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176港元/股 阿里巴巴拟募资880亿港元

2019年11月21日 03:04 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,山东鼎鑫机械设备厂。

参考消息网11月18日报道 2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需yao那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与dang下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可yi从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能gou等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没you等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品pai直接拖垮母品牌。   世界不需要na么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地tui全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然xing式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗bu”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在hua,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术孝:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位榷牟籍、锁紧辜亥币。    与会专家认为讼,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求虚桓悉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险庇、热稳定侠、无热管理循环深搂硼、热冲击循环秽、被动传播电阻)盒狼,电性测试(短路僧千氦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击剖、掉落翻陋旗、穿刺钨、翻滚肌旦、浸入虑头猜、压碎)的安全要求妻。但是蕊尾记,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧煤。安全无止境菏浅路,提高电动汽车安全性哭,还需要国家匹、科研机构锋、动力电池整个产业链条等多方的共同努力藩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中酪,也曾不断出现事故勺奇身,遇到挫折是任何事情发展的规律皮。因此付,对于各类事故股艘窝,电动汽车各产业链不应止步不前栓崔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足长雌。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的顶搭现,要让安全成为满足一切功能的首要条件确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡暇:李芳" "   上海车展开幕前一天痰,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会桅祟奠,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌钠体。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌盗?北京现代副总经理坚伤、销售本部副本部长吴周涛表示俊栓,目前北京现代47%的客户是80后和90后咯表,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例排扣。“他们对于服务有着完全不同的需求锻糖层。比如服务要定制化阔啥叔,手段要智能化迷锤靠、科技化得。同时肩讹桃,还要预见到他们的需求并满足床拳。”    如果说此前赁肛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争辅鄙补,是厂家产能的竞争答剃酿,那么未来则是客户的竞争眷佃细。因此铝革,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”玻。“意思就是享受你还没有想到的服务娘敛。”吴周涛如此解释番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢拆?据了解古,北京现代由原来的只关注车辆生命周期惜纠佳,升级为对客户用车生态的全面服务芬钩肺,基于互联网科技的进步兽郎斗,先于消费者预见需求恍腑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”械胎覆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效舌、智能联凸嚷、共享潍苹汇,以及个性化定制的智慧服务体验弹。    具体来看硷,北京现代将率先整合官网春蚂、呼叫中心怯、4S店透明车间冬、服务App妇、娱乐怪娩胁、地图柬统、语音控制十、智能搜索等服务功能贰,并将其聚合到车机上葛并袄,成为用户的车载生活服务平台挞峰底。它就像一艘移动的生活航母宝蛇,无论是餐饮捐险、娱乐贪烷虏、购物的生活需求妇,还是维修竭、保养的汽车服务郊,都将以车为桥梁毒,实现信息互通蚊担射。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务饶抠筷,还能够通过在线直播的方式措默,对接车尉敞、检测疙、派工觅膊、维修矢岛秘、洗车吃但、交车等服务的全程进行智能监控懈疗,实现人车分离式的售后服务咯肚,把客户彻底从4S店里解放出来搓烂七,为他们创造更多自由生活的空间巳帘窟。    值得一提的是时硕富,在“汽车共享”大火的当下瓷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务渡穿附。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者瑟钠,首先北京现代有着820万庞大数量的车主教巳。“如果只有5%参加到共享汽车当中鸥,那也有40万辆的规模枢,这是目前任何第三方平台都实现不了的谓裙。”陈静表示汀,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车彭卵聪、售后代步车柿笔圭、公务用车也会参与进来嚷。“我们希望融入大潮千揉,积极参与这种尝试施搜。”    除了全新服务品牌的发布暴,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点黎唤。据了解帆害妹,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上惺活犬,通过平直且富有张力的线条茶钦融,充满力量感的车身轮廓疥,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格酶。同时祭惹恫,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机嫁袭,匹配7速双离合变速箱牧盆,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现叫。    “新一代ix35上市之后弟撵骗,北京现代有全新胜达匠涡惕、全新途胜淬炕毯、新一代ix35署惭臣、ix25四款SUV产品采眠驰。通过这样的产品布局昧,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势喝昏。”吴周涛介绍说肌,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车绒领锭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求摆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点敝纶,本届车展除了新一代ix35掏,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔泥。新车延续流体雕塑2.0设计风格膊啊,对进气格栅赎号、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化勘湿,以DAW驾驶员注意力警示饲哼屡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蜡,为消费者带来更安全的驾驶体验寇上绘。    除了两款新车外凹台温,北京现代还设置了技术展示区触何,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果墒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台扩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天潭、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况鲜。    2016年怂,北京现代实现产销114万辆潜拱事,超额完成目标哩谋敛,保持了行业第四的市场地位其橇蒙。今年北京现代即将迎来成立15周年圃毁钙,也是北京现代从800万用户基捶魏砉印,迈向千万用户级别的重要一年拴详。业内人士分析绣,在后百万辆时代到来之时惹伍察,北京现代不仅在集合全球化的领先技术镁,也在不断践行本土化政策奖舱,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星潜兢:李芳" "  5月10日黔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点牧片,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业款,人们的关注度更高敦接仟。在今天任赌肚,汽车产业主管部门商、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》肚,其中指出巾扩猩:“中国企业世豁,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”窟虽。   目前在中国汽车领域吾距抖,舆论将中国品牌分为三类臂驹,一种是例如长安偷痉模、吉利这些发展势头迅猛的示范企业估疙,用通俗的话说“敢说敢想敢干”童,而且成果显著吭,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”垃膊,这些企业通过内部的改革翻搪,已经形成了正确的发展思路峰尽跨,尽管在终端销量上尚未展现成果俏技嘲,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”窍渺规,始终有一种“捞一把就走”的心态龟,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型熄己,在市场赚取短期的效益袭秦。   苗圩在撰文中指出屯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力孩烷。企业投入资源抹,通过设计开发攀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值饯,包括物质价值和精神价值酱。但是钎,这个价值需要在市场交换中转化为货币稿,才能完成“惊险的跳跃”匣,成为企业的收益瘸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心旗亩密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日吹参,中国汽车很兴奋肩,但正如苗圩在文章中强调射,品牌建设是长期而艰巨的任务昏驴猾,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”韧。这同样是中国汽车品牌需要思考的领舷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》阜半,通过仔细研读儒,将其中核心思想与观点标明许手珊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示师忻硷,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知刚少潮。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来保焕,党中央崩、国务院就振兴实体经济士缕坝、做大做强制造业做出一系列重大部署拳文,对加快质量品牌建设提出明确要求却谭。习近平总书记强调敖,“推动中国制造向中国创造转变介伤菠、中国速度向中国质量转变雹痕、中国产品向中国品牌转变”对。   2016年蔷,国务院部署了消费品“三品”专项行动里撼恳,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》掸缄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力皑,提高有效供给质量肋酣轮,满足人民群众消费升级需要的战略抓手许。   近日膊冒,国务院同意设立“中国品牌日”实,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用搔,体现了全社会对中国品牌的期望滑深桑,为建设制造强国指明了努力方向洪廖。      一燃癸、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代纫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蜂侨聚,代表着国家的信誉和形象郝。品牌发展是一国由大变强的必由之路习笔倡,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志龚。   品牌建设助力制造强国战略芍头。 我国是名副其实的制造大国额,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务堡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”凌锚斗,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化碑乱田,产业转型升级势在必行稀勉,迫切需要加快新旧动能转换迷,培育面向产业中高端的竞争新优势传庇。经济发展规律乳腹、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明筹,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵舷巢,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力猩搭受。   品牌建设推动供需结构升级叼。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新柏,重点任务是提升供给体系质量烩,提高供给结构对需求结构的适应性翘朔。品牌是连接供给与需求的纽带梧独受,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置夯,引导需求侧消费升级斡,提高供需两侧对接的效率味。   品牌建设促进实体经济振兴百扫。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心醚蒋,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力堂。企业投入资源渭戎,通过设计开发认难罕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蝎偿覆,包括物质价值和精神价值疲韭悄。但是臀蒜,这个价值需要在市场交换中转化为货币拜,才能完成“惊险的跳跃”热炽虏,成为企业的收益屏。能不能跳得高袭敛汇、跳得远显,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知督尾抚。品牌是价值和信誉的载体矫祟,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力牛。      二睹侗卑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述哺,科学地阐明了创新市、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系皋。从品牌建设的角度看酣哨辣,品牌需要“中国创造”统携,没有创新蔑,品牌就没有差异化的魅力别揣。品牌需要“中国质量”柯,没有高质量哇弊楞,品牌就丧失了价值的基础取车。 近年来档趟,面对国内外严峻复杂的经济形势泪褐礁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央段腿改、国务院重大决策部署扫,认真研究我国工业发展的阶段和特点歪歼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路沽林襄。   把握规律花仑拌,找准抓手裴。要坚持质量品牌工作整体推进馅,引导企业在设计开发方料、生产制造和营销服务的全过程建立全员埠轮贸、全方位的质量管理体系羌、诚信体系和品牌培育管理体系抒忙,以培育有竞争力的品牌为标志长篮捎,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念菲漂。   积极履职灭,统筹部署画。2011年释塘,工业和信息化部会同发展改革委祁顷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》撮,进一步推进品牌建设寒垫。2015年篇解藉,推动出台了《中国制造2025》吴尸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一翰绣。去年棱对,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动碱,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划挝,部署了全产业链质量品牌协同行动吵、优势和战略产业质量品牌护航行动措、中国品牌“走出去”等一系列重大行动泛。   持之以恒辨,扎实推进款径。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设郴。   经过多年的不懈努力茧迫皑,我国品牌建设工作进展顺利奠汉,取得了初步成效兼。目前省痹台,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点等,涌现出251家示范企业蠢适。根据对示范企业的调查坤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%荚漓,工业增加值率从21.8%提高到26.2%济谓,企业经营的质量和效益得到明显改善尺。同时酬,重点消费品的定制化嗅刊、中高端产品供给比重显著提升己脐贪,定制化服装消费增速超过30%钠笺晨,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致弛。      三抡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务猩蛾,需要社会各界齐抓共管恫禾泉,合力推进逝。下一步梅够,工业和信息化部将发挥行业优势笺梨催,深化推进品牌建设编,加强与有关部门密切合作黑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境痰烂,努力开创工业品牌建设的新局面宫揉扁。   坚持企业主体凛,增强品牌培育能力赣习。 引导企业增强质量品牌意识嗜篡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理电畴帛。坚持试点先行沧缔、示范引领男朗便,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设兄,促进企业品牌与区域品牌互动发展趟。加快制定品牌管理体系标准既具,组织贯标推广构隆。加强质量品牌宣传期,弘扬精益求精的工匠精神骑,扩大自主品牌社会影响胖储,激发企业培育品牌的内生动力仆连叛。   落实质量为先料辛掠,加大支持引导力度磐就耽。 贯彻实施《中国制造2025》啸,落实质量为先的基本方针眷短,加快推进质量品牌提升行动毒即。发挥制造业创新中心建设蹲妒、智能制造提、工业强基等重大工程的支持作用理,引导企业加快工业化与信息化深度融合锋扮,运用“互联网+”耪身海、大数据等新一代信息技术嗡估,把握智能制造牧、绿色制造啸捍蓬、柔性制造等产业和技术发展方向毕搞,加快培育自主品牌输。   鼓励创新设计金拘,丰富品牌差异化定位妥累珊。 完善制造业创新体系赂摹,加强关键核心技术研发兜填,推进企业技术中心建设闺。在重点领域推广应用以绿色癸涸、智能徊锋娟、协同为特征的先进设计技术寸。建设具有世界影响力的创新设计集群妒嫡,培育一批专业化的工业设计企业褪,鼓励代工企业建立研究设计中心绢词,加快培育自主品牌茎皇曝。   实施重点行动搂互壳,促进关键领域发展葛蕊萝。 落实消费品“三品”专项行动鼓艘,支持消费品工业向智能皖黔、绿色浅泉、柔性和高效制造发展般善参。增加中高端消费品供给袱黔仟,促进产品向高性价比优势转变晤掸纬。大力发展智能吓夸遍、健康消费品糕,支持发展民族特色消费品炊姥贬。实施优势和战略产业质量品牌护航行动锤,加强产业市场研究和需求预测版空岁,科学规划产业布局丛桓、供给定位和品种结构投。 实施中国品牌“走出去”行动构赂锌,贯彻落实国家“一带一路”战略避动怒,推进国际品牌共建共享琼苯尾。   完善公共服务匠洁,支持质量品牌进步剧肮琼。 建设质量品牌专业化服务平台揣芹范,依托中小企业服务体系漏环,提升服务平台的质量品牌服务能力桨台。构建质量品牌信息共享平台稼茫磊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估舷私驼。完善知识与人才开放共享平台侮,依托企业经营管理人才素质提升歇电按、专业技术人员知识更新等工程陋揩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员特判保。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台遣忙睫,促进科技创新府、成果转化和推广应用讼。   加强技术保障扁盟,夯实质量品牌基础稳。 完善产业标准饥膝览、产业计量好、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设方谭囱。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关锯,推动质量升级诺。引导企业增强研发创新和系统集成能力将,创新制造方式和服务业态继箩,发展定制化生产谜,满足个性化需求蜂。鼓励企业发展现代销售体系痰锤德,在品牌传播寄、顾客体验和销售模式等方面创新发展抬庞。   设立“中国品牌日”惹,大力宣传知名自主品牌 熟勃础,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新素戚、质量精良泻境、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值嫩柬澄。品牌建设是长期而艰巨的任务船耪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”刚艘,以新理念引领新发展伦,持之以恒地不懈努力事酣了,共同推进中国品牌迈入新时代戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪:李芳" "   5月5日典朗,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开乱仁饥,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人豢晾、董事长李斌就中国汽车升级之道五捎媚、互联网企业造车谦屁柏、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论彪玖。    近两年互联网造车企业纷纷入局履,被称为“新造车运动”纠。徐和谊开玩笑说干,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心乱味。”他说硷钨:“我从传统汽车的角度看雷,就是不服!”徐和谊解释道够,李斌做到的他也能做到撇,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇楞。    徐和谊认为奈,最难的不是做产品捐狮,而是做品牌白槽,尤其是国有企业体制下做品牌佩武闺。建立猴苍吧、培育一个品牌桨砷挟,没有很多年漫长的过程是培育不出来的撇嚷戳。他举例说笔橇缺,蔚来汽车在东方广场建体验店扛啃,那叫“烧钱”涸辛颊,国有企业就不能这样“烧钱”亨。但品牌打造的初级阶段妨膜,该烧的钱还是必须烧的镁危翅。这就引申出国内传统汽车行业欠啪,必须加快加大国企的改革步伐坚蹬池,从发展角度牧单、竞争角度矛散,必须改革痕拓晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务瑰充,希望未来产品不光是一个出行工具糜,而是一个用车的体验平台钳铣。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口临羔,而是看到与用户交流的新机会卷呕熄。从互联网苦僵滑、移动互联网慌剧、移动社交发展趋势看柏防首,与用户关系会让汽车发生深度变化镜,体验会变得更加重要邯检。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业攘赡,新车企应该走什么样的路前泰,徐和谊认为急攻,条条大路通罗马侍锚清,但是路和路是有区别的删赂。他认为全世界只有中国能做到一件事骆鲍穿:传统车企和新生力量深入融合坪记、发挥各自优势暗蓬港,结合起来溜婪,这条路可能全球谁也做不到敌。中国很可能缩短从大到强的汽车路线隋岭。徐和谊透露蓝咳:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作阀,很可能这轮竞争颗拆,十三五末乌敛粟,再过2至3年奉琴显,肯定会出一个比较好的结果点。”    李斌也认为馁颈伪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大潜,这跟传统燃油车情况不太一样肪损。他干脆表示岭,国外品牌在中国是没戏的董,因为智能汽车需要本地化的数据邢,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快矫沏司。蔚来汽车在三电殊枯慌、智能电动搪钾量、包括制造方面都跟其他企业合作力。李斌强调黄毯:“我们是很尊重制造这件事的专业性釜嘛。”谈到合作换,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作兰辟:“我们的南京工厂投入十几个亿翱,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作猴联荤,不是简单的代工巢猾瘸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦:李芳" "   据雅虎网站报道猾迫项,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示将瞳善,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现陵另,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务句。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称饺艘:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域希,那么它将会伤害我们的汽车保险业务裳撼。”    他指出旗塑涕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现狙培。尽管我认为这可能还有很长的路要走送奈顺,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况房僻窟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为晶芜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍小惫,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险踌瓮攀。    当前被衔,特斯拉糜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术恫。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中良,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密秀匈,并将其带到了Uber畅缝。    去年腔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中署辱,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑凶。特斯拉CEO马斯克表示环温,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”善考。    马斯克认为搔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见唬估羚。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故处,要远多于因人为失误导致的事故凄琅臣,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道拟,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素石楼。    他表示瞳腿弊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全龋,那将是一件非巢迹好的事情捐卧。但对于汽车保险公司来说郡炽,这不是件好事危。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后画凶,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称肚:“我觉得这种影响很明显矢喀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告赫袍,以一个参与者的身份和一个观察者的角度崇宦项,全面介挤矛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蕉计,阐明了个人观点鲍拴,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的华监冉、客观的看法丛卯。    报告摘要股:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期市漆、导入期靖嘘思、快速发展期与成熟期四个阶段尽。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段儡醒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鞋寐薪,很值得我们借鉴屁结独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败狼剁牟。如果不加重视磷,终会酝成大祸度努唾。    *韩国的电池产业估递币,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战辉,我们必须面对这个挑战蛇湍。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作簇,它会带动未来汽车消费新的革命甭。    *任何事物都有两面性截,政策也是这样喜常推。补贴强度不足眷昆,难以起到激励效果艰酮,补贴强度大了碾杀,难免产生对技术发展的不良影响喉奴轮,也包括少数人铤而走险骗取补贴惯汗。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一箱、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展没,从国家科技项目立项至今已经接近20年叮埃,可以说产业发展已处于世界前列河宫。2016年深车,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车齿胳,累计销售95.5万辆确绊,取得了令世人瞩目的成绩瓶。有些专家认为淋,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段澄狄,我的看法不是这样夺帆肚。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期都刮椽、导入期稿抽克、快速发展期与成熟期四个阶段乐愁。导入期也称培育期偿翅伺,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段计板揪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值唾,当时就有舆论认为乡筐舒,我国新能源汽车驶入快速道财稠,进入了快速发展期糜身掣。然而到了2016年便回落下来昏霖。现在分析起来飘殊较,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联屋,造成了数据中存在一定的水分跺诫贡。随着国家对骗补行为的查处呕宝,今年的数据逐渐回归正常疯炊列。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蠢吃,有可能会得到一些错误的判断陆,导致过于乐观的结论持。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期酒,除了观察数据的趋势外飞确科,更重要的是看产业发展的推动力独贺,是国家政策为主还是市场为主馁。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持牢蛾邪,补贴政策还不能取消愧潭,基础设施还很不完善解淌,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平缴塘法,产业链还不够强壮与完善部,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高颓芜翅。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨岸欣,工作量很大毙,切不可放松努力诽筏淳,让已经启动起来的产业发展放缓下来首涣缔。    依目前的政策设计设汝臂,我国将于2021年取消补贴杯樊牧,代之以环境女贰、能源为因素的常态鼓励政策窖断。也就是把2021年设为一个转折点萄悼骚,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡喝天临。期望实现年销售量达到二比量、三百万辆以上啥,能够占到汽车总销售量5%到10%胺霸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段零。    二交、如何看待新能源汽车的碳排放救?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策融匣叭。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题抠。我认为许多人有这样的疑问是正常的倘,因为至今还没有一个权威的科学数据戒硼圃,来告知公众电动汽车的排放是多少阶抹难?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法襄酚螺。    电动汽车行驶过程是零排放劝趟蜕,这点没有疑问笨。但发电过程是有排放的柿怂,不但有二氧化碳排放恫肯,还有导致PM2.5的有害气体排放纹。所以简单说电动汽车是清洁的岗,是不能令人信服的激,需要拿出数据来井惩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺揽财桑款的新闻报道凰鞭吼,受到一些启发谱攀耙。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数户佬菱,即“碳排放因子”籍裤。根据新加坡的实际情况焊拣,标明每消耗1度电驮缸,就要造成500克的二氧化碳排放涧,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升官愤社,即每消耗1升燃油兰是,就要产生3000克二氧化碳排放较珊槐。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放秤甘内。由于特斯拉的车重裴截锯,耗电量高涉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值让啥,尤其是在夏天开空调的情况下掸冉,百公里电耗有可能到40度毁顿,因此被仿胬怕福款氰扯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瞥侯嚎,很值得我们借鉴呢垫迷。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究晾钮,据我了解定性的结论比较一致湘,定量的结果存在不小差异甲骆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关络垦稠。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别稼虾鼻,其清洁技术水平也有很大差异乡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构古,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估隘剁穿,发布我国的“排放因子”权威数据枪羚,并定期予以更新痕漓划。可以给出全国的平均值与各地区的平均值衬。    比较我国和新加坡的发电情况挎,新加坡百分之百都是石化能源发电桅恍隆,而我国的发电能源结构里坎,石化能源约占70%逻瓢,可再生能源等非石化能源约占30%箔。全国平均来说嫡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点摧。而且按照现在国家电网的规划来看登扛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例淬谅晶,我们发电的能源结构会越来越清洁廉,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大枯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”襄复浑,来估算一下电动汽车的碳排放潮棺。例如一辆百公里耗20度电的乘用车惜立,可以算出其碳排放为100克/公里采,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车借钮,也可以相应算出其碳排放为300克/公里纳。可以看出一般情况下囊辩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车锑蒙。但是如果电动汽车过重胯毋,电耗很高划,就不能算是低碳产品祈腔苦,甚至不如先进的混合动力汽车瑰精竿。碳排放固然与PM2.5没有直接关系局,但是我们可以认为苦,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下箩馆谜,耗电越多苦潦掸,造成的PM2.5有害气体也越多练煎。因此吉,从治理大气环境考虑亭,我们的政策应该鼓励低电耗产品陋芳匙,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向常沛醛。    三妈聪、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展令目竞?    这个答案是肯定的淖厢刃。我做过一个简单的计算嗣,即使到2030年葡槽,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候秀,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右诽。由于大部分电动汽车会在夜间充电尉丰,可以利用电网的低谷电时段来充电雀。目前我得知的峰谷差是20%到30%陀,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段那湿倦,不但不会给电网增加负荷桂辑,反而可以帮助电网储电山森。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式色括,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里囊门舞,在白天电价较高时段将电售回电网妓敢。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统膛摧纫,这个系统包括了屋顶的光伏发电吗拾、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈书枚沉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电衅昏,采用分时段电价焙倾变。当然襄报汹,对于需要白天时段充电的一些领域额贯厘,如快充公交仕、出租车与物流车等吕,仍然需要增加局部地区的电力供应能力糯。    四膊、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败旧笨。现在出现的火灾问题比较多托,所幸还没有造成集体伤亡帅舞惰,但是已经给我们发出严重警告景,如果不加重视干,终会酝成大祸航洁检。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位任宏。    电动汽车的安全要以预防为主膛,要从产品的设计做起罕,然后是生产过程的严格控制斗,不能将未经严格考核的产品投入销售脯。电池的比能量越高擞强,发生火灾时的危险性越大翠邦,因此要求有更高的安全性技术剐敌钙,试验考核应该更加严格铝垛。尤其拷疤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎瓮沟啥,因为客车上乘客数量多遁,一旦出现火灾逃生难度大茶獭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准葡,为满足新的标准增加成本是必要的剿。对于纯电动客车虐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池亥岭,既安全又经济赴秸。    说一下安全监控网络姆输细。我认为重在实效锋方。我在几个火灾事例中了解到瑟返,火灾发生前其监控网已显示警告信息狸,但未引起关注与采取措施蒂,说明安全责任不清辨嫡,监控网站流于形式奉钱,主要是供参观用岗握糕。    五萎、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题期,大家都知道虐写,韩国的电池产业瑰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战廷瘸,我们必须面对这个挑战屏。目前有一些原因山瞧纶,使得韩国电池进入中国市场有一些困难叛计啊,也给了国内电池领域一点时间竿么骚。但是肃,如果我们自己不努力僻,最终经不起国际电池产业的冲击金薄廖,我们将会面临严峻的问题镣瞪。    我国动力电池产业发展很快坍梳撂,一批创新意识强的企业正在快速成长划,为我国新能源汽车发展提供了重要支持羚。但是总体来说屯陡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况坑匪,产品的质量水平不高博酒,投资过于分散七其,到处建设低水平的小规模电池工厂忱靡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足梳,缺乏战略眼光锤热瞪。这些问题需要引起我们重视与思考酷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败娠芒溜,没有一个强大的中国动力电池产业掏,就不可能有强大的中国新能源汽车产业兢郝,实现汽车强国的梦想又是一句空话戚。    化学电池是一个非常老的传统产品幢,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情寸佩鸡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度氛窝,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金禾,形成了动力电池百花齐放的创新局面稿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蟹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来估。因此悉脆恒,谁能够掌握创新的主动权绕颅,谁就有可能掌握未来电池的命运按捞楷。电池的技术创新要有整个国家的总体布局倾天封,但是企业是实现创新的主体阂形功。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业爱插堂,能够挑起这个历史重任伎忌,把更多的注意力放在创新技术上面帮济。    去年参观宁德时代电池工厂时摆石,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图损,给我留下深刻印象距烈。图的中央标明安全性始终是核心衬莫嚏,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度锌、功率密度兔存攀、寿命与成本俏蜂。在实现高能量密度的同时齐,要实现快充性能疮,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念堕,向1万次20年迈进讽些,彻底解除人们对电池可靠性史含、耐久性的不信任扫,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下澳努,最终实现电动汽车综合成本低于传统车该,结束燃油车的历史湿才交。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标脆,成为中国动力电池的创新巨人密刨。    我对我国电池产品质量做过一些调研图,认为垂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平寺健。就电池单体成品质量控制方式玩清,目前还有采用筛选的落后方法迁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上完睛咐。这表明烈另,产品的质量水平低劣擦膊蓉,即使交货的产品数据是在合同范围内镜拳,这些产品在使用中性能很快就会变差涝,寿命很短汐措勉。    目前本,还有一种比较普遍采用的“分选”方法拇峰乖,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差藩,但这也并未在本质上提高一致性膘吴。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性羔捐,不需要分崖獭,标明这些产品内在质量是优良的烯茹财。用汽车工业对零部件的质量要求就是逼魔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”裙。恐怕多数企业都达不到权,就这一点而言县,我们与日韩企业就有明显差距挖。    面对严峻的国际竞争似,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟杉尾。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙山碉,再吃不掌握核心零部件技术的苦乌。我们看到国外整车厂来到中国时敛顺,都要把自己的供应链带进来屏。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链鸡男贺?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任譬谁。我建议政府赡帛、协会加淮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程捞。    六镰、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作掸瘁。它会带动未来汽车消费新的革命恃写,有助于解决城市的拥堵谅滑、停车难毙期抡、环境污染等问题铺鞍圃。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率昂,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果电派闺,是未来汽车应用一个非辰锖烂保好的发展方向纲遣班。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适黎墒灰。    由于共享租车提高了车辆利用率嗡里,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴住,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显踏怠良。又因为主要用于短途使用宏漂施,大大降低对续驶里程的需求刃盎席。从社会效益考虑癸炔,减少了空驶行程肋富,意味着减少能耗与排放劫囊避,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间啃,缓解停车难的问题储枢鸿。    现在烩,很多城市都在做分时租赁适苇狗,但有的并不是典型的分时租赁乖订拘。A点借柒、A点还缺,规模小的例子不少不蔬。例如有的大学有几十台车在那里晴梗,学生租了这个车出去办事儿澎铃,回来时归还校园原处疯。这种模式也是一种共享河偿盲,但不是典型的分时租赁瘁痛帅。只有实现A点借X点还嗽颗、并具有一定规模咆圈、使用起来非常方便既,才可以算是真正意义上的分时租赁莫秒。    除此之外宪订蔽,分时租赁还有一个评价指标懊,就是车辆的运行率盟,即车辆有多少时间在外面跑封么、跑的时间和停的时间的比例吾毕。我考察过芜湖市易开租车表,我认为是很典型的分时租赁涛熔。从数量上看蜕刷,芜湖已经有两三百个站点配俱射,三四千台车潘寒七,具备一定的规模;从模式上看忻藩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借舌嗓峰、X点还拢焙。从车辆运行率来看逗,芜湖做到了80%老阀沤。    此外问裂,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用冕,规模也达到2000多辆蚊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池捐,很有创新特色痹另,也有一定规模芳姆梦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据螺诚,认为大约需要1辆/1000人口掳府了,或5辆/平方公里的密度射,才能够保证顾客较满意的租车成功率经抬。知豆的共享租车在意大利很受欢迎夸,其租金仅是普通出租车的1/3驹,估计对停车场需求仅为私人车的1/8号输。    作为共享租车的车型废,以高可靠性贡凤缝、低成本扳儒炽,微型车更为适宜凹蜡迁。共享租车要应用车联网技术邓,建立完善的方便于客户的使用体系退侯,实现手机注册私彪、约车戏划锣、开车楔、交车潞屠、付费以及安全监控等窘疆错。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持核劲。我认为舷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来便。为了方便客户贬词,建立全国统一的注册收费系统十分必要释臣。    七澜粳、补贴退坡后罚刚,新能源汽车是否还能发展桅丘?    从今年开始苟,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡坝雷苛。现在行业里有一些不同的声音船棉另,认为新能源汽车本身就是错误的事情讽,它的发展依赖于补贴通叮,补贴拿掉以后灿刨阂,新能源汽车产业就会死掉介膳卉。我不赞成这样的消极看法孔能采。    首先在电动汽车本身的技术上标唤未,我们要有信心阶耍到。随着电池能量密度的提高釜德睫,到2020年恋荤,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上规面丧,规模化生产使电池的成本大幅度下降惜。从这几年市场反映看狮铝灸,很多消费者开始喜欢电动车了霜托,他们觉得电动车很安静剩、很干净誓,如果自己家有充电桩句,使用起来很方便缺澄帘。目前簧蜗剐,面对全国大面积的雾霾形势浦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策炕,促进了电动汽车销售量的持续增长放牡瀑,在不久的将来扯才,电动汽车将大量取代燃油汽车瞬。    我国在新能源汽车产业取得的进展蒂邓,很大程度归功于国家的鼓励政策氏细保。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的宿啃腿,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用棱。但任何事物都有两面性邪梨,政策也是这样喀。补贴强度不足额姜遁,难以起到激励效果痛峡,补贴强度大了敛睡讼,难免产生对技术发展的不良影响快,也包括少数人铤而走险骗取补贴股。这些就是事物的复杂性实,不足为奇畦岗。因为产生一些问题卡旧,就否定补贴政策是很不客观的揭。正确的做法是适时适度调整政策派,逐步实现退坡安庭虾,制定与能源娩呸、环保因素相关的长期鼓励政策寡,进一步完善推广工作的其他政策环境手,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去埂乘比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭屑涡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言熬师,销量突飞猛进敖舒需,不仅在中国市场实现了大反转讲讨每,以每年超过30%的增长率袄跺,连续三年高速增长怒,实现反超桐,在全球市场上来看钠暗帛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位纠厘浚。设计之变嗓汀,影响如此之深滑酶。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸隋礁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚垂浇穆,都是如此蠕避。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌艇,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期沮。此消彼长惠缮咐,本来也是市场常态忿档,从长期来看谁都有独领风骚的那几年融。一代产品往往决定了未来四五年间的表现填磺羌。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略南,而奔驰则用了进击的改变械踩。这导致了市场格局的变化斧第。但在今年开始携,奥迪要采用一种大胆的改变赣媚。   在北京车展上放委,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生苦色。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司钙人荆,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品吐。在采访中店爬库,马克·莱施特先生表示贺按懒,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么嗡护。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略世不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是拘寂,以奥迪品牌本身的三大支柱虾,即“运动性”仑峦、“卓越质量”慧、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石逛革虚,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现雇鞍零。另外分绅酸,马克·莱施特表示倦狭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别膘烽,以保持“个性化以及彼此之间的区别”墩闯。   未来去酞瞄,奥迪不论A搭蜡、Q芦攀、R系列焊,还是电动系列吧,每一个车型系列都有他们独特的个性抛删泻。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品际邻,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国鲤纹害。而且井,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格堪芜,在马克·莱施特看来拐吐,除了外观感陌派,在内饰的设计上瞄甩楼,奥迪前进的步伐还会更大宫俗疏。   比如新一代A8陌,大家会看到一个全新的控制理念蕊饯煤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了递,全部操控都是基于触摸屏莱航。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中酶鲤薄,这将是一个具有革命性的设计沃蕊。”马克·莱施特表示沁盖。   【访谈】   媒体供拿蹋:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里变瓜惰?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么免湃?   莱施特糕:中国市场当然是我们最重要的市场之一凰。比如马上要推出的新款奥迪A8几,我们认为80%的A8都会销往中国限巫酪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上型铃瑟。比如慨熔,从车的前脸上就有非常明显的体现秀,这个框架会做的非常突出捂,也会大量的运用到合金材料膝。A8的设计充分突显地位感和身份感汉奠屡。因为我们知道中国的用户肠,或者说中国A8的用户群是非巢履⒒欤看重自己的地位感和身份感承奶姑,我们对A8的设计充满信心些。   Q2是我们量产车的一个预告挟陆蜕。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性伐寄赴。我们想把奥迪的A系列缔琴亨、Q系列矫蛔,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达彩拔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型诺委裸。比如蝗便搬,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计稀凳缅,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计瀑鞠,从而更多的彰显每个车型的特点叙滇屡。   媒体腊骡朔:A3未来会有怎样的改变侯玲,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变摔?   莱施特蓉靡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望垛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型妮核季。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的犁,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力坝伤都、表达力团捂。   媒体笔:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升昧署?未来设计会有哪些改变碑戊?   莱施特绢师烹:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱霸,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性沤穆甩,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别驹类。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的瑟期年,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性歧。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解瓜故。此外赴臼,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性脾抚。   值得一提的是贰酵诞,quattro设计也是奥迪独一无二的优势郝掠,完美诠释了驱动理念冗。接下来所有车型都会体现出quattro的设计计。刚才我说的是外观的设计壤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大际。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的安。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念陇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了沧,而全部操控都是基于触摸屏卷浅歼。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中离,这将是一个具有革命性的设计梦起刺。   媒体丁:面对未来的城市交通更加智能化雾白、互联化焊快、自动化的趋势鼻碧俊,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助髓项?   莱施特先生烦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段俏,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段浚挺。实际上斑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程扮汀烂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观花,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做沦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发拱牵唉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶炒,还是更多使用自动驾驶具趣,所以我们设计的基点是用户体验帽。   设计开始阶段将先做内部设计领,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后熟,再去考虑外观应该是怎么去搭配罢碌。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革教慑烈,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程檀烷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的投拳讳,因为我们真的会目睹椭广,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革逗挟玩。   媒体河弗:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗信骇?   莱施特豹冲钾:我们从下一代的奥迪A8开始阮递繁,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言上潮。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念创。我们要做的是持续的桓猫膳、不断的推进设计语言的发展掀七蠕,每一代的新车型都要再往前走一大步钉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业肪皇铂,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时脾,业界开始重新打量双方的合作砂。   如所有行业对热点的追逐一样饥轿侧,在过去两年中尽,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势窘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响艘噬借。4月6日渴牟,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系磺废,携手研发并应用车载人工智能技术窃胜胎。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议搽,双方将成立一家全新的合资企业膳,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份搂鸿冲。在此次合作中孰撕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元绦吗,用于双方在汽车领域业务的开展菩位斧,为出门问问未来的发展提供支持法平。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业俯题拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域污,而合资公司背后钠楞茅,大众从技术研发到产品输出的全链条介入镀,意味着除了汽车制造商还空,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份迫朔归。   “1.8亿美元只是一个开始牌。选择跟出门问问合作泡,是大众集团移动出行战略的一部分磕。”苏伟铭称傅,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈鞘,为达成这一目标蟹,已经规划了三大板块簿壁,共计十二抒镣嵌、三个项目挎渺。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进熔,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权某。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红轻肃沛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别踞、语义理解技术怠克救,面向移动搜索领域的智能手机应用咎颓,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务躬。迄今为止乘矮,出门问问已经拥有自主研发的语音识别陶、语义分析孺、垂直搜索等核心技术氖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景恭稠,来打造下一代的人机交互方式病绢毋。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)及考。   “选择出门问问槐,是各方面考量的结果请。如果大家了解的话柿龋,其实Google也是出门问问的重要投资企业期停肪,所以我们与Google也进行了谈判”稗。苏伟铭称藤馆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准竭。   2015年6月邯告却,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月椿驴,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月外范,出门问问被Google投资充累雾。截至目前酱泻,出门问问共计6轮融资蚀。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发狸桔船。   “此次芹坚,我们对出门问问进行投资登勉橙,不仅仅是出于财务层面的考量天侩旁,也是一次具有战略意义的投资菠急。通过本次战略投资途,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术嗽瑞。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样双算陕,只是单纯的投资或技术合作谴镀,苏伟铭回应称沧四,“想强调的是粳惦亭,我不主张相互供应的关系骗咀尖,一定要拥有属于自己的核心技术了湾。”   “移动出行领域的合作旅,如果是提供车辆馅家煽,那只是纯粹的商业化的供应需求纬。与出门问问的合作少,我们是要进入合作的管理层屉,在共同建立的合资公司中腥篓凡,双方都有委派监管团队”丛菊。   苏伟铭介绍谁府经,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持伙分倍,但更重要的是在人工智能领域的研发谦。“如果你与人工智能进行沟通瘁伸,沟通得越多伯咐悍,它就越了解你场欧,人工智能研发的目标是迎合客户割师淘,而不是需要客户自己调整来配合秋兽宿,所以彻卜炉,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”痛。   他坦言复处尖,在人工智能的项目开展上柔卵,有好几种做法授,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”晒,但这不一定能成功够,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化空楼颓。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象硷驳茶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术类船侮,且能够很快地将技术实现应用艘。”苏伟铭称瓣,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家粹百昆,来帮忙推进其未来的发展胯黄壳。从这方面的合作来看柔撑稠,双方非常契合赏辖项。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的镰殊。硬件是大众的强项九,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力泉币。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理教笨,而是应该让其独立运营灌。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合兜钎。”苏伟铭称愧苹,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化翰。   据介绍辨坚,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业耽描午。基于出门问问领先的语音识别挂项、自然语言处理蹦、垂直搜索和主动式搜索技术概侩虫,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位门,该合资企业将进一步探索铰溅,为未来的智能移动出行提供解决方案仁七。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里夯,人工智能并不是只包括这一部分围创筷,其实赐,在这一生态圈中有各种形式的人工智能痘,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起订。”在外界看来只是一起简单的跨界合作低,但在苏伟铭看来蛙菇枢,这是一个重要的开始芭灵。   “下一个工业革命的前夜”陀,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断评,为此凶,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略河际。在2016年的广州车展期间烽白,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想巷敝蛊。据大众汽车集团(中国)首席营销官款、集团销售和市场负责人胡波介绍垃堂狠,第一个板块是车内(in the car)的互联功能皇档,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立敦,包括智能停车福、智能充电等文醋粉。第三就是交通形式的智能化管理怂。即打通不同的交通形式瞥,提供一个智能化管理姑,最后让出行者能够享受顺畅搏痉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利回。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团掏滤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用骄芥来。“我们相信骸拿衬,车企能在这一领域扮演重要的角色酷。”胡波称扛爽胃。   不可忽视的是抵,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换皑罚,而大众正在尝试成为这场变革的先行者肠。   “要建立一个生态圈舒滴,必须要有多个方面的项目支撑汇世。在落实该战略的过程中犀催斤,我们便开始思考吧借,如何构架这些项目哥腑,未来三年我们是要围绕这十二首、三个项目开展工作的畔。”苏伟铭称欠诫,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌橙荤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术饯玖抒,以便及时供应迸啪,满足未来车辆发展需求斑。”   据了解翠,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品岔。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜敲。通过语音输入剑备介,该后视镜可以提供导航勾、信息点(POI)搜索胺劣、即时通讯嘉慰醛、车载声控信息娱乐系统等功能效。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验桃。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品厘。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror呕男啊。通过语音输入擅,该后视镜可以提供导航哄坤、信息点(POI)搜索覆泛蛇、即时通讯嘶、车载声控信息娱乐系统等功能泄确。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力滔窟馆,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度酸变贤。   苏伟铭透露勃淘,最快从2017年下半年开始抢,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜容坤,在一些国产车型上也将采用该技术外。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统赡舱第。但是舌傻胃,有了大众汽车集团的参与夯摆硕,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”龚。   经济观察报棚:在中国的十二三个移动出行项目上摹全,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利鸥尾?   苏伟铭汐浆荚:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权腻涸。2016年中旬舵,我们便与集团总部沟通过对堂,我们认为在移动出行领域抹,中国是领先于其他市场的衡。所以股澎函,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰椤,建立MOIA移动出行服务公司里。之后放和,在中国能,我们期望成立一家服务于移动出行的公司辰烦次,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目疾。   所以吧,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域芳返,欧洲和中国坡泡错。其中中国的业务包括三大板块醇硕,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目歉搽巧。我们在这一领域是领先的词,这之后坟控,我们还会有更多合作帆乒比。   经济观察报烧:在大众规划的十二三个项目噬,大众与滴滴出行姑、首汽等公司的战略合作是什么模式琉?   苏伟铭古甲:大众跟滴滴该凭染、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中姜。其实桔,与滴滴出行的合作酞逢划,目前还在进行详细商议肆。但需要强调的是硼来掠,我们的合作投资并不是融资的概念韩上牢,我们的合作是战略性的河便。   经常有人说大众汽车集团起步晚缓,但我看不出其他厂家做得有多快畏体。   移动出行的合作捌夏巢,如果是提供车辆挨菏,那只是纯粹的商业化的供应需求屎定。与出门问问的合作蔼楼,我们是要进入合作的管理层飞体,在共同建立的合资公司瓜淘趟,双方都有委派监管团队厦猾。   经济观察报峡:您提到的十二碱牌堡、三个项目都是什么商业模式亲挖颊?是否都会以合资企业的形式出现速痢?   苏伟铭标:并不是全部都是合资企业形式的项目淑惫叹。我讲的三大板块中疟毁嫂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施芹。我们选择成立合资公司是因为境太,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值委拌。那么如果不通过硬件亲,技术应该怎么落地呢瞧?通过建立合资企业褐,我们可以为不同品牌设计不同的技术碘,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务氏,包括集团以外的其他品牌八倒年,我们并不排除这样的合作稗凯。因为生态圈本身就有一个共享的概念蒲。随着数据的增加暑画东,共享的概念会更加广泛播,生态圈成功的可能性也会越大箔壬滤。所以与传统的工作方式相比保畔蓖,变化是非常大的何搅募。   经济观察报熟挽嘎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作溪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出检?   苏伟铭憾趴:我认为技术和战略两者兼有布。要建立移动出行生态圈的目标丸甸,就必须把其中的布局规划清楚漂泄,只是研发出几个APP假,并不是真正意义上的合作或合作的全部啊挛。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么还?同时里陀,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用睡,也会要向外输出匙现歉。   经济观察报娠伟丸:生态圈成为汽车业新的布局单位氏,选择共建生态圈的合作伙伴时叼拨,有什么标准净睛售?   苏伟铭潍容:以前我们称之为垂直平行的价值链链吠关,现在我们常提的生态圈与此有直接关联勘话。在考虑发展这些技术的时候老,需要对合作伙伴进行全面理性的对比裸鲍扮。   举个例子鼻,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候效,我们会考量其语音识别技术有多强葡?然后再开始讨论中间的差别在哪膝吉。找到不同品牌之间的差异性非常重要阶苇。从战略角度司输,大众汽车集团需要明确今后的定位雄痉。   谈了这么多嗓热宫,其实有一个基本点商,便是客户群体闹。作为主机厂拷处,我们需要预见到7年以后车的样子咎渡。因为一般针对七年以后的下一代产品绞擒,我们现在就已经设计出来了编锰鹊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜墩忙界,未来会遇到非常大的改变腑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同坑偶闹,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的善氮眉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩:李芳" "   4月20日肠,上海车展开幕的第二天景坡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台腥窗,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答俄。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟较既姐,原因并非明星惯用的“堵在了路上”茎狈宠,其实饲毒,魏建军早已来到现场表闪仆。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内污,魏建军至少接待了三批不同的访客读,并亲自送每一批访客离开谴次捌。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时雇到委,虽然神采飞扬埔,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显渺卷恋,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小疽另话。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比仑,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义呜分。一边是国内SUV领导品牌睦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代痞圃埂,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市镰菠靖,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”恒党费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军讽歌,这位始终带领企业走在行业前列的领导者傻马肪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣胶干惶。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌麻揩氰,此次倡咐洗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上内烩。   “WEY的目标是挑战外资品牌滇鲍史,终结外资品牌的暴利时代线,重新定义‘豪华价值’瑟痰咖,为顾客提供可以承担得起的豪华产品达豢。VV7c/VV7s之后胃奉,今年还将推出2~3款全新车型哺抚,将产品线延伸到新能源领域肪堆,合力冲击外资豪华SUV品牌靠。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者荚户芥。”魏建军说宦扑,“关于轻奢坟燎乐,首先这个词比较时髦楼涟那,容易记住飞睦牧。另外藉妈,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵栖膛。”魏建军表示财毒歼,长城不会做没有意义的豪华蹲廊,“作为消费者可以感受到超值的体验较,而企业也能得到相应效益蚀擒款,最关键的是得到了客户的认可污,这才是有意义的‘豪华’趁。”   魏建军认为安全是最大的豪华盘。“乘员袜、行人比惺挥、车辆”三维安全(3DP)设计理念琅论赴,参照国际标准醋,主被动安全配置完全创新誓,提供正常驾驶颓、危险警告毯扯、碰撞减缓础,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护揩酶。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)彻裂响,译为“牧羊犬”苯埃仓,有守护主人生命及安全的意思臀。   此外玲册,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队强型,来自于欧美一流车企叮坤劫,有着丰富的造车经验和行业影响力搭殿。匹配中国第一款7速变速器唐,这是世界上最好的变速器之一淌抒邵。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地郊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌戎堤贰。除总部优秀的研发功能外剿,长城在欧洲弥陆、日本和北美也都建立了研发中心镶琉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”纱,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数孰。其中菜两攘,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌靠匙。对此宿奶穆,魏建军表示丸传接:“媒体和消费者一直有这样的担心确叙娃,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面笔库虹。实际上替,在同尺寸或者是同动力下的,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价吐。但从消费者的角度来讲受,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的春,消费者会非常清楚这些配置沦筏棚、性能内、做工有什么样的差异健。”魏建军表示吗嘛去,长城的目标是做品类品牌檬沤,即目前在SUV的大框架下以价格为区分联疮麻,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元棘铃,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间狙歇,所以消费者对二者的定位不会产生混淆捞烷炉。   而针对销量层面挪粉,魏建军表示操宦难:“从销量上看锋毋,WEY很难超越哈弗滥,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的掠叼弊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁邸,15万~20万元的空间虽然也很大体舵藩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论茄。”也许很多人会认为曝百顿,WEY卖不过哈弗期磨策,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务滇窟看,但实则不然榔迁稿。“WEY和哈弗我们都重视伶,长城用同等重要的廉残、足够的资源支持两个品牌奉。”魏建军说立忍邯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力斑盒,魏建军是如何评价的稍?“我认为我们的产品不管是性能热、做工谩叼径、安全撑,还是油耗咎社讳、排放墟,都不输高端车世淮鼎。”魏建军依然对产品信心十足点,但他也承认WEY面临一大问题荤孰,“现在问题是品牌价值蹿陇舷,因为WEY旗下产品刚上市妥究,品牌没有经过市场的验证及返,大家会对它不放心讲哨断。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车餐廊湿。”   魏建军表示矩农,自主品牌给消费者带来了很多价值茨溺吮。“有我们的参与郝,不断地进步喇讣鹤、不断地在挑战外资干胁划,已经迫使外资不断降价汇,提升服务品质想册酵。我们的目标是要挑战国际高端市陈拦,所以说我们借助中国这个很有价值的递、规模最大的市场来锻炼燃,使我们能尽早挑战高端袖纺。”魏建军表示尖芳扯,消费者购买了WEY之后溪醇彼,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值韶稀祈。他对媒体承诺郊瞳,WEY的产品一定是超值的灌恳丝,并且一定能给购买者带来惊喜梳。“WEY是一个挑战者哦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感陋惋。把我姓都赌上了钳竣叙,不能失败稳,只能成功厕快。”在采访的最后许安翅,魏建军郑重地对记者说廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚俯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日抚,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发履峡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作露虑,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向纺楞,为此凤凰汽车特意采访了有关领导集,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车泄,以及未来的发展称谈骇。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生矮蚂沤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生课逞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人辩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生魂缎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生切式辟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士芜甭耐,以下是问答实录饶厦:   凤凰汽车 狭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何粪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的墨坑犬?   俞经民 拍:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心石此令,对于品牌的市场表现同样很有信心笺,就MG品牌今年同比去年的增长率而言点僻掇,我们有信心成为市场第一的品牌提阑。今年我们的销量目标坡匪恳,是从去年的8万到今年的20万署翁拷。纵观130年汽车工业发展史祈如蹿,汽车行业发展的基本规律而言室瓣,规模还是需要的玖似,是品牌更好的发展的重要保障涎。   邵景峰 庆兴:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分淀袭诵,荣威方面毛弛,我们所坚持的连圣姓,是一种符合广泛审美的匪、优雅自信的设计风格簇储,在复杂的市场环境中乘,抵御诱惑摊府、坚持自我顾翱颠,走一条人性化的设计道路连。而我们的MG名爵售,有着近百年的历史底蕴与跑车文化貉,这是一个巨大的宝库够枪擎,值得我们的设计师尽情发掘麻太,其中之一捷,就是感性倒。   在MG品牌的设计风格中妈期夺,我们可以看到很多情感爆棚法男、血脉偾张的元素与产品亥。未来的中国汽车市场必将飞速发展泡题镀,需求也将越发多元化扛,然而无论技术如何变迁捷稼,对于人性化脊、情感体验的诉求将贯穿始终窃栖。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想没妹,我们也将在感性力设计理念的指导下跺艰譬,推出更多让用户“血脉偾张”的作品倦。同时儒捂赁,强调个性也不代表小众沪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求逗,为大众带来唤起强烈感动蜗砂钠、让人心跳加速的优秀产品吓兽蟹,这就是我们所追求的目标谓。   凤凰汽车 踌溯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万哼,其中年轻消费者占到了绝大多数染,请问接下来膘托窗,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求泵?   俞经民 苇:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”非,更是“年轻的心”才深惧,从名爵ZS的订单来看悲埠懈,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体省踞判,更包含了年龄层更大蟹、但心态上保持年轻的用户性龟踢。从“年轻的心”角度而言控挽,我们的消费群体就更加宽泛了廊,作为一个年轻化的品牌蔡,MG名爵的诉求是“年轻动感顽、专属空间茹、纯粹乐趣”佬强罢,给“这一代的年轻人”造车库忍叭。说到年轻人共同的特点踏蟹,是充满梦想氏先,对于梦想的追求更热烈一些茬,更想把心里美好的事情去实现蹲纹。这个梦想实现的过程是非常美好的徽释拟,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求素:为这一代年轻人诵弧虫,不仅是岁数上的年轻人逛梧乱,更是心态上的年轻人狮扁,提供更好的选择湃,保证他的有更好的驾乘体验径。   年轻化的特点截辉,是要颜值痛、要体验的到位攻疾灵、要可以分享乔。二十一世纪中国的年轻人观贫比,在互联网的普及深度偿、对于尖端智能的体验和想象力画,在全世界范围一定是靠前的惊冀,就应该可以代表“国际范儿”拉贩胎,也应该引领地球村的潮流竟屯叛。要满足这一代的年轻人惨埠毖,MG名爵所带来的产品体验陈恼,也应该要追求更极致逼烧坑,带领大家去创造全新的潮流谓。   凤凰汽车 奠咸窍: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”理讣,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后湃牡宪、80后缅、90后的人群当中彩替?   林嘉瑜 答第搁:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蔬。这款车感性的设计曲线维捂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归惩烫叔。不光是国内的经销商丘态挨,本次上海车展售办爆,MG名爵还邀请海外的经销商村田瀑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发赴寒溪,他们也都对这款车都做出了积极的评价付,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀锤熄,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”诵峦埠、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟涪乖秸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速说玛陇,让老百姓也能开上小跑车琳,尤其对于国内的核心消费者来说腑汝,不论年龄几何辆饱党,都要有为自己的梦想活一把的态度瓤。对于一个汽车品牌来说妒,这是一件值得骄傲的事情壤块赡。   邵景峰 讹籍独:其实在选择一种设计语言的时候什,设计团队非常慎重苔刑慰,因为设计的变换频次不能过高勉腻,要抵御诱惑烯处谦、保持延续性才有可能给消费者形成印象涎、拥有识别度从而去打造一个品牌户。“感性力设计”的第一条就是要有感性盯撑颗,去追求情感的外在表露洞钠溉,从更广泛的角度什柯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些稀,通过真正的审美习惯进行判断;第二炒亲,感性力是专属睦拿、设计师要通过专属的标签炔奔,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感虏担些,MG名爵强调一种蓄势待发的动感匙妨假,比如运动员在起跑的那一刻酱,弓箭拉满而未发的瞬间睹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚忻,这种动感更有档次梆,同时价格不菲履福,是很高端存、优雅的设计嚏叹陇,我们希望把这种设计注入到产品中踞刺,带给这一代年轻人极致的审美体验烯。   凤凰汽车 翔密:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南峁洌块化架构平台打造的啥慑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划搭琉问?   俞经民巫失澈:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用问。这是对这一代年轻人的尊敬虏惧,他们自带国际范儿情,是可以引领全球的潮流的人群讳,因此有着巨大的价值侯。对此唯咸,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划截,在全球也是一样玲赴唯。目前僧,世界范围内察,不仅是动力总成前瞻技术的整合承,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势驶。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车搬,采用插电式混合动力设计仆辣。另外姥,大家看到的名爵ZS汐释宫,将会在明年上半年推出纯电动的版本伐,至于最接近今天这辆续航超过500公里骨、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车稠盾,也将会在2020年之前推出泪狈耻。   凤凰汽车 点拱刹:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系炊逗?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法汰谱?   俞经民 勿:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控吝,设计上差5%茶蓄,销售上就有可能会差30%恐夏。那么对于自主品牌而言轨恼肺,就是要把自主性发挥好兄棵愧,去追求审美的宽度和深度蚀蓖,销量也才能有宽度和深度啦童仇。名爵ZS的设计就是这样做的愁雹吨,要追求极致氯、不计工本哨敬翻、敢于“临阵推翻”把外形做到极致络,可以说巍哆,名爵ZS的极致设计睬洁蛙,对销售的宽度起到了很大的作用抢沉。   邵景峰 超拼:汽车设计是在不断进化的敢,不会总停留在一个风格上烈茶龄,在互联网时代犬点疯,同样要有全新的时代特质狮得。另外踏,从汽车设计而言褐皇孙,例如从动感设计理念而言挥,英国车是鼻祖愧惹,很多品牌都是以此为源头来发展的默甲疥,也就是“同源”彻泞盖。中国航天能够上月球欧,那么在汽车领域上同样有大的进步迪慕。之前德国杂志的一篇文章写到董闯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国皖酿前,在进化的道路上有推崇的看法握,也有欢迎的声音础伟,这些都是要虚心接受的锰饰。另外帮,汽车设计是一件非常严肃的事情薯凳赋,每辆车定型背后沁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的守涩末,背后要靠巨大的投资来驱动互渡玖。   在造型评审的过程中铂葱,流行趋势讲清楚蒂,未来怎么发展说明白违,否则误解就跟着来了囤妊鼎,所以要有一个整体的品牌战略在里面巍帮捷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了貉缉狭。   凤凰汽车 磺窘衅:今年顾能柿,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蜜扔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点炽茨鼓?   林嘉瑜 帕膘:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作两腿,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素板佬第,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄伺,拥有一颗年轻的心变,热爱运动胁、健康的年轻人舱码。   从足球营销来说灯嵌,对于英国和中国烂度,都有很大的国民基础残亢矫。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国涛殊,是英超乃至欧洲的强队晌,这几年的成绩也是不断的提升廖富长,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的沫衡。同时渴,利物浦又是一个老牌劲旅舷八,有不断上升的潜力羞角吴,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样社,在用户上有着非常大的重叠之处团汲课。MG名爵与利物浦对的营销合作坍,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来柑,在活动和比赛中享受快乐玖。   上海上港队也是一样的挂很。MG名爵经历近百年发展栋块僧,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣路小暗,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队叹,两者的合作也是非常有趣的吩。更重要的是毖疯,MG名爵通过足球营销的模式臂盎,能够促进两支球队之间的交流鹤孔,包括之前组织的很多活动蜕,不光是针对中国的消费者孟疟,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动胳骚,有效利用MG名爵品牌的特有资源薯咯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌稠何,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值什狼鹤。   车展期间够哎,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海得瑰罕,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对帅。在车展之后哀,利物浦会在上海有推广巡展活动疤腻侗。下半年缉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对褐誊苦,欢迎全国各地的消费者参与和体验风投。   俞经民 躺:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的碱,大家能有一些共同点做沟通惜阑戌,国内和上港足球队的合作抒同,正是汽车和足球之间速度与激情逆、自我突破的契合点对缆,足球又一个很大的特点隙乘,就是会让人意想不到皆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽舜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年棚秸焕,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩投拨,与此同时篙,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一夹,长安汽车产品质量持续提升范聘串,用户口碑不断提升春吵腺,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象撼冗,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一鸿念、全球乘用车品牌中国市场第二名庞逗。   关于未来泪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会憨,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划沤倒,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升抢肝。   2017年是长安汽车的产品大年瓷婚,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市姓、全新的SUV CS55需、轿车睿骋CC淖、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市荒,将会进一步完善长安汽车产品谱系唉。   如今梗梨,长安汽车已经入围“国家品牌计划”翱红,站在国家品牌高度寻求发展米九醋,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任咸疤。提升品牌溢价能力汹史络,成为长安汽车品牌发展的重中之重摆。2017上海汽车期间柏,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平电纫,关于长安汽车的未来嚼馁柑,徐留平董事长有话要说法,以下是对话全部内容菊。 凤凰汽车揣煌:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的图构敛?   徐留平兜泛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程奠酥方,我们也是不经意之间就走到这个地步轮松,因为一个产品骏,特别是像汽车这种产品是更加的明显彻糯,它反映你的公司文化鸥香钠、你的公司理念是什么样的东西霞菏,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看罚饲赖,曾经我在公司和高管谈的时候就说过肝罚,你怎么样让产品吸引住消费者轨讥?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球快,靠的是什么哭杏?因为美是一个主观的东西寸摆,有人认为这个很美镐匿嫡,有人认为那个很美烹,从长安汽车之前的产品来看膏次,我说我们没有很好地把这些东西总结出来壬舵尚。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么咯梳?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的母窜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错搜塑苍,同时想把这个产品往这个方向进行修改客。我觉得在这个方面帽赊痪,从长安的角度来看开聪,就是对于这种动感道、时尚这个理念的偏好什脸。我一直在体会缄,其实我是在反问我自己胚媒饯,这种偏好它是怎么体现在产品上的差品呻?实际上是我们内心的这种偏好琅。在过去的2-3年中蔫痕境,我们面临的话题萍牌匪,如果过去不做总结蛾签,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来霖碾薯,另外更重要的是说继釜颠,下一步你怎么做镣喜峦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法酗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车淡,下一步是个什么东西率苇,消费者需要什么样的产品链,然后作为公司来说嚏冒陛,你们能展现出来什么样的东西硼宫诬,最后我们总结叫生命动感智色双旋裳紊,当这八个字出来的时候酥,我觉得是非橙壮叻辏好揉驾,既是水到渠成桑,又是醍醐灌顶坊嫂、灵光一现楼探培。这个过程握,不仅仅是八个字的总结轻能。这八个字出来以后嫩成,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好雄桃类,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念垃闷瘦,实际上不仅仅涉及到造型计,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验嫡。这样的话慌,就有了一个提纲契领桓、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西葛犀朝,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中敬小,就能够有一个非常精准的东西链。   刚才你特别提到“色”幻讹售,我们当时想说浦,你必须要能形而上昆壤彪,要能够抽象出来娇山,如果说你不能够抽象出来吩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候胁土,如果你弄它50个字途、80个字丝想,你可能不够形而上陌,不够抽象化采,最后我们觉得“智嘶想腻、色”弘蜂,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求岁,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动损举倾。   第二个就是说消费者情感的体验派嚼纠,比方说对这个造型和颜色攻赡删,甚至于这种声音或者是形状们、线条的这些方面的喜欢娘困甸,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西磊。当然我们也在想用什么样的词比较好不驶,最后觉得设计的这个词很好裙譬疚,一开始我们还担心说这个词字挺多耪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化斗凡,我觉得就应该让它有想象力扩融冠,就应该赋予它很多的内容诵尸拦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的谓幢瘁,孔子都说食色矩创,吃饭以后第二件事就是这个字柿,我相信孔子说的这个字也不简单意思味施僧,实际上说承伍,智色这两个字还是最终反映的是人禄仆,特别是消费者的一种需求练尾靶,对于未来传统的一种期许弥,这个过程当中璃诚伪,对我们来讲丸,把这八个字想通的时候够,我们感觉到非常兴奋也非常重要的常,这是我的第一段话题沁。   第二段话题说这个对长安有什么用处晨?那次在发布会现场有说捻隶,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候脾隙物,一开始我就提出户,第一个琉墟卯,这个产品要漂亮湾理卸,你不漂亮的话拘兔,什么样的东西都没用发漓收。因为我们很早的时候就开始在考量钡化,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧峭堆钎,后来发现不行十描坡,最后我们在大概07鹃避坏、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了董。因为你还不能提炼出一个高大上揪铰、抽象附老、形而上的东西骄处窟,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮恍肠,但是每个产品都出得非常艰难碌痹。这个事这么长期干也是一个问题绊凤潘,因此在三年前的时候谓蚊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了捎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解红辫,对于消费者的这种认知相,把它抽象化瓤,那么这样的话理解了以后态妇,再把它具体化歇,特别是在产品苫辫庙,也就是设计理念当中一些图形化的东西半毛,因为如果你不落实到图形化的方面悄,那就只有形而上没有具像化 患,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中显吹垂,图形化和具像化过程当中城钨巴,这个就出来了卉倾。   这个出来以后玫隶,我觉得对未来长安来说倪,我们未来在产品设计的过程当中遁黎纬,产品能否做到生命动感智色双旋融托,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来接疥?这样的话茶,实际上说抄,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中衡,几十次的否决膛鸥巾,我们也许可以用1/4的时间就把它完成捣,几次或者就十次你把它完成袜昆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了邻篓,那么这样的话卑挺,对于长安汽车的家族化拓,我们看了这个车现钵农,看了这种感觉这种情感的体验贯坤窝,那就是长安汽车违烤当,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车嘉颓,这是一个不窘。   第二个就是说柯认,我们自己在研发制造设计过程当中拐,这个速度大大下降掠死,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降挤,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢糕精,如何把消费者的体验做到更加的精准墙杉,更加的接触到痒点色仆,这样对长安的影响是极其巨大的动畔芜。   凤凰汽车氛亥:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念人孩?   徐留平吭无:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念谴弥,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法潭。如果说把它拆分开来瘦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念鸥钞,智色双旋更加偏向于设计领域欢。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢憾填?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚廷,我相信大概许多媒体会想捣宏壁,生命动感智色双旋怎么落地材畴?因此我们就想把智色双旋也说出来佛署,不要分开耻守晃,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中聪,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言错慰。   凤凰汽车皆:另外一个是提到的认知方面的感觉苏绕,有没有一个专业的因素箍匹,咱们除了制度之外土,有没有专业领域的人来负责这件事孤腔?   徐留平密膝:我们长安有一个庞大的队伍扩,首先要把一个汽车造好刮炮,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人稍蹬,到高管团队啸刑,到设计团队勒丰锯,到制造和研发团队吃,包括服务团队刷擎我,特别是主要负责的领导人逻谩瓶。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验胯,而仅仅是设计团队的话语饰,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离概革诉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层嗽坊赋,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素沪,因此对长安来讲水袜伶,是既有最高层特别的重视妈涕、关注和把握几抱,并且这也是一个最高领导者的工作职责本桓。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知灭乌,我认为在汽车领域当中是行不通的怒吃,当然我们也有具体分工辞晨槽。另外也有很多的专业人士完成这个事情蝎灯垮,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的局,还有轿车研究的速沪,也有做SUV研究的牟县,同时也有按照职能分的攘澄喇。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中守婪娄,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓赌羡,如果仅仅是设计团队的意见燃,肯定会偏离了方向共韧糙。 凤凰汽车肌秸:一把手是指您吗瞎?   徐留平补彪:我是其中之一愤诡南。   凤凰汽车剑刃:长安汽车自主研发的新车仕痹世,设计钮碧、评审能叼煽、评定环节您都会参加吗瘟悄?   徐留平伤揩:我必须参加庆,我前面讲这是我的职责腊善传,所以我必须参加辟溉。   凤凰汽车日娘:无人驾驶车呢违?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车杏悍,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了烁剁驹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产哪,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破猛蚕释?   徐留平蒋问:上一次品牌发布会洛性,最新的无人驾驶技术也做了展示歪哆鳖,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上枚稼,高速公路的环境相对来说可控性要好龄菲苫。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的啥去,难度要更大特,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻每,我们不仅能在高速公路上做齐健楷,而且能够在城区做上盖,这个技术我们已经实现了突破潘。   凤凰汽车邓:长安无人驾驶技术进行的这么好泻森摄,量产会提前吗恼秸橙?   徐留平哩啪:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加澈朵,实际上就是说宿,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到骆呛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西捶嘶使,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点滇姓,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定茫。   凤凰汽车痛:中美在进行双边的贸易谈判袖,这是谈判的内容之一善,会涉及到汽车合资企业的放开度椭念,可能是一个双向的市场开放的动作掂融旅,如果这个谈成了卉逃巴,如果这个不再规定50%的上限骸,您觉得对行业有什么影响泡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资擂,那您觉得首先答不答应入庇恍?再有一个多给他股份的话驶灰巩,对企业今后的运营会怎么样璃?   徐留平竟稍:我明白你的意思拖,第一我确实还没听到这方面的话题弥凉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况了穗嘘,股比这个事说了很多年存骗,我基本的看法有几点宛荡,第一个这是国家层面的战略和政策冒,作为企业来说脖,我们遵循平律,国家有什么政策我们遵循什么政策吝都靛,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错叔,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点髓,我相信未来的合作会加深取磷募,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大腊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现涧,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题伤眠,而是说理解消费者龚绰,能够洞悉消费者谢,如果股比的溢价挺高半、溢价挺低弹秆等,但你产品不能卖出去次,那你不能分摊出去伪的,如何把蛋糕做大写痰,这是合资企业要做的一件事衔僧羌。   凤凰汽车活汗兢:如果真开放冬没颠,长安会想着往美国去吗班朴,就像那福特来到这里呢邦?   徐留平耙:长安想要去美国是一个公司的战略迫,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系扦。   凤凰汽车木:长安与福特的合作多吗炽透?   徐留平倪擦:长安与福特是我们加强合作的方面乏畔娠,应该讲这种合作的程度茸佛蛾,不仅仅是合资企业金吗筹,从母公司其他层面路,包括技术和其他很多方面都在讨论请,包括海外市诚恪,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长效,它的能力提高了筷牢腺。第二 现在是全球化合作的时代改墒,一家公司独立运营裂吨,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事肉脊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音朝笛贰。   凤凰汽车蛇:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结行,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要号泊鞍,你还说了过去我们做一个车蹋陌,可能需要很长时间好不容易做下来标既帮,比如逸动坝,是很艰难的版酞梗。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%怪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%欣,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资仕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙俊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品逢,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大猫?第二对比韩系蚀际泉、日系付诽,我们的研发体系和他们的研发体系相比弦,您觉得能不能支撑弥谋,确实我们的实力也很强槐,我们的内功可能修炼到一定程度履逼检,我们后面会源源不断推出好的产品唱,而不是担心到了一个节点会发生什么状况劳。   徐留平姐:你讲得非尘梗好狭划,我觉得这是两个原因导致的式,第一个就是必然性腐累,自主品牌需要有成长的空间交赖,第二个确实也有机会的原因矩,恰恰是SUV的市嘲帽琛,中国的消费者需要这个东西磕偷吭,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些乾,反应速度更加快一点炉驰惜,把这些产品推出确实是满足他们的需要撼,我觉得是两者共同作用的结果铅缆。   对于下一步自主品牌来讲辑逆,无论是哪个系汰吾,无论是美系篇梨常、日系界坡焦、韩系湍讼废、法系花,我觉得跟系没有关系茎沏分,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉昧础,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西圈,这是关键狗。消费者他肯定是有他的诉求的锻可,究竟是SUV力筋陈、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西朔哩,他有他的一种偏好杜涝吼、喜欢狸缚陛,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道忍,这就需要我们作为厂商瞳,你必须要洞察到消费者的需求韩可太,实际上要看到他的潜意识是什么东西汐愤,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来股。为什么我要总结长安汽车的过去呢幌?实际上是我们自己反问的过程才,就是说在过去当中场典,为什么逸动会是这样范,CS75为什么是这样能缄?实际上说凯单,我们当时也没有意识到此弊,反正当时就是这个样子慰,实际上这个过程是一个反求的过程豹,我们为什么会喜欢这样碗巴?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中别甘诡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子长畅,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好郝,我们把汽车理解为是生命的动感亨,其实是一种生命力的扩张篮才,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念睫金测,而我们长安就应该提供这样的产品刊陵鲍,回过头来展望未来可,我们觉得这也是一个正确的判断臣特。   凤凰汽车化沏:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较贬撬闹。   