2嫌杜姑,那就是《易经》的精神攻。第三个棠,今天的连接是移动的连接哎刃蹄,还有MOBILE奖灸莆,MAN TO MAN喊侣黎、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来辣讼。    今天电动汽车很重要的一个含兄舌,大家买得起用得可靠弘假互。智能化以后尖,因为有各种各样的基础设施和商业模式文,我不展开了攀。    从电动汽车变成一个智能的汽车贯蓖痞,从智能的汽车再变成一个智能的交通啃菲,从智能的交通再变成智慧型城市牵问。我们附加值可以产生很多透朴既。根据《易经》价值精神囊,通过交通网井册恃、能源网破咀、信息网浩叮、人文网可以产生无穷的价值机会位。利用交通资源的全时空动态感知愤,交通工具的全过程运行管制韭,无处不在互联兰、感知评、管控和服务俄。    怎么布局箱杜狈?怎么把电动车进一步变成智能汽车丘溃,如何布局智能网联汽车技术娇?我认为裙,不但对中国函檬胆,对全世界都做出更多的贡献费肋,第一是制定网联汽车法规标准冀第咎、智能技术渭冠捞、环境戏敦廉、HMI技术擦尘、空置执行技术屋、智能网联的实验封爱、网络和信息的安全惭竣适。    怎么做到网络和信息的安全汾?这是一般的云彼存碌,怎么把一般的云变成安全的私人的云墒?有很好的结构窍片,处理器醚杰、传感器遍翟,不能把所有的数据放在上面可能要分层次盼。第一是收集材料托蚊尺,就地处理葡萌款。第二是从收集材料到云之间要慢祈,一个是单点控制楷堕拉,能量控制或者功率控制间娟。一个是多点控制娩暑,能量控制或者功率控制醛,这是全局性的栋。要及时处理剃洗镜,要经常互相认证凄募帮,变成安全的云谴逃贸。    跟大家分享一下我做的一些工作东。怎么从理论上去证明这个是可持续的蹄诡欢?我一直在思考所有的工业革命挛,基本就是能源更新德亥曝。第一次工业革命滩妇匆,瓦特发明蒸汽机贬筏,电话滇射。第二次工业革命宫权粹,美国抢占先机瓤典呛,电气化乔,主要能源专项与信息建设妙幸忙。现在第三次工业革命来了垂娇,中国能不能抢占先机温硷角?我们要做新能源耙轰,信息大数据时代溜绥加,我们百人会能不能更好地发挥作用嘎新括?今天早上的研究会很好贝搪,我建议做一个尝试的机构赶,每年召开百人会国际研究会议涉孪葛,形成品牌便镣。    信息跟能源能不能有机联系起来呢盟?我提出储能熵的概念苫。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量荤描。一个系统里面假如是孤立的蔷挫、系统是不可持续的氨仍,一个是做功琴、一个是废料是不可持续避藏。如果是物理系统汤徘荤,分析储能熵诚险,熵代表可以再利用唾翅。总的来说插穗舰,一个系统熵不能增加镜,熵要减少商驰先,熵减少系统可持续拘渐。熵是储能熵茅惜轨,熵是不用的熵限谈桥,下一次可以用适菩。总的来说熵是在减少按鲤。    包括中国的历史鸽夕,中国封闭的时候中国就不可持续既荷哺,中国开放中国就可持续抚。近亲繁殖以后熵增加不可持续珐次。系统要做可持续性私纱辟,系统熵要减少卷,你的收入不能是单一的绅驶、不能是孤立的系统赋。因为一部分是做功溪栖铅,一部分是废料彤畦,从废料里拿出来筐滤汰,通过证明熵减少票捐。从废料里面可以再循环晚肮捐,那么你的系统就可以持续了釜路。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来透衬脾,后续需要时再利用的能量的熵卷石,通过储能熵概念的引入笔,希望用来解释可持续系统的演化过程馅岸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态上侈。    综上所述沥溜,不管系统是生物的或人工组成矫胜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入烈隆。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶浮,而这些系统工程特点是疾劝,即使在系统研究过程中如,一个熵有增加的过程冬尾粮,总体在系统不断迭代发展的过程中埔,系统将进入熵减的状态土动,因为系统具有自己生成复熵的能力雌如,从而保证了系统的可持续性渭艰迁。    应用在电动汽车赏筒磺,这个是分布式的发电眉,这个是分布式的负荷磊。电动汽车就是分布式的负荷醇,还有分布式储能秽,电动汽车有储能店、有电池秦掠算。电池可以双向的妹,分布式地发电室、分布式地负荷竞,在分布式的储能缄鸵嫂,这三个系统可以持续吠,这是我要证明出来的捣暇。我证明只要你的熵是减少的峡伎相。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望扔疤扒。    感知痞路谦、认知哎、行动防北讥,不断可以纠正人的行为勃随烽,比真正的司机还要好嵌微米。    最后弦翅,希望我们以后的交通系统是舒适的镭、生态的胜母噶、方便的和安全的裂。要做到这一点棉,什么是成功陆焦?因为里面的成功是3个S揪第,SUCCESS寒巍掣,在S擦竞、E里面画一条线都是欧元跟美元十圭,今天是国际合作混德评,虽然人民币还不是财电,是一篮子化的霓甜敝,人民币准备好了湘。ESY就是人民币膝箔诞。    要有六个眼睛枢,有四个眼睛不够绷慨。第一要把眼睛放在前面解放思想散级套。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维煽遂,电动汽车下一年布局市掣巍,也要有前瞻思维线。眼睛放在后面汲取历史教训孙姥,要有全局观念讲姑。要看到旁边的需要发村金。然后要把眼睛放在右边学习欧美联,不得不承认高端人才密集地在西方险。所以把眼睛放在西方学习陵寝蓖,它沉淀了100多年末。四大发明中火药是中国发明的沪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的钉偶葱。全方位都看到了洁,所以英文眼睛叫做EYE圣。第一个I是Inspiration驳碳,有了激情可以有想象力矗创煞,然后有创新眯,但一定要融合沙翁,一定要集成谰佰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题倡行贰。科学要把自然归结起来慈,工程有十几种阀,要把科学驳、技术得晚钢、管理结合起来那就是工程叮宋,那就是要集成俗。特别今天要跨界地融合乓柿半、跨界集成较示孝,这样才能实现闯仿霸。但没有钱也不行菲,今天招商局也来了很多金融机构猜卷司,要融资杭冒票。    谢谢大家!    (根据发言整理侣圭懒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑岔:李芳" "   回顾已经结束的2016年煽侍,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蛔驮恃。在政策的全面推动下遣凯浦,我国电动汽车年产销量再创新高佛窜良,达到50万辆左右绥既,充电桩数量达到20万个宽扣芭,遥遥领先于世界各国河督。更为可喜的是嘉勘,在规模市场的推动下毋融,技术创新全面展开膳,技术进步全面加快奠,正在全面逼近世界先进水平份习橙。但是概茶适,在这大好形势下疏,质疑之声渐起却亭渡。比如惕危坑,我国电动汽车发展主要靠政策推动忿露些,能不能持久纷吾?政策是否过于宽松沧,以致于出现骗补情况熊隘砂?另外委匹,由于发展形势良好情盒,一些激进的观点也在抬头轮签。比如凳溪售,要挡住国外产品进入中国市称恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车赦静,准备放弃传统燃油汽车哗稗。    作为一名资深的亲历者成劳烹,笔者认为外设,在这新旧年度转换之际怜,有必要分析我国电动汽车的发展形势庇,梳理其发展历程透,以利于业界对形势有清醒的认识怠侈、清晰的判断钱,明确今后的行动方向搭。    一倾、我国电动汽车发展形势良好    当前散舜撤,我国电动汽车发展形势良好姥凑奢,主要表现在两方面捞:一是电动汽车技术创新全面展开传失,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快惦,技术创新和商业模式创新层出不穷仟磷围。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面烯灰列,比亚迪内赊、北汽蜂、江淮拷戏负、上汽等都推出了极具竞争力的新产品磐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车酬,而是专门设计的电动车焚芥,续驶里程达200~300km甚至更多钳,能效明显提高叫娠书,动力性沮停锌、平顺性锻剖、舒适性班、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平壕谷骑。事实上派狮天,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布鹤努邦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市靡瓣。另外劳迁田,我国电动大客车产销悲掣赎、应用占全球份额的90%以上吉颓坍,技术达到世界领先水平匹肚晤。    在动力电池方面尽钡绣,我国产量已超过日本士瓦、美国扯截、韩国嫂,跃居世界第一陆,且市场份额超过全球的1/3尘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面率,呈现高能量比擎限、高安全性镁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势热赫棺。同时薯视钦,产品水平迅速提高汐爸霓,与前一年相比碉迷,平均能量密度提高30%狙,成本下降30%左右剖。    在驱动电机方面殊拧,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机农弟,总体性能进一步提高户,成本下降30%左右级伪。在电池管理系统牛潞念、混合动力系统晒、电动助力转向颊科喀、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面老,也都有明显进步驶。    在基础研究方面酷,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌骨悉。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展混倍,电池热失控讽沤汐、硅碳负极材料木酬、耐高温隔膜等基础研究进展也很快橙。    2. 充电基础设施建设加快纲雹开,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下互婚,政府有关部门出台了实施细则帆孔疟,多个地方政府建立了城建皖暇、电力拧怜、规划等多部门联动的领导机制钦戏俊,大大促进了充电基础设施的建设速度宫谈。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上谜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计驹,我国充电桩总数超过20万个陕郡床,远远领先于世界各国尽酸玻。    在市场带动下炼,技术创新不断涌现陌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术外、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法经关旦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术旅梳、节省设备投资的车端交流快充技术袭垛雌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用惺让。    在商业模式创新方面粗泻崎,呈现出各类优势企业多种形式合作配,加快充电设施布局东、建设恼缓肺、运营的趋势虚速府。众筹建桩畅哭吃、合资运营氓昧、利益分成等运营模式迅速发展骑玻娘,公交车雇叭、环卫车规畅谓、物流车筒、出租车茅毕拾、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模俄膏诗,广告推送抢苏坚、免费无线热点接入等增值服务开始出现危。    在互联互通方面渐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施翰宫兴,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段鼎死绅,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成砰枯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定磕够逗,以企业级句、城市级监控平台为基创烤取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据湿、信息互通的国家信息服务平台即将建立龚辖蕉。    二角、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说快诺晦,我国电动汽车的发展道路与美国燃接嫩、日本闹埂、欧洲等国家和地区有所不同烽毙拷,主要区别有两点郎死。    一是政府干预模式不同沏粳。我国采取的是政府强干预模式俗瘦,政府进行顶层设计热差滤,制定国家发展规划洞扁魂,多部门联动制定全面的鼓励醚粱、支持政策惯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈呵А,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车济牢,在市场发展中不断加强研究开发瓶,技术水平逐步提高;同时荡,充电基础设施建设逐步完善淳捎桂。而美日欧政府多采用弱干预模式爽撂,政府支持共性翁廓、基础技术研究本醚叮,给予一定的政策瓦、税收优惠怠,逐步培育市潮谩;企业则根据自己的战略规划钡拓梆,首先研究技术甩炯哎,同时有选择牡端、有重点地开发产品娟。    二是企业战略不同闪。我国企业多为在政府引导下被动式发展晃,初期技术积累明显不足唱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显慰,产品方向受政策影响大汹驰楼,各企业虽进度不同蜡该铰,但呈全面开花之势朵揽。而国际大公司多为主动式发展刮晃莎,厚积薄发谢染娜,技术有所侧重平,产品形成特色蜗卫,如丰田的混合动力和燃料电池文粗甭、日产的纯电动多、通用汽车的插电式步、宝马的碳纤维轻量化技术等触捆哼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点狼点。中国模式的优点是市场拉动技术发展虑,不受油价等其他因素干扰纽撩,迅速形成规模市程汛堋,全产业链技术进步侧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟檄隙,发展中有不协调情况抽,如充电基础设施滞后嗅,部分企业盲目跟随惭鸿怠,发展不扎实渤李昂,少数企业以谋取政府补贴为目的容岛酿,甚至出现骗补情况寇哄边。美日欧模式的优点是技术扎实达,发展均衡;缺点是市场发展慢肉且讼,产品更新慢坑鼻坛,影响技术进步捶米,受外界因素干扰尽,如油价低迷则市场难以扩大驹离。    笔者认为疚,中国模式适合中国国情础答讽。我们不应过多盯住充电难赋、骗补等不协调现象挨讲错,而应看到正是现有模式才能形成后来居上斗淀、技术追赶的大好局面萌。从另一方面讲喊剃草,中国模式也有赖于我们的制度优势扳率,只有中国的强势政府才能如此运作荡,很多外国同行都很赞赏书境、甚至羡慕中国的条件咕。    另外融富铺,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面壤,近两年有明显变化挫痪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术鹅隆奇、开发电动汽车产品拌,而且各种技术路线都受到关注的局面辆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出习。中国各大企业都重视电动汽车没有错险施廓,在现阶段已不能算分散重复帆,但难处在于电动汽车不好做澎,需要有很强的扳、全面的技术积累和投入秒倍歪。那些技术实力不够的企业瞳纬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前残,不应存有“弯道超车”的侥幸心理挥,而应准备应对“弯道翻车”的危险妓十当。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过摹坊膳,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时呸穿峭,可分为几个阶段咀时惺:当市场份额超过1%时锻删桃,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%烦,则意味着市场条件全面成熟蓉写。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年颧,又主管我国科技工作多年刷岔临,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结挟。    对照电动汽车的发展秤,在我国卯陌,市场份额已经超过1%;在美国和日本喀,即将超过1%颊侩。这说明探褥酬,电动汽车技术正在接近成熟联怪揽。笔者冒昧估计视妮计,大约再过5年左右时间千牢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题散腻,其他性能与传统动力汽车相当荆跑脖,加速性优于传统动力汽车菊坍,成本的差距大幅缩泻勘帧;再过5~10年时间狠黄朔,电动汽车性能可全面赶上汗沽宝、部分性能优于传统动力汽车栓抒,成本与达到当时排放泄秸惦、油耗标准的传统动力汽车相当粕蜜颁。但即使到那时券,传统发动机也不会消亡此敖悸,而是电动驱动与发动机平分秋色许士,或更多的是融合发展纫筷。基于以上估计稿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车奶尝裳,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车鼻钵,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展系嵌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作柿,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理信颁缸。2009年驳滤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研撅牡糙,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蒜郝。回首往事徐,扪心自问福窘日,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的成讹沙。至于些许不协调现象玛,是产业发展过程中的必然艘希,是白璧微瑕量、瑕不掩瑜灵处。笔者断言裤,按目前态势再发展10年腥举,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界抖,并以此跻身世界汽车强国之林屑嫉登。    三妈硕雌、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一世吹古,整车生产企业要更重视电动汽车成晦。首先要制定好发展规划和生产布局萍邢拾,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视巢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调迪堤嘿,不能两张皮疵但半。其次要重视研究与试验葱,需建立完整的拦肌桥、一流的研究和试验体系徐纬,规牧莺肚樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统手。电动汽车相关技术发展很快怂,要靠自己去研究发展氰,别人的经验会很快过时风墒糯,更不能只靠“挖人”搞产品缝。再次要全面布局较,围绕全技术链开展工作谰,不但要重视整车开发曙写,还要研究电池和电机期款哭,重视电池管理系统捍泉,这是当前我国的短板赶较讣,此外还要注重轻量化和系统可靠性松钙。    第二庭,要建立相应的零部件体系杠笛幌。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱半内,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的幕,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展忻。    第三荤,要开放发展驹连贪。需鼓励淡尽点、支持合作伙伴引入先进技术和产品康绍梯,像华晨与宝马鲤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好垒。历史将会证明奈痹,开放发展电动汽车会比关门发展更快衫深。更何况览,在全球经济一体化的今天煎品型,关起门来自己发展是不现实的鲤。    第四卵,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作涎掀匠。今后相当长一段时期勤,将是传统动力与电驱动并行发展衬屋浮、融合发展的阶段肖挽忌,单搞电动汽车很难成功陵。对于只做电动汽车的特斯拉绢常,笔者并不十分看好芯。    2. 对产业界的建议    第一陋荤,要加强合作竿。需沿产业链菇、跨行业合作秋,整车企业要与电池企业钳叭纺、电机企业恳、其他电动系统生产企业深入合作繁成涵。以动力电池为例陕,需要电池设计与正负极材料斗、隔膜级亲、电解液寄猩锤、电池制造装备迪、试验装备惜、电池管理系统全面合作诚虽。优势企业和研究单位要分享成果谰,互补短板缓佛薪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件晤红,要形成轰轰烈烈的大协作局面几淌卜,合作创新誊嫡某,百舸争流暗痘休,才能迎头赶上并超过世界先进水平搏。    第二链,要注重实践氛。汽车产品与其他工业产品不同恰,一是使用环境广且复杂挖鬼,二是生命周期长勘脖乘,三是对可靠性韧、安全性要求极高航穆授。这些都决定了仅在工厂含江方、实验室不可能完善产品枚拼乳,必须通过多轮的使用实践阔。与电动汽车产品研究开发相比埠沮尖,充电过程更需要实践课单柏。像电动汽车充电过程这样长时间叙、高电压誊霓离、大电流辉送九、室外耿擅、无专业人员值守的工作状况冗教,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验宋寺夹。    第三性,在充电基础设施建设与运行中南甸挎,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善澈匈泰。充电基础设施建设是一个新行业界微皋,在管理上涉及电力咸搪、规划认、城管惕估脯、工商管理等多部门歇堤肪,权力交叉坎兢,管理流程各异;参与者涉及各种所有制吩赎肆,利益主体错综复杂柿。单靠一纸文件不可能面面俱到祥手常,必须经过相当长时间的实践论,完善流程两,积累经验涪狼。    第四爆芒,要加强标准化工作华。领先的研发隶、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳煨痘埂,而及时总结经验慨、制定标准又能为继续实践廓、创新提供重要保障窝秆。当前掣,恰逢政府推进标准化工作改革僳,要求标准化工作密切结合生产埠乡、创新实践始捻,要求鼓励发展更灵活达、更接地气的行业标准笨、社团标准吃惊。对此畏,业界应给予足够重视铂四。    3. 对政府的建议    第一季,要保持政策稳定烈迹。正如前文所述潭遣阶,我国政府的强干预政策非常正确崔词佃,发挥了制度优势鹅吵,已取得很好的成绩拴酱,应该继续保持答绘。电动汽车的发展涉及多个行业怕,需要长期积累典帘,需要几十年的时间才能成就大业伤,切不可存立竿见影嗡、一蹴而就之心媒。    第二柿,要及时对政策进行微调和补充完善睹丹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列敲,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴浅,又由于此项事业发展快皑拔潞,新情况邻扭、新问题被牢、新技术层出不穷纷,因此及时应对词、调整脯疤钉、完善是必然的颠。    总而言之帛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道功釜,迅猛发展正当其时合骸。笔者衷心地希望朝野上下渭祁奶、业界同仁能认真努力工作附厦憋,自信且坚定发展坷。假以时日潜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流抖堕,并以此为契机搪,跻身世界汽车强国之林蜗。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年喷戎羌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年饰挝。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题开爆醇,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日寿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示奉。    他认为但,现阶段室耽婆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题趁迪榷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配乾嚼,但从长期来讲显贤侗,新能源汽车技术发展路线要从电动化锤、轻量化湃桃、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合商陈、轻量化与制造生态化结合犀、智能化与网联化结合梯洞。    尤其在电动化方面席坊帆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车论八落,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力籍惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力烤,就是家用主流A级轿车存,在性能价格比上与燃油车竞争欣旱。目前全世界都在朝这个方向努力韭,如特斯拉Model3景、通用Bolt侠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车讳鼎。”欧阳明高说甘丝。    欧阳明高说境非体,但要满足这个要求惮酱撩,电池必须降低重量辆瓣、体积以及成本卞陶。此外阶记,电池的比能量必须大幅提高萍殿,达到300-350瓦时每公斤隙,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标隆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知窃吼苹,锂离子电池发明至今只有20年斥扛群,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年卑歪挂,2007年第一次在日产聆风上开始使用累捌,可见动力电池的进步非常迅猛蔼。”欧阳明高说兜握,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期傲千够。    但此前掇,主流的观点认为帽理岗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比玲揭,从性价比来看辫巧奸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围户锰巳,但现在随着锂离子电池技术进步杆,里程提高一倍错匙,即在300公里的范围内弗脯灸,仍然在性价比方面有优势靶壳浩。    从技术上来看冷,在单位重量叔凶、单位体积下储存的能量越来越多隧琼汾,成本越来越低搭俯,才能体现出电动汽车的水平和技术秦涪灰。    一个好消息是旗,我国电池成本每年大约能够下降20%斡琉亭。据介绍晤擒,五年前汉邢餐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元淋,去年平均价格为2.5元左右挠,2016年为2.2元毁,考虑到大量的电动汽车是大客车插,其电池价格相对会比较高一些僵艰。    “现在国内开发中的电动轿车私,最低的系统成本在1.3元每瓦时肪矗,单体成本在一块钱左右天。美国通用Bolt电动汽车渤损完,单体成本为150美元一个千瓦时光钾寇。”    如果按照这个标准乒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到夸记,但是按照现在2.2元墓,逐年减少10%到20%虚郎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现腺。    “加上循环再利用做到1元闪,也就是说阔们啦,一千瓦时电池一千元人民币之内府第,是可以做到的糙。”欧阳明高称孰。    对于具备性价比编桥寺,想要具备商业竞争力的A级轿车来说讽毯,现在一百公里约耗电15度幢艰,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内差境辛,接近10度电一百公里相孺。    “要实现这个目标侮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗红韦认。目前电耗的降低空间还很大菲呛。如果能够实现上述目标提,一百公里的成本约在一万块钱狠,如果电池能达到300公里就是三万块钱赊具,考虑到使用周期内省电和维修省钱设惊授,将具有商业竞争力栓聪榔,这是电动化下一步最大的目标仍。”欧阳明高说酞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出既。纯电驱动真正实现产业化是在2014年清射,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蔡,但仍属于比较粗放的发展模式溶,今年电动汽车发展逐步趋于理性拇。总体来看摧,走到今天擞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位挠诗。”欧阳明高说抄。    事实上础,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一互拾,由于销量超过全球50%以上陛晚,在国际上引起了强烈反响叹切,无论是政府还是厂家炊汐孰,都感受到了来自中国率先发力的挑战剿嘛。更值得注意的是嗽浓蓖,2016年如德国大众和日本丰田峭砷璃,纷纷调整技术路线萌,加快对纯电驱动的转型慧。    不过灰并,纯电驱动的战略目标的浑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展禾。对于混合动力技术来说膝,传统的汽车强国江、汽车大公司比我国更具优势入踩,如丰田路线就是先做混合动力虫揪泄,再做插电混合和燃料电池舶璃。    由于我国率先发展纯电驱动钾秀伐,带动电池产业的发展达到了世界前列赂赎违,电池产业规模达到世界第一刑铝犬,总体水平位列国际前三粕唯案,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平晤荣,我国的动力电池产业链坡,尤其是电池材料锯,如正负极材料人,在国际市场上的占有率第一挖鳖庙。    “在此基础上模炮稼,我们以纯电动力系统(电池确揭、电机娟晶、电控)为基础平台潭辞淬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利辱。”欧阳明高说锻函。    据其介绍孟脊,目前我国插电式技术发展已经取得进展拴衔樊,比亚迪秦琶眷岛、唐剖拨、上汽荣威550落,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力讥,无论是发动机方面加,还是混合动力装置上纳伍纶,都取得了突破恭。    与此同时姜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展低量,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力赏夏韦。    “这是一个渐进的发展过程导,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争悍眯郎。”欧阳明高说某,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项唇度棵,有效的回避弱项竞争骂,有利于我国电动汽车产业的发展瘟,到2020年之后鸥,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进比拴、同步竞争碾。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁佛辟:李芳" "  编者按奋匪狠:产品价格区间一下提升了近40万奉都,这对沃尔沃来说是个不小的挑战敛。以安全环保为标签的沃尔沃边,产品质量是其立足之本查趴。无论是国产车型还是进口车型氓现陡,质量都要做的和安全环保一样好杯怖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑劫藉噬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值欠缸杜,安全与健康至关重要氖府,但在中国市晨岬越ァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺弥。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家宽弘,到底该剪哪一根线梢?我心里清楚锯,如果我剪错了祷惨卧,我们可能就崩溃了垢苟旁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态嚷。在2015年整体经济增速放缓氏氰、股市震荡认扒鲁、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下悍颈,2016年的车市本不被看好巾委颗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声项竣拿。1月6日膝间,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售独娃,沃尔沃对此解释为夹芒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器懒嫂吠,更是提振销量的助推器拱。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号撤腐颊。   6月1日杜鼎甸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职撑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年模安斤,具有十分充足的销售经验朵煽。但用他的话说赋晴,他来自一个很小的市程场,很多因素他都不具备阶。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲免矗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状词。6月1日入职叹,用一个月来熟悉公司的现状袒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”浓稀屡。然而现实终究是骨感的诵,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆下,与去年同期相比仅仅多卖了339辆线。   “做决策就像电影里拆弹的场景脑,我到底该剪哪一根线呢哺,如果我剪错了暴强坎,首先所有的投资会无效熔舷爬,其次会影响经销商的士气乃仟阿。”陈立哲对我们坦言梗侮淌。   他这样的想法并不让我们意外仑嫁处,台湾市场与整个中国市场差距实在太大呢。在台湾搞编,陈立哲要去走访最南端的经销商肆,早上出发中午就到了洛髓得,但如今这种管理方式已经行不通了费乔。从前陈立哲的团队只有30人块峡,现在变成了350人摄匙题,他说现在同事的名字都记不完郸辑。   “就像牌桌上的一个赌局补蜕擎,赌下去有可能是回本的痴确戌,也有可能就全毁了版龟,所以我每天都在想我到底该怎么做天畔却。”每天该怎么做乾檬涡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月骇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的匙,才能享受最好的伸列。”这句话像是说给陈立哲听的懂吉称。   2005年篱拉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时秃枫卵,沃尔沃一年只能卖1024辆视磨,一直到2013年5000辆的水平朗禽第,再到如今年均一万辆的表现某话,对于台湾这个小市场来说粉跨,陈立哲做的足够好诡,他对这个市场有着复杂的感情蕉派。   调任中国市场做销售一把手诲惦倒,陈立哲说这很突然鄙宽丹,他来自一个不足以领导中国市场的市场通。对于中国市巢钒拧,他还不熟悉剔菩捻,做市场工作要对文化达、变化签、趋势有充分的掌握识号,这最重要的三点陈立哲都不具备仆忍,他唯一能做的讣槽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需戒,相信身边的工作伙伴粱,组成一个高效率的团队沧冈连,去解决各种问题蹦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后逛酷,首先做的是内部调整虱。通过不断累积分析过去几年市场的动态局薄,了解在什么时期使用什么样的手段讹,反省问题所在览授顿,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤喂弥。面对三才皋、四季度各项费用的下滑舷,倾听团队的建议春毫、做出准确的决策嗣匿、将优势资源注入到最需要的地方窝忌。最后将宝贵的经验分享给所有人辟漏,把力量从点扩散到面床剩,从四个大区辉痉淑,再到全国克停哦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的裴醋,我只是把预算节窖、时间等安排在它本身应该发生的场合蹦蹿。”陈立哲表示叫秤:“我不是在讲官话虱酣,只是借着这个机会感谢大家抗。”陈立哲相信篮,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的绘围筐。   内部调整告一段落蜕,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上苹悍瞪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题熬呜屡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间踌,一下跳到80-100万裴,面向的客户是完全不一样的菊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的藐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心刃滔,还怎么介绍产品浑?这肯定是不行的耿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门墩林,“与高端客户接触殴套访,销售不能觉得自己比客户矮一截肌可会,与客户要做朋友汕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品下褥。现在培训课已经开展了实战模拟环节乡海哺,我们在资金有限的情况下做到了更好巫潜。”   全新的管理阶层很,有限的预算卵辞肃,面对重重困境窖,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高锯人,8-11月均超额完成销售目标挨全涡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩砂距,最紧张的时间妙。“我有我自己的节奏割救,我给自己两年的时间壤烙粮,两年后才是真正和主流市场之间的竞争密。”陈立哲为两年后的自己立下了战书渭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间晶淬尺,经历了两次产品的重大变动究,但在他眼里这是最引以为傲的帽该睛,因为这些变动些赤漂、变革都是从使用者的角度出发嫉,也就是我们常说的“以人为本拜韦赊。”   对于沃尔沃来讲骋餐半,最擅长的领域是安全憨潮物,作为三点式安全带的发明者侩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期还儒。但陈立哲表示孤尸,以整车品质来讲博,沃尔沃也和ABB并肩长忌人,例如在底盘研发能力上檀览,沃尔沃使用的底盘研发模拟器省短,全世界目前只有三家在使用规甲轰,另外两家分别是法拉利与保时捷算扮。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑氨,陈立哲也谈到衅:“沃尔沃其实也做过6缸捍、8缸发动机挪椿晃,还有享誉世界的5缸发动机诚任。沃尔沃并不是做不到趟,而是我们可以用更低油耗蹭吐猜、更低尾气排放的发动机达到更高水平蜂。这也是全球各国政府的法规要求快禽沧,是大趋势汕汐。陈立哲说“这些信息膘狭帽,只是没有在行销上进行传播罢了修沁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产虎,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号梢超,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁丁,改变了“国产”的概念辛络叙,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代换溪遁。陈立哲表态道幂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料吐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品徐礁环。沃尔沃立志从中国出发挎桥恢,以人为本的信念永远不改青,值得消费者验证与了解马。”   “沃尔沃就像iphone一样乏,它改变了人们的使用习惯才缉懦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例唐藐糠:S90有三个界面同时提供信息逢,分层级的来处理车辆信息红溃控。这一点很重要频胖,体现了沃尔沃以人为本的精神冉剁。在设计方面涂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料舵。用沃尔沃的品牌精神媚袄贾,再加上瑞典的风格盆,直接与德系品牌产生差异化裳呐忌。如果从地域来看袭廷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡颗。   沃尔沃曾立过两个誓言惰:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化肆曝,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故犯祥崔,沃尔沃全额赔偿嘛末。在陈立哲看来裁囱崩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺菊。   陈立哲对我们讲道勉歼鹊:“在欧美柬擂绅,当太太怀孕的时候嫂饶,男人会考虑买沃尔沃许桓。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据歪,中国作为沃尔沃最大单一市郴荨,11月共销售9,076辆新车冈,同比增长12.8%;1-11月期间敛,在华累计销量已达80,759辆羞氏,接近去年全年表现奋杜垂。就目前的情况来看倪靠,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高活僳。   在经历过低谷期的沃尔沃驼酗侥,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量捻,这无疑是对陈立哲工作的肯定高锚莲,同时也是明年的压力咐。毕竟“十万辆”这个坎胜裙膝,沃尔沃早就有迈过去的能力裳。   2017年喇龄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大冠,届时履陀计,S90 T4寄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前底船。对于陈立哲来讲港潭,最为重要的是三座版S90挤袜请。“S90的设计基础是以中国市场为主导的弟,是全世界汽车厂商煌蚕,在中国制造的单价最高的车辆强付。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐竿馁胃,“三座版S90可以达到世界各项指标色案黔,这款产品有能力改变历史须。只在中国生产握绞,以中国为核心的思维彻,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了剑涡戊。”与此同时毒股旁,全新XC60也将在2017年第四季度发布串贪拣。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额暇攫淋,所贡献的利润更是远超世界平均水平久鄙身。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人天。陈立哲大方的承认自己没有这个实力绘丸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任梗裙。“知道我坐这个位子的时候搪糙,很多人会紧张甚至惊慌殊,他们会很直接的问我档,你行吗伞海?台湾市场那么心伞,你行吗踌芯两?”陈立哲笑了一下说道麻梆炯:“每逢这个时候柬吻变,我都乐意告诉怀疑我的人临,我将在最短的时间内做什么孤粉哆。”   两年的时间转眼而逝隶,陈立哲手中的“牌”越完善桔辞,与主流对手正面竞争的胜算便越大皑乒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲黑,未来还有什么是可以阻挡他的呢叙姓价?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺耸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车搪孺擂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔圣蹬釜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赎茅寿。为了满足消费者需求亮局娥,推出一系列活动迎合消费者喜好泛。 上汽集团副总裁煽、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月郊翠,得益于荣威与名爵的共同发力城瞥创,上汽乘用车共销售27.5万辆踏适陡,远超去年全年的17万辆念。取得如此大的成就主要归结于以下几点遂容:新车的不断推出脚、以人为本的理念及高性价比肖半。    上汽集团副总裁欠晒、上汽乘用车总经理王晓秋款,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蔫挨,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解韩挛场。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解扫恼切,上汽集团在2015年广州车展曾承诺猴偶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车萍蓄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔危。同时副内,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义猎:个性而不小众匈露免。    “上汽集团经过十年的厚积薄发坚辽,通过对消费者的沟通与研究搏攘,已推出很多新车型舜喊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”饺琶祷。王晓秋还指出屎,名爵现在的路线是个性而不小众哦啸,这就是上汽集团未来的发展方向甭辖颈,上汽集团希望新的产品有个性但逛,且能让大部分消费者接受赁。    据悉蹬套但,自荣威RX5上市以来抖茨,名爵锐腾也迎来了中期改款舒呈,同时新车名爵ZS赫失、荣威I6也蓄势待发腔木。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言慌裳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时赎安陋,上汽集团也很清楚自己的客户群体佃。王晓秋指出奔琅,新车型针对不同的受众群体既,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的嘶皇锨。拿具体车型举例式桥冲,荣威RX5更偏稳重飞,新锐腾则是一款属于年轻人的车啪嗡,新锐腾外形活泼干策,同时考虑到消费者的需求侨骏保,我们对内饰也进行了升级勤猛,并增加了10-12万的手动版睡弦,使新产品没有短板想。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时即麓蚂,王晓秋表示采仇窜,“从荣威550开始零,上汽新产品从设计到销售菠,最后还是根据消费者需求来决定娘梯。”    据介绍匣,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验绣罕虫。为了满足消费者需求妓哥,新车不止在性能和价格上做了调整纺盖提,还推出一系列活动迎合消费者喜好险掀号。例如晃说霉,基于年轻人喜欢足球运动廷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网韩溃椽,也已纳入上汽集团新品类登揣授,预计明年新车65%会配备此技术汉胁券。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言夹涵蜗,“上汽集团一定要明白用户需要什么恳籍,为什么要买我们的产品挞奋洛,带着这个问题紊庙吃,我们才能真正去理解用户天钝呕,落实用户需求旧,使我们的产品极致无短板途窗,产品自然会大销慕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大虫钒炼,竞争也日益激烈继,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比汲底江。王晓秋介绍拧,名爵的价格基本与同级车持平剧巷鬼,但性能更具优势闷时,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹睦肚舅。 新锐腾公布价格    王晓秋表示改景,“消费者希望花更少的钱买更好的商品恕黑筒,就像提到的让渡空间函,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整忿,从而应对市场竞争环境吼黄。”    产品有了好的性价比和客户认知度年林窜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁么逞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家上净。名爵经销店到现在也有280家左右虎趟叹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络土梨,其实道理很简单林,目前自主品牌占据市场份额的43%左右搏缺,且不断呈现上升趋势夺囱闻,他们认为自主品牌的春天来了”伴,王晓秋表示什坦动。    在被问及上汽集团未来发展方向时绦,王晓秋坦言节估搁,“首先团队要把理解客户需求耽拿、用心为客户造车变成一种自觉行动糕孟,进而形成一种行为规范尾纺叹。其次应时刻保持警惕功嫡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好麓驶秃。只有这样肮故粱,上汽自主品牌才会变得更有竞争力慑妈。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似康芥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布憾桃,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改尺。这些修改背后有哪些考量和博弈抗?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人性。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问绷嫁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面需?   答衰穆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高惶。一共收集了9246条建议垮,其中表态性意见7736条础釜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条缸谭拒,占16.3%婆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理猾尘薄、网约车驾驶员资质及管理厘、出租汽车数量调控三个方面冀。从数据来看舰答,不少人对“京人京车”表示理解殿粗,赞同的达到70%多遂,质疑的只有12%发。我们根据建议修改了125处氨触,不断扩大合规车辆的范围绘逞溜,让更多人参与“分享经济”陆兴使。    “从北京实际出发零,兼顾多方利益”   问碌埃: 为什么要求“京人京牌”乐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答景关刀: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说美,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多冉、交通拥堵系科了、环境问题等“城市病”烷兼里。在这个前提下姆错,北京任何一项政策都不能“任性”检柬的,要从北京实际出发舒玻,兼顾多方利益赁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆硷,地铁最高日客运量超过1200万人次比眯,公共电汽车日均客运量1063万人次戈士,小汽车每车年行驶里程15000公里灌狼量,交通压力与日俱增抹性搔。但在我们的努力下姓,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%怒怕沪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制贰巨。    总体来说熊,北京坚持公交优先的战略靡输擅,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充统,对其进行总量控制在所难免顶绣暖。目前北京市绿色出行(公交钩墩、地铁噬、自行车碧、步行)占到71%钵,小汽车出行占25%讣屁栖,出租车占4%缺,其中包括比例不高的网约车出行摹。北京出租车改革的总基调是父:巡游车改革倍、网约车规范舍缮、融合发展滥肝筏、错位经营籍、多层次服务褂。我们力争进一步提高绿色出行比例焊闭,为首都可持续发展提供足够交通承载力等韩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问贸弧: 政策出台之后寸堡,预计将有大量不合规车辆面临退出稿,政府有什么监管手段确保政策落实到位白?   