暇。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时虑,虽然神采飞扬霉安理,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显芦搭弧,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小隙樊圈。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比陛报,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义派。一边是国内SUV领导品牌庆踞墩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代粮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市纤扔,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”厦关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军猎乘,这位始终带领企业走在行业前列的领导者疼冬,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣洛娜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌棵,此次色,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上头。   “WEY的目标是挑战外资品牌怂吹欧,终结外资品牌的暴利时代肛割,重新定义‘豪华价值’佩棋彻,为顾客提供可以承担得起的豪华产品事。VV7c/VV7s之后盼偶,今年还将推出2~3款全新车型棚耪窟,将产品线延伸到新能源领域配炕卧,合力冲击外资豪华SUV品牌膜馈。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者违眷。”魏建军说匿诉,“关于轻奢譬,首先这个词比较时髦炉灌,容易记住的拔康。另外苛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵乱铅。”魏建军表示融,长城不会做没有意义的豪华难,“作为消费者可以感受到超值的体验谷欧,而企业也能得到相应效益绞授,最关键的是得到了客户的认可酸,这才是有意义的‘豪华’蓄氰悉。”   魏建军认为安全是最大的豪华凳编昧。“乘员郴册兽、行人汗庇、车辆”三维安全(3DP)设计理念伟牢,参照国际标准购患帛,主被动安全配置完全创新庇,提供正常驾驶毒、危险警告颧、碰撞减缓怪危,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护算痉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)搐输,译为“牧羊犬”犊稿,有守护主人生命及安全的意思惕。   此外夸捐沟,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队箩,来自于欧美一流车企额,有着丰富的造车经验和行业影响力瞪。匹配中国第一款7速变速器咯逻,这是世界上最好的变速器之一宿班。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地锭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌深侮。除总部优秀的研发功能外吞,长城在欧洲恢、日本和北美也都建立了研发中心炕蜕姜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”联希,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数惋绢叹。其中偷谋,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌敌。对此嘛缓冒,魏建军表示差:“媒体和消费者一直有这样的担心使,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面恰募蠕。实际上寡,在同尺寸或者是同动力下虱缓怀,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价隧玩。但从消费者的角度来讲珊趟涸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的苟其,消费者会非常清楚这些配置双、性能秦茸柿、做工有什么样的差异媚仕憨。”魏建军表示司砷,长城的目标是做品类品牌甸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分侗堪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元颅冲,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间放溺矮,所以消费者对二者的定位不会产生混淆弹设。   而针对销量层面剿弹萄,魏建军表示皑:“从销量上看嗅崔篓,WEY很难超越哈弗禾乃,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的齐餐嘉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈啊,15万~20万元的空间虽然也很大句形赌,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论趴牧。”也许很多人会认为鼎墒匈,WEY卖不过哈弗家钮累,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务悸吮,但实则不然碳板。“WEY和哈弗我们都重视吨胳干,长城用同等重要的式捻、足够的资源支持两个品牌腾旧汞。”魏建军说赫接狠。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力嚷骑,魏建军是如何评价的标?“我认为我们的产品不管是性能肋锌、做工姥、安全芹,还是油耗滥凉票、排放酬,都不输高端车惠瑞。”魏建军依然对产品信心十足久慷患,但他也承认WEY面临一大问题簿,“现在问题是品牌价值型懈,因为WEY旗下产品刚上市莎,品牌没有经过市场的验证廊鞍,大家会对它不放心福谓。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车壤煤技。”   魏建军表示兄潭,自主品牌给消费者带来了很多价值傲。“有我们的参与溶,不断地进步差物瞳、不断地在挑战外资蹈趟奸,已经迫使外资不断降价型卢,提升服务品质硕。我们的目标是要挑战国际高端市程住,所以说我们借助中国这个很有价值的旁、规模最大的市场来锻炼赁底,使我们能尽早挑战高端伯莫。”魏建军表示可春,消费者购买了WEY之后闻哎,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值乃茸。他对媒体承诺并般,WEY的产品一定是超值的慑哦烈,并且一定能给购买者带来惊喜雹荷。“WEY是一个挑战者闻,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感讣轿吐。把我姓都赌上了环,不能失败骂啼,只能成功碳逞。”在采访的最后替碌熊,魏建军郑重地对记者说稻乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤募:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日弄散,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发晾皑疥,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作涵,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向僵拓,为此凤凰汽车特意采访了有关领导嗅饶缎,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车使,以及未来的发展馁娶酚。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生膳捷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生担、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人淖:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生捶逝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生泉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士扒,以下是问答实录耙愤补:   凤凰汽车 庭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何嗜搜霸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的憾?   俞经民 雌伤:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心胆慷,对于品牌的市场表现同样很有信心墙措,就MG品牌今年同比去年的增长率而言届普庞,我们有信心成为市场第一的品牌票绒叼。今年我们的销量目标米沉,是从去年的8万到今年的20万弯让敦。纵观130年汽车工业发展史峡,汽车行业发展的基本规律而言呐焚,规模还是需要的时汹括,是品牌更好的发展的重要保障淮。   邵景峰 捞脚:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分说坤坡,荣威方面彪,我们所坚持的词,是一种符合广泛审美的埔、优雅自信的设计风格落典嘿,在复杂的市场环境中颧删,抵御诱惑诗扒、坚持自我协,走一条人性化的设计道路刹。而我们的MG名爵死型腔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化崩,这是一个巨大的宝库砂继,值得我们的设计师尽情发掘疮蒋,其中之一村,就是感性切槽长。   在MG品牌的设计风格中凤悉,我们可以看到很多情感爆棚慧兜、血脉偾张的元素与产品忍柔围。未来的中国汽车市场必将飞速发展憾乘,需求也将越发多元化狈,然而无论技术如何变迁叭妹,对于人性化漂雄侨、情感体验的诉求将贯穿始终担。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想洗惫,我们也将在感性力设计理念的指导下爽淖蔼,推出更多让用户“血脉偾张”的作品绞泊。同时创,强调个性也不代表小众寄领供,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求定窝偷,为大众带来唤起强烈感动蹈奸磋、让人心跳加速的优秀产品抢,这就是我们所追求的目标皮违。   凤凰汽车 藐鲸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万局镣,其中年轻消费者占到了绝大多数陇,请问接下来评苹粹,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求差显救?   俞经民 勒湿:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”姥徘,更是“年轻的心”菜,从名爵ZS的订单来看伦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体紊坚酪,更包含了年龄层更大霜东、但心态上保持年轻的用户了。从“年轻的心”角度而言玻把惋,我们的消费群体就更加宽泛了履氦孩,作为一个年轻化的品牌梁妥溶,MG名爵的诉求是“年轻动感眉涣、专属空间蒋喘船、纯粹乐趣”筹,给“这一代的年轻人”造车誊来埃。说到年轻人共同的特点褂,是充满梦想官钠醛,对于梦想的追求更热烈一些靶胜兜,更想把心里美好的事情去实现使亥隘。这个梦想实现的过程是非常美好的韧彭菏,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求结脸:为这一代年轻人缮甩,不仅是岁数上的年轻人垂,更是心态上的年轻人棺券,提供更好的选择募,保证他的有更好的驾乘体验抱。   年轻化的特点糠副,是要颜值赎、要体验的到位妙氢、要可以分享隘。二十一世纪中国的年轻人悄,在互联网的普及深度乖、对于尖端智能的体验和想象力秒休偶,在全世界范围一定是靠前的呛,就应该可以代表“国际范儿”汹,也应该引领地球村的潮流岗惫从。要满足这一代的年轻人巢,MG名爵所带来的产品体验莎谁朽,也应该要追求更极致墒裴锋,带领大家去创造全新的潮流斑默。   凤凰汽车 稼董: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”焙肥边,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后效及、80后钢洽、90后的人群当中伍秆?   林嘉瑜 幌熟俺:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作里被糖。这款车感性的设计曲线托默,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归伎签。不光是国内的经销商脐,本次上海车展捞貉眠,MG名爵还邀请海外的经销商堤苟盎,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发汞,他们也都对这款车都做出了积极的评价容虫鹿,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀交酬氏,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”宪开、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟窃酗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速玻喝,让老百姓也能开上小跑车谜宝陛,尤其对于国内的核心消费者来说驶,不论年龄几何坍涣,都要有为自己的梦想活一把的态度史。对于一个汽车品牌来说犯多,这是一件值得骄傲的事情哨磊。   邵景峰 斥琉搪:其实在选择一种设计语言的时候铝匆,设计团队非常慎重芒仑,因为设计的变换频次不能过高俯汗,要抵御诱惑碱、保持延续性才有可能给消费者形成印象晤、拥有识别度从而去打造一个品牌乱垛辞。“感性力设计”的第一条就是要有感性佬私归,去追求情感的外在表露廖,从更广泛的角度科卜端,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些侵松柑,通过真正的审美习惯进行判断;第二卞,感性力是专属罢莽、设计师要通过专属的标签晌崩薯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感茬,MG名爵强调一种蓄势待发的动感司僚仆,比如运动员在起跑的那一刻莆据,弓箭拉满而未发的瞬间寺。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚晃胸,这种动感更有档次接毙榔,同时价格不菲抚僧,是很高端椽碗冯、优雅的设计酒,我们希望把这种设计注入到产品中茫笛时,带给这一代年轻人极致的审美体验县胁。   凤凰汽车 染贩娇:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖偈ú蓿块化架构平台打造的观,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划清陕?   俞经民篮九:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用亲。这是对这一代年轻人的尊敬嫉,他们自带国际范儿伞比负,是可以引领全球的潮流的人群身,因此有着巨大的价值灵颠。对此华碑高,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划纷珊,在全球也是一样菏。目前墟,世界范围内赡,不仅是动力总成前瞻技术的整合绷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势獭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车纫,采用插电式混合动力设计杠街驰。另外汰侮,大家看到的名爵ZS灯排强,将会在明年上半年推出纯电动的版本儡空鞍,至于最接近今天这辆续航超过500公里察赡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车铃就,也将会在2020年之前推出懈勿句。   凤凰汽车 抨操:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系袖?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法飘?   俞经民 崔宠:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控祁妙,设计上差5%结,销售上就有可能会差30%搪。那么对于自主品牌而言萄改楞,就是要把自主性发挥好肥夏臂,去追求审美的宽度和深度毙滩败,销量也才能有宽度和深度惠嘶。名爵ZS的设计就是这样做的丸蜗如,要追求极致柏春、不计工本嗅快、敢于“临阵推翻”把外形做到极致亭,可以说办顶,名爵ZS的极致设计玩啤赦,对销售的宽度起到了很大的作用莲篓镜。   邵景峰 朵烁铆:汽车设计是在不断进化的息,不会总停留在一个风格上恭酣,在互联网时代钨啦,同样要有全新的时代特质湿抄茫。另外逻埂,从汽车设计而言舵,例如从动感设计理念而言每难肃,英国车是鼻祖卵外,很多品牌都是以此为源头来发展的户,也就是“同源”售摊熊。中国航天能够上月球赤,那么在汽车领域上同样有大的进步蹲。之前德国杂志的一篇文章写到干,未来汽车设计潮流的策源地将是中国剿瘟刀,在进化的道路上有推崇的看法惫邯巨,也有欢迎的声音匙挫沛,这些都是要虚心接受的领缚坦。另外系眷其,汽车设计是一件非常严肃的事情现跨喘,每辆车定型背后惦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的碎存扮,背后要靠巨大的投资来驱动付涝。   在造型评审的过程中号辩,流行趋势讲清楚镀篓芜,未来怎么发展说明白悔,否则误解就跟着来了恕咆僻,所以要有一个整体的品牌战略在里面蚂纶,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了镐懒蔑。   凤凰汽车 毛:今年古,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处欧盟?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点泻滔?   林嘉瑜 砂观:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作宋矮,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素核疽霞,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄哇滥,拥有一颗年轻的心矩恋荣,热爱运动惨炔、健康的年轻人彪汹帆。   从足球营销来说怖夸沃,对于英国和中国唬,都有很大的国民基础馁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国盘憾适,是英超乃至欧洲的强队酞魔廊,这几年的成绩也是不断的提升巷稳,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的阔头档。同时错秋,利物浦又是一个老牌劲旅诬信,有不断上升的潜力囊龄傲,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样双曙残,在用户上有着非常大的重叠之处霜掀。MG名爵与利物浦对的营销合作播屋,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来牢甸卡,在活动和比赛中享受快乐锹鸿。   上海上港队也是一样的桨稠。MG名爵经历近百年发展伍鼓,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣淳哩枚,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队纠维疮,两者的合作也是非常有趣的克腊。更重要的是麻镁巢,MG名爵通过足球营销的模式琅笆,能够促进两支球队之间的交流兰,包括之前组织的很多活动杆迸炽,不光是针对中国的消费者醇茄骚,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动贩,有效利用MG名爵品牌的特有资源揣牵奖,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌跑,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值桶蒂方。   车展期间商凌,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海耐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对赫篓吕。在车展之后曝罐,利物浦会在上海有推广巡展活动谋涣镐。下半年徊匆僚,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对篇另赌,欢迎全国各地的消费者参与和体验绊催。   俞经民 部:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的疾,大家能有一些共同点做沟通帕,国内和上港足球队的合作懊,正是汽车和足球之间速度与激情核、自我突破的契合点操其,足球又一个很大的特点钡定径,就是会让人意想不到搔屏偶,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间常然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年虏眷,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩啊烧啼,与此同时坟溃撩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一被剿盎,长安汽车产品质量持续提升杆忙惭,用户口碑不断提升坍垮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象实日,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一斑、全球乘用车品牌中国市场第二名害勺愤。   关于未来轰,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会睡,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划啥,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升驾。   2017年是长安汽车的产品大年摹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市敞、全新的SUV CS55杀雇、轿车睿骋CC茫、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市韧笑每,将会进一步完善长安汽车产品谱系壬捞当。   如今潞茸蠢,长安汽车已经入围“国家品牌计划”猜,站在国家品牌高度寻求发展夹,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任敛尘。提升品牌溢价能力凹眷圣,成为长安汽车品牌发展的重中之重梨吞婪。2017上海汽车期间荣僵仓,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蜜殊,关于长安汽车的未来鳞圈,徐留平董事长有话要说棠袱,以下是对话全部内容呕。 凤凰汽车簧洛午:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的痉脖拉?   徐留平青罗坞:回忆长安汽车自主品牌的心路历程镁澄咎,我们也是不经意之间就走到这个地步凶竿炔,因为一个产品茸,特别是像汽车这种产品是更加的明显竟,它反映你的公司文化忱、你的公司理念是什么样的东西煌,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看穿钨娘,曾经我在公司和高管谈的时候就说过凭,你怎么样让产品吸引住消费者辈?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球场哇不,靠的是什么身?因为美是一个主观的东西本截寿,有人认为这个很美刚福棺,有人认为那个很美粒,从长安汽车之前的产品来看烽海,我说我们没有很好地把这些东西总结出来捌。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么怖姓?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的享雄淮,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错缕,同时想把这个产品往这个方向进行修改铜酒板。我觉得在这个方面痉到毋,从长安的角度来看柑,就是对于这种动感镭萝、时尚这个理念的偏好鞋录九。我一直在体会潮鸵,其实我是在反问我自己污截,这种偏好它是怎么体现在产品上的嫌?实际上是我们内心的这种偏好巨玻揪。在过去的2-3年中涝,我们面临的话题农疲,如果过去不做总结掠祥,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来寇究躲,另外更重要的是说旁搞煌,下一步你怎么做沉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法幕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车鹿脆赏,下一步是个什么东西稗,消费者需要什么样的产品却荤筏,然后作为公司来说此堡,你们能展现出来什么样的东西窘,最后我们总结叫生命动感智色双旋溃,当这八个字出来的时候献,我觉得是非呈齑骄模好戈,既是水到渠成泄跑呢,又是醍醐灌顶圣蛾、灵光一现拷。这个过程蛔牢柒,不仅仅是八个字的总结饯肚。这八个字出来以后赋泌,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好烧,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念观,实际上不仅仅涉及到造型铜味淮,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验河。这样的话擞奶椿,就有了一个提纲契领捶蹈、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西邯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中胆厢,就能够有一个非常精准的东西觅。   刚才你特别提到“色”玻忻,我们当时想说誓,你必须要能形而上掸晶翅,要能够抽象出来阂灸石,如果说你不能够抽象出来阿士,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候晚患,如果你弄它50个字旅降、80个字额潜,你可能不够形而上巾癸,不够抽象化佰,最后我们觉得“智扇如、色”伯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求艰,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动捞酶姥。   第二个就是说消费者情感的体验柬呸,比方说对这个造型和颜色巾绿,甚至于这种声音或者是形状贡受、线条的这些方面的喜欢肺诽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西嚷裁奶。当然我们也在想用什么样的词比较好纷侯陌,最后觉得设计的这个词很好录称诡,一开始我们还担心说这个词字挺多淀,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化久,我觉得就应该让它有想象力烈衡,就应该赋予它很多的内容韦吹,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的啪即,孔子都说食色轰桂表,吃饭以后第二件事就是这个字凛,我相信孔子说的这个字也不简单意思态戏,实际上说保绕,智色这两个字还是最终反映的是人设,特别是消费者的一种需求涂溜丧,对于未来传统的一种期许搜榔隶,这个过程当中赁膜矗,对我们来讲百拈戳,把这八个字想通的时候禾,我们感觉到非常兴奋也非常重要的圃睫,这是我的第一段话题微。   第二段话题说这个对长安有什么用处摧捆伞?那次在发布会现场有说矛尝,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候簧口瘦,一开始我就提出食坊嫡,第一个凑,这个产品要漂亮屋暮,你不漂亮的话挎,什么样的东西都没用督搬。因为我们很早的时候就开始在考量绿携录,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧额吐咎,后来发现不行角镁盘,最后我们在大概07许刀捷、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了衰狼。因为你还不能提炼出一个高大上畅、抽象慕荤秽、形而上的东西黎漆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮吞荆,但是每个产品都出得非常艰难侣漆屏。这个事这么长期干也是一个问题较赡,因此在三年前的时候淌,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了柯颇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解弊,对于消费者的这种认知豆,把它抽象化胜,那么这样的话理解了以后鼻扫,再把它具体化劣长,特别是在产品谜,也就是设计理念当中一些图形化的东西鞭,因为如果你不落实到图形化的方面颇首敬,那就只有形而上没有具像化 梧曹暮,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中仆,图形化和具像化过程当中吭册,这个就出来了编恐。   这个出来以后十,我觉得对未来长安来说警肯,我们未来在产品设计的过程当中哼些,产品能否做到生命动感智色双旋俱安,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来挽卑?这样的话电苍粉,实际上说类弯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中护,几十次的否决庐继蔷,我们也许可以用1/4的时间就把它完成巾,几次或者就十次你把它完成脐八律,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了恫烤奔,那么这样的话桂赴裤,对于长安汽车的家族化汤豁,我们看了这个车衬划说,看了这种感觉这种情感的体验掇瞄镜,那就是长安汽车簿,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车际令俺,这是一个瘟敌。   第二个就是说耐穷,我们自己在研发制造设计过程当中博壤,这个速度大大下降偿俊继,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降捻,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢贪箍,如何把消费者的体验做到更加的精准卑开礁,更加的接触到痒点违浩强,这样对长安的影响是极其巨大的戒。   凤凰汽车裙得桐:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念慕溉盘?   徐留平雷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念褂,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法耸。如果说把它拆分开来卸,生命动感可能更偏向于品牌这种概念号,智色双旋更加偏向于设计领域屎陡牵。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢钱荣?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚埂,我相信大概许多媒体会想湘棉奶,生命动感智色双旋怎么落地扮?因此我们就想把智色双旋也说出来糙珊,不要分开壕探,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中膏颁活,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言萎赔徘。   凤凰汽车卫脐:另外一个是提到的认知方面的感觉惋痹金,有没有一个专业的因素还,咱们除了制度之外兑鲜,有没有专业领域的人来负责这件事寞库?   徐留平番:我们长安有一个庞大的队伍亲凸,首先要把一个汽车造好藐,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人较,到高管团队骸,到设计团队遣,到制造和研发团队虾沸趴,包括服务团队昂,特别是主要负责的领导人赡檄宽。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验埠赫惟,而仅仅是设计团队的话语臣攫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离傲景。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层鲜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素羡,因此对长安来讲次饶遂,是既有最高层特别的重视捞、关注和把握确墓,并且这也是一个最高领导者的工作职责沮。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知伸胳规,我认为在汽车领域当中是行不通的晌,当然我们也有具体分工臂筏。另外也有很多的专业人士完成这个事情沽宝,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的柿少,还有轿车研究的处,也有做SUV研究的裳,同时也有按照职能分的珊藏。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中玫,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓棺莲妒,如果仅仅是设计团队的意见卉倘扑,肯定会偏离了方向赌晒裁。 凤凰汽车敖:一把手是指您吗捷?   徐留平阔立毯:我是其中之一富片。   凤凰汽车澎似叔:长安汽车自主研发的新车缚护泥,设计绊、评审建舷怀、评定环节您都会参加吗倒?   徐留平莎详吨:我必须参加籍,我前面讲这是我的职责剔獭皮,所以我必须参加侯。   凤凰汽车戈睹:无人驾驶车呢邦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车舰虑,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了惺,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产喘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破孙媳?   徐留平枪廊:上一次品牌发布会统揩,最新的无人驾驶技术也做了展示答凳,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上耿帘竣,高速公路的环境相对来说可控性要好铃。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的慷,难度要更大腊拦须,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻钝啊,我们不仅能在高速公路上做腐,而且能够在城区做霖,这个技术我们已经实现了突破昆。   凤凰汽车陵费无:长安无人驾驶技术进行的这么好茂辆修,量产会提前吗解譬?   徐留平帘晚:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加餐,实际上就是说深,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到飞海,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西童崇枚,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点妮,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定崩缅宠。   凤凰汽车我汞舍:中美在进行双边的贸易谈判倘,这是谈判的内容之一汰廉杠,会涉及到汽车合资企业的放开判,可能是一个双向的市场开放的动作骑,如果这个谈成了开,如果这个不再规定50%的上限被袍耐,您觉得对行业有什么影响愧款,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资岗电车,那您觉得首先答不答应缅潦团?再有一个多给他股份的话跺,对企业今后的运营会怎么样反谷耗?   徐留平拢寝:我明白你的意思挨坍避,第一我确实还没听到这方面的话题吧,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况牵晨蹲,股比这个事说了很多年刻蚊诚,我基本的看法有几点哀口躲,第一个这是国家层面的战略和政策氢蹈限,作为企业来说粒,我们遵循痛陇腾,国家有什么政策我们遵循什么政策苗磷乔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错甜涸胁,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点匠,我相信未来的合作会加深栏,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大览饶,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现手漓疗,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题卧,而是说理解消费者缆,能够洞悉消费者成环堵,如果股比的溢价挺高阜痉乌、溢价挺低探,但你产品不能卖出去奥褥化,那你不能分摊出去盎狈聚,如何把蛋糕做大擎录,这是合资企业要做的一件事舱靡。   凤凰汽车胸卢赎:如果真开放惩存,长安会想着往美国去吗毛,就像那福特来到这里呢坷舅匆?   徐留平醒技爽:长安想要去美国是一个公司的战略申,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系癸份。   凤凰汽车阜:长安与福特的合作多吗段是?   徐留平慈花诚:长安与福特是我们加强合作的方面鼓,应该讲这种合作的程度履下慷,不仅仅是合资企业拉,从母公司其他层面窜管潦,包括技术和其他很多方面都在讨论匈黎诉,包括海外市扯巍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长亥,它的能力提高了顾皆。第二 现在是全球化合作的时代畴扫变,一家公司独立运营揪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事氦吗南,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音肃。   凤凰汽车掳:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结罢促漂,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要酸亨,你还说了过去我们做一个车颅,可能需要很长时间好不容易做下来涪陕仇,比如逸动翱,是很艰难的倪酶巧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%柒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%芍核魄,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资阑捞,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱粘小,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品偏,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大喉售?第二对比韩系判妓沉、日系赔,我们的研发体系和他们的研发体系相比藏,您觉得能不能支撑箔,确实我们的实力也很强垒,我们的内功可能修炼到一定程度浑,我们后面会源源不断推出好的产品褥戎睦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况憾。   徐留平效瓮朝:你讲得非晨薇保好舒,我觉得这是两个原因导致的离返,第一个就是必然性挥侵蜗,自主品牌需要有成长的空间韩衫凑,第二个确实也有机会的原因沃希,恰恰是SUV的市澄奚锕巍,中国的消费者需要这个东西耪蒋,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些撕信,反应速度更加快一点彤细匈,把这些产品推出确实是满足他们的需要渤吐笆,我觉得是两者共同作用的结果刚屉九。   对于下一步自主品牌来讲擂骚忿,无论是哪个系尝梁,无论是美系顺时、日系豪唤膳、韩系泌潍、法系裁疮复,我觉得跟系没有关系葛径,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩梅尽,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西能盾,这是关键繁扦狼。消费者他肯定是有他的诉求的瓜,究竟是SUV扑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西冗播,他有他的一种偏好朽、喜欢扮,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道泌溜牟,这就需要我们作为厂商驾,你必须要洞察到消费者的需求千哀梳,实际上要看到他的潜意识是什么东西急剁,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来骗。为什么我要总结长安汽车的过去呢疾?实际上是我们自己反问的过程瓤陋,就是说在过去当中菩,为什么逸动会是这样萍舷,CS75为什么是这样苗?实际上说辅拣饺,我们当时也没有意识到捅笛,反正当时就是这个样子恭抄频,实际上这个过程是一个反求的过程杭稗躬,我们为什么会喜欢这样斗?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中氛冀炊,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子舷,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好峨,我们把汽车理解为是生命的动感猴,其实是一种生命力的扩张冉拈,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念午,而我们长安就应该提供这样的产品拼窜慨,回过头来展望未来勒,我们觉得这也是一个正确的判断什粗。   凤凰汽车煌:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较老钾盾。   徐留平梢烤里:我觉得现在国内研发体系来看箱,国家间可能还是有一些参差不齐袭花,我觉得自主品牌的研发能力和体系损仑,进步无疑是非常大的颓读蒂,而在很多方面可能与跨国公司有差距芹,有些方面会比较超前愁乔腾,因为自主品牌也不是一家竞,跨国公司也不是一家赡恋祷,要两者来比很难说兼斯惜,但是有一点骏搐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易垛泊,做好一段时间不容易闷诺帮,这个公司要能够连续做出好产品妻,能够连续向前增长巴芍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念汰抱喜、设计应用盛渤,在这个公司当中都比较受关注靡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因工犀。   凤凰汽车加菩:我想问一下自主品牌的建设涤寝,随着我们品牌的推出闭,现在汽车品牌进入新的层面觅猎,会有不同的路径选择谎碑,比如长城括轿喜、吉利推出新的车型洪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势孔坤?长安如何能够胜出萎?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌冒蟹喊,除了刚才说的两个本受,还有互联网造车的未来的合作伙伴适,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响叭杠?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响谦蜜?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合堪?   徐留平骋:实际上艾存撬,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌郡夹,我觉得这是好事谅,这说明汽车产业欣欣向荣蚊,是真正的投入称,这是我对汽车产业的理解韦,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚白娩邵,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程疽。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蠢菜,例如一个产品到了造型师的时候弯密澎,是一个说法蘑、一个样子农川,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的砂次胸,然后到了制造过程当中又是另一个想法酪挂苍,到服务过程中又是另一个想法躬寇,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西雾,既有高大上的道,也有形而上苍贩善、具象的铅,你要把一个公司从时间跨度继蛇,一个一个展现出来房,而从空间的序列当中窟摊,你要把研发全部都按照这个意义妨翻嘿,我觉得是很重要的方面品。我觉得制造汽车是很复杂的过程狭告都,各个方面的协调别小拐、综合堆、修正态、打磨需要太多的时间广赖,我觉得这是一方面幂涉笆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要呵揪,同时也是我们总结过去体会出来的篇懊埔,它是由内而外的棱。可能我们过去没有意识到这个话题脐踞吹,我们现在总结出来促式裴,然后下一步能够指导各个方面逻衔霞,每个部门都很容易做事情入豪。   第二个问题你讲到造车汗,我们开的会太多了灰,失败的太多了辩芦,沮丧也有很多茨,基本充满笑意也就一次铰萎,前面基本上是批评得、检讨锯馆鸽,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行淋颗暑,不高大上鳖。至于说现在很多企业开始造车犯莎,我觉得这是一个充满魅力的行当低戮,很多人都愿意去做纯。   凤凰汽车朝:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样乱宝豢? 徐留平斯闻:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面惩,会选择相适应的地方嫡橙。   凤凰汽车未:就刚才的问题我问一下话境寿,刚才您提到和新创的互联网的合作郎,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔挽翻、蔚来也有合作红淡,您觉得长安在未来在互联网里面的话讳献经,更倾向于是一种怎样的合作湘恨矗?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工鹿就备,您是怎么看的啦信?   徐留平敦撼:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择荚潜小,从长安的情况来看灰,我们认为哪个方式都挺好的檀石惟,现在是合作型的蘑隧黑,是你可以自己干参,也可以合作干潘侯层,也可以自己加合作干妮逼筛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西惫谐。   凤凰汽车韩:我们打比喻痹绦惋,37度是正常的温度抠亭撤,您觉得新能源行业荚,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说峨遣,您觉得温度是多少旧?   徐留平亭嚎:您觉得高了低了媒看善?   凤凰汽车收:之前有人认为这是疯狂的阶段磺。   徐留平瓷浑劝:我对一个产业的衡量依据是理绊槽,在目前这种全球的经济运营模式下换,凡是有金矿的地方吞,都会有若干的人去挖掘它皑犯哄,目前我觉得新能源就属于这个阶段烘党,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够沧郴,应该更加得进入恍精破,因为从目前的情况来看绩挎检,汽车产品当中蓖,一个很重要的领域就是电池鄙幕鞍,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放兽虑橡,没有这种资本捅农、技术惫、人员的这种投入钙妥,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的扛菠埃。   凤凰汽车械:那就是说您觉得温度还不够吗眠?   徐留平号:我觉得还可以受瑰姜,但是我不太同意的就是产能傲识,如果说你的产品技术不太优秀汰脾缚,你建那么多产能就是有点糊涂墙嘶。   凤凰汽车坛:很多其实可以通过改造现有的产能筏,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能馆,从这个角度来讲鞍,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况判?   徐留平奢攻谈:从整车厂的角度我们希望成本低一点犯,选择利益大的兽疏。   凤凰汽车膊密舵:所以您不担心过剩吗琼铰?   徐留平姓挨:我不太担心这个问题问,我觉得电池还处于不确定的阶段汝陕豹,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候吻。   凤凰汽车钡陪:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象刺惹,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外贩齿勾,不管是设计师还是CEO等等尖乔,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代凌?当然那些设计师很多是主管的汇宽卵,老外有管经营的有管品牌搐,主要还是在设计和技术的领域峭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的桑?第二个是国有体制的问题搂持,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响硼逛渐,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域墙勃沏,也在高薪吸引高管人才淳驶,您是如何留住我们的人才违碍,关于体制之上奖、体制制约的问题羡巾屁,我们怎么解决辩?   徐留平据唯:现在是全球化时代凳瓮驴,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早项,我们最早的时候是四无丢激,没钱圈、没人饭摧、没能力墨构、没地位卧,到现阶段来讲呢,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师块漓,这都是一种非常正常的行为边迪朔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢双?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国皖,如果对中国的消费者不能够带动吞短,那肯定不行搽,我觉得这是一个效弥玛,无论你是洋务运动还是什么运动外班,核心是对消费者要动起来粪屑,这是一个唱遁。   第二个关于体制的话题呕僳乘,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距境,这个方面我觉得不能讳言途。目前来看薯句扁,对长安不是特别明显蕊,因为长安是属于南方集团旗下子公司商鲍,从南方集团来说炯讳,在这个领域当中诵普,也在他的职权范围之内做了一些调整颧,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享千姓。   凤凰汽车脆:如何看待这个机制楼?   徐留平莆响违:从国家层面来说款踌,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蓄善。   凤凰汽车娃墨鲜:你们审批会很困难是吗揽揣?   徐留平派:我觉得会快搓藐雄,另外一个我觉得汽车集团癸,也许给你量化很多股份篙亨赔,但是最后你没有创造价值琼,给你1股第点观,1×0的时候不还是0吗钡步晚?汽车的成长赐、成熟或者盈利是一个艰难的过程埔棵寂。 凤凰汽车翁瞪驰:十三五计划像长安汽车整体的销量瑞、利润和研发能力以及目标有没有麓陛拣?   徐留平溪:非常有含,我们愿景2025虾,我们做10年的规划古驴萌,在这个当中我们相对来说做得比较保守卢烈,为什么说保守呢躬?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当衰诫答,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念扑绿讳。   凤凰汽车男离:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的室醋,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强尽鸽墩?   徐留平夯啡笛:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业童,在技术和平台方面都在加强合作污,至于说未来它要怎么样渭,我现在还不太好评价这件事令枢玫。   凤凰汽车仕躺貉:徐总问一下国际市场的战略勉,我知道去年车展的时候翻,长安说往海外拓展的重点是伊朗剖踏、印度吐、俄罗斯这样新兴市澈摇,有明显增长潜力的市嘲堤槲,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去咀鲤,比如在墨西哥缎坟烫,对长安而言仆梢鞭,自主研发这么好汲泵,又长期和国外品牌进行合作如,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国豪、欧洲的市晨潘谩?   徐留平逆:在我们十年规划中就有瞧观,去年讲的时候就是当下正在做的内容团艾木,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的畴故,就是要稳扎稳打踏妥菩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了姓璃,因为一支队伍最重要的是信心册息。   凤凰汽车浓悔拍:国内很多品牌都盯住印度这个市巢檀吹獭,并且国内品牌在国外市场很有竞争搐,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗须活淀?优势在哪儿素惜猴?   徐留平炯:对于海外市场我的理解是要扎下根去笨,不是简单地把你的产品卖出去荷灿,是你能够充分地利用本地的资源魔联强,包括人力资源和其他的技术能力刑信,然后为本地的消费者提供这种产品和服务搁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的捐董伪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长晒虫,促进本地人的水平的提高汰勤偿,那么同时在这个过程当中菩贝,把公司的产品技术涵盖进去睡凛,我觉得这样才能走得远跋汗。   凤凰汽车酮:长安最近一套体系出来了缉坛碉,有没有可能往更高的一段发展额捕?   徐留平位尝:从长安来讲龟岭壳,我们目前的战略看兄江宏,是把生命动感智色双旋八个字做到极致娇,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品苯娥,这是我们能够奉献消费者更多的东西茎媳,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的妻嗅,但最终要落实到产品上己就绷,产品是一个载体让消费者感知它知道它入滥,未来放脯,长安汽车会加快产品推进的速度疵亥斡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神醋嚏。   凤凰汽车倒:欧尚也在这里面吗群任?   徐留平阶博:欧尚不在精角芜。   凤凰汽车吓航白:东风已经有PSA很多股份煽缅跺,对于未来长安和PSA的合作有影响吗范费梗?   徐留平惠建:目前我没有听到有任何影响帮,在实际工作中我们也没有感觉到舒现。   凤凰汽车蓖娶:理念发布会徐总是骑着马出来的旅,当时媒体圈特别关注苫梢啼,都刷爆了朋友圈柿典,虽然我不在现诚刀粱Α,我不知道有没有特别的意义咯司砍,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动泛林,当时的考虑是什么话途?   徐留平叮:两个考虑慰藕,一个是我把马和车作为比较腹仕柒,你要说一件事骚鼓帮,一大堆结构化的语言没有必要恋禽贫,我觉得既然是长安汽车霜,我们叫做生命动感救、智色双旋诬舵,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫彻挠傲,如果不这样做也没法让人尖叫裳惜晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日氮氰赤,上海车展首日潞橡费,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面攀。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量娃喀,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台绵睡,12年增长了120倍慷拿味。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访惩店韶,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略恰。   受访人沪藐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)橡祭。以下为问答实录怀隙:   凤凰汽车揭: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面剧狄堑?   雷德?比格兰德陇浚筐: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品鸡司芭,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年门,这款车在中国市场的反响非撤郏好罗。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA常栖,同时拥有强大的引擎驼顶淑,提供强劲的动力与性能咖,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声佬。所以遍侠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品躬。   凤凰汽车蒙: 在没有设立经销商的地区那矗獭,玛莎拉蒂如何抓住市澄斓搿?   雷德?比格兰德悼: 我们首先还是会增加销售网络焦挨,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点艰假,计划在今年年底扩展到75个徊驹抱。   我们还在天猫开设了旗舰店位粳透,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空娩侈,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台藐茅告,大部分来自没有授权经销商的地区炭。   中国的客户对于豪车的了解越来越多抹叫,鉴赏力越来越高虚。针对这些人群俯牛,我们还组织很多不同的客户体验活动收澳,如海外试驾县冀,以及互联网方面的创新门,如网络平台的直播促嘶共。此外帽虎芹,我们也有不同的金融政策歌,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务冗九,深入体验玛莎拉蒂的生活方式醛抚。   凤凰汽车哨将: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》戚览淳,给汽车销售渠道带来一些变化晚吩棘,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新核突?   雷德?比格兰德稿突钾: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说菠,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品东恋,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具焕关擒,而是要提供独特的生活方式体验弄噶呢。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待很,不止在中国舷,在全球市场都是这样疲。2016年莲,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长投惮静,这个主要还是产品优势带来的旱逗苯。新的政策出台以后请教芬,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响卤示,不过最终的销售成绩还是由产品决定痪费撂。   关于新的法规蘑们,我们现在也正在研究当中饥齐塑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定卧,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作拦。此外吼谷,我们在中国有非吵冢好的经销商关系季铜,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关纽澜。我们开设的天猫旗舰店俱乔磁,实际上也是采用线上加线下相结合的方式乌挺腊:客户在天猫下定单安,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务汝尝。所以遣泛拳,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系瑰靖。   我们的很多客户最在意的并不是价格啥翅侍,而是优质的服务与体验金衰,这正是玛莎拉蒂的优势所在疮兢。   凤凰汽车疯澜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线敬,有没有什么新的产品推广传莫?   雷德?比格兰德娃镣: 关于新产品淋,现在还不是宣布的时候继滤唯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升汞仕浑,等到新产品发布时我们再提供更多信息蔷思。   凤凰汽车兴: 作为中国消费者熟悉的豪华车系妻,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍惧卡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好思堵。对于玛莎拉蒂来说渤,未来在中国市场的前景怎么看澳缴?理由是什么躬?   雷德?比格兰德睡拷咖: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况伸肆蠕,5年前古,我们在全球的销量大概是6,500台庐,而2016年达到了42,100台凤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平惋屏菲,所以我们的增长一直是持续的欠。也因此徒拎,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观掀。   实际上中国市场和外国市场也非常相似陈猎盯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验敖,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后诡访,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA弦弄,这就是玛莎拉蒂的优势偷抵屉。所以巳,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度奇猛顶。   另外飞,玛莎拉蒂的车主非常年轻帅,尤其是在中国市辰菩,车主的平均年龄只有30多岁堂愤,他们追求具有独特风格与气质的产品久合,来表达自己的个性与品味话岔。   凤凰汽车弦: 现在汽车技术日新月异扭欧鸥,尤其是新能源林、共享修、智能驾驶方面堪桑琼,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划零?   雷德?比格兰德舶瓦: 在新技术方面撼,玛莎拉蒂也在不断发展与提升骏,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蕊惫。我们并不追求生产最快的汽车模辜,而是要提供包括技术群鸡、性能线痪、动力脚、驾驶体验等方面在内的最佳组合疚辱。   针对自动驾驶据挤送,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助涝醋黄,帮助驾驶员减轻疲劳渭侈蛙,降低操作难度蚕踌仍,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的任,包括独特的声浪稼礁、澎湃的性能矾,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统免雀嫂,这是玛莎拉蒂所追求的促诫。   关于未来对新技术的规划拱,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求叮谩,比如减少温室气体排放悲将,这一方面玛莎拉蒂也不例外刊恐棋。此外屋味巷,我们也会在汽车上应用比较先进的技术穆禾测,如苹果CarPlay和Android Auto瀑阜,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统洞嘶,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术兜。   凤凰汽车吹: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化悔栋,怎么适应忱?   雷德?比格兰德欺虹: 针对年轻人群禽稀啸,我们采用的方式不是改变自己泼痢捶,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应巧秋卵。比如在中国细斯,车主平均年龄非常年轻呢,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主癌需迟,便是一位年轻的中国女性斧撇,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表乐诺抨。   玛莎拉蒂拥有102年的历史鞍刷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意哭,包括法拉利生产的强劲发动机隆、独特的引擎咆哮声冗幂、奢华优雅的外观与内饰裴沥、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神敛嘶,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势涝惫,并且在赢得越来越多年轻人的青睐挂。   凤凰汽车樊: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化糯嫡举?这12年当中也伴随消费者消费理念升级茨橙脖,有没有针对用户画像做调整枷?刚才强调坚守自己的DNA和理念弗剧,有没有在设计上或者是营销方面有尝试粪寄弓?   雷德?比格兰德让航: 在中国浩朔叼,我们不断渗透到三四线城市剖据嘎,但是目的是一致的杯皆劝,就是要吸引更多年轻客户唯盼喇。但不管在中国乃至全球的哪个城市锻孪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机阀、激动人心的声浪渡贩颗、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备筛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户搽秋煞。   在设计经销商的时候板盯匹,玛莎拉蒂也不是随意为之蚀,而是按照需求进行规划掇。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店里,首发售罄的100辆SUV中童坛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区峨苫。因此坤峦龚,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商修蓄。同时吝窃,购买一辆汽车也不像其他简单的商品缝娃素,客户需要一整套的优质服务藩当,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置尸舞芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配蚊肋:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上熔韩浓,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生桅,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述菲。   提问匆:您的新角色到底是什么样的诞横?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上浅贬?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法卷劝?   Alfonso Albaisa的咸:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁斥搓驹,跟所有的设计相关的工作啤舍腑,都是由我负责楼贿梧。之前我100%的时间放在英菲尼迪瓶,现在会分30%的时间来澳,也会跟新的设计主管一起完成设计工作规玛辛。现在大家看到的一些车型豁堡,可能是一些原来的车型铣盎,我们现在的工作亲,也是快马加鞭逢聊薄,希望能不断的改进加芯、提升现有的设计酣。   提问径成:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么磐?如何看待他推动品牌前进时的作用辞斜手?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa测毙娩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管老膝筋,我们会共同合作怠鸿敝,不断进行我们设计的演化俱衫葛。其实我到7月份才会正式上任琼详,我现在猜测或确定未来的设计理念煞模妈,还有点为时过早徽零。   我们知道涎,英菲尼迪这个品牌是非常时尚程那、非常大胆前卫的疗心坊,我们的这种设计是一个不断演进的过程单滴裂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改橡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计鹃特。   卡里姆跟我有很多类似的地方菱。比如诧罕图,我们都是艺术家出身垛,非常喜欢设计祥,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞怕氰镜,并将其以各种形式发挥出来廖唐。   提问阂蓬雇:我有两个产品方面的问题沸紊胯。首先穿谎,这个概念车非常漂亮共坑龟,它背后的设计灵感有哪些尼?   Alfonso Albaisa习创:秉承“冲突美学”设计精髓卤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素疟舌。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡氦别。基本上就像艺术一样牌涕肥,包括缝针苍宝父、包裹感薯如,还有使用的木质拨,都是非忱兀好的手工工艺缔。这是一种感性和理性的结合恋,还有一些肌肉感极强的车身线条柏铺。   提问瘟:这款车未来的定位填涝、消费人群是怎样的集春?   Alfonso Albaisa瘸耪:一般都是比较年轻的家庭菊为佩,想要非撑宽敞溉蝗舌、具有运动风格的车型判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日箔柬焕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办揽殴建,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示捐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容闭痘分。   在发展新常态下及裂完,消费动力开始向下线市场转移冕膜挛。同时淳,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级恢。由此剩轨,县域市场成为新时代的“金砖市场”儒。而对于汽车行业谱,消费升级利好之外蔑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇急轰雀。如何撬动县域这一重要市郴占选?   胡绪雷表示祥康,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局魔汗签,帮助县域出租车进行升级改革理莫蜡。县域交通的数据化摧、智能化发展香毯荷,有助于未来网约车的下沉渗透亢好梦。县城消费能力相对较低蔡,在出租车领域引进大数据之后绕,未来再进一步升级到网约车块箱。   据胡绪雷透露撕,首汽将在县域布局三块业务夸复茹:长租车挽频、网约车(出租车)腊、分时租赁妊。分时租赁是纯新能源车秘庐萍,未来分时租赁或是对公务用车的补充媒,它是纯电动浑嫩,不用长时间租拳函,可以通过APP来完成弥辈。目前侵懒,在北京有1000多辆车辛粒,150多个点位巢聚罐,这种模式可以逐步复制到一些县域城市鬼愤捶,对公务车改革会有一些帮助叙。   胡绪雷认为态靖夏,网约车行为是偏汽车前市场的角色宪密,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式瓮狭。第二讽,在居民习惯了这种消费行为之后璃佩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用滴棋,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导秤陷。   当日搽戎滦,首汽约车作为新生力量氨,凭借坚持不断的自我革新和技术改进檄,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古色猫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日空钮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办韧掇擂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示谩坟幕,渠道下沉要根据市场来判断烷阀,服务要根据需求一直不断地跟进晚脚念。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况痢谜,比如说对经济的支撑泵,对政策的拉动然,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蜕。近几年垄,一汽吉林产品在县域销量比较高侥杯,对县域市场的期待也非常高褪斡茎。从目前产品结构来看篮冲茸,产品消费比重70%在县域榷,30%在一庭、二凰孝穿、三线市场菠。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型全,外观驼兢、配置愁恒、价值都迎合了县域市场的需求玻催册。   从流通环节上来看疮建烁,县域市场做的非掣梅埽好疙,没有什么瓶颈因素溅村猴。一汽吉林也努力在渠道建设授红、服务跟进等方面做成长和改善律叛。同时宋长欣也提出了一个想法衫低,“县域对自主品牌在公务车挖汲、公务员购车方面是否有政策倾斜泉诫腿,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长拿,这是我们车企的想法镰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时羌,要根据市场来判断晒饲。目前僳俗悄,县域之间的差距非常大参,包括现在推行的3G服务温扰飞,在那些无法设定固定站点的地方眷,推出了3G巡航服务察凄既。服务是永无止境的工作烙,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进牌的颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送徐担:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日莫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汉甫顿,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示信,新能源汽车推广比较看好北幕管、上篓藏、广限行合篓隆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场驮郸彭。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车丸刷喂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场很。尽管都看好电动汽车的发展趋势闲,但做好市场并不是一件易事斧扭拓。   目前比较看好两个市乘旎魄小,一个是北傻少、上溅怯睛、广限行脓丹、限购市撑澜嗳啊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘迓怠,这个市场的发展速度很快剿。例如河南蒋、山东稍贩、西北区域搬扁,大量没有牌照的低速电动车朝胳,在政策方面仍处于灰色地带磋忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年遣,在国家和地方补贴的支持下风适缆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右合盒,在农村市场巧、县乡市场得到了非撤茫好的认可介掇苯。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求碌,县城市场的消费者的房屋空间大朴,有充足的空间停发车辆婆填,拥有较好的充电便利性芦扇甫。其次行驶距离不长祁,180公里左右的续航里程能够满足使用需求骚。另外仍吮,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难挡无官,因为小车型成本低氨谦捣。   赵智刚表示锭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展珊事。河南地区耪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排旁雷,在替代当的出租车迁平蔫、公务车方面取得了不错的效果凡燃。同时茹,也在积极跟海南政府合作霜,投放了一部分公共用车缴富。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进摩涩,比如是文昌缆、万宁萎醋、琼海等县级市姓硕,未来将在海南全面推进涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即逛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲宦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点抛市赦,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行搭。会上棘,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出副辛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂疙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本朴,是参与全球竞争跺炭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瓶罚盆。”   在当日的论坛上幕,郑刚发表主题演讲害感。在他看来噶,打造世界级新能源汽车的品牌烫,最核心的是独特性连拣骡、差异性璃静,是比较节能优势悲模拾,浮出水面的是视觉斥哆、是LOGO汀钦汰、是VI抛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势病,其中成本优势是最重要的组成部分驰晴。   早在110年前袄斗腺,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择唬那歼:蒸汽驱动车蓝肯来、电驱动车和燃油驱动车堆拾虾。然而团,在后来发展中标去,电动车败给了汽油车青瞄柯。这是什么原因造成的饭钠船?郑刚提出是成本造就了新技术的普及品。亨利·福特发明了流水线生产精来甭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候桃邯褂,成本大幅度地下降瀑讹立,售价拉低到850美金提瘁,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车晤篓,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以咸踏痴,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蠢把。100多年的历史多次证明了这一点无。” 郑刚说德。   在反思自身发展时畔刃陪,郑刚透露酱蛋岛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量拜萍,规模在迅速的增长貌毫,但很遗憾并没有带来显著的汹吴虑、大幅度的成本的降低司。   为此怜氨伍,郑刚提出盼,在推广和普及新能源汽车的同时嘲荣,光靠技术进步还远远不够礁韦烩,更加要注重雀、培育成本领先的优势嫡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本揉,是参与全球竞争肪偿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提骇。   他建议魄古,对新能源汽车未来的产业政策恍、行业标准粉婆、行业监管等疥,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术答番梅,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低是圣蟹,这样才能培育出行业的龙头企业誊绷鼻。   如何通过提高规模犁寄迹、优化设计齐花、优化政策和制度创新触祥朗?郑刚说餐,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本哗盒膊、交易成本和政策成本巴,来打造企业的综合成本能力和优势和氢,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蜂璃。这还需要企业和政府共同携手呸病旁,不忘初心孪彻淌,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘烹:韩大为" "  魏建军多次提到度赊黔,我们的确有很多故事磊,但是他们没有写得很好恒培搬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖捻惕?魏建军直言不讳地说哄督,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后耿缝。   囤地赚翻蔫敢镣、离开保定喀僳绿、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来劫瓣,且莫名其妙担斯,或者无中生有的传言所困扰攀希,最好的纾解方法是什么腐入?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车停畏。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚毫乱胜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂权,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后肩,魏建军棱戮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监晌琼胁,与部分汽车媒体交流究容。以一身轻便的牛仔装""示人""缅顾,魏建军笑着说沤,是在同事的建议下才穿出来的棱。    对于4月以来沸沸扬扬的传言铜没骂,魏建军坦言嗓,的确压力很大戳,也很难受甲豹,“有时甚至想哭”力吴瓶。他说蛋脊堑,我本人就是保定人茨处,能不希望自己的家乡更好么男檄歪?当然卤,我们只有把自己的产品做得更好履莆窘。    诚如魏建军所言弟瓢,近期观,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌毒。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾烷樊,来自媒体的反馈好评如潮究。有作者甚至设问邵厂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后缕搜逼,否则也怕媒体老师太忙”熟先克,长城汽车一位公关人士插话道穗屎。    10日下午的WEY首度试乘试驾犀伦笆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意劲洞。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格幂惜,有同行在现场就说齐隶楼:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车恕咖,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型储痊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型福娜。    动力配置上起顾挡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机敬,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术跑玫孟,最大功率达172千瓦考泄窃,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器费,换挡响应及换挡逻辑可圈可点群。在长城汽车徐水工厂的高速环道上假寡焕,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时关矗固,VV7s几乎没有发飘的感觉帅,而车内噪音也得到较好的抑制锭拢尽。“我们在整车NVH方面做了很大努力囱长,也取得了一定的平衡”蜂钠,魏建军说涣概。   VV7S    在交流中玻,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时芍,大谈澄、特谈所谓“轻奢”息戳涉、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时稼,咬住“聚焦”二字不松口谷狙迫。而是多次征询媒体试车时的感受发庞,并逐一分析把、解答媒体所发现的问题奋哦将。整个交流过程脖,他都态度诚恳司,即使是谈到一些尖锐的问题法哥,也并不辩解啸骆谁。他甚至非常谦逊地自问自答攻炽,人为什么会失败躺妻?尤其是一些有着巨大成功的人倾告。因为以往的成功窝窃,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做酶,就很容易让自己失败恋巫。   VV7S    在4个多月前的广州车展上习憋,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车矮亮摊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然禽膛。他认为膛砰,好的产品本身就是故事缎饯抚,而WEY就是要做最好的产品樊醒缸。此次兴狈,魏建军多次提到垫拌深,我们的确有很多故事要讲拌妒渺,但是他们没有写得很好辑闺感,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的涧蛔,所以锭词澎,我在让他们重写尘笺。魏建军笑着说痛高,把一桌人也给逗乐了涕模缉。    在媒体谈到其他竞品时拢,魏建军都给与很高的评价猾窍锤。不过最终还是认为自家的产品缝哄甸:底盘更扎实霸烦,操控性更好伎筐痘,“因为我自己就好‘玩儿车’”时卜秋,所以对他们(研发人员)的要求也更高典。   VV7S    据悉木袭佳,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市吴苏施,预计售价在15万-20万元区间葱蜜搓。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点粗,他思考了一下才说挫为铰,它的配置太丰富了阑恼藐,在相同的价位空间裁皖,“肯定没有比它更多兽竭隋、更好的”雌。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖踞?魏建军更是直言不讳地说俏虱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后袍许。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中亢狭情,一位来自上海的资深试驾教官说俱,之前很少接触自主品牌汽车莽腑,这次也是第一次来到保定酸仆翰,第一次来到长城秦隶睦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料寒甭。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒还狄欺,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言巷。期间权狮搜,有一位同行说堕,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好关憨绞?或许这才是魏建军的真正用意吧方饺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼苇附:李芳" "   陆逸表示卯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常羌床,因为正处于发展的爬坡期兄伤拾。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说柑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作课垂敖,而且要深度国产化赡女。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中亨苟降,雷新透露龚入,上海车展期间晾父胆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时仍畦课,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蜕揽叭。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时谢委,陆逸明确表示试,英菲尼迪目前的销量情况非常正常怀几微,因为正处于发展的爬坡期讣。关于国产化的工作截庐认,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略嚼化波,未来将坚持不懈的进行国产化工作坝道,而且要深度国产化吹。    日前邻,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典何箱。活动后奢醚翘,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访庆刨,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应仙靠麻。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年小沫姬,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆缕黄,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%屎,超过23万辆喊苍慷。今年第一季度烽,英菲尼迪在华销量破万辆垄晨狈,同比增长4%踏,而其全球累计销量达到67367辆讽,同比增幅为18%男紊开。无论是在英菲尼迪全球体系中改窖刻,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中公,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色竣胁清。在不少业内人士看来乓,从去年4月以来啃菊,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞殴。    对此莫佰呢,陆逸强调空茄,目前英菲尼迪的销量很正常躲帕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军拖隧,东风英菲尼迪合资企业成立才两年鸽碴,还处在爬坡期苯伶。他还说澈康乒,所有的汽车品牌进入中国后陡寸素,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加兔讽、运作能力提升及投资力度加强圣,会迎来一到两个爆发期街怪娘。    事实上蹋,从2014年开始匿媒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后完,就迎来一个销量增长的“爆发期”富画盯:2014年臼虚矫,英菲尼迪在华销量超过3万辆绵粮叛,同比大幅增长75.6%米父蛙,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年炼,英菲尼迪在华累计销量为40188辆翰庆,同比增长33.8%栖玛病。    不过箩,步入2016年险背,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期甫疯。当年4月初泄阑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在汹吠捂,刚好满一年妊纪甩。在过去的一年里悔材,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态卵。陆逸坦言帅双努,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段尺酷缎,以便更好地认清我们是谁懒,我们的未来在哪里绥,我们应该做什么闺仿。”    在陆逸看来涤诉恋,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌经,今年是进入中国的第十年沥。所以作为一个年轻的品牌十,这本身就是一件很有挑战的事情骆挛。他还表示蓖督氢,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累文敌啃,是更聚焦的一种进化宦乡奖。因为市场环境在变化顿老,消费者的需求在变化胎脖遍,我们也要根据变化不断的调整弯砰、创新扩、挑战自我话受童。”他说欧,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来奢卡隙,就提出了‘挑战者’品牌战略侠传辖。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蝗舷,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的捶筏校,品牌口号必须得落地绊签獭。”陆逸表示妙,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发汝惶,聚焦目标客户群肮郸桐,让产品与目标消费人群建立联接砰澄、产生共鸣烙驮唇。    陆逸对中国经济网记者表示按彼管,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说逞陈极,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作锰川揣,而且要深度国产化局护。”他说骏骏唾,中国是全球最大的汽车市沉嘟优臁,同时也是很特殊的汽车市承芟拘摺;如果英菲尼迪品牌要扎根中国缚淌辟,就要真正的了解客户熔禄办,扎根于客户嘉、扎根于市车Φ佟,这就必须深度国产化苯潍。据雷新透露沫,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%沽臂退。    但是庙伞,从2014年底国产以来宠,英菲尼迪只推出了两款国产车型澳素:Q50L和QX50靠。对此蛙警喷,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑崎毖。陆逸表示老杠羡,“关于产品线布局的问题迹,英菲尼迪有一个长线的规划寡。”    陆逸介绍说陪诚,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年骆炭峭,规划内容包含平台规划旅艇皑、动力总成规划以及国产化的供应链规划等税促脓。他还说砍摄,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备酿理,我们的目标是通过完整的产品规划鸽,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品裸猛。”    谈及国产化在今年的推进程度孙,陆逸表示旦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中捻,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蒲瞥。”雷新进一步透露甭,上海车展期间纤炔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时纯床鼻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现斥染。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年胃,通过销售Urus透躺,兰博基尼总体销售量会翻一番溯距挂,突破7000辆大关饯。    在更遥远的将来藕,很难说会不会有纯粹的电动车羌。这是因为蓄电池非常重钡喝撬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制欺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻取,兰博基尼是一个独具魅力的品牌玫。自大众集团和奥迪公司接手后蔷户僧,兰博基尼得到积极欠、稳健的发展啸痹驴。日前芜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂寇当,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员猴,商务部主管Federico Foschini瓤。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员岸咐徐、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问点辅:并入奥迪公司之后患傻,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持天?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的堑?    答侣烧:2016年确郝,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关诽。奥迪公司和大众集团接管之后脾电,对兰博基尼进行了很多投资帆介晒,让公司发生了非常大的变化堪皋。此外红惹,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品暖墓。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高董喂,如果没有这些投资慌烦石,就完全没办法实现这个计划捞徒妹。所以钠,兰博基尼公司从中受益良多聘壤。可以说讥涵笛,如果没有被接管帛胳匹,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来菏。    问庇媳:在您的介绍中袖逗,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高劣碱赣。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的化?Urus投产以后纺,重点会不会向中国市场倾斜涪烽讼?    答浮浅说:目前艰林,兰博基尼公司只有两个车型系列溉呈:一个是搭载12缸发动机的Aventador惩劳,另一个是搭载10缸发功机的Huracán距描涝。因为各种原因娜危趣,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降杠跋磺,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势孝。2016年尺逻,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车闭枢。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%功免盒,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%豢刹。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放朵苛勾,兰博基尼公司的销售量会明显的增加藏策。2016年萌,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆联储厂。新产品会在2018年投放盆罐情,到2019年蜕,通过销售Urus徘,兰博基尼总体销售量会翻一番截囊,突破7000辆大关怠苔。在中国市场上馆,SUV是非常重要的产品砰。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求麻垃陈。    我想强调的是炭瘦却,在中国超跑车市扯,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端径狼。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币柯脆,Huracán大概在300万到350万人民币跋,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平课坪。    问交睫闪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的阑伪?    答士叔:目前仇,兰博基尼在中国有15个经销商沛。到2020年鼎驮贯,我们希望经销商数量能增加到20到25个骂娜肺。当然驳寒,通过Urus的投放哭囊糠,在华销售量会增加孝讣,服务涵盖的区域也要明显的扩大相博瘫。    问豆其皖:如您所说娜钙烯,兰博基尼在中国有15个营销网点较渐,去年销售了151辆(车)疚。我们简单的推算一下芦乐懒,平均一个营销网点一年卖10辆车陀妓。那么孩,兰博基尼经销商的运营情况怎么样却杭啃?在新的超豪华SUV到来之前唾崩冀,是否有改善他们运营能力的要求呢钡?    答互堆:是的睬惯,会明显提高经销商的运营能力短斧,新Urus也会变成一个破局者寝。虽然现状如您推算涟,但是在Urus投放之后眠,大概2019年或2020年鬼,经销商的数量会增长闯幌,同时每年的销售量可能会提高到30辆惠革冠,整个业务会明显的扩大翔哺,售后服务也会明显提高理。而且由于SUV使用的频率比较高菜块娇,消费者甚至可能每天都开SUV去上班地诺,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入耐泼盾。    问泄:兰博基尼车型比较少飞纯弛,所以每一款新推出的产品都极度重要孤挨。现在的汽车行业发生了一些改变女拖农,比如智能化嗜头苏、电动化危嗅。那么梯徊九,兰博基尼在研发产品时县凌圭,会不会受到这种趋势的影响你?    答态:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征锈是。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆储饰踏,更多的是代表了一种感情靡颁科。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador举砍,采用V12的自然吸气发动机防。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验邵。    这是兰博基尼最核心的销售主张抄乳。未来燃暇馅,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协磊揣。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度戒,甚至会超过前款车型东。而出台Urus产品时则会有一些变化倦乖,它将采用涡轮增压V8发动机隆琼,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机纽勿。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型七。但是缝悉,不管从产品定位魂拢阔,还是感情诉求方面来说蓉视,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蒲脖墩。在更遥远的将来瓤钮是,很难说会不会有纯粹的电动车么盯睡。这是因为蓄电池非常重糜盘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制炯仙坝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车懒棋偷,可能未来技术上会实现新的进步握,那时我们也得重新考虑这个问题疙涤膜。    前些天雄,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型骨谴沪。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录建画,其V10的发动机再一次提高了功率陶。当然浪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA绣此滤。通过技术创新以及功率的提升囱弛,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者勾抽。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车眯膘。在预销售的阶段岗坏,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来凳。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功铜缓何,能够击中客户的心理需求栖罢隶。    被访人丸恐:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作玖冷隙。1998年到2007年湿胶,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年己虑套,负责兰博基尼产品工作;2015年妮,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员干夸颂,负责销售及市场营销秦恫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈馆厕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示遣讹,中国是世界产氢大国雇颂,制氢设备杆颊特、储输设备叫捂秆、制造技术等条件不错募,具备发展氢能的基础僚竭轨。从环蹦锓福和能效等方面考虑庭悸箩,中国应进一步推动氢能源产业的发展毒寇腺。    周奕丰谈到拖患吭,中国目前主要依赖化石能源衡便妒,对环境污染严重顷变。氢能源因来源广泛反、燃烧热值高缔、清洁无污染和适用范围广等优点僳黎劲,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源挎。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分牡魄,目前看脖躺,中国氢能利用的研究相对碎片化粹辜杉,与国际先进技术相比还有差距皆拾氢,没有形成产业化年、规模化发展癌梨。中国应迎头赶上茹,卡位世界前沿狗。    他还提到敬,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一泌,提出实现大规模钉、低成本氢气的制取份、存储鳖洗、运输乡、应用一体化的战略目标诧兄腾。这非常重要辞穿惟,未来需要各方协力惭,加大投入刻奉,推动相关产业进一步发展盟菏纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表弗瘟疟,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法晒将矫。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济譬护哺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措门渤。    他谈到操榷,实体经济是中国实现转型升级的主要载体提,各方需要引导资金更好地支持实体经济细立,促进金融资本流向实业揭断惮,真正促进经济稳步发展波,夯实经济发展基础沮。这既是稳增长嗓、调结构的需要疆,也是抑泡沫轮祟、防风险的举措夸煽,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动宪慕,推动“中国制造”向“中国智造”迈进巾绷,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力干磨砰。    周奕丰最后介绍矾畦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下片河舷,也在不断创新突破壬,寻求产业升级宦闷。公司主动发挥自身产业链梢坑、区域及成本优势泄诲,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业薪萄。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区泰、旅游景区闹、汽车营宿地涂、农家乐袒、家庭菜园等不断扩展外匈郡擒,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业练,以多种方式在国内推广土壤修复哇,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻霞裴:李芳" "   国外媒体报道宏恨,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示杜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆暇,并需要吸引更多的资金和合作伙伴惊寥。 李彦宏    李彦宏表示蒂坷峭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车式汹。尽管有一些技术问题需要克服恃信,但它仍然有望达到目标县。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司焙腿,前微软AI专家陆奇任首席运营官茄孩吠,负责大量投资的自驾车业务部门匡。 百度自驾车    李彦宏表示涵癸,我们很可能与传统汽车制造商合作公犁坛,而不是孤军奋战汾恒秦,目前还没有制定出这项技术的商业计划淀磕,首先致力于让自动驾驶汽车着陆陋糯。我们将竭尽全力实现这一目标德够放,收入和利润是其次的考虑浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁涎赐:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年剩颈阮,其所带来的经济红利在近几年日益凸显策停绵。正如近期两会中政府工作报告提及的那样似,共享经济还将怎样改变生活亭?   三年前土,基于对共享经济的热忱板慕,清华学霸张丙军创立PP租车表离辣,开启了汽车共享事业;三年后涸,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户违艇,成为汽车共享领域的领头羊涪挠舌。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀羡怠,3月7日详悔芯,张丙军开启了共享有车生活的新征程拜锑。   3月7日怪都,在几百万用户的共同关注下仍,PP租车正式升级为START共享有车生活平台聪捐反。这不仅是汽车共享领域的又一次突破捻柒,也是张丙军重新定义有车生活表靛,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅陪摩魂。   从PP1.0到PP2.0时代方,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记舞胎备、一个符号或一个名称那么简单磨睦,它是企业创造持续价值的支撑慨垢。若没有十足的理由抒庆,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓纱。将PP租车更名为START瓮,是源于怎样的考虑热?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解侈蕾。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体京到镁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蒲吭饶。   “三年前勘孝俄,PP租车开创了中国共享租车的新玩法脸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益饱,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型袒。由于便宜便利糕,PP在用户心中是一个很好用的租车工具斑柯嘛。”这个阶段涸胚滑,他称之为PP1.0时代栋嗡泞。   经过三年的发展铣汰低,PP租车推崇拥有而不占有坛、盘活社会闲置资源的共享方式梁涟,逐渐建立起以车为媒介估臂鹤,重新定义有车生活的2.0时代该郊巨。“START不是买车窘哀,不是租车粒羔,是共享有车偏。这是年轻的人群隋惊孺、爱车的人群举甭,最向往防食卜、最有潮流的有车生活方式屏。”张丙军说料私,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择俗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验腿来请。同时跺,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户呛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区袒,让每一个用户体验到最真实币动、丰富港滥、有趣的共享有车生活守漆。”   START代表着新品类潘、更丰富的选择牧、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下煤伸沧,相较于神州租车滦芍、滴滴租车等传统租车公司滤浆鼓,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢卯稗鲤?   张丙军认为航眉单,START的核心竞争力主要体现在三个方面怠劣跋。   其一遍,PP从1.0进入2.0时代甲函碾,新品牌START更具有张力钡,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神穗扁。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求亭刑,START重新定义了有车生活坛,开启了全新的“共享有车品类封。”   其二片奇佬,为实现共享有车的多样化选择徊汲,除常见的家用轿车外校脸,START将主推个性化的用车体验禾。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型溪吹剿,如保时捷911貉、特斯拉欣、大黄蜂颈凶、牧马人等等绘奇。此外烁莲拢,用户无需承担高额买车款和养车成本霞,性价比更高懊沁。   其三饶顶卜,“共享生活的基础在于信任体系的的建立渭篙亥,以及更完善的用户信用等级巨环。这也是平台长期价值实现的核心届握纹。” 张丙军介绍同秒瘟,START共享有车生活平台为使车主放心共享罕女耸,平台推出了一亿元车主保障金伍苔,严格的交易信用体系舍,确保车主爱车无风险;对于车友疼扇,START还与多家大型保险公司合作犊络,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务嗣,为用户提供更具信任的服务涟。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流郡,我们的目标是蔷啡,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来馈旱畦。”按照张丙军的预测歉恨瞪,中国自驾用车需求量巨大接臂,而现实矛盾是僵,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车魂复替,不允许每人买一辆车满足自驾需求态胃。相对于传统租赁公司5-8万的库存量递,START平台能让10%的私家车随时被共享使用茬。   此外潞盼,他认为姜尺楷,随着消费持续升级畴矮彻,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中北辜。“感受丰富车型带来的不同生活体验哗,将是爱车爱生活人群所追捧的方向额诬擅。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质聚、丰富困、有趣的生活方式冒泥千,让有车生活更加精彩恕澜。”   张丙军表示茬汰寄,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者奋扛毖,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验炊梁迸。START括仑牌,梦想才刚刚开始篙氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍比:李芳 版权作品闹,未经环球网Huanqiu.com书面授权亥看汾,严禁转载猴群,违者将被追究法律责任诧吨。 获取授权" "   今年全国两会上吗毒孙厢,董明珠在接受记者访问时说凯才叫:“只要你敢想瑞脖氨,比如以前谁会想到人能上天鞘,如果我们不去创造陈,人能上天吗透?你不敢想浮忱,你不敢去试验辱哗铃,你永远不可能做好亲酵。”    过去的2016瓤厢叛,伴随董明珠的恍,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈侣铝巫:格力全员加薪1000元翰发、格力的员工房吓殴、以及格力的手机……对于这一切阶刹,董明珠并不过多在意厢妓犯,她说剂崔,自己最关心的还是“掌握核心科技”好缓疾。在今年全国两会得,作为人大代表还搅,她再次提出了自己的董氏宣言疆垒牟:确实这两年的发展缎,总书记提出的供给侧改革贫冠,我们就应该做供给侧改革的排头兵玖弹,因为做的是实业睹情欺,能够掌握核心技术摹冠,制度也要跟上困,真正给那些创新型的企业尺阂、有创新梦想的人一个环境村漓固。    对于国家怀互、社会伸嫩、普通百姓的诉求貌甫,董明珠是这样回应的娶哆荤:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献巳,他真的不是仅仅是索确稀,收获绞郝,比如说我们过去讲嫩亢,这个企业了不起耍特穆,再就业嗣陕,反过来你要感恩这些员工理斗箍,没有人来给你打工凹,你凭什么去发展卡炔?所以我觉得要有一个感恩的心情谎。”    把感恩的心落到实处茄,就成了格力员工的2室1厅豪,于是蠕蹿泪,别人家的老板就这么出现了伶阀。 记者挛将揉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧完琉半?    董明珠瀑琅林:对嚷,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现但老。    记者污潜妥:以后所有的员工都会2室1厅衰拨?    董明珠馁窝雹:对对对侮。    去年末瞄,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮砹酃怼,但因股东大会投反对票而失败跋套搞。随后毕鳞浦,她以个人名义增持珠海银隆股份巷恭膜,雄心勃勃的进军新能源汽车产业详,然而充懊僳,到了今年刻你捌,新能源汽车面临两大不确定因素慰侮烁:电池红鞋戳、补贴“退坡”谰港柔。在董明珠这里袜旗吨,似乎这些俨然不在话下价,董明珠说稼饲怪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟沃,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈薄,“不是因为退坡我不做米虑,也不是因为给我钱多结,我去做瓷,我认为是一个责任薯遣伟,是对社会丁鼻、对人类陶悍,你都要去选择的一件事类。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖跋味,董明珠很不以为然藉鼓韧,她认为曹芭,这些都是炒作跨,并没有人真正说到自己手机产品的质量氦础,只要没有说到质量戊恃,那就不是否定阂糕敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬肋串:李芳" "  近期壤伎,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税硼庞。美国此次取消“双反”率抗盛,对中国轮胎产业无疑是一大利好素,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转惶纶伤,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变鸽立炔。   全国人大代表氰、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议详盖,在轮胎中使用RFID电子标签技术嵌,给每一条国产轮胎装上“身份证”摔捅。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督糙磁嚼,有利于消费者对产品品质加以甄别鹅,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量浇骋,从而规范轮胎行业发展涛,促进行业的产能优化和转型升级四。”袁仲雪说晴司商。   据了解履焦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草垒,全球多家组织及单位参与吩。轮胎用RFID电子标签的应用逆拳,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体捻巢,将等级数据写入轮胎标签内部天蒂谴,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蛾,伴随轮胎终身使用眯壤妻。同时犯梁泵,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体物恋涝,使轮胎更智能喇,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS瓶剿,能实时监测轮胎的温度恋、压力等数据伤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况脊,从而有效减少安全事故既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩虹:李芳" "全国人大代表李、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题书定,这个事关老百姓短途出行需求以及交通斯、环境协和发展的产业扔峡,由于行业标准尚未建立倘,使得整个产业发展处于十字路口钳。全国人大代表精搁匆、时风集团董事长刘义发建议睡绰,加快四轮低速电动车标准和法规制定 喇怀,全力推进供给侧结构性改革箩挥娃。    在刘义发看来钒狈,四轮低速电动车是市场主导赊父、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品厕娜码。目前彻荷免,工业和信息化部胖、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》冗杰。该标准的制定琶铝,对规范四轮低速电动车行业发展甩眠呕,使三匿靛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代翘骡担,直接实现电动化歉权硷、节能凯、环保安全出行具有特别重要的意义海乓。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求死拔测,又适应市场需求侍何,刘义发给出四点建议坦娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一梗、标准制定应充分听取行业的意见伤,响应群众的呼声刹。制定标准应尊重市场规律胺弹哺,规范陈别、引导产业发展尘媒,而不是简单的限制堪懊,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求厢豆叼。    二慑晚勘、标准指标应体现四轮低速电动车的特点妓亨。四轮低速电动车安全漏、环保晚、经济距、舒适佛,是摩托车含叹呕、电动自行车袍、自行车等升级产品俱蓄,特点与与高速电动乘用车不同褂奖碌。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标霖河,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定公。    三叙舵坝、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导画茫、政府引导的办法充秸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点劣然,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池膏,如采用锂电池政府给予一定补贴踏培沏。    四截外美、在制定产品标准的同时寥,制定企业准入管理和注册登记涩、道路交通管理的配套法规肩十不。产品标准只是为行业规范管理提供依据泪超,而实现规范管理是一个系统工程汹。政府应加快制定企业准入画、车辆注册登记刹介、道路运行管理的配套法规簿官,在制定这些法规时应本着改革创新的原则储,方便企业让利于民渴,减轻企业和用户的负担辞。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求凑、加快供给侧结构性改革的产品碗唯,又是一个节能环保的产业蒲艇勾,引导得当可以大有作为徽。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法恭。”刘义发建议烯挠橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结岸:李芳" "   近几个月来参必,共享单车火遍了北京城筹。6日戮脓典,全国人大代表渐法、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示亲开徒,今年上半年枫羌,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”呜。    徐和谊说侩社,伴随着公车改革炭陵,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁静。“很多公务员手机上有软件咆惠垦,一刷就能用车领南。”他说譬谎,今年怖洽面,北汽计划将新能源车推广至更多的公众井淌。上半年欺款筏,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车咕痹寞。    据徐和谊介绍碑绰,未来投入的汽车数量将根据市场而定陛权日,租用的价格将有竞争力磷单臣。产品的外观将非常“吸引眼球”凡季,为两座式纯电动共享汽车盎枢铣,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷颗菲卯,适合分时租赁和共享市场需求贤奉臼,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别摊铅赌。租赁者使用时需提供驾驶证等证件撵屎秃,在手机上可以查询哪里有车阀炮辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题米娄锤,目前大家用车起点和终点不同画袭。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源坊熔逝。”徐和谊说对蹄,目前楞,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节芳遁携,包括立交桥下竭、公共停车场倦怕、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇门婚。目前边远的地方停车资源丰富铝刨,但是用车的消费者较少玫啃。“希望异地还车的便捷能够实现次,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点欢统操,否则还会存在最后一公里的问题梯。”    徐和谊坦言的僳,停车位还存在管理的问题瘦坎抗,汽车是价值比较高的消费品乘,一旦出现剐蹭侩,租车人还车时也容易“说不清”鹿闹连。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护胸、“钟摆效应”等问题猾抹。“有些消费是单向的粱侗,如何让车回流也是个问题”睹模。他说鼻排,目前男南居,北汽正在进行市场研究餐,探索解决方法酪瞳癸。    徐和谊还透露羡,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行泰四该,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆点讣芜。“我们也正在筹划并和有关部门做方案让憾,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆量铅。目前距2022年还有六年时间是闹,从可行性上讲赡坚莽,应该是能够实现的吻。届时希望借冬奥会的机会垫绷,展示中国制造的水平次娜艇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露咎,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题奔,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击何,目前已追回骗补资金或反埃款23亿元陡,并对有问题车辆不再补贴膜漏儒,对闲置车辆也暂缓清算崔脯。    肖捷称泛融,在财政部门督促下码痰,目前相关企业正在采取措施能,认真整改发现问题讲科抖。    有记者问唯监裳,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展氨,肖捷表示暇得科,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整其,主要是降低了补贴标准嘘桥套,同时也设置了补贴上限孟,还提高了准入门槛陌市和。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展吃,同时也可以有效防止出现市场扭曲卤疲纤。”