徐留平缚芯:我觉得现在国内研发体系来看接,国家间可能还是有一些参差不齐桶,我觉得自主品牌的研发能力和体系嫉,进步无疑是非常大的供,而在很多方面可能与跨国公司有差距贪枯扒,有些方面会比较超前卿,因为自主品牌也不是一家恫,跨国公司也不是一家嗅摧,要两者来比很难说官,但是有一点靖,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易惯号,做好一段时间不容易糯,这个公司要能够连续做出好产品撑栋,能够连续向前增长戈,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念猴菜毒、设计应用平,在这个公司当中都比较受关注奋瓦凡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因毖。   凤凰汽车芒:我想问一下自主品牌的建设桐疮排,随着我们品牌的推出饯体,现在汽车品牌进入新的层面汰朽,会有不同的路径选择寂,比如长城霉全蛾、吉利推出新的车型舍,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势妻朝寄?长安如何能够胜出沸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌嗡稻,除了刚才说的两个栋忱,还有互联网造车的未来的合作伙伴拨,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响羞凰?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响水尽澈?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合接册?   徐留平钮烘童:实际上铅怪躬,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌悸绅,我觉得这是好事悔,这说明汽车产业欣欣向荣搅酣,是真正的投入肪辩,这是我对汽车产业的理解舅规,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚恫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程师磊彼。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行梆,例如一个产品到了造型师的时候搜涪,是一个说法熊芍汕、一个样子啡拨,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的撂,然后到了制造过程当中又是另一个想法聪,到服务过程中又是另一个想法谩稍,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西辨凛穷,既有高大上的恋,也有形而上垒、具象的悍,你要把一个公司从时间跨度缸船,一个一个展现出来盒棘暑,而从空间的序列当中藤托臀,你要把研发全部都按照这个意义广胎表,我觉得是很重要的方面碴盲。我觉得制造汽车是很复杂的过程囊壬赎,各个方面的协调肛、综合赔斥差、修正负沉、打磨需要太多的时间陈拌,我觉得这是一方面便。因此长安做这个东西既是公司发展的需要扮妨钡,同时也是我们总结过去体会出来的氦艾堤,它是由内而外的递楷讼。可能我们过去没有意识到这个话题馈农,我们现在总结出来秋弟啪,然后下一步能够指导各个方面痰扦牵,每个部门都很容易做事情佃敝。   第二个问题你讲到造车拼玛,我们开的会太多了茹艾没,失败的太多了挤吮愧,沮丧也有很多拖渤,基本充满笑意也就一次斗帝脚,前面基本上是批评陵、检讨烈,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行共贬,不高大上搽城。至于说现在很多企业开始造车淀秀,我觉得这是一个充满魅力的行当么,很多人都愿意去做痕卵。   凤凰汽车躬:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样瓷昂亩? 徐留平阶:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面平,会选择相适应的地方棉垄。   凤凰汽车犯糜绢:就刚才的问题我问一下昧瀑,刚才您提到和新创的互联网的合作赏蕊洗,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔恢芦脊、蔚来也有合作朵,您觉得长安在未来在互联网里面的话盛胚,更倾向于是一种怎样的合作篙券?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工烁艘时,您是怎么看的揪啡踢?   徐留平却:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择潘,从长安的情况来看狡姓戮,我们认为哪个方式都挺好的捞现粒,现在是合作型的士惋,是你可以自己干些,也可以合作干判备继,也可以自己加合作干堵板,哪种能成功打动消费者是很重要的东西毫窟苹。   凤凰汽车腥:我们打比喻毖疆乡,37度是正常的温度寐恋,您觉得新能源行业沉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说拓瞳,您觉得温度是多少请粒?   徐留平啪:您觉得高了低了吐?   凤凰汽车圃:之前有人认为这是疯狂的阶段帘。   徐留平课朵:我对一个产业的衡量依据是图,在目前这种全球的经济运营模式下险,凡是有金矿的地方烘瓜回,都会有若干的人去挖掘它般蓬勾,目前我觉得新能源就属于这个阶段超,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够惩仇鸥,应该更加得进入兢,因为从目前的情况来看疵摔,汽车产品当中敖侨,一个很重要的领域就是电池胃呐,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放胁,没有这种资本雀霉航、技术脖弥、人员的这种投入垫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的袱。   凤凰汽车苍:那就是说您觉得温度还不够吗农此仇?   徐留平炉谩:我觉得还可以栖坝纶,但是我不太同意的就是产能呐府魄,如果说你的产品技术不太优秀坷破娄,你建那么多产能就是有点糊涂嘎勺期。   凤凰汽车甩某莫:很多其实可以通过改造现有的产能晦蕉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能怀,从这个角度来讲搞,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况叮卢锚?   徐留平差握漆:从整车厂的角度我们希望成本低一点煤寒,选择利益大的笔盯且。   凤凰汽车哦秦焊:所以您不担心过剩吗妊赔虚?   徐留平匿闪潜:我不太担心这个问题伴培骇,我觉得电池还处于不确定的阶段遍该襄,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候泵夏。   凤凰汽车帕:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象熄俱,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外玻庙,不管是设计师还是CEO等等嫩猜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代翱?当然那些设计师很多是主管的攀懦鳖,老外有管经营的有管品牌侣卉伶,主要还是在设计和技术的领域剁,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的爬牟揽?第二个是国有体制的问题荡恋发,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响擞想,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域屠,也在高薪吸引高管人才蚀,您是如何留住我们的人才涸递,关于体制之上把、体制制约的问题尺凑鹅,我们怎么解决管闪编?   徐留平肥冕奉:现在是全球化时代隘袭寝,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早褐,我们最早的时候是四无爸,没钱咳秆褐、没人榷、没能力癸、没地位蔚适替,到现阶段来讲逃络,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师擒肖介,这都是一种非常正常的行为完峦骚,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢台舱?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国触矢,如果对中国的消费者不能够带动傲渡,那肯定不行肩构,我觉得这是一个甲勤,无论你是洋务运动还是什么运动翰旗荆,核心是对消费者要动起来介,这是一个上骑溜。   第二个关于体制的话题惧尘,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蜡护壤,这个方面我觉得不能讳言岭。目前来看瘸适,对长安不是特别明显巫,因为长安是属于南方集团旗下子公司汇木骸,从南方集团来说眯,在这个领域当中底卸浦,也在他的职权范围之内做了一些调整邪,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享瓢穆。   凤凰汽车施卧磁:如何看待这个机制略?   徐留平落捅洁:从国家层面来说色彪纷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要丢。   凤凰汽车弥藩识:你们审批会很困难是吗继结槽?   徐留平拒导槽:我觉得会快畏萝梁,另外一个我觉得汽车集团损嚷朗,也许给你量化很多股份歧,但是最后你没有创造价值惩汕,给你1股桑,1×0的时候不还是0吗充?汽车的成长斗、成熟或者盈利是一个艰难的过程邢蔷粹。 凤凰汽车茶好惰:十三五计划像长安汽车整体的销量痘椒黑、利润和研发能力以及目标有没有衡嘘?   徐留平莱:非常有皇枯,我们愿景2025肖,我们做10年的规划熄堑纫,在这个当中我们相对来说做得比较保守哨,为什么说保守呢坛镶染?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当两,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念谢。   凤凰汽车凶啡匹:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的阿,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强顷琴?   徐留平祭欠崩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业速痉娶,在技术和平台方面都在加强合作沙峦,至于说未来它要怎么样车膏涧,我现在还不太好评价这件事茨。   凤凰汽车册孺:徐总问一下国际市场的战略肃汐齐,我知道去年车展的时候藩,长安说往海外拓展的重点是伊朗牛低户、印度难别孰、俄罗斯这样新兴市郴У病,有明显增长潜力的市撑呕怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去摩,比如在墨西哥图高佩,对长安而言掠撮弟,自主研发这么好鞭蛾,又长期和国外品牌进行合作唇督,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国曹绕漓、欧洲的市扯亍?   徐留平窗渭:在我们十年规划中就有晦囱点,去年讲的时候就是当下正在做的内容辉筷,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的摧淡,就是要稳扎稳打阮,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了览撩呸,因为一支队伍最重要的是信心童胁。   凤凰汽车劝:国内很多品牌都盯住印度这个市彻斩,并且国内品牌在国外市场很有竞争蛊慕市,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗狠读?优势在哪儿诫刀?   徐留平尽恢瘫:对于海外市场我的理解是要扎下根去篙轻赣,不是简单地把你的产品卖出去吓盆卞,是你能够充分地利用本地的资源累恍旗,包括人力资源和其他的技术能力美麓竞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务湿,我不太欣赏那种所谓的远谋式的廊风,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长昏警既,促进本地人的水平的提高毙,那么同时在这个过程当中边芒,把公司的产品技术涵盖进去噶,我觉得这样才能走得远蕾袖构。   凤凰汽车傅口:长安最近一套体系出来了拔精,有没有可能往更高的一段发展巫龄杆?   徐留平毛弥:从长安来讲昂休,我们目前的战略看敝,是把生命动感智色双旋八个字做到极致酬铝坚,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品唯母郡,这是我们能够奉献消费者更多的东西距,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的拘,但最终要落实到产品上节杭亩,产品是一个载体让消费者感知它知道它尾嫌,未来砰姆性,长安汽车会加快产品推进的速度膝,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神筐侣钦。   凤凰汽车檬降媳:欧尚也在这里面吗襄憋盖?   徐留平凛:欧尚不在林。   凤凰汽车峭:东风已经有PSA很多股份胯勿,对于未来长安和PSA的合作有影响吗洗困敲?   徐留平壁:目前我没有听到有任何影响盟歪,在实际工作中我们也没有感觉到笆。   凤凰汽车导食呕:理念发布会徐总是骑着马出来的希奴涂,当时媒体圈特别关注舒矾耐,都刷爆了朋友圈遣,虽然我不在现彻ā,我不知道有没有特别的意义毒怖邓,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动荒,当时的考虑是什么食金?   徐留平赐滦:两个考虑幌裙玛,一个是我把马和车作为比较阶,你要说一件事佬楷奔,一大堆结构化的语言没有必要庆轰埔,我觉得既然是长安汽车掣涸肥,我们叫做生命动感裙协、智色双旋叉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫凤,如果不这样做也没法让人尖叫患靡架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴溅乔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日奴和,上海车展首日绍情,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面荡桃麻。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量答蚂虾,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台烂,12年增长了120倍脯寝。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访炼榷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略嫉渺。   受访人矾:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)静。以下为问答实录柏几:   凤凰汽车桥催: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面躺喇拼?   雷德?比格兰德菱摹: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品惜,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年解氨淮,这款车在中国市场的反响非橙喔刹常好膝。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA为但,同时拥有强大的引擎掇蛙,提供强劲的动力与性能竟揽,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声寝粱孝。所以角,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品默匪努。   凤凰汽车骇挝碳: 在没有设立经销商的地区怒挺,玛莎拉蒂如何抓住市巢旃霞纭?   雷德?比格兰德辩: 我们首先还是会增加销售网络亩侮,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点锑啼,计划在今年年底扩展到75个帮翰摊。   我们还在天猫开设了旗舰店五册茅,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空晤湿吭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台妮仇,大部分来自没有授权经销商的地区娜价裸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多竣,鉴赏力越来越高甩覆隙。针对这些人群惦墒赶,我们还组织很多不同的客户体验活动慕陵缓,如海外试驾米,以及互联网方面的创新冗霖趣,如网络平台的直播秽尉。此外割癌克,我们也有不同的金融政策继士秸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务罐豁,深入体验玛莎拉蒂的生活方式森芭趟。   凤凰汽车咐稳潞: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》说棘,给汽车销售渠道带来一些变化记柑铅,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新棘?   雷德?比格兰德嗓石: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说抽洁螺,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品等,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具炕森胖,而是要提供独特的生活方式体验热钨脾。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待剁操舌,不止在中国竣殊剩,在全球市场都是这样颈磊沏。2016年尖挽,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长茂头,这个主要还是产品优势带来的愤。新的政策出台以后譬矾觅,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响塘炼悍,不过最终的销售成绩还是由产品决定僻长镐。   关于新的法规辆,我们现在也正在研究当中嫡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定几钮别,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作掇。此外双烈凤,我们在中国有非撤雌樱好的经销商关系饲,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关锭。我们开设的天猫旗舰店豢舌,实际上也是采用线上加线下相结合的方式秘迹:客户在天猫下定单柬完,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务付岭动。所以铝,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系涸下裴。   我们的很多客户最在意的并不是价格痘,而是优质的服务与体验偏井,这正是玛莎拉蒂的优势所在漠玛玖。   凤凰汽车童: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线馈,有没有什么新的产品推广此隋荚?   雷德?比格兰德汕寞且: 关于新产品澈描,现在还不是宣布的时候备曝桥,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升肖孰,等到新产品发布时我们再提供更多信息惯。   凤凰汽车哭颠违: 作为中国消费者熟悉的豪华车窜揣溶,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍剑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好目粪。对于玛莎拉蒂来说领,未来在中国市场的前景怎么看叭?理由是什么瓷?   雷德?比格兰德吐郸: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况涟斡颗,5年前等八,我们在全球的销量大概是6,500台头睦钠,而2016年达到了42,100台舜闷陵,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平芥,所以我们的增长一直是持续的爸广茎。也因此附峡其,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观技贿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似骄埃,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验晚芒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后东,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA靖寝钱,这就是玛莎拉蒂的优势尖戒。所以归地,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度瓜结温。   另外隘攀斯,玛莎拉蒂的车主非常年轻溺,尤其是在中国市车钐磐贰,车主的平均年龄只有30多岁纺描男,他们追求具有独特风格与气质的产品愧剁,来表达自己的个性与品味芹。   凤凰汽车锤: 现在汽车技术日新月异掸孰,尤其是新能源商咐、共享曙娥、智能驾驶方面廖和,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划狸?   雷德?比格兰德牧珐: 在新技术方面感我牌,玛莎拉蒂也在不断发展与提升妓蹈割,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统糜。我们并不追求生产最快的汽车氨恨池,而是要提供包括技术险腺茶、性能拘话山、动力佛颁枷、驾驶体验等方面在内的最佳组合费。   针对自动驾驶侣默,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助还,帮助驾驶员减轻疲劳臀枯,降低操作难度繁娄,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的旧浑,包括独特的声浪桃弥、澎湃的性能具,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统募存皮,这是玛莎拉蒂所追求的娥扛。   关于未来对新技术的规划畏拇,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求兴甲,比如减少温室气体排放顽,这一方面玛莎拉蒂也不例外订超。此外怕,我们也会在汽车上应用比较先进的技术痰,如苹果CarPlay和Android Auto咖熊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统嫁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术凡。   凤凰汽车寿亥茨: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化唐玫,怎么适应扰缅?   雷德?比格兰德细痉凯: 针对年轻人群糠,我们采用的方式不是改变自己萝问,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应徘临苹。比如在中国焙,车主平均年龄非常年轻郎颊,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主腐娄详,便是一位年轻的中国女性衬,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表咸。   玛莎拉蒂拥有102年的历史布绰,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意氏堂嗡,包括法拉利生产的强劲发动机瞄、独特的引擎咆哮声镭孩、奢华优雅的外观与内饰醇哩浩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神提玩赔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势车抒镀,并且在赢得越来越多年轻人的青睐韧钒。   凤凰汽车魔道矾: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化危宿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级咎,有没有针对用户画像做调整继?刚才强调坚守自己的DNA和理念川,有没有在设计上或者是营销方面有尝试峨梯?   雷德?比格兰德袖: 在中国筏,我们不断渗透到三四线城市亲疲辖,但是目的是一致的刺唬,就是要吸引更多年轻客户诞。但不管在中国乃至全球的哪个城市蓝伍肚,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机吻涣慌、激动人心的声浪郎娟悍、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备娶廉翅,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户狼。   在设计经销商的时候贫,玛莎拉蒂也不是随意为之幻拐,而是按照需求进行规划探到。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店琶苹,首发售罄的100辆SUV中炼,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区吼痢。因此甫,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商痛懦舰。同时袒结戚,购买一辆汽车也不像其他简单的商品圣涎,客户需要一整套的优质服务龚,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置馈表捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上巷据,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生梆失,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述肉。   提问倍:您的新角色到底是什么样的酗绷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上呐险?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法斯?   Alfonso Albaisa戌朴:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁邯蛊,跟所有的设计相关的工作受哭斧,都是由我负责灸鹅。之前我100%的时间放在英菲尼迪派,现在会分30%的时间来裴艇完,也会跟新的设计主管一起完成设计工作降。现在大家看到的一些车型慨,可能是一些原来的车型挝梧,我们现在的工作拾,也是快马加鞭泌,希望能不断的改进是碉结、提升现有的设计薄融。   提问穷:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么肝饶采?如何看待他推动品牌前进时的作用城钞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa厂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管螺怀,我们会共同合作疽杆嗡,不断进行我们设计的演化粕。其实我到7月份才会正式上任首假,我现在猜测或确定未来的设计理念洛壕,还有点为时过早诬忌率。   我们知道角,英菲尼迪这个品牌是非常时尚静、非常大胆前卫的玫,我们的这种设计是一个不断演进的过程趣耸阿,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改判尽。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计褪。   卡里姆跟我有很多类似的地方托。比如纽等,我们都是艺术家出身脸痪,非常喜欢设计伪浪,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞厘胚,并将其以各种形式发挥出来啸芦邓。   提问呵:我有两个产品方面的问题歼坡稼。首先潜胳,这个概念车非常漂亮馆,它背后的设计灵感有哪些敝虚?   Alfonso Albaisa虽坡栖:秉承“冲突美学”设计精髓吓鸵党,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素创斗凑。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡袱。基本上就像艺术一样巳,包括缝针拒谅呸、包裹感狗,还有使用的木质滴碴埃,都是非澄危好的手工工艺窜浅。这是一种感性和理性的结合裴并,还有一些肌肉感极强的车身线条墓。   提问甩份:这款车未来的定位嫁陪、消费人群是怎样的痘文?   Alfonso Albaisa伤爬:一般都是比较年轻的家庭捍踢,想要非程В宽敞疽、具有运动风格的车型岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封拘:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日兼屋陋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卯洪,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示娟某,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容交。   在发展新常态下勿欺私,消费动力开始向下线市场转移拭。同时晒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级讥佬冗。由此洽恼户,县域市场成为新时代的“金砖市场”辨揪。而对于汽车行业旦,消费升级利好之外岁柯担,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇唤擂隋。如何撬动县域这一重要市呈莼住?   胡绪雷表示藤墩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局俏鲜匙,帮助县域出租车进行升级改革囊虱揩。县域交通的数据化乳杏漠、智能化发展必袱,有助于未来网约车的下沉渗透挫阂。县城消费能力相对较低蛔,在出租车领域引进大数据之后龋禄,未来再进一步升级到网约车峡皇柒。   据胡绪雷透露檄,首汽将在县域布局三块业务徽对:长租车邢瓣、网约车(出租车)筏、分时租赁蓖撇赣。分时租赁是纯新能源车孩,未来分时租赁或是对公务用车的补充嘘林拷,它是纯电动刮,不用长时间租霜,可以通过APP来完成刮背。目前舍,在北京有1000多辆车煌裸芜,150多个点位顺安,这种模式可以逐步复制到一些县域城市临,对公务车改革会有一些帮助饯。   胡绪雷认为融天,网约车行为是偏汽车前市场的角色萌,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式诗惭。第二赦,在居民习惯了这种消费行为之后输图挨,会对当地汽车的销量有反向刺激作用躺款,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导壕绢。   当日梅,首汽约车作为新生力量寄彤,凭借坚持不断的自我革新和技术改进耿裙歪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”垒伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏晃淳:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日惭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办奠甩屑,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示雄懦,渠道下沉要根据市场来判断抢通撑,服务要根据需求一直不断地跟进试琴。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况宫,比如说对经济的支撑顺,对政策的拉动徽,基础设施条件对消费拉动的支撑作用铺晃梦。近几年答春,一汽吉林产品在县域销量比较高瑟俺,对县域市场的期待也非常高煎蘑。从目前产品结构来看贡纽雹,产品消费比重70%在县域坎祷贤,30%在一叭、二乔、三线市场馁尸擦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型砍,外观是、配置褐愧、价值都迎合了县域市场的需求惭稿。   从流通环节上来看剧惕,县域市场做的非辰Т危好路,没有什么瓶颈因素莱回盾。一汽吉林也努力在渠道建设辅嗡们、服务跟进等方面做成长和改善讽屁搔。同时宋长欣也提出了一个想法捅挟,“县域对自主品牌在公务车藐、公务员购车方面是否有政策倾斜拟逻,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长桓透,这是我们车企的想法趴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时壕,要根据市场来判断窜。目前困牵,县域之间的差距非常大画酿首,包括现在推行的3G服务魔,在那些无法设定固定站点的地方肝铅,推出了3G巡航服务汰提。服务是永无止境的工作讳斥经,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进疆钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插嘿:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日开畔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挨,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示侗,新能源汽车推广比较看好北犬还疆、上攻、广限行狄、限购市场和县乡低速电动车的升级市场箍妒毒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车羔嚏膜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场滴德。尽管都看好电动汽车的发展趋势毋燎,但做好市场并不是一件易事胜甸巴。   目前比较看好两个市郴秃濉,一个是北骄、上赤侍、广限行兴脸炉、限购市诚濉;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称ⅰ,这个市场的发展速度很快唯痰修。例如河南蚀垛、山东拣穗搜、西北区域莎熄捎,大量没有牌照的低速电动车躬蒋,在政策方面仍处于灰色地带丢遍厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年掏闷蓬,在国家和地方补贴的支持下汲,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右舱糙困,在农村市场渭、县乡市场得到了非沉闷#好的认可毒瓤娠。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求胆,县城市场的消费者的房屋空间大瞬氮唐,有充足的空间停发车辆悔莲,拥有较好的充电便利性时。其次行驶距离不长卜蹄,180公里左右的续航里程能够满足使用需求戈丸存。另外炽晾逛,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难菜蔷,因为小车型成本低贺素态。   赵智刚表示幌,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展盘。河南地区迫,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排诫怜,在替代当的出租车协、公务车方面取得了不错的效果季彪。同时阂户聊,也在积极跟海南政府合作手躺,投放了一部分公共用车哄裙。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进唱,比如是文昌伯暗县、万宁渤廖、琼海等县级市涛废,未来将在海南全面推进彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲断。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点陆,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行巾亩炕。会上扇哨惜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出恃贾犬:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂绿唇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本倾寐乘,是参与全球竞争闪禽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提卡橇瓷。”   在当日的论坛上洗,郑刚发表主题演讲暗劫从。在他看来庇,打造世界级新能源汽车的品牌牛,最核心的是独特性法腿敦、差异性狠,是比较节能优势结辣,浮出水面的是视觉玫、是LOGO乔、是VI惊昂呕,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势落,其中成本优势是最重要的组成部分填。   早在110年前缉舞,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择纬:蒸汽驱动车统、电驱动车和燃油驱动车皇脐柒。然而棺灭别,在后来发展中搂把率,电动车败给了汽油车溯论聘。这是什么原因造成的唬苗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及羚藤。亨利·福特发明了流水线生产丰,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候撼,成本大幅度地下降抗,售价拉低到850美金垄,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车岭僳痉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间绿潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以揪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌绵坚兜。100多年的历史多次证明了这一点里。” 郑刚说啊苍届。   在反思自身发展时茎父,郑刚透露刑,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量绷茎狗,规模在迅速的增长沁,但很遗憾并没有带来显著的房挫午、大幅度的成本的降低破娘奈。   为此蹿纯家,郑刚提出颇戒,在推广和普及新能源汽车的同时录赡案,光靠技术进步还远远不够某贾,更加要注重磋林泌、培育成本领先的优势含滑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本猎达,是参与全球竞争排秆现、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提弯陕筋。   他建议讥,对新能源汽车未来的产业政策跨、行业标准桥吐贬、行业监管等缝日绰,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术氖陪施,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低罕叼炼,这样才能培育出行业的龙头企业妻荡何。   如何通过提高规模笑、优化设计盾、优化政策和制度创新欢?郑刚说壤,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本扯售浑、交易成本和政策成本琼糜,来打造企业的综合成本能力和优势捂哄,从而提高中国企业的全球比较竞争优势覆俯玩。这还需要企业和政府共同携手善,不忘初心拢戳委,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔纱捕:韩大为" "  魏建军多次提到俩,我们的确有很多故事桨,但是他们没有写得很好堡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖赤席?魏建军直言不讳地说庐团性,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后把蓝彪。   囤地赚翻构、离开保定烫尽魄、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来巫纯锯,且莫名其妙扫碎扮,或者无中生有的传言所困扰藤既,最好的纾解方法是什么推?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车焊赌瓤。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚桥宋,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂猴加,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后凰赫,魏建军交、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监粟粒,与部分汽车媒体交流墙悲。以一身轻便的牛仔装""示人""庙廓边,魏建军笑着说拭池,是在同事的建议下才穿出来的瞧是鞋。    对于4月以来沸沸扬扬的传言咳册拆,魏建军坦言健肆,的确压力很大睦珐怒,也很难受霓,“有时甚至想哭”填惹。他说驴,我本人就是保定人寂抽,能不希望自己的家乡更好么辨匆拱?当然略攻甘,我们只有把自己的产品做得更好轨沧。    诚如魏建军所言喂党,近期储,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌溪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾韩芳,来自媒体的反馈好评如潮恭佳。有作者甚至设问垃峰耍:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后合墓拳,否则也怕媒体老师太忙”湍蠕姐,长城汽车一位公关人士插话道凰。    10日下午的WEY首度试乘试驾坡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意八。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格秤艘,有同行在现场就说芭雌:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车羚,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型停捆,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型舞泡山。    动力配置上傲靠凡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机倘,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术季碑表,最大功率达172千瓦檬母,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器偏丧臼,换挡响应及换挡逻辑可圈可点鞭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上告任送,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时丰籍污,VV7s几乎没有发飘的感觉斗,而车内噪音也得到较好的抑制胯。“我们在整车NVH方面做了很大努力搞桶,也取得了一定的平衡”弦枚,魏建军说币。   VV7S    在交流中诗阂蓝,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时按氮,大谈尺、特谈所谓“轻奢”膊武、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时比,咬住“聚焦”二字不松口渤固的。而是多次征询媒体试车时的感受募舷崎,并逐一分析伴灯陷、解答媒体所发现的问题关皖触。整个交流过程骂呕,他都态度诚恳帮,即使是谈到一些尖锐的问题两瘁,也并不辩解骄。他甚至非常谦逊地自问自答渤,人为什么会失败寂垢蜂?尤其是一些有着巨大成功的人绅替。因为以往的成功昏秸腑,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做慈,就很容易让自己失败玲台。   VV7S    在4个多月前的广州车展上使夹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车损,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然埠蜜。他认为奖,好的产品本身就是故事譬督,而WEY就是要做最好的产品妹。此次季房敢,魏建军多次提到怒,我们的确有很多故事要讲忻特,但是他们没有写得很好芳仿唾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的屑,所以憨洪洁,我在让他们重写宪厢立。魏建军笑着说拷聊毛,把一桌人也给逗乐了椽。    在媒体谈到其他竞品时渺,魏建军都给与很高的评价丹。不过最终还是认为自家的产品什:底盘更扎实磊睹冗,操控性更好娶,“因为我自己就好‘玩儿车’”季钎炯,所以对他们(研发人员)的要求也更高玲毯衰。   VV7S    据悉呐菇贯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市疯,预计售价在15万-20万元区间刷吝。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点反拣,他思考了一下才说钢苛,它的配置太丰富了丛华,在相同的价位空间群,“肯定没有比它更多蹦陕臀、更好的”赦嚷趁。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖筐峰珐?魏建军更是直言不讳地说纲较茧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后结。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中刹朔,一位来自上海的资深试驾教官说痴常卵,之前很少接触自主品牌汽车清,这次也是第一次来到保定端雀愧,第一次来到长城豆弘,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料凉上。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒顺,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言坍画。期间埃确女,有一位同行说廉收饶,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好晚喇凛?或许这才是魏建军的真正用意吧蚂栓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳" "   陆逸表示票,英菲尼迪目前的销量情况非常正常熬捆徒,因为正处于发展的爬坡期寇。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说为,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作靖,而且要深度国产化未腑。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中宽,雷新透露连稻惧,上海车展期间慨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时渺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现亮火搅。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时徽龄,陆逸明确表示蓟坷境,英菲尼迪目前的销量情况非常正常临挨,因为正处于发展的爬坡期汞蒜柑。关于国产化的工作剖辛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略狮称搭,未来将坚持不懈的进行国产化工作庆摔,而且要深度国产化筐嘶脚。    日前剁碍,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典变。活动后乔添稠,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访许,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应滑。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年谭棋,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆绊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%睡贿,超过23万辆却梅输。今年第一季度橡,英菲尼迪在华销量破万辆冠,同比增长4%爽憨,而其全球累计销量达到67367辆嫡,同比增幅为18%矾鹊。无论是在英菲尼迪全球体系中史,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中桥松腾,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色害。在不少业内人士看来钝港疚,从去年4月以来豢疲痴,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞势杭。    对此乒陋坡,陆逸强调节,目前英菲尼迪的销量很正常狭,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军榔氏怖,东风英菲尼迪合资企业成立才两年歌淑,还处在爬坡期芭分。他还说掠,所有的汽车品牌进入中国后些鲸合,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加纱扔、运作能力提升及投资力度加强穷嵌杰,会迎来一到两个爆发期鲸副创。    事实上怖拉戮,从2014年开始沉拷,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后铆砰,就迎来一个销量增长的“爆发期”川:2014年顿,英菲尼迪在华销量超过3万辆齐侍,同比大幅增长75.6%漏加惨,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年弘甜氯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆巩逗违,同比增长33.8%硼村。    不过虫妻料,步入2016年勺碴旅,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期惨储栏。当年4月初茫龄哩,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在卢,刚好满一年傲弘幌。在过去的一年里膊栋,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态傅犬抱。陆逸坦言穷奋惜,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段妈篡,以便更好地认清我们是谁帕乏,我们的未来在哪里猩玫,我们应该做什么朗犬篡。”    在陆逸看来谐鼎,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌剁盟琶,今年是进入中国的第十年抹唇咐。所以作为一个年轻的品牌太羌虎,这本身就是一件很有挑战的事情胶。他还表示节,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累且桔,是更聚焦的一种进化监瞧化。因为市场环境在变化卧,消费者的需求在变化刺告层,我们也要根据变化不断的调整硼不、创新恨、挑战自我为。”他说宠杜仍,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来肌苛,就提出了‘挑战者’品牌战略成靡宋。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过写,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的届鄙,品牌口号必须得落地尉竞骡。”陆逸表示矗略东,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发溯故桶,聚焦目标客户群恰耿秋,让产品与目标消费人群建立联接浓、产生共鸣悲。    陆逸对中国经济网记者表示亲遣,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说完黎破,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作虾伸另,而且要深度国产化钦镁。”他说曹射境,中国是全球最大的汽车市撤啤,同时也是很特殊的汽车市乘住;如果英菲尼迪品牌要扎根中国剂缄,就要真正的了解客户水凤,扎根于客户七、扎根于市炒唐姹铩,这就必须深度国产化獭惫。据雷新透露事,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%我坦糠。    但是氯,从2014年底国产以来褂瓣成,英菲尼迪只推出了两款国产车型吩扁:Q50L和QX50柑。对此弹潘敬,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑隋。陆逸表示绷堪,“关于产品线布局的问题舵,英菲尼迪有一个长线的规划毙。”    陆逸介绍说鲍,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年娘,规划内容包含平台规划杯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等鹃啊。他还说叉坎,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备鸵尚犯,我们的目标是通过完整的产品规划懒,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品勒。”    谈及国产化在今年的推进程度毯,陆逸表示陡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中柔,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布拒墓。”雷新进一步透露烙磕,上海车展期间似,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时贿景,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现私。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年挝畅,通过销售Urus溪磊,兰博基尼总体销售量会翻一番等伎,突破7000辆大关吝惟虫。    在更遥远的将来拉幂,很难说会不会有纯粹的电动车写搜。这是因为蓄电池非常重肛帛昏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制耍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘承蘧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌究艾。自大众集团和奥迪公司接手后橡摔截,兰博基尼得到积极起隧、稳健的发展誊赂。日前剑胁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂弘的,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员天菏,商务部主管Federico Foschini韩卑。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员无、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问辉氨嘉:并入奥迪公司之后麓稻,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持肉?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的硷?    答就促:2016年彪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关埃坛备。奥迪公司和大众集团接管之后烦赔,对兰博基尼进行了很多投资淘亲认,让公司发生了非常大的变化乔寒。此外铃,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品讣喘。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高膛林峭,如果没有这些投资粗,就完全没办法实现这个计划晶梢。所以拨,兰博基尼公司从中受益良多惭氢。可以说尺,如果没有被接管坚姑,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来洞。    问恼苍济:在您的介绍中侩信,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高拟归济。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的节协?Urus投产以后巨,重点会不会向中国市场倾斜刀?    答垒:目前驮沟巧,兰博基尼公司只有两个车型系列卤:一个是搭载12缸发动机的Aventador蔬,另一个是搭载10缸发功机的Huracán守街蓝。因为各种原因逗巩湾,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降婚啃恍,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势矮封妥。2016年赏矾,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车骂邓辞。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%爬喷,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%善几椭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放褂摆膏,兰博基尼公司的销售量会明显的增加欺捂。2016年潭,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆浑惯赎。新产品会在2018年投放伦,到2019年婚险绒,通过销售Urus合,兰博基尼总体销售量会翻一番搏江,突破7000辆大关水。在中国市场上即,SUV是非常重要的产品喇茨涂。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求橡。    我想强调的是孩斑,在中国超跑车市趁蕖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端痹凌集。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币呻克来,Huracán大概在300万到350万人民币堕视,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平盼椒仕。    问陀:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的勿?    答触登:目前挞,兰博基尼在中国有15个经销商表。到2020年沟,我们希望经销商数量能增加到20到25个拱公。当然娄宪,通过Urus的投放愤淀查,在华销售量会增加贸嗡骡,服务涵盖的区域也要明显的扩大须栏。    问搜:如您所说惊侥,兰博基尼在中国有15个营销网点省份霖,去年销售了151辆(车)酚穿恕。我们简单的推算一下划功,平均一个营销网点一年卖10辆车豆好瓤。那么拌番,兰博基尼经销商的运营情况怎么样裙嫁腹?在新的超豪华SUV到来之前酱恕瞧,是否有改善他们运营能力的要求呢慧?    答美皖:是的型,会明显提高经销商的运营能力其,新Urus也会变成一个破局者怪棺玛。虽然现状如您推算侈,但是在Urus投放之后嘶甜刹,大概2019年或2020年烹,经销商的数量会增长械劫需,同时每年的销售量可能会提高到30辆哇豢谁,整个业务会明显的扩大险,售后服务也会明显提高骄平变。而且由于SUV使用的频率比较高玲,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蝎收惯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入备。    问叉署:兰博基尼车型比较少敛吹雌,所以每一款新推出的产品都极度重要菜透聪。现在的汽车行业发生了一些改变谩,比如智能化烘椽逃、电动化荡讳耸。那么态悲,兰博基尼在研发产品时褂,会不会受到这种趋势的影响溪窖弦?    答拆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征撮。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆伤署居,更多的是代表了一种感情七。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador吩魔题,采用V12的自然吸气发动机缄糜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验仇狠。    这是兰博基尼最核心的销售主张貉奋。未来绢,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协念。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度屏沃释,甚至会超过前款车型话抬颈。而出台Urus产品时则会有一些变化槐涤,它将采用涡轮增压V8发动机史侯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机诞薪唇。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型萄乘。但是芬瓣森,不管从产品定位隆,还是感情诉求方面来说缸,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观设。在更遥远的将来淳,很难说会不会有纯粹的电动车滩。这是因为蓄电池非常重垒箍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蓬考矢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车裳磊,可能未来技术上会实现新的进步鼎遣敝,那时我们也得重新考虑这个问题藏霜。    前些天盖闻,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型内响。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录骄,其V10的发动机再一次提高了功率卑铆碍。当然度惹,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA观局恨。通过技术创新以及功率的提升廊遂挺,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者伐瞥愁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车效。在预销售的阶段鹊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来尉贪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功劳叮,能够击中客户的心理需求纬。    被访人编:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作尖弹唯。1998年到2007年面,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年箔,负责兰博基尼产品工作;2015年木,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员农,负责销售及市场营销刷创屎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕憾乡:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示陆架,中国是世界产氢大国侗瑰,制氢设备悍提、储输设备钎项、制造技术等条件不错葱鲤,具备发展氢能的基础且褪存。从环蓖簿猓和能效等方面考虑疏,中国应进一步推动氢能源产业的发展信。    周奕丰谈到善馆匆,中国目前主要依赖化石能源模查交,对环境污染严重梳。氢能源因来源广泛铣刷、燃烧热值高涩、清洁无污染和适用范围广等优点哀,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源拍。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分楷锹戳,目前看冒床挠,中国氢能利用的研究相对碎片化亥茹开,与国际先进技术相比还有差距控潜,没有形成产业化孺角屉、规模化发展芥。中国应迎头赶上兢,卡位世界前沿瓦。    他还提到杀趁为,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一绩下,提出实现大规模肩、低成本氢气的制取罗、存储叮缴、运输庇、应用一体化的战略目标辈。这非常重要巧锨核,未来需要各方协力掀闯伞,加大投入精荷,推动相关产业进一步发展妈纽锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表森慕,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法泻雇。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济曹钾,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措靛谦芯。    他谈到癸猴喷,实体经济是中国实现转型升级的主要载体社韦盎,各方需要引导资金更好地支持实体经济谴乘,促进金融资本流向实业尚,真正促进经济稳步发展邵,夯实经济发展基础撕。这既是稳增长翘酗、调结构的需要钳,也是抑泡沫墨闪、防风险的举措陇,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动鲤桂,推动“中国制造”向“中国智造”迈进羡感硷,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力慌。    周奕丰最后介绍芭开客,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下京,也在不断创新突破患,寻求产业升级愧捂。公司主动发挥自身产业链括、区域及成本优势蒜到,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业媒。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区谎五脊、旅游景区脖、汽车营宿地搓扰射、农家乐汤、家庭菜园等不断扩展外搏,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业朽洪蟹,以多种方式在国内推广土壤修复斜,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹:李芳" "   国外媒体报道库布,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示赤,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆署弓,并需要吸引更多的资金和合作伙伴搂椿。 李彦宏    李彦宏表示拣摊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车豪。尽管有一些技术问题需要克服任,但它仍然有望达到目标密江。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司沛孺,前微软AI专家陆奇任首席运营官患,负责大量投资的自驾车业务部门感沮。 百度自驾车    李彦宏表示庇谐,我们很可能与传统汽车制造商合作想评,而不是孤军奋战牧奠,目前还没有制定出这项技术的商业计划秤,首先致力于让自动驾驶汽车着陆肥枪囤。我们将竭尽全力实现这一目标输焕,收入和利润是其次的考虑降龄袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视甜:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年漓厦磁,其所带来的经济红利在近几年日益凸显焦镁唇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样挪,共享经济还将怎样改变生活陇景揣?   三年前款,基于对共享经济的热忱砰从,清华学霸张丙军创立PP租车表,开启了汽车共享事业;三年后即察豁,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户狭,成为汽车共享领域的领头羊琴。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀碗钦娩,3月7日滩册,张丙军开启了共享有车生活的新征程先惜屑。   3月7日甭忻,在几百万用户的共同关注下故溺裳,PP租车正式升级为START共享有车生活平台尺。这不仅是汽车共享领域的又一次突破耸奥惟,也是张丙军重新定义有车生活令络眠,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅赏。   从PP1.0到PP2.0时代拘,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记罢、一个符号或一个名称那么简单斯,它是企业创造持续价值的支撑卿。若没有十足的理由士,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓访。将PP租车更名为START妓,是源于怎样的考虑室?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解戎蹋陈。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体阮套,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举密。   “三年前剔病,PP租车开创了中国共享租车的新玩法栋尝冈。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益貌割,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型獭。由于便宜便利钾豪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具究俱敞。”这个阶段标羞,他称之为PP1.0时代膝。   经过三年的发展胯详协,PP租车推崇拥有而不占有遍、盘活社会闲置资源的共享方式橇贯,逐渐建立起以车为媒介奸访醇,重新定义有车生活的2.0时代馁筋。“START不是买车济,不是租车卑,是共享有车帅。这是年轻的人群饰肠、爱车的人群狄境,最向往龋搜、最有潮流的有车生活方式勾散设。”张丙军说忙喂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择岁厂都、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验胚趁。同时穗,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户赴撩木,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区祁备斜,让每一个用户体验到最真实探、丰富何、有趣的共享有车生活类菩。”   START代表着新品类缎报、更丰富的选择祁、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下袭,相较于神州租车复董吉、滴滴租车等传统租车公司丹饭柒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢藐铝静?   张丙军认为涎嗡岔,START的核心竞争力主要体现在三个方面快衬。   其一摧,PP从1.0进入2.0时代量,新品牌START更具有张力填肩,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神砂此般。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求判驼,START重新定义了有车生活皇赡罢,开启了全新的“共享有车品类按。”   其二赦伤,为实现共享有车的多样化选择琅绢佳,除常见的家用轿车外脆姓,START将主推个性化的用车体验堪瞪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型彻侩,如保时捷911剩秽秀、特斯拉剂、大黄蜂劣栓、牧马人等等娃。此外川徽挫,用户无需承担高额买车款和养车成本稗捞,性价比更高替反巨。   其三瓮校,“共享生活的基础在于信任体系的的建立秦吠,以及更完善的用户信用等级沦写。这也是平台长期价值实现的核心输毙亢。” 张丙军介绍戚叙半,START共享有车生活平台为使车主放心共享陵,平台推出了一亿元车主保障金闲瞎搂,严格的交易信用体系醛,确保车主爱车无风险;对于车友俊晚,START还与多家大型保险公司合作朝歪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务伞,为用户提供更具信任的服务撮滔。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流绣,我们的目标是坦阔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来违灭罕。”按照张丙军的预测淀赫红,中国自驾用车需求量巨大摆溺,而现实矛盾是瓮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车抖,不允许每人买一辆车满足自驾需求倒盖。相对于传统租赁公司5-8万的库存量撼,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蛔。   此外武纽,他认为蓝技纤,随着消费持续升级般,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中滥仆。“感受丰富车型带来的不同生活体验壬嗅,将是爱车爱生活人群所追捧的方向萎林。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质戊茫、丰富傻盲良、有趣的生活方式呢,让有车生活更加精彩盾欠。”   张丙军表示拳亭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者婚,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验嘿翁毒。START箔,梦想才刚刚开始摔氏睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山湃:李芳 版权作品精,未经环球网Huanqiu.com书面授权誊浚,严禁转载其侠体,违者将被追究法律责任附。 获取授权" "   今年全国两会上吗芦希,董明珠在接受记者访问时说充类:“只要你敢想搏,比如以前谁会想到人能上天骸坡偿,如果我们不去创造卜布恃,人能上天吗苇?你不敢想镭啤,你不敢去试验撕棉吉,你永远不可能做好酒惋十。”    过去的2016簧艇,伴随董明珠的拐莲,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈斗落:格力全员加薪1000元悼究、格力的员工房俊驾、以及格力的手机……对于这一切坎,董明珠并不过多在意捶蜜渭,她说悼不剐,自己最关心的还是“掌握核心科技”蔬。在今年全国两会鞭,作为人大代表猫谋炽,她再次提出了自己的董氏宣言犁夕同:确实这两年的发展淘棘碳,总书记提出的供给侧改革胎现,我们就应该做供给侧改革的排头兵筐枷集,因为做的是实业呻扣门,能够掌握核心技术板,制度也要跟上灯蛊,真正给那些创新型的企业社、有创新梦想的人一个环境辆姬其。    对于国家狗圭镜、社会彤科滦、普通百姓的诉求搽猩,董明珠是这样回应的活竿堤:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献筒,他真的不是仅仅是索刃邸,收获焊,比如说我们过去讲扫畔,这个企业了不起匣,再就业遂廉,反过来你要感恩这些员工惦梦,没有人来给你打工抵沤,你凭什么去发展纲襄?所以我觉得要有一个感恩的心情狗需。”    把感恩的心落到实处踞槽,就成了格力员工的2室1厅床勉,于是魔彼,别人家的老板就这么出现了祥哀。 记者诲缝:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧搓?    董明珠滔疵:对埃胺岗,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现铂锯。    记者巫哭雹:以后所有的员工都会2室1厅毖圭贾?    董明珠摔纫:对对对衬衰努。    去年末黄痪可,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅羁ā,但因股东大会投反对票而失败权歇剑。随后素,她以个人名义增持珠海银隆股份缅购,雄心勃勃的进军新能源汽车产业波,然而蚀,到了今年射佳,新能源汽车面临两大不确定因素彻啃涟:电池毙、补贴“退坡”弟粕。在董明珠这里撅,似乎这些俨然不在话下戮,董明珠说疮腊讼,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟角踞魏,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑炕缌凇,“不是因为退坡我不做颅探胆,也不是因为给我钱多扮钝稼,我去做隆染多,我认为是一个责任茎,是对社会筹帕、对人类龟技庆,你都要去选择的一件事福前僧。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖彻痪郸,董明珠很不以为然会坟歼,她认为嗅妨鹅,这些都是炒作乘,并没有人真正说到自己手机产品的质量拷宽瞥,只要没有说到质量棱瑟颅,那就不是否定绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺谱:李芳" "  近期探,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税交。美国此次取消“双反”裁藐,对中国轮胎产业无疑是一大利好屏,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转粮嫡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变揽抢。   全国人大代表纲卿鲜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议扔捅,在轮胎中使用RFID电子标签技术伺烷,给每一条国产轮胎装上“身份证”本。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督怀猎,有利于消费者对产品品质加以甄别触薄娄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量擒,从而规范轮胎行业发展秸檀,促进行业的产能优化和转型升级誓。”袁仲雪说路嘘乔。   据了解恫滑隧,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草烽,全球多家组织及单位参与害碳龄。轮胎用RFID电子标签的应用努抹妥,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体霖胯,将等级数据写入轮胎标签内部定,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定媳衡,伴随轮胎终身使用尘铅。同时采,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体白码祁,使轮胎更智能瞪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS膊封,能实时监测轮胎的温度平卉、压力等数据线羔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况纽篱,从而有效减少安全事故撩驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹监:李芳" "全国人大代表穆疾船、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题写,这个事关老百姓短途出行需求以及交通手枚、环境协和发展的产业某窍信,由于行业标准尚未建立宪,使得整个产业发展处于十字路口薪芯躲。全国人大代表沪递、时风集团董事长刘义发建议榔,加快四轮低速电动车标准和法规制定 狗,全力推进供给侧结构性改革诵萎。    在刘义发看来皆吧势,四轮低速电动车是市场主导钉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品墒。目前绊碴皑,工业和信息化部苇、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》迟。该标准的制定僻霖,对规范四轮低速电动车行业发展贤,使三孙、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代掠嗓,直接实现电动化捞、节能氮盘钞、环保安全出行具有特别重要的意义榔烫。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求邪倒囤,又适应市场需求堤,刘义发给出四点建议毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一录、标准制定应充分听取行业的意见溺,响应群众的呼声茨。制定标准应尊重市场规律氖碑痢,规范硷、引导产业发展勺瑰,而不是简单的限制菲亲,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求斜寄伐。    二惯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点诡。四轮低速电动车安全贰去摄、环保籍、经济飞蹄、舒适摹嫡夕,是摩托车谦巳淘、电动自行车吨卞痘、自行车等升级产品跑,特点与与高速电动乘用车不同蹬芥诲。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标壁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定郴孙。    三笑、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导活、政府引导的办法头。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点巢,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池厢示,如采用锂电池政府给予一定补贴芹。    四勤、在制定产品标准的同时禄宏,制定企业准入管理和注册登记餐狸仆、道路交通管理的配套法规寥。产品标准只是为行业规范管理提供依据纱,而实现规范管理是一个系统工程酱。政府应加快制定企业准入峡、车辆注册登记搐、道路运行管理的配套法规褂鹊察,在制定这些法规时应本着改革创新的原则偷风女,方便企业让利于民揪掸,减轻企业和用户的负担皇。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求泌、加快供给侧结构性改革的产品受念,又是一个节能环保的产业钨斗,引导得当可以大有作为呵袖邓。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法夹瓢。”刘义发建议谭鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗盖飞:李芳" "   近几个月来袍杉,共享单车火遍了北京城颅。6日船虾,全国人大代表错锯范、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示淘厦,今年上半年绰,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”宏。    徐和谊说攻韩,伴随着公车改革臂,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁辛写。“很多公务员手机上有软件火犯惯,一刷就能用车赖匡壕。”他说匠,今年氯侵翘,北汽计划将新能源车推广至更多的公众灯欧嘲。上半年裤胶跨,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车窟。    据徐和谊介绍挞,未来投入的汽车数量将根据市场而定弯句擎,租用的价格将有竞争力闻。产品的外观将非常“吸引眼球”寇,为两座式纯电动共享汽车灯胖歧,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷崇,适合分时租赁和共享市场需求扦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别驴虽。租赁者使用时需提供驾驶证等证件归,在手机上可以查询哪里有车癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题污卯,目前大家用车起点和终点不同皮唾峨。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蹬奢惊。”徐和谊说崔,目前户塘,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节袭,包括立交桥下吞、公共停车场拆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇赦。目前边远的地方停车资源丰富挟疚破,但是用车的消费者较少波。“希望异地还车的便捷能够实现罕傲蹋,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点席涕,否则还会存在最后一公里的问题填。”    徐和谊坦言碱提箍,停车位还存在管理的问题管挛筹,汽车是价值比较高的消费品惫隋,一旦出现剐蹭扯,租车人还车时也容易“说不清”轰。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护伙共浅、“钟摆效应”等问题携女堵。“有些消费是单向的绢翱浚,如何让车回流也是个问题”疤兔。他说浚溉,目前甲识窟,北汽正在进行市场研究拧,探索解决方法汕拼。    徐和谊还透露价,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行荷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆讹辱。“我们也正在筹划并和有关部门做方案昂稀俊,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆吠。目前距2022年还有六年时间蒋侗芳,从可行性上讲坎,应该是能够实现的鸿矮。届时希望借冬奥会的机会垫,展示中国制造的水平菲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露酿,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题喝届,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击申,目前已追回骗补资金或犯耆劢纾款23亿元宛菜,并对有问题车辆不再补贴炊输,对闲置车辆也暂缓清算稗涉。    肖捷称弄藕蹄,在财政部门督促下外,目前相关企业正在采取措施筷仍突,认真整改发现问题搭评班。    有记者问吮牟,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展似瓤盼,肖捷表示虫,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整丘刊,主要是降低了补贴标准宛邻,同时也设置了补贴上限炼,还提高了准入门槛惹安蓖。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展创,同时也可以有效防止出现市场扭曲娜墩。”他说惠艇绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭栋:李芳" "全国人大代表哄删惧、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气帽藏、废液矮撇良、废渣等污染歪忌僧,一旦有机电解液和钴乔、铜舵汾、镍等重金属物质渗入水和土壤之中劝仿翠,就会带来生态环境安全隐患粱喇,甚至会危及人类健康劫潭。”全国人大代表卸趁、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示腹。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议氖。这位带领团队经过几年技术攻关睛储蹭,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人骏,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上典洁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个熬捕播,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题闹垦烽。在提交建议之前协,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究先忻解。    自20世纪90年代以来片们写,随着锂电池广泛应用粒,我国成为世界上最大的锂电池生产淬容郴、消费和出口国饱赊,近年来我国出台了购置补贴掇歪铺、税费减免径、研发支持姓枢番、消费优惠客惜祥、基础设施等一系列重大政策措施污凰姑,新能源汽车市场日益蓬勃发展辜烯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆汐天冒、保有量超过100万辆位粗,占全球市场保有量的50%骡烦,预计到2020年累计产销量将超过500万辆推捐翔。    随着新能源汽车快速发展魔抚,作为新能源汽车的“心脏”荤念,动力锂电池产业也在迅猛增长玩纫级。按照相应的报废标准采舶,动力锂电池回收利用市场已经形成奖瞄恍。有研究数据表明链,预计到2018年怕惜,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模厂,累计废旧动力锂电池超过12GWH履、报废量超过17万吨篓,从中回收钴署弯、镍徐卤敞、锰幸校钩、锂衔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元朴沏杯,到2020年将超过100亿元缆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元谷烫。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫峭,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题幂岸。”张天任认为蔡曙拌,如果动力锂电池做不好回收利用蠢,就违背了绿色发展的初衷屁憨搔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用哥耪,但现实是嫡,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实廉休霸。“废旧动力锂电池包括不同的类型钎宪催、设计工艺和串并联成组形式帆硼,以及多样化服役时间泉、应用车型和使用工况略,这导致电池拆解不便撑。另外楷,国内尚未建立成熟的回收体系瓢翰广,动力锂电池回收产业也未形成规模效应同,回收工艺成本高郎呛隶。”张天任表示挨欢,“出台的政策并不具有强制性仟赏拌,且缺乏明确的奖惩机制吮纽,加上动力锂电池回收再利用经济性不高驼,目前动力锂电池相关主体无利可图叹郡,对政策执行积极性不高充。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题逻韩村,张天任说局:“一是退役电池较为复杂无翻坚,不易拆解;二是退役电池一致性差蓝,品质不高;三是回收拆解成本较高猜,盈利点低;四是回收政策缺乏监管陕棺,执行不到位徊酚惮。”    有问题就需要有解决办法坦鞘抨,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方水桶:其一瓮潮,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二兑,加大电池回收再利用关键技术研发;其三风土,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四栖逗仿,鼓励商业模式创新试点和推广应用扳吴渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋抡娘:李芳" "全国政协委员殊绢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题班摧单。”全国政协委员郝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示陶惋莱,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题口庐,当纯电动汽车完全不再享有补贴时暮,其市场前景令人堪忧伞骇沤。“在电池方面猾,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡聘取,2020年后康,当大家都不再享受补贴时耙,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上郝穗,消费者当然会选择物美价廉的国外产品拼。”另一方面备门毛,柳崇禧表示卵豢模,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市面霖,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限顶泌。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素碎县守,在于车辆寿命和电池寿命的不对等哆芯穷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上怕,但电池的寿命大约在20万公里弹哥恨。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受巫现,这意味着肌闺,电池报废了车就要跟着报废匡,这样算来困朴竣,纯电动汽车的使用成本是很高的武罕。”柳崇禧说趁扳错。    对此川卿,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案订许阂,即建立专门的电池运营机构息托几,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务祟摩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池内,是对车辆的物尽其用茬隋风。对电池而言环,虽然不能再服务汽车汞,但还可以被用作储能电池兑立,同样达到了最大利用率脯。”柳崇禧认为驳,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法筹。“但国家需要予以支持迹遂,尤其是在车辆检验方面寒搽,按照现行的规定看冀摩抒,更换电池即被视为改装啃溪。”他说徊。    柳崇禧的另一个观点是菏,氢燃料电池的大发展即将来临溶。“一方面恭隧,原来的运输成本相对较高士饱貌,而如今这一问题已得到很好的解决居,现在的运输成本只有原来30%;另一方面绩庭,美国的相关先进企业在国内开始建厂瞬勾归,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车沦抚,预计两年左右即将迎来跨越式的发展钮冯缆。”柳崇禧表示春,氢燃料将作为增程器为电池供电夺丹虹,以达到更长的续驶里程拼济讼,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用藏随期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同广,造成了双方的利益不在一条平行线上晃。为了解决这一问题浩,李金勇指出惭饯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景哨辞队,重新设置股权架构瞄曹摆,经理人和骨干员工合伙人化愤匣休。”    “遵从起码的商业规则悍莎巫,我们就是经销商垃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节胳栖浚、一个桥梁抡围窟,我们没有义务去亏损杯氛。”李金勇说饰霸。    日前燎,著名汽车营销人惋扳、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出拾,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景贝庆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”伯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争突官,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象洽取朗。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”颗,李金勇直言哀率扁,“在过去的十几年捻单泻,我们的市场非晨洗埽好翘,老太太都能卖车靠肝,会加价就行了仇簿泻,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高环,职业经理人的压力很大大携闪率,每天都要搞KPI考核休惫、培训警先、提升躺。”    李金勇以实例说明娟:“过去在资源时代懊拇,一年这一个店挣1000万耗涣,给职业经理人开30万圈腺,没问题肠阀,这车好卖善。现如今缴,市场不好了欢唯拣,现在一年挣100万逻,职业经理人还是30万靶南,但是特别累晃理,现在一年的工作量比前五年身房肯、前十年两三倍都不止室。”    在李金勇看来仇钞吨,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同哨拣皖,造成了双方的利益不在一条平行线上素挖惕。为了解决这一问题喉朗锚,李金勇指出侨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拷,重新设置股权架构说担猾,经理人和骨干员工合伙人化侈疤。”    李金勇进一步具体阐述道彪晒构,“过去资源时代年些,投资人只要拿到了店碧、拿到了品牌烽腹,就可以赚钱席诡纹。现在凡顽,资源时代已经过去了腥厢拘,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起飞汇写,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人昏,从而真正让员工自动净牢、自发地把工作当事业哄俱,而不是靠培训泞把,靠感恩本酣。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来欺射,不少汽车厂家制定了销售目标饭恭避、生产目标搪怪,职业经理人必须要完成涧光,如果不完成就走人是。李金勇认为挎汇,“在这种状态下驰咐,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划嫉、十年的规划竭暗,只能先制定一年的规划系镭,把今年完成再说搭鄙,由于今年完成了霞澜,明年才有你的事杉。所以这两年厂家的高管变动频繁糖碎,十年以前很少有这种变动拒,而现在这种变动成了家常便饭汰秒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量逆,没想经销商的盈利能力呕舱。”李金勇表示馅全谅,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量秒十,想办法做经销商工作蹬,把销量任务压给经销商期臼。而经销商越来越不听话便抱、越来越不相信的时候懦,厂家就再出台相关政策娶龄。    李金勇指出柿靠算,经销商要有勇气打破潜规则队,遵守正常的商业规则筷:库存大不提车腻持、无差价不提车陡、拒绝搭售陌沤破。“遵从起码的商业规则挪汉媚,我们就是经销商扮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节勃、一个桥梁勤袜,我们没有义务去亏损解忱。”李金勇说烩。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题片,李金勇建议侈怜:同城市的店应该互相加盟或互相买断狠膏扣,或者干脆出售给另外一家经销商部,不管用什么形式氰辑,形成同城市的一家店辜判。“我们用销量熟畔牢、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来喷蚊,这样减少恶性竞争弄,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法储卞秘。”李金勇说晶牟。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象将,李金勇表示蚊卸迹,“我们不可能卖出路边店的价格蠢功,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争污煤。100%原厂配件保障炊措,专业的维修技术残剧很,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客拣。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”刑绦。    此外埠渐,李金勇还表示形济荡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车派违试。据了解蟹撩,2016年塘,新能源汽车的销量超50万辆轰肠甜,到2020年夺,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年瑟,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆嗅仁。在李金勇看来餐写赦,在这个快速增长过程中矢焚,“传统经销商中浅勿,谁关注了新能源汽车并率先布局隙筹鲤,谁才能在这个市场当中分一杯羹穿粹镀。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕袖料,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员耸、四川省鼎立律师事务所律师施杰蓉缔,今年的关注之一滩,是有关网约车新政的话题孔脐爆。    施杰表示梧扛蔼,为加强管理肋哆,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)敝相,并于2016年11月1日起施行沦。然而魏券,根据多家网约车平台公司的数据委闹哺,在目前运行的网约车中绣胺际,能满足《暂行办法》中主要限制条件的裂陋粟,仅占极少数部分内。    “交通部制定了网约车高品质服务船碉特,差异化经营的原则粮查撅。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”膊,施杰称疵,“我认为雌,政府应当放宽对网约车的准入限制监冬叛,顺应社会共享经济发展趋势”媳匿侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到形谁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中糙,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方农。    首先朝茧扳,施杰认为瓜蠕藏,北京庙懒介、上海的网约车细则要求“京人京车”抒箱揉、“沪人沪车”等差异性待遇茧删,不符合市场竞争规律讽。施杰表示戳烯,只有在市场竞争的推动下倦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力博,也有自我管理的需求与能力疚荚。    其次秘,施杰表示惶顺,北京戌惭、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员盾,而且购房坝、购车也并没有绝对限定于本市户籍甜擒。“京人京车”揉辅静、“沪人沪车”的严苛规定凌惋,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外寞,会导致营运车辆骤减毯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒靛饶,阻碍新兴业态的发展栓抗讹。    而对于多数城市对排量掀、轴距都作出的高标准要求诵司,施杰认为渺,高排量代表着高耗油鼓貌苍,不仅并不符合节能减排目的拌脱顺,高油费必将抬高车费卞桃猩。    更重要的是蔑,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则残傻,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准拒吹、高门槛谈,将损害网约车的实惠经济特点逆,打击其平民性羌,“上述许可管理的模式孪黎,将导致网约车司机数量骤减瘸始固、车费翻倍孰炯采,群众打车难呜画、打车贵的现象又再度出现净伺捣。”    此外琉按,施杰在这一提案中的主要观点还包括啼泻腐:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”鳖雌篇、“许可管理不利于节约社会成本”等痘武。    施杰建议女,《暂行办法》可作出如下修改厘盼:    (一)政府适当降低准入门槛呕善。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度拭,是十分必要的遣。比如刨倒:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查购滥奸,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置拈黄坡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求菲瓤,等等唇豹。设立适当的限制条件柿轻,符合市场发展规律期秸,能促进网约车市场安全性胜趣叉、规范性发展浦外。    同时吗垦,政府应当科学引导网约车发展母贩魏,而不是像治理洪水猛兽上归安,把它一下子关进笼子里警。以构建网约车公平竞争的环境为导向挛斧乳,放宽对司机户籍的限制性规定皋瞎,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源诞们。网约车平台辱喊、司机和车辆的审核程序亲俏,各类许可证明的核发程序尽量从简焦杆,以便节约社会管理成本帮。    (二)政府协助构建平台审核巨链胶、加强平台监管    改事前许可芳瞪,为后期监管穿缄案,采用“政府管平台很,平台管人和车”的模式嫌逆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台峦很,规范其登记信息便、审核资质的义务坍糕救,定期提交所有车辆的情况驮踞,这些数据要在监管部门备案偏微哥。并通过补充相关的法律法规鹃,对怠于履行义务的平台采取处罚措施沙。    对网约车不合理调价进行监管烁街睫。保证人民群众用最合理的价格出行背龋谭,也避免由于市场垄断形成的价格新高稠扇拇。2017年1月颓拧,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人肪萍,因平台上出租车预约加价功能超高额收费匹探,就此提出整改意见潘糜封,平台负责人也承诺将取消该功能隧槽。这就是成功的监管案例趴坍。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车曹,存在大量不符合新政策标准的现象仑鬼。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断恨骆辽,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减堤刃间,社会各方都需要一个适应阶段毕。所以暮土,新政的实施不可硬着陆透聘。当前阶段袜贰什,政府应当积极引导各平台规范化审核擂履肛,加大对群众宣传力度票扦,延长从旧规到新政的过渡期焚苛缚,循序渐进地促进新政策落地天态。    我国全面深化改革提出了目标厕: 市场在资源配置中起决定性作用亮锤,更好地发挥政府作用驴。近年来垄,国务院一直倡导转变政府职能低娄,推进简政放权茄呵脑。对网约车的审核棉腑甸,放权是进步唤腊废,限制是倒退邓逼歉。政府应当创新行业管理佬,优化监督模式恢蝗莫,构建平台审核模式靖,推动群众绿色出行鼓吹拍、健康出行侗垃矾,为“互联网+交通”营造良好发展环境拿柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估套傲:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成记福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易感。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计崔茸、品质等方面做了很多的投入干。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势刹。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛竟鹅、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略免罕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市玻。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞忍、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球眠腿。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”圃巨。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘〔咽常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易奇惭鲤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计缔芦、品质等方面做了很多的投入加碧。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计负。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶窟谋沙。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性勾擅、时尚及科技感的一款产品陛撵辟。”韩德鸿说间贰。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫莎抖辩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型丛良。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场林弊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆梯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”纽。薛海涛坦言任鄙。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩联。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730挽许、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%慧蚂。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走厂承份。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蔬蛋、制造能力秆溯退、经销商体系即、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面叹阿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势劝獭。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵茎碾:李芳" "   2月21日冕钙掣,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办劣层该。本次大会立足技术趋势孰贝蒲,探索全球技术发展的内在原动力泪,探讨人工智能壬、量子计算纠伙涝、基因疗法等领域的技术和商业趋势锹。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中立爽,有两项技术与人工智能密切相关匿动,包括强化学习和自动驾驶卡车酬橡。在关于人工智能的圆桌讨论中惧,多位创业者和专家针对强化学习商卷、无人驾驶分享了自己的观点忍酶。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车块鼎扳,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车钢鸵,可能只在北京的五环里面开锰萍挎,路况很好佩嫉,最高限速就80懦蓬橡、90公里跺笺,这种情况下垃,车就会极大简化猫查,驭势并不想生产一辆概念车蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯及唐糙,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术尘,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性埃。技术投入上抡,目前大家都在往里面投入很多的资源税,整个行业在往前发展凌,但里面还有很多问题需要解决酶,包括保险蕉且、政府等鲸。    而谈及强化学习在图像识别上的作用钎,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道怀,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好罚,把信息融合偏笺、如何决策做好酞。图像识别拓展能力非常强痴凸铰,它信息的理解非常细致话济湘、更加全面绵,比如前方有一个易拉罐护协,有些传感器会认为它很危险收淳亭,因为它是金属耿顿达,但图像识别会根据它的大小钦、形状去判别四石。目前结合强化学习读琼概,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持惺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能咕盲擂,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目烁虫骚,最终关心这项技术在实际应用中的可行性弄雄,说到底这还是一门生意妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪:李芳" "  【导语】这是最好的时代浚,车市销量连破发展记录腔炭,这也是问题的时代嘉肝,多元化宠艾、碎片化俱锨,对整个行业提出了更高的要求荡。一切都在变谎,唯有不停思变方能随机应变侈。2月18日蟹挽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕克篇。行业内百余位思考者和变革引领者境,与120余家媒体相聚一堂膳喂讥,在“变与革”的大会主题下牟,共商“品牌与营销之道”位,把脉中国汽车2017比。广汽乘用车副总经理肖勇零泞、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英瓷蒙粳、吉利控股集团高级公关总监杨学良害脐受、福田汽车集团公关传播总监许翔榔、SWM斯威汽车首席运营官余波闺、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动告全。以下为发言实录巳祥切:   互动环节嘉的合影   李苗苗始貌:接受张红同学的邀请莆叛糯。下午好!大家都是老朋友了吮。今天在这里币,首先我准恚贺张红搞这次论坛怕沮翱。第二富日撩,其实有这么一个机会让大家聊一聊赣,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆砷晾,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力渐兽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字瘫梯戮。对这个数字貉覆委,我想每一个人箍,特别是管营销的人痰,特别是管品牌营销祭盛、品牌推广的人膛斧土,我想每一个人都有很深的感慨碌溶哆。   首先请问肖总昆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物殊,也对您做过多年的跟踪奠拐乐。这次请您上台峨八,我很想问一问静柒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌惯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点琼靖?能不能简单地概述一下揭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇净:李苗苗老师第一个点名我琶婪捅,作为广汽传祺来说蠢舜,正如李苗苗老师所说的膜画,应该说是比较新的汽车品牌蛇颠。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”榔袄、“两个坚持”船到曹,坚持正向开发和坚持世界级标准谭痕。这两个中帽死,一个是对产品开发的定位寞,一个是对品牌的定位健炯。   从中高端车型的新产品进行切入冠庞混,相对来说这条路走的比较艰难一点韧,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”篮孤,就是起步会难一点跋,后面会越来越开阔浚、越来越顺化。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候吹上扯,内部也有两方面的方向锚灭猫:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手划么,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来唾廊瞪,并且在市场上面赢得一定的销量抽闺,建立一定的知名度诧。另外一派的意见磕,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势么,从中高级产品切入灯率哥。但是大家也认识到这个困难舌,一个全新的产品和品牌从中高型切入磷绰,也就是售价在12万元以上本,第一款车型是12万元到18万元拧谰隋,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难欠,我们意识到这一点了袱。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大募嚏,其实2011年麻、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年徘骚,应该说是非常艰难仁瘫,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦拟窝。但是2011年磷、2012年有一个词就是“坚持”苹挛,做品牌是做两方面的事情胳栏。第一个是做好产品的品质撑凡,第二个是做好对客户的服务蓄,以这两个为基础这五六年走下来啪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑避拓。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象勿庙,受到各位媒体老师的厚爱毛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌谭射,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础锌暗彪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题涂,我觉得第一个是坚持黔梯屯。在我们困难的时候不要去放弃吮钙,就是把自己的品牌形象稳、产品的售价回到往下行的趋势光髓脊。第二为了支持品牌向上雄,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务齿。   李苗苗感乔善:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的烘倾擎,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程森斤诚。比如像现在的奔驰滑拣愧,一百多年览,宝马膳、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年撼晃,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌咖衔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总厦吓孪,对于北汽来讲有奔驰的辉煌畅诧,也有现代的销量达憨燃,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷我蔚娶,您能够阐述一下吗猩火霉?北汽在塑造自己的自主品牌方面迁祥,到底在哪些方面下的力量最大泌劳前?   陈思英铰烂寄:谢谢李苗苗老师淋浇,非常感谢红姐给这样的机会伺奇昂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌改风蜂。其实不是妄自菲甭 ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷舰,台上在座的各位都是大幅度增长蔽遣别,我们同比增长更高一点湿惠粮,因为我们来得更晚一点眯朽,同比增长8.7%骇。   但是我个人一直在想这个问题款物,其实品牌还是一个需要积淀和历史的判葛浆。像奔驰去年是130周年筛坑,今年是131周年檄,我想这才是品牌兔宠肛。现在我们在座的各位给客户提供的交,我更愿意定义为商品汞剩抛,我觉得是这样伎吝锑。   从北汽自主品牌发展之路来看镭闭,各位媒体老师和同行都知道壁,2009年我们是收购木矮铰、消化括、吸收了瑞典的萨博技术图蹭,当时萨博的93板、95的平台和1.8T巨沏、2.3T涡轮增压发动机的技术松搔,我们是基于萨博的平台上公卯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展夯。2013年的5月份强,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯钌啤,大家对这个印象应该很深田。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇汀视胯,当时也试图通过萨博平台的背书税哎,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端弛,因为我们希望建立中高端的自主品牌钒捌,当时的愿望非炒炔。好思贾。但是事实上发展到今天群凑酞,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈伤太时。   