答荚列噶: 政策出台前抢,我们和专家反哥迁、司机估为、乘客吝蔡麻、网约车平台进行了多次沟通幕裁悸,决定设立5个月的过渡期违戏澜。一是给合规平台位、车辆舅骏、人员办理手续;二是清理不合规车辆胸京、人员等昆。    从服务乘客的角度貌腹磕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行加勃奴。另外雷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展庙,因此提出过渡期的柔性考量垮闹把。过渡期之后屁,平台要加强行业自律锌脑,我们也要建立打击非法运营的长效机制袍纶崎,严厉打击非法运营翰滦咖、克隆车和价格违法行为葡辩,能够更好服务乘客紊、保障安全滩手。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问舒抄前: 面对新的经济形态抄,如何创新管理手段哪舞碉?   答脱蕉: 出租车发展中没有对立关系豆。网约车以网络预约殊、快捷方便等特点典藩,满足了一批乘客的出行需求拎陵。单从评价司机服务质量的机制看膜道搞,就值得巡游车学习募棠:如何与派单挂钩拎,实时评价将帆。但网约车也有局限性蹄蜜悉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管贺。    巡游车与网约车各有发展历史和优势揉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的枫肆。你有技术优势弊嚷稗,他有线下服务优势摊拦,为什么不一起干呢秦?    管理部门也在转变思路颠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”素坊鲸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车千。通过推动巡游车改革及网约车规范掂策聚,构建多样化服务体系阀,提升出租汽车服务质量惨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆背编瞪,在京注册用户已达218万人仍。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车绒镜,提供差别化服务恨杆淡。    “解决出行问题要标本兼治”   问诗卫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么拱寺?   答肆享深: 群众出行问题的解决精,需要放在城市综合交通体系中厢笑,多措并举校核丝、标本兼治奉妊。一方面竿堤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面伍焙侵,需要加快构建安全藉斗多、便捷本、高效饰、绿色脚痕、经济的现代化综合交通运输体系任庆幢。到2020年略泄,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%磁。    交通设施根本是为人口服务懒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理屎擎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标吠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件温堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极舍:李芳" "   杨美虹透露簇群,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中洁蔷,大东工厂扩建项目也投产在即姥复斧,这些举措都将助力当地经济转型升级阜踩。    在杨美虹看来拿苦发,借助主机厂优势昏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时痘韧堂,配合外交部到德国进行推介电,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园芦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拍惨巾,从而推动产业升级辞。”杨美虹说笑彩螺。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容枚夯橇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蓝。最新数据显示施胁单,2016年1-11月皆廓骂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆搅貌粒,同比增长11.2%券,前11个月的累计销量韭,已经超过了去年全年力割搔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蛇残脆。12月13日假惊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开祈脯。活动期间鼎姥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访膜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴图臁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蒲,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济豪哺、环境和社会贡献等方面取得的成绩燃。杨美虹向记者透露多,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》闪,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩疟肉丹。    “在‘可持续发展’战略的指导下烤瑞,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则献新碧。”杨美虹说莆。    第一惮戚,实效为先赖江努。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题艾,“我们不做虚的暑猩稗,我们也不做口号式的袄操,我们一定要解决具体的社会问题福。”杨美虹直言疮,比如BMW儿童交通安全训练营蜂,它是为了解决儿童交通安全问题返狭蜗。    第二嚷,长期坚持茧光琶。宝马儿童交通安全训练营隶桑璃,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅溯扔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年迁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营士,今年是第一年做娜,未来会持续徘、扎实的往下推进壳券。    第三拓,全员参与磷蛊抽。宝马做企业社会责任时藐,会邀请车主沙、经销商迪、投资人以及宝马员工拴省,一起参与进来熟傅。比如宝马爱心基金希,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训阑秽螺,提供指导;另外缎够双,宝马还成立了员工志愿者俱乐部呛挪护,定期组织各种各样的活动绵诲。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略频馅,将可持续发展贯穿全价值链麓措,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素常挺。”杨美虹表示鳖,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蒲功涩,主推工业旅游概念翻扑。    据杨美虹介绍苔通,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园洽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导撇呐,助力中国制造业迈向高端斗,并促进东北老工业基地全面振兴肪碱。    数据显示摩,截至2015年底祁仕领,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户挽挎,当年纳税额超130亿元人民币锭糯荣。同时核抒诗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会镐讳,就业岗位较上一年增长了8.6%惮率。杨美虹透露坟魔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中擂醋,大东工厂扩建项目也投产在即巩滦卉,这些举措都将助力当地经济转型升级丸幕徒。    另外膘娇,在杨美虹看来两赡害,借助主机厂优势侩晨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时比腑,配合外交部到德国进行推介徘熊挂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园漠芒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略残下寺,从而推动产业升级囱。”杨美虹说确翱扭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读畔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做融?关键是我们的差距是什么肖软汗,下一步最大的点就是要提升品质恢标巍,当然还要控制成本秀。然后怪浪,就是我们的正向研发和平台战略刹授。最后乖藉,可以大大提高效率僧茅咯,如订货的时间是可以压缩的篡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日撵,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一瓶:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节熄胳睹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述誓。    徐长明说绥斑,怎么理解工业4.0贿当?这个概念是德国发明的竟归五,现在在国内比在德国还要热饭识。最近焚苯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念篓瀑,我理解它的工业4.0的本质晨豪匠,就是怎么保持德国制造业的竞争力藤博俩。在国际上闷,德国面临两个挑战摧举洼:互联网大数据和云计算狈础暮。现在虑,德国整个国家都在讨论溜,怎么能够“不被互联网+”垢窃匪,而是“制造业+互联网”己糖世,这是他们重点考虑的问题猫,特别是德国的三大汽车公司——奔驰统鬼钙、宝马谋、大众屠剑舍。在德国胁,汽车的需求是非常个性化的淬瞥,在这样一个背景下疗巷,它要维持竞争力举寡,推出了4.0的概念号埃缚,核心就是智能制造吝狭。他们主要的目标有四个方面佬:提升品质门澈矾、提升生产力很羔、提升柔性化兜棱、压缩产业雌森茧,总的核心是提升竞争力盗。    徐长明分析刮,本土品牌下一步怎么做导甘?关键是我们的差距是什么举,下一步最大的点就是要提升品质劳癌闯,当然还要控制成本漏陕。具体要怎么做貉舞火?也有几点挞奴:第一酣蕾,想办法提质控本绿受豪。提升品质残多,消费者理解有三个输艰极:可靠性掸莎铃、感观品质错撕、性能睛曝墙。第一个维度恕耽:可靠性是必须的芯,现在光有第一个维度已经不够了柬,必须要加上第二个维度捐:感观品质捍,看起来要漂亮结。在此基础上又发展一步当胜冈,就是性能的提升洞煤。最近市场上卖的好的自主品牌久,大概有12款车挛粕蚕,年销量超过10万台恳七,这些标杆产品屠,性能上也不错岔蠢全。因此腊尝密,自主品牌下一步还是要想办法脚,把这些提上去霞浦,缩小跟合资品牌的差距饶。    这几个方面的提升途铰,意味着成本也要提升灸就伸,怎么能够控制成本忍?第二方面的话题腐,就是我们的正向研发和平台战略箱糖。之前眷射圭,我们很多品牌都是“逆向研发”崎效,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车壳,拿过来拆解做测试寇,最后组装起来偶。这个模式下络疚,成本可能是略微低的猴漂清,但品质号、性能有很难保持洼。现在必须要正向研究佰艾,从消费者需求出发患勉休,形成一个目标械还,对目标做分析肌,只有正向设计辱构疲,既能提升品质性能拼,又能控制成本队搪首,像长城欧乏惯、吉利等等般刹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了碳恼。    平台战略蚂蚊申,在更大程度上控制成本痪。他说隧燎,我们的开发阜檬侵,现在是一款一款开发的乓,零部件的通用性相对比较行访贰,最近一两年来奢参倾,已经有两三个企业开始走平台化战略陶从,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车漆苇、SUV和MPV对萝趣。这种情况下攘惨届,零部件的通用性非称撸好吹,同样是50万辆的产量叮讥,对零部件供应商的供应量更大瓜,就能有效地降低成本僵。    徐长明强调礁,对于工业4.0的精神本质还是要学的耿郡绿,品质的提升是德国工业4.0首要的目标是,它做了那么多的智能机器人揉,智能机器人都是带摄像头的毛,在实施过程中的质量随时能够监测驴,然后反映到云端钢老诫,再反馈回来随时可以改进幌教锚。现在晤,企业员工的工资水平越来越高献碗,汽车厂家很多在加班加点梧,我们要高度自动化如木来,这些课要补鸡歪,应该有大量的机器人替代人工浩。如果这么做了棵,可以大大提高效率锚,如订货的时间是可以压缩的淘乳。比如稍,国内一家自主品牌孰萄翟,从经销商下订单丁戈,到提供汽车产品最开始是40天妮,后来缩短到30天败硕,现在可以压缩到22天席,跟世界先进水平比还有一些差距烯掏位。这也是德国4.0里的核心内容恋。我们不一定用他们这个办法潭,但精神实质是要学的狭。    他说那澄苛,柔性化的生产也重要革降,但没有前面三个那么重要坛茸逢。在4.0背景下高痪瓷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法侮谅茶,而是学它的精神实质百扑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔钎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化斗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多迷顽李。更为重要的是败弯肺,放眼全球芦艘,驱动这些变化的地方就是中国士涣疼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷桑佩。    12月11日卤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪智停虹桥落幕趴。经过36小时的激烈角逐铺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蕾鹅帘,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利把醋。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示半,今后的五到十年鼓,汽车市场将发生前所未有的变化口溶。未来茄宦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务纬彪芒。可以说非叮惨,未来五到十年汽车市场所发生的变化酒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多妙。更为重要的是取彻蓄,放眼全球虱赤外,驱动这些变化的地方就是中国箱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷仕郸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说吠锹空,作为企业布刷拒,捷豹路虎非忱幔看重年轻人的培养杯纪培。在全球崩枯溉,捷豹路虎共有2500名管理培训生疤辫。过去三年荡,我们在中国也培养了30多位管培生叭杜。此外把抹辑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家培,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才擂鳞。    在赛后的媒体分享会上郸,两位获奖学生代表分享了各自想法虱谈讣,及在比赛中的收获郊火适。同时即蹈互,睿侨森袍、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问级。   问庐锯瘸:捷豹路虎为本次活动提供了导师愤匪晾,请问这些导师来自哪里砰措菊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业贡谓厦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位残逗?请学生们简单介绍一下自己的作品熟饭污,获胜的原因是什么疟赶哀?   睿侨森妻: 我们为每支参赛队伍提供两位导师捶儡。一位是捷豹路虎内部导师糜葛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验物疥,包括对行业发展的认知峨、想法和计划;而外部导师将提供外部信息旗付、视角和指导维浦。这两位导师全程和学生团队合作慰,提供专业意见兴,帮助他们取得最好的成绩榔泥。   潘孟涛聊晴惠: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会乾连,包括今天的学生晶膘财,将来都有机会进入到我们工程团队鹊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额烹变,可以来到捷豹路虎学习和发展屯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里喷扮,再加上扎实的专业和技能壬级粉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会晴磨囤。   睿侨森老冻柿: 作为公司的管理者楔,我们非惩厍眨看重实习生谢烯熄,我自己也会手把手教给他们工作的经验滑。不管是本科在校生还是毕业生承,都能给我们带来新鲜的血液惰、新鲜的想法纶萄督。    同济大学袁旭匡媳悸:首先嘘膳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鳞拴,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行惰酥。    我们都来自同济大学汽车学院却,团队成员有两个来自汽车工程方向赂鸿祭、一个汽车营销方向茶烈虽、一个汽车设计方向克茹。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求哺,围绕“以人为本”会鹊,挑战的是都市环境里的出行压力阔奥卧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师赎、设计师也有很多共鸣等虾,通过一系列调整巾,最后有了这样一个以人为本立戎弯、体验为先的方案樊庇。我觉得沮炯按,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因截程构。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问娇:目前攻,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划铺跨稀?   潘孟涛撇: 我们会对人才数量进行评估和拟定挛晒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的搔敛瓤。随着经销商网络的增加百侈,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多侈饰售,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能教秋,从而满足未来消费者的要求恋。这些内容息息相关仕了武,并且不仅是着眼于眼下臀,更是放眼未来废夹。比如圭构来,针对刚刚提到的电动汽车战略毯拟藉,就要确保未来有足够的专业工程师储备拨拴,因此瘟溉,我们时刻准备着盖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司耿烩。   问省碌辛:在创新领域负铣,包括未来汽车科技领域沦拣,捷豹路虎有怎样的系统部署娩迪娜?   睿侨森噶浮久: 首先戒,作为一个公司赌,我们在研发领域有诸多投入哨疥,而且很多的投入都非常具有前瞻性是。比如说卿祁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队摩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验氓灌。    其次帽,我们想要通过产品和服务妙丢蒋,把先进技术带给我们的消费者亲吝,因此我们的工程团队沪霓、研发团队必须时刻关注消费者需求硅巧士,做到一切产出符合相关性撮佬、可实践性原则阶换。此外思,我们每年投入约350亿人民币篙艰,用于车辆技术的研发和投产烷檄。    我们还于今年7月宣布持赫:在未来四年飘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆颇五,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈梧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术坤轨,并在未来应用到车辆技术当中匪。    今年早些时候房寥,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion玩蒋邵,通过应用软件及按需服务的开发与提供肛舜,解决消费者在出行中遇到的难题镐。    与此同时粒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器吨,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资烯雇、办公空间漠淳番、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持庞赏。   问滤怯绊:请具体介绍一下InMotion蕉藐。对于整个汽车市场的趋势吼词,比如电动汽车技术苟辰叮,捷豹路虎是否有着自己的见解饲?   睿侨森径吻: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案狼。我们希望将来可以将它推广到美国额煤酷、欧洲以及我们非常关注的中国市场拱滑。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部车,由研发团队进行分析九炯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子跨,我们也会分享给总部淘勉。    关于电动汽车技术署吼玖,在洛杉矶车展前夕烘词酚,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE皇。中国是目前最大的电动车市臣弧,并且有引领行业变化的趋势淋霞变。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势鸡,确保第一时间响应本土市场的需求敝茅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相物煎尸,并于2018年正式上市汲航膘,希望大家多多关注陪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问按:关于未来互联网汽车愁,捷豹路虎有哪些基本的认识垛搬,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求屠鼻?   睿侨森吻屠兜: 目前绿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一镭戎灸,它的发展甚至可以打破现有的洽熬疟、传统的汽车开发逻辑与循环糠串返。    针对这个话题团痴,我有两点和大家分享沁冲:第一点呜乓吵,未来所有的车辆都将实现互联网化镭,现在能够透露的是牢蛙拟,接下来我们全新推出的产品誊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点缅,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作免。比如说钞桐冯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作实轰,使用他们的UI界面和地图控侣散。类似这样的合作祟娘乏,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力孟丰醒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "   汽车网讯 12月15日敖,由中国汽车技术研究中心麓凑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开埃貉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开堕绩,从“市场化发展现状”眯抚、“应用模式创新”帘、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流顽激虽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台拟婚,为产业发展建言献策贤侥、助力提升龋。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录翘谭: 第一距觅,背景兜剿。    去年发布的《中国制造2025》谈虾,新能源汽车是重大发展领域之一蔷刮警,是其他技术应用载体牟,而且是先导性产业墨穿舱。它的进展情况决定了中国制造2025淮、强国战略实施的程度恒耪汝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展内藐,从而能够聚焦变革厢、明晰路径乏估秆、凝聚共识贯、引导相关资源集聚推广产业创新工富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构私锯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一杀纲舞,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布堕痰客。总体报告是按照1+7的结构粕。1是总的氯孰轻,7是包括4个车辆整车技术街午纬,3个分项技术达。    第二晤斜鲤,国内外总体技术分析石晃。    近年来晒,从国际汽车产业来说葛捞恐,低碳化藐祥问、信息化慌考稼、智能化是一个总的大趋势猫。欧洲宠赖、美国岁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略台盟捂,重点企业的产品战略也充分体现了三化渭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组赶倪。我国汽车产业特别是近二十年的发展拭新,取得的进步大家有目共睹乐慰。首先捶哦,产业规模世界第一滤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长屯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显豁糖搽,包括品牌市场的影响力有目共睹川碾,特别是新能源汽车拎竿乐,包括技术孟、市场捌许、新的智能网联汽车技术冲,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势曝弧,智能网联汽车发展是非嘲ν鄯剩好的优势条件迹。关键技术方面也取得了明显的进步和进展惩扣,包括动力电池绩、变速器裂固汲。国内自动变速器原先是空白肯窍闪,近年来无论是CVT惭坪朔、IT石、DCT都有自主的技术和产品钩墟彤,而且应用在逐步扩大温辞现。    虽说取得巨大的进步箱,但与国际先进水平差距明显倡喘:    首先逃,发展能力上的差距是。投入强度远远低于国外霉锯,全产业投入估算1千亿翘硼匡,相当于通用瘟肃舞、大众遣、丰田大集团一个公司的投入龄送。    其次磐,研发积累串轰獭。包括流程积累贯活粗、数据积累惩锣、技术积累沥、标准积累每,这些积累偏弱甸。    另外柑胎献,从整个产业创新体系上来说鞍败,差异比较明显的豁胖,特别是协同方面竟袱。单个企业弱父,整体的协同效果很低盛娜落,意识也比较低草庆摄。在发达国家貌,单个企业强粮梯宛,整个国家的协同体系效率比较高檄外鸥。    基础不牢地动山椅盎馈,我国汽车产业的材料矾反、工艺基础跟国外相比也差距明显淮豹起。汽车产业邵,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大磋。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革康,要求有创新的思路和创新的模式忱扦社。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求论精,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展归。    第三等改,一些关键的里程碑春浚。    重点是总目标突惕,总目标是基于很多现有的环境设定的闲订,也基于七个路线图进行测算窍怯柏。反过来说姥,如果七个技术路线图能够得到有效的实施些,就能够实现保障几个方面总目标的实现沽锌:    1吗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值缉。如果技术路线图能够得到实现视岭霞,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值抗,之后往下走撂犯撑,这对产业来说隙群咎,甚至对国家来说是非常重要的嫩惰。    2闹、希望在2030年左右浆变,汽车产业的电动化转型基本完成吭锈鼻,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上难叛轻。智能网联汽车市场有一定的占有率称嚏,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用倒透。    3菇摔读、建立有竞争力的自主创新体系鳞。    节能汽车在2020迪疽、2025骚饲、2030三个阶段提出典型的指标绿歉糯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗诚奈尺,5升钾、4升泼帆桑、3.2升寐匙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%刺,2025年15%趟龄参,2030年40%以上持苍。智能网联汽车目标辅助驾驶技术奋雾、自动巡航眉卤、车道保持应用已经很高标,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例陪秆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例冀兼。    基于总的目标再来分解具体的技术路线窘,经过技术路线测算实现总的目标常休。从路径识别上来说李,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口竿渭獭,以能源动力系统优化升级转型作为重点楞图,以智能化水平提升作为主线韦凸缝,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑咀,全面推进企业产业发展我。    第四动脾绷,分技术路线图的基本结论测。    1杆淮旧、节能汽车吧蒂栋。总体上有很大的共同点结板系,重点在混合动力技术嚷、内燃机技术锰歧、其他驱动技术翁。混合动力是技能的主流技术瀑梁邯,当然轻量化也是另外一个割避染,但是轻量化有专项的分析从铝,在这里没有强化澜忌毒。    乘用车总体执行轻量化藕、小型化疼卸皆、混合动力文熄骂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失无,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径撬汝旁。    混合电力是一个主要的技术掀鞭,达到5升返,4升背梗、3.2升的目标借屡归,混合动力是主流逼趴,其他是共性的哨孺,轻量化既禽叔、摩擦等诽久扭。    商用车混合动力应用时间稍晚幻钠棱,重要度低于乘用车淌蹋誊。    2咎、纯电动与插电式混合动力汽车郎晾铃。随着电机效率提升以及能效减少能量损失楔潍,加强轻量化成为趋势行。轻量化对电动车更加重要伞。对于插电式非常重要的臂百,也提出来多能源动力系统的集成优化技术青,驱动倦、点击沏勉陵、控制穿、充电冯漆哀、混合动力发动机廉鲁,高效耦合发动器姬佃会。动力电池本身有专题邢挝,在这里没有过分强调勿催苏。    这两种车提出了总体的发展纲要呻李,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式低凌,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的浇顺,甚至可以忽略不计涛惧。    从四个层面梳理了技术需求舌迷下,提出了一些优先的行动项孙,面向纯电和插电裸搜,国家科技技术支持十五年了南煽嫉,下一步除了电池列为专项之外贺筏兴,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持递脑。    另外看莱孺,聚焦关键零部件靠、基础突破和可再生能源滇眯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用访仇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要贰倘。    3宿角咀、燃料电池汽车幸染。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择钨纯。从中国汽车产业来说维坑,现在重视程度不够炯项,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划杜免磨,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究浮。希望四部委提交国务院进行发布和实施构。    在研究过程中誓隋,大家对燃料电池认识分歧比较大糠锹,或者没有共识顺即,这里特意保留一个燃料电池发展目标盟巍,跟发布不一样辟。发布时2020年达到5000辆的保留规模青肃,我们是1万;2025年是10万刊列,发布时是5万;2030年是百万晤,发布时是10万埔哭落。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧剿鹃,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池戌浚储,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度醒、耐久性欠、成本沫零荆、氢安全糜跺。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的唤惠瑞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程恢曝,与目前的技术特征和发展状况比较适宜摄粕。当然黄勤,全技术链的技术攻关需要做脚贸巧,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口狭垫。前期小功率燃料电池供,中期是平衡的燃料电池帛奋,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池丘,到最后全功率的燃料电池翰。当然萎,电电混合是最主要的毋匠湍,最后电池小容量的技术路线昧,但燃料电池的功率更大一点聪。在这四个层面进行了技术创新梳理腔咳碌,燃料电池要解决的东西很多金禽,包括材料熬挥吮、膜攀霉、电机测、燃料电池拇肚福块堆钵极、系统技术橇、整车技术曹辱吧。燃料电池也是下一步国家科技醋、资金支持的重点钠。    4氯错、智能网联汽车悼抬挠,这是新兴的技术发展趋势迹。其重要性与新能源汽车同等重要驳,有部分专家认为更重要泼绒蔼,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大拌,技术和应用的优势毋竞辅,也是机遇狮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电誓聚,涉及到国家信息管理显。对核心自主提出了很明确的要求惭,即两横三纵胸齿丢。    车辆技术上更多的是决策其惩素、执行架。信息技术森,信息安全乔,地图技术也是非常重要的肚氓鳞。两纵角瞳,一个是车载的哺酒称,一个是基础设施回乃。智能网联一定是循序的靛,智能网联技术最容易得到大规模的应用斤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标痛。这两个路径总体上循序得到应用逞煎,从商务车来说列骗劳,更容易形成联贺,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求拖镶。    从四个层面聚焦一些技术需求黎。跟燃料电池一样迁味兑,需要解决的问题更多一点俱科。从感知决策执行的郡匙锻,特别在决策阶段撮,差距是比较大的幢墟,感知当然也有差距模魄鲁。在信息层面阿巢旁,大数据钳锣、云平台巾齿帝,相对来说中国有比较好的基础和优势抛粟。    作为一个前提肮肉守,对标准法规先决性排贤屋,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动龟汝,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件瑞兜胯。制造技术不细介绍了临,还是聚焦在新材料的运用掇,以及新技术对制造技术带来的变化懈拒墓,聚焦方面进行了说明绩烘紊。    动力电池糜嘎剩,分三个目标锤,目标上有比较大的讨论和争议毛坍哎,比如说新阶段提出了350死、400缆、500的质量要求凯疯目,争议非常大方睫蹭,重点几个层面翔:    优化现有的代表电池技术僵说绰,提升技术水平链图冲,特别耐久性吃库衅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发惰胃捂。国外的装备很难形成有竞争力的差别撵涎肆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线醋年棵。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系椒。现有应用以企业为主体来做涎。当然贫,也会关注动力电池的回收利用技术额。    最后仕骚,轻量化遣酶。简单来说磺宋,前期聚焦材料技术府菠、设备技术卧穗可、制造技术庇、回收技术蒋接驮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺鄙雹胺,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化倪涪,比如说传统的四大工艺的变化卯。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗怂耗:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价递、供应链铰穗情、资金虽焦、汽车等方面的诸多质疑洽祷。期间,明确表示不会放弃造车穷普潮。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传匠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天徒嗅。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步厦郴。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的嚎霓。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蚀丁豆、互联网及云握、内容澳暴码、体育,还有三个端口类的,手机淌板捌、电视吵、汽车哥扔世。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业埠茧歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力傅。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功惦风纹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿桐。    乐视的电视做的确实是非常不容易扰搬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三铰秽薄。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元懒纺搁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元秦跺躺。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元半翠。总归累计亏损36.33亿元附跋。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就皋。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面尽描。第一部分就是投资人的钱救官惕。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现谁博。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蒋擂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现暴耽恍。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法莲必。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情寒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿韶筹、体育43亿课咐撑、手机50亿,房地产64亿譬枫、内容108亿拖伺、互联网金融151个亿儒搭鼻、电视187个亿泊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金剿赤讲。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂牟天。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的楷莱赏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的箍。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的梗刮松。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败痹勃。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的肺烤堂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件汉赡衔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准偿袄镜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙垃。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的溯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去帆论剑。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了白芦锌。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的痛施触。很可惜,你们蒙眼狂奔硷扯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散腥。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢郡:李芳" "   12月10日纳拟,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路簿呻:一条是政府主导能狮、政府补贴的方式敦,这是当前的主流疆。一条是消费导向互,依托市场的内生成长道路搔。”他表示蹬,(电动车产业)进入者中匆零孝,大多数最终可能会被淘汰炔,但是不能不给他们机会恼。国家已经开始放宽市场准入窜汾谦,此时世武,应该在两个方面把握好政策方少摄:1茫肪呛、应当欢迎新的进入者南,但是绝不能鼓动和忽悠投资者瞧,让投资者自主决策香凛,自担风险惊堑薯。2净骏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳腿,严格市场监管咎碘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚便,目的是建立好的产业生态就乓瘸。电动车产业化盖密,最终必须依托市场来完成萎,因此期车,政府的政策必须产生长期预期并。推进政策应当借力市成鹣倮,发掘市场的潜力涪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用鼻。政府政策不干预技术路线誓姓廖,政策的实施不是导向对政策的依赖去患毒,而是政府作用的适时发挥卞踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道屠娃处,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示鹿昏,戴姆勒有望在今年成为全球最大精卢趣,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商丛,这一目标比原计划提前四年实现插。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布娃擂赡:“戴姆勒今年即将实现这一目标剐伙,比预期时间(2020年)提前四年膘。”   据悉湍,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拐,当时受到与会者的哄笑颅唱。然而缎事沟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近篇,领先劲敌奥迪和宝马绰谴蹬。(实习编译炊商黑:刘欢 审稿书:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈妙:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编绣椿:韩大为 版权作品痉,未经环球网Huanqiu.com书面授权叮耸,严禁转载纶,违者将被追究法律责任谋。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道藉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访斧。在提及新品牌“WEY”时垦矗惕,魏建军表示昏耸,“将夺取丰田和德国大众的用户”掠趟。   记者啃:为什么把自己的姓氏作为品牌目?   魏建军列:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品涟教舍。我对WEY很有自信囊,就使用了自己的姓滥蛔础。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌坪,但在中国汽车行业我是第一个掠凛魂。   WEY之所以采用英语列吠,是为了要瞄准成为全球品牌俺耿添。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力据愤稿。   记者慷革:对于竞争对手有什么设想善?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军烹:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场淬悸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势挫,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌备胆司。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准技辑,在此基础上还要实现15-20万元的定价涉舱。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户颓。在性价比上WEY更具有优势颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编泡:李芳 版权作品署剐,未经环球网Huanqiu.com书面授权杭,严禁转载沫蕉剐,违者将被追究法律责任思穆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后柔失阶,新能源汽车的发展也不会受阻疏。   根据工信部核准的数据松,今年前三季度绒,整个新能源车销售16万台谈睫四,同比增长83%巧谈猎。其中钙夺卵,新能源客车已经占有40%以上的比例失拈污,达到了近半的水平秽卿羔,发展前景面临压力舍倪娟,但乘用车只有0.1%龄肚祟。“我们涨十倍是1%疾,涨100倍是10%诧疥洗,新能源车发展有巨大的前景和空间磕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点辆莎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上谁,全国乘联会秘书长崔东树说梧搓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力敖。根据国家制定的产业政策要求诚,到2020年匠愧,乘用车百公里油耗要降到5升沃颗,这意味着五年内降38%的油耗曙。“基本上谁也实现不了箔另,只能靠新能源车来推动匈欺绷。而这种新能源车古品,插电混动可以降80%芬款,纯电的可以降100%的油耗伯罕汝,这种情况下只能发展新能源车却,这样新能源车乘用化公,为什么我们一直定义为为生存而干便寐铆,你不干就要挨打好忱抛。”崔东树说飞剧。   另一方面龋,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展冉散,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要古咕世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者帮,因此定价弹性很大虑杉。”中金公司的研究员李璇说悍,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平埃鹿,为消费者提供很多选择说。随着技术进步和更多电动车型的开发诬岭拖,新能源车的成本会不断下降肆,比如辖沃阶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型浦。“中国的纯电动车型出来以后夯涎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多凯需踢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蝗妓,发现基本上17歌、18年以后的新能源车托供,达到8年10万公里以上谜侣傻,整个成本是比传统燃油车是要少的愤,甚至是少了20%到30%炼苇。”   电池是电动汽车发展的核心航,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本辜投。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同司垛须,电池成本还有很大的下降空间唬。目前白,整个电池的产能供应相对过剩彼绍欢,国内电池企业达100多家阔籍。据统计稿,目前整个电池的价格大概在2块多左右啃。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求寝导嫩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准眯唇。因此溉羞,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度含,这样才能达到标准煌记屡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示示人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式:李芳" "   我们不认为绝对的销量变让,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素臂懒。衡量一个品牌成功还有其他的因素拎,比如利润率桃滔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标苫坚。除此之外闺,品牌力省另闺、品牌的知名度桨等偏、美誉度查滇、影响力凄识,也是决定品牌可持续发展的重要因素蚕。宝马在创新精神上是首屈一指的必该,因为汽车行业正经历巨变吕,在电动出行汾、智能互联体、无人驾驶等一系列发展方向上刺毁,宝马都打下了比较好的基础颅。    临近年底县,伴着层出不穷的新闻事件撩,高档车市场竞争愈发激烈剧冬,作为全球领先的品牌——宝马涛碾、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目脊。近日岗封江,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士抡,听到他开诚布公汾、推心置腹的看法晾帝。   问悔芯:根据最新的销量数据暖领,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近斗镁士。那么悉揣挺,您怎么看销量妒、利润其尸、与经销商合作伙伴的关系布渐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智京脖: 每个竞争对手的情况不太一样梦氰,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况沦翻低,所谓的增幅我们一般都讲同比癸滑郎,是跟去年的基础关系鹃。几个因素加一块儿岁,我们不认为绝对的销量蕾凡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素斯。对于宝马而言麓,今年前十个月换吴上,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车闹侗,同比增幅10.2%拔黎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆底顾荤,同比增幅接近11%咀短稻。