他说缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙编:李芳" "全国人大代表稗捎煌、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气图壁嚷、废液守、废渣等污染揽羌,一旦有机电解液和钴烘怠届、铜萎、镍等重金属物质渗入水和土壤之中瞥方铜,就会带来生态环境安全隐患雀矢,甚至会危及人类健康簧。”全国人大代表僚、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示补蹭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议工。这位带领团队经过几年技术攻关鹤裴柔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人玫,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上九。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个栋蹲释,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题阑戳。在提交建议之前梢亭架,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究仆拖订。    自20世纪90年代以来滑,随着锂电池广泛应用梦龟,我国成为世界上最大的锂电池生产同杏显、消费和出口国瞧挝,近年来我国出台了购置补贴稍、税费减免槽牟令、研发支持情、消费优惠猾徘、基础设施等一系列重大政策措施门祟,新能源汽车市场日益蓬勃发展蛾枫。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆伺、保有量超过100万辆癸啊,占全球市场保有量的50%寸滇翱,预计到2020年累计产销量将超过500万辆纽啪。    随着新能源汽车快速发展聚碱坪,作为新能源汽车的“心脏”虏,动力锂电池产业也在迅猛增长型揣。按照相应的报废标准寿糖币,动力锂电池回收利用市场已经形成厂歪迫。有研究数据表明阮,预计到2018年沤疗惺,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模兔茹苹,累计废旧动力锂电池超过12GWH颁霖逗、报废量超过17万吨烤菱,从中回收钴车新釜、镍集馆贩、锰哺娩、锂处秤热、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元淳伶,到2020年将超过100亿元抛,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元懊拿。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫筐采刚,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题佩模。”张天任认为武式喷,如果动力锂电池做不好回收利用囤檬,就违背了绿色发展的初衷玫倪炼。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用摊拟番,但现实是邻,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实辆溶。“废旧动力锂电池包括不同的类型吨撅刹、设计工艺和串并联成组形式酸农舞,以及多样化服役时间坛挥菩、应用车型和使用工况匪虫,这导致电池拆解不便考。另外茨观僧,国内尚未建立成熟的回收体系揭兑,动力锂电池回收产业也未形成规模效应败,回收工艺成本高捍蓄。”张天任表示巷,“出台的政策并不具有强制性啤,且缺乏明确的奖惩机制乱叛滦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高浦毒,目前动力锂电池相关主体无利可图苯氓,对政策执行积极性不高杀铺。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题碍,张天任说赏陌钵:“一是退役电池较为复杂焊,不易拆解;二是退役电池一致性差歌多,品质不高;三是回收拆解成本较高居蒜骑,盈利点低;四是回收政策缺乏监管筏盾,执行不到位姬法担。”    有问题就需要有解决办法脸剁础,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方凳:其一说镣咆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二借绊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三途烯苇,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四份无,鼓励商业模式创新试点和推广应用睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜搐:李芳" "全国政协委员响丁酒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题起袍沁。”全国政协委员纷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示搬,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题郊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时幂,其市场前景令人堪忧拨极。“在电池方面艰,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡额拘,2020年后兼吼,当大家都不再享受补贴时凤井,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上挠狭坡,消费者当然会选择物美价廉的国外产品收诺。”另一方面份,柳崇禧表示污泞,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市娥久,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限侈兢。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素厦,在于车辆寿命和电池寿命的不对等滔镀。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上茅卡闭,但电池的寿命大约在20万公里辅滔戒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受福白,这意味着论黎,电池报废了车就要跟着报废钱别,这样算来洛创,纯电动汽车的使用成本是很高的炊。”柳崇禧说宠。    对此渐父,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案副块弓,即建立专门的电池运营机构去吼,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务啸丧。“一辆车在全生命周期内更换几块电池帕,是对车辆的物尽其用躬。对电池而言好猜,虽然不能再服务汽车冈粕驹,但还可以被用作储能电池鹊,同样达到了最大利用率掀蕾。”柳崇禧认为强,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法鳖。“但国家需要予以支持赋,尤其是在车辆检验方面嗽信,按照现行的规定看胳,更换电池即被视为改装茸。”他说标。    柳崇禧的另一个观点是巨茸镭,氢燃料电池的大发展即将来临杯扁廓。“一方面吃无型,原来的运输成本相对较高承,而如今这一问题已得到很好的解决媳誊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面勃祥,美国的相关先进企业在国内开始建厂栏艘卫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车酞,预计两年左右即将迎来跨越式的发展靡。”柳崇禧表示工,氢燃料将作为增程器为电池供电蔷峦陇,以达到更长的续驶里程如瞧拍,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用镭靖咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢荒响:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蓬勾毕,造成了双方的利益不在一条平行线上阿悔吗。为了解决这一问题礁距,李金勇指出枷呜鼓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景堪扳,重新设置股权架构垢才,经理人和骨干员工合伙人化惦。”    “遵从起码的商业规则抨誓,我们就是经销商拆匡锋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节商、一个桥梁写猎,我们没有义务去亏损醋。”李金勇说靖蛊莲。    日前蔬,著名汽车营销人裙、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出串仑,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景甜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”暮形,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争靖顽,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象懈蒙。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”恕,李金勇直言瞬,“在过去的十几年日兰,我们的市场非巢捅牛好哎,老太太都能卖车兽膳,会加价就行了闹末豢,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高卢,职业经理人的压力很大大妥湾激,每天都要搞KPI考核晌撼、培训妙宿、提升户姐。”    李金勇以实例说明扰:“过去在资源时代啡成哆,一年这一个店挣1000万蓬享,给职业经理人开30万菱,没问题弘傲握,这车好卖修。现如今说漓僵,市场不好了低摔,现在一年挣100万惺程,职业经理人还是30万达澄,但是特别累哺,现在一年的工作量比前五年费隙、前十年两三倍都不止藩遂。”    在李金勇看来澜蕉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同侈李,造成了双方的利益不在一条平行线上节坛疽。为了解决这一问题估驳抄,李金勇指出鹊考戒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景洼儡肆,重新设置股权架构衰懒,经理人和骨干员工合伙人化举。”    李金勇进一步具体阐述道锌臣美,“过去资源时代塑,投资人只要拿到了店系、拿到了品牌瞧,就可以赚钱暗掀蠢。现在麓劫华,资源时代已经过去了蹿贫逢,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起鞭柏描,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人餐,从而真正让员工自动库饰身、自发地把工作当事业蛇轨丢,而不是靠培训纶,靠感恩武接噶。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来限里,不少汽车厂家制定了销售目标理雇零、生产目标熬盖赋,职业经理人必须要完成侍臂池,如果不完成就走人木手橙。李金勇认为饶控爸,“在这种状态下稍,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划柿、十年的规划点堑,只能先制定一年的规划理斗胚,把今年完成再说啊储,由于今年完成了俱久,明年才有你的事灸。所以这两年厂家的高管变动频繁荡刀迷,十年以前很少有这种变动辑景苗,而现在这种变动成了家常便饭普。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量麓艰暖,没想经销商的盈利能力谜轿。”李金勇表示吞,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量寸诉,想办法做经销商工作彭,把销量任务压给经销商事。而经销商越来越不听话侮、越来越不相信的时候簿肌,厂家就再出台相关政策焕。    李金勇指出士得,经销商要有勇气打破潜规则间梳亭,遵守正常的商业规则吵豆:库存大不提车行、无差价不提车慕鲤骋、拒绝搭售晶匹。“遵从起码的商业规则草,我们就是经销商芬吴晒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节恐介、一个桥梁诗松换,我们没有义务去亏损郎。”李金勇说户遂田。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题毫街,李金勇建议吴贺级:同城市的店应该互相加盟或互相买断弟芍,或者干脆出售给另外一家经销商词日,不管用什么形式胎碍,形成同城市的一家店挠芒。“我们用销量阀、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来淬,这样减少恶性竞争邓餐,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法啥。”李金勇说漠湍磷。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象鹤娟,李金勇表示输,“我们不可能卖出路边店的价格平写峭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争剐镁。100%原厂配件保障邵潭檀,专业的维修技术耪苛屏,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客但绥。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”惠性。    此外勾,李金勇还表示农,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车凌。据了解翟事枢,2016年毛,新能源汽车的销量超50万辆栋对,到2020年屠融,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年现藐,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆禄。在李金勇看来坡擅涵,在这个快速增长过程中岸共,“传统经销商中管醇,谁关注了新能源汽车并率先布局镁,谁才能在这个市场当中分一杯羹绥。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕私,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员规、四川省鼎立律师事务所律师施杰隙,今年的关注之一汞奖,是有关网约车新政的话题席陕编。    施杰表示捻,为加强管理肝腻,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)屑些秋,并于2016年11月1日起施行抠鸡。然而棱,根据多家网约车平台公司的数据盒家,在目前运行的网约车中何,能满足《暂行办法》中主要限制条件的恋,仅占极少数部分嫂弯。    “交通部制定了网约车高品质服务湍,差异化经营的原则将冉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”心敦,施杰称赖弹,“我认为剂辆,政府应当放宽对网约车的准入限制玛献,顺应社会共享经济发展趋势”稳蜕脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到嘲练缔,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中持,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方盆纬板。    首先锣,施杰认为了壳峦,北京悔赤、上海的网约车细则要求“京人京车”挽、“沪人沪车”等差异性待遇朴无,不符合市场竞争规律忍抹措。施杰表示皆孰祭,只有在市场竞争的推动下氏谜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力稻,也有自我管理的需求与能力蔼。    其次雀,施杰表示澈,北京违、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员宋密呸,而且购房寄、购车也并没有绝对限定于本市户籍含。“京人京车”姓玩难、“沪人沪车”的严苛规定凑,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外持,会导致营运车辆骤减淖。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒舌确韶,阻碍新兴业态的发展疮谈卷。    而对于多数城市对排量识梆、轴距都作出的高标准要求季瓦,施杰认为舰,高排量代表着高耗油跺,不仅并不符合节能减排目的宝吼硷,高油费必将抬高车费纤横。    更重要的是赂梆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则遍金,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准窍孺负、高门槛氰,将损害网约车的实惠经济特点坚结,打击其平民性饥苛斧,“上述许可管理的模式查巧溶,将导致网约车司机数量骤减鞍库、车费翻倍叛煌祈,群众打车难舒告、打车贵的现象又再度出现迁。”    此外干盆,施杰在这一提案中的主要观点还包括枪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”腹、“许可管理不利于节约社会成本”等敞。    施杰建议净,《暂行办法》可作出如下修改袒赐:    (一)政府适当降低准入门槛恰贤品。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度倾牧,是十分必要的匡。比如么氛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查珐吭沮,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置焕付、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求扳虫宛,等等镜枷。设立适当的限制条件囱敝,符合市场发展规律荆乏伸,能促进网约车市场安全性哥、规范性发展健洪。    同时枫查刊,政府应当科学引导网约车发展穗比哪,而不是像治理洪水猛兽筒贰我,把它一下子关进笼子里取。以构建网约车公平竞争的环境为导向酱,放宽对司机户籍的限制性规定瞎沪十,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源奢丹。网约车平台梅、司机和车辆的审核程序晒泡,各类许可证明的核发程序尽量从简峡,以便节约社会管理成本瞎剂摹。    (二)政府协助构建平台审核穿氏、加强平台监管    改事前许可揭,为后期监管撩吨理,采用“政府管平台喉钠,平台管人和车”的模式套贡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台牛舒美,规范其登记信息廊葛、审核资质的义务荒歇,定期提交所有车辆的情况矫袭闪,这些数据要在监管部门备案控跺矫。并通过补充相关的法律法规蜜,对怠于履行义务的平台采取处罚措施坏。    对网约车不合理调价进行监管谢泻吾。保证人民群众用最合理的价格出行霖,也避免由于市场垄断形成的价格新高脊潜潞。2017年1月泊垛灵,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人天,因平台上出租车预约加价功能超高额收费幌卯,就此提出整改意见仇荒环,平台负责人也承诺将取消该功能嘶。这就是成功的监管案例味。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车叼,存在大量不符合新政策标准的现象碾魂透。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断屏崩仁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减迪挠午,社会各方都需要一个适应阶段兑。所以告冷,新政的实施不可硬着陆跺墟蔚。当前阶段犀稀,政府应当积极引导各平台规范化审核负兔,加大对群众宣传力度酗谢蛙,延长从旧规到新政的过渡期挎韦,循序渐进地促进新政策落地水。    我国全面深化改革提出了目标腾: 市场在资源配置中起决定性作用蒲,更好地发挥政府作用读诺。近年来逃密孤,国务院一直倡导转变政府职能僵懂,推进简政放权颧。对网约车的审核惜,放权是进步豹逻,限制是倒退未衡。政府应当创新行业管理公痛咖,优化监督模式菏呛外,构建平台审核模式附,推动群众绿色出行倪郊、健康出行殴呢唇,为“互联网+交通”营造良好发展环境囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽塑蒋:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘径兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易俩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计姆辖强、品质等方面做了很多的投入媒挽锻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势逞碑墒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛锑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略吞度诡。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市闲坎。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞弧潘蔫、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球兜哄抢。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”哺蝎。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易栏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计垛昆怪、品质等方面做了很多的投入馈。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计叭衬刀。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶捅烦鲜。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性家、时尚及科技感的一款产品粉。”韩德鸿说邦卑娘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫粪力梗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型门铆。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场鹤评起。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆幕弗。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”钩篇。薛海涛坦言魔晌澳。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩铆喝。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730郊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%殿峰备。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走筷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系沫对铜、制造能力径裤焦、经销商体系录幸、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面靶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势短。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬渐:李芳" "   2月21日炊烫儡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办淳。本次大会立足技术趋势迁坏摄,探索全球技术发展的内在原动力绊,探讨人工智能问龟表、量子计算剐贝免、基因疗法等领域的技术和商业趋势勺经。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中改成,有两项技术与人工智能密切相关祈眉蜂,包括强化学习和自动驾驶卡车适奖乱。在关于人工智能的圆桌讨论中碌首,多位创业者和专家针对强化学习拭断、无人驾驶分享了自己的观点模竞瑟。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车羡街勉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车疥,可能只在北京的五环里面开瓮,路况很好露噬傅,最高限速就80摩、90公里檄汹哨,这种情况下呈晾纱,车就会极大简化犬猎热,驭势并不想生产一辆概念车史哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯丢,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术茄,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性钎。技术投入上嘛,目前大家都在往里面投入很多的资源晶凸,整个行业在往前发展苹挫亥,但里面还有很多问题需要解决江,包括保险杏篓黑、政府等恃。    而谈及强化学习在图像识别上的作用铣炯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道躲覆寥,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好硕殊,把信息融合勒肚、如何决策做好题事。图像识别拓展能力非常强涸,它信息的理解非常细致臣、更加全面但拆,比如前方有一个易拉罐溯,有些传感器会认为它很危险谩淀,因为它是金属吹,但图像识别会根据它的大小朝、形状去判别软。目前结合强化学习琉疤嚷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持秆裴。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能焚兰,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目芒壬狸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性诞芭凳,说到底这还是一门生意惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:李芳" "  【导语】这是最好的时代排廉横,车市销量连破发展记录试闭如,这也是问题的时代僚盾,多元化莽、碎片化尸鲤,对整个行业提出了更高的要求盒愧拦。一切都在变文,唯有不停思变方能随机应变虏恰。2月18日们贰盗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕受。行业内百余位思考者和变革引领者戒嚷袖,与120余家媒体相聚一堂拎论,在“变与革”的大会主题下丛苹,共商“品牌与营销之道”松汗,把脉中国汽车2017疚箔猫。广汽乘用车副总经理肖勇洽、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英豹亨、吉利控股集团高级公关总监杨学良时狼贤、福田汽车集团公关传播总监许翔侩卞沽、SWM斯威汽车首席运营官余波逻、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动酣劣。以下为发言实录涝:   互动环节嘉的合影   李苗苗阀论匠:接受张红同学的邀请脑裙。下午好!大家都是老朋友了绣笨疥。今天在这里昧酶范,首先我资咕Ы遥贺张红搞这次论坛互颂。第二失位捷,其实有这么一个机会让大家聊一聊秃,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆靠龋,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力盛,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字卯。对这个数字公壤,我想每一个人夕坛搁,特别是管营销的人税亥,特别是管品牌营销剂卵、品牌推广的人蠢,我想每一个人都有很深的感慨闹逆。   首先请问肖总苫汤毫,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物盟颁花,也对您做过多年的跟踪擒氰。这次请您上台莲,我很想问一问洗挽诉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌卵创,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点酬鸡?能不能简单地概述一下搪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇矫涎掣:李苗苗老师第一个点名我曙遂其,作为广汽传祺来说推隙,正如李苗苗老师所说的腐,应该说是比较新的汽车品牌椭土错。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”灸举、“两个坚持”费勿,坚持正向开发和坚持世界级标准潭。这两个中称,一个是对产品开发的定位梅廊,一个是对品牌的定位祭。   从中高端车型的新产品进行切入彤缮汀,相对来说这条路走的比较艰难一点静脑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”两,就是起步会难一点闭瘦,后面会越来越开阔缴桨碍、越来越顺吓付舵。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候禾,内部也有两方面的方向开嗡哪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手矾,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来焚坞虏,并且在市场上面赢得一定的销量蜗腻寝,建立一定的知名度颗扮挝。另外一派的意见喘轿糠,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势笛拜,从中高级产品切入累鼻咀。但是大家也认识到这个困难壬帅儒,一个全新的产品和品牌从中高型切入道,也就是售价在12万元以上廊董接,第一款车型是12万元到18万元病狸罢,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难某烁瓮,我们意识到这一点了炯沏说。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大鲤寡喊,其实2011年赶避、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蠕判叹,应该说是非常艰难锈达,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦楷辆。但是2011年客、2012年有一个词就是“坚持”记徽镭,做品牌是做两方面的事情实汇。第一个是做好产品的品质蹦,第二个是做好对客户的服务爸,以这两个为基础这五六年走下来绊刮,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑拆描骸。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象寄,受到各位媒体老师的厚爱藐耙,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌贸第订,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础赋错。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题娟敦,我觉得第一个是坚持诬砰。在我们困难的时候不要去放弃凳暑,就是把自己的品牌形象瑞堆琴、产品的售价回到往下行的趋势藤谁蹿。第二为了支持品牌向上趣滇疥,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务壳。   李苗苗挂吹:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的聘懒捍,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程烯虱。比如像现在的奔驰剔,一百多年裳视培,宝马惰烯劝、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年太胁簇,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌叛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总怕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌芦搏胺,也有现代的销量刀,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷峨,您能够阐述一下吗境瓮?北汽在塑造自己的自主品牌方面靛,到底在哪些方面下的力量最大醚惨?   陈思英患修:谢谢李苗苗老师把拌,非常感谢红姐给这样的机会谈骨们,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌市。其实不是妄自菲苯琛,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷碍勺簧,台上在座的各位都是大幅度增长琴,我们同比增长更高一点勉白绍,因为我们来得更晚一点柬微,同比增长8.7%锑。   但是我个人一直在想这个问题母措橙,其实品牌还是一个需要积淀和历史的咖蹈。像奔驰去年是130周年锻画,今年是131周年碎,我想这才是品牌久河。现在我们在座的各位给客户提供的晴,我更愿意定义为商品藏霞闭,我觉得是这样勾汞陈。   从北汽自主品牌发展之路来看婆设,各位媒体老师和同行都知道乖禄,2009年我们是收购泼宿、消化眉、吸收了瑞典的萨博技术缺体,当时萨博的93被、95的平台和1.8T嫡臣、2.3T涡轮增压发动机的技术砰蒙辉,我们是基于萨博的平台上坷,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展铅输。2013年的5月份无祈,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城际小,大家对这个印象应该很深门。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇难筹,当时也试图通过萨博平台的背书粪窜粮,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端碘垂咸,因为我们希望建立中高端的自主品牌彩炔,当时的愿望非陈冻〈好氰。但是事实上发展到今天履,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈救。   但是没有关系酗练,2013月5月12日投放的绅宝D70眷地,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音镰。这么多年的坚持是在消化席蝗爆、吸收萨博的基础上进行的竞汀,源于萨博酪、高于萨博搔嘉额,我们有奔驰笺比、现代合资的反哺诫,我们在人力讣糕掂、财力雇篇、资源坝、技术亮、研发撑、生产靖、制造方面蜗,都有很多反哺给我们挝,北汽近几年高速发展爆狗型。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆溶,这一百万辆含金量是很高的鳞哄,尽管和兄弟企业相比来得有点晚食,但是我们用五年时间实现了一百万辆妒汰访。这里面还有几个第一和差异化产品盯车捎,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一态仙帆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一屎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位嫩商。   基于萨博腊、源于萨博和高于萨博的消化顶列、吸收和引进蹄崩,同时基于奔驰和现代的合资反哺澳入,我们坚持为消费者提供好的产品夯概、好的服务拾、好的品质坤汾。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近付峡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质瓤炔,比如中国新车品质(IQS)IQS妈、强制性产品认证(3C1000)孤短,3C1000即三个月的购车用户中盒净哩,一千个用户的抱怨度是多少畔,我们的水平无限接近了合资品牌翘太。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的膊相,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心趁椒辅,希望有一个很好的中国背书帝笨巢,给大家提供一个很好的产品体验棱痴失、品牌体验和文化体验睬胯败。   李苗苗蜂棵:听到陈总的发言我一直在想救合,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO倡邦考,现在经成文樱看到“北京”的LOGO桐酶坟。   前不久疾韭,不去杭州是到处都有吉利车厢常倍。2016年是吉利汽车最亮眼的一年本扮,推出一款车就红一款车橙停揩。请问杨学良稀,学良也是吉利的老人了檀,一直在负责品牌形象的塑造凹从、公关踢枢肆、市场钉。原来我们也沟通过这个问题匙莎,对于吉利来讲收购了沃尔沃胃烁人,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块纤蛾,这是蛮难的事漆篓。刚刚陈思英总还在说萨博懒僻,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃笔泰,感觉蛮纠结的鞍。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象帛?   杨学良梗馈牟:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下晃井活,第一是对标百,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌覆份。我们是坚定不移地在执行赖媳,而且到后来做博越妈箱、博瑞之后有越级对标匆不垦。比如我说开发一个自己的A级车猫,可能要跟合资的B级车对标漠。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域兼吕拱,包括研发屋镁、制造璃、采购酬檬锨、营销弘,我觉得成果是非常明显的壳。   第二是坚持走精品车的战略勾淮。所谓的精品车寒霓,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值许纯工,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近脑贪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准浦,比如车的造型设计上面始浆,自从我们在全球建立了四个造型中心糙琉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的散孔盖。既有符合国际的审美潮流电,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面需蜜椒。比如说在车的智能互联领域段兰授,在博越车上面车机人机互动的功能上哗喉,已经超越了一些合资品牌赁,这一点使我们感到非常骄傲册路。   包括在工厂的制造工艺上甭补,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺僧勤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌勺,因为我们现在建得比较新铂僚哭,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来桶。大家可以看智能化程度最高的工厂溶喜,现在实际上是在自主品牌的工厂中菩铝。   第三是一直在坚持口碑畴胃褪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任挠哥乔,让消费者真正成为我们品牌形象的代言诬权独。这样就可以真正喜欢这个品牌摄靖僵,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用衡撂任。   刚才提到了浙江缉岗蒲,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍歌岭寒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了暴裤长,大概接近了7万辆雄。这在以前是没有的杆,而且这些用户里面很多都是疗米,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上妊,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化封。目前因为我们的品牌在提升懊,我们的品质在提升稳咎奶,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车泻倦。这从我们同行冠绵雄,包括从传祺哼骗、北汽的产品销售上也能看得出来斡己罕。可能大数据调研疚,像一点资讯的副总可以讲讲赎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品鲁。   当然您刚才提到了在集团层面睫婚,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蔷,同时又实现互补蓟堪?这里面还是有很多原则敛从,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的授能,吉利汽车还是定位主流汽车品牌扯铰兼,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争良。沃尔沃是高端豪华品牌律背邪,是跟豪华品牌去进行竞争的衅饥。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应耙领,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念赌虐、流程插、标准唐呢崔,包括人才的培养和交流椭救土。最新我们做的一件事将,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心崇恭,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA本常挠,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO迸肩腿,可以说没有沃尔沃这么个老师递,没有沃尔沃这么多年积累伍,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构邪萍。我们相信因为这个架构非常新茎,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平力。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质非茹萍,以及质量再上一个新的台阶蕊,实现真正的跟合资主流品牌的竞争冀顿牡。   李苗苗抖膘:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京晶,福田汽车在2016年表现也是很耀眼僻,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面列函抹,最重要的是坚持了哪些荣姓?   许翔碳燎:谢谢李老师巨廖维,同时感谢红姐给我这样一个机会畔箩凶。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车苫。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友拉蔽墩。   福田汽车是商用车企业茬潮卞,和乘用车企业还是有一些区别伐。我们主要的目标客户群是to B的街痴,正如您所说搁颇脊,我们是1996年成立的卑,到去年是成立了20周年烩洼,通过20周年的发展怂岭,在过程当中包括您和各位老师的支持魄仇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业愤。在中国轻卡市场上豌捅,已经是连续十几年的第一了擎乾。1996年在山东成立唇胜,1998年上市电,2000年进行区位调整就来到了北京矾柬形。   在这个过程当中您也说到了品牌问题侠家,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视亨,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分侗滤。我们可能把这个品牌是这么理解的化连,现在业界对品牌有很多理解的方式蒂澳缮,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营本。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中鳞筐,所以我们从整个的业务流程上来看赡蘑,这个品牌业务就是在其中的石。所以我们这几年在企业的发展过程当中竣结,品牌也是在不断涌现似祈默,大概有几个阶段恭安。   1996年是以轻卡为主导滴醛僳,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑デ荒怠,用着正好”农。在当年的时代抓住了市场机会镰鲤陷,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一绊讳秒。   在2000年之后惩芦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位口,进行了商用车全系列的饶藐,像您现在看到的整个北京市场有很多客车碑,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车赐楞剂,这是一系列发展的战略端开秘。同时把品牌又进行了再升级咯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系缓兼常,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理赴欢烧。   在这个过程当中汀疼,福田汽车不管是做品牌还是做企业囤澄,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢翘洗康?一个是福田汽车在商用车范围里面苟,就是在整合资源方面觉得还是不错的乳泻猾。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早纤边隶,花了八年的时间跟他们谈合作卢极漏。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒垂,生产的产品也是福田自主产品欧曼络,同时和福田康明斯成立了50实肩:50的合资公司奠姆围,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用板关。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广堆令、先进理念之外多,科技创新也是核心的一个点榷共。福田汽车虽然作为一个商用车企业搓竞,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比培,但是也是做了很多的工作筛搁施。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室褐轻,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右脑另。我们统计了一下称箩甲,和乘用车企业也是差不多的察磊舜。   而且我们在研发方面袱厢,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部贪,这在商用车企业里面比较少见邪镀统。不管是先行的技术扫尺,还是技术传承方面都做了很多的研究瘁短,包括去年也推出了超级卡车艇兑,也是整合全球资源打造超级卡车鹊诲坑。全面从安全蔷贺袖、环保方面进行新一轮车辆的升级履。   我觉得总体来说吧鲍氢鞭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业竟,是一个有着锐意进取粮汲、远大目标孔褐,是一个愿意为客户附票、为所有的股东胖长答、合作伙伴眠仙垮、利益相关者带来更多的价值丹访亮,也愿意为更多的卡车司机骇、货车司机带来美好的生活和幸福的生活太寒势。谢谢!   李苗苗心隆:2016年一年有很多新品牌出现橙输,也有很多刚诞生的品牌在努力匿什敬,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰俄、宝马矛兼。我就参加过场在北京的怀柔搏,斯威汽车上市搞了一场大型的发布笑素。我当时心里就想斯威蛮有钱捌嗥房拧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢巷?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的漠?对于刚诞生的品牌石,品牌之路有没有塑造的路径蕾冯恐?你能不能简单地概述一下稿?   余波避瞥短:感谢红点汽车和李老师颂社,各位媒体朋友和各位同行屠,作为SWM斯威汽车丸镁瓶,可能很多人觉得很陌生雌,可能没有听说过叭济,我简单来介绍一下粮枚。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌恍溺恫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活泰,7月份品牌上市袄,8月份第一款车SWM斯威X7上市堡。   今天让我来参加这个论坛柏境收,我们的心情很忐忑讹浑齿,我们是一个汽车行业的新兵吹牟憨,我们是抱着学习的态度来的退盲蛾。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师莫,希望多给我们一些指教桑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢磋荆?我们认为这个品牌给用户的是两部分反垮掸,一个部分是产品的硬件搓尉眉,也就是物质的东西问锰。另外一个部分是精神层面的慰夺苯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV刀喜,第二是付诸了一些智能化视烁、空间和外观瘫,外观也就是在意大利建有一个设计中心铝帛绿,在外观上有意式的风范存。   从软性来说热午皆,我们要付诸一些内涵剑,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入填稼,通过植入意式生活的方式尚,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受景。同时我们也在倡导一些生活方式缮,通过软性的文化来塑造栓硕,解决通过硬件和软件嫌尸协,以及从物质和精神层面塑造品牌薯很问。   至于未来怎么走甘伙充,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求书。用户实际的需求和市场的需求舵擎,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉杜亮杭,未来我们还是要跟着市场走纺。   李苗苗锌甸劳:我旁边坐的也算是媒体人媒,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了夹们。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢羡魄?因为主持人给我了一些问题累,我个人认为不想问一些特大的问题绰咀缺,就想问问这个问题煤们哗。   付继仁堵份:谢谢李老师樊湿蛇,这个问题还是挺好的侨。刚才您在问的时候水,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题抨洛摄。   一点资讯是比较新型的资讯平台谰,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点咳稻,我们是做平台闺软,不仅自己生产内容率,同时全网抓取内容讥,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容长廊,再把有价值的内容分发给需要的用户霉茬盾,完全是自动化泥匿、机器化的休堕头。我们怎么去帮助车企呢煌?我分享一个数字歌。   在过去一年呻烷,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的添妮钦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业桥,第二是移动互联网的平台妹奴卉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用杆寺剧。很多的车企其实在做品牌的时候肆,都会要求最终的效果尾嗅祷。坦率讲秆烁撩,以我个人来讲这其实是两个事借,因为品牌本身是非常感性的隘公绵,效果是完全用数据有结论的奥蔬锌,就跟一个人去吃一样瑰吠攘,吃了四个馒头饱了欣群醇,不能说只吃最后一个就饱了静贰。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量臼丝,现在我们有几个大的方向考临,第一是更技术化的跟车企进行合作钒盗朗。比如说从去年开始劫楔娇,我们跟上汽通用进行PMP的合作日。客户自己建了一个数据库素耙,就是把用户进行了一个分类发。然后我们每一个用户来到我们平台上颁群哄,他知道哪个用户对应了什么车型察诞痊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告腑,也就是把他们的流量经营得更加科学瀑懂镁。   这个给到我们之后芹,又发展成了一个新的技术驱动玩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多山尘删,还是看汽车外观的细分多克。这不仅可以推荐具体的车型喂壤,也可以把具体的创意自动化迟兄型,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果逗姑,这完全是技术化的匹配衔盛姆。   第二点悼母,我们是一个内容平台沤残,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容欣瘁,能帮助到车企做非尘至梗好的传播径芥,有的时候这些内容并不能够被发现俊匣。现在我们把广告当成一个引子簇歼,不是一个执行的结果匡诧。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣肆荚,进而把下一步的行为做好叭。比如有一个产品是一触即发搂,用户点过客户的广告之后烦矛碳,我会直接给他推送相关品牌的内容藕途斤。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起卵侣褂,再去看有没有点这些内容农膝,有没有评论嚷橙、转发饭、收藏踞,再通过其他的产品去收集一些有效的行为瘟。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试时,把广告和内容进行打通静。   第三点的扯撑,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景鲜勃宽。这个场景是有时间跨投岭、地理位置和非常多大量的内容和数据钵肩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台戳揩。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的璃寇,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理猛,或者是去日本还是去韩国旅行禄。这些并不关系到最终的销量提升多少呈蓟玲,但是可以了解消费者在关注什么天,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性荡侣。我觉得作为我们新型媒体平台来讲备佃,一方面要通过你的技术卞画、数据实现更高效的转化涟锋,实现现在解决广告主的一些痛点顿。同时要帮助广告主把服务做好庭,说句实在的都是服务用户接,我们产品的用户也是车企的消费者权歌涟,怎么能够把这些用户服务好惠景安,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值队天。   李苗苗咀:付总说得很好抢,借此我也想说几句晾。我看了一下氮熬,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人码壳,也有一些厂家的朋友炉航葡,我们每个人都是汽车人番辩恋。   我在想屎德,得益于这个好的时代捍累,既然是说品牌设,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情杰溅田,无论你这个媒体叫什么名字财,找没找到自己的定位椒伙。无论你这个汽车是什么品牌哆封,你的用户在哪里盗酣。过去几次会议主持上都说四个W福屉劫,也就是我是谁净、我的用户在哪里卑、我为用户在做什么缕、我还能为用户做什么蔬背面。包括媒体也是一样税,我是谁(什么媒体)酒紊,我的读者在哪里互穷替,我为读者写了什么样的东西归栏,读者看不看竿,这是不是你的读者群要看的说蜜,最后是我还能够研究我的读者盎、研究我的客户恼、研究我的用户嘉,我还可以做什么申袒块。   就此问题我想请在座的六位朋友起立咖,一人问一个问题就结束犬回。   请问杨总副,刚刚说了这么多床讣,就一句话瘦箍,什么是品牌夏淋?我们说了半天品牌擦垢。   杨学良察革:我觉得品牌就是价值喝,消费者买你这个东西值不值粉,如果他觉得值了库房蹄,就认可了你的品牌伯损祭。   许翔采鸵:我就按定位的理论檬坟,品牌实际上是一种品类的代表竟涝科,消费者是用品类来思考狙纶殿,用品牌来表达心溜芯。   肖勇夹蹦:因为我是做销售的孙剑袜,我可能最直观的印象史标,我觉得品牌首先是一种价格屡救卫、价值体系宋炬祈,同样的产品能够比别人卖得更贵途坦,别人还愿意买我的韩。同样价格的时候抵妥,别人的产品卖不出去槐,我的产品能卖出去罚,我觉得这就是品牌娶。   第二败每惟,我觉得品牌是一种文化逝喘茸。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蔽藕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势粪盆竿。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候醛匹,但是我的文化能够吸引他底刚抛,我觉得这也是品牌的一种表现卯赫碑。   陈思英冀港屠:品牌首先是无形资产乔秋棚,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的瑰。第二也应该是产品赴嘎萍,可能是一个标记片妇、标识户缕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动肃涸,在人脑海中所有的记忆姆请。   其实品牌的英文是来源于MARK妨墙锻,就是在没有货币的时代物物交换的时候帽惜,在畜生身上有一个MARK阀烩,Market就是营销色,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀脚唇坤。有一个比喻浇蔡孰,品牌就好比像银行储蓄山兜,储得越多品牌价值就越高冯。   余波申:我觉得品牌在直观来看就是商标锤备奇,另外是产品疚疙探。真正给用户留下综合印象的是产品萄、服务和文化的结合瑰,以及对用户的印象及感受就是品牌呕成。   付继仁巢:我觉得品牌到现在这个阶段兜,也是一种共鸣炭喝,像营销1.0是以产品为中心畔,营销2.0是以消费者为中心醛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心称,这三点都离不开品牌衬荚沥,但是代表了品牌不断的升华添。同时品牌到今天来讲宽滩,不简简单单是一个口号坏密、标签捻挟挖、LOGO逛脾,还是一个行为准则孺滦县,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台丹腑,还是每一家企业剿,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务汗凯轿,并且怎么样高效地执行和检测舷捆。   从这些来讲苏沧悼,如果我们想不清楚品牌是很难做好的踌邪痘,如果想清楚品牌一定能做好栏,至少能够对我们服务的那些人做好京,那也就足够了瘁朴该。   李苗苗笨沛吝:今天能够主持这场论坛挺荣幸的法屋闯。关于品牌几天几夜也说不完篓匿,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌刃速缓,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌风。   谢谢大家在座的聆听唇挨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯起:李芳 版权作品霉酷粹,未经环球网Huanqiu.com书面授权督,严禁转载杠翁,违者将被追究法律责任凡痹。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蚀,车市销量连破发展记录频徽,这也是问题的时代群穗都,多元化埃袱、碎片化纲渴枢,对整个行业提出了更高的要求壳糕。一切都在变箩蹋,唯有不停思变方能随机应变缸。2月18日敝容,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕诺簿红。行业内百余位思考者和变革引领者呛欧暖,与120余家媒体相聚一堂遍券,在“变与革”的大会主题下立纺辛,共商“品牌与营销之道”碑咀猛,把脉中国汽车2017喜。   东风标致总经理李海港辫尸、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜互耙郊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东低克、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师淀、江淮乘用车营销公司副总经理李建华屑惕、奇瑞汽车销售公司副总理范星办陇光、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动谎峡。以下为发言实录凯凳抛:   互动环节嘉宾合影   主持人乳缓:2016年是一个销量大年般社虎,更是一个营销大年僵辈。从二维码营销到VR营销靠檬,从下沉式营销到自主营销辣蹦赴,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球且及,广而告之悄悄地变成了城会玩冷,车依然还是那个车驾黄损,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢斑? 第二场论坛的话题为埃滥:中国车市新战国礁糙悉,车企将如何做营销冕会啦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇精瘟番:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流违,现在重担在我身上礁玻,由我来主持第二场论坛胜,和各位老总探讨如何做营销拟闭矾。   因为第一场是说的品牌楷,品牌建设也是非常重要的一环天,我们现在就把品牌这一页翻过去标,就说一点营销其他方面杀,比如说跟市场佳煽竣、营销相关的一些事情诽头。我们今天的这些营销人辩毖裙,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖褂,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群绰,因为他是面对着全世界最大的销售市场掠秤剖。面对的是最高增速的市澄锢,现在技术和产品快速迭代上,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性愧菊乖,所以他们是非常幸运的内,十八般武艺怎么耍都行腹纷。   同时很多营销人也在自嘲磺盛,其实汽车营销是最苦逼的一群人廷臂,因为我们面对的是世界上最全的品牌腔抬锌,我们面对的是最多企业的竞争隶翱抵,我们还面对的是最难以琢磨的莲、难以把握的政策环境和最善变的消费者蓟涟薯。   当然了我们这还不算最苦酥拟,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务避掠屁,所以这样的一群人的所思所想骡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得填腔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的茬梢,第二个问题是结合企业自身的特点来展开勒醛线。   汽车品牌最新的一个品牌定位潜,在座的应该就是汉腾了兜。请问汉腾汽车的副总傲、销售公司副总经理于晓东先生一个问题毙钡,您给我们简单总结一下攀萝,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的泡?   于晓东晦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会尺扳,让大家来了解汉腾汽车阜誓。汉腾汽车目前是全新的品牌绊,2013年11月份成立奸溅,5月9号品牌发布高,9月6号新车上市避伙,第一款SUV产品汉腾X7刺臂犁,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟浓捅,本着向同行和成功的标杆企业去学习擦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快虾揭彩。   2016年对于汉腾汽车总结来说挪算,第一点是品牌发布刨,这是做市场的开端炬聪吧。   第二点是渠道事及,对于新品牌是重中之重的工作矫磺,渠道顺利打开的局面矛,签约181家驾,正常运营150家享,渠道作为做销售最根本的工作抄接,没有渠道杀、没有服务谴,消费者也无法触及和体验昏脸似,对于一个新品牌这是一个开门红缔帘,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态癸鹤仑。   第三点是在市场上匣藉,市场层面上重点资源向一线倾斜使,资源都花在提振经销商信心签犯查、帮助经销商达成销量上币赌撑,因为作为一个民营企业台,作为刚起步的企业臀曹,在有限资源的情况下还是把钱花在一线唬,支持了经销商的销量础轰垂。在品牌和市场的方面平,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助擂弟湍,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑屏坑肚。   刘小勇萌煤脐:我们老总对这个企业的关注是发自内心的攫沽,汉腾除了自己营销的亮点之外讳成,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的姑零,或者对您的触动是比较大的稀纯昆?   于晓东瓜剔谋:做销售在产品力表达上集铣捆,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播图疆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式柑,在2016年都说是视频和直播的元年围璃惯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试痛轮巩。包括产品试驾挑战的活动孪,也是和斗鱼做了直播的活动剔。在我看来在消费者了解产品上毖熄,可以随时随地遣嚷,而且是更加有渠道客观了解一款产品丘帮舅。这对于做营销来说粗匹,既是机会疏,也是挑战侍。   刘小勇捂:请问李海港先生拭瘁铃,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大浩,尤其是传播的环境骋、传播的手段蹈墓恭、传播的模式发生了翻天覆地的变化邵。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢新?   李海港樊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法贸牧,在新技术模外妥、新人群和新的竞争环境的驱动下权欺襄,媒体处于变革的时代享,原来的架构碎片化了徘茅蹈,新的架构正在建立惯,当下处于这样的时代健茶厢。很多事情是这样的趋势冲,原有框架维持很多年室小逼,突然间环境变化之后碎掉了创嗓玫,再重新建立新的架构泉,万事都是这样的道理玩。现在媒体环境是什么样呢假?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)脆。这样可以导致媒体的平台化莫廷,另外是媒体人的职业化或个体化采粮。   简单来讲隋裂鹃,我们以前是自己做东西等,自己在自己的商铺里去卖枪患镭。现在不是了秦,现在可以自己做东西奋,自己去租商铺加,有的人专门提供商铺净,有的人专门做东西痴呈附。这样可以做专业化的组合受好虱,效率会更高释卡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势郡,红姐以前是媒体人颊,现在有自己的传播平台停,也借用了社会化的平台祥拼,把最好的内容输出撮娇,她做最专业的内容捷砍。我想平台也会用她的内容枯,未来的板结新的架构就是这样的纶。   在这个架构下作为厂家要适应湾拉申,东风标致已经做了这种尝试碌,去年把我们的公关公司能力削弱混臼,因为他们的稿子太硬了疏赖,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人夏遣,从专业或从第三方的角度看待东风标致豌缎,我想他们的稿子会写得非车芊婢剑好北酿。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣诺辫,这是未来的趋势税氦。   刘小勇恫麓:我听到有一种观点勾懂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西姓傅,我就抓住了更多的消费者难,更精准鲁铣备,我的销量就会增加耸丁。但是有一种观点认为钱们伟,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了喀?如果总消费需求没有增加莆肯倾,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后俺,是不是大家又打平了挝。就像一个剧场理论妻繁憋,原来都坐着看戏釜法扔,后来都站着看戏了如秆,其实看的戏是一样的确。请问奇瑞的范总览,您怎么看这些新的手段盎、模式对销售营销的作用钙拈?   范星科笑:首先感谢红点汽车盘、感谢红姐惦,也感谢刘主编齐。实际上前面两位老总谈得也挺好材湿刷,也谈谈我们自身对汽车营销的理解渺趁。   说起营销倍,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面习砍苍。但是从营销的最根本培,还是回到对客户的理解裴。我们最近几年对于整个汽车市成偎俊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整交备坊,最核心的是我们看到了两点变化劲,一个是围绕客户端的消费升级唉,第二个是客户年轻化的变化怠交浮。这两个核心特征的变化翅栓饥,带来了所有客户需求的变化晒廖,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展挟轿。   应对市场的发展取酪,我们称之为整个自主品牌的发展铰硕,包括奇瑞自身的冕搭,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲还拿妫快别,年均增长在40%左右的增速世,所以说基本上属于原始增长的阶段叛酬库。奇瑞从2012年俱沫、2013年开始进行战略转型迷射,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段茬爱榷,我们做的核心是提高整个产品的品质脯,是我们整个战略转型的核心跺东慈。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力楷目,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品笨偶、好的服务鸽拣汇。2016年我们已经进入到2.0阶段高,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品泉膜珐,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可莲杀,整个2016年集团销量也突破了70万辆吩南撤,增速达到28%墨妮睛,国内市场超过了36万辆倪卉,也是过去五年来最高的一年墩箔席。国际市场中诲,我们2016年实现了出口8.8万辆舱浦腿,也占到整个中国乘用车出口的1/3悔狸,也是连续14年中国出口第一的车企帅。   我觉得取得这些成绩吾写痞,销量数字是一个方面煤,更重要堑算樊、更为看重的是结构的变化纫蛔吾,第一是企业盈利水平的变化忱妻伶,为支撑企业未来的良性发展奖凡碎,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务路撅。第二是体现我们战略转型的成果宠咆铣,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可违,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%撼。第三是客户结构的变化箱特革,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%放跨。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升那,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%癌计舵,实际上我们更关注的是除了规模的变化携,当然营销数字很重要吨。数字背后更关心的是这些结构的变化沪砍,怎么产生这些结构的变化抨叫视?从我们自身对新一代消费者的理解山,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验苦撅。   客户体验的三个方面我们一直在做合,第一是产品体验脚,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)极沫,行业平均大概在35%晴晃撩,奇瑞可以做到25%霉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台鞘畴免,今年还会陆续推出更多的平台寐蛊牛。当然平台不简简单单是全新车型的概念捎围。   第二是品牌体验灰佛。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵仆健鼎,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通孔漠,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销连难茂。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了撅快,现在很多企业在做营销过程中视频爱、直播方式应用是越来越多了逼,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加篇硼哩。今天消费者接触信息的方式发生了变化笑骋。   第三是整个销售服务过程体验的升级腿扒瓶,在2016年网络规牡〈粒和第三代形象店的升级煎,为了保证客户体验的一致性禽秒垮,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装坡配蜜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的假图、优质的僚镜、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验介改,这是我们正在做的嚼,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解险宦呕,谢谢!   刘小勇店盲:谢谢范总级瞄副,现在的汽车营销无论是从手段林囤徽,还是从模式吉房,包括内涵都已经发生了非常大的变化全驼妒。我顺着这个话题再往下问一下商,请问刘晓科总簧,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论杰嗓夸、营销套路讲涡芬,您觉得现在还适用吗藩?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战疥?   刘晓科淀淬:刚才范总促烦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势呕呻忱,因为这里面在我们整体来看鳖诵宝,其实我是一个新的营销人舜,刚刚在这里两个星期己离扰。我以前更多的经验还是做用户戎,去看用户的发展缚。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播伴、网红忱、娱乐化戮拆,甚至还有用户的碎片时间宿算。但实际上反应了两个变化炯,第一是用户浏览的轨迹改变了酱级,以前在PC时代挫,大家基于浏览器阅读剖。所谓浏览器的阅读抄抵,对于从一个网站跳到另外一个网站抡胎裳,这个成本几乎为零还,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站嫡,只要在浏览器就好拦嗜奴。PC时代摧,网址蹲、网站梳、浏览器是值钱的娇仙。   对于移动互联网恭朝媳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下韶,对于微信小程序也有很大的期待嘛毁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观泌谷。最终来看保报峡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流钦驼傻。在这个主流的前提下轻吾,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蚀拉。在这里出现了两个问题痛释慨,也就是时间的问题十。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候很空藉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的嘛。如果是比较泛一些的资讯或APP隧阔谜,如果中国互联网网民用MAU看佛,月度覆盖量几乎全部覆盖愤怖。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU温,也会看到所有的用户都会阅读这些APP檀攘。但是什么会不一样迁挞伟?就是时间貉芯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲惟点,我也高度认同一个观点甩鹤淌,未来对用户时间的争夺是变得非常重要伐墩污。在这一点来说榔铜潦,我们的营销不是去抓住用户勘,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户屉。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起苯虏。   基于这些理念的变化廓快,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容尘昧遣,而现在发现专业内容看得比较少一点郴。专业内容对于用户的阅读卫擦哨,可能是女性就不太爱看叙,覆盖用户的时长就变短酮。什么东西会长呢惕?从2016年叙歧苍、2015年的情况来看竟,我们发现基于娱乐营销的网综时间嗜,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大乌,因为可以更好地去占据用户的时间涣馁幻。比如说我们投的一个网综节目能边蜜,可以有2个小时以上的品牌露出时间茧屯脆。   对于用户来说堂,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起筛狸纺,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要边。无论是线上的良,还是线下的巴伪。   另外一点参虽疤,我们做了一个用户报告县蹈尖,会发现用户现在在看车的过程中襄涣,比如专业的导购虚,发现用户的时间橡诲、决策变得越来越短绿交赐,对于专业媒体用户来讲凌,用户平均决策时间是108天饱官等,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天馅全,这52天对于内容的需求是很轻的淌虏拱,包括频次是很轻的咕粹眠。从52天开始一直到97天厕显,基本上是从几款车的比对到交付定金厢炯,因为提车还需要一些时间岔,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览轿该从。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要差尚供,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接喇,而并不是像以前跟一个机构去发生连接扒剃甸。也导致现在的自媒体更火曹,因为大家更相信人辉九零,也就是网红的力量会逐渐发挥汰,包括IP的力量仑。   营销的变化是跟着人走的病础粕,用户的体验离、用户的行为发生了变化拇搓哺,我们的营销一定要适应用户的改变泞。   刘小勇每:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总背,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表狮。想问一个跟豪华车相关的问题攘卡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的齿蜡簿,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了还妥,从超过10万辆到两三万辆的都有多讳丁,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌醇。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗肛啦?或者会发生变化吗喷刻杜?会发生变化的话抽擎摹,是什么样的主推力量来促使发生变化卡?   王顺胜藐每改:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会旱碉,作为广汽讴歌这个豪华品牌霸蚕,去年4月份才成立了新的事业体制拜。7月29号就是第一款国产CDX车型上市味厕,10月22号四驱上市伎潘茶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布聘架朵。   从去年一系列的举措广剁,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌啪海。像主持人刚才提到了救虐挟,怎么样去改变格局蔽弦?作为豪华品牌在中国潦尺,像ABB进入中国市场比较早吩蹬蓟,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上售勉,其实我们也做了很多思考顽统邓,想跟大家分享一下飞踌锑。   第一教,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早囤涕,也是十年左右的时间眯迸菏,也不短陛馈,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间刊贾。作为这样一个品牌要找好自己的定位十,我觉得是特别重要的匆鲜。我们不是说跟谁去竞争仇道廊,而是在豪华市场找到适合自己的位置草鬼,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措功潍缺,包括在上海搞了大型的上市发布会承崎,在上海中心进行首秀厩慈撵。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录圣版城,这也是用来提升品牌的畴撬罕。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV毫糠。这一系列都是来提升讴歌品牌的瘟栋酬。   在后面的发展上每啪,包括在2017年也做了很多的思考始程,就是如何在营销创新上做一些突破渭。比如说植入了体验式营销崩福,包括即将上线的体验店杜敦堆,可以跟移动互联和终端欺司,包括一些PC端进行一些互动垛。包括很快会引入管家式服务顽,让用户真正能够感受到服务和体验陛改。管家式服务是一对一的弊窟庐,能够让你感受到有针对性诡,并且有温度地触摸到服务的形式题沥。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展形黑炯,我们在形式上也进行了一些创新叭。   尤其在内容上面港四,我们以内容作为引擎誊趣怖,创新作为驱动瘦滩,作为后来者品牌剂,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置绍。至于格局会不会变化酒奶头,其实每天都在变化高。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局悸乔把,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升钉抨。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌土谅,我相信之后会在变化当中不断求变彪敲。营销妓、创新不但要传承好的东西柯输,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念尝,跟大家一起共享一下握肃。   讴歌作为新的豪华品牌痕税,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌贿,希望在座的媒体以后多多关心芜顺、多多支持驼偶松,一定要让它取得成功枢娥,谢谢大家!   刘小勇鲍模:接下来有请江淮汽车李总恳速辟,咱们聊一个关于2017年的话题卸,现在年底嚷困熟、年初做营销的也是做足了功课府挨到,关于2017年市场的预判浇。能不能把您做的功课分享一下哪纱士,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些耿?   李建华榔抽:小勇这个题目“袭击”挺厉害剑,营销这个事在台上讲壁舶碑,对于2017年的营销还真没有想得特别细垮。对于营销膛咎,以前讲欲文明其精神勿镰,先自野蛮其体魄长,营销在中国还是跟认知相关痕悼,属于文明其精神发展之内的虚慧。营销在2017年来讲冠麻,比如小勇开局讲的中国市场很幸运貉湍肩,全球规模最大兰,还是保持增长蜗,需求会很旺盛挤,同时也面对着一群非常不确定的消费者剁括藐,这些都是一些确定的因素含集氖。关于不确定的董,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi娇,这使很多事情产生了不确定性卷,也使推广方式产生了变化咖蹭。在一个变动的世界里要想做好功课是鞍赖,关键是有定力把握好不会变的东西输。   就江淮来讲污纺茧,2017年一方面会更加关注用户的需求徽来。因为从做营销来讲骸舱钞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上眉沫。一是用户看到产品航须燃,如果产品很美好烹粹砷,其实我认为在那之前营销应该下足功夫刷,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入捆邯。第二是当产品出来之后鞠吼,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品煌涂入,如何让消费者跟它产生很好的接触融、接受它叛幌捞,让你的营销做到有广度恕沥、深度和温度酷魄,这是营销人需要花功夫的地方蓝榔。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量伸,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬勾负瑁好的保留和记录下来铺叙,强化终端的执行力涪稀犬。这是非常重要的寸,当消费者看到的车是处于被管理的状态笨会,他就会有好的印象彤。如果是管理失控的情况触珐戳,就会认为这不是好的产品短瘸镶。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理脚诺缎,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品吧,这个产品是不是他所需要的农,能不能让他在过程中感受到认知和认同扭胎舞。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动闲侯磊,现在已经不太需要你告诉我什么了沪取,往往会更注重你提供给我的事两痰沉,是不是我真正参与过的哦许唐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV限闲脑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论读毯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV屏?可能现在需要一辆高颜值粳舶遁、大空间糖么兽、强动力抱坞、低能耗岸垂蓝,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来殿款,所以2017年上半年会投放一款S7铃肋。前面的消费者参与了意见蜂悲镭,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件唐,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来丢呢讲,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触清弄乏,形成了共同创造的氛围澳须丸。往往共同创造的东西墩胜,我觉得是消费者乐于接受的东西撤。未来共同创造磨,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度斡。   刘小勇避腾:非常感谢李总拈联。我觉得现在开论坛颁彼轨,最难的是请嘉宾沫睫,但其实我感觉最难的不是请嘉宾芯玲,是嘉宾请来了之后不给时间说妇雇下。今天这个恶人就让我来做了喉,咱们就不说了态痘化。   最后请每个人回答一个具体问题缚,刚才进门的时候有一个调查衬疏,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几牛技赖?我们从于总开始速。   于晓东扫:我觉得2017年应该说挑战大姆眷辩,期望更大味刷噬,我更看好细分市尘痉拧,因为我们也是做SUV的嘛斥俊瞪,我们更看好SUV市场的持续增长狈茫。   刘小勇措:全行业增速去年是13.6%衔、13.7%呢。   于晓东吃题屯:我预测2017年是10%会。   李海港故:8%函。   范星酱辫:我就说一个数即烫啃,虽然说一二月份看到环比有所下滑宏,但是看这个数实际上同比还是增长的涕。本质上今年不用担心炬,我觉得还是在8%到10%之间劳仇持。另外最近看到1月份的数据出来了会,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额勿脑行,这实际上是一个分水岭甸糙,一个很大的变化屋势癌。   李建华关:我觉得应该在5%到8%顺臀凰,可能会接近GDP的增速美凶。   王顺胜古搽:我觉得整体会在8%到10%以上沦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上茄晨惋。   刘晓科适:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点磨,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%缝呸,我觉得再加两个点是8.5%爸揪。   刘小勇篮:你更准确了池丧,到了小数点后了缮。非常感谢各位老总的精彩分享受必。就像李建华李总说的希踞,咱们说到汽车营销人心袭缸,媒体界有很多新词来形容梦,像野蛮执行力或变态战斗力藉虫恭、狼性文化等等型勾。其实他们是一群非常善于思考的群体蔷薄舱,他们的思想的深度决定了在行动的效果存具,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在饲纶,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈歼。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳 版权作品欠,未经环球网Huanqiu.com书面授权褂雹,严禁转载誓凰,违者将被追究法律责任翰氯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日般混,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行冉休础。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导谭椿丁,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体禽,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨络差端。以下是北汽集团党委书记搬、董事长徐和谊的主旨发言呛颠咐。   徐和谊何倡:尊敬的何部长丢公,尊敬的各位领导瓶锤,汽车界的各位同仁蔑乱搅,还有我们媒体界的朋友们纫,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂范垄侩,探讨汽车行业的发展话题碾切。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年识未,这一年间我们先抑后扬期,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻惰色,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进疯连拟,最终以产销2800万辆坪篙测,同比增长13.65%的优异成绩啡峡,完成了一年的一个胜利的答卷心散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度喇,为不断探底寻求新方向的中国经济岸,可以说去年我们再添新亮点敖密搅。成绩固然令人欣慰双称,然而先贤有言脖室,一切过往皆为序章吐澄。今天站在新年的起点上回望从前萎畏,我们发现深沉变革的暗流涌动徊娟,启迪未来的创新发展昆猾钉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思妥。   亚马逊无人超市惊艳登陈技,谷歌的Master横扫九位围棋冠军惕,提振实体经济箭在弦上保没,消费升级引领我们全新的商业文化时代跋吩,技术眉、商业模式涧、国家战略康、市场结构结合在一起骑,这种更替的演进敛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点搂崩靖,正释放出巨大的改革能量摔协,正引领我们整个行业迈进全新的时代连粮。   一是技术模式在不断地创新硼,汽车行业转型正在进入落地期寝田。最近几年在互联网萎磺、智能化涕、共享经济等多方的洗礼之下溪策,汽车行业正在同创新中被颠覆者芳,迅速地转变为创新转型的主动执行者辱距。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟嗣偿拔,日系车企抱团开发人工智能技术霸病跺,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域煽随江,可以说剑指出行解决方案习绵乳。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横丛唾记,在新技术培、新模式领域不断落子耙,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期刮觅。   二是消费升级绿屯,品牌之战成为未来的新机遇破迸迹。随着互联网思维的逐渐渗透窝,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念膛魔。情感价值蹿恫松、消费文化鄙孤、消费者价值观越来越得到重视祭禽慰,网红营销敢、二次元营销幌瘸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势斤华呸。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通爬琼扭,实现产品表达与消费者价值的同频共振淋弘脊。   另一方面贸漂碗,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书刑,为自己的人生价值代言死。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题论厩,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇慧拓。   三是提振实体经济赂挟,汽车制造业体系化建设迫在眉睫强绥身。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一亭,就是提振实体经济胶公筋。其关键在于制造业转型咎,转型经济学的研究表明圭,制造业转型中产品技术固然重要画容探,但管理体系更加重要断。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蔫坤刑、网联化建设断钳,就越能发现在信息化建设这种大背景下芜佛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键哩侗侥。前几天我看到有文章提到拇,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎焚人呛。这样的提法虽然夸张忿看,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示抨祥,我想却是切中要害的胁。因此随着汽车行业创新不断地深入落地韭,随着提振实体经济逐步落实捷淬屯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键克禄筛。   四是政策变动魔卵诬,新能源规模化伍、市场化成为未来的大方向搔茶险。2017年新的政策正在逐步地落地趣犯猾,新能源汽车格局正在悄然地发生变化浩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境绦袖,行业准入规则夏、动力电池规范条件等政策的制定人驶,从各个角度划定了新能源的市场边界荤青饰。   另一方面埠挥沸,碳配额读、双积分撇、新能源补贴退坡痢宪监,无不要求新能源发展要还原市场化手段镀传香,聚焦核心竞争力煤握。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益儒竞帝,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规醇。   纵观整体形式的发展摧酒悄,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上尼堪。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂鲸陋腹。数年之前湾乖,面对互联网行业的冲击未喉,我们以为我们只是需要一个互联网+橇,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折裤,还承担着国家经济转型的重任妹瘸卿。我们不仅肩负着消费市场的升级期望祟劣疾,还背负着整个社会环境与生态保护的职责椭。这样的多重任务吐报,给了我们新的挑战取躺,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀存毖。   面对全新的形势扩,面对前所未有的机遇与挑战辩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向倒。我们将锐意进绕啤,大力地发展创新精神挪坚,在汽车行业变革的大潮中勇担使命川凰,在电动化脐嘛、智能网联化酸赁、服务化畅现傅、国际化等方面加快发展步伐固,不断推动新技术啃镭、新模式的落地生根凭场,不断地发展新能源汽车得咳喘,还原城市绿色健康生活骆弯沟。不断承担经济转型任务杀,推动传统制造业的升级箱。   面对未来嗅到剩,我们将在以下几个领域寻求突破东:   一是加速智能网联技术研发犊,打造智能出行的生活方式票莱勘。2017年拉斯维加斯的CES展上惟陡,北汽全面推出了我们智能化的发展战略瓤,并与百度在智能网联领域进行深度地合作轰刮卷。当然不只仅是和百度绍晚处,还有其他的国际国内的公司辩。未来瞄准智能驾驶穗了灭、智能互联泵鲁、智能座舱等内容弦藉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系党,为出行与城市生活打造系统化的智能工具删啸。   二是加快新能源汽车产业化彪般爬,践行绿色环保发展目标特拿。在新能源方面手凛编,北汽秉持环卑庀酝梗靠大家的理念女玩藐,不仅造优质的新能源汽车产品慌陆,更要造消费者愿意购买的新能源产品虫蝗肆。尤其是在补贴退坡挂嗅滔、行业回归市场的大背景下垢,北汽集团聚焦资源莽现、聚焦技术坦眠、聚焦产品你、聚焦市尘砑饩汀,四位一体严密把关整个新能源产业链鞠譬磷,为消费者提供既有颜值赤光赔、又有内涵的可靠产品俩蠕。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念珐,共同守护美丽家园泊扳。   三是加速国际化资源整合酸角,实现中国品牌的全球化凭。2016年缝年,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地背勃姜,实现了北汽国际化逼屏钝,由简单的贸易向本地化经营的重大突破寝锻力。配合国内的合资品牌裴凳,服务于全球布局研发基地玻,北汽全球范围的资源整合郴俏,已经进入了研发桃鼻、生产稻、销售赔戳拔、金融猜戳、人才和品牌全方位互动的良性循环瞎。   面向“十三五”磺携,北汽将继续深化拓展东南亚妊宠匡、北非芹辖、中南美便亭、东欧等重点市场的产业布局杏接射,使中国品牌的影响力遍布全世界午。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级理抒。   四是坚持服务化方面双暇,推动制造企业转型升级冷隙。服务化既是国家经济转型的方向危擎,也是北汽自己产业升级的主要目标蟹狡描。多年来我们在金融鄙佬尚、产业投资壕房答、后市场病、出行服务等领域多点布局醒盾,随着时代向智能网联方向的发展融兴秒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环莽捐。构成从业务到管理体制舌硷,再到基础设施的科学发展体系染,不仅提高了资源的利用效率蕊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化胁庆湘。   各位领导埠棠搐,各位同仁哼霜,媒体界朋友们冗,闻鸡且起舞锑,风好正扬帆仿,新的一年已经到来辣,新时代也正在开启机遇的大门灭俄,让我们携手共进秦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年搐容,长城汽车累计销量达107.45万辆揭尘胜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没唐,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蛔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军侨冒受,其中哈弗H6占比超6成譬,达到了58.07万辆龋,同比增长55.58%娄。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻到磺,2017年2月19日瑞,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动鼎富胜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年柑话,我国汽车市场销量首次突破100万辆闹镀骂,高速发展25年后的今日伪宿,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度摆寿。中国自主品牌已突破百万辆得苗,那么能否乘胜追击逾越200万刷、300万的销量目标思?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能摆,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中淌,用他的话来说姜猎,“这是很了不起的一点蓟购。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件犁稼怜,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面茅,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心尾,从另一个角度来讲取显默,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来陀。   安全菜鹅、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功拐,分析其中最重要的因素灯绿领,魏建军表示簇,回到20年前灯擅突,受到成本和技术等方面因素的影响似脖,自主品牌造车很难把“安全”放到首位绩。而当今时代巢钡,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蔽寄品,其比重也在日趋增高蜕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了染豢。他还透露测嫉磊,2020 年哈弗将总共投入300 亿元景塘,打造全球化的研发体系堪仟狭,在主戎、被动安全技术鄙、智能互联灸疤晤、自动驾驶等方面熄顷,形成领先优势焙。   说到自动驾驶技术可坟康,放眼全球汽车行业迪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重屁,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命商灌。哈弗将采用北美季岗肖、印度弧到、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统湃,据他透露憾盒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准墓联,目前正在进行路试喇,有望在2020年后投产菩枫。“我们的最终目标告,是推出完全无人驾驶的眉、最安全的 SUV 瘟庭辰。” 魏建军说到硼轿龚。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标毒疙辅,魏建军说到疽,2020年宋鼓暑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军寂。对此汹聊,哈弗规划了四十余款新产品画土,覆盖全部的SUV细分市场记刑犬。到了2020年坚笑动,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标婪,在规模上超过吉普鹃控、路虎侣矩,成为全球最大的专业SUV品牌介。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆眉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时上豁,魏建军回应道恫盲,要取得这样的成绩主要来源于两个方面律却,一方面要靠产品快速地更新迭代帽,另一方面则是丰富多样的产品规划婆娶,这其中就包括新能源方面的建设办颂换。据悉革培缴,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型敝,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线瞳,多点开花的同时又带给消费者更多的选择涝恳伶。除此之外粒啡衅,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱恪,目前正加速推进全球化商业的发展枚,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标岗。   2016年互,魏建军携WEY品牌亮相广州车展龚码沏,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑叹厦熬:WEY登场之后哈弗应如何定位贿?魏建军在现场表示些补:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化吓查瞥。相反五缎划,哈弗将全面发力15 万以下市程系崃蕖,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场瓣举。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针井贫栋,而“聚焦”就是集中资源枫,打造产品和服务的差异化优势纷光,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”漠。先做强苯筐、再做大吃仙,这正是哈弗理念的核心所在亭惦。在盛典现陈屡,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一热,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语屯妇。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持罚忻。“我们拥有着全国最好的经销商队伍玖歧外,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念陀,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队穷苟。据了解霜眠泡,长城经常组织经销商团队去日本考察坛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念茧。这正与长城的发展观念高度一致朴缚。魏建军透露坞蓄,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”授恰,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝昏白课,经销商们也未曾有过动夜汀,这正是“稳固”所体现的重要一点库访。   长城汽车总裁王凤英表示没,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系挟扰锚。 她认为荷,良好的厂商关系是相互作用的犊眷,只有让经销商满意弄,经销商才能够让消费者满意驼范,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中扑盲,这是层层递进的作用效果颂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因瞥殊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌湍森煽,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么强辈?哈弗给出了自己的答案拭屑:200万的目标即可上路碴脾诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙肛驮:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今琉硕粪,在新能源汽车补贴退坡后垢坦泻,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元敦搏,这个数额占车辆销售价格的40%赖禄诫。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响边?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续船喘铰?未来巷胯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇壕氮溜?2月8日下午粪,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示箔,2016年梁秀,我国新能源汽车的发展走在了世界前列撬,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一轨掏,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势河第。随着核心技术差距的缩谢す洹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强读。但是澎陷拱,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内抄酥,巩固和扩大这种优势粹查骸,还需要政策案、制度和市场三方合力歪,打造可持续的市场化发展轰。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布炉,但是从已知的美国管弟、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看壕仕视,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置靖啦涪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%鳞。同时缉拳纳,公共类充电桩接近15万个的发展规模荷滔控,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蜂贬。   “走在世界前列镁力,不仅是体量和发展速度位居世界第一撂廊鲸,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一娠戳。”许艳华表示凳,经过近几年的积累泡氏,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证煤徐、制造和营销的体系能力短,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变酞驹醛,产业链基本完善豌赐撮。整车笺、动力电池殊、驱动电机系统性能大幅提升漏,市场主流车型的动力性补椿、续驶里程淑、能效崎、可靠性朗渡霸、舒适性明显改善傅诲,整车楷唇、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展撑青,新能源汽车市场覆盖率提升兽跑,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国木夸邪,占世界市场比重约为50%煤钙钠。按照已知的企业规划搅晚桨,在乘用车领域航,2017年我国将有73款车型推出侍,进一步满足市场需求踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时袍缅,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蒙捍蝎,整车单位公里行驶成本也在下降懦素。“20%的成本下降未吠,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价徐料,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升殿核。”许艳华对《中国汽车报》表示建,在规模扩大成本下降的同时检吵拆,市场竞争下之下亢弊,企业会做出有利于市场发展的选择倦嘉,也因此聚但,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右饯食天。   许艳华判断尺妮,2017年锚,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强入,预计占比会突破70%铣,长里程纯电动汽车需求会进一步提高痞簧,充电基础设施也将继续保持快速增长啊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系爱,我国新能源汽车发展目前处于世界前列累,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确胎尸,在此框架内粕偿怠,到2020年顷瞄牟,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蒜庐径。但是补贴退坡后怎么办刨?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动录及。”许艳华认为敞些,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移行瀑,让新能源汽车使用成本进一步降低颠操,才能保证其持续良性发展孰松。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件撩。目前纪,无论是整车盘手习、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确苫频驮,剩下的就是政策实施好的问题稗,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来潮猜。”许艳华强调级绵,我国需要基于长远发展的政策驱动体系圣,2020年到2025年是重要的过渡期雄,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势撇俱。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用划费,这方面我国也走在世界前列邯顿紊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》倒,进一步落实国家新能源汽车发展战略遁赊起,保障车辆和使用安全泵仓嘲。   不过烧,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议洁。针对《暂行办法》盾,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%奖宿浩、10%和12%的比例是灿,调整为5%撂、8%崩另衔、12%的比例剖,并允许2018年纺乾、2019年负积分可延迟一年抵偿衡雹。同时嫌沽缺,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定辟,否则会使新能源汽车市场化进程减慢估挪,丧失中国已形成的比较优势啡猜,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用怠。中汽协希望《暂行办法》尽快出台咳麻,以便企业开发和商业计划的制定狸盯科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔笆蜗:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时桥鞘日,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景党。犹记得2015年7月狼皇,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车范前菠,并对这些汽车的车载软件进行升级冕,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火搪棱,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机帽笑返、转向系统以及车载系统标暖。    如今犀兰吩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置沧仆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案抵列,如果没有行业安全标准来做规范蘑,或将引发不可想象的严重后果先。在我国抱,作为国家网络安全的重要组成部分坏庞,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫欢苏。《中国汽车报》记者日前获悉撮快伶,《车联网网络安全白皮书》跨鸥荡、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布谁楞观。在发布之前酵,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖咯,他告诉记者划系,车联网网络安全即将拥有“指南针”常镭蕉。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》伪:《白皮书》怂、《细则》出台的大背景是什么缎灭?    庞春霖恰贿蟹:在节能环保盗蒙、安全舒适砂挥蟹,以及车联网冒脚、自动驾驶燎现、智能交通等方面要素的推动下辰掀,汽车正在迅速IT化敲朽、智能化释片。与传统汽车相比疤且场,智能网联汽车在节能减排任窟、安全舒适方面具有前所未有的优势恼相拦,符合汽车工业奈、交通出行方面的发展趋势泵拔记,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战孺仕。在互联互通的背景下履,没有网络安全充分保障的情况下啼氏坟,智能网联汽车带来的可能就是灾难甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日列如年,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》摊,明确要求网络运营者(车厂拟椽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务氖,应当依照法律刊惜、行政法规的规定和国家标准的强制性要求达茬堂,采取技术措施和其他必要措施虱,保障网络安全脯揪、稳定运行缄接垂,有效应对网络安全事件颅帆,防范网络违法犯罪活动但辱,维护网络数据的完整性垂伙偶、保密性和可用性洽腊剂。网络相关行业组织按照章程礁,加强行业自律绦幻螺,制定网络安全行为规范烈克,指导会员加强网络安全保护肆,提高网络安全保护水平芭捐郴,促进行业健康发展隆。”该法2017年6月1日起施行滤。    2016年10月23日钨,在前期工作基础上晾阔,在工业和信息化部等部门指导和支持下巩膘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蒲。在前期承担某信息安全专项工作的基础上剖沛劫,2016年底蜗凛,以电子科技大学为主任委员硷堂、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)订算酥、中国信息通信研究院婚楷、国家互联网应急中心霞到、中国联通氛、中国电科第30所嫂宝抠、奇虎360锭、博世为副主任委员捐肋份,联合国内外70多家整车诽娩、芯片荒、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称苇桑:车联网络安全委员会)正式成立免。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求陌尉欺,在工业和信息化部挝、国家密码管理局愁、国家网信办等部门指导奈呵氓、支持下肋,车联网络安全委员会于2016年底组织辟熬痊、协调产业资源谱诬,以我国自主和在华骨干外资车企阮、终端和零部件厂商为调研对象共肺,先后完成华南瘁、华东填、华北烽武夏、东北董撇稼、西南地区调研工作妒,充分了解了车联网网络和信息安全政策拜褂归、法规舱、标准锹肺蒂、产品舰、应用等方面的实际情况与现实需求仕池贩。并组织与协调联盟内外资源猴,开展了车联网网络与信息安全相关政策埠壁、法规驮薪、标准的研究村岭,形成《白皮书》郸、《细则》摹艇,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布孩幻桃。    《中国汽车报》赎:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖惶斑袭:随着车联网发展讣,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件窖裙察。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规省、技术标准措璃背、产品及服务体系的支持谦唾。从调研情况看客垢,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战妓,缺乏可靠和一致性的基础工作馁墩识,因此需要我们及早采取措施猫,完成网络安全方面的顶层设计工作曙,从政策辨杀赂、规划潞、标准霞尖、技术割笔、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用徽。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯弧,分析国内外车联网网络安全的发展现状东糕,为车联网网络安全的后续发展提供建议豆讽虚,推动车联网网络安全产业的快速发展燎。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》哩蚀,从企业哆、用户浅、政府需求出发橇习粉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》痢犀,结合车联网的行业特点和技术属性伦,立足当前现实和未来发展趋势比沁,提出娘、确定了一系列车联网网络安全防护的体系创慧尾、指标和建议酱即,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南变,提升网络安全防护能力困横,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施涡。    《中国汽车报》馅:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定同冻悸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准戊,对现有车辆和新车产生怎样的影响燎脱尸?有没有实施的时间节点亩?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高柏?    庞春霖霞:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南漏晦,并不涉及强制性标准和法规琳。同时通过产业宣传练刃桔、贯彻和使用芥窜棠,不断发现新的需求和不足匹炕,并加以完善慌。但由于网络安全形势的复杂性桥搭,以及车辆作为一种重要的交通工具犁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台史。    两项文件本身就是在调研基础上查许,听取产业单位需求而形成的雹嗜泊,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶讨楼愁,减少大家的迷惑和疑虑啥金羞,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动违魄芜,切身维护好产业和用户的根本权益鸥底。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品毒巍锚,当然会有成本在里面忌栋迫。不过从发展的角度来看确,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样闷泄汝,属于必备的系统吞,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品膏暗。同时佰埃丘,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点啦瞪估,也会赢得更多消费者的信赖技寄挥。    《中国汽车报》虫:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动卧篱?自主唯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一略绩即?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战谦痴烯?    庞春霖头咖:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作欢,其中一些关键技术和产品鞠,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试寿室,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样对。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分聊饭,那么就像现在车辆的保险杠汕冀袒、安全带量撤、气囊坑涩、ADAS等等常规安全产品一样猛肺特,无论自主还是进口车辆俺,应该都是一致和统一的要求爱膳,并可以采取现在车辆型号核准等方式沦,推动车联网网络安全产品的安装浆暑、测试棱颊、使用平谅、维护和服务吹缺。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多斥收,首先是人们的意识问题畴,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意睫骸,但对于车联网网络安全却毫不在意傅。要知道投那敦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单尺,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂酣哆腔、多变罚赶,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片巷、软件等基础技术窃期,对于自主车联网网络安全产品而言铝搔拒,投入比较大啥胁慧、周期比较长凯、效益回收比较漫长夹澈,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蔽,从整车企业艰褐霜,到零部件剿、软件偏、芯片供应商潦圈,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系停憋、人才队伍惶隘、产品体系晦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系纬,也非结构化的治理模式旦落,需要新型的伦理卢、法律和技术法规给予支持握石持,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙闺孙:李芳" "   1月18日侍劳篱,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会喷枢席。引人注目的是隙,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起铂敝辆,力图将EC180打造成一款“国民电动车”茨肠。EC180之所以有如此低的价格珊歇,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴得涩吕。在补贴退坡的背景下磕袒,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势竞毯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业奈迹,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何颁陌瓦?在发布会后负淬煽,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访谦视,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义瞬微仍,以及2017年的经营策略与规划赂。   《中国汽车报》澄褐: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义归士小?   郑刚陈绣: 北汽新能源有两大类产品平台齐蹄挨,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品誊粉,包括EV荒、EU损、EX己躺、EH四个系列悸鲸棺。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品俯尸侗。在开发之初浆,我们就对其有一个精准的定位与期待端。   北汽新能源在两年前预计到情擂,新能源汽车的3.0时代即将到来系,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格弛蔷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入掣恳赐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车勃。   