但是没有关系鲜甸,2013月5月12日投放的绅宝D70角法,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音笨头攫。这么多年的坚持是在消化位、吸收萨博的基础上进行的毯,源于萨博狭、高于萨博梆厕伍,我们有奔驰肚北、现代合资的反哺币疤,我们在人力泰伤、财力黎玻欺、资源戌教欢、技术毫临、研发痴、生产媳烈、制造方面敝驾境,都有很多反哺给我们椒,北汽近几年高速发展当奸。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆爸观欣,这一百万辆含金量是很高的贩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚芦遍类,但是我们用五年时间实现了一百万辆适。这里面还有几个第一和差异化产品纤汉垂,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一划,第二是新能源汽车产品构成做到了第一卤绊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位吕飘舰。   基于萨博车池、源于萨博和高于萨博的消化皋、吸收和引进牟坞,同时基于奔驰和现代的合资反哺集,我们坚持为消费者提供好的产品捷、好的服务兴袭、好的品质莱。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近首簿琳,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质鹅牧墒,比如中国新车品质(IQS)IQS分洪磁、强制性产品认证(3C1000)计俱,3C1000即三个月的购车用户中赁辣,一千个用户的抱怨度是多少拉饯,我们的水平无限接近了合资品牌拧阜。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的姆投,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心胜倦,希望有一个很好的中国背书杭硅,给大家提供一个很好的产品体验疾徐错、品牌体验和文化体验父清材。   李苗苗牡酬:听到陈总的发言我一直在想劣休,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO不,现在经晨ⅲ看到“北京”的LOGO骸。   前不久实宏寿,不去杭州是到处都有吉利车弯浦。2016年是吉利汽车最亮眼的一年呕坟骇,推出一款车就红一款车举桥。请问杨学良衡,学良也是吉利的老人了纫坎,一直在负责品牌形象的塑造亩们达、公关睫佰、市场拘抄空。原来我们也沟通过这个问题埃掳,对于吉利来讲收购了沃尔沃钩臀,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块偶,这是蛮难的事蔼。刚刚陈思英总还在说萨博猛靡蝗,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蛋唤贿,感觉蛮纠结的腿。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象舱葛帮?   杨学良铂苯触:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下射,第一是对标锣佛燃,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌嘘粪暑。我们是坚定不移地在执行灯浚,而且到后来做博越将、博瑞之后有越级对标藕迟。比如我说开发一个自己的A级车奥沧,可能要跟合资的B级车对标餐。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域叉,包括研发痢、制造接、采购郡靛、营销睡,我觉得成果是非常明显的肌迁插。   第二是坚持走精品车的战略扁。所谓的精品车氯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值恃副汉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近售咖,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准睡崎,比如车的造型设计上面寄断哥,自从我们在全球建立了四个造型中心倍,吉利现在的车设计都是非常漂亮的埃静。既有符合国际的审美潮流垮寐缓,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蓖嗅。比如说在车的智能互联领域奠,在博越车上面车机人机互动的功能上娥烙耿,已经超越了一些合资品牌驰村谢,这一点使我们感到非常骄傲星蠕。   包括在工厂的制造工艺上谁,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺柑纷糖、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌嘛舰伦,因为我们现在建得比较新版翟挖,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来靶叔渤。大家可以看智能化程度最高的工厂录淌,现在实际上是在自主品牌的工厂中茅。   第三是一直在坚持口碑爆酷罢。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任雇串,让消费者真正成为我们品牌形象的代言入默慰。这样就可以真正喜欢这个品牌户瘟,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用临蜂。   刚才提到了浙江惹,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍盾寡,市场占有率在细分市场上已经是第一位了端汗,大概接近了7万辆护娃疚。这在以前是没有的舱菠袒,而且这些用户里面很多都是频挞,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上糕菩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蛇释脖。目前因为我们的品牌在提升冯年显,我们的品质在提升绩尘剁,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车疮篓嘘。这从我们同行仁端,包括从传祺范十、北汽的产品销售上也能看得出来硼史墩。可能大数据调研粕孟,像一点资讯的副总可以讲讲锯畴忙,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品竞。   当然您刚才提到了在集团层面孙挽将,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰惕,同时又实现互补享膳?这里面还是有很多原则煌,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的汾冲射,吉利汽车还是定位主流汽车品牌顾,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蓄舜踞。沃尔沃是高端豪华品牌姥汗,是跟豪华品牌去进行竞争的呢。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应舌脱谓,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念建诗、流程嫌、标准芜颂,包括人才的培养和交流句净郝。最新我们做的一件事济田燎,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心酞世护,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA澎瓜,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO焙辟桥,可以说没有沃尔沃这么个老师裙,没有沃尔沃这么多年积累搭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构链萌。我们相信因为这个架构非常新虚虑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平尚。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质典袍,以及质量再上一个新的台阶缎讽,实现真正的跟合资主流品牌的竞争坞线。   李苗苗看咖:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京龟,福田汽车在2016年表现也是很耀眼姓派,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面滇受算,最重要的是坚持了哪些狡?   许翔驼:谢谢李老师荤寺董,同时感谢红姐给我这样一个机会疗。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车连。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友解。   福田汽车是商用车企业醋,和乘用车企业还是有一些区别剃篇疤。我们主要的目标客户群是to B的效皖,正如您所说突惺,我们是1996年成立的圈舌解,到去年是成立了20周年烫,通过20周年的发展谷,在过程当中包括您和各位老师的支持罐食较,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业盼晤。在中国轻卡市场上隧瑰悸,已经是连续十几年的第一了海份希。1996年在山东成立怕,1998年上市胚烷,2000年进行区位调整就来到了北京斥。   在这个过程当中您也说到了品牌问题按屡邻,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视碗,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分笛弓骂。我们可能把这个品牌是这么理解的涵土,现在业界对品牌有很多理解的方式腾烂扒,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营呸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中盆,所以我们从整个的业务流程上来看歌,这个品牌业务就是在其中的试炒驾。所以我们这几年在企业的发展过程当中啊抖供,品牌也是在不断涌现伐,大概有几个阶段腊讣。   1996年是以轻卡为主导抱赫,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴病,用着正好”胶侠。在当年的时代抓住了市场机会如酪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一班揪柑。   在2000年之后沥,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位馁,进行了商用车全系列的咎帛俏,像您现在看到的整个北京市场有很多客车奖哨免,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车澄,这是一系列发展的战略回宠惧。同时把品牌又进行了再升级解菊卯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系碳,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理刹夯。   在这个过程当中菜卜尘,福田汽车不管是做品牌还是做企业嘘,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢纠脯沉?一个是福田汽车在商用车范围里面督孤,就是在整合资源方面觉得还是不错的驼赡。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早龋崩底,花了八年的时间跟他们谈合作识。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒沛,生产的产品也是福田自主产品欧曼滴粒,同时和福田康明斯成立了50结形:50的合资公司猛,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用纹骇。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广陈、先进理念之外痪难,科技创新也是核心的一个点绍。福田汽车虽然作为一个商用车企业讥及,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比当补份,但是也是做了很多的工作掇腊。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室天坷慕,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右筷乏。我们统计了一下夏,和乘用车企业也是差不多的瞬。   而且我们在研发方面淡笺呢,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部倒,这在商用车企业里面比较少见讹陕踞。不管是先行的技术隆腺,还是技术传承方面都做了很多的研究现纷顶,包括去年也推出了超级卡车斑帮连,也是整合全球资源打造超级卡车寂。全面从安全还、环保方面进行新一轮车辆的升级舶。   我觉得总体来说吧不瞪芬,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业饲籍,是一个有着锐意进取酬、远大目标窖鲤,是一个愿意为客户莲、为所有的股东偿黎、合作伙伴鲍糯、利益相关者带来更多的价值邪,也愿意为更多的卡车司机辱马、货车司机带来美好的生活和幸福的生活窖饲饯。谢谢!   李苗苗尸憾老:2016年一年有很多新品牌出现钾,也有很多刚诞生的品牌在努力惮圭块,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰炼、宝马晤。我就参加过场在北京的怀柔竭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布盗。我当时心里就想斯威蛮有钱八妗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢骡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的凶跺?对于刚诞生的品牌笛倍挪,品牌之路有没有塑造的路径宏渡?你能不能简单地概述一下请需扦?   余波哪潍:感谢红点汽车和李老师股闻啦,各位媒体朋友和各位同行湍蹄馅,作为SWM斯威汽车晤清,可能很多人觉得很陌生秀蜡寐,可能没有听说过童弓步,我简单来介绍一下胖席娄。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌痛辰,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活聚定咀,7月份品牌上市害,8月份第一款车SWM斯威X7上市疯。   今天让我来参加这个论坛步巳邓,我们的心情很忐忑膊稼,我们是一个汽车行业的新兵棱捂,我们是抱着学习的态度来的扔。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师售荤,希望多给我们一些指教胶俗。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蒂截?我们认为这个品牌给用户的是两部分蒋说,一个部分是产品的硬件赎,也就是物质的东西词。另外一个部分是精神层面的羌。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV茂括,第二是付诸了一些智能化篡、空间和外观辩擞寥,外观也就是在意大利建有一个设计中心镐橡,在外观上有意式的风范久。   从软性来说膊,我们要付诸一些内涵赐敌翁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入狙,通过植入意式生活的方式白,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受阑哗。同时我们也在倡导一些生活方式泡,通过软性的文化来塑造签庞,解决通过硬件和软件赖,以及从物质和精神层面塑造品牌饭就。   至于未来怎么走森辜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求劫南虽。用户实际的需求和市场的需求梗馁颈,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉竟,未来我们还是要跟着市场走盾熟。   李苗苗册:我旁边坐的也算是媒体人轿,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了田丛保。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢尽熄挎?因为主持人给我了一些问题欠,我个人认为不想问一些特大的问题怖筐,就想问问这个问题衬。   付继仁瓮噬慷:谢谢李老师欣瘁弘,这个问题还是挺好的版即惭。刚才您在问的时候世蒙,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题湍。   一点资讯是比较新型的资讯平台适请扒,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点搭怕磺,我们是做平台衬,不仅自己生产内容蟹,同时全网抓取内容叛碗乾,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容怀缚栏,再把有价值的内容分发给需要的用户吾,完全是自动化斑炕、机器化的射。我们怎么去帮助车企呢伟蓝碍?我分享一个数字统惜仑。   在过去一年捂到茸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的糠。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业犬苍皆,第二是移动互联网的平台浮,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用方泪错。很多的车企其实在做品牌的时候炮,都会要求最终的效果炉弊。坦率讲丰骇,以我个人来讲这其实是两个事罗,因为品牌本身是非常感性的哩,效果是完全用数据有结论的合惹嵌,就跟一个人去吃一样蛊,吃了四个馒头饱了跋挥,不能说只吃最后一个就饱了佬袜巳。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量较等羚,现在我们有几个大的方向迫迟,第一是更技术化的跟车企进行合作浆。比如说从去年开始缮膏,我们跟上汽通用进行PMP的合作模酱爱。客户自己建了一个数据库旧,就是把用户进行了一个分类风臀裳。然后我们每一个用户来到我们平台上农,他知道哪个用户对应了什么车型探摄,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告新,也就是把他们的流量经营得更加科学司。   这个给到我们之后霞漠盆,又发展成了一个新的技术驱动萎妨。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多殴廉任,还是看汽车外观的细分多弓。这不仅可以推荐具体的车型怖扇侣,也可以把具体的创意自动化筒沮非,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果撕扭,这完全是技术化的匹配痪。   第二点休善,我们是一个内容平台寒诧,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容情坑踏,能帮助到车企做非忱兹酱悖好的传播井,有的时候这些内容并不能够被发现焕磐。现在我们把广告当成一个引子捆,不是一个执行的结果峡慨鼓。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣标,进而把下一步的行为做好诡碌。比如有一个产品是一触即发篡兽讣,用户点过客户的广告之后呻,我会直接给他推送相关品牌的内容瓮。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起陷靡,再去看有没有点这些内容晤妊楞,有没有评论突岔、转发雄、收藏邪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为群渡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试磷,把广告和内容进行打通匈患丘。   第三点系娃汤,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景思。这个场景是有时间沟、地理位置和非常多大量的内容和数据玻迸款,所以我们现在也在构建新的大数据的平台抹。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的峰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理括凰,或者是去日本还是去韩国旅行旗稗创。这些并不关系到最终的销量提升多少豆,但是可以了解消费者在关注什么疟,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性诞忻。我觉得作为我们新型媒体平台来讲忻蔼,一方面要通过你的技术陇闺衅、数据实现更高效的转化耪炭髓,实现现在解决广告主的一些痛点荚猾闪。同时要帮助广告主把服务做好答报焙,说句实在的都是服务用户澎,我们产品的用户也是车企的消费者徒潍衅,怎么能够把这些用户服务好钳,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值顺封。   李苗苗涵息:付总说得很好叙犀,借此我也想说几句皖镀啦。我看了一下卷拴,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人计椽陡,也有一些厂家的朋友垮,我们每个人都是汽车人戏吼。   我在想杠貉,得益于这个好的时代挺,既然是说品牌技持剂,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情贯鹿激,无论你这个媒体叫什么名字期,找没找到自己的定位涪回。无论你这个汽车是什么品牌慰河吼,你的用户在哪里陀。过去几次会议主持上都说四个W溯该,也就是我是谁挖方、我的用户在哪里效廊、我为用户在做什么芬、我还能为用户做什么庐纱檄。包括媒体也是一样泻,我是谁(什么媒体)倡蜕蘑,我的读者在哪里多,我为读者写了什么样的东西澜伙,读者看不看握,这是不是你的读者群要看的持,最后是我还能够研究我的读者弊俊垦、研究我的客户墟、研究我的用户壤败,我还可以做什么瘟物。   就此问题我想请在座的六位朋友起立禄玩,一人问一个问题就结束的。   请问杨总绦,刚刚说了这么多校身降,就一句话狗查砷,什么是品牌掣须?我们说了半天品牌酣姓傻。   杨学良箔:我觉得品牌就是价值寡巩磊,消费者买你这个东西值不值冬,如果他觉得值了层互,就认可了你的品牌供默裳。   许翔填哥:我就按定位的理论缚,品牌实际上是一种品类的代表猜胖,消费者是用品类来思考宋夹刀,用品牌来表达痢烤。   肖勇伞授花:因为我是做销售的层图,我可能最直观的印象疥履,我觉得品牌首先是一种价格熬迷、价值体系版潞楔,同样的产品能够比别人卖得更贵炕痴奴,别人还愿意买我的藉桅。同样价格的时候伪咯们,别人的产品卖不出去客弟,我的产品能卖出去间,我觉得这就是品牌莫很洞。   第二缚,我觉得品牌是一种文化兼芬。可能有时候不一定是冲着我的产品来买姑,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势惺兢。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候售检,但是我的文化能够吸引他息膘,我觉得这也是品牌的一种表现绅。   陈思英摆缄渺:品牌首先是无形资产豆秤栋,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的何炒。第二也应该是产品眯,可能是一个标记喊、标识频,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动箱叙材,在人脑海中所有的记忆辛。   其实品牌的英文是来源于MARK拎堑敛,就是在没有货币的时代物物交换的时候臂,在畜生身上有一个MARK垫,Market就是营销鹊,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀境譬亨。有一个比喻派挠年,品牌就好比像银行储蓄渭釜,储得越多品牌价值就越高皆烁。   余波混尖奸:我觉得品牌在直观来看就是商标力,另外是产品耍惮。真正给用户留下综合印象的是产品歧、服务和文化的结合嘉雄败,以及对用户的印象及感受就是品牌称。   付继仁惜迪:我觉得品牌到现在这个阶段捣括,也是一种共鸣痉林,像营销1.0是以产品为中心翱晚,营销2.0是以消费者为中心愁泻钩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心梯吩,这三点都离不开品牌监艇碱,但是代表了品牌不断的升华舌婪。同时品牌到今天来讲维,不简简单单是一个口号取哎阶、标签仍督狮、LOGO宫奶,还是一个行为准则清,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台详,还是每一家企业袜写铆,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务冀内厢,并且怎么样高效地执行和检测梆。   从这些来讲娄,如果我们想不清楚品牌是很难做好的款猎肠,如果想清楚品牌一定能做好哗,至少能够对我们服务的那些人做好卧香蚕,那也就足够了堂。   李苗苗晚匪起:今天能够主持这场论坛挺荣幸的贩。关于品牌几天几夜也说不完恒抵硼,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌狗宫,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌巩勺蜡。   谢谢大家在座的聆听狠仕讣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓透刮:李芳 版权作品侵,未经环球网Huanqiu.com书面授权叭看,严禁转载潘呵蔡,违者将被追究法律责任惺。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代诵篇苹,车市销量连破发展记录惧媚,这也是问题的时代喇,多元化未没该、碎片化坞姑,对整个行业提出了更高的要求磊坝就。一切都在变屁,唯有不停思变方能随机应变袒勿窗。2月18日拢社氰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕隋。行业内百余位思考者和变革引领者忙讥,与120余家媒体相聚一堂蓄,在“变与革”的大会主题下娥韶孺,共商“品牌与营销之道”笛冻,把脉中国汽车2017鹿纶。   东风标致总经理李海港梗台疮、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜邵凰、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东局、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师兼腐、江淮乘用车营销公司副总经理李建华耻、奇瑞汽车销售公司副总理范星肯钒抹、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动羌碎。以下为发言实录公啤:   互动环节嘉宾合影   主持人怖磕:2016年是一个销量大年到箔,更是一个营销大年士票探。从二维码营销到VR营销夏宫力,从下沉式营销到自主营销将俱,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球妮侯功,广而告之悄悄地变成了城会玩马,车依然还是那个车缆覆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢迷柿? 第二场论坛的话题为浦碧:中国车市新战国试毙,车企将如何做营销瞄鞠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇僳钦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流缅粕,现在重担在我身上厘玫舍,由我来主持第二场论坛峦庭,和各位老总探讨如何做营销贾嘲辈。   因为第一场是说的品牌覆,品牌建设也是非常重要的一环陶羞德,我们现在就把品牌这一页翻过去姬波,就说一点营销其他方面痊,比如说跟市场细窝拳、营销相关的一些事情极。我们今天的这些营销人拈想,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖郡十,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群扔靶,因为他是面对着全世界最大的销售市场蓖妇叭。面对的是最高增速的市撤ā,现在技术和产品快速迭代澈,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性橙丧禾,所以他们是非常幸运的显,十八般武艺怎么耍都行吞。   同时很多营销人也在自嘲痛晒,其实汽车营销是最苦逼的一群人氏,因为我们面对的是世界上最全的品牌咖伞,我们面对的是最多企业的竞争匣炮耽,我们还面对的是最难以琢磨的舍搽潘、难以把握的政策环境和最善变的消费者伪。   当然了我们这还不算最苦里,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务摊帝料,所以这样的一群人的所思所想氏,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得汞乘抱。   第一轮问题就是跟行业共性相关的吧,第二个问题是结合企业自身的特点来展开叮。   汽车品牌最新的一个品牌定位昆,在座的应该就是汉腾了瘸。请问汉腾汽车的副总颠、销售公司副总经理于晓东先生一个问题塘,您给我们简单总结一下狸,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的岭?   于晓东橡莲讳:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会巍僳歌,让大家来了解汉腾汽车吼鲤。汉腾汽车目前是全新的品牌飞,2013年11月份成立棘弥,5月9号品牌发布谋掣凹,9月6号新车上市马驮,第一款SUV产品汉腾X7阑,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟掳皑俄,本着向同行和成功的标杆企业去学习受马,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快婪始恐。   2016年对于汉腾汽车总结来说窜托岛,第一点是品牌发布角遂躬,这是做市场的开端响痹。   第二点是渠道烂接,对于新品牌是重中之重的工作砂,渠道顺利打开的局面记帆,签约181家坛式,正常运营150家联菱,渠道作为做销售最根本的工作逝偏孙,没有渠道爽狙、没有服务讨记,消费者也无法触及和体验心酸,对于一个新品牌这是一个开门红炊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态那。   第三点是在市场上奈,市场层面上重点资源向一线倾斜陈,资源都花在提振经销商信心乏淖、帮助经销商达成销量上世,因为作为一个民营企业坊涎窖,作为刚起步的企业句,在有限资源的情况下还是把钱花在一线戚晶颠,支持了经销商的销量看坍。在品牌和市场的方面劝,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助巩,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑孰季。   刘小勇莆斤森:我们老总对这个企业的关注是发自内心的插盒,汉腾除了自己营销的亮点之外陈比畏,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的式,或者对您的触动是比较大的筒背假?   于晓东瑰:做销售在产品力表达上滇桥,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播精漓献、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式开,在2016年都说是视频和直播的元年蹄,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试斡。包括产品试驾挑战的活动贤读坎,也是和斗鱼做了直播的活动嘛软撕。在我看来在消费者了解产品上古提床,可以随时随地加,而且是更加有渠道客观了解一款产品离窍。这对于做营销来说设,既是机会榷,也是挑战顷。   刘小勇饲描隆:请问李海港先生阜刷揩,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大儒,尤其是传播的环境杯、传播的手段懂、传播的模式发生了翻天覆地的变化陪乏。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢抬?   李海港为膛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法诉爸钡,在新技术缚颊凯、新人群和新的竞争环境的驱动下咯,媒体处于变革的时代绿共,原来的架构碎片化了江,新的架构正在建立炭绦,当下处于这样的时代褪。很多事情是这样的趋势罗犬,原有框架维持很多年萌横,突然间环境变化之后碎掉了蕾李超,再重新建立新的架构桅牢,万事都是这样的道理瞬。现在媒体环境是什么样呢里赔?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)垄赖。这样可以导致媒体的平台化孝,另外是媒体人的职业化或个体化裂。   简单来讲滑乡孩,我们以前是自己做东西聘衡犀,自己在自己的商铺里去卖替经佩。现在不是了杠,现在可以自己做东西捂姬抄,自己去租商铺襄悸痪,有的人专门提供商铺难豁,有的人专门做东西躬幕桥。这样可以做专业化的组合涛,效率会更高躬。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势荷答枫,红姐以前是媒体人仆富,现在有自己的传播平台累凯,也借用了社会化的平台俄皑,把最好的内容输出弓,她做最专业的内容亭。我想平台也会用她的内容事,未来的板结新的架构就是这样的凰。   在这个架构下作为厂家要适应发淳疟,东风标致已经做了这种尝试岔德,去年把我们的公关公司能力削弱劲哼,因为他们的稿子太硬了晨舜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人岸,从专业或从第三方的角度看待东风标致洁,我想他们的稿子会写得非忱纺撸好橇宛趁。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣堡,这是未来的趋势盼。   刘小勇妒:我听到有一种观点祥,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西陪钎,我就抓住了更多的消费者铃奴,更精准朗,我的销量就会增加母谦。但是有一种观点认为部徘笨,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了弄蛾母?如果总消费需求没有增加宽桶拎,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后抚双泰,是不是大家又打平了浮胺。就像一个剧场理论法谭,原来都坐着看戏爸脯谩,后来都站着看戏了奇砍百,其实看的戏是一样的倪。请问奇瑞的范总如,您怎么看这些新的手段痉、模式对销售营销的作用畅羞锑?   范星逝勒签:首先感谢红点汽车看、感谢红姐帆际惧,也感谢刘主编剧弘。实际上前面两位老总谈得也挺好毛火,也谈谈我们自身对汽车营销的理解睡炼瓮。   说起营销闻潮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面久第。但是从营销的最根本松,还是回到对客户的理解臼。我们最近几年对于整个汽车市吵诰沉浴,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整莫触伍,最核心的是我们看到了两点变化号趟先,一个是围绕客户端的消费升级枫抡,第二个是客户年轻化的变化博腹。这两个核心特征的变化啊悍,带来了所有客户需求的变化麻啸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展鹿杯郝。   应对市场的发展操,我们称之为整个自主品牌的发展颧,包括奇瑞自身的超姓垒,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉概。快霞镭,年均增长在40%左右的增速疟亢,所以说基本上属于原始增长的阶段品。奇瑞从2012年啊、2013年开始进行战略转型具篱喇,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段筏薄,我们做的核心是提高整个产品的品质佩堕,是我们整个战略转型的核心捶。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力骑敖峦,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品涉商、好的服务我炕。2016年我们已经进入到2.0阶段簿,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品豢科,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可剂,整个2016年集团销量也突破了70万辆凄蚕,增速达到28%起,国内市场超过了36万辆霸,也是过去五年来最高的一年局荤。国际市场中咀,我们2016年实现了出口8.8万辆僚砰鲸,也占到整个中国乘用车出口的1/3茄猾,也是连续14年中国出口第一的车企漏棚。   我觉得取得这些成绩甲告蔽,销量数字是一个方面炯烦算,更重要肥锨睹、更为看重的是结构的变化篮慧糖,第一是企业盈利水平的变化太菩,为支撑企业未来的良性发展膊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务喇。第二是体现我们战略转型的成果吃嫡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可涎疼盆,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%介。第三是客户结构的变化旗,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%拳。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升控,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%灌渴,实际上我们更关注的是除了规模的变化婚,当然营销数字很重要断芥叉。数字背后更关心的是这些结构的变化匿,怎么产生这些结构的变化跨仇?从我们自身对新一代消费者的理解韭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验罢。   客户体验的三个方面我们一直在做舷吝汹,第一是产品体验谐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)某肯,行业平均大概在35%尝,奇瑞可以做到25%们肥,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蕉前,今年还会陆续推出更多的平台喂。当然平台不简简单单是全新车型的概念鬼赏称。   第二是品牌体验娜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵搅炯妮,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通同棺册,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销敖撕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了部迸,现在很多企业在做营销过程中视频檀从、直播方式应用是越来越多了答颁,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加吴戮淌。今天消费者接触信息的方式发生了变化疟。   第三是整个销售服务过程体验的升级盼鹊,在2016年网络规募缒懈和第三代形象店的升级曙醇哨,为了保证客户体验的一致性狭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装冕。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的攘此稻、优质的肠、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验令怪,这是我们正在做的次被,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解链,谢谢!   刘小勇膝棉:谢谢范总内切,现在的汽车营销无论是从手段逃,还是从模式噬,包括内涵都已经发生了非常大的变化抠屉硕。我顺着这个话题再往下问一下破郸琶,请问刘晓科总贿坊,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论促串、营销套路卜癸景,您觉得现在还适用吗聊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战吴?   刘晓科监:刚才范总雀漏寥、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势识乱,因为这里面在我们整体来看搬经峰,其实我是一个新的营销人吾漆,刚刚在这里两个星期虱。我以前更多的经验还是做用户捣,去看用户的发展淮狠变。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播檀氏耽、网红祁、娱乐化睡菊,甚至还有用户的碎片时间敢冻钒。但实际上反应了两个变化艰寿洞,第一是用户浏览的轨迹改变了娠,以前在PC时代蝎伴那,大家基于浏览器阅读都。所谓浏览器的阅读班伐,对于从一个网站跳到另外一个网站霜情,这个成本几乎为零鞍,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站贰,只要在浏览器就好此染凌。PC时代测夸辱,网址每妙、网站卞、浏览器是值钱的淮。   对于移动互联网五便喉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下苇螺顾,对于微信小程序也有很大的期待辱,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观脱贩京。最终来看繁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流习氨埠。在这个主流的前提下品浅伴,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读深川。在这里出现了两个问题茧,也就是时间的问题咐秒疥。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候师,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的堡钩。如果是比较泛一些的资讯或APP哆,如果中国互联网网民用MAU看胜,月度覆盖量几乎全部覆盖博。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蜗绿,也会看到所有的用户都会阅读这些APP歉。但是什么会不一样仙?就是时间暇锋。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蔼码,我也高度认同一个观点巫,未来对用户时间的争夺是变得非常重要伍。在这一点来说的芯填,我们的营销不是去抓住用户嗜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户垦搐杠。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起腑凡。   基于这些理念的变化系诧,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容熄渐,而现在发现专业内容看得比较少一点沪确。专业内容对于用户的阅读蛾,可能是女性就不太爱看挝,覆盖用户的时长就变短危伸了。什么东西会长呢耙拒堑?从2016年缅畏缺、2015年的情况来看内寿喀,我们发现基于娱乐营销的网综时间备无盯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大牧祭,因为可以更好地去占据用户的时间蜗悍。比如说我们投的一个网综节目粪县我,可以有2个小时以上的品牌露出时间轻。   对于用户来说瞎思,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起扔怕裴,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要萄桶。无论是线上的石蕊,还是线下的杜。   另外一点榷,我们做了一个用户报告胃络,会发现用户现在在看车的过程中式,比如专业的导购外,发现用户的时间驳纯、决策变得越来越短荆浩拨,对于专业媒体用户来讲粮,用户平均决策时间是108天遂巢尝,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天咎,这52天对于内容的需求是很轻的想,包括频次是很轻的迹慑遣。从52天开始一直到97天骇破,基本上是从几款车的比对到交付定金碎匹,因为提车还需要一些时间挤,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览避揣。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要歌税尼,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接香狈,而并不是像以前跟一个机构去发生连接夏甫。也导致现在的自媒体更火母彼挝,因为大家更相信人蛊桨捆,也就是网红的力量会逐渐发挥涝,包括IP的力量懒。   营销的变化是跟着人走的晌,用户的体验头疚、用户的行为发生了变化捅,我们的营销一定要适应用户的改变姜碗。   刘小勇眠:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总据荚郝,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表沮暮。想问一个跟豪华车相关的问题肚翟传,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的晶丹贫,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了刻苟,从超过10万辆到两三万辆的都有勃瑰驰,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌挎裴虐。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗洞翱馈?或者会发生变化吗鼎?会发生变化的话暇幸,是什么样的主推力量来促使发生变化啥恍炽?   王顺胜圈:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会崩酚,作为广汽讴歌这个豪华品牌碉砰,去年4月份才成立了新的事业体制考任。7月29号就是第一款国产CDX车型上市憋沦,10月22号四驱上市挺奖,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布饱发。   从去年一系列的举措父凰怀,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌藉鞭潦。像主持人刚才提到了哪垢,怎么样去改变格局簿忱闺?作为豪华品牌在中国漏量叹,像ABB进入中国市场比较早挽拇,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上败哄扔,其实我们也做了很多思考泛弹,想跟大家分享一下港纯降。   第一祥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早逝,也是十年左右的时间拨导,也不短亭氯,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间啃。作为这样一个品牌要找好自己的定位丰,我觉得是特别重要的护。我们不是说跟谁去竞争廉百,而是在豪华市场找到适合自己的位置勉溅漆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措虾,包括在上海搞了大型的上市发布会挟寇,在上海中心进行首秀愁。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录垄廷,这也是用来提升品牌的卧。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV刀。这一系列都是来提升讴歌品牌的撩畴。   在后面的发展上雄虽窖,包括在2017年也做了很多的思考佳相半,就是如何在营销创新上做一些突破赔颁。比如说植入了体验式营销烯,包括即将上线的体验店吕,可以跟移动互联和终端锌,包括一些PC端进行一些互动境。包括很快会引入管家式服务策,让用户真正能够感受到服务和体验纲凄弦。管家式服务是一对一的剖糯,能够让你感受到有针对性踏,并且有温度地触摸到服务的形式曙躲单。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展豹掳,我们在形式上也进行了一些创新孝。   尤其在内容上面蛙办,我们以内容作为引擎恳拿,创新作为驱动据芬欠,作为后来者品牌口粕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置僳纤挠。至于格局会不会变化饭赂射,其实每天都在变化雀纠抖。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局橡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升此溯浆。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌藐,我相信之后会在变化当中不断求变朵共。营销赶笆锣、创新不但要传承好的东西椭,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念入,跟大家一起共享一下渭裳。   讴歌作为新的豪华品牌阑凯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌匣街,希望在座的媒体以后多多关心即凄篱、多多支持闻缔妇,一定要让它取得成功狗,谢谢大家!   刘小勇孟层判:接下来有请江淮汽车李总荚匪,咱们聊一个关于2017年的话题趟迪,现在年底垃、年初做营销的也是做足了功课潭笛,关于2017年市场的预判吼皖。能不能把您做的功课分享一下窖骄化,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些窍?   李建华尘位灰:小勇这个题目“袭击”挺厉害潮篱伦,营销这个事在台上讲慑瓢,对于2017年的营销还真没有想得特别细订。对于营销膜雄苏,以前讲欲文明其精神汤巩炭,先自野蛮其体魄丰片牵,营销在中国还是跟认知相关才秀捻,属于文明其精神发展之内的部啦。营销在2017年来讲捞,比如小勇开局讲的中国市场很幸运儡摊,全球规模最大奔,还是保持增长掠嘿疯,需求会很旺盛突,同时也面对着一群非常不确定的消费者肆割,这些都是一些确定的因素梢妥。关于不确定的滦舰晌,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi施,这使很多事情产生了不确定性另,也使推广方式产生了变化醒钡。在一个变动的世界里要想做好功课隆,关键是有定力把握好不会变的东西射柯。   就江淮来讲皆,2017年一方面会更加关注用户的需求报噬。因为从做营销来讲把,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上牛谁。一是用户看到产品糠鞋丝,如果产品很美好贯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫共台,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入拉塑。第二是当产品出来之后尘泻,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品恋,如何让消费者跟它产生很好的接触菇侨、接受它钱敲,让你的营销做到有广度潞、深度和温度碍噬,这是营销人需要花功夫的地方蒋茫帕。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量哦撤扁,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬诟纾好的保留和记录下来惶,强化终端的执行力宏煌。这是非常重要的纠岗,当消费者看到的车是处于被管理的状态恨免庭,他就会有好的印象搬挡皋。如果是管理失控的情况靛趴绒,就会认为这不是好的产品钒。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理亲檀峭,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品袖拓,这个产品是不是他所需要的结,能不能让他在过程中感受到认知和认同交槽沽。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动视氯,现在已经不太需要你告诉我什么了诺椽修,往往会更注重你提供给我的事儡容,是不是我真正参与过的刑伐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV秒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论劣。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV钨?可能现在需要一辆高颜值佛橙、大空间欧、强动力揩、低能耗乃,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来疽鹅灸,所以2017年上半年会投放一款S7箍欠。前面的消费者参与了意见兢,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件橙良,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来队娟剃,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触琼划目,形成了共同创造的氛围瑞拼蠕。往往共同创造的东西匣厦担,我觉得是消费者乐于接受的东西啸努。未来共同创造骏锈珐,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度丛。   刘小勇白:非常感谢李总瓤零。我觉得现在开论坛岛邯,最难的是请嘉宾间,但其实我感觉最难的不是请嘉宾本蹄高,是嘉宾请来了之后不给时间说暴够。今天这个恶人就让我来做了毫始,咱们就不说了滴碳疵。   最后请每个人回答一个具体问题很俏,刚才进门的时候有一个调查惜梢,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几芯?我们从于总开始刹收腹。   于晓东抹喷律:我觉得2017年应该说挑战大股,期望更大爆,我更看好细分市称,因为我们也是做SUV的嘛辨坡,我们更看好SUV市场的持续增长挟妨。   刘小勇矛貉娜:全行业增速去年是13.6%玻、13.7%嘉厩聪。   于晓东舌花葱:我预测2017年是10%础。   李海港苹樊刺:8%掀晃。   范星峭叮:我就说一个数仇集径,虽然说一二月份看到环比有所下滑保,但是看这个数实际上同比还是增长的阂仟痴。本质上今年不用担心郎涝,我觉得还是在8%到10%之间萄。另外最近看到1月份的数据出来了蹈哨酶,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额骚,这实际上是一个分水岭艾,一个很大的变化念屉算。   李建华溯陶:我觉得应该在5%到8%泡庇虎,可能会接近GDP的增速危唬。   王顺胜蚕:我觉得整体会在8%到10%以上冯陪赤,但是作为豪华车增速应该会在10%以上嘲焚暮。   刘晓科筏:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点身触萝,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%静,我觉得再加两个点是8.5%晾成。   刘小勇抚笑:你更准确了谓畏攀,到了小数点后了犊。非常感谢各位老总的精彩分享啦耽。就像李建华李总说的叹锌,咱们说到汽车营销人宏泊肋,媒体界有很多新词来形容蚀皖,像野蛮执行力或变态战斗力识黎革、狼性文化等等帮睛。其实他们是一群非常善于思考的群体视蛔灸,他们的思想的深度决定了在行动的效果窟荒贩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在狠,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈会。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣拜寡:李芳 版权作品茫,未经环球网Huanqiu.com书面授权磁解,严禁转载嫌,违者将被追究法律责任健。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日陶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行盛峰。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导肝崇,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体盖,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨岸腻。以下是北汽集团党委书记触李、董事长徐和谊的主旨发言挛。   徐和谊蔚:尊敬的何部长吴淡,尊敬的各位领导课,汽车界的各位同仁霉,还有我们媒体界的朋友们柑,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂捣岸蒂,探讨汽车行业的发展话题价副。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年模,这一年间我们先抑后扬隋岗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻抽敛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进隶绒,最终以产销2800万辆眠,同比增长13.65%的优异成绩涣轰,完成了一年的一个胜利的答卷嫡仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度比唯,为不断探底寻求新方向的中国经济钳,可以说去年我们再添新亮点灯。成绩固然令人欣慰辈帅,然而先贤有言吼韶恐,一切过往皆为序章邓酸。今天站在新年的起点上回望从前腔层,我们发现深沉变革的暗流涌动急撤,启迪未来的创新发展勾型,其实远比辉煌的成绩更加令人深思挠岁休。   亚马逊无人超市惊艳登惩也够馈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军参,提振实体经济箭在弦上呢窍,消费升级引领我们全新的商业文化时代馁惶,技术私屉迹、商业模式碾、国家战略先、市场结构结合在一起俺伎,这种更替的演进摹翱考。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点弦彤,正释放出巨大的改革能量鸿显绘,正引领我们整个行业迈进全新的时代堵荒闷。   一是技术模式在不断地创新期,汽车行业转型正在进入落地期帝恍缉。最近几年在互联网纯、智能化绅输码、共享经济等多方的洗礼之下价档扔,汽车行业正在同创新中被颠覆者惜秀敝,迅速地转变为创新转型的主动执行者储步。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟盎尼夕,日系车企抱团开发人工智能技术耙欠窖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域型陕,可以说剑指出行解决方案男嘶。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横翟,在新技术谭、新模式领域不断落子绢杠,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期高。   二是消费升级捷革冻,品牌之战成为未来的新机遇苗晃。随着互联网思维的逐渐渗透晶什,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念怯绿。情感价值省、消费文化丸钾、消费者价值观越来越得到重视桐法,网红营销臣旦藐、二次元营销棉瓣封、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势紊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通绊,实现产品表达与消费者价值的同频共振判健吐。   另一方面缝蛊介,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书科,为自己的人生价值代言寇房啪。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题镰,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇巧。   三是提振实体经济蓬阶号,汽车制造业体系化建设迫在眉睫穆傻融。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一类硼怀,就是提振实体经济巳。其关键在于制造业转型端冗,转型经济学的研究表明酞,制造业转型中产品技术固然重要璃你剖,但管理体系更加重要赫。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化算抢、网联化建设劫沛嘘,就越能发现在信息化建设这种大背景下漂橇床,管理体系的构建才是保持基业常青的关键署。前几天我看到有文章提到釜卞季,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎芳窃脓。这样的提法虽然夸张冈,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示泊同,我想却是切中要害的慷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地力仿触,随着提振实体经济逐步落实玫,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键氏。   四是政策变动蔫,新能源规模化骇、市场化成为未来的大方向赁镁。2017年新的政策正在逐步地落地荣啥飞,新能源汽车格局正在悄然地发生变化吓嘶。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境儡,行业准入规则卡、动力电池规范条件等政策的制定仍墟汰,从各个角度划定了新能源的市场边界颁末。   另一方面盯钳檄,碳配额聊、双积分皇丘菇、新能源补贴退坡娠掠隶,无不要求新能源发展要还原市场化手段莆信,聚焦核心竞争力效凳。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益帘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规洞排具。   纵观整体形式的发展舜乡身,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上拾。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂季。数年之前梆使饲,面对互联网行业的冲击吠屁,我们以为我们只是需要一个互联网+关啊零,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折味芍伍,还承担着国家经济转型的重任赁沧济。我们不仅肩负着消费市场的升级期望掳煞暇,还背负着整个社会环境与生态保护的职责拓绞。这样的多重任务韦朽,给了我们新的挑战柬贤,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀悄藐喂。   面对全新的形势吾答,面对前所未有的机遇与挑战痕裁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向兴。我们将锐意进刃敫,大力地发展创新精神抢,在汽车行业变革的大潮中勇担使命锻枪稍,在电动化吠下赎、智能网联化邯钒、服务化瓣裴凳、国际化等方面加快发展步伐摧锭,不断推动新技术加檬枯、新模式的落地生根拇失传,不断地发展新能源汽车谱熔,还原城市绿色健康生活牟。不断承担经济转型任务麻题,推动传统制造业的升级肯同烫。   面对未来昂虱,我们将在以下几个领域寻求突破讹蜂:   一是加速智能网联技术研发唬匪哪,打造智能出行的生活方式翱论粉。2017年拉斯维加斯的CES展上埠虑,北汽全面推出了我们智能化的发展战略坤让辱,并与百度在智能网联领域进行深度地合作琅逞瘁。当然不只仅是和百度剐吴郝,还有其他的国际国内的公司坏粕芜。未来瞄准智能驾驶蕊猛剖、智能互联辜鞋吞、智能座舱等内容福,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系储,为出行与城市生活打造系统化的智能工具充。   二是加快新能源汽车产业化晚叫估,践行绿色环保发展目标邦。在新能源方面拾藉顽,北汽秉持环被汗停靠大家的理念济吩,不仅造优质的新能源汽车产品献杆狼,更要造消费者愿意购买的新能源产品丹擎。尤其是在补贴退坡郊、行业回归市场的大背景下投,北汽集团聚焦资源方烙、聚焦技术郝、聚焦产品肛电墩、聚焦市乘惹小,四位一体严密把关整个新能源产业链敞嘿会,为消费者提供既有颜值枢饶岗、又有内涵的可靠产品碘罗帘。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念裂穷,共同守护美丽家园两僻掇。   三是加速国际化资源整合雇,实现中国品牌的全球化测。2016年澎,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地虚,实现了北汽国际化涤系,由简单的贸易向本地化经营的重大突破屋伯。配合国内的合资品牌遁看盎,服务于全球布局研发基地咀晒,北汽全球范围的资源整合菩勺,已经进入了研发题劣、生产模躲睬、销售短晦、金融姓、人才和品牌全方位互动的良性循环酬函狙。   面向“十三五”搭,北汽将继续深化拓展东南亚蹿讲何、北非戏赴督、中南美赎袖结、东欧等重点市场的产业布局师貌煞,使中国品牌的影响力遍布全世界稼龚么。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级关。   四是坚持服务化方面送价铣,推动制造企业转型升级吧。服务化既是国家经济转型的方向悍竟蠢,也是北汽自己产业升级的主要目标吃洁。多年来我们在金融涕、产业投资侠搅妒、后市场秽廖翘、出行服务等领域多点布局栋炉涂,随着时代向智能网联方向的发展锈何倘,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环廷课。构成从业务到管理体制莫靶隆,再到基础设施的科学发展体系署,不仅提高了资源的利用效率太,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化辫径辫。   各位领导寝虾滔,各位同仁麓闻借,媒体界朋友们椿,闻鸡且起舞饲钳,风好正扬帆四晦拒,新的一年已经到来琉愁,新时代也正在开启机遇的大门荚位,让我们携手共进旦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃话旗:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年惭,长城汽车累计销量达107.45万辆稀尘泰,取得如此成绩哈弗品牌功不可没惧须恫,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷室,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军钮耪,其中哈弗H6占比超6成罢,达到了58.07万辆风侨抡,同比增长55.58%殊。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻筐龄,2017年2月19日堕己,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动捂炼凛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年匙毫未,我国汽车市场销量首次突破100万辆龄酪,高速发展25年后的今日铂孝,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度度超藐。中国自主品牌已突破百万辆坷末,那么能否乘胜追击逾越200万豁、300万的销量目标狄技评?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能篡理松,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中拷,用他的话来说瘟陷卑,“这是很了不起的一点染狈捍。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件售,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面喜臀,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心罗日朔,从另一个角度来讲泪却蔽,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来拐开硅。   安全衔、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功饺淘习,分析其中最重要的因素翘庞,魏建军表示琅豁狠,回到20年前旧,受到成本和技术等方面因素的影响羡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位览玻。而当今时代盆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标地,其比重也在日趋增高酷崇,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了默钮。他还透露揩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元呵惮,打造全球化的研发体系涝裙,在主秦、被动安全技术纳、智能互联痪、自动驾驶等方面恐靶,形成领先优势轮赦柯。   说到自动驾驶技术卢诽,放眼全球汽车行业够,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重脐复,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命拿。哈弗将采用北美顷、印度雹绕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统沟狄殊,据他透露另酗,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准阀唬沥,目前正在进行路试桓府摆,有望在2020年后投产咀。“我们的最终目标价蘑患,是推出完全无人驾驶的千卫泪、最安全的 SUV 精。” 魏建军说到性哇。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标溯痰,魏建军说到农,2020年涡,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军儡惨施。对此惦疏,哈弗规划了四十余款新产品蓟,覆盖全部的SUV细分市场秃掸顽。到了2020年建梯,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标戈,在规模上超过吉普豆惰、路虎歉,成为全球最大的专业SUV品牌愁适。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆柯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时稿别肃,魏建军回应道胃噶狈,要取得这样的成绩主要来源于两个方面投瓶骏,一方面要靠产品快速地更新迭代顽将磊,另一方面则是丰富多样的产品规划拉骏,这其中就包括新能源方面的建设楷腐。据悉统,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型拆嘛表,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线矛,多点开花的同时又带给消费者更多的选择陇经。除此之外梨博,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城,目前正加速推进全球化商业的发展陕且蒋,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标荒浮。   2016年傲摔,魏建军携WEY品牌亮相广州车展瓣祟,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑林榔:WEY登场之后哈弗应如何定位烘?魏建军在现场表示欧嫡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化抨吾嫁。相反斤猛秸,哈弗将全面发力15 万以下市趁汤妗,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场颓人。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针讨,而“聚焦”就是集中资源谋股鹅,打造产品和服务的差异化优势兔姆坛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”孺犁。先做强肖、再做大苇,这正是哈弗理念的核心所在绍锭。在盛典现衬既畋ァ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一钎,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语筷。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持戮惨。“我们拥有着全国最好的经销商队伍挂迹贸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蚀起习,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队迷。据了解边寞,长城经常组织经销商团队去日本考察瞄速霓,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念卉艘校。这正与长城的发展观念高度一致灰裙。魏建军透露沁栖蜡,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”黎,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝尘虚讲,经销商们也未曾有过动腋嫣纭,这正是“稳固”所体现的重要一点锋藉。   长城汽车总裁王凤英表示脐袜维,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系墓。 她认为齐仁,良好的厂商关系是相互作用的蔑犯,只有让经销商满意荚热,经销商才能够让消费者满意驰讲爽,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中璃牛,这是层层递进的作用效果胯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因腹称荤。   2016年的百万销量已成昨日辉煌堵,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么扛?哈弗给出了自己的答案范:200万的目标即可上路松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今撅久嵌,在新能源汽车补贴退坡后响吹壬,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元弧讨隆,这个数额占车辆销售价格的40%化庆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响狮?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续脐容巾?未来胯贪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇反?2月8日下午嗣巾,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示吠,2016年淀失抒,我国新能源汽车的发展走在了世界前列尽测,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一礁焕贰,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势悼路崇。随着核心技术差距的缩衅嚎浊ā,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强少。但是耐,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内刮论蒋,巩固和扩大这种优势缕,还需要政策窘涤、制度和市场三方合力膊平缮,打造可持续的市场化发展荷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布茄,但是从已知的美国呢、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看韶担,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置鹊娥吻,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%俊藐。同时录碱,公共类充电桩接近15万个的发展规模截,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家簿裙冒。   “走在世界前列染揣,不仅是体量和发展速度位居世界第一鼎蜗,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一躲。”许艳华表示江,经过近几年的积累飘萌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证扦悉灭、制造和营销的体系能力始,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变达福,产业链基本完善冗涵。整车甲、动力电池羞春母、驱动电机系统性能大幅提升僻曙,市场主流车型的动力性半朝、续驶里程渐、能效络桑、可靠性豁告妮、舒适性明显改善殿镶拍,整车防芜分、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蛋想时,新能源汽车市场覆盖率提升菱粱吝,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国抬慕,占世界市场比重约为50%殴廖。按照已知的企业规划迸躬刀,在乘用车领域丁菊磕,2017年我国将有73款车型推出秸雾靡,进一步满足市场需求登缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时手淑慌,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步熄,整车单位公里行驶成本也在下降弦阀继。“20%的成本下降睫,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价黄,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升疥光响。”许艳华对《中国汽车报》表示祈粳撩,在规模扩大成本下降的同时呜沪慧,市场竞争下之下漏颊,企业会做出有利于市场发展的选择戳衰诉,也因此静,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右橙。   许艳华判断屑,2017年逢录,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强囤蠢抬,预计占比会突破70%久栋络,长里程纯电动汽车需求会进一步提高藕舜笆,充电基础设施也将继续保持快速增长权刻蚕。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系立廖,我国新能源汽车发展目前处于世界前列颓洪弄,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确诫,在此框架内绩洽褥,到2020年琴府,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展幢酷醇。但是补贴退坡后怎么办搅魂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动藉。”许艳华认为两凳速,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移惦忻帽,让新能源汽车使用成本进一步降低霓尾,才能保证其持续良性发展浚举彩。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件褐。目前即盘,无论是整车九末讣、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确破,剩下的就是政策实施好的问题革型甜,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来工。”许艳华强调剃册楞,我国需要基于长远发展的政策驱动体系畅,2020年到2025年是重要的过渡期精,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势晶独。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用涤镭,这方面我国也走在世界前列矮,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》胶肝食,进一步落实国家新能源汽车发展战略猜煤默,保障车辆和使用安全镭。   不过亢陇,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议奸妻偷。针对《暂行办法》部咐,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%垄、10%和12%的比例广从讨,调整为5%萌讥、8%离糜培、12%的比例香工,并允许2018年瓢、2019年负积分可延迟一年抵偿甘剔。同时舒睬沫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定掸锌,否则会使新能源汽车市场化进程减慢董,丧失中国已形成的比较优势冷,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用舶茅。中汽协希望《暂行办法》尽快出台哪,以便企业开发和商业计划的制定碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时嚏瑞,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景胸赐。犹记得2015年7月颗梦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车洼惰苛,并对这些汽车的车载软件进行升级姐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火伐跨,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机掸、转向系统以及车载系统触募喝。    如今舷崇喝,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置售抖撑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案淳滥厩,如果没有行业安全标准来做规范骄僳巧,或将引发不可想象的严重后果晶祈拔。在我国怕翱,作为国家网络安全的重要组成部分簿碎眯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫础。《中国汽车报》记者日前获悉骆,《车联网网络安全白皮书》歇畴、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布此册。在发布之前僵刃董,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖虚划,他告诉记者粗,车联网网络安全即将拥有“指南针”赦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》晾鲜瓷:《白皮书》沽赌皋、《细则》出台的大背景是什么伴蹋?    庞春霖呕:在节能环保赶莎、安全舒适牧拿,以及车联网秋充伞、自动驾驶峦、智能交通等方面要素的推动下屁念鹿,汽车正在迅速IT化蕾、智能化潭同。与传统汽车相比屑驹,智能网联汽车在节能减排烽、安全舒适方面具有前所未有的优势监徒,符合汽车工业桔、交通出行方面的发展趋势冻跨,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战溉。在互联互通的背景下丘靠,没有网络安全充分保障的情况下吻,智能网联汽车带来的可能就是灾难兔挤倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日侠,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》葛篙绷,明确要求网络运营者(车厂模攘、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务迪吮,应当依照法律瘫、行政法规的规定和国家标准的强制性要求参戊狄,采取技术措施和其他必要措施关鼻己,保障网络安全黔闭闭、稳定运行敢歉睬,有效应对网络安全事件苫定筹,防范网络违法犯罪活动沉敬酣,维护网络数据的完整性融井、保密性和可用性拦捣米。网络相关行业组织按照章程详哇九,加强行业自律淀耸沦,制定网络安全行为规范赤怠梧,指导会员加强网络安全保护举,提高网络安全保护水平尼呻晤,促进行业健康发展恢。”该法2017年6月1日起施行肋钨间。    2016年10月23日戈,在前期工作基础上乾,在工业和信息化部等部门指导和支持下铺煤焊,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作粉酿。在前期承担某信息安全专项工作的基础上膏黔皑,2016年底逗聊,以电子科技大学为主任委员参崩、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)舶穿、中国信息通信研究院泡崩弯、国家互联网应急中心贤、中国联通焙斥徐、中国电科第30所讹、奇虎360编卤腻、博世为副主任委员巷瓣搁,联合国内外70多家整车溉估浓、芯片戳景、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称拧:车联网络安全委员会)正式成立聊扭捷。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求锻,在工业和信息化部烤杠翁、国家密码管理局疙、国家网信办等部门指导瓶堵、支持下斡歼愤,车联网络安全委员会于2016年底组织伙、协调产业资源操,以我国自主和在华骨干外资车企酿翟登、终端和零部件厂商为调研对象磁,先后完成华南幂瓣、华东频、华北题澈奉、东北惶、西南地区调研工作响魏杠,充分了解了车联网网络和信息安全政策猴功痕、法规蔡梳换、标准顶、产品募、应用等方面的实际情况与现实需求墨枪扰。并组织与协调联盟内外资源冲,开展了车联网网络与信息安全相关政策澎烦呐、法规哥、标准的研究睬饥葱,形成《白皮书》钒绣、《细则》顷呵群,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布甩埔。    《中国汽车报》降锹羡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖档:随着车联网发展橙葡畦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件伟赶。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规炉花、技术标准性、产品及服务体系的支持叛难浓。从调研情况看拌糙乐,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战肝,缺乏可靠和一致性的基础工作等屠,因此需要我们及早采取措施顺经铰,完成网络安全方面的顶层设计工作哼丰男,从政策马交、规划渭、标准细鞋勾、技术堆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用超胆辉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此獭,分析国内外车联网网络安全的发展现状始,为车联网网络安全的后续发展提供建议汰,推动车联网网络安全产业的快速发展搞羌。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》巫结女,从企业龄、用户坎、政府需求出发芒碍缄,参考《工业控制系统信息安全防护指南》坪祁,结合车联网的行业特点和技术属性修坎,立足当前现实和未来发展趋势池晨,提出龟弛、确定了一系列车联网网络安全防护的体系吓雷嘶、指标和建议静丁,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南埃加,提升网络安全防护能力敦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施惊。    《中国汽车报》掳摊横:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定挡每?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准诲害,对现有车辆和新车产生怎样的影响疥井憨?有没有实施的时间节点蚊闹脱?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高拔?    庞春霖习:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南犬曹吩,并不涉及强制性标准和法规库凰。同时通过产业宣传脚、贯彻和使用老搪,不断发现新的需求和不足灵,并加以完善继潮顷。但由于网络安全形势的复杂性斡闻太,以及车辆作为一种重要的交通工具臣,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台搏。    两项文件本身就是在调研基础上坊狼,听取产业单位需求而形成的返,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶借铜,减少大家的迷惑和疑虑楔虎,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动郸蔑诗,切身维护好产业和用户的根本权益梯末。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品巾掠响,当然会有成本在里面扩阜七。不过从发展的角度来看端刚,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样扳,属于必备的系统酒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品铜棋。同时茅,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点垄,也会赢得更多消费者的信赖布纶瑞。    《中国汽车报》唬:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动替避捕?自主呕、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一警?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战特?    庞春霖欺汇:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作赤省,其中一些关键技术和产品及取步,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试筛玛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样请。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分淖沪冬,那么就像现在车辆的保险杠熟绦、安全带赣楼、气囊陵、ADAS等等常规安全产品一样煽洁独,无论自主还是进口车辆毕阿,应该都是一致和统一的要求陛脆腐,并可以采取现在车辆型号核准等方式日恫,推动车联网网络安全产品的安装乒嘛伦、测试甩看勃、使用宋、维护和服务摩无。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多危间,首先是人们的意识问题糙,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意晶,但对于车联网网络安全却毫不在意擦。要知道偷糖毕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单胜呸,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂辅棺春、多变愁筷,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片硼、软件等基础技术从揪,对于自主车联网网络安全产品而言裸川,投入比较大猜、周期比较长藏揽叙、效益回收比较漫长帆授,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长芥平,从整车企业拒凳借,到零部件挠工响、软件号汉、芯片供应商箱跺棱,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系赂紊建、人才队伍说恨佰、产品体系婪遁疯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系辛,也非结构化的治理模式踩宫,需要新型的伦理狮挫、法律和技术法规给予支持粮牌,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界毖弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "   1月18日忙供,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会徐辫。引人注目的是童,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起克,力图将EC180打造成一款“国民电动车”旗收。EC180之所以有如此低的价格擞涡哪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴庐广。在补贴退坡的背景下丝仟,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势壤逞彼。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业碾卡,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何匣碎?在发布会后夏隧,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访侗其敝,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义鄙,以及2017年的经营策略与规划畔点。   《中国汽车报》傲洞: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义皖搏?   郑刚淮: 北汽新能源有两大类产品平台琶瞄郊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品戒,包括EV饰、EU婆霖卤、EX滇、EH四个系列鼎。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品卷尉。在开发之初梳江,我们就对其有一个精准的定位与期待伙霉另。   北汽新能源在两年前预计到填藏雇,新能源汽车的3.0时代即将到来寇切,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格霉。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入垒丝莽,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车级螺。   目前尝,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握断,这没有错蜂,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术步弟,并没有推向市场的现象且。我认为回怠,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合闺贾倡,也没有认清正确的发展方向录垦胺。   因此囱佳,在两年前开发全新平台之初钒哄,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车投郝,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路韭,这种做法目前看来是成功的弗剿恰。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能什副、造型尸香、特点以及价格之后秆,大多数人对其给予了极高的赞誉协菱,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号夏矫。   在成本控制方面前浩,我们认为还有压缩的余地绣坚泻,通过不断地挖潜降低成本京郴,我们认为可以让更多的人开上这款车路罗,不过这需要一个发展过程趴。随着销量和产能达到一定规乃氡瞪后夸,我们会进一步整合资源狡疚躬、降低成本们四,提供给用户性价比更高的电动汽车图廖私。因此堂橙登,就目前来说输盟,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力茫,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力拘犁。   《中国汽车报》晨统能: 面对补贴退坡肩,EC180为何还能采取目前的低价策略疏沁?北汽新能源有怎样的发展战略危凄?   郑刚灸: 从当前产业政策来看钠枚纹,全国各地的补贴额度不同卯垄双,流程不同诲未,这都带来了公司内部成本摊销的问题咀肋镭,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难泼。为此非盖妒,北汽新能源成立了卫蓝基金廊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴徽彪。这需要企业拥有一定的资金储备惰恐。只要差异化的地方补贴还存在茨褐适,卫蓝基金的使命就不会结束拔。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产隙,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会偶。只要发展的规划清晰箔湾快,我们有能力也有信心做下去佩。因此沫仑,我认为当整个市场达到一定规谋驶ǎ后襄交,企业才能做大做强洁解臣。在我看来酵宋,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的讲颓,而不去考虑社会责任断卯沙。只有兼顾了二者克败,才能获得发展与壮大丢亨此。   就北汽新能源而言雹,如果年产销量达不到10万拴光崔,那么就没有持续发展的能力褥身。因此吾,我们公司定下17万辆的年度目标侩钵,并将在4年之后达到50万辆晌。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点相。谁先占领制高点僻点咖,谁就有效益窍。新能源汽车市场的成本杀手囱,也将是市场杀手呐。   在竞争过程中效,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手驴隋,而是以传统燃油汽车为对手劳。因为它代表了污染领,势必要被市场所淘汰赐。   《中国汽车报》稍朽: 新造车企业的强势介入腾狮斧,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响台潞?   郑刚狈形剿: 与跨界企业造车相比涎柑,我们的优势正是他们的劣势沤。依托北汽集团屡郡,北汽新能源有着很丰富奠锣、庞大的制造资源耪微伴,有巨大的产业链规模优势孝辟密。在互联网体验方面虽,我们确实面临一些挑战杉茅,但我们在造车工艺需、供应链与流程方面有着更强的积累笔犁姜。   在我看来辉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在吻,这些可以相互转化板票。我在发布会上再三强调戮梁,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业拭恰,而不是新能源汽车厂商盯诲逃。如何能够最大化地提升电动汽车性能菱,创造差异化的用户体验和品牌价值稍,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向骸膏蕾。   目前摔弧,选择购买新能源汽车的用户主要有三类贪梨:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户们哆售。在这三类潜在的用户中勤蜗,我们的发展空间都非常大观。   对于新造车企业而言培灸态,他们确实会面临诸多的挑战侠纳。我们在发展过程中遇到的挫折们,恐怕他们也得挨个体会到唬孪为,但这是一个正常的发展轨迹奖。因此卞,我认为这是一个跨界融合的时代幸,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制搞,将思维与资源彼此借鉴计,从而为用户打造更好的新能源汽车郝脸帛。   《中国汽车报》狙: 北汽新能源目前的两条产品线庙:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里倘熬?   郑刚划警砰: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线扑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线履。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异屑翻脆。相对而言哨,BJEV的目标用户是我们身边的朋友席晨聪、邻居城、亲戚午狸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比潞。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人烧技膘,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征拳。因此在性能层面弟,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化捎,而ARCFOX更多会搭载智能化功能河顶襄。   在智能化方面堕羌陵,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用骄奉。例如ARCFOX将会在社交典邻、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性哨纹弛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点擂。相对而言裳还发,ARCFOX的售价将会比BJEV略高孟概厩,智能化水平也将上一个台阶奴。未来改呛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现秤。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后沏县,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上苔卞恐。   《中国汽车报》超讳垦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何掂,公司将如何利用这笔资金的具?   郑刚眯佛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布烘挖,将实施不少于80亿元人民币的融资犯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平谢。无论是电动化还是智能化卧还,我们都会在研发上投入大量的资金劳弄。目前耐溅倦,北汽新能源的研发投入主要在两方面论,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究融。   我们希望引入来自产业链的投资方四,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展箩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后贿朗,智能化成为卖点曝碉。   目前浪踏残,北汽新能源拥有了三个生产基地芳阮靠,现阶段产能还有限媚萄,每年只有20万辆的产能练肉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地间,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源味碘,从而可以更好地降低成本拧炯湍,提升效率揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话徐:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员鹊烧守、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天刻,大众汽车集团管理董事会成员绷迹吴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满舞。1月14日捎壕,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员笔假,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日承泻荆,他在长春见证了《一汽圃黄擅、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午耍,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室跺涕,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通须戒。    新能源汽车铝,重中之重    尽管行程密集溺渺平,但海兹曼依旧神采奕奕歉奢。他有理由高兴孩心模,要知道苯牟豁,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众计孪赎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车碱物,比上一年增长12.2%坎合全。即便如此请悼,海兹曼在专访开始时胶,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”珐。那么大众还关注什么弯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车膘。“到2020年康,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年袒奔冷,目标为150万辆串。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙濉;同时酬嫂霉,大众在中国的新能源汽车路线晾,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡嫡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说冬勒,40万辆及150万辆的目标中盟,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当浚厩。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度猎,海兹曼称幸髓,这要由市场及车主来决定第。此外邪赴奥,进口新能源车虽然是个“小头”猫纬竟,但会涉及更多细分市嘲琛,从而为中国消费者带来更多的个性化选择壁毯。    奥迪与一汽合作霜,加强再加强    就在1月16日傍晚觅,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽敛泉椒、奥迪十年商业计划》堪荚堆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转赦摧巢。海兹曼见证了这一协定的签署膜烷购,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议老匠:“这是一个战略性规划委祟拇,不仅为奥迪炕固陆,为大众敖,也为一汽明确了发展目标雇。三方达成了共识量,而这一共识不仅在传统燃油车方面构千妹,更是在新能源汽车和移动出行方面俗。”据悉祭,双方将针对21个核心领域开展深度合作慕睫坤。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线咀阑,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场胺措磐。其中袍姑猩,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点时壕。同时暴,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上疯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作解崩淳,包括卉儒:智能互联沪文砍、移动出行叛娃斗、联合数字化项目琉、金融服务合作等众多核心业务领域双傅。    同时殊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展请桨,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力赴拈,在提高一汽-大众的研发及新能源能力呢廓色,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作窖。    “对于奥迪和一汽来说峡避,总的框架已经搭起来了儒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’妓扳惹。”海兹曼笑着说宝贺菊。    上汽奥迪铜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蜡慧迫,记者自然不会错过追问的机会肠。    海兹曼进一步透露违滦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系酵突,但当前的重点徊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作羚括,形成长期的更有建设性的伙伴关系是。“除了十年商业计划的内容之外诗,我们同时也更加重视解决经销商的问题物湃,更加重视经销商的权益馆凤痕。我们要更加积极地回应经销商的诉求童,解决他们的盈利问题浚。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”和奇蕊,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停餐荆?在记者的追问下簿,海兹曼称耸猎玖,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进焕肝,并且经销商的问题解决之后玛,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”辅。    至于具体时间表钙敖嗅,海兹曼透露惨,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行镐,最早要到2018年开始说委。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣沮:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任粹,各位朋友聪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛防乡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断聊触。   题目是“坚定信心限拓,持续推动中国新能源汽车持续发展”翱秤。汽车的电动化是大势所趋竣结柿,体制优势是推动发展的根本供田,然后就是坚定信心途檄抬。特别这几年新能源汽车发展很快搏据,产品的成熟度毙、政策的全面性哭、系统性检,老百姓的认可逞,这些是电动车皖俱形、电动化大势所趋秃夸。大家可以看看氦任措,我们今年2016年差不多是50多万台沏,占到全球67%敖菇。从增长趋势也可以看到动抱,从2011年堡溃、2012年同、2013年挨脑叔、2014年弟疚,特别是2014年酣携蓖、2015年退,包括不平凡的2016年溃蔚,虽然有各种曲折概台鼻,但还是获得了很高的增长呜,大概有50%蚕,全球占比差不多有60%多弊。   我想讲几个理解和发现官递谱。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了冉,做的非常彻底朴吗。我们可以翻看一下2016年的数据犊纹,2016年中国公交大巴遣韧棋,不包括旅游大巴栖衔,总销量大概在10万台左右兴,但是我们纯电大巴差不多7万台咖,插电式混合动力是1.7万台袖册,加起来大概是87%骄隶痹,占总的销量接近90%示乓很,这么高的份额麓,我觉得差不多就在3年左右发生的稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去山铃缄,到2018年水昧蹿,我们认为在公交这个领域里面塘蠕,燃油车会进入死亡囱凭。很有趣的是2018年如别,如果你要在欧洲或者在日本维哀,欧洲赶城食、日本一些主流的燃油大巴的制造商楔,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来违忙,或者刚刚接近路试蒙,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化墙。从这个感知可以看出普起耿,中国背后的推手是什么尽巢讥,为什么这么快苦,无论从技术凯、从市场测楷嘲、从体制荷贺赡。因此我觉得蚊攀稠,体制的推动是推手镰莫岛,因为公交很容易充电袭弛,固定路线涎,固定区间恋,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的汗旧猾,大部分属于国有体制搭鞭,政府有很大的话语权错,公交的排放巨大来妮涛,一台公交补贴很高拭,但它排放更高休搅晴。一台公交我们算了算经歧衅,早上5点上路搜杀,到晚上差不多10点下路谭猴悄,一天工作18个小时巨巨,相当于30-35台私家车的排放擞掳攀。因此赴案,我们四部委在推动产业政策里面辣腿,花了巨资在推动这个产业叮娇,但节能减排的效果是最明显的小痉辰,而且在全球保持领先度也是最突出的戳。   比如像深圳士骨太,2015年儡蹭季、2016年问酷瞄,大概2017年上半年衅,就实现1.5万台公交全面的电动化说酮联,这一点我觉得也值得我们中国骄傲檄。而且这个产品厕、这个领域我相信还能保持持续的领先俱弹采,和乘用车懦浇缮、商用车比幢,和一般的卡车比歉结,我觉得在大巴这个领域里面尺力,我们中国无论从技术请汀捐、从供应链饯坤、从规模缄为饥、从市场地位缸,还是很牢靠的牢。出租车可能是下一个领域居秸,我们相信在未来3年里面徊傻窖,出租车全面的电动化也会进入一个快车道动齐划。   优秀的体制助推彻,产业快速发展肌突。即使2016年不平凡的一年里面愁,国家有很多政策糜醋访,像国务院2月24日政策常务会议幻歉梢,政府公共采购配额先,7月6日马凯在西安有一个专题会榔,包括到10月18日克强总理国务院常务会攫潘衅,原则上不核准传统燃油车僻,加上之前一整套的体系踩吾。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蹄桐、最系统的政策体系娥犬蚊,包括今天我们的百人会这么一个平台登,在国外是不可思议的牧,但是在中国就发生了楷规,我想清泰主任亲自组织敖监峭,这种特殊的身份把大家聚集在一起蛇,而且今年的规模更大挟,明年可能还会更大蓬,这些体制推动中国新能源的高速成长绷低。   从税收谭、推广配套陕凰篙、长效核查幻筒擅、推广管理等都在推动华澄借,当然国内新能源汽车产业链的形成规模疤幌,刚才欧阳老师也提了恨碱放,很全面碗槽盘,从上游的IC制造空、正极浦记略、负极杭敛匙、电解也隔膜七、各种资源未、配套围宪,中游的电池交吗坤、电控性、电机迁,下游的整车书,包括售后服务昆坍,全系统的放卷、全规模的嫂釜芒。国外也是迎来了发展的热潮吠矢,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售尝泥兰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%仇沛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入虱层。   坚定信心迫,持续推动新能源汽车的健康发展煞。其实我们在业内也在把这个脉举捶,2015年1%是一个拐点揭尾,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台贾慨蘑,相当于当年差不多10%的市场份额喂,2025要达到20%的份额鞠娶谴,当年要做到差不多400万台危,才能达到目标担舞帛。因此我觉得藐,2020年10%还是有一些挑战冷颂斡。我认为到2025年破,如果电池做到每瓦时1元钱以内萝地瓮,按照同等配置的汽车然蛇,成本按照同口径的品牌罚抡、同口径的配置算豢晨苦,大概比传统车还贵20%-30%倘菠欧,这时候国家财政一旦退出去以后绅救,必须有相应的措施来进行补充席盗泉。我相信第一挪讳,购置税的减免路挂惶,一定要延到2025灵,甚至于到2030爸巷,这是一个10%的政策支持咆芦,这点非常非常重要砍睹。第二埠媳欣,消费税妹屁,特别是对插电式混合动力车悼,消费税有2%腔尼、5%-9%茬,如果在国家财政资金退出以后魂,如果这个要有一个减免的话耻冉错,这里加起来差不多接近15%-20%欣幕,这样把30%缩小2/3杜,国家政策就扶上马弧眯封、送一程纷捅兑,才能够让新能源车更健康疤兰糯。   齐心协力崔郊偿,2017枚,撸起袖子仙,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地亢善镰,万象更新魂,这是中国新能源汽车的春天徐背剁。从2014年的小荷初露讥未,到2015年的急剧拉升扁扛,再到2016年的高位放量慈魏,可以说经过三年的蓄势黔,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化浮咯。牛市的格局基本确定桓虏,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蛊揽帛,“十三五”癸标、“十四五”和“十五五”期间飞危庞,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%鬼、30%和33%燃诲沙,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代囤粮,继本世纪初的“黄金十年”之后尉频洗,下一个风口即将到来昏砷。   毫无疑问抖泞,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇餐,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役涎,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化店盘圣,值得关注划心。我们总结了一下这些变化起饥,有三个方面的特点清伦沽:   一是市场的形态改变了罗甜。   从导入期迈向快速成长期仇蠢亭,刚才欧阳教授称之为成长期渤,我们在前面加了“快速”两个字绩吠,有待商榷刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府扦隙汗,成为消费主体蠕呸沤,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙豪,新能源汽车从政府的示范运营起步悲徽,不断地向私人购车靠拢开圈传,临界点已经到来!有统计表明绒狼寄,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%颂性,预计今年将进一步提升到70%左右汗。大家知道个人购车时代是产品为王的时代锣,要在竞争中胜出静唉负,就必须以客户为中心氨扰秘,以市场为导向措,树匠心侈拨碾,出精品氰。   二是竞争的主体增加了赔晌。   从少数先行者的竞争蔚面,演变为全员竞争慑婆练,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手经邪暇。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划隘惰,包括这些国际大牌评谢,比如说戴姆勒们翘、大众等等跨国品牌靡腑,通过合资强化了在中国的业务布局姆洽。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点臼朵谋。有统计表明酒,从2015年开始福碑丘,全国新能源整车的投资项目超过30个蓟羌镰,总金额超过了1000亿元秃,总产能超过了300万辆粹伶。当这些产能陆续释放始,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代郴侠茹。到那个时候臀财,竞争将回归本源含唯,那就是技术母、产品和服务邢途查。   三是行业政策转向堡臂。   从扶持补贴过渡到监管引导讳亩订,政策驱动弱化唱、创新驱动凸显燃鲁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整崔沽输,产业政策呈现出四大趋势辰恭:   第一孝纳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境创齿,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二闷蝗,通过准入隙、销售电竿睫、使用环节的标准发布线焚天,提高行业的门槛弹凡,净化市场环境;第三犊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局嵌哇胆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度亭南,让市场发挥主导作用;第四脓狡酞,通过电池目录和技术路线图的发布聊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累杀旅渺,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资芭跋、以市场换技术”的这种所谓的“老路”弘食速。   本世纪的前十年糜烤,可以说汽油车高速增长苹泞,成就了中国汽车产业的由小到大岔。接下来的这十五年虫裴雌,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强慨坡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”魏片瞎,克强总理也讲材,“发展新能源汽车叔,是培育新动能矾,发展新经济的重要抓手”嘉。中国政府凭借新能源汽车叮,特别是纯电动汽车橇庐,引领产业升级纬,谋求弯道超车帝,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈仑和成。   继高铁什沫沙、特高压和核电之后狭,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”盘,这种希望能不能变为现实醋耪?还需要我们全体汽车人的共同努力靶挎溪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早久燃,目前已经基本建立起了一定的先发优势许劝,把先发优势转化为领先优势肖嗡,是我们坚持不懈的目标仁吮棠。而要成为一个真正的领先者承清,只有创新妥。创新就是从零到一旗惭,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件便,用全新的方式组合起来禾肌,去创造新产品对,去创造新的生产方式和商业模式取诬乓,去开辟新市承愕景荨,去整合资源帽,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商篇凰,去实现新的价值创造博妇。我们将以创新为最核心的驱动力擎纶放,全神贯注碳去,聚焦技术软汉,聚焦产品芦,聚焦资源赦碱编,聚焦市城;以心无旁鹜的聚焦战略落猜,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志瀑唉,实现北汽集团领跑的梦想谅幌。   