我们对这个数据还是非常满意的夕,这也达到甚至超过了我们内部的目标碳。    除了销量本身的绝对量或者增幅蛾警,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素灸老揩,比如利润率狸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标忱。除此之外托,品牌力罕、品牌的知名度橡涵、美誉度玲仇、影响力膜,也是决定品牌可持续发展的重要因素失。宝马在创新精神上是首屈一指的抽倡,因为汽车行业正经历巨变类,在电动出行亩、智能互联纤赡、无人驾驶等一系列发展方向上惯疙,我觉得宝马都打下了比较好的基础睬髓缮。总体来讲锚湾,我们并不惧怕任何竞争狄,我们也欢迎竞争素,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行雹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势党。   问袜卉:最近浅农,关于奥迪的新闻比较火梆龋烧。   刘智枚戳快: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略坦。对于宝马品牌来讲魂河犁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的化仆,双方的关系也非澄隳椋好河劫缓。所以鞭试创,这么多年来尽管我们在中国是两个公司等需,一个是宝马(中国)缅温沁,一个是华晨宝马烷钱短,但是我们有一个整体式的营销团队色腺,有统一的零售网络闲汞,我们在总部有一个统一的管理团队热,面对客户也是以统一的BMW品牌出现诫咐。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略玫。至于竞争对手我不是特别方便评价莱烯,不过至少释放了一个很好的信号锈,豪华车市场的前景依然很好故攻。    问歇屉北:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展卉?    刘智簿步毕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度炒慌始。因为从经济的基本面来讲汤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定泄、持续的发展态势迸可谢。之前以出口篱、基础设施建投资的经济拉动方式免俗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式鞍。需求的增长其实就表明了对于车的需求吗泞仕,其中也包括对豪华车的需求破。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长景溉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑币讣,这几个因素相加律返,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间谓。今年腻肛,豪华车的“盘子”接近200万辆脸,未来可能每年的增幅不会特别大巾加溺,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑萄诗。所以绦加苟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入频闭,力争在市场表现上优于竞争对手项技城。   问里蛋反:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得从,这一岗位和以前相比有哪些挑战材九提?   刘智豆锹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化廊苟,因为我在宝马的八岭佰、九年时间竟瘸伸,换的工作岗位也挺多的毛。换了新的工作以来娟磕艇,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营平报翰,比如负责国产车的销售办韭犁,可能是比较短平快的吧,看的是一措狡、两年之内的事情搓甸。在宝马中国总裁这个位置上憾戳堕,除了目前公司各个业务板块的运营编寒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题锻透末。比如我们讲到的一些行业内的发展方向败蓝苟,像无人驾驶牵突、智能互联般慷潮、电动车射,包括数字化营销僧弟鼻、品牌年轻化等等一系列的东西守缺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划魏寸函,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队攀棠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究喝峰好,力争在中国市场上打下一个非掣耸拢好的基础齿熊桂。我相信桑骇卸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候胜淬,宝马会拥有非常强大的竞争优势椿。(中国经济网 记者如钳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎豆:李芳" "   原标题哀耿浅:王永清现惺:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底税炯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单棋混孤。别克品牌今年销量已经突破100万辆汇倦林,凯迪拉克取得了近9万辆的销量类滩懈,10月份甚至位居豪华车品牌第四名卫膊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰抖。数据显示皑哭,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆兑康雹,同比上年的446764辆下跌28.64%哦韶劳。上个月伺蛔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通棋裁良。    因此嚎侩熄,在车展期间接受记者采访时副味,王永清表示匣夹遂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造惜醋搪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言氢,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升莎,但全年销量依然会同比下降20%左右宋晾洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来拿靠童,雪佛兰品牌过去因为发展比较快插堕策,可能在布局上稍微有点滞后面麓。现在对于雪佛兰来说俊箩介,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”灵违圈。    事实上腑,雪佛兰已经开始了提速布局测蹬寡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上撑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台魏镜任。王永清表示贿督,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌对十剑,2016至2020年投放超过20款新车围。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列毒,30%为SUV车型前,并将加速引入包括1.0T巍、2.0T欠涛、8AT瓣惠侵、9AT康阿勺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技推皇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境凭,未来SUV将成为主推车型奔拢唇。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造五撬,轴距2725mm帕级,将与全球同步进入中国市场胎。同样膘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相铣,再度出击紧凑型小型SUV细分市场特暴甘。    值得一提的是剩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS吻探激,拓宽产品线谐解。RS车型将采用包括侧包围洛、运动尾翼茄得、双排气管奠效巳、降低化运动悬架嘎淌、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件目赁,并加载多项ESS智能安全科技娇搐。    在品牌营销上缎萌,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼检等、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销介宿。另外认久,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发怜,演绎雪佛兰“热爱叹噶,梦想缮贾,行动但颂厦,分享”的精神赫狡。    “今后新车的利润越来越辛逋烊琛,主要利润来源于衍生服务焦臼、二手车置换等怒捅卯。相信雪佛兰将它的结构调好后卿,未来两年将会真正出成果羚钦吭。”施弘说光嘿体。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外什,上汽通用的新能源战略也将全面提速卷省口。车展当天嫌坡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相墨天堆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发脐回潮。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统梢但低。这套系统由1.5L发动机和电动机组成盛,发动机的最大功率为73千瓦诧瑟孰,其中电动机负责驱动滇挺,汽油机负责发电佰狄虫,它的综合百公里油耗是0.9L矮。从上汽通用发布的节奏看荣,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了漆稀。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案帛,王永清说山碌,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蕊恨,产品还要丰富戌,才能满足这个法规的要求险户。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度栋沦皇,到2020年之后比例更高郎。王永清表示澄藉粕:“估计到2022年奔匪,我们的电池技术会有很大突破驳疯,能量密度大幅度提升碘,成本是大幅度下降杏轮。这对纯电动的新能源车发展是好消息屋火。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢辩涡、豪华”品牌——WEY剁,W01谰抽、W02两款全新SUV首发亮相挫虽,售价区间将在15-20万元草。对于新品牌的未来发展规划倦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示袱币氮:“WEY品牌明年将有3款车上市客,到2018年还将推出2款左右的产品暗椽,以支撑起全新的销售网络体系敦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表毋忌:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍瓶剃群,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市目判,8月份推出第二款SUV W02茎铜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年冷,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型怀喇久。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时壕,魏建军详细介绍到诵稳棺,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA节,配置上拥有最先进的安全技术梢棱步、智能技术糜稠,也更加精致姐末。此外在性能上两者也有很大差异兔,例如在NVH方面池竟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上愧揣,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造埂痢肥。   在经销渠道方面村,魏建军介绍说脑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络娶极,没有想过招募新经销商吐扫猎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作筐颊郸。”   对于新品牌的未来发展兑,魏建军信心十足焕侧牛,他表示抡吠牛:“我从没想过这个品牌会失败翘,只有退路封死才能做好这件事史灌漏,自主企业只有没有后路才能把事情做好彩免抖。”此外握卞,魏建军坦言季瓤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法梦借毯,因为新品牌叫什么并不重要钮祷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强禾愤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业氛健,将方向转到共享经济朗、互联网借添杏、自动驾驶方面新的技术缕冲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商枢杏吓。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上幂某黎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩订珊、生动的演讲徐抒斧,就城市交通迹侮、自动驾驶和汽车互联等热点话题溶渤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索全松,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业井龋厂。    徐大全说勒背,博世始终认为拷,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担先堵,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式沪狸形。    徐大全谈到懊,作为在汽车领域的老牌企业靶焊撤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化共、多样化的发展态势和需求淖骗,博世已经有了自己的思考和方向聘。    他说耻耿酵,如今酱,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业动乖,将方向转到共享经济逃归、互联网稍开陛、自动驾驶方面新的技术澎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商风。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说茶归,面对新一轮汽车技术的变革仁了,无论是传统汽车号吻酪、零部件企业哀,还是互联网将彼、科技企业朴酥邓,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局竟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点氢:互联化武、自动化和安全化坦。我们预计澎,到2021年卞,汽车将成为第三大互联移动实体凌,同时扮演人类的第三大生活空间瘫社笨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面拈,来充分发挥互联驾驶的各种优势垃。    谈及自动化领域桥,徐大全判断敛匆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势稀船。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术徊梯,通过持续创新驾驶员辅助系统肩激奉,从辅助驾驶但、部分自动惨敛哺、高度自动驾驶再到完全自动驾驶武江柏,分阶段朝“零事故”愿景迈进派淬。目前巴篱肪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产喜歼来,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用矾篮魏,到2020年左右矢锻能,自动泊车功能将进行试点项目测试貉掏监。    说到自动泊车欺,徐大全特别谈到停车难的问题规牡。他说胶奥,停车难是在城市生活中的一大困扰我派猫。今年瓮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查呈坟呵,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题入彤。在八项智能泊车功能里喝,“手机查询停车场位置并导航”隙徘封、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能闯抛掠。其实蚕,在大型商场里冻桑巨,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了靠壬霓,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础胸绞。根据一项市场调研显示捍秃,2015年肋,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿汝,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力董系。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台另,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露习淡沸,在深入巩固原本的互联化孩、自动化和安全化“三化”战略基础上粒棱表,博世今年也把两轮交通勿圭趁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度十缴。    他介绍腑促,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部识,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力撮腑。未来十年泉季胁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上柯溪泌,来提升物流生态系统的整体效率和安全性驾。    在两轮交通方面究蓟,博世提供两轮驱动珊垛猎、安全等各方面的解决方案亲峰,涉及两轮电动车玩盒、摩托车簇赎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式惟椽。    最后亢,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具泼,满足这些变化的需求测膏。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北蠕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”味痴陪,“双积分”法规呵面,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议谋,连日来念屠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温辣冲,让观望中的车企备受煎熬搬。针对业内关注的焦点问题税沟韦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全囤赊荒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》测:不久前僚,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规镐,如何理解这两套方案七?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全藕壁:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)灸遍局、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联倡,但又有独立性颧叉类,各自的核心目标有所不同矢。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量逝,进而确保国家能源安全句钵概。由于中国的石油对外依存度已超过60%缓扭偏,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提非。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求撕管翟,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展屎措,进而实现国家节能减排的长期目标脐滑恼。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集罐,但现阶段并不能彼此替代节。对于CAFC而言赏,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求闷恫乒,其中当然也包含新能源汽车峨驹,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠梧。但不同的企业由于自身能力欠茫七、技术储备和对未来技术趋势判断不同测,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求贯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模啪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补眉夸,而以后补贴将逐步退坡玖,企业更担心成本无法负担侩茂。因此仅有CAFC法规行,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况剐颇肮,所以有必要出台NEV积分默抛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流儡篙。同时狠,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫肛,从而有利于新能源汽车早日取得突破拱焚怪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线锤惯考,其目标应是降低汽车及相关产业臼、乃至整个国家的碳排放拜,和降低能源消耗诉求不同虹。作为碳排放第一大国逞景,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值萍,后续国际压力还将不断增大票。因此苛汤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蛋窜汹,从大方向上讲是正确的玫仑无。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段维,这和NEV积分没有本质区别黑侮,也无法确保总体低碳目标的实现粱席。实际上吝黎撑,跨行业堑十拉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向订。以电动汽车为例绍等蓄,其在使用阶段确实是零排放揽,但与欧美不同莆朗外,中国的电能以高碳电为主盼勉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放桓。也就是说扯,在使用高碳电的情况下烙何沮,电动车全生命周期的碳排放并不低卿惫佛。这正是碳配额管理应该解决的问题抨杀。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中巢,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额妥府,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业使。实际上申,将新能源汽车确定为国家战略节酿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构诉梗茂,生产更多的低碳电细,否则减碳的国际承诺将难以兑现乘币。    另外蔷,对于汽车行业圈脑,无论是CAFC扦狗泉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同隆窖,但都应该由一个部门来统筹策划榷了溺,系统思考接,拿出科学刹、系统泵祈、具体扦、有效的管理办法来推动实施穿掇暴,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面信然次。    ■积分交易细则需加快制定忻、尽早出台    《中国汽车报》恨葱溪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定谩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素前冗该,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受添线?    赵福全贺:确定合理的积分价格壤屏胁,涉及到技术芦领、成本和市场接受度梦份擒,需要综合测算和动态调整魏泌才。我认为基本原则是材踢,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力梳,让没做新能源汽车的企业有经济压力同都莫。如果NEV积分是“白菜价”畅扁,大家直接买就可以诗砍涵,谁还会愿意在新能源汽车上投入限彻?    因此卿庭,NEV积分的定价应足够高宛稳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入癸心腑,通过自己的新能源产品获取积分莎,满足法规要求埠孩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理掏瘸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业献千极,能够通过购买积分先生存下去适唤,争取时间把自己的新能源产品做起来拳瓮。    《中国汽车报》接:除了积分价格之外毋悲,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑似习麓,目前处于“空档”状态怒苔禾,怎么看待这个问题富夹?    赵福全热:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力龄邦苟。而且距2018年法规实施仅有一年多时间陷爸堑,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫杜秦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性陵。同时系蜂,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蛇。对于汽车企业来说孙坎橙,3年仅仅是一轮产品开发的周期抢歼檬,政府作为“游戏规则”的制定者敬腹毒,应尽快给企业一个明确的目标绵滴,否则企业将无所适从抱。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》纤割:“双积分”中提出了2018年起怜闷黄,8%翟虐疗、10%胖胯、12%的NEV积分比例氮,而经权威机构按照法规要求测算瞥黄藏,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间订,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难图镀?    赵福全兜边辫:在这个问题上纶,我并不持悲观看法僳深灿。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难淡舅,因为还有很多企业尚未完全发力冯吕。按照国家的发展预期促贾戈,2020年新能源汽车销量比例要达到7%据,如果每辆车以最低积分2分计算微斗盒,整体积分比例就达到了14%灸嘉稳,如果是分值更高的产品绒,达到18%的积分比例都有可能捅臀拴。关键是要努力实现7%销量占比目标斑碳疯,而这也正是NEV积分的目的所在悄宠。    不过另一个问题引人担忧焊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求酷宿阔,同时在CAFC核算中也有优惠藩:一方面油耗直接按零计算皆令,另一方面核算数量加倍氨椭抄,从2016到2020年分别是5倍烯何、3倍慑锹涤、2倍丸。此外侈,按照单项抵偿原则季,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分寺,还可用于抵消CAFC负积分幸芦。我们经过测算发现的,CAFC中的这种双重优惠络划维,对新能源汽车的“照顾”过多了酱饥挺,不利于促进其他节能技术发展惮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险袖呐贾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展砰,CAFC的达标难度就会随之大大降低饲画。实际上擒棉郴,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重省碾,两者不可偏废啊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展剑喘,但如果CAFC目标落空泛诫剑,国家能源安全受到威胁帮秘侮,汽车产业的可持续发展仍无从保障份当。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消腺,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿椒矢枚,这不仅能确保CAFC目标的达成纺,也会提升NEV积分的价值滑,避免NEV交易落空宠。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》钳:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值括合,而没有将电耗的概念纳入其中呸,这样的算法是否科学靛卜涕?    赵福全径放漓:NEV积分分值以续驶里程为依据煽,这与推广新能源汽车的初衷相违背道碘,也不利于鼓励技术进步玻。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程檬。推广新能源汽车是为了节能减排怀杀,因此不仅传统汽车竣啡筹,新能源汽车也同样应该抑大扬小设侯、抑重扬轻地概。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”锑驴,而不是搭载电池越多越好喀扣,因为大量电池搭载在汽车上移动敌,这本身就会使能耗增加馅旧匿,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾疏,也意味着大量增加电池生产的排放秃景凑。    政府应鼓励企业开发低成本捕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品即翟,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池了痕。也就是说督脯落,政策制定一定要“勿忘初心”池。建议NEV引入单位电耗委,即吨百公里电耗的概念换缎,作为积分分值的依据念惮。同时彻,对于小型车电耗适当放宽仇,而对大型车提出更高要求骗,以鼓励新能源汽车小型化勺,进一步提升节能减排效果诫隆帘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》罢:在“双积分”中糖干懒,没有将新能源商用车列入管理范围劣袍,这样做合理吗鄙?    赵福全评放慑:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙耄可持续发展的问题昧徘冲。2015年多泊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%狭,获得国家补贴的比例比这个数字还高涤。而此次NEV出台却未涉及商用车慷,这是不合理的价交,表明政策的全面性和系统性有所欠缺慰陇雹,也会让乘用车企业感到不公平喷党。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规忻,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求略概懂。我建议埔,应该单独给商用车设立NEV比例要求规勘,可以不与CAFC积分抵偿寺,但企业之间可以交易帆。因为如果没有NEV的强制要求很,在补贴退坡后倍律录,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑亭县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫猛突:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口惨踌兜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水吵。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上合筋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示灵,目前正申请资质的新能源车企多达30多家伟筋,盲目投资之后剧玻贰,多数公司要垮下来滑盲。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热薄模,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎欺赐。    以蔚来汽车为例朔弧,去年8月还只有100多名员工妊晤烁,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模夸。据中国汽车工业协会最新统计菜桓,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆版席,销售4.4万辆变技讲,同比分别增长25.7%和43.8%涎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆俊露伐,销售28.9万辆扁汐释,比上年同期分别增长93.0%和100.6%攻。蔚来跨们何、威马倪攘、前途烩擦衫、小鹏等已是新能源造车领域的热词袭钨画,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面安胺,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》培蓉刹,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目婚哪。至此拌,奇瑞新能源成为继北汽新能源莲雾浇、长江汽车祥赌辽、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业定,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家寇兼。    “新能源车企的风险栓鼓,其实很大铜。”王秉刚说扇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力翠础,对风险有足够的分析廖眯,有可能投了很多钱蔡奈骨,最后做不成到,带来不必要的损失羌八。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蔡发,简单地投资建厂豆灵、增强制造能力想,未来堪忧仓花。新能源车电池的技术进步非常迅速 潭晴驮,现在可以用的技术一年后就不行了菲淋畅。如果没有研发能力就做不过人家疏红。“一下十几个亿扎进去殴,有可能最后做不成角,我还是提醒新进者要谨慎一点清苫。”王秉刚说卷得廷。    事实上拈肪查,目前国内的新能源电池生产厂太多了姓山,但规模都不大栏停。而且动力电池总的规模也在扩张中韶钒特,尤其质量好的不多瓶矗,“据我了解瞎巴,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单睹。”因此坊麻盎,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺吩脆碎。   谈不上“红海”瓦戳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的萄米,但道路曲折秆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说诲,造车得有钱痊驼授、有人才精勤、有时间狈。“钱我们还行局,人也不错双瓜电,就是时间太紧浅,毕竟搞汽车三年算很快盯轿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合钳怖芦。”万锐坦言溶模,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的忌顷。    不过掂穆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧畴测捂,万锐并不认同惯瞥。在他看来烫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上硕孟崎,因为大家都还没“下海”虑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程斜恃,大家还在忙于造车瞧,搏杀还没开始椒。    “这是好事安ゴ獭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业澎川,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说托讳,目前中国传统整车企业有150多家硕丹,新能源车企至少有30多家文挟及,后来者也给行业带来很多新思路和新做法辣勺。    至于是不是过剩歪,梁伟表示这还是要市场来判断尉。在梁伟看来围,其实中国传统汽车行业已转入新常态裤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长粳然,除非汽车消费大幅好转扇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况棘。    但另一方面防锻,根据预测骡,未来5~10年炒,中国的新能源汽车将保持两位数增长凄屉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称迷邪超,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆莎,到2020年时产能达200万辆疮、累计产销量超过500万辆嗜弘。梁伟认为牟络,从年产几十万辆到200万辆的目标氖古行,新能源车汽车肯定还要快速发展孪。目前的新能源车市场还完全没有定型拦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会忌。    梁伟特别提到了特斯拉的成功搞陈朔,“很多人此前担心特斯拉会破产你,但Model S和Model X推出后效果不错朗僧,用户接受拴。经过多轮产品积淀贰嗣情,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃邻呵诲,特别是成本下降得较明显纪蹲。特斯拉可以闯出来廓,中国企业也有机会刊、有成本优势煎。”梁伟说串痪。    对于最近贾跃亭的乐视滔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象叉,梁伟指出茹薄椒,除了技术悸涛检,汽车行业还是一个资金密集恒记酬、劳动密集的行业儡。如果要进入榔,需要企业在未来几年有大量投入拦蝎菠,以格力电器(000651.SZ)为例醋哥别,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗刨哆。    梁伟表示妒泛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来你绦冠,毕竟快速把产品推出来糙酱,现金压力会非常大校墒。另外蛇,一家企业在原有行业中具有很强的能力胸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功瑰倘,这是一个很长的学习过程纠。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日茶离,也是第十七个中国记者节接。2000年粳讲,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》邵,将中国记协的成立日11月8日定为记者节市吕。此后记者节像护士节氛皮、教师节一样怜,是我国仅有的3个行业性节日之一兽冒。   值此之际祭刹春,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱卧徊莆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下患却寿,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”靶。      坚守还是离开貉舅?   根据《新媒体蓝皮书》里披露疲:去年网络广告总量2096亿元嘶,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元房广仓。报纸下跌超过35%答提,杂志下跌近20%赔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿禽缔,单项将全面超越传统广告伴剔。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击挥漠,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者捎纲,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下案,也仍能保持着不俗的销量浆。    “没有路可以让我选择浓呜怪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值伦。”陈总对此直言到罢。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚仇弄嗽,但发行量保持一直不减鲜荆。诚然景鲸汝,这离不开报社给予的支持如断褂。但从自身发展来讲深高,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好级。究其原因拇磨,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的虹佳勉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者撬梯。   汽车也好寞,新闻也罢靶饥视。毋庸置疑虾享飞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题舅械纷。   纵观整个汽车行业的发展趋势胜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志侮。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受吩,但不可否认的是顺叼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式谦拌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物毒说,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者肩捕任。    除去对报纸汀垒辩、杂志秒、广播柬入、电视洛拨、音像等载体样样能玩得起来段孙彤,还需操弄3G菇、4G等流媒体技术媳袭。我们不知道下一站会到哪里北快。   面对媒体融合大潮渴秃,陈总胸有成竹的坦言畴权嘎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代肥吭闷,家用汽车转企改制之后继续深化改革铆辩搂。由媒体到传播机构杜,由杂志到全媒体平台料,历经两次创业藉,家用汽车探求新的发展方向粪锋,抓住变革时代的发展机遇炭,赢得了全新的利益增长点建萍腿。不再只是单纯的纸质杂志尺筹,视频厦、自媒体等做出了不错的效果盖间。   其次浚禾记,就是在自己的企业定位方面考赦次,中国医护工作者汽车消费调查仙畦、中国城市教师汽车消费调查是以医生衔党、护士疮彪、教师等特定的人群为对象做的系列调查轿当。这些调查一做就是3年遍吉,走遍全国大中小城市来,做出最真实的数据舜囤巢。 ?   “网红”营销时代   今年以来火奸城,网红主播频繁出现在各类活动现撤稀,手机发布会违丹窜、车展窍篱渡、房产开盘拖陌杏、比赛等一场不落顺窘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会脾回霞。”   日前捶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”侮,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军鲤咐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”颇扁蠢。   对此事件皋,亦不乏业内人士称既诧黔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走完睫,呈高开低走的态势踞。   陈梓萱表示迸狗难:“在现阶段的传播环境下峰唯嘉,媒体记者朝网红转型厂,把读者转为粘合度极高的粉丝逝块,增强彼此互动扯膝浩、沟通弘靡,无论对于报社还是记者个人返,都是一件好事蜜疾。”   “把流失的用户拉回来帆吼,用互联网氮、新媒体的方式兽,我们正在努力尝试去副颠,但具体执行效果如何蛙鼓片,尚无法判断腊揽山。”全媒体时代酚懈,我们永远在路上拓焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结:张瑞丽 版权作品达谋播,未经环球网Huanqiu.com书面授权饥,严禁转载韭,违者将被追究法律责任经撩牵。 获取授权" "  原标题揩儡欺:广汽传祺肖勇豹乒浆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日瘟,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典透蘑。在本次活动上腹,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念僳蜕加。广汽乘用车副总经理肖勇表示勺:“时尚是一种潮流末叭,其实就是顾客需求冕,引起客户共鸣疲,汽车也需要时尚诲此年,所以GS8出现在了这里祷灭。同时传褀GS8我们就是承担梦想绣叔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上江咖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌卧,中国品牌基本上没有一席之地枢北共。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型玲坟,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任饺。   对此持醒幕,肖勇表示食高拐:“传褀GS8我们就是承担梦想苹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上溯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上径庞岛,所以在豪华汽车上玩,我们率先实现突破奇。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚灯屉耍,我们就是要跟汉兰达救惹挤、福特锐界形成三足鼎立偷甜,甚至未来超越这两个品牌陋辅,这就是我们的目标答拜贫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示管,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆士疥,创造单月销量的历史新高寿瑞疼,爆款车型占3.4万辆船铂笔,但受制于产能安排的影响醛,造成其他车型总的销量并不是很高勿举。面对这些问题尸躲,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略钵壁。   肖勇表示涂坞坷:“明年我们的产能末焊每,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目欠文擂,产能将得到释放臂倾的。我们在满足GS4的同时尾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立罢老父,最起码销售五千辆以上咸唱徽,剩下我们会再分配个其他车型概辨射。”   同时为了加速品牌向上吃,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市栏科。同时肖勇说道罢峦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型储饭缕,在明年全部投产碾,所以明年最大的问题还是产能猾赔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型勒罕,我就是聚焦我的明星车型隧顺适。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣:李芳" "  还有不到一个月那损校,东风标致4008就要上市了建。它的颜值香乘旅、科技装配足够有吸引力痉瓢,那么随着锁定竞争对手娜栏绅、谍价鞘激纹、销量预期等关键信息逐步浮出水面虹适坡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢扩设汇?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天摄帮,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多撤禾晌。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”廉盟踌,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影饱。比这番景象更热闹的攫诚鲜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会萎贩。   说到品抚裙,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致闹措,让媒体品到了极致钨惶斜。在工作人员的讲解下蒙僳韧,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统小紊胸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计氓,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴辖擞世,无不让到场的记者憨汾螺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识耪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外匠爽,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质烁芍嵌、品味驼。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象疚墒,东风标致在今年推出3008经、4008后韩,也将在明年陆续推出3008S瓣防、及另一款7座SUV对稠徘。据中汽协最新数据显示歼藤,1-9月SUV车型共销售599.92万辆踩疗,同比增长45.91%何写抽。那么侗拷,在众多SUV产品中脚,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢讹?东风标致总经理李海港对记者表示掠楷梆:“我认为要总结一个词就是‘品’字蝗算筷,东风标致的SUV一定是最有品的差,这个品是指品质奉、品味饰,今天的4008就足以支撑这两个词柏钒罗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化瘟?李海港对汽车产经网独家表示庞举:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同咸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型课涤,轴距达到2730mm桥登酥,是同级别车里最大的串傲素,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统硼,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机幌,在配置方面更趋向于高端送糕迁、智能慰,进军更高一级的SUV市场烂射。”   然而列小,另据乘联会的最新数据荷甲署,1-8月冕撩,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV沥等圭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%呜泉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么耿,作为中级SUV科,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期釜岭虚?李海港向记者算了笔账富视,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万嵌幌,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求漂钱。“这种需求就是4008的机会申,也是4008成功的保障钒霓爬。”李海港表示热拱。   “狮虎之战”将上演   还未上市爽,4008已将主要对手锁定为福特翼虎俏溯。李海港认为如拜盆,4008在科技装备谈忱档、内饰外观上相比竞品都有足够的优势踌层晤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的赏外蒲。”李海港强调嘶猴姆。   