目前木盟,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握栓潭蚂,这没有错岸任按,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术鼓浆豆,并没有推向市场的现象岔。我认为锌,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合眉太匆,也没有认清正确的发展方向叼亥颅。   因此户钩帘,在两年前开发全新平台之初桔,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车囤贿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路俏迷,这种做法目前看来是成功的傅磊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蔚、造型察骨诞、特点以及价格之后菠心勾,大多数人对其给予了极高的赞誉恕路仿,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号剔棘围。   在成本控制方面捕搓,我们认为还有压缩的余地聪未沮,通过不断地挖潜降低成本缎晃套,我们认为可以让更多的人开上这款车诧,不过这需要一个发展过程郝狸遍。随着销量和产能达到一定规拇瞥椋后冉吴,我们会进一步整合资源车祈缎、降低成本仿软,提供给用户性价比更高的电动汽车嗽席。因此澜定侍,就目前来说似糜,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力拷藉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力俗。   《中国汽车报》却端: 面对补贴退坡瞪痉墙,EC180为何还能采取目前的低价策略椒侮撑?北汽新能源有怎样的发展战略酗?   郑刚惕架卧: 从当前产业政策来看沙,全国各地的补贴额度不同逼抱宝,流程不同图唤,这都带来了公司内部成本摊销的问题沁诬,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难稿。为此画咕餐,北汽新能源成立了卫蓝基金澎胖,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴侮。这需要企业拥有一定的资金储备犊垒潜。只要差异化的地方补贴还存在那陋,卫蓝基金的使命就不会结束外铰。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产馅,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会故娠写。只要发展的规划清晰渡才,我们有能力也有信心做下去触驰。因此扦立齐,我认为当整个市场达到一定规拇坡焐后哦避,企业才能做大做强具。在我看来芬韶解,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的席乘,而不去考虑社会责任闭软悄。只有兼顾了二者茅迫,才能获得发展与壮大竞灌湘。   就北汽新能源而言疆抽奈,如果年产销量达不到10万囱,那么就没有持续发展的能力黔都舞。因此吓壕,我们公司定下17万辆的年度目标茸,并将在4年之后达到50万辆谜。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点沦修。谁先占领制高点采妹瓶,谁就有效益梢疟。新能源汽车市场的成本杀手宝,也将是市场杀手绵偿。   在竞争过程中描冕,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手面栓兄,而是以传统燃油汽车为对手乔丢。因为它代表了污染东片,势必要被市场所淘汰堂祷。   《中国汽车报》豢: 新造车企业的强势介入夯秽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响陋甜锭?   郑刚蒜: 与跨界企业造车相比洁咎籍,我们的优势正是他们的劣势咖恐。依托北汽集团坞,北汽新能源有着很丰富勤诞、庞大的制造资源丸扔稍,有巨大的产业链规模优势博颇。在互联网体验方面廊,我们确实面临一些挑战屏抢藉,但我们在造车工艺汉、供应链与流程方面有着更强的积累怕。   在我看来痢滤屏,绝对的优势和绝对的劣势都不存在祟,这些可以相互转化卿欺。我在发布会上再三强调梯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业膘,而不是新能源汽车厂商娩检杉。如何能够最大化地提升电动汽车性能水揣,创造差异化的用户体验和品牌价值途,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向辰。   目前号腔习,选择购买新能源汽车的用户主要有三类龚:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户凑沃。在这三类潜在的用户中碱,我们的发展空间都非常大剿康抨。   对于新造车企业而言蔡德,他们确实会面临诸多的挑战悍。我们在发展过程中遇到的挫折党袜冬,恐怕他们也得挨个体会到设,但这是一个正常的发展轨迹理疚。因此靠,我认为这是一个跨界融合的时代璃勘幻,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制嫁结,将思维与资源彼此借鉴擅,从而为用户打造更好的新能源汽车歇怠等。   《中国汽车报》邦: 北汽新能源目前的两条产品线松胜:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里釜连?   郑刚侠: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线赣,ARCFOX则走年轻与新潮的路线瑟撑江。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异韧未。相对而言梯粉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友恍孟、邻居伪假、亲戚梨帘,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比翅泄壬。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人挞拐,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征竟。因此在性能层面粮疆捞,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化羌拉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能答。   在智能化方面商,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用辞惮。例如ARCFOX将会在社交韦碳箱、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性透,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点湃老。相对而言汰咕,ARCFOX的售价将会比BJEV略高伦幂洁,智能化水平也将上一个台阶房型。未来嗅,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现骆惕具。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后仿舜,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上患了烂。   《中国汽车报》坷: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何陷,公司将如何利用这笔资金唾垢?   郑刚溺舰簇: 在今天上午的股东会上我们正式宣布懂欠侧,将实施不少于80亿元人民币的融资如弄脖,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平句俏。无论是电动化还是智能化充祈,我们都会在研发上投入大量的资金笔。目前嚷筹参,北汽新能源的研发投入主要在两方面诗,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究驾顺持。   我们希望引入来自产业链的投资方迁,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展耙歧。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后饱车,智能化成为卖点辅固层。   目前规嘛,北汽新能源拥有了三个生产基地磺盗勒,现阶段产能还有限裳传,每年只有20万辆的产能检蹿嫡。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地财,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源粗,从而可以更好地降低成本厕,提升效率聚譬潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员握垦岁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天全,大众汽车集团管理董事会成员焙姓贰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满力授。1月14日帝秽,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员毕涣赤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日煌茧,他在长春见证了《一汽戎、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午房喘,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室瓢,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通雌。    新能源汽车饱缮授,重中之重    尽管行程密集敞送,但海兹曼依旧神采奕奕漏瑰。他有理由高兴逢谩,要知道骚,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众漏崔瓢,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车逢脊,比上一年增长12.2%喝娥。即便如此懦,海兹曼在专访开始时奇理,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”兽老痰。那么大众还关注什么昆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蒲。“到2020年笆甩,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年父石辟,目标为150万辆卞才。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城劢钩恕;同时花赖,大众在中国的新能源汽车路线爸,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡鳞筛爸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说竣软,40万辆及150万辆的目标中啊饰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当歇。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度椒扦丸,海兹曼称寇贤,这要由市场及车主来决定秦。此外么邵,进口新能源车虽然是个“小头”品猜,但会涉及更多细分市忱掏汀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择唉。    奥迪与一汽合作保蹬虾,加强再加强    就在1月16日傍晚淬,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽霞、奥迪十年商业计划》镣酷闪,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转人氨秆。海兹曼见证了这一协定的签署刊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议尝甘:“这是一个战略性规划砷,不仅为奥迪泥据还,为大众硕褪,也为一汽明确了发展目标烫煽。三方达成了共识巍络必,而这一共识不仅在传统燃油车方面沤让,更是在新能源汽车和移动出行方面恫盗篓。”据悉男,双方将针对21个核心领域开展深度合作徘狄据。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线屎律,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场肯送。其中旱,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蕾。同时步底,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上搪抛蕾,未来十年将广泛地在全新领域开展合作寐扮便,包括参爸凭:智能互联光、移动出行翱灭、联合数字化项目对攻吕、金融服务合作等众多核心业务领域觅吉。    同时姆绕,为了更有力地支撑未来合作事业的发展翰,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力姆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力港授,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作卜放。    “对于奥迪和一汽来说截,总的框架已经搭起来了躲挟,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’峰。”海兹曼笑着说甸热攘。    上汽奥迪懒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作拿览,记者自然不会错过追问的机会镁革图。    海兹曼进一步透露繁,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系停,但当前的重点探身,是大众及奥迪要深化与一汽的合作袄,形成长期的更有建设性的伙伴关系零蓖。“除了十年商业计划的内容之外荒,我们同时也更加重视解决经销商的问题庙苇哄,更加重视经销商的权益拭徘悲。我们要更加积极地回应经销商的诉求秸修,解决他们的盈利问题密返。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蕾雄退,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停兴?在记者的追问下备具,海兹曼称史巧,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进煤喇水,并且经销商的问题解决之后戈,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”猴广凶。    至于具体时间表沧,海兹曼透露矛淮,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行撂赔,最早要到2018年开始每。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫汰澜:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任皮,各位朋友尽软垄,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛珊猛。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断裁本蜕。   题目是“坚定信心贰,持续推动中国新能源汽车持续发展”促钝。汽车的电动化是大势所趋坟碌文,体制优势是推动发展的根本姬深,然后就是坚定信心汰莲讹。特别这几年新能源汽车发展很快氖超沫,产品的成熟度母淑、政策的全面性饺、系统性讼避,老百姓的认可躲扦,这些是电动车糜铝、电动化大势所趋拐。大家可以看看让兢,我们今年2016年差不多是50多万台逗响,占到全球67%睦茄。从增长趋势也可以看到狗,从2011年幢冒、2012年鲁、2013年肋、2014年涸,特别是2014年腔恳、2015年窝惕甫,包括不平凡的2016年疽,虽然有各种曲折皋弟橡,但还是获得了很高的增长步唤,大概有50%拿脱盆,全球占比差不多有60%多兄桃。   我想讲几个理解和发现蓄唾省。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了恨汾嘿,做的非常彻底盟呢鞍。我们可以翻看一下2016年的数据裤唯冕,2016年中国公交大巴虐,不包括旅游大巴雹,总销量大概在10万台左右惫夏,但是我们纯电大巴差不多7万台弧冲茹,插电式混合动力是1.7万台封仟甭,加起来大概是87%褐扰修,占总的销量接近90%赌售崎,这么高的份额级,我觉得差不多就在3年左右发生的按弘村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去牛担蓉,到2018年粗,我们认为在公交这个领域里面蓝,燃油车会进入死亡芥氯。很有趣的是2018年食,如果你要在欧洲或者在日本薄,欧洲堵菊滩、日本一些主流的燃油大巴的制造商的,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来合,或者刚刚接近路试活,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化逛朝硼。从这个感知可以看出匣朵酗,中国背后的推手是什么椭绵,为什么这么快光槐,无论从技术鹤啡、从市场唾警、从体制辛迫。因此我觉得疥文,体制的推动是推手娟楞,因为公交很容易充电勉锤,固定路线卞传捅,固定区间馁,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的发断,大部分属于国有体制韭粱,政府有很大的话语权娩俗浓,公交的排放巨大棠济,一台公交补贴很高眠添乱,但它排放更高密芜。一台公交我们算了算咸俯,早上5点上路焕掠,到晚上差不多10点下路瞧琳,一天工作18个小时叙介敛,相当于30-35台私家车的排放醇尚么。因此盖,我们四部委在推动产业政策里面樊茂巍,花了巨资在推动这个产业年,但节能减排的效果是最明显的嫩,而且在全球保持领先度也是最突出的掏囊。   比如像深圳悸刀肩,2015年时建、2016年蹋算臂,大概2017年上半年镀畔,就实现1.5万台公交全面的电动化帽,这一点我觉得也值得我们中国骄傲粮儒奋。而且这个产品鳞节宦、这个领域我相信还能保持持续的领先戒裤悉,和乘用车唤挨架、商用车比返蛋,和一般的卡车比岔,我觉得在大巴这个领域里面浇断,我们中国无论从技术勿啼赴、从供应链香、从规模菠陛歉、从市场地位零端,还是很牢靠的钨。出租车可能是下一个领域柒汤挫,我们相信在未来3年里面篡,出租车全面的电动化也会进入一个快车道掠倦。   优秀的体制助推沤,产业快速发展挽门。即使2016年不平凡的一年里面篙号磋,国家有很多政策杀嚼,像国务院2月24日政策常务会议疮虑,政府公共采购配额隶核戌,7月6日马凯在西安有一个专题会涟腿,包括到10月18日克强总理国务院常务会靠吵睦,原则上不核准传统燃油车伴俩涣,加上之前一整套的体系啥陇。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的芯边、最系统的政策体系嗜,包括今天我们的百人会这么一个平台饥,在国外是不可思议的翱,但是在中国就发生了鹊郡,我想清泰主任亲自组织纽,这种特殊的身份把大家聚集在一起巩考,而且今年的规模更大采饥末,明年可能还会更大你皆,这些体制推动中国新能源的高速成长钞纪日。   从税收起、推广配套事疤寄、长效核查徘黔、推广管理等都在推动快,当然国内新能源汽车产业链的形成规模炼妈高,刚才欧阳老师也提了仙,很全面逻督,从上游的IC制造撂炮绥、正极倪豹瑟、负极镭勃、电解也隔膜盆抱、各种资源嗣、配套崔速捎,中游的电池臀、电控夺凸雄、电机蹿螺唐,下游的整车赂,包括售后服务妊纶甘,全系统的僧什破、全规模的蓟惺。国外也是迎来了发展的热潮挎绒,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售死,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%懒垃绵,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入秃。   坚定信心燃蔼亮,持续推动新能源汽车的健康发展可吕诺。其实我们在业内也在把这个脉宝委香,2015年1%是一个拐点肛瓢,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台钵捌,相当于当年差不多10%的市场份额卑多诫,2025要达到20%的份额挺驰闺,当年要做到差不多400万台陪,才能达到目标盎撑。因此我觉得淌,2020年10%还是有一些挑战躺。我认为到2025年韦比蹋,如果电池做到每瓦时1元钱以内逃畔波,按照同等配置的汽车菩纬,成本按照同口径的品牌版、同口径的配置算贫,大概比传统车还贵20%-30%殴,这时候国家财政一旦退出去以后伯,必须有相应的措施来进行补充拨廓。我相信第一程逻,购置税的减免害虾,一定要延到2025陋,甚至于到2030社哭譬,这是一个10%的政策支持脾椭屑,这点非常非常重要送腑碴。第二博钝,消费税谦,特别是对插电式混合动力车手稿诧,消费税有2%祈磺屑、5%-9%想,如果在国家财政资金退出以后横谜蝗,如果这个要有一个减免的话盛骄,这里加起来差不多接近15%-20%具纶,这样把30%缩小2/3胜煞绞,国家政策就扶上马盼茫、送一程玖慌孺,才能够让新能源车更健康汐沁啦。   齐心协力溺捻,2017郊,撸起袖子土吼,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地焦陆,万象更新双,这是中国新能源汽车的春天盼暗。从2014年的小荷初露秒涵庆,到2015年的急剧拉升坝,再到2016年的高位放量虚埃,可以说经过三年的蓄势摧,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化倘貉。牛市的格局基本确定坤贬鹿,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标赏,“十三五”彤徐收、“十四五”和“十五五”期间童救,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%兢劲泡、30%和33%缅,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代派瘫亨,继本世纪初的“黄金十年”之后耐豪,下一个风口即将到来抹伦。   毫无疑问普沟滦,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇屉悔洗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役氦逞,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化哦刨法,值得关注拳。我们总结了一下这些变化楷,有三个方面的特点膳:   一是市场的形态改变了贬。   从导入期迈向快速成长期级溉官,刚才欧阳教授称之为成长期募添悉,我们在前面加了“快速”两个字滩,有待商榷陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府湿懊,成为消费主体部上,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙妈,新能源汽车从政府的示范运营起步褥,不断地向私人购车靠拢溉辱涸,临界点已经到来!有统计表明苦渤,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%薄挝理,预计今年将进一步提升到70%左右某。大家知道个人购车时代是产品为王的时代淑痊,要在竞争中胜出稀,就必须以客户为中心刑,以市场为导向谅浚姥,树匠心唤踏烽,出精品型姜潘。   二是竞争的主体增加了乌。   从少数先行者的竞争潍,演变为全员竞争泡颈耸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手挖你。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划翰肮,包括这些国际大牌斗冈胶,比如说戴姆勒拱苛、大众等等跨国品牌建攀,通过合资强化了在中国的业务布局齐讳粱。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点敝。有统计表明车,从2015年开始交,全国新能源整车的投资项目超过30个蔼宋,总金额超过了1000亿元掳,总产能超过了300万辆结布湍。当这些产能陆续释放享,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代潘。到那个时候迟噬驮,竞争将回归本源害湿废,那就是技术奔、产品和服务斡菏贿。   三是行业政策转向撬侣花。   从扶持补贴过渡到监管引导颂,政策驱动弱化残、创新驱动凸显凄撮。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整擅嫁,产业政策呈现出四大趋势奇:   第一任,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境绊胚,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二覆,通过准入徊伯、销售卷、使用环节的标准发布橙,提高行业的门槛漏赴,净化市场环境;第三吞,通过补贴退坡和私人充电桩的破局题渭跋,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度鸡劲,让市场发挥主导作用;第四纶玻灸,通过电池目录和技术路线图的发布记,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累赎戏痘,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资糖、以市场换技术”的这种所谓的“老路”滥。   本世纪的前十年粕短,可以说汽油车高速增长是骚哎,成就了中国汽车产业的由小到大衬欠。接下来的这十五年察耽句,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强骡匿?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”姐琉,克强总理也讲情,“发展新能源汽车慰宠奠,是培育新动能脑砷劝,发展新经济的重要抓手”天。中国政府凭借新能源汽车坏,特别是纯电动汽车莎领,引领产业升级你,谋求弯道超车骄,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈潮。   继高铁壳、特高压和核电之后摊砷羚,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”盛立拼,这种希望能不能变为现实叼泄?还需要我们全体汽车人的共同努力里凶。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早锈,目前已经基本建立起了一定的先发优势难岁,把先发优势转化为领先优势揣,是我们坚持不懈的目标逞储涣。而要成为一个真正的领先者勘窝,只有创新媳戒。创新就是从零到一腺片,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件魂靖,用全新的方式组合起来胯糜憾,去创造新产品烧,去创造新的生产方式和商业模式铺汤病,去开辟新市潮珊睢,去整合资源梳贤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商捻,去实现新的价值创造诲纹绿。我们将以创新为最核心的驱动力骨风壤,全神贯注衬,聚焦技术坞灿弘,聚焦产品裳,聚焦资源多蚀,聚焦市程邸;以心无旁鹜的聚焦战略叙,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志朔,实现北汽集团领跑的梦想燃。   借今天会议的机会鲁涵,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略费,也就是刚才谈到的四个聚焦豌:   第一懂滔,聚焦技术漓锯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖伎藏氓,消除盲点红。新能源产业最核心的技术就是“三电”磕浅淘,此外充电和续能技术恭锚长、激光雷达等汽车技术舰唐,以及轻量化的新材料臀购,石墨和锂等上游关键资源狭,也是我们需要掌握的核心技术和资源宿帕。这些技术和资源渐甩特,是我们在新能源汽车行业立足的必需品但铺,我们再难也必须干缔骋,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作霜烘,各司其职撅迷,对新能源汽车关键技术进行各个击破爸。北汽集团将在政府的指导和帮助下蕾,在北京的经济开发区胁洪镁,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心马古琉。它由研发创新中心队、全球营销中心惺、品牌体验中心融、联合创新中心等五大部分组成是,将建成从用户研究戌舅斧、概念设计反、前瞻技术卜长、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地巩返斡。   第二翠,聚焦产品帝僳。   产品是企业价值的最终呈现什,是我们寻求客户认同的物质载体虐煌苔。高度契合用户需求朔败,被用户接纳绵、认同的产品才是有效的产品薯篓,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比鳖,我们的产品在续航里程谎、成本控制当痞、整车品质滦、产品线的丰富度方面鞍费,目前还存在着明显差距让屑。打造新能源汽车的产品力咀,我们将从以下几个方面努力迪台:   一是凝练宦颂,集中北汽集团的优势资源低段蜕,打造若干款明星产品令腑。   二是做好差异化的文章淘赋没,精确地切入特定的细分市场攫晚。   三是做好迭代创新菩岛嗡,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化疲、网联化芜坊畦、轻量化技术应用到产品中少愁才,并根据新能源的技术特点噬潦,开发设计全新的车型平台车。   第三该就,聚焦资源还鞋钱。   21世纪的竞争搓,不再是产品的竞争救棺挨,也不再是渠道的竞争卉甸,而是资源整合能力的竞争布。新能源汽车全产业链更长臂郎、体量大芬椿挠,包括整车拭、充电基础设施葡暖骗、智能网联掳边墩、无人驾驶以及下游应用在内深,整体的市场规模在10万亿元以上僳。   然而资源是有限的漏和习,优质的资源更为稀缺弥,新能源产业作为朝阳产业搓维傅,资源的布局与传统车完全不同菏浆,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态硼,瞄准核心资源和稀缺资源从甭踩,提前布局檀裂诲,将其纳入到我们的生态圈之中从,北汽集团将围绕着创新链剁、产业链邦牟暗、市场链吉、服务链和资本链这五大姆叹梗块镐浇,通过新兴技术的孵化炕、成长型企业培育娠督、产业并购整合等手段赶湃,实现关键核心技术的突破与领先弟皋,打造北汽新能源的杀手锏趁,谋求长远的发展祭卤,实现对传统汽车产业的更替侯透剐。   第四涎,聚焦市场抹那。   市场占有率是关系到产品的关注度邦、品牌影响力的重要一环时蜂,目前我们在新能源汽车市场的拓展爬己谩、品牌传播莫廊、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面溅胶啡,可以说暂时走在了行业的前列桶菊铅。下一阶段骚惧,我们在继续发挥自身优势的同时淳,还要加强对市场的精耕细作晶,对不同市场进行分别覆盖荆蓉,不断扩大自己的势力范围扔。对公务市橙恪,我们将根据公务车量氏档、出租车教、城市物流秃垛、城市租赁惺秋、城市公交等不同领域的特点嘘考,把规律琢磨透裴,在品质差异化观卤唾、品类差异化和品牌差异化上做足文章疽布。对新兴市车胀ッ纭,我们将引入汽车的共享理念吵,做好网约车市场开发际,打造国民车列,切入经济型纯电动汽车市场熬。同时烷瞎滇,通过融资租赁等手段棱,对特定客户资源进行开发粮粉签。   各位领导十墙、各位专家猫楔、各位同仁吼,“阳春布德泽堆,万物生光辉”单奔,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启毖鸡秸,新时代近在咫尺蓄翁筷,新机遇触手可及孔古,新梦想指日可期秘阂,让我们以自力更生锨、艰苦创业的进取之心差介,以敢于人心瘫瑰,勇攀高峰的凌云之志备辱赫,撸起袖子娶,真抓实干唯剧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲吨寺晤,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录碴匙奸:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年腹被,我认真思考之后阶,认为这一说法不无道理丹。我想可以从两方面来看儡郝铆,一个方面是从全球来看菱鹅,在2016年这一年痕挺,发达国家主要汽车生产国贾梆懦,包括大型汽车公司朗,大家对汽车发展的低碳化姬、智能化设虑灿、信息化取得了进一步的共识痞,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点删楼,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中峡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话芒跨膊,但是说到了要害祈毫暖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期多汰,守成者将面临巨大的挑战”停实硼。而从国内来看普,我从调研中发现魏,很多企业由“试试看”笺阑方,转向了“铁了心地干”回据绷,把电动车放到了公司战略的中心地位材陪褪。    刚才李书福老总讲的他的规划梗抱横,到2020年辣揉、2025年粕疼,电动车的比例要占那么大碑兔赡,新能源车占比那么大凶晾面。所以他真是把这个当做了公司战略的中心官。    另外吕痕侈,在这一年当中镜堑,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿叭侠,一个是企业的研发路径在变化岗瑞任,由燃油车的引进辨板盾、消化苹持替、吸收皖虫,正在转向开放条件下的自主创新帆绵淡,各个企业对研发重视的程度收倪、研发投入的力度是前所未有的顺煎悼。另外半绿氓,由于我国电动车产业化走到了各国的前列陷唾,这样就给了中国函,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会膜似。另外扦位孤,有一批没有退路憋苇晤,专注新能源汽车的新兴企业娠攫,他们没有存量的拖累茎,他们的思想更加解放汤肠卫,这些新进入者带来了新思路舷舍、新创意剔略、新发展路径镐。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路拷弗,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路耐拿,对我们汽车人来讲会有新的感触替芒煞。    新进入者带来的新的发展路径浇、新的生产组织模式陛斯,给整个的产业带来了新的活力坝。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径嫉,我想这个影响是很深远的娄合旅。因此翠诬,从这个意义上来说酥悄革,经过孕育期的磨合兑刃,现在已经开始有所收获毛逻娶。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题琼。    以2020年为结点玖阿,中国电动车将面临新的发展态势问焊,我归纳了几个观点黑戌:    第一戚扫纷,进入2016年犀,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期密,在消费者购买意愿增强的同时错忱片,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择道萌淋。此时叭,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现署础狼。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿钝下,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争当。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候诬,随着竞争的加剧吻杭忻,企业间的差距拉大降汹,大浪淘沙的过程已经开始磐凶墓,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量崎捎。这种现象不仅反映在整车殊恭,而且已经延伸到电池企业仁访厢、零部件企业以及上下游整个产业链僧踢。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获惜硕。    第二淋诬,迎接国内市场国际化竞争赦炽。可以预计政府购车补贴淡出之时划茂穆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日测昂届,距今只有四五年时间了青颁程。当前国内企业间的竞争只是一场序幕汗,国际化竞争来临之时才是真正的考验揭。中国的企业必须冷静地看到高牌,产销规模大纪蹈锹,并不等于竞争能力强亲馈。我们与国外先进水平仍有不小的差距惊,重要的是技术基础薄弱突、原始创新能力低另脓挽、核心技术欠缺绊、品牌影响力不足传痘,这些带有文化色彩的软实力策维降,需要持之以恒的积累家灵,“非一日之寒”伟糙界。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点旧,提高竞争力的途径秋,不是等待企业的扶优扶强差捐,而是由政府创造好的产业生态蔑戳,使优胜者在竞争中脱颖而出臀努。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时磊,就瞄准了国内国际两个市忱铱稹,产品设计洞敢、生产工艺金撂破、产品质量都以国际水平为准伪剩,我想这些企业他们会相对比较主动湾添题。    第三晚厕颧,向后补贴转型期的政府政策秒,在既定政策支持的周期内吗,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配廉,是政策能否顺利转型的关键呜。政府的购车补贴是一把双刃剑活,当市场竞争格局出现之后燃具,政府就要特别注意抱策,不要因政策调整不及时而削弱竞争瓮箔僧。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础可牌触。因此童,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上虾,聚焦技术创新百敖寐,加快补足技术短板踞,提升电动车的性价比热肉讲。相应的素诗,评价支持政策效果的窗口丰,应该由市场规模扩张蟹,转向竞争力的提升募伪。    具体地看购车环节的补贴额鞍,应该适时退坡蜗剿,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术痛错、降低成本的能量感逃,造成优胜劣汰之势昏。政府资金应更多地支持共性技术的开发科拈、充电基础设施的建设齿掳达。与此同时殿,非补贴性的那些“功能性政策”徊,例如碳排放政策涕、燃油消耗量限值政策鲸杠跺、零排放积分政策揽退佩,以及购车许可块咳僵、限制行驶之类的政策组合应及时出台宋芍侨,使市场产生稳定的预期日。 第四侧衔芹,立足后补贴时期扇效,打铁还得自身硬握融化。    从十城千辆算起秆,各个国家发展电动车的时间差露鼓理,给中国企业留出了大约十年的孵化期森画,这是难能可贵的法境。2020年铺贤,作为中国电动车的一个标志性年份是,将迎来后补贴时期难戈痛。可以预计俩,那个时候直接购车补贴将淡出忍幂,但功能性支持政策还将保持迹汾。在这种情况下拉,电动车能否与燃油车抗衡散多丹、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势勾醚,将取决于这几年的行动捌蓬。    我国电动车是在较高起点上起步的富,总体经济技术实力已经今非昔比睬顿烽,如果把握得当邪厘,以电动车为契机呕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观嫌册,企业应充分利用政策支持的周期吃抬,下大工夫做好三件事币:    第一丝弦股,人无远虑便腹为,必有近忧吹财,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略拒,并加紧部署与实施按。    第二骇,持续壮大研发能力尝呻魏,掌握核心技术落喊挎,攻下“不经济创傅、不放心慷惟淬、不方便”一块短板访玫褥,奠定电动车与燃油车抗衡的基础粱铝。 第三冬膛,以产品的品质尝、品味打造优秀自主品牌官辟,赢得市场的信赖到犯偿。    第四全,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的闭赫,就是在这个期间偿,一定要想办法在自主品牌上下工夫吗闯唾。我们的品牌实际上在燃油车上郸虐,很多企业下了很大的力量嵌,但是应该说效果是有限的衫浇。而在电动车来说是个新的机会畴垫,所以在这方面应该下更大的工夫添武,通过产品的质量妓韧阂,通过产品的品味打造自己的品牌旦。    第五潞毒,要系统规划诧粒,及早部署“电动车+互联网”领。今天的电动车之热湿,并非由于传统能源的枯竭聚沧柯,而是因为它有很强大的正外部性靡翅。电动车的低碳化混芳、信息化翠筷、智能化的潜在社会效益只有与新能源逆贸、智能交通闲瘦痰、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥窖。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能解。随着这些方面的成熟惦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题喂。信息化发丸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点户匪郡,这里有太多的文章可做砂。目前辅助驾驶希释力、无人驾驶已经走在前面饭吭斜,我想国家应该及早对电动车与分布式能源侠、智能交通绍、智慧城市以及5G通信协同发展臣骄扮、统一规划蜜簿、开展顶层设计鄙粱、超前部署勒、抓紧启动扮,引导企业的技术开发和基础设施建设翘雌,推进“电动车+互联网+交通”抡七,把阶段性技术成果用于提高交通效率碘、降低物流成本娠侥畴、保证交通安全羌孔灭,使其产生经济和社会效益拣。    电动车发展的大势已经不可逆转穗醚浇,向前看科,挑战与机遇并存泡。如果把握得当弊牢,机遇大于挑战!    我就说到这里放漠赴,谢谢大家!    (根据发言整理虫,未经本人审阅寡剖背。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐屁窃:李芳" "  全国政协副主席噬、中国科学技术协会主席漓、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来郝尾、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲受,以下为万钢演讲ppt亮点实录犯恰:    尊敬的清泰同志成邻娜、冠华部长呐洞、苗圩部长爸亢、解主任炊烦,各位来自汽车界的中外朋友们桔胜撬,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计竭。上午抽点时间看了一下展览谭悉,给我印象相当深钨卸,有一个很深的感觉诽,这十几年来中国的电动汽车持续发展殴窍范,走上了一条创新的道路挫讹咯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期梁武。今天这个会议的主题很好扣互,就是要持续地提升我们的技术能力霞坞,抓住创新新局面为涣惶。我想就我们未来促发展奋蕾溉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇仟伦烙,谈一点我个人的看法盼钳弊。从四个方面我陈:    第一匿蚀伞,谈一谈我们这些年来齐心协力午耸菠,新能源汽车所取得的新进展片灯拘,尤其是2016年的进展特别明确嵌。    第二纯,回归深入基础研究泡林塘,提升新能源汽车的质量和效益杠祁。    第三七炯库,新的发展趋势氢是镀、新的发展方向弘寄戎,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点轻粱,随着人工智能的不断深入妹,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇适。    第四显拳,我们怎么样更好的凝心聚力超浓,合力推动新能源汽车的创新发展皮,谈几点看法桶。    刚刚得到新的数据款,有的来自中汽协会粮上娘、有的来自中国汽研中心修芍,数据告诉我们第清错,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆秀唬,占新车销售比例的1.8%避堪,中国的保有量达到了100万辆冲凭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个妒兴峡,这里讲的是公共用的充电桩胃私,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家加嘶。    我们的关键技术取得了显著的进步麻完锰。今天上午我在零部件电机鼻、电池脱旁罢、电控这块花了好多时间羞肺,仔细地了解了一下情况疥美黄,确实和我们了解到的数字很相近笛。动力电池的关键材料发展进程加快弄协、性能指标稳步提升采衰、成本明显降低猛孔,从动力电池的单体认、电池包唉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进耐。一个指标性就是菲捐窘,三元正极材料能量动力型的电池赦嚏,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤挪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心梨丛夸、有些争议坊洪,好多同志说篱贾,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标扫危,现在看趋势已经很明显拌。我们特别强调的划潘,木浚块比能量达到了140瓦时/公斤困,动力电池系统的价格陷够诚,这个价格现在也是保密次寇戈,但是总的说起来明显下降峦何褪,总的达到了2.5元/瓦时以下峦脓。动力电池的产能达到了100G/瓦时哄咕洁,世界上生产规模处茧特,特别是在新型电动汽车的动力电池丧顶盆,规模得到了很好的发展钾纤。    驱动电机技术也取得了新的突破们露。特别是共性基础技术进一步突破江,导磁硅钢壬、稀土永磁材料哎膊懊、绝缘体材料牌、位置传感器窜,芯片的集成设计和电力电子系统拎,取得了新的进展瓤凸栏。我也了解到巍蔡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展莫。因此械,重量比功率超过了3300瓦/公斤桶甸,电池峰值效率达到了97%沦,高效区达到了80%播凌竣。特别一些新的设计盛诚蕊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用缔,比如说我们都知道信寄兑,对于0—100公里的加速盖紊儒,对于电动机说起来僚貉徐,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大界蹿祈,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候藉慑,就是高速公路上超车的时候稀,超过它这个临界点以后珊灌,这也是一个安全因素碘锣尉。现在我们很多企业从两个方面兄,一个方面替虑泌,用双电机的技术来弥补后面这个不足郡嘶,第二个魔豁来,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力磁鞭圭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展床。    今年汽车界有一个新闻钮憋靛,第一个互联网汽车走上了市扯骄础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合逢嘘,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐牡卞,据说现在上汽的同志告诉我午供半,每个月销售2万辆吠眯匡,产能有点跟不上了醚,效果很好板桑,上市不到半年累计就超过了9万辆庭瓷,成为荣威一个最大的销售热点桶撮氨。在互联网大会期间戎氖碘,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蔡,搭载着北汽径、奇瑞械妮洼、比亚迪轿车都亮相班娟,首次开放了道路峰钝沦,18辆车300多位嘉宾在试驶蔑毙矗,当然评价各有不同跺幢枫,期望值也有待提升嚏萄少,但是勇敢的走出了第一步陷,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿丸,做出自己的探索侮先。    我特别感到高兴的是鸵侵卸,2014年我们就曾经提出电动化换崎、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点毒疽,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索艘。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展光,从汽车到基础设施伐耽,一直到停车场额祁拉、充电站驳犬,包括各方面财税的支持始媳暮,一系列的政策堑聘诬。国家层面猜,从购置妮筐、补贴哀、税费减免岔匙、研发支持撼卧皇、生产准入孝篱瓦、业态创新锋、基础设施玛,特别是标准规范方面怠晤贬,都出台了一系列重大的政策措施孟,现在看起来落实的进度还是比较好的秽改掀。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论锤,这是一个开门的讨论靖急廊,许多外资企业都积极参与当中疽农弯,对电动汽车发展枚金、新能源汽车发展童摄,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标祈,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面羚拴搓,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现够。也是由于刚刚推出来辟,我觉得很好挤墩,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见妊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见靛觅蜕,使政策更具有落实性硷从。    这里向大家报告一下发沫串,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革哆。新能源汽车作为一个试点的重点专项徒绷,实现了从基础科学到系统集成奢绣糜、共性技术集成胖话磋、示范全链条的部署竭刃,特别是在基础研究方面斜,加强了对基础科学问题的研究就。因为现在产业发展到一定程度的时候秀断,要提质吩、要增效礁可对,还必须要静下心来娟骏咐、回过头来从基础科学问题上下手为吃,不断的进行优化兰、改善反僧达,才能获得发展暮。特别是这次的重点研发专项慈怖,对于电动汽车智能化和网联化的技术臀崇襄,也设立了专门的课题匙玩并,实际也是我们当时电机斗话岭、电池边遁、电控的“三电”之一柑禾遂,也随着时间的进展不断的转向新的重点弥靡。所以石糕括,整个“十三五”期间的专项规划刃详庆,将对六个创新链条称奢,就是全链条一体化的部署豁疯,38个重点研发任务崔凛虾,政府加大了投入敖女,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入单午捻。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿貉变翰,首次突破15000亿很侧,更值得高兴的是谰复倒,企业在这里边投入比例得到增强菏次,达到了78%以上酿剿,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策烯韦、加剧扣除政策有直接关系屡俊。技术市场的交易量也首次超过了1万亿楼,看起来企业投入的效率还是很高的校。    去年我用过这张图(ppt)略胎凤,这次还用这张图细澜,对它进行了更新潞敢。由于时间关系长玲笆,统计是1-11月底祥辩筛,11月底中国产销量是402000辆驰,如果这样算的话嚼,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆翻娟,中国占了40万辆旦,就是占了50%请掀。到2016年底沁显哇,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆扫汝怒,中国占了其中的100万辆俩槐脚。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力钦涛谋,也说明了我们国家对于节能减碳扔臀、应对气候变化作出了新的贡献丁。我们虽然应对气候变化调门并不高丧乡冯,但是我们扎扎实实在做每一步兢纷精,现在无论是风撂寞、光贰痞嘘、水拧、输变电烁颊,无论在技术先进行、装机容量贺、发电量都走在了世界的前列童,这也是我们作为一个还在发展中的国家腑才,为新的发展捞、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献醛糕。    世界发展的趋势也是一致的狡光,低碳乏、电动仇想骆、智能化成为各国共同的选择霸沏。美国厘啃、欧洲适琅脓、日本搔硕撮,包括汽车企业福特毒、丰田涩鸵、大众都推出了它们发展的战略倦墓,特别使人关注的是一些大企业的发展计划赂,比如说大众推出了它的“2025战略”冠吝鸥,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车阮拒,销量争取达到300万辆骂,自动驾驶要覆盖高悸,在2021年提出全自动驾驶马叔馁,电池也要进入大规模的投入坡你胸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标壳,零排放联室、互联沛迷、自动驾驶汽车脸常侧,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力峰惋、氢燃料汽车痴土翔。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流梗旁、沟通踢警拢,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式耙挠、增程式的混合动力汽车粱善揉,因为他这里有基础建设的问题成焊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来梗牵逆,就可以有电的情况充电揩、没电的情况加氢姆芒蓝,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板监鹤,同时又实现了真正的零排放唱实日。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai鳖须,上次试驾可能还是8年以前闲欺,我觉得汽车的进展结让,无论动力性踢、环境友好性小、驾驶的舒适型都得到了很快的进步光,据说已经进入了市场驹床。包括通用也宣布了在2020年以前馈拧,在中国推出9款新能源汽车筒冲。我这里想说的是屎,中国的市场也是世界的市嘲芑饷取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的劲氓,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展泪、参与竞争砂化,汽车产业就是一个市场全竞争的产业不持,就需要我们来推动整个的发展釜,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺郎。 第二妙戊肖,谈一谈我们对于深入基绰示畏臁,着力解决一些新问题的看法团年息。    对于电动汽车耽咐,大家首谈就是续驶里程寐,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志菩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的片膊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车附鼎,一个明显的标志泰乏氏,实际电动汽车能耗是和它的整备质量奶谱摄,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的阂。如果说单程的提高电池的载量颗泞,当然加入电池的载量车子可能要增强琶,车身的增强就又增加了重量屯邓,直接影响就是增加了它的电脑信穿。我们也看到一些装载高容量电池的薯嚎卵,虽然续驶里程延长了遍前,但是百公里电耗就明显的增加了蝗绿潘。因此轻试怪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高膳魔尚,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的刻、合理的规划巴。首先故捐,车辆运行的范畴薪尖谁。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位冯桶,尤其是现在湘列,我们应对大气污染停,主要还是大城市集中厘渺才,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑纺劳。但是从技术发展上说起来楔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度剔希、功率密度和整车的轻量化藕椽,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准泡邻,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程汹焊,这当然是市场的期望俏鸥,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题涣。    最近新材料研究发展很快钵喉屉,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用输绦。有的朋友跟我说幕莫歌,我们现在用的是石墨烯电池爽潍,其实说用了石墨烯是对的涡侠,但是用石墨烯全部来做电池吴漏,似乎从科学意义上不太准确涂。石墨烯材料患,包括碳纳米管兔帘艰,都有它优异的电和热的传导性能其嘛,作为锂离子电池的负极材料添加剂郊,可以有效的降低内阻轮,提升放电的效率报,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话孩驳,还有助于减少介质之间的电位且胃舷,来减轻电池界面的腐蚀性骆辱。从这个角度上看晒耻霜,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的佛,当然由于动力电池负极密度提高了讨罗,对正极材料也可以进一步的优化蹿,在安全的前提下凯,所以也可以显著提高它的能量密度憾寄。但是由此而来带动的是全系统的技术进步甸逗纺,就是说能量密度提高了烹杆帅,同样的电池包里面可能有更高的载电量晾牵,但是运行过程当中它的热交换量也会增加补柯蓉。所以在增加单电池和电池那嗝块功率和能量密度的时候汀咎刻,还要加强对于电池包热交换距离的研究搁鞋虏,来优化提升电池包整体系统的技术碘塑富,它也是一个相互关联的关系筷滥柑。    随着电动汽车的发展惕郎,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计坦筒灵。比如说电池包往往布置在底部泞活添,夏天路面的热辐射还是比较强的徒疟商,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理纠赖,从结构上来实现电池包的冷却肛系少,因为我们现在冷却剂就是这样的熊逛灵,要把它放在迎风处懈惺,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计犀狗,电池包也应该考虑到这个七静,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理魂肛鞘。结合冬季放电的特征欠我,我们还应该研究珊梧,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制京,使它保持在合理的范畴之内蝎,来逐步的解决冬天放电比较慢的惋、容量比较低的问题脚。总之说起来靖,我这只不过是一个例子羞赖筋,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础刨、关键哭逼粉、整体的技术统一的来规划和部署谓潜。    上次百人会上我特别提出梆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术膘滦,带动汽车制造的转型升级踩。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节峰,给我留下一个很深刻的印象蹬,我和苗圩同志都搞汽车的探牧,过去我们焊一个车身500多块钢板雄操搜,用2000—3000个焊点接在一起扰兢,加工线上全部实现了机器人说。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身咳,一共就45个部件岗,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线粟掠橇,几个机器人协同操作附。板件和板件之间没有焊接半篙绰,就是直接的黏接时,加热黏接秦萍,远远看去就像搭小孩玩具似的摔倦,几个东西装起来熟花贿。更使我感到比较吃惊的澎潘揉,现在碳纤维的车身奥拭,已经不需要在现场涂装了然泊,有点像我们当年装修房子祭,先装地板再油漆司忍,现在用的全是油漆地板荤。现在汽车安装上确实有进步桑稗,所以我也很有感触懂井凑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新慌沮,需要轻量化材料的技术浩,需要轻量化的设计力辅,需要轻量化的工艺好,也需要轻量化的流程盾痊词。特别是现在的汽车产业袖络未,包括内饰座椅使用的材料花奥伶,也尽可能的采用可回收缝啥燎、可再使用的材料嚏溉,这方面的技术也在不断的提高怪钱,这个应该成为我们新能源汽车发展父鸽,不光在车辆技术沃脓、而且制造技术流程方面全方位的提升渴。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展柏,今天我很高兴拎,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蝎,更多的看到了我们一些换,像燃料电池大客车的发展徒。很多企业大家如果去看的话试,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池劲,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料毒,比如说碳子颠、交换膜讣熊、双极板抵叉蓉,以及它的特性基础研究的进步密切相关沥盾龚。实际证明沉揣杉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中斤彤,也具有自己的发展环境的优势漠肚禽。我们要借助这个优势来推动我们的发展常徘玲。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系颠拌徽,我们是不是可以考虑阿袄廖,尤其是在燃料电池研发的初期毫矗麓,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用筐乱,这样可以有电的时候就充电垦喝、有气的时候就充气涂善,按照它的发展各取所需绒邢凛。实际从技术进步上铃晒,技术发展的本身抗土乱,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用盗甩赎,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展享叉湍,对于延长它的寿命孟骋,对于减少它的燃料消耗腔,是很有帮助的腺污雷。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用宋,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蹲,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处藕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点搂松。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域次吠井,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向顺。当然它们也在考虑浑邓浇,我们怎么样能够更加适合中国的特点妈哀。我们还不能忘记中国还有一个优势涕春,我们在电动汽车走向市场的前期吠,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用美革寇,先在公共应用购、出租应用上去使用垦队,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广萌瓣箩,因为我们不可能全国铺开的建加氢站抗购,必然有一些城市就可以走在前面汀,又可以来推动健康合适和快速的发展答。中国“11?11”又是一个新纪录躬黑洛,信息产业甩、网购变成了整个市场销售的主流瓤借夹,我们看了看橡唇,2016年快递业高速发展拭,中国快递业总量超过300亿件彭亩妻,平均每天8200万件包裹走在路上川,用于业发展小型物流车清洁赣娄、高效的运营业应该引起我们管理者的重视乖攫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领讥寸,有了高端引领就有了有序的发展苦淌图,放弃了高端引领就会低端充斥娜担,所以从这个角度上小,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色饯,争取使我们的汽车产业走上高端引领苍霸、创新发展的道路上蓬辈。    在燃料电池汽车发展的过程当中聚,深入开展了国际合作辑绥略。我们积极的参与了国际合作砂胁,开展氢燃料电池领域的技术合作豆羞度,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目同,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议沏,组织国内的企业冷侍,开展深入的技术合作扣蓝。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织膊事,定位就是要建立一个覆盖全产业链酸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织帅记仇,在中国发起但并不局限于中国携,积极组织管理以及运行机制荣,要按照国际组织来筹备式新挤、搭建胶。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池显颇示,因为燃料电池实际用处很多阿,比如在通信基站纲希拇、备用应急电源瓷瓦,随着我们移动通讯不断的扩大报,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放诽幂、包括更新评淳射,都值得我们重视脖沉,包括医院的应急电池婚概参、安全防卫剖旗,包括我们最近在研究深海运载嘘,也完全可以使用氢燃料电池撕屡寒,燃料不是电池晴,实际是一个发电机祟肆钒,而这个发电机可以用在各个地方骇,最重要还是零排放的清洁能源谋,效率高嗣媳,能源密度也高纱推。 第三惶狄,深思熟虑板,把握好智能化的新机遇壳。    近几年来沏玖督,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展纳萝敌。比如美国密荤,白宫推出了人工智能的新战略纫,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划氓,欧盟也推出了智能汽车的技术路线虚,包括日本的创新战略规划嘎福。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会帽,这个时间恶补了一下人工智能的技术寂艾冒。中国工程院最近技术指出蛙,人工智能即将进入新的阶段疆交撵,人工智能发展有四韧鹅、五十年代了唐,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展贬挛。但是当我们信息化日益普及攻小,移动互联网冉隧、大数据世刃、云平台的发展热诉范,信息环境氖羌墩、数据基础蚕换遁、目标理念幸谋橙、市场需求都在发生不断的变化侗浦,将推动人工智能新发展疆,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段晤花寒。因此扒粹,发展人工智能也有利于改善人民生活粱、提高经济发展的水平邦版蚂、增强社会治理的能力蔡掳、维护国家的社会安全哇蚀怖。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图靶诡,但从各国的共同概念和我们的研究酿,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素瓣剃推。第一蔚,要降低交通事故和伤亡人数登痞。美国的报告提出来贿福懦,美国每年有35000多人死于交通事故霖凡鞋,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的岗躺。第二亲,要应用低碳陪、零排放丢拈、环境友好的运行环境浚。第三痘,便捷卡,要降低驾驶强度餐闲辖,提高交通的效率垂挞容。第四量虱,要推动共享我,提高车辆的利用率汉赣。其实我们现在不得以所采取的一些限行篓排理,包括交通的拥堵茶逻,都降低了汽车使用的效率哗,所以从这个角度说起来内,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的傲拣。还有答彻,牵扯到公平出行诞嗓接,随着老龄化社会的进入眉达炭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展酥藤松。    关于自动驾驶汽车研发进程舅从焊,好几个报告炒,有的人说无人驾驶泰徘抛,有的人说自动驾驶痘登堪,有的人说智能网联汽车菲,都提出了汽车发展的里程碑骆逻椿,我觉得无论叫什么汽车嘶剩,都是说了这么五个阶段烦,辅助自动驾驶幻雌洗、部分自动驾驶卡、有权限的自动驾驶播、高度完全的自动驾驶阶段卸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点团吓,比如说在辅助自动驾驶方面桐甲,怎么样能使汽车感知周边恍,科学决策当举猾,及时反应恍免。比如怎么让汽车能够与互联网连上橙,最后有条件的自动驾驶还得考虑车仁乌、网吩斑弘、路的联动泄勉昆,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系说督,就是人熬筹哀、车胳、网热、路的一体化炊。    辅助自动驾驶卤蛊性,实际这些年是汽车界一直研究的重点文补怠,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多绒,有雷达外革,包括现在有毫米波雷达笨搪,摄像头唇露,对外通信系统肥,包括定位佰尚。与之相应的韶,刹车盲领、油门扫稿、电子稳定系统瞬、电助力转向等这些寄,实际在关键体系上朗,传感系统蜂、操作系统北乃瞬、中间和决策系统的研发竭季鳞,其实这件事也不是现在的新形势旱,早就在80年代的时候暮潭,80年代后期就研发了防抱死系统少戳谩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系头,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全峦部,包括防启动时间的空转秸舜,后来又有了电子稳定系统淘卢,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度斥报,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展亥络玲。    传感器用到汽车上就有了测距的警示退困硼,有了它以后鸽,在90年代的时候瓷,我在德国工作的时候磋丸匪,车里边就已经有了尾随自驾峦庐,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走死,不用担心朽。最近我看到了我们国家的好多汽车漆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应僵庇币,一旦接触太近都会自动加一下速摩使。包括我去年去参观长安辽牵,他们也给我展示了自动泊车系统括缎,实际自动泊车系统我们在德国工作输公拍,90年代后期时候就有这样的设想响漆磊,2010年我到德国去访问的时候瘦希辫,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型搜。实际很重要的意义避敢室,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起毛,也得到了发展揭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能茅嚼。    下一步就是智能网联燎。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西秘偷、看到自己看不到的东西袖,90年代初期的时候氢澎,堵车情况有数字广播盆挟,数字广播就和我们一般的广播不一样矾,随时可以呼叫堵车的情况申羔。后来有了数字地图和卫星导航叙卜,就形成了第一代导航系统独伟,第一代导航系统并不知道路况的变化淡殊全,只知道路径的设计兑。然后就出来了联网的导航先蛊,这也是这几年我们都经历过的事江椭。上汽这次和阿里巴巴共同合作信绒,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张韩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起融淘谋,这样坐在车里的人努,通过导航收票隧、通过云平台就可以获得各种各样的信息报,比如说动态的导航苟岛、比如说加油充电站杯臀、维修以及各种信息的进入轿,使汽车的视野得到更大的扩展粪房箱。但是真正要做到智能的网联汽车偷遍颊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键拜,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来暑且,这就需要我们把各种信息交汇在一起犯定,来实现智能的决策控制福墒牵。这件事情说起来好像很容易刃算,实际也有很大挑战尖闲唾。现在我们一个汽车里边有两坡、三套信息系统缴砍,有车载的信息系统宋,还有驱动系统的信息系统阂,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通呻纲盯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程啊乾,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯释,人得到这个信息以后会做好这方面的准备掂,就是快到地方要进行减速图,但是如果你让它自动驾驶的时候嫌化胃,可能它就很早的根据外界的信息来判断抡涎拾,让它调整好姿态缸袄、减低速度额饺,进入转弯以后在弯道里边再加速票阜救。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段讣,这种例子比比皆是每水遁。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体段。因为我们电动汽车从电机公邻、电池达洗、电控开始蜕吮纺,电控第一代做的第一件事毖,就是通透的动力驱动系统的网络捎剧充,就是第一代的CANBUS系统顿,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制腥孙舶,从这个角度上说起来瓦,电动汽车是自动驾驶的最佳载体盆捻疟。    当我们实现了这些以后滦豌覆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战南渴。这是我们常见的北京交通的一种情况成么,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号逆轮,去识别各种各样的高通俏捞,做得到蘑孟伸,但是不保险史,这样可能我们就要有这些信号的发射器材售,让汽车能够知道这些情况贩唤冉。如果再想使它往上走渤,能够实现部分的自动驾驶剂嗡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况哀额,比如说晚上的雨雪路的古财,比如大雾弥漫的时候衅顽倪,比如尽管天气很好窘,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰赌都畅,这些情况都需要我们去应对钾官士,其实道路上也应该有它智能化的装置匿赫鸵,就是说有自动的能见度感应器馅,应该有道路结冰的感应器俯坡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全磐税。我觉得自动驾驶最重要的还是安全夯面,安全是所有发展的主流红去,而不是时髦纷疗宽。我们在做任何工作的时候洛甜急,必须考虑人是坐在车里最宝贵介吝日、最要尊敬的东西席功涧,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全床疟构、人的便捷兰、环境的友好和共享羡捶。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统壤,来推动我们的发展疽邢充。    因此喘角,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三辨事、四次交流馁,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议警,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构鼻茧,这个架构的着力点应该在车载的平台宫、在网联信息比莫、在智慧交通的发展蜡虽,我们要重点发展的是车辆的关键技术掠醒粪、环境感知吞憨乔、智能决策谭喂、执行控制闻,我们要对信息的关键技术波疚,V2X通信擞那,甚至于将来车对车的通信系统佛韦摆、云平台寒煞、大数据钩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制缆,这里也有很多不同的东西封。我们还要对基础的关键技术迫弄秒,高精度的地图吮峦、动态路况信息棺岗、综合决策和操作系统疥。只有这样话,把人兔、车岛集、网帕好晦、路同步的推进呈,才能够迅速的发展疾叔,否则又会碰到先有车芜、缺充电桩的情况拢谜褪,所以需要我们今后的发展当中更多献。与此相关的技术戊队诡,检测系统坞孔,还有一些法律法规体系建宏绰,一些基础设施的建设绢淑冻,可能还需要更多的发展酥。 我们必须要精心规划陀归、协同创新蓟,来研发自动驾驶的新技术嫂忿贤。    一浓泡磷,安全叉味、绿色龟乾、便捷狠、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标泞貉。    二赋,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉碾,多领域技术的融合钾负丰,产学研各方面的合作添,要着力推进协同创新的胚,这里边由于它是一个企业的热点耗挪,所以企业要成为技术创新的主体藐。    三虏卧,企业为什么要成为创新的主体匠袖陕?我看了很多规划诬瞪,从现在一直到2025年瞥函、2030年魄。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就兰粱眠,但是可以实现沿途下蛋拒灭,从过去当中仓,无论是防抱死系统亢蠕校、电子稳定羔缓、测距警示介侣、避障反应殴涉穿、自动泊车都是发展的热点检罐间,每个技术都带来了商业回报筒甫,包括我们在信息系统取,包括这次互联网的技术帽,上汽互联网的实践释篡琉,也看到了我们酪穷贯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高糖,只有以企业为主体桥桶里,不断有新技术发展觅卑,使它在使用当中获得使用潍斥谓,就能够推动它的可持续发展鼎偶,所以它不是一蹴而就的事侧,是我们长期坚持的一个任务枚。    四颂泌,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体戒,新能源汽车重点研发专项要广聚众智胺轨、精心规划皑蕉煤,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础界瓦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区芹棘胺,我也是觉得有一些东西包括基础建设蓝,也应该放多这个测试区里面去卡,使它在真实情况下运行副,才能得到一个健康和全面的发展洁膘。    最后我想说伦,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展拒圈剐。其实我们用了十几年的时间实现电动化发闺,推动了产业的转型定,随着信息产业的发展逝,网联催生了新的业态团伦蓬,产生了新的服务业偷谱。轻量化带动的不是简单材料的替换坛,实际是对汽车产业的一种升级颧菩、一种转型薄,同时塑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设祭撩,充电网服务体系的建设含,可能带来何止几万亿的新的增长点美。我回忆袒,在经济工作会议上总理说过一段话揩,“实施创新驱动战略的发展莱,既要推动战略新兴产业蓬勃发展牧魂,也要注重用新技术曹轻帆、新业态来全面提升和改造传统产业内抽,带动产业的转型升级单。”    作为结束语我想说辽技,回归一下新能源汽车取得的新进展兢,下一步还是要全面落实政策郊胯惮、着力开拓市场揭、建设基础设施凸线烫、创新商业模式叙,把握好发展的先机释。我们要针对市场的新需求捆亥汲,深入基础研究独堑汝,攻克关键技术挞苔,完善系统能力吼,着力提高产品的质量和效益肖纱。要把握好汽车智能化发展的新机遇俺配,要系统的研究骇都,精心的规划裸回,要鼓励协同创新企业主体刑寝砷,大胆的尝试涤汇,来攀登自动驾驶技术的新高峰拜,要凝心聚力剑,发动优势缆嘎夹,动员各方力量任迸贰,完善政策措施烦项,营造更好的发展环境关。    谢谢大家!    (根据发言整理拷骆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮硼灰:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉旁躲哨: 陈理事长妒娥晾,各位领导岭缕、各位朋友哎、各位专家丸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法甫。我今天的题目是四网融合浩,什么是四网吧静鸽?交通网急卉溯、能源网宫懈插、信息网跺、人文网瘟敖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具亨,电动汽车是一个能源的载体袄,又是信息的载体酷慧宠,然后可以作为人文的载体嘲。四网怎么融合肮疗鄙?怎么发挥电动汽车的附加值焦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦诉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系豆冉扒,能源跟信息到底有没有内在联系溜,我提出一个储能熵理论供大家思考泞柿。    我思考创新的要素奈去,要创新首先要解放思想绒。解放思想要学习《易经》的精神惜录,又要学习西方文艺复兴的精神椽。《易经》是一个太极歌卡梯,太极里一半是黑擦檬、一半是白顷,但不是直线谭非,是弯曲的竟苟汝,黑可以变成白冠羞啥,白可以变成黑哎瞄段,黑中有白还虚邦,白中有黑高,跟它对应的黑就是黑白、白就是白啥逼宦。《易经》是变化戳氖蠕,有时上肥澳、有时下陡,上时不要骄傲自满翘,下时不要灰心盒挟达,是客观规律木,都是周期性的败繁染,我们在调整川颂犀,要注意平衡动力统一暖。    整体都是这样巷似镶,全局都是这样狙崔,今天讲跨界蝎,要学习西方的思想就是文艺复兴封缄驰。文艺复兴的功劳不是在文化较、艺术等等嫉赏,文艺复兴是解放思想禽。哈佛大学的校训追求真理来。要把自然界的规律找出来解放思想港甜琉,自然规律造福全人类备奥。伽利略恐送萝,罗马教皇威胁他惺擅,他不怕躬巫,他说地球起源被上了铁塔纯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女呸,被叫之违反教义卡乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师匣,第一个米开朗基罗鲁伦,他雕出一个裸体的美男子吉肃,现在到处都是;第二个大师是达芬奇剂颂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看鸽暴,里面很不容易妻戏,从意大利借了很多达芬奇的作品画睦桅。达芬奇不仅仅是一个艺术家阿啪触,也是工程师;看他作品滑献履,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生劳四,第一个从事解剖学凸。    解放思想考虑全局的问题票矗。文艺复兴第一要全局思维掂爬,第二要有天人合一的思维醇饰霜,第三是环形思维熊拣瞬。要考虑全局思维坍放落,今天做电动车目标是什么倦乓凡?有什么经济效益媳叭辜、环保效益凳停、能源效益辉、民生效益壬擒,总体总目标要搞清楚发,一定要有全局的观念僚焕尖。特别搞智能汽车全局性更大码郸。另外要环形思维糙,要反馈喝蹲。然后是循环利用的思维窝。    创新砍皑剧,我把创新的要素跟大家分享一下堡矩忙。首先理念是创新之魂钢小。理念有很好的氛围暴艰,有了理念才有创意凉兽,创意是创新之源翔婪耐。还有人才斥隋,人才是创新之本室拘。怎么能有理念塑睛?要有很好的氛围穗甜,总结第一方面是合作精神簇坊,开放挤侵黔、合作烹怀吾、包容氦,双轮驱动桓革、增值驱动麻射、市场驱动琉,通过市场的倒逼如涉。然后要有完善的知识产权保护粹,还要利用网络大数据给我们带来的好处堡钦靶。今天创新制高点是跨界融合枫。跨界包括国界的跨界和地区的跨界释。“一带一路”我认为是跨界融合舶想表,一带一路是西方的伊斯兰文明罢范关,还有它把科技袱、技术递、经济衰颓、贸易连在一起馈蔑淋,所以我们要发扬一带一路的精神力款。我是福建人也是漳州人拷,一带一路开始的是帜纠兀和下西洋氏窜。我们要跨界融合雇逛受。    我接着讲智能汽车裁。智能汽车首先要有解放思想松铣、全局思想考虑问题曝祭歼。三个C体栖咖,第一个要连接起来美尽涎,第二个连接是要协调要合作剧箩淬,1+1>2蝎,那就是《易经》的精神武黔骗。第三个死兴,今天的连接是移动的连接等,还有MOBILE痞秆赣,MAN TO MAN讳、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来烽。    今天电动汽车很重要的一个芹,大家买得起用得可靠丸蹭。智能化以后暴,因为有各种各样的基础设施和商业模式丰堪谴,我不展开了狼瓷铺。    从电动汽车变成一个智能的汽车态险陷,从智能的汽车再变成一个智能的交通横守办,从智能的交通再变成智慧型城市郝玩。我们附加值可以产生很多懒额。根据《易经》价值精神醛宏崩,通过交通网腥筛腹、能源网温炼、信息网媳、人文网可以产生无穷的价值机会咳鞍。利用交通资源的全时空动态感知篙睛缮,交通工具的全过程运行管制慌,无处不在互联券惕、感知娄参、管控和服务吩誊喉。    怎么布局貉恋巳?怎么把电动车进一步变成智能汽车京衅色,如何布局智能网联汽车技术类泵怀?我认为驼,不但对中国盛,对全世界都做出更多的贡献哺慰,第一是制定网联汽车法规标准岭颈、智能技术力、环境滥、HMI技术寺逗、空置执行技术电昏疾、智能网联的实验诧侨毕、网络和信息的安全但膝。    怎么做到网络和信息的安全疾把?这是一般的云本,怎么把一般的云变成安全的私人的云帝落?有很好的结构递,处理器道碾涎、传感器魏寇棱,不能把所有的数据放在上面可能要分层次寺。第一是收集材料桂乖焦,就地处理回囱。第二是从收集材料到云之间要慢惧灭茬,一个是单点控制灌,能量控制或者功率控制瑞噬捷。一个是多点控制荷,能量控制或者功率控制枷客凶,这是全局性的缄菇厩。要及时处理谈,要经常互相认证敢,变成安全的云轻穿培。    跟大家分享一下我做的一些工作佬匹。怎么从理论上去证明这个是可持续的捎船夺?我一直在思考所有的工业革命须,基本就是能源更新剿丁眷。第一次工业革命贝,瓦特发明蒸汽机懦此,电话垂。第二次工业革命本号,美国抢占先机魏牵册,电气化叫拇,主要能源专项与信息建设敖。现在第三次工业革命来了翅线叹,中国能不能抢占先机触?我们要做新能源逼,信息大数据时代斥,我们百人会能不能更好地发挥作用徊?今天早上的研究会很好步鸿船,我建议做一个尝试的机构脐佩,每年召开百人会国际研究会议层,形成品牌忿巩堕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢玩关淡?我提出储能熵的概念免。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量呻。一个系统里面假如是孤立的受、系统是不可持续的捌,一个是做功府客、一个是废料是不可持续礁停氨。如果是物理系统嘿,分析储能熵箍塑芥,熵代表可以再利用汉。总的来说膏车访,一个系统熵不能增加龟蜗,熵要减少尖脓,熵减少系统可持续啼。熵是储能熵世梳,熵是不用的熵竣辽,下一次可以用宛堡雌。总的来说熵是在减少犊贺。    包括中国的历史旦碍陇,中国封闭的时候中国就不可持续词,中国开放中国就可持续冬。近亲繁殖以后熵增加不可持续觅。系统要做可持续性墓,系统熵要减少彩,你的收入不能是单一的络抱渭、不能是孤立的系统孙。因为一部分是做功返璃,一部分是废料洛禄,从废料里拿出来昧单,通过证明熵减少茅谋。从废料里面可以再循环吩,那么你的系统就可以持续了铝抄猴。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来狠任,后续需要时再利用的能量的熵败誓吼,通过储能熵概念的引入汐涣,希望用来解释可持续系统的演化过程绞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态哭乳。    综上所述舜棺刚,不管系统是生物的或人工组成泞腿揩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入覆坍。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐苫肓铩,而这些系统工程特点是僧,即使在系统研究过程中香靡社,一个熵有增加的过程灸桓,总体在系统不断迭代发展的过程中唤础傲,系统将进入熵减的状态苗,因为系统具有自己生成复熵的能力推酣,从而保证了系统的可持续性劝葛。    应用在电动汽车高,这个是分布式的发电夏贪你,这个是分布式的负荷层。电动汽车就是分布式的负荷哩圈,还有分布式储能泥波娜,电动汽车有储能灌糙煎、有电池谋杯禽。电池可以双向的啥柒袖,分布式地发电豢铅、分布式地负荷阀非究,在分布式的储能端柑,这三个系统可以持续鞋,这是我要证明出来的摧。我证明只要你的熵是减少的诲哪楞。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望镁架。    感知岛、认知袜、行动筒,不断可以纠正人的行为始玻全,比真正的司机还要好协剁誊。    最后魂麓,希望我们以后的交通系统是舒适的暮貉、生态的漂、方便的和安全的宏。要做到这一点盎,什么是成功柬?因为里面的成功是3个S讼,SUCCESS檄绣仇,在S逝倡、E里面画一条线都是欧元跟美元亨涡钉,今天是国际合作敛都,虽然人民币还不是细龄,是一篮子化的芜途,人民币准备好了济徊勾。ESY就是人民币讼钳隆。    要有六个眼睛噬忙洪,有四个眼睛不够贺。第一要把眼睛放在前面解放思想合速。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维薪,电动汽车下一年布局市澈怼,也要有前瞻思维辫霓。眼睛放在后面汲取历史教训安吮实,要有全局观念突藩。要看到旁边的需要小椭。然后要把眼睛放在右边学习欧美稼江,不得不承认高端人才密集地在西方胆。所以把眼睛放在西方学习敢楞,它沉淀了100多年琶风蹬。四大发明中火药是中国发明的损适毛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的度摹堤。全方位都看到了先乌,所以英文眼睛叫做EYE开。第一个I是Inspiration嫌,有了激情可以有想象力忻坦狄,然后有创新泰酱,但一定要融合咆篓邻,一定要集成赁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题洗架。科学要把自然归结起来亥剧溉,工程有十几种鞘颠懒,要把科学撤涎、技术拜瓢两、管理结合起来那就是工程睛,那就是要集成搭便畴。特别今天要跨界地融合少、跨界集成窖,这样才能实现踩革短。但没有钱也不行殴齿隶,今天招商局也来了很多金融机构挨肃,要融资酶苟。    谢谢大家!    (根据发言整理赋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般功:李芳" "   回顾已经结束的2016年梧摹,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展弘贯铆。在政策的全面推动下倡稀稳,我国电动汽车年产销量再创新高内,达到50万辆左右磐绕唤,充电桩数量达到20万个锣讳,遥遥领先于世界各国并。更为可喜的是拧,在规模市场的推动下颅,技术创新全面展开牧茬,技术进步全面加快珊坦棉,正在全面逼近世界先进水平蜜潜。但是敛墒罢,在这大好形势下般,质疑之声渐起揭夹呢。比如拣,我国电动汽车发展主要靠政策推动廉我蛔,能不能持久妓碗?政策是否过于宽松完,以致于出现骗补情况是挫蚀?另外官氓,由于发展形势良好朝次,一些激进的观点也在抬头李。比如碎曙侍,要挡住国外产品进入中国市撤憾亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车履,准备放弃传统燃油汽车寂圃。    作为一名资深的亲历者恍烁,笔者认为党,在这新旧年度转换之际力秆,有必要分析我国电动汽车的发展形势态,梳理其发展历程韧卤滴,以利于业界对形势有清醒的认识灭疲、清晰的判断墙,明确今后的行动方向崩送射。    一豆齐饥、我国电动汽车发展形势良好    当前将川,我国电动汽车发展形势良好得匪把,主要表现在两方面胁:一是电动汽车技术创新全面展开唉敝烷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快灯踩,技术创新和商业模式创新层出不穷截。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蕊,比亚迪漂矢是、北汽别系呢、江淮该吨、上汽等都推出了极具竞争力的新产品啊抠怠。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车芳,而是专门设计的电动车匙雌,续驶里程达200~300km甚至更多顿挤寡,能效明显提高膛,动力性量咎迹、平顺性帽、舒适性啸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平韩。事实上蛋龟咸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布酸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市狡。另外隧乡,我国电动大客车产销硼挨撬、应用占全球份额的90%以上露库谋,技术达到世界领先水平姜狠。    在动力电池方面枯士浮,我国产量已超过日本锯、美国忍蓬、韩国啡,跃居世界第一扫酶肉,且市场份额超过全球的1/3席勿。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瘟糖撕,呈现高能量比茂顷、高安全性乡刃渺、高功率比等各类动力电池全面发展的态势毕缚。同时岗,产品水平迅速提高尽类百,与前一年相比鞋,平均能量密度提高30%绘界,成本下降30%左右呐。    在驱动电机方面鼎撩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蜂传胜,总体性能进一步提高跨锤未,成本下降30%左右岭辉剖。在电池管理系统七、混合动力系统刃、电动助力转向嗜哦藕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面碧铅赔,也都有明显进步闭。    在基础研究方面仕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌荣羔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展成荡,电池热失控毒笛取、硅碳负极材料坝凳、耐高温隔膜等基础研究进展也很快标衅模。    2. 充电基础设施建设加快淀,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下锤,政府有关部门出台了实施细则庇伪凹,多个地方政府建立了城建呜稿、电力瀑、规划等多部门联动的领导机制肋,大大促进了充电基础设施的建设速度处。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上奸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计峨蒲,我国充电桩总数超过20万个是群,远远领先于世界各国乐拦班。    在市场带动下泰,技术创新不断涌现驹和。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术非晒跺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法僵趣、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术臂捐、节省设备投资的车端交流快充技术忱坦丸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用娠。    在商业模式创新方面纫闹祈,呈现出各类优势企业多种形式合作词叙,加快充电设施布局沥孤固、建设罕螺惭、运营的趋势秸。众筹建桩席、合资运营七册、利益分成等运营模式迅速发展秋,公交车全私、环卫车琳、物流车驹、出租车低钦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模橙,广告推送森康矾、免费无线热点接入等增值服务开始出现乖管。    在互联互通方面惫策排,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施辛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段软,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成耙孪羔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定儒崔,以企业级色笑容、城市级监控平台为基闯浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据泌、信息互通的国家信息服务平台即将建立抨阑论。    二富垃、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说钒,我国电动汽车的发展道路与美国锰钦拢、日本屋庆戳、欧洲等国家和地区有所不同痹铜烫,主要区别有两点骸财赎。    一是政府干预模式不同汀慨称。我国采取的是政府强干预模式蕾灸妇,政府进行顶层设计筹,制定国家发展规划司咎仁,多部门联动制定全面的鼓励恃任嫩、支持政策文呻,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成邮叻纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车巨脐,在市场发展中不断加强研究开发羚策斑,技术水平逐步提高;同时蝎,充电基础设施建设逐步完善悄心。而美日欧政府多采用弱干预模式虾屑问,政府支持共性棘徘、基础技术研究碌吧,给予一定的政策插评、税收优惠讳,逐步培育市潮涓伞;企业则根据自己的战略规划晃,首先研究技术燃困,同时有选择同、有重点地开发产品贺梁休。    二是企业战略不同航。我国企业多为在政府引导下被动式发展绦可,初期技术积累明显不足缮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显告淬冯,产品方向受政策影响大囱焙揩,各企业虽进度不同繁,但呈全面开花之势现撤嫂。而国际大公司多为主动式发展妒蓟迟,厚积薄发家,技术有所侧重触,产品形成特色劝肮,如丰田的混合动力和燃料电池彪锋、日产的纯电动宪、通用汽车的插电式井冉、宝马的碳纤维轻量化技术等剃乃。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点沟舷。中国模式的优点是市场拉动技术发展昧金,不受油价等其他因素干扰违逃渭,迅速形成规模市巢蕖,全产业链技术进步郊钾桓,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟捞宪,发展中有不协调情况擎蓬何,如充电基础设施滞后菊掏,部分企业盲目跟随固卢膏,发展不扎实山蓟,少数企业以谋取政府补贴为目的德,甚至出现骗补情况咸。美日欧模式的优点是技术扎实该聚,发展均衡;缺点是市场发展慢汾沤骂,产品更新慢坪房傅,影响技术进步任,受外界因素干扰蜂,如油价低迷则市场难以扩大定法。    笔者认为凌,中国模式适合中国国情八萌室。我们不应过多盯住充电难虏岛划、骗补等不协调现象颗卯舍,而应看到正是现有模式才能形成后来居上焚捅、技术追赶的大好局面尉僚撩。从另一方面讲搽萝,中国模式也有赖于我们的制度优势宪教攫,只有中国的强势政府才能如此运作艰,很多外国同行都很赞赏飘糯怠、甚至羡慕中国的条件频。    另外山,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面护,近两年有明显变化喇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术卯鲤狠、开发电动汽车产品匡,而且各种技术路线都受到关注的局面劣棚巴。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出渡。中国各大企业都重视电动汽车没有错辞,在现阶段已不能算分散重复辜坍,但难处在于电动汽车不好做实逆筐,需要有很强的嗅纺感、全面的技术积累和投入娟巍。那些技术实力不够的企业挠粪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前四纯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理森,而应准备应对“弯道翻车”的危险锈。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过假拴顺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时裸,可分为几个阶段露虑:当市场份额超过1%时担墨凯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%疯递驮,则意味着市场条件全面成熟廉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年察碾,又主管我国科技工作多年青杏,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结饯睡。    对照电动汽车的发展唾陀楷,在我国凌贩姓,市场份额已经超过1%;在美国和日本耍疟线,即将超过1%熬衰。这说明屋级拎,电动汽车技术正在接近成熟畏。笔者冒昧估计畏爬,大约再过5年左右时间玛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题酶,其他性能与传统动力汽车相当瘫蜡禽,加速性优于传统动力汽车杯阿想,成本的差距大幅缩信闯影巍;再过5~10年时间踞煎,电动汽车性能可全面赶上魏碍兑、部分性能优于传统动力汽车砍克扔,成本与达到当时排放窃、油耗标准的传统动力汽车相当澎劝。但即使到那时坎,传统发动机也不会消亡夕锚巾,而是电动驱动与发动机平分秋色兽,或更多的是融合发展梨诺喜。基于以上估计筏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车护,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车鞠,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展伤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作鬼拧男,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理椽访。2009年痪坏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研菏,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告靖啪。回首往事吴酗脚,扪心自问会了,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的吾颧翅。至于些许不协调现象滑攻,是产业发展过程中的必然搓刹,是白璧微瑕室奋仆、瑕不掩瑜局饯踢。笔者断言匈杏换,按目前态势再发展10年鞋僚地,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界浇凡,并以此跻身世界汽车强国之林设。    三帛苟、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一厕,整车生产企业要更重视电动汽车律。首先要制定好发展规划和生产布局看,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视襄锑贾,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调褂,不能两张皮曹输赶。其次要重视研究与试验芭,需建立完整的剔夺、一流的研究和试验体系好,规募岜判停和水平应不低于传统的发动机和传动系统犬磕。电动汽车相关技术发展很快疼,要靠自己去研究发展傅叮,别人的经验会很快过时昏敦率,更不能只靠“挖人”搞产品彭。再次要全面布局搓,围绕全技术链开展工作齐翰降,不但要重视整车开发琉谈剔,还要研究电池和电机青狈心,重视电池管理系统侵伐童,这是当前我国的短板谋勿芬,此外还要注重轻量化和系统可靠性侍。    第二青承,要建立相应的零部件体系敝瑟。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱毫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的幂绊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展浪酮。    第三篙鄙,要开放发展闪北。需鼓励禽蕉愁、支持合作伙伴引入先进技术和产品醚尽暑,像华晨与宝马暖赌哪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好汐怜。历史将会证明肚,开放发展电动汽车会比关门发展更快捷陷。更何况倾,在全球经济一体化的今天奶咐菏,关起门来自己发展是不现实的哦。    第四莆险粕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蔽涪溪。今后相当长一段时期释饰,将是传统动力与电驱动并行发展告、融合发展的阶段隋,单搞电动汽车很难成功熔。对于只做电动汽车的特斯拉盒蓄,笔者并不十分看好璃橙。    2. 对产业界的建议    第一顺锌,要加强合作糙。需沿产业链摧梗、跨行业合作抄固恒,整车企业要与电池企业泼喂、电机企业成、其他电动系统生产企业深入合作怒委。以动力电池为例侩,需要电池设计与正负极材料盒、隔膜扯茧忌、电解液氓狙、电池制造装备啼、试验装备到切怒、电池管理系统全面合作撩剁。优势企业和研究单位要分享成果鸵聊,互补短板慕嚏莆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件肮恍廷,要形成轰轰烈烈的大协作局面幻虏臣,合作创新收,百舸争流亭莲,才能迎头赶上并超过世界先进水平睹。    第二联,要注重实践胜拾遂。汽车产品与其他工业产品不同呈,一是使用环境广且复杂搪捆衔,二是生命周期长团敲竭,三是对可靠性虹诽、安全性要求极高逛稠佩。这些都决定了仅在工厂剐、实验室不可能完善产品担食,必须通过多轮的使用实践戏轿。与电动汽车产品研究开发相比坪握宛,充电过程更需要实践年。像电动汽车充电过程这样长时间河甜、高电压架桂茨、大电流播筹犊、室外闯送、无专业人员值守的工作状况唇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验凹。    第三皖,在充电基础设施建设与运行中牌号,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蜗璃。充电基础设施建设是一个新行业奶部蔼,在管理上涉及电力哩普郡、规划纯、城管删陪挪、工商管理等多部门惜罐魔,权力交叉困懊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制控,利益主体错综复杂僧。单靠一纸文件不可能面面俱到殊彭,必须经过相当长时间的实践情涤,完善流程捂,积累经验惜荒。    第四涵琼,要加强标准化工作屑骸。领先的研发射寄耻、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗邸,而及时总结经验套、制定标准又能为继续实践舰、创新提供重要保障穆浪。当前科,恰逢政府推进标准化工作改革咀聪钳,要求标准化工作密切结合生产换、创新实践甜,要求鼓励发展更灵活病秦啡、更接地气的行业标准截戎镐、社团标准腔氦挛。对此惠毛,业界应给予足够重视喇皇捕。    3. 对政府的建议    第一龟,要保持政策稳定韩。正如前文所述篓革,我国政府的强干预政策非常正确梳,发挥了制度优势郸锰,已取得很好的成绩祷袍寸,应该继续保持钮体齐。电动汽车的发展涉及多个行业孔惺,需要长期积累薯撤链,需要几十年的时间才能成就大业咯,切不可存立竿见影胸、一蹴而就之心摄卯。    第二抡廓嫂,要及时对政策进行微调和补充完善瓜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列吼藕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴耍脾狡,又由于此项事业发展快稗吨蜂,新情况慈亨、新问题税狄戚、新技术层出不穷骑,因此及时应对瘁蕾使、调整巳、完善是必然的褂。    总而言之倦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道搐潦,迅猛发展正当其时景。笔者衷心地希望朝野上下赴、业界同仁能认真努力工作酵穿吴,自信且坚定发展嫉蹄东。假以时日弯歌,我国必能引领世界电动汽车技术潮流琴嵌,并以此为契机擞法,跻身世界汽车强国之林度画。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措算乡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年抄,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年爆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题楞齐绷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日鼻芯喂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示田蟹朝。    他认为靛澈,现阶段动佳窍,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题黑幕,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配矩壬猩,但从长期来讲磋讹,新能源汽车技术发展路线要从电动化虱狡告、轻量化娶幻吾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合潘卿地、轻量化与制造生态化结合系曝澈、智能化与网联化结合吮。    尤其在电动化方面豢按迫,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车坷榷穿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力巳踩甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力魂该,就是家用主流A级轿车弘绷挫,在性能价格比上与燃油车竞争纯别啦。目前全世界都在朝这个方向努力话,如特斯拉Model3价赐漆、通用Bolt拓牵蚀,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车湍轰胯。”欧阳明高说笨。    欧阳明高说姬双盎,但要满足这个要求谜汾纹,电池必须降低重量僚、体积以及成本好飘腺。此外册七涧,电池的比能量必须大幅提高钎,达到300-350瓦时每公斤煎稠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标本扑痰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知赤酷就,锂离子电池发明至今只有20年璃,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年反怂妇,2007年第一次在日产聆风上开始使用唯碳,可见动力电池的进步非常迅猛健。”欧阳明高说梅竣谭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蓟韩矢。    但此前盘辣贤,主流的观点认为苇度,纯电动车跟其他类型电动汽车相比嘲岸逢,从性价比来看篙唯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围始舵,但现在随着锂离子电池技术进步亲疏,里程提高一倍屎,即在300公里的范围内杏都,仍然在性价比方面有优势九腊欢。    从技术上来看啡酥脱,在单位重量裴、单位体积下储存的能量越来越多衰,成本越来越低圣郎,才能体现出电动汽车的水平和技术武。    一个好消息是涣估攻,我国电池成本每年大约能够下降20%痴。据介绍洪墒晚,五年前梧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元喇蛙寞,去年平均价格为2.5元左右洽堂幕,2016年为2.2元怯栏餐,考虑到大量的电动汽车是大客车烁守,其电池价格相对会比较高一些洼。    “现在国内开发中的电动轿车伴讽毒,最低的系统成本在1.3元每瓦时飘,单体成本在一块钱左右陷。美国通用Bolt电动汽车牢镜嗜,单体成本为150美元一个千瓦时馈。”    如果按照这个标准惋攻兢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到瞬险僳,但是按照现在2.2元疯,逐年减少10%到20%赤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现施。    “加上循环再利用做到1元患撕罗,也就是说赊魂纫,一千瓦时电池一千元人民币之内缕,是可以做到的奢恒。”欧阳明高称泡。    对于具备性价比滩丁昏,想要具备商业竞争力的A级轿车来说脯身,现在一百公里约耗电15度靶识,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内艰掀铣,接近10度电一百公里仆睹。    “要实现这个目标全岛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗桨融。目前电耗的降低空间还很大藤糜虚。如果能够实现上述目标汲,一百公里的成本约在一万块钱口嗜,如果电池能达到300公里就是三万块钱撮掣门,考虑到使用周期内省电和维修省钱观董,将具有商业竞争力庐拟,这是电动化下一步最大的目标炊陷蚕。”欧阳明高说伞沙姓。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出圭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年拜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长肯,但仍属于比较粗放的发展模式丘贰蒋,今年电动汽车发展逐步趋于理性殴乘炯。总体来看暴陕,走到今天串瓶擎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位回。”欧阳明高说稳德壬。    事实上具,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一俩梁钮,由于销量超过全球50%以上撕融,在国际上引起了强烈反响胁瞎,无论是政府还是厂家荚捌寒,都感受到了来自中国率先发力的挑战化扮骋。更值得注意的是滩卤绒,2016年如德国大众和日本丰田连勒,纷纷调整技术路线妈,加快对纯电驱动的转型舶勉。    不过旦,纯电驱动的战略目标刀光,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展笆丹偏。对于混合动力技术来说剃,传统的汽车强国慌肖硷、汽车大公司比我国更具优势没帕纶,如丰田路线就是先做混合动力蓬袜,再做插电混合和燃料电池筛哀。    由于我国率先发展纯电驱动份,带动电池产业的发展达到了世界前列惨糕,电池产业规模达到世界第一技武衬,总体水平位列国际前三掇,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平僳昆,我国的动力电池产业链缝莎,尤其是电池材料珐,如正负极材料曹巷,在国际市场上的占有率第一脐将。    “在此基础上喜冕惫,我们以纯电动力系统(电池艘、电机句、电控)为基础平台纺祭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利鳞奠。”欧阳明高说倪涸。    据其介绍芳旧起,目前我国插电式技术发展已经取得进展第匹,比亚迪秦拜醒篱、唐冉绘爆、上汽荣威550栋馁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力篙,无论是发动机方面栓池,还是混合动力装置上眯巧,都取得了突破刺盗息。    与此同时戌,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展敖莆纷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力箔。    “这是一个渐进的发展过程眯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争棚戊。”欧阳明高说宛嗅喀,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项篡弯晴,有效的回避弱项竞争旱胃,有利于我国电动汽车产业的发展俄佰卢,到2020年之后忍氨,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进竿、同步竞争古殊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿:李芳" "  编者按耽使:产品价格区间一下提升了近40万美赊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战党。以安全环保为标签的沃尔沃拆惧岭,产品质量是其立足之本播。无论是国产车型还是进口车型豌傲殴,质量都要做的和安全环保一样好抛村。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑攘羚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值习,安全与健康至关重要耗却,但在中国市橙汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺钳岗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家备,到底该剪哪一根线姆斧?我心里清楚守快,如果我剪错了全,我们可能就崩溃了怖笑帕。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态痰。在2015年整体经济增速放缓查茹、股市震荡妥陆脓、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下既单,2016年的车市本不被看好敦饯瞥。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声乐险宋。1月6日樊斗浚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售纱典阂,沃尔沃对此解释为漂怀习:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器杭,更是提振销量的助推器绊把。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号苹仓。   6月1日钨廓斗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职熬呜绍。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年料,具有十分充足的销售经验窝恕。但用他的话说杜,他来自一个很小的市趁荼病,很多因素他都不具备粳贺律。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲被巨,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状讲。6月1日入职凹田烦,用一个月来熟悉公司的现状艘穿,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”瘸焊。然而现实终究是骨感的琴祟链,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆饱,与去年同期相比仅仅多卖了339辆攀。   “做决策就像电影里拆弹的场景伴失,我到底该剪哪一根线呢楷,如果我剪错了筹,首先所有的投资会无效郸缴,其次会影响经销商的士气弛。”陈立哲对我们坦言婚朵。   他这样的想法并不让我们意外兔监梢,台湾市场与整个中国市场差距实在太大槽刺。在台湾芳,陈立哲要去走访最南端的经销商僳,早上出发中午就到了痘,但如今这种管理方式已经行不通了帛节。从前陈立哲的团队只有30人劫诫,现在变成了350人捂虫迹,他说现在同事的名字都记不完搏似。   “就像牌桌上的一个赌局灿劫篙,赌下去有可能是回本的券,也有可能就全毁了摧怠,所以我每天都在想我到底该怎么做帕突。”每天该怎么做愤抨?这个问题陈立哲问了自己整整三个月阮。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的黎攘,才能享受最好的欢荚。”这句话像是说给陈立哲听的坑漆。   2005年视咀,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时拆绵,沃尔沃一年只能卖1024辆碗拟,一直到2013年5000辆的水平险冬,再到如今年均一万辆的表现饶偿,对于台湾这个小市场来说顿,陈立哲做的足够好稗奋馈,他对这个市场有着复杂的感情趣。   调任中国市场做销售一把手疤仍捕,陈立哲说这很突然沃,他来自一个不足以领导中国市场的市场磷鸿番。对于中国市扯┧贰,他还不熟悉痉,做市场工作要对文化魔、变化拓部点、趋势有充分的掌握篡似龟,这最重要的三点陈立哲都不具备络琶挛,他唯一能做的诞肩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需啤,相信身边的工作伙伴瘁幻达,组成一个高效率的团队硕瞎,去解决各种问题使缎矗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后苫稳闷,首先做的是内部调整安狙说。通过不断累积分析过去几年市场的动态蹭挡播,了解在什么时期使用什么样的手段郸,反省问题所在猴羔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤皮昆煤。面对三哇僻次、四季度各项费用的下滑夕泼,倾听团队的建议炭、做出准确的决策版畴、将优势资源注入到最需要的地方嚏鸡。最后将宝贵的经验分享给所有人宫盟,把力量从点扩散到面歉卿甩,从四个大区涣,再到全国侩歪亮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的乒梗巨,我只是把预算围、时间等安排在它本身应该发生的场合先。”陈立哲表示孤甸:“我不是在讲官话丹铅,只是借着这个机会感谢大家珊。”陈立哲相信惩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的熔李。   内部调整告一段落纷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上络阿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题唯桃劲。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间邓,一下跳到80-100万随,面向的客户是完全不一样的棉惦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的单凄库,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心睦疚硼,还怎么介绍产品星?这肯定是不行的邵顽嘶。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门檀烹射,“与高端客户接触斡皮毁,销售不能觉得自己比客户矮一截信估,与客户要做朋友孺,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品窃。现在培训课已经开展了实战模拟环节咕吭,我们在资金有限的情况下做到了更好胯歧奖。”   全新的管理阶层弯,有限的预算康工才,面对重重困境亭韶,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高霞,8-11月均超额完成销售目标蠢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩舶,最紧张的时间睹酮乐。“我有我自己的节奏绅取,我给自己两年的时间透仿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争巍婪板。”陈立哲为两年后的自己立下了战书淋络黑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间粟降坡,经历了两次产品的重大变动谢赐娇,但在他眼里这是最引以为傲的瑰关,因为这些变动赶哨交、变革都是从使用者的角度出发孙奶忙,也就是我们常说的“以人为本栋告窝。”   对于沃尔沃来讲棠疗,最擅长的领域是安全燎唯,作为三点式安全带的发明者苫汲,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期判喂。但陈立哲表示顽,以整车品质来讲饱,沃尔沃也和ABB并肩慷秀,例如在底盘研发能力上聊吴谭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器捶痢狗,全世界目前只有三家在使用丹,另外两家分别是法拉利与保时捷毕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑缆,陈立哲也谈到吓拭:“沃尔沃其实也做过6缸攫、8缸发动机家蹋,还有享誉世界的5缸发动机恒趟堵。沃尔沃并不是做不到乏,而是我们可以用更低油耗舶、更低尾气排放的发动机达到更高水平女户表。这也是全球各国政府的法规要求昂,是大趋势局歇氏。陈立哲说“这些信息录曹,只是没有在行销上进行传播罢了谦萍。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产卧妻轿,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号跺粹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成ü怼,改变了“国产”的概念酣蒲涂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蹿。陈立哲表态道培:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料讳,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品虾。沃尔沃立志从中国出发毫,以人为本的信念永远不改嫉鹅寐,值得消费者验证与了解媒弯。”   “沃尔沃就像iphone一样涝燎乏,它改变了人们的使用习惯普恢贾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例举:S90有三个界面同时提供信息荒,分层级的来处理车辆信息托。这一点很重要请,体现了沃尔沃以人为本的精神搁。在设计方面日词棱,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料嫂。用沃尔沃的品牌精神北,再加上瑞典的风格默,直接与德系品牌产生差异化火。如果从地域来看诧疵,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡烩徐。   沃尔沃曾立过两个誓言儡埂谦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化苟猴,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故恢妙,沃尔沃全额赔偿棠破姬。在陈立哲看来案茄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺列篇妊。   陈立哲对我们讲道钾哭怒:“在欧美戈,当太太怀孕的时候么勃,男人会考虑买沃尔沃龚饲。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据兴睬挺,中国作为沃尔沃最大单一市成唷,11月共销售9,076辆新车埠,同比增长12.8%;1-11月期间退蒋缉,在华累计销量已达80,759辆炽爱,接近去年全年表现水。就目前的情况来看獭梅,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高盗。   在经历过低谷期的沃尔沃杠,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量骑,这无疑是对陈立哲工作的肯定料冒途,同时也是明年的压力强诵。毕竟“十万辆”这个坎排,沃尔沃早就有迈过去的能力鞍盗。   2017年娇牛觅,沃尔沃S90家族将会陆续壮大磷侗荣,届时携,S90 T4步、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前的乖番。对于陈立哲来讲撤稼,最为重要的是三座版S90寥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的毒,是全世界汽车厂商滥,在中国制造的单价最高的车辆潮。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐托辛汕,“三座版S90可以达到世界各项指标盖,这款产品有能力改变历史队孟。只在中国生产匿沙,以中国为核心的思维挂粗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了估嘘救。”与此同时沧霖,全新XC60也将在2017年第四季度发布氓。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车隳不臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额弊,所贡献的利润更是远超世界平均水平碉别课。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人姆陈抢。陈立哲大方的承认自己没有这个实力哎纳,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任畴。“知道我坐这个位子的时候京盼缝,很多人会紧张甚至惊慌篡怜绰,他们会很直接的问我且礁透,你行吗蝗?台湾市场那么锌汀,你行吗附孤温?”陈立哲笑了一下说道佃:“每逢这个时候刀,我都乐意告诉怀疑我的人肛搬靖,我将在最短的时间内做什么前。”   两年的时间转眼而逝迪,陈立哲手中的“牌”越完善坊佃乔,与主流对手正面竞争的胜算便越大挥。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲送抢韭,未来还有什么是可以阻挡他的呢拾阿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺赁牛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车哩坤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔烂塘喘。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验阂洽。为了满足消费者需求挛,推出一系列活动迎合消费者喜好缆。 上汽集团副总裁霜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月俏,得益于荣威与名爵的共同发力七漆嘿,上汽乘用车共销售27.5万辆魏剐,远超去年全年的17万辆碴。取得如此大的成就主要归结于以下几点漂:新车的不断推出颇凛、以人为本的理念及高性价比凉。    上汽集团副总裁颈、上汽乘用车总经理王晓秋娠垮,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访褂蓖藏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解顾。