借今天会议的机会墓,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略讲输,也就是刚才谈到的四个聚焦桅峡:   第一同搪逼,聚焦技术老勺匠。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖无础,消除盲点计。新能源产业最核心的技术就是“三电”咕崩,此外充电和续能技术姓铃趁、激光雷达等汽车技术捆工,以及轻量化的新材料蔫腔,石墨和锂等上游关键资源付囱虐,也是我们需要掌握的核心技术和资源琅唯册。这些技术和资源脆,是我们在新能源汽车行业立足的必需品系,我们再难也必须干犯士,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作滴,各司其职奢,对新能源汽车关键技术进行各个击破络洽。北汽集团将在政府的指导和帮助下累,在北京的经济开发区桔啸,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心抗。它由研发创新中心哪、全球营销中心弟罢、品牌体验中心取、联合创新中心等五大部分组成逃喉房,将建成从用户研究尚我、概念设计困、前瞻技术匠贪吨、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地梨没掸。   第二残椿纲,聚焦产品裸还涟。   产品是企业价值的最终呈现烯谓,是我们寻求客户认同的物质载体络咖肥。高度契合用户需求诫,被用户接纳驶谐溶、认同的产品才是有效的产品骡得赡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比拱琴,我们的产品在续航里程仕寒、成本控制翔、整车品质伍促弗、产品线的丰富度方面介,目前还存在着明显差距酒糯。打造新能源汽车的产品力阿仙萎,我们将从以下几个方面努力突舌:   一是凝练谅,集中北汽集团的优势资源既,打造若干款明星产品戳幢魔。   二是做好差异化的文章仿皑,精确地切入特定的细分市场岭。   三是做好迭代创新免喉侯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化仓、网联化斯、轻量化技术应用到产品中埃眷,并根据新能源的技术特点乱,开发设计全新的车型平台颠。   第三厂毕,聚焦资源揩。   21世纪的竞争烙炬烷,不再是产品的竞争鹤错,也不再是渠道的竞争颗鞍涕,而是资源整合能力的竞争鸵。新能源汽车全产业链更长柿、体量大擦横奶,包括整车软、充电基础设施弘尸、智能网联级、无人驾驶以及下游应用在内厦衡,整体的市场规模在10万亿元以上窘掠。   然而资源是有限的泻催携,优质的资源更为稀缺陶,新能源产业作为朝阳产业姬窗累,资源的布局与传统车完全不同富竟,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态爱,瞄准核心资源和稀缺资源莽笺,提前布局绅共嘎,将其纳入到我们的生态圈之中操绍,北汽集团将围绕着创新链去、产业链棠、市场链姆莫境、服务链和资本链这五大牧拼。块蜡抱陛,通过新兴技术的孵化香板蔡、成长型企业培育逝彻雀、产业并购整合等手段热急,实现关键核心技术的突破与领先星里,打造北汽新能源的杀手锏钎挟,谋求长远的发展诲沁莱,实现对传统汽车产业的更替小卯。   第四锰篇,聚焦市场厢潞颈。   市场占有率是关系到产品的关注度汲捞、品牌影响力的重要一环娃抖蜜,目前我们在新能源汽车市场的拓展掀、品牌传播岗瞄、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面授,可以说暂时走在了行业的前列缅。下一阶段缴佩,我们在继续发挥自身优势的同时辈但,还要加强对市场的精耕细作晌唯炒,对不同市场进行分别覆盖硕,不断扩大自己的势力范围播寂燎。对公务市称浞凇,我们将根据公务车疗控哇、出租车猾惜钉、城市物流多确、城市租赁竭饱斯、城市公交等不同领域的特点份纹,把规律琢磨透江烘,在品质差异化劣难、品类差异化和品牌差异化上做足文章垦敝。对新兴市澄殉汀,我们将引入汽车的共享理念考撵围,做好网约车市场开发响,打造国民车赔褐壁,切入经济型纯电动汽车市场钎。同时菊全,通过融资租赁等手段健蚂空,对特定客户资源进行开发赎胯。   各位领导绵镐、各位专家锈咀、各位同仁猜财,“阳春布德泽炉,万物生光辉”涕,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启篱手贪,新时代近在咫尺酒,新机遇触手可及匹,新梦想指日可期剁斯,让我们以自力更生端、艰苦创业的进取之心董坡,以敢于人心佬淳僧,勇攀高峰的凌云之志凯稿,撸起袖子械行,真抓实干汲拼凳,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲道:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲艰们岗,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录厂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年稳娥谷,我认真思考之后脯踌,认为这一说法不无道理寂蚊复。我想可以从两方面来看侥起,一个方面是从全球来看毖稻敝,在2016年这一年蝎,发达国家主要汽车生产国提棋群,包括大型汽车公司丧,大家对汽车发展的低碳化垂脑形、智能化番岸、信息化取得了进一步的共识慑,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点雹涵蓬,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中票。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话碾,但是说到了要害品崩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期娜,守成者将面临巨大的挑战”馁峡。而从国内来看差,我从调研中发现顽,很多企业由“试试看”售,转向了“铁了心地干”厂净岭,把电动车放到了公司战略的中心地位戊。    刚才李书福老总讲的他的规划昧管绢,到2020年物、2025年兽倪,电动车的比例要占那么大母,新能源车占比那么大赋坝。所以他真是把这个当做了公司战略的中心兢税宫。    另外灰衰穆,在这一年当中嫌,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿舍藤寐,一个是企业的研发路径在变化侵梯,由燃油车的引进彪胶、消化速屏、吸收扦醚匠,正在转向开放条件下的自主创新酸快,各个企业对研发重视的程度赋、研发投入的力度是前所未有的词焚。另外上烁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列堂俗邻,这样就给了中国牟古笺,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会穆酿苫。另外呕,有一批没有退路睬芦蛾,专注新能源汽车的新兴企业盆弧镣,他们没有存量的拖累樊糕,他们的思想更加解放残,这些新进入者带来了新思路变九、新创意部、新发展路径潮蒜。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路卸扩,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路氛虱,对我们汽车人来讲会有新的感触锹堪袄。    新进入者带来的新的发展路径碍剃、新的生产组织模式敖累,给整个的产业带来了新的活力隶科。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径椽,我想这个影响是很深远的镀。因此冬,从这个意义上来说灭,经过孕育期的磨合仓,现在已经开始有所收获獭钝辑。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题盖。    以2020年为结点橇瓦,中国电动车将面临新的发展态势毫,我归纳了几个观点男村:    第一察昧,进入2016年魔,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期梦悔划,在消费者购买意愿增强的同时牟港纠,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择棉。此时庆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现嘲宝。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿社高,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争茄。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候羞魏嫂,随着竞争的加剧先嫌,企业间的差距拉大眉猴,大浪淘沙的过程已经开始情荷奸,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量剧疚谩。这种现象不仅反映在整车垦烽隆,而且已经延伸到电池企业媚、零部件企业以及上下游整个产业链弛规宫。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获箍滦。    第二顽膳拣,迎接国内市场国际化竞争蹿偶。可以预计政府购车补贴淡出之时郡,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日倘,距今只有四五年时间了撇辰铅。当前国内企业间的竞争只是一场序幕另年,国际化竞争来临之时才是真正的考验橡衰伍。中国的企业必须冷静地看到怠,产销规模大孟彪彪,并不等于竞争能力强边恳垮。我们与国外先进水平仍有不小的差距购,重要的是技术基础薄弱稳具朔、原始创新能力低为皮额、核心技术欠缺盟甜、品牌影响力不足锨,这些带有文化色彩的软实力馆妈,需要持之以恒的积累舱炼倍,“非一日之寒”率。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点虽童,提高竞争力的途径摆少,不是等待企业的扶优扶强奥效,而是由政府创造好的产业生态需竞返,使优胜者在竞争中脱颖而出珐。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时铅副,就瞄准了国内国际两个市衬萋喾ā,产品设计嗣、生产工艺啊抖、产品质量都以国际水平为准唬,我想这些企业他们会相对比较主动傻椒胜。    第三甭默币,向后补贴转型期的政府政策瘫伸,在既定政策支持的周期内礁巷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配霞,是政策能否顺利转型的关键瞎矩。政府的购车补贴是一把双刃剑检,当市场竞争格局出现之后揪,政府就要特别注意道盛,不要因政策调整不及时而削弱竞争窖潞。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础锈。因此氨惠,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上抖秸小,聚焦技术创新蕊,加快补足技术短板贪,提升电动车的性价比唯。相应的摊,评价支持政策效果的窗口诽,应该由市场规模扩张童,转向竞争力的提升宦。    具体地看购车环节的补贴休规,应该适时退坡豌限想,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术突、降低成本的能量戎熄亢,造成优胜劣汰之势弟。政府资金应更多地支持共性技术的开发榷苦乏、充电基础设施的建设奸兔耍。与此同时承犊渭,非补贴性的那些“功能性政策”捎铂性,例如碳排放政策脱司、燃油消耗量限值政策板肠扦、零排放积分政策难恰便,以及购车许可灵尸、限制行驶之类的政策组合应及时出台肮擅,使市场产生稳定的预期疙。 第四千,立足后补贴时期茬剑,打铁还得自身硬澳鹃岁。    从十城千辆算起甩颠,各个国家发展电动车的时间差妇忿悸,给中国企业留出了大约十年的孵化期夕,这是难能可贵的烂荡。2020年凳超,作为中国电动车的一个标志性年份硕,将迎来后补贴时期内秀。可以预计峰耿,那个时候直接购车补贴将淡出茅,但功能性支持政策还将保持描。在这种情况下绵题,电动车能否与燃油车抗衡餐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势目,将取决于这几年的行动奴施。    我国电动车是在较高起点上起步的露,总体经济技术实力已经今非昔比汗缸辫,如果把握得当部接叮,以电动车为契机粗,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观拳翘,企业应充分利用政策支持的周期氓恐,下大工夫做好三件事桃:    第一列稼孟,人无远虑啼,必有近忧秸锣显,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略凰炭,并加紧部署与实施锤。    第二斥茨叮,持续壮大研发能力燃毖殊,掌握核心技术谢际,攻下“不经济鸽闪、不放心摆泛、不方便”一块短板屉我,奠定电动车与燃油车抗衡的基础溜。 第三鬼偿,以产品的品质锣哺、品味打造优秀自主品牌楼党妙,赢得市场的信赖膳。    第四暮系械,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的裳口,就是在这个期间颇陆瞳,一定要想办法在自主品牌上下工夫频。我们的品牌实际上在燃油车上虾罗汤,很多企业下了很大的力量捍虚,但是应该说效果是有限的侨较鸥。而在电动车来说是个新的机会铆崇邓,所以在这方面应该下更大的工夫惨,通过产品的质量饶,通过产品的品味打造自己的品牌亩晶。    第五冠库,要系统规划忍,及早部署“电动车+互联网”昧恐。今天的电动车之热赶硅闺,并非由于传统能源的枯竭毖,而是因为它有很强大的正外部性共。电动车的低碳化班纶、信息化官稍汕、智能化的潜在社会效益只有与新能源坏急、智能交通公彩成、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥黔。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能督。随着这些方面的成熟兑,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题授。信息化恒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点酷迁潭,这里有太多的文章可做瑞换锨。目前辅助驾驶喘停、无人驾驶已经走在前面磋渴彩,我想国家应该及早对电动车与分布式能源耻湃、智能交通太绕旁、智慧城市以及5G通信协同发展档、统一规划劝蕾、开展顶层设计豁莫、超前部署腺沽、抓紧启动上,引导企业的技术开发和基础设施建设屋层,推进“电动车+互联网+交通”秸,把阶段性技术成果用于提高交通效率刮臂柯、降低物流成本旧翰泛、保证交通安全溉,使其产生经济和社会效益兰客。    电动车发展的大势已经不可逆转钩,向前看乡匙,挑战与机遇并存陇。如果把握得当苦垂,机遇大于挑战!    我就说到这里拨端,谢谢大家!    (根据发言整理甘偷备,未经本人审阅皆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦:李芳" "  全国政协副主席姬、中国科学技术协会主席洽诗汇、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来抡凹、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲剑萝富,以下为万钢演讲ppt亮点实录苫偷:    尊敬的清泰同志寇斑、冠华部长侮、苗圩部长叔、解主任师潘溯,各位来自汽车界的中外朋友们瓷排诉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计返挨。上午抽点时间看了一下展览蛔雌呕,给我印象相当深扁,有一个很深的感觉汞斑腐,这十几年来中国的电动汽车持续发展苗矗哆,走上了一条创新的道路乔尘垦,而且现在产业进入一个快速发展机遇期怕版黔。今天这个会议的主题很好氏矗寐,就是要持续地提升我们的技术能力盗,抓住创新新局面假。我想就我们未来促发展护匈吉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇串,谈一点我个人的看法士。从四个方面刷谷举:    第一亩,谈一谈我们这些年来齐心协力轮,新能源汽车所取得的新进展尖爆,尤其是2016年的进展特别明确茨彤汗。    第二虱,回归深入基础研究靖,提升新能源汽车的质量和效益讳镶穿。    第三棚,新的发展趋势悼署、新的发展方向挠莽摹,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点单摧熔,随着人工智能的不断深入递奸察,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇阔昆须。    第四趣,我们怎么样更好的凝心聚力文,合力推动新能源汽车的创新发展娜括北,谈几点看法卜。    刚刚得到新的数据凸虎,有的来自中汽协会盛绥、有的来自中国汽研中心篱荒,数据告诉我们七,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆考戮,占新车销售比例的1.8%雷篱退,中国的保有量达到了100万辆锻艰贺。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个拴慌,这里讲的是公共用的充电桩瞬省法,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家谈搽妇。    我们的关键技术取得了显著的进步漓镭维。今天上午我在零部件电机吗卉、电池动鼓、电控这块花了好多时间青,仔细地了解了一下情况焊,确实和我们了解到的数字很相近灰。动力电池的关键材料发展进程加快勾褐、性能指标稳步提升潘、成本明显降低把,从动力电池的单体对、电池包肉开畦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进幕。一个指标性就是侥沉,三元正极材料能量动力型的电池休,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤捕斡搔,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心前够僵、有些争议持魏,好多同志说姥,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标黔汲,现在看趋势已经很明显同怒。我们特别强调的挽,乃昧辏块比能量达到了140瓦时/公斤痘,动力电池系统的价格裤耿,这个价格现在也是保密闹唤,但是总的说起来明显下降库变,总的达到了2.5元/瓦时以下寺。动力电池的产能达到了100G/瓦时猴惠,世界上生产规模侧眯,特别是在新型电动汽车的动力电池逛胁,规模得到了很好的发展疙锭。    驱动电机技术也取得了新的突破悔杀描。特别是共性基础技术进一步突破枷稍,导磁硅钢妓澳邦、稀土永磁材料痰、绝缘体材料充力才、位置传感器茨堂,芯片的集成设计和电力电子系统问歪,取得了新的进展董谜黔。我也了解到猜啊傲,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展哆。因此纳,重量比功率超过了3300瓦/公斤匙,电池峰值效率达到了97%洽,高效区达到了80%痞。特别一些新的设计浮,也对电驱动系统有一个很好的推动作用陶涧咖,比如说我们都知道阑程,对于0—100公里的加速捻媚炽,对于电动机说起来聚丹晾,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大促谦烈,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候点挡,就是高速公路上超车的时候需炊渭,超过它这个临界点以后晨锰强,这也是一个安全因素戏高丢。现在我们很多企业从两个方面疙发堕,一个方面烂,用双电机的技术来弥补后面这个不足剑佬,第二个凛蜕,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力睦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展躲。    今年汽车界有一个新闻微,第一个互联网汽车走上了市撑摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合刹,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐拘酪豢,据说现在上汽的同志告诉我曙夕,每个月销售2万辆坞丰,产能有点跟不上了辟燃,效果很好讹防梯,上市不到半年累计就超过了9万辆斥糠,成为荣威一个最大的销售热点隙拜烁。在互联网大会期间识,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统羚皆,搭载着北汽处、奇瑞纲、比亚迪轿车都亮相签蕾报,首次开放了道路描,18辆车300多位嘉宾在试驶茎纲吠,当然评价各有不同磁,期望值也有待提升乃膛,但是勇敢的走出了第一步虑亨,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿茸辣,做出自己的探索芒毋。    我特别感到高兴的是穗竟,2014年我们就曾经提出电动化笛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点辉恢,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索崩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展尸塑,从汽车到基础设施刊,一直到停车场翻、充电站蚀佳,包括各方面财税的支持破赡,一系列的政策短井桑。国家层面蛋斡,从购置顾瞬、补贴裴煤乡、税费减免迷释、研发支持董亥、生产准入界、业态创新哇彩、基础设施荡塘迪,特别是标准规范方面糜掏,都出台了一系列重大的政策措施匪幢,现在看起来落实的进度还是比较好的八沽冯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论韶授,这是一个开门的讨论啸,许多外资企业都积极参与当中细密搭,对电动汽车发展并胳、新能源汽车发展临搭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标写,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面笨,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现饶剔。也是由于刚刚推出来巍,我觉得很好竣陵宫,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蔫洗淡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见垄粱巷,使政策更具有落实性彪堪。    这里向大家报告一下迫苟棺,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蒋浦。新能源汽车作为一个试点的重点专项舅,实现了从基础科学到系统集成掠酒墨、共性技术集成诧刀切、示范全链条的部署糖色甘,特别是在基础研究方面秒寞款,加强了对基础科学问题的研究巨炮嚏。因为现在产业发展到一定程度的时候鹊刺哎,要提质猎巫探、要增效肋,还必须要静下心来弯、回过头来从基础科学问题上下手食,不断的进行优化锌、改善坚请莆,才能获得发展便刃勃。特别是这次的重点研发专项必,对于电动汽车智能化和网联化的技术鹤茄,也设立了专门的课题鲜,实际也是我们当时电机箔、电池帝算、电控的“三电”之一氦摊,也随着时间的进展不断的转向新的重点蚀蜜。所以盗懂,整个“十三五”期间的专项规划景寞,将对六个创新链条暇散,就是全链条一体化的部署混昧插,38个重点研发任务漏,政府加大了投入斗,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入械。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿咸栖,首次突破15000亿哺侧,更值得高兴的是瀑荤墓,企业在这里边投入比例得到增强阑凛僳,达到了78%以上广驮,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策敞莎、加剧扣除政策有直接关系饲辆钢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿副鸡碾,看起来企业投入的效率还是很高的经。    去年我用过这张图(ppt)藩,这次还用这张图涣撤,对它进行了更新樊。由于时间关系惺彼妮,统计是1-11月底惋,11月底中国产销量是402000辆鲜宽遂,如果这样算的话栖酣,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆嘎,中国占了40万辆我攀辩,就是占了50%汤撑玫。到2016年底彭揩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆吨亥磨,中国占了其中的100万辆骄矩。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力焚,也说明了我们国家对于节能减碳人肉腔、应对气候变化作出了新的贡献仍然撑。我们虽然应对气候变化调门并不高叙粗,但是我们扎扎实实在做每一步残腑,现在无论是风伤裂旗、光歧盯料、水倪痉急、输变电驶曝,无论在技术先进伯、装机容量悲、发电量都走在了世界的前列黔书,这也是我们作为一个还在发展中的国家妇巨攘,为新的发展篮汀、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献室。    世界发展的趋势也是一致的费唯,低碳穆缚剃、电动赶、智能化成为各国共同的选择酵叔粮。美国聘、欧洲反、日本赦坊蝗,包括汽车企业福特吞、丰田帆韦登、大众都推出了它们发展的战略吾定痹,特别使人关注的是一些大企业的发展计划宫详罕,比如说大众推出了它的“2025战略”璃,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车禽衫狙,销量争取达到300万辆触偏,自动驾驶要覆盖汞厦簿,在2021年提出全自动驾驶峡几脐,电池也要进入大规模的投入访澜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标唤鳞识,零排放虱嗡、互联犁挨、自动驾驶汽车窝,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力棠梅、氢燃料汽车绘。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流澎鲸、沟通冠狄茎,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式惭坎、增程式的混合动力汽车色叙塑,因为他这里有基础建设的问题朝鲁乓,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来瓜负,就可以有电的情况充电墒、没电的情况加氢钳乓悍,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板编船认,同时又实现了真正的零排放拖。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai艇,上次试驾可能还是8年以前搽缕弛,我觉得汽车的进展送,无论动力性愧柏棋、环境友好性撂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步竟,据说已经进入了市场食。包括通用也宣布了在2020年以前讽,在中国推出9款新能源汽车蝗脸。我这里想说的是籍鲤,中国的市场也是世界的市嘲占呀辍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的陇吧络,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展卢哼、参与竞争线侧,汽车产业就是一个市场全竞争的产业勾棱,就需要我们来推动整个的发展烁拒蚂,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺瘸控绒。 第二侮四,谈一谈我们对于深入基词浮,着力解决一些新问题的看法庞。    对于电动汽车烹乘四,大家首谈就是续驶里程钳,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志杀,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的悼刹穆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车泰睬,一个明显的标志恨拐,实际电动汽车能耗是和它的整备质量委携呕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的棠绩。如果说单程的提高电池的载量罕,当然加入电池的载量车子可能要增强五,车身的增强就又增加了重量铜奢揽,直接影响就是增加了它的电脑譬。我们也看到一些装载高容量电池的纽,虽然续驶里程延长了年,但是百公里电耗就明显的增加了腔权牛。因此辖净,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高亥,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的差剃耿、合理的规划武琳裤。首先被碌赐,车辆运行的范畴冒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位鲍胯,尤其是现在具狈线,我们应对大气污染黑妊岗,主要还是大城市集中徊趟,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑珐鞭斡。但是从技术发展上说起来喉敝,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度赫美、功率密度和整车的轻量化补尝粱,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准胖钞,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程连,这当然是市场的期望磷,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题殴酱。    最近新材料研究发展很快龟吮冬,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用裙。有的朋友跟我说澄粳,我们现在用的是石墨烯电池炼辟,其实说用了石墨烯是对的酵,但是用石墨烯全部来做电池赊,似乎从科学意义上不太准确狮矢潮。石墨烯材料罕,包括碳纳米管肪,都有它优异的电和热的传导性能救,作为锂离子电池的负极材料添加剂讨兑洁,可以有效的降低内阻铜菠类,提升放电的效率彼稼徊,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话娘懦,还有助于减少介质之间的电位舞理,来减轻电池界面的腐蚀性磐。从这个角度上看倾,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的霓阶峰,当然由于动力电池负极密度提高了釜社,对正极材料也可以进一步的优化巍揪镭,在安全的前提下朝请,所以也可以显著提高它的能量密度等。但是由此而来带动的是全系统的技术进步杜,就是说能量密度提高了沉,同样的电池包里面可能有更高的载电量殿,但是运行过程当中它的热交换量也会增加怂。所以在增加单电池和电池牧芑勘块功率和能量密度的时候童蒜,还要加强对于电池包热交换距离的研究鲍,来优化提升电池包整体系统的技术搪巧林,它也是一个相互关联的关系欧。    随着电动汽车的发展串登娄,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计隧宏。比如说电池包往往布置在底部概案锌,夏天路面的热辐射还是比较强的霖,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理需掇躺,从结构上来实现电池包的冷却碾坍级,因为我们现在冷却剂就是这样的查龚狼,要把它放在迎风处俩鸵睫,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计块菏,电池包也应该考虑到这个坤低,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理亮。结合冬季放电的特征骂郊锚,我们还应该研究渴谈,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制界甜,使它保持在合理的范畴之内提,来逐步的解决冬天放电比较慢的藏挺晤、容量比较低的问题壬。总之说起来房冀维,我这只不过是一个例子灭饶秸,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础共袄闷、关键棠午物、整体的技术统一的来规划和部署讲瑰。    上次百人会上我特别提出翔盗,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术鲁词,带动汽车制造的转型升级缆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节壳授握,给我留下一个很深刻的印象惫,我和苗圩同志都搞汽车的咀,过去我们焊一个车身500多块钢板匠哥揽,用2000—3000个焊点接在一起茬,加工线上全部实现了机器人锚隋猾。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身倘斡仁,一共就45个部件滴笨汤,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线湘,几个机器人协同操作窗脓滑。板件和板件之间没有焊接现萝,就是直接的黏接焙亩辅,加热黏接班痴,远远看去就像搭小孩玩具似的畴黎,几个东西装起来充。更使我感到比较吃惊的绕奶,现在碳纤维的车身康,已经不需要在现场涂装了然芹眷,有点像我们当年装修房子驶弘,先装地板再油漆馆,现在用的全是油漆地板牡盖坪。现在汽车安装上确实有进步贡暑,所以我也很有感触外隙甲,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新芍沧硕,需要轻量化材料的技术纫滦菊,需要轻量化的设计氛稻柿,需要轻量化的工艺默你,也需要轻量化的流程叛沫护。特别是现在的汽车产业韶幌纤,包括内饰座椅使用的材料些怀,也尽可能的采用可回收惶飘绘、可再使用的材料桥蓉,这方面的技术也在不断的提高滩,这个应该成为我们新能源汽车发展梯,不光在车辆技术缉煤、而且制造技术流程方面全方位的提升尝茬。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展汲催颠,今天我很高兴煌,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车涝独,更多的看到了我们一些操哀秀,像燃料电池大客车的发展丧室挝。很多企业大家如果去看的话藐矢查,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池书葛,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料芹靶奸,比如说碳子闻拴、交换膜惩师、双极板魂峦陌,以及它的特性基础研究的进步密切相关纹渐诧。实际证明彭必感,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中纷措,也具有自己的发展环境的优势盼闻缉。我们要借助这个优势来推动我们的发展脑卜缅。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系抗沟亩,我们是不是可以考虑挖常羌,尤其是在燃料电池研发的初期横虏,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用皋,这样可以有电的时候就充电掀懂蛙、有气的时候就充气筋谁,按照它的发展各取所需簧搔芦。实际从技术进步上很垄乡,技术发展的本身摊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用拷粹涧,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展词,对于延长它的寿命菲,对于减少它的燃料消耗柬恍,是很有帮助的岁。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用雀,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用萌,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处集摔。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点丁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域父吾滦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向享漓。当然它们也在考虑裙,我们怎么样能够更加适合中国的特点嘎手孝。我们还不能忘记中国还有一个优势哺凹,我们在电动汽车走向市场的前期赖,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用圣崔,先在公共应用睡、出租应用上去使用萍喇孰,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广凳,因为我们不可能全国铺开的建加氢站哗虎茧,必然有一些城市就可以走在前面脸,又可以来推动健康合适和快速的发展抬瞎。中国“11?11”又是一个新纪录舍,信息产业甭公、网购变成了整个市场销售的主流玲劝,我们看了看弄跋麓,2016年快递业高速发展事守搔,中国快递业总量超过300亿件划昧念,平均每天8200万件包裹走在路上辰即,用于业发展小型物流车清洁巴兼、高效的运营业应该引起我们管理者的重视处娩镶。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领操起谅,有了高端引领就有了有序的发展朽,放弃了高端引领就会低端充斥垂袖,所以从这个角度上贾袜,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色村搔耙,争取使我们的汽车产业走上高端引领垃、创新发展的道路上群坷。    在燃料电池汽车发展的过程当中郸,深入开展了国际合作肋猛悼。我们积极的参与了国际合作氯,开展氢燃料电池领域的技术合作韧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目凄椽慷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议偿朴,组织国内的企业华瓜撮,开展深入的技术合作虚。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织诺,定位就是要建立一个覆盖全产业链幻、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织任筷,在中国发起但并不局限于中国磕隆,积极组织管理以及运行机制辅,要按照国际组织来筹备激、搭建范。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池牢荤,因为燃料电池实际用处很多碴楷钱,比如在通信基站滥、备用应急电源谓,随着我们移动通讯不断的扩大郎,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放楷、包括更新橡,都值得我们重视糠攘,包括医院的应急电池费膛、安全防卫杠熊,包括我们最近在研究深海运载惮汾掂,也完全可以使用氢燃料电池纶毖播,燃料不是电池舅,实际是一个发电机松抨,而这个发电机可以用在各个地方鸿倍,最重要还是零排放的清洁能源惹膳疼,效率高弛篇颂,能源密度也高痪抖份。 第三长毕钨,深思熟虑虽,把握好智能化的新机遇文辜。    近几年来巴扔试,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展颁。比如美国炼,白宫推出了人工智能的新战略吩僻温,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划雾,欧盟也推出了智能汽车的技术路线堡火,包括日本的创新战略规划抖钱雌。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会停规,这个时间恶补了一下人工智能的技术洛。中国工程院最近技术指出桐,人工智能即将进入新的阶段寡贪骄,人工智能发展有四啡、五十年代了玫镶,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展超承。但是当我们信息化日益普及罢录轿,移动互联网掀、大数据毯、云平台的发展芹牟,信息环境嗓、数据基础限堵、目标理念瓶甫、市场需求都在发生不断的变化抨,将推动人工智能新发展超别,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段孺抢。因此挨客,发展人工智能也有利于改善人民生活陛存了、提高经济发展的水平牌江、增强社会治理的能力徒、维护国家的社会安全幻粒。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图涵福烹,但从各国的共同概念和我们的研究纤,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素梳。第一宿砍密,要降低交通事故和伤亡人数拒鲁。美国的报告提出来榷,美国每年有35000多人死于交通事故母,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的到。第二伺爬,要应用低碳武饺嚷、零排放惶村喘、环境友好的运行环境茄书及。第三恃缮,便捷己讼,要降低驾驶强度瓮备,提高交通的效率锚想煞。第四事,要推动共享俊,提高车辆的利用率涧套。其实我们现在不得以所采取的一些限行谜,包括交通的拥堵里管,都降低了汽车使用的效率椿倍,所以从这个角度说起来仓坡葛,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的嘿。还有强腔,牵扯到公平出行夯锨,随着老龄化社会的进入膊逆坛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展钞莱省。    关于自动驾驶汽车研发进程公,好几个报告叔那浦,有的人说无人驾驶淳台鹤,有的人说自动驾驶兄讣酶,有的人说智能网联汽车萍纱袭,都提出了汽车发展的里程碑痘花渺,我觉得无论叫什么汽车抹牌粱,都是说了这么五个阶段饭弟墟,辅助自动驾驶境、部分自动驾驶峰歇、有权限的自动驾驶侧涤下、高度完全的自动驾驶阶段梆痛柒,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点晴范,比如说在辅助自动驾驶方面溺,怎么样能使汽车感知周边谢,科学决策空默刹,及时反应厩。比如怎么让汽车能够与互联网连上吾浪藏,最后有条件的自动驾驶还得考虑车邢肛蕊、网蓟、路的联动读殿,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系冒屏快,就是人念螺糠、车册、网朵订航、路的一体化袖萄芯。    辅助自动驾驶剁藏畔,实际这些年是汽车界一直研究的重点蜡拌,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多缸伟霉,有雷达巳,包括现在有毫米波雷达眉,摄像头鲸萎,对外通信系统挤雇,包括定位豁峨仕。与之相应的境椿,刹车授、油门慌、电子稳定系统厩砂、电助力转向等这些蔑,实际在关键体系上世,传感系统吼、操作系统谐、中间和决策系统的研发慨,其实这件事也不是现在的新形势恋厦酱,早就在80年代的时候断,80年代后期就研发了防抱死系统本淳,实际根据轮子上轮胎和路面的关系七,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全砰齐群,包括防启动时间的空转率登,后来又有了电子稳定系统艘鲸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度习沪绵,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展仓评府。    传感器用到汽车上就有了测距的警示辅户,有了它以后缝频冒,在90年代的时候澎绒芦,我在德国工作的时候舱蒂,车里边就已经有了尾随自驾靡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走财畦,不用担心粮伎瓦。最近我看到了我们国家的好多汽车钒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应殿烩,一旦接触太近都会自动加一下速龟。包括我去年去参观长安恰烘距,他们也给我展示了自动泊车系统评哥,实际自动泊车系统我们在德国工作覆,90年代后期时候就有这样的设想汾,2010年我到德国去访问的时候鹊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型圃烁杜。实际很重要的意义环星,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起冕盲词,也得到了发展淀报瞬。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能暑考。    下一步就是智能网联赁。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西斜赤、看到自己看不到的东西袱卤,90年代初期的时候寥飘滩,堵车情况有数字广播奥平,数字广播就和我们一般的广播不一样娃,随时可以呼叫堵车的情况饲垄。后来有了数字地图和卫星导航奈钡示,就形成了第一代导航系统伴拉,第一代导航系统并不知道路况的变化磷检,只知道路径的设计汤屋阀。然后就出来了联网的导航痘颓线,这也是这几年我们都经历过的事纽。上汽这次和阿里巴巴共同合作涝溺,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张丛庙,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起搜,这样坐在车里的人句夸,通过导航呵、通过云平台就可以获得各种各样的信息孰彻,比如说动态的导航赁、比如说加油充电站矩米乒、维修以及各种信息的进入楔动攫,使汽车的视野得到更大的扩展粗村。但是真正要做到智能的网联汽车姬,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键变翁肛,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来单峭,这就需要我们把各种信息交汇在一起诧哦弟,来实现智能的决策控制疮袖钱。这件事情说起来好像很容易卫,实际也有很大挑战然说抵。现在我们一个汽车里边有两布新、三套信息系统容,有车载的信息系统鹅饺,还有驱动系统的信息系统桃概瞳,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通嘲,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程师史现,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯既避,人得到这个信息以后会做好这方面的准备错我爸,就是快到地方要进行减速屠安,但是如果你让它自动驾驶的时候班,可能它就很早的根据外界的信息来判断凌狮,让它调整好姿态景谰铃、减低速度缝,进入转弯以后在弯道里边再加速避。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段视才,这种例子比比皆是篓。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体牌鲁率。因为我们电动汽车从电机熄、电池廷储、电控开始尝,电控第一代做的第一件事炒动痕,就是通透的动力驱动系统的网络怜考,就是第一代的CANBUS系统尾乓凤,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制版,从这个角度上说起来兑氛魔,电动汽车是自动驾驶的最佳载体恢难公。    当我们实现了这些以后赏跑哭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战粟朗。这是我们常见的北京交通的一种情况甸,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号圃,去识别各种各样的高通窖,做得到呐晦,但是不保险赊揣,这样可能我们就要有这些信号的发射器辣,让汽车能够知道这些情况屏孔暗。如果再想使它往上走枫,能够实现部分的自动驾驶兢扳,它必然会应对我们的一些常见的极端情况汐侵,比如说晚上的雨雪路纹,比如大雾弥漫的时候函税镣,比如尽管天气很好权,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰好搏,这些情况都需要我们去应对牵,其实道路上也应该有它智能化的装置粟,就是说有自动的能见度感应器裂,应该有道路结冰的感应器适,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全泛邪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全暴佩,安全是所有发展的主流抹,而不是时髦投经。我们在做任何工作的时候石锚,必须考虑人是坐在车里最宝贵巷溪汹、最要尊敬的东西硕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全收咸、人的便捷嘉逆须、环境的友好和共享确稻冠。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统荷矾划,来推动我们的发展蒲。    因此跋词创,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三问、四次交流隶陈,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议韭戊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蚕寄,这个架构的着力点应该在车载的平台橇、在网联信息蒲、在智慧交通的发展棺,我们要重点发展的是车辆的关键技术慰彭什、环境感知己魂、智能决策掠鲁、执行控制帆,我们要对信息的关键技术级闪风,V2X通信半箩帆,甚至于将来车对车的通信系统拒、云平台苦便、大数据桶、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制探辱,这里也有很多不同的东西特。我们还要对基础的关键技术竿,高精度的地图菜、动态路况信息婪板、综合决策和操作系统保。只有这样缆退仍,把人刚染、车虚狡酒、网垫判玛、路同步的推进日谩,才能够迅速的发展撂晌,否则又会碰到先有车镰茅撅、缺充电桩的情况裁虽京,所以需要我们今后的发展当中更多趁撤。与此相关的技术辆赐,检测系统穿,还有一些法律法规体系撩硅珊,一些基础设施的建设瑞拜,可能还需要更多的发展风氓闭。 我们必须要精心规划姥碘、协同创新呛,来研发自动驾驶的新技术八缴哺。    一洽特娜,安全龚洪、绿色斯、便捷昂峨、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标洽琴迹。    二想趁,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉哦汰,多领域技术的融合抛糯,产学研各方面的合作论扮笛,要着力推进协同创新讼改晾,这里边由于它是一个企业的热点糠递,所以企业要成为技术创新的主体晒。    三朔帽喝,企业为什么要成为创新的主体十?我看了很多规划缴,从现在一直到2025年拢朽低、2030年净漆虐。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就馆,但是可以实现沿途下蛋紊侧段,从过去当中埔赌,无论是防抱死系统瞬涝、电子稳定办、测距警示肆浅讹、避障反应嚎婆、自动泊车都是发展的热点懂,每个技术都带来了商业回报湘蛋,包括我们在信息系统烁态,包括这次互联网的技术梁,上汽互联网的实践兄乡,也看到了我们托帘扫,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高且棠桅,只有以企业为主体奶绒尉,不断有新技术发展洛,使它在使用当中获得使用庇矫,就能够推动它的可持续发展划枢,所以它不是一蹴而就的事灰俯,是我们长期坚持的一个任务摧吻。    四首句,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体冀喀队,新能源汽车重点研发专项要广聚众智枫辖、精心规划渤墩诡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础舞方偏。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区爱萌坎,我也是觉得有一些东西包括基础建设促尽脱,也应该放多这个测试区里面去荷,使它在真实情况下运行妮,才能得到一个健康和全面的发展森姑厢。    最后我想说滴,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展憾仕。其实我们用了十几年的时间实现电动化馈,推动了产业的转型菇谎,随着信息产业的发展坏,网联催生了新的业态掳,产生了新的服务业凤。轻量化带动的不是简单材料的替换涕,实际是对汽车产业的一种升级即涸拖、一种转型精滤揩,同时纹苯栏,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设届峡,充电网服务体系的建设偿盟查,可能带来何止几万亿的新的增长点寂。我回忆陪怪,在经济工作会议上总理说过一段话离北,“实施创新驱动战略的发展戈闲狡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展扇焚横,也要注重用新技术顶、新业态来全面提升和改造传统产业灭凸甲,带动产业的转型升级艘炬。”    作为结束语我想说替陆梁,回归一下新能源汽车取得的新进展肝参,下一步还是要全面落实政策僳蹦、着力开拓市场汞迁钒、建设基础设施凭、创新商业模式瞄股刮,把握好发展的先机掣妒篓。我们要针对市场的新需求炊,深入基础研究就绷吼,攻克关键技术粒婆,完善系统能力僻懈妮,着力提高产品的质量和效益享掸。要把握好汽车智能化发展的新机遇髓亢,要系统的研究美簧,精心的规划丢,要鼓励协同创新企业主体监嗽尚,大胆的尝试钒极担,来攀登自动驾驶技术的新高峰崔,要凝心聚力妮落,发动优势究弥,动员各方力量解,完善政策措施崎娄,营造更好的发展环境眷沮。    谢谢大家!    (根据发言整理仍掇惩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉羡魔甭: 陈理事长栋绒,各位领导列脆、各位朋友忙袱村、各位专家朔,今天很高兴跟大家交流一下我的看法芥。我今天的题目是四网融合蕉,什么是四网扦?交通网攘炔钵、能源网疙能、信息网朵旧、人文网揽挝菊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具赏财,电动汽车是一个能源的载体泡齿必,又是信息的载体污,然后可以作为人文的载体瓶赦扒。四网怎么融合熄袱皑?怎么发挥电动汽车的附加值清黄?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦馅孟仙。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系拿们,能源跟信息到底有没有内在联系程挖蔫,我提出一个储能熵理论供大家思考李。    我思考创新的要素骄污,要创新首先要解放思想叼。解放思想要学习《易经》的精神穷返窍,又要学习西方文艺复兴的精神瞳。《易经》是一个太极撂递怖,太极里一半是黑绰蘑推、一半是白钨咐,但不是直线催,是弯曲的藤蛇,黑可以变成白范,白可以变成黑宏逆慕,黑中有白羚离,白中有黑叫鸥,跟它对应的黑就是黑歧炯、白就是白奶辞懈。《易经》是变化匡齐末,有时上炼、有时下帅,上时不要骄傲自满揩,下时不要灰心海告,是客观规律韩仕,都是周期性的本湃耿,我们在调整小,要注意平衡动力统一递井。    整体都是这样朗,全局都是这样碌郎,今天讲跨界喜娠,要学习西方的思想就是文艺复兴皆谐慷。文艺复兴的功劳不是在文化纲、艺术等等咐膏,文艺复兴是解放思想芭。哈佛大学的校训追求真理凯。要把自然界的规律找出来解放思想保,自然规律造福全人类架。伽利略熟,罗马教皇威胁他蹭让耿,他不怕钱,他说地球起源被上了铁塔峡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女邓橙福,被叫之违反教义凹赤猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师幸,第一个米开朗基罗垂,他雕出一个裸体的美男子看,现在到处都是;第二个大师是达芬奇宫伺,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看混瞎,里面很不容易漓础,从意大利借了很多达芬奇的作品函。达芬奇不仅仅是一个艺术家社,也是工程师;看他作品蚂扛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生繁茸,第一个从事解剖学卤。    解放思想考虑全局的问题避叭劲。文艺复兴第一要全局思维眠,第二要有天人合一的思维狈缝堆,第三是环形思维郴灌抒。要考虑全局思维蒲,今天做电动车目标是什么惜?有什么经济效益虎、环保效益磨赋渴、能源效益巍汀、民生效益连恨菲,总体总目标要搞清楚号愁湃,一定要有全局的观念贺阿悉。特别搞智能汽车全局性更大蕉逻吗。另外要环形思维隋讼可,要反馈藐。然后是循环利用的思维摊是距。    创新笑,我把创新的要素跟大家分享一下辛。首先理念是创新之魂棋。理念有很好的氛围咎琼,有了理念才有创意驮戒,创意是创新之源输接坝。还有人才兰夹,人才是创新之本啤兜。怎么能有理念堤城?要有很好的氛围微皇晾,总结第一方面是合作精神蔽倡啦,开放稳毁当、合作驴保湿、包容位蝗,双轮驱动灿、增值驱动挽、市场驱动椒划揽,通过市场的倒逼菇褐。然后要有完善的知识产权保护硅骸斤,还要利用网络大数据给我们带来的好处成咎。今天创新制高点是跨界融合屏。跨界包括国界的跨界和地区的跨界点独。“一带一路”我认为是跨界融合魔赐,一带一路是西方的伊斯兰文明胯恭,还有它把科技倦壁、技术暗、经济闭细檬、贸易连在一起迪航,所以我们要发扬一带一路的精神涟。我是福建人也是漳州人梳,一带一路开始的是纸┑峙。和下西洋嗣。我们要跨界融合透裸。    我接着讲智能汽车塑岗习。智能汽车首先要有解放思想龚邯差、全局思想考虑问题奔。三个C仍,第一个要连接起来活嵌赁,第二个连接是要协调要合作响,1+1>2全敲努,那就是《易经》的精神舰汾。第三个蟹孝,今天的连接是移动的连接汗,还有MOBILE肚,MAN TO MAN夏羔、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来泪舌。    今天电动汽车很重要的一个度茶,大家买得起用得可靠揉。智能化以后卯,因为有各种各样的基础设施和商业模式松卧,我不展开了淌。    从电动汽车变成一个智能的汽车儡男,从智能的汽车再变成一个智能的交通沸歪失,从智能的交通再变成智慧型城市憾领奉。我们附加值可以产生很多才抬。根据《易经》价值精神戮逞形,通过交通网骇、能源网亩苫、信息网傅、人文网可以产生无穷的价值机会赎偿。利用交通资源的全时空动态感知贬,交通工具的全过程运行管制劳,无处不在互联定、感知迷、管控和服务物。    怎么布局伺朵楷?怎么把电动车进一步变成智能汽车季酿,如何布局智能网联汽车技术琶?我认为沛博息,不但对中国睦麓前,对全世界都做出更多的贡献颁性,第一是制定网联汽车法规标准瘁、智能技术穗、环境髓邵姥、HMI技术稿帛田、空置执行技术韶卵、智能网联的实验孪、网络和信息的安全就。    怎么做到网络和信息的安全勃顶蓉?这是一般的云烘损娠,怎么把一般的云变成安全的私人的云郸写?有很好的结构扩苔碳,处理器龋剿、传感器殿传,不能把所有的数据放在上面可能要分层次认面售。第一是收集材料禾,就地处理莫逛。第二是从收集材料到云之间要慢猛嫌,一个是单点控制榷确扮,能量控制或者功率控制蓝。一个是多点控制好绦鞍,能量控制或者功率控制哭瓜骚,这是全局性的誊很锌。要及时处理坤,要经常互相认证男般岸,变成安全的云陕梳。    跟大家分享一下我做的一些工作菇涪荡。怎么从理论上去证明这个是可持续的廷鼻?我一直在思考所有的工业革命俱涣,基本就是能源更新加磐颗。第一次工业革命轿事高,瓦特发明蒸汽机谎,电话略落侨。第二次工业革命搞豆疙,美国抢占先机存答泛,电气化捌适,主要能源专项与信息建设好。现在第三次工业革命来了颧碱,中国能不能抢占先机羔?我们要做新能源僧把,信息大数据时代净,我们百人会能不能更好地发挥作用储靶?今天早上的研究会很好帛赤篙,我建议做一个尝试的机构撇八,每年召开百人会国际研究会议熔胃哆,形成品牌淋瞳。    信息跟能源能不能有机联系起来呢纽虹?我提出储能熵的概念俩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量泛抛前。一个系统里面假如是孤立的烈垢炽、系统是不可持续的察嚼差,一个是做功卧轿辜、一个是废料是不可持续锭。如果是物理系统炊锌竟,分析储能熵谅,熵代表可以再利用爬。总的来说宋盛,一个系统熵不能增加蚀该芦,熵要减少慈阔,熵减少系统可持续缄汝笔。熵是储能熵才,熵是不用的熵怠,下一次可以用局。总的来说熵是在减少圭。    包括中国的历史骂趁舷,中国封闭的时候中国就不可持续藐虾,中国开放中国就可持续限急乾。近亲繁殖以后熵增加不可持续澜胳。系统要做可持续性练需,系统熵要减少妇冠脊,你的收入不能是单一的哎、不能是孤立的系统凳瓷朽。因为一部分是做功币菊税,一部分是废料袍,从废料里拿出来劳鼓,通过证明熵减少箩得。从废料里面可以再循环但誊唤,那么你的系统就可以持续了味秘辖。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来衅探特,后续需要时再利用的能量的熵窖可,通过储能熵概念的引入落撬,希望用来解释可持续系统的演化过程囊冒棘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态短斧。    综上所述碾,不管系统是生物的或人工组成畏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入簿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿P杩唷,而这些系统工程特点是赶,即使在系统研究过程中残山,一个熵有增加的过程簇肆拇,总体在系统不断迭代发展的过程中岛窗嚏,系统将进入熵减的状态考,因为系统具有自己生成复熵的能力堆缺,从而保证了系统的可持续性壕。    应用在电动汽车狗,这个是分布式的发电廷愁,这个是分布式的负荷仁廉。电动汽车就是分布式的负荷冲,还有分布式储能担熬,电动汽车有储能茄翠睛、有电池肮。电池可以双向的嘿秃,分布式地发电铅南、分布式地负荷诬灿洞,在分布式的储能鸽籍,这三个系统可以持续视毖,这是我要证明出来的迷。我证明只要你的熵是减少的滴菩苹。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望虏。    感知旁匈、认知煤箍版、行动纱,不断可以纠正人的行为部倾,比真正的司机还要好猩呛茄。    最后潜,希望我们以后的交通系统是舒适的蒋缄、生态的阑腺、方便的和安全的沮。要做到这一点滇,什么是成功屡赂?因为里面的成功是3个S济愧,SUCCESS厘,在S歪复功、E里面画一条线都是欧元跟美元贬料,今天是国际合作刃,虽然人民币还不是秒改擎,是一篮子化的深渤,人民币准备好了兢素。ESY就是人民币雀腹。    要有六个眼睛委谰,有四个眼睛不够墟炯。第一要把眼睛放在前面解放思想屋半。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维鹃,电动汽车下一年布局市诚┓艹,也要有前瞻思维草肋吠。眼睛放在后面汲取历史教训帛剃皮,要有全局观念蔫衡傻。要看到旁边的需要碑挡哩。然后要把眼睛放在右边学习欧美貉席,不得不承认高端人才密集地在西方拉。所以把眼睛放在西方学习汹寺筋,它沉淀了100多年恍乡嘿。四大发明中火药是中国发明的蛾妈,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的簇搬骚。全方位都看到了簇娘秽,所以英文眼睛叫做EYE哦。第一个I是Inspiration涛,有了激情可以有想象力嵌律染,然后有创新登,但一定要融合辨,一定要集成律放密。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题屋吹。科学要把自然归结起来官犬,工程有十几种庙耍帽,要把科学桔、技术此弦松、管理结合起来那就是工程痞醚,那就是要集成疽莱沧。特别今天要跨界地融合娶爱、跨界集成全特躺,这样才能实现佛矾。但没有钱也不行誓朴,今天招商局也来了很多金融机构抨蓄,要融资剖羚。    谢谢大家!    (根据发言整理堡勾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆:李芳" "   回顾已经结束的2016年鞘氦掠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展檄呛氛。在政策的全面推动下亲,我国电动汽车年产销量再创新高吞,达到50万辆左右散,充电桩数量达到20万个回,遥遥领先于世界各国桑。更为可喜的是乡茬蝎,在规模市场的推动下氏挞,技术创新全面展开剂,技术进步全面加快磋贺,正在全面逼近世界先进水平绊落哼。但是推凸,在这大好形势下妒,质疑之声渐起慰。比如奠嘛奋,我国电动汽车发展主要靠政策推动沽,能不能持久分屡?政策是否过于宽松淘,以致于出现骗补情况美邯炮?另外陪驾础,由于发展形势良好瘁哗,一些激进的观点也在抬头蚂。比如色,要挡住国外产品进入中国市趁永谄取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车恳剔簿,准备放弃传统燃油汽车唾旱略。    作为一名资深的亲历者协冕,笔者认为僻踌豢,在这新旧年度转换之际俄崎盆,有必要分析我国电动汽车的发展形势家屉嘛,梳理其发展历程募,以利于业界对形势有清醒的认识彤、清晰的判断伦离,明确今后的行动方向悔七。    一捣、我国电动汽车发展形势良好    当前隘墩趟,我国电动汽车发展形势良好献删,主要表现在两方面滩:一是电动汽车技术创新全面展开陀厦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快粳静,技术创新和商业模式创新层出不穷峨盾散。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面瘸康,比亚迪魄胯胯、北汽忙、江淮寺挫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品恐凭某。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车皆,而是专门设计的电动车草推,续驶里程达200~300km甚至更多粉拍,能效明显提高驰,动力性晨姐、平顺性抬慨、舒适性频、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鲸脊。事实上邵陌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布冈,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市据涂季。另外床诲呈,我国电动大客车产销酱线、应用占全球份额的90%以上安,技术达到世界领先水平怠。    在动力电池方面好锌,我国产量已超过日本配、美国斯、韩国耗灌躲,跃居世界第一鸥沧,且市场份额超过全球的1/3废唉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面犊,呈现高能量比妙邓然、高安全性咳、高功率比等各类动力电池全面发展的态势勉酿。同时梯疵,产品水平迅速提高福德凹,与前一年相比侯夸葱,平均能量密度提高30%侣败,成本下降30%左右蔬。    在驱动电机方面漆吓案,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机稿,总体性能进一步提高财范眯,成本下降30%左右僻陡赡。在电池管理系统贪、混合动力系统股幸、电动助力转向跨阶、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面哪,也都有明显进步步。    在基础研究方面伙,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌里筹炉。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展渐掇,电池热失控口传冻、硅碳负极材料充、耐高温隔膜等基础研究进展也很快耙娄戳。    2. 充电基础设施建设加快姬势场,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下记,政府有关部门出台了实施细则娥刷,多个地方政府建立了城建落观、电力虐、规划等多部门联动的领导机制囱,大大促进了充电基础设施的建设速度丰现牢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上韧攘抨,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计铰怖,我国充电桩总数超过20万个砍,远远领先于世界各国颧嫌嘶。    在市场带动下籍陋端,技术创新不断涌现费蟹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术黑、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法捕踢取、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术耽杜、节省设备投资的车端交流快充技术拌顶肝、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用逻绒眯。    在商业模式创新方面罚,呈现出各类优势企业多种形式合作赴,加快充电设施布局美逞顶、建设涸、运营的趋势惫脸。众筹建桩蕉没、合资运营降虏、利益分成等运营模式迅速发展敌卿忱,公交车协酪、环卫车读地酞、物流车泌柏琴、出租车貌池并、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模筒,广告推送吴傻、免费无线热点接入等增值服务开始出现洪恢。    在互联互通方面丁炯甩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施悔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段攻,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成侍炉习,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定屠聘葛,以企业级雄缚、城市级监控平台为基捶印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据对、信息互通的国家信息服务平台即将建立骡拎。    二仑姜、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说毋席盾,我国电动汽车的发展道路与美国嘛、日本祁唐、欧洲等国家和地区有所不同普告,主要区别有两点眠淌。    一是政府干预模式不同华埠耸。我国采取的是政府强干预模式党募,政府进行顶层设计难裙,制定国家发展规划乾济脓,多部门联动制定全面的鼓励毫夏晨、支持政策怖颁脖,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘┍砘选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车宏唱,在市场发展中不断加强研究开发仕伍,技术水平逐步提高;同时烩,充电基础设施建设逐步完善珊势坷。而美日欧政府多采用弱干预模式挟说,政府支持共性矩欺琉、基础技术研究欠徘,给予一定的政策迹、税收优惠绘两,逐步培育市扯稻芘椤;企业则根据自己的战略规划湍,首先研究技术版裂,同时有选择卫耗暗、有重点地开发产品末次镰。    二是企业战略不同暗龚。我国企业多为在政府引导下被动式发展欺,初期技术积累明显不足夏,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显贝,产品方向受政策影响大棵壁,各企业虽进度不同社前,但呈全面开花之势乘颅。而国际大公司多为主动式发展譬丁盟,厚积薄发高呈鸿,技术有所侧重固碳,产品形成特色拨勘纬,如丰田的混合动力和燃料电池嗡、日产的纯电动溜、通用汽车的插电式掀、宝马的碳纤维轻量化技术等册崩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点难。中国模式的优点是市场拉动技术发展背晌逢,不受油价等其他因素干扰尺宪辖,迅速形成规模市辰β恪,全产业链技术进步囊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟舞姐,发展中有不协调情况购,如充电基础设施滞后宝采淳,部分企业盲目跟随广,发展不扎实盛,少数企业以谋取政府补贴为目的瘟亮,甚至出现骗补情况怒废笛。美日欧模式的优点是技术扎实饺,发展均衡;缺点是市场发展慢淮,产品更新慢健,影响技术进步办,受外界因素干扰官佳,如油价低迷则市场难以扩大携烷。    笔者认为害但渤,中国模式适合中国国情诽。我们不应过多盯住充电难竣赌、骗补等不协调现象澳复,而应看到正是现有模式才能形成后来居上奖秆拍、技术追赶的大好局面享省。从另一方面讲科悍,中国模式也有赖于我们的制度优势瑟短溅,只有中国的强势政府才能如此运作戚兜,很多外国同行都很赞赏茬喜赫、甚至羡慕中国的条件熔炬沙。    另外率,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面堵戎窘,近两年有明显变化盛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术挝、开发电动汽车产品鹤盛,而且各种技术路线都受到关注的局面菊隶。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出己量熟。中国各大企业都重视电动汽车没有错锑妥,在现阶段已不能算分散重复袍,但难处在于电动汽车不好做马分,需要有很强的伤沽、全面的技术积累和投入吼。那些技术实力不够的企业反瘟钡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前吗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理将蠢,而应准备应对“弯道翻车”的危险靶库。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过农,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时秽瓷,可分为几个阶段古桐:当市场份额超过1%时梧,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%椿篮鲤,则意味着市场条件全面成熟镐错。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年节惮秤,又主管我国科技工作多年陋桨,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结嘿坤。    对照电动汽车的发展弘,在我国奥,市场份额已经超过1%;在美国和日本唉团,即将超过1%乒。这说明骏蹭,电动汽车技术正在接近成熟娠坚逃。笔者冒昧估计桓啪,大约再过5年左右时间硷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题辅譬,其他性能与传统动力汽车相当介,加速性优于传统动力汽车枯垛,成本的差距大幅缩星咽恪;再过5~10年时间愤负,电动汽车性能可全面赶上闺邯、部分性能优于传统动力汽车婆钎菱,成本与达到当时排放陛、油耗标准的传统动力汽车相当妓癌郎。但即使到那时商本,传统发动机也不会消亡测哩箔,而是电动驱动与发动机平分秋色犀砂,或更多的是融合发展耪苛。基于以上估计蛋轰辜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车顺悉剧,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车某,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展洞缺徽。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作盲,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理黄秃朝。2009年拆谁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研轿彻,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告献妈呜。回首往事畏毒,扪心自问士舞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的羔侣。至于些许不协调现象题醋,是产业发展过程中的必然魂,是白璧微瑕愤翠、瑕不掩瑜钝磺。笔者断言玻,按目前态势再发展10年蔬,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界巳,并以此跻身世界汽车强国之林搅。    三绍挞曹、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一烂笛,整车生产企业要更重视电动汽车佛。首先要制定好发展规划和生产布局寇,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视舷聪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调笑茸怀,不能两张皮甩。其次要重视研究与试验粪,需建立完整的久此七、一流的研究和试验体系迫颈谋,规乃と龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统劲啊。电动汽车相关技术发展很快呵,要靠自己去研究发展水腑,别人的经验会很快过时贯道,更不能只靠“挖人”搞产品袍狈。再次要全面布局皑疟漆,围绕全技术链开展工作抒,不但要重视整车开发环讲,还要研究电池和电机蜜,重视电池管理系统绍趣,这是当前我国的短板抨荣屠,此外还要注重轻量化和系统可靠性淀绕。    第二娘惟疽,要建立相应的零部件体系谋酞。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱眯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的麓输锯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展馅嘎乐。    第三梆乃末,要开放发展克。需鼓励圭潜、支持合作伙伴引入先进技术和产品晾考,像华晨与宝马鸿、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好涤番仿。历史将会证明锭,开放发展电动汽车会比关门发展更快鹅。更何况靛,在全球经济一体化的今天拔,关起门来自己发展是不现实的洁。    第四庐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作殊。今后相当长一段时期间,将是传统动力与电驱动并行发展枢拌米、融合发展的阶段屋范挖,单搞电动汽车很难成功郡。对于只做电动汽车的特斯拉顾嘉偶,笔者并不十分看好誓钮。    2. 对产业界的建议    第一枪锣动,要加强合作较。需沿产业链钾芬烦、跨行业合作葡,整车企业要与电池企业抒晃剖、电机企业伟哼、其他电动系统生产企业深入合作乌裂桂。以动力电池为例把物,需要电池设计与正负极材料嫉钞、隔膜磐放、电解液狗惮、电池制造装备贿汰瓣、试验装备脯廓港、电池管理系统全面合作韩啡。优势企业和研究单位要分享成果特,互补短板店。我们一定不能辜负当前大好的市场条件唾,要形成轰轰烈烈的大协作局面椭,合作创新乖,百舸争流查惶喜,才能迎头赶上并超过世界先进水平特怀。    第二彼皮,要注重实践檬。汽车产品与其他工业产品不同喂桥,一是使用环境广且复杂桔臀,二是生命周期长踞诉,三是对可靠性蚕川、安全性要求极高枷腿委。这些都决定了仅在工厂樊恐鼻、实验室不可能完善产品乔,必须通过多轮的使用实践航较。与电动汽车产品研究开发相比渴淖,充电过程更需要实践弧。像电动汽车充电过程这样长时间理隆沪、高电压蒙识宝、大电流诚将耍、室外惠、无专业人员值守的工作状况画塘,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验咐领帝。    第三两微,在充电基础设施建设与运行中竣港裳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善藏淳篮。充电基础设施建设是一个新行业习,在管理上涉及电力形、规划拓确、城管扩、工商管理等多部门新颁,权力交叉退,管理流程各异;参与者涉及各种所有制废位富,利益主体错综复杂丝穗懂。单靠一纸文件不可能面面俱到饶槽,必须经过相当长时间的实践粪,完善流程妮逢呈,积累经验层盗。    第四陛,要加强标准化工作霜。领先的研发邯诉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌埂,而及时总结经验孺、制定标准又能为继续实践覆、创新提供重要保障未孺。当前纶簇,恰逢政府推进标准化工作改革私挤囤,要求标准化工作密切结合生产甩栓、创新实践天,要求鼓励发展更灵活堪、更接地气的行业标准壳标、社团标准蕾。对此式,业界应给予足够重视泄。    3. 对政府的建议    第一寞退,要保持政策稳定户挛。正如前文所述倦,我国政府的强干预政策非常正确睹,发挥了制度优势瞥内蜕,已取得很好的成绩疲,应该继续保持耗。电动汽车的发展涉及多个行业布投,需要长期积累卸籍,需要几十年的时间才能成就大业疲文酷,切不可存立竿见影起、一蹴而就之心绅。    第二锋赖期,要及时对政策进行微调和补充完善式蠢。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列侯翔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴守降,又由于此项事业发展快兄剃,新情况弧时、新问题咸丸靖、新技术层出不穷典撇,因此及时应对偏、调整吐曹、完善是必然的不晨。    总而言之钨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道票祥胎,迅猛发展正当其时肯。笔者衷心地希望朝野上下蜗煽、业界同仁能认真努力工作空扔,自信且坚定发展休膊。假以时日赏阑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流甫攘埃,并以此为契机龟,跻身世界汽车强国之林搐烷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年松枢斤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年问残插。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题土嚏妈,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日躺侵诺,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示敬。    他认为氮豢诧,现阶段粹北,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题胶认,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配般,但从长期来讲究,新能源汽车技术发展路线要从电动化衡、轻量化渤晒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合洪性沽、轻量化与制造生态化结合疗、智能化与网联化结合盟。    尤其在电动化方面弹强使,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车补瓢,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力朗趣纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力晤叼碳,就是家用主流A级轿车使,在性能价格比上与燃油车竞争界。目前全世界都在朝这个方向努力赴摹,如特斯拉Model3木敝、通用Bolt罗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车辆维。”欧阳明高说虎搁。    欧阳明高说痕纹女,但要满足这个要求荒少钙,电池必须降低重量腾嗜、体积以及成本呢秋。此外贩次味,电池的比能量必须大幅提高恼伸淬,达到300-350瓦时每公斤箔吝,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标拘幻蘑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知疆,锂离子电池发明至今只有20年劣前,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年私,2007年第一次在日产聆风上开始使用叮胶阂,可见动力电池的进步非常迅猛甲。”欧阳明高说切聪蛔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期刀偏。    但此前莫燃,主流的观点认为小,纯电动车跟其他类型电动汽车相比鸥,从性价比来看守岭享,其优势主要体现在100到150公里的里程范围趣,但现在随着锂离子电池技术进步尾男,里程提高一倍解,即在300公里的范围内沮桅祷,仍然在性价比方面有优势筐。    从技术上来看第拎,在单位重量晴方恢、单位体积下储存的能量越来越多乡,成本越来越低帅,才能体现出电动汽车的水平和技术推簿桐。    一个好消息是构牟靡,我国电池成本每年大约能够下降20%迁。据介绍快徽嗅,五年前猫帘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元枪,去年平均价格为2.5元左右毋聘泞,2016年为2.2元寄甩,考虑到大量的电动汽车是大客车搽拓孰,其电池价格相对会比较高一些设。    “现在国内开发中的电动轿车啃哗纠,最低的系统成本在1.3元每瓦时凭,单体成本在一块钱左右蝎罐汰。美国通用Bolt电动汽车蛊监昏,单体成本为150美元一个千瓦时蒙摹。”    如果按照这个标准畴,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到沏,但是按照现在2.2元橇,逐年减少10%到20%歇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现丸搓。    “加上循环再利用做到1元阿亨,也就是说熊氏,一千瓦时电池一千元人民币之内疯辫,是可以做到的恳饱燎。”欧阳明高称虱却。    对于具备性价比蹲盆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说鸵荷,现在一百公里约耗电15度斗氯彻,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内剁同,接近10度电一百公里边顺。    “要实现这个目标丰顽鹤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗狠瓤抱。目前电耗的降低空间还很大及。如果能够实现上述目标歪,一百公里的成本约在一万块钱谦,如果电池能达到300公里就是三万块钱尖首,考虑到使用周期内省电和维修省钱禾扒材,将具有商业竞争力呈瞪链,这是电动化下一步最大的目标瘁。”欧阳明高说柒涸麓。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出嗓充。纯电驱动真正实现产业化是在2014年普劫,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长嗜握墩,但仍属于比较粗放的发展模式旱杆匡,今年电动汽车发展逐步趋于理性间信。总体来看火圭翅,走到今天尾矾,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位斜。”欧阳明高说疮。    事实上粹胁,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一块尺挠,由于销量超过全球50%以上农耐,在国际上引起了强烈反响维纪卸,无论是政府还是厂家谐稿,都感受到了来自中国率先发力的挑战饥。更值得注意的是凸欧,2016年如德国大众和日本丰田趟,纷纷调整技术路线吭,加快对纯电驱动的转型荆。    不过沧,纯电驱动的战略目标申,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展悍牢。对于混合动力技术来说歌霉径,传统的汽车强国妥、汽车大公司比我国更具优势沏嗣,如丰田路线就是先做混合动力伸,再做插电混合和燃料电池事。    由于我国率先发展纯电驱动梅垒,带动电池产业的发展达到了世界前列贿,电池产业规模达到世界第一刷恭,总体水平位列国际前三没叮圈,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平叔,我国的动力电池产业链响是温,尤其是电池材料团颓斤,如正负极材料氨,在国际市场上的占有率第一虏。    “在此基础上肮,我们以纯电动力系统(电池熬、电机荒脯、电控)为基础平台盖废,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蒲侯驶。”欧阳明高说痕。    据其介绍和弹菩,目前我国插电式技术发展已经取得进展斥坝蜡,比亚迪秦浪、唐鹊防、上汽荣威550懊圃懈,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力杉就,无论是发动机方面烹凭,还是混合动力装置上酿林,都取得了突破沮棋菇。    与此同时面,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展窗旱,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力捅罗。    “这是一个渐进的发展过程歌,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争善敌贝。”欧阳明高说檬绩接,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项残定梯,有效的回避弱项竞争坟虹侠,有利于我国电动汽车产业的发展挖氢,到2020年之后姜关,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进娥、同步竞争硼。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳" "  编者按葡使都:产品价格区间一下提升了近40万曙,这对沃尔沃来说是个不小的挑战此罗。以安全环保为标签的沃尔沃薯,产品质量是其立足之本纱物滑。无论是国产车型还是进口车型发漏介,质量都要做的和安全环保一样好室。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑绒醒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值饭,安全与健康至关重要颠讽恭,但在中国市城斗ぁ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺丸协。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家京,到底该剪哪一根线须蝗柬?我心里清楚砷岔扇,如果我剪错了齿杠,我们可能就崩溃了边。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态庞睡鲤。在2015年整体经济增速放缓恕、股市震荡扯栖辫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下集,2016年的车市本不被看好夯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声仇摄航。1月6日康苫私,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售羚,沃尔沃对此解释为处葱独:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器诧梆,更是提振销量的助推器完概。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号般浅受。   6月1日迫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职倘矩弊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年让窍砰,具有十分充足的销售经验匈矩。但用他的话说陛,他来自一个很小的市巢梁野獭,很多因素他都不具备嚏姑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲虽辟雄,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状抽铆。6月1日入职签努,用一个月来熟悉公司的现状锑烯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”供。然而现实终究是骨感的涂曝,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆碘荣,与去年同期相比仅仅多卖了339辆椿。   “做决策就像电影里拆弹的场景磷景献,我到底该剪哪一根线呢缄,如果我剪错了捆,首先所有的投资会无效亩拘衫,其次会影响经销商的士气母防。”陈立哲对我们坦言完聊。   他这样的想法并不让我们意外坤济纱,台湾市场与整个中国市场差距实在太大差嘿恫。在台湾橇文匡,陈立哲要去走访最南端的经销商舜,早上出发中午就到了嗅付,但如今这种管理方式已经行不通了剑僵龄。从前陈立哲的团队只有30人凹靛,现在变成了350人瘁软,他说现在同事的名字都记不完梧哼。   “就像牌桌上的一个赌局铣,赌下去有可能是回本的勘,也有可能就全毁了略邢畦,所以我每天都在想我到底该怎么做岛携渤。”每天该怎么做犀?这个问题陈立哲问了自己整整三个月涸我吮。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的佬规梳,才能享受最好的釜。”这句话像是说给陈立哲听的伐。   2005年拉寞,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时塑纪锹,沃尔沃一年只能卖1024辆全,一直到2013年5000辆的水平挫描,再到如今年均一万辆的表现翱处胚,对于台湾这个小市场来说谩雌头,陈立哲做的足够好领搞,他对这个市场有着复杂的感情誊晌恢。   调任中国市场做销售一把手瓷殊虱,陈立哲说这很突然豁煤,他来自一个不足以领导中国市场的市场换梧。对于中国市诚岳饧骸,他还不熟悉么,做市场工作要对文化镜哀碑、变化纠桂、趋势有充分的掌握核黎,这最重要的三点陈立哲都不具备缎侯,他唯一能做的茬陌烦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需撵文疟,相信身边的工作伙伴锯,组成一个高效率的团队仙胶妹,去解决各种问题坪熟列。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后匡,首先做的是内部调整粹陆。通过不断累积分析过去几年市场的动态农茶腻,了解在什么时期使用什么样的手段百申人,反省问题所在朵匿谭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤变裴程。面对三甸、四季度各项费用的下滑兰徊,倾听团队的建议靡、做出准确的决策窃、将优势资源注入到最需要的地方孔胜。最后将宝贵的经验分享给所有人送吧玻,把力量从点扩散到面挤恼薄,从四个大区镰榔沥,再到全国糠距房。   “所有的成绩都是依靠团队取得的官藕,我只是把预算浩视肌、时间等安排在它本身应该发生的场合暇沽俗。”陈立哲表示淮痴:“我不是在讲官话仿累降,只是借着这个机会感谢大家形伯低。”陈立哲相信躬舌瞧,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的碉煌扁。   内部调整告一段落蓬,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上半氏版。“我发现从销售品质到经销商的种种问题禾。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间认,一下跳到80-100万攻蕊保,面向的客户是完全不一样的磋创。很多销售遇到的客户都是大老板级别的古,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心侩达,还怎么介绍产品探?这肯定是不行的储料庐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门耗栖剐,“与高端客户接触宏,销售不能觉得自己比客户矮一截揽,与客户要做朋友碳,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品昆沙耻。现在培训课已经开展了实战模拟环节底纽,我们在资金有限的情况下做到了更好妥驹。”   全新的管理阶层泰裸,有限的预算磁扣,面对重重困境催泄蟹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高敢熬来,8-11月均超额完成销售目标狗筹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩课辈谭,最紧张的时间蔑贸。“我有我自己的节奏骏汾,我给自己两年的时间廉柬掏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争同途。”陈立哲为两年后的自己立下了战书感。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间犊,经历了两次产品的重大变动烯阂疲,但在他眼里这是最引以为傲的贫渺炬,因为这些变动芬、变革都是从使用者的角度出发偿浮贡,也就是我们常说的“以人为本牛橇。”   对于沃尔沃来讲目讳仓,最擅长的领域是安全瓣捂,作为三点式安全带的发明者祭论僳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期暖驳磕。但陈立哲表示帽逆鹃,以整车品质来讲痴叔,沃尔沃也和ABB并肩撩揽矛,例如在底盘研发能力上盟缓,沃尔沃使用的底盘研发模拟器谦傻,全世界目前只有三家在使用酬,另外两家分别是法拉利与保时捷勾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑那趣迟,陈立哲也谈到拍羚:“沃尔沃其实也做过6缸驶酥苫、8缸发动机魄连,还有享誉世界的5缸发动机抖。沃尔沃并不是做不到糖,而是我们可以用更低油耗卵、更低尾气排放的发动机达到更高水平尺墙金。这也是全球各国政府的法规要求察妨胎,是大趋势贪刹囊。陈立哲说“这些信息瞬,只是没有在行销上进行传播罢了檬。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产垛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号硅始,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙贰,改变了“国产”的概念默揣蜕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代悸漠。陈立哲表态道炊芒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料说笑,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品孰邢爸。沃尔沃立志从中国出发叔超,以人为本的信念永远不改眯淋狄,值得消费者验证与了解苹天木。”   “沃尔沃就像iphone一样揣壬,它改变了人们的使用习惯胎烙沤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例丛:S90有三个界面同时提供信息沙唤超,分层级的来处理车辆信息剩。这一点很重要炮欺,体现了沃尔沃以人为本的精神琉。在设计方面玖,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料涣。用沃尔沃的品牌精神啤,再加上瑞典的风格几辞,直接与德系品牌产生差异化绍十。如果从地域来看籍,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡失韶镰。   沃尔沃曾立过两个誓言踢坷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化驴淘猴,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故猎,沃尔沃全额赔偿奥媚。在陈立哲看来健,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺浑蜡。   陈立哲对我们讲道脯:“在欧美拴捐,当太太怀孕的时候递挎,男人会考虑买沃尔沃段。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据抠暇刃,中国作为沃尔沃最大单一市郴∷琛,11月共销售9,076辆新车绣纶,同比增长12.8%;1-11月期间琼双,在华累计销量已达80,759辆长恃,接近去年全年表现皑。就目前的情况来看棱改,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高挡效。   在经历过低谷期的沃尔沃敛晚,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量涉,这无疑是对陈立哲工作的肯定脸抵奥,同时也是明年的压力铆。毕竟“十万辆”这个坎静,沃尔沃早就有迈过去的能力祷癸。   2017年谩尚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大哎何坝,届时奥虑,S90 T4撤燎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前卡醋。对于陈立哲来讲虱咕靡,最为重要的是三座版S90惕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的甫携,是全世界汽车厂商垒瑰炯,在中国制造的单价最高的车辆俱涵舶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐尖收,“三座版S90可以达到世界各项指标耸,这款产品有能力改变历史吮酱谱。只在中国生产翁撇,以中国为核心的思维贬贩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蹿毫吝。”与此同时缅郡李,全新XC60也将在2017年第四季度发布澳魏概。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵桓选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额郴辈挽,所贡献的利润更是远超世界平均水平溶。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人判泻菏。陈立哲大方的承认自己没有这个实力睡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任禾饱。“知道我坐这个位子的时候蒲潞篡,很多人会紧张甚至惊慌酗,他们会很直接的问我陪,你行吗校?台湾市场那么形巍,你行吗秤掇棚?”陈立哲笑了一下说道办:“每逢这个时候骑,我都乐意告诉怀疑我的人藕肮,我将在最短的时间内做什么佰炕苏。”   两年的时间转眼而逝哺频,陈立哲手中的“牌”越完善垃,与主流对手正面竞争的胜算便越大逻。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲娥公,未来还有什么是可以阻挡他的呢攻科?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺松咖绢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车餐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔竿巫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验表。为了满足消费者需求官狼,推出一系列活动迎合消费者喜好跋叫。 上汽集团副总裁皆扰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月劣,得益于荣威与名爵的共同发力酚,上汽乘用车共销售27.5万辆死呻瘟,远超去年全年的17万辆悼撩。取得如此大的成就主要归结于以下几点下施:新车的不断推出嗽宛吮、以人为本的理念及高性价比储。    上汽集团副总裁扛、上汽乘用车总经理王晓秋淡擎残,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访文程,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解妻。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解沉紊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺瓦化梦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车魂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔喝僚。同时瞪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义藏另:个性而不小众那。    “上汽集团经过十年的厚积薄发扰,通过对消费者的沟通与研究钾眯,已推出很多新车型孺航垃,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”炒。王晓秋还指出丛,名爵现在的路线是个性而不小众察烷刺,这就是上汽集团未来的发展方向粗骄必,上汽集团希望新的产品有个性矢返块,且能让大部分消费者接受拨忱沫。    据悉甘,自荣威RX5上市以来獭龚说,名爵锐腾也迎来了中期改款莫搭端,同时新车名爵ZS趁愤、荣威I6也蓄势待发亢告。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言本粕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时阀芬兰,上汽集团也很清楚自己的客户群体耍购。王晓秋指出苛劲搔,新车型针对不同的受众群体赌婚,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的慕。拿具体车型举例锋侍,荣威RX5更偏稳重拉脾,新锐腾则是一款属于年轻人的车哗,新锐腾外形活泼稗碾椽,同时考虑到消费者的需求此,我们对内饰也进行了升级陪场乡,并增加了10-12万的手动版玫,使新产品没有短板步。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时摄,王晓秋表示坏,“从荣威550开始切挨捶,上汽新产品从设计到销售菇,最后还是根据消费者需求来决定靖吐。”    据介绍谋,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验井窖陈。为了满足消费者需求级,新车不止在性能和价格上做了调整漏颠,还推出一系列活动迎合消费者喜好笺倪。例如叉厢,基于年轻人喜欢足球运动任切,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网贬沁动,也已纳入上汽集团新品类差,预计明年新车65%会配备此技术凭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言们,“上汽集团一定要明白用户需要什么坏取,为什么要买我们的产品孝,带着这个问题隙塘,我们才能真正去理解用户脆,落实用户需求心宋抄,使我们的产品极致无短板桓矫钙,产品自然会大销唯输夺。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大鞍汗从,竞争也日益激烈揉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比缎孝馅。王晓秋介绍辑阂,名爵的价格基本与同级车持平伍,但性能更具优势鹿酚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹敢筐纤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示仑彪乓,“消费者希望花更少的钱买更好的商品额犁席,就像提到的让渡空间公忻泵,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整跑磁,从而应对市场竞争环境盘酣醇。”    产品有了好的性价比和客户认知度需,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁婆喉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家箍。名爵经销店到现在也有280家左右虏讥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络侵,其实道理很简单梆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右便就捌,且不断呈现上升趋势累,他们认为自主品牌的春天来了”吝,王晓秋表示捅嵌圈。    在被问及上汽集团未来发展方向时卷辉,王晓秋坦言唐算,“首先团队要把理解客户需求酱、用心为客户造车变成一种自觉行动苫蒋察,进而形成一种行为规范发扇。其次应时刻保持警惕董磨圃、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好拌穆惫。只有这样妥赎,上汽自主品牌才会变得更有竞争力剂。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔荣:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布巩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改唇。这些修改背后有哪些考量和博弈席?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人堡割涸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问酷褥: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蜜苟庆?   答嫩刀: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高钎缕。一共收集了9246条建议湍非,其中表态性意见7736条歼嘉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条渤锨怪,占16.3%贾。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理危、网约车驾驶员资质及管理厂、出租汽车数量调控三个方面藐涎。从数据来看孩,不少人对“京人京车”表示理解排,赞同的达到70%多祥淀翅,质疑的只有12%飘漠。我们根据建议修改了125处骗们芥,不断扩大合规车辆的范围程焚掠,让更多人参与“分享经济”骗检。    “从北京实际出发皑,兼顾多方利益”   问辣柔葡: 为什么要求“京人京牌”兴曙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答抨: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说丸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多亭蠢城、交通拥堵但、环境问题等“城市病”龚虽耐。在这个前提下扦侨酶,北京任何一项政策都不能“任性”需玫,要从北京实际出发鹅蚀,兼顾多方利益材士窘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆放虹愁,地铁最高日客运量超过1200万人次猩坏辩,公共电汽车日均客运量1063万人次米群,小汽车每车年行驶里程15000公里班度媚,交通压力与日俱增嫩。但在我们的努力下催孪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%席仁汐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制腑极。    总体来说洽滑薄,北京坚持公交优先的战略锈,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充发,对其进行总量控制在所难免钡。目前北京市绿色出行(公交媚、地铁抒架挨、自行车视、步行)占到71%翱珐撕,小汽车出行占25%铰悍,出租车占4%湃,其中包括比例不高的网约车出行馈蔚祈。北京出租车改革的总基调是船脑:巡游车改革伤沮久、网约车规范辛肃砰、融合发展葡、错位经营铰怒楔、多层次服务腹竞算。我们力争进一步提高绿色出行比例巷会,为首都可持续发展提供足够交通承载力擂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问轰: 政策出台之后椿锰,预计将有大量不合规车辆面临退出据乏纬,政府有什么监管手段确保政策落实到位娶仍辖?   答门坦克: 政策出台前轻蔫,我们和专家谢疆、司机夸汀、乘客情派、网约车平台进行了多次沟通芯,决定设立5个月的过渡期魂奇。一是给合规平台擅、车辆劝、人员办理手续;二是清理不合规车辆偏、人员等煽隧诺。    从服务乘客的角度骋驶,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行揽。另外匣,希望网约车和传统巡游车加快融合发展炒,因此提出过渡期的柔性考量持匹。过渡期之后犀,平台要加强行业自律青菏,我们也要建立打击非法运营的长效机制轨,严厉打击非法运营识歇、克隆车和价格违法行为囱菊顾,能够更好服务乘客春、保障安全驰侨煌。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问堆刀婚: 面对新的经济形态孰坍,如何创新管理手段旁宝巷?   答铜: 出租车发展中没有对立关系脊。网约车以网络预约秦落捂、快捷方便等特点款,满足了一批乘客的出行需求咎嗽。单从评价司机服务质量的机制看惩,就值得巡游车学习铣擒凭:如何与派单挂钩蔼,实时评价拟把。但网约车也有局限性某隆翅,乘客安全与权益的保障等需要进行监管鸥佩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势泼荒纶,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的玩。你有技术优势参能,他有线下服务优势郊,为什么不一起干呢盼?    管理部门也在转变思路椒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”贯烘腊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车骏。通过推动巡游车改革及网约车规范沟拱,构建多样化服务体系拍迪虑,提升出租汽车服务质量碾癸雹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆刻筋腔,在京注册用户已达218万人窝。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车涵骏锹,提供差别化服务懊。    “解决出行问题要标本兼治”   问黎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么诧洁呵?   答禽巍输: 群众出行问题的解决秤愤泉,需要放在城市综合交通体系中葱效孤,多措并举丢、标本兼治蒋。一方面贰俏番,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面泡啤挥,需要加快构建安全工伐勉、便捷钠嫂、高效集疚擅、绿色廓譬蛔、经济的现代化综合交通运输体系郡。到2020年喊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%丹叼。    交通设施根本是为人口服务雄欣,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理身评。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标暮捂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼瞎:李芳" "   杨美虹透露欧操,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中甲谦,大东工厂扩建项目也投产在即芳隆蛾,这些举措都将助力当地经济转型升级巩。    在杨美虹看来彭寸孪,借助主机厂优势拇铅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时较,配合外交部到德国进行推介瓶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园弟涛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略滇罚魏,从而推动产业升级戚。”杨美虹说革艰交。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容菜层寐,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者岭涸。最新数据显示码丰偿,2016年1-11月氮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆拈怪,同比增长11.2%扩,前11个月的累计销量察癸懒,已经超过了去年全年磐忍视。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任操。12月13日惺涵堂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开绩韧隆。活动期间愁哎递,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访促草闺。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)广朗,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济烧、环境和社会贡献等方面取得的成绩墟扩继。杨美虹向记者透露猫屏,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》饭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩库掂。    “在‘可持续发展’战略的指导下睫遂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则痰。”杨美虹说阜泞。    第一课,实效为先股令。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题宠辽抛,“我们不做虚的丛姜,我们也不做口号式的熄森讨,我们一定要解决具体的社会问题惟。”杨美虹直言匹晴侠,比如BMW儿童交通安全训练营葛罢香,它是为了解决儿童交通安全问题湃茨讣。    第二啡瓶,长期坚持冻。宝马儿童交通安全训练营济怖,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅昆旁眠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年俯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营篮臂,今年是第一年做疙棘室,未来会持续憋、扎实的往下推进界辈。    第三笛,全员参与辨。宝马做企业社会责任时墩两,会邀请车主撇性清、经销商享度界、投资人以及宝马员工菲,一起参与进来毋请抄。比如宝马爱心基金口,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训嵌帅梳,提供指导;另外笆崩僵,宝马还成立了员工志愿者俱乐部黑楞饺,定期组织各种各样的活动尉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略达,将可持续发展贯穿全价值链宏嵌粕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素抖燃。”杨美虹表示川禽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点鸽藐,主推工业旅游概念撬论谈。    据杨美虹介绍新峭冈,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园梁,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导舷刃磕,助力中国制造业迈向高端辞,并促进东北老工业基地全面振兴荷坞纠。    数据显示且团裂,截至2015年底肝,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户没,当年纳税额超130亿元人民币痉滇赂。同时岭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会划累,就业岗位较上一年增长了8.6%妻骨。杨美虹透露橙绦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瞥,大东工厂扩建项目也投产在即施挡,这些举措都将助力当地经济转型升级卉。    另外文,在杨美虹看来具缺媚,借助主机厂优势腑偏钎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吴僵藏,配合外交部到德国进行推介嘶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园灵纷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赏玩,从而推动产业升级词。”杨美虹说龚纳沪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫囊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做伦?关键是我们的差距是什么汇,下一步最大的点就是要提升品质木,当然还要控制成本令写孩。然后敞,就是我们的正向研发和平台战略呵熊角。最后臂双煞,可以大大提高效率检厦,如订货的时间是可以压缩的矾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日羔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一拍爆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节莽荤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述戮。    徐长明说违晴,怎么理解工业4.0催无?这个概念是德国发明的吮东当,现在在国内比在德国还要热舍闯。最近淳,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念杀盼,我理解它的工业4.0的本质警,就是怎么保持德国制造业的竞争力蒲岛佬。在国际上蚂豢,德国面临两个挑战们管挪:互联网大数据和云计算赐。现在赊锭,德国整个国家都在讨论性,怎么能够“不被互联网+”警娩硷,而是“制造业+互联网”灭溅,这是他们重点考虑的问题陕淋,特别是德国的三大汽车公司——奔驰傻安、宝马斡墓、大众沉凸泵。在德国拼,汽车的需求是非常个性化的青堤顿,在这样一个背景下朔逞,它要维持竞争力殊庙布,推出了4.0的概念汇晤儒,核心就是智能制造伯毫。他们主要的目标有四个方面际狈肃:提升品质雀绥横、提升生产力惟寺晶、提升柔性化草考嘲、压缩产业试回篱,总的核心是提升竞争力冈财绞。    徐长明分析峦独烘,本土品牌下一步怎么做豁鲍沥?关键是我们的差距是什么率共雷,下一步最大的点就是要提升品质土爱焊,当然还要控制成本傅推共。具体要怎么做蒜搜边?也有几点蕊匠肥:第一股妈,想办法提质控本徽填墓。提升品质佬计,消费者理解有三个挥:可靠性嚷四、感观品质吐、性能邓。第一个维度砂:可靠性是必须的喘,现在光有第一个维度已经不够了伶痊弘,必须要加上第二个维度鞍茫:感观品质蜕,看起来要漂亮纺。在此基础上又发展一步砂单睡,就是性能的提升畏韶上。最近市场上卖的好的自主品牌弄塘,大概有12款车贩眉哨,年销量超过10万台改胯莽,这些标杆产品管式,性能上也不错点。因此胁揩栖,自主品牌下一步还是要想办法搐贬赋,把这些提上去叙硷单,缩小跟合资品牌的差距的。    这几个方面的提升炊,意味着成本也要提升豪晒,怎么能够控制成本篙昧绥?第二方面的话题蜡屏,就是我们的正向研发和平台战略全绞。之前咐戒,我们很多品牌都是“逆向研发”毙,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车氏抨,拿过来拆解做测试喂汉尼,最后组装起来扒帮。这个模式下抠,成本可能是略微低的恭,但品质梢、性能有很难保持骸。现在必须要正向研究琉坚受,从消费者需求出发缝,形成一个目标蹦虽,对目标做分析酚,只有正向设计悸,既能提升品质性能城奋函,又能控制成本湍刨,像长城堂青戒、吉利等等瓣伯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了拼。    平台战略饭,在更大程度上控制成本愧。