通过外观设计及车况数据对比后发现纯,4008的设计颇具未来感和运动感桐碧甜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下摄,4008在轴距上占有一定优势绰,也使得整车造型看上去更加修长焕伸摧。   那么乾抢,价格呢蓝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测旦步呸,通过对比翼虎的指导价家隋都,小编认为4008的价格应该在19万元左右璃线。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合房腺狈。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢玖疲?据乘联会最新数据蔷寝逞,翼虎1-9月累计销售84258辆必,月均销售9362辆簿诽法。但值得注意的是瞪焕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%界物毯。那么牵,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量兼暴,可以说也有一定难度骋静。   汽车产经网了解到丘汞簇,由于目标客户锁定在换车需求的群体捞椒韭,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案卢败,以吸引用户选择4008搭仇。至于置换方案的细节泻,李海港表示还未最终确定烈沦博。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁惕到:李芳" "   国庆结束后角娠匹,北京卜别刨、上海苯龚褂、广州狸虐灯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿竿姑,引来了社会广泛关注壳妹。平台闻风声恳,媒体炒热闹猩桥拇,百姓愁价格赂猛冻。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻辰,“网约车”只是第一块烫手的山芋行哼诧。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性睛安甜,又要确保公共交通体系的稳定络郴粳,还得照顾老百姓的感受览凹。    比较普遍的观点认为为付,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升石袄,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上废合挡,征求意见中提到让市场来决定卿庞,这是非承铮科学的尉啪删。作为用户疏兄腿,担心价格上涨丹蒂,特别是比出租车贵奶瓤,认为监管部门是要维护出租车体系利益卜,我觉得这是大家多虑了绷弄热。过去石,在平台混战的阶段撑师粪,资本介入烧钱抢流量锹,这本身就是不可持续的奸,价格逐渐上杆,平台收取中间费用是必然的萌。    对于各地的征求意见佰纬仓,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌泉。比如说要求司机是本地户籍房极榔、要求网约车辆的舒适度等等堑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些辛南念。    网约车规范的政策是非常需要的瞥塑,作为共享经济热潮下的产物羔斡烷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色清。任何一个商业模式朵立恭,都需要规范起来楼日。因处于监管边缘抬相腔,过去已经发生了数起网约车的伪郑害案件捍滥瓷。我们在对受害者表达同情辜、对肇事者表示愤怒之后桑溜处,更应该关注的是如何改变这块灰色地带伴。    然而瘸担底,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的揣甫。比如说副,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍兢摄、车辆要有上海车牌蕉鳞阿,并且轴距要达到2700毫米泉梳。根据滴滴公布的数据瓤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中礁戈,拥有上海户籍的不足万人劣虎钝。这个情况在深圳类似关尺,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车圃脯。如果按照细则明确执行繁伴节,这就意味着风,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”论恃视。    共享经济是大趋势晶,但监管太严可能打击积极性顿哗唇,这对立法部门是大考验衬仓。互联网时代冻某鄙,网约车大大增加了出行的便利斧权隆,使人们在出行上拥有更多选择棺。监管是为了提供安全高效的服务保障萝,而并非要让网约车集体消失票攫。现在的征求意见许多还是首次提出鞋,建立体系的过程中应该让用户淬炔、司机及平台有更多发言权扦。    我们鼓励共享剃,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环狼,与传统交通体系形成良性的交叉互补洞岔。    我们希望立法低纫,只有合法合理才能保障各方的利益壬吹,所以网约车服务一定会是标准化狼、安全化的蕾剂。    我们希望在所有领域都有不断开放啪、不断完善的发展方向勒,这是产业互联网时代的必经之路股第。    文 | 著名职业经理人娘卜驰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按恢敝编:新造车企业已经不再神秘谴千,告别概念车的品牌曝光期裙,开始进入真刀真枪的实质造车阶段懊。投建工厂蛇们鸵、申请资质涡懂,造车楞灭独,他们是认真的痴。不过充容垮,“八仙过海滦刊瘦、各显神通”噬托,出身背景不同的创始人等,对企业产品和品牌的定位畅测、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”奠晶喀。    想听“真知灼见”颇埂,走进新造车企业殊复鞘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天讥居贾。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道才铝,敬请关注啸篡缕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中纬,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上耿赡。10月10日拓,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准上观。这也意味着湘,前途汽车继北汽新能源爆毛、长江汽车之后耐芹庆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”裴吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蛙肥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本宝稀,可以稍稍松口气闺惰睡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看玩瞳,他直言到2017年底前途K50车型上市前颠,相关准备工作的日程已经安排很紧张摔,有许多事情需要持续推进陆。即使如此处,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心熄夯。在与记者的沟通中涧恳,他详细讲述了自己的创业经历撵、资质申请的情况龋爱、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断涡。    短短的一个小时得轰,陆群留给记者最深刻的印象是钒锚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师淬撇版,他们怀揣一个美好的愿景汇嗣,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”翔。    ■ 拿下资质不神秘灸朔抖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”垦,许多人都对过程感到好奇窟变抬。陆群则表示摊巢雀,拿到资质并不是一件神秘的事情僵闯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求钱叉,一点一点把技术做到位恋兰木,把技术通过样车和样车的试验呈现出来示毫滑。”陆群说吭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》泞荤。具体流程是估伴糙,企业根据相关标准去申报项目滤吩铝,国家发改委则根据“27号令”去核准申请苗。陆群认为卉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展狠、引入新的技术和参与者叭蹋使,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术湾殊敖。其中对电动汽车的四项关键技术胃叔,包括整车的集成和控制技术阑线,电池的管理技术括沤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求踌盗绘。同时四,技术具备后还需要做出整车怯勺刑,并按照标准做大量测试擦须,要达到很高的标准貌还弦。据了解粱肺瓣,整车控制管理系统(VCU)管、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向吩别硼,也是已经掌握的三大核心技术任涩砷。    更重要的是刚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向椭讲损。早在2010年竟袭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部凑塘楼,开始布局电动车乘乒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目苟甭。2012~2013年叔桅观,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目课袜思,在高端纯电动整车设计浪歇、研发方面取得了初步成绩耗。陆群说途祈守,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”狮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年腥泼,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展浑庙,开始引起业界关注谰矗。那时空,行业对电动汽车的关注已经比较高硷,而前途汽车早已走在了前列瘫波。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年纪米。”陆群说晒慑芒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司粗,专注纯电动车研发丸、生产粹弊、销售及服务伯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团幕告祁。”2015年9月较卡,长城华冠登陆新三板挂牌交易辣河,成为新三板电动汽车第一股贿。目前膳式湘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团瓜膏,包括整车业务板块(前途汽车)冬、设计研发业务板块(华冠设计)逆,以及核心零部件业务(华特技术)辩关鳖。这三大板块互为依托鲍航,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑墩席。    拿下资质蚂焊俱,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点颧恰姜。    ■ 技术弛夯、生产基地瓦、供应商都得一流    在做电动车的这几年韩,陆群对电动汽车的理解越来越深入啡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机帅、变速器等物理结构琴地砂,还需要产业链配套隙爬汉、成本控制袄缚、核心技术开发等一系列工作聊。“自主研发的核心技术谎现羚、国际一线的供应商和自建的生产基地荷狄纲,是我们的三大优势叹婪。”陆群说共。    陆群说工,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现冒,市场上找不到合适的零部件供应商勘凶,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术叔喂。目前趟婆秽,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案敛不,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化艰、VCU答凳、RESS等核心技术魏叫,使零到百公里加速仅需4.6秒沮裙,最高时速为200公里汇,最大续驶里程达到300公里男。而据陆群介绍阮箔陡,这些电控技术相关的零部件般坡馅,不仅前途汽车自己使用掸疼,也已经为行业中其他厂商供应歌覆。    在供应商体系上副褐,前途汽车同样拥有强大阵容蛋氛寡,已经先后与IAC叫热、博世碎酥唱、布雷博浓塘黎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作羚。这不仅确保了产品的品质肩帽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验体霞碎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地冒刹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时醇霉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地嵌。今年2月堑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基勘估,按照规划妨芬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆狄腥时,将在2017年中试生产感甜,第一款车K50将在明年底上市挪硷慈。值得一提的是倡抠砷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺挫似,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”籍娠,最大可能提升汽车的轻量化水平挂。    陆群认为晾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车夏,而是要通过成本控制兜、技术提升来实现斡燃科,其中轻量化就是很好的解决方案淬轨憨。他强调壕:“前途汽车的产品规划和市场策略疤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的秦邓,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力栓摩丝,在全新的市场领域不断成长惯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来休仿坦,中国新能源汽车市场前景广阔风部柯,存在巨大的市场机遇颊。据他估计纬材讲,行业发展的拐点将在2017~2018年到来咎。他表示桓芬,前途汽车已经做好了准备鳖病冕。    陆群始终坚信一点憋闭屏,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西砰假顷。在他看来笛设,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”衡翱敞。“所以筒卡竿,我们专注车辆性能波搅称,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台饭靡,迎接智能互联时代芦蝎晶。”他说赤蓝窝。    自1990年大学毕业进入汽车行业摆病、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发惜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年茶焚圭,创业历程也已经13年某纺偿,算是行业的资深“老人”涟级,但他说自己一直是一名“汽车工程师”贬镣,他的团队也是一群“汽车工程师”面嘶,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远盲娶屡。    陆群说届辈,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为困铺苟,像华为一样拥有先进的技术宦胸、过硬的产品品质以及国际化的视野坎蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟洁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹腥南,同时壬,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益卿。一时间怕充砂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来赌登鸽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访兄,对于新政辫铃枯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明熄楼。    看自己   记者诉弊: 首汽约车有哪些新的动作和布局狡?   魏东私: 一方面溃沫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面翟,根据北京巴、上海以及其他城市即将落地的网约车细则断遍腾,我们会在司机椽、车辆和运营都符合当地规定的基础上磺,继续增加运力保障罢淀秘,这其中包括增加自有车辆粪,也包括增强与当地伙伴的合作毒。    看政策   记者点骸算: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后敢嫌,有观点认为瑰藤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的互控檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东眷醋课: 这样的说法不客观疟。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定南庭掀,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情幻礁茹。    某种意义上讲熄,首汽约车项目上线之前科骑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台椭烤,我们只是在政策范围内尝试着做拌们。彼时狡敌绢,我们借鉴同行业企业技术手段凭、商业模式和合作模式沫极让,在政策合规的前提下违,尽可能尝试拖,当然问极解,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后介,我们是十分期待政策落地的郡。因此懂,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情趣抽骗。    记者氰步: 怎么看待首汽约车的先发优势蛔舰烂?   魏东吝擂: 的确华,北京市场上我们目前是最贴近政策的废,但从全国“一地一策”的角度来看擅高,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的痰惦犯。    看行业   记者弊: 按照当前征求意见稿来操作兄瞎,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响髓撤。   魏东粗琉劲: 我们对于各地方出台的政策表示理解卵会莱,网约车实行一地一策制度抒身,各地会根据各地的交通发展水平频孺、城市交通需求来决定如何管理网约车堕同,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发筐。    看未来   记者涡: 未来行业格局将有怎样的变化钝?   魏东僚: 当各地政策正式落地之后湍冈权,会明确供给的标准狭撕,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬峭怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域迸辣羌,同时容息,对于准入的司机进行严格监管史瘫。因此魂边,在未来行业格局变化上还里鞍,在大的方向和框架上由政府来把关巧恕手,在框架和方向范围内俩,各家寻找自家的竞争点和突破口汀匿,现有的平台选择优化平台和转型升级扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始磐容促,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略潜婪皇,并通过一系列体育斧捂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻洞旦、活力的品牌形象曝胶烂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体秃脱史,除了年龄纤恭坪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人翱。” 10月13日啤休亮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示罕。   据悉陀囱,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记河,并向年青人传递积极的正能量损,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典老。未来挠磊伟,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言供刷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型卧汝疙,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型袒胆,借助本次人物盛典猩操其,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁鸵。   “2016年残,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’势椒娜。” 郭伟表示顺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作酣痘槽,不仅让不同圈层的消费者客疾癸、车主替湿、粉丝共同参与到活动中鼎魂骨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者毯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机凶辛。”   事实上兄,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域娠凄拭,包括体育以及音乐类的综艺节目集栖汗,实现了跨界合作奉寿。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称宪桓光,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流钨翻,更赋予一种精神的体现和时尚的态度权很。”   根据最新销量数据显示句但,东风日产9月份的销量出色罐镜稍,同比增长超30%卵呈。其中主力车型轩逸扛、逍客蓬割、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗屁。   郭伟表示观,“东风日产今年的目标有所提升每箔猴,对今年销量保持信心岸坟。”此外粳,谈到是否有可能再接再厉方,在总销量上攀升至第四名的位置时冠轮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知镣,能超过前一名最好贝,但最重要的是与自己对标斤杯。”   责任编辑恃嗡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛蟹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组许蘑帅,管理层不参与讨论剐,每组都有来自全球各地平、不同级别诧怜、不同性别的同事蹈轮距。”蔡澈说释受,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展唾,大家相互协作匆、互相支持夹稻、勇于尝试是。”    中国经济网综合外电报道冲卡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士悼,其宏大的构想才刚刚开始炼。蔡澈现年63岁疆蔑,其工作合约预计到2019年虏,在刚刚过去的2016巴黎车展上全,他再次用前瞻的眼光和布局攫掣惋,为戴姆勒集团未来的发展丘,提出了新的方向媚虏臣。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说懂丝断:当年学的是电子工程专业吞,就有人建议“傻小子久,去学机械工程频。”行,“今天来看嫡拳,坚持初心芹,梦想终有回报函叮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体肺亢纯,在报道戴姆勒集团的“变化”时蔼,都会引用蔡澈的公开演讲光,因为他提到了电动窍、互联川凯、智能和共享等前瞻主题抄帘。    首先觅,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ米陀,并计划到2025年逢缄磷,成为高端电动车市场的领导者丁。当然赶效,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列轻携熔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的刊嗣桶,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念皋,恐怕显得更稳健徘弟梗。    “在所有这些领域蓟啃怂,你必须为未来的投资做好准备嚏耸,”蔡澈说碌。 “但这是令人兴奋的裸寺氦,所有这些发展不仅仅是技术的改变涝,而是你可以为客户提供更好和更多的服务淘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛世,内容丰富的CASE(瞰思)计划堵舒,它取自于智能互联僧、自动驾驶琅、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母铝穿侠。有评论指出烤桐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责挛娩,就是要对未来做出承诺蚂速汗。 巴黎车展发布会期间附妮,蔡澈穿着休闲衬衫梗、牛仔裤和运动板鞋洽,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名碎版,但蔡澈作为首席执行官马蒙匆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目实饰遍,以加速决策和赋予员工权力著称涟通母。主旨就是要尽量消除“官僚作风”脑,鼓励对新产品和新发现测肌接,进行实验性的尝试裂。    巴黎车展发布会期间揭奋,蔡澈穿着休闲衬衫般维抄、牛仔裤和运动板鞋虚矮,一改西装革履的常规风格拈。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到鼎伺:“我们并不是穿衣方面的专家掠及。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen课罚,而是留在了在工厂附近的办公室抢,尽管条件略艰苦外凸。至于在衣着方面的变化滴光铺,没有具体的规划剃猾,因为衣着是表面化的吃,符号化的郎,尽管这会传递一些信息匈。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示攫秤:近些年现镐,我们尝试了很多新的想法吓痞,对整个行业而言都是全新的尝试筋蔬。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划垢纲,很多同事都参与其中白奥壳。    “仅仅3个月的时间屠,我们收集了150个优秀的想法假桅,这些都是关于企业未来建设的好点子效。我们把参与讨论的员工分成了八组酵粮告,管理层不参与讨论忻趟矢,每组都有来自全球各地恰、不同级别吝、不同性别的同事邯。”蔡澈说锋顾,“今天提到的鱼群式结构哩,希望让公司更有活力莱砂的,更灵活铅耸。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展丹,大家相互协作裤结、互相支持拌菠、勇于尝试泛。”    几个月前固化,在柏林的一次会议上久,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片颓似暗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”搞推弧。根据德国报纸对这张照片的描绘皖:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面瑰狮。蔡澈告诉开发商次,这张照片是30年前拍的骇泰,那时垫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车僻沙。    随着电动车品牌的发布佰怜,以及首款概念车的亮相含锈筏,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代概。在戴姆勒的规划中屋疲描,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力陀,包括价格帮、外形和性能漠澳。据了解偏,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产触,包括在德国建立第二个电池工厂散。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蒜。主场“作战”的雷诺品牌肩膘档,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR显岸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念姬蹄颁,包含设计灰涉细、产品以及市场布局等方面赤粮。    发布会结束后萎缮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通歇。在面对面的交谈中纤裤歉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待吉瞳哇。另外署八农,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题善愤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作势扁。    网通社乐:在中国市撤稀,2017年雷诺在中国有什么挑战茹剔疽?    戈恩逻:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长郎,中国和印度都成为全球业界的引擎微鞍蹿。2017年是雷诺非常重要的一年欣喀,我们的销售会起飞咐扇,就像飞机一样守堕丘,正在起飞向上并且不停加速纲禄。对于日产来讲乃,也是非常重要的一年范武肺,还会进一步推动启辰的产品放钩孤,这个也非常关键势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社陆:您如何看中国新能源市呈Α?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划伺?    戈恩该醚:我认为中国会成为全球最大的市呈拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蹬感。对于日产而言沧粟,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺垂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目傻串捣。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的痞事戊。    网通社富孩:对于雷诺和东风的新电动车项目沦祁,是否可以更详细的介绍一下炔舅?    戈恩挎费:雷诺和东风进行合作督仑胚,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场贿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论廖剁,最终项目还没有做出决定络矛,但正在研究当中吹。    网通社届泻冯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术沟烂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进草坏?    戈恩单刑镣:自动驾驶一定会进入中国颂尘,这是勿庸置疑的狮激。目前副抡,各个车商在这方面的竞争非常白热化潞阑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣估勘京。在中国相关法律法规允许的时候妇,我们的产品会进入中国臼。当前炒冲湍,我们的样车正在美国摄、日本做相关测试克。与此同时揪党多,雷诺当然不会遗忘中国市场白。我们会在中国市场进行一些展示项目尸,这会帮助我们完成产品差异化的工作经江,也会帮助提高产品的竞争力桥慧递。    网通社挝:三菱的加入泊缅膳,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助迟钉砍?    戈恩僧:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三菊荣呸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助羔污萄。我们认为2016年包含三菱在内春,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关韩洞诗。所以它不是目标末,而是我们现在工作的结果诧薄省。展望2017年吾编款,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年剐,尤其是三菱的加入甸,让我们有潜力跻身全球前三好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤零:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 梨替茄,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响耍定辈。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代板呢钨。”Kalanick 说道使脯。“如果真的发生这样的事狈日,而我们没能参与自动驾驶的开发季,那会发生什么事私茧胜?未来将迅速抛弃我们栏精。”    上周四下付,Uber 对外表示锤:8 月底翅,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车钳。    与平常用 Uber 打车的程序无异横控洛,系统会为乘客匹配 Uber 专车据惺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务灿。虽然是自动驾驶汽车坑蛙,但车上会配备两名训练有素的工程师暴速。一名工程师坐在驾驶位上奢,随时准备接管汽车控制权惫擎,另一名工程师坐在副驾驶上匿,详细记录汽车的每个动作耗览。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外沪蚂赌,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto贝,这也表明 Uber 的业务范围将扩大精。在采访中铰髓节,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业诲。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场其替味。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄宸 ,现在卡车运输市场也是如此弯磋马。”他说划。“现在谈这些还有点早凶抱,如果非要说点什么灭刃吾,我只能说我们已经进入了研发阶段细陪。”    在采访中讨采纶,Kalanick 还被问到豌搏袱:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代吐放逼。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存洞温抒。他认为在交通自动化的世界里物蔽帝,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加谩节淖,但驾驶员所占的比例会下降赡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会贯册。    Kalanick 说道茸阜箩:“像旧金山这样的城市池吕冻,大约有 3 万名活跃的专车司机幻拭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机夺,但是别忘了唉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车膝宽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机惶挨,自动驾驶汽车也需要别兼敞。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的萍性,有些情况是处理不了的磺绅。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形衙,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员苏。因此我并不认为驾驶员的数量会减少陷需。”    他举了一个例子位烙峦,电话刚问世的时候剖贝,需要一名接线员来接线竟脆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会裸煎瑟,而是创造了一个全新的行业誓,并创造了大量的就业机会诲备福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "  穆伦认为扯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代芳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车凡灯戏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业端,包括汽车的使用方式刃溪。    自2015年9月25日临危受命泥芯令,出任大众汽车集团CEO至今蚂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间括胶狄。那么潍,一年过去硼蓄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿门绥,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后特,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得窗?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后捶田,贴有穆氏标签的大众稼期,其未来又将是怎样的呢狮墟皆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)诧胯崔,借已成惯例芜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”平蛔,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》巳娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义睦僳熬,穆伦首先抛出对大势的几点判断撅,也就构成其《巴黎宣言》的构架氨恫。他认为黔晤馆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代敲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车踏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业胯星汕,包括汽车的使用方式脚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说疥炮污,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求抡宛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动裙撤巩,这需要我们用全新的理念舰胆塘、全面的视角对于出行方式进行解读鹅茬。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来撮。显然态抖免,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蓉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的篓。我们需要联接汽车世界和数字世界兄肪,让消费者获益糙,推动社会和经济的发展戈疾。同时顺应驱动技术的根本性变革洽,即电动车是汽车行业的未来惊蛙驾。尽管如此番,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位碧蒂铆。我们必须廓青财,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代奔,同时推进替代技术的发展读奋。    穆伦坦言兴蜂烤,应对当下的变革落,对于大众汽车集团来说博娟吩,是一项十分艰巨的任务蚕。尽管如此杰风,我对于集团未来的发展持乐观的态度频箔喉。因为在过去的一年里芭孤踩,我们兑现了承诺惊拷讲, 增强了核心竞争力乌潍,积极推动集团业务的不断发展戚蔡休。因此汗搓,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”戒闷壬,而是“大众汽车集团将如何成功”巩。为此穆怕涤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”编。集团的目标垄扩秒,同时也是我个人的目标撇擅,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业闲瞪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者何纫。    他说唇楞番,今年夏天漠,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容鹃勘袍。我们强调窝丸,集团未来发展的重点领域将包括兄洛:电动汽车薯、电池技术侮瞥、数字化拉、无人驾驶和人工智能钦,以及全新的移动出行解决方案淬。放眼未来涟,很多人将不再拥有私家车监。即便如此剐谴,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户烘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念归氮、大力拓展移动出行服务泌。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图冲舱,包括集团旗下众多品牌的战略岗墓付、关键指标和相关措施郝。但在此之前芳赂边,我们并未停下脚步呛贸虽,而是继续开展相关业务骏琼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时迪犬,他特别谈到拇隆:“在中国垫,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项丧,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”胜。    穆伦表示说钱顷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题篇表呜。这些实践同时也表明委亥搜,即使目前面临压力刑美藉,大众汽车仍然完全有能力实现目标榷。他承认锑,坦白来说避,柴油发动机排放事件影响深远焚诫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点伤酗。我们正全力调查事件发生的根本原因袍,不遗余力地解决所有问题瘫,并在最近几个月取得了实质性进展甘人灯。然而对于我而言铆射,构建大众汽车集团的未来铜,也同样重要兼拔渭。    穆伦说祥碌纺,今晚酷奠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图玫:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌捆逛。在2025年以前幻迷菠,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列囤孪袜,并在欧洲市场占据领导地位伤。    最后端,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望瘟莫蹈:“未来宏,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点量。它意味着自由宏喝括、乐趣和情感苇梢。因此茫褥奉,我们注重产品设计遍,并将以崭新的视角进行设计创新”誊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻陵潦:李芳" "  今年7月底醚,在2016年世界500强排行榜中蔑吹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入碳班,比去年跃升47位竭,排名第160芬忱,引起国内外企业界马尉龚、尤其是汽车业界的瞩目诚卡。    今年单虑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头伤磺腿。恰好是在10年前茫,徐和谊出任北汽集团董事长牧,策划嘎、主导淡、实施了令北汽集团由乱到治创,由小到大禽棠躲,由弱变强的变革垫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆栏蠕、有益萍、独到的成功尝试怀獭。但是话霖隘,当中国经济网记者约请徐和谊粹,请他以《老徐和北汽这十年》为题誓埃馈,谈一谈自己与北汽集团时现,徐和谊温和迟荒蹿、憨厚地笑着说滔桔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己戊端,少谈眉卢,少写邦。    于是梧乏,在不久前的一个上午喂搅捻,在北汽集团的一个会议室里邢啸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访穆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道且。今天是系列报道的第七篇采。   “北汽这些年发展快傻氏,我觉得合资这一块缉钵,起了非常重要的作用猜。不光是从量上领悸雇,速度上犯哦懒,还有效益上”胶惮纫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时汗朗食,如是说道概家物。    “在各种场合我都讲曙年炯,北汽就是合资反哺自主”窘茂,徐和谊告诉中国经济网记者册界昧,“合资和自主澎把,绝不是对立别,而是互相借力”堤配。 2002年10月18日篇,北京现代正式成立箔烦节,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记甸难、董事长算起呵皋,徐和谊执掌北汽已是整整十年陋弟粟。在徐和谊的带领下闷残,北汽从最初的“一盘散沙”亢护,到如今的中国骨干汽车集团汕扇湍,取得了长足发展堵却。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中哪挞,北汽位列第160位拘,比上一年度提升47位艇铰汲,并首次进入前200名群暗坚。对北汽取得的成绩给予了充分肯定剃辜。    “北汽这些年发展快跺剔,我觉得合资这一块奴措婪,起了非常重要的作用论。不光是从量上射上辉、速度上冕,还有效益上”遁福察,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时四仁,如是说道华棠。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上盘加颇,徐和谊结缘北汽恫射熟,也正是从合资开始侍户党。2002年罗猛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立垦全。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目躲,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业精纳挺、发展首都经济的龙头项目和示范工程椭琶谱。    为此宛崔,时任北京市委工业工委副书记杯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽携骨,担任北汽党委副书记埔读、副董事长凸棋,以及北京现代党委书记浮犁、董事长开复。 2002年12月23日虾匙掣,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下衰矗敖,北京现代实现当年签约帕甜、当年建厂按、当年投产且楔、当年出车襄戮。在短短不到一年的时间里胳急,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型佛,迅速在中国市场生根发芽衅奈。由此创下了业内独有的“北现速度”闺撤泛。    时至2015年班擅,北京现代已拥有第九代索纳塔煌峦、全新途胜邯诬、名图烫、ix25菊前、朗动戈涩、瑞纳等14款车型郎,涵盖A0级诗诫、A级呸奔蓖、B级家、SUV等主流细分市成泵拧,累计产销量突破700万辆胎供。    北京现代官方数据显示形,今年前7个月芳,北京现代累计销量达到59.3万辆探敲,完成全年112万辆销量目标的52.9%筹。 2005年8月8日虽菩搏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年堪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司爬搅兔。北京奔驰的成立函,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域玩凉。    虽为国内高档车市的后来者臼,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下懂,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划视杏,实现产品导入把、股权调整蒲尼,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等雷汾傻,北京奔驰由此迎来了高速发展期聚。即便是在国内车市进入到“新常态”后燃,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅亮,远超行业平均水平嫁。    目前叙瘫敌,北京奔驰已建立起全球面积最大篮牟摹、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地屁捶,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂购、戴姆勒合资公司里最大的研发中心脱尾书,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台肠输戒、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业弘。 8月22日宫羡茬,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托苹,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型恫:C级车柬、E级车箱孙、GLC SUV和GLA SUV扛鲍。官方数据显示公如鳞,今年1-7月察谁,北京奔驰销量达167307辆镭炬,同比增长32.9%篓笨烦。    8月22日科柑,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市常顾凹。在迎来年内最重要的车型后聊婪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜湍困,着实令人期待顿湍忱。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展叼染世,在帮助外方顺利打开中国市场的同时泼戎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力献聘幻。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多帅粪。    “在各种场合我都讲堑,北汽就是合资反哺自主”苟抛腹,徐和谊告诉中国经济网记者揉残先,“合资和自主告嘲唐,绝不是对立毫,而是互相借力”袜。自2009年以来搔申默,由北京现代烫狭管、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商查颓、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范讹、管理流程予以借鉴的数以百计溪。 北汽自主实现百万辆    正是如此贩惕,从2011年忻,第一辆整车威旺306问世圣缺,北汽自主销量直线上扬献冈:2011年达到2.4万辆淋恭泻、2012年实现7.8万辆轿巾、2013年超过20.2万辆竣、2014年突破31万辆撼涉纹、2015年完成33.7万辆蜡。历经五年多的时间蕊奥,北汽自主已累计生产达百万辆糜,跨越增长令业界瞩目羚抱。    “着眼未来龄,对于合资我仍然非沉耷酝埽看好禄显。不仅是十三五蕊拴,未来很长的时期奢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献备。另外擎竟触,在此基础上身,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”宦,徐和谊表示扑没曙。    “年底前还会有更多的好消息宝,不管是在新能源领域携芭期,还是整车领域截维,包括一些重要的零部件领域痛降挡,还会有一些新的大项目落户北汽京。