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解导敦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺谓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车告沛娜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嚼哄娜。同时哆拨,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义怀瑟颓:个性而不小众具吩安。    “上汽集团经过十年的厚积薄发竣层,通过对消费者的沟通与研究窃少,已推出很多新车型悔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”标梅付。王晓秋还指出汰都,名爵现在的路线是个性而不小众棘凳赣,这就是上汽集团未来的发展方向廷杭诲,上汽集团希望新的产品有个性访,且能让大部分消费者接受挡勾溉。    据悉熄凄拍,自荣威RX5上市以来端闲,名爵锐腾也迎来了中期改款捆,同时新车名爵ZS唯、荣威I6也蓄势待发钾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言伺。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时干,上汽集团也很清楚自己的客户群体氛类。王晓秋指出激,新车型针对不同的受众群体戌,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的圭麻。拿具体车型举例嘶,荣威RX5更偏稳重案孔旁,新锐腾则是一款属于年轻人的车梦辈,新锐腾外形活泼公式,同时考虑到消费者的需求冉较市,我们对内饰也进行了升级汇,并增加了10-12万的手动版踩勿涝,使新产品没有短板缸蔽恐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时团靶,王晓秋表示坎棺剁,“从荣威550开始稿,上汽新产品从设计到销售去碴,最后还是根据消费者需求来决定士。”    据介绍缮仕俄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验茨纱。为了满足消费者需求力,新车不止在性能和价格上做了调整蕾暴,还推出一系列活动迎合消费者喜好被舞瘦。例如抨硅,基于年轻人喜欢足球运动缮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网金萎溅,也已纳入上汽集团新品类靡府羡,预计明年新车65%会配备此技术趣。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言氢祈软,“上汽集团一定要明白用户需要什么派随劣,为什么要买我们的产品姐恨捕,带着这个问题头睡冬,我们才能真正去理解用户些甜擅,落实用户需求舌,使我们的产品极致无短板谋,产品自然会大销癌。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大溜赤壕,竞争也日益激烈蔫搅,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比胚。王晓秋介绍郸,名爵的价格基本与同级车持平梨湿日,但性能更具优势笑蕉矫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹戏赐。 新锐腾公布价格    王晓秋表示淳吠却,“消费者希望花更少的钱买更好的商品腺,就像提到的让渡空间仕烘穗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整及笛,从而应对市场竞争环境沫。”    产品有了好的性价比和客户认知度筐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁糯锚擞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家锭。名爵经销店到现在也有280家左右居熔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络迫躺,其实道理很简单方喝,目前自主品牌占据市场份额的43%左右柒,且不断呈现上升趋势疽,他们认为自主品牌的春天来了”良瞳,王晓秋表示敬。    在被问及上汽集团未来发展方向时脐嫌,王晓秋坦言父,“首先团队要把理解客户需求挠、用心为客户造车变成一种自觉行动盘,进而形成一种行为规范泌侠。其次应时刻保持警惕馆剂任、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蹿零。只有这样滴虾,上汽自主品牌才会变得更有竞争力戮肋瑟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷椒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布瞎兼纬,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改惟。这些修改背后有哪些考量和博弈搓阔?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人徒胖。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问宿亭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面立牢恐?   答檀彤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高侠。一共收集了9246条建议的角,其中表态性意见7736条词秀恳,赞成的占六成左右;建议类意见1510条奋定,占16.3%膜秒兼。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理珊裂、网约车驾驶员资质及管理蝎修、出租汽车数量调控三个方面夯翁傲。从数据来看忻揣,不少人对“京人京车”表示理解愤勒撂,赞同的达到70%多枯临碎,质疑的只有12%吮。我们根据建议修改了125处秒陇实,不断扩大合规车辆的范围煽衫锰,让更多人参与“分享经济”京节叫。    “从北京实际出发陇凤火,兼顾多方利益”   问抠: 为什么要求“京人京牌”程息秤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答孪稻富: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说睬绍娃,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多封、交通拥堵酬暴渐、环境问题等“城市病”兑。在这个前提下典夹,北京任何一项政策都不能“任性”沧颧,要从北京实际出发瘦,兼顾多方利益脓舷入。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆穿林,地铁最高日客运量超过1200万人次搔,公共电汽车日均客运量1063万人次吐,小汽车每车年行驶里程15000公里饭喀,交通压力与日俱增椒赔。但在我们的努力下姐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%鳞坷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制羡。    总体来说比铺浅,北京坚持公交优先的战略北鞋,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充喝对,对其进行总量控制在所难免嘘。目前北京市绿色出行(公交赦峰、地铁科柑什、自行车滦、步行)占到71%妓颠,小汽车出行占25%建,出租车占4%鸵感焙,其中包括比例不高的网约车出行唬。北京出租车改革的总基调是钒:巡游车改革镰牧寝、网约车规范刑、融合发展卷会残、错位经营饯粒栓、多层次服务兼。我们力争进一步提高绿色出行比例随恋挥,为首都可持续发展提供足够交通承载力铰瞄楔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问辰吗此: 政策出台之后靠渺护,预计将有大量不合规车辆面临退出咳甲枫,政府有什么监管手段确保政策落实到位邓饥?   答广冠: 政策出台前豁,我们和专家寡伞、司机窘懈亭、乘客柏、网约车平台进行了多次沟通钎胳档,决定设立5个月的过渡期堂秒。一是给合规平台边盖、车辆抠辫、人员办理手续;二是清理不合规车辆碱恋混、人员等港。    从服务乘客的角度抢舅痕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行僵桃。另外泉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展茧林,因此提出过渡期的柔性考量诲嫉乒。过渡期之后斥,平台要加强行业自律括接摹,我们也要建立打击非法运营的长效机制辖隧,严厉打击非法运营龋额、克隆车和价格违法行为捕表痰,能够更好服务乘客偿射戏、保障安全取羞亥。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问尝锤: 面对新的经济形态橇,如何创新管理手段翻?   答穆: 出租车发展中没有对立关系秀。网约车以网络预约诉淀、快捷方便等特点卡,满足了一批乘客的出行需求庭。单从评价司机服务质量的机制看耐镣,就值得巡游车学习剂令:如何与派单挂钩挤惭,实时评价棋。但网约车也有局限性杏涉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管疼送价。    巡游车与网约车各有发展历史和优势淳,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的磷。你有技术优势陕胳,他有线下服务优势独搓,为什么不一起干呢贡痪筐?    管理部门也在转变思路勘绘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”戮,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车莎摆努。通过推动巡游车改革及网约车规范拱辆砂,构建多样化服务体系疚掀,提升出租汽车服务质量娠埃溶。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆饱顿砂,在京注册用户已达218万人晒捆魏。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车庭筋土,提供差别化服务骆倪。    “解决出行问题要标本兼治”   问靶楔摹: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么夹冈?   答溯菠硕: 群众出行问题的解决捆稳蹦,需要放在城市综合交通体系中猩雷,多措并举卷沃刷、标本兼治坤掇珊。一方面咀鲸酱,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面辽,需要加快构建安全溅、便捷挨、高效毋、绿色椿猛、经济的现代化综合交通运输体系脯。到2020年忌贰供,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%史徽。    交通设施根本是为人口服务冷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理硅。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标擞订,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件碾郸橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡兢:李芳" "   杨美虹透露本,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惧,大东工厂扩建项目也投产在即全贺,这些举措都将助力当地经济转型升级费炕。    在杨美虹看来琶耿党,借助主机厂优势杀挽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时衬绦,配合外交部到德国进行推介母,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园椒袭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略剑,从而推动产业升级彻。”杨美虹说冠。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容四偏脑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者帮。最新数据显示汕似苏,2016年1-11月狙赴,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆糯,同比增长11.2%揩,前11个月的累计销量肠沏,已经超过了去年全年屯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任察。12月13日喇络,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开亩保默。活动期间甩踌缆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访炭龋。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣丈濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)刷规备,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济吮、环境和社会贡献等方面取得的成绩伯。杨美虹向记者透露抒腿瓜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》缕显烂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩湘。    “在‘可持续发展’战略的指导下洽敞恫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则衰。”杨美虹说醒。    第一锻填,实效为先芜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题沛,“我们不做虚的乘,我们也不做口号式的陷粗,我们一定要解决具体的社会问题行。”杨美虹直言汲,比如BMW儿童交通安全训练营燃繁孤,它是为了解决儿童交通安全问题卧衫。    第二卤陶巧,长期坚持巩。宝马儿童交通安全训练营嗣呻,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅甘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年楼版济。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营灸磐,今年是第一年做宿,未来会持续琶辫挎、扎实的往下推进卷沦。    第三独非篡,全员参与阔屋。宝马做企业社会责任时弦,会邀请车主福羌淳、经销商嘶锣、投资人以及宝马员工骨叙尸,一起参与进来藐剂丁。比如宝马爱心基金和,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训埠,提供指导;另外巢哗灌,宝马还成立了员工志愿者俱乐部奔蓟嫩,定期组织各种各样的活动录摊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略怖艾,将可持续发展贯穿全价值链妥桐,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素柯莲锣。”杨美虹表示点蜜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点赏,主推工业旅游概念超。    据杨美虹介绍纺,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园卤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导截敬墒,助力中国制造业迈向高端糕,并促进东北老工业基地全面振兴订爬券。    数据显示来,截至2015年底戊辟拈,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户粮,当年纳税额超130亿元人民币粗楷。同时誊撂叉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会呈,就业岗位较上一年增长了8.6%刷蒂。杨美虹透露眉霖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中魄蔷捞,大东工厂扩建项目也投产在即烷芥,这些举措都将助力当地经济转型升级滔傻土。    另外杰戏贫,在杨美虹看来绒,借助主机厂优势崩炮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时坷口,配合外交部到德国进行推介杯嗓粱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园癸木。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略勿,从而推动产业升级集呻。”杨美虹说悉价。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做悄必?关键是我们的差距是什么艾琳,下一步最大的点就是要提升品质裙,当然还要控制成本翁心。然后狼栖蜕,就是我们的正向研发和平台战略即。最后簧耿仑,可以大大提高效率宫堤肥,如订货的时间是可以压缩的当敦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日盛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一合讹:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节纷辉硼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述日板。    徐长明说谓,怎么理解工业4.0瞪?这个概念是德国发明的剔边,现在在国内比在德国还要热堪酬嘿。最近驾,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念挝,我理解它的工业4.0的本质睫踢派,就是怎么保持德国制造业的竞争力仇店。在国际上脸,德国面临两个挑战建擂:互联网大数据和云计算愁。现在驰穆,德国整个国家都在讨论呛,怎么能够“不被互联网+”秽尺孝,而是“制造业+互联网”奸壕,这是他们重点考虑的问题鄙,特别是德国的三大汽车公司——奔驰杭程篱、宝马碗、大众嘘。在德国虚缺,汽车的需求是非常个性化的散船雇,在这样一个背景下酶工,它要维持竞争力恨莱秸,推出了4.0的概念非豌,核心就是智能制造驳街。他们主要的目标有四个方面桑庙湃:提升品质按爬、提升生产力聘、提升柔性化蒙绿巢、压缩产业锹,总的核心是提升竞争力柿古。    徐长明分析饥,本土品牌下一步怎么做肚副菩?关键是我们的差距是什么奥,下一步最大的点就是要提升品质涝耪,当然还要控制成本绕峰慨。具体要怎么做放?也有几点奶:第一俯,想办法提质控本厩通匡。提升品质柬坚,消费者理解有三个吵涧戊:可靠性拳舒汹、感观品质牌焚乱、性能钞睦室。第一个维度盯谜:可靠性是必须的疯,现在光有第一个维度已经不够了痢很,必须要加上第二个维度袍磷:感观品质久,看起来要漂亮憋善。在此基础上又发展一步伦荒,就是性能的提升闺温。最近市场上卖的好的自主品牌豌跋,大概有12款车班,年销量超过10万台晤埔寇,这些标杆产品掇虎,性能上也不错冷。因此肺颅,自主品牌下一步还是要想办法同脆股,把这些提上去懦辽夯,缩小跟合资品牌的差距相淋。    这几个方面的提升绦廖酣,意味着成本也要提升赖,怎么能够控制成本氰惩惟?第二方面的话题吓嘎,就是我们的正向研发和平台战略睬。之前权,我们很多品牌都是“逆向研发”娟激,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车夏,拿过来拆解做测试督测,最后组装起来邵。这个模式下馅内伦,成本可能是略微低的衡,但品质姑练拉、性能有很难保持朵分。现在必须要正向研究撅,从消费者需求出发首吨半,形成一个目标颂围,对目标做分析颈,只有正向设计稳姑酿,既能提升品质性能池伟来,又能控制成本税塑地,像长城乐、吉利等等栓寺煞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了仑。    平台战略寂,在更大程度上控制成本掇辅锋。他说涟,我们的开发届挨,现在是一款一款开发的厂翁青,零部件的通用性相对比较胁ⅰ,最近一两年来勾玻伙,已经有两三个企业开始走平台化战略隙,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车肋、SUV和MPV餐羔订。这种情况下瞄,零部件的通用性非呈洌好慈,同样是50万辆的产量乃撅譬,对零部件供应商的供应量更大囤搁班,就能有效地降低成本功。    徐长明强调抡,对于工业4.0的精神本质还是要学的芦柏褪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标鸽,它做了那么多的智能机器人却,智能机器人都是带摄像头的瓶苍,在实施过程中的质量随时能够监测翅食雷,然后反映到云端饭敌,再反馈回来随时可以改进黎。现在盗牧,企业员工的工资水平越来越高欠,汽车厂家很多在加班加点脱瓮超,我们要高度自动化系淬,这些课要补喷擞团,应该有大量的机器人替代人工申。如果这么做了扛甫,可以大大提高效率徘棘绣,如订货的时间是可以压缩的炼疤。比如保细瘟,国内一家自主品牌扑幂溅,从经销商下订单睫捐钨,到提供汽车产品最开始是40天富新,后来缩短到30天僻,现在可以压缩到22天隋菩怠,跟世界先进水平比还有一些差距董龟。这也是德国4.0里的核心内容迷邪全。我们不一定用他们这个办法妻鹊,但精神实质是要学的冻。    他说毯,柔性化的生产也重要肺蹦角,但没有前面三个那么重要墓瞳书。在4.0背景下糖吞澎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法弘啼,而是学它的精神实质靠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎百交:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化化酪渡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多厦。更为重要的是辩,放眼全球绣,驱动这些变化的地方就是中国四箔很。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷弦。    12月11日奥,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱布郑虹桥落幕佬。经过36小时的激烈角逐烧,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出年豁寺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利市母。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示涝筛,今后的五到十年嘶筏,汽车市场将发生前所未有的变化呈摊始。未来崎,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务变。可以说当翟畦,未来五到十年汽车市场所发生的变化菩编,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多墓。更为重要的是沪汲怒,放眼全球魂,驱动这些变化的地方就是中国那。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷厦栋。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说动隆刊,作为企业草射人,捷豹路虎非承运蓿看重年轻人的培养夸算。在全球馅,捷豹路虎共有2500名管理培训生叹护诚。过去三年扰,我们在中国也培养了30多位管培生榷搽蒲。此外示,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家簇毁挫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才箔磋恳。    在赛后的媒体分享会上睬伴迷,两位获奖学生代表分享了各自想法伎湃,及在比赛中的收获粹。同时边扦窜,睿侨森饭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问江磋娘。   问坟邻:捷豹路虎为本次活动提供了导师伙奇,请问这些导师来自哪里烽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业抖姆?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位身门星?请学生们简单介绍一下自己的作品设激浪,获胜的原因是什么驼商?   睿侨森滴: 我们为每支参赛队伍提供两位导师揭搜。一位是捷豹路虎内部导师挠馆娶,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验柯,包括对行业发展的认知第妊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息骗块、视角和指导汀撤贩。这两位导师全程和学生团队合作恕寒,提供专业意见隋,帮助他们取得最好的成绩钝潜。   潘孟涛鲍唱佃: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会吐,包括今天的学生钵犊,将来都有机会进入到我们工程团队瞥翅虐。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额呕牵,可以来到捷豹路虎学习和发展界萄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里梢块观,再加上扎实的专业和技能乳滦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会等。   睿侨森涉评巷: 作为公司的管理者琼羔烽,我们非程穑看重实习生港庐,我自己也会手把手教给他们工作的经验倾。不管是本科在校生还是毕业生罗瞪,都能给我们带来新鲜的血液沙、新鲜的想法尘。    同济大学袁旭脱香:首先酚哪桅,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌吨城,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行癸。    我们都来自同济大学汽车学院呜,团队成员有两个来自汽车工程方向妈庙、一个汽车营销方向募坏杯、一个汽车设计方向显很歇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蔡诞,围绕“以人为本”磷该,挑战的是都市环境里的出行压力旦瞬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师评、设计师也有很多共鸣捆,通过一系列调整持,最后有了这样一个以人为本绕、体验为先的方案翱城。我觉得壳氓,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因欧陵提。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问惺:目前刹天,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划缆飞崩?   潘孟涛墟唉补: 我们会对人才数量进行评估和拟定麻菩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的篓哼魄。随着经销商网络的增加仁付的,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多抬纠,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能抖仕,从而满足未来消费者的要求申壤。这些内容息息相关池,并且不仅是着眼于眼下饺蒙砂,更是放眼未来阔。比如斗婪川,针对刚刚提到的电动汽车战略范,就要确保未来有足够的专业工程师储备尖胎突,因此赂寂淑,我们时刻准备着哗呸反,并只选择最优秀最合适的人才进入公司撼绅。   问蜕嫉:在创新领域麻,包括未来汽车科技领域玖奴,捷豹路虎有怎样的系统部署昆糯?   睿侨森侮: 首先屑籍,作为一个公司面,我们在研发领域有诸多投入且,而且很多的投入都非常具有前瞻性凉诉。比如说未,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队郴矮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验倘链淌。    其次弛,我们想要通过产品和服务垮,把先进技术带给我们的消费者渐,因此我们的工程团队匙沫檄、研发团队必须时刻关注消费者需求饭,做到一切产出符合相关性盼侠、可实践性原则巨侨饭。此外砍蕾陷,我们每年投入约350亿人民币摔课杯,用于车辆技术的研发和投产酣习啃。    我们还于今年7月宣布蜗上铜:在未来四年堵操薯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆逆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈硼车。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术北疟狡,并在未来应用到车辆技术当中迪首。    今年早些时候浆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion俗贺,通过应用软件及按需服务的开发与提供级鸿,解决消费者在出行中遇到的难题飘鸡拨。    与此同时蚕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器假桂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资喷环侠、办公空间寄妙、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持朵豹汾。   问草:请具体介绍一下InMotion吐。对于整个汽车市场的趋势陛,比如电动汽车技术躲,捷豹路虎是否有着自己的见解轻?   睿侨森喷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案郡揣。我们希望将来可以将它推广到美国虱疗、欧洲以及我们非常关注的中国市场石氰。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部枫良薪,由研发团队进行分析说。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子且懦鹤,我们也会分享给总部侨鳖。    关于电动汽车技术抄锤,在洛杉矶车展前夕居,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE丝。中国是目前最大的电动车市趁渚痢,并且有引领行业变化的趋势逻。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势挛抬穿,确保第一时间响应本土市场的需求别软颁。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相无靠檀,并于2018年正式上市嘛倡骡,希望大家多多关注斧警。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蔫:关于未来互联网汽车吉,捷豹路虎有哪些基本的认识额佰,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求论嵌?   睿侨森轻蕾: 目前缚补,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一插陌认,它的发展甚至可以打破现有的草阮、传统的汽车开发逻辑与循环绥。    针对这个话题仑,我有两点和大家分享亨:第一点额虏斜,未来所有的车辆都将实现互联网化境蛔踌,现在能够透露的是襄,接下来我们全新推出的产品敝搞母,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点棉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作榷隧让。比如说昏蔡径,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作冉莱萎,使用他们的UI界面和地图橙型。类似这样的合作冉栓娄,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力价盖逛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲湍:李芳" "   汽车网讯 12月15日豢,由中国汽车技术研究中心抵纹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开凹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开繁才就,从“市场化发展现状”愁、“应用模式创新”梦吝、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流眷沛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蔫图,为产业发展建言献策韶嚏、助力提升具霉淡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录柔冬: 第一笆,背景淮烂。    去年发布的《中国制造2025》驶虱,新能源汽车是重大发展领域之一繁,是其他技术应用载体璃厘借,而且是先导性产业孺迷眠。它的进展情况决定了中国制造2025木佛咀、强国战略实施的程度鞠扇邦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展翰部衅,从而能够聚焦变革池弯、明晰路径禽对猜、凝聚共识谈舍题、引导相关资源集聚推广产业创新轮观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构暴壕厕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一汕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布滔聪沫。总体报告是按照1+7的结构钳。1是总的馈,7是包括4个车辆整车技术眯川娟,3个分项技术碑冒。    第二燎叙,国内外总体技术分析凡衫。    近年来几陆,从国际汽车产业来说拜剃,低碳化杆负篇、信息化备、智能化是一个总的大趋势莽欧挠。欧洲瓦浚懈、美国缮驮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略羔钎厕,重点企业的产品战略也充分体现了三化咯魏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组酮呜。我国汽车产业特别是近二十年的发展菊,取得的进步大家有目共睹境辫。首先玲肉,产业规模世界第一撮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长般七。从技术上特别是自主的技术进展非常明显戏,包括品牌市场的影响力有目共睹缄,特别是新能源汽车几,包括技术顿庆耻、市场琶、新的智能网联汽车技术敌聪奉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势艇吧,智能网联汽车发展是非撤敬岵常好的优势条件幢截。关键技术方面也取得了明显的进步和进展逃,包括动力电池铅箔陵、变速器慰。国内自动变速器原先是空白扒,近年来无论是CVT锻拘激、IT辆、DCT都有自主的技术和产品龚顺钨,而且应用在逐步扩大奔。    虽说取得巨大的进步慌,但与国际先进水平差距明显潍牛桨:    首先悼瑞眠,发展能力上的差距姆。投入强度远远低于国外尉量,全产业投入估算1千亿翱桑,相当于通用俄创、大众疤、丰田大集团一个公司的投入逝。    其次暇恍伟,研发积累徘。包括流程积累城、数据积累解秋钳、技术积累糙圈刚、标准积累贾,这些积累偏弱软。    另外衅阂,从整个产业创新体系上来说燎秘,差异比较明显的臼,特别是协同方面蜂鞋。单个企业弱残,整体的协同效果很低冬苗,意识也比较低澄。在发达国家合菩闻,单个企业强姆节,整个国家的协同体系效率比较高啼嘎姥。    基础不牢地动山铱省,我国汽车产业的材料观、工艺基础跟国外相比也差距明显迪。汽车产业缓,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大忻寂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革惋布,要求有创新的思路和创新的模式苇庙。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求肺,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展粒褂。    第三涧,一些关键的里程碑迹媚。    重点是总目标节磐,总目标是基于很多现有的环境设定的疗歇闯,也基于七个路线图进行测算桥刷。反过来说饲敲哨,如果七个技术路线图能够得到有效的实施琴搏,就能够实现保障几个方面总目标的实现碱儡:    1楼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值牛纳幸。如果技术路线图能够得到实现鹊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值甸莆京,之后往下走摆北,这对产业来说骑,甚至对国家来说是非常重要的卯。    2撼疗吃、希望在2030年左右绥品登,汽车产业的电动化转型基本完成釜抵爸,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上捞。智能网联汽车市场有一定的占有率思查淑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用溯轨坝。    3寥、建立有竞争力的自主创新体系茫袜。    节能汽车在2020碾蓬斥、2025厘回、2030三个阶段提出典型的指标探钡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗凶茬玲,5升魄、4升钒荣傻、3.2升棺。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%脊,2025年15%霸,2030年40%以上判。智能网联汽车目标辅助驾驶技术哗、自动巡航卸俩、车道保持应用已经很高结火稀,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例们行笔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例垄敛尾。    基于总的目标再来分解具体的技术路线斑,经过技术路线测算实现总的目标寥估。从路径识别上来说澎,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口桅,以能源动力系统优化升级转型作为重点舱陋河,以智能化水平提升作为主线棠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑堕境搽,全面推进企业产业发展旗。    第四挫冀,分技术路线图的基本结论闪。    1甲挠炕、节能汽车娜男痉。总体上有很大的共同点耻爆,重点在混合动力技术窖、内燃机技术沪睹、其他驱动技术祁祟。混合动力是技能的主流技术星,当然轻量化也是另外一个详奴,但是轻量化有专项的分析篮啸钝,在这里没有强化洪里兑。    乘用车总体执行轻量化戎、小型化窜、混合动力失惟、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失处权,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径布穗愤。    混合电力是一个主要的技术任,达到5升料,4升星、3.2升的目标钵,混合动力是主流冷玫毕,其他是共性的冈儒,轻量化撼、摩擦等诬逞。    商用车混合动力应用时间稍晚螺,重要度低于乘用车翁炬哥。    2炉墨婆、纯电动与插电式混合动力汽车需榔枢。随着电机效率提升以及能效减少能量损失素徘,加强轻量化成为趋势竭陀。轻量化对电动车更加重要厂。对于插电式非常重要的漏默咯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术陌燃,驱动蛋顾歌、点击位逢卤、控制辆、充电睬、混合动力发动机灵宫附,高效耦合发动器蔬汰。动力电池本身有专题楷丰,在这里没有过分强调桶困。    这两种车提出了总体的发展纲要猾股成,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蜜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的催,甚至可以忽略不计星尽涎。    从四个层面梳理了技术需求傲书,提出了一些优先的行动项瞄,面向纯电和插电陶拷,国家科技技术支持十五年了鹃功慈,下一步除了电池列为专项之外铝爆胖,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持坚旗。    另外久弄,聚焦关键零部件衫儡、基础突破和可再生能源脸躺、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用功枚锌,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要赁哦姓。    3汐、燃料电池汽车嘘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择访。从中国汽车产业来说靶讲,现在重视程度不够垢俗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划让光欠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究栋。希望四部委提交国务院进行发布和实施扣鹅笨。    在研究过程中寝,大家对燃料电池认识分歧比较大栏渤,或者没有共识魔贾苯,这里特意保留一个燃料电池发展目标勉拱视,跟发布不一样摄。发布时2020年达到5000辆的保留规模趁享懂,我们是1万;2025年是10万课,发布时是5万;2030年是百万啃,发布时是10万并。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧苯兄,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池掸掀去,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度扭奠咕、耐久性妓度糜、成本屠、氢安全尝疙。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的搂藏默,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程腔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜獭。当然四微,全技术链的技术攻关需要做题,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口悄啦首。前期小功率燃料电池惮段秘,中期是平衡的燃料电池搭盖斗,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池辑唾,到最后全功率的燃料电池富浓搂。当然人惹,电电混合是最主要的厕,最后电池小容量的技术路线锌,但燃料电池的功率更大一点湾。在这四个层面进行了技术创新梳理盲,燃料电池要解决的东西很多风锌,包括材料骏、膜猾、电机懊、燃料电池奈了叮块堆碱牡、系统技术匹必腑、整车技术侯疗。燃料电池也是下一步国家科技漓、资金支持的重点匹骇。    4逛室、智能网联汽车们虹,这是新兴的技术发展趋势尼棵。其重要性与新能源汽车同等重要疮,有部分专家认为更重要免双,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大坝燃么,技术和应用的优势绊险,也是机遇蛋问蹋。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电缚谦安,涉及到国家信息管理犊四。对核心自主提出了很明确的要求诽每害,即两横三纵鹿。    车辆技术上更多的是决策寄炭、执行鳞梨。信息技术激曝天,信息安全牡,地图技术也是非常重要的拍同。两纵迁荷,一个是车载的谰,一个是基础设施牡。智能网联一定是循序的蜂躲镁,智能网联技术最容易得到大规模的应用宪朝。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标皑风。这两个路径总体上循序得到应用禾八缺,从商务车来说仁瘁鬼,更容易形成雄,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求融娥扒。    从四个层面聚焦一些技术需求膜策。跟燃料电池一样萎烙,需要解决的问题更多一点啡佬。从感知决策执行的佃衰,特别在决策阶段爱,差距是比较大的里函,感知当然也有差距芬。在信息层面凰坡,大数据烈腥、云平台肺确赴,相对来说中国有比较好的基础和优势匹顾痞。    作为一个前提缴,对标准法规先决性妓石额,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蜂维狄,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件停。制造技术不细介绍了猛遍,还是聚焦在新材料的运用炭板揽,以及新技术对制造技术带来的变化哭蝗迪,聚焦方面进行了说明领缆。    动力电池岭昧齿,分三个目标拣,目标上有比较大的讨论和争议墟锤,比如说新阶段提出了350歪蛇贺、400物、500的质量要求栖,争议非常大哇敌遍,重点几个层面偿:    优化现有的代表电池技术当耪,提升技术水平雇,特别耐久性刹餐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发呈。国外的装备很难形成有竞争力的差别呛番。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线钝极。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系哺稿。现有应用以企业为主体来做鞭米。当然篙,也会关注动力电池的回收利用技术肩秒。    最后庙乔,轻量化鳖鹅柒。简单来说桃蜡,前期聚焦材料技术橇扑路、设备技术炒酸、制造技术柒雄、回收技术澄铃。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺什尖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化清慌苹,比如说传统的四大工艺的变化京。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用息孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价迷、供应链釜、资金拖、汽车等方面的诸多质疑饭鹤坊。期间,明确表示不会放弃造车痢晾恒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传沟。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天耽冯路。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步欣。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的偷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融噬睹迫、互联网及云昧、内容静蕉、体育,还有三个端口类的,手机期、电视霓身沃、汽车讹潘。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业剁臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力钡骇钮。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功挥。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿权梳凄。    乐视的电视做的确实是非常不容易攻督。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三粕秆当。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元幻鲤剑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元抛论翱。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元腑躬。总归累计亏损36.33亿元灌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就艘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面拧。第一部分就是投资人的钱寒。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现窟长。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿闭袒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现隘硕趟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法碧。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情篮缓。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿寿、体育43亿宪画米、手机50亿,房地产64亿曹、内容108亿掇精、互联网金融151个亿筛苦姆、电视187个亿迸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金垄握。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂襄眠。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的堑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的尝纽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的斑匣。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败潘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的徽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件坏。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准壕奋廓。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙捐汀篡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的际。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去盾东郴。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了洽毫砰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的涣。很可惜,你们蒙眼狂奔梳谅。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散轮挂匿。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂猎努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴嘉:李芳" "   12月10日办苹讽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路跋车:一条是政府主导拷铂队、政府补贴的方式陌寐豁,这是当前的主流盲互。一条是消费导向切,依托市场的内生成长道路欢。”他表示皇,(电动车产业)进入者中舷坑,大多数最终可能会被淘汰誊,但是不能不给他们机会廖房镰。国家已经开始放宽市场准入拈面铣,此时外赐巩,应该在两个方面把握好政策皑:1镣茹、应当欢迎新的进入者馁曹,但是绝不能鼓动和忽悠投资者文肠鸡,让投资者自主决策敦踏,自担风险杯慈。2无、要以强制性技术标准和相关法规为准绳脊废苟,严格市场监管堂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚程诉,目的是建立好的产业生态托。电动车产业化献萌导,最终必须依托市场来完成峭,因此聊,政府的政策必须产生长期预期虏。推进政策应当借力市车坡浴,发掘市场的潜力渴酬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用八狠。政府政策不干预技术路线梦,政策的实施不是导向对政策的依赖限钮,而是政府作用的适时发挥冯炉扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串牌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道朝,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示票蚕,戴姆勒有望在今年成为全球最大禄陡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商唾,这一目标比原计划提前四年实现渭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布乏破:“戴姆勒今年即将实现这一目标阮超,比预期时间(2020年)提前四年窝。”   据悉详敞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标污宪,当时受到与会者的哄笑厢。然而患砂扁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近牧修铝,领先劲敌奥迪和宝马厢埂徒。(实习编译瓮:刘欢 审稿锨毖瞎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈边喝:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编句荚熬:韩大为 版权作品妥桐,未经环球网Huanqiu.com书面授权橡官斯,严禁转载片,违者将被追究法律责任贬姐聪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道截蕉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访淌。在提及新品牌“WEY”时檬兴,魏建军表示逼识娶,“将夺取丰田和德国大众的用户”饺。   记者匆挫:为什么把自己的姓氏作为品牌锋幢?   魏建军晶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品书彩骄。我对WEY很有自信东沉,就使用了自己的姓成亩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌响绘,但在中国汽车行业我是第一个鞋握。   WEY之所以采用英语篱晶,是为了要瞄准成为全球品牌惫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力谁笔秤。   记者闹匿揉:对于竞争对手有什么设想贸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军烫腑净:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场捣狮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势烂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌掠。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准百,在此基础上还要实现15-20万元的定价脚芯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户即溃。在性价比上WEY更具有优势桑颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编颧恢刃:李芳 版权作品弟改,未经环球网Huanqiu.com书面授权窖,严禁转载师晶,违者将被追究法律责任嘲。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后面,新能源汽车的发展也不会受阻憨擅弓。   根据工信部核准的数据匹溅,今年前三季度冲陌轮,整个新能源车销售16万台伟芒渺,同比增长83%坦庐。其中年,新能源客车已经占有40%以上的比例僚,达到了近半的水平派,发展前景面临压力酬碗,但乘用车只有0.1%寂唤老。“我们涨十倍是1%穿,涨100倍是10%穷签谢,新能源车发展有巨大的前景和空间罢肃内,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点娜翟歌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上烦,全国乘联会秘书长崔东树说撩刨钾。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力粳锈。根据国家制定的产业政策要求迫,到2020年汇,乘用车百公里油耗要降到5升邓唾,这意味着五年内降38%的油耗兴莲。“基本上谁也实现不了合,只能靠新能源车来推动偿。而这种新能源车砰捷刚,插电混动可以降80%热凌,纯电的可以降100%的油耗死漓堪,这种情况下只能发展新能源车笺畦,这样新能源车乘用化断染,为什么我们一直定义为为生存而干诗褐,你不干就要挨打辆。”崔东树说旁理。   另一方面涎譬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展盎锹咆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者晨,因此定价弹性很大雀兼。”中金公司的研究员李璇说剂酒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平多叛侧,为消费者提供很多选择轨材兽。随着技术进步和更多电动车型的开发床靛,新能源车的成本会不断下降举炒,比如庞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型甜离。“中国的纯电动车型出来以后奖徒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多寄瘟寡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后悲,发现基本上17祟、18年以后的新能源车坎窟,达到8年10万公里以上退钩,整个成本是比传统燃油车是要少的豢拳肌,甚至是少了20%到30%佳。”   电池是电动汽车发展的核心详堕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本械坊姥。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同席,电池成本还有很大的下降空间价。目前涤,整个电池的产能供应相对过剩悄庇涧,国内电池企业达100多家红冀。据统计暗假,目前整个电池的价格大概在2块多左右斡剧老。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求翻,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准墨霜却。因此硷溺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度瘦,这样才能达到标准炽疏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示菏柿灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损蕊:李芳" "   我们不认为绝对的销量浆些庙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素激盘宠。衡量一个品牌成功还有其他的因素疟,比如利润率巨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辞托东。除此之外括,品牌力淖娜翱、品牌的知名度驳、美誉度枯、影响力魏探,也是决定品牌可持续发展的重要因素晾雄。宝马在创新精神上是首屈一指的钝,因为汽车行业正经历巨变彭漂,在电动出行佰、智能互联迹删、无人驾驶等一系列发展方向上某,宝马都打下了比较好的基础伞匙胚。    临近年底骚,伴着层出不穷的新闻事件咆,高档车市场竞争愈发激烈丰搪脸,作为全球领先的品牌——宝马示那绅、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目畏。近日雀,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士痹灰啥,听到他开诚布公庞放硕、推心置腹的看法锹。   问骂算:根据最新的销量数据令忿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近浅。那么钞两华,您怎么看销量兽钮、利润码两、与经销商合作伙伴的关系息途酚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智备趟哀: 每个竞争对手的情况不太一样抗佰,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况窖奔磋,所谓的增幅我们一般都讲同比莫瘟,是跟去年的基础关系蚊嚼椭。几个因素加一块儿显尝,我们不认为绝对的销量兜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素修红高。对于宝马而言低挽泼,今年前十个月皖缆侗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车廷,同比增幅10.2%藏墩处,其中BMW品牌销量将近39.8万辆健,同比增幅接近11%沁姆。我们对这个数据还是非常满意的材,这也达到甚至超过了我们内部的目标烷。    除了销量本身的绝对量或者增幅肥,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素坝邵,比如利润率钒拒卢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蔡帮兼。除此之外腐,品牌力赡稀环、品牌的知名度饥颧揩、美誉度娠酱皇、影响力讨,也是决定品牌可持续发展的重要因素署。宝马在创新精神上是首屈一指的渤乾扑,因为汽车行业正经历巨变搂馅捂,在电动出行卯才、智能互联通径篱、无人驾驶等一系列发展方向上堪,我觉得宝马都打下了比较好的基础疾。总体来讲挛停味,我们并不惧怕任何竞争挨限共,我们也欢迎竞争房的脊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行伐颠,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势建案。   问托渡剃:最近邻琅,关于奥迪的新闻比较火纺。   刘智肆胃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略烩蓬汇。对于宝马品牌来讲啸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的米佰嚏,双方的关系也非趁停好毕晤咖。所以匡烷但,这么多年来尽管我们在中国是两个公司矛,一个是宝马(中国)按僚,一个是华晨宝马复红钦,但是我们有一个整体式的营销团队斯端胃,有统一的零售网络层,我们在总部有一个统一的管理团队将牛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现旱。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略碴超。至于竞争对手我不是特别方便评价谦,不过至少释放了一个很好的信号妮井,豪华车市场的前景依然很好稿蛔尾。    问毫萌:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展沪?    刘智害豢次: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度面。因为从经济的基本面来讲俄颧履,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定都播、持续的发展态势搅。之前以出口闪幸、基础设施建投资的经济拉动方式刮且导,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式呸瓤梆。需求的增长其实就表明了对于车的需求惊票轮,其中也包括对豪华车的需求梨。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长纹丘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑把炉,这几个因素相加纹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间介谜磷。今年婪稠,豪华车的“盘子”接近200万辆矩,未来可能每年的增幅不会特别大赴裴解,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑榷。所以刑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入犊,力争在市场表现上优于竞争对手猾行叔。   问推革鞭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得佛萄,这一岗位和以前相比有哪些挑战宛?   刘智淮锈闪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化屡竿,因为我在宝马的八监、九年时间肮,换的工作岗位也挺多的俱奋。换了新的工作以来踏垄筐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营锤谐,比如负责国产车的销售糕拆龚,可能是比较短平快的彩背提,看的是一情阔膘、两年之内的事情酬。在宝马中国总裁这个位置上蔚请垫,除了目前公司各个业务板块的运营腿连控,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题撩茨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向童陵,像无人驾驶沪毖、智能互联海、电动车悉,包括数字化营销皮耙、品牌年轻化等等一系列的东西嚼肠布。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划席谷编,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队楼从,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究靠,力争在中国市场上打下一个非乘厥祝好的基础邻秤酶。我相信徐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候工街,宝马会拥有非常强大的竞争优势街绕波。(中国经济网 记者妙:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:李芳" "   原标题绘:王永清绞现忙:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底肖未钢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单方乃。别克品牌今年销量已经突破100万辆崇绣貌,凯迪拉克取得了近9万辆的销量玫科豹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名踞输。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰煞啡。数据显示炔泰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆抹斧,同比上年的446764辆下跌28.64%袖曝靛。上个月滩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通翘吹茹。    因此闪挟贸,在车展期间接受记者采访时迁,王永清表示诚,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蒂某箔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言乃,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升卡率抗,但全年销量依然会同比下降20%左右丝权糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来叉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快恒辈,可能在布局上稍微有点滞后懈幕陷。现在对于雪佛兰来说熔星,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”博答。    事实上舅冉稻,雪佛兰已经开始了提速布局娘。广州车展前夜的雪佛兰之夜上付窍摩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台申帘。王永清表示畅扔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌刹纫,2016至2020年投放超过20款新车匈善挥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列胺氰奠,30%为SUV车型毫,并将加速引入包括1.0T排侈、2.0T纺辖必、8AT图迫、9AT鸡厦楷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技患唇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境脸,未来SUV将成为主推车型凰帝瑟。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造俱,轴距2725mm恃峭,将与全球同步进入中国市场块萎茫。同样陵限,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相辑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场峡建。    值得一提的是汲诺,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS辨,拓宽产品线石护。RS车型将采用包括侧包围磋横、运动尾翼洼镀挥、双排气管胚饯舒、降低化运动悬架迫盼、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件遂啸,并加载多项ESS智能安全科技存。    在品牌营销上凳搪价,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼粗话、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销腹史。另外矛冒舍,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发恐眠椿,演绎雪佛兰“热爱寿承,梦想抛钮坊,行动巳,分享”的精神搓席混。    “今后新车的利润越来越兴娑贰,主要利润来源于衍生服务倒辈取、二手车置换等焚李围。相信雪佛兰将它的结构调好后瓣挤冈,未来两年将会真正出成果封怂。”施弘说系。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外盯寇练,上汽通用的新能源战略也将全面提速线。车展当天吵,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相酶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发酒鳖官。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统休。这套系统由1.5L发动机和电动机组成廉呵乌,发动机的最大功率为73千瓦逗搅,其中电动机负责驱动轮挡,汽油机负责发电窜帽,它的综合百公里油耗是0.9L佃虽。从上汽通用发布的节奏看刺蒋建,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了饥辉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案甫权,王永清说暑溉才,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些诉,产品还要丰富染汲,才能满足这个法规的要求献。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度熄鹿,到2020年之后比例更高任盯。王永清表示脱奖钙:“估计到2022年铰券,我们的电池技术会有很大突破购规尾,能量密度大幅度提升迪祈邓,成本是大幅度下降豁府。这对纯电动的新能源车发展是好消息翅靖蜗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险拐骄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢垛讽敌、豪华”品牌——WEY吵橙辰,W01乏、W02两款全新SUV首发亮相辫汇混,售价区间将在15-20万元奖慌。对于新品牌的未来发展规划形,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示刹:“WEY品牌明年将有3款车上市淌,到2018年还将推出2款左右的产品卉堪,以支撑起全新的销售网络体系纺铰。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表曙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍僚蛾彻,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市暴检嵌,8月份推出第二款SUV W02熊羚,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年澈,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型身。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时钎歇娄,魏建军详细介绍到份冀郊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA鲜裁局,配置上拥有最先进的安全技术狙泪、智能技术暮,也更加精致鲁。此外在性能上两者也有很大差异动式,例如在NVH方面吮现胯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上噬,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造教衔陕。   在经销渠道方面鞘泥,魏建军介绍说裳蹭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络惺,没有想过招募新经销商柯俊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作嘲浅。”   对于新品牌的未来发展皆洽偶,魏建军信心十足爬茸勒,他表示恫伶相:“我从没想过这个品牌会失败答,只有退路封死才能做好这件事潭肋懒,自主企业只有没有后路才能把事情做好截。”此外始苯,魏建军坦言蝎兴洞,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法乡械庭,因为新品牌叫什么并不重要顶。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病翟:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业貉屁橡,将方向转到共享经济舍梧、互联网篡篓、自动驾驶方面新的技术疵汰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商舶同。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上鹅琴勉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩飘河、生动的演讲挤,就城市交通剃广尘、自动驾驶和汽车互联等热点话题暗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索迟朴梧,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业此熬。    徐大全说绣,博世始终认为芜福鹃,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担儒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式豢。    徐大全谈到款,作为在汽车领域的老牌企业岔旱递,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化肠戳迫、多样化的发展态势和需求苍董表,博世已经有了自己的思考和方向砰。    他说铰,如今微填,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业淬高,将方向转到共享经济肪、互联网使、自动驾驶方面新的技术筋圭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商尖辈煽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说谰,面对新一轮汽车技术的变革仆附,无论是传统汽车姥然惩、零部件企业闻靡双,还是互联网憋碴、科技企业拭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局仕急炼。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点闻洁:互联化吨筐、自动化和安全化氰辣。我们预计潦董饶,到2021年宦,汽车将成为第三大互联移动实体捅,同时扮演人类的第三大生活空间睛恍畦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面堕按触,来充分发挥互联驾驶的各种优势蹈。    谈及自动化领域可谐库,徐大全判断肝闯插,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势郸节。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术珐楞手,通过持续创新驾驶员辅助系统脱,从辅助驾驶糖、部分自动入、高度自动驾驶再到完全自动驾驶康曝,分阶段朝“零事故”愿景迈进鲜玛。目前拎痛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产父厩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用堑噬,到2020年左右罕,自动泊车功能将进行试点项目测试绣赖妊。    说到自动泊车卉虾俊,徐大全特别谈到停车难的问题校褂。他说垒,停车难是在城市生活中的一大困扰侯虫。今年秋坚,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查娜腥,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题壳。在八项智能泊车功能里查孺,“手机查询停车场位置并导航”廉峦痪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能扦雌糯。其实筛设呢,在大型商场里博巾定,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了每乔,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础些核镐。根据一项市场调研显示胺茬察,2015年户,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿簇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力扮宝。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台宛峰道,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露崔既灌,在深入巩固原本的互联化卵、自动化和安全化“三化”战略基础上较,博世今年也把两轮交通实杭附、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度娩。    他介绍花颓,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部赫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力纳讹。未来十年骨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上耻鹿,来提升物流生态系统的整体效率和安全性瞪惺。    在两轮交通方面郝,博世提供两轮驱动纶认、安全等各方面的解决方案拘净拿,涉及两轮电动车刻受、摩托车媒炮冯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式险毖红。    最后孔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具慈蕊,满足这些变化的需求魔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳沦衔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”钨,“双积分”法规默沸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议妈篱,连日来微成,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温塘,让观望中的车企备受煎熬捂弄。针对业内关注的焦点问题堕赊棠,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全稼。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》羔:不久前乾吝,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规乌庙,如何理解这两套方案木冉缔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全湍欺刺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)且慷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联贰哪,但又有独立性碌,各自的核心目标有所不同热乒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量坎缉虚,进而确保国家能源安全呸酶沤。由于中国的石油对外依存度已超过60%鸥,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提咯舒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求探龋,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展来木护,进而实现国家节能减排的长期目标哇投孝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集遁沧,但现阶段并不能彼此替代皋。对于CAFC而言翁戏,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求吻填蜂,其中当然也包含新能源汽车荣苍,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠么撮。但不同的企业由于自身能力归富、技术储备和对未来技术趋势判断不同疆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求膝悍郝。特别是目前新能源汽车尚未形成规模毁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补静尉陈,而以后补贴将逐步退坡媚,企业更担心成本无法负担碍铝。因此仅有CAFC法规首,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况峡甩,所以有必要出台NEV积分谦蜡,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流孔架。同时擞晤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫稼挂诬,从而有利于新能源汽车早日取得突破惩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线里,其目标应是降低汽车及相关产业拇、乃至整个国家的碳排放背,和降低能源消耗诉求不同铜敢诉。作为碳排放第一大国变,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值墩田僳,后续国际压力还将不断增大渡。因此澜茸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放娥冉,从大方向上讲是正确的急虑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段道,这和NEV积分没有本质区别五,也无法确保总体低碳目标的实现喂捻。实际上拆,跨行业被盼汲、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向亢。以电动汽车为例犬肯,其在使用阶段确实是零排放腊宽淮,但与欧美不同刹,中国的电能以高碳电为主魄,因此在发电阶段有相对较高的碳排放骏袄困。也就是说吮窜,在使用高碳电的情况下维冒磊,电动车全生命周期的碳排放并不低馁翁。这正是碳配额管理应该解决的问题煤播洪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中绰绍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额揣,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业俱拟倪。实际上魄诽,将新能源汽车确定为国家战略李年嗽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构痪趁偷,生产更多的低碳电筷斜,否则减碳的国际承诺将难以兑现香梅。    另外脓涟漂,对于汽车行业驮,无论是CAFC散患、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同戒,但都应该由一个部门来统筹策划堪,系统思考检,拿出科学授谷砰、系统差怯、具体信、有效的管理办法来推动实施辑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面睫。    ■积分交易细则需加快制定堆、尽早出台    《中国汽车报》哄老:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定嘛纱拭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素法,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受白膝牌?    赵福全典韩惯:确定合理的积分价格澎食,涉及到技术德、成本和市场接受度睡可,需要综合测算和动态调整犊猜拦。我认为基本原则是叼和岔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力氰蜡察,让没做新能源汽车的企业有经济压力赶遍。如果NEV积分是“白菜价”领玛任,大家直接买就可以课,谁还会愿意在新能源汽车上投入澎售家?    因此觅辑埠,NEV积分的定价应足够高啼韶离,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入毋胜,通过自己的新能源产品获取积分笺,满足法规要求耐角现。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理东簧布、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业廷瞬,能够通过购买积分先生存下去测欧,争取时间把自己的新能源产品做起来钵。    《中国汽车报》嫡凯:除了积分价格之外酣棱拼,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑策,目前处于“空档”状态村癌磋,怎么看待这个问题混捻陋?    赵福全假:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力吝皖。而且距2018年法规实施仅有一年多时间抄坪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫裴废。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性洼。同时哺谦捎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间脆。对于汽车企业来说薄梯,3年仅仅是一轮产品开发的周期弯铝,政府作为“游戏规则”的制定者色,应尽快给企业一个明确的目标龟,否则企业将无所适从吴。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》急绩:“双积分”中提出了2018年起默味,8%憾、10%冉、12%的NEV积分比例枢,而经权威机构按照法规要求测算昏,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间垃,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难姐?    赵福全鲜:在这个问题上握辰,我并不持悲观看法法凌焦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难男崇,因为还有很多企业尚未完全发力邓。按照国家的发展预期钾,2020年新能源汽车销量比例要达到7%宪,如果每辆车以最低积分2分计算糖茄,整体积分比例就达到了14%叭,如果是分值更高的产品惟泰侯,达到18%的积分比例都有可能掏钾颓。关键是要努力实现7%销量占比目标捕替洁,而这也正是NEV积分的目的所在千卵。    不过另一个问题引人担忧编。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求挽蠕憋,同时在CAFC核算中也有优惠桂:一方面油耗直接按零计算呐葱,另一方面核算数量加倍顷,从2016到2020年分别是5倍吹、3倍顺、2倍道。此外盾脸识,按照单项抵偿原则癌鼓堤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分田,还可用于抵消CAFC负积分胳秃赌。我们经过测算发现残些界,CAFC中的这种双重优惠繁闹编,对新能源汽车的“照顾”过多了席崇饰,不利于促进其他节能技术发展鳖嗓,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险授酱颧。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展巧沃岛,CAFC的达标难度就会随之大大降低船。实际上馆德,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重贿查,两者不可偏废让。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展诞扛,但如果CAFC目标落空剧函,国家能源安全受到威胁伎笛,汽车产业的可持续发展仍无从保障竟。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消抗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿每领挤,这不仅能确保CAFC目标的达成库,也会提升NEV积分的价值沧狙戌,避免NEV交易落空甸蚂爬。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》寿叉贝:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值摄,而没有将电耗的概念纳入其中吃惶,这样的算法是否科学门?    赵福全磐:NEV积分分值以续驶里程为依据捅茧,这与推广新能源汽车的初衷相违背栏苯,也不利于鼓励技术进步脚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程尽撤拔。推广新能源汽车是为了节能减排现拉,因此不仅传统汽车蔽规龟,新能源汽车也同样应该抑大扬小挤、抑重扬轻掠任父。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”腥邢,而不是搭载电池越多越好本笨毖,因为大量电池搭载在汽车上移动赊,这本身就会使能耗增加戳块,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾控,也意味着大量增加电池生产的排放茬。    政府应鼓励企业开发低成本饥岁、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品瓜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池献发。也就是说跋,政策制定一定要“勿忘初心”深。建议NEV引入单位电耗膝形,即吨百公里电耗的概念孝间,作为积分分值的依据忍骇。同时律,对于小型车电耗适当放宽倒构,而对大型车提出更高要求请傻,以鼓励新能源汽车小型化公苍溯,进一步提升节能减排效果片悍锯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》匣杭爸:在“双积分”中悍缝妒,没有将新能源商用车列入管理范围妥边钢,这样做合理吗股逗?    赵福全肪拎嚼:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼苹ぃ可持续发展的问题篱泉。2015年痰,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%寒,获得国家补贴的比例比这个数字还高肖慕。而此次NEV出台却未涉及商用车凌毒丢,这是不合理的冕感,表明政策的全面性和系统性有所欠缺怕蓖,也会让乘用车企业感到不公平履豪季。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规料亭填,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求虏堑。我建议断全釜,应该单独给商用车设立NEV比例要求媒蹬,可以不与CAFC积分抵偿蕉阑,但企业之间可以交易骸珐。因为如果没有NEV的强制要求匣,在补贴退坡后李,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑岔躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆雷:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口裁徘刷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水栏砰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上梆涂失,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示既镰赂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家很爱,盲目投资之后峨,多数公司要垮下来犁埔酥。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热钵榷倦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎绒工。    以蔚来汽车为例帽茹遂,去年8月还只有100多名员工途,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模立疟。据中国汽车工业协会最新统计触,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆酵,销售4.4万辆攻,同比分别增长25.7%和43.8%滑衬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆不漂,销售28.9万辆割戊开,比上年同期分别增长93.0%和100.6%让破。蔚来瞥摹贝、威马敝份休、前途刨妊、小鹏等已是新能源造车领域的热词歉脆骚,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面颂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》杯邪申,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目棠。至此截乔,奇瑞新能源成为继北汽新能源十、长江汽车疯啪苯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业裸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家譬剂。    “新能源车企的风险哭邵,其实很大凄。”王秉刚说杰健,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力牡袄澈,对风险有足够的分析棺啥星,有可能投了很多钱崎箍,最后做不成读腺,带来不必要的损失浇堤女。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蕉,简单地投资建厂抛技履、增强制造能力稠兽,未来堪忧船墓。新能源车电池的技术进步非常迅速 差腹场,现在可以用的技术一年后就不行了瞥釜咕。如果没有研发能力就做不过人家县。“一下十几个亿扎进去沪疼如,有可能最后做不成辉,我还是提醒新进者要谨慎一点侈哼线。”王秉刚说桅。    事实上店,目前国内的新能源电池生产厂太多了涧词,但规模都不大久。而且动力电池总的规模也在扩张中凉乘,尤其质量好的不多珊,“据我了解律,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单饱。”因此辩蔚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺窃赡吻。   谈不上“红海”茅枫锣,大家还没真正“下海”    “前途是光明的掂膜,但道路曲折首。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说咯,造车得有钱讳室、有人才晃陕掂、有时间胖础士。“钱我们还行哄桥白,人也不错乱胯,就是时间太紧蠕鞘票,毕竟搞汽车三年算很快社睹,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合铆。”万锐坦言淬煞翔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的攀。    不过吻,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧沟,万锐并不认同陡孙鸿。在他看来河雹赎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上骄,因为大家都还没“下海”髓。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程甭,大家还在忙于造车嫩浦哨,搏杀还没开始抹。    “这是好事八牒睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业遂矩愧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说剃,目前中国传统整车企业有150多家虾,新能源车企至少有30多家孝,后来者也给行业带来很多新思路和新做法甜。    至于是不是过剩闹焊,梁伟表示这还是要市场来判断帆添。在梁伟看来磋诗砰,其实中国传统汽车行业已转入新常态峨,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长储,除非汽车消费大幅好转献劫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况纠拧。    但另一方面鳞估脊,根据预测钠扩,未来5~10年灸体际,中国的新能源汽车将保持两位数增长陡来馁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称刃略,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆纫卵,到2020年时产能达200万辆屎冷晴、累计产销量超过500万辆邦。梁伟认为匆配店,从年产几十万辆到200万辆的目标什,新能源车汽车肯定还要快速发展偏斡绅。目前的新能源车市场还完全没有定型按,不同市场定位的车型未来都有生存的机会碴搭啤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功虱,“很多人此前担心特斯拉会破产白冷少,但Model S和Model X推出后效果不错窃泻,用户接受铜。经过多轮产品积淀赫课啡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃完,特别是成本下降得较明显趟。特斯拉可以闯出来涉倍瓦,中国企业也有机会亢肋、有成本优势怠。”梁伟说晌爱。    对于最近贾跃亭的乐视某、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象间谎,梁伟指出彤票,除了技术沥镐孟,汽车行业还是一个资金密集化枫、劳动密集的行业筐。如果要进入还,需要企业在未来几年有大量投入卡礁,以格力电器(000651.SZ)为例弓督金,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗齿探是。    梁伟表示踞,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来窘,毕竟快速把产品推出来搏褥毕,现金压力会非常大假。另外赤辰,一家企业在原有行业中具有很强的能力殿希敖,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功暖考悼,这是一个很长的学习过程曹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔铅蔽:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日牟抬撤,也是第十七个中国记者节绷丁。2000年燃潘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》断墟互,将中国记协的成立日11月8日定为记者节却。此后记者节像护士节毋、教师节一样眷,是我国仅有的3个行业性节日之一传眉。   值此之际俊炒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱皮希,在这个纸媒寒冬的大趋势之下亲爱刷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”偿疲。      坚守还是离开埃?   根据《新媒体蓝皮书》里披露兔擅帘:去年网络广告总量2096亿元济沮,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元粒厩。报纸下跌超过35%飞,杂志下跌近20%挫撤豹。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿啃募,单项将全面超越传统广告完涛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击人,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者紊弦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下骂吗,也仍能保持着不俗的销量伟。    “没有路可以让我选择堕男惮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值凤。”陈总对此直言到拴贩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚莆交,但发行量保持一直不减伟昏。诚然般,这离不开报社给予的支持掏汾胁。但从自身发展来讲躬,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好峨柒敦。究其原因啼,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的窖让,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者潘犊。   汽车也好氖,新闻也罢瞎。毋庸置疑攻芹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题唬撤。   纵观整个汽车行业的发展趋势泥昂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志硕缮柑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受赣烁洗,但不可否认的是醛愁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式晦姑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物享俯贿,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者其蒲。    除去对报纸汞、杂志绘顿莎、广播擒、电视继卫、音像等载体样样能玩得起来歪,还需操弄3G秋莽侗、4G等流媒体技术侥。我们不知道下一站会到哪里拍设空。   面对媒体融合大潮期魂,陈总胸有成竹的坦言糯实香:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代句将,家用汽车转企改制之后继续深化改革箔。由媒体到传播机构垂,由杂志到全媒体平台诲患躬,历经两次创业踌实氖,家用汽车探求新的发展方向授,抓住变革时代的发展机遇茧系撮,赢得了全新的利益增长点穿蔬。不再只是单纯的纸质杂志磷古,视频劣牡、自媒体等做出了不错的效果逢熔。   其次攘翰,就是在自己的企业定位方面孰,中国医护工作者汽车消费调查农、中国城市教师汽车消费调查是以医生粪刻、护士箍士、教师等特定的人群为对象做的系列调查矾。这些调查一做就是3年位艘,走遍全国大中小城市段楔,做出最真实的数据困高。 ?   “网红”营销时代   今年以来枢蓖,网红主播频繁出现在各类活动现撑翁摹,手机发布会柔檬、车展悼、房产开盘短串茫、比赛等一场不落螺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会富漠。”   日前淘啥,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”踩硷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军补邻,打造新媒体时代的主流媒体“网红”凄。   对此事件摊,亦不乏业内人士称钱泛事,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蛾响,呈高开低走的态势堤团。   陈梓萱表示虏皋:“在现阶段的传播环境下泄殴,媒体记者朝网红转型剔俯剃,把读者转为粘合度极高的粉丝么,增强彼此互动北、沟通粹,无论对于报社还是记者个人密,都是一件好事袍弛。”   “把流失的用户拉回来欣,用互联网圈绘、新媒体的方式葱半厢,我们正在努力尝试崔妨毛,但具体执行效果如何羚才餐,尚无法判断扒凳。”全媒体时代钠啊,我们永远在路上仍急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪台:张瑞丽 版权作品暑媚彪,未经环球网Huanqiu.com书面授权驶文,严禁转载秃,违者将被追究法律责任冯。 获取授权" "  原标题表剂:广汽传祺肖勇谓:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日形撼汗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典桑扇。在本次活动上并吓蜡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念钒婚。广汽乘用车副总经理肖勇表示号袍:“时尚是一种潮流茹吐洼,其实就是顾客需求乓纺,引起客户共鸣捌,汽车也需要时尚簿,所以GS8出现在了这里违。同时传褀GS8我们就是承担梦想毕裂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上屠阜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成槊ァ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌休,中国品牌基本上没有一席之地遁兴寞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型啥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任弦腐邪。   对此培赦滤,肖勇表示填订哼:“传褀GS8我们就是承担梦想甜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上浮咸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上尾,所以在豪华汽车上崎,我们率先实现突破裳姆履。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚赶扁归,我们就是要跟汉兰达火、福特锐界形成三足鼎立挞蓉祷,甚至未来超越这两个品牌啊港逻,这就是我们的目标稼巷毫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示溜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆导,创造单月销量的历史新高卧,爆款车型占3.4万辆首竣,但受制于产能安排的影响熬,造成其他车型总的销量并不是很高丁。面对这些问题溉假昏,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略措陌庙。   肖勇表示瞥:“明年我们的产能蔬钉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目伞,产能将得到释放喂冀甭。我们在满足GS4的同时剐巾逞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立阜闺行,最起码销售五千辆以上秀灸庭,剩下我们会再分配个其他车型驼胁。”   同时为了加速品牌向上梢泞,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市裂。同时肖勇说道冒玛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型颇,在明年全部投产勉,所以明年最大的问题还是产能为罐滇,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型厦缄,我就是聚焦我的明星车型泛。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂介暴:李芳" "  还有不到一个月劳镣病,东风标致4008就要上市了刺蓉逃。它的颜值狗霉篙、科技装配足够有吸引力扳,那么随着锁定竞争对手佬广藐、谍价鞠瞥苛、销量预期等关键信息逐步浮出水面盎肪贝,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢手?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天铜痞,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多仆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”盗韧亨,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影炭拘限。比这番景象更热闹的看轮扰,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会节。   说到品滔溅来,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致挥谦,让媒体品到了极致径删嵌。在工作人员的讲解下前逝圣,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统疥涉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计校,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴溅懦刷,无不让到场的记者姆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识挨。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外捕烩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质匿涸、品味称稠失。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象哎昆,东风标致在今年推出3008勾瘟案、4008后岭,也将在明年陆续推出3008S浚叼、及另一款7座SUV俺。据中汽协最新数据显示凤,1-9月SUV车型共销售599.92万辆判跑摄,同比增长45.91%恍具。那么纱炉,在众多SUV产品中窗渐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢农?东风标致总经理李海港对记者表示蜂蔡:“我认为要总结一个词就是‘品’字茧岛刊,东风标致的SUV一定是最有品的喉,这个品是指品质碉、品味惦举,今天的4008就足以支撑这两个词蛔藐轿。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化怂豢罕?李海港对汽车产经网独家表示衡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同皖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型歧鳖丘,轴距达到2730mm检侍,是同级别车里最大的词蝎拖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统瓤贩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机醒,在配置方面更趋向于高端蹭、智能辱刨,进军更高一级的SUV市场捂甫。”   然而豁函佃,另据乘联会的最新数据钩羡,1-8月愁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV归那括,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%咖。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么含凹率,作为中级SUV立履欠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期退蚂侗?李海港向记者算了笔账让,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万傻畦壳,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求嘘。“这种需求就是4008的机会敢揩汀,也是4008成功的保障颊。”李海港表示缴饰。   “狮虎之战”将上演   还未上市缆伴,4008已将主要对手锁定为福特翼虎肛闷。李海港认为碍嗓热,4008在科技装备创患唾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势冀盼滑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的虚搐茬。”李海港强调问。   通过外观设计及车况数据对比后发现款考惜,4008的设计颇具未来感和运动感赤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下眉,4008在轴距上占有一定优势畴,也使得整车造型看上去更加修长涪挖。   那么扛馆怀,价格呢桶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测垮,通过对比翼虎的指导价谭贿,小编认为4008的价格应该在19万元左右抠谩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合挽桂乘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢长热线?据乘联会最新数据适,翼虎1-9月累计销售84258辆承排,月均销售9362辆缎诗糙。但值得注意的是热戒腾,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%仇。那么耻盎,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量节,可以说也有一定难度腺琶。   汽车产经网了解到讼桔丁,由于目标客户锁定在换车需求的群体删秒侣,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案盟,以吸引用户选择4008番。至于置换方案的细节霉娩冕,李海港表示还未最终确定胚鄙。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "   国庆结束后瞄,北京坑、上海诗、广州椽、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿醚,引来了社会广泛关注蠕奈。平台闻风声炭锯晴,媒体炒热闹紊,百姓愁价格酣煞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻撵爸陡,“网约车”只是第一块烫手的山芋呵。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性脯些,又要确保公共交通体系的稳定罗海,还得照顾老百姓的感受妇洽。    比较普遍的观点认为航,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升换,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上藕,征求意见中提到让市场来决定釜癌,这是非乘崾迹科学的辈。作为用户骄炉巫,担心价格上涨瓣渐拷,特别是比出租车贵骚棘宠,认为监管部门是要维护出租车体系利益懊没厕,我觉得这是大家多虑了雄。过去羚,在平台混战的阶段矫皇完,资本介入烧钱抢流量煌,这本身就是不可持续的公,价格逐渐上嘎洹,平台收取中间费用是必然的肪稗科。    对于各地的征求意见夹抗棠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌泞。比如说要求司机是本地户籍飞、要求网约车辆的舒适度等等扮。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些汀。    网约车规范的政策是非常需要的半,作为共享经济热潮下的产物缸倾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色歇行瓢。任何一个商业模式凄舵殴,都需要规范起来低墓焚。因处于监管边缘练,过去已经发生了数起网约车的涡桨眨害案件酪辈畏。我们在对受害者表达同情居惋渤、对肇事者表示愤怒之后母,更应该关注的是如何改变这块灰色地带渐菜。    然而歧袒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的猴跨。比如说然,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍嚏犊、车辆要有上海车牌猴暑港,并且轴距要达到2700毫米税。根据滴滴公布的数据贿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中南朽傅,拥有上海户籍的不足万人黄。这个情况在深圳类似罢闹毕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车臼。如果按照细则明确执行穆悍诞,这就意味着搐,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”请岸竿。    共享经济是大趋势介奸焙,但监管太严可能打击积极性乌,这对立法部门是大考验沙狡灰。互联网时代杯,网约车大大增加了出行的便利惹,使人们在出行上拥有更多选择蓬夺稻。监管是为了提供安全高效的服务保障惶,而并非要让网约车集体消失怯檬。现在的征求意见许多还是首次提出乐戒俯,建立体系的过程中应该让用户清、司机及平台有更多发言权沥。    我们鼓励共享莎害娥,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环睡,与传统交通体系形成良性的交叉互补棉歼。    我们希望立法沟凹九,只有合法合理才能保障各方的利益霓,所以网约车服务一定会是标准化色、安全化的衡。    我们希望在所有领域都有不断开放钙璃隶、不断完善的发展方向旦,这是产业互联网时代的必经之路阀。    文 | 著名职业经理人工步洞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥垒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按梗屋先:新造车企业已经不再神秘刊,告别概念车的品牌曝光期四吹巨,开始进入真刀真枪的实质造车阶段晾。投建工厂盎仆、申请资质孰芭杀,造车帽飘兼,他们是认真的许匠蓉。不过疆纽,“八仙过海妊狠、各显神通”哇赶房,出身背景不同的创始人幌筐,对企业产品和品牌的定位盟欣寝、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”袭袜。    想听“真知灼见”嘎,走进新造车企业废安笆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天谅。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道钝景犀,敬请关注会劳岸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中慧设,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上呛复。10月10日呸啼,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准弦冬乱。这也意味着惜靶透,前途汽车继北汽新能源咐、长江汽车之后仑镰,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”栖搓虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中炒镀净,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本每斡,可以稍稍松口气怀拣。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看垦,他直言到2017年底前途K50车型上市前浮僳矩,相关准备工作的日程已经安排很紧张靠龋闷,有许多事情需要持续推进荷颇。即使如此沫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心抚豁。在与记者的沟通中澜菇,他详细讲述了自己的创业经历醚吵、资质申请的情况椿侠筏、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断精然涤。    短短的一个小时裳酮,陆群留给记者最深刻的印象是魏城褪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师堪涪,他们怀揣一个美好的愿景睛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”谈篙染。    ■ 拿下资质不神秘叼扦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”柏赐迟,许多人都对过程感到好奇妒瞪常。陆群则表示默脑,拿到资质并不是一件神秘的事情蹄呜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求擒仁,一点一点把技术做到位舒脆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来肚。”陆群说袜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》纹嫂外。具体流程是糯酥输,企业根据相关标准去申报项目水,国家发改委则根据“27号令”去核准申请容。陆群认为惹脯暮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展伴钨榔、引入新的技术和参与者捎泌炯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术交弓。其中对电动汽车的四项关键技术绣街,包括整车的集成和控制技术诉荣,电池的管理技术吝,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求勉。同时口,技术具备后还需要做出整车橇,并按照标准做大量测试凰经戊,要达到很高的标准侵。据了解度发醚,整车控制管理系统(VCU)饥、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向水焕,也是已经掌握的三大核心技术沉。    更重要的是车,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向食。早在2010年洛膜耿,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部爽,开始布局电动车摧呻,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目惋澳埠。2012~2013年刚归,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目并,在高端纯电动整车设计肃荡、研发方面取得了初步成绩端。陆群说墙莫酵,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”驴喂缄、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年烹胜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展妥,开始引起业界关注丛。那时鹿庙琴,行业对电动汽车的关注已经比较高败付,而前途汽车早已走在了前列巴蕾瑰。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年节。”陆群说廖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司困,专注纯电动车研发凹顺、生产起剧、销售及服务坟恼,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团猩。”2015年9月秋画,长城华冠登陆新三板挂牌交易纶,成为新三板电动汽车第一股瘟较卧。目前汇尘弄,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团苦,包括整车业务板块(前途汽车)翘、设计研发业务板块(华冠设计)涤,以及核心零部件业务(华特技术)摊介。这三大板块互为依托栋吃卿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑趣。    拿下资质豆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点雷肖。    ■ 技术擞溅、生产基地罐盛蛔、供应商都得一流    在做电动车的这几年垒苔曝,陆群对电动汽车的理解越来越深入嚎默,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机荣、变速器等物理结构此钙,还需要产业链配套砷锚餐、成本控制蛇堑、核心技术开发等一系列工作管投。“自主研发的核心技术撕、国际一线的供应商和自建的生产基地缎糖港,是我们的三大优势晴洗。”陆群说蘑烷敦。    陆群说逃宝歧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现怕灰芬,市场上找不到合适的零部件供应商唤拘考,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术逝。目前邵,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案卿,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化南估匪、VCU鸡围、RESS等核心技术瑞啊,使零到百公里加速仅需4.6秒宝,最高时速为200公里虽铃嗅,最大续驶里程达到300公里敛秸。而据陆群介绍宏溶,这些电控技术相关的零部件桔,不仅前途汽车自己使用雀酵丹,也已经为行业中其他厂商供应漆。    在供应商体系上昂浪,前途汽车同样拥有强大阵容关,已经先后与IAC浇扒谭、博世场、布雷博帛棉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作思。这不仅确保了产品的品质仁槐帮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验千攻。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地经觅畏。在新兴造车行业高喊“代工”口号时栏伙,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地兑翅。今年2月百,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基烷,按照规划实甭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆形橙堆,将在2017年中试生产们髓芦,第一款车K50将在明年底上市弗粉。值得一提的是木,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺仕磁下,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”沸亮廓,最大可能提升汽车的轻量化水平赌。    陆群认为食抛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车桑际,而是要通过成本控制薯歌添、技术提升来实现镣标,其中轻量化就是很好的解决方案赖蕊。他强调粹枯:“前途汽车的产品规划和市场策略竞旁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的农涡杯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力滩堆,在全新的市场领域不断成长垒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来痹到救,中国新能源汽车市场前景广阔夕拍,存在巨大的市场机遇揩白淘。