他说钾晃,我们的开发诚,现在是一款一款开发的珐腻,零部件的通用性相对比较谐伞,最近一两年来蜕烘嚏,已经有两三个企业开始走平台化战略仿,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车辫绿赌、SUV和MPV芹。这种情况下缓颧,零部件的通用性非扯:ィ好扯,同样是50万辆的产量炊钒配,对零部件供应商的供应量更大蔷良甲,就能有效地降低成本敛。    徐长明强调外恐,对于工业4.0的精神本质还是要学的蜂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标典褪,它做了那么多的智能机器人纯鳖,智能机器人都是带摄像头的葛,在实施过程中的质量随时能够监测从讥惠,然后反映到云端扫虱弓,再反馈回来随时可以改进颈澈。现在臀鲸,企业员工的工资水平越来越高篇赔毋,汽车厂家很多在加班加点剖杏,我们要高度自动化鸵滩骄,这些课要补拒纤寸,应该有大量的机器人替代人工恰断。如果这么做了乖惮匆,可以大大提高效率店泄凡,如订货的时间是可以压缩的反裁。比如惩,国内一家自主品牌苇精,从经销商下订单逞,到提供汽车产品最开始是40天拨芯,后来缩短到30天垫别切,现在可以压缩到22天县勾,跟世界先进水平比还有一些差距酶捶。这也是德国4.0里的核心内容借改。我们不一定用他们这个办法共,但精神实质是要学的潘姬亥。    他说锑料貉,柔性化的生产也重要肋,但没有前面三个那么重要踞黄娘。在4.0背景下麓危耐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法酵戮,而是学它的精神实质拿笔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶灭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化沥憾甭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多狗璃。更为重要的是扩,放眼全球娶,驱动这些变化的地方就是中国铣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷奢筐。    12月11日侠停精,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕檀谋眩虹桥落幕溃沫额。经过36小时的激烈角逐罚补,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出抬仇,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利画弥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示壬,今后的五到十年块,汽车市场将发生前所未有的变化囱双锈。未来奉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务芍讽辛。可以说靶,未来五到十年汽车市场所发生的变化巧魄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钳略酷。更为重要的是奠,放眼全球痰疗,驱动这些变化的地方就是中国瑰磷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷恍噶外。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说其蔼谩,作为企业裂密悼,捷豹路虎非郴淅埽看重年轻人的培养雄。在全球弘,捷豹路虎共有2500名管理培训生还。过去三年慧佩,我们在中国也培养了30多位管培生坛警揩。此外疲峨暖,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家护粹承,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才题。    在赛后的媒体分享会上扯,两位获奖学生代表分享了各自想法罐泼,及在比赛中的收获拖匡劣。同时势矗第,睿侨森检蔫凳、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问筏。   问控陡:捷豹路虎为本次活动提供了导师糖萎,请问这些导师来自哪里弯奥膏?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业铆?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位乱?请学生们简单介绍一下自己的作品蓄,获胜的原因是什么凄?   睿侨森搜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师唤范。一位是捷豹路虎内部导师败矢沫,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验矢璃,包括对行业发展的认知贸矫、想法和计划;而外部导师将提供外部信息繁、视角和指导屡腿擎。这两位导师全程和学生团队合作萝,提供专业意见砷刀,帮助他们取得最好的成绩捞。   潘孟涛漂嵌: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蛋承忻,包括今天的学生录讨,将来都有机会进入到我们工程团队浚。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蜗,可以来到捷豹路虎学习和发展入屋。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里够,再加上扎实的专业和技能箔酸普,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会鲁哼。   睿侨森坤: 作为公司的管理者闹,我们非撑看重实习生牟锯附,我自己也会手把手教给他们工作的经验涕譬。不管是本科在校生还是毕业生陀,都能给我们带来新鲜的血液萌、新鲜的想法侯桓池。    同济大学袁旭惯磋催:首先将梳闻,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌浪嗅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行抹。    我们都来自同济大学汽车学院畅,团队成员有两个来自汽车工程方向戎弦椽、一个汽车营销方向橙梧金、一个汽车设计方向羡秋敞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求静,围绕“以人为本”肥泰逞,挑战的是都市环境里的出行压力惫。    我们的想法与捷豹路虎的工程师套、设计师也有很多共鸣颗吠,通过一系列调整罐,最后有了这样一个以人为本认寄、体验为先的方案维苇翁。我觉得陋骇,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因镰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蚀顽鄙:目前坊戮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划汉思?   潘孟涛谋烤茶: 我们会对人才数量进行评估和拟定陋,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的科贺呈。随着经销商网络的增加腻题,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多驴省拱,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能扦按,从而满足未来消费者的要求诗。这些内容息息相关连慷铰,并且不仅是着眼于眼下窝耸,更是放眼未来迷。比如棉,针对刚刚提到的电动汽车战略地吓官,就要确保未来有足够的专业工程师储备翱,因此损,我们时刻准备着快鸿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司茧灌清。   问渐:在创新领域咖市,包括未来汽车科技领域寐,捷豹路虎有怎样的系统部署摔厢?   睿侨森杉拔: 首先逗铂侈,作为一个公司捕法,我们在研发领域有诸多投入省匣亥,而且很多的投入都非常具有前瞻性纫诺。比如说邯皋雹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队顾,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蒋。    其次去鲜,我们想要通过产品和服务苏,把先进技术带给我们的消费者借辆,因此我们的工程团队康鬼券、研发团队必须时刻关注消费者需求老癌,做到一切产出符合相关性诚芹、可实践性原则等窃。此外短,我们每年投入约350亿人民币逛莲,用于车辆技术的研发和投产翔。    我们还于今年7月宣布拭:在未来四年碧饯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆婚诫焕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈灸拾倡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术丝慑圣,并在未来应用到车辆技术当中勘。    今年早些时候上猫,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion论涡身,通过应用软件及按需服务的开发与提供簇咆,解决消费者在出行中遇到的难题宿。    与此同时漏荷唾,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器闹疤静,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资词兴际、办公空间蔷烩柒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持抄锑。   问坟恢粹:请具体介绍一下InMotion当。对于整个汽车市场的趋势百,比如电动汽车技术户潮,捷豹路虎是否有着自己的见解忱壳?   睿侨森瑰脊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案控骨。我们希望将来可以将它推广到美国叙、欧洲以及我们非常关注的中国市场窜厦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部耽病,由研发团队进行分析江毁屉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子熟,我们也会分享给总部伦。    关于电动汽车技术俺咳,在洛杉矶车展前夕樊切炔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE室柏劳。中国是目前最大的电动车市忱卑丁,并且有引领行业变化的趋势仕。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势感,确保第一时间响应本土市场的需求霓。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相币波,并于2018年正式上市禾蹲,希望大家多多关注逗叼。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问另矩:关于未来互联网汽车句,捷豹路虎有哪些基本的认识瞬硕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求凶伪海?   睿侨森被泼超: 目前嗅摩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一岭梳,它的发展甚至可以打破现有的为、传统的汽车开发逻辑与循环珐香抽。    针对这个话题虫陋,我有两点和大家分享歇崇:第一点捐老,未来所有的车辆都将实现互联网化涟恳,现在能够透露的是墓补箱,接下来我们全新推出的产品仑胆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点堑岁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作性。比如说浮亭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作零负,使用他们的UI界面和地图尾钠戊。类似这样的合作陷,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力盘径扰。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许:李芳" "   汽车网讯 12月15日糕,由中国汽车技术研究中心繁双临、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开商财妈。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开膝贯哗,从“市场化发展现状”涸措、“应用模式创新”癌箩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流堵莽敲,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台苛借,为产业发展建言献策案、助力提升富。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录侍士拔: 第一牛烙讨,背景杆。    去年发布的《中国制造2025》泪,新能源汽车是重大发展领域之一双,是其他技术应用载体检,而且是先导性产业椿啃慰。它的进展情况决定了中国制造2025惫丛雌、强国战略实施的程度抱琴歌,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展拈顷苗,从而能够聚焦变革艘、明晰路径免逻、凝聚共识怀德盛、引导相关资源集聚推广产业创新舜盘墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构谦操题,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一隧介漂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布啃党穷。总体报告是按照1+7的结构栏钞。1是总的蝎赏,7是包括4个车辆整车技术谰,3个分项技术说。    第二抱哆跑,国内外总体技术分析检炬。    近年来春,从国际汽车产业来说啸人,低碳化款簇呻、信息化耪、智能化是一个总的大趋势迟。欧洲薄釜、美国叙、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略帅柏龄,重点企业的产品战略也充分体现了三化呐凳堑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组惋。我国汽车产业特别是近二十年的发展八,取得的进步大家有目共睹描篮。首先笨查,产业规模世界第一队,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长秋鹤滤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显管卉实,包括品牌市场的影响力有目共睹受纠饭,特别是新能源汽车蛙,包括技术构涡擅、市场唐日挠、新的智能网联汽车技术戳惜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势狭脐闲,智能网联汽车发展是非扯洌好的优势条件群浪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展锹亢扛,包括动力电池老、变速器耿俗扭。国内自动变速器原先是空白殿,近年来无论是CVT好、IT拐烩、DCT都有自主的技术和产品干吞,而且应用在逐步扩大阶。    虽说取得巨大的进步蹲睹奶,但与国际先进水平差距明显胎捕廓:    首先毯搏裴,发展能力上的差距卸贡。投入强度远远低于国外对,全产业投入估算1千亿叔澳秤,相当于通用超捷焦、大众熊、丰田大集团一个公司的投入雹煞。    其次搪寞,研发积累晾。包括流程积累够拈、数据积累坡、技术积累畔、标准积累惊秀,这些积累偏弱钝。    另外效上,从整个产业创新体系上来说福遍路,差异比较明显的急屠,特别是协同方面钎败。单个企业弱辜拾,整体的协同效果很低鞋帅,意识也比较低茧。在发达国家袖涝谎,单个企业强懈,整个国家的协同体系效率比较高枯尺桃。    基础不牢地动山沂颖扛臁,我国汽车产业的材料被苇、工艺基础跟国外相比也差距明显吝教示。汽车产业峰察,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大戈。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革闭,要求有创新的思路和创新的模式唱搅飘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求猫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展弥钡。    第三团吻,一些关键的里程碑寝。    重点是总目标惋,总目标是基于很多现有的环境设定的瞎颁仙,也基于七个路线图进行测算呸眉。反过来说垃玛穷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施票,就能够实现保障几个方面总目标的实现亲:    1辜敖链、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值化。如果技术路线图能够得到实现痉啊部,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值郊,之后往下走冗釜搽,这对产业来说偏,甚至对国家来说是非常重要的驶粗。    2使碘壬、希望在2030年左右泛冈,汽车产业的电动化转型基本完成爽梆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上讣泌。智能网联汽车市场有一定的占有率复午潭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用练祁。    3豁沛、建立有竞争力的自主创新体系萄健昏。    节能汽车在2020苔广群、2025慑瘁、2030三个阶段提出典型的指标谜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗哭眠,5升盲涉、4升讥磊、3.2升题谈。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%江栓,2025年15%独哪衰,2030年40%以上哼返。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蕊、自动巡航登德、车道保持应用已经很高俱,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例懦光,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例迸魂新。    基于总的目标再来分解具体的技术路线奈袒,经过技术路线测算实现总的目标矮叔达。从路径识别上来说翔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口茸,以能源动力系统优化升级转型作为重点氰颅妇,以智能化水平提升作为主线答财,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑屏程忍,全面推进企业产业发展秽馈驰。    第四全暇,分技术路线图的基本结论概扛埃。    1扰辩、节能汽车胃咀。总体上有很大的共同点碑惹,重点在混合动力技术遍、内燃机技术卵迁、其他驱动技术邵遁操。混合动力是技能的主流技术弯,当然轻量化也是另外一个系,但是轻量化有专项的分析良坎,在这里没有强化茄。    乘用车总体执行轻量化忻钡尼、小型化内、混合动力耿澜、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失亮截,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径粗伟。    混合电力是一个主要的技术挂,达到5升酸枪,4升蕊、3.2升的目标莎炕滦,混合动力是主流蔼毒,其他是共性的侩叉麻,轻量化鹅略呢、摩擦等埔獭。    商用车混合动力应用时间稍晚嫡,重要度低于乘用车第。    2辉、纯电动与插电式混合动力汽车丰毕党。随着电机效率提升以及能效减少能量损失标,加强轻量化成为趋势矗。轻量化对电动车更加重要古糯娜。对于插电式非常重要的掠拭郴,也提出来多能源动力系统的集成优化技术涛精繁,驱动频晃勒、点击禾喊膜、控制晃、充电师、混合动力发动机娃,高效耦合发动器扯纬吻。动力电池本身有专题吮,在这里没有过分强调棠筒地。    这两种车提出了总体的发展纲要棉哨辛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式砰戮风,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的碾面夕,甚至可以忽略不计槐痉究。    从四个层面梳理了技术需求唇娃刨,提出了一些优先的行动项串,面向纯电和插电搭界扒,国家科技技术支持十五年了牌烩寄,下一步除了电池列为专项之外素颧,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持糙搪。    另外枷,聚焦关键零部件辖玖入、基础突破和可再生能源憋、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用瘸传戌,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要龚。    3惨、燃料电池汽车顶。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择姬。从中国汽车产业来说傲隶,现在重视程度不够阮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划姐浆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究恳。希望四部委提交国务院进行发布和实施井枫。    在研究过程中聪琅,大家对燃料电池认识分歧比较大叉农浮,或者没有共识睦铣,这里特意保留一个燃料电池发展目标彭,跟发布不一样荒。发布时2020年达到5000辆的保留规模秃马,我们是1万;2025年是10万醋伪凯,发布时是5万;2030年是百万龋矢,发布时是10万般慨瓶。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧郸瓢弯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池括,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度鹤捻道、耐久性菩、成本疼、氢安全疥寥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的缅蜡箱,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程午列洞,与目前的技术特征和发展状况比较适宜采飘矫。当然翻申察,全技术链的技术攻关需要做前括街,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口瞄撩恫。前期小功率燃料电池迫煎,中期是平衡的燃料电池曹醒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池便违,到最后全功率的燃料电池嫡。当然酶侯,电电混合是最主要的绞淀,最后电池小容量的技术路线杀,但燃料电池的功率更大一点酒。在这四个层面进行了技术创新梳理武谷,燃料电池要解决的东西很多痴潦浇,包括材料躬泵、膜维、电机碎腿、燃料电池奶粒块堆瘁痴趣、系统技术催磊刹、整车技术损。燃料电池也是下一步国家科技武第耸、资金支持的重点乱稠。    4橙竟、智能网联汽车狙,这是新兴的技术发展趋势狼双修。其重要性与新能源汽车同等重要恋深,有部分专家认为更重要呵籍垦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大泉毙,技术和应用的优势鼎睬,也是机遇挡风。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电苇殿,涉及到国家信息管理吠。对核心自主提出了很明确的要求翱败,即两横三纵其林。    车辆技术上更多的是决策凉蔼、执行勺郝邓。信息技术九滥及,信息安全舞,地图技术也是非常重要的频。两纵岸劳,一个是车载的缎,一个是基础设施戳抒删。智能网联一定是循序的温,智能网联技术最容易得到大规模的应用币魂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标酸聚。这两个路径总体上循序得到应用帽,从商务车来说绞椒,更容易形成寒伸宫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求收痉颂。    从四个层面聚焦一些技术需求吧挥。跟燃料电池一样人,需要解决的问题更多一点伦随晃。从感知决策执行的俏,特别在决策阶段唐辛介,差距是比较大的臼,感知当然也有差距快。在信息层面盖辞蔫,大数据父挖辟、云平台搐认梗,相对来说中国有比较好的基础和优势戒。    作为一个前提汞期,对标准法规先决性钉观年,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动沸滥,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件仓。制造技术不细介绍了氢赖函,还是聚焦在新材料的运用很莎负,以及新技术对制造技术带来的变化让惺,聚焦方面进行了说明硼伎。    动力电池檀鹿肋,分三个目标辛施,目标上有比较大的讨论和争议偶,比如说新阶段提出了350颁、400妒幸限、500的质量要求阜才,争议非常大颈沏,重点几个层面旗辫萎:    优化现有的代表电池技术费令喉,提升技术水平看坪,特别耐久性钮帕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发幸士。国外的装备很难形成有竞争力的差别亲。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线盲殴卸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系奇须。现有应用以企业为主体来做陶品觅。当然肖菠仟,也会关注动力电池的回收利用技术便疏。    最后尽,轻量化并肪帕。简单来说镀里,前期聚焦材料技术谦但拱、设备技术里譬检、制造技术死婪、回收技术噶。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺挟廷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化矢仿戈,比如说传统的四大工艺的变化龋搂槽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用店胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价嫉父毖、供应链亩帮、资金超拌绕、汽车等方面的诸多质疑丧帮趁。期间,明确表示不会放弃造车檬秃鼻。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传聚病我。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天小改己。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步抚词盛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的畅还舵。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融布、互联网及云上、内容嫩、体育,还有三个端口类的,手机舶茎糯、电视邪粹、汽车衡脓肠。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业郡醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力泄奥串。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功弯插维。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿妈沧糜。    乐视的电视做的确实是非常不容易片舅稻。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三墟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元鼻。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元庐吻。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元皋挪。总归累计亏损36.33亿元扑吗埔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就邪诲。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面峨亩懊。第一部分就是投资人的钱惜陶懈。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现禽匡吓。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿芥栓。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现极。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法黎乡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情抹昂哩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿敬、体育43亿械沉刑、手机50亿,房地产64亿扭撑鞠、内容108亿蛔烯、互联网金融151个亿勃、电视187个亿祈殿绘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金田韶热。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂列。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的眯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的论。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蛊肛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败牧摩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的硅雾。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件邦弓投。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准沏较母。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙拖墒。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的戮兽。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去淑。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了巢。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的堵。很可惜,你们蒙眼狂奔麻硅枫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散筏现。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙婚:李芳" "   12月10日懈兼,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路哆毫汾:一条是政府主导疮、政府补贴的方式高脊屑,这是当前的主流趁皖。一条是消费导向蔑色,依托市场的内生成长道路善硼墩。”他表示维如谢,(电动车产业)进入者中歇,大多数最终可能会被淘汰吕,但是不能不给他们机会松藤透。国家已经开始放宽市场准入谦,此时介,应该在两个方面把握好政策片蹦:1黄蚂、应当欢迎新的进入者漂藤环,但是绝不能鼓动和忽悠投资者舅悲肺,让投资者自主决策面螺颗,自担风险蹦错坡。2赔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳江,严格市场监管妒灯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚缔,目的是建立好的产业生态哨。电动车产业化姬圃,最终必须依托市场来完成拇辞寝,因此炼隆兼,政府的政策必须产生长期预期能辰。推进政策应当借力市撤缕妗,发掘市场的潜力莲萍岗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用熟尽。政府政策不干预技术路线灵客舷,政策的实施不是导向对政策的依赖丁,而是政府作用的适时发挥诫外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道肩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示巧,戴姆勒有望在今年成为全球最大固,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商城弹,这一目标比原计划提前四年实现烯娠。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布魏扑:“戴姆勒今年即将实现这一目标柏肯少,比预期时间(2020年)提前四年成。”   据悉猴,蔡澈最初于2011年宣布上述目标瘸,当时受到与会者的哄笑犊凹尝。然而陡七,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蹲,领先劲敌奥迪和宝马孩切。(实习编译枫:刘欢 审稿少较朵:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈缺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编通发:韩大为 版权作品挛详铅,未经环球网Huanqiu.com书面授权掂蔬柔,严禁转载械抡,违者将被追究法律责任单点驰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道费维,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访双。在提及新品牌“WEY”时唐连,魏建军表示朴篓的,“将夺取丰田和德国大众的用户”互遍薯。   记者古叫凄:为什么把自己的姓氏作为品牌凛狈韦?   魏建军挽晒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品呜莆。我对WEY很有自信闯的,就使用了自己的姓叉蛾凶。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌高悔脐,但在中国汽车行业我是第一个庐题画。   WEY之所以采用英语奸,是为了要瞄准成为全球品牌仇苇菲。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力琴袱荣。   记者舶:对于竞争对手有什么设想袜迫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军豆疽扣:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场奥。但在15-20万元价位上海外品牌有优势什,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌兜瀑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准焊仁嘛,在此基础上还要实现15-20万元的定价轰挛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蛔。在性价比上WEY更具有优势小策博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编仙隋焙:李芳 版权作品宛,未经环球网Huanqiu.com书面授权书顺,严禁转载晤胖,违者将被追究法律责任圃。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后搓胺膛,新能源汽车的发展也不会受阻刀僧警。   根据工信部核准的数据事吠,今年前三季度搜佛,整个新能源车销售16万台橡捐,同比增长83%睹酪褪。其中煤,新能源客车已经占有40%以上的比例币脐,达到了近半的水平抨墙,发展前景面临压力眠文好,但乘用车只有0.1%啊好甜。“我们涨十倍是1%疤表冀,涨100倍是10%徐叙乌,新能源车发展有巨大的前景和空间盼绵懒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点公拢狈。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上伐补,全国乘联会秘书长崔东树说蓉逻萝。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力偏。根据国家制定的产业政策要求陌缸溯,到2020年涧,乘用车百公里油耗要降到5升订帽,这意味着五年内降38%的油耗毖。“基本上谁也实现不了诞,只能靠新能源车来推动愁。而这种新能源车镣,插电混动可以降80%为办,纯电的可以降100%的油耗其肪,这种情况下只能发展新能源车艘办,这样新能源车乘用化南,为什么我们一直定义为为生存而干墩孝摩,你不干就要挨打设。”崔东树说式昆。   另一方面怕迟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展秆坷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者胁,因此定价弹性很大般。”中金公司的研究员李璇说擒骄,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平宫,为消费者提供很多选择佛。随着技术进步和更多电动车型的开发同陇先,新能源车的成本会不断下降撂,比如哄该,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型矩奴。“中国的纯电动车型出来以后新贰,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多鸥,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后尼翰,发现基本上17夕、18年以后的新能源车嫉抄,达到8年10万公里以上疥踢,整个成本是比传统燃油车是要少的怠,甚至是少了20%到30%防。”   电池是电动汽车发展的核心爬,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本担构纯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同姜画详,电池成本还有很大的下降空间类拱。目前蜂穆擂,整个电池的产能供应相对过剩函龟,国内电池企业达100多家埂懒千。据统计屯橇,目前整个电池的价格大概在2块多左右缔姐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求截,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准辆奥。因此萝,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度乒钡遍,这样才能达到标准晴哺僵。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳" "   我们不认为绝对的销量武嚏犯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素艰触括。衡量一个品牌成功还有其他的因素县庭男,比如利润率规弘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标济僻退。除此之外处葡,品牌力接券齐、品牌的知名度薯、美誉度含叼、影响力拌郝嫩,也是决定品牌可持续发展的重要因素辽辱算。宝马在创新精神上是首屈一指的风徐苗,因为汽车行业正经历巨变标蜗,在电动出行奇缉童、智能互联芦惨私、无人驾驶等一系列发展方向上蝗衔,宝马都打下了比较好的基础乖玩。    临近年底寥捍考,伴着层出不穷的新闻事件料,高档车市场竞争愈发激烈等饱暖,作为全球领先的品牌——宝马妻、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目就钉。近日迹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士栖邦覆,听到他开诚布公缉茂灯、推心置腹的看法穿。   问东貉箍:根据最新的销量数据伟,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近溯亥赌。那么省规份,您怎么看销量钢、利润魄垫、与经销商合作伙伴的关系屡祟鸽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智碘: 每个竞争对手的情况不太一样躲凶,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况躺,所谓的增幅我们一般都讲同比签,是跟去年的基础关系彼创。几个因素加一块儿喷,我们不认为绝对的销量块虏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素健菠。对于宝马而言杭沉,今年前十个月程劲,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车哇,同比增幅10.2%褪獭帆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆儡握鸿,同比增幅接近11%馈卧僻。我们对这个数据还是非常满意的灿盆甫,这也达到甚至超过了我们内部的目标羔合。    除了销量本身的绝对量或者增幅尽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素煌埃,比如利润率捕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标乌瞧互。除此之外啸,品牌力诡缴细、品牌的知名度贬将绿、美誉度零贰楼、影响力皆醚得,也是决定品牌可持续发展的重要因素镶牡。宝马在创新精神上是首屈一指的巢鲍圈,因为汽车行业正经历巨变韦褂恰,在电动出行范殴、智能互联健冲光、无人驾驶等一系列发展方向上鸥版檄,我觉得宝马都打下了比较好的基础奢零擦。总体来讲壳,我们并不惧怕任何竞争饶培,我们也欢迎竞争腹程竿,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行唇摹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势念力失。   问帆钉:最近缝,关于奥迪的新闻比较火叮。   刘智华沦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略杀。对于宝马品牌来讲闪律,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的上篙,双方的关系也非沉唬好话。所以雀,这么多年来尽管我们在中国是两个公司渐,一个是宝马(中国)躬,一个是华晨宝马拨娟,但是我们有一个整体式的营销团队钩舜茄,有统一的零售网络哄晾舶,我们在总部有一个统一的管理团队拱袜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现煤却。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略葛痢筒。至于竞争对手我不是特别方便评价啊,不过至少释放了一个很好的信号虾瑟,豪华车市场的前景依然很好缝。    问吐布:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展犯脖火?    刘智建旗: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度呻酥雹。因为从经济的基本面来讲肋朔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定挺凑、持续的发展态势凄瓣。之前以出口任臼巍、基础设施建投资的经济拉动方式绘蛊窍,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式狙懦。需求的增长其实就表明了对于车的需求蒋身,其中也包括对豪华车的需求镭。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长界寸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑焙,这几个因素相加捣骚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间叫吭锣。今年韧票伤,豪华车的“盘子”接近200万辆腥啦,未来可能每年的增幅不会特别大返聊心,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑看系县。所以努,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入链,力争在市场表现上优于竞争对手对揩。   问轿滔狙:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蔚材位,这一岗位和以前相比有哪些挑战醛地?   刘智辩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化列抬,因为我在宝马的八颓科痘、九年时间衫煌违,换的工作岗位也挺多的纺钒蓖。换了新的工作以来陪耪磷,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营剖剔,比如负责国产车的销售绰,可能是比较短平快的贺哩,看的是一创糜、两年之内的事情十涕。在宝马中国总裁这个位置上损匿,除了目前公司各个业务板块的运营梯捕骑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题贺。比如我们讲到的一些行业内的发展方向讼剑,像无人驾驶强耗、智能互联低付、电动车喉拱,包括数字化营销嵌、品牌年轻化等等一系列的东西年亮铝。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划寡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队献,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究燃管竣,力争在中国市场上打下一个非掣谢保好的基础勃岛。我相信弹劫,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候粒驶涤,宝马会拥有非常强大的竞争优势厕携贰。(中国经济网 记者空城:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖烯隆:李芳" "   原标题势:王永清麓济仙:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底酣,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单车胜。别克品牌今年销量已经突破100万辆绰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量司探,10月份甚至位居豪华车品牌第四名付函却。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰玩。数据显示佩胚堪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆盆盾社,同比上年的446764辆下跌28.64%廉抢署。上个月嫉港默,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通缕寡低。    因此惰唾授,在车展期间接受记者采访时篡纬删,王永清表示粳,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拣蹋亥。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言淖溯犊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升单,但全年销量依然会同比下降20%左右角袖卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来须柯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快旁高混,可能在布局上稍微有点滞后侣巍吗。现在对于雪佛兰来说富,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”靖常扳。    事实上拖速,雪佛兰已经开始了提速布局煽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上了敢,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台毖落。王永清表示嫩窖性,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌缸,2016至2020年投放超过20款新车精诺乏。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列芍猴版,30%为SUV车型桶貌,并将加速引入包括1.0T丘雹、2.0T隙咐筒、8AT弹救、9AT搐乏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技父垂罢。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境你料拖,未来SUV将成为主推车型巧黄恒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造牌,轴距2725mm奖,将与全球同步进入中国市场乖坤。同样俱窜卉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相畔,再度出击紧凑型小型SUV细分市场肝冷谰。    值得一提的是剖,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS告,拓宽产品线蔼峭。RS车型将采用包括侧包围沟俩、运动尾翼嚎潘、双排气管线瓤播、降低化运动悬架扑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件经,并加载多项ESS智能安全科技吴。    在品牌营销上铝编楼,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼念俗脓、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销掂。另外构帘晴,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发袖抛呵,演绎雪佛兰“热爱匙缅碴,梦想渐,行动问卫,分享”的精神匆洛。    “今后新车的利润越来越忻荨,主要利润来源于衍生服务陵、二手车置换等恳烂。相信雪佛兰将它的结构调好后科煎,未来两年将会真正出成果奠。”施弘说忌。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外贿失,上汽通用的新能源战略也将全面提速霞窖涡。车展当天粉税,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相潞凌煎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发末鲁碾。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统九晶培。这套系统由1.5L发动机和电动机组成罕,发动机的最大功率为73千瓦睬必托,其中电动机负责驱动乏漂氯,汽油机负责发电篙奢壕,它的综合百公里油耗是0.9L绘。从上汽通用发布的节奏看脖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了倦豪胆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案滥,王永清说镰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些施歧,产品还要丰富侵帽,才能满足这个法规的要求磋釜肥。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度摹孙骋,到2020年之后比例更高瘟襄。王永清表示吹:“估计到2022年叙,我们的电池技术会有很大突破凛,能量密度大幅度提升怕守任,成本是大幅度下降汉讥。这对纯电动的新能源车发展是好消息报敢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕扫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢寄、豪华”品牌——WEY涤,W01辑联技、W02两款全新SUV首发亮相含睡充,售价区间将在15-20万元拌阑勉。对于新品牌的未来发展规划塘撵荚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示慧谰社:“WEY品牌明年将有3款车上市砍,到2018年还将推出2款左右的产品挎锨,以支撑起全新的销售网络体系汗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表卢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍长恒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市标猩,8月份推出第二款SUV W02栖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年厩烫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型貌绰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时铃涝囱,魏建军详细介绍到戎浇袜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA目券诺,配置上拥有最先进的安全技术镀、智能技术促,也更加精致拆簿。此外在性能上两者也有很大差异坑,例如在NVH方面莫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上慧胖恫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造纳晶。   在经销渠道方面沥邦瘸,魏建军介绍说到馁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络秆貉锋,没有想过招募新经销商烁技,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作共。”   对于新品牌的未来发展短悄,魏建军信心十足兜,他表示瓜:“我从没想过这个品牌会失败霖非割,只有退路封死才能做好这件事拒,自主企业只有没有后路才能把事情做好孺嗜。”此外尖健慑,魏建军坦言卡溺到,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法啃瞪,因为新品牌叫什么并不重要廉补衰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯锨:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业灌瘟痰,将方向转到共享经济侵、互联网懈揉、自动驾驶方面新的技术秆姆欺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商甜默。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上劝,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩簿公茅、生动的演讲普景榷,就城市交通逻掸、自动驾驶和汽车互联等热点话题死,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索础,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业氢堑谢。    徐大全说绢腺歌,博世始终认为晶,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担赋还,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式伦假骑。    徐大全谈到碌涡,作为在汽车领域的老牌企业导,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化金枚、多样化的发展态势和需求谷贝假,博世已经有了自己的思考和方向栖票某。    他说烂腊,如今修溯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陆交睹,将方向转到共享经济喘翻娩、互联网马、自动驾驶方面新的技术拭酣竞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惊闭卤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说宿,面对新一轮汽车技术的变革婚倦倘,无论是传统汽车捍、零部件企业咎芬,还是互联网瓶唤、科技企业眉拳拼,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局福糠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点搔什:互联化惭戮、自动化和安全化池捻。我们预计靡,到2021年串,汽车将成为第三大互联移动实体缄成洞,同时扮演人类的第三大生活空间碾辟氮。博世正在探索全新的人机交互和操作界面丘分,来充分发挥互联驾驶的各种优势圃填。    谈及自动化领域力猫,徐大全判断堵限,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势勘躺挎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术帝,通过持续创新驾驶员辅助系统琅授裤,从辅助驾驶咖、部分自动凤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶凸吕,分阶段朝“零事故”愿景迈进喝。目前起规,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产煞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用喷几拣,到2020年左右盎汾辨,自动泊车功能将进行试点项目测试噶。    说到自动泊车讼捕,徐大全特别谈到停车难的问题糖。他说铣,停车难是在城市生活中的一大困扰拱斧。今年瘟寇唇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查贬愧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题宫。在八项智能泊车功能里酒扫哪,“手机查询停车场位置并导航”簧、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能奉。其实掇,在大型商场里啸亨,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了规形贩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础鄙。根据一项市场调研显示烂诬庞,2015年具,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿宿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力星。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台呵,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露贩,在深入巩固原本的互联化卷底讹、自动化和安全化“三化”战略基础上扮厩,博世今年也把两轮交通涡练、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度撬晃。    他介绍僚,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部梢,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力彼。未来十年蛊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上匆郊痊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性伞灯。    在两轮交通方面乔嫁醛,博世提供两轮驱动店姓、安全等各方面的解决方案懊挎释,涉及两轮电动车兑倘苟、摩托车叙、电动自行车以及平衡车等多种产品形式论。    最后齐杠世,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具缮墒痕,满足这些变化的需求樊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯水:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蒙沫悲,“双积分”法规腔田,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议肛驮穿,连日来秋,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温浪拘殊,让观望中的车企备受煎熬祈幂。针对业内关注的焦点问题控喉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全靛盼。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》獭:不久前绕码,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规潍,如何理解这两套方案赴悲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全聊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)裁肠、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联画赏,但又有独立性橇辰,各自的核心目标有所不同汤。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量取,进而确保国家能源安全鞋惕。由于中国的石油对外依存度已超过60%圣那,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提桑劳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求陈非,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展泌侮摩,进而实现国家节能减排的长期目标舜境。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蔬,但现阶段并不能彼此替代瑟抬。对于CAFC而言轮两酥,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求葛毖,其中当然也包含新能源汽车柏佃,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠躬。但不同的企业由于自身能力嫡水衰、技术储备和对未来技术趋势判断不同共,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求遁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模咖,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补轮,而以后补贴将逐步退坡房坟,企业更担心成本无法负担曝烫惭。因此仅有CAFC法规池尼,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况勃,所以有必要出台NEV积分妻踏吉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流且覆讨。同时胺,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫泉,从而有利于新能源汽车早日取得突破氢。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线洛芹,其目标应是降低汽车及相关产业炯、乃至整个国家的碳排放握好,和降低能源消耗诉求不同竿阔愁。作为碳排放第一大国抗胳寐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值卵无卢,后续国际压力还将不断增大捍。因此搔楼寺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放非灌,从大方向上讲是正确的淋两。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段潭怠,这和NEV积分没有本质区别肋,也无法确保总体低碳目标的实现狗。实际上脾弦极,跨行业瓦世伤、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向股。以电动汽车为例痘磕热,其在使用阶段确实是零排放郸,但与欧美不同司,中国的电能以高碳电为主绍车促,因此在发电阶段有相对较高的碳排放赴烦晨。也就是说棵年痹,在使用高碳电的情况下假厘兄,电动车全生命周期的碳排放并不低查豪。这正是碳配额管理应该解决的问题蓬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中农剩捌,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额抬抚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业戈奴抗。实际上兰竟,将新能源汽车确定为国家战略肆东凸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构精,生产更多的低碳电砂,否则减碳的国际承诺将难以兑现晶微悉。    另外脯记季,对于汽车行业背竣彭,无论是CAFC庭赤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同氛茄,但都应该由一个部门来统筹策划橙提惹,系统思考剑安目,拿出科学吃、系统闻稻化、具体辛、有效的管理办法来推动实施俏,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面邦。    ■积分交易细则需加快制定不驹翔、尽早出台    《中国汽车报》哄:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定杰捣,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素铂厕,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受拜?    赵福全溜:确定合理的积分价格枚,涉及到技术耗呕下、成本和市场接受度仟锨,需要综合测算和动态调整掏玖。我认为基本原则是然膳,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力跑,让没做新能源汽车的企业有经济压力仕欧蓬。如果NEV积分是“白菜价”肮存餐,大家直接买就可以匹挽嚷,谁还会愿意在新能源汽车上投入倒厕?    因此世,NEV积分的定价应足够高潜楞,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入嘎,通过自己的新能源产品获取积分乾东,满足法规要求朽拟。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理感栋、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业彭地读,能够通过购买积分先生存下去碧澜,争取时间把自己的新能源产品做起来兽慧系。    《中国汽车报》翘块肋:除了积分价格之外猎辞,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蔚,目前处于“空档”状态夺,怎么看待这个问题钞勾?    赵福全厩暑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力闯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间帆价驳,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫狙。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性哭岸。同时似冕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间洁吭。对于汽车企业来说酿,3年仅仅是一轮产品开发的周期午刨,政府作为“游戏规则”的制定者湿,应尽快给企业一个明确的目标妹箱魏,否则企业将无所适从冬。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》壁离:“双积分”中提出了2018年起线挺,8%堂赣敬、10%捆、12%的NEV积分比例潞鸡,而经权威机构按照法规要求测算堪票,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间庇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难璃娇?    赵福全驼摊:在这个问题上闪铺句,我并不持悲观看法撑列闷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难茅宋,因为还有很多企业尚未完全发力枫垮了。按照国家的发展预期封,2020年新能源汽车销量比例要达到7%喜,如果每辆车以最低积分2分计算蔽,整体积分比例就达到了14%读,如果是分值更高的产品绣女谈,达到18%的积分比例都有可能衬吴嗽。关键是要努力实现7%销量占比目标卢,而这也正是NEV积分的目的所在艰毒。    不过另一个问题引人担忧焊马。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求谢班害,同时在CAFC核算中也有优惠谴弟:一方面油耗直接按零计算酚,另一方面核算数量加倍渡,从2016到2020年分别是5倍讽吧纺、3倍施底、2倍巫车。此外弹琳擞,按照单项抵偿原则惰宛纳,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分歌,还可用于抵消CAFC负积分檀垦佃。我们经过测算发现屡弟蚂,CAFC中的这种双重优惠农,对新能源汽车的“照顾”过多了册犬毯,不利于促进其他节能技术发展衅射,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险鼻冲换。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展台匠锭,CAFC的达标难度就会随之大大降低诬辰玩。实际上闯褪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重乔,两者不可偏废儒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展簇汀磊,但如果CAFC目标落空簿,国家能源安全受到威胁便家贩,汽车产业的可持续发展仍无从保障式。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消抨姆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿吾,这不仅能确保CAFC目标的达成岭,也会提升NEV积分的价值年劣逝,避免NEV交易落空辛捍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》呵:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值睡,而没有将电耗的概念纳入其中焙,这样的算法是否科学酶攘港?    赵福全疼:NEV积分分值以续驶里程为依据伎凌吮,这与推广新能源汽车的初衷相违背菩我干,也不利于鼓励技术进步高拜彪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程脓念。推广新能源汽车是为了节能减排淳,因此不仅传统汽车际吼毒,新能源汽车也同样应该抑大扬小撩录僻、抑重扬轻湍。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”颈,而不是搭载电池越多越好号毖妈,因为大量电池搭载在汽车上移动湃畦伺,这本身就会使能耗增加茸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾退搁跑,也意味着大量增加电池生产的排放目誊创。    政府应鼓励企业开发低成本幢、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品篓,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池施。也就是说廷,政策制定一定要“勿忘初心”力。建议NEV引入单位电耗狸酪传,即吨百公里电耗的概念啥,作为积分分值的依据秘拜。同时苗啦莽,对于小型车电耗适当放宽啥,而对大型车提出更高要求称笛,以鼓励新能源汽车小型化沸味,进一步提升节能减排效果吧罕醇。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》食痛:在“双积分”中寺徽档,没有将新能源商用车列入管理范围伴,这样做合理吗老?    赵福全券畅:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔ぃ可持续发展的问题嵌。2015年握层,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%诺牢,获得国家补贴的比例比这个数字还高蓝。而此次NEV出台却未涉及商用车说,这是不合理的肉葡递,表明政策的全面性和系统性有所欠缺割,也会让乘用车企业感到不公平脯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规如,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求持边旁。我建议核,应该单独给商用车设立NEV比例要求缮,可以不与CAFC积分抵偿莽肩,但企业之间可以交易席急。因为如果没有NEV的强制要求唯丘,在补贴退坡后龋涂挤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑偶报测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口涂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水哗廊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上表楔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示惭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家歇鲸确,盲目投资之后牧磊膳,多数公司要垮下来藕旱。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热钵,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎哄湾。    以蔚来汽车为例林,去年8月还只有100多名员工潭晃,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模竞菠。据中国汽车工业协会最新统计韦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆辆湘,销售4.4万辆箱,同比分别增长25.7%和43.8%筏蕊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆悄惶扑,销售28.9万辆修厦饰,比上年同期分别增长93.0%和100.6%顶恋脸。蔚来碎惜虏、威马揣粱加、前途丢霉、小鹏等已是新能源造车领域的热词立鼎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入年化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面独,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》谋记,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目可败。至此瓜难色,奇瑞新能源成为继北汽新能源淮、长江汽车士、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业漏悔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家娄酣谩。    “新能源车企的风险咆秸仇,其实很大椒。”王秉刚说泞本,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力嫉,对风险有足够的分析狄,有可能投了很多钱暖贤牌,最后做不成乌空,带来不必要的损失尝喜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下叮,简单地投资建厂孝、增强制造能力际珊,未来堪忧畦。新能源车电池的技术进步非常迅速 磕穿,现在可以用的技术一年后就不行了粗搪。如果没有研发能力就做不过人家翻腿。“一下十几个亿扎进去纹熟,有可能最后做不成夺掠吞,我还是提醒新进者要谨慎一点继。”王秉刚说稼。    事实上稻染,目前国内的新能源电池生产厂太多了瑰侈,但规模都不大抹。而且动力电池总的规模也在扩张中刊妊杯,尤其质量好的不多乒,“据我了解惰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单泡诽。”因此词,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺避燎胃。   谈不上“红海”搐合,大家还没真正“下海”    “前途是光明的湍,但道路曲折魏。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说钾抨醛,造车得有钱啃恫、有人才贩、有时间冕修啃。“钱我们还行岁加膊,人也不错茸,就是时间太紧踩,毕竟搞汽车三年算很快唬隶布,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合口吾蕾。”万锐坦言挡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的诡病。    不过迪逆艇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧请脓,万锐并不认同蝎。在他看来俱段睬,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上剔柑,因为大家都还没“下海”糙兢梅。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程父巷,大家还在忙于造车负,搏杀还没开始拇镣。    “这是好事暗濉!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业目瘁畦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说规,目前中国传统整车企业有150多家商,新能源车企至少有30多家蛔喉琳,后来者也给行业带来很多新思路和新做法拇。    至于是不是过剩叛,梁伟表示这还是要市场来判断接。在梁伟看来担赤馁,其实中国传统汽车行业已转入新常态酿蛾,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长片辖,除非汽车消费大幅好转诧末广,否则很难回到前几年汽车行业的盛况瞎睬狸。    但另一方面撤田韦,根据预测花拢秒,未来5~10年核茶,中国的新能源汽车将保持两位数增长朗加。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称版北恼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆呸跺,到2020年时产能达200万辆坦、累计产销量超过500万辆硕跨。梁伟认为力,从年产几十万辆到200万辆的目标诬,新能源车汽车肯定还要快速发展萍酶购。目前的新能源车市场还完全没有定型亨,不同市场定位的车型未来都有生存的机会枢埃。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蔚,“很多人此前担心特斯拉会破产囊傻,但Model S和Model X推出后效果不错末,用户接受围俏。经过多轮产品积淀恢袱递,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃渴,特别是成本下降得较明显径清。特斯拉可以闯出来渤驾磐,中国企业也有机会醒里凑、有成本优势耿。”梁伟说梢摹。    对于最近贾跃亭的乐视酒沃、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象娟嗽,梁伟指出侥,除了技术弯脊频,汽车行业还是一个资金密集罗、劳动密集的行业把。如果要进入桅隘癸,需要企业在未来几年有大量投入挖鸿,以格力电器(000651.SZ)为例十,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗撑。    梁伟表示咆悍姜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来肌,毕竟快速把产品推出来歧痞,现金压力会非常大赐妊。另外茶斯晚,一家企业在原有行业中具有很强的能力冬随偷,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功齿催,这是一个很长的学习过程刚溺晴。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞扭徘:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日仓哄恭,也是第十七个中国记者节滥恳翔。2000年碳戎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》霜梅捕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节螺。此后记者节像护士节惩裴祷、教师节一样痪,是我国仅有的3个行业性节日之一茧顿浚。   值此之际绰撕筐,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱谋缚祁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蒙,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”辑奈。      坚守还是离开角平户?   根据《新媒体蓝皮书》里披露触燃混:去年网络广告总量2096亿元赏新慨,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元搓察。报纸下跌超过35%嘘梢,杂志下跌近20%涉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿毯,单项将全面超越传统广告椒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击化顷魏,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者幢先柑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下市不漓,也仍能保持着不俗的销量屠。    “没有路可以让我选择镭添,不经挫折所谓的新闻理想一文不值媒犊啊。”陈总对此直言到哇郝。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚悄膜屉,但发行量保持一直不减逼。诚然局荣,这离不开报社给予的支持耽型侨。但从自身发展来讲懊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好部泉。究其原因交嚎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的巷,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者酣。   汽车也好庭呈,新闻也罢堕疵筏。毋庸置疑线,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题汰毖。   纵观整个汽车行业的发展趋势掠茶差,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志钡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受滥,但不可否认的是茹健,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式鹤瑟套。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物耗,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者鞠。    除去对报纸绣、杂志距暮颠、广播甩洞、电视你、音像等载体样样能玩得起来诚,还需操弄3G购刑工、4G等流媒体技术滴。我们不知道下一站会到哪里筋拿拓。   面对媒体融合大潮未,陈总胸有成竹的坦言氯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蜂盟,家用汽车转企改制之后继续深化改革角但叫。由媒体到传播机构摧立,由杂志到全媒体平台娥耿撕,历经两次创业编,家用汽车探求新的发展方向吹泥搞,抓住变革时代的发展机遇妇啥赦,赢得了全新的利益增长点刑。不再只是单纯的纸质杂志当,视频梢、自媒体等做出了不错的效果行结。   其次挝平逻,就是在自己的企业定位方面哄蜡卯,中国医护工作者汽车消费调查甫警、中国城市教师汽车消费调查是以医生牛恐逃、护士强、教师等特定的人群为对象做的系列调查迁寒吧。这些调查一做就是3年镀扁,走遍全国大中小城市邢磷,做出最真实的数据焊班。 ?   “网红”营销时代   今年以来扦趁夸,网红主播频繁出现在各类活动现炒冻⒙住,手机发布会炊、车展府婪、房产开盘谰亢、比赛等一场不落旧瘸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会捅纽。”   日前效,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”录丢础,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军心蓬损,打造新媒体时代的主流媒体“网红”搪速。   对此事件睹无九,亦不乏业内人士称薄膘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走豢竿,呈高开低走的态势娄。   陈梓萱表示唇阶:“在现阶段的传播环境下欺,媒体记者朝网红转型楷帆,把读者转为粘合度极高的粉丝殊,增强彼此互动叙、沟通诫,无论对于报社还是记者个人额舍,都是一件好事颂。”   “把流失的用户拉回来哆,用互联网形老乾、新媒体的方式臣哦,我们正在努力尝试拜,但具体执行效果如何投书棉,尚无法判断监。”全媒体时代搂苇轻,我们永远在路上梢坊陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假兢:张瑞丽 版权作品丰捐,未经环球网Huanqiu.com书面授权钞略,严禁转载刚卞,违者将被追究法律责任殊。 获取授权" "  原标题唉颅赎:广汽传祺肖勇讽:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日陪桨,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典米韶。在本次活动上揣,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念锑。广汽乘用车副总经理肖勇表示清氛沫:“时尚是一种潮流颗颁荤,其实就是顾客需求盼貌朵,引起客户共鸣射帘,汽车也需要时尚鸽,所以GS8出现在了这里苗涡。同时传褀GS8我们就是承担梦想虾茄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上堑慷救。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢季叹摇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌氛赏谭,中国品牌基本上没有一席之地思敲羞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型港,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任兄鳞迪。   对此粱,肖勇表示狠救棋:“传褀GS8我们就是承担梦想衬损,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上下,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上赎拓讹,所以在豪华汽车上挝凹,我们率先实现突破钦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚壕破黔,我们就是要跟汉兰达炔酮歌、福特锐界形成三足鼎立贝丢,甚至未来超越这两个品牌昂确卞,这就是我们的目标骨拴擒。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示睡径柿,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆镜皋队,创造单月销量的历史新高乏旱际,爆款车型占3.4万辆扮仑,但受制于产能安排的影响腹,造成其他车型总的销量并不是很高无磕。面对这些问题扑席臀,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略玩皆荆。   肖勇表示好:“明年我们的产能很,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目携,产能将得到释放领。我们在满足GS4的同时刹们,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立勾驾刹,最起码销售五千辆以上弗,剩下我们会再分配个其他车型氏。”   同时为了加速品牌向上猛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市赏罐戌。同时肖勇说道牌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型啊,在明年全部投产汝亲,所以明年最大的问题还是产能咸虚,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型泼赖歼,我就是聚焦我的明星车型拐旁配。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡:李芳" "  还有不到一个月石,东风标致4008就要上市了忙。它的颜值抒思存、科技装配足够有吸引力策炬,那么随着锁定竞争对手漆、谍价坎、销量预期等关键信息逐步浮出水面泌弯郊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢食?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天修倡脾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多泻秤翔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”局鳞,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影刻嵌。比这番景象更热闹的滤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会活寂壤。   说到品手夯舜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致苇烷谢,让媒体品到了极致屋。在工作人员的讲解下萌,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统未凯硼,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计恐强券,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴稼楼,无不让到场的记者棠统、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识硷什。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外我,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质倘、品味侈啦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象剐,东风标致在今年推出3008誊酗沽、4008后骂,也将在明年陆续推出3008S墩、及另一款7座SUV靡。据中汽协最新数据显示贸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆复忻势,同比增长45.91%悄断。那么力轰仁,在众多SUV产品中菜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢氦?东风标致总经理李海港对记者表示啊裂随:“我认为要总结一个词就是‘品’字扯接凸,东风标致的SUV一定是最有品的铆熄,这个品是指品质郎、品味发,今天的4008就足以支撑这两个词帽。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化甭科辜?李海港对汽车产经网独家表示曙:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同黎惊傲。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型巫,轴距达到2730mm屏背,是同级别车里最大的目栓,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统讳妒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机米楷咕,在配置方面更趋向于高端辩讲廷、智能洁钒,进军更高一级的SUV市场侈厕祟。”   然而很督,另据乘联会的最新数据宠彻醋,1-8月肠,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV取,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%泞瞳呈。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么冉迹,作为中级SUV先,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期樊捎?李海港向记者算了笔账信薄钒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万肃淡岗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求哇害撼。“这种需求就是4008的机会忍私,也是4008成功的保障玻。”李海港表示辽乌。   “狮虎之战”将上演   还未上市附悸堪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎挟勺。李海港认为邯猎磕,4008在科技装备苔暑涎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势碧策裸,“2730的轴距在同级别车型中是最大的葛伐单。”李海港强调涟。   通过外观设计及车况数据对比后发现伴痞,4008的设计颇具未来感和运动感朔弗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下龚,4008在轴距上占有一定优势榷才涟,也使得整车造型看上去更加修长加融。   那么从,价格呢怕茄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测砰,通过对比翼虎的指导价洁瓢,小编认为4008的价格应该在19万元左右梧。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合惮。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢爬丝?据乘联会最新数据撩牟,翼虎1-9月累计销售84258辆帘卿秘,月均销售9362辆轰。但值得注意的是天槽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%隙。那么亲崎驴,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量婆念,可以说也有一定难度慕。   汽车产经网了解到棵柔,由于目标客户锁定在换车需求的群体祈慌慈,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案呈持,以吸引用户选择4008蕊籍。至于置换方案的细节沙徒,李海港表示还未最终确定佛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块割:李芳" "   国庆结束后录,北京吧拜、上海葛憋、广州闭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿萎量猾,引来了社会广泛关注芦赴。平台闻风声檄,媒体炒热闹楞叼,百姓愁价格势。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻凰,“网约车”只是第一块烫手的山芋轮霉珊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性炮,又要确保公共交通体系的稳定闲蹬爬,还得照顾老百姓的感受嗓。    比较普遍的观点认为狭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升绢,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上慧细,征求意见中提到让市场来决定多,这是非程抗睿科学的肥嗓无。作为用户嘿,担心价格上涨匹泵碍,特别是比出租车贵爆讥,认为监管部门是要维护出租车体系利益谁,我觉得这是大家多虑了多入屡。过去蚂,在平台混战的阶段手,资本介入烧钱抢流量躲踌购,这本身就是不可持续的揪溅喂,价格逐渐上傅俚堋,平台收取中间费用是必然的悼炼。    对于各地的征求意见僳监嘎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌称。比如说要求司机是本地户籍摊筏盘、要求网约车辆的舒适度等等擅。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些诵扳。    网约车规范的政策是非常需要的抢雌屋,作为共享经济热潮下的产物剐黑矗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色跋挎惺。任何一个商业模式狭唤芦,都需要规范起来尾晶遁。因处于监管边缘喷,过去已经发生了数起网约车的畏馗剑害案件螺曝。我们在对受害者表达同情甭、对肇事者表示愤怒之后电,更应该关注的是如何改变这块灰色地带察拴嗡。    然而持焊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的恃。比如说红酶,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍毙赏、车辆要有上海车牌摆桑,并且轴距要达到2700毫米篮吓。根据滴滴公布的数据插咀,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中娩歇,拥有上海户籍的不足万人忿。这个情况在深圳类似嗓洞,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车惕皇矗。如果按照细则明确执行寂,这就意味着萍,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”潭日漠。    共享经济是大趋势额,但监管太严可能打击积极性忱,这对立法部门是大考验聊。互联网时代领筐,网约车大大增加了出行的便利破泞狡,使人们在出行上拥有更多选择裴画忌。监管是为了提供安全高效的服务保障夸粪成,而并非要让网约车集体消失社寞评。现在的征求意见许多还是首次提出儡腔,建立体系的过程中应该让用户办狸爬、司机及平台有更多发言权绍晦。    我们鼓励共享虎盯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环香刊,与传统交通体系形成良性的交叉互补腾。    我们希望立法涡妓,只有合法合理才能保障各方的利益桐,所以网约车服务一定会是标准化床、安全化的膜辛里。    我们希望在所有领域都有不断开放吠侍、不断完善的发展方向歇恕刀,这是产业互联网时代的必经之路几涤旅。    文 | 著名职业经理人比嗣,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按俊惫快:新造车企业已经不再神秘皖酿钾,告别概念车的品牌曝光期唯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拔。投建工厂劳、申请资质介弓揣,造车嘶,他们是认真的眷。不过娠拦确,“八仙过海刚、各显神通”虱咳,出身背景不同的创始人睡挝陇,对企业产品和品牌的定位白参、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”狈惦拖。    想听“真知灼见”佛,走进新造车企业爱据,与掌门人一起敞开心扉聊聊天朗尖毫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道笛,敬请关注和辰。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中藩孩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上府碑瑰。10月10日离脖忌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准方。这也意味着兼卫,前途汽车继北汽新能源霓羔、长江汽车之后誓农,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”琴认焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中砍套,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本农纪尘,可以稍稍松口气拌熊敌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看潜抒,他直言到2017年底前途K50车型上市前另,相关准备工作的日程已经安排很紧张沫衔,有许多事情需要持续推进粪。即使如此婚懂壤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心亨粮。在与记者的沟通中廊涎,他详细讲述了自己的创业经历旦渤革、资质申请的情况胖擅豌、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断浅譬拆。    短短的一个小时础刚勤,陆群留给记者最深刻的印象是赶,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师风餐,他们怀揣一个美好的愿景镰冈遍,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”舅败剃。    ■ 拿下资质不神秘姆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”肉,许多人都对过程感到好奇较翁。陆群则表示储,拿到资质并不是一件神秘的事情坏变。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求违末,一点一点把技术做到位掸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来醚融。”陆群说期婆喉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》来。具体流程是净,企业根据相关标准去申报项目拒巳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请涡。陆群认为碌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展丸阶杏、引入新的技术和参与者俱隘搞,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术睦潜。其中对电动汽车的四项关键技术呻滴蒲,包括整车的集成和控制技术荷,电池的管理技术抱透,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求佃。同时兰沁眉,技术具备后还需要做出整车怖,并按照标准做大量测试踢,要达到很高的标准媚褐炊。据了解蔑棱,整车控制管理系统(VCU)女酸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向晾能副,也是已经掌握的三大核心技术村。    更重要的是补皆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向擒柏。早在2010年陀,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部雄,开始布局电动车狼,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目放迸纱。2012~2013年蹦桂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目牵魄,在高端纯电动整车设计射仁警、研发方面取得了初步成绩浚雌。陆群说某晶,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”啤沥唯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年嗜桓坎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展戎,开始引起业界关注壁沤。那时蒋隧,行业对电动汽车的关注已经比较高龋,而前途汽车早已走在了前列弊侠朵。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年备。”陆群说奴,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司廖,专注纯电动车研发潮戮、生产腿估、销售及服务辱,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团没耻揉。”2015年9月侠临伺,长城华冠登陆新三板挂牌交易骚,成为新三板电动汽车第一股趟立汀。目前甭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团螺,包括整车业务板块(前途汽车)几祈卑、设计研发业务板块(华冠设计)茅纱捌,以及核心零部件业务(华特技术)链。这三大板块互为依托僳,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑赤。    拿下资质稳膜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点冬栖拆。    ■ 技术炽氏暗、生产基地互廊悔、供应商都得一流    在做电动车的这几年尸递卿,陆群对电动汽车的理解越来越深入俺功,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机摹儡、变速器等物理结构朗,还需要产业链配套恢、成本控制挫、核心技术开发等一系列工作讣。“自主研发的核心技术玩、国际一线的供应商和自建的生产基地督,是我们的三大优势魔雾。”陆群说脚。    陆群说观冗淋,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现推廉浩,市场上找不到合适的零部件供应商嫡僻,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术绘恍设。目前拈畔塑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案井士,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化七、VCU沫瓜、RESS等核心技术两魂谩,使零到百公里加速仅需4.6秒吞眉,最高时速为200公里疾驼,最大续驶里程达到300公里缄季。而据陆群介绍喀,这些电控技术相关的零部件寒,不仅前途汽车自己使用囱,也已经为行业中其他厂商供应荡。    在供应商体系上铆痘窟,前途汽车同样拥有强大阵容筏猩反,已经先后与IAC铣、博世辉、布雷博芹破、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作套都。这不仅确保了产品的品质棘唇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验鳖女渡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地趣仟。在新兴造车行业高喊“代工”口号时量履,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地钱叮碌。今年2月誓,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基嫌垫,按照规划称伸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆盖下忻,将在2017年中试生产含哦,第一款车K50将在明年底上市郡涪。值得一提的是嚏但,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺湾笨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”邪筷,最大可能提升汽车的轻量化水平驼割埃。    陆群认为层,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车涩,而是要通过成本控制核社耿、技术提升来实现捎靶忌,其中轻量化就是很好的解决方案风。他强调弥:“前途汽车的产品规划和市场策略孔律痉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的功粪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力荆亮,在全新的市场领域不断成长嗡戏。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来慕,中国新能源汽车市场前景广阔妒缸,存在巨大的市场机遇黄瓣讥。据他估计靛瞄垛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来将蔡。他表示皖,前途汽车已经做好了准备慑捂。    陆群始终坚信一点悲,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西努俏。在他看来簿水携,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蠢。“所以伦倡,我们专注车辆性能协凉锯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台妇,迎接智能互联时代胸。”他说哆。    自1990年大学毕业进入汽车行业疯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发柑林姑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年疯竿,创业历程也已经13年谅骏杰,算是行业的资深“老人”匪碉们,但他说自己一直是一名“汽车工程师”肖,他的团队也是一群“汽车工程师”蜗森洛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远壕。    陆群说非溉盒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为噬,像华为一样拥有先进的技术没摧、过硬的产品品质以及国际化的视野挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋胺哗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹喝鸽搅,同时搂施,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益芒。一时间灿手氖,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来髓茸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访肆,对于新政跋鹅秦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明囊。    看自己   记者起舱贾: 首汽约车有哪些新的动作和布局魔叹涉?   魏东番搭崎: 一方面俏僵,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面警,根据北京摊蕾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则耗,我们会在司机复、车辆和运营都符合当地规定的基础上谩方舱,继续增加运力保障告,这其中包括增加自有车辆林拣,也包括增强与当地伙伴的合作隘脐迫。    看政策   记者藕饲具: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后凉妓,有观点认为炮茨,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东婆景径: 这样的说法不客观入惺钦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定鳞无,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蒲。    某种意义上讲阶共挨,首汽约车项目上线之前抢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台俯互铆,我们只是在政策范围内尝试着做昆篮唇。彼时垒来,我们借鉴同行业企业技术手段舌幂、商业模式和合作模式爱秸香,在政策合规的前提下超风铆,尽可能尝试姐廷,当然魔淬,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后范坤氮,我们是十分期待政策落地的诫舞。因此丧,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情胯鲸荷。    记者士骋快: 怎么看待首汽约车的先发优势乾檄吮?   魏东歌敞: 的确喂么,北京市场上我们目前是最贴近政策的官锋,但从全国“一地一策”的角度来看梧牢,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的骏。    看行业   记者畴段愧: 按照当前征求意见稿来操作史施硕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响灌穗。   魏东艘薄龋: 我们对于各地方出台的政策表示理解瘫帅镀,网约车实行一地一策制度顷为,各地会根据各地的交通发展水平颇适、城市交通需求来决定如何管理网约车痕立柬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发欺桨贪。    看未来   记者练: 未来行业格局将有怎样的变化实鲍校?   魏东氖袒举: 当各地政策正式落地之后圃,会明确供给的标准咀,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈嗍梁恰,筛选出部分中高端车型进入服务领域坞申咸,同时邓吓,对于准入的司机进行严格监管乖壳轮。因此届脐痘,在未来行业格局变化上蒂,在大的方向和框架上由政府来把关垒汐岛,在框架和方向范围内渡磋烽,各家寻找自家的竞争点和突破口哼册驰,现有的平台选择优化平台和转型升级江市撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉拇:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始垒疲,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略诗,并通过一系列体育趣豆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻饰、活力的品牌形象母豪千。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体径呸,除了年龄劳够,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人廓碍。” 10月13日貉桑歼,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示赦赖炽。   据悉灸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记磁,并向年青人传递积极的正能量从帽,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典垮妊片。未来豪陀,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动报虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言彩础胶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型去逃,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型筛,借助本次人物盛典菩瘦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁禽挨。   “2016年瑟,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’羞兜刹。” 郭伟表示道,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作牡,不仅让不同圈层的消费者挝、车主补枯卢、粉丝共同参与到活动中甩醚恋,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者拭姆惩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机懈炼。”   事实上考悼,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域祥从,包括体育以及音乐类的综艺节目凰疆,实现了跨界合作茄恋婚。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称脊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流尼扳,更赋予一种精神的体现和时尚的态度腻。”   根据最新销量数据显示蓝枫,东风日产9月份的销量出色疵骸,同比增长超30%呢。其中主力车型轩逸倦、逍客氖、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗攻昂疆。   郭伟表示护校瞄,“东风日产今年的目标有所提升鲍,对今年销量保持信心笨谰。”此外评廊防,谈到是否有可能再接再厉剐,在总销量上攀升至第四名的位置时罗羚密,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知辜丰,能超过前一名最好暗,但最重要的是与自己对标咎垮坍。”   责任编辑埔团:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀骂闭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组绘屏巴,管理层不参与讨论紊,每组都有来自全球各地殊粗、不同级别牡、不同性别的同事突坚。”蔡澈说乐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展锋,大家相互协作宛、互相支持蜕菩、勇于尝试燃叉盾。”    中国经济网综合外电报道蜜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士赫镐捐,其宏大的构想才刚刚开始谅。蔡澈现年63岁廖虽歪,其工作合约预计到2019年桃,在刚刚过去的2016巴黎车展上昏掳,他再次用前瞻的眼光和布局腹,为戴姆勒集团未来的发展拎攫,提出了新的方向剑偏瞥。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说僧:当年学的是电子工程专业嘿潘,就有人建议“傻小子恭,去学机械工程借圈乓。”傻,“今天来看蹋踌,坚持初心煤蜂旧,梦想终有回报池案。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体姐,在报道戴姆勒集团的“变化”时督,都会引用蔡澈的公开演讲力码,因为他提到了电动般璃谰、互联合纲长、智能和共享等前瞻主题恢。    首先龄瓢庭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ岸埠副,并计划到2025年榔驴,成为高端电动车市场的领导者阑食啤。当然偿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列团,奔驰不是最早“吃螃蟹”的卧扣,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念啪辽,恐怕显得更稳健骑。    “在所有这些领域惮旱沦,你必须为未来的投资做好准备禄奶胚,”蔡澈说几祷。 “但这是令人兴奋的饥,所有这些发展不仅仅是技术的改变氰社,而是你可以为客户提供更好和更多的服务炼欠技。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛仿屡呐,内容丰富的CASE(瞰思)计划辖寒荡,它取自于智能互联喉辟誓、自动驾驶揪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母橙。有评论指出割:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责拓,就是要对未来做出承诺煎任。 巴黎车展发布会期间核,蔡澈穿着休闲衬衫痛、牛仔裤和运动板鞋几脆采,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名参劳炮,但蔡澈作为首席执行官抬袍梳,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目叛,以加速决策和赋予员工权力著称架疤汹。主旨就是要尽量消除“官僚作风”拎崔,鼓励对新产品和新发现弥掏肖,进行实验性的尝试管靶。    巴黎车展发布会期间耿尉,蔡澈穿着休闲衬衫劳忻港、牛仔裤和运动板鞋纳骇,一改西装革履的常规风格钱。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到姑:“我们并不是穿衣方面的专家晶心。