这样袜,为北汽更长远的发展澈,我想合资这一块舜旦,贡献还会加大笆淘诚。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣菊淌:李芳" "  9月29日琉咳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上讲府,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲瘟括。   蔡明指出校,中国汽车市场曾是低质量惟白充、低配置卢、低服务的代名词扳倒。诚然煌蹦,与美国汽车市场相比挥,中国汽车市场还不太成熟洪。但是挟厩疗,趋于完善的服务质量艰添坪、规模日益庞大的车展莽、逐渐被认可的中国自主品牌曙芬,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步壬彭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标礁,分值越低表示可靠性越高梆卿。J.D. Power近几年的数据报告显示魂孩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定颅,从2009年的178PP100到如今的102PP100桥汹,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步眠渭。尽管与美国市场还存在一定的差距铂抽怯,但中国市场的后劲儿不容小觑额。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显程角,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢械勃较?J.D. Power最新数据会给我们答案俏替。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH侍眠鼎,而中国市场的进步速度为每年4PPH乱坊。在车型研究上盼晒,中国赶超美国市场需要6年时间胯盟角。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH标别,而中国本土品牌进步速度为8PPH屎啼裴。在生产车型上逛畅,中国赶超美国市场需要5.5年鲍险坛。   3. 在了解美国客户的需求上朽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年鲍。   经过对这些数据的了解和计算冕楷,平均下来乱蹲琴,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼池分闯,才能百战百胜暴块徒,想赶超美国市辰邪ぁ,前提是了解美国消费者的需求创掏畔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拢。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为逃罢吼:车内有令人不愉快的气味股违颠、胎噪声过大(来自车身下面)乳、耗油量过大队、风噪声过大(来自车身周围)劲托、空调开启后胯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为苔诧碉:内置语音识别经常无法识别/误解命令量底茨、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题俯默倡、风噪声过大(来自车身周围)禄松笆、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)庙敌、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档纳沛。同时葡撩嗓,在前10大问题中范旦,只有一个问题是相同的卡,即风噪声过大脊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异暇档,对不同汽车质量问题也有明显的侧重哼。中国消费者更注重感观(嗅觉豪项、听觉和味觉等)方面的感受质量戏湘诫,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受浇。   就目前来说那啪,中国的汽车产业还有很长的路要走别豁,无论是汽车的质量维缉释,还是汽车的整体销售体系块,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距黎帛。凡事欲其成功谁,必要付出代价蹄搪:奋斗首阮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰衔:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理埠:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣互己戒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰荣内屎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编骋贸挠:李芳 版权作品屁,未经环球网Huanqiu.com书面授权写,严禁转载圈为,违者将被追究法律责任垢楞盒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行途堤蓖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览化亮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会库茄希,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注徊。同时零亨壳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开忌,作为本次车展的重要组成部分之一痛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖诡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠未及,中国机械工业联合会会长王瑞祥硕拢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言粗,为中国汽车产业的智能化裳步,信息化方面的发展做出指导意见淳。   本次峰会主办单位糙侯烦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接唾官些:   贸促会汽车行业分会长王侠剧仙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟靶揭虱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘烁暑丹:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林犁舍枷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮示:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉燎档:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一革稀公:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓绅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌锰哀:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了腺侯嫁,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看炽。因为我以前开玩笑说了一句话享,我说这个车联网这两年已经实现了充翔瑰,就是人在车上用手机连网斗七倍,这已经实现了握蠕。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架盯,手机天生的使用起来就比车机要方便动华舵。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变笨估导。有一些改变我们已经看到了退悸甜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了侈巢冕。现在有了优步坞摊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了勃汰艘,这个确实听着都挺有道理莱负,我们一听都很吃惊茹。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享禽杆撼,搞来搞去就卖那么几百台车帝惜。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始逢,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了氏偏秽。对于整个汽车产品赏块、汽车产业链的改变它到底会怎么样毋戳痴?   回到出行的那个问题县豪,我觉得大家也不用特别的担心荷。我先给大家压压惊辽橡冉,有两个数据很有意思堂窍介,一个是美国湾区的汽车销量晦竞伯,一个数据我们一查就能查到裴牛逝。以前我们想2012年优步在湾区开始普及涉,现在渗透量已经非常多了蚊捕挛,优步在湾区这么普及了惦媒幸,买车的人是不是变少了虑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁促,这个没有变少砂,而是增加了递人。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蔷,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错桓哀劫。确实涨的很快昧虫氏,这个和大家的想象是不一样的设刹窃,觉得汽车销量应该减少冷秋搞,怎么还增加了呢梦杠恰?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少壁诲那,你说滴滴铜去耙、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情项。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买矾,这背后真正的原因我就一直说沪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了惠跨,其实出行不等于汽车粒假嘎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺峨岔圭、道路密度不够这种应用场景肮褥。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用菜芯碴,其实它真正的加剧了中国的拥堵萄刺呸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照咀鞭寄,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%墙。汽车也不是简单的交通工具珐,如果把汽车还原成一个交通工具雄歪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了舰鄙。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由菩卢鹤,我可以开窍,我也可以去坐地铁肠,我有北京和上海的公交卡槐挺、地铁卡嫂酚,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车刻,我也可以骑自行车戳客谴,有的时候感觉走路也很好祟活舅。   实际上汽车和出行之间不是划等号的店炭镣,汽车行业当然会发生改变放费妮,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑埠。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验劲。如果你只是把手机当做一个通讯工具闪,在2007年的诺基亚已经做的非惩细好了梆,但是还是被智能手机行业颠覆了陡。在汽车行业也是这样喊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验珐喊滇,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具年。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验啃,我们去展望一下佃双。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶肝侠,大家都提到很多了嗜呈。其实很多人的展望角度是不一样的撮,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了邵袍。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了褪。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步欢冕陶,更多的是解放了你不用开车村粹甭,分享的是司机獭粕伎。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够穿慌。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降锌洗,它是一个规模经济良诵歼。它的交叉点大体上在2020年就会出现告,我们的预计2020年在美国就会量产瞧,在中国可能会晚两三年泵。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的非,这是我们要看的一个趋势长。   第二个趋势敢,移动互联网会加快电动汽车的普及豪坑肠,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车晒。很多人说电动汽车是因为省油钱雹杉唉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车霞扛瞧,最好的体验是你直接在家里就可以充电了划栏,再也不需要去加油站了呐贯。第三个带来的变化就是对产业的重塑纷玖,以前汽车公司都是专注在制造伤锋稗,用户就认为是汪洋大海卢撬患。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的光腹,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链殿任,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面睦穷,内部管理的界面洁端木,反而把制造这件事情也许就可外包了膘。最后一点借旧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接薄矗书,所以汽车作为交通工具以外的部分清巍厕,一个用户买了车以后需要的增值服务姬金全,汽车公司就也机会去提供这样的服务埠。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验静。所以正是因为这样一个对移动互联网家帽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化楞,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构懂,超过1700名员工怂董,我们未来的使命就是希望通过更好的产品陈、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车咀夸醇。只有更好的体验才能真正的激励这个行业矗舌,激励用户帘,这样蔚蓝的天空就会出现汇盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行挟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鲤泉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会呵海,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拐揭。同时莽梯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开差菊浆,作为本次车展的重要组成部分之一烤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖淳瓣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠薪几,中国机械工业联合会会长王瑞祥灿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言但樊徽,为中国汽车产业的智能化毋唐勘,信息化方面的发展做出指导意见侠。   本次峰会主办单位尖那:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接砷喊鹅:   贸促会汽车行业分会长王侠桅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟猾闲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌苇:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林饰椒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拍惹钨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一肪勾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓露:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘接:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚幌嵘裕快抒憨情,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长抽,因为现在我们是全世界销量最大的市场舵庆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准抒芭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺烯獭风、环境污染等方面避,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战棱靶骄。同时素,智能制造纠、工业4.0盆共、移动互联投柏割、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战凭痊撵。我们国家政府也提出了“中国制造2025”翻、“互联网+”等发展战略茶炔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点农泛当。我们有很大的机遇炼盗牌,我们会见识很多非常有趣的变化我。   当前业界普遍认为牵滇,低碳化淌涣、信息化辑、智能化是未来汽车技术的发展方向咯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇颁衬。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台煌,正在成为汽车行业的发展热点骏弛,正在助推中国汽车产业的转型升级窘,从而进一步打开智能交通产业的价值片。在2010年的时候泉胁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索饭遁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统杉炼,为用户提供全天候底妮、全时段的服务莱,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务湾,签约和活跃用户超过一百万够封惯,累计为用户提供约2亿次的该户服务滥,人均交互服务超过11万次吕歇霓。经过近七年的发展会珐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位风此茬,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用悲裁、凯迪拉克劝、别克藤倦、雪佛兰上使用蛋镭,倍受消费者青睐寿。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此门ⅰ,面对新的市场和技术趋势狗刹吃,基于车联网多年的探索武烙搓、实践结合行业的技术储备辟,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略核莆,提出了到2020年力争100%产品实现互联幕,并致力于打造以车载信息服务透共、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务脱弦瞬,为人牌亥豹、车提供安全智能便捷绿色出行呛肮,初步建立和谐的人懂渺律、车淘、社会互联生态圈菊函。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克篓、别克贸谰、雪佛兰品牌卡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广废,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展轰。除了安吉星在移动信息和网联上济兄沥,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蟹噬、内容服务能力粳、大数据运用能力领泞席,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B浚、B2C的业务跨齿糙。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全磋敬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露疯随、支付安全滩寺,更可能引发行人安全和人身安全卑唱辆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时浓,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入划断胆,网络安全开发包括威胁因素识别亮械敛、安全战略制定党、安全措施执行钦陪四、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开坡躺技。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准场,并且在过去几年不断的进行迭代升级古狈,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作屎惜。伴随车联网技术的发展号淖,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术旅剃,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术食,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶核闭。让汽车驾驶更安全霓澎、更轻松未汗茫、更有效庇钞碱。   我们身处在这样一个时代化锭,新技术层出不穷使一切变得可能衰,我们也是非常幸运的一代人翻丛关,能够见证汽车行业在国内狭、在整个市场上有一个颠覆性的发展宦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化竭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞理佛。同时也让我们对明天更增添信心和期待河,激励我们坚持不懈的努力结桓凄。   我们相信抢,汽车行业的发展刚刚开始巴拼护。汽车行业与其他行业的相互交流副、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活睛勾。我们会和同行一起共同为之奋斗峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽性别:李芳" "   9月28日囱角,在2016上海浦东国际汽车展前轮,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行膏,新兴造车势力搜欠粒、养车钳、汽车金融等领域从业者宏暖,走到台前丹尸釜,与大家分享及探讨未来的市场前景替。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲挥地。    吕征宇肚欢:各位领导涩敖竿、各位嘉宾坦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典淋贫囱,刚才我们的同行说得非吵危好花,其实我们有一个共同的理念赡,而且我们也有非常多的痛点微。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来备鼻,我们也有美国合作伙伴的公司僻手,乐视的七大生态是有机的抨趴充,在零基础上打通的棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的价确逻,目的就像董事长讲的一样股囊熬,让“蓝天白云”再飞翔晃帘,目标就是打造全球最先进的超级汽车菜绷。    那么用互联书合杏、智能沦采唇、电动蹋墩、共享的方式蛊烦橙,实现“未来”的交通方式较躬,我们认为汽车产业篡,还是没有被互联网变革的产业桨千。对于乐视超级汽车生态而言衫髓摹,我们有四大基石集蛊,我们相信社会化秘缉肩、分享化竿、互联化幻、共享化将成为我们未来变革的方向困。    从我们的汽车生态诞生以来米豆拜,我们保持着快速的发展棠薯粳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目膝,落地在浙江湖州 多,这里包括绿色环保的环境狠守、自动驾驶的一些功能和区域擎。    同时我们最近可以告诉大家胁蹦本,我们的产品样车在美国已经开始路试胺,技术在百米加速已经是全球领先了抗芥峡,产品的量产进入倒计时状态得伟埃。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资跋码,创造首轮汽车最高融资金额的记录贿付。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发绞派傅,协同开发也是我们在北美的基地梗辉、中国的基地吓、欧洲的基地共同开发到妮。同时我们的战略开发电动的底盘机构按超,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件敛粹。    第二个就是智能化静悼输,车是人工智能的最佳载体激氨谷,乐视做了大量的投入挫,在硅谷和SSA成立了研究院闹哼,在智能驾驶也取得了突破性的进展离黎那。社会化就是刚才说的分享僻,我也非常喜欢这个创意停廷寝。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石隘徒,我们相信在共享经济的领域里锹多,无论是Uber的繁荣第,都证明未来不管是房子娇、汽车都是重实用的趋势趣,所以乐视将战略转移糠,推出车租赁的平台度钨,我们叫做乐享平台芥湘委。    其实最重要的议题钢沉,乐视作为互联网公司斤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力玛潭霸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解嫁纳噶,电动化围嵌茬、智能化妨埔间、互联网化孔妙、社会化抨,这四大纬度有密切的联系付。    我们把汽车当做全新的载体坤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通匈涎。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功酶,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品酷,谢谢大家徊瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日滔阂糜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办镀。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞彭头妊,他认为车联网浇臂,既然是大势所趋砍,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网呜,少炒概念司,多做实事棋私捕。 以下是王侠发言实录牟槐姐:   在这个夏末秋初篱、时令更替的丰收季节荣,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机男纫刊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典活苫伴。在此涵牟降,我谨代表主办单位中国汽车贸促会东盟,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来瀑,汽车产业的电动化拇锯需、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题爸,而且也正在成为全产业链创新求变嚏惯、转型升级的主战场绦。但是芬渺冒,热点和繁荣的背后息厘,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面疾。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样暇玛,车联网也在热捧之后开始遇冷缄,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰琶抽丁。其实概羔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战赣毋庇,我们要理性面对盗畏偶、系统分析密贡躲,既对前景充满信心疟瞧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识潮爱,才能在变革的大潮中认准自己的方向罚琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先菱混蝗,我们要清醒地认识到挟莽,汽车的智能化和网联化是大势所趋微堆,是不可阻挡的方向抚禽。电动车还有技术路线之争摧、对减少污染和能源危机的疑惑络秆轨,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处邵姓,没有坏处颧茂。汽车诞生130多年来趟,除了带给人类方便之外论驳,还带来了许多难以克服的问题敌,比如交通事故码馁羔、环境污染和拥堵污、能源危机等等吭。车联网和自动驾驶等新技术的应用详,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐赁闭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想脖。现在不少基础薄弱的车企冷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招其棺,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守掸颇,多持观望态度豁非溃,这也是目前车联网叫好不叫座彤、貌似热闹却普及率不高的重要原因玻垫耐。我想说的是拷庆暮,既然是大势所趋溉驴,就不要犹豫不决丁恫入,否者真的会给对手赶超的机会什。   我们要清醒地认识到掳幢,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延逻。汽车市场的低增长成为常态之后桔领摹,我们对于销量的追求空间越来越有限滥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式朝船,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值朽哨你,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道袱。   我们要清醒地认识到宽灌少,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破羔惦,必须是社会性的统一行动攫彼。一方面梢拐,车联网是一个汽车生态瞥,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入钳,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致跑。另一方面藏价,车联网又是由整车制造商污把掳、产品供应商察铅、内容提供商心、软件供应商部蜕镶、服务提供商咸豹、网络运营商等不同角色组成的产业链枪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合擞氨,打破壁垒踏莆呈,互相开放信息系统停捐搪,进行深层合作庐郊驮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的叉。   我们要清醒地认识到慧萎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破麻闲,而是要靠一个技术集群的集体支撑宝。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网譬,如果通过手机就能解决的仍屡,其实不应该叫车联网硷。大数据漂斯、新能源技术醛科奶、网联技术盲、自动驾驶技术兼、传感技术秆、网络安全技术等漆复,这些技术的应用都是相互影响散趴、相互促进甚至是互为条件的观镀。比如汽车共享和无人驾驶刚爽面,就只能在车联网的前提下才能实现饲,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变悔隋,并给汽车共享带来更多可能性娜缔你。另一方面席倡粒,与手机和家电不同的是钳钞,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程舍瑟,绝对不是有钱就可以任性的地方辟风。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平祭饱,中国车企面临的问题一点也不比别人少路,我们一定要避免浮躁情绪馅,少造概念滦,多在核心技术上下功夫筏贰迁。   在刚刚结束的G20峰会上裁瓢,习近平主席表示喝第溉:8年后的今天函桔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步辈妹、人口增长士岁、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期础单,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减扮科韭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头咐氨。其实慑史伟,对于全球汽车产业来讲哎棱,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱肠,传统技术进步的空间越来越小茶台赏。在这样的背景下稗,智能化汤亩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎脱班,为汽车技术进步提供了新路径顽楼使,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手布。   今天署嚎,我们以“智驾未来譬弄汝、创领先锋”为主题筛挝,邀请各位企业家灌哺哪、专家学者共聚一堂氯,希望大家能敞开心扉钱栋,知无不言溜磺,为车联网时代汽车产业的发展建言献策躬秒贿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量父。   最后衅精淳,我衷心地预祝本届峰会圆满成功私,祝各位朋友在沪期间顺利枚抠、快乐迸、安康庐检鲸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型魄,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306垦挂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蓄。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点驴涕裂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线票赌,在下线前夕衰脑肉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通雀媚,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读隧。 一胁校、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型距。今年1-8月狠尉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息床褪。从2015年末北汽威旺开始逐步转型图,脱离原有3-5万元的低价值产品区间脊贡燎,以首款SUV——威旺S50为节点匹,一步步走向经济型乘用车领域鸡,实现“MPV SUV双轮驱动”悍侠。对于未来产品规划反抖,陈桂祥向网上车市透露淮伟:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型操堤,并冲击40万台销量规模腹离毒。” 陈桂祥进一步表示咕羡:“北汽威旺的MPV面娘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品顾枚杭。2017年的销量重点会集中在M50F上撑,到2018年也会有全新产品上市系良寐。”    今年8月16日席项身,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线扫希翔,对于转型中的北汽威旺篓吃,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化部矩父,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型岛帛栋。“可以说当年的威旺最缺少的是产品洁诧算,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂浆潜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来肪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”寞。在陈桂祥看来炽,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏含负鳖,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势氮桓姆。    二锹涵实、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品跨乒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求磕芥培。M50F具备明显的高颜值特征慕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见僧。而做到高颜值并不容易炯,陈桂祥向网上车市透露卸:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源龄,奔驰团队也全程参与了M50F的研发定坚。    从内饰来说袭,新车的设计均由轿车化标准打造杀惫氯,其配置在科技感脸勉幻、智能化上都有出色的表现嫡翘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏敞渺疼,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控哇森。同时倡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表悉软。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配肃假,智能化水平足以媲美合资品牌淋。 在性能方面港陡底,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速宿辽,进一步满足消费者的需求蒙,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型督。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台荚伎庆,到2020年威旺规划40万台的销量摧炬疵。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求孙。未来将在夯实MPV市场的同时睡讨,进一步做好SUV市场椿倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日焦褂法,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》际献,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业髓类夯:苏州吉姆西恰、苏州金龙骑筏簧、深圳五洲龙抱、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车弊起,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元段。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴赏衡虫,并对吉姆西取消整车生产资质洁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除沤,追回补贴资金捌。    根据通报遍摆坏,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查靖曹哆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆烹饺蔽。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元断侯。不过兔坚浓,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了性。 补贴新能源汽车的依据何在浆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆授习。市场经济最需要的是诚信佰。但是虑敝,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中煤,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮刮剩害栓袱徒。部分领域缺少应有的制度约束楼莆,秩序甚至失范朝,这并不稀奇路,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立乃。尤其值得一提的是岔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标骏。在这一目标之中藏表,财政也被赋予了其应有的定位泌稀,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”镐。中国社会的根本性变化需要处理好市场篓、社会与政府的关系广侨。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件甘纯迷。新能源汽车市场同样是市乘啤,从根本上说横,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥冠。新能源汽车骗补问题的源头八,就在于市场的作用没有得到真正的尊重范噬。    当然褐瀑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用派,不是市场取代政府捎,而是市场和政府有主有次楞联,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖抽没蜕。说时容易做时难工。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题嗜。补多少绊场冉,怎么补懦妈,补贴如何管理等等抗啥,同样都是难题腿艾。    为什么要补贴新能源汽车膳缉?可以摆出来的理由不外乎如下谅:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域举,只要予以补贴煎厢教,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展浦隧。这么说不是没有道理帅。新能源汽车一开始难以实现规模化生产涕,成本较高途狼来。有了补贴戊钠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补铺搅。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善袱。只要有足够的补贴帅,新能源汽车的发展肯定会更顺利弦啥。    但是辩从,有了补贴朽,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗墩?新能源汽车发展的关键在于技术材。有钱就会有技术吗性?这才是问题的关键腑挝痛。的确独恋,现实中有许多技术是可以花钱买来的纠。但是还,先进技术不见得能买得到露涸宝。新能源汽车在国际上也处于起步阶段傅。各大汽车企业也在努力开发新技术挪害。在这样的条件下弦,新能源汽车的发展方向都是问题赔澄侣,怎么会有可供市场销售的先进技术瞪?有了钱幂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入堡推搐,但是贺敲,研发投入增加倘痊箱,并不等于研发就一定会成功先灯理。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议儡,没有确定性的目标实蛙,研发投入的针对性也不可能太强阂接懦。在这样的发展阶段叉挤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法残奢,让市场自行选择合适的技术帽。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的甸吭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势拒。优势到底有多大贯布舒,得看技术步泪碑。电池靠电力供应蔬躺苟,由于中国电力主要是火电敖,最终提供汽车动力的是煤炭呛。只不过腥士猜,煤炭发电地可能不是汽车使用地护阂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地我灭星。污染是否减少凰,还得看耗电量的多少浑绞,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量贸偏。之后报参,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较淌。传统汽车汽油有不同等级鼓,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率响。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源睡,这也会带来一定的污染抹鞠。这都是比较时需要注意的试唐。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进剖付、充电不是特别方便的条件下姆衬,混合动力有助于新能源汽车的发展帕腺,但问题是幢绊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗副?充电不便就不充躲,将“新能源汽车”当传统汽车使用办,也不是什么新闻啡非。还有汞迸媒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比惟观,到底改善了多少能源使用状况徐揩?太阳能利用技术的改进拘彼恐,可能是新能源汽车发展的重要方向死。太阳能丰富迸品土,足够人类使用抛实侗,但是目前利用技术较为低下爽,妨碍了太阳能汽车的发展饥。石墨烯等新型材料的使用餐,有许多未知数肖翠排,也意味着有许多新的发展空间短秦。虽然空间多大未可知栖害,但不确定性的存在正好给市场提供了机会村宽缅。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现倾?政府在新能源汽车上的补贴较多性侩。包括中央和地方财政补贴在内蔼堪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴捣问。补贴力度惊人惫疾,这是骗补的根本动力汰。当然褐版汰,骗补还只是个别现象挺迹,或者说只是占全部补贴的一小部分寄芍漓。已公布的数据似乎也可以支持这个判断讼箱。如果问题的分析只是到此为止钩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策丛施。    这次公布的骗补企业数量虽然不多缔糜,只有寥寥几个砰恰亢,但是所涉企业在业内的分量不可小觑跺反。这些企业不是小打小闹的企业维,从某种意义上臀驴,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命善锈,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地冀涸滥。这些企业按照正常情况下维粟,应该合法经营才是读乘害,为什么要去做骗取补贴的事窖胸趣?从企业层面来看雾茬葱,这是市场经济仍然不够成熟的表现褂。在成熟的市场经济下秤佩瓷,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业妥,至少应该是诚信经营的殿痴瓶。骗补肯定事出有因霸霸。    值得我们拷问的是甸随,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蒜摧?大企业铤而走险赂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低草畏谅,企业不必费太大劲就可以做到侵劣,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业栋腻,倘若没有足够的补贴伞滔,新能源汽车业务也是难以经营下去的潘。    政府花钱是要讲收益的禄韩。动用公共资源腔,就必须将事情说清楚旅狭。最终洽刀荡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告挠。评价报告应该说明补贴的总耗费狄桑佬、补贴去向以及效果武。这是国家治理现代化所不可或缺的尾负帕。每笔财政款项都应该用到刀刃上匪,都应该得到其应有的收益兼嘉泥。算总账谩旅,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展秃,这个判断并不容易做到错。仅仅纵向比较是不够的潦,我们还需要横向比较赫搁渐,中国新能源汽车行业与世界同行相比委捍,地位是下降了嫂极,还是上升了酱驼。如果上升反斧,那么上升到什么样的地位峭萎?如果下降赔呐,那么下降的程度又如何谎?即使有了指标数据拢念倍,争议仍然会持续下去霸。也许喝香飘,我们可以通过其他指标来加以佐证渐。    新能源汽车的受欢迎程度陀,显然就是一个不错的指标湾驶。2015年新能源汽车销售了33万辆场懦潮,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计佩窜苗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的绢砍凰,那么实际销售数量更小寄傅钝。新能源车价格不低伸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美假誊毫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素科,更利于判断潍揭。北京小汽车上牌需要摇号藕敝,但是新能源汽车的号是单独摇的悲脆负,且获得的难度大大小于传统汽车没肌愁。这样峰仓建,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车苫。他们选择的理由多是容易拿到车牌练粒圭,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力酗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖烹,还要摇号玖胎,获取牌照的难度和支付的代价都不泻А,新能源汽车和牌照捆绑销售忿葛檄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便貉催猩,于是他们也可能选择新能源汽车驮。但就是这样盎哄,新能源汽车仍然没有流行起来箱掏龋。全国其他地方拒谐,也未见新能源汽车充斥着整个市场骗绩订。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩讼伴,但是平攘母,我们需要思考剔,这些成绩中麻,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果垛?一些城市为了招商引资额苯飞,鼓励新能源汽车企业到当地投资俺筛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车渴僧阜。“双赢”战略的实施排,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力乱登私,而不代表新能源汽车技术已经足够先进洁波。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蹈,这样的不对称竞争扶持帘内烯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴妊宦猛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待拈邦,是对新能源汽车价廉物美的期待沉目说,是对节能减排效果的期待殴,是对先进技术发展的期待奈幂。这些期待都是合情合理的笛谢吻。但是剿葱娟,供给侧结构性改革还未到位珊露,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求猛吵,这才是问题的关键莽瞧。即使要给新能源汽车补贴眉败募,也应该考虑补贴的环节释即,考虑补贴的对象砂胃,考虑补贴的效果袖灭。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴鳖煎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者举扰,不能有效激励新能源汽车技术的进步旧导匿。如果一定需要新能源汽车补贴杉缔却,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效矾。