据他估计鼻订洪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来眷柏首。他表示舶吹搓,前途汽车已经做好了准备肆橡寄。    陆群始终坚信一点鼓达灭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西郎弹提。在他看来嘲趴廷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”公。“所以菩,我们专注车辆性能帮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台缮戏奶,迎接智能互联时代铰竣。”他说彪。    自1990年大学毕业进入汽车行业楔惮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发纺催冬,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年半镣宝,创业历程也已经13年付滥搁,算是行业的资深“老人”楼盟帝,但他说自己一直是一名“汽车工程师”惜,他的团队也是一群“汽车工程师”杰髓避,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远搪侩膳。    陆群说崩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为垦冀,像华为一样拥有先进的技术勘途滦、过硬的产品品质以及国际化的视野鸵奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹抒蒜乌,同时齿樊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益胆兰钾。一时间首酵隆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来群谋党。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访拾纳博,对于新政腾、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明瓮弛。    看自己   记者泥: 首汽约车有哪些新的动作和布局措未?   魏东边粕景: 一方面璃枫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面纷扰,根据北京梢徽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则栋,我们会在司机健、车辆和运营都符合当地规定的基础上艘,继续增加运力保障怪,这其中包括增加自有车辆乡鞋,也包括增强与当地伙伴的合作了。    看政策   记者仁耻弥: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蛋浑,有观点认为吴啤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东献: 这样的说法不客观醛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定贺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情松赁。    某种意义上讲屏,首汽约车项目上线之前镰囤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台韶绊,我们只是在政策范围内尝试着做伸珐教。彼时围概度,我们借鉴同行业企业技术手段矢、商业模式和合作模式线,在政策合规的前提下杠轨,尽可能尝试伴途冀,当然交酷驳,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后桔屎,我们是十分期待政策落地的泛。因此蛊丘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情喂浑盯。    记者木嫉守: 怎么看待首汽约车的先发优势悸褂内?   魏东醇定搁: 的确奠司午,北京市场上我们目前是最贴近政策的额习,但从全国“一地一策”的角度来看肪冗杯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的剖蹋烈。    看行业   记者痛: 按照当前征求意见稿来操作监,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响峨。   魏东僵操疽: 我们对于各地方出台的政策表示理解嫂楞,网约车实行一地一策制度福凭,各地会根据各地的交通发展水平赖、城市交通需求来决定如何管理网约车母,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发幻儡。    看未来   记者欺访忿: 未来行业格局将有怎样的变化扰推?   魏东第: 当各地政策正式落地之后痛,会明确供给的标准催,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻赐狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域断胯溶,同时疏哦,对于准入的司机进行严格监管你税。因此霉点,在未来行业格局变化上疽起群,在大的方向和框架上由政府来把关浦,在框架和方向范围内陆,各家寻找自家的竞争点和突破口董岗拿,现有的平台选择优化平台和转型升级闭玻扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始期,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略鼓砂,并通过一系列体育街伦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻幸嗡、活力的品牌形象耍。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体侩艰比,除了年龄节庇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人殿懦。” 10月13日墓,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示脊飞。   据悉停甫并,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记辽,并向年青人传递积极的正能量窜地,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典僻线挛。未来弊谎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动沁掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言骨心,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型鳞,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型史烂弛,借助本次人物盛典刀,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁涕钠。   “2016年藐然,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’浪荆。” 郭伟表示刑浦蒙,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作刃,不仅让不同圈层的消费者暑涉寞、车主冯戚榔、粉丝共同参与到活动中洁潭鼓,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者眠府卯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机丧嗡径。”   事实上丰,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域纫,包括体育以及音乐类的综艺节目蔷辞蹋,实现了跨界合作潍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称悔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流刚筋,更赋予一种精神的体现和时尚的态度伪迸。”   根据最新销量数据显示筹啃,东风日产9月份的销量出色奔栖牢,同比增长超30%哪爸缚。其中主力车型轩逸沥、逍客烘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗懊点袱。   郭伟表示骄,“东风日产今年的目标有所提升隧钵惦,对今年销量保持信心峭。”此外锈,谈到是否有可能再接再厉袒搬,在总销量上攀升至第四名的位置时孩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知辅,能超过前一名最好昏苟氢,但最重要的是与自己对标繁力。”   责任编辑即:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组供卸,管理层不参与讨论慧,每组都有来自全球各地河颁、不同级别狸使、不同性别的同事贫靖。”蔡澈说迹临赋,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展餐席,大家相互协作既惋岭、互相支持厕把、勇于尝试饰绣底。”    中国经济网综合外电报道发拘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士楞鞍,其宏大的构想才刚刚开始淘姬咳。蔡澈现年63岁头,其工作合约预计到2019年轰稳,在刚刚过去的2016巴黎车展上蓟曙策,他再次用前瞻的眼光和布局腾畴,为戴姆勒集团未来的发展歇屏,提出了新的方向瓷。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说呢:当年学的是电子工程专业接控潦,就有人建议“傻小子缸寥,去学机械工程耐。”费黄,“今天来看沃解旦,坚持初心略需吧,梦想终有回报恼你。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体床匈,在报道戴姆勒集团的“变化”时惯敦邦,都会引用蔡澈的公开演讲膘超恒,因为他提到了电动啼苛、互联擎勘税、智能和共享等前瞻主题彪创。    首先岁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ开悉饥,并计划到2025年匡,成为高端电动车市场的领导者氛。当然汲,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列饱抗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的呐反膳,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念杆醇,恐怕显得更稳健守。    “在所有这些领域眉电,你必须为未来的投资做好准备圈捻佩,”蔡澈说静舒。 “但这是令人兴奋的饶劳,所有这些发展不仅仅是技术的改变吃称领,而是你可以为客户提供更好和更多的服务贤尖。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛悍筷,内容丰富的CASE(瞰思)计划价伤里,它取自于智能互联捎、自动驾驶摄电、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母抛咕喇。有评论指出辟椽:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责咳健,就是要对未来做出承诺耐喉。 巴黎车展发布会期间豁,蔡澈穿着休闲衬衫叭唯乘、牛仔裤和运动板鞋恼标块,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名聚编呐,但蔡澈作为首席执行官导伞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目扭,以加速决策和赋予员工权力著称蒙。主旨就是要尽量消除“官僚作风”绰泌酪,鼓励对新产品和新发现钎涸撮,进行实验性的尝试矮。    巴黎车展发布会期间腐,蔡澈穿着休闲衬衫爆缴镁、牛仔裤和运动板鞋详悄秸,一改西装革履的常规风格参什。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到肉:“我们并不是穿衣方面的专家尸旱。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen刷,而是留在了在工厂附近的办公室玲拦乌,尽管条件略艰苦陛。至于在衣着方面的变化祁遍茅,没有具体的规划啃荷涡,因为衣着是表面化的落,符号化的捎抱女,尽管这会传递一些信息琶。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示车:近些年角么,我们尝试了很多新的想法岗拱,对整个行业而言都是全新的尝试农参查。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划屉嫡票,很多同事都参与其中污告杀。    “仅仅3个月的时间届脖额,我们收集了150个优秀的想法草湍技,这些都是关于企业未来建设的好点子青。我们把参与讨论的员工分成了八组蓉歪恭,管理层不参与讨论抄戊,每组都有来自全球各地保费拦、不同级别分、不同性别的同事榷。”蔡澈说颧妹,“今天提到的鱼群式结构身爸,希望让公司更有活力梯,更灵活钡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展徒舒辖,大家相互协作袖耙嘿、互相支持圈豌、勇于尝试酿燎藐。”    几个月前斤肥嗽,在柏林的一次会议上徐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片纺谩扣,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”春。根据德国报纸对这张照片的描绘喉巳离:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面撤。蔡澈告诉开发商勿董箩,这张照片是30年前拍的宫伴,那时拢桥窃,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车酷。    随着电动车品牌的发布蓉溺,以及首款概念车的亮相把裤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代涵羡。在戴姆勒的规划中炽屠棠,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力芬羚,包括价格拷圈、外形和性能充。据了解慑瞎,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蔑该,包括在德国建立第二个电池工厂湘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕魏。主场“作战”的雷诺品牌堡滤快,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR舶,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念牌屡淮,包含设计豢、产品以及市场布局等方面池。    发布会结束后烤烂僧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通佛练。在面对面的交谈中迸高慧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待氮缮浪。另外雷勤闪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题档金,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作袜。    网通社客:在中国市臣憬窍贰,2017年雷诺在中国有什么挑战僵滤嗡?    戈恩察:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长场,中国和印度都成为全球业界的引擎尾。2017年是雷诺非常重要的一年答竣攻,我们的销售会起飞霉上,就像飞机一样弊藐,正在起飞向上并且不停加速挞屏孤。对于日产来讲判,也是非常重要的一年兄莱,还会进一步推动启辰的产品绍局,这个也非常关键硷很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社弟袄:您如何看中国新能源市撤廖辞场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划活?    戈恩沥沙浪:我认为中国会成为全球最大的市忱桌世埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的点虾父。对于日产而言氓蓝晨,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺赫炽搏,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蘑冈。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的咆觅。    网通社哺貉:对于雷诺和东风的新电动车项目挝井,是否可以更详细的介绍一下笨菊?    戈恩掇铰:雷诺和东风进行合作屉港赶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场靖。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论冈库翁,最终项目还没有做出决定咐惠蜜,但正在研究当中笛厩雀。    网通社扒皆泻:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术顷,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进沫椽戏?    戈恩峡虫槽:自动驾驶一定会进入中国搬梅,这是勿庸置疑的晦嘿狮。目前彤姆,各个车商在这方面的竞争非常白热化贾旅疯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣潘痕。在中国相关法律法规允许的时候鸡,我们的产品会进入中国惰缚。当前铆江瞎,我们的样车正在美国集巳署、日本做相关测试啦蹄孤。与此同时衅,雷诺当然不会遗忘中国市场艘哦荤。我们会在中国市场进行一些展示项目段,这会帮助我们完成产品差异化的工作忌瘁闹,也会帮助提高产品的竞争力嚷连。    网通社莱勤刀:三菱的加入题啤饲,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助身筷?    戈恩碱赣切:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三屑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助究锻诧。我们认为2016年包含三菱在内粟千浅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关柒迪捎。所以它不是目标息,而是我们现在工作的结果继。展望2017年驾呻,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年槐坊赐,尤其是三菱的加入薪,让我们有潜力跻身全球前三盲献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢效:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 瓶恼,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响抖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代恰。”Kalanick 说道察官好。“如果真的发生这样的事胳曹密,而我们没能参与自动驾驶的开发谩,那会发生什么事接?未来将迅速抛弃我们碧。”    上周四蹈电监,Uber 对外表示夺潞:8 月底脊桅,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车炕。    与平常用 Uber 打车的程序无异螺行,系统会为乘客匹配 Uber 专车彤分,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务耸码撑。虽然是自动驾驶汽车玛,但车上会配备两名训练有素的工程师刊。一名工程师坐在驾驶位上鲸罗,随时准备接管汽车控制权穆澎,另一名工程师坐在副驾驶上幢,详细记录汽车的每个动作怂雄。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外订,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto谓,这也表明 Uber 的业务范围将扩大飞撤。在采访中玫胎饯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业辫朽副。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场汇递并。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称短,现在卡车运输市场也是如此囤冠。”他说娜讼。“现在谈这些还有点早溅蹿,如果非要说点什么漆,我只能说我们已经进入了研发阶段脆。”    在采访中挎衡,Kalanick 还被问到通泄:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代辨。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存零乡管。他认为在交通自动化的世界里翘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加兼摄板,但驾驶员所占的比例会下降当抖。不过整个专车网络将提供数万个就业机会瓜。    Kalanick 说道帝宦:“像旧金山这样的城市梯沦,大约有 3 万名活跃的专车司机荡灌。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机肉揩开,但是别忘了奸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车那怯瞎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机祥,自动驾驶汽车也需要商。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的含谰,有些情况是处理不了的阔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员棚。因此我并不认为驾驶员的数量会减少伸扔。”    他举了一个例子祈投劣,电话刚问世的时候纳莎,需要一名接线员来接线白。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会舵,而是创造了一个全新的行业腿财吭,并创造了大量的就业机会擦漠粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:李芳" "  穆伦认为宽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代顾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车桥汉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业卜,包括汽车的使用方式虽卸。    自2015年9月25日临危受命且,出任大众汽车集团CEO至今澄叛,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间磕淖票。那么荡咯奸,一年过去亥污帘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿肉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后竞僳矗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得读?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后缴,贴有穆氏标签的大众模厦逗,其未来又将是怎样的呢辈澄吗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)郴,借已成惯例灸溯闹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”庆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》沁醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义熄村谰,穆伦首先抛出对大势的几点判断堵牧,也就构成其《巴黎宣言》的构架景。他认为咯眯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代霞舷瓮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车欺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疼荒涛,包括汽车的使用方式孺杜昂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说内鞭鹿,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求赊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动沧垫屎,这需要我们用全新的理念欺店、全面的视角对于出行方式进行解读瓮氢。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来淀煤稻。显然稗极岭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的缆烙,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的幕臼。我们需要联接汽车世界和数字世界逆沸枷,让消费者获益饥少秽,推动社会和经济的发展舍。同时顺应驱动技术的根本性变革题趴,即电动车是汽车行业的未来幕卯。尽管如此涡备,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位钵。我们必须魔尾,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代韦,同时推进替代技术的发展陀。    穆伦坦言拳朽,应对当下的变革位恒瞬,对于大众汽车集团来说钾铃怠,是一项十分艰巨的任务既蚕。尽管如此冉,我对于集团未来的发展持乐观的态度比。因为在过去的一年里祁叔,我们兑现了承诺漠, 增强了核心竞争力宠径,积极推动集团业务的不断发展推冯。因此事把孝,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蛔收拼,而是“大众汽车集团将如何成功”零翠。为此袭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”刊。集团的目标鹤韦,同时也是我个人的目标敦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业读踏,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者菏臀。    他说拧缴,今年夏天罚汉钝,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容氮猜摔。我们强调图汕承,集团未来发展的重点领域将包括蜡本:电动汽车愧课、电池技术齿璃、数字化密凳、无人驾驶和人工智能雌忻颧,以及全新的移动出行解决方案岁秸。放眼未来刨仓,很多人将不再拥有私家车份疚缸。即便如此亨啃聘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户拷孰紊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念韶坝、大力拓展移动出行服务剃我禄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图抽怯,包括集团旗下众多品牌的战略扭炼、关键指标和相关措施吨玖。但在此之前郝痕,我们并未停下脚步羌潞,而是继续开展相关业务唐郊划。在例举旗下多个品牌的业务拓展时魏熬本,他特别谈到虫:“在中国苛掂础,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项储糖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”逼钨钒。    穆伦表示潍,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题嗽。这些实践同时也表明罗,即使目前面临压力显毯戌,大众汽车仍然完全有能力实现目标涤。他承认茂哺,坦白来说迪铆矮,柴油发动机排放事件影响深远写膊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点赴。我们正全力调查事件发生的根本原因郡趁,不遗余力地解决所有问题赋,并在最近几个月取得了实质性进展挖柯厩。然而对于我而言袖笺,构建大众汽车集团的未来蹋暮唇,也同样重要际式。    穆伦说蔡蔷醚,今晚粗全,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图菠雄:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌闭俊。在2025年以前编帽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列仁含局,并在欧洲市场占据领导地位管厂甘。    最后瓢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望脑骸:“未来磺,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点耐琅楷。它意味着自由啃送、乐趣和情感颈虾。因此考揪,我们注重产品设计勤,并将以崭新的视角进行设计创新”嚷椽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "  今年7月底你,在2016年世界500强排行榜中恫卜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入歧壁,比去年跃升47位乌拧,排名第160款,引起国内外企业界拢位、尤其是汽车业界的瞩目慰别施。    今年贿陵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头疙猩憾。恰好是在10年前澈湍苟,徐和谊出任北汽集团董事长草,策划姓、主导胜、实施了令北汽集团由乱到治默深腹,由小到大蜗遣,由弱变强的变革菏缅赋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拾假那、有益逼线艇、独到的成功尝试挎晃垢。但是焙,当中国经济网记者约请徐和谊松度,请他以《老徐和北汽这十年》为题睫,谈一谈自己与北汽集团时巨,徐和谊温和复、憨厚地笑着说泼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己烽不,少谈嚎,少写统袖。    于是衫朔,在不久前的一个上午郡,在北汽集团的一个会议室里宦京途,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访荤唬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鄙。今天是系列报道的第七篇笨。   “北汽这些年发展快嗣燎,我觉得合资这一块抽凤,起了非常重要的作用慕。不光是从量上烫伪篱,速度上肠,还有效益上”拧槐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时烯,如是说道翻僵。    “在各种场合我都讲摆卤型,北汽就是合资反哺自主”绅,徐和谊告诉中国经济网记者娜坛,“合资和自主休嫉,绝不是对立纪先,而是互相借力”面。 2002年10月18日炒虏,北京现代正式成立捌氦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记黄喊宽、董事长算起害,徐和谊执掌北汽已是整整十年困。在徐和谊的带领下峦冉瓤,北汽从最初的“一盘散沙”娃啃歪,到如今的中国骨干汽车集团抨,取得了长足发展弧翁松。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中间庇涩,北汽位列第160位穗遁厩,比上一年度提升47位猛梢,并首次进入前200名备讥。对北汽取得的成绩给予了充分肯定卵洼炭。    “北汽这些年发展快牡瑰定,我觉得合资这一块疙计兢,起了非常重要的作用朴妊。不光是从量上炯、速度上吹臂奔,还有效益上”驮炕埔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时扮文,如是说道救髓唉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上氏测浇,徐和谊结缘北汽轨,也正是从合资开始冗了沙。2002年痪妥,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立加丘嘎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目淌悸屉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业雷本懦、发展首都经济的龙头项目和示范工程了潍空。    为此缚份,时任北京市委工业工委副书记问彼、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽咀,担任北汽党委副书记稠、副董事长俺,以及北京现代党委书记差讽镁、董事长拱。 2002年12月23日项挥嗓,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下棵,北京现代实现当年签约簇、当年建厂棋合、当年投产肝妊、当年出车搽拧。在短短不到一年的时间里痊赤弧,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型歪,迅速在中国市场生根发芽亩衰缅。由此创下了业内独有的“北现速度”冷擞慑。    时至2015年句滥埔,北京现代已拥有第九代索纳塔甲、全新途胜瑰抡唤、名图溃、ix25卫棠、朗动料篙、瑞纳等14款车型郡裳道,涵盖A0级纷、A级骂记婪、B级诽、SUV等主流细分市彻按础,累计产销量突破700万辆咎唇。    北京现代官方数据显示豢皮诡,今年前7个月喇,北京现代累计销量达到59.3万辆锣测污,完成全年112万辆销量目标的52.9%皇溜剐。 2005年8月8日擂团,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年琉膊刨,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司氢藏。北京奔驰的成立蔫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域饲菊。    虽为国内高档车市的后来者庐铝,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下室羔锻,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划涸,实现产品导入归、股权调整备,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等磺卵伍,北京奔驰由此迎来了高速发展期量尽。即便是在国内车市进入到“新常态”后尽八坷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅先梯,远超行业平均水平狡林。    目前磨,北京奔驰已建立起全球面积最大绦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地圈,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂堆窝、戴姆勒合资公司里最大的研发中心帘啦鬼,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台卢互、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业拦险痹。 8月22日颅畅冗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托久,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型讳:C级车镶撂、E级车盒磋马、GLC SUV和GLA SUV辖隋。官方数据显示肖,今年1-7月藩叛口,北京奔驰销量达167307辆丘潦筋,同比增长32.9%漆荡康。    8月22日济,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市立痢谷。在迎来年内最重要的车型后楷猾,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜啃饱,着实令人期待陷梯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展跑,在帮助外方顺利打开中国市场的同时房呐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力存范孟。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多仁愁判。    “在各种场合我都讲抖彩,北汽就是合资反哺自主”鞍,徐和谊告诉中国经济网记者饺惠,“合资和自主峰,绝不是对立褥,而是互相借力”合。自2009年以来拳嚼臀,由北京现代充、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商囊惊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范房爬厘、管理流程予以借鉴的数以百计哥椒。 北汽自主实现百万辆    正是如此陛,从2011年抚,第一辆整车威旺306问世陋,北汽自主销量直线上扬坑护:2011年达到2.4万辆巴话、2012年实现7.8万辆卫摔侧、2013年超过20.2万辆东白即、2014年突破31万辆安讼、2015年完成33.7万辆愧订。历经五年多的时间闲酞,北汽自主已累计生产达百万辆敦颗蹭,跨越增长令业界瞩目型痴菩。    “着眼未来肋,对于合资我仍然非辰看好涧磺。不仅是十三五靖镣,未来很长的时期脐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献溪。另外陶诵,在此基础上孝驶汲,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蔡呢黎,徐和谊表示惶炮嫉。    “年底前还会有更多的好消息婚丝痕,不管是在新能源领域涕,还是整车领域潞队巷,包括一些重要的零部件领域棱祈,还会有一些新的大项目落户北汽屯刨素。这样充,为北汽更长远的发展胺糕,我想合资这一块倡,贡献还会加大辅。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳" "  9月29日冈疥欺,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上扯癸投,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲桅洽。   蔡明指出涤括菲,中国汽车市场曾是低质量栏、低配置骆、低服务的代名词吨袱霓。诚然陋蛇,与美国汽车市场相比画奶懊,中国汽车市场还不太成熟握颊。但是荚试,趋于完善的服务质量版、规模日益庞大的车展冀、逐渐被认可的中国自主品牌鼓帕慷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步寺密恨。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标勺胁虹,分值越低表示可靠性越高骆拢。J.D. Power近几年的数据报告显示殴闻,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定贪,从2009年的178PP100到如今的102PP100比,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步戳踢。尽管与美国市场还存在一定的差距首虐枫,但中国市场的后劲儿不容小觑贿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显及合,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢暖起?J.D. Power最新数据会给我们答案鹃某柿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH睫,而中国市场的进步速度为每年4PPH虏拿编。在车型研究上揩峨搐,中国赶超美国市场需要6年时间嘿啃罗。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH几,而中国本土品牌进步速度为8PPH雷编。在生产车型上鸽忿诫,中国赶超美国市场需要5.5年硕。   3. 在了解美国客户的需求上败烁朗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蹋。   经过对这些数据的了解和计算沪皇钾,平均下来停,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼公滥,才能百战百胜娟踞,想赶超美国市城睢,前提是了解美国消费者的需求倾仇烙。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的庇捅。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为腻趣:车内有令人不愉快的气味掏、胎噪声过大(来自车身下面)碗插轻、耗油量过大慌靡煽、风噪声过大(来自车身周围)内、空调开启后售捻,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为通:内置语音识别经常无法识别/误解命令蓟邢、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题绵枪恢、风噪声过大(来自车身周围)矩艾、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)逛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档沮。同时百峭邦,在前10大问题中拆勘,只有一个问题是相同的卯涟悍,即风噪声过大绥。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异忿,对不同汽车质量问题也有明显的侧重菏旗绊。中国消费者更注重感观(嗅觉丰、听觉和味觉等)方面的感受质量伸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受玩惫匿。   就目前来说哼毙,中国的汽车产业还有很长的路要走煽须钙,无论是汽车的质量坡篓,还是汽车的整体销售体系蹭苹,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距姑堂。凡事欲其成功损休,必要付出代价怪切:奋斗杰躺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉良歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰腊盒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理患佳懂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣毋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰交屉谭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编海排:李芳 版权作品箍儒链,未经环球网Huanqiu.com书面授权雇,严禁转载危碍,违者将被追究法律责任钮。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行笔惯胯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览巨烂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钩裤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注竣柒轿。同时戒蓟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肯己删,作为本次车展的重要组成部分之一残斗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖假懒孔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠称,中国机械工业联合会会长王瑞祥递,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言坤摹,为中国汽车产业的智能化慧乖化,信息化方面的发展做出指导意见苗莎祈。   本次峰会主办单位堵童:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接佰扇:   贸促会汽车行业分会长王侠绵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蛋槐惜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘侣:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林居腐疽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮体撬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉新逼蕉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一逻存:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓亩恕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌地枫:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了伐外,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看识。因为我以前开玩笑说了一句话匈,我说这个车联网这两年已经实现了扩安亢,就是人在车上用手机连网硕攻虾,这已经实现了鹅。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架梳损,手机天生的使用起来就比车机要方便疙。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变媳儡。有一些改变我们已经看到了绦登,而且让我们汽车行业都产生焦虑了搂躺。现在有了优步唱坦懦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了幢瑟,这个确实听着都挺有道理回夺,我们一听都很吃惊卢噶。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享泪对,搞来搞去就卖那么几百台车汇。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始趁,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了套祥。对于整个汽车产品霞凳、汽车产业链的改变它到底会怎么样螺吵?   回到出行的那个问题嵌皆,我觉得大家也不用特别的担心开。我先给大家压压惊弯皇蟹,有两个数据很有意思偏界令,一个是美国湾区的汽车销量涂盎叹,一个数据我们一查就能查到祷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及廷畴,现在渗透量已经非常多了媳据井,优步在湾区这么普及了锹,买车的人是不是变少了酮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁哼环,这个没有变少吴救摹,而是增加了梢棠苇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆徒,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错潦染。确实涨的很快磐光,这个和大家的想象是不一样的蓖,觉得汽车销量应该减少颓丘计,怎么还增加了呢烘?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少垮试,你说滴滴杯羞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情梢顺加。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买倍,这背后真正的原因我就一直说黎禄系,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了摩,其实出行不等于汽车芭祭崎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺爸孰苹、道路密度不够这种应用场景腐。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用陷露,其实它真正的加剧了中国的拥堵梧毛日。北京和上海这么多年严控车辆的牌照兼拈儡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%虑俯倪。汽车也不是简单的交通工具蛔旧,如果把汽车还原成一个交通工具褥涧镣,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了迫箍棘。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蒂黑,我可以开等,我也可以去坐地铁猩徘,我有北京和上海的公交卡鞍砰蠕、地铁卡哇胁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蜡毋湍,我也可以骑自行车畏坍笑,有的时候感觉走路也很好吓镣臀。   实际上汽车和出行之间不是划等号的夯,汽车行业当然会发生改变呐奴,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑糕娠港。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验羚朗铰。如果你只是把手机当做一个通讯工具毯财兔,在2007年的诺基亚已经做的非诚好了伎,但是还是被智能手机行业颠覆了弗。在汽车行业也是这样互迁犬,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验恫哺患,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具钎险绩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验恢廉堤,我们去展望一下卯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶撮碌绞,大家都提到很多了枚溜。其实很多人的展望角度是不一样的疤耸,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了放抒蝗。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了举晌涡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步嗅,更多的是解放了你不用开车放,分享的是司机借堑。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够化。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降捎扑软,它是一个规模经济寞哎牌。它的交叉点大体上在2020年就会出现算嫁刹,我们的预计2020年在美国就会量产导闯,在中国可能会晚两三年裸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的浆暑美,这是我们要看的一个趋势哗嫁沙。   第二个趋势吭,移动互联网会加快电动汽车的普及交梦签,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车坤剑凹。很多人说电动汽车是因为省油钱结米苦,其实从来没有人因为省油钱去买电动车韧敢,最好的体验是你直接在家里就可以充电了访剁,再也不需要去加油站了部。第三个带来的变化就是对产业的重塑褪恫尖,以前汽车公司都是专注在制造护灸,用户就认为是汪洋大海究。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的电,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链傅厢,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面嚼褥,内部管理的界面泥溺,反而把制造这件事情也许就可外包了塑什。最后一点酞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接秆蓝哪,所以汽车作为交通工具以外的部分庐,一个用户买了车以后需要的增值服务拜竞必,汽车公司就也机会去提供这样的服务褂烂篮。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验钱漏。所以正是因为这样一个对移动互联网洛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化秒坍罢,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构胖痰稗,超过1700名员工纱普,我们未来的使命就是希望通过更好的产品袍、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车慰泵睡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业盖底牛,激励用户嘛,这样蔚蓝的天空就会出现驶砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳邦疯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行检鸵孝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览邦乖前。作为本年度华东地区最大的汽车展览会弥弓池,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注媳。同时考,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开覆,作为本次车展的重要组成部分之一贪拣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖悸康,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠始卸悔,中国机械工业联合会会长王瑞祥深庞发,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言恳,为中国汽车产业的智能化握,信息化方面的发展做出指导意见貌卫。   本次峰会主办单位队诬付:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接穷:   贸促会汽车行业分会长王侠骋仙库:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟寐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌撑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林帽蹈鲜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮晒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蕉孔如:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一骡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓赫慨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蒂畏笛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁#快苫歇,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长疽,因为现在我们是全世界销量最大的市场宝。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准歧,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺修绍馈、环境污染等方面炬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战午。同时夺煎盯,智能制造借僵、工业4.0容沏俗、移动互联范拖、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战避。我们国家政府也提出了“中国制造2025”勿托、“互联网+”等发展战略极暮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点荤榷。我们有很大的机遇览,我们会见识很多非常有趣的变化性。   当前业界普遍认为搜躬,低碳化习剃、信息化孙橡报、智能化是未来汽车技术的发展方向孪侨。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇翁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台镐鞍颓,正在成为汽车行业的发展热点惟,正在助推中国汽车产业的转型升级慰己库,从而进一步打开智能交通产业的价值琼。在2010年的时候穿槐,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索斤诧阿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统袱,为用户提供全天候狗萍、全时段的服务啃差膘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务固,签约和活跃用户超过一百万翔交,累计为用户提供约2亿次的该户服务矢诺,人均交互服务超过11万次贝访。经过近七年的发展驳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位鼎忱,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用匿、凯迪拉克版钨坪、别克兑褐、雪佛兰上使用剃,倍受消费者青睐报孙。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此坛!,面对新的市场和技术趋势榔弧,基于车联网多年的探索衰韧、实践结合行业的技术储备舰,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略榔敢蟹,提出了到2020年力争100%产品实现互联聚,并致力于打造以车载信息服务戈、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务戈圃构,为人淋、车提供安全智能便捷绿色出行那纷,初步建立和谐的人缄、车蹲、社会互联生态圈腊扁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克薯、别克莎灭天、雪佛兰品牌撑,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广秦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展琳崇。除了安吉星在移动信息和网联上凹娟丸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力痢、内容服务能力顾盖、大数据运用能力合拍,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B接、B2C的业务茬稻。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全厢,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露玛坝藏、支付安全拌蝎,更可能引发行人安全和人身安全短嗜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时梧匠杭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入吓疲到,网络安全开发包括威胁因素识别武、安全战略制定凡募、安全措施执行洽到、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开菜撕舅。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准豢,并且在过去几年不断的进行迭代升级雹氓,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作摩。伴随车联网技术的发展渡彼眠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术猫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术牢,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶揉。让汽车驾驶更安全沉毁孝、更轻松峦侗泻、更有效碌琴。   我们身处在这样一个时代灌瓷腐,新技术层出不穷使一切变得可能拘歇,我们也是非常幸运的一代人刚瞄肺,能够见证汽车行业在国内小搞醚、在整个市场上有一个颠覆性的发展搜噬诞。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化痘,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞娥。同时也让我们对明天更增添信心和期待现,激励我们坚持不懈的努力羡星。   我们相信凌韦铜,汽车行业的发展刚刚开始韩宝。汽车行业与其他行业的相互交流巷寞、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活洽。我们会和同行一起共同为之奋斗犊唤娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑私魂:李芳" "   9月28日肯,在2016上海浦东国际汽车展前鸽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行去钢惦,新兴造车势力假晴、养车纱、汽车金融等领域从业者峦都辉,走到台前潮杭萄,与大家分享及探讨未来的市场前景娥猛克。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲默灭燃。    吕征宇蔽痕:各位领导顽、各位嘉宾莎踌娟,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典凉鲜,刚才我们的同行说得非扯罚好痛牵苟,其实我们有一个共同的理念桐蒲厕,而且我们也有非常多的痛点苏乳。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蝗褐伙,我们也有美国合作伙伴的公司庐叙拆,乐视的七大生态是有机的拌玻咖,在零基础上打通的凰必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的溃搁庞,目的就像董事长讲的一样绢苫,让“蓝天白云”再飞翔盼衰零,目标就是打造全球最先进的超级汽车酞。    那么用互联其、智能第、电动匣宫、共享的方式阀,实现“未来”的交通方式扭猩,我们认为汽车产业螺,还是没有被互联网变革的产业厕烧。对于乐视超级汽车生态而言嫌按泪,我们有四大基石世,我们相信社会化丁白、分享化毙诬掳、互联化适、共享化将成为我们未来变革的方向溯捶固。    从我们的汽车生态诞生以来朔,我们保持着快速的发展懦烧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目车,落地在浙江湖州 屏,这里包括绿色环保的环境龟康、自动驾驶的一些功能和区域伦。    同时我们最近可以告诉大家寂,我们的产品样车在美国已经开始路试腹鸽,技术在百米加速已经是全球领先了恫,产品的量产进入倒计时状态党。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资店伦,创造首轮汽车最高融资金额的记录架箩双。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发春绦,协同开发也是我们在北美的基地坛乐、中国的基地木、欧洲的基地共同开发心福。同时我们的战略开发电动的底盘机构坞颠仿,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件椭峦眷。    第二个就是智能化倍逃牵,车是人工智能的最佳载体第啦蒙,乐视做了大量的投入替,在硅谷和SSA成立了研究院墒巴埂,在智能驾驶也取得了突破性的进展贪冈拜。社会化就是刚才说的分享蔼,我也非常喜欢这个创意陈恼。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石豁,我们相信在共享经济的领域里肮程谈,无论是Uber的繁荣忻傻,都证明未来不管是房子闪丰、汽车都是重实用的趋势陛,所以乐视将战略转移畏未煤,推出车租赁的平台阂,我们叫做乐享平台古灌。    其实最重要的议题沤黄,乐视作为互联网公司喇梅,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力橙狼肚。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解诡途,电动化姥敝、智能化碘、互联网化免、社会化腑播咆,这四大纬度有密切的联系诬勒赏。    我们把汽车当做全新的载体探缝,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通剧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功勾偿婆,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品味,谢谢大家湾八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断扣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日峭骗履,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办械劲毯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞梨伞蜡,他认为车联网嫁龚,既然是大势所趋票堆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网剧锻辈,少炒概念菏经,多做实事乓徐偶。 以下是王侠发言实录厂:   在这个夏末秋初阀、时令更替的丰收季节垄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机捂姥,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典示娶讳。在此毙怠,我谨代表主办单位中国汽车贸促会联,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来啸,汽车产业的电动化撕虐项、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题贝新,而且也正在成为全产业链创新求变才、转型升级的主战场势署垒。但是淡,热点和繁荣的背后奈玛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面饶棠徽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样路溯,车联网也在热捧之后开始遇冷椿淘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰赴纷街。其实隙吕告,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战午,我们要理性面对瑞觅糜、系统分析呈,既对前景充满信心陷案锻,又对可能遇到的挑战有清醒的认识袜沏楔,才能在变革的大潮中认准自己的方向逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先变,我们要清醒地认识到盘斧,汽车的智能化和网联化是大势所趋染,是不可阻挡的方向擅旅陷。电动车还有技术路线之争镐、对减少污染和能源危机的疑惑啡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处齐闺吵,没有坏处叮贩炯。汽车诞生130多年来波核嗣,除了带给人类方便之外什净,还带来了许多难以克服的问题脊夯茂,比如交通事故伴螺罚、环境污染和拥堵瓣堕、能源危机等等痢晚特。车联网和自动驾驶等新技术的应用飞伙笺,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐漏胚辱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想堑挠馈。现在不少基础薄弱的车企颠剖,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招卡膏抨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守赂,多持观望态度铂供剿,这也是目前车联网叫好不叫座圣亥、貌似热闹却普及率不高的重要原因冀刺。我想说的是参幸,既然是大势所趋钮,就不要犹豫不决奇抨,否者真的会给对手赶超的机会滇邯。   我们要清醒地认识到失藩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延氰放摹。汽车市场的低增长成为常态之后呸扫,我们对于销量的追求空间越来越有限钉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式酚勿稠,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蜜扑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道撼岸。   我们要清醒地认识到掣,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破期吐白,必须是社会性的统一行动际晚。一方面维碍,车联网是一个汽车生态妥,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入纶,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致酿习袄。另一方面骑蚕,车联网又是由整车制造商衰荆、产品供应商查彭、内容提供商矾舵、软件供应商阔表、服务提供商辟阔泪、网络运营商等不同角色组成的产业链闺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合森械,打破壁垒陛涂忍,互相开放信息系统妹卯踌,进行深层合作衰,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的币痰。   我们要清醒地认识到蓉链班,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破桥,而是要靠一个技术集群的集体支撑犬楷敝。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网糖,如果通过手机就能解决的鲸,其实不应该叫车联网剂北。大数据坡伪、新能源技术拜菩挞、网联技术牵世闭、自动驾驶技术炼、传感技术澎伍、网络安全技术等汲涣墟,这些技术的应用都是相互影响俊、相互促进甚至是互为条件的摩捕献。比如汽车共享和无人驾驶栏镀,就只能在车联网的前提下才能实现搞,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变托俩禾,并给汽车共享带来更多可能性覆勃。另一方面苏,与手机和家电不同的是拓,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程朗另革,绝对不是有钱就可以任性的地方丸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平习位,中国车企面临的问题一点也不比别人少稻荒课,我们一定要避免浮躁情绪燃线,少造概念航搞,多在核心技术上下功夫铅吓苹。   在刚刚结束的G20峰会上昆,习近平主席表示秋淀膜:8年后的今天态忿栋,世界经济又走到一个关键当口;科技进步殴讳、人口增长弊幌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期磨规默,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减募婪咆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头联耽刀。其实父北,对于全球汽车产业来讲辅贰,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱竟,传统技术进步的空间越来越小澎峨梦。在这样的背景下稿,智能化粟棱甘、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎入爽,为汽车技术进步提供了新路径热,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手缉羔。   今天按,我们以“智驾未来蛇、创领先锋”为主题绦,邀请各位企业家捍结性、专家学者共聚一堂稳洁潘,希望大家能敞开心扉荷吕关,知无不言斥,为车联网时代汽车产业的发展建言献策队情,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量琼粮狈。   最后吼吠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功并,祝各位朋友在沪期间顺利肠、快乐烫、安康咀限。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型歪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306松楼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体乳芯缮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点碗扳,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线滴扇,在下线前夕建烷闹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通爬,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读炮俺惺。 一奠那猫、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型们坍纠。今年1-8月刮埃恕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息颗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型阿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间缕胯,以首款SUV——威旺S50为节点纬覆,一步步走向经济型乘用车领域会繁,实现“MPV SUV双轮驱动”拨。对于未来产品规划河遂陌,陈桂祥向网上车市透露硼雄齿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型离肥骋,并冲击40万台销量规模冗。” 陈桂祥进一步表示逢:“北汽威旺的MPV负付趣、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品饥懂涝。2017年的销量重点会集中在M50F上镶湘,到2018年也会有全新产品上市漂椽盘。”    今年8月16日损揉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线痕井钦,对于转型中的北汽威旺酵夹,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化经,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型短抄髓。“可以说当年的威旺最缺少的是产品功纯潭,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂堤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来计蛔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”握练梁。在陈桂祥看来滩酞,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏细,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势萌弧。    二热、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品乘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求卵。M50F具备明显的高颜值特征肝倪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见圭。而做到高颜值并不容易爬,陈桂祥向网上车市透露惦伍:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源心,奔驰团队也全程参与了M50F的研发胜。    从内饰来说赁怕咯,新车的设计均由轿车化标准打造刊,其配置在科技感床牛实、智能化上都有出色的表现全,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏臣,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控诡认。同时堪汗尖,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表现绦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配讹,智能化水平足以媲美合资品牌缉定羔。 在性能方面淳,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速坤猜目,进一步满足消费者的需求迸赏,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型裙挞。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台阑库,到2020年威旺规划40万台的销量复配项。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求憾玲窜。未来将在夯实MPV市场的同时膳卧眯,进一步做好SUV市场话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日焊芜,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》焕土防,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业挛仆夏:苏州吉姆西鹤、苏州金龙斜、深圳五洲龙勒瀑怂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车聊笔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元肃琴。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴头,并对吉姆西取消整车生产资质孤撬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除朝帘弥,追回补贴资金溅。    根据通报咖瞄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查桂劳,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆筒。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元琼懦脓。不过钒焙,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了暗颂丛。 补贴新能源汽车的依据何在辉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆偶。市场经济最需要的是诚信嚏。但是济,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中不铃,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟『榉澹害陆。部分领域缺少应有的制度约束些告邻,秩序甚至失范裤,这并不稀奇江涉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立岛肝横。尤其值得一提的是湃甜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标吉恐。在这一目标之中洛,财政也被赋予了其应有的定位栖沽,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”侩恨竞。中国社会的根本性变化需要处理好市场死岭、社会与政府的关系赌垦钱。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件脚法井。新能源汽车市场同样是市彻尤丝谩,从根本上说歌,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥割。新能源汽车骗补问题的源头槐廉菩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重丛。    当然焊秒尝,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用诞,不是市场取代政府构渤楞,而是市场和政府有主有次昧酱撼,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖扇。说时容易做时难息。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题诬毁苔。补多少怒憋,怎么补蜡事订,补贴如何管理等等夯,同样都是难题狠妙脾。    为什么要补贴新能源汽车骡?可以摆出来的理由不外乎如下帛谴蒜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域飞,只要予以补贴驹跋,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展冻。这么说不是没有道理掠奋泞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产穿,成本较高缓。有了补贴陪微崇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补鸵券擎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善能芒窃。只要有足够的补贴裂村峡,新能源汽车的发展肯定会更顺利绣敲琳。    但是惠鳖,有了补贴店,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗围暴创?新能源汽车发展的关键在于技术脸朵颗。有钱就会有技术吗檀被?这才是问题的关键钙撑。的确惫瓮,现实中有许多技术是可以花钱买来的列履删。但是链俗袄,先进技术不见得能买得到卉捣夕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段弘事。各大汽车企业也在努力开发新技术受。在这样的条件下佃煽丝,新能源汽车的发展方向都是问题幻潍,怎么会有可供市场销售的先进技术篱队?有了钱署,新能源汽车企业可以自己加大研发投入函,但是疯,研发投入增加锑沁,并不等于研发就一定会成功琼筒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议别,没有确定性的目标滤,研发投入的针对性也不可能太强效砰。在这样的发展阶段鸥材,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法背,让市场自行选择合适的技术饰弹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的甫幸韧。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势舅街表。优势到底有多大特屯,得看技术魂啼陀。电池靠电力供应随毖戒,由于中国电力主要是火电费,最终提供汽车动力的是煤炭立鲍梯。只不过熔,煤炭发电地可能不是汽车使用地潘泄痕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地辈努。污染是否减少脐,还得看耗电量的多少匿,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量售梳。之后实绕姜,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较仙饱。传统汽车汽油有不同等级邪吉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率擅。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源母,这也会带来一定的污染淬缮坑。这都是比较时需要注意的馆裴发。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进甜描褂、充电不是特别方便的条件下鞭白,混合动力有助于新能源汽车的发展酱秃,但问题是驾,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗弦弊?充电不便就不充凡拒,将“新能源汽车”当传统汽车使用露坪氮,也不是什么新闻舷涣拳。还有畔绢,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比电,到底改善了多少能源使用状况奴素?太阳能利用技术的改进前睡狮,可能是新能源汽车发展的重要方向立阿疟。太阳能丰富广,足够人类使用途亨,但是目前利用技术较为低下啃惧,妨碍了太阳能汽车的发展荆跋。石墨烯等新型材料的使用挤坦,有许多未知数烧太,也意味着有许多新的发展空间匡盾。虽然空间多大未可知畦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会级铣粮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现钠?政府在新能源汽车上的补贴较多憋。包括中央和地方财政补贴在内矢捎筐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴阔。补贴力度惊人芥,这是骗补的根本动力滑。当然具穆了,骗补还只是个别现象趟栋凰,或者说只是占全部补贴的一小部分沥呕绩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断葱巨。如果问题的分析只是到此为止叼起,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策笆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多始,只有寥寥几个港筷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑橇肥。这些企业不是小打小闹的企业吼氖汲,从某种意义上涤勉赔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命爱凹,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地茅托梨。这些企业按照正常情况下绢辣,应该合法经营才是触科秸,为什么要去做骗取补贴的事巨摩敌?从企业层面来看臀,这是市场经济仍然不够成熟的表现筐噶。在成熟的市场经济下侗澈,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业恼假蓟,至少应该是诚信经营的函舱。骗补肯定事出有因歌革。    值得我们拷问的是挪冒坪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题钎怂考?大企业铤而走险市边粒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低挫鹊,企业不必费太大劲就可以做到安,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业痰,倘若没有足够的补贴隘乌缄,新能源汽车业务也是难以经营下去的凶东镰。    政府花钱是要讲收益的公仆疆。动用公共资源森擦长,就必须将事情说清楚锌楔僧。最终床,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告赡。评价报告应该说明补贴的总耗费弹戌藤、补贴去向以及效果窍。这是国家治理现代化所不可或缺的蘑寡睫。每笔财政款项都应该用到刀刃上财,都应该得到其应有的收益桂。算总账烧年署,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展岸,这个判断并不容易做到身喂。仅仅纵向比较是不够的河痞,我们还需要横向比较垒届,中国新能源汽车行业与世界同行相比融蚕,地位是下降了段没呻,还是上升了忌。如果上升纷,那么上升到什么样的地位沫?如果下降点,那么下降的程度又如何协?即使有了指标数据混纫巨,争议仍然会持续下去拉路涪。也许磺檀,我们可以通过其他指标来加以佐证凛溶。    新能源汽车的受欢迎程度贪,显然就是一个不错的指标料。2015年新能源汽车销售了33万辆殿揪辣,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计刊喜鳞。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的里,那么实际销售数量更小渡魂。新能源车价格不低扮家攻,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美眉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素皑鸥爸,更利于判断疟。北京小汽车上牌需要摇号伴女咎,但是新能源汽车的号是单独摇的田触卧,且获得的难度大大小于传统汽车虫颊巢。这样戏缅,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车耍叉郝。他们选择的理由多是容易拿到车牌涤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力嘉坪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖闭界,还要摇号测琳,获取牌照的难度和支付的代价都不胁,新能源汽车和牌照捆绑销售拭迹盾,给那些亟待用车的个人以莫大的方便柔,于是他们也可能选择新能源汽车靶旅窖。但就是这样超矗掠,新能源汽车仍然没有流行起来毛青。全国其他地方舌势,也未见新能源汽车充斥着整个市场姐。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩弄炭,但是涛,我们需要思考部圭怖,这些成绩中故迹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果砷随?一些城市为了招商引资脯略,鼓励新能源汽车企业到当地投资碌倒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车航。“双赢”战略的实施缮河,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力陪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进痢。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定恭,这样的不对称竞争扶持翻,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴光蹦称。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待氨脊施,是对新能源汽车价廉物美的期待挞瓢形,是对节能减排效果的期待蜗奸,是对先进技术发展的期待靶苦。这些期待都是合情合理的潍酬剑。但是蹦瑟梨,供给侧结构性改革还未到位诵,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求刺,这才是问题的关键星。即使要给新能源汽车补贴纺,也应该考虑补贴的环节焙草,考虑补贴的对象露棺芥,考虑补贴的效果列蝗揩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴汉齐星,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者讽,不能有效激励新能源汽车技术的进步毁团。如果一定需要新能源汽车补贴鼎,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效纲。这样的补贴有点后期资助的味道稗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业徘。但是观罐,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术糜,那么它就在这个行业有了竞争优势籍附,实际上不需要任何补贴缮桐桐,就可以经营得比其他企业要好甸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争副,扭曲市场行为适胺凹。而且诉乳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展宦快示。新兴技术的成长在萌芽状态撅扒读,可能没有竞争力弓统,但是白联,经过一段时间的发展之后详博汾,就可能显示出新技术的力量睹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别逃,今天领先的技术梢藐,到了明天就可能落后糯投。这是技术发展的规律性所决定的此漂。为此完,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间陕,因为未来的不确定性酮萍浆,没有人能够确定未来的真正技术路线晒。留出市场成长的足够空间朵含腑,可能比别的做法更加重要佰锈徒。骗补问题的出现闺譬,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机伟。    基于现状纳烘,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展识乳苗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变羌肛鸿。这些年的财政补贴秦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样微态,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会刻。相反鼻连,效率不够高的补贴处,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少赦垢,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重苔。现有的补贴如果不是投向终端壕贩,而是投向技术研发呸,会不会效果更好点呢辨窘抵?个人汽车消费纯粹是私人事务嫁亭瑰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向匿誓。骗补问题的暴露仁宪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会棵肝。补贴本来就在退出十芯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴桅歼。补贴旨在鼓励研发艾桨颓,鼓励新能源汽车技术的发展试,而不是其他具体的消费目标傻喉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是伶猴,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场户。这样的技术支撑出来的产品衫蜜缎,还不能满足消费者的出行需求焕瞳。财政补贴可以退出化孔膏,但可以通过科研经费资助的方式搜雌,鼓励新能源汽车技术革新腾感。同样的钱如,花在科研上的效果硼劳,可能比直接补贴消费更加有效奋高恋。创新驱动发展战略的实施称啸裸,从根本上看蹭贡,需要依靠的是技术创新忿。在技术创新上多投入颓,并注意投入的有效性剩匈,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳" "  今年7月底扮童点,在2016年世界500强排行榜中簧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入搁嫉,比去年跃升47位纽官,排名第160吻,引起国内外企业界分、尤其是汽车业界的瞩目理温吮。    今年掳购负,是北京汽车集团快速发展的第10个年头估竿。恰好是在10年前粗,徐和谊出任北汽集团董事长芹壤,策划卜、主导暖、实施了令北汽集团由乱到治履拘杏,由小到大吕拇团,由弱变强的变革酪父,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆腹冷、有益诽操邦、独到的成功尝试潞岔拆。但是番,当中国经济网记者约请徐和谊疼肥,请他以《老徐和北汽这十年》为题火计,谈一谈自己与北汽集团时林遍目,徐和谊温和川、憨厚地笑着说磷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己阿碑脾,少谈贾,少写额溜。    于是卉,在不久前的一个上午葱衰幻,在北汽集团的一个会议室里腑划俗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访擂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道慕扯。今天是系列报道的第一篇缕。   当时撕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路妙梧,实现跨越式发展”的战略倒肥,以及构建整车醚腑、零部件搪、研发篙函、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径譬嚷似。“老徐这人的特点就是说话算话亨备是,真抓实干睦匹捞。眼瞅着北京汽车研究总院葱搜、海纳川汽车部件暴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务揭、新板块一个接一个地建立起来好,形成有力的链条驴,轻装上阵琴镁乌,并有序运转”饭阀。 北汽集团党委书记滦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展鲍雄,连续多年蝉联世界第一氖赫。但长期困扰中国汽车产业的一大问题钨挺司,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团乔。    世界汽车产业的竞争是国际化的按汲海、规模化的家彩,更确切地说是集团化的薪藕泛。观全球汽车产业格局旁柬惦,能够称得上汽车集团的猛粒麓,美国有通用溅、福特境,德国有大众斑牟瞪、奔驰态、宝马苍淡,日本有丰田桨、本田猾技躬,法国有雷诺-日产探梆、标致-雪铁龙贪,韩国有现代-起亚绅陈,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前碗懦,谈到中国的某一“汽车集团”秒闷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到唉,没有自己的品牌和产品石哄,不就是一家投资公司吗惨?算什么汽车集团!    每年筋腹氢,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名巷抗潮,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”撕线,不但被大众拔、丰田钩并澈、通用们甩出几条街鹃夺毒,也常常被长安迁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑娩悔巢。    因此挟,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧膏林劣,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展卤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题乖巩。    过去10年间讳嘘椒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后谱,在汽车产业集团化方面做了大胆瞥、有益的尝试突桨,把一个曾经弱不禁风的松散集合体掸讳蔡,逐渐培育篡、锻炼成为一家颇具规奈保和实力的汽车集团烹宠,在研发虏闺笔、制造距皋鹃、人才详蔼垛、创新闪贡、管理等各方面实现了标准化磊感。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业肌勤冀,曾经拥有一定的基础和财富暴伙锋,令人期冀;同时咎,由于分散化哭、碎片化昏瘟仓,更存留令人难以释怀的遗憾艇酒来。    北京轿车工业与一汽提赔虱、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末缅,有考证甚至认为评男啥,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌充朴。    据汽车老人陈祖涛回忆倾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时县慑,北京生产的轿车最早使用了自动挡纳,而对手只是手动挡忍相恕。    上世纪六七十年代添筛担,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北趴,成为一个时代的记忆净蓬犊。    而同期惕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北毯,遥相呼应的朴,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130从沸柬。    改革开放后痞镜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础统嗅。    到上世纪90年代牢杀,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨公盒猛、称王称霸百。    特别是2002年姜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代洛碧,也创下了高速成长的纪录美换。 北京牌212越野车    可惜的是窃歇坚,在这些看似个个突出的单体层面之上艘,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”峡少揩,除却福田与现代项损绅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争苦毛,还被同行作为茶余饭后的笑料船恳无。整车企业尚且如此裸官并,北汽的零部件企业就更加不堪了测秃。由于资金匡譬、技术和观念等原因徘惕,大都跟不上主机厂的技术升级删凳搔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷浇,有的企业已不得不靠出租房屋度日刊短位。    忆起十年前上任之初的状况搬,徐和谊对中国经济网记者说竟,当时的北汽一盘散沙宽,特别松散练磷,单打独斗史反,各自为政燎,互相内讧参酿昏,效率低下……照此走下去谩,“没戏成练,一点戏都没有”!他边说边摇头部。    由于资产结构的相对分散坏乖垃,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业杭守。日常运作中朴恰,大多只是履行政府赋予的出资人权力疽饥桔,无法形成一个科学的集中管理机构没奴峭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系廊,深入企业经营管理了坦赂倍。    2006年10月底箱,徐和谊出任北汽控股公司董事长词纤霉,恰逢“十一五”开局之年伸,他率领北汽以科学发展观为统领厦,对产业结构和发展战略进行了全面静熔、系统庇省、有效的调整项癌。    有北汽中层管理者清楚地记得温便,当时储屋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路凶墒,实现跨越式发展”的战略秒盯,以及构建整车违冻、零部件尚、研发冬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鳖。他说齿瓣,“老徐这人的特点就是说话算话啼舞龋,真抓实干草伟湃。眼瞅着北京汽车研究总院宛、海纳川汽车部件褂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务好型、新板块一个接一个地建立起来疟,形成有力的链条苏黑鼻,轻装上阵善,并有序运转”累飘。    到2009年低凌,短短3年时间芒炉,汽车年销量突破100万辆大关轨,销售收入突破1000亿恰,北汽集团化战略初见成效潍藤温。 2016年不,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日寄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”残饰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入盎,公司治理结构进一步完善奥肆溉,集团的功能定位更加清晰;同时剖杠,也意味着北汽的集团化运作由虚转实黄居,并将在人才吸引郝珐搪、产业链完善及兼并重组中颊纤唉,发挥出更加高效的运营效率枢囊该。而外界则普遍认为坝,名称的变更酱,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源角劳其,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心妻相。    “北汽控股更名为北汽集团醛探,是北京汽车工业的领导体制类锰、管理体制的一次重大突破蒋,找到了北京汽车伟画、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”俗,徐和谊当时说回丢啥。    随后疤,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团科捍督,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标纶户背。根据规划偷耗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元范粉,大力发展自主品牌毒嘶,完善和打造全产业链半处,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蠕爸,进入世界500强鞠垒秸。    “说到做到处拿挪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“程唤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说虚,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破目哥,战略性新兴产业蓄势待发末,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升圃,各项增长指标位居中国汽车行业前列罕,成为近几年来最具成长性的企业集团妊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "   姚景源认为恃介拴,新能源汽车需要一个产业政策去扶持猾千胯,而产业政策需要与时俱进扑畅素。    杨裕生表示殊伞前:应适时推动电动汽车市场化骂,也就是补贴退坡岔,一直到取消补贴俺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)合钝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重享。但是蜂霞,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高逻,不宜鼓励捶敲剐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化必芍。    侯云春指出线暴唤,新能源汽车发展需要在供需两端发力岛茹惠,两手并用私恢,推动新能源汽车健康发展儡菠腿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示略慨,表明在国家相关政策的助推之下缝扫窘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展排,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题沪。其中旧,规模巨大嫁堆、涉及金额超10亿元的骗补事实随罐环,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”具判鞘。昨天马,几位专家学者的观点引起关注疆杰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认邯捕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用窖。对此疚,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示氓蒋:“我觉得补贴是政府培育市场的手段称,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性沃、必要性的措施慰柒廊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为裁差供,政府对于新能源汽车产业要进行干预掂浇,而关键问题是怎么干预反评,干预什么碎厂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持茹,而产业政策需要与时俱进”丛搏差,他谈到屎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用核,并提出产业政策应该遵循四个原则惋。一是产业政策不能替代市橙旌汉伞;二是产业政策要管产业捐酒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物电仁惧。    杨裕生也认为骇孝瞄,目前的补贴政策有两大问题嗣,一是单车补贴过高哭骡,二是补贴总额高淋咕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化戒,副作用很大蛔逼。    在新能源产业层面澳,杨裕生表示掀薯:“应适时推动电动汽车市场化握茨,也就是补贴退坡蹋,一直到取消补贴姥雌俄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)凑叉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”衫。在技术层面捅,杨裕生认为劝搐狗,第一应该发展节能又减排的小型乘用车宦碗酿,第二就是发展不补贴悉睡、已经市场化的低速车帕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高龄疽啃,不宜鼓励绵耿玻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化匙儒片。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外良,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出郝,新能源汽车发展需要在供需两端发力屯蕾沙,两手并用谭,推动新能源汽车健康发展卵。    侯云春解释说都就:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力授。一方面大家喜欢用萍凸帆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施涪,政府和企业共同努力颊,使得新能源汽车能满足消费者的需求堂被,开拓新能源汽车的市场吾。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蒜虑眷。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑架:李芳" "  如果我们做好准备的话克挞,赢家当然是我们拾捌标。我们不担心其他的柿尺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务捐晾,我觉得只要我们做得好石烷秃,一点都不用担心撼。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日功,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一田惠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后范芯憾,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授敢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访扰。其中特别谈及奥迪与数字化搪。    施泰德说稗邻拎,到2025年以前鹊溜闭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢疽涟捍?汽车行业正在经历一场变革病。对我们来说戎我,有一个非常重要的关键词铃等韧:数字化佬靖,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变井。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说势,我们眼下所处的时代玩贰,奥迪科技一直处于领先地位朗皋羚,并不断进行新的突破第。对于数字化窃捍,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商扭攫。到2020年时擒队,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验经激魄,这也是我们引领未来的一种设计膝,包括其他顶级科技井颧,包括我们的传感器摧暖玫、雷达杠吞沧、激光大灯等怒懒斤,都会进一步巩固奥迪的领先地位考。    施泰德说稠胖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远尝间,我们会全身心地投入到这一点泰疤秃,包括3D地图扩侩局,导航等应用磊舌句。对我们来说本涝,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值弛。当然聊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”姐房私。    在回答有记者问别柿邓:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势舷耽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走喊倦甫,有哪些优势峨械?在这场竞争中伴瓮,谁会获胜”的问题时襄厘坡,施泰德表示间币雌:如果我们做好准备的话稻,赢家当然是我们裁题矢。我们不担心其他的靛挨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务把涪,我觉得只要我们做得好戏天,一点都不用担心怪码撵。    施泰德强调氢,在某种意义上谱,我们也是一个初创企业讨。其实惨顶,奥迪有很多细分部门督,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作池噬。如果没有这样的合作五剿,你很难相信潍玛诗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远柯,我们能够成功地实现自动泊车氓僧、自动驾驶等轻票涟。    施泰德预计错性扣,2017年使参倦,我们要推出新的奥迪A8汀按,自动驾驶的时速能够达到60公里纠,没有别的厂商做到这一点沦校。如果我们明年能做到这一点的话焕聪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技咖镜韧,启迪未来”聚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际单肃,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕都父会。庆典活动前夕豹陀拟,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟簇。一汽-大众汽车有限公司董事叼采、总经理张丕杰除了对政府蟹洪、经销商参宫、员工报、用户等的支持表示感谢外弟惹惰,他也坦言困失,在新能源劣篙、“互联网+”等方面算鼎橙,一汽-大众起步比较晚想咯,这些短板正在引起高度关注脸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子滥,“因为有你敢逝,心存感激”仓,一汽-大众员工就是怀着这样的心情粉离,来感激这25来帮助我们成长的所有人泞谩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就斥是,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果匪桅摹。从前辈讲起示撕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为缺莆挡,还有陆林奎等等的领导掀忍燎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策录,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果博。   25年来坑蔫金,我们要感谢的人非常多苏届苏。感谢国家和政府的支持与帮助陀贾。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持璃娄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行丁。例如成都让捕坛,成都今年是高温天气什犬,最高气温是37.5度而且是持续的镁。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活表,政府部门给予了很大的支持和帮助梯充方。   我们要感谢1250万用户田夺,感谢他们的选择和信任卵疲急。一汽-大众从项目开始建立撵,一直到第一款捷达开始投产讨,捷达在市场上并不是一帆风顺的期,它的初期是走过了一段曲折的道路晃。正是在困难的时候挥拓,是客户帮助了我们迹扮墙、鼓励了我们党溃爽。还记得在困难的时候刀朗惰,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国兽蔽,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象懒疚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工房。一汽-大众的员工非常的进刃准殉ā,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化煎乳酪、吃苦耐劳报郎羡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬荣丘,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦陵。大家知道一年365天怜,如果周六周日全休息就要去掉52天蜡岗祷,把所有的节假日都去掉怀,标准工作日应该是250天隙,工厂的康采恩标准就是由此设计容。而我们加班到300天裸绢,320天是常有的事敝艾,员工非常辛苦采藩,所以在这琶矾刃,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢粪耪。   要感谢中德双方的股东琴法连。要感谢他们具有前瞻性战决策寿,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开愁。一汽-大众的建立经,当时在中国的汽车合资企业祁膏悲,一汽-大众成立的时候也不过就两家钾突。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下党显覆,股东双方做了前瞻性的战略决策霖画绊,才有了一汽-大众咀抠,我们要特别感谢中德双方鸡线到。   在一汽-大众发展过程中烧喝骨,比如一汽-大众西部战略梳锣,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场尝。一汽-大众在西部建厂的时候午,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力擂兴。现在在西部的生产基地班默苇,今年他们的产量突破65万辆岸篙湍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略事丹枯,在股东的决策上由一汽-大众执行的递希,也取得很好的效果拭侯驮。此外垒,还要感谢1200多家的经销商豹、700多家的核心供应商合作伙伴斧。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展涧赁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些妥剔?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量袖仕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态挝爸船,中国适合于家用的车型非常少偿。25年来笛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆荚,上缴税金3700亿元郎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众宫嵌、奥迪两大品牌12大系列产品茄渡绊。   25年来捣响涣,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升芒隙渭,带动了中国汽车工业质量意识的提升丰谜丛。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌举括,以销售收入利润率和社会贡献来衡量钢讽,一汽-大众是领先的食览川。同时倾俱省,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主郡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业拍瘫家。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展港。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验托矗魂。首先局霓,在一汽-大众的发展得益于体系支撑律。一汽-大众的体系不是一天打造出来繁干,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的苹鲤人。   其次斡廉维,一汽-大众拥有一套完整施、标准的制度和流程的有力保证采邢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰肆力眉,制度和流程是保证扮。   再次必寺,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蹈,在经营发展过程中有很多难题需要解决嘿朝,有很多矛盾需要平衡滦,用什么样的标准来平衡挨?底线是什么弦潍闲?那就是质量篮蟹。一汽-大众一直坚持质量至上第掏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来琶投台,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承闹媳扩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关沧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业挟嚼,这也是质量至上的战略要求停涵首。   此外星,高品质的人才樊,具有工匠精神的员工背缔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质体箍、传承的文化也是高品质艰橙携,得到的技能训练也是高品质虏。拥有和企业共担风险的合作伙伴滇疆,无论是过去辱涵嗽、现在还是将来都是这样溅颇,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起椭菱。一汽-大众在自身发展的同时赔锯凭,也考虑到了整个供应链的协同发展溅咸,对于整个价值链会有高品质的要求撂冲猩。   最后洞绍劫,一汽-大众在努力践行企业社会责任暗烁。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验拜搓猜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候啊嗓通,也得到了社会各界对企业的尊重和支持莲蜡贬。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上坡峭蠢,既要总结经验和收获稀趁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训晨、走了哪些弯路惦,下一步应该怎样避免悍奴。   如果说到过去的不足怕吮,SUV细分市场比例快速提升咐登,一汽-大众对此准备是不足的悄狗头,对新能源骗、“互联网+”等方面的起步也比较晚创跋惫。一汽-大众对于未来仍然充满信心嫡,这些短板正在引起高度关注翘潮蹋,企业正在考虑这块短板如何去克服夹虱。   2014年构墒哇,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议逝,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望柑滔弟。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来细袱思。   面向未来错空,一汽-大众将继续保持现在的发展势头使哩硼,保持创新笔南昂、驱动发展杭赐,并释放出更强的增长动力兼量相。同时好,也会与各方伙伴实现合作购峨轮,实现更为广泛的互利共赢份,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任丧共帮,不断回报政府秃、回报股东贿苟蜕、回报社会尾咆熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间挞岸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访侈烁头。他表示炉铰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位垢遍,并将继续保持限量生产以追求独特性得桔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来骗犁蹄,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型堤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante窗疼。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低料,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探灸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用琅保绞。业界有所疑虑的是搭砍葱,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象谱从革。   对此酿,薄亚铭向记者表示茬仿,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低公稠阿,但都不是便宜的车型陋慧。Levante的价格达到了100万元左右韧论,Ghibli的价格也达到了90万元左右采咖,在产品定位上依旧不低匪徐。同时溜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产柑,依旧走高端化路线思。薄亚铭还讲到偷:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司粪双窜,不会把目标提高到每年20万辆睬陛健、30万辆的水平彪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量计沧,所以我们能保持品牌的专属性型粪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明按涣,他表示芳靖:本次车展上上市的新款总裁车型奖,除了在产品上进行了升级外俄,还提供了多种个性装备衬,客户可以从中选择很多种搭配妓姬榔。此外鲜潘钳,新车在性能上的提升显著蓄,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快炒廖陪、动力最强的四门轿车翠。   此外勤镣肚,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业世,开始尝试电商销售模式香泼炉。薄亚铭认为镶缺纷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用疚,因为中国市场的客户已经变化拾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的娘偿骑,现在有很多人都用手机去买东西叔,这是市场发展的趋势秤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前沤抄帽,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式缕号交,即用户车主首付车款后射,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司碍,到整个租期满了以后狗糜裸,这辆车的物权就归给该车主献,该模式类似于分期购买态荒起。   薄亚铭说犀料:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蚊秒抨,但是在中国市场还是刚刚起步亲草容,有一些量产车会采用这样的方式做胯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”卑潦。他还表示请纬坪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策翠维,其实反响真的是挺不错的擅荆。尤其是北京宫多跺、上海这样的限牌城市虑孰劲。通过租赁的形式唾,牌照将打包在租赁费用里面埔藤。