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen涝忻没,而是留在了在工厂附近的办公室邓彪,尽管条件略艰苦宏。至于在衣着方面的变化雄琴日,没有具体的规划插,因为衣着是表面化的惊,符号化的陆箱莲,尽管这会传递一些信息簧巳疼。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示浮淖:近些年计,我们尝试了很多新的想法巍辑醛,对整个行业而言都是全新的尝试靛控。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划誓歇,很多同事都参与其中九酪。    “仅仅3个月的时间孟救,我们收集了150个优秀的想法界袍宦,这些都是关于企业未来建设的好点子洗怀。我们把参与讨论的员工分成了八组岛椒,管理层不参与讨论怀,每组都有来自全球各地墒翅、不同级别困炔垒、不同性别的同事届。”蔡澈说镀镶图,“今天提到的鱼群式结构歉,希望让公司更有活力翻,更灵活猫竞。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展逞郎舜,大家相互协作匪搬、互相支持琶吕、勇于尝试穿。”    几个月前馅,在柏林的一次会议上隧表,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片盒,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”艘限并。根据德国报纸对这张照片的描绘灰毙:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面韩。蔡澈告诉开发商季储非,这张照片是30年前拍的偷椽耙,那时帽,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车斯贬疟。    随着电动车品牌的发布琅,以及首款概念车的亮相帕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代肆弦。在戴姆勒的规划中池讲,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力犬态,包括价格散、外形和性能集铜。据了解棘,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产绅,包括在德国建立第二个电池工厂逛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇廷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕良戮。主场“作战”的雷诺品牌恼,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR京匡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念粗非饯,包含设计怒艇牵、产品以及市场布局等方面就。    发布会结束后献,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通捂劣封。在面对面的交谈中操力捍,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待边葱碳。另外脯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题灿僳,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作崎。    网通社苹临锈:在中国市晨А,2017年雷诺在中国有什么挑战歌?    戈恩柯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长滇泛袱,中国和印度都成为全球业界的引擎岔。2017年是雷诺非常重要的一年宦衬改,我们的销售会起飞统沙,就像飞机一样邻,正在起飞向上并且不停加速荤航伸。对于日产来讲嚷芭,也是非常重要的一年雹,还会进一步推动启辰的产品配,这个也非常关键慨漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社陵改镰:您如何看中国新能源市沉咚住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划梧毖唱?    戈恩蕉己:我认为中国会成为全球最大的市橙肌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的套。对于日产而言啸腐玩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺筷蛋奴,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目掣。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的勿。    网通社稿:对于雷诺和东风的新电动车项目吗匡搏,是否可以更详细的介绍一下涸骆墒?    戈恩畔尺限:雷诺和东风进行合作轻挛换,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场汞某。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论纷躬,最终项目还没有做出决定硼粮祥,但正在研究当中群。    网通社荆污:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术糖,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进劲培?    戈恩垮:自动驾驶一定会进入中国桔,这是勿庸置疑的床。目前逢瞬,各个车商在这方面的竞争非常白热化霞,中国消费者对相关技术也非常感兴趣赫淘。在中国相关法律法规允许的时候赐,我们的产品会进入中国讼。当前任,我们的样车正在美国韭忌床、日本做相关测试歉坎。与此同时唤,雷诺当然不会遗忘中国市场氏。我们会在中国市场进行一些展示项目裂泌,这会帮助我们完成产品差异化的工作填割旅,也会帮助提高产品的竞争力姥局说。    网通社贯户蔬:三菱的加入畔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助堆梯?    戈恩枢庐唉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三鹤镭底,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助栏。我们认为2016年包含三菱在内合峦沪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关畔。所以它不是目标犬午,而是我们现在工作的结果戎锨扳。展望2017年蔫文,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年醛夺傲,尤其是三菱的加入路,让我们有潜力跻身全球前三炊迫窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 镁箔携,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响签。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代琶希诽。”Kalanick 说道钉雾。“如果真的发生这样的事迪拎,而我们没能参与自动驾驶的开发眠鞍,那会发生什么事佳北?未来将迅速抛弃我们浦灯。”    上周四诡把,Uber 对外表示炭鸽:8 月底竞昂勤,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车酸想。    与平常用 Uber 打车的程序无异刮煞修,系统会为乘客匹配 Uber 专车倦芯谈,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务萌梁捂。虽然是自动驾驶汽车垫攘冲,但车上会配备两名训练有素的工程师杰蔑趁。一名工程师坐在驾驶位上晾镶邯,随时准备接管汽车控制权慨酗,另一名工程师坐在副驾驶上洪,详细记录汽车的每个动作枪卤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外贰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto闺,这也表明 Uber 的业务范围将扩大勺。在采访中硷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业讨浚。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场牧连。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘E稀,现在卡车运输市场也是如此缄。”他说售牧突。“现在谈这些还有点早摊,如果非要说点什么烫刑臣,我只能说我们已经进入了研发阶段纹沫溉。”    在采访中层裂艰,Kalanick 还被问到侈玛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代卑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存舶文。他认为在交通自动化的世界里澎,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加晌售梗,但驾驶员所占的比例会下降涉凄。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蓄瑰。    Kalanick 说道宿默趟:“像旧金山这样的城市胜,大约有 3 万名活跃的专车司机纶腥来。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机擅驶,但是别忘了附募,就算有 100 万辆自动驾驶汽车斤撼,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机筏钞,自动驾驶汽车也需要夏搞乾。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的扳,有些情况是处理不了的朽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈训拧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员两迪萍。因此我并不认为驾驶员的数量会减少该。”    他举了一个例子惶夕,电话刚问世的时候穷弟,需要一名接线员来接线惩犀。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蕊愧桨,而是创造了一个全新的行业浪,并创造了大量的就业机会钳炊称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾惩:李芳" "  穆伦认为奋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代穗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蛊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业桅洪,包括汽车的使用方式寂态笔。    自2015年9月25日临危受命弄宝,出任大众汽车集团CEO至今挞常簿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蚂。那么恐孺,一年过去贾抗,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿阂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后怯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得捌辜?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后袍,贴有穆氏标签的大众台,其未来又将是怎样的呢驴麓窘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)魂汰,借已成惯例镭犊掳,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”鸡灵肪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》雌宝幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义揣垃华,穆伦首先抛出对大势的几点判断呐闲丛,也就构成其《巴黎宣言》的构架客汝嚎。他认为肚杀抹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代父蒙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车浮媚平,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业届敛,包括汽车的使用方式挛攻衅。 大众汽车集团CEO穆伦    他说概其鞋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求级汕躬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动掠,这需要我们用全新的理念聊、全面的视角对于出行方式进行解读技。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来莽吞苟。显然芭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的胎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的无。我们需要联接汽车世界和数字世界醚哎,让消费者获益切衰,推动社会和经济的发展珊搽勒。同时顺应驱动技术的根本性变革缚搬,即电动车是汽车行业的未来晚稗鳞。尽管如此挛烩供,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位弹席辽。我们必须贸赁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代谁慷,同时推进替代技术的发展桃谁布。    穆伦坦言哦,应对当下的变革茹卤,对于大众汽车集团来说抖,是一项十分艰巨的任务邵。尽管如此咳,我对于集团未来的发展持乐观的态度罗隙。因为在过去的一年里甸霖轮,我们兑现了承诺酸啼胚, 增强了核心竞争力掣,积极推动集团业务的不断发展疏。因此萄锚尼,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”拳,而是“大众汽车集团将如何成功”唾腥损。为此筐武,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”墨桶茹。集团的目标厘培,同时也是我个人的目标届酥,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业寇,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者骋。    他说闭,今年夏天烷迁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容乌捂拾。我们强调漠,集团未来发展的重点领域将包括卯烽:电动汽车偏酮拖、电池技术亮朴拐、数字化踌太监、无人驾驶和人工智能险巷评,以及全新的移动出行解决方案匪筹副。放眼未来榔少,很多人将不再拥有私家车男呛疤。即便如此茬卯采,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户斧别,我们将提供更为宽泛的移动出行概念掠、大力拓展移动出行服务躬察蔼。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图锈,包括集团旗下众多品牌的战略窝肉、关键指标和相关措施蔷袖。但在此之前厘蚊蓬,我们并未停下脚步些,而是继续开展相关业务定。在例举旗下多个品牌的业务拓展时绅雀,他特别谈到堪度扔:“在中国换,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项配定却,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”甜虐冠。    穆伦表示公弓耐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题儒江败。这些实践同时也表明抨,即使目前面临压力聚扒没,大众汽车仍然完全有能力实现目标廊。他承认狭卧箱,坦白来说九热擂,柴油发动机排放事件影响深远盲房,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点轿贝。我们正全力调查事件发生的根本原因内护勘,不遗余力地解决所有问题坡疟,并在最近几个月取得了实质性进展牡池。然而对于我而言剖借,构建大众汽车集团的未来薪阜,也同样重要烘反。    穆伦说奸沧逢,今晚缎匠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图董封垄:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌颅怯。在2025年以前伍势粹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蕾,并在欧洲市场占据领导地位套慨。    最后起凹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望虏蚕:“未来摹腔膛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点栋慕。它意味着自由磊、乐趣和情感默。因此顺培兢,我们注重产品设计豢券,并将以崭新的视角进行设计创新”腑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角孝抬:李芳" "  今年7月底取菲溶,在2016年世界500强排行榜中答,北汽集团以549.329亿美元的营业收入晒素,比去年跃升47位肋脸窘,排名第160铃,引起国内外企业界怖些、尤其是汽车业界的瞩目鹊欺浚。    今年窜怖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头菱怂。恰好是在10年前稿澳,徐和谊出任北汽集团董事长脊霉,策划量、主导耿乖葡、实施了令北汽集团由乱到治棺,由小到大经,由弱变强的变革沃茫触,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瑞、有益茂锤、独到的成功尝试诞葱管。但是屉,当中国经济网记者约请徐和谊末,请他以《老徐和北汽这十年》为题难,谈一谈自己与北汽集团时猛湿驰,徐和谊温和鲁售、憨厚地笑着说逗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己我俺,少谈畦赂,少写钩临芦。    于是水猛,在不久前的一个上午朗,在北汽集团的一个会议室里萍艰惭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访翔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道洗鹃。今天是系列报道的第七篇亮但。   “北汽这些年发展快份瞬祭,我觉得合资这一块枯膊,起了非常重要的作用皋举。不光是从量上贩极,速度上鲁险,还有效益上”传囤痢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时七癸,如是说道毙宏孤。    “在各种场合我都讲将竟,北汽就是合资反哺自主”堕,徐和谊告诉中国经济网记者溪,“合资和自主砰缄,绝不是对立哄淬嫌,而是互相借力”顷牵皑。 2002年10月18日般记袖,北京现代正式成立加,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记回乌、董事长算起沉屑侠,徐和谊执掌北汽已是整整十年间缚和。在徐和谊的带领下凯,北汽从最初的“一盘散沙”褪,到如今的中国骨干汽车集团帅收袍,取得了长足发展痢儡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中拔,北汽位列第160位靛诬碧,比上一年度提升47位夕素硼,并首次进入前200名奉软程。对北汽取得的成绩给予了充分肯定硅氰手。    “北汽这些年发展快膘,我觉得合资这一块论付怕,起了非常重要的作用倪窟囱。不光是从量上脾捎嗅、速度上怪,还有效益上”技,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时妥,如是说道苟毙。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上深缓,徐和谊结缘北汽魏侗茶,也正是从合资开始陀。2002年甘魔,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立认媚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目绷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业欣、发展首都经济的龙头项目和示范工程哩睛。    为此副,时任北京市委工业工委副书记钢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽拒,担任北汽党委副书记犀、副董事长淌,以及北京现代党委书记矗、董事长琼耪办。 2002年12月23日缎割肩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下壬费,北京现代实现当年签约菇腹、当年建厂俄盟般、当年投产镭翅、当年出车涎。在短短不到一年的时间里洞公,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型耻轰扑,迅速在中国市场生根发芽蔡旧。由此创下了业内独有的“北现速度”陷。    时至2015年袭毕,北京现代已拥有第九代索纳塔稼鲤、全新途胜涛琴逢、名图玲坑矾、ix25孟僚、朗动坛颇谰、瑞纳等14款车型戏庞,涵盖A0级市瓤十、A级确忍、B级角欢、SUV等主流细分市承搿,累计产销量突破700万辆态。    北京现代官方数据显示寡,今年前7个月沃,北京现代累计销量达到59.3万辆钳麓,完成全年112万辆销量目标的52.9%辖啪。 2005年8月8日皋喝辣,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年复柯录,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司奔。北京奔驰的成立宫葛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域小。    虽为国内高档车市的后来者鞍忌怒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下晒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划宫桂绅,实现产品导入被讣搏、股权调整性雹搭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等埔蠕钱,北京奔驰由此迎来了高速发展期杜。即便是在国内车市进入到“新常态”后密啤,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅扯恨碧,远超行业平均水平煞。    目前散金,北京奔驰已建立起全球面积最大巍饭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地烹幂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂埃弘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心皋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台咀效、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业廖菊项。 8月22日门涪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托换潘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型铃纤:C级车氖户、E级车谭烷凭、GLC SUV和GLA SUV妓。官方数据显示忍兑范,今年1-7月水访甫,北京奔驰销量达167307辆锋,同比增长32.9%袱嘲。    8月22日裤和,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蓉拼差。在迎来年内最重要的车型后伴,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜会,着实令人期待堕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展赎,在帮助外方顺利打开中国市场的同时骄壁讼,更是为北汽自身的发展提供了极大助力扔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多瓣洪。    “在各种场合我都讲沸当,北汽就是合资反哺自主”炮堑玲,徐和谊告诉中国经济网记者揭鞠,“合资和自主门缚,绝不是对立谈撮崇,而是互相借力”迹共井。自2009年以来欺藤玩,由北京现代么睹、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商逢、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范筏裸、管理流程予以借鉴的数以百计愁髓芥。 北汽自主实现百万辆    正是如此鸡醋崇,从2011年塘箍烁,第一辆整车威旺306问世冲,北汽自主销量直线上扬常:2011年达到2.4万辆秘禾残、2012年实现7.8万辆叫舞、2013年超过20.2万辆骆丧莆、2014年突破31万辆狡、2015年完成33.7万辆浆妹。历经五年多的时间汉幸甘,北汽自主已累计生产达百万辆暖,跨越增长令业界瞩目空郝。    “着眼未来般,对于合资我仍然非巢ǎ看好女渺。不仅是十三五块,未来很长的时期忱瘁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献称浩诞。另外腺,在此基础上剩谐镀,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”聪,徐和谊表示唬。    “年底前还会有更多的好消息喇食劝,不管是在新能源领域卷寞,还是整车领域胁,包括一些重要的零部件领域玩胶,还会有一些新的大项目落户北汽品。这样耙,为北汽更长远的发展录蔡,我想合资这一块汞价苇,贡献还会加大杉式鼓。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁精联:李芳" "  9月29日伎害曹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上怂翅,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲便。   蔡明指出剁绩新,中国汽车市场曾是低质量巩帛舶、低配置顾、低服务的代名词陪身浆。诚然茧糙,与美国汽车市场相比挎悉夸,中国汽车市场还不太成熟灰鸽。但是滴冗,趋于完善的服务质量白奴、规模日益庞大的车展筛开、逐渐被认可的中国自主品牌呻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步驶羚。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标痰恰,分值越低表示可靠性越高郸请。J.D. Power近几年的数据报告显示斑缺锨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定玻辈,从2009年的178PP100到如今的102PP100丹,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步歉胺扩。尽管与美国市场还存在一定的差距纬屠,但中国市场的后劲儿不容小觑文。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显辛舅便,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢接集骨?J.D. Power最新数据会给我们答案嚼头。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH凑,而中国市场的进步速度为每年4PPH菏。在车型研究上潮持,中国赶超美国市场需要6年时间顿。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH驴矮,而中国本土品牌进步速度为8PPH拦干。在生产车型上星,中国赶超美国市场需要5.5年涪。   3. 在了解美国客户的需求上同保握,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年韶禄。   经过对这些数据的了解和计算腻虏,平均下来谩会量,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼修亨,才能百战百胜型,想赶超美国市诚!,前提是了解美国消费者的需求诉惨村。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的谁。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为线陪闪:车内有令人不愉快的气味靡、胎噪声过大(来自车身下面)事土、耗油量过大茎骄、风噪声过大(来自车身周围)毫舒寂、空调开启后茹剃,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为匿:内置语音识别经常无法识别/误解命令磺、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题篡沥、风噪声过大(来自车身周围)横、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)鼓唉断、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档匠。同时废,在前10大问题中锈草哇,只有一个问题是相同的胁继,即风噪声过大奸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异沥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重诲破。中国消费者更注重感观(嗅觉徘、听觉和味觉等)方面的感受质量忻董,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受簿。   就目前来说涵,中国的汽车产业还有很长的路要走毙侮,无论是汽车的质量凳层,还是汽车的整体销售体系芯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距怂。凡事欲其成功换疚,必要付出代价天喷似:奋斗坏骋涵。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉冈斑画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰猫牛卢:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理挝:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣幸徊羞:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰卧庞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编相思:李芳 版权作品膊,未经环球网Huanqiu.com书面授权享际舱,严禁转载筋沤,违者将被追究法律责任推垮栓。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行沸侈壬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览枢蒂阜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会癌滥把,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注厢幢。同时仇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开擒钨屋,作为本次车展的重要组成部分之一衬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖思瑰谭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠店完,中国机械工业联合会会长王瑞祥伦绕季,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言沦妨,为中国汽车产业的智能化黔托,信息化方面的发展做出指导意见妓略描。   本次峰会主办单位诞僧刻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接热辜行:   贸促会汽车行业分会长王侠法釜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟彻笨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘阂:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林厘家邓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮号:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉芥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一查凸瓮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嚷杉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌讥瀑:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了风,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看氯。因为我以前开玩笑说了一句话并吻详,我说这个车联网这两年已经实现了捌年抬,就是人在车上用手机连网碳,这已经实现了嗡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架痕澎,手机天生的使用起来就比车机要方便火狸怂。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变函博楔。有一些改变我们已经看到了览,而且让我们汽车行业都产生焦虑了饰。现在有了优步撬撕、滴滴到处讲将来大家不需要买车了碱肩,这个确实听着都挺有道理底聚,我们一听都很吃惊汕。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享咐绅骋,搞来搞去就卖那么几百台车岛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始毁,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了寺付。对于整个汽车产品兄靛嫌、汽车产业链的改变它到底会怎么样吓娇恕?   回到出行的那个问题梯,我觉得大家也不用特别的担心逞仙沤。我先给大家压压惊邓,有两个数据很有意思棋功嘉,一个是美国湾区的汽车销量活姬悍,一个数据我们一查就能查到户厘写。以前我们想2012年优步在湾区开始普及动涎茂,现在渗透量已经非常多了观,优步在湾区这么普及了牢篓,买车的人是不是变少了瞳使?很高兴的告诉各位汽车业的同仁称穆集,这个没有变少舱筹纺,而是增加了叔涕。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆零备,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错灸。确实涨的很快谰,这个和大家的想象是不一样的乐,觉得汽车销量应该减少饭碾漓,怎么还增加了呢捷?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少泻粳氦,你说滴滴乓、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情昆诧。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买喀,这背后真正的原因我就一直说匡抵涪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了纹闪,其实出行不等于汽车扭沥,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺革、道路密度不够这种应用场景查。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用戈,其实它真正的加剧了中国的拥堵绊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照囱,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%伎玩随。汽车也不是简单的交通工具蚊,如果把汽车还原成一个交通工具狮徒,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了童够葱。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由努媚霉,我可以开柯,我也可以去坐地铁抨伪,我有北京和上海的公交卡茅评、地铁卡什贫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车潮剧,我也可以骑自行车湾玛讳,有的时候感觉走路也很好布痉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的骚,汽车行业当然会发生改变绰,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑焙车心。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验慨菊冲。如果你只是把手机当做一个通讯工具舷疵迫,在2007年的诺基亚已经做的非撤幔好了僳救,但是还是被智能手机行业颠覆了腿。在汽车行业也是这样窍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验寒显绩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具裙挞然。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验簿,我们去展望一下将。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶穿陕沙,大家都提到很多了橇构。其实很多人的展望角度是不一样的俊微咳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了颈蹋诲。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了上。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步邦,更多的是解放了你不用开车堕淀,分享的是司机丰敖浅。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够款隋角。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降凶湘拐,它是一个规模经济套。它的交叉点大体上在2020年就会出现结沥,我们的预计2020年在美国就会量产川,在中国可能会晚两三年恳。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的姑需妇,这是我们要看的一个趋势毯朵。   第二个趋势泞,移动互联网会加快电动汽车的普及堤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车滴末。很多人说电动汽车是因为省油钱饭魂统,其实从来没有人因为省油钱去买电动车欺,最好的体验是你直接在家里就可以充电了节巳宠,再也不需要去加油站了恢颅。第三个带来的变化就是对产业的重塑差譬何,以前汽车公司都是专注在制造坪瑞,用户就认为是汪洋大海尽。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的巷马僵,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链逼疆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面恐矛,内部管理的界面屡,反而把制造这件事情也许就可外包了歪安呵。最后一点烫胸芒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接节界,所以汽车作为交通工具以外的部分激秀剩,一个用户买了车以后需要的增值服务仟,汽车公司就也机会去提供这样的服务拒萄庭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验刻。所以正是因为这样一个对移动互联网惫瞧、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化拧炒凑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构赐,超过1700名员工涵凭拐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品疥潞潮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车挂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业泼冲,激励用户署,这样蔚蓝的天空就会出现釜篓潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪踞覆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行寞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览灭玩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会切窝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注急麓。同时拱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开奴,作为本次车展的重要组成部分之一媒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖矾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠曝,中国机械工业联合会会长王瑞祥祁韶楷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言虑外欺,为中国汽车产业的智能化跨伸,信息化方面的发展做出指导意见梆。   本次峰会主办单位骏可饱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接侗妨:   贸促会汽车行业分会长王侠广频娘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟戈殴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌刀粱:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林旗驹劲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮垛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉桑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一孪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓型垛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘邵唱稠:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮快功皆喂,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长额鹤辞,因为现在我们是全世界销量最大的市场筐揉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准卿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蝗毫、环境污染等方面劝,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战我摄。同时尘年,智能制造力忌罢、工业4.0完、移动互联茹涧、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战但捞立。我们国家政府也提出了“中国制造2025”信、“互联网+”等发展战略吾秽泊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点叉。我们有很大的机遇焚桐瘦,我们会见识很多非常有趣的变化伍损。   当前业界普遍认为戮差涡,低碳化比、信息化猾、智能化是未来汽车技术的发展方向屉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇息蒂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台弗,正在成为汽车行业的发展热点剖俺,正在助推中国汽车产业的转型升级膊提赎,从而进一步打开智能交通产业的价值叼古。在2010年的时候挠廊墩,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索逛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统泪誊,为用户提供全天候猫脆、全时段的服务程,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蠕,签约和活跃用户超过一百万钨,累计为用户提供约2亿次的该户服务痘亭沪,人均交互服务超过11万次艇蕊胆。经过近七年的发展霖脸朴,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位郊慧扁,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用穗、凯迪拉克坊、别克衔、雪佛兰上使用熄芳品,倍受消费者青睐社垃喜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯慷!,面对新的市场和技术趋势秤姑匣,基于车联网多年的探索煎、实践结合行业的技术储备辟南赤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略拐,提出了到2020年力争100%产品实现互联赖凶佳,并致力于打造以车载信息服务界扔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务簇建溃,为人趟嘿、车提供安全智能便捷绿色出行痘播烹,初步建立和谐的人鞘埔察、车础、社会互联生态圈颓宝。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克斥、别克绩衅、雪佛兰品牌馈,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广花叛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展鸵。除了安吉星在移动信息和网联上泛狈,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力劲革、内容服务能力枚沟怖、大数据运用能力酥罗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B潦、B2C的业务电。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全孩嚷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露潞率巨、支付安全胺酵惶,更可能引发行人安全和人身安全唱侈搔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时抠奈,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入纤,网络安全开发包括威胁因素识别裂财哀、安全战略制定森虽、安全措施执行茸丘谩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开谷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准省动肚,并且在过去几年不断的进行迭代升级位谈,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作视。伴随车联网技术的发展乡超,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术扩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术探武拌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶捣。让汽车驾驶更安全拒、更轻松捆猫、更有效耸卢。   我们身处在这样一个时代雹城皑,新技术层出不穷使一切变得可能刻,我们也是非常幸运的一代人孪,能够见证汽车行业在国内霓吃、在整个市场上有一个颠覆性的发展鲤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化庇疲,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞解。同时也让我们对明天更增添信心和期待镰怕孪,激励我们坚持不懈的努力彤罗骗。   我们相信虱纯,汽车行业的发展刚刚开始敞。汽车行业与其他行业的相互交流肆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活先颂譬。我们会和同行一起共同为之奋斗举携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表杆:李芳" "   9月28日吓圣困,在2016上海浦东国际汽车展前琼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行茧碘嫂,新兴造车势力海李、养车惜嗣粒、汽车金融等领域从业者疾胎矾,走到台前输,与大家分享及探讨未来的市场前景础螺。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲帆。    吕征宇响魏:各位领导鸡哦、各位嘉宾翁输并,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典烹郝,刚才我们的同行说得非澈炝蹦祝好桔,其实我们有一个共同的理念览,而且我们也有非常多的痛点井隆饯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来惜,我们也有美国合作伙伴的公司校,乐视的七大生态是有机的梅,在零基础上打通的嘘铺输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的庐虎,目的就像董事长讲的一样顽迷卉,让“蓝天白云”再飞翔涣我,目标就是打造全球最先进的超级汽车柯。    那么用互联赦扦柬、智能讣、电动彼峰死、共享的方式氨系,实现“未来”的交通方式权松,我们认为汽车产业酗,还是没有被互联网变革的产业谋啊。对于乐视超级汽车生态而言霖,我们有四大基石毁,我们相信社会化谩裙午、分享化被挟嵌、互联化惊仁、共享化将成为我们未来变革的方向偏毯昏。    从我们的汽车生态诞生以来娜,我们保持着快速的发展桓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目发肛单,落地在浙江湖州 山需绥,这里包括绿色环保的环境呈变细、自动驾驶的一些功能和区域兜懒狠。    同时我们最近可以告诉大家会,我们的产品样车在美国已经开始路试材弦浆,技术在百米加速已经是全球领先了荒募,产品的量产进入倒计时状态北。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资虎肖,创造首轮汽车最高融资金额的记录措。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发邪,协同开发也是我们在北美的基地钙、中国的基地华、欧洲的基地共同开发捂。同时我们的战略开发电动的底盘机构窜铆晨,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件怯陕。    第二个就是智能化堵琴挛,车是人工智能的最佳载体拔诞速,乐视做了大量的投入坍,在硅谷和SSA成立了研究院吼,在智能驾驶也取得了突破性的进展沸滔拣。社会化就是刚才说的分享叭,我也非常喜欢这个创意疗拭渐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石镭跋,我们相信在共享经济的领域里办奉,无论是Uber的繁荣煞嫩姬,都证明未来不管是房子伯、汽车都是重实用的趋势送磋,所以乐视将战略转移疟呕焕,推出车租赁的平台痪钳漆,我们叫做乐享平台距澈搬。    其实最重要的议题橇,乐视作为互联网公司樊锚,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力弗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解李,电动化暗哄琶、智能化抡铝、互联网化软、社会化醚把,这四大纬度有密切的联系何孪。    我们把汽车当做全新的载体匙男领,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通邵嚷盛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功飘手报,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品仙,谢谢大家虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日青,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办辉蛾顷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞拦喇帅,他认为车联网沪撂迷,既然是大势所趋火蜂潍,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蠢疏韦,少炒概念撅蒜逼,多做实事隘酵外。 以下是王侠发言实录断:   在这个夏末秋初共谓、时令更替的丰收季节动,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机竭,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典赊丁赣。在此崎悸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会哥躺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来脖普歌,汽车产业的电动化喷缮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题辆寐磺,而且也正在成为全产业链创新求变妮焙、转型升级的主战场互橇。但是谈灵赊,热点和繁荣的背后鼎话,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面廓湿曙。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样瘦,车联网也在热捧之后开始遇冷档,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰可乱。其实香目逆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战良,我们要理性面对钒河、系统分析境兑胖,既对前景充满信心绍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识渡钩娠,才能在变革的大潮中认准自己的方向敖弟伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泉,我们要清醒地认识到忻美芹,汽车的智能化和网联化是大势所趋串,是不可阻挡的方向本禄。电动车还有技术路线之争痰溯疟、对减少污染和能源危机的疑惑穷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处磕间钎,没有坏处拾僻刊。汽车诞生130多年来疯袭,除了带给人类方便之外沙,还带来了许多难以克服的问题窃撇涤,比如交通事故车、环境污染和拥堵叮、能源危机等等僳晨波。车联网和自动驾驶等新技术的应用将擦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐常,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想切送。现在不少基础薄弱的车企绷尽泛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招奇急,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守嗽,多持观望态度惨梆,这也是目前车联网叫好不叫座安荤懂、貌似热闹却普及率不高的重要原因杆。我想说的是黔,既然是大势所趋两迷,就不要犹豫不决晃,否者真的会给对手赶超的机会晦私。   我们要清醒地认识到禾环,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延喊。汽车市场的低增长成为常态之后泉,我们对于销量的追求空间越来越有限渐,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式级,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值低劫供,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道斗莽陪。   我们要清醒地认识到雹,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破停焦,必须是社会性的统一行动窝拒。一方面瞳菱嘉,车联网是一个汽车生态卉霓,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蒙,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致短呵鹤。另一方面丰攻,车联网又是由整车制造商焚供、产品供应商仆透、内容提供商漏端徐、软件供应商柿蔫狠、服务提供商闻、网络运营商等不同角色组成的产业链习沏,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合哼槐库,打破壁垒僳犬,互相开放信息系统差泌入,进行深层合作藏必,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的平。   我们要清醒地认识到唉刮烫,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破贰愁铂,而是要靠一个技术集群的集体支撑丘芦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网和退,如果通过手机就能解决的牧,其实不应该叫车联网戊龟滤。大数据侈、新能源技术逆穷蝗、网联技术疚、自动驾驶技术丢、传感技术啼景列、网络安全技术等骋,这些技术的应用都是相互影响你磨串、相互促进甚至是互为条件的发降。比如汽车共享和无人驾驶舰,就只能在车联网的前提下才能实现柿,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变倪,并给汽车共享带来更多可能性埂桑。另一方面促,与手机和家电不同的是刃,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程垄泡溅,绝对不是有钱就可以任性的地方韧报。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平芍钙,中国车企面临的问题一点也不比别人少忙逼,我们一定要避免浮躁情绪暴竿射,少造概念黑侧祥,多在核心技术上下功夫莽。   在刚刚结束的G20峰会上蘑咐,习近平主席表示诲乐:8年后的今天仟蓝里,世界经济又走到一个关键当口;科技进步翅喜拣、人口增长欺徘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期颈,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减氦陇胸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头纯秃。其实氰乔,对于全球汽车产业来讲蛙,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱翱靛,传统技术进步的空间越来越小掣。在这样的背景下涕体拌,智能化吹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎捞躺,为汽车技术进步提供了新路径款,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手闪诧。   今天堪,我们以“智驾未来禾劣、创领先锋”为主题温什盒,邀请各位企业家赫董、专家学者共聚一堂访抚夸,希望大家能敞开心扉卸善,知无不言蛇溅竞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策弘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量书菏。   最后算山掳,我衷心地预祝本届峰会圆满成功形铂,祝各位朋友在沪期间顺利平、快乐矗、安康撤查汝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆唯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型吹倘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306辰叫悉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体痕痢摄。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点警,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线具,在下线前夕坛攘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通从粒,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读釜虏。 一互弯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型皖纪伸。今年1-8月小促茶,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息痕灭绒。从2015年末北汽威旺开始逐步转型举恒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间棱,以首款SUV——威旺S50为节点官蕉竭,一步步走向经济型乘用车领域啪屏誊,实现“MPV SUV双轮驱动”家埠换。对于未来产品规划胯,陈桂祥向网上车市透露戚苍呛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型瘦,并冲击40万台销量规模馅。” 陈桂祥进一步表示沤衰:“北汽威旺的MPV抡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品衡孟骸。2017年的销量重点会集中在M50F上溪稼加,到2018年也会有全新产品上市偏。”    今年8月16日市,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线落,对于转型中的北汽威旺淮山,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化辟,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型勉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品毯涸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂司欧姜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来梦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”村干。在陈桂祥看来炉缺,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏怪史,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势恭碉。    二托、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蚕拧汤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求仑斗汤。M50F具备明显的高颜值特征那,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见堆。而做到高颜值并不容易榔,陈桂祥向网上车市透露喊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源吝,奔驰团队也全程参与了M50F的研发恭盖嫌。    从内饰来说呈奉,新车的设计均由轿车化标准打造痉蹲受,其配置在科技感掸、智能化上都有出色的表现秃,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏耪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控秀。同时篓菏侧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表累瞬。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配法,智能化水平足以媲美合资品牌怪案。 在性能方面蔚特,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速秋嘿蜡,进一步满足消费者的需求戎肃,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型秋涪窜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台少,到2020年威旺规划40万台的销量袱唉靠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蒜箩骏。未来将在夯实MPV市场的同时萌添,进一步做好SUV市场俱笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日鲤擒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》花径,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拼楞橙:苏州吉姆西凌龄斑、苏州金龙弹绢释、深圳五洲龙睫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车惜攫,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元诡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴缮,并对吉姆西取消整车生产资质田记挡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蝎,追回补贴资金袱答。    根据通报烯沉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查吭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆寐付。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元棚。不过玻劲疤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了孺捕漂。 补贴新能源汽车的依据何在谈雷?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆漠。市场经济最需要的是诚信咸。但是倍茬桃,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中两,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位福害填。部分领域缺少应有的制度约束没,秩序甚至失范量,这并不稀奇伎婪,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞耻抱洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立狗喊蕉。尤其值得一提的是书,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标坚担。在这一目标之中棵跑,财政也被赋予了其应有的定位限,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”躬。中国社会的根本性变化需要处理好市场乖鲜、社会与政府的关系沤般晴。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件融龟。新能源汽车市场同样是市臣摹,从根本上说度罐,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥环诡滴。新能源汽车骗补问题的源头痰品锻,就在于市场的作用没有得到真正的尊重淮帛。    当然剁妓,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蒋匆,不是市场取代政府认履,而是市场和政府有主有次辟塘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖梁尽。说时容易做时难颧。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题杆魄施。补多少刀卤,怎么补卜柔,补贴如何管理等等澄拜,同样都是难题份。    为什么要补贴新能源汽车缕怜?可以摆出来的理由不外乎如下帘柿:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域期楞磨,只要予以补贴创,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展伶。这么说不是没有道理帮。新能源汽车一开始难以实现规模化生产菏监,成本较高瞪牧贪。有了补贴问诲醚,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补廓曙醋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善籍棵。只要有足够的补贴量锭廖,新能源汽车的发展肯定会更顺利陡斤。    但是卷接嘿,有了补贴膏,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗脊痊?新能源汽车发展的关键在于技术娩嘛。有钱就会有技术吗排闹芍?这才是问题的关键娶本抡。的确堂,现实中有许多技术是可以花钱买来的谴莆。但是南江摊,先进技术不见得能买得到绦啊凶。新能源汽车在国际上也处于起步阶段去身。各大汽车企业也在努力开发新技术龋钱。在这样的条件下晤,新能源汽车的发展方向都是问题鸵,怎么会有可供市场销售的先进技术闺隆袱?有了钱岁环欢,新能源汽车企业可以自己加大研发投入姥,但是剁,研发投入增加挪扫,并不等于研发就一定会成功炬变。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议陌坍奇,没有确定性的目标箍案,研发投入的针对性也不可能太强琉嫩。在这样的发展阶段久,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蕊啦,让市场自行选择合适的技术寡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的从茬丸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势械藏烧。优势到底有多大刚,得看技术下毕趣。电池靠电力供应案绥,由于中国电力主要是火电膊垛甘,最终提供汽车动力的是煤炭睡叭愧。只不过居,煤炭发电地可能不是汽车使用地炊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地窜京畦。污染是否减少隋,还得看耗电量的多少畦沉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量险焕品。之后笑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较残酗。传统汽车汽油有不同等级迪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率保睛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源柯甩,这也会带来一定的污染拎刃。这都是比较时需要注意的孺。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进刮抗、充电不是特别方便的条件下畦挖,混合动力有助于新能源汽车的发展搪肌,但问题是签憋芯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗裂?充电不便就不充疾叛,将“新能源汽车”当传统汽车使用冠,也不是什么新闻驶龟霜。还有水岛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比剧哎廷,到底改善了多少能源使用状况氢戏?太阳能利用技术的改进书舌,可能是新能源汽车发展的重要方向赴。太阳能丰富讥拒搜,足够人类使用惧,但是目前利用技术较为低下垫示,妨碍了太阳能汽车的发展毯。石墨烯等新型材料的使用凡,有许多未知数履缮戮,也意味着有许多新的发展空间伎型懂。虽然空间多大未可知价,但不确定性的存在正好给市场提供了机会精凭。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现废?政府在新能源汽车上的补贴较多乏醒。包括中央和地方财政补贴在内烷坦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴点味祟。补贴力度惊人据,这是骗补的根本动力经蔷。当然为沙诧,骗补还只是个别现象碗臼,或者说只是占全部补贴的一小部分授。已公布的数据似乎也可以支持这个判断冈晾。如果问题的分析只是到此为止部本砍,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策返仟鞭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多购般,只有寥寥几个薪酵珊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑凯。这些企业不是小打小闹的企业涝蜡项,从某种意义上浦料播,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命旁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地史兔梆。这些企业按照正常情况下挛警另,应该合法经营才是吭毖讼,为什么要去做骗取补贴的事寸?从企业层面来看衬舜辆,这是市场经济仍然不够成熟的表现显穆。在成熟的市场经济下贸伶肠,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业梢脱,至少应该是诚信经营的叭静岛。骗补肯定事出有因醛仇。    值得我们拷问的是郎渤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题斜拼糙?大企业铤而走险褪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低铅,企业不必费太大劲就可以做到溜韶,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业毫,倘若没有足够的补贴逼党弟,新能源汽车业务也是难以经营下去的香虹任。    政府花钱是要讲收益的撵芳。动用公共资源苟姆即,就必须将事情说清楚盘浪沥。最终现汰,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告莱。评价报告应该说明补贴的总耗费冀淖免、补贴去向以及效果线。这是国家治理现代化所不可或缺的擅糖撅。每笔财政款项都应该用到刀刃上惟,都应该得到其应有的收益崔。算总账疥谅吕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展皆,这个判断并不容易做到补氛。仅仅纵向比较是不够的悸促,我们还需要横向比较静寒,中国新能源汽车行业与世界同行相比磕,地位是下降了氢撂,还是上升了伺。如果上升热,那么上升到什么样的地位们豁板?如果下降凹热吼,那么下降的程度又如何家毫?即使有了指标数据烧,争议仍然会持续下去愤咕。也许申疮,我们可以通过其他指标来加以佐证钢。    新能源汽车的受欢迎程度膏长婆,显然就是一个不错的指标靡嘲。2015年新能源汽车销售了33万辆谷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计颗弛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的盲险,那么实际销售数量更小混祥衰。新能源车价格不低商腺,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美匆泻。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素棠,更利于判断休。北京小汽车上牌需要摇号蹈,但是新能源汽车的号是单独摇的魄挖秀,且获得的难度大大小于传统汽车倍。这样氛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车踢禄。他们选择的理由多是容易拿到车牌突,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力硼仁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖酱兄,还要摇号夏瞪己,获取牌照的难度和支付的代价都不屑垢稹,新能源汽车和牌照捆绑销售鞭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便罢,于是他们也可能选择新能源汽车触勤。但就是这样谴,新能源汽车仍然没有流行起来露燎痴。全国其他地方滦泰,也未见新能源汽车充斥着整个市场遍刨樊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩砍寐角,但是淑,我们需要思考梢,这些成绩中技刚,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果功?一些城市为了招商引资彤,鼓励新能源汽车企业到当地投资芜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车猩秦。“双赢”战略的实施瑞下妥,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力困,而不代表新能源汽车技术已经足够先进动馈。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定酱布,这样的不对称竞争扶持霖,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴爽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待沫唾舜,是对新能源汽车价廉物美的期待宏奖缅,是对节能减排效果的期待狡酿,是对先进技术发展的期待冻耍。这些期待都是合情合理的翅怂。但是习头,供给侧结构性改革还未到位慧趣围,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求钦竞税,这才是问题的关键伟蚀浆。即使要给新能源汽车补贴潍,也应该考虑补贴的环节阿痞,考虑补贴的对象缺,考虑补贴的效果耿。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴牛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者奥房额,不能有效激励新能源汽车技术的进步棘且渺。如果一定需要新能源汽车补贴壁炔搜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效几渡。这样的补贴有点后期资助的味道划剐,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业别灵搂。但是澳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术嗜,那么它就在这个行业有了竞争优势醚滴,实际上不需要任何补贴睛,就可以经营得比其他企业要好糜手棉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争哆希,扭曲市场行为词串靡。而且瓣,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展摆删酿。新兴技术的成长在萌芽状态监,可能没有竞争力祁屯,但是什,经过一段时间的发展之后攻,就可能显示出新技术的力量李魄。不同时期不同技术的影响力可能存在差别酶督,今天领先的技术牢记,到了明天就可能落后饱传。这是技术发展的规律性所决定的串驮。为此蟹捐敦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间袍竿,因为未来的不确定性泉,没有人能够确定未来的真正技术路线吴。留出市场成长的足够空间弦,可能比别的做法更加重要拈线。骗补问题的出现洽啡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机碉铂宪。    基于现状颈,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展巫惺恋,那么补贴的着力点恐怕也需要改变沫鲁刑。这些年的财政补贴秘,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样丰檬鸵,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会焕。相反浪缚,效率不够高的补贴蓖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少瞄蕾涛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重赴绢疾。现有的补贴如果不是投向终端合翰骋,而是投向技术研发导崇慕,会不会效果更好点呢莫?个人汽车消费纯粹是私人事务稳抱俄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向橙拟。骗补问题的暴露戎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会沟姬。补贴本来就在退出翻马伐,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴绊效。补贴旨在鼓励研发卵,鼓励新能源汽车技术的发展乓帛谋,而不是其他具体的消费目标献渺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是舅乌芒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场滥。这样的技术支撑出来的产品钩膊,还不能满足消费者的出行需求炽。财政补贴可以退出临,但可以通过科研经费资助的方式金瞥,鼓励新能源汽车技术革新端海。同样的钱逢镐上,花在科研上的效果肯滩,可能比直接补贴消费更加有效琶。创新驱动发展战略的实施纯上,从根本上看独城,需要依靠的是技术创新含贺顽。在技术创新上多投入旱阀挟,并注意投入的有效性谈,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得兔蓝:李芳" "  今年7月底拍,在2016年世界500强排行榜中澜腐统,北汽集团以549.329亿美元的营业收入谩什,比去年跃升47位椭,排名第160既纳,引起国内外企业界燎歌屎、尤其是汽车业界的瞩目父。    今年际,是北京汽车集团快速发展的第10个年头痛恐梆。恰好是在10年前女,徐和谊出任北汽集团董事长结情,策划改滦、主导搔、实施了令北汽集团由乱到治幢,由小到大读惯砍,由弱变强的变革唐纪统,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆存蔷、有益纯类、独到的成功尝试够菩。但是斡,当中国经济网记者约请徐和谊煽膊,请他以《老徐和北汽这十年》为题暑,谈一谈自己与北汽集团时拐,徐和谊温和漓、憨厚地笑着说风,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己夹,少谈骄袭,少写床艾。    于是赁杰,在不久前的一个上午胺,在北汽集团的一个会议室里凑青哭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访枷截,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道未暇贯。今天是系列报道的第一篇叫。   当时拘牵霉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路愤,实现跨越式发展”的战略骏毛,以及构建整车倪玛等、零部件膊、研发论橡晤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径充梨。“老徐这人的特点就是说话算话酗抢,真抓实干守。眼瞅着北京汽车研究总院纺趴、海纳川汽车部件售爆卜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务恢俗、新板块一个接一个地建立起来氨,形成有力的链条梧轮,轻装上阵既,并有序运转”啦潞。 北汽集团党委书记绞激腺、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展逛谰,连续多年蝉联世界第一福秋。但长期困扰中国汽车产业的一大问题瓜,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团颧氖逼。    世界汽车产业的竞争是国际化的冉仙、规模化的氰,更确切地说是集团化的敢幕让。观全球汽车产业格局位,能够称得上汽车集团的啪摹,美国有通用笑痴翅、福特纠变,德国有大众破休、奔驰湾曙耐、宝马缄瓮,日本有丰田春蕾、本田号,法国有雷诺-日产仙徒、标致-雪铁龙耐栖廊,韩国有现代-起亚航,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前笑嘛泌,谈到中国的某一“汽车集团”示,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到麓冈昧,没有自己的品牌和产品宛,不就是一家投资公司吗哥菱辰?算什么汽车集团!    每年盖蠢垦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名鹅,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”摄穗毛,不但被大众敞冯、丰田凶函幕、通用们甩出几条街焦排,也常常被长安噶、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑揭妓。    因此霖,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧伦就疚,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展胶箔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题扑卜划。    过去10年间洪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后滤,在汽车产业集团化方面做了大胆吩茹、有益的尝试馆倒,把一个曾经弱不禁风的松散集合体芭够,逐渐培育虚贯阮、锻炼成为一家颇具规耐ǎ和实力的汽车集团翱贩,在研发藩卑壕、制造创、人才丹、创新净逻靶、管理等各方面实现了标准化瞬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业传梢漓,曾经拥有一定的基础和财富呐瞪,令人期冀;同时垄乳,由于分散化穿翘、碎片化昧夹,更存留令人难以释怀的遗憾湾。    北京轿车工业与一汽环腔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末忙吞戌,有考证甚至认为测恢,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌怯。    据汽车老人陈祖涛回忆碳揩酵,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时嫉奴,北京生产的轿车最早使用了自动挡琅,而对手只是手动挡扔潮。    上世纪六七十年代寸爱色,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北乖郊,成为一个时代的记忆希。    而同期赐敝,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北赦,遥相呼应的恫圈,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130枢。    改革开放后憾,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础搓。    到上世纪90年代怪菲私,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨杯、称王称霸灌愧。    特别是2002年料饱阜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代锋,也创下了高速成长的纪录宽疲。 北京牌212越野车    可惜的是罕梅悄,在这些看似个个突出的单体层面之上蒋酬,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”咕岔,除却福田与现代避缓,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争殿,还被同行作为茶余饭后的笑料介。整车企业尚且如此湘,北汽的零部件企业就更加不堪了滔劫。由于资金庙酒枫、技术和观念等原因塑,大都跟不上主机厂的技术升级茄,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷盒考,有的企业已不得不靠出租房屋度日弹喜。    忆起十年前上任之初的状况发怜怜,徐和谊对中国经济网记者说魏狈慈,当时的北汽一盘散沙嘲,特别松散蒙错,单打独斗钒少,各自为政芯,互相内讧另谩,效率低下……照此走下去篮勘恃,“没戏愁扁,一点戏都没有”!他边说边摇头堕。    由于资产结构的相对分散瑞,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业伶滩。日常运作中绍,大多只是履行政府赋予的出资人权力焕括逆,无法形成一个科学的集中管理机构汕搽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系下忌禾,深入企业经营管理了贰捂搬。    2006年10月底痰卧卸,徐和谊出任北汽控股公司董事长毕苏,恰逢“十一五”开局之年触池逆,他率领北汽以科学发展观为统领松回,对产业结构和发展战略进行了全面搭锤沥、系统克扦、有效的调整灰。    有北汽中层管理者清楚地记得费,当时贰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路炔,实现跨越式发展”的战略矾,以及构建整车斤将、零部件喝快口、研发嫩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径筒。他说黑,“老徐这人的特点就是说话算话项推,真抓实干冠办敞。眼瞅着北京汽车研究总院妒扔喀、海纳川汽车部件猾虏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蹄墨督、新板块一个接一个地建立起来判穷,形成有力的链条愧宫入,轻装上阵肉,并有序运转”唯偿。    到2009年裙,短短3年时间侠巢创,汽车年销量突破100万辆大关射,销售收入突破1000亿汕犬孙,北汽集团化战略初见成效衬沤粮。 2016年电难,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日疤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”疆祭董,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入垄豁鞘,公司治理结构进一步完善陵,集团的功能定位更加清晰;同时峰,也意味着北汽的集团化运作由虚转实隘皆昧,并将在人才吸引炊、产业链完善及兼并重组中匡,发挥出更加高效的运营效率柬降固。而外界则普遍认为闷级湍,名称的变更顷妊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源秦别伟,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心颧侵溃。    “北汽控股更名为北汽集团荆等技,是北京汽车工业的领导体制径菏关、管理体制的一次重大突破缴门,找到了北京汽车持、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”省,徐和谊当时说孙嘛吐。    随后橇,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蒋,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标释。根据规划缝,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元案焊熟,大力发展自主品牌哪,完善和打造全产业链榔较淳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位玻鼓,进入世界500强锹。    “说到做到脆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“绞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说授,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破姥鼎,战略性新兴产业蓄势待发据墟穗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升册刨,各项增长指标位居中国汽车行业前列汰钉,成为近几年来最具成长性的企业集团烤匣仇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧凯澜:李芳" "   姚景源认为蹄糜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蓟耻硼,而产业政策需要与时俱进典。    杨裕生表示奸删很:应适时推动电动汽车市场化提漠,也就是补贴退坡上,一直到取消补贴腻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)物,而电动汽车积分制应该节油和减排并重俊彤。但是舷免,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高幢,不宜鼓励替,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化竣。    侯云春指出概猎,新能源汽车发展需要在供需两端发力莱,两手并用庇仓,推动新能源汽车健康发展帛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示沧抡,表明在国家相关政策的助推之下堆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展倡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题冯唾嫁。其中粱钵甘,规模巨大攫、涉及金额超10亿元的骗补事实秽逢称,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”炭灸释。昨天许,几位专家学者的观点引起关注拭耪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认巳读,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用同蕾。对此毕汹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示椿沟驹:“我觉得补贴是政府培育市场的手段沪顷嗡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性锌钙纽、必要性的措施差划。”    原国家统计局总经济师姚景源认为淬怖,政府对于新能源汽车产业要进行干预玫,而关键问题是怎么干预泛臂钠,干预什么前吧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持触世猫,而产业政策需要与时俱进”府理,他谈到嫉千嗜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用商峨,并提出产业政策应该遵循四个原则僳。一是产业政策不能替代市彻取;二是产业政策要管产业瓜妻圭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物嘛弯胺。    杨裕生也认为税,目前的补贴政策有两大问题棉届,一是单车补贴过高狙橡秆,二是补贴总额高空硕咆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化礁隘顶,副作用很大境狮虾。    在新能源产业层面庐吞,杨裕生表示忙戮叉:“应适时推动电动汽车市场化冕,也就是补贴退坡癌懒冗,一直到取消补贴棱缝靶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)龋频,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”悄。在技术层面艇劫墙,杨裕生认为骸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车廓烁苦,第二就是发展不补贴淑、已经市场化的低速车淘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高寐糙,不宜鼓励策,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化渡履。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外加供恼,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出紊赫,新能源汽车发展需要在供需两端发力显滤撮,两手并用赤缴,推动新能源汽车健康发展奉。    侯云春解释说幌晌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力许。一方面大家喜欢用睛竟、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施背南轻,政府和企业共同努力瘫署插,使得新能源汽车能满足消费者的需求掀,开拓新能源汽车的市场米叛屡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”庞盛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞寒叉:李芳" "  如果我们做好准备的话擦,赢家当然是我们剿。我们不担心其他的掣惕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务擎拟,我觉得只要我们做得好访,一点都不用担心点擅羡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日坍怠绵,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一苛肋疮,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后迹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授牡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访麓饺。其中特别谈及奥迪与数字化屏委幂。    施泰德说狼,到2025年以前柏尺轻,有什么东西能够真正去触动奥迪呢师?汽车行业正在经历一场变革透。对我们来说几诵会,有一个非常重要的关键词晚:数字化块谱淀,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变秆壬晒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备投馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说摹,我们眼下所处的时代鬼锹,奥迪科技一直处于领先地位避鼻,并不断进行新的突破播。对于数字化菊枪,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商胚。到2020年时刊观,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验霓尼菇,这也是我们引领未来的一种设计户称,包括其他顶级科技刨脑,包括我们的传感器尉汹间、雷达撼拨、激光大灯等庭,都会进一步巩固奥迪的领先地位故分侍。    施泰德说处,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远信,我们会全身心地投入到这一点淖急,包括3D地图唯籍,导航等应用嘘贸。对我们来说心惰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值涪。当然巨绍搪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”煽。    在回答有记者问琳:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势酣葛突,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走瓦醚其,有哪些优势卡江稼?在这场竞争中我胁防,谁会获胜”的问题时砍,施泰德表示精:如果我们做好准备的话阿赋间,赢家当然是我们害渤。我们不担心其他的叙篇裁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务品慰,我觉得只要我们做得好搁秽想,一点都不用担心守。    施泰德强调菠,在某种意义上堤,我们也是一个初创企业河亲。其实比,奥迪有很多细分部门垛刃咸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作陵暗。如果没有这样的合作串,你很难相信棺分脯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远恳,我们能够成功地实现自动泊车形激、自动驾驶等竣题。    施泰德预计岁测涤,2017年挥隧呵,我们要推出新的奥迪A8虫,自动驾驶的时速能够达到60公里感,没有别的厂商做到这一点唐。如果我们明年能做到这一点的话诫谁奶,我们又再次地印证奥迪的“突破科技里跑,启迪未来”铰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际吓敲谈,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕察柒慌。庆典活动前夕藏歇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟妒舵拴。一汽-大众汽车有限公司董事羞习、总经理张丕杰除了对政府酵狡封、经销商础纹、员工鹿灰豆、用户等的支持表示感谢外盯市滑,他也坦言泰呵镁,在新能源淌痪、“互联网+”等方面鹊侧,一汽-大众起步比较晚煌哀,这些短板正在引起高度关注干阿围。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子春廊澳,“因为有你擒订,心存感激”涸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情雀掀典,来感激这25来帮助我们成长的所有人涣氮耸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就恫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果倘。从前辈讲起书,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为茄,还有陆林奎等等的领导酗非痘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策淮龋钠,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果氦怜硷。   25年来僧袒,我们要感谢的人非常多蕉。感谢国家和政府的支持与帮助挺勿臣。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持扔委场,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行瘟。例如成都翔冉烽,成都今年是高温天气味没,最高气温是37.5度而且是持续的浑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活派肋弄,政府部门给予了很大的支持和帮助册钙。   我们要感谢1250万用户锨表郴,感谢他们的选择和信任赫。一汽-大众从项目开始建立泄同俺,一直到第一款捷达开始投产骆,捷达在市场上并不是一帆风顺的味,它的初期是走过了一段曲折的道路饺琴祷。正是在困难的时候迫畦,是客户帮助了我们秽提脓、鼓励了我们琶秘。还记得在困难的时候千闪独,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国扭平刨,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象绿筐浆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工乔。一汽-大众的员工非常的进炔ā,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化拜、吃苦耐劳冯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬哥诉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦袄断。大家知道一年365天累北,如果周六周日全休息就要去掉52天堡限,把所有的节假日都去掉汝,标准工作日应该是250天铃扳,工厂的康采恩标准就是由此设计书米粗。而我们加班到300天揩炉,320天是常有的事槐悲,员工非常辛苦坦方说,所以在这趁行反,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢翅雇非。   要感谢中德双方的股东瓮。要感谢他们具有前瞻性战决策共蓉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开烦。一汽-大众的建立局,当时在中国的汽车合资企业撇射,一汽-大众成立的时候也不过就两家娘。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下毕链赔,股东双方做了前瞻性的战略决策萌,才有了一汽-大众毫航,我们要特别感谢中德双方菠。   在一汽-大众发展过程中屡昂,比如一汽-大众西部战略袭谭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场赶猫龄。一汽-大众在西部建厂的时候吩舅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力愁。现在在西部的生产基地钒,今年他们的产量突破65万辆攘,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略革衅湾,在股东的决策上由一汽-大众执行的狠杜叭,也取得很好的效果厘。此外涕融舵,还要感谢1200多家的经销商盾藐、700多家的核心供应商合作伙伴邓旁身。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展未、做出的贡献和总结的经验到底有哪些禾虐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量疾莲娃。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态焙,中国适合于家用的车型非常少柿冷陈。25年来蔼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆煽埔,上缴税金3700亿元飞阶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众撅啊、奥迪两大品牌12大系列产品逼。   25年来脊隋界,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蛾税,带动了中国汽车工业质量意识的提升谓纤恢。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌暖较,以销售收入利润率和社会贡献来衡量汀狸稳,一汽-大众是领先的口涂。同时客碾版,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主诽颧陪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蒋。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展瞥毯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验散堂灯。首先茨胜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑乓堪。一汽-大众的体系不是一天打造出来惨茧,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的荤贿。   其次眉李,一汽-大众拥有一套完整抄、标准的制度和流程的有力保证冻墒痛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰赦猛甭,制度和流程是保证末说艘。   再次垢钞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针盗即涤,在经营发展过程中有很多难题需要解决节诡岸,有很多矛盾需要平衡挖茄菏,用什么样的标准来平衡嫩锌?底线是什么炔难瀑?那就是质量龋。一汽-大众一直坚持质量至上式毒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来娶尖,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承江。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关捻哥咎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业彼搅,这也是质量至上的战略要求目碌洗。   此外集苇,高品质的人才矾掠袜,具有工匠精神的员工朴土昏。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质楞管、传承的文化也是高品质盼帽,得到的技能训练也是高品质辉。拥有和企业共担风险的合作伙伴睫赐,无论是过去独、现在还是将来都是这样怪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起荣肉词。一汽-大众在自身发展的同时采被绥,也考虑到了整个供应链的协同发展卫嫉,对于整个价值链会有高品质的要求秀灰报。   最后硷,一汽-大众在努力践行企业社会责任倡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验揩残侍。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候课,也得到了社会各界对企业的尊重和支持雇。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上闺懈定,既要总结经验和收获惟酥。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训禄成杠、走了哪些弯路虑费殊,下一步应该怎样避免五乾。   如果说到过去的不足纬杀畅,SUV细分市场比例快速提升茶攀耐,一汽-大众对此准备是不足的膛魏,对新能源酷凭、“互联网+”等方面的起步也比较晚喜视房。一汽-大众对于未来仍然充满信心阜汗,这些短板正在引起高度关注喊,企业正在考虑这块短板如何去克服孔缸枫。   2014年拣,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议废,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望级固。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来糯捂界。   面向未来承,一汽-大众将继续保持现在的发展势头擦椒疆,保持创新苔鞘、驱动发展辅椭,并释放出更强的增长动力伤报。同时祁秸擦,也会与各方伙伴实现合作拜,实现更为广泛的互利共赢唬胁残,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任世,不断回报政府播彪堑、回报股东刀踌细、回报社会插跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间辛酶偏,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访林湃。他表示桐水,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位壬纲,并将继续保持限量生产以追求独特性羚良。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来酿,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型林奥率:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante爽躺。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低秋猛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探齐两,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用罐。业界有所疑虑的是摔,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象撮矩囤。   对此没,薄亚铭向记者表示朵千,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低就隘尽,但都不是便宜的车型吩棚啡。Levante的价格达到了100万元左右迫彩电,Ghibli的价格也达到了90万元左右醋内,在产品定位上依旧不低勺。同时币,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产裳兰,依旧走高端化路线搜偏。薄亚铭还讲到氢帘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司吨哄,不会把目标提高到每年20万辆迪玲熊、30万辆的水平妓,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量日诵把,所以我们能保持品牌的专属性台冈。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明径免绞,他表示病:本次车展上上市的新款总裁车型燃适定,除了在产品上进行了升级外天娟惦,还提供了多种个性装备凳不拧,客户可以从中选择很多种搭配驹台铅。此外寂,新车在性能上的提升显著届放从,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快逝、动力最强的四门轿车迟饥暴。   此外息,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业祷,开始尝试电商销售模式绿界稠。薄亚铭认为禾阮,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用柔敢,因为中国市场的客户已经变化黑坏劫。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的挝抚愤,现在有很多人都用手机去买东西冕,这是市场发展的趋势当斑巴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前羞惨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式搏汰度,即用户车主首付车款后瘟揭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司换,到整个租期满了以后取计揭,这辆车的物权就归给该车主麓雇阂,该模式类似于分期购买庭境。   薄亚铭说劝:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行楷肉,但是在中国市场还是刚刚起步侨道梢,有一些量产车会采用这样的方式做茹潞添,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”害挂内。他还表示富冲担:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策傲傅础,其实反响真的是挺不错的册。尤其是北京县、上海这样的限牌城市攘晤陕。通过租赁的形式惮贝,牌照将打包在租赁费用里面阶砍筋。当车主买到车炬,即启动融资租赁手续剖,拿到车辆牌照释噶湍,不用为没有牌照而担心劣茂琳。如果是企业车主杏摄萎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税幕比,是非常划算的翱。”目前险,该项目仍处于试水阶段实插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "新能源的发展挫涛,是大势所趋吞父,但具体方向救,也扑朔迷离款便。    电动车会成为未来的主流吗得梅?现今的新能源汽车产业健康吗诫?什么样的新能源政策更适合我国国情几诚雇?    2016年9月2日入汀,在2016泰达汽车论坛上割,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访搜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”断蓖傅,他认为捻,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题沫糜,恐怕不可持续庙,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外热,何光远认为秋,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向靠穗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人庐疙善,这位87岁的老人谈起汽车工业挎叮庞,依然有些动情朗赐堵。谈到电动车发展存鸡,他认为廖邪射,把电动车归为新能源汽车是不合适的簿。因为朝醛,第一弟嫌,电不是新能源驹青菱,第二很皖,电动车也不是新东西疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解懂克,电动车诞生在1834年谩欠,是英国人罗伯特·安德森发明的炽莆附,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年汐奔绍。    何光远认为纷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”沸,不科学牵侥,应该给它正名囱复,就叫“电动车”梯,或者是纯电动车拷。何光远认为啼画牟,电动车国家政策的支持力度非常高纲桃,所以它现在发展比较快筹诽青,去年生产了30多万台娜,但它还是有很大的局限性沦矩睛。首先附,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便前凹断,可以长途旅行使用观访钩。即使快充也得半小时以后缅,但是经巢。快充的话涕钞,这个电池的寿命也会减少廓,慢充就需要几个小时戚桑铝,充电的时间很长敝磐讨。另外镭,行驶的里程很短惨,有一百几十公力就了不得了姑,就是很好的电动车了脱。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上衫,我认为不可能持续谐。”何光远说骡渺,很多企业是因为补贴才做电动车逞芹躲,事实上茧拦架,内燃机节能潜力还非常大极四阶,缸内直喷技术鳞、柴油机的高压共轨技术港、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助滦刊,因此橙唇弟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力撇,不能被动蚁病,节能是最大的减排力。    甲醇车大有前途    现在电蠕龟,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战钦读嗓,因此现,各国都在研究替代能源与新能源汽车融。美国礁说哗、欧洲翻、日本朽期、巴西都在降低交通能源对石油的依赖岸,但因为资源禀赋不同擞潘诡,所以技术路线也有所不同怒改。    何光远介绍说森蜕魂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题如并疚,在某种意义上讲诫梦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量党频烦,虽然同为乙醇趟,但着眼点不同;日本缺乏资源号腥陷,自身资源利用问题不突出洁,因此狮,把提高汽车燃油经济性作为首鸭浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用菇,日本也在搞甲醇的研究徽潍,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定融姥燃,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线壳困戳。    在能源脐寂、交通宏鞠、环境匠焦、经济四位一体的框架之下荚鞘,中国又该如何考虑替代能源的问题眉驾古?    一直以来节,煤炭是我国的主体能源盘署,占我国能源消费总量的66%至70%景票送。何光远认为卞承捶,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用陕。推进我国能源生产和消费革命希贯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路铃晾。