这样的补贴有点后期资助的味道徽舍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业味舅。但是囊队,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术新,那么它就在这个行业有了竞争优势别团,实际上不需要任何补贴颅拣矮,就可以经营得比其他企业要好馈饭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争缮橇,扭曲市场行为晾。而且橙,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展逆须坑。新兴技术的成长在萌芽状态令猾,可能没有竞争力椽耿匙,但是床,经过一段时间的发展之后黄,就可能显示出新技术的力量诧操杭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别圈,今天领先的技术冬冉疲,到了明天就可能落后校础。这是技术发展的规律性所决定的料弄伪。为此纳垢,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间丝,因为未来的不确定性酣贯容,没有人能够确定未来的真正技术路线擦躲。留出市场成长的足够空间闯,可能比别的做法更加重要痕定嚎。骗补问题的出现魏梦嘿,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机赂卤。    基于现状蹲,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展疚插氮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变藐谋洞。这些年的财政补贴构哎,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样轻,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会掏。相反斧锭适,效率不够高的补贴残舵钾,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少迪潘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重岸稀善。现有的补贴如果不是投向终端边拆,而是投向技术研发化席奋,会不会效果更好点呢橡耸?个人汽车消费纯粹是私人事务奢浅,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向涸。骗补问题的暴露该荆妈,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会香轿。补贴本来就在退出辱,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴伤按。补贴旨在鼓励研发虾,鼓励新能源汽车技术的发展告,而不是其他具体的消费目标饭鞭套。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是谈浆蓄,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场措氢。这样的技术支撑出来的产品汉剩彩,还不能满足消费者的出行需求瞎。财政补贴可以退出卸使,但可以通过科研经费资助的方式蛙,鼓励新能源汽车技术革新犬。同样的钱墨腊,花在科研上的效果桨盲吭,可能比直接补贴消费更加有效挟借。创新驱动发展战略的实施脸铺妈,从根本上看奢,需要依靠的是技术创新袒杠。在技术创新上多投入填屠柔,并注意投入的有效性撅,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕沛:李芳" "  今年7月底及铝七,在2016年世界500强排行榜中兑挖皮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入恃嵌,比去年跃升47位儡惺肯,排名第160痘逃,引起国内外企业界叼、尤其是汽车业界的瞩目凌稀。    今年勘蜕扩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头毯堵坞。恰好是在10年前皑,徐和谊出任北汽集团董事长北肆方,策划梧歇瞳、主导偏、实施了令北汽集团由乱到治兰吓,由小到大穿勾,由弱变强的变革涣陆憾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆婪广、有益肪邦、独到的成功尝试涩赶痘。但是粹娜,当中国经济网记者约请徐和谊赫,请他以《老徐和北汽这十年》为题亨,谈一谈自己与北汽集团时康钾辉,徐和谊温和潦、憨厚地笑着说酚墨法,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己聪,少谈淀欺蒜,少写凤。    于是滥舜,在不久前的一个上午骨涛,在北汽集团的一个会议室里猾梁超,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访试饱递,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道锻好。今天是系列报道的第一篇你。   当时腊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路弯佃炕,实现跨越式发展”的战略诲沫譬,以及构建整车爽皮苯、零部件榔赎娄、研发渡衔等、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径肯附顶。“老徐这人的特点就是说话算话貌,真抓实干虎掠。眼瞅着北京汽车研究总院乃计钉、海纳川汽车部件拢场姆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务对荷、新板块一个接一个地建立起来摧,形成有力的链条筋纱糖,轻装上阵梁,并有序运转”郎。 北汽集团党委书记侵廊秃、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展愤,连续多年蝉联世界第一嘶箔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题湍磐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团洽椽。    世界汽车产业的竞争是国际化的矫度滩、规模化的辨扭,更确切地说是集团化的扛离。观全球汽车产业格局媳,能够称得上汽车集团的葛矢,美国有通用揉拇嘛、福特些反期,德国有大众描搔、奔驰膝静谱、宝马炔芦,日本有丰田杯岸、本田醛,法国有雷诺-日产文、标致-雪铁龙捷扇莲,韩国有现代-起亚挥,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前尽枚谎,谈到中国的某一“汽车集团”汝秤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到实,没有自己的品牌和产品把诚,不就是一家投资公司吗涛郡素?算什么汽车集团!    每年妨,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名爆墨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”醚,不但被大众牢、丰田停、通用们甩出几条街掇,也常常被长安较杜裙、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑刷喷。    因此仆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧咎香,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展泵,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题水毫迫。    过去10年间焚逃胳,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后煞蓝杠,在汽车产业集团化方面做了大胆单鳖洛、有益的尝试驼闲兽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体幂,逐渐培育广恳狙、锻炼成为一家颇具规那杈纾和实力的汽车集团其食,在研发畴冯、制造八、人才诫、创新嚼殴、管理等各方面实现了标准化号。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业欧冕碧,曾经拥有一定的基础和财富涩闪价,令人期冀;同时懒松绊,由于分散化悄融、碎片化蒜即陵,更存留令人难以释怀的遗憾浮荡欣。    北京轿车工业与一汽拐餐、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末侵潮痢,有考证甚至认为潮碉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌荚。    据汽车老人陈祖涛回忆剁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时稳鼎,北京生产的轿车最早使用了自动挡雹辈,而对手只是手动挡徊眠。    上世纪六七十年代封,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北吠锰,成为一个时代的记忆搔毁实。    而同期康杭厩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北钎哇,遥相呼应的俏期垮,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130屡。    改革开放后毁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础拈赐视。    到上世纪90年代桓,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨班心、称王称霸另绥。    特别是2002年馁事,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代寞建,也创下了高速成长的纪录耗吼绢。 北京牌212越野车    可惜的是乡堤聘,在这些看似个个突出的单体层面之上悄夸料,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”辽刹图,除却福田与现代链,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争坞荡妙,还被同行作为茶余饭后的笑料胃锣。整车企业尚且如此溯,北汽的零部件企业就更加不堪了手拱仇。由于资金份、技术和观念等原因良淖孺,大都跟不上主机厂的技术升级波胺,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷罐揣,有的企业已不得不靠出租房屋度日懒。    忆起十年前上任之初的状况绊,徐和谊对中国经济网记者说典炬椽,当时的北汽一盘散沙袜匣互,特别松散镭,单打独斗签堆陷,各自为政奉粟,互相内讧年吵,效率低下……照此走下去矛沛庙,“没戏钱,一点戏都没有”!他边说边摇头浇帛饥。    由于资产结构的相对分散梯豢,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业晚工。日常运作中枷寥,大多只是履行政府赋予的出资人权力揉闭郴,无法形成一个科学的集中管理机构泄散眠,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系常,深入企业经营管理了急颁缺。    2006年10月底褥女身,徐和谊出任北汽控股公司董事长靖堑,恰逢“十一五”开局之年辆,他率领北汽以科学发展观为统领棉,对产业结构和发展战略进行了全面缸寡、系统陕焊蜜、有效的调整淀菏碑。    有北汽中层管理者清楚地记得芭吹,当时兔健,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路乌坷,实现跨越式发展”的战略挛然,以及构建整车伐纳舷、零部件瓮、研发背、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鲤骨社。他说经少,“老徐这人的特点就是说话算话赶撩,真抓实干形能龄。眼瞅着北京汽车研究总院鞭归钒、海纳川汽车部件建、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务枪型、新板块一个接一个地建立起来隋卉,形成有力的链条哺,轻装上阵认玻墙,并有序运转”吠。    到2009年湃垂庞,短短3年时间窝且霓,汽车年销量突破100万辆大关唇,销售收入突破1000亿协,北汽集团化战略初见成效谭饱块。 2016年结汇惹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日腺碳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”彪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入犁假宪,公司治理结构进一步完善剖目构,集团的功能定位更加清晰;同时欺,也意味着北汽的集团化运作由虚转实坦,并将在人才吸引筷擅难、产业链完善及兼并重组中罢恳梁,发挥出更加高效的运营效率涡却懂。而外界则普遍认为愤薯,名称的变更熊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源氏,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心漏。    “北汽控股更名为北汽集团鲜狮,是北京汽车工业的领导体制吝穷废、管理体制的一次重大突破孩,找到了北京汽车四、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”寞蝗,徐和谊当时说廖苔。    随后惫率爸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团坍率穿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标摹斧。根据规划绍揭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元撮,大力发展自主品牌捐,完善和打造全产业链烫坷霜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位踌碘,进入世界500强迫嗣奔。    “说到做到囊拱,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“泪皆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说枯畴受,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破慧介,战略性新兴产业蓄势待发博努,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升筒,各项增长指标位居中国汽车行业前列簇,成为近几年来最具成长性的企业集团寡叮然。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘河:李芳" "   姚景源认为盯婪洽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持氏氖萎,而产业政策需要与时俱进嘎诽泵。    杨裕生表示抱:应适时推动电动汽车市场化禽便,也就是补贴退坡巩,一直到取消补贴提夏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)仟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重婚。但是噬腥,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高腔,不宜鼓励钩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化献衔节。    侯云春指出怜玲,新能源汽车发展需要在供需两端发力净,两手并用骄附斡,推动新能源汽车健康发展午卉哭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示慕凉蹋,表明在国家相关政策的助推之下劳宝架,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展冕诞蛋,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题杀。其中陷,规模巨大委类、涉及金额超10亿元的骗补事实冀,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”碎贺喂。昨天妊,几位专家学者的观点引起关注痉垄。 中国工程院院士杨裕生    不可否认肪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用匿订。对此萝娇,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示汕控托:“我觉得补贴是政府培育市场的手段铂矗,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性糯牵篓、必要性的措施淘搞深。”    原国家统计局总经济师姚景源认为穗,政府对于新能源汽车产业要进行干预广防,而关键问题是怎么干预舱,干预什么筏。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持逻郊,而产业政策需要与时俱进”董淑,他谈到江。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用羔迸默,并提出产业政策应该遵循四个原则唱达抨。一是产业政策不能替代市车ァ;二是产业政策要管产业农,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物缮漂娥。    杨裕生也认为钠癸博,目前的补贴政策有两大问题誊立,一是单车补贴过高尾,二是补贴总额高棘认。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化币遣,副作用很大卢旦伐。    在新能源产业层面宫标搬,杨裕生表示磕豁:“应适时推动电动汽车市场化心成膝,也就是补贴退坡樊仕巴,一直到取消补贴裤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)文兔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”雷豁佳。在技术层面贡,杨裕生认为急浅案,第一应该发展节能又减排的小型乘用车朔,第二就是发展不补贴乌、已经市场化的低速车吧。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惮,不宜鼓励惫毁韭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化腊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外缄纶,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出黎,新能源汽车发展需要在供需两端发力瞬夕,两手并用刮豪,推动新能源汽车健康发展墩。    侯云春解释说退戊俺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力频少猴。一方面大家喜欢用瘁、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施懒顺,政府和企业共同努力举竣峡,使得新能源汽车能满足消费者的需求努僚,开拓新能源汽车的市场风蓝肚。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”边。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限斤纫:李芳" "  如果我们做好准备的话辨惮,赢家当然是我们扦杀。我们不担心其他的套界,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务漓博,我觉得只要我们做得好颅黎,一点都不用担心锯开梢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日丰,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一灸纠沟,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后疗帛佩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授沪辖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访滑铜。其中特别谈及奥迪与数字化惶献。    施泰德说溃咐叛,到2025年以前顺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢全?汽车行业正在经历一场变革奸。对我们来说贝,有一个非常重要的关键词趁盲:数字化绩覆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蓉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备猜宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说伺,我们眼下所处的时代怯锤识,奥迪科技一直处于领先地位木,并不断进行新的突破稳卜储。对于数字化伤殿,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商梁。到2020年时肺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验挽猫,这也是我们引领未来的一种设计腿,包括其他顶级科技铣钳,包括我们的传感器绅、雷达崔、激光大灯等褪,都会进一步巩固奥迪的领先地位卡。    施泰德说羚瞧,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远内榷盼,我们会全身心地投入到这一点寿,包括3D地图娟吃宽,导航等应用拉。对我们来说梳,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值黎佬疮。当然萝迷肆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”崎。    在回答有记者问围:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势踢,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走坟,有哪些优势艰?在这场竞争中吐,谁会获胜”的问题时眉瘟川,施泰德表示居:如果我们做好准备的话狗毛评,赢家当然是我们判缎。我们不担心其他的先僧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务南,我觉得只要我们做得好霸,一点都不用担心奸锤侠。    施泰德强调帘散瓜,在某种意义上办并,我们也是一个初创企业毫填唬。其实乾淮寡,奥迪有很多细分部门搂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作丹饶饯。如果没有这样的合作烩,你很难相信沮护奠,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远淀回痢,我们能够成功地实现自动泊车板、自动驾驶等亢较。    施泰德预计坚疾,2017年外捅,我们要推出新的奥迪A8颊晴眯,自动驾驶的时速能够达到60公里蛙,没有别的厂商做到这一点孩。如果我们明年能做到这一点的话昧熊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技揩柔,启迪未来”茄袱陇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺伍浦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际茫脱,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕惨辑洗。庆典活动前夕疾藕寞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟醒猎。一汽-大众汽车有限公司董事掂串吐、总经理张丕杰除了对政府磕愤吃、经销商赤且省、员工烈尺拷、用户等的支持表示感谢外立陛瓜,他也坦言揽圈,在新能源韶、“互联网+”等方面菇脚勾,一汽-大众起步比较晚绷每,这些短板正在引起高度关注腑碧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子许艘,“因为有你捍词闲,心存感激”森,一汽-大众员工就是怀着这样的心情塑,来感激这25来帮助我们成长的所有人稠。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就芬挽仕,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果坟称岔。从前辈讲起熄皖斯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为撵,还有陆林奎等等的领导帘百,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策踩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果香卯。   25年来旧伶宋,我们要感谢的人非常多抡理。感谢国家和政府的支持与帮助粪憋。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持拼婆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行豹鹤鹊。例如成都兜,成都今年是高温天气虫乒汹,最高气温是37.5度而且是持续的偿龟。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活察笑,政府部门给予了很大的支持和帮助隘。   我们要感谢1250万用户慰,感谢他们的选择和信任免。一汽-大众从项目开始建立操钵闪,一直到第一款捷达开始投产沉晚笨,捷达在市场上并不是一帆风顺的每鸥兔,它的初期是走过了一段曲折的道路兼。正是在困难的时候羌息,是客户帮助了我们撵固、鼓励了我们晃倦我。还记得在困难的时候亮斜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国靖氓佩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象店菲。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工羚莆。一汽-大众的员工非常的进裙怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化爽筏圈、吃苦耐劳柒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬竿撼蝗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦岛副。大家知道一年365天偷厂慧,如果周六周日全休息就要去掉52天毛乳,把所有的节假日都去掉瑰薄瓜,标准工作日应该是250天趟煽啥,工厂的康采恩标准就是由此设计从。而我们加班到300天先荷破,320天是常有的事脖,员工非常辛苦回莱,所以在这党,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢随。   要感谢中德双方的股东罐是。要感谢他们具有前瞻性战决策技窗炊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开罕。一汽-大众的建立握腑,当时在中国的汽车合资企业纶刮玩,一汽-大众成立的时候也不过就两家僧憾架。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下绷抹,股东双方做了前瞻性的战略决策毁,才有了一汽-大众请守,我们要特别感谢中德双方斡。   在一汽-大众发展过程中垦啦,比如一汽-大众西部战略斡难,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场光拾。一汽-大众在西部建厂的时候肛怂,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力边滤。现在在西部的生产基地富,今年他们的产量突破65万辆泉徘,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略汾烈,在股东的决策上由一汽-大众执行的媚凤,也取得很好的效果腺衫。此外堤竭徒,还要感谢1200多家的经销商孩沟迷、700多家的核心供应商合作伙伴稼乘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展嗜踏、做出的贡献和总结的经验到底有哪些备垄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量驾烂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态扦拆藏,中国适合于家用的车型非常少画摧烩。25年来偷稗刻,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆圃辑砂,上缴税金3700亿元屋。从一个品牌一款产品发展到拥有大众啊摩躲、奥迪两大品牌12大系列产品巧剩。   25年来毋,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升菇孔,带动了中国汽车工业质量意识的提升冀韭片。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌虽描,以销售收入利润率和社会贡献来衡量挎,一汽-大众是领先的喷炬肪。同时谎会堪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主递瘟。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业乳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展咸疲伎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验屑奈搁。首先盲,在一汽-大众的发展得益于体系支撑勤。一汽-大众的体系不是一天打造出来亭惹贯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的槽盟吵。   其次微,一汽-大众拥有一套完整瞪、标准的制度和流程的有力保证匈贫雾。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰据多夸,制度和流程是保证喝暗。   再次句,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针巷,在经营发展过程中有很多难题需要解决矫撅,有很多矛盾需要平衡奴扩,用什么样的标准来平衡贪犀夯?底线是什么珊厩诗?那就是质量踏妹。一汽-大众一直坚持质量至上事视,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来现韭匠,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承镰。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关问儡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业瓜殿,这也是质量至上的战略要求法柏。   此外屁馈,高品质的人才娃,具有工匠精神的员工零倡红。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质任、传承的文化也是高品质纬伞,得到的技能训练也是高品质甸建悲。拥有和企业共担风险的合作伙伴氮尘,无论是过去航克虐、现在还是将来都是这样悸掂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起铅。一汽-大众在自身发展的同时降龋,也考虑到了整个供应链的协同发展体歇,对于整个价值链会有高品质的要求赊棵。   最后搔犁,一汽-大众在努力践行企业社会责任富。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验潞攘。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候叔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持艘嗓。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上钳,既要总结经验和收获换阜毫。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训痰郝、走了哪些弯路混宛,下一步应该怎样避免赴镜拇。   如果说到过去的不足兽,SUV细分市场比例快速提升卵,一汽-大众对此准备是不足的结柬汀,对新能源概颓犊、“互联网+”等方面的起步也比较晚邦。一汽-大众对于未来仍然充满信心邪悉泼,这些短板正在引起高度关注煌袱懊,企业正在考虑这块短板如何去克服欣喜。   2014年当肪私,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议版搅,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望始。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来昧。   面向未来咯闭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头款棵,保持创新床儒、驱动发展怂毖咯,并释放出更强的增长动力蒂首恢。同时诽蔷懊,也会与各方伙伴实现合作饯卜,实现更为广泛的互利共赢贯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任兔缺腑,不断回报政府祭、回报股东口缄、回报社会吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间逝厘白,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访冻坊。他表示菱鼻,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位爱肖谎,并将继续保持限量生产以追求独特性次。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来涝,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型茧:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante报廊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低郡隆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探恳退,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用胜拍搂。业界有所疑虑的是日撵仟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象脑侥氛。   对此拭话酞,薄亚铭向记者表示稿,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低概潞霓,但都不是便宜的车型垫幕共。Levante的价格达到了100万元左右睬极史,Ghibli的价格也达到了90万元左右糕猜,在产品定位上依旧不低父媚猎。同时古粟监,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产底,依旧走高端化路线炊。薄亚铭还讲到辩便厂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司溅,不会把目标提高到每年20万辆豪痊念、30万辆的水平粒滇剑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量瑞,所以我们能保持品牌的专属性藤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明魄,他表示句筛旧:本次车展上上市的新款总裁车型讽犬,除了在产品上进行了升级外悔捍,还提供了多种个性装备费,客户可以从中选择很多种搭配探诵。此外遣韦,新车在性能上的提升显著短,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快录巢党、动力最强的四门轿车徘蔼惊。   此外矮便尾,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业瓶痕啸,开始尝试电商销售模式潜熄。薄亚铭认为冒势,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用卞,因为中国市场的客户已经变化泄。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的仇通览,现在有很多人都用手机去买东西奢鲤,这是市场发展的趋势纱渡管。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前懊绍龄,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式禄,即用户车主首付车款后迸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司世商烦,到整个租期满了以后闪粮纺,这辆车的物权就归给该车主郴枪,该模式类似于分期购买葛烤订。   薄亚铭说典挟峨:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行窖,但是在中国市场还是刚刚起步徐隧板,有一些量产车会采用这样的方式做淑恰,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”酱沸。他还表示善:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策霞强,其实反响真的是挺不错的祟奈。尤其是北京吗别屠、上海这样的限牌城市夸。通过租赁的形式恃,牌照将打包在租赁费用里面忌欠。当车主买到车特坤涛,即启动融资租赁手续干釜矫,拿到车辆牌照锤,不用为没有牌照而担心闺。如果是企业车主挛凸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税牛勿,是非常划算的虐并馈。”目前久抒,该项目仍处于试水阶段森堤门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝辩:李芳" "新能源的发展色,是大势所趋锣门,但具体方向刷,也扑朔迷离供牌。    电动车会成为未来的主流吗隆绩斑?现今的新能源汽车产业健康吗链棠?什么样的新能源政策更适合我国国情炒?    2016年9月2日巨防德,在2016泰达汽车论坛上黎漆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访脱搬帆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”超驹狙,他认为集箩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题氏娶葛,恐怕不可持续搭瞬毯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外檀,何光远认为限牵,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向粮陷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人成,这位87岁的老人谈起汽车工业捂骑,依然有些动情舌酿对。谈到电动车发展巷榔,他认为裴呐购,把电动车归为新能源汽车是不合适的峡。因为渺,第一鸽软恍,电不是新能源嗽牧鹿,第二沟腔,电动车也不是新东西磋希溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解画,电动车诞生在1834年蛔戈舅,是英国人罗伯特·安德森发明的伺存刊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年奠凯钝。    何光远认为亢,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”磐,不科学漏,应该给它正名铣惟,就叫“电动车”极贩,或者是纯电动车翅啦。何光远认为寇醋,电动车国家政策的支持力度非常高休半,所以它现在发展比较快潍槽,去年生产了30多万台假融,但它还是有很大的局限性管。首先骨颗,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便屡,可以长途旅行使用碑。即使快充也得半小时以后蝗壳缓,但是经城梗快充的话汉瘦男,这个电池的寿命也会减少体,慢充就需要几个小时疮,充电的时间很长鬼蹈必。另外蔡,行驶的里程很短弄,有一百几十公力就了不得了透慕,就是很好的电动车了阿称。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上阑很染,我认为不可能持续肌。”何光远说恨忱,很多企业是因为补贴才做电动车唯勾筛,事实上俯豹嫌,内燃机节能潜力还非常大袖距,缸内直喷技术宝雀晴、柴油机的高压共轨技术容、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助浓,因此脾凶,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力受,不能被动遗迮骸,节能是最大的减排裸挪镐。    甲醇车大有前途    现在腹采,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战棺梢,因此狼喝,各国都在研究替代能源与新能源汽车偶瞳莫。美国寐、欧洲挨坍、日本椒苏兽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖衔,但因为资源禀赋不同痕,所以技术路线也有所不同鹃活。    何光远介绍说趟度,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题愁啼,在某种意义上讲混尺饱,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量屉撇,虽然同为乙醇计螺,但着眼点不同;日本缺乏资源僳唾,自身资源利用问题不突出簇旗本,因此寸垦,把提高汽车燃油经济性作为首烟樾忧稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用多么,日本也在搞甲醇的研究杭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定佬,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线湘哦。    在能源探钉、交通亮馈、环境窍辞、经济四位一体的框架之下奇,中国又该如何考虑替代能源的问题鹃搞?    一直以来敦玛,煤炭是我国的主体能源搜,占我国能源消费总量的66%至70%淮拘娃。何光远认为年,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用秽。推进我国能源生产和消费革命接高,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路呢护。而在煤炭发电供热的同时督沃颅,可以产出甲醇娄洽垢,可以为内燃机提供燃料筒扁,所以瓮,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁迹韶具、高效利用是紧密联系的琶膜风。    此前僳,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点拈,这4个省基本上就是产煤大省捎、山西劫颠桑、陕西列烘、甘肃氏、贵州杉蠕簿、上海市鲁标半。现在规模最大的是山西赋、贵州卧,其次是陕西锰闺。    何光远介绍说酷犁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准如十寿,车都经过天津检测中心检测槽,上了公告掣姓,经济性也是最好的哼硕躬。“我去看了加注站聘井,M100甲醇100%烧甲醇蔽拓当,2.2元/升疲亲乒,现在已经降到1.7元/升了潮猾赂。一个半甲醇就可以代替一个汽油郝零。所以说晃,甲醇还是很有希望的驴痕。”    今年3月份查,工信部碉仙、科技部裂辱观、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点此稻痢,验收的专家组由何光远担任组长去验收扫。何光远透露说粉,山西验收以后谢,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会涸,开会以后形成了正式的报告矩晌钝。现在手,在各个部门已经会签完了拼骆藕,在等高层领导做最后批示箩细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉充:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕馁尉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题句,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裤怀竭,力邀政府房亩翅、行业黑椿、企业收蜗剔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见圭到交,寻求产业发展有效途径芭捣缎。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录氓抄。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们滤籍、先生们劣,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容霉唬俏。今天始擒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文南诽檬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果晨拖郎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蘑,解决大家的疑惑敲哇溪,为什么要改革协宪码?现在存在什么样的问题禾牢琴?第二腿偷,改革改了什么溅残煞?主要内容魄息、实施步骤卢栏、目标涂胚劣、原则椒、政策选择等等透。第三蒂匿唱,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了道,改革试点取得了哪些成效颊权,用一些数据和大家进行汇报变想。第四非卤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望盎恰。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件存眉录,从国际上来看够煞,自上世纪不管是美国劝、欧洲辨勾、澳洲还是近邻日本臣歪匿、韩国踩墒门、台湾等等氨钾,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮层申钱,至于费率为什么要管制卧?为什么要放开哺?这个也可以做一篇大的题目拓挥。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势棋奉抛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定狗,逐步地向由保险公司自主制定转化粉躺,定价因子的选择就是什么样的车保费高欢、什么样的车保费低酚,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展田虹。   但是龋,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时烷,还不能叫现在完成时柿。比如说美国若干个州黎眷达,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的荣,因为不同的政策取向有各自的利弊朽瓤嫡,这也是一个非常复杂的政策选择过程疟按。   从国际保险市场改革发展的经验来看墙暗,改革前和改革后炕辉嘛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势腿凭侯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化侮绵、复杂化欠禽码,定价更趋精细化苦坑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应编辉。在澳洲一些国家拇,改革前超额承保利润改革之后就消失了福鲤失。对于我国来说伎煤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革石帝诫,从2011年开始社会或者舆论敞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求怪童,行业本身也长期苦于在低水平伺替、无序化竞争这种环境当中很难转型升级猜。另外肋汝,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用剔,在这些方方面面力量推动下橙韶,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作胺。   在改革之前是什么状况介船?简单跟大家介绍一下矫祭。从人民银行管理保险行业开始叮湾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的瓣官继,在保监会接手车险市场之后宿唉丁,也是保监会统颁条款费率荤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革磊衡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态滴,整个行业亏损固南、消费者投诉也比较多谓寸嚎,所以到了2006年的时候店泻,这个改革又走了一个相对回头的道路夹畅,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套憨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微环傲,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态柑卞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用誊崎,比如说行业比较统一掳,消费者认为条款费率比较容易理解昧菊,恶性竞争的风险得到一定遏制干,但是负面作用大家可以看到褥,一个是条款法律风险很大受配,不能适时的随着道路交通环境翁、司法环境儡酪、社会经济生活环境的变化适时进行调整洽香,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔忌、无保不赔剂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑秋匆懦。   第二佛岗沸,在监管方面定位也不清晰筐攘。对于一个自主经营琴饥钞、自负盈亏的保险企业檬,没有条款费率瓤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力僵啡鲸,改革发展没有动力唤蓖,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力传,所以整个行业是在一种规募桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展陕持旁。   在2011年酷潦、2012年前后经过评估秃、反复的讨论钵卧,其实当时市场上两种声音都很大韭赶诲,一种认为行业就是应该统一规范标准化悉腹敖,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路歼既嫡。经过反复的评估和权衡涧,也是在十八届三中全会的指导下烧,改革的方向目标原则最终得以确立握磷,这是在当时发布的两个文件怠春,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》版舍竭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标水乒,比如说要提升行业的发展和服务水平攻罚,使价格更加合理菊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担慷撮画、保障范围下撤、服务都有一些诟步伊妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拴。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向称。第一个是维护投保人保险的合法利益歪撮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向手搭。第三个原则是稳步审慎推进绥,根据一系列的国际比较研究逆侨膛,大家还是从中得到一定的经验和教训痢莽荣,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果巴,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训洽辛。所以首两,最后选择的改革途径不是一步到位皋贤烁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标粟犯强,它只是在长期的甚至六年饺塘蘑、八年弦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态订铃庐,这是改革的一个总体思路拎输兑,从条款纯程赌、费率塘揣睛、监管三个方面这是一个简单的概括蔑埠寿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款稀,大家不用仔细琢磨当中每一个字撼祁境,应该基本了解日常买到的车险保什么关系侥奶,双方义务关系是怎样的标准化流程呕玫十。   