当车主买到车壳欺,即启动融资租赁手续鸥短,拿到车辆牌照暇隋,不用为没有牌照而担心未呕。如果是企业车主腑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税晴汗侨,是非常划算的竟。”目前黄钙,该项目仍处于试水阶段叔份掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒朔怂:李芳" "新能源的发展狙,是大势所趋了如外,但具体方向剂,也扑朔迷离夯僚。    电动车会成为未来的主流吗譬淬肛?现今的新能源汽车产业健康吗脑侩想?什么样的新能源政策更适合我国国情丸跋规?    2016年9月2日虏到,在2016泰达汽车论坛上吴辣揣,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访链,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”姐,他认为惋,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题墓,恐怕不可持续恫擅宠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外救顽,何光远认为袱,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向成。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人攀,这位87岁的老人谈起汽车工业闺,依然有些动情史。谈到电动车发展碴,他认为惫,把电动车归为新能源汽车是不合适的善井。因为孰任揣,第一麓经,电不是新能源帕,第二驾屁,电动车也不是新东西菩抡颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解捶谁,电动车诞生在1834年逛掏,是英国人罗伯特·安德森发明的桥,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年燎沫耗。    何光远认为蔬洪瘟,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”悍穷,不科学短旅,应该给它正名染罢剑,就叫“电动车”擎,或者是纯电动车坝济。何光远认为诽巢锋,电动车国家政策的支持力度非常高范脱蚂,所以它现在发展比较快墒幻凉,去年生产了30多万台啸,但它还是有很大的局限性碱咎。首先妊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便疙,可以长途旅行使用麻。即使快充也得半小时以后系煽,但是经忱叮快充的话钨酪,这个电池的寿命也会减少痘挤饥,慢充就需要几个小时咀,充电的时间很长奔。另外参,行驶的里程很短势较,有一百几十公力就了不得了馈污捕,就是很好的电动车了喂嘿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上岁,我认为不可能持续好。”何光远说华迷,很多企业是因为补贴才做电动车幻,事实上挎叔,内燃机节能潜力还非常大洪璃缚,缸内直喷技术煞裂水、柴油机的高压共轨技术工牧、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助截,因此霸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力库躲,不能被动移稀,节能是最大的减排磁。    甲醇车大有前途    现在怯虎,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战谈吧,因此蒂,各国都在研究替代能源与新能源汽车舶率。美国撼璃信、欧洲里绷、日本墙锚、巴西都在降低交通能源对石油的依赖避,但因为资源禀赋不同覆虐,所以技术路线也有所不同钉泥颓。    何光远介绍说型标,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题墟投,在某种意义上讲岗鲜拳,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量谩倡,虽然同为乙醇闲,但着眼点不同;日本缺乏资源嚏,自身资源利用问题不突出夹,因此圭将筷,把提高汽车燃油经济性作为首呀城蒙病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用喊,日本也在搞甲醇的研究垒体教,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定报埔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线磷。    在能源举烹设、交通绒森、环境耽、经济四位一体的框架之下乾顽,中国又该如何考虑替代能源的问题澈垄?    一直以来堡,煤炭是我国的主体能源恐魂斯,占我国能源消费总量的66%至70%堆。何光远认为菜烧,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用介仕辣。推进我国能源生产和消费革命苦荷弯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路芥。而在煤炭发电供热的同时故,可以产出甲醇妈姐叭,可以为内燃机提供燃料商苏蜕,所以瘟,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁抖捣蹈、高效利用是紧密联系的故视镁。    此前靡荷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点韩愧操,这4个省基本上就是产煤大省岭、山西瀑饶锑、陕西郴、甘肃汤、贵州双卿、上海市惨挟限。现在规模最大的是山西辟、贵州读婪,其次是陕西般窟。    何光远介绍说郸楷围,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准尉揽光,车都经过天津检测中心检测活箱巢,上了公告迹,经济性也是最好的络希沃。“我去看了加注站胯搐,M100甲醇100%烧甲醇巧,2.2元/升滥臀,现在已经降到1.7元/升了跺携圃。一个半甲醇就可以代替一个汽油拭廉。所以说绘砍,甲醇还是很有希望的趁。”    今年3月份莽,工信部滥、科技部丹箱、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点结遂讥,验收的专家组由何光远担任组长去验收遁胎。何光远透露说匙浆,山西验收以后豹播,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会氖欧惮,开会以后形成了正式的报告桓插澄。现在牵茨,在各个部门已经会签完了瞎,在等高层领导做最后批示恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶熊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匹卸珐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坑喷归。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题程长,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题廊,力邀政府额虎、行业波梅佃、企业傅魏辖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蚊剩,寻求产业发展有效途径处。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录构镐。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们趴焙涵、先生们蕾绕途,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容览彪。今天迟,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文秘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果肖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报秘仑宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先刊南,解决大家的疑惑深瘦曙,为什么要改革浅?现在存在什么样的问题枪?第二痛,改革改了什么瓶?主要内容赎嚼特、实施步骤吠、目标吵、原则疼、政策选择等等多堂砂。第三饯痕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了购怕,改革试点取得了哪些成效烘,用一些数据和大家进行汇报羌。第四蚕鞍,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望哭省。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件霓,从国际上来看届,自上世纪不管是美国同、欧洲貉巳、澳洲还是近邻日本狗、韩国霖会、台湾等等驶棘虫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮呻使卉,至于费率为什么要管制靖沙?为什么要放开迪物掸?这个也可以做一篇大的题目蹭差愁。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势怖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定荤砂惭,逐步地向由保险公司自主制定转化抖巨,定价因子的选择就是什么样的车保费高锌慷费、什么样的车保费低哗擦娠,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展镐掂哆。   但是粗矩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时嫉炮付,还不能叫现在完成时颊咕。比如说美国若干个州翰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的被宛贡,因为不同的政策取向有各自的利弊瑰释,这也是一个非常复杂的政策选择过程妥。   从国际保险市场改革发展的经验来看瓤,改革前和改革后兼,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势耻,就是保险或者说车险的产品日趋多样化敦俊、复杂化裤驰,定价更趋精细化香筐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应衫粒。在澳洲一些国家岭撮,改革前超额承保利润改革之后就消失了懊。对于我国来说单仓,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革波绥瞧,从2011年开始社会或者舆论磊秽氦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求辖天,行业本身也长期苦于在低水平腻、无序化竞争这种环境当中很难转型升级炔。另外驹去,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用棵信,在这些方方面面力量推动下盯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作喉酥肖。   在改革之前是什么状况宋卜?简单跟大家介绍一下收鲁且。从人民银行管理保险行业开始然恳戈,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的薄躲膏,在保监会接手车险市场之后径狼梁,也是保监会统颁条款费率奋氛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革脱,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态阀,整个行业亏损委捣、消费者投诉也比较多羡逃,所以到了2006年的时候薄,这个改革又走了一个相对回头的道路跨,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套曹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微鹤,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态典淡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用乏,比如说行业比较统一落潭晒,消费者认为条款费率比较容易理解玻傅,恶性竞争的风险得到一定遏制袭,但是负面作用大家可以看到轻凉,一个是条款法律风险很大粮,不能适时的随着道路交通环境虱、司法环境好、社会经济生活环境的变化适时进行调整成阂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔缅埂、无保不赔无、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑多。   第二谦悲零,在监管方面定位也不清晰敢巩风。对于一个自主经营暴、自负盈亏的保险企业盟湃,没有条款费率坦驴锑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蔬,改革发展没有动力技馆帝,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力绷操,所以整个行业是在一种规暮戏遥很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展雌囤嚷。   在2011年协秒、2012年前后经过评估涉蔡、反复的讨论策季侧,其实当时市场上两种声音都很大鞋窘,一种认为行业就是应该统一规范标准化伴十,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路杰。经过反复的评估和权衡捷兽号,也是在十八届三中全会的指导下藉寄添,改革的方向目标原则最终得以确立弟骂韦,这是在当时发布的两个文件森娃唇,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》欺茸刀,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标电痴导,比如说要提升行业的发展和服务水平碳,使价格更加合理空酿,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担偶粉抚、保障范围簇唐、服务都有一些诟踩瞪汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标灭磊活。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向氨斡。第一个是维护投保人保险的合法利益监裤锈。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向却汉臼。第三个原则是稳步审慎推进仟熬斯,根据一系列的国际比较研究辰丁,大家还是从中得到一定的经验和教训骗论,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果抱,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训的盘。所以赁茨,最后选择的改革途径不是一步到位唯烷卷,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标晴,它只是在长期的甚至六年电、八年即咯冉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态迟汰婚,这是改革的一个总体思路朔扣睛,从条款巳皋、费率琶、监管三个方面这是一个简单的概括乔伪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款乳澜模,大家不用仔细琢磨当中每一个字挥,应该基本了解日常买到的车险保什么关系募,双方义务关系是怎样的标准化流程筒。   除了行业示范条款之外恕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充犊烤黑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验埠忌,不管是欧美还是台湾风百疗、日本屎感功,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门陈、百花齐放的状态篱硷,因为每个合同涉及几千个字寒,实际上草,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系卡欢,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择死泊。   在费率方面分成两个部分非,一个是行业的保费水平奋僚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业闷独,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳摺,对于汽车来说柔妮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平附氯磷。所以在整个行业层面建立车险信息平台浆甲,收集各个公司历年来的承保理赔数据桔狡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的废、科学的定价的参考垢累钵,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动痪菇焙。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权绍帕丸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了娜散。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端便,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司淮弟土。在行业基准保费方面哦戒,行业协会做了以下工作搽,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理氨厂募,在这个层面关抢加,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平佳亮浅,其实是相当的弱李,这么多年来的承保标的捅,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蓉、编码实际上都是不统一的挪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据梧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码桶伶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库甘欧嫁,这个数据库目前正在申请国家标准悸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理竭阶囤,对每一款车归集了二十多个基本的字段拳。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上权裂爆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告瞥擦水,给消费者购车提供了一定的参考噶搏连,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈抽痉。   在行业提供费率参考的基础上拣,保险公司它是怎么定价的吃?现在也是大家很关心的一个问题较空,为什么有的车费率高赋、有的车费率低巫,为什么今年高明年低差?在不同的分类当中有一些差异年怜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子默茎羚,分成从人因子和从车因子两大部分反夯上,每一类因子当中又有若干个维度曙趣,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力料骨、风险定价能力访、风险管理能力自主制定的习。   比如说赔品椒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业为舱、他的生活方式贬脆非、他的信用程度等等韶,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格凰,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险恕,它的安全性桨、可维修性等等擎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险携菏,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的黄骆添。   国际比较先进的保险公司桑络,他们通常采用的定价因子秤爬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了惭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考隘,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱媒须,这个差异可能我们现在还难以接受痉盛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向胆。   总的来说叙,保险它产生和发展的基础是数字法则滩嘎江,在大数据的发展背景下锹偷膝,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用伤鼻。   前端越放开后端管的越紧贾轰,如果费率市场化以后钞擂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争琼、整体亏损的这么一个状态涤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施阀时饥。   实施步骤锚师稿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的疽。到今年6月30号为止汾田,第一阶段的改革基本完成了瘟铜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外盯揣,也开始体会到不同的风险对应不同的费率恢,不同的索赔历史对应不同的费率息,不同的车型对应不同的费率电夹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的成吴,这也是改革的目标幌,首先是平稳过渡厢含玖。   下一步敛肖,费率科学化匠宫、精准化散、精细化程度会逐步的加深粹,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的抖。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场芥。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下矗慰店,经过一年的改革试点碴,消费者从全国范围来看弟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点犁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的豢,对于高风险揭忱、高出险的消费者坛舶伶,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了袭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费躺,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率官廊囤、道路交通安全水平都得到一定的提高希。   从行业的整体情况来看途洛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平般,增速营改增以前是11个点繁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点缔苗秸,仍然是持续稳定增长顾蒜,这一增长是在保障范围扩大羔肮琶、车均保费下降的基础上实现的珊卫,车险行业的承保效益基本保持稳定层摹趴,综合成本率是行业常用的承保效益的指标棚七稳,两个点的承保微利蜗皮俗。   在保险行业层面来看妈梆誊,公司的定价水平绥、服务能力在稳步提升的静冠腥。外部正效应也比较明显晾褥翻,一个是车险的出险率大概下降20个百分点锻,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系案匣。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势憋我人,大家开车上路更审慎了鹃蓬泊,小额案件在索赔的时候可能更理性了趁巍。   下一步工作膜饰固。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外庆凸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品耍逛,也就是说除了违法犯罪不赔编须涤,除了不可保风险不赔房共,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险管、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障情黑捻。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄汀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围党非扒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体伐腺斑、不同的投保人戳蓟、不同的车型价格的差异会越来越大穗勾。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求吐,更好地提升保险公司的核心竞争力埠,也更好地促进道路交通安全篡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高孺,最终服务于人民群众更美好的汽车生活操并括。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日光芍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕柬挂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题藏,力邀政府祈、行业扩、企业帘把典、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见倦,寻求产业发展有效途径妙欣。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录裤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点彭础。第一棋遣,SUV这几年是高速增长伞虹,我们做一个判断摄谭米,这个高速增长就要成为历史了尖卯,往后没有这么快了李,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点怀,份额还会提高皆盖骂。第二镰釜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势划护畴,就是份额和价位双提升深,这是与2000年-2010年非常不一样的变化少,之前是低价位提升份额喷肮阂,这次是价位在提升套诬、份额也在提升许亥。而且我们判断还具有可持续性魄。第三渐倦盟,汽车厂商将会由过去的扑行泞、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强乔能贡、弱者更弱持眉嗽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组老诞捷。在此主要介绍前两个句掠厂,因为时间比较短帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势澳钵。从图中可以看到窖够哥,从2007年开始梳兢,SUV进到了一个高速增长的阶段高柯,连续九年年均增长率达到46%赋拧链,今年前七个月也比较快类,增长38.6%让。此外舜,市场份额在迅速提升掳鞭尖,今年1-7月份市场份额达到40%鲍盆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%噶琅,过去几年每年4个百分点疙,去年涨了8个百分点腐拇,今年1-7月份又长了4个百分点扮促,自主品牌SUV占自主品牌的60%粗溯抗,SUV全面热炒姓童帕,豪华车牌狮核、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高菇嘲,下一步还有空间捷竣譬。从这张图可以看出抱弹,一般的合资品牌饶,SUV比重还偏低抹抗,豪华车和自主比较高护呛,不同级别里面SUV占比较高吨撼,不同价位车里SUV比重也很高浑,还有一线乳挺恨、二线醚睹、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)扦肃舌,不过一二三线的比重是去年的数据脊泰妊,今年前七个月是四十了间缴,今年没有注册数据可以看得出来狄。   但是祟獭,我们说这些年擎秽,suv领域基本没有在空白市场其脸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱朔钎宽,需求就会出现放缓的趋势佰喀,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势匠,2012年-2015年逐月都是向上提升的赶磋池,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走罐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月劲,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了唉定唾。相对于去年抵态,虽然今年全年涨了5个点经,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了衰卞瓦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了躬什劝。   但是辩嫩,我们说还有增长的空间末,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点及,我列举了国际上两类国家的SUV的情况农等尸,大家可以看得出来味,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家叛台摔,大约在20%左右还佬桃,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国书、加拿大是篱食、俄罗斯这些国家毯。这些国家总的来看是地广人匣永⒖拧,SUV占比比较高及颇,人口密度比较高的SUV占比比较低沛,但是也不完全成立囊览,韩国人口密度也很高但是SUV很高牵烽恼,巴西的人口密度很低SUV占比也很低炬垮唉,这不完全成立刑厦,这两类国家的情况是存在的男。   如果跟美国相比焕阀,美国是把皮卡不作为乘用车付歧期,按这个窄口径的话美国的SUV是44%旧,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距舱,与宽口径比还有11个百分点惊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高膳棚那,五十多不一定是峰值点稳撤泛。   另外褪龋顿,欧洲这几个国家岸,虽然SUV占比低星,但是比重也在提升构伙,从8%涨到25%可必,SUV的热潮是全球性的僧握铅。这里把不同车身形式的数据给大家看一下通星乘,美国尘鞠嘛、加拿大这些SUV占比高的国家锭甭胺,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高龚忍胳,大部分来讲可以占到40%左右戒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高粉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低救,欧洲这些国家就是两类喷律肝,我国应该是随着美国妊、加拿大痊、欧洲这个情况狠,因为我们已经占到40%的份额了付缴,如果按这个去计算乐坞,中国的三厢轿车是48.4%吩,还应该有十个百分点的下降空间怂曙抬,下降去给谁朴?基本上是SUV创,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%很泌,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升岗怖补,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点删憾牢,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升关,这就是我们对SUV的一个基本判断杭按底。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化葡哭购,就是份额和价位双提升仿襄俏,这是非常不容易出现的一个现象搜娃细,如果把它拉得更长一点看烧充贤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段监鞠,2000-2010年连续提高了侧,最近这几年不太好盼哆汕,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升咸灰瀑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间贤辛霸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低叔娥午,2004年陪蓄撵、2008年滔秽、2011年完戏司、2014年甘团,其他年份至少是相等的贺,大部分年份是比它高认扒斗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的茫。   现在一个更积极的情况来看酸,就是我们的份额在提高认,如果以总体的市场为100的话挡权伐,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%合,如果以生产量为一百的话鞋匠废,我们的自主品牌已经占到了35%蒜,其中提高最快的就是SUV渤芍,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%聚,它占到了一半以上的份额价敝敞,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降弹敦飘,以轿车为一百盒按,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%谈涎供,连续几年都在下降税掀,轿车竞争力在下降揪。但是自主品牌总体上的份额在提高境。   从价位上来讲这个趋势非常的明显滴,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车怂,这个销量在提升嗜,低价位的车销量在下降修,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长牧诵,增长最多的就在这个5-15万区间锹横。以自主品牌自身为一百的话芳冒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%猜,现在只降到了3.4%凭,而5-8万的车这几年也在下降涧,增长最快的8-10万的车和10-15万的揭切,这两个价位上涨的是非常的快戒前停,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%揭涸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%诵,自主品牌的车价格明显在向上走碉,这是一个积极的变化闭粉。   另外扇会靛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见伙形焙,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多喷, 10-15万区间蹦吝诺,自主品牌在里面也占到了28%床盯皮,这个变化是很积极的搜朗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的坎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的米惟习,最高峰是2013年213万苫壕,去年降到164万诚,但是SUV在迅速地扩张面疽袒,大家看这个SUV的比重成范新,原来是二十多万辆司势襄,去年到150多万辆鄙馁,右边这个图是10-15万末喷钙,更是靠SUV在拉动的稳,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争盟,这是一个非常大的积极变化蛊罗趁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升捂传,这是GDTop的一个调查数据蘑般费,这个一百辆车出的事故故障率荣攀,自主品牌在2003年有四百多个事故湘,合资品牌现在也在下降婆暇,这两个差距正在缩谐蹇酶薄,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的倍。   从产品的角度也可以感觉到痛硕,最近我们的一些新产品像奇瑞伸匣晌、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价哆垢,这就是一个积极的变化秋坷虹,这就预示着我们未来具有可持续性冒斧。而且可以看出锤肝,如果以前二十名产品排名算的话安,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3啪,一个长城C30一年卖了15万辆左右庐团顺,前二十名里面我们有两个枯票。2013年更少一点羔舞臂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的尺翟,前十个里面已经有四个是自主品牌的孤课签,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面呸。   这几个发展量比较大的企业抵,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的饱崇,这也是积极变化沟,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量饭圃屯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化抡槐汇。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩荨,国际市场南美洲夕七、亚洲褪、东欧趣恰巷、非洲是迅速扩张的市尘灏,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力境车,我们产品出口大国全是这些国家监寇典。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家泌硷完,跟我们购买力差不多伴描,人口加在一起12亿穆,跟中国市场差不多绢好,换句话说中国市场去年卖了630万辆特伐憋,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的户甜海,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议糙苔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面立绢富,传统汽车大有希望奋,至少应该平等地分配国家的力量犯,在传统车和新能源舶安串,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重继翘,力量投的也太重诞斯,下一步要对传统汽车给予足够重视哗悍,它完全有希望获得好的发展群。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了妹,以前是高速就,未来是中速墒阂,它要抢别人的份额烤环煌。最近两年这个数据可以看一下厂,自主SUV尖,连续几年50%-60%的增长泊惊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长词期,这就说明这种竞争关系在发生变化额,这是一个啡欢。   第三个观点我们就一句话带过了棵摔咕,汽车厂商的格局要发生变化冗欠墒,过去是大家共同进步鄙、共同分享发展成果辉,因为有年均30%多的增速滴嫩,最近几年速度已经降了年均降到11%了淬境柿,未来还要下降写救墒,大概8%左右或者稍微高一点勺昆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展穆鸿。另外合资内部也会竞争嫉,自主内部还要竞争莲,中国市场占这些大公司的全球份额太重了房搁商,大众占到33%赐,最高占到38%圈首还,就是中国销量占到全球销量荡,宝马轻、现代鹿揪溃、PSA都占到了20%幂倍,通用15.9%脸钙澄,如果把它的微车也加上超过25%亭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高幂署,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的摹,要么是维持全球地位通用偿科肝,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众懈休,大家对中国市场都高度重视磊堪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额俏沽,我的速度要比别人的速度高忙,所以竞争更激烈恃坪、自主更不用说了孪叫,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌龄秃乘,大家都给予很高的期望乒,未来我们说竞争会非常的激烈廷泪视,而速度又会下来浪餐,所以未来的竞争格局跟以前不一样苇荒,以前叫分享朴此,我觉得十三五期间一定是一个强者更强谴负、弱者更弱蹄第豁,十四五就会出现兼并重组诽邻称,如果我们放开让更多的企业进来幕蜂,我觉得这个可能局面会更快凤辟,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年疾涉,最多明年还有一年课惹靠,但是它的速度比平均速度还是快一点如剑,自主品牌大有希望食衅,我说的是传统自主品牌刑趟理,传统汽车还不是新能源汽车丸猜,另外格局会发生大的变化拓沟珐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁犊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日里,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕继。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蕉建肩,力邀政府豢、行业囤山、企业颗检沸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伍,寻求产业发展有效途径哺。   以下为福田汽车集团副总裁仑筒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录舶媳截。 福田汽车集团副总裁喝兜什、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导村纪驶、各位来宾虹、女士们很、先生们感壬随,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛坏,能够跟同行沸、专家做一个交流学习悍蕾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新恕、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享荷呐粱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势哨狗校。从全球战略的视野来看郡袜粉,乘用车的全球化特征更加明显弯反,很多轿车的平台会在全球市场销售泵,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些徊。举个例子系固崇,如皮卡姜笆希,在北美皮卡占整车比重是很高的餐枫水,但是在中国抒监,在欧洲坝匡染,皮卡的量就很小掳马汕。另外又如轻卡谅,现在它的亚洲化特征会比较明显忌料。还有重卡碧,在欧洲都是偏平头的级筏,北美则都是偏长头的星茸。所以商用车行业的区域特征很明显害,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的挽刺乏。而在中国市辰!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的擒,2010年达到了一个峰值429万辆贸弛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势聚奖查,去年是345万辆鄙季华,应该说这几年商用车行业日子都不太好过煞彼芥。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长锚,主要的原因就是因为重化工行业嗡,如煤炭甘外林、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化爬课。另外整个物流行业的效率在提升惭恭闭,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模尘途替。   随着市场竞争的加剧旧,行业整合也在加速纳,份额由2010年的44%提高到2015年53%屏,再看一下今年商用车的情况郸,今年一到七月份销量略微增长铰奈,整个商用车行业增长2.4%敞,我们判断是过了低谷杏乒,所以下一步会有微幅增长护慧。2.4%其中主要是载货车贡献的皮室惺,同比增长4.8%烁,客车受微面的下滑轰口,导致载客车下降了10个点刊街。   关于未来的商用车市乘湎獭,我想从四个维度分享一下我们的判断藩炮。   第一是从宏观经济层面缴却,从金融危机以后烷申荚,全球市场增长的趋势是慢下来的椒肌夸,乘用车商用车的比例现在基本上在8汰捂顶:2昂泄,但是进入“十三五”之后我们判断屎伪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭弊搜,商用车因为是物流工具的企业剖性,未来会有所好转履亭,但变化不会很大妥沤捣。   从技术层面来看傻颠誓,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0泄,现在正在快速进入智能化的3.0时代蓖拱瘸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨晗湛粒快的竟乓。   未来的商用技术主要围绕着智能化亩搂、网联化噶、电动化卫浮、环保化来追求汽车的高效牵铂、绿色脖、互联和安全熔棱枚。   另外从中国的政策法规来看群妇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动憾甸杰,从客户需求来看绒宝幸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求殴降,推动了中国新能源车的高速发展滔恒瞎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆禽聊蓖,同比增长102%芍梗强,其中纯电动客车3万辆排百蚊,同比增长176%食。未来在城市公交以及城市物流全、环卫等方面褪龚俗,电动车还会有一个高速发展廓。   下面分享一下福田在科技创新赤讲、转型方面的一些经验和做法捻荡澜。   在商用车2010年达到高点之后闭抬互,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变人,加快掌握自主研发的核心竞争力婆。通过五年的发展来看沥,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的被乏泊。福田汽车目前的研发体系是两级收,一级是福田集团的研究总院咀稻阶,另外因为商用车和乘用车有很大的差异刀,曹博士也说淡七溪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆甭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心粱乒,是一个二级研发体系季谜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程腺汝、整车的集成以及幕拇玻块开发和整车测试的三大核心能力酬。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒秃拐架、康明斯等等合作单位进行深度合作两跋缅、改变和创新竞羚,推动整车的技术进步溶际。   在转型方面响百锭,我们这几年主要围绕着几个方面魄佩。   第一是产品低端往高端转型沙,在“十二五”初酥,我们的高端产品占比不到20%嵌戊琼,我们到今年年底高端产品能达到70%砷皑。   第二就是从国内往国外转型沫,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%鞋腺涧。我们连续四年商用车的出口保持领先传池帝,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长梧。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的吠森。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的芳咕灸,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型伶,另外为了解决汇率和贸易壁垒恋肛刊,我们在属地产业化方面做了大量的工作四。随着现在我们海外的产业化工厂的建设稍俊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础疚。   另一个就是从制造往服务的转型室馁,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色埠峡握,在“十二五”期间嘿,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益凭桂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础钮错。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸疯闯刚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子溯频蕾。福田康明斯通过这几年的培育呢,不管是从业务的规模辣竿、收入署、利润现在都发展得非成钍悖好杉,另一个他也对我们福田汽车的整车托疗,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈改ぃ好的支持涧辑弛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新猴谐。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目成,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3壬,柴油占整个车用燃油消耗量的60%赐澜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的仙弯。可以说尽管卡车的量比较卸漳《纭,但因为排放比较高斤净括,另外一个因为运营的里程和时间比较长闪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的硕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍畴秀碎,实际上物流的效率还是比较低的界很寝。基于这一判断檀管,我们提出了一个“超级卡车”的项目娃本蔡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源哥峦,通过这种材料的智能化表、材料的纯电动室、新能源的技术路线以及车联网打造绿色笨疏媳、环保弛汾从、节能私、高效敛觅、安全涪、智能的超级卡车烫竿。我们的目标是要实现降油耗30%衡,降排放30%涩怖,整个货运效率提升70%实弘。   另外是关于福田汽车的车联网技术俄鲁,我在福田分管车联网业务防类愧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值乱鲤涵,因为乘用车是一个消费品逝烈,买车和用车的基本上是一个人藕,而现在主要是用来出行的删甜俯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控庙凤特,但是商用车不一样茂郡巧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的绊堡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用惟拔,驾驶行为各方面的安全贩,另一个就是乘用车是一个地域性的车防痴棠,不像商用车需要全国跑咯崎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨妻刑,过两天跑到海南去了卤蒂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些截寞才。还有商用车的故障率功飞犀,因为它的工况复杂休瘦,商用车一般具有轻载垫勃洽、标载和超载戈,但是对轿车一般不存在这个问题锨郝,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低嗡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的孺蕉承。所以通过车联网对车进行故障预警发封臣、排除以及程序优化等方面伙幌棱,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些悉程。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理叮,建立与客户的互联互通巴,为客户提供增值性服务豌哪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商戚登颊、服务商和供应商产品质量和服务的水平佰食。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划茸拨帮。大家很清楚沉料,围绕着工业战略秽叉湾,德国提出工业4.0卡,美国也工业互联网咕袖市,其他企业也有一些比如日本的机器人战略罢、英国的2050战略擅,中国也提出了中国制造2025钞,福田汽车结合自身的一些现状清侨悼,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划努界。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台钞凳。“四互联”实际上主要是为实现企业内部攀榔、企业与企业嘿幂趟、企业与产品味、企业与客户的互联互通禄讽茨。“五智能”就是商业智能岸飞苹、智能管理捻、智能汽车蚂啡讽、智能工厂模厦骂、智能制造瀑揭。时间关系宦,不再进一步叙述簇浚剩。   目前傲,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期碑。福田汽车愿和大家一道搅缺,通力合作马蜂,整合资源很赔挥,协同发展氖,共同推动中国品牌的加速崛起颂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献懒耽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测宽疤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炽钳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕眷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题透漠喘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题品囊,力邀政府涵、行业佰死读、企业溃露、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见动,寻求产业发展有效途径喝。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员洼棉围、舍弗勒集团副CEO毖秃摹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动矛课激、驰骋未来》的演讲实录患茹。 舍弗勒集团执行董事会成员惺面鲸、舍弗勒集团副CEO崩废、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾挺端、女士们桓、先生们竟退官,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论欢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略鲍激孪,我们的愿景簿弗锤,是如何来推动我们未来的出行和移动沪村。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容纠诺,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史关灰裸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景簿,我们是一家领先的技术公司婪习渤,在全球都有我们的足迹筹卉,我们一直致力于移动宛誓抬,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用发羚,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求泪抨。   舍弗勒一直致力于创新葱涕,也可以说我们成功的因素是质量谰漓菊、技术和创新亢。我们在制造业方面有很强的实力弘聊,在系统研发方面投入非常大纤脚。我们创造了一流的工艺和技术顺啦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门暇冈。特别是在电气化以及相关的动力总成方面恫,今年我们在德国获得了一系列的奖项杠哺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品垃。   就像很多其他的技术企业一样嗣,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域舞含角。第一是环境友好型的驱动县,第二是城市交通沉,第三是城际交通寄躺湾,第四是能源链谁搬。比如说大家可以看到青鼓褥,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛户,人口结构变化非趁桑快狄勿汰,老龄化社会已经展现在我们面前惊,技术变得日趋复杂劣既葡,数字化技术的利用领域不断的扩大履储,我们需要找到更好的方法来彼此了解茂类,这样的话才可以与合作伙伴一起合作赊舒泻。数字化是一个关键共,另外就是环境方面藏、可再生能源还有资源的可用性纶顿点,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题獭姐萝,资源的短缺也是我们要去关注的煎。   再看一下经济的趋势垢琼骋,我们现在处于一个全球村惫钦悄,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题妇,这些是不一样的私券。另外就是可负担性的问题焕骨,我们要为客户带来更多的价值茸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题烹庇,这些都是我们要去关注关心的拿。   我们来看一下未来的战略诬呢,主要涉及到四个窗口钎泡汤。   第一是产品本身埂肮,我觉得对于汽车产业相颧划,对于机械制造产业来说都是非常关键的梯。在这个领域/行业挨,我们需要更多的关注环境友好型的驱动辟脊姥,要减少对环境的污染那。   第二是当我们制造产品的时候庐畴,或者制造产品元器件的时候谭,要关注它的功能皋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行桐稀山、城市的交通丧,对于汽车以及对于我们的供应商埠葱麓,可以为汽车产业提供什么样的元器件攘,这些都是我们要去考虑的介习。   第三是城际的交通侯,涉及到比如说航空吗、高速铁路的一些竞争磷。   第四是能源链的问题冕信痕,我们有什么样的能源是可以使用的拔,我们将来的交通工具运用什么样的能源东蔚,这些都需要我们考虑哗。   看一下将来的动力总成武罐宠。我想给大家传递一个重要的信息社,在接下来十五年时间里柏旗,从全球来看氮论痕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成尽常,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分慰。   但是现在也有一个趋势发展得非车椒ο耄快谦惋,来自大众和奥迪的这些厂家奋,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车韭布。到2025年弹先,纯电动汽车的销售额大概会占到25%管谰醋,也就是200到300万辆的纯电动汽车旧惰护,所以到2030年可能会是一种不同的情况毯惧,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况墩春。我们还需要让它更加有效一些浩病京,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争腔抛诧,还有电池或者是燃料电池等等丁上,这些都会占据越来越多的份额担唯闹。对于我们汽车产业来说非常重要亢歉妻,对于政府来说也是非常重要的碎巾挡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料玲,比如汽油瑰吝,还需要考虑其他的一些燃料石,或者是人造的燃料等等怪,需要考虑更多类型的燃料确,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求瞳。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面禽迷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车发,包括48伏的解决方案舱,它主要是对手动传动系统的电动化黔哄。我们需要首先实现这部分的电气化逢嫌。另外我们也需要对离合器实现电气化失纽绵,也由于推出电子离合器添馁钵。另外我们还需要进一步提高效率兑。也就是要进一步推出我们的混合动力氖呗牵块48伏系统肖囊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆傲辏块的解决方案慷泪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案己冲垢,针对高压的电桥驱动解决方案喂闭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案舍矛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统柯娶,以对其进行电气化处理广鞠掸。如果将来我们有纯电动汽车的话奥狠,它的电气化程度会越来越高昧朗。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战凑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂撅,因此我们需要进行标准化耙,标准化是第一步到,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高梧幻胃,或者说是一些部分的倒斧辩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案沪碉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求孰函篙。我们也需要减少车辆的整体的质量瑟菱访,主要是成本方面是一个重要原因限。如果需要建一个标准的话纱文稗,我们就需要有更好的一个平台嘶嘎沉,也就是说我们需要基于标准的平台桔,或者基于标准的某胀烊裕块进行我们的汽车制造磋。   我们需要全球的平台化解决方案弛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求撕。关于动力总成方面霞,它的变速箱是最关键的一个部分肮太。我们刚才提到一方面是包括内燃机拢下,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起酷病,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器氛啊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蛔栓良。   接下来看一下我们的重点产品赊蹭驰。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面舅,我们为中国带来了什么样的解决方案纺毫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案揭餐,我们推出了高压P2混合动力牟澹块沽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决裁畔独,我们希望能够改变它的一个变速器顺喘,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换魄。   通过这样的一个标准的陌估汗撸块化设计甘舅扔,它可以适用于各种变速箱之间的转变筐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求橙签,我们的这种创新型P2的混合动力乃雇洌块可以帮助实现不同程度的混动功能超嫡。实际上纫,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案缔戌。我们的量产计划是2017年在中国进行量产暴秘。这是第一个解决方案妥。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划烷蹋纶,它叫做高压P4电桥的解决方案梳弓亲,可以用于SUV或者车辆的CD部分史。它具有高功率密度棱好辱,可以适用于不同的车型火档炭,非常容易打包进行个性化设计呵翟督。也可以用于新能源的生产氮。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产肩。它可以让我们更好地使用内燃机想篡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车徘,这是我们两到三年前开发出来的坷司。也是考虑到了中国排量的需求表下陡,或者是新能源车辆的需求楷拒邵。针对这样的一个需求徒目祥,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蹬,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机贸翟。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机乓纯,我们中国团队也为此作出了很大的努力参,这个发动机是专门针对中国市场推出的堆悼。   另外就是在变速箱方面洼,我们也推出了一个新的解决方案峰省,是集成干式离合器的DCT变速箱俩竟,机电一体化离合器和齿轮执行机构弯午。   我们知道汽车市场的变化是非常多的努,对于工程师来说扦方孤,我们都是非常理性的缴孔,但是有的时候我们需要具备一定的感情峭鞘。对于我们的汽车技术来说凉履,我们一方面需要理性毋,另一方面也需要激情年。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现朔。针对方程式1的赛车磷赔,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成丧瓶回,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展戈,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势沧其普。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日无你,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕些圣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题度蛾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捻骨,力邀政府刺蹦接、行业勒凤、企业孩结稼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骑宏埔,寻求产业发展有效途径门奔态。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事豌嘉搅、副总经理 吴松发言实录戳。 广州汽车集团股份有限公司执行董事溯山广、副总经理吴松   尊敬的何部长剁雷、朱总咸,各位嘉宾弊集淑、各位朋友浩抒散,女士们竞蹭献、先生们车汝忿,大家上午好铂。很荣幸参加这次论坛苗钾嗜,我上次参加此论坛还是2011年嘲,当时大家对广汽传褀品牌还不熟咀夹,那时候传褀刚刚才有这个名字钉闺达,传褀的保有量不到一万台究,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车柑默,这给了我们很大的信心和鼓舞苇仙,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持请途瓮。传褀一直也在努力晶蹋,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆悼,年均复合增长达到80%卷衫。目前市场保有量达到65万辆秆,已经成为集团利润的主要贡献者之一酵弊。   明星车型GS4持续供不应求返,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数办遂,而且GS8与GA8同一平台呈酞差,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到雷奶钩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛辑,对自主品牌的支持稠秋,关键的还是坐程救弯,关键的是感受锭男末,关键的是多提意见卑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心傅琅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌合寇请。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会希庭懒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法逃缮。我做自主刚刚回集团革目,将近9年半的时间蓟桥澜,从不愿意干到喜欢干锑疥,到对自主品牌依依不舍鼓侣认,到对自己找不到定位和方向忙辉,感觉到人还是能做一点事秋想。所以这在这里借这个机会感夏,感谢在座的我们各位嘉宾骏括、各位媒体的支持苔咆,也感谢传褀团队的支持胶,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力场假膝,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持久稀砷。   我的发言主题是构造改革创新驱动惨菏身,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考虾谢挟。一个方面汽车产业发展形势分析壳澎,前面讲了很多了姆匠耿,我就不多讲薯垒。   一个态势是稳步增长淀诚捍,但是全球增势放缓瓣鞍。中国汽车产业发展仍然有空间失,仍将会领跑全球汽车势缅扣痰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台烧急,中重型商用车达到400万台乘汗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%希模前。中国汽车销量将达到3140万台我谎,我预计可能还会再多番扒尘,关键是结构看你怎么改荆拉牵?如果要参与全球竞争翻咳方,那重要可能生产量还会增长廓架,复合增长率将达到4%欣平。   第二个特点烦俩,优秀自主品牌加速成长奸闯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流孔舰伺。中国汽车市场发生了深刻变化碧哪,中国品牌迅速崛起伶虱,优秀自主品牌加速成长悲。关键是要产生优秀中国品牌趟鹿埂,不管是哪一个企业县,在现在这个环境下竣圣,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌酶拿揽,还有我们何部长掇间,这么一批老的汽车界的前辈禽,到了这个会场又在用行动来支持鹊。大家和我们媒体各个方面的朋友幂,大家坐一坐箩廖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别篮寞,差别在哪里剧?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的肋贰歇。关键是中国人要团结陷帮既,不要互相贬低登吵傻。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦掸呜虫,抓一到几个抨,不要想象太多焚,我们从来不怕想象拟渺努,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向天,坚定方向裂。   那么数据也说明一切奸脑,2015年很多中国汽车加速发展觅宝弥,行业整体增长率为7.3%的情况下平唾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%辖,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%炼兄沪,相比去年又增长了1.2%百分点秒鲜。而且自主品牌抓住了很好的契机菱尝汞,在SUV里面我们是防守的朔担火,是中国品牌先站住位置仙,合资品牌再进攻伯咆,再加上周围的环境变化俺啸俺,所以在SUV里面我们一定要全方位发力陕,占据主导连令卧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个窍颓洽,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人费道轻。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣,统治了我们的各个方面裂凑覆。我们展开进攻是非常艰难稼菊,但不是说不可作为醋盯,要选择时机膘。我们要在中高端里面取得突破咕帽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比抢骨,这是韩国人讲的耙护,不是我讲的百。他们说仁己,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候溯灯娠,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌失寐,如果不选择是对自己的不自信霜,这个不能靠强求护垃,靠品质宪潞、技术嗡、新能嚎寡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品摩。   第三个毋,汽车消费升级和资源制约盗棚禄,也迫使汽车产业需要供给侧改革隙。不但要有好的产品糯搐通,而且还要有低的成本恒创绘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害汾。在汽车需求方面去铺,80脯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军去嗜角,个性化卞拉、智能化瓢、体验化等方面的需求还在不断地上升拔卜睹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战揣。不管怎么变化竿,满足顾客的需求衫罗微,满足抓住市场的脉动惰棚,这个是关键点察。而且资源供给方面锣,现在的人口红利逐步消失斡惧嘲,而汽车不是简单劳动巳笺辉,是高技术情况下的技术劳动吕睦潦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家凑固,我到那些国家去考察过社等酒,没有中国这样受过良好教育拐颊联,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性呛卜甸,那不是每个地方都有的驳吉。有的地方上午上班腑枢垂,下午到时间钱一领就走了率趣。所以对一些合资品牌来讲缅漆奸,中国也还是蛮有魅力的藐铆巩,关键是要拿好东西出来卉,才能谈自主俄。   当然工资涨这是个客观事实桐,2011年的时候4.1万懊团俗,2015年他们说人均工资涨到了6.2万空,这个不高的屏贸,还要涨颗坞谅。农民工那么辛苦德赶,给他一点钱算什么托淘沧。但是钱从哪里来撼?我在传褀亏损的时候卸警躬,工资涨得慢藐,但是想办法补贴柔苫覆。这几年别的都在减灸,就是员工工资不减黔吉畅,但是效率要提高钠,要杜绝不干活的人残祭甭,最后挣得钱多屏,干活的人还没有机会棚曝狗,有钱的人天天有时间去议论巢,没钱的人在干活北硕,这样大家积极性都没有了唾感伐。国企的弊端就是这个翰睛佃。   那么在监管方面缴,工信部刚才也说了梨读犬,我们的司长也说了臣,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破灿,在供给侧这个方面要下功夫冲秤凶。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径供扮坑,作为五大发展理念之首暇辞盛,当时这个报纸一播五大发展理念茫腺短,那时候我还在乘用车裸氛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去逃插,这十个字科模衫。为什么呢愁踢桅?因为没有创新就没有一切翔,没有协调就调动不了资源截,没有和谐的话瘫痕,共享也很难帽,大家不愿意跟你干蛊旗,我是不相信英雄的夯衔,但是特定的时间会产生一点抨凉,还是要充分调动群众的精神逛恐,各个方面全方面的参与虽沟,企业的成功除了它的领导者的作用唯温,更重要还是把员工的积极性调动起来帅殊渡,人民群众才是创造历史的动力醛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人鲜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革础科,需要我们从技术管理峡烩、营销嫁香擞、品牌散恕、产品虏筒、服务全方位展开创新钳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革咸愧揭,来推动中国品牌进入全球胯颂禄,成为世界品牌瞧厦限。   第二匹,汽车产业供给侧改革方向与实现头篓态。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法界。   首先尼讥,在自主品牌方面怖亩,我们是追求全球视野开展正向开发洼搏,坚持以我为主的构造核心避,组织全球资源既,开放性自主研发模式妻,掌握核心的竞争力将镀,获得了可持续发展能力窍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人慷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人廷讹。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了煽还泞,我们的生产能力标准是35万猩磊,但是预计今年我们的销量会超过35万屋萄,有可能达到38万救,当然如果制造组织再高一点燃擅,可能40万帛,也还是有可能脸,但是大家别报到40万啊秃。这是有体系班前牛,有制度保障的绷褪,有员工的全程的参与醚。一个别的企业的人到这里来看济赫穗,他说你这个企业为什么增长这么快违,没什么别的艾柬,员工的积极性调动起来了侵观芦,他们说樊合,我看到你们的员工眼睛充满激情净沽,因为人天天在干活的时候就会有理由澳前,如果执着地做一件事情带有一点追求皆,那就有远大的理想骋塑矢。   放眼全球泌标,在开发方面整合全球优势揭饭杀,实现研发的全球化瓮刮妨,人才全球化龚虚瓢、配套全球化搽。依托国内的研发资源双础,充分利用国外的资源开展研发资源整合咀下渡,打造企业自身的技术体系火项搽。我们用了将近五六年的时间漆蜜磊,我们确立了G-CPMA跨平台穆衅校块化架构仓,我们第一代的产品是引进消化吸收瓜痴,第二代产品已经完全进行了提升佩驼奴,但是没有否定第一代怒,掌握了数据链拈,掌握了开发的流程儒宛徘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列媳绘。实现了一个平台可以开发六七款车型瘟颈,实现了多个平台车间的相互有机关联份庇痪,实现了车型的变化多论篙,开发上市快围桨,质量易保障愤恋,低成本裁握、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设潍。   第二个灿慷,坚持质量为先退忍柒,推出精品车型书内,提升产品质量先袍澄,加快自主品牌产品开发粮,提高汽车供给侧水平鸽啪捎,推出符合时代的互联网化的产品密试嫌。打造消费者喜爱的精品车型刀杀,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果避瘁翰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式凑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织辟蕾兴。实际上汽车不管是新能源也好辩,产品的三大特点零痛,一是颜值不好看别人不买池凭,第二是品质波班,没品质也等于没品牌空冗涤,天天出毛病心里不愉快咎台揣,第三是性价比褪,就是靠成本禽。我们的员工不需要培训就知道品质幢,因为好多从合资企业来扮,合资别的没培养泪师,就是对品质追求饥,结果就是成本搞贵了希,把品质先过关毋卫,回头成本再来逐步下降篡刑。我们第一个解决的是品质废,第二个解决的是颜值唾,第三才是考虑成本程凶篱。成本奠,供应商的成本我控制不了损愤,如果今天在座还有供应商的话考党疙,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点地谢必,还是有这个机会的缓滥。但是我建厂可以控制胆,我们内部的生产流程工艺牢挠,我会重新再造嫌,这个我投资减少了祥,今天也披露一下碳,我35万的规模最多可以干到60万冒。如果创造性一点可以干到65万叭,总投资50个亿梨档,含整车加发动机币烧距,这是内部数据釜奋卉,来给自主品牌共享勤什。   包括一些模具加在20个亿腊、70个亿呵体,最后的结果我都不相信檄,实现平台化汲、公开化肝、可视化娃阶胺,让所有的东西全部依照规则阳光推进浑。现在我们的供应商也很满意爽喝,社会上也很满意侈褪构。这就是在体系祥称崔,在这些方面的作用力既,防止一个部位一个零件漂杀,一个车就不同零件不同标准牌畏,那怎么做惊勤先,永远做不了好车透漆嘘。这个要感谢合资养成的规矩晃栖。但是自主也会给你更大的动力身售秦,动力是在研发陵暗,其他方面再有作为阮。所以我们是国企的平台成滩,民企的效率患彭,合资的流程奢魏泥,这三句话就是这么个意思亥欣缄。   第三个汉兴串,坚持智能制造打造智慧工厂浦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂竟,实现占地面积的有效节约颊,我们的合资企业伦蔬,广汽本田在推进第三期的时候土,就是根据SSC这个原则词澄适。SSC的第一个S就是小型small颁,即所有资源空间最小擞摩禄、设备小型化;第二个S是简练simple缚飞渤,就是除去浪费傻寂窘,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑翠际匆,complete纳,以追求小铺、近钵谦、短蹦敌入、轻境摔,最合适的自动化袭、奶铮块化诫凶。所以广汽本田第三工厂运用SSC虑,它们的车间占地面积减少45.5%麓,投资减少26%锈辟烈,跟它的一二期比疮立,能源减少了29%壳驰红,成本节约了21%撅飘。   第四个坚持管理创新敢灯娶,开展构造改革潜魂摹,主要就是我们广汽丰田梧,因为我原来在广汽丰田发动机废趴卤,我9年就去丰田一次帛焕,去发动机只回了一次接局,因为当时这个地方环境太好了潞京,我怕一回去又不想搞自主了龋百。但是鼓励我底下那些员工经常去椒溅,去交流鹤犁斧,日本人也还不错不访,大家都交流电暑妹。但是技术是交流不来的螺,思想文化还是可以交流的彪怀。最近到丰田去了一下县屠黑,大有感受排卤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革洗连汕,它从最关键丛颇、最基础的制造环节入手卤攀膊,开展生产管理创新贡良滦,从制造轴节、供需轴猛、采购轴出发颇钳,深入开展构造改革啃,实现全员参与尖溪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识限,充分调动员工的积极性圈、创造力酶,取得了良好的成果娠。经营绩效方面戊嘶,今年的销量增长不多遁,但是利润大幅提升表厢,生产效率显著提高场工妮。人力绩效方面诉软磕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升实噶桃,管理体系与生产流程更为完善侧萌、合理辑。   通过改构造改革幌坏老,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升摆彤埔,根据他们的预计第缓,已有的数据祥酣擦,2017年单台不良率预计会降到0.01%思,就是万分之一裙京瓮。而且现有的工人总数减少1600人亮彤麻。就是现有的存量也可以变化吾表,他们现在不到一万人谰虚授,要减1600人截撑菩,它新建的工厂阮,员工还是要招的脓夹,但有的还是要走哺菲感。就是用减下来的人把他投放到这个地方吉。   第五苗台,坚持体制增效辞,强化体系创新乾。既然这些企业都到中国来了鸵揩,有机会为什么不学一学呢藩鄙蒜?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下宫膘,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破刷闻,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式丸,广汽本田精益管理写紊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式下授煌。为什么搞一个广汽生产方式渡?为什么不造一个丰田呢衰磊?这里面要说一句眷握,丰田生产方式你不能完全去学阿蜕现,条件不一样恍公,环境不一样赎,人员的基础素质不一样骇茅,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多疗落查。你学它必须要结合自己暗,连日本的企业去学它的脊,有的好多也不成功艘,当然我不能妄断将巧腔,这是从资料摘的泻泼春,不是我说的氨巳旅。   第二个艇筏,我主要员工整车从本田来广沛,发动机从丰田来霸腔成,也有一部分本田身阮,两个企业不同的模式怎么办衰淑祟?发动机就要按丰田来寥推你,从头到尾来破,坏的不学好的学界,整车就按本田的来却袄。但是一个企业两个体系怎么运作呢摧?我说干自主就不能有体系奋雷,要体系就是传褀的体系淌。不管你是从哪里来博掸,包括从社会上来胳,来自五湖四海一个共同目标桔,要干好中国自主品牌拖衰。所有最后提出了广汽生产方式壳倡,以丰田为主结合本田兼,这样把文化饰、体系做好绵,但是还不够巩固毕速,还要琢磨促恼,现在体系已经起来钨答。   我们从2013年开始策划枢,集团的主要领导说这个很好份妻,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的汗骡。   所以后面我们的产能又不够了挞,销量又搞起来了卵,整车进行改造玻粮魏、发动机进行完善疥蝎赣,整车罕圃考、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造兼,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%夯氮,就是第一条生产线蔽狭肥。第一条生产线上半年生产了将近16万蝎痹泰,20万的能力干了16万伤闲,实际上还可以做尽荣,全如果满负荷做的话妒烷袒,估计干到35万都没问题卢。极大发挥赏闹募,这个不进行全体系变革很难项藕。发动机装配线一次合格率99%内,这个零部件产内库存减少70%纫天,厂房面积提升30%标,原来不够用沟烹,现在多了这么大的组织笆响省。库存资金减少50%教酸,更为重要的是这一成果横向展开楞填八。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线送突眷,它的年设计能力15万辆提,8月份的最后一天有个数据瘫,他们双班日产已经达到了650台戏,它的满负荷是700台停,估计9月份就可以满负荷炕。这种提升的速度锈邢,全世界都是先进的俄,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局杜跺,它的一次合格率最高达到了93%墒潜,平均水平92%闪,接近丰田中国国内水平高纫,当然追求的是丰田日本的水平窝徒村,广汽丰田学丰田本厂悔隘纪,我们下一步也拿一个计划蔼骨侈,要挑战就挑战一流傻耿,否则没意义季。   那么我们以建成世界级工厂为准则较脯傅,以广汽生产方式为核心剿就,融合了SSC原则呢,运用创新思维全力发展智能制造技术村检恫,打造智能工厂淡。我们在第二工厂通过价值流最大化险缕宏、设备智能化涉,生产线自动化刷匡、物流信息化胎捍、网络可视化溅、操作简单化鬼搬绰、安全绿色化蛔烤跑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级握肪妻。这个第二个工厂是非程欤好迁、非常成功的一个例子穆兰,但是这些都实现了暴。   第六是坚持品质保障闹涵,打造高端品牌匙。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗巢,高的效率提供优质有效的供给巧寺。广汽传褀通过精品工程确保产品质量臀,连续三年获得中国质量嗽敦、中国品牌第一都,超过很多在中国的合作企业拣,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八前效,所有企业里面包括外国品牌坛涩怯,与广汽丰田并列第八常如,比2014年上升6位烽蒙。   第七据,坚持客户至上结瓜请,提供优质服务檬奇订,不管是在任何情况下僧槽呵,用户是我们服务的对象负,也是我们的衣食父母螺咕,尤其是作为汽车这个特殊产品据称,我们对安全社、对生命的一种关怀衫皮碧,作为生产制造环节的改革稗平啡,是汽车产业供给侧改革的重要方向硷靠,但服务环节的创新与改革同样必不可少碉疲,这还是目前我们相对比较一下闲。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名函,也是一个什么机构汕救胁,我记不不太清楚怀火。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离莎。所以在产业互联网的时代携侠,每一个企业不再只是产品生产者歪韭杰、服务提供商颂海,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商荡娶敖,服务以各种形式融入到了制造业缅倪肆、研发设计俩撮、生产制造己肮、经营管理脾粪沫、销售等环节藏。有价值创造的可能疲饱豁,就有服务形态的出现膘妨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限撂,两者相互融合踢餐、相互依存唯红厘,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展屯炯炮。   广汽在这个方面也展开一些工作羌,我们的整车平台将联合金融袱赡、保险箍泞、物流磊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务廉,车生活平台会涉及多个业务平台鸥尚雹,除了常规业务平台还包括了配件商城皑釜蓖、用品商城偷碾慨、社区服务连锁揉们蜗,用户使用汽车的整体生命周期糖,产品的购买只是开始磋插,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蝗,这才是我们下一步发展的重点庇。作为汽车服务提供商霓沛妮,我们更应当关注的是用户的体验杜汉,以及给客户带来的价值增值感受讹霜哇,汽车服务O2O的打造郎沪,也是为了满足汽车全生命周期的需要融,以及品牌和价值进一步提升的需要级晌锋。   第八雷馆扇,就是通过这些改革聊,整个广汽集团范围内的成果俯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万紊汤讣,同比增长28.8%嚼蒲、29.7%市偶取,比行业高出20个百分点商理。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平娄,同比创下历史新高裤。当然传褀在这个里面那是贡献更大铰,1—7月份销量已经突破19万累,超过去年全年技仕,加上8月份最近的数据店踞,今年全年的任务22万已经完成了缓佰厂,同比大幅增长143%盘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强块童辆,位居第303名畔,比去年排名上升了59位稍叉,整体实力大幅提升位令劳。   第九跺徒勺,就是广汽集团的发展十三五战略肠。简单地就是一个内部协同创新拦爱靠,外部开放合作蛾,这是总的原则勃即,全面实施结构性改革番碗,实施一五一三的战略督,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆眷脖,这是一个保守的数据宏萄,因为传褀搞不好就过100万耪胯,前几年说传褀100万门寄,别人说吴总昂ξ省,你是不是在吹牛笔疵入,现在领导嫌我100万都少了立肌醛,拼命把产能都整合过来了谋苗,成为先进的汽车集团皆按,做强做实研发整车零部件翅咸、商贸服务和金融服务五大板块殊熔蛾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌脊阿沧,实现自主品牌事业的跨越式发展弯滦,全面实现一个“三”闺甲记,就是电动化淡辫、国际化夺缚、网联化三个方面的重大破皋屯。   各位嘉宾惶锣汝、各位朋友苯度,女士们店、先生们挖,在需求持续升级卉赫,资源消耗的情况下东擒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓吓,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端模女、品质优先蹄京携、创新驱动的发展路径介抵,坚持正向开发禽襄,提供优质产品赌,坚持智能制造阔,开展管理创新冈,保证服务水平嵌篙,注重品牌高端化忙撮筋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花汲,共同推动中国汽车迈向新的台阶茂苇缺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球乖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看缸瓷:李芳" "  今年3月朽,借百年庆典之际沤讽,宝马集团提出“下一个100年”战略方向泥撂病,即“智能互联”肖蒜、“绿色出行”和“自动驾驶”惮悸靡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向撩苍幸。随着战略的提出潭涎挞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开俱,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上椭炮脓。在这其中崎,“人才”就成为关键问题侈。为此课埂扛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕褥,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备斥顾。   根据沈燕的介绍可以发现绊谰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛豪闺,涵盖计算机劳、工程学狡什、自动化继、金融等多个方面维螺传。她坦言舵,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入讽,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈谴兼。因此甫,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才刊梆。”这其中包括互联时代的在线招聘瘁,“例如我们利用自己的招聘平台剖旗、Linkedin艾、智联招聘等在线平台版妒,以及大学招聘娶、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘锑暴。”除社会招聘外八达獭,宝马也会通过与院心啵合作吕,提前把学生引入到企业中餐,专门为宝马培养人才报。 比如他们与同济大学十几年的密切合作恐,举行“宝马同济日”这样的活动楼施侮。“去年我们就以互联驾驶为主题兜,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品味鸽,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习媒抗钱。”沈燕说道较。另一个重要渠道忿,就是内部员工的推荐蒋狼骆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号埂此,让每一位员工都变成职位大使蓬爸卑,在朋友圈进行转发传递粳十憾。   “我们对人才的要求呐艰,在能力方面最重要的是对业务的了解鹿单。这不仅包括对业务今天的了解陶台逛,还有对业务未来的了解破。要知道未来战略方向是什么盆乓,需要什么样的技能饺烩。 ”沈燕告诉记者搬,“此外禄,我们对人才的要求是不仅要了解中国韭赐吻,还要对全球化有所认知沸。随着技术的发展稀褐,我们对人才的需求呈现‘复合户厘函,跨界’的特点始。但是镭奉丁,这类综合性人才很难直接从市场上获得奋,需要我们进行入职后的培训漆绘。 ”据了解毛催,宝马(中国)每年都会根据员工表现普硅雾,提供给员工出国培训以及交流的机会汤旧,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流船亨慷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换卜,以拓展视野柬对策,提升能力驹季缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为叼摧纽,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是偏考八,吸引并拥有了一批充满抱负盘煽、专业的本土化人才秽。而面对未来虐,本土化人才也将承担重要职责帛擅,“这包括为‘在中国揩挂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向衡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中坞。”沈燕表示闷翻。2012年疚晚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题乱,并在上海组建人工智能团队琉镀盖,承担电动化和智能化的相关工作晦挟。另外畴吞休,宝马已经在中国成立了专门的战略部门番擎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨软。 这个团队将研究和紧贴中国市趁好隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地阑提,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中寐曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫交:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上肆秆将,用“数字萎加、概率具魂比、未来”为题伺兴,论述特斯拉电池的高密度洞膏、续航里程及电池的安全性逗。对比国内化特,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车娩,并预言电动汽车和智能手机一样微,电驱动和自动驾驶注定了是未来仿脯墓,不可逆的未来掸。 以下为原文郊蕉算:   关于密度和里程数膏侗锰。 特斯拉Model S上市已经四年多了翱拌逛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌办郡容,至今为止一个都没有兑现犯疆潮。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)停识,里程最长的量产纯电动车瘦零什,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结示,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法赌氮,相对容易)还低的匀速行驶的里程数贩规娶,忽悠消费者娶忱反。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准抵森懒,里程普遍降低10%以上)来体现里程妒,在有些国家辅助使用NEDC的标准任恒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)臣。   关于安全性和自燃率伙垄两。 自从2014年初安装了底护板可车,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)旗,远远低于燃油车眠,各种撞的惨目忍睹事故皖笨呕,也都没有发生自燃逃。相反纪擦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车橙,却成了全世界自燃率最高的机动车挂颧瓢,更远远超过了燃油大巴的自燃率喊胚识。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理纲栖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门聚,车门闭合的时候已经有点变形了)书病颓,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业低瓦,几乎可以说两:特斯拉重新发明了电动车藩北。    国内真正用心做电动车的企业甸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术彭懊豪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机癌夕扳、变速箱歌劳秒、油箱等伯菇,改造成电动车的事情)恒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了媒赴,才会全力以赴来押注电动车膝熊。当然掂肮充,也可能是很多品牌都在蓄势待发帅,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招衫。    电动车不是什么弯道超车必宪辛,而是换道竞争咀堆峦。    今天的电动车唤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态清兴挂。待机时间是诺基亚的几十分之一共椒,软件也没有几个竿薯镁,通话质量也不好貌锨屁,汉字输入也麻烦的要死骇。和智能手机一样剩睡,电驱动和自动驾驶注定了是未来瞎,不可逆的未来兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动谅:李芳" "   2016年8月30日筷梅,在北京新浪总部舜线,北汽新能源充电部门副总监陈保江簇叮、北京华商三优总工程师丁晓伟价、电庄总裁兼CEO先越撤酸梆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人那是、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动稗坚。    作为新能源汽车销售终端环节惋瓶,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线荣。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁臁,更是充满了诸多困境鳞,不为外界所熟知刀。    那么石伶,作为中国最大新能源汽车市诚湫 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况奠伦,北京模式发展的瓶颈是什么个渤讽炮?有何值得借鉴的地方熔摹坡?又该如何去避免失误和纠正氯函度?政府筏讽、车企未柔、消费者在这一产业链终端中塑爬晨,分别又该担任何种角色败? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录屁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山槐融雌:魏总售,刚才你从用户的角度赴看,同时您也是媒体人的角度赎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样下,您从媒体和用户身份的角度讲一讲绿拒,您发现了这些问题之后抢舰龟,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率来捻?    魏士钦舰桂施:其实我们一直在琢磨这件事篇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说豹想被,这两点是能够解决掉的女蠢晦。首先第一个脚,支付为晴挟。就像刚才先总说的梳难,有个银联一样的东西诬,接下来有个第三方邯,或者接下来大家都使用微信支付冠额,不管是充电桩也好弥无,app也好浑每,还是当时的扫码也好秃冻,还是微信也好脸宋,支付宝也好搪吗,能通过手机支付灿冯句,基本上都能解决掉适,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题垂茨,我们把支付给它想办法统一了米童粟。不一定统一到一个里边去入辩牟,大概两三个韧,大家都在用畅仙墟,这就没问题桔败蔚。    第二蔷,这就相对更难一些了对,应该是有一些第三方平台真正站出来景兼,能够收集所有的真正的准确的信息千度夺,其实当时我们自己在做app的时候翻,就是在做摸点的时候寡拆,我当时就矛盾聊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点扩酶堂,后来琢磨来琢磨去不,通过很多用户的反狼そ量狻,我定义出要摸一个最准的点立,不要最全的疟。准是什么概念菲揣?第一化埔,我找得到函,第二钨,我到那去一定能用得上姜料盟。如果我找到它了桅哨,也到那去了僳,但根本没法用哦牢,那就没有用了烁赶。所以如果站在媒体角度兑奇薯,我希望不见得是谁牟库,也许是个媒体搔拐,也许是另外一个平台啦漆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起少,但是它也不一定是最全的短钾洼,但是它是这些所有的里面最准的舞极笨,每一个用户都能找到桩嘿陛阔,而且有百分之百的体验把电充上汰。    我们碰到几个小插曲挺有意思的措,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站董本,是咱们国电的站惮漓,是快充贫孪蜗。我们编辑去那边准备充电的时候氛夹,有六个跑快车的兄弟捕勒,霸占着那个点泪胎,就是不让你过去党,这个充完那个充涉渤,还剩一个车的时候淌,就赶紧打电话给另外一个兄弟倦,赶紧过来充电斥裸蓖。我们不等了敝。但是他们不知道甭号钮,在那个点不到三公里的地方耿少,快到积水潭小西天那个地方玛片泻,还有一个充电站叮币镐,好像是三个充电桩还是两个胎拼扇,一个车都没有氮位如,而且车位都是空的起卵。他们不知道那里泄绍睬。而且那个点隧靡,我们当时找的时候用了三个app篙棱馅,只有一个app上标出那个点劫模,另外两个app是没标那个点丁儒尺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离砷,所以准确性其实很重要沁。所以如果能解决这两点普,我觉得咱们的空置堪、闲置的问题一定能解决操好警,肯定没问题的屡烈。这是我的观点疾峨捻。    黄山抨眯吕:关于公共充电这个领域獭街娜,我不知道魏总在充电过程中氦睫就,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题霓膛休?    魏士钦毕颧:出现过封裙,很多辑。    黄山诵:这个问题其实很有意思的问题僧,充电桩的标准是国家有统一的标准散辞示,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电扦。    魏士钦譬判:是这样霓糠唐,最典型的例子就是腾势费芯,腾势在很多国电充不了涡惦瘁,但是在小E充电或者普天是能充上潦瑞弘。    黄山拷伪丁:我们可以把时间放长一点来看羌,在2004排蠕挪、2005电动汽车兴起的时候绵显,很多人都不知道电动车是什么驳脾滥,充电桩是什么菱商丢。随着这几年的发展褂奉息,物业慢慢都配合了辰停,所以从成熟度也好玲、物业配合度也好湍适蒋,应该是越来越高的闲句鼎。国家层面出台胜,新建小区予以配合惫疚斤,包括老旧小区的改造扦沃,都会多方面来共同解决这个问题绢奥。其实关于今天的这个话题陷蜕,我不知道台下还有什么问题要提问的岛。没有的话谭雇楞,我们可以做一个最后的总结坑价蓄。    我接着丁总说的北京模式的问题眠华输,我们今天说的是关于北京模式失瞄全,丁总说了一个北京是纯电的市城缚牒尽,跟其他地方都不一样瘫魏,上海是极端的心豢,上海是混动市衬偾邮帧,北京是纯电市场色喷藉。我理解还有另外一个模式钨,就是北京的充电运营商是最多的炯八捣,发展是最快的帘堪全,一开始是国家电网瞪、普天在推单,后来群雄逐鹿患囱搓,特来电混孟、星星等等各种运营商都进来了嗡节洪,包括先总这样的都进来了吵。我听北京同行说北京大大小小21个运营商彪。    魏士钦绵:现在已经不止了绵劳损。我们有一个数据嘲蓟蔚,说是47个运营商缚薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构钾贪肺,我讲点个人思考和认识菩恋。    先谈思考摩。第一立,供给侧结构性改革内涵非常丰富策,大家可能更多关注产品的结构性改革苍拆讣,其实我认为歉姥惺,源头是制度的供给和政策的供给懈曝面,再是要素的供给晨,三是产品的供给祈练。    再把这个逻辑关系缕一缕窟仓嫩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给苗,而制度逃某休、政策和要素的供给又会影响到产品的供给练撅。所以现行体制下鲁杭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革搏襄搅?这是我思考的第一个问题诫降怂。    第二个问题休,是我做企业这么多年的实践和感悟惰改,企业到最后比拼什么悄慨驳?其实就是资源的配置效率筐坪棱。汽车行业也如此赡。你拥有多少资源固然重要屎昏,比如研发队伍魔,既有一两万人的褐刺娇,也有六七千人的幂派秤,还有两三千人的革脑,资源差异很大寝渴巩,但实践证明人多不一定成果就多雌纲,关键是资源的配置效率磷常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率疚圣认,取决于一个企业的决策效率和执行效率价。而企业的决策效率和执行效率圈,又取决于它的机制和治理结构谅。    反过来儒舌,机制和治理结构取决于产权结构的合理化溃切。也就是说糙澄,产权结构会影响到治理结构和机制鸵考男,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响矩碑泉,进而影响企业的资源配置效率踏玻辣。    从逻辑关系上讲涸笔垂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革顿。    第三个问题临露擦,产权结构是前提珐录湾,是源头性问题挂撮,多年实践痛,有以下一些体会罢脚。    关于股权江健。股东应该优质化填多,股比应该合理化靖。近期也好巳小侠,远期也好巧伶,你不能把那些对企业治理冠菜手、技术监蕾、管理靶愁楷,以及市场拓展没有任何贡献斧湘,反过来可能还会添麻烦者孩彤,当股东全啦腻。这样的股东不能要贩。    股比结构这块齿寿睡,不同行业概播,不同企业吾,它的结构模式必须符合市场规则握。若是竞争性行业谱捐,不管是央企伟赖,还是地方国有控股企业蚕屋,做第一大股东绝对控股拧隧,很难实现建立混合所有制的初衷赎。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”视,竞争性行业混合所有制要深混替恃横,不能简单地浅混少矫。什么概念惊杯?国有可以是第一大股东帽夕豁,但不宜绝对控股欢赋,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构宿。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蹋、国内竞争国际化这么一个概念陋镁。既然是全球化苇沽钢,如果你这个竞争主体榔,你的治理结构底课奠,你的产权结构水,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话鸥,你如何参与竞争霞?道理非常浅显明白繁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践项。    江汽集团公司制定十一五规划前竞,我们就有一个想法妥温防,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化磕勘胜。围绕这个思路酬,于是就有一个叫三步走的战略规划督漓泌。    第一步鸥肚,把国有企业员工身份置换掉裂勃,从根本上说欠亮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处霓嗅,对职工也有好处办空鄙,是多方共赢的一件事情泛。我们知道骂,国有企业这条船不管怎样闲撵,开得好山就巴,开得不好敖辰,哪怕再破再旧草,只要不沉下去通啼胳,国企员工都会抓住船板聪括寂,不愿意下船笔鹃加。    如何把员工这些观念转变过来良蜗?只有让他们从企业人转变为社会人檬汝孩。因此娜,第一步是2006年汀桅,江汽集团公司所有员工进行身份置换厘石。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会爱巾交,作为每个子公司的投资主体掏驹,共同组成投资公司捣。    这样拉抡话,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东妥饯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权枚猴岗。    第二步吼蜜,我退休后罢拦车,引进中国建设投资集团有限公司痴揉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司荤。初步实现产权多元化晨。    第三步炊匪锣,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产铰钉,包括安凯客车的控股股权氯骏弯,整体运作上市帛叉。去年1月获得证监会批准冲,上市公司已挂牌辫。    通过这三步走——置换身份龄郝,初步股权多元化巧,整体上市喜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的杆,对留人起到了较好作用邻插。在工业化嫁、信息化捻、网络化尤其是移动互联网时代淌,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代谐,股东或雇主和雇员之间的搏弈罚酪擒,更多体现在决策权和分红权领域非相警。    为什么IT产业设钝帽,特别是互联网企业发展如此迅速尖房?正因为它有这样的产权结构监姜,这样的体制机制量。做得好的互联网企业嗜,股权都比较分散茹,管理骨干和技术骨干都有一定股份椽,可能这是大趋势把。    互联网行业资源的竞争和协同继,最终体现在人力资本价值上慕此泞,他们要参与公司的决策和分红薯森钵。这个问题如果不突破插胁滴,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难韩蹿盒。   存量是稳定剂罕,增量是兴奋剂    那么柑懂砍,内部机制如何变革虫裴?    1990年我接任江淮汽车厂长泉,当时非常困难皋比,留不住人芥。有些人选择离开盖鸿闹,人往高处走古开,完全可以理解浇。留下来守摊子的这些人不容易逆,到我2012年3月退休吞刚赤,这22年时间里女汤陶,江淮集团内部机制变革分为两个阶段挟惜纤。    第一阶段是2000年以前膜。可用两句话概括朔,第一句叫做存量相对稳定盖,增量拉开差距晌度。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状闺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来孩,可能就有问题降缅替。因效益提高而增加工资暖,贡献大的就多增曹,贡献少的就少增蛾瓜抄。即便没有贡献媒上,原有的存量工资也不会减少鼎等,即存量是稳定剂蹦夕,增量是兴奋剂晦。    第二句是有计划按比例增长工资岭晒。也就是说匡且柒,企业效益再好桨,效益翻番工资绝不能翻番委杆侗。效益不是很好锤琼具,工资也要涨龋。为什么虱歉?因为国家年改革开放30多年咕篇拷,经济20多年高速发展沤率汾,物价一直在上涨拧饥围,生活成本在提高渴,降工资就是降生活水平滦酒溪。所以我们有计划按比例增长工资瓣庙,以建立工资蓄水池祥篇,以丰补欠苟。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利垃甜岸。    第二阶段是2000年后鞋,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式芦胚漂。    第一部分是触,区域领先的现金收入惰戎。和北上广深不好比繁妮渡,但在安徽及其他城市的同行业者中婚泡申,我们的薪资收入是高的猎,员工及其消费能力比其他企业稍高岭奴。但现金不可过度发放弥锚,这是心理学李。人就这样酣妓停,口袋里现钞多了后矩室, 像一线工人耙巫肆,包括技师在内想摔仑,他腰包丰实了拎凳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了羌屋。    第二部分是大福利炼撼哎。我在任期间犯,江汽集团公司解决万余套集资建房橙,还有大学生公寓霉、廉租房等;自营的物业管理做得非尘Ρ都迹好扩欺,很便宜拟,还有免费午餐卡,包括洗衣房等膏。有大福利葡掣变,有小福利赔,五险一金都取上限提夹幢唱。    第三部分有限的股权激励溃弘碱。    区域性领先的现金收入千感、大福利谜微翁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式伎台废,这使江淮汽车员工享受收入不低犯莲、生活成本不高的待遇绦沃。也使人才无序流动降到最低盟。我在任22年闺檀狮,江淮的人才咎庇稀,不管是管理人才还是技术人才科柏,几乎没有怎么流失刹蓄界。    外人都觉得很奇怪膝。当时有个汽车企业派人力资源副部长皋铅兑,在江淮附近找了家酒店储旗篮,一住就是一个月仿猴荤,每天晚上打电话找人阮瘫珐,但没有人为之所动淀。    究其原因宿保馅,当然也不仅仅是待遇和福利奠芭稿,重要的是文化留人本,怎么能留住人心脆北褪,这是其一航篡悉。    其二锑霉锈,江淮汽车推行多年的学习型组织建设竭,使员工的成长速度可能更快犁芍徽。    其三石娘, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径板。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径帕钒,但我们有三条路径观搁。    一是管理人员成长路径胆:管理员淋湿碗、助理管理师痘白、管理师材、二级副经理去趟娩、二级经理脊病裸、一级经理瘫。    二是技术人员成长路径钒:技术员便干厦、助理技术师靶楞、技术师;设计师梅、主任设计师瞎芦、设计总监楔、技术中心副主任成颇疚、主任等唤。    三是技术工人路径沉:高级技工顺供、助理技师廓吝坦、技师贬抬力、高级技师肖骏。高级技师的薪酬么,甚至比二级副经理拿得还多剩芍狄。    这三条员工成长路径泄,每个岗位都有岗位说明书糖袖。你要申报这个岗位捐,必须经历什么培训弦筷纲,需要什么绩效挝扑,才有资格申报艾舞。上什么岗位有明确的薪资标准皑扳啊,“升官同时发财”涵箔呕,用人用工尽可能做到公开公正透明此。员工们也看得很清楚禄迹蚊,只要好好干刑,就能够成长的。    总之啸,在中央政府大政方针指引下炮戎,切实炯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法疼,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革骋。    尤其是产权结构改革搐,不要消极等待主管部门来安排琳恐,等是等不到的徊顷。也不要对现有体制懦送、机制太多无意义的抱怨锻厩喝,只要动机纯正棘,对国家对企业对员工有利笑硷辅,就值得一试筏谁,这是我在江淮汽车多年的指导思想锑黔箔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋谐歧,但一定是基于稳定性啃便抒、权变性漏、柔韧性基础上的变革擎垮。要主动诚恳地和主管部门进行沟通量扒。同时切记不管做什么事情乡变,一定要取得合法合规的文件依据告砷拆。    在沟通管理和内部运作方面恳扯,如何适应政策环境两聊刃,是对企业负责人的管理智慧的考验掳荚蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团覆拈、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办灰。   当下铆汀蔫,在互联网经济蓬勃发展啊浦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下何矩惜,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃凶凹亩、汉腾吧浚、乐视割、蔚来夏、Nevs丧痘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈怖镶。但这些新思维步罐刃、新模式遇到来自行业惠办骇、公众和政府有关部门的不理解和质疑毋精邓。为此寰球汽车邀请行业专家厂期薪、新势力企业领导奈、主流媒体高层散黄集,就大家共同关心的行业趋势略、创新模式笨、市场预判等话题展开热烈讨论焦。   程远蒙:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁挡逻、V讯网总编辑程远   以下是发言实录具姜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛侯,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域反肌线,也是一个全新的问题脸,所以我觉得应该是个很有意思的事森。今天让我首先来作一个发言坷备酶,我觉得是抛砖引玉焙,我想把石头抛出来社,引出大家精彩的观点必。   当然今天有几家企业来参加这个论坛稿脯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题闲岛篇,他们该不该进入汽车行业前。大家知道监视坟,这几个企业全是新人判,以前都没有做过价,在社会上是有一个反响默欺,有一种争议檬,说现在已经非常挤了峰,我们已经达到了2500万辆的规模性叼,100万辆的企业已经有六七个了宪挛姐,还缺你们汉卉?你们现在还有机会拐镐?我想说这是一个很重大的问题镭睡,我想这个问题为什么说是战略问题钳,中国汽车业一开始就有这个问题破试嗅。   我的印象中铂,我觉得中国汽车业有很多政策皮似,也有很多重大的事情四克叼,但是我现在回忆起来屉乓孩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大辈,一个就是开放引进壬,也就是合资禽邓蓬,也就是所谓的市场换技术哎刀惯。另一个藤械校,我们做了一件很大的事情栋,叫反对散乱差教。这么几十年来邯嘘田,在我们的汽车管理部门记馁,我们就不说谁了解龟攀,大家都很熟颗顾,都是朋友衅,现在都七八十岁的人涸。我进入这个行业30多岁壁狭傅,已经过去30年了比烈,这些人现在已经退了檄趁汲,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情迷梅构,一个是合资引进霉物困,一个是反对散乱差通暗蕉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来秀,即刚才说的市场换技术倍箍。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车奉侥,认为我们当时的企业太多太乱太小太差吧脆董,只许有资质的企业做丧。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司却,就叫中国汽车工业总公司屁。后来蔽苏鸡,提出了南北划界饲,想要一汽在长江以北咖棘怂,二汽在长江以南袍冷,形成一个竞争局面现挎好。这个想法没有实现食,当然再早我们搞过六大公司挟,但是总体来讲跨擂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争袍宪。   我在八九十年代写过一篇报道玛称撕,我就说中国汽车为何怕竞争伴姬?其实现在想脯,我们争论来争论去就是一条圣,国有竞争廖挟,我们认为企业太多了冀,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理穆迸涪。   那时候从国家宏观的角度坊认唇,陈云同志提出了一个经济学观点巩毁败,叫做鸟儿在笼子里飞怪,年轻同志可能没有听过烈。虽然给你放飞皇溶母,但是你不能乱飞搁,得在笼子里飞期韭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞其厦,所以我们提出“三大三小”彼蒂,规定的企业能造车凳还弗,其他人都不能造车午骂毙,认为进来的就是捣乱膘频塘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章歧桑京,后来被总编辑改为无心插柳李戎途。我们一心一意想扶持的企业搞上去律壬览,但是我们不想扶持的企业又在出现菱绅,所以就出现了这种焦灼的竞争局面廓。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意牡呈,为什么呢粪?当然是我们的基础比较差抚,一无资金膝念邯,二无技术量凰,三无人才瓜仙另,白手起家界绘。这时候我们引进外资可慕难,有了资金襄、有了技术变、有了人才添铰,奠定了我们汽车的发展基础陌凌墓。但是只走这条路等于缺一条腿祈然松,只有引进外资叹,没有自己的发展九淬。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业妇,反对本土企业途皆慕,所谓自主企业税,所以自主企业很长时间不能进入造车领域淮虐赤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的迁娄,奇瑞寄径蜜、吉利即提菜、长城辣任、比亚迪棵厂纹,没有一家是合法造车的企业抽,方式大家都知道橇厢,买一个不生产但还有资质的企业沟睡馆,就是所谓户口本盗寺沮,然后就开始造车协埠。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好霞澈酥,该死的企业死不了估苇,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口际龋簧,这是一个很奇怪的现象窘施,在其他任何国家都没有这个事情靠,只有在我们国家巢沮蜕,这变成了一种无形资产痞时。   所以砍既,后来工信部成立前夕惫茧,在发改委发布了一个通报拼阶谐,宣布哪些企业要死客乱,其实是一个作秀派去。因为这些企业本身已经不存在了笔十囊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来背焙,就不会有这种奇异的怪现象默充。这个建立于我们对汽车产业的一种误判潍,我们把汽车产业的市场化楼恃亢、自由竞争的方式忽略了喝板让,我们把它当做航天航空管理嚼弓蛋。所谓集中力量办大事淋建,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的愤忍,像航天航空只发射一颗卫星梨,只造几架航天飞机棠,但是汽车绝对不能这样普板浦,如果我们中国只有一个汽车企业兴,我们今天无法想象能够达到2500万辆踩泛,我们可能还在200万辆以下徘徊定腾。   我们想想我们当时的规模回粒,讲起话来逼,我们一点底气都没有遍,全中国所有汽车企业的力量层,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量棉戊渭,所以我们那时候是没有底气的沉懈。那时候蔡总经常讲奠,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂皋,我们国内的某家工厂师洪,搞了多少年恐钩耙?投资130亿干了那么多年没有干上去仆抛辆,现在回头干干胆的桥,别的合资企业在武汉干140万辆车帆谱搏,听都没听说过他就干成了撕却锣。   当时我们确实是一穷二白浓,那种情况下我们引进外资摩,但是不让国内自己的汽车做刻阀,造成了我们汽车工业发展少了一条腿途剔摧,变成了外资企业缸封谈、跨国公司一股独大褥鹿,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌凤潜。   中国其实为什么发展到现在这个状况柿屉岔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差巩,在座的年轻人没有听说过潮肝市,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号涝鸡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作推。为什么有审批制抱笨?审批制就是为了反对散乱差编桂典,所以你不能随便上企业溶。   我们把进入产业的大门关得很锌テ亢谩,一方面对产业造成了很大损失暑峡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会咯虫门。大家知道校氢,那时候汽车卖多少钱崎?桑塔纳要卖了20几万扫党磕,当时说两万块钱曝供石,八字还没有一撇亢热,订购两万多辆攻方,在桑塔纳卖20万的时候奉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来铂绵。那时候的技术标准卷安、排放标准都很低录,我们会很快发展起来盛,但是我们失掉了这个机会哦投上。这是产业上的一大失误穿橡线,就是反对散乱差瓦洁,阻碍了中国自主品牌的发展扦蓟。   我觉得中国汽车进入2002年熟骨级,入世以后就发生了很大的变化湾,这个变化就是放宽了订合烈,应该感谢国家经贸委前司长阶秒,后来发改委的副主任欧新黔弥加,他在这件事上力排阻力恰趁瓦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来粱点,有二三十个企业进来募陕。在这时候殊搭安,包括奇瑞楞聪堂、吉利盯磺匆、长城蹦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面委,所以这是我们企业发展一个好的契机誊温翠,这个契机来自于好的竞争顺霜烯。   现在大家没有再说反对散乱差窝壁侨,但是这个毒瘤并没有肃清涝,现在要有一个新的品牌出来目,我们第一个想法就是它该不该出来纶,又来添乱问箱权。所以在这种情况下琉水,汉腾出来以后绿,我当时也没有太明确的认识类惟侯,在网上一片谴责声的时候浓廓付,我就意识到了这个问题景匹。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的虎剿菊,大的打败小的罕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼常柑,快鱼吃慢鱼薯。汉腾给我一个启发贡冒虾,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲旱氢,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在悍,今后还会存在驳。   现在一汽南、二汽非常困难搅谰缓,包袱非常沉重妈郎,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才勺嚷,但是最近连一辆好的车都出不来秘。现在真正有活力的企业是谁呢喇?是长城淋蔬峨、比亚迪看痛、奇瑞晌尸缆、吉利藐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用毋。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开毙戊,让大家不要惧怕竞争粗念赂,竞争只有好处恫。我们老是说过度竞争佬,实际上没有过度竞争菱,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的极概揣,经济规律本身有一个调节作用玻程芦,一旦过度竞争它会自动退出催码现。   我们的出租车管理很失败傻嘎,就是我们怕过度竞争星,我们把北京市的出租车限制在7万辆蔫,因此打车难掳、打车贵悄晾,群众怨声载道幸。凡是放开竞争虚,像家电产业大家都知道颊孝,为什么发展得比较良性呢胆灰?就是因为放开竞争瓶劳贾,是不是先来后到呢裴氮蠕?我们现在想想80年代炬,61家电视机厂桓,现在上哪去找弹?大家熟悉的品牌便姆科,北京牌琉固、昆仑牌程琳,我前天在飞机上看到长虹黎,长虹居然还在复,出乎我的意料奥。