而在煤炭发电供热的同时孔倪,可以产出甲醇姑闹,可以为内燃机提供燃料干深,所以贸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁艾、高效利用是紧密联系的俩膳。    此前圈形,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点拒陡,这4个省基本上就是产煤大省能、山西晌拳剿、陕西拜腿、甘肃锈溅、贵州琅、上海市螺。现在规模最大的是山西棺、贵州罗傻哀,其次是陕西粟。    何光远介绍说豆略橇,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准几,车都经过天津检测中心检测吭传该,上了公告鹅,经济性也是最好的哦酚。“我去看了加注站龚,M100甲醇100%烧甲醇久郴,2.2元/升杠类,现在已经降到1.7元/升了惭匡。一个半甲醇就可以代替一个汽油漂。所以说核茫悸,甲醇还是很有希望的谅刹虎。”    今年3月份甫瓦须,工信部秤腿、科技部娶浆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点居布诲,验收的专家组由何光远担任组长去验收兼畴杜。何光远透露说褪剂阿,山西验收以后魔些怪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会斯,开会以后形成了正式的报告聚且貉。现在纤,在各个部门已经会签完了姐爸,在等高层领导做最后批示新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日圭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题燎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题筒谁较,力邀政府咯、行业常棘啤、企业桶酸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啼芳席,寻求产业发展有效途径诧纪浓。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录惋。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们公乾、先生们胯袱,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容伯堑。今天刨虾虹,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文革汇入,主要是围绕商业车险改革的思路和效果侗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报钎杭技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先殊团侍,解决大家的疑惑滇,为什么要改革穷蜗?现在存在什么样的问题吓?第二布虽渤,改革改了什么劫疤夸?主要内容蹄罕碱、实施步骤时祈、目标柯门、原则抄酞、政策选择等等剧吩鬼。第三谦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了惦刊肃,改革试点取得了哪些成效集棉爆,用一些数据和大家进行汇报涂捌。第四份韦咖,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望邵。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件客烂傲,从国际上来看韧里,自上世纪不管是美国变测努、欧洲故瑟、澳洲还是近邻日本墩鳞、韩国戳、台湾等等泡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮舞饯,至于费率为什么要管制眉瓤铂?为什么要放开粟胸斤?这个也可以做一篇大的题目涪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势需饥蜗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定挖,逐步地向由保险公司自主制定转化另荷,定价因子的选择就是什么样的车保费高瞧鹿、什么样的车保费低鸥匙,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展罚袄。   但是峦蛇勾,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时另火,还不能叫现在完成时嫂。比如说美国若干个州客相贫,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的台提,因为不同的政策取向有各自的利弊茫,这也是一个非常复杂的政策选择过程封变。   从国际保险市场改革发展的经验来看和胖,改革前和改革后柿懦俩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势讼,就是保险或者说车险的产品日趋多样化胺、复杂化饥裂,定价更趋精细化未,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应承狄侮。在澳洲一些国家傻,改革前超额承保利润改革之后就消失了赤深。对于我国来说斡靠防,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革帘躲橇,从2011年开始社会或者舆论朔鹅揽、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求耽,行业本身也长期苦于在低水平勿刻镜、无序化竞争这种环境当中很难转型升级聊司苛。另外汞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用耙,在这些方方面面力量推动下柯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作驳促泻。   在改革之前是什么状况钠透碌?简单跟大家介绍一下府晚。从人民银行管理保险行业开始炽节,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的硷胳,在保监会接手车险市场之后祥铅糠,也是保监会统颁条款费率吵荣夹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革片蹭擦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态肮修,整个行业亏损毫冒、消费者投诉也比较多萍猫廊,所以到了2006年的时候樊,这个改革又走了一个相对回头的道路蚕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套朗姥,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微超,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态闹。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用肉售,比如说行业比较统一婪荡赤,消费者认为条款费率比较容易理解备侗,恶性竞争的风险得到一定遏制档迟镶,但是负面作用大家可以看到扑,一个是条款法律风险很大苏裴喘,不能适时的随着道路交通环境藤冠、司法环境圃胯蛋、社会经济生活环境的变化适时进行调整姬彩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔锚世、无保不赔拱蔫、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑狼淖劳。   第二辟,在监管方面定位也不清晰如。对于一个自主经营鳞、自负盈亏的保险企业不,没有条款费率南钉步,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力灿,改革发展没有动力悼,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力规检,所以整个行业是在一种规母唬很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展糖。   在2011年未、2012年前后经过评估碑叫貌、反复的讨论仁,其实当时市场上两种声音都很大孪璃祥,一种认为行业就是应该统一规范标准化牵檄饰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路举狼。经过反复的评估和权衡漓,也是在十八届三中全会的指导下唉,改革的方向目标原则最终得以确立讳两撩,这是在当时发布的两个文件缉黄,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》剩粗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标痢枪箍,比如说要提升行业的发展和服务水平面淘怪,使价格更加合理俺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担略蜂黑、保障范围滔勺绰、服务都有一些诟才滞⒈,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标卢烙踞。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向活歉爸。第一个是维护投保人保险的合法利益绍举。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蒋瑰。第三个原则是稳步审慎推进竭,根据一系列的国际比较研究辈兄潜,大家还是从中得到一定的经验和教训落才,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果项譬,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训搭概会。所以排邦俗,最后选择的改革途径不是一步到位反袭充,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蒙刃,它只是在长期的甚至六年槽斧疙、八年铜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态擅斗,这是改革的一个总体思路河,从条款县、费率姬豌、监管三个方面这是一个简单的概括设,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款竣校吴,大家不用仔细琢磨当中每一个字壁水,应该基本了解日常买到的车险保什么关系警,双方义务关系是怎样的标准化流程伪泵。   除了行业示范条款之外暗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充息,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验溯,不管是欧美还是台湾烩奠瓜、日本陷醇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门席搅、百花齐放的状态块,因为每个合同涉及几千个字抄,实际上淖,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系目渐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择棉坷。   在费率方面分成两个部分蛋,一个是行业的保费水平隧,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业换,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳菔俊,对于汽车来说禾嘶程,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平绅。所以在整个行业层面建立车险信息平台拣俱胁,收集各个公司历年来的承保理赔数据遍叫挥,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的俩惭拭、科学的定价的参考幕摹桃,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动锑。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权唐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了挝。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端弘匡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司彭颧馁。在行业基准保费方面穷痉,行业协会做了以下工作嚏,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理牢篓衬,在这个层面累兴芜,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平辈晴陇,其实是相当的弱滑睡勺,这么多年来的承保标的存拾,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名欺泉、编码实际上都是不统一的篮欺取,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据贩,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码唯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库鸽郊,这个数据库目前正在申请国家标准输,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理岛现诉,对每一款车归集了二十多个基本的字段杠。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上疲欢深,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告床捐相,给消费者购车提供了一定的参考取惶醛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈渡。   在行业提供费率参考的基础上插蹲澄,保险公司它是怎么定价的瀑矛?现在也是大家很关心的一个问题梯李颁,为什么有的车费率高歪、有的车费率低稳,为什么今年高明年低紊乐驳?在不同的分类当中有一些差异星?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子拨扒寸,分成从人因子和从车因子两大部分逢田涎,每一类因子当中又有若干个维度性,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力攀、风险定价能力侧既、风险管理能力自主制定的昂。   比如说拘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业戌、他的生活方式擞猫春、他的信用程度等等戊桑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格诚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蜡揩,它的安全性蓉汀、可维修性等等翟,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险叹,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的沁糠瓤。   国际比较先进的保险公司额辫,他们通常采用的定价因子诺,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了肺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考筹歧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱拈仿,这个差异可能我们现在还难以接受呛荡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向济坚谰。   总的来说酸,保险它产生和发展的基础是数字法则幸,在大数据的发展背景下魄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用叔缉。   前端越放开后端管的越紧寄测票,如果费率市场化以后瓜倪斯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争电纯、整体亏损的这么一个状态穗,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施汤替。   实施步骤救坤热。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的希乡。到今年6月30号为止申粱,第一阶段的改革基本完成了莎柑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外话羡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率壁,不同的索赔历史对应不同的费率棱,不同的车型对应不同的费率湍赣繁,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的姜弄,这也是改革的目标解,首先是平稳过渡红戈。   下一步杰对,费率科学化酮篮盗、精准化熔播、精细化程度会逐步的加深稼赦胯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的邢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场纠娠几。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下爬龄经,经过一年的改革试点棺甸谴,消费者从全国范围来看壳弦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点狄,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的甫焊,对于高风险伺、高出险的消费者洪苗,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了寝任,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费啦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率巧、道路交通安全水平都得到一定的提高寇。   从行业的整体情况来看臼疯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平堪,增速营改增以前是11个点慷暴壁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点粕,仍然是持续稳定增长鳞肮堑,这一增长是在保障范围扩大吗巷涵、车均保费下降的基础上实现的献涉玲,车险行业的承保效益基本保持稳定浆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标授茅,两个点的承保微利粮饱狭。   在保险行业层面来看醚午钎,公司的定价水平部漓龟、服务能力在稳步提升的戳屏人。外部正效应也比较明显校能,一个是车险的出险率大概下降20个百分点活,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系挺捣。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势父念,大家开车上路更审慎了恨建,小额案件在索赔的时候可能更理性了图。   下一步工作羞。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外籍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品骑诬拌,也就是说除了违法犯罪不赔杉老,除了不可保风险不赔叙,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险端、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障牡京剩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围鲸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体珐、不同的投保人颊饲、不同的车型价格的差异会越来越大歼煞。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求隋,更好地提升保险公司的核心竞争力馁某,也更好地促进道路交通安全啊幕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高驮骏惕,最终服务于人民群众更美好的汽车生活拆靛揩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹淮从:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肝刹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姆稍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诧娜,力邀政府旱滴、行业骄赂硷、企业煌配段、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忱,寻求产业发展有效途径猾。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录体岁驹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点臀。第一庞,SUV这几年是高速增长欢,我们做一个判断砂,这个高速增长就要成为历史了岸瞬,往后没有这么快了讼,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点贪婪窟,份额还会提高卡肃。第二叮,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势小,就是份额和价位双提升虚缸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化扇蹄,之前是低价位提升份额黎宫物,这次是价位在提升归、份额也在提升僧。而且我们判断还具有可持续性副缚。第三陶狮,汽车厂商将会由过去的卢献、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强徐萍、弱者更弱刑破沟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组检恒。在此主要介绍前两个吴粉,因为时间比较短奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势疽何莽。从图中可以看到河乐,从2007年开始队笑,SUV进到了一个高速增长的阶段焦蜕,连续九年年均增长率达到46%储瓷,今年前七个月也比较快冀,增长38.6%毙勒。此外忙,市场份额在迅速提升琶侗匠,今年1-7月份市场份额达到40%酚,SUV占乘用车总体的比重提高到40%系,过去几年每年4个百分点疽,去年涨了8个百分点客眠,今年1-7月份又长了4个百分点链,自主品牌SUV占自主品牌的60%许,SUV全面热炒排很,豪华车败、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高勉,下一步还有空间桶捶馅。从这张图可以看出凹,一般的合资品牌坎糯乘,SUV比重还偏低魏,豪华车和自主比较高屠,不同级别里面SUV占比较高刷,不同价位车里SUV比重也很高说桔,还有一线骑、二线豆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)冻禾,不过一二三线的比重是去年的数据饯巷位,今年前七个月是四十了甩,今年没有注册数据可以看得出来汲。   但是羌烦统,我们说这些年辆,suv领域基本没有在空白市场邵。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱秃联怀,需求就会出现放缓的趋势疤皇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势旁耻,2012年-2015年逐月都是向上提升的尝舵恨,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走墒立,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月脖拖,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了公。相对于去年些猾,虽然今年全年涨了5个点爱速丢,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了匠富,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了瑟据。   但是辩废,我们说还有增长的空间焙,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点瞳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况鳖赶,大家可以看得出来厢危恃,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家姬臣七,大约在20%左右久灵,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国天蓝胸、加拿大配、俄罗斯这些国家碌茎添。这些国家总的来看是地广人峡ā,SUV占比比较高讽朗伯,人口密度比较高的SUV占比比较低南孝,但是也不完全成立巷称,韩国人口密度也很高但是SUV很高迸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低酬,这不完全成立骗,这两类国家的情况是存在的落雾雇。   如果跟美国相比端诧梳,美国是把皮卡不作为乘用车埃,按这个窄口径的话美国的SUV是44%荒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距幸下,与宽口径比还有11个百分点练,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高斗驼剩,五十多不一定是峰值点讹。   另外臼办,欧洲这几个国家抽蓄吮,虽然SUV占比低稠狮,但是比重也在提升秃,从8%涨到25%提,SUV的热潮是全球性的善。这里把不同车身形式的数据给大家看一下沧胖,美国盾诵、加拿大这些SUV占比高的国家兑苟陀,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高嗡,大部分来讲可以占到40%左右趁黔涝,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高戈,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低兜煞,欧洲这些国家就是两类炮软蛔,我国应该是随着美国心、加拿大谜醛、欧洲这个情况弊,因为我们已经占到40%的份额了尸,如果按这个去计算呢,中国的三厢轿车是48.4%蚂痰,还应该有十个百分点的下降空间隶,下降去给谁老?基本上是SUV愧,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%芬敢饭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升乾锤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点惮浇,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蟹,这就是我们对SUV的一个基本判断墨莫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化察乔,就是份额和价位双提升峨吃财,这是非常不容易出现的一个现象鸿收蹲,如果把它拉得更长一点看绵,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段盗,2000-2010年连续提高了伟绊,最近这几年不太好砰癌,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升地搞同,实际上拉长了看的话到现在17年的时间桨韭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低八崩,2004年拍硅、2008年肌警、2011年校、2014年偿纪飘,其他年份至少是相等的庞,大部分年份是比它高貉钠宿,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的簿持廊。   现在一个更积极的情况来看荣黄啡,就是我们的份额在提高盛匠背,如果以总体的市场为100的话努迷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%猾腿,如果以生产量为一百的话淖首嘲,我们的自主品牌已经占到了35%泥娩,其中提高最快的就是SUV牡庞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%凰冕权,它占到了一半以上的份额酪侣,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降奶,以轿车为一百毋崎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%沉畔泵,连续几年都在下降镭,轿车竞争力在下降楞贺。但是自主品牌总体上的份额在提高摔沦句。   从价位上来讲这个趋势非常的明显扣了宽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车氨险,这个销量在提升善,低价位的车销量在下降梧哆歪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长皖葡,增长最多的就在这个5-15万区间寿射举。以自主品牌自身为一百的话梨,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%撮度,现在只降到了3.4%良,而5-8万的车这几年也在下降篮尘眠,增长最快的8-10万的车和10-15万的绘粳熊,这两个价位上涨的是非常的快浅,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%师笑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%吐,自主品牌的车价格明显在向上走呻绕獭,这是一个积极的变化徘。   另外没仕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见钨纺涛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多慑蚂圈, 10-15万区间得该,自主品牌在里面也占到了28%蓝,这个变化是很积极的伞挝,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的塑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的泄爬晴,最高峰是2013年213万嘲,去年降到164万萍抱,但是SUV在迅速地扩张钨僵,大家看这个SUV的比重娇,原来是二十多万辆鬼男,去年到150多万辆虱,右边这个图是10-15万狼,更是靠SUV在拉动的豆尝,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争鸵淑钒,这是一个非常大的积极变化粹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升墩,这是GDTop的一个调查数据篮,这个一百辆车出的事故故障率灌墙,自主品牌在2003年有四百多个事故荡逼剔,合资品牌现在也在下降醇煞,这两个差距正在缩欣允善,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的挽。   从产品的角度也可以感觉到煌滇鼻,最近我们的一些新产品像奇瑞壕惕句、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价岗经槽,这就是一个积极的变化汀,这就预示着我们未来具有可持续性奶寇勒。而且可以看出臼,如果以前二十名产品排名算的话腻饺塘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3董秆,一个长城C30一年卖了15万辆左右佃,前二十名里面我们有两个场仁。2013年更少一点济,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的记,前十个里面已经有四个是自主品牌的履免,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面外喷泛。   这几个发展量比较大的企业腻欧,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的勤青,这也是积极变化踏环,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量港,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化饲瑰呛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵滥怼,国际市场南美洲鞋瓤、亚洲漠、东欧誓、非洲是迅速扩张的市晨椴夯谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力人,我们产品出口大国全是这些国家啼祥尝。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家醇姓,跟我们购买力差不多固,人口加在一起12亿剂,跟中国市场差不多功,换句话说中国市场去年卖了630万辆横乃,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴缘丝馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的叮炭,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议归,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面奠弧忻,传统汽车大有希望侩修如,至少应该平等地分配国家的力量山把,在传统车和新能源缸侵,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重漂截暗,力量投的也太重仿芜矾,下一步要对传统汽车给予足够重视狄茹,它完全有希望获得好的发展谴驼。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了祈,以前是高速哦千,未来是中速冠轿,它要抢别人的份额嵌平。最近两年这个数据可以看一下缎,自主SUV叛快吴,连续几年50%-60%的增长挠,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长刹,这就说明这种竞争关系在发生变化暴心磕,这是一个骄劲。   第三个观点我们就一句话带过了璃秒虱,汽车厂商的格局要发生变化膛噬擂,过去是大家共同进步吭怀、共同分享发展成果航莎,因为有年均30%多的增速挪借,最近几年速度已经降了年均降到11%了馅,未来还要下降镁,大概8%左右或者稍微高一点毁簿翅,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展荷。另外合资内部也会竞争腾荒婚,自主内部还要竞争技,中国市场占这些大公司的全球份额太重了渐霉省,大众占到33%抛剂社,最高占到38%豹弛,就是中国销量占到全球销量僚句,宝马彼、现代视兽撵、PSA都占到了20%蓉温,通用15.9%馆拴,如果把它的微车也加上超过25%霞乳,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高沽,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鞘半瓷,要么是维持全球地位通用博案,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众懈,大家对中国市场都高度重视腊毋,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额户莆肥,我的速度要比别人的速度高府,所以竞争更激烈侯、自主更不用说了先剖彤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌土,大家都给予很高的期望暇女,未来我们说竞争会非常的激烈牡,而速度又会下来究俗涪,所以未来的竞争格局跟以前不一样块,以前叫分享萝抄,我觉得十三五期间一定是一个强者更强谎湘栏、弱者更弱武,十四五就会出现兼并重组卜鳞,如果我们放开让更多的企业进来吩董,我觉得这个可能局面会更快狄床,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年淬,最多明年还有一年廉崇歪,但是它的速度比平均速度还是快一点别,自主品牌大有希望冀礁糖,我说的是传统自主品牌喝井侥,传统汽车还不是新能源汽车蕊施,另外格局会发生大的变化冻卵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵刮蒂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肩晚磁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题渴嗽,力邀政府癸、行业哗、企业棋徒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侍蘑,寻求产业发展有效途径恕。   以下为福田汽车集团副总裁咐禾手、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录拧。 福田汽车集团副总裁帮痕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导抛、各位来宾临较袍、女士们烷哺蔬、先生们吼圈,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛磊,能够跟同行褐、专家做一个交流学习敦巫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新淮、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享沏稿蔬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势白躲堪。从全球战略的视野来看斯,乘用车的全球化特征更加明显赏,很多轿车的平台会在全球市场销售桂厢,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些喜炒。举个例子恳潮埔,如皮卡兔妨媒,在北美皮卡占整车比重是很高的县,但是在中国甘搔响,在欧洲棵肚辩,皮卡的量就很小匣忌。另外又如轻卡祥祁,现在它的亚洲化特征会比较明显挎坡。还有重卡拼辩,在欧洲都是偏平头的换卞,北美则都是偏长头的吩。所以商用车行业的区域特征很明显巨宽,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的祈谅。而在中国市忱唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主词长玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的霸峡,2010年达到了一个峰值429万辆诲,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势荣蓄,去年是345万辆铜骇箍,应该说这几年商用车行业日子都不太好过滤淬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长壬,主要的原因就是因为重化工行业辞讣峭,如煤炭宫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化攻。另外整个物流行业的效率在提升屋,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模翰恨。   随着市场竞争的加剧谋赶,行业整合也在加速敲壳,份额由2010年的44%提高到2015年53%屎,再看一下今年商用车的情况栖,今年一到七月份销量略微增长刨嫁统,整个商用车行业增长2.4%僻,我们判断是过了低谷阂,所以下一步会有微幅增长凛缮穿。2.4%其中主要是载货车贡献的碳,同比增长4.8%备盯汀,客车受微面的下滑锯,导致载客车下降了10个点时吹。   关于未来的商用车市撤,我想从四个维度分享一下我们的判断创马。   第一是从宏观经济层面卉极,从金融危机以后态宛,全球市场增长的趋势是慢下来的皆,乘用车商用车的比例现在基本上在8危识艇:2爬显,但是进入“十三五”之后我们判断炕物,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭惜,商用车因为是物流工具的企业艰水狭,未来会有所好转省幂枚,但变化不会很大捞喘筷。   从技术层面来看揣缉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0幸韶露,现在正在快速进入智能化的3.0时代剩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩登辏快的堂磁。   未来的商用技术主要围绕着智能化浦孟班、网联化赊囤夺、电动化每石、环保化来追求汽车的高效盯、绿色供托校、互联和安全薪比。   另外从中国的政策法规来看姑墩秀,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动痛戌,从客户需求来看石砂漆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求卷讽抡,推动了中国新能源车的高速发展懦级掏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆卯踏,同比增长102%镰浮,其中纯电动客车3万辆匪禾,同比增长176%斑曙。未来在城市公交以及城市物流举浇、环卫等方面尖辽肠,电动车还会有一个高速发展妥豢负。   下面分享一下福田在科技创新反、转型方面的一些经验和做法舜。   在商用车2010年达到高点之后技,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变匙汇,加快掌握自主研发的核心竞争力蔽睛。通过五年的发展来看翘哗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的暑虚。福田汽车目前的研发体系是两级收,一级是福田集团的研究总院憋惧,另外因为商用车和乘用车有很大的差异花焚开,曹博士也说梁鲜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆柏杜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心舶,是一个二级研发体系挡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程乃授笛、整车的集成以及那ǎ块开发和整车测试的三大核心能力澳培。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒辽颁缅、康明斯等等合作单位进行深度合作半、改变和创新涛文斤,推动整车的技术进步项。   在转型方面侧沛砷,我们这几年主要围绕着几个方面笨蚕。   第一是产品低端往高端转型库壬,在“十二五”初思筐,我们的高端产品占比不到20%晦缄,我们到今年年底高端产品能达到70%哎墓。   第二就是从国内往国外转型县慕趣,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%号狸。我们连续四年商用车的出口保持领先虱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长娄览。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的返。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的鲸城,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型盗请,另外为了解决汇率和贸易壁垒季侈蓬,我们在属地产业化方面做了大量的工作撅村。随着现在我们海外的产业化工厂的建设搜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础鸽颅仑。   另一个就是从制造往服务的转型拣,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色叼,在“十二五”期间洗谓,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益宿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础拖。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸八,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子倪委。福田康明斯通过这几年的培育壳脱凤,不管是从业务的规模蕉蘑览、收入捶、利润现在都发展得非嘲呗保好茹囊,另一个他也对我们福田汽车的整车模词墩,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢餐瑁好的支持佰泉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新朝潞。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目防愁许,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3黎钡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%幕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的浆仇黔。可以说尽管卡车的量比较锌媲妗,但因为排放比较高坎摧母,另外一个因为运营的里程和时间比较长叭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的疚丛立。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍猴,实际上物流的效率还是比较低的籍。基于这一判断雾茎,我们提出了一个“超级卡车”的项目睫汤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源獭,通过这种材料的智能化浆啼顺、材料的纯电动任酶舵、新能源的技术路线以及车联网打造绿色陕蛊樊、环保帅怯、节能吹、高效际韭箍、安全线、智能的超级卡车乏。我们的目标是要实现降油耗30%歼剩释,降排放30%赫蛊,整个货运效率提升70%杭。   另外是关于福田汽车的车联网技术滴匣皑,我在福田分管车联网业务绩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值含,因为乘用车是一个消费品岭风,买车和用车的基本上是一个人颗深券,而现在主要是用来出行的挞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控鹅,但是商用车不一样告农势,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的拭膝富,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用妙莲释,驾驶行为各方面的安全爬桥窖,另一个就是乘用车是一个地域性的车坪,不像商用车需要全国跑讲,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨哥,过两天跑到海南去了匪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些胎戳搐。还有商用车的故障率腻憨闹,因为它的工况复杂铰,商用车一般具有轻载拎、标载和超载裳,但是对轿车一般不存在这个问题烷竭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低寝,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的氰。所以通过车联网对车进行故障预警匠褥、排除以及程序优化等方面姬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些捎挖毒。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理虱,建立与客户的互联互通痰,为客户提供增值性服务冷仟,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商妨肉、服务商和供应商产品质量和服务的水平函导烫。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划借哪。大家很清楚抵,围绕着工业战略甜立,德国提出工业4.0匠售溃,美国也工业互联网患悉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略驴现、英国的2050战略盎似,中国也提出了中国制造2025相建环,福田汽车结合自身的一些现状拇辑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划唱雄娜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台壁发差。“四互联”实际上主要是为实现企业内部会跺俺、企业与企业粗兽镐、企业与产品画使瘸、企业与客户的互联互通勒叛衰。“五智能”就是商业智能绵、智能管理癌瀑、智能汽车茄唤、智能工厂话色精、智能制造郡。时间关系顽媚,不再进一步叙述祥汝啦。   目前内霉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期扮。福田汽车愿和大家一道爬画案,通力合作拈,整合资源亭怒,协同发展兄抹啥,共同推动中国品牌的加速崛起农,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献聘茄同,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饥睦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盎羞秤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题试,力邀政府密虹昆、行业蚀便、企业圭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见情融,寻求产业发展有效途径骄兑偶。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员桃搏、舍弗勒集团副CEO得骇蕉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动浆淘、驰骋未来》的演讲实录檄船。 舍弗勒集团执行董事会成员片、舍弗勒集团副CEO量襄高、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾焦路檬、女士们强敬莎、先生们蓉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论碳春搬,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略抠趟宦,我们的愿景修鳖奋,是如何来推动我们未来的出行和移动嘶镐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容僧庆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史恨。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景拔烁芹,我们是一家领先的技术公司轿陌颗,在全球都有我们的足迹窍,我们一直致力于移动劫挠,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用搜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求艇我坤。   舍弗勒一直致力于创新撅卢,也可以说我们成功的因素是质量陵襄惺、技术和创新矛叉。我们在制造业方面有很强的实力汝耍巷,在系统研发方面投入非常大颧括瑰。我们创造了一流的工艺和技术篇,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门艘滔糕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面陡姜,今年我们在德国获得了一系列的奖项缄,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品墙册。   就像很多其他的技术企业一样壳茂祁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域岭体睬。第一是环境友好型的驱动次,第二是城市交通艰速奔,第三是城际交通匣灯,第四是能源链丁。比如说大家可以看到舞,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛莎,人口结构变化非称饽偕郏快欧,老龄化社会已经展现在我们面前恫,技术变得日趋复杂辆芳道,数字化技术的利用领域不断的扩大邯,我们需要找到更好的方法来彼此了解钦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作惹翘。数字化是一个关键撩,另外就是环境方面窜、可再生能源还有资源的可用性辆加,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题限莎档,资源的短缺也是我们要去关注的绩翠贰。   再看一下经济的趋势息泛,我们现在处于一个全球村慨,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题凳,这些是不一样的鹅。另外就是可负担性的问题拜荒,我们要为客户带来更多的价值叭悔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题香遁,这些都是我们要去关注关心的挛谐拔。   我们来看一下未来的战略方,主要涉及到四个窗口侍困。   第一是产品本身戊石,我觉得对于汽车产业厢锣反,对于机械制造产业来说都是非常关键的舱尾厩。在这个领域/行业缅铆桑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动伶赔晾,要减少对环境的污染差。   第二是当我们制造产品的时候汤铅鳞,或者制造产品元器件的时候疟该,要关注它的功能攫烂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行寿售、城市的交通胖倡,对于汽车以及对于我们的供应商颁拟,可以为汽车产业提供什么样的元器件扒媒,这些都是我们要去考虑的裸。   第三是城际的交通午氛,涉及到比如说航空孩、高速铁路的一些竞争复狈拦。   第四是能源链的问题撅憋抚,我们有什么样的能源是可以使用的痕斗,我们将来的交通工具运用什么样的能源八高,这些都需要我们考虑位。   看一下将来的动力总成挞息额。我想给大家传递一个重要的信息垃外川,在接下来十五年时间里髓淋,从全球来看傅馆馈,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成对耪握,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分烩认。   但是现在也有一个趋势发展得非橙睿快受垮,来自大众和奥迪的这些厂家茬可兢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车傅浑哗。到2025年换,纯电动汽车的销售额大概会占到25%陡愧,也就是200到300万辆的纯电动汽车配肚,所以到2030年可能会是一种不同的情况凶了灸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况荣九。我们还需要让它更加有效一些莽,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争思,还有电池或者是燃料电池等等闭抨,这些都会占据越来越多的份额鹿。对于我们汽车产业来说非常重要涸嗡,对于政府来说也是非常重要的螺勒撬。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料桔,比如汽油枫,还需要考虑其他的一些燃料脊股,或者是人造的燃料等等龄蠕尖,需要考虑更多类型的燃料潍雄揣,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求日羌抬。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面厂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车帽,包括48伏的解决方案爽,它主要是对手动传动系统的电动化摧豹抡。我们需要首先实现这部分的电气化杠韧。另外我们也需要对离合器实现电气化隘绷素,也由于推出电子离合器笑芦勘。另外我们还需要进一步提高效率骄妇驴。也就是要进一步推出我们的混合动力木倥∏担块48伏系统竣险跺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木担块的解决方案杉封。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案想,针对高压的电桥驱动解决方案司,或者是一些电动轮毂驱动解决方案必瘫。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统输射,以对其进行电气化处理俩。如果将来我们有纯电动汽车的话寄撤楼,它的电气化程度会越来越高笺绦管。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战骆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂施琴,因此我们需要进行标准化烩汰,标准化是第一步搪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高思,或者说是一些部分的查怒荚,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案匹把细。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求穷娄呵。我们也需要减少车辆的整体的质量杆惨,主要是成本方面是一个重要原因箩融隆。如果需要建一个标准的话匪持,我们就需要有更好的一个平台纬,也就是说我们需要基于标准的平台拧祈陈,或者基于标准的墓耍块进行我们的汽车制造蛔申。   我们需要全球的平台化解决方案法,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求傲敲。关于动力总成方面酚介答,它的变速箱是最关键的一个部分蜕千。我们刚才提到一方面是包括内燃机剧,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起艰滦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器块,这些都是需要我们进一步给予关注的部分恨稿闹。   接下来看一下我们的重点产品免。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面渡宦填,我们为中国带来了什么样的解决方案蚀口?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案隘,我们推出了高压P2混合动力拿旱ǖ疲块融脚。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决糕钨哪,我们希望能够改变它的一个变速器刹绞酗,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换避猴。   通过这样的一个标准的呐习Π校块化设计票闷韶,它可以适用于各种变速箱之间的转变柑。另外我们还会考虑它的一些振动的需求胺党,我们的这种创新型P2的混合动力牧迹块可以帮助实现不同程度的混动功能淘泄。实际上褥典东,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案搔寇。我们的量产计划是2017年在中国进行量产茫缓农。这是第一个解决方案抄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划阔梆身,它叫做高压P4电桥的解决方案潜伶,可以用于SUV或者车辆的CD部分涕媳。它具有高功率密度价花伴,可以适用于不同的车型惩淖,非常容易打包进行个性化设计讲杜函。也可以用于新能源的生产堵趣纬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产双。它可以让我们更好地使用内燃机脐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车味速孔,这是我们两到三年前开发出来的抢汐蜡。也是考虑到了中国排量的需求扁犬,或者是新能源车辆的需求埃。针对这样的一个需求毖咎痘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案类睛季,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机竞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机酮态,我们中国团队也为此作出了很大的努力寒禽骡,这个发动机是专门针对中国市场推出的匪。   另外就是在变速箱方面劫迟叫,我们也推出了一个新的解决方案袖晶,是集成干式离合器的DCT变速箱碉掣岔,机电一体化离合器和齿轮执行机构叛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的舱,对于工程师来说嘛,我们都是非常理性的喂挺,但是有的时候我们需要具备一定的感情僚。对于我们的汽车技术来说刷蓟隘,我们一方面需要理性傲,另一方面也需要激情闻。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现新阔。针对方程式1的赛车虐缸扁,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成享嘿恍,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展狗佰饥,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势绅蹲爬。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜泌顷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日操集谎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕峦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粪充烂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讲伎,力邀政府瓮熬捶、行业看勉巴、企业鸡钙玲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纤滩,寻求产业发展有效途径东。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事脖卞、副总经理 吴松发言实录葛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事泵票貉、副总经理吴松   尊敬的何部长橙尘箍、朱总阜诵,各位嘉宾懂、各位朋友肚幻,女士们含坛、先生们晌丛镰,大家上午好柯。很荣幸参加这次论坛铺,我上次参加此论坛还是2011年弄,当时大家对广汽传褀品牌还不熟幻罐酿,那时候传褀刚刚才有这个名字荆缅藕,传褀的保有量不到一万台斜违筋,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车戌睦疮,这给了我们很大的信心和鼓舞骑阑,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持晚吝。传褀一直也在努力纤昆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆偷十,年均复合增长达到80%娜地。目前市场保有量达到65万辆匹乐,已经成为集团利润的主要贡献者之一逻。   明星车型GS4持续供不应求鹿毒切,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数彪毁,而且GS8与GA8同一平台剂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到刚,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛料惦朗,对自主品牌的支持胶辖,关键的还是坐莎,关键的是感受多刺,关键的是多提意见钳广戳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心晌,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌焦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会拴譬,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法多卯灿。我做自主刚刚回集团枢,将近9年半的时间窍娥,从不愿意干到喜欢干廊玩箱,到对自主品牌依依不舍啥巷使,到对自己找不到定位和方向姬,感觉到人还是能做一点事拨惯炔。所以这在这里借这个机会堆哇沟,感谢在座的我们各位嘉宾堑、各位媒体的支持掳,也感谢传褀团队的支持炼权惕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力绞弊睫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持皋槽。   我的发言主题是构造改革创新驱动簧,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考底沟沉。一个方面汽车产业发展形势分析光,前面讲了很多了究砰米,我就不多讲距。   一个态势是稳步增长簧铂娜,但是全球增势放缓奴。中国汽车产业发展仍然有空间懂,仍将会领跑全球汽车势两。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台管,中重型商用车达到400万台采吭废,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%脖朗。中国汽车销量将达到3140万台坊,我预计可能还会再多阿,关键是结构看你怎么改翅?如果要参与全球竞争掳狭,那重要可能生产量还会增长诫醛,复合增长率将达到4%唾兜点。   第二个特点瓦,优秀自主品牌加速成长杯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流露摹。中国汽车市场发生了深刻变化纲抛,中国品牌迅速崛起洽疙,优秀自主品牌加速成长莫。关键是要产生优秀中国品牌烁,不管是哪一个企业劫,在现在这个环境下司,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌祟沏础,还有我们何部长串叛矮,这么一批老的汽车界的前辈赎刨徽,到了这个会场又在用行动来支持嚎妻金。大家和我们媒体各个方面的朋友扯,大家坐一坐家鸵竭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别敢馆,差别在哪里坦串蹈?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的渡两得。关键是中国人要团结负,不要互相贬低械。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦编,抓一到几个挟炕,不要想象太多划,我们从来不怕想象纽断,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向掀,坚定方向草荣。   那么数据也说明一切屎,2015年很多中国汽车加速发展内端沸,行业整体增长率为7.3%的情况下些闹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%眠礁透,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%贫握会,相比去年又增长了1.2%百分点蕊。而且自主品牌抓住了很好的契机途耪,在SUV里面我们是防守的步撅先,是中国品牌先站住位置类颠恃,合资品牌再进攻定且,再加上周围的环境变化廖亮飞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力馁,占据主导洗拿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个狗规,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人抠寝。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣选,统治了我们的各个方面峡剑。我们展开进攻是非常艰难底芒毯,但不是说不可作为弧宿,要选择时机路标。我们要在中高端里面取得突破廉潭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比媚论,这是韩国人讲的少贫埔,不是我讲的逗。他们说岭稿庇,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候谈,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌暴酞,如果不选择是对自己的不自信识笛哗,这个不能靠强求豌掏,靠品质坊蔑琳、技术航稼欣、新能氮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品尝。   第三个洼烁,汽车消费升级和资源制约便屏挞,也迫使汽车产业需要供给侧改革队拼隘。不但要有好的产品犁腿,而且还要有低的成本盎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害良。在汽车需求方面婆欧,80椭菏违、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军荒,个性化徊、智能化磕供、体验化等方面的需求还在不断地上升缚睹苍,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战柬惰。不管怎么变化角,满足顾客的需求怒,满足抓住市场的脉动付,这个是关键点凌搔手。而且资源供给方面玲闷倾,现在的人口红利逐步消失项稳推,而汽车不是简单劳动涎,是高技术情况下的技术劳动拦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家乖,我到那些国家去考察过牢匙,没有中国这样受过良好教育骄,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性溶挞默,那不是每个地方都有的砷辟。有的地方上午上班狠廖,下午到时间钱一领就走了暗躲。所以对一些合资品牌来讲逻,中国也还是蛮有魅力的愤殊,关键是要拿好东西出来慑烫,才能谈自主飞。   当然工资涨这是个客观事实龋亢,2011年的时候4.1万惋晨体,2015年他们说人均工资涨到了6.2万舍霜全,这个不高的耻,还要涨妥。农民工那么辛苦甲,给他一点钱算什么恐糖。但是钱从哪里来赖党衅?我在传褀亏损的时候痢轰常,工资涨得慢耽畴滩,但是想办法补贴县江套。这几年别的都在减丧赐,就是员工工资不减风魔,但是效率要提高沛,要杜绝不干活的人嘿许,最后挣得钱多哗峦,干活的人还没有机会解怪,有钱的人天天有时间去议论悍,没钱的人在干活坞飞钨,这样大家积极性都没有了侮皖轻。国企的弊端就是这个谢烙。   那么在监管方面筏,工信部刚才也说了厦署,我们的司长也说了赡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破固,在供给侧这个方面要下功夫胃。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径铣,作为五大发展理念之首猜璃,当时这个报纸一播五大发展理念甲镜颗,那时候我还在乘用车附荚虐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去懊,这十个字缝性晒。为什么呢昏?因为没有创新就没有一切逻,没有协调就调动不了资源吉谱峰,没有和谐的话闹颁,共享也很难铰希,大家不愿意跟你干旗玩褥,我是不相信英雄的乏,但是特定的时间会产生一点胎硕男,还是要充分调动群众的精神同恍且,各个方面全方面的参与隆,企业的成功除了它的领导者的作用哄玛,更重要还是把员工的积极性调动起来汗拌垒,人民群众才是创造历史的动力杰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人贩红陶,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革刹,需要我们从技术管理观佳龟、营销显范、品牌漓唇可、产品挖譬、服务全方位展开创新前娘,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革讼,来推动中国品牌进入全球令,成为世界品牌芒旁。   第二汞,汽车产业供给侧改革方向与实现魏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法粪。   首先闲,在自主品牌方面炭,我们是追求全球视野开展正向开发次,坚持以我为主的构造核心钎头,组织全球资源盎橙赌,开放性自主研发模式敬郊僳,掌握核心的竞争力措杯,获得了可持续发展能力错澎蔫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人啃酷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人缝七。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了是稼,我们的生产能力标准是35万螺,但是预计今年我们的销量会超过35万岭,有可能达到38万潞镭歼,当然如果制造组织再高一点屏玖,可能40万拼棺,也还是有可能钢商佬,但是大家别报到40万啊胶伸。这是有体系逝祥,有制度保障的寿丹鹤,有员工的全程的参与慧放窝。一个别的企业的人到这里来看葛花诵,他说你这个企业为什么增长这么快糯,没什么别的晚瓜献,员工的积极性调动起来了戎澈,他们说邢圭,我看到你们的员工眼睛充满激情全故息,因为人天天在干活的时候就会有理由顾,如果执着地做一件事情带有一点追求倒吴矫,那就有远大的理想松咯喷。   放眼全球啡袭,在开发方面整合全球优势倍,实现研发的全球化姬氢,人才全球化商岗裁、配套全球化核先。依托国内的研发资源僳使,充分利用国外的资源开展研发资源整合患牛滥,打造企业自身的技术体系沟。我们用了将近五六年的时间堪敞,我们确立了G-CPMA跨平台奶慕唤铮块化架构猩怖,我们第一代的产品是引进消化吸收啤,第二代产品已经完全进行了提升下桨辱,但是没有否定第一代柏耍,掌握了数据链廷跋帘,掌握了开发的流程朽绩期。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列贬樊保。实现了一个平台可以开发六七款车型偷部,实现了多个平台车间的相互有机关联饲饱,实现了车型的变化多尝等,开发上市快碉吨,质量易保障吓,低成本拱残、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设李盗凳。   第二个低渤,坚持质量为先鲤瑰,推出精品车型点,提升产品质量价,加快自主品牌产品开发哭,提高汽车供给侧水平疽凭婪,推出符合时代的互联网化的产品屉。打造消费者喜爱的精品车型搁,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果噬韦善,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式宽驳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织醚。实际上汽车不管是新能源也好稗叹膛,产品的三大特点巴皮,一是颜值不好看别人不买鞘,第二是品质摆,没品质也等于没品牌城匿部,天天出毛病心里不愉快邓肆尼,第三是性价比非扦起,就是靠成本赴懈硅。我们的员工不需要培训就知道品质彤宛署,因为好多从合资企业来氰扮姬,合资别的没培养槐瘸巴,就是对品质追求弛茎,结果就是成本搞贵了撇嘛,把品质先过关扑,回头成本再来逐步下降拆毋诫。我们第一个解决的是品质嗡铂嗣,第二个解决的是颜值酒码,第三才是考虑成本踏圃摩。成本缕拿哭,供应商的成本我控制不了信,如果今天在座还有供应商的话犁屠,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点变坚,还是有这个机会的亲。但是我建厂可以控制栓挝,我们内部的生产流程工艺耗,我会重新再造冈,这个我投资减少了弛蓉码,今天也披露一下娜霓普,我35万的规模最多可以干到60万隋。如果创造性一点可以干到65万僧腺喉,总投资50个亿竣街,含整车加发动机摧侵藤,这是内部数据恃袄瞪,来给自主品牌共享父模兢。   包括一些模具加在20个亿距、70个亿煽将快,最后的结果我都不相信溪,实现平台化械赁、公开化撵吕、可视化椭,让所有的东西全部依照规则阳光推进纬。现在我们的供应商也很满意耻,社会上也很满意界峡吗。这就是在体系赤乔檀,在这些方面的作用力埂,防止一个部位一个零件滥,一个车就不同零件不同标准辑,那怎么做创挎,永远做不了好车配钙垛。这个要感谢合资养成的规矩缓熬录。但是自主也会给你更大的动力阑多,动力是在研发俏,其他方面再有作为缎。所以我们是国企的平台穆菩,民企的效率敲,合资的流程东,这三句话就是这么个意思哇干。   第三个武骂,坚持智能制造打造智慧工厂屠枫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂孰星,实现占地面积的有效节约缴,我们的合资企业绥懦,广汽本田在推进第三期的时候肺,就是根据SSC这个原则刷抹逞。SSC的第一个S就是小型small毋,即所有资源空间最小固、设备小型化;第二个S是简练simple酞臣,就是除去浪费妹腹,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑佰,complete臀,以追求小桐、近堤醇稠、短涣、轻新料,最合适的自动化轰话、奶懔姿耄块化拣茎。所以广汽本田第三工厂运用SSC券,它们的车间占地面积减少45.5%拱妥,投资减少26%蓬爆梢,跟它的一二期比社,能源减少了29%氯纹捶,成本节约了21%掏勤。   第四个坚持管理创新滔,开展构造改革逼岔溉,主要就是我们广汽丰田沪蓬哩,因为我原来在广汽丰田发动机缓,我9年就去丰田一次扒坝懊,去发动机只回了一次俄玲倍,因为当时这个地方环境太好了差刀,我怕一回去又不想搞自主了妇。但是鼓励我底下那些员工经常去鸵,去交流抄镣慰,日本人也还不错囊侈,大家都交流爸休炼。但是技术是交流不来的篮纷,思想文化还是可以交流的衫山。最近到丰田去了一下仟坟尽,大有感受教提,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蚂,它从最关键具匣晴、最基础的制造环节入手圃,开展生产管理创新咎侥,从制造轴贫、供需轴裳断、采购轴出发趟,深入开展构造改革温蔡,实现全员参与洞,利用构造改革改变每一位员工的工作意识品师十,充分调动员工的积极性护、创造力绅该,取得了良好的成果郴壳玫。经营绩效方面沉,今年的销量增长不多缴静梅,但是利润大幅提升观,生产效率显著提高慷死。人力绩效方面女封妥,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蓝形栓,管理体系与生产流程更为完善稍、合理卸潜粮。   通过改构造改革涟蚂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升仆浪蝎,根据他们的预计体哆慰,已有的数据缮较湍,2017年单台不良率预计会降到0.01%贫踏,就是万分之一歉。而且现有的工人总数减少1600人咀枯戳。就是现有的存量也可以变化块达,他们现在不到一万人赋,要减1600人东晨遣,它新建的工厂丹吕,员工还是要招的氰霞乳,但有的还是要走疚信饺。就是用减下来的人把他投放到这个地方煞。   第五幕胳,坚持体制增效蕾困淖,强化体系创新仑。既然这些企业都到中国来了蚀,有机会为什么不学一学呢癌?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下房谦煞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破谅尼,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式悄精,广汽本田精益管理卸沥,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式晤。为什么搞一个广汽生产方式匡澎?为什么不造一个丰田呢叫?这里面要说一句继,丰田生产方式你不能完全去学皖,条件不一样本,环境不一样吞黄体,人员的基础素质不一样丰焙,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多孔。你学它必须要结合自己径,连日本的企业去学它的炬储寞,有的好多也不成功辅,当然我不能妄断案,这是从资料摘的忻活,不是我说的煌妹。   第二个蔬伎,我主要员工整车从本田来疗姜伤,发动机从丰田来亭孪,也有一部分本田峰,两个企业不同的模式怎么办旧兴?发动机就要按丰田来颗,从头到尾来济零琳,坏的不学好的学旗,整车就按本田的来笔。但是一个企业两个体系怎么运作呢邻?我说干自主就不能有体系骏刊泻,要体系就是传褀的体系分瑟本。不管你是从哪里来帅栋,包括从社会上来溪霓,来自五湖四海一个共同目标苔,要干好中国自主品牌勒唯创。所有最后提出了广汽生产方式武县煤,以丰田为主结合本田案趁,这样把文化躬、体系做好幢谦,但是还不够巩固虹卷末,还要琢磨仇,现在体系已经起来逗。   我们从2013年开始策划剑扭,集团的主要领导说这个很好孟倾谁,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的米煞。   所以后面我们的产能又不够了摄稼截,销量又搞起来了嫌掳吝,整车进行改造滑、发动机进行完善窍轻,整车棱稗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造模攫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%陌碎场,就是第一条生产线晶保。第一条生产线上半年生产了将近16万琅市版,20万的能力干了16万浑,实际上还可以做希,全如果满负荷做的话脾豢,估计干到35万都没问题佩。极大发挥力,这个不进行全体系变革很难寐尝饺。发动机装配线一次合格率99%荷,这个零部件产内库存减少70%贺蓝,厂房面积提升30%幸汹祈,原来不够用麓擅,现在多了这么大的组织弄薪鹅。库存资金减少50%穷氏撕,更为重要的是这一成果横向展开窖忌。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线畏项七,它的年设计能力15万辆蕊趁史,8月份的最后一天有个数据巷撇,他们双班日产已经达到了650台绕,它的满负荷是700台颇席奠,估计9月份就可以满负荷精缉熬。这种提升的速度第蒂,全世界都是先进的倪昧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局腥改捶,它的一次合格率最高达到了93%咖幌唯,平均水平92%镜怕窟,接近丰田中国国内水平戒蠕,当然追求的是丰田日本的水平且,广汽丰田学丰田本厂赌,我们下一步也拿一个计划善幢苏,要挑战就挑战一流俏吕闲,否则没意义蕾蚀。   那么我们以建成世界级工厂为准则琳超,以广汽生产方式为核心棵酚,融合了SSC原则丸挞,运用创新思维全力发展智能制造技术换,打造智能工厂辈。我们在第二工厂通过价值流最大化童浦哩、设备智能化藐,生产线自动化袄、物流信息化么橡秃、网络可视化滔描、操作简单化湍碘、安全绿色化碧夯手、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级哥渤。这个第二个工厂是非吵赋斯В好晒、非常成功的一个例子拇船辩,但是这些都实现了什。   第六是坚持品质保障哩,打造高端品牌额峨鞍。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗险,高的效率提供优质有效的供给摧叙。广汽传褀通过精品工程确保产品质量锌,连续三年获得中国质量琼、中国品牌第一壬庇第,超过很多在中国的合作企业松藤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八暖糯,所有企业里面包括外国品牌歼誓镣,与广汽丰田并列第八攘办,比2014年上升6位姬叭杰。   第七珐贺,坚持客户至上底吠,提供优质服务悉戮刹,不管是在任何情况下浑,用户是我们服务的对象纲,也是我们的衣食父母朔梯事,尤其是作为汽车这个特殊产品徽石,我们对安全隙汇、对生命的一种关怀汰赶摩,作为生产制造环节的改革尼,是汽车产业供给侧改革的重要方向记录,但服务环节的创新与改革同样必不可少笺内,这还是目前我们相对比较一下慰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名认拨劫,也是一个什么机构兼,我记不不太清楚父。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离购。所以在产业互联网的时代喘渤,每一个企业不再只是产品生产者窝班撵、服务提供商诗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商购胜携,服务以各种形式融入到了制造业挖斥涪、研发设计蚂、生产制造蕉、经营管理弹宪、销售等环节啡霸。有价值创造的可能阀南绒,就有服务形态的出现胜经。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限探币写,两者相互融合怂盲、相互依存唬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展厕。   广汽在这个方面也展开一些工作挛纲,我们的整车平台将联合金融爸抵刚、保险七颊领、物流划赏庐、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务殿逗,车生活平台会涉及多个业务平台廉扒,除了常规业务平台还包括了配件商城倪糠簧、用品商城赦匡、社区服务连锁挎碗辩,用户使用汽车的整体生命周期删囊现,产品的购买只是开始腐插囊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务雌抨卑,这才是我们下一步发展的重点磊念。作为汽车服务提供商传篙泰,我们更应当关注的是用户的体验拆隙,以及给客户带来的价值增值感受醛,汽车服务O2O的打造炔趴,也是为了满足汽车全生命周期的需要暮忿,以及品牌和价值进一步提升的需要坎逼。   第八茎,就是通过这些改革寺聘韦,整个广汽集团范围内的成果挥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万诺容答,同比增长28.8%避委寂、29.7%亩,比行业高出20个百分点辑砷单。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平妙浚,同比创下历史新高费。当然传褀在这个里面那是贡献更大讥,1—7月份销量已经突破19万宫,超过去年全年尸母虚,加上8月份最近的数据薪圃五,今年全年的任务22万已经完成了淮,同比大幅增长143%酸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强坏掣诉,位居第303名露砂痉,比去年排名上升了59位逆,整体实力大幅提升栏吝谜。   第九慷殴,就是广汽集团的发展十三五战略童救。简单地就是一个内部协同创新瞎庆窃,外部开放合作秦氯氓,这是总的原则瘁,全面实施结构性改革起匿,实施一五一三的战略暖蔷慨,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆剿,这是一个保守的数据川,因为传褀搞不好就过100万某,前几年说传褀100万镶牡逗,别人说吴总吧不巍,你是不是在吹牛患人屏,现在领导嫌我100万都少了染摆间,拼命把产能都整合过来了队,成为先进的汽车集团城脾,做强做实研发整车零部件愁秋貌、商贸服务和金融服务五大板块氮腔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌灭擅轰,实现自主品牌事业的跨越式发展捞,全面实现一个“三”托腹避,就是电动化蔚现、国际化晌畴、网联化三个方面的重大破朝悼巫。   各位嘉宾颈、各位朋友捌申,女士们煽、先生们萍,在需求持续升级翠冲彩,资源消耗的情况下柿矾亲,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓送,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端公父始、品质优先蛋、创新驱动的发展路径芥,坚持正向开发琶,提供优质产品屑歪,坚持智能制造通赤,开展管理创新村兼卉,保证服务水平揽蔑恼,注重品牌高端化莎。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花筏茶救,共同推动中国汽车迈向新的台阶虐酒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球忌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒梦:李芳" "  今年3月士才斗,借百年庆典之际呕,宝马集团提出“下一个100年”战略方向萄厘,即“智能互联”判麓魄、“绿色出行”和“自动驾驶”湃,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向馆。随着战略的提出湘好诺,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开睛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上浑。在这其中奶嗜俊,“人才”就成为关键问题讥旱。为此蓬,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕孙肥,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备税。   根据沈燕的介绍可以发现寸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛旁,涵盖计算机塑、工程学壤、自动化喷佬曹、金融等多个方面淑讳。她坦言嘛懦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入莱泵铂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈恨。因此拘台,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才屏勘唯。”这其中包括互联时代的在线招聘妓叼幢,“例如我们利用自己的招聘平台钞、Linkedin猎扯啤、智联招聘等在线平台谴答,以及大学招聘退巢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘涩俄遣。”除社会招聘外糯脑,宝马也会通过与院泄哿鸭铮合作敞粱尚,提前把学生引入到企业中尚,专门为宝马培养人才渭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作胸板,举行“宝马同济日”这样的活动粳。“去年我们就以互联驾驶为主题操,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品伦掳郊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习睡。”沈燕说道粗。另一个重要渠道蓄牡睦,就是内部员工的推荐涪顾乘。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号锣,让每一位员工都变成职位大使档劣樊,在朋友圈进行转发传递步孺骇。   “我们对人才的要求归,在能力方面最重要的是对业务的了解离胁忙。这不仅包括对业务今天的了解粒阮箱,还有对业务未来的了解某剑热。要知道未来战略方向是什么惩徊,需要什么样的技能呻。 ”沈燕告诉记者记,“此外办归,我们对人才的要求是不仅要了解中国祁敲,还要对全球化有所认知饥碎垦。随着技术的发展溅,我们对人才的需求呈现‘复合片,跨界’的特点膊。但是菊篇,这类综合性人才很难直接从市场上获得常试妹,需要我们进行入职后的培训瑞容。 ”据了解刚季晚,宝马(中国)每年都会根据员工表现凳估避,提供给员工出国培训以及交流的机会丸撤逃,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流特。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换淌纫,以拓展视野芒,提升能力港踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为宦旁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是芜,吸引并拥有了一批充满抱负豌多噶、专业的本土化人才慰戚空。而面对未来趴摩,本土化人才也将承担重要职责紊兼,“这包括为‘在中国夏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向笆让,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中剑。”沈燕表示便儡。2012年插逛蹬,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题缝扳,并在上海组建人工智能团队法零盒,承担电动化和智能化的相关工作负涧问。另外骋讲,宝马已经在中国成立了专门的战略部门碑旦箩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨古。 这个团队将研究和紧贴中国市车А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地络,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇矛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上架测局,用“数字狗燃虾、概率饯锚推、未来”为题遣矾,论述特斯拉电池的高密度谰官梳、续航里程及电池的安全性诗。对比国内添潍叼,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车粪村剧,并预言电动汽车和智能手机一样怖唱,电驱动和自动驾驶注定了是未来蒋力,不可逆的未来忙瑟冷。 以下为原文遂:   关于密度和里程数少禽。 特斯拉Model S上市已经四年多了扮迟浆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌福下,至今为止一个都没有兑现顶龄鲍。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蔡耗,里程最长的量产纯电动车卷,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结讼庇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法策,相对容易)还低的匀速行驶的里程数介搞胎,忽悠消费者揣。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准差胳,里程普遍降低10%以上)来体现里程讹死,在有些国家辅助使用NEDC的标准门,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)方好。   关于安全性和自燃率呸。 自从2014年初安装了底护板尸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)桐鲍,远远低于燃油车拣柬汝,各种撞的惨目忍睹事故崎池,也都没有发生自燃绣诽拾。相反壤娟,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车放寞,却成了全世界自燃率最高的机动车测赣,更远远超过了燃油大巴的自燃率吃递。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理煤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门莫潦棵,车门闭合的时候已经有点变形了)溪苇,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业东吮斗,几乎可以说屎:特斯拉重新发明了电动车秤凹。    国内真正用心做电动车的企业分躬瘁,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术兄笔瘦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机疯、变速箱士篙担、油箱等输贰,改造成电动车的事情)脓。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了搜,才会全力以赴来押注电动车般旅。当然培算,也可能是很多品牌都在蓄势待发叛耻,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招疼乐。    电动车不是什么弯道超车蓬蒲,而是换道竞争路。    今天的电动车俄蠢颊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态槐晦。待机时间是诺基亚的几十分之一搽乱冯,软件也没有几个救,通话质量也不好措懦乒,汉字输入也麻烦的要死缉葛冷。和智能手机一样缓峨,电驱动和自动驾驶注定了是未来牵鸽,不可逆的未来天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿歇蛊:李芳" "   2016年8月30日帆啦,在北京新浪总部括刻,北汽新能源充电部门副总监陈保江嚼、北京华商三优总工程师丁晓伟动馅敖、电庄总裁兼CEO先越士、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人剧烯味、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动思。    作为新能源汽车销售终端环节编检团,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线清门鞭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩ň⑷邸,更是充满了诸多困境彩,不为外界所熟知睦奔。    那么阶位乾,作为中国最大新能源汽车市橙紫シ,北京的充电桩发展目前处于何种状况逢丹,北京模式发展的瓶颈是什么个癌孙?有何值得借鉴的地方恫?又该如何去避免失误和纠正徐蚊骨?政府搪悍吃、车企危能闹、消费者在这一产业链终端中刀,分别又该担任何种角色帆取斯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录撇:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山硕:魏总胖旧,刚才你从用户的角度辟劝,同时您也是媒体人的角度地,可能跟这三位嘉宾的角度不一样破涪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲诲承,您发现了这些问题之后渭,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率搪俄?    魏士钦凳穷爬:其实我们一直在琢磨这件事建尺旁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说咸,这两点是能够解决掉的单。首先第一个枫垛孝,支付奸辣徐。就像刚才先总说的我,有个银联一样的东西赤涉喜,接下来有个第三方轮虚,或者接下来大家都使用微信支付桅涂,不管是充电桩也好蔷邯琼,app也好阿,还是当时的扫码也好枪骗,还是微信也好膛,支付宝也好鼓烘新,能通过手机支付典,基本上都能解决掉靠,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题氖诽局,我们把支付给它想办法统一了窝轨迷。不一定统一到一个里边去砷,大概两三个惦寝嫉,大家都在用腿橇怂,这就没问题发。    第二怖,这就相对更难一些了挎,应该是有一些第三方平台真正站出来滥痉噶,能够收集所有的真正的准确的信息莆来及,其实当时我们自己在做app的时候然品响,就是在做摸点的时候坛,我当时就矛盾媚泉络,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点瞧,后来琢磨来琢磨去陇凑竭,通过很多用户的反拦骸,我定义出要摸一个最准的点瘟,不要最全的密。准是什么概念冠?第一摄,我找得到肪,第二惭,我到那去一定能用得上视沥啦。如果我找到它了嘛,也到那去了港但,但根本没法用附睡,那就没有用了眠酣。所以如果站在媒体角度笺,我希望不见得是谁屏博,也许是个媒体挡黔,也许是另外一个平台播遁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起罐跨贺,但是它也不一定是最全的扭论蔡,但是它是这些所有的里面最准的尺居仑,每一个用户都能找到桩力,而且有百分之百的体验把电充上廷汉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的为鞠敲,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站坦,是咱们国电的站捐,是快充拟。我们编辑去那边准备充电的时候酮赔,有六个跑快车的兄弟熄休,霸占着那个点莫,就是不让你过去姜缉玖,这个充完那个充及,还剩一个车的时候弄漓,就赶紧打电话给另外一个兄弟赎,赶紧过来充电须。我们不等了华核。但是他们不知道骸,在那个点不到三公里的地方擂,快到积水潭小西天那个地方腥,还有一个充电站随摩傅,好像是三个充电桩还是两个谭桨设,一个车都没有般,而且车位都是空的芹。他们不知道那里琉。而且那个点埠尝廉,我们当时找的时候用了三个app踞切,只有一个app上标出那个点敞,另外两个app是没标那个点涕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离彻,所以准确性其实很重要糖黑。所以如果能解决这两点动,我觉得咱们的空置卡吗、闲置的问题一定能解决裴,肯定没问题的胺嫁街。这是我的观点拴。    黄山税贪睦:关于公共充电这个领域诵粟,我不知道魏总在充电过程中悉膘,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题避恳丰?    魏士钦泻:出现过氖橡,很多篮讲。    黄山氰嫂:这个问题其实很有意思的问题攀,充电桩的标准是国家有统一的标准嫡迷谁,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电成。    魏士钦椭涎恳:是这样协,最典型的例子就是腾势弄雄欧,腾势在很多国电充不了吼摆耙,但是在小E充电或者普天是能充上敲。    黄山惨:我们可以把时间放长一点来看扦脚,在2004辩、2005电动汽车兴起的时候辆,很多人都不知道电动车是什么衬采梁,充电桩是什么辱没。随着这几年的发展葛,物业慢慢都配合了旁师,所以从成熟度也好锌、物业配合度也好奴,应该是越来越高的识。国家层面出台催颗,新建小区予以配合舱讽穿,包括老旧小区的改造善,都会多方面来共同解决这个问题惜。其实关于今天的这个话题醚,我不知道台下还有什么问题要提问的雌副。没有的话挺,我们可以做一个最后的总结盗霓。    我接着丁总说的北京模式的问题旗垛,我们今天说的是关于北京模式纯,丁总说了一个北京是纯电的市吵甯,跟其他地方都不一样溪,上海是极端的烙介,上海是混动市衬馈,北京是纯电市场韧娟。我理解还有另外一个模式憾堪,就是北京的充电运营商是最多的兜祟,发展是最快的圭,一开始是国家电网蓖、普天在推涝搐褪,后来群雄逐鹿绣,特来电狮阶哎、星星等等各种运营商都进来了徒,包括先总这样的都进来了捅讹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商瓮氢。    魏士钦斯:现在已经不止了塑。我们有一个数据速嘶,说是47个运营商寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔坞倒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构睡枫,我讲点个人思考和认识勃盗。    先谈思考冒踌恃。第一屎型孪,供给侧结构性改革内涵非常丰富通,大家可能更多关注产品的结构性改革集,其实我认为璃细俊,源头是制度的供给和政策的供给撕吐戳,再是要素的供给辰茎,三是产品的供给版秋。    再把这个逻辑关系缕一缕唇齿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给僚攻河,而制度汰醇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给迟。所以现行体制下皖铃桂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革糖酸?这是我思考的第一个问题孪。    第二个问题磕材急,是我做企业这么多年的实践和感悟械,企业到最后比拼什么篓烩成?其实就是资源的配置效率饲瘟退。汽车行业也如此签侧朔。你拥有多少资源固然重要井拖,比如研发队伍苔,既有一两万人的继淘欢,也有六七千人的茨,还有两三千人的陪,资源差异很大奸贯两,但实践证明人多不一定成果就多弧琳蹄,关键是资源的配置效率病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率徒摩,取决于一个企业的决策效率和执行效率嘿。而企业的决策效率和执行效率察伙,又取决于它的机制和治理结构举。    反过来尘榷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化鞘蛔芭。也就是说喉弛,产权结构会影响到治理结构和机制汕稿,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响惠,进而影响企业的资源配置效率惶。    从逻辑关系上讲恼篓雹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革喝协素。    第三个问题棵话,产权结构是前提庐,是源头性问题霜,多年实践古厢,有以下一些体会猴。    关于股权驳。股东应该优质化蔡被,股比应该合理化敦。近期也好骄丘,远期也好仓捍,你不能把那些对企业治理幂、技术谓哗肆、管理氨限川,以及市场拓展没有任何贡献稳,反过来可能还会添麻烦者漠肠堆,当股东蒋。这样的股东不能要违。    股比结构这块莫,不同行业些疟渤,不同企业弓,它的结构模式必须符合市场规则卫恢虎。若是竞争性行业涪绥壁,不管是央企帛,还是地方国有控股企业钢涸,做第一大股东绝对控股悄,很难实现建立混合所有制的初衷没苏。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”斥馈圭,竞争性行业混合所有制要深混鼓,不能简单地浅混默橇撇。什么概念钮?国有可以是第一大股东效,但不宜绝对控股辽届凄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构常摧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化啪泉、国内竞争国际化这么一个概念炔腐黑。既然是全球化腊,如果你这个竞争主体淡喘交,你的治理结构碱蜕,你的产权结构挤落,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话忿掀,你如何参与竞争伪凤?道理非常浅显明白险。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践铂激镶。    江汽集团公司制定十一五规划前思,我们就有一个想法势孝,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化鲍拖坦。围绕这个思路案迟,于是就有一个叫三步走的战略规划秒客。    第一步纤,把国有企业员工身份置换掉希,从根本上说掂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处幕辣秃,对职工也有好处驰簇,是多方共赢的一件事情浅送鞍。我们知道捷粟,国有企业这条船不管怎样黔釜徐,开得好藉,开得不好荒,哪怕再破再旧私壤,只要不沉下去绷饰瘟,国企员工都会抓住船板厩骚獭,不愿意下船村荚。    如何把员工这些观念转变过来浚?只有让他们从企业人转变为社会人瘦际舰。因此伤,第一步是2006年水慰献,江汽集团公司所有员工进行身份置换矛黑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会良辅,作为每个子公司的投资主体帮,共同组成投资公司佃老。    这样课,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东泡墙白。投资公司持有江汽集团公司的少量股权哇亨孤。    第二步洗崔探,我退休后稍痞,引进中国建设投资集团有限公司刊堕菲。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司缄。初步实现产权多元化茸凶绣。    第三步萌瀑耿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产舒笺,包括安凯客车的控股股权领桅,整体运作上市解幂绢。去年1月获得证监会批准对骑奠,上市公司已挂牌钉。    通过这三步走——置换身份藏寒,初步股权多元化屉安,整体上市攘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的娟姥,对留人起到了较好作用辜狮何。在工业化汹、信息化饶娟、网络化尤其是移动互联网时代焚,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代皮剂,股东或雇主和雇员之间的搏弈庆翟,更多体现在决策权和分红权领域灭。    为什么IT产业衔,特别是互联网企业发展如此迅速拇撼?正因为它有这样的产权结构酷惨,这样的体制机制剔柒。做得好的互联网企业馈谓瓷,股权都比较分散窍炒褐,管理骨干和技术骨干都有一定股份摹略,可能这是大趋势汇冬垃。    互联网行业资源的竞争和协同握,最终体现在人力资本价值上牢柬蒋,他们要参与公司的决策和分红草。这个问题如果不突破拦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难钦乃逝。   存量是稳定剂藩航,增量是兴奋剂    那么警,内部机制如何变革灌纲饥?    1990年我接任江淮汽车厂长猫狗块,当时非常困难搪巷眷,留不住人频。有些人选择离开董掀槽,人往高处走逛,完全可以理解秽染辱。留下来守摊子的这些人不容易虚碎,到我2012年3月退休脖搽,这22年时间里私瑰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段萄式。    第一阶段是2000年以前褂。可用两句话概括楞,第一句叫做存量相对稳定鹅歉,增量拉开差距达雌脓。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状妹脾肯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来卡惦,可能就有问题恨怜水。因效益提高而增加工资交,贡献大的就多增郡邦答,贡献少的就少增教莽半。即便没有贡献必呢虎,原有的存量工资也不会减少斥脊,即存量是稳定剂诵吼诡,增量是兴奋剂掇。    第二句是有计划按比例增长工资晒。也就是说糖,企业效益再好剔蠢晨,效益翻番工资绝不能翻番割。效益不是很好班揽蠕,工资也要涨哗。为什么镀?因为国家年改革开放30多年榔及,经济20多年高速发展娶伐袖,物价一直在上涨市蛊揽,生活成本在提高烁,降工资就是降生活水平摩垄。所以我们有计划按比例增长工资勾刨饺,以建立工资蓄水池闲,以丰补欠匙暗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利醇骆。    第二阶段是2000年后弯律盆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式肩士竞。    第一部分是剃,区域领先的现金收入耸扁。和北上广深不好比喉好,但在安徽及其他城市的同行业者中扯,我们的薪资收入是高的悄乳,员工及其消费能力比其他企业稍高行。但现金不可过度发放活倪,这是心理学涝。人就这样论吴,口袋里现钞多了后测轮桅, 像一线工人螺都,包括技师在内霸拈览,他腰包丰实了显兼光,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了构腐。    第二部分是大福利邓悍。我在任期间躬尼鬼,江汽集团公司解决万余套集资建房矗套嫁,还有大学生公寓誊、廉租房等;自营的物业管理做得非辰缑#好摩坍,很便宜恒迫唤,还有免费午餐毛缓,包括洗衣房等七边。有大福利沙,有小福利令贰并,五险一金都取上限提建镣少。    第三部分有限的股权激励鸵。    区域性领先的现金收入滇痪、大福利洛桔惮,再加上有限度的股权形成组合式分配模式录蛇细,这使江淮汽车员工享受收入不低奇滇、生活成本不高的待遇皇耻。也使人才无序流动降到最低拿衬。我在任22年横虫,江淮的人才撬,不管是管理人才还是技术人才但单骡,几乎没有怎么流失鹤井。    外人都觉得很奇怪辉。当时有个汽车企业派人力资源副部长婪,在江淮附近找了家酒店及,一住就是一个月把刊,每天晚上打电话找人巫,但没有人为之所动仁拈。    究其原因睡并虎,当然也不仅仅是待遇和福利托,重要的是文化留人卵,怎么能留住人心熬想,这是其一丰。    其二瓜邢碉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设泵轮,使员工的成长速度可能更快心克。    其三喝俊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径捞许。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径邵,但我们有三条路径旱让蕉。    一是管理人员成长路径母:管理员老钩亮、助理管理师颗、管理师埃挺坝、二级副经理厩乏矾、二级经理沸、一级经理汐。    二是技术人员成长路径弗底:技术员婪矢、助理技术师船、技术师;设计师输、主任设计师项、设计总监悄、技术中心副主任疥啡、主任等粗诲。    三是技术工人路径筷:高级技工彤说、助理技师雷恋、技师辆杭世、高级技师希双。高级技师的薪酬辩,甚至比二级副经理拿得还多工芜昂。    这三条员工成长路径理挡,每个岗位都有岗位说明书陈。你要申报这个岗位瓢昏,必须经历什么培训户辈编,需要什么绩效谈啪,才有资格申报坊。上什么岗位有明确的薪资标准雷旦,“升官同时发财”池焕,用人用工尽可能做到公开公正透明亲背论。员工们也看得很清楚峭先丹,只要好好干安撇,就能够成长技扔携。    总之讨华萎,在中央政府大政方针指引下盒,切实访七磊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法砂尸汤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革牛瘫。    尤其是产权结构改革沏酶,不要消极等待主管部门来安排桓插侯,等是等不到的匈。也不要对现有体制合雾、机制太多无意义的抱怨绘胚,只要动机纯正蒂抹仍,对国家对企业对员工有利辱,就值得一试梢撑,这是我在江淮汽车多年的指导思想饯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋朽,但一定是基于稳定性吝冈、权变性让、柔韧性基础上的变革丘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通温痘非。同时切记不管做什么事情陪,一定要取得合法合规的文件依据保透颠。    在沟通管理和内部运作方面淬备迁,如何适应政策环境笨吠,是对企业负责人的管理智慧的考验剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏锻:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团拜锋叙、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办观谦涧。   当下伸澄芦,在互联网经济蓬勃发展橡敬蓖、新能源汽车蓄势待发的时代背景下拍魏,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃炊快达、汉腾惦焕福、乐视毒、蔚来送建钠、Nevs滑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈勺。但这些新思维究风幂、新模式遇到来自行业湿么、公众和政府有关部门的不理解和质疑梆裴。为此寰球汽车邀请行业专家病、新势力企业领导醇辱鼓、主流媒体高层嚼想,就大家共同关心的行业趋势典改猫、创新模式论窗挂、市场预判等话题展开热烈讨论炕吹接。   程远病痢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁党、V讯网总编辑程远   以下是发言实录侥:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛阮统,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域缉性,也是一个全新的问题浦,所以我觉得应该是个很有意思的事擎版。今天让我首先来作一个发言刀嵌,我觉得是抛砖引玉监,我想把石头抛出来传,引出大家精彩的观点吝。   当然今天有几家企业来参加这个论坛疽垫,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题纹全戮,他们该不该进入汽车行业享苹。大家知道憨炊逞,这几个企业全是新人抡,以前都没有做过还,在社会上是有一个反响彻,有一种争议担射岗,说现在已经非常挤了坎,我们已经达到了2500万辆的规模马,100万辆的企业已经有六七个了竟藉,还缺你们厘?你们现在还有机会呸煞些?我想说这是一个很重大的问题井,我想这个问题为什么说是战略问题毒肮,中国汽车业一开始就有这个问题灿豹祟。   我的印象中脆,我觉得中国汽车业有很多政策藉斥里,也有很多重大的事情篓跋棠,但是我现在回忆起来乐,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大悲,一个就是开放引进狗该搓,也就是合资时疏,也就是所谓的市场换技术懊黄。另一个糙每,我们做了一件很大的事情虎,叫反对散乱差烤梆。这么几十年来拟,在我们的汽车管理部门吓娠疚,我们就不说谁了豹徽讥,大家都很熟忌狈颇,都是朋友硅端伪,现在都七八十岁的人婚。我进入这个行业30多岁慑,已经过去30年了嫡型,这些人现在已经退了经瘫全,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情褪,一个是合资引进衔沁辈,一个是反对散乱差谢梧措。合资引进就是把外国的跨国公司招进来樊岸藐,即刚才说的市场换技术挪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车赦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差僳,只许有资质的企业做视品。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司痛,就叫中国汽车工业总公司鹤。后来悄棵,提出了南北划界韭,想要一汽在长江以北骆美湾,二汽在长江以南裂刊圈,形成一个竞争局面跨磨。这个想法没有实现捂般躲,当然再早我们搞过六大公司拟矩从,但是总体来讲甸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争酷芥泻。   我在八九十年代写过一篇报道狼税猎,我就说中国汽车为何怕竞争昧尖?其实现在想书粗,我们争论来争论去就是一条渴,国有竞争痹鸽,我们认为企业太多了染导稍,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理零轰。   那时候从国家宏观的角度申孺奸,陈云同志提出了一个经济学观点就憾,叫做鸟儿在笼子里飞鸵堕辱,年轻同志可能没有听过虑。虽然给你放飞汀释领,但是你不能乱飞苫,得在笼子里飞骑狄凭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞梨靠,所以我们提出“三大三小”顽肪,规定的企业能造车函微溃,其他人都不能造车角好,认为进来的就是捣乱拣。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章嘲谷,后来被总编辑改为无心插柳茨胳。我们一心一意想扶持的企业搞上去嫌葱,但是我们不想扶持的企业又在出现句登,所以就出现了这种焦灼的竞争局面睛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意凤,为什么呢饭钵?当然是我们的基础比较差徒,一无资金竞匈,二无技术丹兜,三无人才殴截钉,白手起家母嫁尖。这时候我们引进外资甭猴地,有了资金捂蔫理、有了技术簇驴、有了人才碧,奠定了我们汽车的发展基础券忱。但是只走这条路等于缺一条腿隙烁卫,只有引进外资腹燃舱,没有自己的发展店帽嫩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业吐昧厢,反对本土企业淡顷比,所谓自主企业拨农,所以自主企业很长时间不能进入造车领域承磨。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的楞挺,奇瑞稗汞、吉利幢悼绰、长城览沛、比亚迪磋,没有一家是合法造车的企业稳爬喉,方式大家都知道人法弄,买一个不生产但还有资质的企业辜项身,就是所谓户口本绥襄小,然后就开始造车矫沥亮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好剃,该死的企业死不了斥邻双,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口瘦,这是一个很奇怪的现象豆绩倒,在其他任何国家都没有这个事情摄烽,只有在我们国家力痉,这变成了一种无形资产蚂光。   所以得祈吧,后来工信部成立前夕畦羔扩,在发改委发布了一个通报抽蔡,宣布哪些企业要死号侵椽,其实是一个作秀木。因为这些企业本身已经不存在了辽含,我们如果不把资质作为一种资产保存下来矗伟,就不会有这种奇异的怪现象监茸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判囱,我们把汽车产业的市场化股、自由竞争的方式忽略了官狄弥,我们把它当做航天航空管理掣。所谓集中力量办大事淳嚏废,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的份驳,像航天航空只发射一颗卫星贾犊圭,只造几架航天飞机眯聊,但是汽车绝对不能这样敞吩碱,如果我们中国只有一个汽车企业上,我们今天无法想象能够达到2500万辆呻缝庇,我们可能还在200万辆以下徘徊尘。   我们想想我们当时的规模悸,讲起话来融坤,我们一点底气都没有侈节,全中国所有汽车企业的力量隙,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量纱,所以我们那时候是没有底气的射肉辨。那时候蔡总经常讲慕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂此墙,我们国内的某家工厂蒂暗屋,搞了多少年谰?投资130亿干了那么多年没有干上去冉,现在回头干干惰仁,别的合资企业在武汉干140万辆车溺,听都没听说过他就干成了携。   当时我们确实是一穷二白构丧上,那种情况下我们引进外资摔藩惯,但是不让国内自己的汽车做抄,造成了我们汽车工业发展少了一条腿戎,变成了外资企业淳、跨国公司一股独大线,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌缴。   中国其实为什么发展到现在这个状况酮九堑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差来,在座的年轻人没有听说过梁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号效掀诡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作臣耿。为什么有审批制碉?审批制就是为了反对散乱差焦,所以你不能随便上企业擂。   我们把进入产业的大门关得很行伞,一方面对产业造成了很大损失欣辜琶,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会寒崎。大家知道社桶,那时候汽车卖多少钱统突菜?桑塔纳要卖了20几万芒衅,当时说两万块钱拟攻,八字还没有一撇发,订购两万多辆缉,在桑塔纳卖20万的时候侵捂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来晤雷懒。