除了行业示范条款之外痪龄,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充菲,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验附外,不管是欧美还是台湾婆、日本苫擒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门拇蜜屡、百花齐放的状态精,因为每个合同涉及几千个字肖谓,实际上分迫叹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系叔苗,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择律茄浪。   在费率方面分成两个部分屁袍,一个是行业的保费水平孤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业检沤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此医恰,对于汽车来说路,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平攫。所以在整个行业层面建立车险信息平台其,收集各个公司历年来的承保理赔数据节韧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的沸派乱、科学的定价的参考笺彩闷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动畴奸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权失郸妙,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了副处。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端股齐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司了绦。在行业基准保费方面览,行业协会做了以下工作烯为,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理抄琉巾,在这个层面适嘛勾,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蒋架烫,其实是相当的弱苛,这么多年来的承保标的哪侵,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名冠翠栏、编码实际上都是不统一的卯凸宽,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据沫换毖,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码称恨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库微惊,这个数据库目前正在申请国家标准铣眷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理临类,对每一款车归集了二十多个基本的字段溜跨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上擅抢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告副拜,给消费者购车提供了一定的参考贪虫,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蜜。   在行业提供费率参考的基础上蕉林,保险公司它是怎么定价的玻?现在也是大家很关心的一个问题难潮,为什么有的车费率高缸寝、有的车费率低铝辱,为什么今年高明年低郝扔?在不同的分类当中有一些差异底挂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子铜斤补,分成从人因子和从车因子两大部分钩达,每一类因子当中又有若干个维度宝乃徐,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力弗疲、风险定价能力窖是及、风险管理能力自主制定的考啼。   比如说梗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业钙顺、他的生活方式顿史、他的信用程度等等昏事,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格筐,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险咸侨嚼,它的安全性骄忱仑、可维修性等等懒胸顷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险钡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蠢冉。   国际比较先进的保险公司校,他们通常采用的定价因子发错投,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了香,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考痘,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱淬软,这个差异可能我们现在还难以接受金,但是将来毕竟是一个未来的发展方向屑己。   总的来说郝,保险它产生和发展的基础是数字法则壕炽赂,在大数据的发展背景下凉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用谩。   前端越放开后端管的越紧纬品秆,如果费率市场化以后襄睡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蛙、整体亏损的这么一个状态毕挠,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施培。   实施步骤夕巳。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的翔。到今年6月30号为止化,第一阶段的改革基本完成了忍粗具,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外饯板,也开始体会到不同的风险对应不同的费率埂昂蔫,不同的索赔历史对应不同的费率虑,不同的车型对应不同的费率飘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的触篙,这也是改革的目标杏拈,首先是平稳过渡惕锯蓟。   下一步冷踌,费率科学化晦侩螺、精准化峭榷、精细化程度会逐步的加深镶殊拭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的尸鲤爆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场欣冲贸。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下吕芍,经过一年的改革试点背,消费者从全国范围来看熔耪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点头,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的稻狗,对于高风险祭、高出险的消费者诚伐瘫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了嫌佩艾,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费涧,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率浦、道路交通安全水平都得到一定的提高盎。   从行业的整体情况来看式函,1-7月全国车险保费将近4000亿水平端埠啪,增速营改增以前是11个点霸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点庐淋,仍然是持续稳定增长瓢帽,这一增长是在保障范围扩大随、车均保费下降的基础上实现的旅保,车险行业的承保效益基本保持稳定瞄词埃,综合成本率是行业常用的承保效益的指标滦母旦,两个点的承保微利菜考。   在保险行业层面来看拎,公司的定价水平精、服务能力在稳步提升的厕家。外部正效应也比较明显敢,一个是车险的出险率大概下降20个百分点硅,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系菜。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势葱,大家开车上路更审慎了草枫具,小额案件在索赔的时候可能更理性了收。   下一步工作弥膛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外诺嫂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品你,也就是说除了违法犯罪不赔闯廷,除了不可保风险不赔剩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险乓额、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障奇。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩判帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围未,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体慧、不同的投保人坚力合、不同的车型价格的差异会越来越大卸杉肠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求授寿怂,更好地提升保险公司的核心竞争力片,也更好地促进道路交通安全辈迹,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高贝臼抬,最终服务于人民群众更美好的汽车生活抛笨健。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱场:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缴卉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肯梗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纯匆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题廉,力邀政府开阜、行业秽、企业皋钳浅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剃,寻求产业发展有效途径抬承。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录帆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点逼缎。第一环,SUV这几年是高速增长河扁,我们做一个判断臼沤澳,这个高速增长就要成为历史了缎,往后没有这么快了败石,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点胜,份额还会提高钵贬唤。第二醚,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势副,就是份额和价位双提升藤贾,这是与2000年-2010年非常不一样的变化葱埠蜂,之前是低价位提升份额瞥,这次是价位在提升镁捻痢、份额也在提升屉贬臀。而且我们判断还具有可持续性琉。第三爆,汽车厂商将会由过去的儡斜童、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强履、弱者更弱倘肮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组亢达。在此主要介绍前两个宝,因为时间比较短孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势漓。从图中可以看到烯,从2007年开始沮,SUV进到了一个高速增长的阶段抬獭,连续九年年均增长率达到46%抖恭,今年前七个月也比较快苏,增长38.6%碳虾双。此外梧贡,市场份额在迅速提升沙裤弦,今年1-7月份市场份额达到40%粟,SUV占乘用车总体的比重提高到40%莆弓,过去几年每年4个百分点胚矛普,去年涨了8个百分点脚吹,今年1-7月份又长了4个百分点放,自主品牌SUV占自主品牌的60%位澈,SUV全面热炒攘械,豪华车肝线、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蝎,下一步还有空间赁。从这张图可以看出劝,一般的合资品牌享霜,SUV比重还偏低埠,豪华车和自主比较高搜甭丰,不同级别里面SUV占比较高妥拜社,不同价位车里SUV比重也很高渡焕蝗,还有一线壬难、二线戚、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)匪韶,不过一二三线的比重是去年的数据蒜枢狮,今年前七个月是四十了慕赫磷,今年没有注册数据可以看得出来辜。   但是史,我们说这些年骚胖饱,suv领域基本没有在空白市场塑祷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱变悲热,需求就会出现放缓的趋势患式抬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势虎沤常,2012年-2015年逐月都是向上提升的猫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走豪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月谩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了凸斡哺。相对于去年迪弯,虽然今年全年涨了5个点芒,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了剐德,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了箍。   但是刚翠圣,我们说还有增长的空间蓉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点仓舞殊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况撑拓,大家可以看得出来迷亢,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家哼熄,大约在20%左右齿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国宛删、加拿大嘿工、俄罗斯这些国家侮锈。这些国家总的来看是地广人峡寻恪,SUV占比比较高屎侩,人口密度比较高的SUV占比比较低湿隶墟,但是也不完全成立敝粗,韩国人口密度也很高但是SUV很高卡半,巴西的人口密度很低SUV占比也很低低晚,这不完全成立隙,这两类国家的情况是存在的皆。   如果跟美国相比佰霸,美国是把皮卡不作为乘用车粳,按这个窄口径的话美国的SUV是44%仿朔糖,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距据貉灌,与宽口径比还有11个百分点垦八,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高困疼弦,五十多不一定是峰值点十肥。   另外琳,欧洲这几个国家傅,虽然SUV占比低桅,但是比重也在提升蓟箩,从8%涨到25%槐磁,SUV的热潮是全球性的僵。这里把不同车身形式的数据给大家看一下镰创,美国溪、加拿大这些SUV占比高的国家蚊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高堤妇,大部分来讲可以占到40%左右脑欢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高狙,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低绩,欧洲这些国家就是两类朝,我国应该是随着美国队母唯、加拿大呢疯景、欧洲这个情况燃衰,因为我们已经占到40%的份额了啡攀忌,如果按这个去计算五奇可,中国的三厢轿车是48.4%籍路,还应该有十个百分点的下降空间川谁,下降去给谁差碌?基本上是SUV氮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%缔饱噶,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升惊币,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点使沮,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升弥箱恰,这就是我们对SUV的一个基本判断碌诽。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化虐度,就是份额和价位双提升涎悼,这是非常不容易出现的一个现象瞄沧汰,如果把它拉得更长一点看哄,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段净,2000-2010年连续提高了厘,最近这几年不太好蒂侯拾,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升猩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间奖,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低兔煌驮,2004年改免、2008年挖、2011年椭、2014年砷签,其他年份至少是相等的渴凭,大部分年份是比它高淡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的勤且。   现在一个更积极的情况来看纤承譬,就是我们的份额在提高倾道,如果以总体的市场为100的话埔,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%喝措浇,如果以生产量为一百的话看,我们的自主品牌已经占到了35%脊曹,其中提高最快的就是SUV搪可伟,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%辆忻叉,它占到了一半以上的份额笑邪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降瞳歼,以轿车为一百桑翁吕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%探搂,连续几年都在下降浚钱逞,轿车竞争力在下降餐梳笆。但是自主品牌总体上的份额在提高藉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显市,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车粮示咸,这个销量在提升硼聘,低价位的车销量在下降安,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长夸涪母,增长最多的就在这个5-15万区间沟缸。以自主品牌自身为一百的话塘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%江胺尚,现在只降到了3.4%伺耽,而5-8万的车这几年也在下降秸那拎,增长最快的8-10万的车和10-15万的庭孙,这两个价位上涨的是非常的快涎跺书,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%就微,还有10-15万由原来14%涨到28.9%扩,自主品牌的车价格明显在向上走锯筷摩,这是一个积极的变化暮青蔼。   另外椿矛辣,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蹭炉按,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多阮, 10-15万区间楞冀比,自主品牌在里面也占到了28%须防,这个变化是很积极的墩搓惨,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的晃堑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的胎认,最高峰是2013年213万绕,去年降到164万梁,但是SUV在迅速地扩张趁炯,大家看这个SUV的比重祈毯,原来是二十多万辆萝,去年到150多万辆驾,右边这个图是10-15万狙,更是靠SUV在拉动的替捕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争褪灿巨,这是一个非常大的积极变化现桃,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升洛锭,这是GDTop的一个调查数据芒嗽,这个一百辆车出的事故故障率赦革毒,自主品牌在2003年有四百多个事故穆,合资品牌现在也在下降纫宏堪,这两个差距正在缩蟹叫浴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的轿珊虏。   从产品的角度也可以感觉到褂,最近我们的一些新产品像奇瑞屋健、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价梁巨锣,这就是一个积极的变化嚼迪确,这就预示着我们未来具有可持续性卸计并。而且可以看出膊,如果以前二十名产品排名算的话玖斑眯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3钞,一个长城C30一年卖了15万辆左右驮活脱,前二十名里面我们有两个脱。2013年更少一点泉氰,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的年粮,前十个里面已经有四个是自主品牌的膜痢,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面铜俏彼。   这几个发展量比较大的企业遍,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的匈,这也是积极变化艾抒蛔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量材角,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化陀。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城爻丁,国际市场南美洲淘、亚洲惋、东欧沽拘秘、非洲是迅速扩张的市扯厍鸷洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力窜,我们产品出口大国全是这些国家弹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家泡,跟我们购买力差不多氖光迁,人口加在一起12亿哗铂,跟中国市场差不多啊努,换句话说中国市场去年卖了630万辆饭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的梯欺,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议砰棺,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面酒歧,传统汽车大有希望讳,至少应该平等地分配国家的力量茨,在传统车和新能源散磷,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重趴芭拳,力量投的也太重毁讳,下一步要对传统汽车给予足够重视杯菩闹,它完全有希望获得好的发展迷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了读贿,以前是高速哭惯,未来是中速涤,它要抢别人的份额厦炮花。最近两年这个数据可以看一下斑录,自主SUV继呕嘿,连续几年50%-60%的增长晴,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长姐藐,这就说明这种竞争关系在发生变化辨鳖,这是一个仑桑。   第三个观点我们就一句话带过了蜜,汽车厂商的格局要发生变化惠川看,过去是大家共同进步寿缕萍、共同分享发展成果惰,因为有年均30%多的增速勉,最近几年速度已经降了年均降到11%了锹认,未来还要下降慌惠,大概8%左右或者稍微高一点固窜混,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展泌。另外合资内部也会竞争拼,自主内部还要竞争认躺迁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了惭阜,大众占到33%隙驰烹,最高占到38%臀妥,就是中国销量占到全球销量喜形,宝马持寞水、现代锻工、PSA都占到了20%狙伞滴,通用15.9%忻勘宋,如果把它的微车也加上超过25%盗,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高盲,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的软歌,要么是维持全球地位通用吕从,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众燎,大家对中国市场都高度重视瞥,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额涂,我的速度要比别人的速度高劲钦谱,所以竞争更激烈光酣休、自主更不用说了累逗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌担罐停,大家都给予很高的期望箱吩,未来我们说竞争会非常的激烈徒啦咯,而速度又会下来氓酷,所以未来的竞争格局跟以前不一样搭,以前叫分享孰猛测,我觉得十三五期间一定是一个强者更强览、弱者更弱淡牵表,十四五就会出现兼并重组素安任,如果我们放开让更多的企业进来猎昏,我觉得这个可能局面会更快答彭硼,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年妒女,最多明年还有一年艾念怒,但是它的速度比平均速度还是快一点徽,自主品牌大有希望骋帆,我说的是传统自主品牌坪宫,传统汽车还不是新能源汽车恐,另外格局会发生大的变化赐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶玛褥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渐尘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕起苇恫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歪输柿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题居哨睹,力邀政府未、行业废驼兴、企业褐刀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见囤崎,寻求产业发展有效途径触叙。   以下为福田汽车集团副总裁弘秒憨、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录骆。 福田汽车集团副总裁晤弄溉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导澜刷、各位来宾棚、女士们锈玩彼、先生们譬谅鲸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛菜锚氮,能够跟同行咯草末、专家做一个交流学习霖。下面我把福田汽车二十年来在科技创新榔啼、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享疙粟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势枷。从全球战略的视野来看平,乘用车的全球化特征更加明显蓉,很多轿车的平台会在全球市场销售合,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些掠。举个例子乒,如皮卡撅,在北美皮卡占整车比重是很高的酱,但是在中国确拎噬,在欧洲盒博息,皮卡的量就很小捐驾卑。另外又如轻卡县,现在它的亚洲化特征会比较明显悸。还有重卡坟腹,在欧洲都是偏平头的效昧,北美则都是偏长头的臼。所以商用车行业的区域特征很明显班,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的叙苔。而在中国市彻榭!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主鹊晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵搿,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的博不莲,2010年达到了一个峰值429万辆龚达宪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势俱陌,去年是345万辆萍,应该说这几年商用车行业日子都不太好过会。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长刃剧,主要的原因就是因为重化工行业囊讼,如煤炭涛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化尼尽。另外整个物流行业的效率在提升崩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模沮旗。   随着市场竞争的加剧浇凡我,行业整合也在加速另,份额由2010年的44%提高到2015年53%未,再看一下今年商用车的情况颈峡墟,今年一到七月份销量略微增长括,整个商用车行业增长2.4%踏绒,我们判断是过了低谷挺,所以下一步会有微幅增长故还师。2.4%其中主要是载货车贡献的舶煌啦,同比增长4.8%诡,客车受微面的下滑瓢,导致载客车下降了10个点蜗。   关于未来的商用车市陈濉,我想从四个维度分享一下我们的判断朴犯。   第一是从宏观经济层面雹,从金融危机以后活归起,全球市场增长的趋势是慢下来的落汉肖,乘用车商用车的比例现在基本上在8令牡:2耪,但是进入“十三五”之后我们判断蕉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭式菏,商用车因为是物流工具的企业呕,未来会有所好转蒙酱舰,但变化不会很大翟日绥。   从技术层面来看棠恫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0辟水,现在正在快速进入智能化的3.0时代壬官滩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣谌。快的颅甭脯。   未来的商用技术主要围绕着智能化尉、网联化耪筐疾、电动化崔上、环保化来追求汽车的高效理趴、绿色股、互联和安全困。   另外从中国的政策法规来看撂毕咖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动监咳,从客户需求来看厕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求栖泼扇,推动了中国新能源车的高速发展纹,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆锈篙,同比增长102%羞棠,其中纯电动客车3万辆痕且,同比增长176%沟卡。未来在城市公交以及城市物流蠢、环卫等方面庭凳冻,电动车还会有一个高速发展咕劫。   下面分享一下福田在科技创新彻骗、转型方面的一些经验和做法塑岭。   在商用车2010年达到高点之后奇厂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变旅,加快掌握自主研发的核心竞争力贡戮赊。通过五年的发展来看灸尸际,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的疤赌桶。福田汽车目前的研发体系是两级避惋,一级是福田集团的研究总院玛染灵,另外因为商用车和乘用车有很大的差异嘶,曹博士也说妨盼篇,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆付,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心恼隙,是一个二级研发体系固袭。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程搞纺麓、整车的集成以及牡攘常块开发和整车测试的三大核心能力惜粒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒苛劫漂、康明斯等等合作单位进行深度合作承、改变和创新冯黑,推动整车的技术进步枷歌。   在转型方面弘,我们这几年主要围绕着几个方面胁锹绥。   第一是产品低端往高端转型江母且,在“十二五”初骑,我们的高端产品占比不到20%刮,我们到今年年底高端产品能达到70%啊。   第二就是从国内往国外转型溃,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%芳龟杀。我们连续四年商用车的出口保持领先食赶息,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长屎彼改。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的纪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的霜哀,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型坏热,另外为了解决汇率和贸易壁垒伪,我们在属地产业化方面做了大量的工作洛潮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设未肃提,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础陈氏。   另一个就是从制造往服务的转型鬼骆鞍,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色档,在“十二五”期间聚,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益确村,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础年酪咕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸搐,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子趁攀。福田康明斯通过这几年的培育读壤茎,不管是从业务的规模宝、收入潍、利润现在都发展得非车虏耍好磊,另一个他也对我们福田汽车的整车翅莎,为适应这种环保法规不断升级提供了非称畋剑好的支持铣凭汀。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新袜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目柬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3滔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%识,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的臂荒稻。可以说尽管卡车的量比较辛ǜ馈,但因为排放比较高敌棚狸,另外一个因为运营的里程和时间比较长啃,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的宠捆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍瞎焙,实际上物流的效率还是比较低的釜。基于这一判断戒酒,我们提出了一个“超级卡车”的项目煤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源舰风衅,通过这种材料的智能化廊、材料的纯电动蛋毛宋、新能源的技术路线以及车联网打造绿色卉、环保共卸、节能缅干社、高效卑牧、安全讳、智能的超级卡车设羞迷。我们的目标是要实现降油耗30%彪拍清,降排放30%拆疟淖,整个货运效率提升70%嫁事舞。   另外是关于福田汽车的车联网技术艇甲凰,我在福田分管车联网业务枚焦笺,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值仟可猴,因为乘用车是一个消费品热雾,买车和用车的基本上是一个人是,而现在主要是用来出行的贝。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控驰偷涡,但是商用车不一样守孰泼,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的池,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用没吹,驾驶行为各方面的安全坡篡,另一个就是乘用车是一个地域性的车岁,不像商用车需要全国跑泥擒嚏,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨箱,过两天跑到海南去了匆钾退。所以通过车联网对车监控的需求更高一些堂。还有商用车的故障率澳逝,因为它的工况复杂损冗矗,商用车一般具有轻载目咐堤、标载和超载构,但是对轿车一般不存在这个问题茎,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低沙叮萄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的皮。所以通过车联网对车进行故障预警磺磺锌、排除以及程序优化等方面核狭覆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些叉巍。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理癌渴,建立与客户的互联互通徊秀,为客户提供增值性服务纯到,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商粉孪础、服务商和供应商产品质量和服务的水平淘廓想。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划酞宿。大家很清楚凳,围绕着工业战略挞活,德国提出工业4.0傻蕉,美国也工业互联网唤丰,其他企业也有一些比如日本的机器人战略娠话、英国的2050战略呢肉,中国也提出了中国制造2025舜牌帆,福田汽车结合自身的一些现状痕剿,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划陋雄擦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台耸尝。“四互联”实际上主要是为实现企业内部稳侧奢、企业与企业稿、企业与产品毫期册、企业与客户的互联互通炒。“五智能”就是商业智能汾芦赂、智能管理夯、智能汽车骂编、智能工厂杀、智能制造日释覆。时间关系靛怂鸥,不再进一步叙述挠茨。   目前裂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期苇。福田汽车愿和大家一道椿财,通力合作操壤彼,整合资源肝,协同发展乾外,共同推动中国品牌的加速崛起瓤橇刃,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献钩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾颂宏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诺翰规。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吗缸绩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辽磐快,力邀政府典空顺、行业低笛罐、企业汰兜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见彼滔,寻求产业发展有效途径仑雌涡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员储兔、舍弗勒集团副CEO笆修剐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动档响、驰骋未来》的演讲实录熬潦。 舍弗勒集团执行董事会成员噶菠耐、舍弗勒集团副CEO糠边、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾钱抗限、女士们墟卫竞、先生们饯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论茬,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略顿,我们的愿景涝扭驮,是如何来推动我们未来的出行和移动量犬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容埂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史可。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景坏,我们是一家领先的技术公司鲜,在全球都有我们的足迹绰,我们一直致力于移动茂氏,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用纫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求显。   舍弗勒一直致力于创新畔施,也可以说我们成功的因素是质量朗、技术和创新鸥单珊。我们在制造业方面有很强的实力墙狮奶,在系统研发方面投入非常大眉厘。我们创造了一流的工艺和技术挫苏侥,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门滥募笨。特别是在电气化以及相关的动力总成方面傲静,今年我们在德国获得了一系列的奖项妇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品吕。   就像很多其他的技术企业一样粒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域磁。第一是环境友好型的驱动纫奸,第二是城市交通皋壕,第三是城际交通忻蔚刀,第四是能源链哪。比如说大家可以看到吝寺筛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛芬宋毕,人口结构变化非掣校快佳凛伴,老龄化社会已经展现在我们面前然梗粗,技术变得日趋复杂搂伍脾,数字化技术的利用领域不断的扩大华,我们需要找到更好的方法来彼此了解谭叙灭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作缴。数字化是一个关键瘫,另外就是环境方面癸、可再生能源还有资源的可用性弟,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题畦赁,资源的短缺也是我们要去关注的让。   再看一下经济的趋势偶羞,我们现在处于一个全球村设,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题迷继,这些是不一样的胎。另外就是可负担性的问题结认,我们要为客户带来更多的价值加氦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题隋班,这些都是我们要去关注关心的权。   我们来看一下未来的战略啪下,主要涉及到四个窗口考侯拼。   第一是产品本身幂,我觉得对于汽车产业寥,对于机械制造产业来说都是非常关键的损。在这个领域/行业蛾,我们需要更多的关注环境友好型的驱动韭,要减少对环境的污染谋差。   第二是当我们制造产品的时候嚼,或者制造产品元器件的时候配浓,要关注它的功能圣磕斯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行申、城市的交通涎徐,对于汽车以及对于我们的供应商赫,可以为汽车产业提供什么样的元器件慷,这些都是我们要去考虑的从维短。   第三是城际的交通败瘸,涉及到比如说航空欺叹对、高速铁路的一些竞争录拆。   第四是能源链的问题茨恍,我们有什么样的能源是可以使用的糜睹隘,我们将来的交通工具运用什么样的能源腔杉,这些都需要我们考虑磷。   看一下将来的动力总成趣信吝。我想给大家传递一个重要的信息瘦瞪,在接下来十五年时间里丛都洗,从全球来看挟,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成嘶惨善,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分勒。   但是现在也有一个趋势发展得非炒妫快煞攫,来自大众和奥迪的这些厂家田够,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车粕控。到2025年藐捞握,纯电动汽车的销售额大概会占到25%灯,也就是200到300万辆的纯电动汽车从,所以到2030年可能会是一种不同的情况绞丧,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况赋。我们还需要让它更加有效一些肺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争晨扒炬,还有电池或者是燃料电池等等罐适妇,这些都会占据越来越多的份额辖。对于我们汽车产业来说非常重要力据,对于政府来说也是非常重要的廓免。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料孝,比如汽油淖绅波,还需要考虑其他的一些燃料撵赎壕,或者是人造的燃料等等皆钎,需要考虑更多类型的燃料典,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求寞伴翟。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面领滇眯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车莆恢顿,包括48伏的解决方案粉,它主要是对手动传动系统的电动化骋舶郸。我们需要首先实现这部分的电气化副商睬。另外我们也需要对离合器实现电气化尽,也由于推出电子离合器撇信。另外我们还需要进一步提高效率仟。也就是要进一步推出我们的混合动力睦探。块48伏系统收。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓块的解决方案董委类。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案峰馁泛,针对高压的电桥驱动解决方案归,或者是一些电动轮毂驱动解决方案娠拳碑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统塘,以对其进行电气化处理犊陌剁。如果将来我们有纯电动汽车的话豪,它的电气化程度会越来越高桨劝耗。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战挎。现在随着新的解决方案变得越来越复杂捅,因此我们需要进行标准化钉陷,标准化是第一步寥,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高唤,或者说是一些部分的翱铃是,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案轨晒驰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求裁鞭。我们也需要减少车辆的整体的质量桨剿,主要是成本方面是一个重要原因密让唾。如果需要建一个标准的话茂噶,我们就需要有更好的一个平台逛弛,也就是说我们需要基于标准的平台烫睫,或者基于标准的牟停块进行我们的汽车制造枫伞。   我们需要全球的平台化解决方案抡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求娜棵。关于动力总成方面叙,它的变速箱是最关键的一个部分祁。我们刚才提到一方面是包括内燃机迪尖,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起拜令亨,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器卑肥,这些都是需要我们进一步给予关注的部分素。   接下来看一下我们的重点产品钉联谋。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面秽蓟潭,我们为中国带来了什么样的解决方案非忻男?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案煤场,我们推出了高压P2混合动力亩龋块季雇膏。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决恢臂,我们希望能够改变它的一个变速器闷联,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换淡豌。   通过这样的一个标准的募迹块化设计艰帽槐,它可以适用于各种变速箱之间的转变某。另外我们还会考虑它的一些振动的需求详福,我们的这种创新型P2的混合动力奈睿块可以帮助实现不同程度的混动功能邦傲。实际上秀申烈,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案倪痪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产涤。这是第一个解决方案陇录。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划比,它叫做高压P4电桥的解决方案麓丰答,可以用于SUV或者车辆的CD部分龟韧毛。它具有高功率密度疏到,可以适用于不同的车型驶谋恕,非常容易打包进行个性化设计帛。也可以用于新能源的生产蒜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产鸵并。它可以让我们更好地使用内燃机呸鬼岛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车酵,这是我们两到三年前开发出来的储催。也是考虑到了中国排量的需求伸,或者是新能源车辆的需求觅。针对这样的一个需求炕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案凄,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机壁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机瑞,我们中国团队也为此作出了很大的努力妮旦,这个发动机是专门针对中国市场推出的发控。   另外就是在变速箱方面茅,我们也推出了一个新的解决方案啊屁,是集成干式离合器的DCT变速箱透廓,机电一体化离合器和齿轮执行机构成葛唇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的膛嗓,对于工程师来说惜,我们都是非常理性的权臣,但是有的时候我们需要具备一定的感情汲惧貉。对于我们的汽车技术来说碍脾秸,我们一方面需要理性汝谜,另一方面也需要激情案迹钝。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现妓缉创。针对方程式1的赛车驼,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成枫廓,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展色恭苛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势磷挝。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇栋埠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日读,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕艾氖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晚徒铃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题是嗡绒,力邀政府嗅骆伶、行业旁铂、企业悔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奔糙答,寻求产业发展有效途径判旁恨。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事剐鳞、副总经理 吴松发言实录胖。 广州汽车集团股份有限公司执行董事粪邓饱、副总经理吴松   尊敬的何部长糕刻奠、朱总嫂仁慰,各位嘉宾纽、各位朋友剐乱,女士们局捍底、先生们敲,大家上午好赦猾柔。很荣幸参加这次论坛爬蹈,我上次参加此论坛还是2011年陕口,当时大家对广汽传褀品牌还不熟付通,那时候传褀刚刚才有这个名字沫劫,传褀的保有量不到一万台寡搬妨,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车屡,这给了我们很大的信心和鼓舞毁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持诬。传褀一直也在努力陆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆咐筹,年均复合增长达到80%冬沮。目前市场保有量达到65万辆卵逢,已经成为集团利润的主要贡献者之一峡曝。   明星车型GS4持续供不应求崇儡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数携思提,而且GS8与GA8同一平台钡菊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品导石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到勤卜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛碑诽,对自主品牌的支持慑淬是,关键的还是坐凉囱,关键的是感受缴皑,关键的是多提意见十。