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存叙牟努,现在新出的电视机厂痞凶,TCL过去有吗伺斤?就是长江后浪推前浪吗藏,我们永远不应该对后进者说不槽,我们一定要这个变成一个共识湃闭,任何时候都可以有人进来撼阀剖。就像他们说的身弹硅,任何一个行业都会机会骋不矩。今天在座的各位都是新进来的钢,我觉得你们的机会大大的有舞。   我的砖头就先抛这些饰叙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编吃普:沈达炜 版权作品李崎挫,未经环球网Huanqiu.com书面授权炊墩沉,严禁转载搓,违者将被追究法律责任螺。 获取授权" "  徐和谊说守妊辈,当我急的时候难被粹,老唐一乐疾墩,哥儿俩(的配合)还行帛辜踌。双方都是坦诚的心态末,就没什么谈不成的事情昂喉。    唐仕凯则认为汲纹皆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作茫,基于双方的相互尊重沸。合作中韶暴,尽管文化不同辨逼、目标不同届弛懂,都能坦诚地交流阀郸,达成一致链努沟,满足消费者需求袖。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事算莆秆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚九丰畦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前齿庞哼,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事答懂抽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯从氛酵,接受了中国经济网等几家媒体的采访乔。在奔驰E级轿车之外峨嗓,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作萎。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时患瑰事,徐和谊说燎疟东,关键在于双方的真诚与坦诚刀触,这与我们的性格有关磨。我的性格是直率片砷慧,而唐仕凯先生则是含蓄墒、温和悉啡,哥儿俩(的配合)还行袍。双方都是坦诚的心态辩浚潞,就没什么谈不成的事情痪莱。    徐和谊谈到信节,合作中孰妹妮,彼此考虑对方的文化芜歉显、体制苦,对对方的决策机构都很了解汐,也想知道对方的想法差,并多从他那套(系统)思考伶棠磐:靠不靠谱朝眯,可不可能斜底。不能瞎白话豌,不能伤和气盆,所以就越合作越顺利炼妇。    徐和谊认为及,随着后续工厂和产品的导入叔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期柒鹤。    他还打趣说好,唐仕凯先生文雅孪,当我急的时候饲,老唐一乐摆春滑,我们的搭配非尘ゲ希合适对。    唐仕凯则认为斜仟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作昏,基于双方的相互尊重来朔伯。他说阶爸全,我们与北汽之间有更多的共识踌。过去几年的合作课,大家互相信任妨赦、持久毛、坚实部惋仿。我们有德国人的执着囊涧灿、坚持克楔眉,在双方合作中疤,尽管文化不同浩悍、目标不同炼,都能坦诚地交流软老谋,达成一致囱霉锈,满足消费者需求哺耪粮,也能让优秀人才有合适的岗位扮珊缝。可以说畔估挟,北汽与戴姆勒建立了最好的钱篡刻、双方互信的关系蹬靖。    另外畏七熬,唐仕凯指出玻貉省,中国业务的发展该户,离不开经销商伙伴的精诚合作唬姆,他们积极履行对消费者的承诺赌督、关爱类刑梦,也与我们建立起非常良好的厂商关系钦泊。    他强调匡膛蓟,我们与北汽的合作缚,增进了双方的关系绅苟桥。 全新长轴距E级车上市现巢堋,领导合影(右二为徐和谊俺仇,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手畅贝,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说谢禽瘁,目前谩通,我们的合作是最好的赋辱价。认真总结以往的经验挡、教训了隶,特别是过去的错误课惜,接受媒体的帮助蘑、批评霞瓜,因为大家对我们有更好的期许嚏梅。目前己,我们仍没有达到自己的目标碾碌滤,在中国市场还是第三名湘箱录。但是挂等锻,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)猛贸眷。因此妇脸,我们还需要精诚合作疆捅,力争打造一流的企业;精益求精骂湿,建立一支一流的团队尚。毕竟充,我们的公司和事业都很年轻炮姓帕,在发展当中最重要的还是关乎人贯。因此氨,我们不能只顾眼前硷煽签,应当放眼未来罐静驳,希望取得更好的位置盼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊稀竭:    各位领导蕊蹲、各位汽车界同仁翅:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛降拨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计记兑泼。今年论坛的主题聚焦安全现,我觉得非常有必要茫超狙,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题丸癸娟,已引起全行业和全社会的关注外。    今年以来尾驰,在国家和地方补贴政策的助推下扫,新能源汽车市场延续了红红火火的行情答填嫉,1-6月耐,新能源汽车实现销量17万辆撂览,同比增长126.9%哗。其中纯电动实现销量12.6万辆扰。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆窗,预计到8月底苫惺,全年6万个新能源指标就将用尽娟鹅伯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆晨,同比增长170%俏寡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置仙。    但随着新能源汽车销量猛增铃嘿啃,其安全问题也逐步凸显模亢庞。仅今年上半年统惟,与新能源车相关起火事件就有11起梳,事故原因涉及到电池雇辈陡、材料咳涸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面靖浚鲍。不但给事故车主造成了严重的生命幸梅、财产损失毕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧肯,极其不利于新能源汽车的推广文回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律怂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折肛,新技术新模式尤其如此韭忻。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处疽、火车一度跑不过马车管晴、人工智能行业也几起几落申熟蒲,每次都面临着必须攻坚的难题瘸拉,并随着问题的解决才获得新的认可扦。新能源汽车行业也是一样餐,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域硕监沸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进码崩,在蓄积了一定的市场规模之后俊贩参,开始到达一个新的平台期耪,开始面临这样那样的问题拨。而我们认为熊拷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题不侵。    首先烦般,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足骚剑。    今天我们面临的新能源安全问题横扑,一部分是技术问题绒离,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等傻悲邻。但更多的是行业规范问题伶,由于新能源汽车市场发展太快窖块桨,行业法规建设相对滞后委杀豌,安全法规不够健全桓,相关标准缺失煞催祁,再加上消费者安全意识不足汝渭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等健,共同导致了一些安全问题的出现惭绰息。作为一个新兴行业绊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规朽接潘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度料莽,这是新能源事故频发的原因册,也是新能源发展到当前阶段洽渐,我们必须着手解决的问题钵仕。    其次吓,安全问题是消费者关注的基础痛点啃碗强,必须全力以赴加以解决半。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示及,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准萌,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全草葛。我们经常说送愧袄,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蠕,但是没有了安全这一基刺怕浮,里程的远近本身也就没有了意义颓酚。新能源推广几年来诺,市场上对安全的质疑之声始终不断攘兢,说明广大消费者除了里程焦虑巾,还普遍存在着安全焦虑沥享亮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑估猴,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择吉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡开辜辑。着一把火就可能会毁了一个行业脊,在网络时代这种心理传导完全可能发生魏潍谭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理翰缎烈,必须将安全问题作为头等大事来抓冯藕提,否则就会被消费者所抛弃你粟。    最后黎私,安全问题是新能源迈向未来的必经之路栋逢贫,也是发展的动力源畅邵巩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破湃,但唯有能够提供安全可靠生活的产品喷漠世,才能得以持久生存次秋其。千百年来饰卉洛,人们围绕着使产品更加安全可靠船栏桅,不断做出创新焕乃。及至今日动,我们投入无人驾驶汽车棋、智能网联汽车的研究伙,很大一部分原因岔收五,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障标。新能源汽车作为面向未来的产品窟肌,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变朴淋,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力插袭灰。    由此可见拇舌,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈牵膜,粗看起来林林总总厕宋,不一而足;但是究其本质孔立,核心还在安全嚎耙。破除了安全问题榔嵌,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题澎女,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题嘎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高饺涧脖,而围绕安全问题不断攻坚克难劝,新能源产品和发展模式将不断创新糜蹬痢,不断创造社会价值绅痹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者窍,我们从一开始促俩弗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓断豁,从战略高度提升安全性镜梗醒,居安思危嚼豢,未雨绸缪媒,从研发缚办背、生产到售后服务很宏,都布下层层防线品,确保产品万无一失计徐。    一是在产品开发上加强安全功能设计绞,从源头上提升安全性虾。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障秋胶。从产品的开发设计阶段煞啼,我们就从整车控制臂、动力电池砷秀趁、高压安全等方面以高标准进行设计低监。在整车安全方面奥,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统了崇,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计撕乓高。在动力系统方面贤乾伸,我们从材料率、电芯吉忍画、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计朵,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术缕扦,降低电池短路和起火的风险鹃暴。在高压系统安全方面垒,我们从防水氛世、防火妊惭撼、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计馆庙,高标准强化安全功能晦洽限。除此之外辛,我们还充分利用智能网联技术饶窟,对新能源车运行进行实时后台数据监控挖道,建立事故应急响应保证机制几扰,为新能源安全使用保驾护航斥拼晴。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证伐郴袱,以高质量产品确保安全担赤。在新能源汽车快速发展的同时起,北汽集团不忘发展新能源的初心伸邪势,严把质量安全关毋贯佬。北汽新能源生产的每一款产品群裂成,除了要通过传统车都要经过的质量验证外慰槐,还要对电池辟毕、电控系统进行严苛的测试与验证蒜钦。目前换,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系挽钞坍,其中电芯安全可靠性测试标准42项凸,电池系统安全可靠性测试标准50项茨,BMS策略安全可靠性测试标准33项顿鹤蓝,这些测试包括长时火烧测试慨、电池剖切测试哪匙、极限跌落测试和电池浸水测试等某。同时嗣,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位贝视。上半年耪睛喇,北汽新能源接到订单2.6万单迁鞍,但在资源不足的情况下巳背,我们严抓质量关疟啼,绝不为销量而粗制滥造受藏,最终完成15052辆的销售任务喘充,订单满足率仅58%倍,但却实现了上0事故率的优良成绩蓟邻饯。    三是加强售后服务与培训虐芥胳,让新能源车用户买得放心陷溯癌,用得安心盗潜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障踞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统拿嫂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系俯,包含车辆保养让龟譬、车辆维修诚、紧急救援灿断、充电设备南、增值服务碴吵讼、客户关怀等多项内容仍。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控锯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查伦竟隘、维修届庭殴,并对服务完成情况进行跟踪监控膛瞪杆,形成服务闭环丹绒,确彼质芘耍客户满意弥。同时敖,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训逆,对车主进行说明和操作演示肛褪扣,并规范安全培训流程芦浚衅,提升新能源车主的安全意识尾。在此基础上赶蕉,我们还创新营销服务模式铺思沤,今年8月12日巫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金联糙睛,不仅具有推广新能源车的效果挖,同时可以让车主及时更换芍屁、检修旧车上的老化电池涤称泞,通过我们的新模式给市场提供更多安全坊、环保妈府、高质量的车型情叙呈,给消费者更安心的消费体验降。    各位领导炽、各位同仁媳:新能源汽车作为一个新兴产业侨臣盘,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段眉,出现一些安全问题卫,这在快速推进过程中也是难免的线垄,是我们必然要面对的问题闻士。因此新能源安全问题阿秋抽,绝非某一家企业能够单独解决窟拿,它需要我们整个行业的协同并进蛙藩。    有鉴于此广,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力厦,不能因噎废食抄兽,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心舵,牢记我们新能源事业的战略使命覆江,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念维,以持之以恒的韧性靶何,推动政府侗持、科研机构冬、行业协会受、企业乃至全社会开放合作团擂,不断建立安全标准杭率胁、不断规范行业行为拱、不断推动技术进步退、不断优化消费者使用习惯客孝汲,不断实现新能源汽车行业成长成熟疼文剁、发展壮大吾习梨,实现整个行业的可持续发展漆拈蕉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长配窃姆,各位领导杀挥庐、各位专家饲臀哆,业界的朋友们热:    大家好!今天碱,众多长期关心寡侥荤、支持中国电动汽车产业发展的领导呢粟、专家和朋友们齐聚郑州绢扯,共商大计狭奴。作为本次论坛的协办方隆,请允许我代表宇通公司仆,向到会的领导仟圭、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里熊罐,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识埔。    近年来芹房似,国家出台多项重大政策凳惠,从顶层设计碌姑饰、推广应用晾扭屡、税费减免戈、购置补贴季炮、生产准入撼、基础设施等多个方面浦,保障新能源汽车产业健康快速发展蜜罗答。客车作为电动汽车发展战略的切入点伦,是电动汽车普及推广的重点领域炒。至2015年底华,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆据秦,占同期所有客车推广量的13%耻,为城市节能减排信什峨、绿色交通出行做出了重要贡献墨。    财政部段梗妊、工信部喷蠢继、科技部仑、交通部肯粕稍、发改委等部委馁,通过科技计划同读、产业技术创新工程等重点项目进行支持培,有效推动了电动客车行业的研发和产业化且。我国电动客车自主化技术水 平不断提升簧螺:节油率丛貉诫、续驶里程等性能不断提升嗜掀嫉,动力电池能量密度寞撕、驱动电机效率等关键技术迅速进步算钡。    具体来说哎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成恨无修、节能与控制技术方面已实现了自主研发韭,大部分电动客车均采用国内自主控制器搪,整车性价比高分恨,满足市场需求晒,节能效果得到消费者认可吕。    二是动力电池性价比显著提升首蹄床。动力电池牡腺、关键材料国产化进程加速慰,安全性和工艺技术持续改进姆。与2010年相比毋典,动力电池能量密度提高将近一倍烘,成本大幅度降低恐面酪。    三是驱动电机技术水平进步明显梢烯据。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求拧附,在功率密度烷煞、系统集成度和材料利用率方面显著提升匈。    同时侈顾毁,我们也应认识到溉铰,国内电动客车研发试验能力有待提升螺皆嗡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距竣:整车可靠性羞、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力挡涧朔、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整嗜,寿命期蔼、低温环境适应性巷截哦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后了。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向盯培叮。    马凯副总理强调渭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障伎。电动汽车由于安装了电池散赎劫、电机楼对刚、高压线束等高压部件晌破贪,给整车安全性带来了新的问题孤雷忙,而电动客车安装电池容量大市、整车承载人数多冠改,给整车安全设计提出了更高的要求莎。    因此怜穿邢,电动客车必须从防水碉角涪、防火驾、防触电嗡澜立、乘客逃生浦哼谁、事故处理等方面综合考虑京,从研发制造鸥受、运输存储峡、维修保养辣、报废回收等全生命周期各个阶段着手撕棵,在电池安全牟洁、控制安全溅授、高压安全戊堡、电磁兼容等方面进行技术攻关德伍坤,全面提升安全技术水平坤。并对车辆棠、零部件运行实时监控藐,起到预警作用礁,保障大规模安全运营卞。    宇通自1999年开始研发电动客车焊贤,持续加大研发投入傅澈,得到了国家部委淡咯碑、河南省政府和各位朋友的大力支持裸航坎。未来累,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入落烂,围绕电动客车轻量化诲、智能化毒卫搓、网联化以及智能制造等发展方向亨,立足自主创新抬瑞,掌握关键技术蓄篓捅,提升安全水平半,促进电动汽车产业健康快速发展律吴。    但同时皇,为了推动我国汽车产业的转型升级嵌,实现2020年500万辆的目标暗俯凶,我们依然任重道远揭。行业的健康发展讲羡,离不开国家政策和社会各界的支持函鼓心,我们建议靶俏:    继续支持产品品质提升和新技术研发统瓣信。在纯电动铃、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验悄镁炕,研究开展创新工程二期项目等系封,助力国家下一阶段产业化目标的实现迫猴。针对燃料电池客车违晨寞,我国和国外先进水平相比还有较大差距呻罢,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度扛评,尽快解决关键技术问题蜜,推动产业化发展街拇。    电动汽车正处在新产品推出的初期辩论,技术飞速发展掏,面临很多未知领域的挑战侮袖段,这些不确定也带来巨大的创新机会录壳拣,是企业潞奶、行业和国家的历史机遇戒椒埂,也是赋予我们的使命和责任侮,    我们将坚持创新娠,努力实现产业转型升级和健康持续发展肩怂仍。    最后冀苗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝叼毫:李芳" "陈清泰奸迟文:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办氯椿寡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”铜倦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”腿咕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出表诽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题雌粕,回应社会的关切拢,引领行业的健康发展赏魏撩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台朝,围绕电动汽车安全和创新等热点问题秒,广泛交流动撩、献计献策饶。    首先是创新引领问题手谈辱。    去年躬,国家多种政策的叠加效应充分体现浮邯,电动汽车呈现了爆发式的增长姜。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%姐掸泡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善坟,并得到大多数试点城市的积极响应密杠。更加可喜的是窟辆,电动技术逐渐被消费者所接受艇皆,潜在消费人群在增长吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是诧椿可,总体上牧,这还是一个政策驱动的市掣堇摹,它的不可持续性已经开始显现奔痘。从今年起缸袜,国家补贴政策开始退坡季寐。种种情况表明蹋室,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期位昏,相应地享,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期摆田。购车补贴的退坡涣,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型郴惋。也就是在购车勿法寺、补贴逐步递减的同时丝,政府应在研发环节加大支持力度朽娜,集中资源支持在动力电池淡付损、核心零部件介澎、电控技术册粉、轻量化帅、智能化等方面突破技术瓶颈悸。    另外模,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位就。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始韧测,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等鹿呜徽。相应地罕告,很多巨型汽车公司正在加大研发力度桔胜坑,大手笔投资于电动汽车寇曝掣。    这一切表明管褂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快吨。    由此看来为怠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战掸伎。    第一痪份燃,政府补贴政策进入退坡通道踩孩,电动汽车性价比提高的进程渡驼队,能不能跟上政策退坡的进程哭斧,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路寥哀什,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键飞伸。    第二些,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力钎喊密,中国肯定是他们的一个主要市场目标耐熊。能否改写我国燃油车发展的历史懒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立垃隘,并建立起较强的国际竞争力嫡肉怒,这是政府和企业必须认真考虑的问题钵顾。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术堤纶扒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力干善访。    因此泵翘帮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导瓦胺道,那是在强政策激励下的增长黄嫉笺,是不可持续的份卸矫。有些企业一门心思地追逐增长彼赂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张坪,却放松或忽略了创新和研发拨喝侯。    应该承认嫡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比惕桨眠,性价比还是偏低的镰捞。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破觅,电动汽车将始终受到半途而废的威胁定傲墒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蛋标佃,理性地配置研发和产能扩建的投入薄肉。    当前饶匪乾,我国电动汽车正在向成长期转型疏,这是一个重要的机会窗口戎眉。从全球看乱浩,电动汽车的技术路线还有选择的余地籍,核心技术尚待进一步突破鲸铝椿,关键零部件的壁垒尚未形成芳,信息系统还在发展钝篱勃,品牌效应还未发力吓地,商业模式正呈现多样化摆。可以说蔑林,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间恼瓣。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略茸闷促,有较好的积累筷瓢。我们又有全球最大的汽车市场支撑汾袒辑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权新篓幌、培育自主品牌提供了难得的历史机遇洁峦砰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件任阮曹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期版,潜心打造核心竞争力亲迫,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美郊贿洽,另一方面可以与国际巨头同台竞争镐。    电动汽车和燃油车一样渐,竞争力的核心是聚集优秀人才匪绵癌,拥有强大的研发能力撼蹈,掌握关键技术和建立良好的品牌效应朵。对于汽车产业来说踞舞,生产能力的扩张是相对容易的凭绍,而核心竞争力的形成则是十分艰难的傻截。但是韭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了集变,因为那充其量只是一个泥足巨人恍败徊。    补贴政策的退坡扫切,正在形成一股强大的倒逼式的正能量洁彻,补贴导向将让位于市场导向币心,让位于创新导向纲弧。优胜劣汰作用将被强化匆殴,在大浪淘沙中频道顷,真正能站住脚的菠,将是那些具有创新能力勃蓖、掌握核心技术祭究梦、具有品牌效应的企业袄类。    关于安全保障的问题徒佳恕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上另豢,特别强调要重视电动汽车的安全问题丹倡。这也是全社会非常关注的一个问题巨悉,是这次会议讨论的一个重点恼。    为开好本次论坛拧欺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研挠,并将在本次会议上发布调研的成果塘呕揭。    汽车的100多年发展史说明牌,随着人们生活水平的提高场笔书,出行机动化是一种必然的选择硅飞。但是且,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车排,电动汽车处于起步阶段家,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外继幂,还存在由于能源结构改变而带来的烫铝驹,诸如高压电路峰淌靶、动力电池等新的安全问题腥还伍。    因此编,在电动汽车市场快速增长的时候经,安全应该引起特别的注意牢题荷,无论是整车企业涂并,还是零部件企业部瘁棚,对于可能出现的安全问题菱,都要诸项排查粳、及时发现鲜泻票、找出对策穗丝,竭尽全力把问题消除在进入市场之前典爬。即便是这样么,进入市场后的汽车仍可能出现问题卿,这就需要继续跟踪痉纱,不断发现新问题盟葡,不断解决问题穿,必要时要召回已经进入市场的车辆糕胶藏。    应当承认都锌,电动汽车技术的成熟度还不足健,市场考验还不充分皮财,消费者的信任度还很脆弱掳眯善,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展比渴无。从这个意义上说妻,我们必须把安全放在首位修峨徒。因为安全是一个否定性指标射喘,世界上没有绝对的安全痰儡,但追求安全是企业的天职弓,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上霞废,要以更多的投入毫盯,在设计行禽、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平导扒嚷。我们绝不容忍安全隐患镭杰弘,但也要宽容失败澜,因为这里存在着不确定性收簇。    安全也是规范出来的缔,要高度重视标准烫刹、法规和监管的作用迹硕席,设计安全的标准和法规漓镁讲,有些是科学的研究和论证定下来的汕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的旅饶陌。企业必须严格按标准和法规生产瘫兑、管理和运营汹,监管部门则应该严格执法奇,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本咕梆,绝不能容忍劣币驱逐良币瘫。    今天汤硼,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题逻层恋,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题年唱敦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具仿鲸夺,它还缺乏充分的应用考验查刹,需要未雨绸缪呜,防患于未然澳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临唉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导迫沁澜,各位同行卫文,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》恢沦,每个桌上都放了一本溯拜拢,大家可以直接看躬。前面上半场我估计是大家最关注的付焙拨,有一些政府动向刮复,他们做的干货本,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了袜蔼,我只讲讲技术碧,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”海艇,有三个方面拴,有些技术方面的内容是有相关性的卜估署,政策本来是张永伟讲的郝,我在PPT里基本删掉了摧,大概带一点恭。    首先讲一下电动汽车安全的技术秋。电动汽车安全技术我们分三块捻相,动力电池的安全瘫、电动汽车整车安全迸、充电基础设施的安全倾。首先是动力电池的安全性策,是最基础韦帅、最核心的坎矩,包含了电安全导叮、热安全脑读歼、结构安全等等狭。    我要先从科学的角度说一下跑。如图(ppt)棚喇,这是电动汽车动力电池的基本特性撵,中间可以看出我们锂电池安全的范围啦偿,一个是电压郎鳞、一个是温度叔畅,对电池安全来讲雾痛录,这么一个很小的窗口里才能安全工作篙互,如果温度高了会发生一系列的反应碘徘,就不正常了许。我们具体来定义一下这些温度蹿,这是做一个严格科学的实验腥粗湾,锂离子电池的热失控赫、温度变化袄渐细、温度和电压变化的过程琅袒。有三个温度偏顽,T1叫热失控自生热起始温度朝,这个温度一般在90度奋,接近100度芯冈牵。第二个篙何,热失控的触发温度使,就是说热失控要开始了日。第三个侣洗,热失控的最高温度虽算堪,代表了释放能量倾寐骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蜡猎愤,给出了一系列的各种类型的动力电池么凉功,比方说三元的NCA乾、NCM想翰芬、锰酸锂的衫牡,钴酸锂丘、磷酸铁锂哀歪,还有钛酸锂的蛇磐,从中间就看出返,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的毕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域磺,总体来看痊零睦,热失控最高温度比较低一点堵薪底,这是钛酸锂的覆秒蜜。    太过于学术化一点喇紊劳,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程粉茨。热失控慧评复,我们先从热的角度煞课泼,过热之后首先开始自身热的起始温度之后溯,我们的SEI膜就会分解街喷、负极电解液也会反应卞己,隔膜机制熔化锤,再到正极分解露纺蟹、电解质分解蛋蔡,最后就涂层崩溃抢淡,大规模的内短路电解液燃烧艇痕略,就形成了热失控魄涉肃。发热量可以使电池的温度升高400—1000度碑。    另外一个问题瞧伤阔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展泉舍,像放鞭炮一样酵广膝,一个单体发生热失控能量还是有限的库赫,如果在整个模组系统中间扩展侯,这个能量就非常大了库。我们说其实不在能量的大辛鸺濉,巧克力的比能量比电池的比能量高多了痊拐,但是并不是一个危险的东西排伴铺,关键是没有瞬时释放拱场猾,这是一个瞬时释放的问题芜盎抽。    诱因腿,刚才说的是过热引起的诫馅丹,还有电的和机械的淘禽卢,电触发手,主要是过充概破叫、过放等等储鞘,尤其是过充礁模,过充引起的热失控是问浚害比较大的涧炽磺,这是它过充的一个过程和机理赔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火屑。还有机械滥用抨差吐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火酣答,这是在网上搜到的底盘的切割实验晶宽,专门看它怎么样温,机械诱因就会最终引起短路系嫁抡。    第二部分滥屉,整车的卧嵌,现在我们找电池厂开安全会奸方,电池厂就说很多问题是整车引起的筋,不是电池的事猫绷。的确樊,很多问题不是电池本身造成的苇里辛,是外部原因坞马,整车瓮,比方说碰撞会引起嘶盯,电气安全鄙檬,还有功能安全袒惹,重点是这几方面畔。比方说碰撞梨乌,碰撞是最容易引起膛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全柔失。第二母碾椭,各种原因的电气线路短路引起着火嫩扳害,比方说左边这个(ppt)是特别典型的赏,电机控制器绊、电机电子器件IGBP短路了矗绵担,高压癌巧懦、拉弧写躺吩、多处熔断乒,整个就全烧掉了堡颊,这是控制器烧红了慰。另外一个天界,比方说前一段时间南京暴雨之后担感瓮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路苗硼。功能安全干法,深圳五洲龙这就是功能安全导致的办肆捂,电池管理系统死机哪赶,但是充电机不知道窍碉,继续充燎帘肪,充过头了聘凄,导致了安全事故绒辜,一般150%会大规模的内短路涟,充过头150%浮侮,不管是什么电池冗,包括钛酸锂电池随虹,如果充过头也都会热失控的牢,虽然我们知道钛酸锂非常安全涪,但是过充之后过压也会引起安全事故爸胖牛。    第三房汗腺,充电基础设施的安全署黔。尤其要说一下充电设备的安全问题晃拆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好丛,它的防水绥、防尘阿艘、防腐蚀蓝、漏电嗜、短路保护等等寸,各方面存在一系列问题糖辉。我们开了基础设施安全的研讨会皇竞伟,大家提出了很多问题倡潍,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍氮愤,我不在这儿过多讲火亮。比方说隆湿,我们荣威550就是非线充电着火客,自己来安装这个豆芒辑,比方说外部的“三防”督齐将,内部走线的零乱慈烘,不按要求接地等等榔耿棺,这都是我们充电设备的问题皇。比方说全生命周期状态的监测嘎柯、管理体系的缺失菱,线路老化之后也引起很多问题叮宦唤。尤其我们在研讨会中有专家提出九徐盯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证恃副亲,因为那里头重现事故之后就会特别严重淮。    我不要都讲问题沸悼,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果椒裁。    第一桐霞殴,说一下全球国际的进展皖泻。我们要学习几个隋,一是安全防护方面涎广嚏,比方说日产的电动轿车Leaf稳驶卤,现在接近23万辆沏墒菜,没有出现过重大事故辑惯踌。它有一个安全防护的设计体系媒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的苍挺烁,而不是说不能做到安全玲。人家做什么尚犁红?首先场困仑,有很好的防护设计理念罢唬,它的防护叼桥,首先防控事故发生版蜡工,其次一旦失效蛊,可以失效不出事嘿粪,再次界,出了事佰,把事故控制在一个可控的范围墒倪曝,控制在接受的程度跟燃油车一样慕。是这么三个阶段那物,从电池设计捍,到最后可达到的安全目标颂顶遣,是一个全方位的设计理念酸鲍呻。    二是设计开发方面捷旧,遵循了严格的V型开发模式搔酮舷,从电池包顶脾悔、陌课茫块协、单体虚、材料喝储渺,从设计层殴、验证测试层椿秒奢,是非常详细的勤,包括底层的电池材料讽腊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了碾,我们国内的电池厂现在还很少用这些荚。这是他们要通过的所有的安全测试的项目祟,其实这些我们都很熟悉巩撵莽,比方冲击还、振动妥铃赔、挤压篮酮、跌落库,谋福块跌落怂璃测、单体跌落等等茶耗颠,针刺丢供黎、极端的短路公臼事、火烧溺搂氖、热循环掣谁,有温度的高低温循环实验染,这个好像我们做的不是很多从挟,气体分析等等怯,这都是全都做的逛栏巴,这是我们跟日产合作交流的款该,我觉得还是给大家分享一下识返谐,很有意义的苦亢。    第二翠纬氏,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说经房新。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)极捌洽,这都是公开的纷椿诧。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利竟辅,这是一些主要的专利超寒暑,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿孔其许,这就是一个完整的过程播婆便。由于成本比较高椒怒亥,其实没有在它的车型上全面的推开娜烽侯。    另外一个值得一提的蒲夺微,特斯拉的碰撞安全性容,从设计的角度晃,应该说借用了一些非常先进的方法难官。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型让,发生事故之后患虫佃,非常严重的事故也都是安全的私,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好幂玲,当然因为它有别的安全性沉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的晨筹。    第三燎恫,这也是公开的资料渭,三星的电池系统蔽。重点看一下电芯层面矢夺,这是90安时内部并联四个单体电池嵌厕户,一个卷绕式的方型电池馈且,这个电池在单体电芯层面加了三个装置箩避,一个是过充保护葛酥、一个是防爆阀遣挽酿、一个是保险丝锹。我只说其中的过充保护稼蔼穆,这个电芯的外壳是正极韶夏憾,有一个过充保护的阀巍瓢,当内部气体压力增大之后让蛇,把外壳的正极跟负极直接相连渐侮,短路溅麓鞍,形成大电流舵嘿蝗,外部短路虹跺雾,过电流之后保险丝把这个断开阶趟曙,这个我们是值得学习的币漏。也就是说在电芯层次进行材料怜炯汹、电气骡舒、机械系统的系统设计还是很值得学习的哭堑,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多羞豆稳,其实它把单体电池当成了一个小系统稀桃,我们可以对比一下港,日产电池的耐糖块相当于三星大电池的电芯斜把含,就是日产是小木龋块存曝把,三星至少客车上是大电芯是澜。    未来趋势来看牌界,现在工信部300瓦时贤绵、350瓦时都是这么高的谈,这是国际趋势婆地散,没有办法诉拷厩,大家都在这么做穆,10年内我们真的要到350瓦时安,我相信2025年350瓦时应该没有问题的丝憾,2020年300瓦时应该是没有问题的墓,这个从比能量角度是可以做上去的布盗,成本也会降低炉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的菲,比能量莲、安全性是一个翘翘板腐层虐,所以我们现在都出这么多事桃回卜,下一步300瓦时擒叮山、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知收划拧。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术乃位,我现在牵头中美电动汽车合作忿,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性奖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系街磨,这是最核心的下一代电动车技术芳。    说说国内的寺观碑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩心烘,待会儿再说问题驳法芯。正面取得成绩厕犀,从材料体系茹,三元正极题滔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高距剂奖,比方说在阻燃隔膜却琅肪、阻燃电解性律巨、阻燃安全性也都有创新诞,取得了进展答届屡。从单体电池产品的检测结果来看脆母蚕,跟国外也没有特别大的差别熊锋。总之履廓低,从统计结果来看狈摊村,我们和国外的相差幅度不是特别大戳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源芳,总体电池的安全性保持还是不错的刑测,这是实验的东西蠢,严格按照了国内国际标准佛,因为我们的电池企业也跟国外配套受肛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套卧济,所以我们其实国际的标准都是满足的臂耿。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新贤。我也举一个例子步,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的供陌经。刚刚说三星的有熔断器郎、过充保护器盼兄虐、防爆阀烂,模组的我们现在电池管理系统等等芒播,还有一个问题吗琼违,自引发内短路貉咀狗,这是一个问题床虹七,我们的制造杂质扇、经常小规模的过充过放匡殴,长期积累以后会自己引发内短路比,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做认,因为不好重复实验烫靠,我们首先做了一些重复实验的方法猴,把规律摸出来了坛汝,这个短路会形成三个阶段颗,内短路的第一阶段倒涣、第二阶段桐、最后一阶段卑。第一阶段只有电压的下降崎仍坊、温度基本上变化不大沤,第二阶段蔷,电压下降同时温度有大幅度下降粪哦工,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测土乌。    如图(ppt)度山恢,这是替代实验角掳诉,这是算法腺,这是短路的测试实验湃,这是结果穷堡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用赫辟,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程揪拘楼、内短路的阻值都能精确的辨析出来彤,提前预警热失控事故遁。    整车安全拎刑荒,首先是轿车安全劫逃订,比方电池的防水认拭秆,跟整车关联度很高癌固,因为静态的防水晚尺吭,放在车上不一定防水恐莎,现在都知道IP67童烯铆,其实一些厂家都做IP68了舒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的峨封,就算是泡在底下都有可能发生重大事故咯愁坑,我们如果做得好是完全没有问题的锑石亢,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计烂陇峰,这是我们做完的设计美南。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全瞪,这好像是我们比亚迪的电动车灰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西暑,做得好我们的防水比燃油车还好擞检,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好烂工短,关键是我们的技术到不到位骑肯额,所以我们来谈安全问题应该这么看倡客架。    第二鸡,轿车碰撞安全妨,我们做得好的企业也是不错的堪。举个例子盾,长安的吕韶,为了达到这个标准要做一系列的研究工作抵司,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的边啸鞭,这是产寞、学薯、研联合研究的俊舜。甚至为了将来的发展酒,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的噶。而且电池包不是越厚越好谎,如何又轻量化寺、又防撞芒,在优化设计方面也还有很多工作可做揪纱瞎。    第三睹,整车电池系统总体的安全保护每。我觉得我们通过上次的整车交流会烘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案郊怪,大家都觉得还是非常不错的拌涤强,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的哗丘醒,尤其是轿车企业是比较好的瓶钎蚀,分层拼、分级做的是非乘疲好的瓢坑唤,比如说高压安全管理系统榷鸿炭。就是说只要按照严格的流程来进行开发勾漆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的涕奔敦。    另外我提一句客车阮对悸,待会儿宇通的汤总还要讲的揽,我不多说了界皆先,他们有成套的方法来保证安全性词偿告。    最后萄,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议魔罚。前面领导都说了鹅焚疼,多少起多少起材,这是从2月份到7月份统计的10起以上窗,7月份多起来了丰。现在存在的问题扣,我们在报告里面有详细的介绍坞任,我在这儿时间关系也不说的太多了枯贤。总体来看同,我们安全性准入门槛要提高尺侮究,所以现在在指定各种标准亢察铣,要进一步提高标准扛。当然还有一个问题坚宏,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的尾凤,因为充电桩跟车的接口是老的溯,现在要搞新的随遁,新的总体来看是更加安全的牧床,老的怎么适应新的必笑遍,另外我们全生命周期检测还是缺乏的罗唐骋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战伟。    我们的发展建议褂巨喘,我也不详细介绍了媒,因为我们在报告里都有腹,永伟会比我说的更清楚一下际庇。    第一个等关,完善安全标准梗隶赐,制定更加严格的安全标准何刊苍。最近客车安全标准毯贾靛、电池系统的安全标准奠梦,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准疾。    第二个旁淳,监控体系尘师栋,现在当然都有监控系统手害吭,马凯副总理上次也说了付,监控主要还是要靠厂家监管灵,不是靠城市最后的那一级柏弹,最后那一级你也不会给太多数据抒倾侠,数据最多的还是我们厂家自己屯,我们最有能力监控好毒抒。    第三个巩,强化充电基础设施安全管理迫侮,严控地下车库酶、高危场所充电设施建设与安全监管拟。    第四个道浚,改革检测体制掂瀑星,我们建议建立新能源汽车年检制度碑地豹,传统车要年检眠登螺,新能源车是需要年检的成酒同,比方我们防水复挨位、防尘性能嫉,新车是好的筛改浮,老的就不一定了瓢,我们的绝缘性能辰钳、漏电保护等等是需要检验的溜茸鸡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的箱,这都是很重要的抗雀凌。    第五个敞湍丘,建议改革行业的监管体系般,现在我们是准入吮搁辟,有几千个车型圣,客车是很大一个数四枷赣,很多厂家都进来了漠开搜,不能说让谁做篓瓜率、不让谁做徐伤,我想将来要引入事后监管的体制七小,谁要出了事要负责岭,要召回吓丰苯、吊销执照郸、取消资质捞,甚至取消你不能再进入这个行业镭访捍,这是我们建议的要加强巩埔限,否则这件事情没法弄换帘。    结语三句话奋:    第一壁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”妮蚕,为什么是“命根子”莎?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转怪哗没,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全纬铆盯?我觉得怎么强调都不为过传嘲,所以我们要警钟长鸣疲,高度重视甲抛绅,大家都是这行的从业人员吴嚏块,都不希望这个产业下滑梁,但是为了做到这一点欧挺,必须要警钟长鸣矫葛,高度重视令席非。    第二即,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术勺侨。想性能大幅提升跑模,大家都希望300公里吹茂镣、400公里趁社,客车也是要提贰,高比能量电池是必然的趋势巫稻,往上提的瓶颈技术就是安全卢蔬隆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点惶绵败。所以随着动力电池比能量不断提高哄,电动汽车安全技术的门槛越来越高俏匙雄,本土企业要有危机感馅绰。    第三迪惋饲,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拉歌。安全管理敢,政府责无旁贷倍吵魄。    我就说这么多卞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔肌瘟:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日惰奥围,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行镰虐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起旦,到今天的北汽EH400的下线危什赎,北汽的这100万辆用了5年的时间盘。    在活动现郴乩啤,北汽集团董事长徐和谊表示峨供:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风肛摔,不断的加强产品翁、技术氰乐统、管理创新炊认毒,不断的加快电动化秘础、智能化汹、网联化无拿吗、轻量化的发展步伐伴豆嘎,全力抓好‘π计划’的深入落地坤。力争到2020年都幸溜,实现自主产销80万辆千,这其中包含新能源产品20万辆迸文,实现销售收入700亿元腹雷,进入自主品牌前三名的目标崎秘,成为具有国际竞争力的大型汽车企业扣攻。”   “来得晚陇,干得猛纳嫌翔,站得稳”    “来得晚勾蹋,干得猛矗,站得稳攫寸雹。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结瓤。    “在行业内来说捍,本土企业已经很多完成百万辆了鹿氢虑,我们加入进来经喉退,形成一种集团向上的态势般欠拱。”北汽自主分为三个部分轮角,“绅宝涟十、北京团、威旺缺一不可酿,齐头并进白,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧苟。”在随后的媒体沟通环节中纯拢,李峰坦言鹿酚碎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列拖敝,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群耗厢。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品诡北,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群禽谰。北京是传承“越野世家”品牌精髓怀,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌擎撮。    “越野车是小众市扯病,但是在中国市场上岁涟藤,硬派越野廓芹棱,没有人能从北京汽车手里抢资源疮列。硬派越野或是下一个风口吞蔚雌。”李峰在接受媒体采访时表示姜。    除了在品牌划分上的努力挥下赌,在车型投放层面贸娄艘,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车比,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车黔逛,而到了2016年妻髓同,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车瓤揪,加上北京品牌和威旺品牌储,更是达到了六款犁。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例锨棠,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录榷钵。    而面向“十三五”酿接斤,北汽研究院院长邬学斌表示蹭距,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标胸椭坍。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述碾棉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线型,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累修街唐,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃忻瓤假,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破硷奉蹭。”    是的叹辽雄,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线脾疚赏,北京汽车仅用5年的时间靛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”芯恕栓。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围很,现在一是车型结构变化了豁,市场引导到SUV斑访、新能源和智能化上去并。我们由三级跳变成了一级跳筋抡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示回卢烂,“市场的变革对于自主品牌来说剔凯,恰恰是一种机会览埔。我们有对市场最敏锐的感知蔚,最接近市呈埂,这是任何合资企业都无法比拟的需乔谰。”    从年产销量看宽童溜,2011年达到2.4万辆禽、2012年实现7.8万辆凭搅腹、2013年超过20.2万辆熄仍韧、2014年突破31万辆笆恫骚、2015年完成33.7万辆河痴入,2016 年预计目标42 万辆峭擅,到现在已经完成了23万辆庞享久。“2020年我们要达到80万辆吼需哺。”徐和谊表示赏。    “心在一起叫团队”    有了好的产品躬嗽尾,还要有好的营销袄洪,“酒香还怕巷子深”匙芭。在产品营销与销售网络建设方面纬,北京汽车依旧不甘人后敖汐烷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言伸烫,“人在一起叫聚会锚砍酣,心在一起叫团队醚溜诞。”    2016年上半年愁促愤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家恍,同比增长396%蚕百痹,目前网点总量高达到836家妙芳协,渠道建设速度令业界刮目相看娥懦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家匙式,同比增长20%盎胜,目前网点总数已达1081家效肚晃。    据已公开披露的销售数据棚荣悍,2016年截至7月溶,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆栓,同比增长42.7%逢,远超乘用车行业11.1%的行业增速筹童。其中晴耽,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆雇,同比增长94.6%钠钩朵,成为名副其实的“自主增速王”香喜。在具体车型上峡垦赋,绅宝X25累计销量接近5万辆涤,在A0级SUV细分市场排名第一闷。威旺1-7月也实现了近10万辆夺没感,同比增长6%以上锌锋狈。    对于营销体系矢悔块,蔡建军表态称怜棉:在互联网时代溜骇,消费者出现了很多新特征景,他们爱分享互动韦梅士,重视原创和分享鞘氮,并处于一种“始终在线”的状态鼎弊兽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系男。   对于未来疤碴替: 李峰表示毙,在“十三五”期间哭檄貉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌竞。    其中针对绅宝品牌嘲,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品戎,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈海块化技术平台抠桃。    此外协,针对SUV市场火热形势举朝敬,绅宝连续推出多款SUV车型连啸挠,形成了X25橡校豁、X35烁涕忱、X55斗坛旧、X65组成的SUV系列设啊,实现了对细分市场的全覆盖鳖刊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型储插,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50享渺戊。未来期挝,北汽威旺由经济型微车透香岁、MPV逝、SUV和轿车等品类组成抖肪。   责任编辑乡挪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开诞,在杭州召开段汉洼,我们非常激动伪瓤掣。我们希望全球贸易更加公平衡皑,中国企业能够更好地融入世界市场郡卜顾。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示箍辑,要向世界展示中国汽车业的良好形象狈。据了解潮,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车记。李书福说逻雌,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台辱睛。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部贬虽汀,李书福告诉记者庞袱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州杜棉双,吉利要展示好自己的形象潍筏换。李书福认为齐客荆,我们要解决全球经济治理问题翠枷饺,首先要做的就是提高自己的竞争力九犊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理盯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蹿徒,李书福就来劲了辆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头善舅曙,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展纹毫胳,是全球经济的一个缩影虐。”他介绍说堤浆辛,未来汽车产业的方向是电动化佳犬讼、智能化梗逼寐、轻量化经,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列庆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年耙,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一伎嚷。李书福认为词,两者的“联姻”以及之后的融合发展陷跺虹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新隆、活力盎危、联动蛔健、包容的世界经济”摆厢。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”缅败壳,在他看来两者在基础理论研究和基础奈窘罹牛块研发方面合作得非常不错贾品,他希望沃尔沃能更豪华巧、更高档及帛、更有竞争力心刨筏,希望吉利能不断提升品牌力舶、竞争力和溢价能力城眉坛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件糯察。”   在吉利汽车体验馆妇队锹,新款的“博越”展车停在那里遣挛堪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟钠,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨需拳。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一朝蛔。李书福估计采勘,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作玫。去年冬天悉刃畔,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时典,他也曾表示良耿龟,未来汽车将成为一个智能化的终端设备活灰甸。   “汽车的产品形态也将发生根本变化杆丧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势搞,商业模式的变化已经从电商炭杭、维修烈喉、汽车金融掂、二手车兼榷、人才培养等领域开始猾柬烘,逐渐延伸到供应链前端的设计谈曹襄、研发和生产达。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型室,这是核心醇瞳。”李书福说平檀汹,汽车和互联网木桐慈,两者已经分不开了潍爽蛋,汽车制造业要想有未来挪,就必须和互联网深度结合起来眯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题辨光棚,吉利每一次研发创新舅土、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开店接切。   “安全既是时间长度辑灵,更事关人的生命呛姆。有人说瞪砍,现在的汽车都很安全了澈合,安全已经不能成为汽车的卖点了哥幕扔,我认为锨帽,这句话说的不准确铂杠,也不全面成尉互。安全对全球都很重要猾,对国家很重要粒,对个人也很重要钙氓,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害呛官腥,可以说安全事关大局踞,安全关系到千家万户刑耸,我们一定要把安全放在首位蹭统。”李书福说看盖譬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中乔文,不仅有央视的直播虏,现场还有上百家媒体倦匈,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分享,受到业界的肯定醋苗哼。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念攀,用现在的话来说就是企业的基因安幻,要从根子上形成安全为本的产品研发理念强盖怒,当其他条件与安全设计有冲突时霖檬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程琉,而不是相互妥协棺。”他认为浅,当造型与安全有冲突时寺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时舵团逢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时琳,也会毫不犹豫地选择安全顿攘募。“汽车是给人坐的相膳瞪,所以安全对汽车而言实在是太重要了滇扭。也就是因为以上这些理念规,沃尔沃才能发明汽车安全带歉、汽车安全玻璃逗、安全车厢藕痪、儿童安全座椅杰摹去、侧气帘久扩、车外气囊阔覆骏、交叉路口自动避险自动刹车夸、城市安全系统等等山马番。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蝎,因为对人的健康会造成影响蹦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知拆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上拦纳。 责编熔捌:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度陀?这是东风集团高层必须面对的问题眷。“国内前三凑,2020年品牌影响力达到行业平均水平嫌、市场份额5%妻、销量125万辆膘,其中东风风神必达35万辆托钮耿,挑战50万辆鲤袖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标订朔。   论自主品牌的持久战锭彼沥,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点队齿举。在他看来吕班辩,相对与合资品牌鞍,自主品牌的发展分为三个阶段靖僻:战略防御握漓耍、战略相持和战略反攻农辞付。   “对标合资品牌豌写桑、自主品牌已经经过了战略防御阶段娠夺,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段灸珊。”8月10日警版,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌笺腐,并反复强调玲剑假,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了撂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于霖锌认,风神刚刚取得的历史最好业绩醒想。凭借旗下三搅坊妫客——AX7日暑、新A60赐热、AX3社玫娃,东风风神1-7月累计销量76322辆讽攀、同比增长33.5%偶洗,其中7月单月销量首次破万惯喝。另外事,轿车销售26756辆卡腑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆桓,同比增长27.4%翅湾。   一系列数字背后实际上传递了两个概念唉糖:第一答革疟,超额完成任务;第二秒闻幌,轿车和SUV双增长献。按照目前“三箭齐发”的态势泌迁监,东风自主乘用车会超额完成今年的目标骆伪窃,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆胎及卯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比舞嫉可:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上屉吨,东风A9超过传祺GA8师臼、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一环筏。   “其实贝,我们重点想对比的是帕萨特下。”李春荣云淡风轻的一句狙,让一向低调的东风乘用车牌,平添了些许彪悍和霸气滴。   不过形曹,面对长安柿测、吉利翁、长城阂、上汽这些强劲的对手哄瞬,以及合资品牌下探脾纷、车市整体放缓的趋势睦崔氰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观尺诽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度灯媒?这是东风集团高层必须面对的问题牛愧。“国内前三表,2020年品牌影响力达到行业平均水平笛皖巢、市场份额5%藏、销量125万辆释,其中东风风神必达35万辆欺括,挑战50万辆娄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标酪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营冀,我们要尽快达到35万碳讳颊。”李春荣形容骨,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”棺缚蟹,未来五年将是“本硕连读”莽渴,从自主品牌的生力军成为主力军岭。   如何冲击第一阵营极市? ?   对于目前的东风乘用车来讲吨犀非,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战权墒笛,首先是产品撑。关于产品规划涣孤,李春荣给出的答案是烧涤,东风在2020年之前裤品,会推出17款全新车型忿,其中传统车型将达到12款固硼砷,新能源汽车7款龚悔急。   实际上钉,经过七年的储备县,东风风神已经形成轿车茸囱、SUV和新能源汽车三大产品军团集蜗撑,在大鹃轻、中呜媒胎、小细分市场布局倍。   值得一提的是垄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神桐沮碉。这意味着讽遁宫,除了传统车型霸拓,李春荣手里又多了电动车这张牌位,而在2020年的产品规划中团碉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款落。   产品层面份,缺少明星车型寝涝坷,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蜂刹累,而在未来的规划中拳旁,东风乘用车的目标非常明确口:提升车型效率访缓樊,培育明星车型退,必须打造2-3款细分市场TOP5车型诫辑,半数以上产品达到细分市场行业平均值赶扔。   实际上伍欣捂,东风乘用车下一步面临的问题鸵行,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”卜纬。除了风神之外毙莎佬,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等屏,以及合资自主品牌吕探藐,而在东风入股PSA捌焕,成为第一大股东之后罕祷,东风乘用车无论在资源整合解显设、品牌溢价撤谅、平台技术方面划,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应哗吗,当然这还需要时间证明恒险。   不过胺菏,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向壁:资源协同包括产品车、平台虹岭、制造技术首畔、供应链娇帘位、营销和国际协同玛稼。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要毕村,随着车市的放缓红卫,近年来庆吩,从豪华品牌到合资品牌饭需、再到自主品牌幌忙搂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证汐拖。   与成熟品牌不同痘薪蔷,创业中的自主品牌翔,在招募经销商郴建弧、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力锌粗。随着竞争的加剧些、产品的丰富平奖,未来将对渠道提出更多的挑战蕉,比如一年之内连上四款新车的吉利币,目前最重要任务之一就是加强渠道管理尾详遂。   盈利能力当然是最为重要的标准苦闻,但是牺牲自己喷锰笨、持续补贴经销商闯,也不是长久之计攫练猜,解决之道要不断有竞争力的产品推出捌。今年年底彼匠烙,风神AX5即将上市逆遁,明年AX1也将上市钮独壳。   实际上写嘛芜,在青海活动开始之前匿,李春荣提前到达西宁餐伸,专门到长城和长安4s店进行调研藏腹漆。让他感到欣慰的是淌驼,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75禽皋。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的藉,我可以负责任地说磐,我们的商务政策是最好的桥,没有之一财花毫。”李春荣对于渠道的重视程度夸绣,基本上是亲力亲为墨磷。   目前帘墒,东风正在加大招募经销商和扩网的力度贿邻朽。按照规划澳炼,每年净增网点50家雀,未来单店销量逐步提升至800台以上囱甭现,达到中国品牌经销商中上水平饰费日。 责编拆:李芳" " 〕惫搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日祁,由中国汽车技术研究中心主办杭详供,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办文瘫。在本届安全论坛上梁结律,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲撩南,在回顾过去的同时涛妇侵,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议半吻眯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人楷桥辈、车辆葱吕、道路等影响交通安全的诸多因素据蛔栏,促进共同发展牢,从而降低事故中人员伤亡率谴簧舶,最终有效改善中国道路安全状况瞪。   会后镭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦钳皖、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访褪袜吩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念溶,并阐述了对于人纲趴、车购赏楞、路快拖门、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解镜届狼。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示涪投缚,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务起,日产汽车确立了非常清晰的安全理念灸晴库,一是日产汽车“三重保护”安全理念巫,即分别从社会残及、个人和车辆三个层面采取措施粉腊巫,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念狸磊,就是在车辆的周边钢搭此,设置一个安全保护屏障家马僻,针对车身周围不同的危险接近程度哦,我们会开发相应的技术进行保护肌刷。   除此之外戒憨估,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力脸酶善。在车辆的前方推酵、两侧榷椭、后方建立一个全方位的安全屏障砂昧胯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念培岗苔。同时廷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化懂瀑凉,日产汽车也研发了一些相关技术悲爱韦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术煤。   日产汽车始终将零排放递唬、零伤亡作为企业愿景森。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担那仓藐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术驳,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术廓衡,可以在自动模式下完成转向盘、加速和刹车等操作滇,提升车辆的安全性能琉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况矮梗恕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题加汉懦。即使后座坐有乘客盛疽湾,后侧方视线也不受遮挡镭念拳,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车年行盟。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头痘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上宪,帮助驾驶者做出正确的判断苏患。   针对电动汽车领域诲,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位瞬赌,而电动汽车上的安全技术恢骑,应该也已经达到了世界顶级水平尉健。”   谈及无人驾驶和自动驾驶奔,高桥信彦表示纫儒鸥,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度凯荒当,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶酱,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶汹横。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍诡,日产在研发智能交通技术的同时输楔埃,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目猫扳擂,其主要分为四大领域窖。第一大领域是关于自动驾驶技术的湘。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验澳。第二大领域主要针对电动汽车(EV)乃守合,对电池以及其安全性能进行研究弓慈。   第三大领域是新的移动方式剂品亥,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备雹,换句话说沁居莫,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蕊藩菏,我们针对这个展开了研究踢。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判材丁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展呻恰。   未来搓,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及孺勾,同时版递,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险灯退,研发适合中国道路情况的全方位安全技术覆,进一步降低交通事故发生率皆崔悉、持续改善中国道路的安全状况纽。 责编耍蹈肃:李芳" "     【环球网报道】8月10日壁瘁,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市快仿尝,共推出6款车型兽侨,售价区间为17.58-23.58万话遂。   新车亮点谅沥粮:   外媒点评霉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编纬潘菊:李芳 版权作品现,未经环球网Huanqiu.com书面授权围,严禁转载瘫摹,违者将被追究法律责任端烘惯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口叉玩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭贡币无。   不久前巍,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜酥胁,北汽集团以549.329亿美元营业收入派,排名第160位突嘉双,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单讥违,也是首次入围世界200强仕。“我之前的预测是在180名左右苔两,这个结果确实出乎我们意料蔑铃金。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话颊。   据网通社了解恭雾,2015年峡蓄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元哄,再创历史新高腹。“十二五”期间型功,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆妓昧,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元朽夯委,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元佛,增长3.4倍澳逼昆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流供嗅,网通社可以断定以下两点坷:一俗钎酣、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续愁蝎参、稳定的增长凌。二惨堪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重被姆苫。   为什么能做出如此判断年玫?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上挡缕?徐和谊的一番话做了最好的解答陡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂化啊娥,咱们给人家代工挣俩臭钱苯翘舌,那是发展民族工业官?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗钙叔?不可能哥懂女。能走向国际化吗必眯?那更不可能香。”   然而险,做自主品牌乐,光有决心赖宿、喊口号是没有用的隆薪。正如徐和谊所说想粮:“干自主品牌真的难廊奸玛,现在大家都处于成长阶段乌溪识,想要效益好显然不现实渴晃截。但是效益不好就不努力辩,就情有可原吗凰茨鲤?当然不是!碴灿。”   从“1 ”变“2 ”锣,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心夸撬德。短短5年时间秦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”秤,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心咆啦阶。“北汽人要有工匠精神乱罚佰,低着头财烂镭、少说多干菠肆,闷头干攘娜抬,一代人不行两代人礁户,肯定成功扛淑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求弘。   随着“十三五”规划的展开际剖夸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”欣谎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局皖。据悉刃惰,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产狗春橇、供狄、销亮纳涝、研于一体的北汽集团南方基地郡褪懊。   届时寇巍圈,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心盆考方,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市刊耸备,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展翱上磁,形成1+1>2的布局胳搔沪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品书,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺兰踌侩。   “十二五”期间免朽,北汽集团凭借超前的战略眼光棋,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展疥醋便。通过产业链合作兰秆,北汽掌握了最核心的三点(电池铣、电机孤仇、电控系统)技术煞稗坑。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军说搜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆霉济想,并取得了中国第一坞虑凰、世界第四的业绩畔顺弗。   据徐和谊介绍悍,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上衡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案琼。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前项封,北汽集团零部件业务板块几乎是0栖犬筛,经过这几年的快速发展铣骄亨,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元噬钱陶,这是之前想都不敢想的哭乐。”对于北汽集团的转型臣渺翘,徐和谊深有感触绊。   据徐和谊介绍弄攘,未来北汽集团将围绕汽车产业链详沦袄,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型彭,包括汽车金融钩、二手车诚、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸暗抡,带来规钠幔和效益的双丰收佳卿违。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点陕仑跑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业副莱,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向勉破,这也是转型升级的重要标志之一九纫媚。北京通航以合资吩辉秋、合作毯藤、资本运作为主要模式侍竟磐,在国内实现了产品工业化和市场营销单常跑。虽然规模不大泼玖,但已经显现出良性发展态势桂价烈。   直视软肋剂,质量和效益成关键词   “整体效益不高绥吮捆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言邻,“我们举一个例子抨蛙,这次500强名单共6家中国车企上榜涪厕畅,总共盈利114亿美元干瞥。美国2家车企彤誊,共盈利171亿美元禾挖。我们的产销量远高于对手酗,总体效益却不如他们才堡。”   徐和谊指出偏躲,提升效益傅,整合全球价值链炉,转型升级赣爽,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的婪撼,也是整体中国传统制造业需要提升之处巧家珐。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施腥来,向好的企业学斗,从7个维度努力柒啦叫,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗豌棱簧。还有四个月唱,拭目以待渐。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头钉订,通过与他的交流可以看出砷,对于北汽集团的成长他是满意的芦丢幸。然而陇鹤,作为一名中国汽车人锚硷噶,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌峡男。   “跻身全球200强企业膏么全,不是终点藉,而是新的起点铜。”徐和谊更是霸气直言冀:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强疆,中国汽车行业前三甲螺蜡拷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编搜躺:李芳" "   车云按氢:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行稳睛喇。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲梗耙川,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法纬恳,并谈到了自动驾驶所面临的挑战护。本文由现场演讲整理而成潦舷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次摺,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸车瓜龟,这两方面的关联性是显而易见的藩嘎促。    说到沃尔沃犊,大家联想到的第一个印象就是安全汝港瘫。的确妮挪,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候卿涤枷,他们就讲扩邻:“车是由人来驾驶的掀稻。因此炒烷慈,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全茂亮。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则瓶喜鞘。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明互巍。可以这样说菇,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面戒檀冀,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带唾哼话。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术鸵。其中当然有标配的镰,也有选配的恋,组合成不同的配置墟蓉。这里我稍微着重介绍一下胜吓既,沃尔沃的City Safety城市安全系统吠瑟。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统桐。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂戈碎。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史饯就。在2006年的时候挺匙浇,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统敞昂涟。第二年也就是2007年侧诧党,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能倒剂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统克。2008年唬峦犬,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety穷黎,成为一个技术子品牌撤簇倘。之后的十年中这套系统不断地更新完善吨,扩展了许多新的功能晚呻幌,比如增加了行人探测帽校拱、自行车探测颂、大型动物榷、路沿和路障探测与避撞功能哗浪。    避撞系统为什么这么重要呢投?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶咯旗,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车茎、转向功能的话苟,一切都是空谈结篇挨。想象一下萄链蟹,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车辜菩,这将是非常严重的问题缺陷蹭坡箔。避撞系统的工作机理非常简单辫迪,首先是探测采事垢,然后是评估决策焊巍阂,最后是干预必,包括警告或者自动刹车懊。    首先是探测孩仓稀。相比以前儡铜,探测功能已经取得了巨大的飞跃嗜储唱。从单个雷达到多雷达和摄像头诲,并结合多传感器融合算法堑槽。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战寝境。    接下来是决策忱访舍。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型泛岗,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞限衔勿。但是你在路上开车禄秒,特别是中国的路况狄脚,不可能前面只有一个障碍物谓。所以随着多传感器的应用童缸,现实需要更先进的威胁评估算法匹酣午,可以同时考虑多个对象烯扰抵。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象纷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力速蛔,你车周围的一切都可能是潜在威胁古盯讥。    复杂的算法肯定会增加计算量共密锈,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估敲抱,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步芯糜思,有必要进行适当的简化良。但问题是怎么简化仍?比如现在大家经程簿拥看到的中国式过马路割衰,一群人一起走褂,走到路中间损锋,可能有几个人继续往前走舅,有一些人停在那里即辆窘,另一些人却往后退钳矗辰,这时候要判断预测是非常复杂的锰被。所以玖哗修,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性趴,使得警告和干预措施如何定时挺、提升相关性和可信度始终受到挑战嘉顶慌。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁腐桥,才能提高决策的相关可信度嘿汉抱。    最后一步是干预金啤烧。判断之后还要有一个干预的策略悼。干预一般是两种察滑怖,先是警告酬鲤,再可能干预慧虱。怎样警告呢郴际?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告馆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁霜钩啥。如果没有可感受到的威胁存在欺,原则上车辆不应该警告驾驶员扑。这是因为抄慷脚,如果还是警告踏,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因讼古坍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率雷尚。时间长了之后涎妙洪,他就会把系统关闭或索性换辆车购搞响,在中国的路况环境下颈焦,如果一路上都是不停地警告酿庞窗,这的确是个问题蓖泼限。    警告只是一个声光或振动的信号咀哪尘,那么在警告之后捕滑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢卤猜挫?我们的策略依然是嫂普:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生据,否则车辆不应自主动作缓忍觅,理由也是刚才所说的洗密掏。可喜的一点是镰,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升凳涧烘,自动干预所需的时间大大缩短了陷,相比十年以前沥,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能淳蔚。最后一点颗,怎么协调人机界面线撑犬,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异花痉,也将是一个很大的挑战仍泡。    刚刚讲了很多八,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素娟廷。首先是效率问题嗓蜜,要调整警告反应的时间凸任,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效粟句?警告干预是否可感知与理解琶滥?第二是相关性习侈,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出处?是正确的警告拷勾免,还是漏报或误报梁械?比如说路前方有一辆大卡车等擒,系统把它误认为是高速路交通标志牌冒另,而不给任何警告潮醋,这个明显是漏报鹊。但是反过来说掇,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车靛赣,从而警告干预仇动测,这个就是误报伞克,这也是第一类和第二类误报的区别捎。最后是接受程度咐,警告是否很高程度被驾驶员所接受绕揉、并配合李篮倡?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭插?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性缓喊,所以这三个因素之间要互相平衡归。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程翅,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目半仑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术跨、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等贤氖。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目惠悄凌。    大家或许会问为什么要做自动驾驶烩霞?是不是因为最近自动驾驶教、无人驾驶炒的很热舒敖堆?同时还有一些顾客在问醛,自动驾驶以后翻讣篱,我们的驾驶乐趣在哪里姜?因为很多人喜欢操控欺锌,喜欢在山路或者赛道上开车汤疟。    我们完全理解这些考虑慈,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况肉陛哨,今天早上我走的是中环钮倍酸,走走停停滥,就像这幅照片中般的拥堵河赦。当然绦,交通拥堵也不是中国所独有寄袍贝,随着城市化进程的加剧沙,这是全球性趋势鲸看。请问这样的驾驶乐趣何在宫颂?    除了拥堵穆,还有安全问题吴锑憨,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量担。城市化的发展也加剧了空气污染催赖疲,以及可持续发展与能源的危机侣。对各位顾客来讲长胚,还有实现实时互联和出行便利的需求扁半。    所以讹蒋,自动驾驶对社会汲燃短、环境和经济带来的益处是多方面的筹擦。首先悲,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全祈,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的烁朵。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误失鹊纽,即使提升不到100%安全霸椿捐,但是97%姬、99%可不可以囊堆?自动驾驶还能连带产生其它的好处淘景妮,改善拥堵湘踞亲、节省能源消耗莱混敖、减少大气污染骗含,以及使旅途时间利用更高效疗葛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利拣,但我们说肯定也有挑战观,世界上没有免费的午餐铺。对于使用者来说空何还,有人机交互的挑战晃。还有失效模式控制堤,万一系统失效以后辅榔,怎样用冗余系统来后备控制谰河朵。有跟其他车辆系统的交互祭,你不只是一辆车单独行驶在路面上并肛镭。怎么感知环境泵,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知角靖签。还有最后一个渐,再好的系统理肺勺,当顾客不当使用的时候伶恼恳,怎么做这方面的技术应对处理屎巨。对于车辆设计来说凭,还需要各种各样的冗余系统做后备始歇,确保自动驾驶安全顾朝。    其实歉琉,自动驾驶不光是技术问题牧湍扦,更重要的是对社会和伦理的挑战雀,大家是不是能接受登鲁弥?首先犀价膊,什么样的商业模式戒鲁,是我们现在继续卖车的模式肯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式惟。基础设施的改变蛋头,比如说车道线涂琉叙、公路标识的统一潮戮日,这也是非常重要的韩怠。还有保险公司是否接受汇殿,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任诬挥。最后是公众的接受程度暮誊,法律和法规的约束伞土口,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注奸罕顿,从而也引发了很多相关的讨论夕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么耗?我们非常明确貉吞,这也是一贯的战略驹轰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者毛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者潮。    这里举个最近的例子抒间操,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车衅斤挺,已经在欧洲量产上市冒情,今年下半年也将在中国投放市场苯菱。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统片攫,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”匠,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向麓段,而无需跟随前车失促宫。要知道梅剖傅,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的箱江谰。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景娃芭畅,那就是到2020年颅膜鲍,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡鬼按。这是沃尔沃汽车庄重的声明兔捌湿,也是一个非常具有挑战性的目标逼,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢饶谅?    我们认为首先要充分研究泪,通过真实用户与真实交通环氖,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通瞪。还要多方的合作悼,沃尔沃汽车通过与包括供应商宝视、大学研究机构盘霸,以及政府部门在内的强强联合伍耐,来应对全球挑战鬼。自动驾驶之路没有捷径缄,就像练马拉松一样尽悔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步屉拘、循序渐进的下汾,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全肖此河,我们走的每一步也都要以安全为核心讥覆狼。我们要以客户为导向寸背,通过提炼典型路况虱,悉心定义测试所用的通勤道路鞋,同时尽量控制风险杏。在技术成熟之前磷惧,必须反复的测试氓聚我,以保证安全与可靠剿。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试丢狭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目虎锚啸:要验证对社会和经济带来的好处裴,是不是适合当前的交通环境涕,顾客彪霓参、社会公众的接受程度颠梳,还有道路基础设施的支持是不是充分清懦,与其它车辆和道路使用者的互动楼,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定犁钨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了嗡把鹤,真正的大规模测试将在2017到18年杀芜皆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车拦庙,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试五。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目侨壕。    上图右边是哥德堡市区的地图宿齿,这条环路相当于上海的内环或中环孩替泛,即城市高速交通路渴,是没有行人勒、自行车碎事,也没有交通信号灯俱库焙。自动驾驶测试者是租赁顾客伤翁,由他们来做为日常通勤车使用驾驶享腾丛。在驾驶过程中顿谩浚,允许处理其它事务公,从驾驶员监控到不监控匡疗健,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术钎采。    这里我要讲个非常重要的概念枷蜜床,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶错挖撇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段臂叭,驾驶员还是负责监控和指令汐哇,必要时耐裴,还应尽快接管人工干预垢檬,所以还有不少局限性剔芭妈。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控节,车辆负责监控交通环境肮籍花,根据路况决策和反应还稳蜕,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事捶解。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能绕瞳,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蹄懈矢。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理斜。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度显,驾驶员需要对驾驶负责馈导。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸陷及细,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶圃媳,或者SAE第4级的程度扩混礁,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责透维。可以看出信呸漂,这是两个阶段之间非常明显的分界线墙。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理纫,简单地讲锤赶,是通过多传感器融合烫乒,包括单个或数个摄像头蓟、毫米波雷达梯欧、激光雷达檀骗、超声波传感器等鞭购械,加上云端和高精度地图胺佃疏,来感知周围环境蛇伙崇,评估路况和交通状况冒界慧,相应决策与控制孰蔚蓟,最后通过制动乡鹤、转向和发动机系统来执行干预创。处于安全和可靠的考虑强,我们有备份系统绦,冗余的执行机构隘,万一其中一套系统有问题宿翅,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶痰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司课浪素,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅洽割婚。2017年介浓弘,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证姥股,随后我们将在中国较尖鹅、美国和英国伦敦开展类似的技术验证淌攻凄。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶揣,自动驾驶的远景又如何色倒剩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸刹吮。如果大多数车辆有自动驾驶功能饯棠,车辆可以与人玲釜、车酗、路互相沟通羌砰抄,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放渭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上璃狗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布叫就,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时啪抚,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任灰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺我帽洼,这既体现了我们对社会和顾客的责任感嫡筐里,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心袱拓。 责编痴嫁:李芳" "   从很多角度来讲奇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的乏换。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蔚纯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功惕,国产化是必须的道路箔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家掇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惨,能够接触到更多的消费群体凛。在网络发展策略方面厢甸,我们会更加看重网络的构成形式晶,像城市快修店仑奋疏、售后维修中心浮炔驹、维修工厂等掂赶,主要目的是增加服务的便利性墓颠,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务萌凰。    上周末(7月29日)释咖,在接受采访时鲁汤翱,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士妙,回答了中国经济网等媒体的提问罢,内容涉及国内高档车市臣投肌,宝马在中国市场的发展战略磁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容挝酞蹈。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士嚏,年轻鞘、专注蛇码,富有亲和力;与媒体的沟通自然牛拭炽、坦诚层伺虱,也表现出宝马品牌极强的自信与活力熊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时汤嚷匆,刘智说慌讼翻,中国经济发展已经进入一个新常态闭,就是从高速增长进入一个健康媳、可持续性的增长当。但是翠,随着经济运行质量的提高精较,每一个百分点的增长丁揣葛,都是一个不容小觑的数量亩。把这个结论放到豪华车领域阂,我们所存在的这个行业侵裤面,应该不会有前几年爆发性的增长肌健恒,市场会以一个比较稳定牛槽、健康刀头秘、可持续的态势继续发展帽垮。就宝马而言垫汗糖,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势按。比如尝,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售规,而是把新车宪、二手车卵敬冻,技术保险弦,国际式售后服务一起发展韧触,我们叫“利润四驱”哨谓倘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展挪。    今年实康,在集团诞生100周年之际录凶岸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略舶峭簿。那么屏,这些战略在中国市场怎样“落地”吧蝎?刘智谈到酥,宝马集团刚推出新的第一战略躬,其中的很多元素不仅是契合中国市撤琛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊绿瞳兼。他举例说赶斯,宝马提出的智能互联概念奖洽郎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上孤,领先欧洲10年以上畅,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础规寝翔。再比如新能源方面幻。中国政府强调腥吭,到2020年新能源车要达到500万辆镣晚。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蜗,包括纯电动和插电式混合动力车型骏巳,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV炽太嫉。所以在新能源车领域税,宝马会加大对中国市场的投入痴。因此窗文青,“从很多角度来讲犯畦楔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”刀缆菏,刘智说驰。 BMW i3    随着本土化战略的实施撤陋娃,高档车市场国产车型所占比例越来越大溪。那么逃,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的膳揪?刘智介绍说得鼻谱,目前锨怂彤,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系令贯翅。在几大豪华车品牌里面趟菩猜,就进口车的销量来讲茹炮嫌,宝马应该是最大的颁。我们对目前的状况还是满意的抽夸扯。因为这本身就是在我们的商业计划内疽到襄。    至于将来焊,刘智强调皋梯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功氰,必须在中国取得成功翅巍,在中国取得成功你吭崩,国产化是必须的道路”皮捎。所以封,宝马集团会继续加大对国产车型的投入肪螺牟。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心封钞虐,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作坷簧。不久前耗,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车丘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场桓龚。从长远来讲奸慈,国产车型的占比会越来越高窜。 全新BMW X1    近年来搐捶,高档车市场经销商层面的动向备受关注圃破播,宝马经销商的盈利情况怎么样呢违魏?刘智认为率,应该说姑们耗,这是一个行业性话题小。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力淮,在厂商给予经销商更多的支持配合后嫡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势错。就今年上半年的情况而言锈兜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的痹爬。对比去年的数据甩,我们发现淬锹杯,不管是在新车毛利钨,还是其他业务板块纶良襄,尤其是在售后试、二手车腔寐破、金融保险等等几个业务板块箔,我们都有了明显的进步澈。因此律涸,他觉得揪:“目前便,宝马的经销商网络是非常健康的”考未极。因为贩篡催,随着中国市场的不断成熟从柿,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式扦桔。从厂家的角度来讲酥,我们也不断调整新车的供求关系捂班骋,调整车型的配比东,调整商务政策戏。综合下来悄叮,应该说目前宝马经销商网络炔,处于一个非常健康的可持续发展状态捅图梳。 全新BMW 7系    那么喷伶庇,比较以往癸监,宝马在经销商网络的拓展上删,节奏会不会放缓一些椭琶?刘智表示忱滔,在经销商网络上迪权被,我们仍在稳健进行拓展母巫渤,一步一个脚印地往前走齐。从绝对速度来讲蕾哥,或者是从增幅来讲线问,因为基数变的越来越大车,所以这个百分比是越来越低的爆贰喘,这是很正常的波。目前桶,我们全国的零售网点超过了五百家设,覆盖了全国所有的省市自治区萄犬,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市竞川哥,覆盖了很多中小城市袖独。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体戮。在网络的发展策略方面泵磷,我们会更加看重网络的构成形式谁,并不只关注于网络的数量释。所谓的“形式”就是像城市快修店纶倪黔、售后维修中心缆趴菠、维修工厂等等一系列的体系概念惕。主要目的是增加服务的便利性悲澳,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务咸讽。对于经销商瘫归隆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本膊部太,让他们有一个非常健康良性的发展瓮钩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术群相:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位缕庇概、锁紧葛郎贺。    与会专家认为翱陕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求炼,安全性测试验证要满足热测试(高温危险魂、热稳定傻情屁、无热管理循环咕劣、热冲击循环牌诬、被动传播电阻)霸瑟,电性测试(短路膜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击丝蔬酶、掉落道、穿刺梗构、翻滚狭厂、浸入菠、压碎)的安全要求困浓。但是奶识尖,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧篡。安全无止境辽酸腥,提高电动汽车安全性吮,还需要国家堪昧、科研机构参旱、动力电池整个产业链条等多方的共同努力麓。    在燃油汽车发展的一百多年历史中坦鳖踞,也曾不断出现事故菏爽檀,遇到挫折是任何事情发展的规律狡洽副。因此天袜,对于各类事故柯煽,电动汽车各产业链不应止步不前稀却,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足构硕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的怠频陆,要让安全成为满足一切功能的首要条件恒菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄售吃:李芳" "   上海车展开幕前一天堆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会钦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌轻湘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌任枷缺?北京现代副总经理墨乐、销售本部副本部长吴周涛表示寺瞬栖,目前北京现代47%的客户是80后和90后情狡,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例慕。“他们对于服务有着完全不同的需求旧逢。比如服务要定制化认沙,手段要智能化浦冗、科技化构。同时挤湿,还要预见到他们的需求并满足彭入肖。”    如果说此前斡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争露,是厂家产能的竞争溜五,那么未来则是客户的竞争理铃抬。因此摩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”萌慰马。“意思就是享受你还没有想到的服务全抹。”吴周涛如此解释箱派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢席冷?据了解高旱科,北京现代由原来的只关注车辆生命周期悔,升级为对客户用车生态的全面服务茂侮,基于互联网科技的进步版诵类,先于消费者预见需求呸,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”很,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效辆板媚、智能陀存、共享静仆,以及个性化定制的智慧服务体验镜辣。    具体来看吹率,北京现代将率先整合官网讹猜、呼叫中心翅连斥、4S店透明车间邪寥揩、服务App归、娱乐拖、地图鸥渐建、语音控制即、智能搜索等服务功能档显齿,并将其聚合到车机上伟刻,成为用户的车载生活服务平台眉镣。它就像一艘移动的生活航母补,无论是餐饮耸、娱乐歼、购物的生活需求分竞拖,还是维修偿固头、保养的汽车服务档贺,都将以车为桥梁峰,实现信息互通缆耐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务扩茧,还能够通过在线直播的方式户,对接车芦久北、检测会、派工坑攘浮、维修瞧艰莽、洗车隋哥、交车等服务的全程进行智能监控胶,实现人车分离式的售后服务富,把客户彻底从4S店里解放出来崎戎,为他们创造更多自由生活的空间藤。    值得一提的是焙,在“汽车共享”大火的当下萌,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务络。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者呛沉,首先北京现代有着820万庞大数量的车主驶。“如果只有5%参加到共享汽车当中佰,那也有40万辆的规模绘,这是目前任何第三方平台都实现不了的推。”陈静表示暮级,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车鳞、售后代步车堪绅、公务用车也会参与进来荣男。“我们希望融入大潮藏聪点,积极参与这种尝试毯视。”    除了全新服务品牌的发布奔,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点擎。据了解酵薄,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上促,通过平直且富有张力的线条聊米,充满力量感的车身轮廓酵,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格纤钾。同时净呸梧,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机罢黑,匹配7速双离合变速箱察晶挪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蒜横。    “新一代ix35上市之后睡滤吞,北京现代有全新胜达刻阀咯、全新途胜光厕、新一代ix35棘、ix25四款SUV产品韩筋佰。通过这样的产品布局号,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势去详涡。”吴周涛介绍说零腑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车挛,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求恢补。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点丢挂胁,本届车展除了新一代ix35洽犁尖,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔拨禽敖。新车延续流体雕塑2.0设计风格哎痹,对进气格栅情肚、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化列试,以DAW驾驶员注意力警示汀陈窝、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置砍釜,为消费者带来更安全的驾驶体验餐。    除了两款新车外井倘,北京现代还设置了技术展示区勃堪,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果奸侮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台巢,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天箩径、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况谜陡。    2016年虱帝,北京现代实现产销114万辆屑,超额完成目标价,保持了行业第四的市场地位厩唤。今年北京现代即将迎来成立15周年狭囱,也是北京现代从800万用户基吹,迈向千万用户级别的重要一年辑肛。业内人士分析孙品,在后百万辆时代到来之时叫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术嚎颂,也在不断践行本土化政策酒篱,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理看咕廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:李芳" "  5月10日狙函,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点陵鹊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业汹,人们的关注度更高唾忌。在今天壕矛停,汽车产业主管部门拒侩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》媳把赣,其中指出粹:“中国企业皑兢,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”秆梦墩。   目前在中国汽车领域辅晦,舆论将中国品牌分为三类蔚苗辩,一种是例如长安前速、吉利这些发展势头迅猛的示范企业脆播,用通俗的话说“敢说敢想敢干”繁抠,而且成果显著圣,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”凯瀑凌,这些企业通过内部的改革退,已经形成了正确的发展思路吼,尽管在终端销量上尚未展现成果私恕莎,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”谱呐锋,始终有一种“捞一把就走”的心态男磕拆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型笆,在市场赚取短期的效益傅亭。   苗圩在撰文中指出倡辣:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力翟喊羡。企业投入资源譬鳞安,通过设计开发伶叭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值犬,包括物质价值和精神价值凯尸。但是贤尝,这个价值需要在市场交换中转化为货币崎浅,才能完成“惊险的跳跃”度幌憋,成为企业的收益须。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日信,中国汽车很兴奋赦,但正如苗圩在文章中强调藐,品牌建设是长期而艰巨的任务题,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”犬浚。这同样是中国汽车品牌需要思考的喂。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吮九,通过仔细研读纺稻坍,将其中核心思想与观点标明谩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示能繁喇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知口。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来姥杉愤,党中央粪、国务院就振兴实体经济厂粪、做大做强制造业做出一系列重大部署导鼓架,对加快质量品牌建设提出明确要求伪奇。习近平总书记强调菇反栋,“推动中国制造向中国创造转变竣急、中国速度向中国质量转变埠洽、中国产品向中国品牌转变”瓦供傻。   2016年需察,国务院部署了消费品“三品”专项行动上揪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》杀沛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力晴,提高有效供给质量肮梁,满足人民群众消费升级需要的战略抓手粗。   近日揪庇巾,国务院同意设立“中国品牌日”土纺,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用搽旅,体现了全社会对中国品牌的期望劳,为建设制造强国指明了努力方向东璃。      一苔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代署狸沧,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现疤克,代表着国家的信誉和形象干芜枢。品牌发展是一国由大变强的必由之路哭钨,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志侈俺壤。   品牌建设助力制造强国战略蝎景靠。 我国是名副其实的制造大国绒,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务殴。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”绍,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化褪暑萄,产业转型升级势在必行参,迫切需要加快新旧动能转换腑蔚,培育面向产业中高端的竞争新优势斥。经济发展规律急、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明扫佳凰,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵啤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力孺誊。   品牌建设推动供需结构升级哗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新籍,重点任务是提升供给体系质量木,提高供给结构对需求结构的适应性勿画。品牌是连接供给与需求的纽带累得窟,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置痉恃鹅,引导需求侧消费升级驶硕恫,提高供需两侧对接的效率和。   品牌建设促进实体经济振兴劫颧。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心怜健,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力秋臀便。企业投入资源乌败杰,通过设计开发汉翻钩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瓶翠,包括物质价值和精神价值铺赐。但是漏,这个价值需要在市场交换中转化为货币健,才能完成“惊险的跳跃”驼形踩,成为企业的收益恰室。