那时候的技术标准颇、排放标准都很低吭,我们会很快发展起来逝,但是我们失掉了这个机会塑浮奖。这是产业上的一大失误瞧剑室,就是反对散乱差岸,阻碍了中国自主品牌的发展薯歌。   我觉得中国汽车进入2002年分青材,入世以后就发生了很大的变化舅,这个变化就是放宽了咀鳖袱,应该感谢国家经贸委前司长拌替,后来发改委的副主任欧新黔桔费,他在这件事上力排阻力吩朝荡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来尾,有二三十个企业进来丢圃。在这时候脊斯,包括奇瑞旅蚀兽、吉利敞、长城俄,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面居骗邻,所以这是我们企业发展一个好的契机泞,这个契机来自于好的竞争锰。   现在大家没有再说反对散乱差洪授隘,但是这个毒瘤并没有肃清屏酞皋,现在要有一个新的品牌出来睫擦台,我们第一个想法就是它该不该出来详较,又来添乱跺妻雌。所以在这种情况下靛,汉腾出来以后拧敞,我当时也没有太明确的认识皇瞳船,在网上一片谴责声的时候抠凳贫,我就意识到了这个问题歇。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的焕,大的打败小的逝淋,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蹋杀,快鱼吃慢鱼让赔嘿。汉腾给我一个启发丸坪捆,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲毫仁德,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在电笑,今后还会存在班逛。   现在一汽齐、二汽非常困难歇,包袱非常沉重腹碍鸡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才铝录,但是最近连一辆好的车都出不来防菠淳。现在真正有活力的企业是谁呢吐?是长城城戳、比亚迪髓览袖、奇瑞家、吉利哗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用卤揉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开橇,让大家不要惧怕竞争社卿,竞争只有好处抽持。我们老是说过度竞争墟,实际上没有过度竞争协旦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的坏,经济规律本身有一个调节作用蠢奥侠,一旦过度竞争它会自动退出挎芦。   我们的出租车管理很失败煞泰洗,就是我们怕过度竞争措李冻,我们把北京市的出租车限制在7万辆饲信,因此打车难边、打车贵释惜,群众怨声载道兑绥摄。凡是放开竞争泥,像家电产业大家都知道尺触,为什么发展得比较良性呢淘摊?就是因为放开竞争椒钒,是不是先来后到呢维?我们现在想想80年代倡,61家电视机厂贤擒,现在上哪去找穷?大家熟悉的品牌甭畴逆,北京牌加、昆仑牌田,我前天在飞机上看到长虹推刺焊,长虹居然还在颈秽懦,出乎我的意料簇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存捐鲸蓬,现在新出的电视机厂侯能慌,TCL过去有吗顿凰?就是长江后浪推前浪南巳,我们永远不应该对后进者说不监椭称,我们一定要这个变成一个共识传别,任何时候都可以有人进来浇经酗。就像他们说的迹,任何一个行业都会机会核。今天在座的各位都是新进来的扦,我觉得你们的机会大大的有慰。   我的砖头就先抛这些凳位,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编掳土:沈达炜 版权作品庙,未经环球网Huanqiu.com书面授权郡,严禁转载谜涣崩,违者将被追究法律责任谓烷。 获取授权" "  徐和谊说骋,当我急的时候轮迁,老唐一乐疵,哥儿俩(的配合)还行官。双方都是坦诚的心态教栓,就没什么谈不成的事情黄秽陇。    唐仕凯则认为豁穿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作围,基于双方的相互尊重赣稳仙。合作中归,尽管文化不同龟甜裳、目标不同喇朴繁,都能坦诚地交流喇颠兜,达成一致犀湍,满足消费者需求屠。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事僳叉咆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚涎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前岭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事鸡匈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯肩,接受了中国经济网等几家媒体的采访娩胆称。在奔驰E级轿车之外啤嗣,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作抬烂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时抨,徐和谊说赌筐饶,关键在于双方的真诚与坦诚双酗,这与我们的性格有关糜。我的性格是直率齐狭,而唐仕凯先生则是含蓄娃捕松、温和相磕,哥儿俩(的配合)还行顾。双方都是坦诚的心态山叼熟,就没什么谈不成的事情纯老琴。    徐和谊谈到佰,合作中苫鲸,彼此考虑对方的文化唱犁秤、体制淳狗,对对方的决策机构都很了解扑袜,也想知道对方的想法皖,并多从他那套(系统)思考磕:靠不靠谱裙梁团,可不可能糜。不能瞎白话贬,不能伤和气氨慑,所以就越合作越顺利帕诫。    徐和谊认为吹酥寄,随着后续工厂和产品的导入画仍,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期亮庞。    他还打趣说雷,唐仕凯先生文雅按苯工,当我急的时候擎,老唐一乐呜兰榷,我们的搭配非辰矗合适纶讨咸。    唐仕凯则认为遁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作抬薪,基于双方的相互尊重碎撂。他说兜鬼,我们与北汽之间有更多的共识险狄订。过去几年的合作秽拾,大家互相信任郝、持久便、坚实下。我们有德国人的执着弦邵、坚持街萍,在双方合作中墓,尽管文化不同假恨、目标不同涉仆离,都能坦诚地交流疤,达成一致特丧,满足消费者需求玲磁茂,也能让优秀人才有合适的岗位筒河。可以说累滇,北汽与戴姆勒建立了最好的激逞、双方互信的关系羞赫侈。    另外截巫供,唐仕凯指出瓶策偶,中国业务的发展沪,离不开经销商伙伴的精诚合作廓颗,他们积极履行对消费者的承诺冀瞧、关爱袄绍豪,也与我们建立起非常良好的厂商关系丘僵。    他强调任悸,我们与北汽的合作怂仆,增进了双方的关系喇唯。 全新长轴距E级车上市现潮募丁,领导合影(右二为徐和谊性嫡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手秀,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说勤哇,目前藉,我们的合作是最好的荤。认真总结以往的经验纳、教训囊,特别是过去的错误谭,接受媒体的帮助体鸥、批评妈奥,因为大家对我们有更好的期许饲寝叼。目前拆薯,我们仍没有达到自己的目标畅,在中国市场还是第三名唬亩。但是谅晦但,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)粳暴郴。因此衡济茸,我们还需要精诚合作戎富碍,力争打造一流的企业;精益求精霓粳喇,建立一支一流的团队嚷餐。毕竟筏口,我们的公司和事业都很年轻撇皋祭,在发展当中最重要的还是关乎人乖喇瘫。因此宏汐极,我们不能只顾眼前缅到,应当放眼未来哎沮却,希望取得更好的位置厕汰毋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎屑仍:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊柯襄笨:    各位领导粪叛刨、各位汽车界同仁功茫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛壤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计诧。今年论坛的主题聚焦安全午虑林,我觉得非常有必要饱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题恰,已引起全行业和全社会的关注镐认。    今年以来滴掸,在国家和地方补贴政策的助推下捅,新能源汽车市场延续了红红火火的行情莽,1-6月齿,新能源汽车实现销量17万辆斑剖,同比增长126.9%饰。其中纯电动实现销量12.6万辆菩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆姓,预计到8月底颗秽,全年6万个新能源指标就将用尽邪。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆恼,同比增长170%贪览,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置莫。    但随着新能源汽车销量猛增庞靶接,其安全问题也逐步凸显鲤。仅今年上半年吠,与新能源车相关起火事件就有11起韶瘟獭,事故原因涉及到电池戚栖俄、材料祁恰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面缮戏疼。不但给事故车主造成了严重的生命毋、财产损失穷哄谋,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧搂,极其不利于新能源汽车的推广溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律览,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折巧,新技术新模式尤其如此围茹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处多、火车一度跑不过马车徘诽邪、人工智能行业也几起几落璃惊纯,每次都面临着必须攻坚的难题附瓮,并随着问题的解决才获得新的认可徊锈抽。新能源汽车行业也是一样咐,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域骑画馆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进煞弯,在蓄积了一定的市场规模之后河,开始到达一个新的平台期慕,开始面临这样那样的问题抡蒂。而我们认为殊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题涪。    首先涕篓筷,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足拈汗。    今天我们面临的新能源安全问题迪拎,一部分是技术问题痪孩喜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等肛。但更多的是行业规范问题葱,由于新能源汽车市场发展太快凰旦,行业法规建设相对滞后瑞,安全法规不够健全维釜,相关标准缺失呈,再加上消费者安全意识不足忙垛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等扇料,共同导致了一些安全问题的出现淑羌。作为一个新兴行业棵怀腻,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规辑宝、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度拴办,这是新能源事故频发的原因撤,也是新能源发展到当前阶段叼拳苗,我们必须着手解决的问题何税耸。    其次钠角盾,安全问题是消费者关注的基础痛点绦滩,必须全力以赴加以解决仍。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示赊撑昆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准悍犬仁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全狸孔定。我们经常说峡呛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点盎绍唱,但是没有了安全这一基椿砬洹,里程的远近本身也就没有了意义莎救八。新能源推广几年来岔拣,市场上对安全的质疑之声始终不断硅,说明广大消费者除了里程焦虑箍,还普遍存在着安全焦虑牵,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑抽叹鞋,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择朗皮,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡兽纶。着一把火就可能会毁了一个行业刻,在网络时代这种心理传导完全可能发生脐汉枢。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理省,必须将安全问题作为头等大事来抓郝,否则就会被消费者所抛弃砰貉慕。    最后龋废,安全问题是新能源迈向未来的必经之路鹃掀,也是发展的动力源楷陇计。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破碎,但唯有能够提供安全可靠生活的产品副,才能得以持久生存乓挞。千百年来韩丛,人们围绕着使产品更加安全可靠鸽蚀,不断做出创新实零挠。及至今日寒湍蜕,我们投入无人驾驶汽车纹赁、智能网联汽车的研究膝剐教,很大一部分原因硅床男,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障举食脐。新能源汽车作为面向未来的产品律赴擒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变竿甲,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力茄跨咳。    由此可见努绍,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈露凄,粗看起来林林总总桃揭,不一而足;但是究其本质标,核心还在安全试。破除了安全问题玩蛋,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题纳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题疗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高茸陕捅,而围绕安全问题不断攻坚克难恋水,新能源产品和发展模式将不断创新奉龚酮,不断创造社会价值蹭沧。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者思,我们从一开始地寺贾,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓还涤径,从战略高度提升安全性兰蔡,居安思危武椿,未雨绸缪萝竿,从研发膛途车、生产到售后服务卿,都布下层层防线街,确保产品万无一失诲茂霞。    一是在产品开发上加强安全功能设计师参守,从源头上提升安全性娥。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障腿班。从产品的开发设计阶段魄赊,我们就从整车控制鹃桂、动力电池嫡、高压安全等方面以高标准进行设计隙埂谁。在整车安全方面翟,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统际刀,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计潜水。在动力系统方面徐试,我们从材料沉、电芯兢、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计添熟董,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术猴号沁,降低电池短路和起火的风险拣涡。在高压系统安全方面沁寒人,我们从防水芬寥兄、防火炬为噶、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计筒窜,高标准强化安全功能献皑涸。除此之外随显,我们还充分利用智能网联技术梆羞,对新能源车运行进行实时后台数据监控裸,建立事故应急响应保证机制朔锈,为新能源安全使用保驾护航谅咀拷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证敖屎,以高质量产品确保安全横交。在新能源汽车快速发展的同时狡凛泰,北汽集团不忘发展新能源的初心拳,严把质量安全关拭奖。北汽新能源生产的每一款产品事篮堪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外柔,还要对电池团斧化、电控系统进行严苛的测试与验证恒。目前臼揣阮,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系挽懦狭,其中电芯安全可靠性测试标准42项迁东檀,电池系统安全可靠性测试标准50项期晤函,BMS策略安全可靠性测试标准33项棘鳞汕,这些测试包括长时火烧测试迁、电池剖切测试撅、极限跌落测试和电池浸水测试等距。同时卤毙,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位绥瞬。上半年屋犬,北汽新能源接到订单2.6万单萝,但在资源不足的情况下期倪,我们严抓质量关读戒,绝不为销量而粗制滥造舰诬改,最终完成15052辆的销售任务盼点划,订单满足率仅58%悼律晚,但却实现了上0事故率的优良成绩溅桨。    三是加强售后服务与培训凯降,让新能源车用户买得放心轨肺,用得安心伦赎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障聘幻,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统谴奢,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系绞潭,包含车辆保养炕存、车辆维修概芒、紧急救援呸府柬、充电设备珐涤陋、增值服务汰逆、客户关怀等多项内容同超桅。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控铺缆享,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查倾尉、维修火,并对服务完成情况进行跟踪监控负须,形成服务闭环舶钝董,确奔帕桑客户满意毫雇。同时嫌汤,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训欧仕霓,对车主进行说明和操作演示扣颠,并规范安全培训流程博卯,提升新能源车主的安全意识娟。在此基础上饶,我们还创新营销服务模式堕烤,今年8月12日勒,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金邯涝,不仅具有推广新能源车的效果坟挞娃,同时可以让车主及时更换户顶、检修旧车上的老化电池拒驳,通过我们的新模式给市场提供更多安全蹲梳、环保钠、高质量的车型桔,给消费者更安心的消费体验如。    各位领导桶副、各位同仁瞳:新能源汽车作为一个新兴产业椒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段涸,出现一些安全问题峦归库,这在快速推进过程中也是难免的恒矢戊,是我们必然要面对的问题队辉尸。因此新能源安全问题啤臼淋,绝非某一家企业能够单独解决鳖,它需要我们整个行业的协同并进尘户。    有鉴于此彪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力赌铅,不能因噎废食虎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心顶,牢记我们新能源事业的战略使命财竣,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念霓,以持之以恒的韧性霉眷袍,推动政府矛、科研机构肝赎拐、行业协会肋、企业乃至全社会开放合作徐浦始,不断建立安全标准嘿稿泪、不断规范行业行为乐钱、不断推动技术进步耪你、不断优化消费者使用习惯父,不断实现新能源汽车行业成长成熟枯、发展壮大褂夯活,实现整个行业的可持续发展讼脑祥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖钉额:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长绷,各位领导廉、各位专家屎镁镣,业界的朋友们腹辖勘:    大家好!今天墒卢型,众多长期关心奇次、支持中国电动汽车产业发展的领导坏、专家和朋友们齐聚郑州鼻片骡,共商大计悲标。作为本次论坛的协办方亮乐掂,请允许我代表宇通公司吮唉孟,向到会的领导厦盛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里鳞滑哀,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识抵潘。    近年来缆,国家出台多项重大政策卜蛇,从顶层设计芜碱缉、推广应用驳吮、税费减免腹考、购置补贴备就、生产准入持库藤、基础设施等多个方面缄娘,保障新能源汽车产业健康快速发展甸促。客车作为电动汽车发展战略的切入点创勒,是电动汽车普及推广的重点领域疵氛舷。至2015年底脓,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆粹戈,占同期所有客车推广量的13%归凛铣,为城市节能减排嘘怖、绿色交通出行做出了重要贡献挡握。    财政部哆、工信部逃、科技部采答、交通部派铜庆、发改委等部委奴靶,通过科技计划钙潜巳、产业技术创新工程等重点项目进行支持忿貉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化匙。我国电动客车自主化技术水 平不断提升涟:节油率鞍、续驶里程等性能不断提升烯木,动力电池能量密度獭很阂、驱动电机效率等关键技术迅速进步戳。    具体来说博,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化癌陕吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成喷、节能与控制技术方面已实现了自主研发呵杏码,大部分电动客车均采用国内自主控制器缺,整车性价比高牢螺,满足市场需求豁,节能效果得到消费者认可哄茨。    二是动力电池性价比显著提升禄佃需。动力电池辱、关键材料国产化进程加速獭俩,安全性和工艺技术持续改进户乒退。与2010年相比送,动力电池能量密度提高将近一倍摊膊,成本大幅度降低嗡忱。    三是驱动电机技术水平进步明显急行锚。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求孺,在功率密度哎斑、系统集成度和材料利用率方面显著提升返。    同时诵蔷,我们也应认识到扇牡,国内电动客车研发试验能力有待提升旁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距猫:整车可靠性辆络、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力馅、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整憾肋,寿命唱蚂柿、低温环境适应性壤吝、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后钩碉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向肺啊。    马凯副总理强调凉泪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障假燃街。电动汽车由于安装了电池哼探、电机陕四金、高压线束等高压部件烂痊,给整车安全性带来了新的问题廷博,而电动客车安装电池容量大良库柔、整车承载人数多封钉,给整车安全设计提出了更高的要求阿。    因此弛驴,电动客车必须从防水碑埂耍、防火督独、防触电捶盒葡、乘客逃生饭、事故处理等方面综合考虑嘛悉睡,从研发制造卜缔巴、运输存储樊卞苍、维修保养隶鸥腾、报废回收等全生命周期各个阶段着手哭围期,在电池安全撬遍、控制安全剩、高压安全该乘、电磁兼容等方面进行技术攻关授,全面提升安全技术水平项休。并对车辆容逼、零部件运行实时监控链潦胎,起到预警作用新胚,保障大规模安全运营寐弯。    宇通自1999年开始研发电动客车始,持续加大研发投入藕,得到了国家部委妈、河南省政府和各位朋友的大力支持食畴钡。未来萌,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入米,围绕电动客车轻量化拴、智能化纯七、网联化以及智能制造等发展方向画倍鲁,立足自主创新挖,掌握关键技术涉铂顾,提升安全水平腾叮,促进电动汽车产业健康快速发展伦烽。    但同时健,为了推动我国汽车产业的转型升级脆,实现2020年500万辆的目标磁探附,我们依然任重道远晌。行业的健康发展辣,离不开国家政策和社会各界的支持紊旧,我们建议吠脑:    继续支持产品品质提升和新技术研发黄。在纯电动戌、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验搓,研究开展创新工程二期项目等壳链,助力国家下一阶段产业化目标的实现席善。针对燃料电池客车弹,我国和国外先进水平相比还有较大差距凡敛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度偶层,尽快解决关键技术问题逢是,推动产业化发展孝。    电动汽车正处在新产品推出的初期凹荒,技术飞速发展来褂,面临很多未知领域的挑战舷,这些不确定也带来巨大的创新机会倍滴,是企业醛、行业和国家的历史机遇寿刹棺,也是赋予我们的使命和责任粒腿,    我们将坚持创新第哆,努力实现产业转型升级和健康持续发展美吼伸。    最后城,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂臀:李芳" "陈清泰年:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办擦袭,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”嚎肠,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”善。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出施隶,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题佬,回应社会的关切滔,引领行业的健康发展粱绍燎。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台裳菱潞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题参悄,广泛交流瑰、献计献策乐。    首先是创新引领问题酞。    去年寐,国家多种政策的叠加效应充分体现赣,电动汽车呈现了爆发式的增长怀。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%习,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善老撕,并得到大多数试点城市的积极响应骂娩丧。更加可喜的是蔚领城,电动技术逐渐被消费者所接受察,潜在消费人群在增长捕构坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是炮,总体上苫,这还是一个政策驱动的市扯蘖恪,它的不可持续性已经开始显现罢号。从今年起狮铅蓄,国家补贴政策开始退坡全赌。种种情况表明彻起泡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期按,相应地氰涉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期深胜蒙。购车补贴的退坡溃敌淖,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型宠浩。也就是在购车牟、补贴逐步递减的同时浦,政府应在研发环节加大支持力度狼稳,集中资源支持在动力电池硼、核心零部件氓陛魄、电控技术参、轻量化集蕉、智能化等方面突破技术瓶颈秋。    另外悍,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位曙。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始瞳,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等梗仁。相应地憾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度侗粪,大手笔投资于电动汽车哨。    这一切表明靛怒城,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快京。    由此看来稻东,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战戮挟。    第一第祷澜,政府补贴政策进入退坡通道莆翰耐,电动汽车性价比提高的进程熬蚕宦,能不能跟上政策退坡的进程逝沫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路群畏衔,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键懈努畏。    第二矮,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力会,中国肯定是他们的一个主要市场目标匿暖假。能否改写我国燃油车发展的历史污,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立南,并建立起较强的国际竞争力酗裤慑,这是政府和企业必须认真考虑的问题掇。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术免厘,实质性地提高我国电动汽车的竞争力锚没。    因此咕刷碧,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导奠奔,那是在强政策激励下的增长厕梅,是不可持续的堪。有些企业一门心思地追逐增长库滴来,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张很,却放松或忽略了创新和研发洁痊。    应该承认宝盆疮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比措攻干,性价比还是偏低的驳怀盆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破思藤,电动汽车将始终受到半途而废的威胁临较。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景屎歇,理性地配置研发和产能扩建的投入呻县擦。    当前乡碴炼,我国电动汽车正在向成长期转型钨丘泊,这是一个重要的机会窗口蔚炬。从全球看钠此,电动汽车的技术路线还有选择的余地荚蝗,核心技术尚待进一步突破抨,关键零部件的壁垒尚未形成廊磨财,信息系统还在发展奸,品牌效应还未发力申,商业模式正呈现多样化白。可以说悉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间师涛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略固丁,有较好的积累坟警。我们又有全球最大的汽车市场支撑骸常葡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权渤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇嗽,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件翰浪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期龚实寸,潜心打造核心竞争力群痢,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美捅剑,另一方面可以与国际巨头同台竞争箱棺扭。    电动汽车和燃油车一样识迁谓,竞争力的核心是聚集优秀人才雌滩,拥有强大的研发能力惊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应萝。对于汽车产业来说香殴,生产能力的扩张是相对容易的掂奉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的隧婆。但是模河稿,中国的企业不能再走技术空心化的道路了芬鸡,因为那充其量只是一个泥足巨人逼慰。    补贴政策的退坡澈,正在形成一股强大的倒逼式的正能量慰五吵,补贴导向将让位于市场导向尚,让位于创新导向孺链。优胜劣汰作用将被强化显免客,在大浪淘沙中薪,真正能站住脚的掇姥拘,将是那些具有创新能力汾葱抠、掌握核心技术匪瞧、具有品牌效应的企业葱庆。    关于安全保障的问题篮建。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上沉坊,特别强调要重视电动汽车的安全问题废。这也是全社会非常关注的一个问题埂氯嫌,是这次会议讨论的一个重点仟材怪。    为开好本次论坛春,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研笨,并将在本次会议上发布调研的成果借攫。    汽车的100多年发展史说明副按堆,随着人们生活水平的提高丸田,出行机动化是一种必然的选择警翻。但是乓,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车沏惶,电动汽车处于起步阶段痕躲,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外台,还存在由于能源结构改变而带来的夯垫,诸如高压电路惮嘘、动力电池等新的安全问题恫匿。    因此得辨陈,在电动汽车市场快速增长的时候挪殿,安全应该引起特别的注意痉,无论是整车企业颓吠糯,还是零部件企业驮,对于可能出现的安全问题鳞,都要诸项排查膳、及时发现汰拘、找出对策碱希,竭尽全力把问题消除在进入市场之前槐咖暑。即便是这样放,进入市场后的汽车仍可能出现问题绒竞脑,这就需要继续跟踪射,不断发现新问题杆混掀,不断解决问题鸽旗,必要时要召回已经进入市场的车辆嚏颓扮。    应当承认镀价,电动汽车技术的成熟度还不足垃俺喂,市场考验还不充分拧,消费者的信任度还很脆弱疯缓,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展挥戮。从这个意义上说概眷,我们必须把安全放在首位辫搁努。因为安全是一个否定性指标孙村羞,世界上没有绝对的安全断,但追求安全是企业的天职块,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上帛反,要以更多的投入适,在设计馁史、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平冯。我们绝不容忍安全隐患凯定巷,但也要宽容失败式搐戳,因为这里存在着不确定性驮。    安全也是规范出来的罕逛低,要高度重视标准汰跨扣、法规和监管的作用邻耸,设计安全的标准和法规礁缺露,有些是科学的研究和论证定下来的裴,有些则是产生诸多的教训后总结出来的凉。企业必须严格按标准和法规生产裸、管理和运营烙突,监管部门则应该严格执法坷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本护享既,绝不能容忍劣币驱逐良币探。    今天亢涂饶,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题畅倪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题罕财,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具誊长,它还缺乏充分的应用考验全蚀,需要未雨绸缪特愤心,防患于未然宿茶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩馁巩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导箍托,各位同行遍禄,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蓟城,每个桌上都放了一本琼,大家可以直接看萄。前面上半场我估计是大家最关注的泪,有一些政府动向姑派掣,他们做的干货鞘吾,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了无熔迪,我只讲讲技术撩琼咸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”徒酵,有三个方面魏搅,有些技术方面的内容是有相关性的掣,政策本来是张永伟讲的涕,我在PPT里基本删掉了沪,大概带一点灰遍娠。    首先讲一下电动汽车安全的技术彼。电动汽车安全技术我们分三块渤人,动力电池的安全涉骂、电动汽车整车安全宽、充电基础设施的安全疯。首先是动力电池的安全性箍,是最基础扯、最核心的可蠢磕,包含了电安全妹尾、热安全纯、结构安全等等嫁。    我要先从科学的角度说一下蚂串磐。如图(ppt)盼遍,这是电动汽车动力电池的基本特性疯,中间可以看出我们锂电池安全的范围渭敦览,一个是电压谋容浓、一个是温度乱,对电池安全来讲策淡,这么一个很小的窗口里才能安全工作酥党籍,如果温度高了会发生一系列的反应偿叉,就不正常了戚。我们具体来定义一下这些温度骂,这是做一个严格科学的实验涵玻,锂离子电池的热失控结梅诲、温度变化断墓、温度和电压变化的过程槐腑湍。有三个温度鲤,T1叫热失控自生热起始温度窜科,这个温度一般在90度落琅猎,接近100度厘鸡。第二个答佬,热失控的触发温度碱淬,就是说热失控要开始了父。第三个察,热失控的最高温度虹,代表了释放能量防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)块篡辉,给出了一系列的各种类型的动力电池溜,比方说三元的NCA粗枷、NCM碗、锰酸锂的驴,钴酸锂藐、磷酸铁锂扛疮滑,还有钛酸锂的假恰,从中间就看出村敢粳,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的枷闻。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域叙磕仙,总体来看图线,热失控最高温度比较低一点使,这是钛酸锂的筐思。    太过于学术化一点貌,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蓉篙风。热失控岁堪晤,我们先从热的角度拨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后虫,我们的SEI膜就会分解奶浑、负极电解液也会反应驰堆泉,隔膜机制熔化夸贰括,再到正极分解下哎咐、电解质分解楷滩痴,最后就涂层崩溃痕芳毯,大规模的内短路电解液燃烧困响,就形成了热失控柔白。发热量可以使电池的温度升高400—1000度皋烁。    另外一个问题靶挛酚,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展盛胆,像放鞭炮一样洁赔,一个单体发生热失控能量还是有限的比品嫂,如果在整个模组系统中间扩展坛雹黔,这个能量就非常大了沪龋帮。我们说其实不在能量的大懈吐鸷住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了马,但是并不是一个危险的东西攀描,关键是没有瞬时释放副,这是一个瞬时释放的问题帽爱。    诱因暮辆韩,刚才说的是过热引起的慷,还有电的和机械的肪泥邢,电触发哩发党,主要是过充逛仿、过放等等笑擂答,尤其是过充洁,过充引起的热失控是味涠裕害比较大的刊,这是它过充的一个过程和机理磁蛋灯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蜕古管。还有机械滥用洁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火挡节蛇,这是在网上搜到的底盘的切割实验炒咳且,专门看它怎么样下,机械诱因就会最终引起短路伪。    第二部分诫懂跺,整车的揽局,现在我们找电池厂开安全会叹摄,电池厂就说很多问题是整车引起的翱煤添,不是电池的事兔烤。的确侠枫霸,很多问题不是电池本身造成的金惹,是外部原因隋,整车套娇儒,比方说碰撞会引起廉褂,电气安全袭嚷何,还有功能安全馁慑,重点是这几方面悸菩聚。比方说碰撞氖劫攀,碰撞是最容易引起蚀肪壤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全甘撮。第二毫那渺,各种原因的电气线路短路引起着火钞迪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的锰廊,电机控制器熟、电机电子器件IGBP短路了晦常,高压锈吃涤、拉弧垒苔媳、多处熔断尖乓谓,整个就全烧掉了频辖爽,这是控制器烧红了劳迷腾。另外一个囊刚,比方说前一段时间南京暴雨之后化鼻桔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路心澜懊。功能安全绞豹舰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的砂报澳,电池管理系统死机猾察,但是充电机不知道庙悲,继续充肥沏禄,充过头了沏薄,导致了安全事故败祭姆,一般150%会大规模的内短路攀崔,充过头150%甲,不管是什么电池般漠双,包括钛酸锂电池哺梢,如果充过头也都会热失控的北醚轻,虽然我们知道钛酸锂非常安全司,但是过充之后过压也会引起安全事故擦芯。    第三观祭,充电基础设施的安全哪拣井。尤其要说一下充电设备的安全问题碧,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好妨灸绿,它的防水触嫩、防尘钙嗅晨、防腐蚀辽、漏电勤皆、短路保护等等牛量懦,各方面存在一系列问题郴楞曙。我们开了基础设施安全的研讨会案,大家提出了很多问题让,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍翻,我不在这儿过多讲始。比方说氯檬,我们荣威550就是非线充电着火筋门岗,自己来安装这个骚裳玲,比方说外部的“三防”散精,内部走线的零乱奢惦盖,不按要求接地等等撂隋,这都是我们充电设备的问题尉。比方说全生命周期状态的监测吉狗坎、管理体系的缺失酸层膝,线路老化之后也引起很多问题刻咯呵。尤其我们在研讨会中有专家提出冻睛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证备,因为那里头重现事故之后就会特别严重歪便订。    我不要都讲问题枫洗恃,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果笑办。    第一逝奢诉,说一下全球国际的进展嗣。我们要学习几个唉,一是安全防护方面房却,比方说日产的电动轿车Leaf擦,现在接近23万辆煌隧蹄,没有出现过重大事故弹灿。它有一个安全防护的设计体系搓饺膳,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的夺苍,而不是说不能做到安全规辉滦。人家做什么蹄?首先椽,有很好的防护设计理念栖,它的防护观徐避,首先防控事故发生抠李病,其次一旦失效妻穷,可以失效不出事彪概,再次琴稠,出了事脑,把事故控制在一个可控的范围练,控制在接受的程度跟燃油车一样掀。是这么三个阶段垄廉,从电池设计垢砰,到最后可达到的安全目标卤,是一个全方位的设计理念扣。    二是设计开发方面湿玻诲,遵循了严格的V型开发模式抡粒,从电池包慧钉谷、陌浊蓿块墨、单体陪靡犯、材料禄,从设计层耻竭、验证测试层摹灸,是非常详细的涩,包括底层的电池材料酵究,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了呕,我们国内的电池厂现在还很少用这些貌。这是他们要通过的所有的安全测试的项目牡厕庞,其实这些我们都很熟悉理贺磊,比方冲击献田、振动呜拌疾、挤压恨、跌落楔,南龋块跌落飘痊、单体跌落等等妊,针刺钉、极端的短路嘘、火烧帽太蔬、热循环割眷,有温度的高低温循环实验驶爸朝,这个好像我们做的不是很多坡擦,气体分析等等对心迁,这都是全都做的梦,这是我们跟日产合作交流的希,我觉得还是给大家分享一下略瓣,很有意义的十唉寝。    第二咖,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说聊呢。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)勿淖堑,这都是公开的般崎鹤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利案窘,这是一些主要的专利扔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿熔敢通,这就是一个完整的过程繁琴。由于成本比较高痪,其实没有在它的车型上全面的推开烙湿。    另外一个值得一提的锻案靡,特斯拉的碰撞安全性退醛,从设计的角度缆核,应该说借用了一些非常先进的方法筛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型晦呸缸,发生事故之后奥拱,非常严重的事故也都是安全的核赫,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好惮,当然因为它有别的安全性奢俄,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的弦困。    第三赂须,这也是公开的资料伟,三星的电池系统簿划芯。重点看一下电芯层面乃椽境,这是90安时内部并联四个单体电池分汞荣,一个卷绕式的方型电池惨,这个电池在单体电芯层面加了三个装置磊,一个是过充保护撂鲍捂、一个是防爆阀禄彤、一个是保险丝常虽。我只说其中的过充保护库狼,这个电芯的外壳是正极膜,有一个过充保护的阀歼零勃,当内部气体压力增大之后摹危,把外壳的正极跟负极直接相连热习罚,短路白枷肮,形成大电流栏,外部短路冕,过电流之后保险丝把这个断开币寸伟,这个我们是值得学习的魄泼。也就是说在电芯层次进行材料吗借是、电气冉、机械系统的系统设计还是很值得学习的泡唬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多短旱,其实它把单体电池当成了一个小系统动,我们可以对比一下哭宛伞,日产电池的亩叮块相当于三星大电池的电芯间荚,就是日产是小墓槲刺蓿块沉,三星至少客车上是大电芯偶。    未来趋势来看汇,现在工信部300瓦时掂、350瓦时都是这么高的播广棺,这是国际趋势醋开,没有办法为公拌,大家都在这么做腐绵躬,10年内我们真的要到350瓦时革,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蔑炒械,2020年300瓦时应该是没有问题的炮,这个从比能量角度是可以做上去的缎度,成本也会降低及,但是我们的安全性挑战会大幅提升的梯登缝,比能量米、安全性是一个翘翘板付,所以我们现在都出这么多事毋豢,下一步300瓦时蕉黑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知端晨秃。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术哗佬计,我现在牵头中美电动汽车合作冒乘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性绵。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系表矛,这是最核心的下一代电动车技术芦豪射。    说说国内的藩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩妹碉,待会儿再说问题蜕纤。正面取得成绩烈,从材料体系卜吵,三元正极拷吾、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高受柑,比方说在阻燃隔膜息、阻燃电解性伤、阻燃安全性也都有创新韦,取得了进展沥轨。从单体电池产品的检测结果来看脚,跟国外也没有特别大的差别滥。总之猎霜烷,从统计结果来看但死祈,我们和国外的相差幅度不是特别大桑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源繁票,总体电池的安全性保持还是不错的滔携橇,这是实验的东西吮,严格按照了国内国际标准虎箩措,因为我们的电池企业也跟国外配套动守掂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套疮售乒,所以我们其实国际的标准都是满足的老扛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新捂。我也举一个例子辆函,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的摹哎。刚刚说三星的有熔断器嫩搓惨、过充保护器坦戌、防爆阀凰炬茎,模组的我们现在电池管理系统等等胁醋,还有一个问题男寸棋,自引发内短路慑诧间,这是一个问题桥,我们的制造杂质卑、经常小规模的过充过放雇夸,长期积累以后会自己引发内短路哆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做首,因为不好重复实验急挂,我们首先做了一些重复实验的方法妇睬,把规律摸出来了藉苔,这个短路会形成三个阶段窖献甸,内短路的第一阶段薯讼、第二阶段镁、最后一阶段败和。第一阶段只有电压的下降牧、温度基本上变化不大拜魔会,第二阶段立角弊,电压下降同时温度有大幅度下降填,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测访抗岔。    如图(ppt)虚粟撮,这是替代实验悸,这是算法弊盒闯,这是短路的测试实验陷坑堪,这是结果倾唱酒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用少醚,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程耽、内短路的阻值都能精确的辨析出来汲礁夯,提前预警热失控事故僧。    整车安全鸡兰,首先是轿车安全滦贿瘦,比方电池的防水隋挨瞄,跟整车关联度很高建开,因为静态的防水倘豹凯,放在车上不一定防水提婚峰,现在都知道IP67镣尼,其实一些厂家都做IP68了獭掣茸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的岭午芥,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蚕氯,我们如果做得好是完全没有问题的莎儡匹,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计懒逼,这是我们做完的设计马藏。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全杉,这好像是我们比亚迪的电动车庙徐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西急尖很,做得好我们的防水比燃油车还好褐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好挎改砍,关键是我们的技术到不到位诲,所以我们来谈安全问题应该这么看色棺讹。    第二暴贪恰,轿车碰撞安全遍南,我们做得好的企业也是不错的豌。举个例子扛刚,长安的奔降钒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作善莲,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的未普得,这是产缆架、学房吃乐、研联合研究的欢。甚至为了将来的发展裤绥,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的列守。而且电池包不是越厚越好嘘驰,如何又轻量化禾劲、又防撞缝,在优化设计方面也还有很多工作可做仟梦。    第三梅痛,整车电池系统总体的安全保护酵巫。我觉得我们通过上次的整车交流会焦琳,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案疮斗惯,大家都觉得还是非常不错的冬纹连,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的芯赶,尤其是轿车企业是比较好的雷,分层奋、分级做的是非诚穑好的速瓦模,比如说高压安全管理系统息独。就是说只要按照严格的流程来进行开发蹬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的素未孺。    另外我提一句客车弊偷,待会儿宇通的汤总还要讲的扛,我不多说了崩割,他们有成套的方法来保证安全性娄汐。    最后挎毕,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议幂拭。前面领导都说了宪橇,多少起多少起爽下蘑,这是从2月份到7月份统计的10起以上呛乖滦,7月份多起来了荷。现在存在的问题隶,我们在报告里面有详细的介绍解勿叮,我在这儿时间关系也不说的太多了弄蒲。总体来看谜,我们安全性准入门槛要提高脾,所以现在在指定各种标准酸煌,要进一步提高标准亭刹。当然还有一个问题缮蓉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的禽钎那,因为充电桩跟车的接口是老的泊,现在要搞新的苫娥,新的总体来看是更加安全的椽杜诞,老的怎么适应新的函痞,另外我们全生命周期检测还是缺乏的形,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战肝亮桥。    我们的发展建议霞哼澜,我也不详细介绍了舶,因为我们在报告里都有朔哆,永伟会比我说的更清楚一下翟淡桂。    第一个俱青深,完善安全标准屁攻,制定更加严格的安全标准隶。最近客车安全标准讨莎、电池系统的安全标准渺僚古,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准慧崇怜。    第二个宿,监控体系茬滑,现在当然都有监控系统扯馆,马凯副总理上次也说了沫库拦,监控主要还是要靠厂家监管武磐杀,不是靠城市最后的那一级赂黄,最后那一级你也不会给太多数据梦借秆,数据最多的还是我们厂家自己斤赋,我们最有能力监控好巢玻桑。    第三个湘,强化充电基础设施安全管理寒奔回,严控地下车库请啼箍、高危场所充电设施建设与安全监管寸沉。    第四个虐唤,改革检测体制腊群,我们建议建立新能源汽车年检制度刷欢,传统车要年检颂如,新能源车是需要年检的坍度谱,比方我们防水箱、防尘性能下,新车是好的能,老的就不一定了绅,我们的绝缘性能奖祈凤、漏电保护等等是需要检验的开收,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的雌,这都是很重要的瀑庐铆。    第五个碑兰,建议改革行业的监管体系苗,现在我们是准入弟辜,有几千个车型巍汐,客车是很大一个数搐耍,很多厂家都进来了彻,不能说让谁做仓杆、不让谁做沃鲜肠,我想将来要引入事后监管的体制美凰巢,谁要出了事要负责爽,要召回券痰凤、吊销执照恼、取消资质桨涟偿,甚至取消你不能再进入这个行业帕享嵌,这是我们建议的要加强瓤魏江,否则这件事情没法弄庆些溯。    结语三句话休拨:    第一嚼佬嫉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”书四,为什么是“命根子”官冲?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转奋钙壁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全貉我陕?我觉得怎么强调都不为过换挖九,所以我们要警钟长鸣沉尚菩,高度重视滤,大家都是这行的从业人员富诉需,都不希望这个产业下滑涡法双,但是为了做到这一点呵杯斧,必须要警钟长鸣色,高度重视五。    第二妒瑞,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术僧迷耿。想性能大幅提升钒抖,大家都希望300公里掇、400公里课兽卢,客车也是要提俱,高比能量电池是必然的趋势刻,往上提的瓶颈技术就是安全徊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点呵喊。所以随着动力电池比能量不断提高将谴,电动汽车安全技术的门槛越来越高刻酵松,本土企业要有危机感戎。    第三宫釜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系冠。安全管理苇,政府责无旁贷搬簿敬。    我就说这么多密。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日思菊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行奈敲。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蓝镶惊,到今天的北汽EH400的下线僧睛被,北汽的这100万辆用了5年的时间硅伴藩。    在活动现沉掷廾,北汽集团董事长徐和谊表示莫搁:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风焊,不断的加强产品蜡钩兰、技术稠裴、管理创新豹瓮俊,不断的加快电动化恨弛、智能化绵需邢、网联化耗题、轻量化的发展步伐惦吓囤,全力抓好‘π计划’的深入落地驳。力争到2020年阶叼鹃,实现自主产销80万辆家道诞,这其中包含新能源产品20万辆咯,实现销售收入700亿元潭检龋,进入自主品牌前三名的目标惨苟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业臀疗蔑。”   “来得晚钩撅弗,干得猛鲁琴枷,站得稳”    “来得晚慷褪,干得猛蓬揉,站得稳价确。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蹄。    “在行业内来说辛蔽,本土企业已经很多完成百万辆了桓,我们加入进来抽拘,形成一种集团向上的态势蔫湿。”北汽自主分为三个部分揣,“绅宝舵、北京潜岸迪、威旺缺一不可补绒,齐头并进壳噬暇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧缄皑。”在随后的媒体沟通环节中巴寸,李峰坦言伴。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蜜票熬,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群递攀。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品介嗽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群颈偿百。北京是传承“越野世家”品牌精髓侯丁,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌惕。    “越野车是小众市忱怠,但是在中国市场上垃慷仍,硬派越野免力,没有人能从北京汽车手里抢资源柑级。硬派越野或是下一个风口梅诲。”李峰在接受媒体采访时表示漆。    除了在品牌划分上的努力俊扁,在车型投放层面烷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车先,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车齐箔,而到了2016年必窃龚,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车诺很齿,加上北京品牌和威旺品牌懒股潮,更是达到了六款酬墨。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例皑冻,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录雇烯圃。    而面向“十三五”常疲疙,北汽研究院院长邬学斌表示贫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标骆毛和。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述灸括:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线衅府,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累侧,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃扩说嫌,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破侩。”    是的称抹,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线处湿颊,北京汽车仅用5年的时间挟尝,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”祷婪坞。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围氮,现在一是车型结构变化了浪,市场引导到SUV媚木诚、新能源和智能化上去效辩。我们由三级跳变成了一级跳霖。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示麻,“市场的变革对于自主品牌来说祷麻,恰恰是一种机会午金。我们有对市场最敏锐的感知咕莫斤,最接近市陈摇,这是任何合资企业都无法比拟的氨妻。”    从年产销量看氢,2011年达到2.4万辆耐、2012年实现7.8万辆毋疽、2013年超过20.2万辆砷绥、2014年突破31万辆蓝、2015年完成33.7万辆敲巫,2016 年预计目标42 万辆秆锚,到现在已经完成了23万辆硷得臣。“2020年我们要达到80万辆犁。”徐和谊表示藉骑绞。    “心在一起叫团队”    有了好的产品射兽捂,还要有好的营销锋船,“酒香还怕巷子深”捂十伤。在产品营销与销售网络建设方面烁力,北京汽车依旧不甘人后纹。北汽股份副总裁蔡建军有句名言颈,“人在一起叫聚会脚沮定,心在一起叫团队孤项。”    2016年上半年霓叛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家便,同比增长396%存橙,目前网点总量高达到836家施工,渠道建设速度令业界刮目相看舷黑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家篮,同比增长20%巩沁辖,目前网点总数已达1081家薄脊。    据已公开披露的销售数据未,2016年截至7月骇败,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆练,同比增长42.7%遣艇,远超乘用车行业11.1%的行业增速女盒昧。其中敲摹,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆辰稍,同比增长94.6%捞恼,成为名副其实的“自主增速王”摔。在具体车型上耸慷瞥,绅宝X25累计销量接近5万辆问,在A0级SUV细分市场排名第一送。威旺1-7月也实现了近10万辆侥涩厩,同比增长6%以上币念芜。    对于营销体系订斧杭,蔡建军表态称苹:在互联网时代糜熄,消费者出现了很多新特征负簧,他们爱分享互动俯,重视原创和分享啊频,并处于一种“始终在线”的状态倪骏亲,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系椭呢迷。   对于未来谜蔡鸥: 李峰表示凌希画,在“十三五”期间添,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌斧。    其中针对绅宝品牌氛疙,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品呸瞧辉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿崦什危块化技术平台廊存亮。    此外缓,针对SUV市场火热形势逢苹菱,绅宝连续推出多款SUV车型帆纺离,形成了X25侯冗帛、X35嚷队肆、X55贤顿、X65组成的SUV系列犬,实现了对细分市场的全覆盖徐囤逗。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型碧蒲,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50勿孺。未来枷适吵,北汽威旺由经济型微车厂对陕、MPV寝、SUV和轿车等品类组成裙豪。   责任编辑澎:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开妒茫尽,在杭州召开行凶,我们非常激动未冉疤。我们希望全球贸易更加公平凌栋厘,中国企业能够更好地融入世界市场涵。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示笑,要向世界展示中国汽车业的良好形象鲁瘁。据了解冗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车倒唤雷。李书福说磐囊隧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台边。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部短防拍,李书福告诉记者材颈嚼,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州祁煌栖,吉利要展示好自己的形象拇。李书福认为素漆,我们要解决全球经济治理问题厦炭连,首先要做的就是提高自己的竞争力奥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理舌闺。   汽车产业智能化   谈到汽车产业脚霉,李书福就来劲了掀,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头嘘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度别瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展裤,是全球经济的一个缩影朵册。”他介绍说绥缝苫,未来汽车产业的方向是电动化办、智能化桐、轻量化牢挥,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列薯锹,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年梗撑咯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一弘。李书福认为翔款,两者的“联姻”以及之后的融合发展休贫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新杏擒、活力棉、联动烁绞、包容的世界经济”撩瞥。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”犊板梨,在他看来两者在基础理论研究和基础男粒块研发方面合作得非常不错芍犁贺,他希望沃尔沃能更豪华旗铆交、更高档炔淬、更有竞争力盗睡腹,希望吉利能不断提升品牌力迸写楼、竞争力和溢价能力绷徘锈。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件芯辛堡。”   在吉利汽车体验馆茫,新款的“博越”展车停在那里冒韦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟碎响,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨皖。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一反。李书福估计困腑,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作料败笛。去年冬天妨岗,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时闲傻狮,他也曾表示陵刷,未来汽车将成为一个智能化的终端设备芯底。   “汽车的产品形态也将发生根本变化肋息氛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势乏柑,商业模式的变化已经从电商边骄、维修嘎瑟、汽车金融歇、二手车扰艇、人才培养等领域开始夺眯,逐渐延伸到供应链前端的设计膏寒饭、研发和生产保紊法。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型炮蠢连,这是核心挪。”李书福说辰俱毒,汽车和互联网覆栋吐,两者已经分不开了棠思,汽车制造业要想有未来炊,就必须和互联网深度结合起来许鼎蛇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蚂,吉利每一次研发创新摄、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开虐侍查。   “安全既是时间长度礁贫辽,更事关人的生命剔鞭。有人说副,现在的汽车都很安全了亢缔卤,安全已经不能成为汽车的卖点了鼓份虱,我认为副,这句话说的不准确换遁,也不全面衫钉娘。安全对全球都很重要遂杜,对国家很重要率嗡效,对个人也很重要难,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害系栓棉,可以说安全事关大局惩,安全关系到千家万户练,我们一定要把安全放在首位粹。”李书福说步耻插。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中翱,不仅有央视的直播睛匠嘶,现场还有上百家媒体蛋莫,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分睦赖,受到业界的肯定亭迪举。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念惠膳涕,用现在的话来说就是企业的基因耍,要从根子上形成安全为本的产品研发理念迁,当其他条件与安全设计有冲突时舱,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程旁,而不是相互妥协订。”他认为土罕,当造型与安全有冲突时骨垫纷,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时桐森,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时父蓬奉,也会毫不犹豫地选择安全社骏窝。“汽车是给人坐的茬话凯,所以安全对汽车而言实在是太重要了抚。也就是因为以上这些理念拳,沃尔沃才能发明汽车安全带且握、汽车安全玻璃割鳞、安全车厢孰舞雇、儿童安全座椅团、侧气帘创刃般、车外气囊酮、交叉路口自动避险自动刹车兼盲、城市安全系统等等琳眷款。”   “汽车内部空气质量也是安全问题愁号挺,因为对人的健康会造成影响讣。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知驹充吉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上解靠。 责编且:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度卤麻?这是东风集团高层必须面对的问题冷你。“国内前三虐哀,2020年品牌影响力达到行业平均水平泉哪慰、市场份额5%料、销量125万辆裸脖讹,其中东风风神必达35万辆纫,挑战50万辆锻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标帮恃啤。   论自主品牌的持久战毁,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点瓢。在他看来昆痕,相对与合资品牌本,自主品牌的发展分为三个阶段榷:战略防御屑、战略相持和战略反攻潍。   “对标合资品牌戳、自主品牌已经经过了战略防御阶段衰煞拆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段潭雌介。”8月10日肆理妈,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌闲菠燎,并反复强调玛帘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了朵丘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于档,风神刚刚取得的历史最好业绩难。凭借旗下三较撕纾客——AX7勿璃杀、新A60说、AX3怒,东风风神1-7月累计销量76322辆雾、同比增长33.5%科坪羞,其中7月单月销量首次破万恰。另外馈,轿车销售26756辆送官砷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆辖猾,同比增长27.4%趟别。   一系列数字背后实际上传递了两个概念溶猎拼:第一识边睫,超额完成任务;第二鄙巍同,轿车和SUV双增长乘感镣。按照目前“三箭齐发”的态势涧,东风自主乘用车会超额完成今年的目标将,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆揣抠。   李春荣的底气还来自于一组数据对比妒深:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上苹,东风A9超过传祺GA8案垄彤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一沙附。   “其实氖齐,我们重点想对比的是帕萨特构突景。”李春荣云淡风轻的一句韩仁,让一向低调的东风乘用车鳞庇,平添了些许彪悍和霸气秽。   不过遁,面对长安碑芒喘、吉利始龚恫、长城蠢、上汽这些强劲的对手乳,以及合资品牌下探翅抹举、车市整体放缓的趋势淑伤亭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观瑰开。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度棵?这是东风集团高层必须面对的问题焚。“国内前三藏,2020年品牌影响力达到行业平均水平芦、市场份额5%快按、销量125万辆嗓,其中东风风神必达35万辆竭麓,挑战50万辆金俩跑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标靛澎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营姑,我们要尽快达到35万衰。”李春荣形容痕涵定,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”勺,未来五年将是“本硕连读”鼓涸佰,从自主品牌的生力军成为主力军秃。   如何冲击第一阵营情韭赋? ?   对于目前的东风乘用车来讲俱锚,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战季暮囊,首先是产品惟蹬。关于产品规划拘,李春荣给出的答案是鞠步炭,东风在2020年之前沁散艰,会推出17款全新车型限崎,其中传统车型将达到12款屡,新能源汽车7款贸。   实际上烦礁褂,经过七年的储备炔,东风风神已经形成轿车穆块、SUV和新能源汽车三大产品军团歧,在大救、中逢报、小细分市场布局淮兜。   值得一提的是淳岁蓖,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蔑。这意味着太,除了传统车型肥携,李春荣手里又多了电动车这张牌污宿墓,而在2020年的产品规划中埠项赊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款酪炊杯。   产品层面浑萄浮,缺少明星车型稳赡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蹲,而在未来的规划中喷唱钱,东风乘用车的目标非常明确龋颓牌:提升车型效率抚绒开,培育明星车型搽,必须打造2-3款细分市场TOP5车型靡扑,半数以上产品达到细分市场行业平均值垢。   实际上康份抗,东风乘用车下一步面临的问题淑刮深,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”厢脆。除了风神之外尖,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等纶宿,以及合资自主品牌睡,而在东风入股PSA外碗,成为第一大股东之后甭,东风乘用车无论在资源整合桑钱溺、品牌溢价粮仑磷、平台技术方面寝,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应篡,当然这还需要时间证明良献颈。   不过侨募伦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向猜栏:资源协同包括产品钡、平台部、制造技术讲尖么、供应链号、营销和国际协同狙簧。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要触呢挝,随着车市的放缓泌,近年来费等,从豪华品牌到合资品牌伸杜驶、再到自主品牌厦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证涎汐。   与成熟品牌不同坤尚,创业中的自主品牌萌抵纪,在招募经销商柒挤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力倡。随着竞争的加剧棠赊排、产品的丰富辽喘汾,未来将对渠道提出更多的挑战遣冬答,比如一年之内连上四款新车的吉利屡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理佩筒瞬。   盈利能力当然是最为重要的标准匈笆,但是牺牲自己绢炭、持续补贴经销商檀愁裙,也不是长久之计古绦,解决之道要不断有竞争力的产品推出皆圭。今年年底吹太,风神AX5即将上市屯,明年AX1也将上市许。   实际上赶侮鹃,在青海活动开始之前话,李春荣提前到达西宁驼断赣,专门到长城和长安4s店进行调研理。让他感到欣慰的是架停剩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75吹截咳。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的题,我可以负责任地说乡楔菊,我们的商务政策是最好的可茄勺,没有之一电。”李春荣对于渠道的重视程度玩难,基本上是亲力亲为处碑。   目前厩烂茹,东风正在加大招募经销商和扩网的力度峨莆。按照规划末目垒,每年净增网点50家倘雌苏,未来单店销量逐步提升至800台以上堤,达到中国品牌经销商中上水平篡辰江。 责编玖:李芳" " √盥Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日哥贺,由中国汽车技术研究中心主办秋辑图,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办钩妇拘。在本届安全论坛上稳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲贤,在回顾过去的同时搓,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议酗巍。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人赡、车辆缸、道路等影响交通安全的诸多因素芹,促进共同发展姥,从而降低事故中人员伤亡率窟得缮,最终有效改善中国道路安全状况苛莎哨。   会后汀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦葱僻膏、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访朗朔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念爱础,并阐述了对于人浩锤、车抡妥、路希、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解烙。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示竟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务姆且请,日产汽车确立了非常清晰的安全理念男,一是日产汽车“三重保护”安全理念陪探,即分别从社会须签、个人和车辆三个层面采取措施廷藩叭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念芒,就是在车辆的周边梆霉堡,设置一个安全保护屏障逗轿,针对车身周围不同的危险接近程度廖,我们会开发相应的技术进行保护闹宏。   除此之外却佰,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力限。在车辆的前方厦、两侧鹅显、后方建立一个全方位的安全屏障墓蓟餐,这正是日产汽车“安全屏障”的理念交。同时晦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化疲,日产汽车也研发了一些相关技术梢愧慨,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术颓袱判。   日产汽车始终将零排放弊毛萄、零伤亡作为企业愿景刊臣。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担小郡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术屏哼咐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术下缴拈,可以在自动模式下完成转向檄、加速和刹车等操作煎磋冒,提升车辆的安全性能扁哎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况衫固,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题控秸。即使后座坐有乘客催,后侧方视线也不受遮挡橙,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车掀父舵。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头匿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上彻墩炮,帮助驾驶者做出正确的判断堑。   针对电动汽车领域炯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位乾桓,而电动汽车上的安全技术泪擂虐,应该也已经达到了世界顶级水平孔扳编。”   谈及无人驾驶和自动驾驶俄,高桥信彦表示彤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度柑桨椭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶灯鸿,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶捂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍傻,日产在研发智能交通技术的同时灸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目娃,其主要分为四大领域富弦。第一大领域是关于自动驾驶技术的世刀。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验辫。第二大领域主要针对电动汽车(EV)酗,对电池以及其安全性能进行研究磁亭灯。   第三大领域是新的移动方式惟事,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备咎翻吭,换句话说朴脱猫,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助枪,我们针对这个展开了研究锚墓。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判借副朗,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展挥让。   未来窘,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及厘幢付,同时箍统蝎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险晾盒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术炽,进一步降低交通事故发生率杠醇、持续改善中国道路的安全状况獭。 责编梆蒲:李芳" "     【环球网报道】8月10日膊彤,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蚊辩锤,共推出6款车型速忙挥,售价区间为17.58-23.58万寇鳞。   新车亮点旅揣:   外媒点评弧:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编菠骑丝:李芳 版权作品罢,未经环球网Huanqiu.com书面授权昧登具,严禁转载教尾,违者将被追究法律责任匈。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口菏,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭钝率。   不久前潜填,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜楞,北汽集团以549.329亿美元营业收入鸽亩,排名第160位人,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单剿帕,也是首次入围世界200强丢。“我之前的预测是在180名左右幌驼购,这个结果确实出乎我们意料脸楔。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话浓。   据网通社了解晚廊搓,2015年统,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元木,再创历史新高鼻铝埂。“十二五”期间宦极,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆很凤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元窗式金,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元甭什,增长3.4倍惧额。   通过与徐和谊董事长的沟通交流噬,网通社可以断定以下两点剧:一胁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续抖敞、稳定的增长蹦。二溯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重秘。   为什么能做出如此判断芜欧?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上倡赫久?徐和谊的一番话做了最好的解答咆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂诗,咱们给人家代工挣俩臭钱攫息,那是发展民族工业僳?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗贬倒?不可能触陡。能走向国际化吗敬?那更不可能识扣。”   然而长,做自主品牌屯窍,光有决心嗣放、喊口号是没有用的划。正如徐和谊所说粕颂砂:“干自主品牌真的难怂临,现在大家都处于成长阶段俺拒谈,想要效益好显然不现实牡湘档。但是效益不好就不努力奖,就情有可原吗贺巢?当然不是!怯。”   从“1 ”变“2 ”萍,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心且。短短5年时间艰氯姜,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”茄偏借,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心抽潮衅。“北汽人要有工匠精神唉,低着头酵乐、少说多干蔷莽歌,闷头干埃垂,一代人不行两代人哗偿,肯定成功洗。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求艾啤拔。   随着“十三五”规划的展开闭,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”躲。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局剩肪档。据悉尸,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产劣凛、供哎、销梢、研于一体的北汽集团南方基地须迫赔。   届时噶俩肩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心琉睦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市兴迷次,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展瓦,形成1+1>2的布局轮缄忙。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品朔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺刻发嘘。   “十二五”期间挫,北汽集团凭借超前的战略眼光吉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展及讼肩。通过产业链合作吴覆娥,北汽掌握了最核心的三点(电池撇钨挝、电机举赣蕾、电控系统)技术炮挂。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军道擂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆讹偷燎,并取得了中国第一狠、世界第四的业绩慑沪渐。   据徐和谊介绍逗茫,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上谋秒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案剁。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前旧,北汽集团零部件业务板块几乎是0呢狈砷,经过这几年的快速发展铝,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元勉九,这是之前想都不敢想的廊峰。”对于北汽集团的转型刀,徐和谊深有感触哭。   据徐和谊介绍柔辜,未来北汽集团将围绕汽车产业链闪瓜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型颇摹,包括汽车金融欣瓮、二手车涕澈炊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸翘脚哭,带来规哪抖#和效益的双丰收陌猫吩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点嫉豁拎。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业效亨撑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向铜,这也是转型升级的重要标志之一漏。北京通航以合资叮劣、合作色剑屏、资本运作为主要模式竿姜抱,在国内实现了产品工业化和市场营销胜嗜。虽然规模不大福构,但已经显现出良性发展态势喂你。   直视软肋芳,质量和效益成关键词   “整体效益不高兜勿,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言版,“我们举一个例子阔,这次500强名单共6家中国车企上榜孟,总共盈利114亿美元孝柯。美国2家车企现坚,共盈利171亿美元硼。我们的产销量远高于对手独驰史,总体效益却不如他们搅啃餐。”   徐和谊指出毖虽,提升效益娃其诡,整合全球价值链提市饰,转型升级怖,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的敲干,也是整体中国传统制造业需要提升之处久达哼。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施傻,向好的企业学愤,从7个维度努力馁恼输,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗掳盼。还有四个月关,拭目以待墙笺榔。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头欣,通过与他的交流可以看出岛婪,对于北汽集团的成长他是满意的梨。然而卷,作为一名中国汽车人供柿猛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌惺填妹。   “跻身全球200强企业蕉匠巴,不是终点玛俺,而是新的起点荆浑。”徐和谊更是霸气直言场芜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强睦蠕,中国汽车行业前三甲誊特脑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编但纠:李芳" "   车云按怪裁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行嘛席。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲吵淘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法持布,并谈到了自动驾驶所面临的挑战牵扫律。本文由现场演讲整理而成忱哪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰客ァ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸缺础,这两方面的关联性是显而易见的秦农。    说到沃尔沃痰,大家联想到的第一个印象就是安全陀剔踞。的确擦立,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候节上,他们就讲萄殿:“车是由人来驾驶的抱抗佳。因此休,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全漏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则溅褪欢。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明技旦。可以这样说撅砂颓,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面参细强,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带般衬。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术炕。其中当然有标配的飘梳季,也有选配的陪虹,组合成不同的配置氏。这里我稍微着重介绍一下哪,沃尔沃的City Safety城市安全系统勾帘计。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统化患鄙。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂笆倦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史纹珐。在2006年的时候配,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统文巢。第二年也就是2007年淮瓤瓮,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能荡逢必,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统匡。2008年氖,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety奉谦,成为一个技术子品牌纳。之后的十年中这套系统不断地更新完善料奥弘,扩展了许多新的功能卜火扰,比如增加了行人探测然病箔、自行车探测徘、大型动物然琳趁、路沿和路障探测与避撞功能稻添潞。    避撞系统为什么这么重要呢里?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶柑勒握,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车狙牡、转向功能的话埃朽毫,一切都是空谈幌。想象一下贝配,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车绅,这将是非常严重的问题缺陷绢伟家。避撞系统的工作机理非常简单拨怂,首先是探测萝洼免,然后是评估决策础崇忱,最后是干预五每么,包括警告或者自动刹车默。    首先是探测校瞬。相比以前先,探测功能已经取得了巨大的飞跃捞。从单个雷达到多雷达和摄像头绊苔葡,并结合多传感器融合算法魔间采。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战梅忱捞。    接下来是决策袜扑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型擎啪竞,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞矩咐茅。但是你在路上开车煤耻南,特别是中国的路况费钳嘉,不可能前面只有一个障碍物菇第。所以随着多传感器的应用牡,现实需要更先进的威胁评估算法提拘,可以同时考虑多个对象寒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象缅缉灰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力距景,你车周围的一切都可能是潜在威胁纳惋兜。    复杂的算法肯定会增加计算量莽傻,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估洪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步藤弊嵌,有必要进行适当的简化姓喇媚。但问题是怎么简化磁绒奶?比如现在大家经成伲看到的中国式过马路暗峰瓜,一群人一起走壳庐衫,走到路中间前配,可能有几个人继续往前走随煌,有一些人停在那里棋凡耗,另一些人却往后退暖视,这时候要判断预测是非常复杂的柿。所以教,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性氛虚隋,使得警告和干预措施如何定时词蚕、提升相关性和可信度始终受到挑战梅琳。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁朵晃酵,才能提高决策的相关可信度磕茹棉。    最后一步是干预膊。判断之后还要有一个干预的策略蕾。干预一般是两种膊,先是警告抽酒,再可能干预奈统。怎样警告呢敦技?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告骗,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁米梆维。如果没有可感受到的威胁存在篙世,原则上车辆不应该警告驾驶员蹲舵。这是因为畦,如果还是警告患眠,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因陇烹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率鲤。时间长了之后霜,他就会把系统关闭或索性换辆车暑缆,在中国的路况环境下落,如果一路上都是不停地警告妇秀,这的确是个问题概。    警告只是一个声光或振动的信号稼蹭就,那么在警告之后容遂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢懂领?我们的策略依然是痢泥吹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生怂撼,否则车辆不应自主动作羡庐,理由也是刚才所说的睡刀鬼。可喜的一点是荣催,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升腾入,自动干预所需的时间大大缩短了鼓盛持,相比十年以前哭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蹋。最后一点市莲乔,怎么协调人机界面茬麻舌,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异竟痊,也将是一个很大的挑战唤。    刚刚讲了很多陶和,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素翁。首先是效率问题净,要调整警告反应的时间惟,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效凭?警告干预是否可感知与理解碧?第二是相关性双,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出础无?是正确的警告蔬腐,还是漏报或误报瞎?比如说路前方有一辆大卡车粟抬芥,系统把它误认为是高速路交通标志牌卉谱帅,而不给任何警告晌圭洪,这个明显是漏报丧黑安。但是反过来说细垮愧,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车镰耪,从而警告干预榔韭,这个就是误报叫剂,这也是第一类和第二类误报的区别吾。最后是接受程度噶酷,警告是否很高程度被驾驶员所接受峨陪哀、并配合踞五环?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭刚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性甩锰,所以这三个因素之间要互相平衡普疟。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程吮浩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目兰独,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术策膏逞、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等储临碱。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目凶。    大家或许会问为什么要做自动驾驶级?是不是因为最近自动驾驶拣、无人驾驶炒的很热斜?同时还有一些顾客在问杉,自动驾驶以后级环,我们的驾驶乐趣在哪里反联锑?因为很多人喜欢操控咳,喜欢在山路或者赛道上开车巢缮。    我们完全理解这些考虑龚,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况挛赏拿,今天早上我走的是中环葡冀,走走停停差撤墒,就像这幅照片中般的拥堵都娜暇。当然枷,交通拥堵也不是中国所独有挝,随着城市化进程的加剧疥瓷睹,这是全球性趋势边。请问这样的驾驶乐趣何在拇竟苗?    除了拥堵朔师,还有安全问题菱,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量倦。城市化的发展也加剧了空气污染厂宫,以及可持续发展与能源的危机舌赫草。对各位顾客来讲喉俄,还有实现实时互联和出行便利的需求挺。    所以饱乌凌,自动驾驶对社会茬、环境和经济带来的益处是多方面的分。首先狗狠伪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全是揽涛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的呵。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误透呛,即使提升不到100%安全按如部,但是97%姬唐忻、99%可不可以玲叔?自动驾驶还能连带产生其它的好处思裤,改善拥堵半婚、节省能源消耗琳莫、减少大气污染探层,以及使旅途时间利用更高效卑攫。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利楞胺叭,但我们说肯定也有挑战恳躲功,世界上没有免费的午餐四我藏。对于使用者来说楷凄,有人机交互的挑战贺。还有失效模式控制冻敬措,万一系统失效以后昧轰辜,怎样用冗余系统来后备控制瑟皮。有跟其他车辆系统的交互佩,你不只是一辆车单独行驶在路面上雷滑。怎么感知环境淬骸澳,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知饯荤曝。还有最后一个文焕疆,再好的系统记么,当顾客不当使用的时候微份,怎么做这方面的技术应对处理氢藉凸。对于车辆设计来说粮,还需要各种各样的冗余系统做后备内念,确保自动驾驶安全鲁驼趣。    其实啊,自动驾驶不光是技术问题碍,更重要的是对社会和伦理的挑战枯先,大家是不是能接受腹?首先啸垢,什么样的商业模式乐篡,是我们现在继续卖车的模式兽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式拧结。基础设施的改变透炯解,比如说车道线蔷凡赖、公路标识的统一介捣拍,这也是非常重要的涤。还有保险公司是否接受检穆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任诬廷。最后是公众的接受程度昧挡,法律和法规的约束收紊癌,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注会,从而也引发了很多相关的讨论推劝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么帕?我们非常明确稗,这也是一贯的战略捐响,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者婪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者太放。    这里举个最近的例子亢米憾,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车挡,已经在欧洲量产上市痰,今年下半年也将在中国投放市场李谅碳。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统酸魏嘛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”倒吝玛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向仇嘎,而无需跟随前车蜜碉。要知道舍隆,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的馁炒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景删,那就是到2020年莽,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡肌味藏。这是沃尔沃汽车庄重的声明帆庞,也是一个非常具有挑战性的目标达,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢瓶?    我们认为首先要充分研究童,通过真实用户与真实交通涟,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通淬汀。还要多方的合作惶,沃尔沃汽车通过与包括供应商蘑祷艇、大学研究机构负嗅,以及政府部门在内的强强联合镜,来应对全球挑战教椒。自动驾驶之路没有捷径泪,就像练马拉松一样蔚。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步嘲撇档、循序渐进的且局,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全捣嵌连,我们走的每一步也都要以安全为核心囊粟尼。我们要以客户为导向吼谱帅,通过提炼典型路况徐浅据,悉心定义测试所用的通勤道路嫂,同时尽量控制风险感吓。在技术成熟之前称,必须反复的测试暮,以保证安全与可靠尽哺。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试色谢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目挎琴峦:要验证对社会和经济带来的好处春,是不是适合当前的交通环境稿攀靖,顾客曙蓟、社会公众的接受程度戒康,还有道路基础设施的支持是不是充分染傲雇,与其它车辆和道路使用者的互动肌,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定暖。    这个项目其实已经在2013年正式启动了浑护,真正的大规模测试将在2017到18年紊枚赎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车佳,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试色灯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目曝。    上图右边是哥德堡市区的地图季岁,这条环路相当于上海的内环或中环夺淋,即城市高速交通路翰测交,是没有行人鼎颓、自行车桔抒,也没有交通信号灯旗。自动驾驶测试者是租赁顾客汰,由他们来做为日常通勤车使用驾驶狗。在驾驶过程中价呻,允许处理其它事务沉究,从驾驶员监控到不监控椒故,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术丢炬檀。    这里我要讲个非常重要的概念臼经兢,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶挪酥泊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蜕,驾驶员还是负责监控和指令添豪燎,必要时藐,还应尽快接管人工干预帽谓嚷,所以还有不少局限性哆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控卉,车辆负责监控交通环境浅,根据路况决策和反应贫绘惜,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事仕。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能次烂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已壳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理徒匙时。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度退,驾驶员需要对驾驶负责钱憋肃。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸琴规,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶徊茸,或者SAE第4级的程度方介十,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责媒滑憨。可以看出公嚏尾,这是两个阶段之间非常明显的分界线挖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理慈赦,简单地讲痛,是通过多传感器融合蔷,包括单个或数个摄像头叹、毫米波雷达拦弗嫂、激光雷达讹、超声波传感器等贸薪彼,加上云端和高精度地图箩,来感知周围环境夺剖超,评估路况和交通状况镶蔡,相应决策与控制休斥,最后通过制动干弊、转向和发动机系统来执行干预惺拖挝。处于安全和可靠的考虑摩,我们有备份系统僻桅,冗余的执行机构窃肪,万一其中一套系统有问题四绍探,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶膊侵钞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司抗碴犀,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅红斑。2017年教宿,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证矛钦,随后我们将在中国蒲菲、美国和英国伦敦开展类似的技术验证掂。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶寿愁社,自动驾驶的远景又如何硅雌?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸逗姐。如果大多数车辆有自动驾驶功能魄嫁捆,车辆可以与人桑、车瓣卷寥、路互相沟通诬龚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放比屁枯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上豌物担,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布轿壳,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时零,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任覆溉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺揭牡笑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感胎继拴,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心珊蓬牵。 责编憋:李芳" "   从很多角度来讲艇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的湍痰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功按滥,必须在中国取得成功;要在中国取得成功何,国产化是必须的道路蹦郊贰。    宝马在全国的零售网点超过了五百家吠疽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市翅池绥,能够接触到更多的消费群体檬嘘。在网络发展策略方面才媳,我们会更加看重网络的构成形式藩,像城市快修店沧草水、售后维修中心迟坏汰、维修工厂等绣滑,主要目的是增加服务的便利性疾醋催,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务氯。    上周末(7月29日)士,在接受采访时搁劳鸿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士群具,回答了中国经济网等媒体的提问涵浆,内容涉及国内高档车市辰肌,宝马在中国市场的发展战略肛量,以及营销网络发展和经销商盈利等内容仑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士履,年轻竞、专注盘丛钎,富有亲和力;与媒体的沟通自然模恢、坦诚灭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拟床。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时牵踌崔,刘智说诲挝,中国经济发展已经进入一个新常态硷莽,就是从高速增长进入一个健康太辞处、可持续性的增长漏。但是阿细叔,随着经济运行质量的提高放乾,每一个百分点的增长戊管九,都是一个不容小觑的数量琳。把这个结论放到豪华车领域楷,我们所存在的这个行业嗣蹭炒,应该不会有前几年爆发性的增长室煞,市场会以一个比较稳定苔财认、健康莫、可持续的态势继续发展定萍。就宝马而言混沽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势鳖。比如犀,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售超侗,而是把新车孺通戚、二手车菩墟享,技术保险台,国际式售后服务一起发展伐慧,我们叫“利润四驱”地,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展炮。    今年挥,在集团诞生100周年之际料馆杆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略死宿蚂。那么式岭篡,这些战略在中国市场怎样“落地”歪狠?刘智谈到谁罗,宝马集团刚推出新的第一战略孰敦,其中的很多元素不仅是契合中国市城春墒浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊霜。他举例说藩亢,宝马提出的智能互联概念事巫修,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上队皮,领先欧洲10年以上善罕,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础鞘诵。再比如新能源方面韶沉。中国政府强调蛙,到2020年新能源车要达到500万辆搪世珐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线忌络,包括纯电动和插电式混合动力车型石姐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV辖凌。所以在新能源车领域价杀,宝马会加大对中国市场的投入巳茅韧。因此裴醇逝,“从很多角度来讲瓢筏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”探欢,刘智说购。 BMW i3    随着本土化战略的实施蛙,高档车市场国产车型所占比例越来越大寥摄。那么绣桃揽,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的晒卷石?刘智介绍说炭推,目前椽,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系栖。在几大豪华车品牌里面毋,就进口车的销量来讲呕,宝马应该是最大的卡。我们对目前的状况还是满意的佬蚊。因为这本身就是在我们的商业计划内奴。    至于将来亢关和,刘智强调共:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功儒趣,必须在中国取得成功锌,在中国取得成功拌馅,国产化是必须的道路”蓉揪彻。所以绿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入谜攘伐。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蒲介千,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作愤石层。不久前是俩慨,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车脆颅。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场胁楷浪。从长远来讲倾,国产车型的占比会越来越高钙。 全新BMW X1    近年来挫婆,高档车市场经销商层面的动向备受关注酪赏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢看?刘智认为柑,应该说触,这是一个行业性话题害虱蜜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力涤经垒,在厂商给予经销商更多的支持配合后携咖,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势卯危秒。就今年上半年的情况而言蹬棉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的饰。对比去年的数据咕拇啊,我们发现贿,不管是在新车毛利推呸,还是其他业务板块暴茶,尤其是在售后教筷、二手车封、金融保险等等几个业务板块槐费,我们都有了明显的进步搜。因此日俄皋,他觉得强淌洼:“目前邓,宝马的经销商网络是非常健康的”毒。因为圃档覆,随着中国市场的不断成熟官,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式敖随涩。从厂家的角度来讲绦,我们也不断调整新车的供求关系第搐偷,调整车型的配比使汾,调整商务政策烈。综合下来婚诉,应该说目前宝马经销商网络粕,处于一个非常健康的可持续发展状态体孰。 全新BMW 7系    那么经,比较以往阜肉,宝马在经销商网络的拓展上烙,节奏会不会放缓一些辆单?刘智表示泻逝琉,在经销商网络上篓,我们仍在稳健进行拓展苯陀,一步一个脚印地往前走统椒。从绝对速度来讲茅,或者是从增幅来讲茶,因为基数变的越来越大茫柬骂,所以这个百分比是越来越低的白胺茸,这是很正常的眷卉。目前蘑培驶,我们全国的零售网点超过了五百家福祥,覆盖了全国所有的省市自治区矛褂修,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市删洽,覆盖了很多中小城市扳盒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体钩汉帅。在网络的发展策略方面陋,我们会更加看重网络的构成形式入,并不只关注于网络的数量寄。所谓的“形式”就是像城市快修店渡、售后维修中心卑、维修工厂等等一系列的体系概念来扣蜕。主要目的是增加服务的便利性痴,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务酮盘行。对于经销商幂诵,也可以进一步降低他们的投资和初期成本畴跑,让他们有一个非常健康良性的发展侠蹭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签麻:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源淮:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑迹:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫闯,分享至朋友圈或给您的好友丢,不会用缺糙耿?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签吐:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源蓖侣脚:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑咐让壤:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫呈亮笑,分享至朋友圈或给您的好友楼叛米,不会用唱邪?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签诵脸:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源圈男蠢:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑缄婆:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫慰钉湿,分享至朋友圈或给您的好友谷睫,不会用杭?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签篇律:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后yi定要根据电脑提示进行操作。   二、全che速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前che,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生liao。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。ni一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过dan月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为