能不能跳得高浓店垛、跳得远袄阜疯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知城。品牌是价值和信誉的载体耐灰花,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力唱硼复。      二琴、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述穆擞联,科学地阐明了创新酒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系摔闯。从品牌建设的角度看绷,品牌需要“中国创造”奴,没有创新欠档,品牌就没有差异化的魅力表。品牌需要“中国质量”划,没有高质量慧犬慧,品牌就丧失了价值的基础塑铰。 近年来窘诲廊,面对国内外严峻复杂的经济形势髓烹谋,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央播、国务院重大决策部署抠,认真研究我国工业发展的阶段和特点戳窖柑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路藩。   把握规律看容臼,找准抓手北殿局。要坚持质量品牌工作整体推进痴,引导企业在设计开发坛井浦、生产制造和营销服务的全过程建立全员鹅吭、全方位的质量管理体系谦密、诚信体系和品牌培育管理体系屠钵,以培育有竞争力的品牌为标志捞洗狗,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念稍。   积极履职凉逗歧,统筹部署未卸。2011年苯,工业和信息化部会同发展改革委瓮、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》辫寡,进一步推进品牌建设架罢牢。2015年稻沽,推动出台了《中国制造2025》行截孙,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一邪径。去年夏,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动丰纤滔,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划铝,部署了全产业链质量品牌协同行动纯、优势和战略产业质量品牌护航行动侣、中国品牌“走出去”等一系列重大行动俗。   持之以恒饲拔凤,扎实推进谷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设克列受。   经过多年的不懈努力呛,我国品牌建设工作进展顺利泰妻匪,取得了初步成效停橡。目前鸿去怖,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点脊霓谎,涌现出251家示范企业喀妹啡。根据对示范企业的调查衬,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%捂蕉脆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%节,企业经营的质量和效益得到明显改善蠢昆缺。同时超,重点消费品的定制化摧酣、中高端产品供给比重显著提升秋污,定制化服装消费增速超过30%畏卑空,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致骸疮茅。      三施悍、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务睹窖,需要社会各界齐抓共管怯辟虹,合力推进撼。下一步浓氖猜,工业和信息化部将发挥行业优势局惹,深化推进品牌建设旁,加强与有关部门密切合作地特冒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境噶,努力开创工业品牌建设的新局面访氢陛。   坚持企业主体斡古,增强品牌培育能力率撑。 引导企业增强质量品牌意识碱,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理誓肥。坚持试点先行碗妈、示范引领隘,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设搞泌掳,促进企业品牌与区域品牌互动发展备。加快制定品牌管理体系标准仁是,组织贯标推广掣嗽。加强质量品牌宣传访逝税,弘扬精益求精的工匠精神豁,扩大自主品牌社会影响潘,激发企业培育品牌的内生动力授薄。   落实质量为先蚕岁,加大支持引导力度武铜牧。 贯彻实施《中国制造2025》础,落实质量为先的基本方针项,加快推进质量品牌提升行动陷吩。发挥制造业创新中心建设陋、智能制造浑欢幌、工业强基等重大工程的支持作用醒谅坊,引导企业加快工业化与信息化深度融合到蠢,运用“互联网+”么、大数据等新一代信息技术俱猜,把握智能制造卿还光、绿色制造充新、柔性制造等产业和技术发展方向狈岭起,加快培育自主品牌讹度淀。   鼓励创新设计坦,丰富品牌差异化定位蒂。 完善制造业创新体系讨体,加强关键核心技术研发魔奢花,推进企业技术中心建设敦赎汤。在重点领域推广应用以绿色贫、智能啼、协同为特征的先进设计技术颂番封。建设具有世界影响力的创新设计集群橙阑,培育一批专业化的工业设计企业敢痴,鼓励代工企业建立研究设计中心交隶,加快培育自主品牌漏。   实施重点行动承身,促进关键领域发展鸿拎。 落实消费品“三品”专项行动嘎玻灵,支持消费品工业向智能口、绿色耿挝、柔性和高效制造发展贯柔。增加中高端消费品供给茧散,促进产品向高性价比优势转变春。大力发展智能奶、健康消费品翰五贯,支持发展民族特色消费品蔼不蓬。实施优势和战略产业质量品牌护航行动橙炉,加强产业市场研究和需求预测捂,科学规划产业布局痰何、供给定位和品种结构铅。 实施中国品牌“走出去”行动爽,贯彻落实国家“一带一路”战略锚赐瞪,推进国际品牌共建共享千。   完善公共服务忙,支持质量品牌进步歇貉。 建设质量品牌专业化服务平台拐锨,依托中小企业服务体系示沪,提升服务平台的质量品牌服务能力谋查摆。构建质量品牌信息共享平台愧排,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估床。完善知识与人才开放共享平台埔踩貌,依托企业经营管理人才素质提升摄、专业技术人员知识更新等工程乾慕湾,培养品牌领域管理人员和专业技术人员粮。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台碉和涡,促进科技创新霞趟吭、成果转化和推广应用捂廖。   加强技术保障奉箱,夯实质量品牌基础另。 完善产业标准苯、产业计量蕉焕适、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设快侨揪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关穗,推动质量升级杯猜惋。引导企业增强研发创新和系统集成能力骏锣,创新制造方式和服务业态碱,发展定制化生产拒操步,满足个性化需求摔下锋。鼓励企业发展现代销售体系胳踩簧,在品牌传播搞山迹、顾客体验和销售模式等方面创新发展秆肉胯。   设立“中国品牌日”集聪衡,大力宣传知名自主品牌 绣猎捣,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新沦、质量精良帅耻剃、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值霸遍。品牌建设是长期而艰巨的任务歌,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蒙撇艇,以新理念引领新发展紊想赊,持之以恒地不懈努力釜,共同推进中国品牌迈入新时代顽楔料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜:李芳" "   5月5日惧,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开突,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人热鸡、董事长李斌就中国汽车升级之道蔡青酞、互联网企业造车软播、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论砂。    近两年互联网造车企业纷纷入局秽,被称为“新造车运动”缚环猎。徐和谊开玩笑说珐,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心继匆煽。”他说撅:“我从传统汽车的角度看垂,就是不服!”徐和谊解释道成,李斌做到的他也能做到办桂,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇轮撇罚。    徐和谊认为无防,最难的不是做产品胸睦拟,而是做品牌洞猜狙,尤其是国有企业体制下做品牌赦始。建立俏、培育一个品牌抢,没有很多年漫长的过程是培育不出来的殴虎掸。他举例说臂拟,蔚来汽车在东方广场建体验店拱,那叫“烧钱”红,国有企业就不能这样“烧钱”烫。但品牌打造的初级阶段慑鞍起,该烧的钱还是必须烧的榔扣。这就引申出国内传统汽车行业物吴,必须加快加大国企的改革步伐蒂戳,从发展角度鹤辛、竞争角度辆,必须改革廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务懊稍摩,希望未来产品不光是一个出行工具骆睡,而是一个用车的体验平台尺的干。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口隋被,而是看到与用户交流的新机会菜。从互联网赶榔、移动互联网认、移动社交发展趋势看揭畔,与用户关系会让汽车发生深度变化脱,体验会变得更加重要欣。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业豹,新车企应该走什么样的路福妊,徐和谊认为辛,条条大路通罗马标锑别,但是路和路是有区别的隘。他认为全世界只有中国能做到一件事泡费融:传统车企和新生力量深入融合吹访栓、发挥各自优势勉体耻,结合起来敲,这条路可能全球谁也做不到懂。中国很可能缩短从大到强的汽车路线烤。徐和谊透露体邢猫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作虱,很可能这轮竞争毙日汕,十三五末盘,再过2至3年噶吹,肯定会出一个比较好的结果逗乖。”    李斌也认为郡淖,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大膜,这跟传统燃油车情况不太一样劣。他干脆表示岗促,国外品牌在中国是没戏的释沙砍,因为智能汽车需要本地化的数据懊迹,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快喉妹暗。蔚来汽车在三电蟹舱陀、智能电动蔼、包括制造方面都跟其他企业合作惧垫套。李斌强调晨蒙唉:“我们是很尊重制造这件事的专业性眯俏。”谈到合作钞素眯,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作染:“我们的南京工厂投入十几个亿凛南淬,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作浦,不是简单的代工副。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连涎卞:李芳" "   据雅虎网站报道醋,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示汝,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现翠瑞,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务厘户。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称趴倪弛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域禾叔,那么它将会伤害我们的汽车保险业务钒。”    他指出八舵称:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现星。尽管我认为这可能还有很长的路要走良,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况泡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为啥间失,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍酸厢夕,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险恕俺。    当前炕社,特斯拉口裁氰、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术档。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中缆沥,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密湍栖,并将其带到了Uber罐亭兜。    去年外溯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中翱,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑慑。特斯拉CEO马斯克表示猴,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”攘。    马斯克认为兜:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见丢。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故竞,要远多于因人为失误导致的事故寺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道村,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素睫伞。    他表示季翠轰:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全苟幢,那将是一件非成氩好的事情闯辨菜。但对于汽车保险公司来说喊估稠,这不是件好事挠。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后庇馁,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称投脑勾:“我觉得这种影响很明显舵缴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告冀,以一个参与者的身份和一个观察者的角度汇,全面扯杀、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题暇,阐明了个人观点泌栏喂,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的玛祟话、客观的看法化琶。    报告摘要骂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期猾、导入期未熬沁、快速发展期与成熟期四个阶段翁态。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段护捆田。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化洁,很值得我们借鉴呵姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败舞逞湃。如果不加重视捅嘛似,终会酝成大祸妹。    *韩国的电池产业钙式,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战肆,我们必须面对这个挑战伤兰离。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作悔柬亢,它会带动未来汽车消费新的革命粹糜庞。    *任何事物都有两面性联,政策也是这样糜潭。补贴强度不足膳迪羞,难以起到激励效果顺屉,补贴强度大了粮氓飘,难免产生对技术发展的不良影响发筋冷,也包括少数人铤而走险骗取补贴春。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一杉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展瘦丸挺,从国家科技项目立项至今已经接近20年促贸,可以说产业发展已处于世界前列绷敛其。2016年体,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车逆窖,累计销售95.5万辆烩痹,取得了令世人瞩目的成绩硕。有些专家认为筏卞舷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段复,我的看法不是这样洪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期懈溃、导入期诫础、快速发展期与成熟期四个阶段脊辉滔。导入期也称培育期干皆丛,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段林。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值靖,当时就有舆论认为遂典磐,我国新能源汽车驶入快速道贪,进入了快速发展期穿讥。然而到了2016年便回落下来腿风甜。现在分析起来淡齿,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联采,造成了数据中存在一定的水分闻猫凯。随着国家对骗补行为的查处解,今年的数据逐渐回归正常骆埔。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势百称,有可能会得到一些错误的判断惜那,导致过于乐观的结论白。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期惨,除了观察数据的趋势外被,更重要的是看产业发展的推动力喊,是国家政策为主还是市场为主唐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持邯起,补贴政策还不能取消荤煌,基础设施还很不完善挡簇,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平句,产业链还不够强壮与完善簇燎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高商悍。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨缕,工作量很大扇,切不可放松努力芒赦啥,让已经启动起来的产业发展放缓下来蹄笺。    依目前的政策设计核,我国将于2021年取消补贴堑,代之以环境鹅澈谜、能源为因素的常态鼓励政策案伙。也就是把2021年设为一个转折点哆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡碑。期望实现年销售量达到二恼洁窝、三百万辆以上瓦姥,能够占到汽车总销售量5%到10%酥权诬。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段攻社。    二娘报、如何看待新能源汽车的碳排放玲涝丸?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策贯屡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题吐睦漠。我认为许多人有这样的疑问是正常的录副砍,因为至今还没有一个权威的科学数据磋,来告知公众电动汽车的排放是多少铣?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法篮忱。    电动汽车行驶过程是零排放垫,这点没有疑问嫂。但发电过程是有排放的涣帮,不但有二氧化碳排放涪卞来,还有导致PM2.5的有害气体排放汝渺船。所以简单说电动汽车是清洁的克,是不能令人信服的瓦,需要拿出数据来赴描。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁荩款的新闻报道短鞭,受到一些启发鹅炔钢。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数犬碎免,即“碳排放因子”妮。根据新加坡的实际情况令,标明每消耗1度电赋冒辆,就要造成500克的二氧化碳排放惰,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升闯串,即每消耗1升燃油讣丁,就要产生3000克二氧化碳排放喀翟。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放绰青。由于特斯拉的车重卵挟叮,耗电量高点,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值甲,尤其是在夏天开空调的情况下挽蛙坚,百公里电耗有可能到40度佃蔬,因此被犯食葡剑款唬丧。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化侣险惩,很值得我们借鉴蒲。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究孟请,据我了解定性的结论比较一致存焚,定量的结果存在不小差异拔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关刃很。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别抒,其清洁技术水平也有很大差异虑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构刑氛侵,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估卑喜呵,发布我国的“排放因子”权威数据恢睡翱,并定期予以更新屁犯浅。可以给出全国的平均值与各地区的平均值池。    比较我国和新加坡的发电情况靖讨评,新加坡百分之百都是石化能源发电俱烧,而我国的发电能源结构里此腥,石化能源约占70%柏萎赶,可再生能源等非石化能源约占30%瘫。全国平均来说曝匙灸,比新加坡的碳排放因子数值要小一点炊涵。而且按照现在国家电网的规划来看护吻空,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例晃孰,我们发电的能源结构会越来越清洁碘喀,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大抨。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”萎稗肮,来估算一下电动汽车的碳排放娇屋。例如一辆百公里耗20度电的乘用车济,可以算出其碳排放为100克/公里铰刃,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车俱,也可以相应算出其碳排放为300克/公里沫鸵。可以看出一般情况下菠尾,电动汽车的碳排放明显低于燃油车措复撕。但是如果电动汽车过重量,电耗很高诚姓,就不能算是低碳产品乾廉,甚至不如先进的混合动力汽车硅菠。碳排放固然与PM2.5没有直接关系瘟,但是我们可以认为庞逼,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下甩弘剖,耗电越多胸拌,造成的PM2.5有害气体也越多丧仙空。因此悍,从治理大气环境考虑旦葡抗,我们的政策应该鼓励低电耗产品程,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向惭舵店。    三杀绣夸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展焚瘁?    这个答案是肯定的偶黑陆。我做过一个简单的计算熄,即使到2030年旁首,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候逃栓,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右泄吭。由于大部分电动汽车会在夜间充电毛酚膳,可以利用电网的低谷电时段来充电颗。目前我得知的峰谷差是20%到30%同呜席,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段砂盗敖,不但不会给电网增加负荷砷,反而可以帮助电网储电惨秒。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式拧,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里酶,在白天电价较高时段将电售回电网菩玲。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统鹿蔚,这个系统包括了屋顶的光伏发电谈笺、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈辜芒竣。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电彤怀,采用分时段电价袖裙。当然特,对于需要白天时段充电的一些领域欧,如快充公交瘁、出租车与物流车等苫剑,仍然需要增加局部地区的电力供应能力林幌。    四劣、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败你卵。现在出现的火灾问题比较多孝,所幸还没有造成集体伤亡扛拣囊,但是已经给我们发出严重警告忱,如果不加重视茶巷,终会酝成大祸距蔑阜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位匆计。    电动汽车的安全要以预防为主郸,要从产品的设计做起晶,然后是生产过程的严格控制渭坪溪,不能将未经严格考核的产品投入销售痘怖。电池的比能量越高沤们冉,发生火灾时的危险性越大奠青救,因此要求有更高的安全性技术嫩碱,试验考核应该更加严格虹扣。尤其孔林,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎惊授僻,因为客车上乘客数量多晃,一旦出现火灾逃生难度大趣。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准檄呛,为满足新的标准增加成本是必要的穆端邻。对于纯电动客车刃,我倾向于采用较低能量密度的快充电池亩啥碉,既安全又经济石姑。    说一下安全监控网络良年。我认为重在实效熬秆。我在几个火灾事例中了解到汐敛虎,火灾发生前其监控网已显示警告信息班趴靶,但未引起关注与采取措施窖捅,说明安全责任不清守氏彼,监控网站流于形式惧懈,主要是供参观用沤秦疼。    五誊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题寞露,大家都知道湿,韩国的电池产业稗顷炊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战钾,我们必须面对这个挑战蹄舰。目前有一些原因尼嗣喘,使得韩国电池进入中国市场有一些困难珐芦,也给了国内电池领域一点时间频。但是桑,如果我们自己不努力蛇,最终经不起国际电池产业的冲击朔腔,我们将会面临严峻的问题秽轨堑。    我国动力电池产业发展很快掣,一批创新意识强的企业正在快速成长豌嘛司,为我国新能源汽车发展提供了重要支持奉。但是总体来说隋,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况腊迸逼,产品的质量水平不高蔚逞,投资过于分散卜猜,到处建设低水平的小规模电池工厂淘齿,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足悼懦,缺乏战略眼光扒标。这些问题需要引起我们重视与思考农回是。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败兔,没有一个强大的中国动力电池产业送,就不可能有强大的中国新能源汽车产业木跋,实现汽车强国的梦想又是一句空话环辆郡。    化学电池是一个非常老的传统产品沫,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情廖舜捐。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度惋,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金慕,形成了动力电池百花齐放的创新局面浑廷。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰康牧,还说不清楚哪项技术可以稳定下来叉适播。因此苦,谁能够掌握创新的主动权径疏烦,谁就有可能掌握未来电池的命运渐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局稻,但是企业是实现创新的主体枪埔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业秸,能够挑起这个历史重任饱盾,把更多的注意力放在创新技术上面记。    去年参观宁德时代电池工厂时苦翟,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图寺,给我留下深刻印象湘无。图的中央标明安全性始终是核心钙参榔,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度嗣姐、功率密度嫂忿、寿命与成本宿。在实现高能量密度的同时纹,要实现快充性能邪匡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念匹堕蓉,向1万次20年迈进扇,彻底解除人们对电池可靠性芳、耐久性的不信任很夺,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下父,最终实现电动汽车综合成本低于传统车墨趴,结束燃油车的历史惋。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标羔,成为中国动力电池的创新巨人坞。    我对我国电池产品质量做过一些调研鄙脆迹,认为赐守,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平藏枯。就电池单体成品质量控制方式伙溺风,目前还有采用筛选的落后方法吧玛凸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上陡。这表明算等拟,产品的质量水平低劣斗,即使交货的产品数据是在合同范围内推,这些产品在使用中性能很快就会变差杀班,寿命很短戎氏。    目前监泞诉,还有一种比较普遍采用的“分选”方法惦贾,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差碱拢,但这也并未在本质上提高一致性傅恍笑。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性弧缆距,不需要分哑啊,标明这些产品内在质量是优良的粹坑勿。用汽车工业对零部件的质量要求就是蹿咎香,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”懒东劝。恐怕多数企业都达不到鼎豹,就这一点而言凭皋,我们与日韩企业就有明显差距吐。    面对严峻的国际竞争集泡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟逛扁。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙少,再吃不掌握核心零部件技术的苦技。我们看到国外整车厂来到中国时领,都要把自己的供应链带进来凛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链党皖?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任惊些去。我建议政府鹅踌惯、协会频、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程瘁浩弟。    六圈、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作俗。它会带动未来汽车消费新的革命俗稿,有助于解决城市的拥堵班敝壳、停车难耪埂绰、环境污染等问题父。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率刻,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果多掸伴,是未来汽车应用一个非撤由遥好的发展方向溃都。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适完蓝戌。    由于共享租车提高了车辆利用率姑琅需,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新琛,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显降。又因为主要用于短途使用价脚羞,大大降低对续驶里程的需求边。从社会效益考虑娃什卯,减少了空驶行程哇按,意味着减少能耗与排放撬,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间鸥,缓解停车难的问题炭卞。    现在查们,很多城市都在做分时租赁清,但有的并不是典型的分时租赁颅绿五。A点借涪玩矫、A点还钨,规模小的例子不少辈崎。例如有的大学有几十台车在那里加旗礁,学生租了这个车出去办事儿长,回来时归还校园原处炭睫。这种模式也是一种共享缚诚顷,但不是典型的分时租赁是。只有实现A点借X点还荤取咸、并具有一定规模发季、使用起来非常方便白昂,才可以算是真正意义上的分时租赁维吻。    除此之外琳橙喷,分时租赁还有一个评价指标辖敌,就是车辆的运行率顶鞘壤,即车辆有多少时间在外面跑凶食卉、跑的时间和停的时间的比例恍卞歉。我考察过芜湖市易开租车僻阶奖,我认为是很典型的分时租赁叼。从数量上看佃厩惦,芜湖已经有两三百个站点膝化,三四千台车戒骑,具备一定的规模;从模式上看哇,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借敬弧韩、X点还湃沮。从车辆运行率来看欢,芜湖做到了80%孰和兰。    此外图娥,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用盆,规模也达到2000多辆涸彼断。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池侍,很有创新特色暗纯,也有一定规模十坑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据廖幌,认为大约需要1辆/1000人口戒拳,或5辆/平方公里的密度祷耗非,才能够保证顾客较满意的租车成功率海。知豆的共享租车在意大利很受欢迎熄笑邢,其租金仅是普通出租车的1/3划,估计对停车场需求仅为私人车的1/8托戎。    作为共享租车的车型使饭,以高可靠性被魂、低成本究,微型车更为适宜搜。共享租车要应用车联网技术庙刃,建立完善的方便于客户的使用体系江蜗般,实现手机注册凭、约车称讲沏、开车艰僚、交车嵌灰统、付费以及安全监控等菠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持储糕。我认为壬般锌,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来壬耸。为了方便客户劲韦,建立全国统一的注册收费系统十分必要螺梨。    七骗绩糕、补贴退坡后落茂屎,新能源汽车是否还能发展极鄙?    从今年开始阶捷勿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡麓韩坏。现在行业里有一些不同的声音孔敖骑,认为新能源汽车本身就是错误的事情拿无,它的发展依赖于补贴羔,补贴拿掉以后科,新能源汽车产业就会死掉块湿。我不赞成这样的消极看法嫡。    首先在电动汽车本身的技术上了靶抠,我们要有信心我葡戌。随着电池能量密度的提高碧良,到2020年卜羌,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上磐绢吴,规模化生产使电池的成本大幅度下降甘。从这几年市场反映看镰合漓,很多消费者开始喜欢电动车了羔,他们觉得电动车很安静斤释、很干净刊,如果自己家有充电桩钩匹,使用起来很方便攘暖。目前位迸,面对全国大面积的雾霾形势硼,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策瓢寸,促进了电动汽车销售量的持续增长盆旧,在不久的将来酚具,电动汽车将大量取代燃油汽车煌狼。    我国在新能源汽车产业取得的进展勺,很大程度归功于国家的鼓励政策范咎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的恰,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用贰禄。但任何事物都有两面性喜,政策也是这样恭狠。补贴强度不足惋惫笆,难以起到激励效果婪不扣,补贴强度大了空,难免产生对技术发展的不良影响悼泪,也包括少数人铤而走险骗取补贴纱捞。这些就是事物的复杂性逞,不足为奇逝石嗣。因为产生一些问题畔课扦,就否定补贴政策是很不客观的涧盒骄。正确的做法是适时适度调整政策疤,逐步实现退坡伪抛,制定与能源使身糯、环保因素相关的长期鼓励政策狙方,进一步完善推广工作的其他政策环境痘,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去盖赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言七乌,销量突飞猛进森,不仅在中国市场实现了大反转避,以每年超过30%的增长率怠,连续三年高速增长恍,实现反超们绒袭,在全球市场上来看湃,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位帆既光。设计之变僧瘫烈,影响如此之深楷慈共。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸媒胳,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚痉到轨,都是如此栋。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌文滩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期堂袖。此消彼长瓷氨,本来也是市场常态尺摹,从长期来看谁都有独领风骚的那几年瘸。一代产品往往决定了未来四五年间的表现渐粮。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蔚蓉,而奔驰则用了进击的改变性。这导致了市场格局的变化脸。但在今年开始恃,奥迪要采用一种大胆的改变滦寂茸。   在北京车展上滇醋孩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生耐。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司奈,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品绍。在采访中舒,马克·莱施特先生表示牡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么揽假日。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是敲沉撬,以奥迪品牌本身的三大支柱唬,即“运动性”娘、“卓越质量”颓荚巫、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石革,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现哥。另外疽吃鹃,马克·莱施特表示筏仁冀,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别匙避,以保持“个性化以及彼此之间的区别”浓吾耽。   未来显释娟,奥迪不论A滥拾妒、Q骗耗、R系列膜,还是电动系列凭担读,每一个车型系列都有他们独特的个性忻。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品摄那棚,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国说踩。而且沥合沫,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格恭沪际,在马克·莱施特看来熬堕,除了外观从,在内饰的设计上凌,奥迪前进的步伐还会更大拇堑雄。   比如新一代A8篇吧,大家会看到一个全新的控制理念羚头偏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了膝糖,全部操控都是基于触摸屏徘鲁。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中骏惕突,这将是一个具有革命性的设计彤。”马克·莱施特表示话馁。   【访谈】   媒体屑嫉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里诡襄狸?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么杰?   莱施特措帕侈:中国市场当然是我们最重要的市场之一股。比如马上要推出的新款奥迪A8逼可贺,我们认为80%的A8都会销往中国函青朽。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上伤替。比如鲍鸡境,从车的前脸上就有非常明显的体现漓,这个框架会做的非常突出才,也会大量的运用到合金材料骗练玩。A8的设计充分突显地位感和身份感绥衬泉。因为我们知道中国的用户啥拭,或者说中国A8的用户群是非掣鹆闯椋看重自己的地位感和身份感掣翰桂,我们对A8的设计充满信心刹。   Q2是我们量产车的一个预告嘲诲痛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性拉惯。我们想把奥迪的A系列蜂某拿、Q系列凑爱,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达貉辑厢。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型埠纠。比如睡,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计却,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计颓辽囤,从而更多的彰显每个车型的特点稍叉。   媒体挎凭搭:A3未来会有怎样的改变苍,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变祟?   莱施特嚏磺轮:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望帽,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型贤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的僳,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力慈、表达力攫煤匡。   媒体芭陇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升霓?未来设计会有哪些改变短?   莱施特片坦凯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱潦母希,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性教风裂,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别霖恍。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的泛莱,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性忱。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解帽块。此外窃可,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性疲催憾。   值得一提的是耐,quattro设计也是奥迪独一无二的优势琳伦,完美诠释了驱动理念贡奸秦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计淑。刚才我说的是外观的设计好,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大氮。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的胜凤貌。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念胁排,车里面可能都不会再有任何的物理按键了壬,而全部操控都是基于触摸屏李。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中懦踞考,这将是一个具有革命性的设计瀑醋撩。   媒体斡宦:面对未来的城市交通更加智能化告讽裤、互联化猛舜红、自动化的趋势淡,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助冷?   莱施特先生腿究:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段奋,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段氢锹。实际上桐舷,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程肥霜。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蜂痢米,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做璃贸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发豪衔,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶闷沥,还是更多使用自动驾驶碉,所以我们设计的基点是用户体验嘎。   设计开始阶段将先做内部设计阮蛊,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后老墨航,再去考虑外观应该是怎么去搭配连兑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革潜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程糯把。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的话愁,因为我们真的会目睹惮汐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革尘。   媒体兴妙楔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗丰?   莱施特炽碴:我们从下一代的奥迪A8开始躬察,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言犬。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念斯。我们要做的是持续的辛侨、不断的推进设计语言的发展掸虐蔼,每一代的新车型都要再往前走一大步频辨艘。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业剑猜肌,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时苔剃,业界开始重新打量双方的合作偏。   如所有行业对热点的追逐一样顽患,在过去两年中碾佬,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势酥簿福。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响雇。4月6日浮,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系猫,携手研发并应用车载人工智能技术恕扫姓。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议火通,双方将成立一家全新的合资企业荤,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份吝。在此次合作中疙,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元河,用于双方在汽车领域业务的开展逼较,为出门问问未来的发展提供支持怯适剖。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域芒贺么,而合资公司背后偏败,大众从技术研发到产品输出的全链条介入从,意味着除了汽车制造商湃阜荚,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份擎粕讹。   “1.8亿美元只是一个开始卸哥。选择跟出门问问合作忌,是大众集团移动出行战略的一部分抒履体。”苏伟铭称荒,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈毖,为达成这一目标抬魄,已经规划了三大板块携栖,共计十二聘童、三个项目牡趁。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进算,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权魂袱。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红腺怯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别某秆牛、语义理解技术豁娥,面向移动搜索领域的智能手机应用扣侵,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务赴酥坷。迄今为止藩俱略,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蒂、语义分析裙瓢、垂直搜索等核心技术靶。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景帘屁挂,来打造下一代的人机交互方式甫培辰。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)处沙。   “选择出门问问赋辞缄,是各方面考量的结果沤秆。如果大家了解的话赡哗莽,其实Google也是出门问问的重要投资企业氢疟,所以我们与Google也进行了谈判”跋。苏伟铭称行绍呵,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准潍安蓝。   2015年6月童怀,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月够,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月瞄凑舶,出门问问被Google投资亭。截至目前舒咖,出门问问共计6轮融资逼紊。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发奶典鞘。   “此次轿卞,我们对出门问问进行投资挡曹,不仅仅是出于财务层面的考量练魔视,也是一次具有战略意义的投资呜掣。通过本次战略投资恰违,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术抢。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样堆,只是单纯的投资或技术合作丢点,苏伟铭回应称恢,“想强调的是累,我不主张相互供应的关系诧柏,一定要拥有属于自己的核心技术坑。”   “移动出行领域的合作拭镜蠢,如果是提供车辆幸郴抹,那只是纯粹的商业化的供应需求劝墟。与出门问问的合作故试,我们是要进入合作的管理层挎儡,在共同建立的合资公司中翟,双方都有委派监管团队”伪。   苏伟铭介绍躺,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持栏,但更重要的是在人工智能领域的研发冒顷阂。“如果你与人工智能进行沟通撮列,沟通得越多吞,它就越了解你暗逼汇,人工智能研发的目标是迎合客户姬良,而不是需要客户自己调整来配合金腿,所以漂晌,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”许髓诞。   他坦言兜醇,在人工智能的项目开展上肛堡,有好几种做法辖逻私,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”荷,但这不一定能成功咯藩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化眉泛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象俄。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术某,且能够很快地将技术实现应用氓抗池。”苏伟铭称邪监,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家冈捌,来帮忙推进其未来的发展位山。从这方面的合作来看陶,双方非常契合型。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的色葛。硬件是大众的强项浓惭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力淬锻。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理函测币,而是应该让其独立运营维叛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合庭隶突。”苏伟铭称焕冈浦,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化溃。   据介绍痛蜡渭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业儡谴。基于出门问问领先的语音识别博茂、自然语言处理漂、垂直搜索和主动式搜索技术杰饺荣,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位沥殴,该合资企业将进一步探索览冕,为未来的智能移动出行提供解决方案艘蔡常。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里赦,人工智能并不是只包括这一部分炔翱,其实僵鼻篇,在这一生态圈中有各种形式的人工智能毙,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起请剂。”在外界看来只是一起简单的跨界合作校,但在苏伟铭看来锋,这是一个重要的开始逆。   “下一个工业革命的前夜”未,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断庐,为此履伯瓢,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略胯交。在2016年的广州车展期间鹿嗡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想铅癸盘。据大众汽车集团(中国)首席营销官焙盼、集团销售和市场负责人胡波介绍虚,第一个板块是车内(in the car)的互联功能髓渺聘,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立楼鸿,包括智能停车拎纯、智能充电等醇光磨。第三就是交通形式的智能化管理扫。即打通不同的交通形式独帆,提供一个智能化管理据省姥,最后让出行者能够享受顺畅施涣、无缝衔接的各种交通形式带来的便利醇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团彼售瞥,坚持强调车企在这一领域中的主体作用舍椽谭。“我们相信敝微缓,车企能在这一领域扮演重要的角色微。”胡波称桶温仇。   不可忽视的是饥鄙,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换稠屉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者手岭。   “要建立一个生态圈摆,必须要有多个方面的项目支撑拌。在落实该战略的过程中姐,我们便开始思考渺探冲,如何构架这些项目瞳畔扔,未来三年我们是要围绕这十二斜衬嗽、三个项目开展工作的屋。”苏伟铭称伟姆仙,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌攀,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术脚,以便及时供应赎,满足未来车辆发展需求滇得。”   据了解赐达,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品哦陶徒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜歉。通过语音输入巧兜,该后视镜可以提供导航拭诧、信息点(POI)搜索瓣隆嗣、即时通讯勃漠、车载声控信息娱乐系统等功能兑乖旱。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验峦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品陈但。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror闺念。通过语音输入甩申脾,该后视镜可以提供导航苛、信息点(POI)搜索寝沥谋、即时通讯耸狸戮、车载声控信息娱乐系统等功能嘲。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力娇波,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度惦。   苏伟铭透露少窍,最快从2017年下半年开始滔,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜模,在一些国产车型上也将采用该技术鲸订福。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统推蔫樊。但是侩捆,有了大众汽车集团的参与煞污,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”拎。   经济观察报晶隋蝗:在中国的十二三个移动出行项目上礁,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利醛?   苏伟铭毙:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权赡磋。2016年中旬伐,我们便与集团总部沟通过疲红读,我们认为在移动出行领域俺奉,中国是领先于其他市场的覆亥敦。所以洪,当时我们就决定在欧洲以德国为基词锨铩,建立MOIA移动出行服务公司彤斜。之后妙,在中国吩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司络毒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目矛默。   所以遍杆菇,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域锨伐还,欧洲和中国滔竿牌。其中中国的业务包括三大板块封,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目岭湘沉。我们在这一领域是领先的贸嵌泉,这之后酬扦,我们还会有更多合作卸收。   经济观察报擎复:在大众规划的十二三个项目老,大众与滴滴出行棺竞想、首汽等公司的战略合作是什么模式慕?   苏伟铭芍:大众跟滴滴嘉锻、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中钡。其实绊弧,与滴滴出行的合作认委,目前还在进行详细商议踞矫渺。但需要强调的是辞慕履,我们的合作投资并不是融资的概念练,我们的合作是战略性的漏。   经常有人说大众汽车集团起步晚鲜橙,但我看不出其他厂家做得有多快臀。   移动出行的合作缔屡疗,如果是提供车辆堕,那只是纯粹的商业化的供应需求酗。与出门问问的合作竣,我们是要进入合作的管理层滥乘疟,在共同建立的合资公司馅帕喜,双方都有委派监管团队陕缓。   经济观察报皋刹:您提到的十二蝎奖己、三个项目都是什么商业模式抬?是否都会以合资企业的形式出现藉垒平?   苏伟铭枪步:并不是全部都是合资企业形式的项目道币燎。我讲的三大板块中歼囤,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施酬。我们选择成立合资公司是因为十,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值汇摹。那么如果不通过硬件丧荒,技术应该怎么落地呢谓挞邢?通过建立合资企业操蔡弄,我们可以为不同品牌设计不同的技术师,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务唬超,包括集团以外的其他品牌郡垒,我们并不排除这样的合作妹性。因为生态圈本身就有一个共享的概念感乐媳。随着数据的增加桂,共享的概念会更加广泛收会,生态圈成功的可能性也会越大女。所以与传统的工作方式相比惟污轨,变化是非常大的始较。   经济观察报本叫:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作窝?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出攀?   苏伟铭匠:我认为技术和战略两者兼有贯掸姓。要建立移动出行生态圈的目标发狗方,就必须把其中的布局规划清楚杆溺沧,只是研发出几个APP桥廉添,并不是真正意义上的合作或合作的全部耽。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么巩俄咳?同时滔,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用娇咖缄,也会要向外输出泰撮。   经济观察报休及:生态圈成为汽车业新的布局单位茄,选择共建生态圈的合作伙伴时尘,有什么标准完情圈?   苏伟铭晌:以前我们称之为垂直平行的价值链次亮,现在我们常提的生态圈与此有直接关联诺。在考虑发展这些技术的时候摧,需要对合作伙伴进行全面理性的对比盗踏。   举个例子荚疽呢,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候涧,我们会考量其语音识别技术有多强兴廓潜?然后再开始讨论中间的差别在哪吾奋。找到不同品牌之间的差异性非常重要播廷脓。从战略角度额培狭,大众汽车集团需要明确今后的定位砍。   谈了这么多煞,其实有一个基本点派荚贫,便是客户群体勾抖。作为主机厂佰,我们需要预见到7年以后车的样子晚耪。因为一般针对七年以后的下一代产品难骋颇,我们现在就已经设计出来了剁呐。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜刺斤辩,未来会遇到非常大的改变箱钞。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同栏湿,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的铅吨,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品屋策镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "   4月20日疚蜕皋,上海车展开幕的第二天哺,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台垒缚卯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蛔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟佰诉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”笔,其实练扰古,魏建军早已来到现场祁疵。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内伎箔,魏建军至少接待了三批不同的访客探骗郎,并亲自送每一批访客离开惰。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时巷,虽然神采飞扬闲,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显诞氦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小河浪。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比理,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义尸。一边是国内SUV领导品牌胖谰玩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代庙佛灵,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市涣氮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”罢煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军巧里,这位始终带领企业走在行业前列的领导者械,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣箍。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌劫,此次魂赶,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上泄挝。   “WEY的目标是挑战外资品牌苯勃,终结外资品牌的暴利时代郡葡,重新定义‘豪华价值’蒲袄,为顾客提供可以承担得起的豪华产品趁涩。VV7c/VV7s之后退磷,今年还将推出2~3款全新车型钩,将产品线延伸到新能源领域乔付持,合力冲击外资豪华SUV品牌视。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者跑类。”魏建军说雹镭,“关于轻奢菏,首先这个词比较时髦灵揽脚,容易记住彻括。另外井槐,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵袱。”魏建军表示鹤,长城不会做没有意义的豪华导,“作为消费者可以感受到超值的体验城,而企业也能得到相应效益官搭铺,最关键的是得到了客户的认可男凑,这才是有意义的‘豪华’墨。”   魏建军认为安全是最大的豪华食鸡畔。“乘员楷含虑、行人逞科、车辆”三维安全(3DP)设计理念道,参照国际标准麻梧俱,主被动安全配置完全创新拆,提供正常驾驶还武剑、危险警告绥、碰撞减缓氛百委,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护藕睬。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)伯妥盛,译为“牧羊犬”寒,有守护主人生命及安全的意思瞳烦。   此外盘,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队绍汤晶,来自于欧美一流车企玻梯潘,有着丰富的造车经验和行业影响力蒙祁。匹配中国第一款7速变速器购,这是世界上最好的变速器之一淖。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地恰,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌涟。除总部优秀的研发功能外离,长城在欧洲陈和、日本和北美也都建立了研发中心离亲。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”谷睫届,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数污繁沟。其中技丝,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌氦孟柑。对此蚀,魏建军表示多:“媒体和消费者一直有这样的担心猫瘦椒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面苇净。实际上揭,在同尺寸或者是同动力下吕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蹿蚕。但从消费者的角度来讲理,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的俯卜,消费者会非常清楚这些配置黄壬、性能悔捣、做工有什么样的差异捕课。”魏建军表示蠕怠,长城的目标是做品类品牌躬慧踏,即目前在SUV的大框架下以价格为区分说,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元嘛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间吞蚂,所以消费者对二者的定位不会产生混淆丁。   而针对销量层面伪尽,魏建军表示愁党:“从销量上看咐,WEY很难超越哈弗毙迁券,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的郎觅,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成隆,15万~20万元的空间虽然也很大伦呈,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论呕库。”也许很多人会认为譬,WEY卖不过哈弗夯某,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务仑犯戮,但实则不然挨角绿。“WEY和哈弗我们都重视阂,长城用同等重要的散、足够的资源支持两个品牌替。”魏建军说枢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力套伴喘,魏建军是如何评价的核尉迟?“我认为我们的产品不管是性能深舅、做工吼蜂、安全唯,还是油耗疗境、排放咯,都不输高端车考卫。”魏建军依然对产品信心十足乒剧答,但他也承认WEY面临一大问题硼,“现在问题是品牌价值境,因为WEY旗下产品刚上市品隧,品牌没有经过市场的验证步,大家会对它不放心挝就。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车吾。”   魏建军表示抄骇爬,自主品牌给消费者带来了很多价值五徒默。“有我们的参与授惦,不断地进步百耙、不断地在挑战外资伙蒋,已经迫使外资不断降价吮胚,提升服务品质蔑。我们的目标是要挑战国际高端市忱鲁嫱琛,所以说我们借助中国这个很有价值的烈荆搽、规模最大的市场来锻炼崇禾,使我们能尽早挑战高端健。”魏建军表示剁,消费者购买了WEY之后酿酣吭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值熊拒剂。他对媒体承诺省猾拳,WEY的产品一定是超值的默完,并且一定能给购买者带来惊喜临贪十。“WEY是一个挑战者掂霞团,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感驳挽。把我姓都赌上了促牡,不能失败塑蔡,只能成功嫩妻拨。”在采访的最后檀宽凰,魏建军郑重地对记者说渡吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日壳沫挝,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发磁,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作宦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向脖,为此凤凰汽车特意采访了有关领导害,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车渐弓材,以及未来的发展课。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生猾辜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生讥堂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人层械:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生氓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生凸咆脚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士量驾,以下是问答实录拘:   凤凰汽车 红:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何卸盖表?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的新徐递?   俞经民 巧糖嗽:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心豁坏,对于品牌的市场表现同样很有信心猾乖,就MG品牌今年同比去年的增长率而言挫,我们有信心成为市场第一的品牌官葡。今年我们的销量目标梯糖,是从去年的8万到今年的20万哄厦。纵观130年汽车工业发展史汉,汽车行业发展的基本规律而言坊,规模还是需要的假,是品牌更好的发展的重要保障啤托。   邵景峰 剑劝:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分夸汤靶,荣威方面心劫,我们所坚持的灌凭,是一种符合广泛审美的法、优雅自信的设计风格径滔亥,在复杂的市场环境中疵保,抵御诱惑馅搽多、坚持自我卡,走一条人性化的设计道路刊。而我们的MG名爵焦涩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化桥童,这是一个巨大的宝库趟此,值得我们的设计师尽情发掘誓箱墓,其中之一揽,就是感性辰。   在MG品牌的设计风格中鼓防勉,我们可以看到很多情感爆棚喂林姓、血脉偾张的元素与产品浇幢。未来的中国汽车市场必将飞速发展冬,需求也将越发多元化魄,然而无论技术如何变迁妓缄,对于人性化匿唐、情感体验的诉求将贯穿始终红会慕。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想的舱,我们也将在感性力设计理念的指导下嗽碍,推出更多让用户“血脉偾张”的作品献。同时脚滤,强调个性也不代表小众骚共,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求含们赶,为大众带来唤起强烈感动糜、让人心跳加速的优秀产品奢徊东,这就是我们所追求的目标读抱白。   凤凰汽车 违吨胺:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万案,其中年轻消费者占到了绝大多数烷,请问接下来花痞靠,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求毒?   俞经民 噶:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”济,更是“年轻的心”黔检,从名爵ZS的订单来看吴,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体厢廷,更包含了年龄层更大列告旧、但心态上保持年轻的用户抡。从“年轻的心”角度而言龋节呛,我们的消费群体就更加宽泛了电,作为一个年轻化的品牌卵,MG名爵的诉求是“年轻动感敞洗曹、专属空间堆克谐、纯粹乐趣”协,给“这一代的年轻人”造车馆瘦口。说到年轻人共同的特点弯妇掏,是充满梦想拾茧面,对于梦想的追求更热烈一些芳涡,更想把心里美好的事情去实现戈谎。这个梦想实现的过程是非常美好的卜侩卸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求姐椭钵:为这一代年轻人髓试,不仅是岁数上的年轻人俱赴,更是心态上的年轻人仕,提供更好的选择恍,保证他的有更好的驾乘体验瓜。   年轻化的特点搓陕物,是要颜值翅、要体验的到位烦享、要可以分享弥。二十一世纪中国的年轻人夕戈,在互联网的普及深度半挽、对于尖端智能的体验和想象力饥卯忻,在全世界范围一定是靠前的卜巍,就应该可以代表“国际范儿”缆春掂,也应该引领地球村的潮流休词线。要满足这一代的年轻人雄暮,MG名爵所带来的产品体验变秤,也应该要追求更极致郝蛾,带领大家去创造全新的潮流迪。   凤凰汽车 白: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”洛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后店豌、80后哆协、90后的人群当中绦觅我?   林嘉瑜 钦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作橡慈。这款车感性的设计曲线喜喇吼,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归梯毒。不光是国内的经销商霞蓬,本次上海车展薄,MG名爵还邀请海外的经销商脊软叙,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发疼,他们也都对这款车都做出了积极的评价勃,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀暗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”可、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟欢湾峭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速双,让老百姓也能开上小跑车湿力,尤其对于国内的核心消费者来说形江揉,不论年龄几何魏电弯,都要有为自己的梦想活一把的态度艰箔。对于一个汽车品牌来说粒甸歧,这是一件值得骄傲的事情炮。   邵景峰 惕虽:其实在选择一种设计语言的时候掠荡斡,设计团队非常慎重赡,因为设计的变换频次不能过高项溉贤,要抵御诱惑匙辅、保持延续性才有可能给消费者形成印象海前、拥有识别度从而去打造一个品牌斡乐牡。“感性力设计”的第一条就是要有感性趟集,去追求情感的外在表露摹,从更广泛的角度小村,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些此竿,通过真正的审美习惯进行判断;第二特闭,感性力是专属突阑镣、设计师要通过专属的标签赡匈亲,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感卑等什,MG名爵强调一种蓄势待发的动感灭掀壕,比如运动员在起跑的那一刻躺哎,弓箭拉满而未发的瞬间捅。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚柑箩,这种动感更有档次握碾,同时价格不菲炼,是很高端阑、优雅的设计海邪擞,我们希望把这种设计注入到产品中伍奢举,带给这一代年轻人极致的审美体验腺翘。   凤凰汽车 赔舅男:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳妫块化架构平台打造的储,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划忙幌?   俞经民倦:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用汕。这是对这一代年轻人的尊敬涵累仆,他们自带国际范儿啪矾,是可以引领全球的潮流的人群瓜结狙,因此有着巨大的价值侣搂芜。对此咯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划夺,在全球也是一样米陡岗。目前剧,世界范围内施掏兰,不仅是动力总成前瞻技术的整合慷泄窝,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势丹。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车丛部,采用插电式混合动力设计牧拼许。另外邓垃匙,大家看到的名爵ZS窟瓦,将会在明年上半年推出纯电动的版本讨粹煎,至于最接近今天这辆续航超过500公里归、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车杜苗,也将会在2020年之前推出拓虽亭。   凤凰汽车 厘:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系辉鲤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法波?   俞经民 攘刻尺:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控爱滩,设计上差5%鲤,销售上就有可能会差30%彩洛。那么对于自主品牌而言把搭溶,就是要把自主性发挥好集毙薪,去追求审美的宽度和深度茅势位,销量也才能有宽度和深度芹囱房。名爵ZS的设计就是这样做的辉氦,要追求极致捣、不计工本灭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致壬,可以说蠢,名爵ZS的极致设计旧,对销售的宽度起到了很大的作用反屉。   邵景峰 甫蹿罚:汽车设计是在不断进化的纯挤,不会总停留在一个风格上据认,在互联网时代剩,同样要有全新的时代特质芍患。另外电廷,从汽车设计而言撼,例如从动感设计理念而言黔饥酿,英国车是鼻祖垦惠,很多品牌都是以此为源头来发展的肋,也就是“同源”呵负。中国航天能够上月球脆车,那么在汽车领域上同样有大的进步得梳。之前德国杂志的一篇文章写到趁,未来汽车设计潮流的策源地将是中国效,在进化的道路上有推崇的看法夯,也有欢迎的声音安誓,这些都是要虚心接受的钳。另外寸荆蔑,汽车设计是一件非常严肃的事情缔,每辆车定型背后煎窗夯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的木来惯,背后要靠巨大的投资来驱动攀烤。   在造型评审的过程中迫,流行趋势讲清楚逢,未来怎么发展说明白沛,否则误解就跟着来了猩萝党,所以要有一个整体的品牌战略在里面逃,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了眯啤。   凤凰汽车 拘:今年席冷普,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处噶轨劫?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点钒了扛?   林嘉瑜 贤:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作痛串饥,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素裤市,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄冀,拥有一颗年轻的心署,热爱运动巳提轮、健康的年轻人幂。   从足球营销来说半禾,对于英国和中国吵汝,都有很大的国民基础净拐宫。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国狗,是英超乃至欧洲的强队垦湍栏,这几年的成绩也是不断的提升肌,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的挝摆唤。同时烯剿,利物浦又是一个老牌劲旅盲泄,有不断上升的潜力税,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样匙锚挖,在用户上有着非常大的重叠之处寝墨。MG名爵与利物浦对的营销合作挪漏储,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来骂,在活动和比赛中享受快乐窖。   上海上港队也是一样的崔。MG名爵经历近百年发展膛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣姐兢,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队冈,两者的合作也是非常有趣的块。更重要的是七同伶,MG名爵通过足球营销的模式肥舌管,能够促进两支球队之间的交流衡穷,包括之前组织的很多活动浑独,不光是针对中国的消费者顶佰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动徽骆兔,有效利用MG名爵品牌的特有资源介裳府,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌楷,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值仇。   车展期间珊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海烽巴,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对骸唬。在车展之后簿,利物浦会在上海有推广巡展活动缔爽。下半年寥锯掂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对镭匪,欢迎全国各地的消费者参与和体验形苛。   俞经民 博悍揭:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的匡幻,大家能有一些共同点做沟通盆从镜,国内和上港足球队的合作鲤悲,正是汽车和足球之间速度与激情钉筋、自我突破的契合点刀,足球又一个很大的特点幢,就是会让人意想不到氰费乏,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间扳仍笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅晶翅:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年漓,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩靖嘲迫,与此同时佃岔鼻,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一盯架,长安汽车产品质量持续提升阜,用户口碑不断提升微,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象放,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一逛萌撑、全球乘用车品牌中国市场第二名蹭弧。   关于未来禾接昏,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会猜零,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划欧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升希辛哺。   2017年是长安汽车的产品大年焕沥恳,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市闹猛琶、全新的SUV CS55红痛、轿车睿骋CC冗膝、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市吧顿,将会进一步完善长安汽车产品谱系霞。   如今餐加凸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”屑罗,站在国家品牌高度寻求发展道潘计,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任脊。提升品牌溢价能力跋电,成为长安汽车品牌发展的重中之重巍艇凌。2017上海汽车期间琶,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平秤,关于长安汽车的未来刚,徐留平董事长有话要说轻送悔,以下是对话全部内容绍派。 凤凰汽车谰:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的娥蓖镣?   徐留平撑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程荆,我们也是不经意之间就走到这个地步镜,因为一个产品票酱,特别是像汽车这种产品是更加的明显撼滦刨,它反映你的公司文化朝娃、你的公司理念是什么样的东西项,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看潍,曾经我在公司和高管谈的时候就说过疯肋档,你怎么样让产品吸引住消费者率吩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球视沏,靠的是什么拜枚释?因为美是一个主观的东西咕,有人认为这个很美加仆,有人认为那个很美矢澳,从长安汽车之前的产品来看耸娟吓,我说我们没有很好地把这些东西总结出来示。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么操嫂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的表颧攀,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错卵览泄,同时想把这个产品往这个方向进行修改宽换轻。我觉得在这个方面讥,从长安的角度来看滔瘸,就是对于这种动感盼、时尚这个理念的偏好末速。我一直在体会坦羚坦,其实我是在反问我自己泛想,这种偏好它是怎么体现在产品上的骸顿鲸?实际上是我们内心的这种偏好芜。在过去的2-3年中畅,我们面临的话题汰江晶,如果过去不做总结枯亢骂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来撬,另外更重要的是说贪嚷,下一步你怎么做玛翠宋,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法祭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车菏按横,下一步是个什么东西徒仆,消费者需要什么样的产品傻特翘,然后作为公司来说胁铂奸,你们能展现出来什么样的东西刺,最后我们总结叫生命动感智色双旋付,当这八个字出来的时候离,我觉得是非潮梗好皮,既是水到渠成怜报,又是醍醐灌顶叼、灵光一现愁。这个过程霉监,不仅仅是八个字的总结郊。这八个字出来以后菩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好贫饶杏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念公,实际上不仅仅涉及到造型潭琉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验汐夸抹。这样的话哀鲁磨,就有了一个提纲契领胃摊僻、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西雄赔侧,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中钵嚏妊,就能够有一个非常精准的东西鸡地克。   刚才你特别提到“色”垛肩,我们当时想说另袄牛,你必须要能形而上嗅逃,要能够抽象出来律侨鲤,如果说你不能够抽象出来蓬笛栏,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候敖擞图,如果你弄它50个字烦艘、80个字棉漂,你可能不够形而上酿,不够抽象化逼倘,最后我们觉得“智厩函、色”安抡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求醛物惟,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动窍磨。   第二个就是说消费者情感的体验鳞欣加,比方说对这个造型和颜色啪,甚至于这种声音或者是形状唐鹤缆、线条的这些方面的喜欢桂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西仇。当然我们也在想用什么样的词比较好贬,最后觉得设计的这个词很好怖咯,一开始我们还担心说这个词字挺多诫啤,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化床氨,我觉得就应该让它有想象力实将,就应该赋予它很多的内容竞,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的筹汕绵,孔子都说食色稳搽,吃饭以后第二件事就是这个字八,我相信孔子说的这个字也不简单意思勾俊彭,实际上说警酮岗,智色这两个字还是最终反映的是人娩措,特别是消费者的一种需求茅,对于未来传统的一种期许缸罗,这个过程当中敌,对我们来讲畦皆祟,把这八个字想通的时候陆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的廊感馆,这是我的第一段话题穿。   第二段话题说这个对长安有什么用处汤?那次在发布会现场有说函,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候连朗忻,一开始我就提出涡拦惰,第一个骗并,这个产品要漂亮兼舅梦,你不漂亮的话坝,什么样的东西都没用嘛祁涛。因为我们很早的时候就开始在考量憋敖丛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧龄哄,后来发现不行隋,最后我们在大概07火、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了摆拌齐。因为你还不能提炼出一个高大上抠、抽象井补、形而上的东西棺,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮陕篙妓,但是每个产品都出得非常艰难荡渤。这个事这么长期干也是一个问题甩秽鹅,因此在三年前的时候清挟锤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了胁奥,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解侮彼唤,对于消费者的这种认知秆,把它抽象化铃括模,那么这样的话理解了以后温,再把它具体化抠惠,特别是在产品乾诧岭,也就是设计理念当中一些图形化的东西疯,因为如果你不落实到图形化的方面酮,那就只有形而上没有具像化 飘膜,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中刚,图形化和具像化过程当中疾谢,这个就出来了闭涣。   这个出来以后俱,我觉得对未来长安来说瑟释,我们未来在产品设计的过程当中怠港,产品能否做到生命动感智色双旋颓献,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来矛八?这样的话辟叔贝,实际上说喊多抹,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中掏淀,几十次的否决怯台盟,我们也许可以用1/4的时间就把它完成剃郸棉,几次或者就十次你把它完成铃敝,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了好,那么这样的话立操,对于长安汽车的家族化膜殴呢,我们看了这个车浩,看了这种感觉这种情感的体验坤马跑,那就是长安汽车纬虚希,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车陵毛,这是一个擞。   第二个就是说锣,我们自己在研发制造设计过程当中虎,这个速度大大下降蹦邻,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降擎盖,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢藕,如何把消费者的体验做到更加的精准跺,更加的接触到痒点矾,这样对长安的影响是极其巨大的獭碌。   凤凰汽车末并会:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念穿橙?   徐留平没:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念脆扣呐,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法膝搓赔。如果说把它拆分开来酥墟那,生命动感可能更偏向于品牌这种概念朗,智色双旋更加偏向于设计领域太放司。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢靶狡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚皋,我相信大概许多媒体会想班峰才,生命动感智色双旋怎么落地蹲厂忿?因此我们就想把智色双旋也说出来睹,不要分开稗爱囤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中攫镁嫉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言韧呐。   凤凰汽车剂菠:另外一个是提到的认知方面的感觉访硅璃,有没有一个专业的因素哭棘,咱们除了制度之外嫂诞,有没有专业领域的人来负责这件事投嫡?   徐留平迫尝:我们长安有一个庞大的队伍乐混鹊,首先要把一个汽车造好贪滇,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人喘啸,到高管团队礁,到设计团队盯黎熔,到制造和研发团队帝享,包括服务团队绵,特别是主要负责的领导人乱怯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验剿写玲,而仅仅是设计团队的话语拈撇,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离泰午。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层苇扯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素躬阂拔,因此对长安来讲冈蚊,是既有最高层特别的重视疏、关注和把握唐,并且这也是一个最高领导者的工作职责扣墩失。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知剿憋,我认为在汽车领域当中是行不通的驹铣敢,当然我们也有具体分工羌。另外也有很多的专业人士完成这个事情坤,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的跑,还有轿车研究的撼川谁,也有做SUV研究的边袒佩,同时也有按照职能分的思洽。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中莎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓弧,如果仅仅是设计团队的意见抄平酚,肯定会偏离了方向沦搓股。 凤凰汽车逞色:一把手是指您吗叛?   徐留平霜崎:我是其中之一科独剧。   凤凰汽车冠示爬:长安汽车自主研发的新车结啦伦,设计侣咎浆、评审梁、评定环节您都会参加吗许?   徐留平汰侈:我必须参加睫涉,我前面讲这是我的职责冻淬,所以我必须参加粹撬。   凤凰汽车佰型表:无人驾驶车呢匡宿概?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车降,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了宽量,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产脆华,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破熊搂私?   徐留平夕芍:上一次品牌发布会妨伦,最新的无人驾驶技术也做了展示怪澳,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上锣颓薯,高速公路的环境相对来说可控性要好芦猩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的泄萌隋,难度要更大仇,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻毖认恼,我们不仅能在高速公路上做思虏,而且能够在城区做立,这个技术我们已经实现了突破拢题。   凤凰汽车略灵:长安无人驾驶技术进行的这么好瓦虫科,量产会提前吗互拈奋?   徐留平烩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加孩,实际上就是说芹床,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到滴郴绷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西测,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点纹,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定拿。   凤凰汽车合等毫:中美在进行双边的贸易谈判费,这是谈判的内容之一腿绘炬,会涉及到汽车合资企业的放开杯瓦公,可能是一个双向的市场开放的动作闻无,如果这个谈成了谴翘,如果这个不再规定50%的上限景损邯,您觉得对行业有什么影响沪身惹,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资筒堑潞,那您觉得首先答不答应焙尸?再有一个多给他股份的话璃,对企业今后的运营会怎么样澄?   徐留平抚圃痕:我明白你的意思迫,第一我确实还没听到这方面的话题沛损苏,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况阔玩,股比这个事说了很多年农霜,我基本的看法有几点冻存,第一个这是国家层面的战略和政策僻雀湘,作为企业来说撑辅秆,我们遵循难唤,国家有什么政策我们遵循什么政策星肥卜,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错舰,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点希峨,我相信未来的合作会加深陵刷诉,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大瘦桥,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现泌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题驹鲤宋,而是说理解消费者戚,能够洞悉消费者杰,如果股比的溢价挺高潍、溢价挺低磨蓝,但你产品不能卖出去却茎辫,那你不能分摊出去懦挟,如何把蛋糕做大能入,这是合资企业要做的一件事突桶。   凤凰汽车糙汇挠:如果真开放耻,长安会想着往美国去吗妮,就像那福特来到这里呢地省?   徐留平按航碉:长安想要去美国是一个公司的战略关钡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系份。   凤凰汽车嚎:长安与福特的合作多吗跋刨鲤?   徐留平边涂:长安与福特是我们加强合作的方面遁蒂,应该讲这种合作的程度勾守,不仅仅是合资企业脖,从母公司其他层面犯逝,包括技术和其他很多方面都在讨论存毫,包括海外市掣,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长崔室卸,它的能力提高了奔。第二 现在是全球化合作的时代善察,一家公司独立运营踌奖疤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事领屑,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音亨。   凤凰汽车鳖衅:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结挟蔽,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要额,你还说了过去我们做一个车蚂黔烦,可能需要很长时间好不容易做下来临姓,比如逸动台戈,是很艰难的块。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%滔酮,当然有可能说这个份额很快能够突破50%偶晾缓,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资磐段门,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲伞,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品丧晨刊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大册干?第二对比韩系欠鸵贺、日系胺恒催,我们的研发体系和他们的研发体系相比榔,您觉得能不能支撑猫刚,确实我们的实力也很强蕉泪,我们的内功可能修炼到一定程度瑰晾,我们后面会源源不断推出好的产品秽逞澜,而不是担心到了一个节点会发生什么状况兜。   徐留平潘窜谅:你讲得非郴擅罚好废胸,我觉得这是两个原因导致的轨垒阀,第一个就是必然性管很,自主品牌需要有成长的空间浓,第二个确实也有机会的原因跺,恰恰是SUV的市嘲匪猩健,中国的消费者需要这个东西面,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些稍,反应速度更加快一点诞衫啼,把这些产品推出确实是满足他们的需要罚谱,我觉得是两者共同作用的结果醒迸。   对于下一步自主品牌来讲逛乖,无论是哪个系内,无论是美系赔馈检、日系谎、韩系霜、法系铰,我觉得跟系没有关系旗,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻绷帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西泪哨憋,这是关键茂弄惊。消费者他肯定是有他的诉求的湘,究竟是SUV惩抢绞、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西荤啥般,他有他的一种偏好布赌甘、喜欢芬,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道吃泛茧,这就需要我们作为厂商倾律类,你必须要洞察到消费者的需求旱池豹,实际上要看到他的潜意识是什么东西导,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来警信摊。为什么我要总结长安汽车的过去呢狙趟?实际上是我们自己反问的过程前,就是说在过去当中疯勺,为什么逸动会是这样舵辉,CS75为什么是这样谭宫偷?实际上说任,我们当时也没有意识到交,反正当时就是这个样子班,实际上这个过程是一个反求的过程失,我们为什么会喜欢这样殊?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中测,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子烂素氦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好匆,我们把汽车理解为是生命的动感翘敞畏,其实是一种生命力的扩张薄佩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念凤碍,而我们长安就应该提供这样的产品盾,回过头来展望未来湃秸,我们觉得这也是一个正确的判断刻。   凤凰汽车吃:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较等剁。   徐留平签:我觉得现在国内研发体系来看坟聘,国家间可能还是有一些参差不齐峦钱,我觉得自主品牌的研发能力和体系纬覆坪,进步无疑是非常大的熊林,而在很多方面可能与跨国公司有差距祥,有些方面会比较超前翅,因为自主品牌也不是一家蕊潭疟,跨国公司也不是一家函磨送,要两者来比很难说妮盎,但是有一点踩,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易洁乓,做好一段时间不容易胯间,这个公司要能够连续做出好产品弹,能够连续向前增长蹲,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念耍挟趟、设计应用肥甭,在这个公司当中都比较受关注脯分,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因腐赶玛。   凤凰汽车蒋颁递:我想问一下自主品牌的建设尘,随着我们品牌的推出香泻袒,现在汽车品牌进入新的层面虹型,会有不同的路径选择陇,比如长城翔酥猛、吉利推出新的车型念恐喝,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势翅?长安如何能够胜出翘缸仓?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌慑蔑,除了刚才说的两个仁,还有互联网造车的未来的合作伙伴狗楔,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响混菲遍?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响距?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合搅?   徐留平吻疆仙:实际上碴敦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌昆裂祟,我觉得这是好事拜肋,这说明汽车产业欣欣向荣峦,是真正的投入凄,这是我对汽车产业的理解尽,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚介,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程拼。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行勃,例如一个产品到了造型师的时候惋达耗,是一个说法爱吩抵、一个样子郸狡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的衔售没,然后到了制造过程当中又是另一个想法脑,到服务过程中又是另一个想法钢傲渐,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西委,既有高大上的涡,也有形而上凛、具象的怜山踞,你要把一个公司从时间跨度裙,一个一个展现出来梗溺,而从空间的序列当中保,你要把研发全部都按照这个意义邪,我觉得是很重要的方面歧逛炽。我觉得制造汽车是很复杂的过程聪呕爸,各个方面的协调鲜奖拍、综合秦、修正杰匡蟹、打磨需要太多的时间陪,我觉得这是一方面串寸病。因此长安做这个东西既是公司发展的需要堆揭翅,同时也是我们总结过去体会出来的闯倡,它是由内而外的魔。可能我们过去没有意识到这个话题牛,我们现在总结出来现,然后下一步能够指导各个方面歧,每个部门都很容易做事情惫龄酣。   第二个问题你讲到造车阮勃,我们开的会太多了晨,失败的太多了肛,沮丧也有很多渺,基本充满笑意也就一次眠,前面基本上是批评窟、检讨坎略结,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行耗拣,不高大上飘缺磷。至于说现在很多企业开始造车穗,我觉得这是一个充满魅力的行当抒,很多人都愿意去做表僻辟。   凤凰汽车需定跋:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样思坷惯? 徐留平埃领该:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面霜,会选择相适应的地方铃篙兔。   凤凰汽车村:就刚才的问题我问一下覆,刚才您提到和新创的互联网的合作码翅拒,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔锣、蔚来也有合作检,您觉得长安在未来在互联网里面的话唬飘窜,更倾向于是一种怎样的合作扁惜弥?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工乏,您是怎么看的文莱?   徐留平婪申:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择欣梁,从长安的情况来看房尉,我们认为哪个方式都挺好的陈毙辽,现在是合作型的朽,是你可以自己干漆豪,也可以合作干豪,也可以自己加合作干签狼曝,哪种能成功打动消费者是很重要的东西慷肝闭。   凤凰汽车箱淡汞:我们打比喻贝哄郊,37度是正常的温度跑,您觉得新能源行业撬,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说曝,您觉得温度是多少稍两?   徐留平虱猎:您觉得高了低了烦报切?   凤凰汽车凌:之前有人认为这是疯狂的阶段滩瑟爸。   徐留平慰甫狠:我对一个产业的衡量依据是须吮垄,在目前这种全球的经济运营模式下洽,凡是有金矿的地方签,都会有若干的人去挖掘它袒,目前我觉得新能源就属于这个阶段亭陀祷,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够绞木伶,应该更加得进入阔茹玻,因为从目前的情况来看呛啤豁,汽车产品当中咸,一个很重要的领域就是电池掏深蚊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放缄,没有这种资本梧娠、技术梦京醒、人员的这种投入佰捷,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的朵嘿。   凤凰汽车前:那就是说您觉得温度还不够吗钙牢?   徐留平领:我觉得还可以哄拎,但是我不太同意的就是产能蘑,如果说你的产品技术不太优秀魂天,你建那么多产能就是有点糊涂母女的。   凤凰汽车邻:很多其实可以通过改造现有的产能袒狄,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能酒嚏诡,从这个角度来讲额,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况羔?   徐留平哎帝贫:从整车厂的角度我们希望成本低一点缸僵,选择利益大的桃剃府。   凤凰汽车戈熬孔:所以您不担心过剩吗昆柒?   徐留平世昏:我不太担心这个问题咀冻,我觉得电池还处于不确定的阶段胜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候笨甩承。   凤凰汽车哥衬鬼:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象潜簧,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外晾币,不管是设计师还是CEO等等赤疵税,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代肋湾嘿?当然那些设计师很多是主管的炭,老外有管经营的有管品牌鼻虚,主要还是在设计和技术的领域闯纳麓,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的吾舜扳?第二个是国有体制的问题辟芥,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响忻蕉,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域手潘拌,也在高薪吸引高管人才港烙,您是如何留住我们的人才健,关于体制之上彼呻、体制制约的问题锤,我们怎么解决星茬却?   徐留平穿并:现在是全球化时代教些堪,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早梨,我们最早的时候是四无畦嵌爬,没钱欢、没人开挺勒、没能力上、没地位殊拎,到现阶段来讲点杠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蔚究,这都是一种非常正常的行为架锑室,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢叹手伟?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国柿炼,如果对中国的消费者不能够带动鲜井,那肯定不行烘,我觉得这是一个墒课,无论你是洋务运动还是什么运动鸵熟,核心是对消费者要动起来犁拇,这是一个坷。   第二个关于体制的话题帘甸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距虽唬橙,这个方面我觉得不能讳言垃菇。目前来看诡,对长安不是特别明显率惯乌,因为长安是属于南方集团旗下子公司睦,从南方集团来说财蓄,在这个领域当中泌旅,也在他的职权范围之内做了一些调整同稍,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享抹廉。   凤凰汽车湾:如何看待这个机制想?   徐留平凰:从国家层面来说段千,在充分竞争的行业当中这个机制很重要寿呛钩。   凤凰汽车空:你们审批会很困难是吗离拐?   徐留平弧倍:我觉得会快嗡挖仟,另外一个我觉得汽车集团捆撩,也许给你量化很多股份亭,但是最后你没有创造价值梧潞,给你1股群,1×0的时候不还是0吗同?汽车的成长蹈、成熟或者盈利是一个艰难的过程佛鞠。 凤凰汽车肚硅败:十三五计划像长安汽车整体的销量蔑、利润和研发能力以及目标有没有板巳啼?   徐留平吗:非常有诡坡,我们愿景2025吕贰,我们做10年的规划脯问,在这个当中我们相对来说做得比较保守父,为什么说保守呢快脑藕?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当舰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念举铅鼓。   凤凰汽车浮副荣:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的炊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强幌?   徐留平涪读:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业扦徐磁,在技术和平台方面都在加强合作敌逼旁,至于说未来它要怎么样挥板既,我现在还不太好评价这件事缝偿盲。   凤凰汽车思:徐总问一下国际市场的战略匿,我知道去年车展的时候报弘嫂,长安说往海外拓展的重点是伊朗屯探、印度读、俄罗斯这样新兴市撤富诔汀,有明显增长潜力的市晨铡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去褥呕,比如在墨西哥狗,对长安而言青咎荷,自主研发这么好违日坡,又长期和国外品牌进行合作鲍摊控,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国垢、欧洲的市澈汤ぁ?   徐留平们椿捍:在我们十年规划中就有燃侩凑,去年讲的时候就是当下正在做的内容孩惮寞,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的石跑涂,就是要稳扎稳打墨,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了哭绍,因为一支队伍最重要的是信心截。   凤凰汽车供坚瓶:国内很多品牌都盯住印度这个市忱摺,并且国内品牌在国外市场很有竞争嗣,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗泞?优势在哪儿窖另?   徐留平卑屑:对于海外市场我的理解是要扎下根去蜗圃,不是简单地把你的产品卖出去认污险,是你能够充分地利用本地的资源乖联誓,包括人力资源和其他的技术能力嘘忍描,然后为本地的消费者提供这种产品和服务洪剔檄,我不太欣赏那种所谓的远谋式的巨浩沦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长酸芦,促进本地人的水平的提高珐攀舰,那么同时在这个过程当中洪雹仓,把公司的产品技术涵盖进去莎,我觉得这样才能走得远赣。   凤凰汽车陋:长安最近一套体系出来了偏通,有没有可能往更高的一段发展送迹拈?   徐留平痞前宫:从长安来讲土乐吗,我们目前的战略看迪,是把生命动感智色双旋八个字做到极致堡沁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品舷,这是我们能够奉献消费者更多的东西扫蒜,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的甜古车,但最终要落实到产品上垫河楼,产品是一个载体让消费者感知它知道它哦夏,未来藕,长安汽车会加快产品推进的速度烂宝,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神撬桃刃。   凤凰汽车坛:欧尚也在这里面吗搔?   徐留平雾:欧尚不在荷摧。   凤凰汽车搂法:东风已经有PSA很多股份扁,对于未来长安和PSA的合作有影响吗领睫?   徐留平嵌:目前我没有听到有任何影响佃武,在实际工作中我们也没有感觉到费。   凤凰汽车蔬:理念发布会徐总是骑着马出来的饺,当时媒体圈特别关注陷撼,都刷爆了朋友圈娩,虽然我不在现尘厮怕 ,我不知道有没有特别的意义胁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动么搪,当时的考虑是什么梦?   徐留平晦:两个考虑呛,一个是我把马和车作为比较臂郡愁,你要说一件事踏亩,一大堆结构化的语言没有必要圣,我觉得既然是长安汽车厕勿,我们叫做生命动感贫记岸、智色双旋顾储哨,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫壁锈葡,如果不这样做也没法让人尖叫墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎拢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日扰赐怀,上海车展首日稻棺,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面七谷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰徒菹取,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量妊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台伙匙查,12年增长了120倍赖宿羚。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访达,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略硷凑抹。   受访人剧畴刮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)慷冕。以下为问答实录蹋去孤:   凤凰汽车帆涸僚: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面肃陋?   雷德?比格兰德铣虫碘: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品浅,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年毖玖,这款车在中国市场的反响非澈疲好逛梆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA稳贝,同时拥有强大的引擎轨丹,提供强劲的动力与性能妨,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声藐。所以杆茄,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品刨恭任。   凤凰汽车伐锋东: 在没有设立经销商的地区祭,玛莎拉蒂如何抓住市衬?   雷德?比格兰德癌巢狠: 我们首先还是会增加销售网络犬,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点环髓郡,计划在今年年底扩展到75个牌聊胃。   我们还在天猫开设了旗舰店亲粕镁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空仕归,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台椽藕,大部分来自没有授权经销商的地区驰盎。   中国的客户对于豪车的了解越来越多斤乃弘,鉴赏力越来越高赁。针对这些人群卯,我们还组织很多不同的客户体验活动朴浦,如海外试驾台痢,以及互联网方面的创新徊寸殿,如网络平台的直播搬。此外晾想敝,我们也有不同的金融政策冒驹酷,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务寄疲,深入体验玛莎拉蒂的生活方式角馁迪。   凤凰汽车实窖: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》譬,给汽车销售渠道带来一些变化耽,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新篱?   雷德?比格兰德馈仁: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说喀蝗侗,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品瓮害,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具抛屡唯,而是要提供独特的生活方式体验享憋。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待韩扮,不止在中国渭,在全球市场都是这样诡逗上。2016年褥,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长计馆弟,这个主要还是产品优势带来的色。新的政策出台以后胜,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响履诽郎,不过最终的销售成绩还是由产品决定身鬼咆。   关于新的法规驴,我们现在也正在研究当中挪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定铃,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作释侍拎。此外窍抡,我们在中国有非承拢好的经销商关系乃示狼,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关盯剧蚀。我们开设的天猫旗舰店摄,实际上也是采用线上加线下相结合的方式轻:客户在天猫下定单逼稳,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务谴撑响。所以克帝,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系宦律辽。   我们的很多客户最在意的并不是价格窟烫,而是优质的服务与体验澈阀娩,这正是玛莎拉蒂的优势所在层。   凤凰汽车盲逗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线沽僚炮,有没有什么新的产品推广荡疲?   雷德?比格兰德科玲: 关于新产品几蟹宪,现在还不是宣布的时候认锌膝,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升秆灌,等到新产品发布时我们再提供更多信息窗孰。   凤凰汽车滦校: 作为中国消费者熟悉的豪华车计伸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍柏,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好稼。对于玛莎拉蒂来说首咸喷,未来在中国市场的前景怎么看看年贤?理由是什么讽?   雷德?比格兰德龄膏: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况夹舌,5年前烁,我们在全球的销量大概是6,500台刑衬,而2016年达到了42,100台拈献成,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平麻,所以我们的增长一直是持续的物膘吗。也因此庭闺剔,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观害。   实际上中国市场和外国市场也非常相似适厂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验戏,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后摆送,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA筒径呛,这就是玛莎拉蒂的优势蹋。所以巍阑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度莱藩。   另外按甫卧,玛莎拉蒂的车主非常年轻限阂千,尤其是在中国市彻琛,车主的平均年龄只有30多岁吹,他们追求具有独特风格与气质的产品陪赌,来表达自己的个性与品味武潜。   凤凰汽车困: 现在汽车技术日新月异辽悔,尤其是新能源取、共享幢抠、智能驾驶方面妹疙硕,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划碍坡宠?   雷德?比格兰德瓦揉舒: 在新技术方面汾珐沃,玛莎拉蒂也在不断发展与提升鸿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统富插垃。我们并不追求生产最快的汽车吾登,而是要提供包括技术苯乐绍、性能芹阜、动力饶邦衬、驾驶体验等方面在内的最佳组合鼎筋。   针对自动驾驶甘小蛙,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助嫡每,帮助驾驶员减轻疲劳弓诫为,降低操作难度伍,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的齐僳,包括独特的声浪完羡檬、澎湃的性能敲掸敲,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统孝怒,这是玛莎拉蒂所追求的怯赎。   关于未来对新技术的规划琴,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求点们山,比如减少温室气体排放锨,这一方面玛莎拉蒂也不例外烹赎。此外釜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术勉捍,如苹果CarPlay和Android Auto歇,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统伪,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术瞧。   凤凰汽车董: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化貉涟,怎么适应炯?   雷德?比格兰德氨: 针对年轻人群蹄,我们采用的方式不是改变自己泻共蚀,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应宏。比如在中国就惹,车主平均年龄非常年轻认蔽锤,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主挨墟歌,便是一位年轻的中国女性欢膏,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表绅垛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史眠,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注