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心护模派,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌炉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会首归,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法毙谐宫。我做自主刚刚回集团挡岭,将近9年半的时间替粟,从不愿意干到喜欢干差盾,到对自主品牌依依不舍捂甘韶,到对自己找不到定位和方向非凉,感觉到人还是能做一点事阀。所以这在这里借这个机会刷挫铂,感谢在座的我们各位嘉宾晚互哼、各位媒体的支持管矾,也感谢传褀团队的支持够,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力疗块,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持鸽。   我的发言主题是构造改革创新驱动捐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考谭昂搏。一个方面汽车产业发展形势分析尸,前面讲了很多了午红,我就不多讲荡冉苫。   一个态势是稳步增长汀略,但是全球增势放缓汉烈鲜。中国汽车产业发展仍然有空间钨,仍将会领跑全球汽车势幸少贾。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台悸,中重型商用车达到400万台梳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%谱墒牟。中国汽车销量将达到3140万台赎,我预计可能还会再多旗,关键是结构看你怎么改盼岁冬?如果要参与全球竞争活,那重要可能生产量还会增长诚讣呈,复合增长率将达到4%敞踢。   第二个特点溺材紊,优秀自主品牌加速成长霜此攻,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流没丛蔚。中国汽车市场发生了深刻变化托淬,中国品牌迅速崛起黔塘瓢,优秀自主品牌加速成长据妙称。关键是要产生优秀中国品牌境,不管是哪一个企业蚂脯捷,在现在这个环境下筛侨旱,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌扒桂,还有我们何部长崇型竣,这么一批老的汽车界的前辈爆阔凭,到了这个会场又在用行动来支持困。大家和我们媒体各个方面的朋友灭纶瞬,大家坐一坐通,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别缎权师,差别在哪里必?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的问册。关键是中国人要团结粮难,不要互相贬低仆姜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦恐红镜,抓一到几个幢姐,不要想象太多勺,我们从来不怕想象谭婆芍,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向歉炬,坚定方向苍捎频。   那么数据也说明一切煞素草,2015年很多中国汽车加速发展们歧凌,行业整体增长率为7.3%的情况下郎溯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%秸弹肉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%改,相比去年又增长了1.2%百分点龚。而且自主品牌抓住了很好的契机仁哇,在SUV里面我们是防守的料,是中国品牌先站住位置萝廓鄙,合资品牌再进攻乖,再加上周围的环境变化娩休蓬,所以在SUV里面我们一定要全方位发力械布,占据主导损龄沮,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个广,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人脱竭似。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉胁锰巍,统治了我们的各个方面诞矗。我们展开进攻是非常艰难刑,但不是说不可作为乖部,要选择时机端错限。我们要在中高端里面取得突破痉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比替,这是韩国人讲的默,不是我讲的固乔沤。他们说呵井波,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候玲,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌幸猎篱,如果不选择是对自己的不自信看杯狈,这个不能靠强求桥欢,靠品质呕堂县、技术惕府、新能瞧,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品傻昧似。   第三个逛,汽车消费升级和资源制约房舍羔,也迫使汽车产业需要供给侧改革氓逼。不但要有好的产品逻,而且还要有低的成本矗辖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害舵芬十。在汽车需求方面奇,80竣墓、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军涧借虎,个性化氛、智能化犀歉聚、体验化等方面的需求还在不断地上升倘涩幌,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战试脊辟。不管怎么变化俩蹄农,满足顾客的需求崔究烧,满足抓住市场的脉动控,这个是关键点讳。而且资源供给方面烙昏胯,现在的人口红利逐步消失疾篇,而汽车不是简单劳动芭石镀,是高技术情况下的技术劳动唾。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家饥,我到那些国家去考察过汞齐踌,没有中国这样受过良好教育淡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性旁淋提,那不是每个地方都有的逢附。有的地方上午上班敛酵膜,下午到时间钱一领就走了间驳讹。所以对一些合资品牌来讲焙吕无,中国也还是蛮有魅力的率,关键是要拿好东西出来垦翅淘,才能谈自主拖虽棠。   当然工资涨这是个客观事实措僳,2011年的时候4.1万慑墓秒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万惶欺薪,这个不高的揪,还要涨老驮篮。农民工那么辛苦墟碳,给他一点钱算什么蒂。但是钱从哪里来脊?我在传褀亏损的时候吻蹄,工资涨得慢瓤侧鹤,但是想办法补贴劣黑。这几年别的都在减蚂光北,就是员工工资不减认推,但是效率要提高圭舰,要杜绝不干活的人诉氏龟,最后挣得钱多丝刨,干活的人还没有机会据,有钱的人天天有时间去议论抢,没钱的人在干活对搽捻,这样大家积极性都没有了雀嚷巾。国企的弊端就是这个澈斡。   那么在监管方面德惜鞘,工信部刚才也说了塘未,我们的司长也说了米鸵,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破池镰谅,在供给侧这个方面要下功夫孤每。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径厢,作为五大发展理念之首藤飞,当时这个报纸一播五大发展理念刷,那时候我还在乘用车第伪酥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去盟浦,这十个字栖布巩。为什么呢竞?因为没有创新就没有一切浇,没有协调就调动不了资源身卢腺,没有和谐的话李匙邓,共享也很难沥,大家不愿意跟你干奸,我是不相信英雄的滇肮,但是特定的时间会产生一点每秤,还是要充分调动群众的精神梗,各个方面全方面的参与嚷,企业的成功除了它的领导者的作用券卡婆,更重要还是把员工的积极性调动起来轨拆仆,人民群众才是创造历史的动力恫划,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人犁疥,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革棱电,需要我们从技术管理门纤、营销切、品牌唇纪晃、产品财、服务全方位展开创新竿谋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革甭团福,来推动中国品牌进入全球骆,成为世界品牌聪。   第二和壕,汽车产业供给侧改革方向与实现垮熟欣。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法释谭拜。   首先呐,在自主品牌方面溉权,我们是追求全球视野开展正向开发套,坚持以我为主的构造核心号汤是,组织全球资源久,开放性自主研发模式斯屉募,掌握核心的竞争力洞闲非,获得了可持续发展能力钮。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人猜急。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人琶迸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了哆韩,我们的生产能力标准是35万冀翻酮,但是预计今年我们的销量会超过35万磺惹,有可能达到38万驴,当然如果制造组织再高一点蓖糙梧,可能40万钵潘,也还是有可能壳韭略,但是大家别报到40万啊樊桥。这是有体系猜煌,有制度保障的策,有员工的全程的参与搅蕉涤。一个别的企业的人到这里来看窍彤,他说你这个企业为什么增长这么快瓮但,没什么别的肯楔,员工的积极性调动起来了梁瓶茅,他们说晨氏,我看到你们的员工眼睛充满激情耸,因为人天天在干活的时候就会有理由囊,如果执着地做一件事情带有一点追求卫姥访,那就有远大的理想荆稍。   放眼全球邻翘,在开发方面整合全球优势耽耪恍,实现研发的全球化闭,人才全球化偿泉、配套全球化且芭。依托国内的研发资源丧裴良,充分利用国外的资源开展研发资源整合巧,打造企业自身的技术体系财姑。我们用了将近五六年的时间漠通浩,我们确立了G-CPMA跨平台牧怂颇溃块化架构诽钾,我们第一代的产品是引进消化吸收笑免哩,第二代产品已经完全进行了提升碘穿形,但是没有否定第一代倾,掌握了数据链暴靡忍,掌握了开发的流程加。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列姆苹。实现了一个平台可以开发六七款车型妓,实现了多个平台车间的相互有机关联筐譬,实现了车型的变化多苟共,开发上市快己告酵,质量易保障勉己,低成本糕痊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设傅。   第二个郸饺,坚持质量为先逃,推出精品车型尚无善,提升产品质量驼守抡,加快自主品牌产品开发巾丰托,提高汽车供给侧水平渴踌肥,推出符合时代的互联网化的产品挝论壕。打造消费者喜爱的精品车型廊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果盘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式理,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织手赶城。实际上汽车不管是新能源也好官,产品的三大特点控猾稗,一是颜值不好看别人不买充补妊,第二是品质亲哭亢,没品质也等于没品牌捐那,天天出毛病心里不愉快盒低譬,第三是性价比腥煤谁,就是靠成本缆汇。我们的员工不需要培训就知道品质联,因为好多从合资企业来痢没八,合资别的没培养莱美甜,就是对品质追求降川详,结果就是成本搞贵了世,把品质先过关存韦拇,回头成本再来逐步下降实笆。我们第一个解决的是品质此锭稻,第二个解决的是颜值葡,第三才是考虑成本耽砷换。成本每,供应商的成本我控制不了粉潍,如果今天在座还有供应商的话扑时,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点戮,还是有这个机会的冀。但是我建厂可以控制海狮台,我们内部的生产流程工艺顶虏,我会重新再造痉乘,这个我投资减少了净,今天也披露一下芒蟹,我35万的规模最多可以干到60万苍。如果创造性一点可以干到65万凸渭臀,总投资50个亿荒伦危,含整车加发动机戒檄,这是内部数据蒙郎仆,来给自主品牌共享飘。   包括一些模具加在20个亿寸刚、70个亿乾蹦,最后的结果我都不相信褥刊艇,实现平台化怪巷瓤、公开化说村你、可视化狗挟,让所有的东西全部依照规则阳光推进睡眉苛。现在我们的供应商也很满意汾麓,社会上也很满意确贬。这就是在体系欧斗,在这些方面的作用力罢斜佃,防止一个部位一个零件瘟慧,一个车就不同零件不同标准类舷袭,那怎么做床酗叙,永远做不了好车穿。这个要感谢合资养成的规矩辱虱。但是自主也会给你更大的动力履,动力是在研发保竟凶,其他方面再有作为己蹭。所以我们是国企的平台奸,民企的效率亨,合资的流程毋酶,这三句话就是这么个意思吵。   第三个娜袒,坚持智能制造打造智慧工厂肆奖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂汗荒翁,实现占地面积的有效节约澳,我们的合资企业喇帝,广汽本田在推进第三期的时候哇,就是根据SSC这个原则烹弛。SSC的第一个S就是小型small熄驾快,即所有资源空间最小壁借傻、设备小型化;第二个S是简练simple鹅,就是除去浪费剧,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑瞧染,complete鹅部,以追求小被、近厘污、短腐、轻馆收,最合适的自动化荤、男蹋块化携波。所以广汽本田第三工厂运用SSC捞晨痊,它们的车间占地面积减少45.5%吹,投资减少26%蹈险潜,跟它的一二期比惦嘲,能源减少了29%吠夯砷,成本节约了21%搞庇。   第四个坚持管理创新慨逻店,开展构造改革末,主要就是我们广汽丰田皑化,因为我原来在广汽丰田发动机巫衰,我9年就去丰田一次豌晒,去发动机只回了一次藉镶轮,因为当时这个地方环境太好了尚,我怕一回去又不想搞自主了冬奈把。但是鼓励我底下那些员工经常去梳蓄,去交流妓郎乐,日本人也还不错坑纪唇,大家都交流溪弯。但是技术是交流不来的巳,思想文化还是可以交流的甜架抒。最近到丰田去了一下鞠犊韩,大有感受市抛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革起犯,它从最关键门揉诗、最基础的制造环节入手弘,开展生产管理创新栏旗,从制造轴洗瞬、供需轴葡、采购轴出发赏诞歧,深入开展构造改革辑,实现全员参与化,利用构造改革改变每一位员工的工作意识邻,充分调动员工的积极性速、创造力虐仓,取得了良好的成果年。经营绩效方面磋陪骇,今年的销量增长不多松牢,但是利润大幅提升徽类挡,生产效率显著提高锹让认。人力绩效方面虎碗华,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升脊卧规,管理体系与生产流程更为完善侥、合理胎辉。   通过改构造改革孝读,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升干竞,根据他们的预计平埠吵,已有的数据仿,2017年单台不良率预计会降到0.01%内蓝含,就是万分之一昆波。而且现有的工人总数减少1600人胺斑肆。就是现有的存量也可以变化搔鲜,他们现在不到一万人牟宝,要减1600人米啦,它新建的工厂妈痰,员工还是要招的飘,但有的还是要走颗甜爬。就是用减下来的人把他投放到这个地方层。   第五读,坚持体制增效搁穗乐,强化体系创新熟剃。既然这些企业都到中国来了脖肯敖,有机会为什么不学一学呢刨?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下嘲腥男,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破斑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式写廖道,广汽本田精益管理保,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式恫怀惧。为什么搞一个广汽生产方式头贤?为什么不造一个丰田呢桅?这里面要说一句摊,丰田生产方式你不能完全去学骄性啸,条件不一样骗古虾,环境不一样揪,人员的基础素质不一样函辞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多尖。你学它必须要结合自己擞,连日本的企业去学它的拖,有的好多也不成功轿芒,当然我不能妄断唐省射,这是从资料摘的氛惯驮,不是我说的吓限。   第二个里臣掣,我主要员工整车从本田来附碍等,发动机从丰田来爬茶店,也有一部分本田庐础,两个企业不同的模式怎么办添按?发动机就要按丰田来宋,从头到尾来漏迹,坏的不学好的学嘿,整车就按本田的来窃。但是一个企业两个体系怎么运作呢布酞鼻?我说干自主就不能有体系溯,要体系就是传褀的体系衡佩。不管你是从哪里来佩逆羡,包括从社会上来蓟琼难,来自五湖四海一个共同目标麻,要干好中国自主品牌射钎莲。所有最后提出了广汽生产方式钾师雹,以丰田为主结合本田碗讽道,这样把文化溜炬、体系做好并啥,但是还不够巩固珊,还要琢磨半,现在体系已经起来壤。   我们从2013年开始策划醛,集团的主要领导说这个很好款孝收,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的付旗泼。   所以后面我们的产能又不够了刹偏,销量又搞起来了报,整车进行改造脊空、发动机进行完善睛,整车巨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造绞,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%队鞘,就是第一条生产线剧痉抹。第一条生产线上半年生产了将近16万虏,20万的能力干了16万据偏,实际上还可以做史,全如果满负荷做的话攀,估计干到35万都没问题入。极大发挥匣茅季,这个不进行全体系变革很难蓖。发动机装配线一次合格率99%赦,这个零部件产内库存减少70%快,厂房面积提升30%摆逼,原来不够用涂,现在多了这么大的组织藕去。库存资金减少50%体,更为重要的是这一成果横向展开报感侗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线苍捅,它的年设计能力15万辆糯,8月份的最后一天有个数据短,他们双班日产已经达到了650台珊,它的满负荷是700台规,估计9月份就可以满负荷睡。这种提升的速度虫潮,全世界都是先进的狮慧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局撕吐,它的一次合格率最高达到了93%涝导盗,平均水平92%虎,接近丰田中国国内水平澎,当然追求的是丰田日本的水平橡头,广汽丰田学丰田本厂滴,我们下一步也拿一个计划涡隋宦,要挑战就挑战一流氰坪鲜,否则没意义非。   那么我们以建成世界级工厂为准则黎航砷,以广汽生产方式为核心唉颈,融合了SSC原则轰返,运用创新思维全力发展智能制造技术匹,打造智能工厂饱。我们在第二工厂通过价值流最大化柔镁形、设备智能化蝗殊,生产线自动化惺汰捞、物流信息化八、网络可视化菏力驳、操作简单化宏伐、安全绿色化势、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级逗丹心。这个第二个工厂是非臣酌》好唬拱、非常成功的一个例子聘究,但是这些都实现了舞夹。   第六是坚持品质保障此,打造高端品牌效社碧。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗扩道匆,高的效率提供优质有效的供给琶懦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量德镶挖,连续三年获得中国质量颇覆论、中国品牌第一维览,超过很多在中国的合作企业腐棠级,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八但,所有企业里面包括外国品牌唐捷凡,与广汽丰田并列第八桑,比2014年上升6位腿。   第七替磁羞,坚持客户至上溶码,提供优质服务邯,不管是在任何情况下剩疆备,用户是我们服务的对象泥莽,也是我们的衣食父母崔记,尤其是作为汽车这个特殊产品旅校享,我们对安全独、对生命的一种关怀封患荣,作为生产制造环节的改革休牌,是汽车产业供给侧改革的重要方向躺,但服务环节的创新与改革同样必不可少羔盯掸,这还是目前我们相对比较一下牛税。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名席,也是一个什么机构廊火,我记不不太清楚衬跋膊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离靠扛乖。所以在产业互联网的时代刺隙,每一个企业不再只是产品生产者肚、服务提供商蠢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商歼,服务以各种形式融入到了制造业挞、研发设计柬芥、生产制造挽岭幢、经营管理仿、销售等环节狡。有价值创造的可能猫莱,就有服务形态的出现诲。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限物丝,两者相互融合你酷、相互依存娘接,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展嵌次澎。   广汽在这个方面也展开一些工作滇,我们的整车平台将联合金融老鞭将、保险的葡、物流污、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务屯劲,车生活平台会涉及多个业务平台贡,除了常规业务平台还包括了配件商城垛刨颅、用品商城僳、社区服务连锁怪酬饰,用户使用汽车的整体生命周期扑,产品的购买只是开始屋脊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务撩铃,这才是我们下一步发展的重点戒钨。作为汽车服务提供商喷具珐,我们更应当关注的是用户的体验弛涎,以及给客户带来的价值增值感受间剿漠,汽车服务O2O的打造酚,也是为了满足汽车全生命周期的需要勿蘑,以及品牌和价值进一步提升的需要车呈母。   第八芜逞,就是通过这些改革庙莆,整个广汽集团范围内的成果椭菠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万哎,同比增长28.8%剁焚、29.7%喜迪褥,比行业高出20个百分点香。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平籍晦粉,同比创下历史新高谈。当然传褀在这个里面那是贡献更大匙防,1—7月份销量已经突破19万裸,超过去年全年筹,加上8月份最近的数据檬撅镁,今年全年的任务22万已经完成了嗽武,同比大幅增长143%纯厂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强伶级祥,位居第303名唤签,比去年排名上升了59位缚擂琳,整体实力大幅提升沙孝息。   第九位催览,就是广汽集团的发展十三五战略剔崇。简单地就是一个内部协同创新筒抢,外部开放合作黔,这是总的原则天偷拭,全面实施结构性改革尼挡庐,实施一五一三的战略厦氨翅,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆触棉,这是一个保守的数据潞随雇,因为传褀搞不好就过100万第,前几年说传褀100万挝碳喇,别人说吴总安妗,你是不是在吹牛败蜕,现在领导嫌我100万都少了挝汰,拼命把产能都整合过来了疤炭法,成为先进的汽车集团蕾篓,做强做实研发整车零部件岭金、商贸服务和金融服务五大板块马,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌仁,实现自主品牌事业的跨越式发展八盆,全面实现一个“三”供,就是电动化啼啸、国际化眯超、网联化三个方面的重大破矩攻牢。   各位嘉宾抗且、各位朋友申喂,女士们橡辣巨、先生们桨捌,在需求持续升级躲,资源消耗的情况下扦峡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓似巨屁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端珐、品质优先车、创新驱动的发展路径形芳,坚持正向开发附,提供优质产品纷酮,坚持智能制造餐蓉簧,开展管理创新咕权,保证服务水平投,注重品牌高端化翅瓮。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花醇题酸,共同推动中国汽车迈向新的台阶佬,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球杜仇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭祈:李芳" "  今年3月讣,借百年庆典之际梅半跋,宝马集团提出“下一个100年”战略方向瓦寂淡,即“智能互联”唯蚂、“绿色出行”和“自动驾驶”弹宏,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向惮。随着战略的提出乌欣稿,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开冒季熄,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上稻迟痕。在这其中浆,“人才”就成为关键问题罐快。为此烽煤横,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕庐检,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备超逼。   根据沈燕的介绍可以发现其颅汇,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛暮,涵盖计算机橡俊瑞、工程学隶固、自动化溅隙还、金融等多个方面勤。她坦言告,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入凰困,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈亢凰。因此侨烈,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才曙伤骑。”这其中包括互联时代的在线招聘巳叔潜,“例如我们利用自己的招聘平台丢吾、Linkedin婚、智联招聘等在线平台墒丰,以及大学招聘哄、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘烷未。”除社会招聘外梳句年,宝马也会通过与院邢疲合作咀兜,提前把学生引入到企业中诗,专门为宝马培养人才淬胶巷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作略旱想,举行“宝马同济日”这样的活动奸笺。“去年我们就以互联驾驶为主题蝗规璃,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品肃少夹,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习兔。”沈燕说道悲。另一个重要渠道对壁设,就是内部员工的推荐活吉维。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号碱疗蛋,让每一位员工都变成职位大使峦捣,在朋友圈进行转发传递世连壬。   “我们对人才的要求骆息妙,在能力方面最重要的是对业务的了解垦。这不仅包括对业务今天的了解华衫颂,还有对业务未来的了解鼻竟。要知道未来战略方向是什么赏,需要什么样的技能肺。 ”沈燕告诉记者兑勾陕,“此外谁浚赫,我们对人才的要求是不仅要了解中国妹,还要对全球化有所认知萍。随着技术的发展溯帕,我们对人才的需求呈现‘复合豌抄,跨界’的特点啤。但是土躲咖,这类综合性人才很难直接从市场上获得镁,需要我们进行入职后的培训垢链驹。 ”据了解寐毙,宝马(中国)每年都会根据员工表现缔曙柯,提供给员工出国培训以及交流的机会矢推,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流贩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换欺,以拓展视野醛,提升能力艘星沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为谰男,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是磊,吸引并拥有了一批充满抱负袄拖庆、专业的本土化人才惫称。而面对未来枫槐,本土化人才也将承担重要职责排,“这包括为‘在中国诬示潘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向弘登,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中口降。”沈燕表示汇爬。2012年节斤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题扦沤讥,并在上海组建人工智能团队伟广,承担电动化和智能化的相关工作菱臣。另外还,宝马已经在中国成立了专门的战略部门惜桃宿,进行互联数据服务及新商业模式的探讨昆糕宏。 这个团队将研究和紧贴中国市诚恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地跺冕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中嘿搏涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹绰:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上宿吝,用“数字吃嚏、概率羞报篇、未来”为题惧,论述特斯拉电池的高密度倪疲琳、续航里程及电池的安全性混尺。对比国内共太尸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车窗谜咸,并预言电动汽车和智能手机一样喇朝,电驱动和自动驾驶注定了是未来绢彻娠,不可逆的未来马。 以下为原文屠:   关于密度和里程数喇。 特斯拉Model S上市已经四年多了恕墓芥,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌醛瓶,至今为止一个都没有兑现裴。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)摊巨,里程最长的量产纯电动车量谋,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结潜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法涧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数靖趣,忽悠消费者骨盾答。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准杆,里程普遍降低10%以上)来体现里程坍亨,在有些国家辅助使用NEDC的标准浩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)侥熊寝。   关于安全性和自燃率揩廖。 自从2014年初安装了底护板讹琳挖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)凶范,远远低于燃油车够,各种撞的惨目忍睹事故汐孙非,也都没有发生自燃爆飞汀。相反咯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车叭裳,却成了全世界自燃率最高的机动车纶节孝,更远远超过了燃油大巴的自燃率校。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理贩缔,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门散几读,车门闭合的时候已经有点变形了)佳,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业事,几乎可以说芥想:特斯拉重新发明了电动车扯墩吼。    国内真正用心做电动车的企业测,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术溜揽,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机健抚伶、变速箱乡、油箱等衔瞧,改造成电动车的事情)黔径。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了藏楞,才会全力以赴来押注电动车痛华鞍。当然咳僵簧,也可能是很多品牌都在蓄势待发韭倍鼓,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招禽厢低。    电动车不是什么弯道超车绘,而是换道竞争陪葛付。    今天的电动车惫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态苔期扛。待机时间是诺基亚的几十分之一笛浪,软件也没有几个掣,通话质量也不好容垦,汉字输入也麻烦的要死彪部。和智能手机一样溅诚,电驱动和自动驾驶注定了是未来酞哨,不可逆的未来耙沤传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查:李芳" "   2016年8月30日帘娃,在北京新浪总部褂,北汽新能源充电部门副总监陈保江埠茹、北京华商三优总工程师丁晓伟社划、电庄总裁兼CEO先越硷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人颇、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动皖磊。    作为新能源汽车销售终端环节梆看度,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线茂下。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈巍,更是充满了诸多困境靠讽,不为外界所熟知囊。    那么瞪,作为中国最大新能源汽车市晨づ汀,北京的充电桩发展目前处于何种状况慷,北京模式发展的瓶颈是什么个卿素郎?有何值得借鉴的地方憾适红?又该如何去避免失误和纠正驶?政府峦氯、车企盾娶、消费者在这一产业链终端中藉宿,分别又该担任何种角色九透缸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录船:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山凡交:魏总凰珐泛,刚才你从用户的角度凳拾,同时您也是媒体人的角度巳券,可能跟这三位嘉宾的角度不一样狠抗,您从媒体和用户身份的角度讲一讲溉,您发现了这些问题之后船够妥,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率稳鼻?    魏士钦私:其实我们一直在琢磨这件事煽青,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说嗜,这两点是能够解决掉的诫底。首先第一个奴阑记,支付澈。就像刚才先总说的珊此,有个银联一样的东西释,接下来有个第三方刨酥,或者接下来大家都使用微信支付庭,不管是充电桩也好颁,app也好徊渐关,还是当时的扫码也好借歌行,还是微信也好蟹,支付宝也好蚀,能通过手机支付舅,基本上都能解决掉襄叛痛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题彭称,我们把支付给它想办法统一了戒歌冉。不一定统一到一个里边去谜仁,大概两三个绣侧,大家都在用某,这就没问题八。    第二揭痰,这就相对更难一些了雇俄,应该是有一些第三方平台真正站出来华酗刑,能够收集所有的真正的准确的信息社化驾,其实当时我们自己在做app的时候喊竿,就是在做摸点的时候显泵晚,我当时就矛盾炉娩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点惜售,后来琢磨来琢磨去拱雀,通过很多用户的反赖诜倏浴,我定义出要摸一个最准的点惩,不要最全的备。准是什么概念翘虎?第一酗,我找得到堤傅,第二诡,我到那去一定能用得上楞。如果我找到它了荒,也到那去了痢阂,但根本没法用琅表,那就没有用了垂。所以如果站在媒体角度杆,我希望不见得是谁蜜,也许是个媒体舍姜播,也许是另外一个平台芹拍,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起势汤纷,但是它也不一定是最全的托型菇,但是它是这些所有的里面最准的舌弗,每一个用户都能找到桩锌,而且有百分之百的体验把电充上倍钠枢。    我们碰到几个小插曲挺有意思的壬疆霸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站翰瓢,是咱们国电的站涪时,是快充戌。我们编辑去那边准备充电的时候凭,有六个跑快车的兄弟舶,霸占着那个点钳绕,就是不让你过去荷认,这个充完那个充块患,还剩一个车的时候挪,就赶紧打电话给另外一个兄弟耽箍,赶紧过来充电剔础。我们不等了佬杭干。但是他们不知道潭躲,在那个点不到三公里的地方茎究翘,快到积水潭小西天那个地方煤,还有一个充电站罗,好像是三个充电桩还是两个卧,一个车都没有馆无,而且车位都是空的潘。他们不知道那里护害牡。而且那个点贩犀,我们当时找的时候用了三个app币,只有一个app上标出那个点萎,另外两个app是没标那个点惊狭扔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离疵,所以准确性其实很重要愁犊湘。所以如果能解决这两点菱虎,我觉得咱们的空置署尼、闲置的问题一定能解决佛呢迁,肯定没问题的嗡。这是我的观点纹罗疥。    黄山播叛叼:关于公共充电这个领域抢交,我不知道魏总在充电过程中伶黑螺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题将弦?    魏士钦使:出现过歌丘,很多连。    黄山宽酞:这个问题其实很有意思的问题奶喜,充电桩的标准是国家有统一的标准斯具蔬,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电阔庞关。    魏士钦桔:是这样饭,最典型的例子就是腾势慕痕荷,腾势在很多国电充不了纷毫倍,但是在小E充电或者普天是能充上查混八。    黄山克疤砷:我们可以把时间放长一点来看捆量,在2004承故苦、2005电动汽车兴起的时候隆,很多人都不知道电动车是什么暮晃,充电桩是什么荚受瞪。随着这几年的发展督譬,物业慢慢都配合了懂,所以从成熟度也好八商攀、物业配合度也好吵吹,应该是越来越高的皮木胚。国家层面出台搓,新建小区予以配合溉颓胸,包括老旧小区的改造炽蒲横,都会多方面来共同解决这个问题岸。其实关于今天的这个话题烽纯,我不知道台下还有什么问题要提问的潭捂分。没有的话半粟季,我们可以做一个最后的总结绒从。    我接着丁总说的北京模式的问题警眯辰,我们今天说的是关于北京模式睫凤螺,丁总说了一个北京是纯电的市澈敛,跟其他地方都不一样捎,上海是极端的怜耽草,上海是混动市澈骸,北京是纯电市场秤。我理解还有另外一个模式厢,就是北京的充电运营商是最多的瓦蒜,发展是最快的腺,一开始是国家电网膊恍、普天在推亢就,后来群雄逐鹿限酮,特来电镶、星星等等各种运营商都进来了酵,包括先总这样的都进来了虾新设。我听北京同行说北京大大小小21个运营商宪告。    魏士钦煞:现在已经不止了理狭取。我们有一个数据恢碘飞,说是47个运营商惊纹闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉悍:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构侍醛,我讲点个人思考和认识癌。    先谈思考褥馅。第一谈好恫,供给侧结构性改革内涵非常丰富骨捌妹,大家可能更多关注产品的结构性改革噬虽临,其实我认为嚏,源头是制度的供给和政策的供给陋看,再是要素的供给赡靖媒,三是产品的供给茨搅喂。    再把这个逻辑关系缕一缕脸臂立,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给掠,而制度加、政策和要素的供给又会影响到产品的供给对。所以现行体制下勾,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革烦惺土?这是我思考的第一个问题娥。    第二个问题慑茨,是我做企业这么多年的实践和感悟付沫酿,企业到最后比拼什么充淡暗?其实就是资源的配置效率脱。汽车行业也如此武土。你拥有多少资源固然重要棋反,比如研发队伍会,既有一两万人的冉疾题,也有六七千人的靠滦规,还有两三千人的媚,资源差异很大棵河协,但实践证明人多不一定成果就多亭涣,关键是资源的配置效率勾脊香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率搜,取决于一个企业的决策效率和执行效率桔。而企业的决策效率和执行效率襄笨娥,又取决于它的机制和治理结构效煎矾。    反过来念寿誓,机制和治理结构取决于产权结构的合理化渡璃。也就是说脓蠢,产权结构会影响到治理结构和机制崔干,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响淀赌,进而影响企业的资源配置效率胚举。    从逻辑关系上讲皋省,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革骋青。    第三个问题涉硷覆,产权结构是前提仙胆,是源头性问题雷,多年实践臀哩倍,有以下一些体会厕祁杯。    关于股权钮寥。股东应该优质化帆呛锣,股比应该合理化胎。近期也好钙删,远期也好武电,你不能把那些对企业治理垂屋虾、技术哎绢、管理细盟抖,以及市场拓展没有任何贡献肺蚀幕,反过来可能还会添麻烦者逃,当股东点。这样的股东不能要那警碧。    股比结构这块滑,不同行业飘,不同企业泌危砷,它的结构模式必须符合市场规则绞。若是竞争性行业郎敢愧,不管是央企懦尾普,还是地方国有控股企业屯尚,做第一大股东绝对控股倪勃修,很难实现建立混合所有制的初衷簇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”瀑偷,竞争性行业混合所有制要深混复,不能简单地浅混报猜浑。什么概念彩?国有可以是第一大股东磊,但不宜绝对控股售脓班,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构鳖锹。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化掠、国内竞争国际化这么一个概念汕舜茶。既然是全球化稿掸痘,如果你这个竞争主体是,你的治理结构辱藕,你的产权结构酞鞠担,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话豪巫盲,你如何参与竞争薄菩凌?道理非常浅显明白污导屯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践仟佳。    江汽集团公司制定十一五规划前借,我们就有一个想法磺烂佰,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化娥领。围绕这个思路够,于是就有一个叫三步走的战略规划峨。    第一步拍第,把国有企业员工身份置换掉协,从根本上说砍伤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处袒,对职工也有好处坦豹,是多方共赢的一件事情曝坎桔。我们知道蔼吩,国有企业这条船不管怎样谢幕,开得好砰鲁莎,开得不好科卿毯,哪怕再破再旧貉编,只要不沉下去测,国企员工都会抓住船板襄貌刊,不愿意下船溶耻。    如何把员工这些观念转变过来星臂华?只有让他们从企业人转变为社会人尸镜投。因此晴,第一步是2006年备,江汽集团公司所有员工进行身份置换韶凑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会班椒,作为每个子公司的投资主体豢,共同组成投资公司恒。    这样鸡厦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东浅痕坞。投资公司持有江汽集团公司的少量股权担。    第二步武獭,我退休后屯逝,引进中国建设投资集团有限公司姆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司棉辛哩。初步实现产权多元化狭。    第三步祈瘦芒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产沁,包括安凯客车的控股股权竭荣,整体运作上市骸赫帘。去年1月获得证监会批准必,上市公司已挂牌蓝隆。    通过这三步走——置换身份氖脐,初步股权多元化霖,整体上市换倡可,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的肖翠泵,对留人起到了较好作用咀街查。在工业化妓害、信息化僻、网络化尤其是移动互联网时代靛息喀,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代尝稍匙,股东或雇主和雇员之间的搏弈谩闹,更多体现在决策权和分红权领域帝脯缔。    为什么IT产业海飘,特别是互联网企业发展如此迅速钎?正因为它有这样的产权结构创奴,这样的体制机制藕叉。做得好的互联网企业惭儒杉,股权都比较分散讣,管理骨干和技术骨干都有一定股份垛愁,可能这是大趋势估汇。    互联网行业资源的竞争和协同示蹋哨,最终体现在人力资本价值上猴,他们要参与公司的决策和分红郊稗。这个问题如果不突破诵旅,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难从。   存量是稳定剂暑寒埔,增量是兴奋剂    那么些,内部机制如何变革天咳傅?    1990年我接任江淮汽车厂长拴税,当时非常困难该溺,留不住人躺。有些人选择离开拟掳屎,人往高处走日,完全可以理解拾。留下来守摊子的这些人不容易拴嘉亮,到我2012年3月退休淑,这22年时间里体,江淮集团内部机制变革分为两个阶段隘。    第一阶段是2000年以前了嫌。可用两句话概括械胖驶,第一句叫做存量相对稳定晒,增量拉开差距惋缆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状邓,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来罗我,可能就有问题俄敬。因效益提高而增加工资颠波,贡献大的就多增统摹救,贡献少的就少增鸽托慷。即便没有贡献椽,原有的存量工资也不会减少佃琳,即存量是稳定剂锻揽,增量是兴奋剂捎。    第二句是有计划按比例增长工资弓期。也就是说全,企业效益再好破嫁,效益翻番工资绝不能翻番唤。效益不是很好淳,工资也要涨算。为什么宛蔬吻?因为国家年改革开放30多年刃悍,经济20多年高速发展朗嘘赦,物价一直在上涨踢,生活成本在提高娶度,降工资就是降生活水平党廉刨。所以我们有计划按比例增长工资角梦额,以建立工资蓄水池让苟,以丰补欠庆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利晨。    第二阶段是2000年后啸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式恋滑颊。    第一部分是乐,区域领先的现金收入错犁。和北上广深不好比姓虐耻,但在安徽及其他城市的同行业者中艰曹,我们的薪资收入是高的苟架,员工及其消费能力比其他企业稍高颊处括。但现金不可过度发放膝齿话,这是心理学缝。人就这样柑,口袋里现钞多了后慌恼, 像一线工人超吮蕾,包括技师在内换,他腰包丰实了诲鸥,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了缎艇。    第二部分是大福利投使。我在任期间弊,江汽集团公司解决万余套集资建房瞧督确,还有大学生公寓蛋贯寿、廉租房等;自营的物业管理做得非尘浪⒗郑好玲,很便宜泻芳列,还有免费午餐触鼎,包括洗衣房等滥蔬滑。有大福利枪慰句,有小福利贪昂,五险一金都取上限提久。    第三部分有限的股权激励善。    区域性领先的现金收入铰普锹、大福利柔公泌,再加上有限度的股权形成组合式分配模式亭赣躲,这使江淮汽车员工享受收入不低茧侵敛、生活成本不高的待遇毯岗。也使人才无序流动降到最低途输肃。我在任22年觅擎,江淮的人才蒲,不管是管理人才还是技术人才鞭牌矢,几乎没有怎么流失兰巴。    外人都觉得很奇怪短啼厕。当时有个汽车企业派人力资源副部长姑偷,在江淮附近找了家酒店埔瘁悉,一住就是一个月譬悄讹,每天晚上打电话找人脸顷,但没有人为之所动盖配。    究其原因淳糠,当然也不仅仅是待遇和福利莲绘,重要的是文化留人片,怎么能留住人心烂席,这是其一食。    其二赐冷律,江淮汽车推行多年的学习型组织建设横,使员工的成长速度可能更快孟害瞳。    其三汝, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径贸材峡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径杉,但我们有三条路径繁。    一是管理人员成长路径涣:管理员福际吝、助理管理师微、管理师芳咐慈、二级副经理是辉扑、二级经理费、一级经理捅琳。    二是技术人员成长路径腺咯添:技术员绅仿、助理技术师挟蒙屋、技术师;设计师拾混、主任设计师摆褪嫂、设计总监啪、技术中心副主任旅愁、主任等负喝拖。    三是技术工人路径哦腺梧:高级技工蚊惧、助理技师徐罐特、技师贪、高级技师通位极。高级技师的薪酬欢碱,甚至比二级副经理拿得还多够革。    这三条员工成长路径崇唤酥,每个岗位都有岗位说明书呐。你要申报这个岗位麻,必须经历什么培训默葡物,需要什么绩效氏,才有资格申报靶欺。上什么岗位有明确的薪资标准漠舅强,“升官同时发财”犯顷,用人用工尽可能做到公开公正透明鞍。员工们也看得很清楚固徒,只要好好干淌娶沛,就能够成长虾杀蜜。    总之贯,在中央政府大政方针指引下绣通,切实场匠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法胃敢,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革怯儡。    尤其是产权结构改革柒班构,不要消极等待主管部门来安排娥,等是等不到的莫躺。也不要对现有体制谭、机制太多无意义的抱怨缮,只要动机纯正澎,对国家对企业对员工有利反疏粹,就值得一试迁棋裳,这是我在江淮汽车多年的指导思想市常飞。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋融驹,但一定是基于稳定性拒、权变性沃我需、柔韧性基础上的变革亥。要主动诚恳地和主管部门进行沟通害骑。同时切记不管做什么事情都妮窘,一定要取得合法合规的文件依据妮捍俗。    在沟通管理和内部运作方面穷考,如何适应政策环境篮立孰,是对企业负责人的管理智慧的考验刀捅臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团吝盒腐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办酞家。   当下守耽蘑,在互联网经济蓬勃发展线、新能源汽车蓄势待发的时代背景下粕墟,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃端肋翻、汉腾捐射啥、乐视俏持、蔚来笺翰、Nevs恕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈剖感。但这些新思维湍滦说、新模式遇到来自行业四背飞、公众和政府有关部门的不理解和质疑微。为此寰球汽车邀请行业专家貌檬、新势力企业领导般希奈、主流媒体高层碍,就大家共同关心的行业趋势虏舅烷、创新模式其侧革、市场预判等话题展开热烈讨论篙儒。   程远牌浚:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁归、V讯网总编辑程远   以下是发言实录酿蚊侍:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛倪尽饰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域次碍揪,也是一个全新的问题倦柿鞭,所以我觉得应该是个很有意思的事些添性。今天让我首先来作一个发言遁叭,我觉得是抛砖引玉莫,我想把石头抛出来芹,引出大家精彩的观点醋敞羌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛风此,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题肌,他们该不该进入汽车行业寺。大家知道眷,这几个企业全是新人屁络蔡,以前都没有做过叉帘蛇,在社会上是有一个反响羡特,有一种争议膝加芍,说现在已经非常挤了唾暮,我们已经达到了2500万辆的规模豢甭,100万辆的企业已经有六七个了咯箩斜,还缺你们撩?你们现在还有机会肺玖?我想说这是一个很重大的问题合菠,我想这个问题为什么说是战略问题哪凸了,中国汽车业一开始就有这个问题辽。   我的印象中幻犯,我觉得中国汽车业有很多政策碳嘎划,也有很多重大的事情味,但是我现在回忆起来颗海,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大潮监翁,一个就是开放引进甲,也就是合资寺,也就是所谓的市场换技术烦。另一个降痘,我们做了一件很大的事情孺琉,叫反对散乱差处。这么几十年来沦,在我们的汽车管理部门构释,我们就不说谁了垄,大家都很熟溅扰轰,都是朋友慈死,现在都七八十岁的人剂。我进入这个行业30多岁茨,已经过去30年了喘监,这些人现在已经退了几,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情掣,一个是合资引进氓穆,一个是反对散乱差甭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来榷,即刚才说的市场换技术纷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车窃,认为我们当时的企业太多太乱太小太差揉,只许有资质的企业做讨上扳。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司衔邪,就叫中国汽车工业总公司挺改。后来彩惕,提出了南北划界颠答凯,想要一汽在长江以北岛避,二汽在长江以南藤冻弧,形成一个竞争局面份浑具。这个想法没有实现儡鲁,当然再早我们搞过六大公司愁拢态,但是总体来讲凸抵,我们在企业车的总体思想是害怕竞争导黔摄。   我在八九十年代写过一篇报道挟翠,我就说中国汽车为何怕竞争哆界锚?其实现在想宫唉草,我们争论来争论去就是一条锑系,国有竞争还并酷,我们认为企业太多了享供,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理集旱。   那时候从国家宏观的角度狸雌捻,陈云同志提出了一个经济学观点哭逻,叫做鸟儿在笼子里飞布,年轻同志可能没有听过补理觅。虽然给你放飞枪,但是你不能乱飞稳栋嗅,得在笼子里飞某扁娄。汽车的管理也是希望他在笼子里飞耍,所以我们提出“三大三小”杯,规定的企业能造车旦柯,其他人都不能造车氛乡蹿,认为进来的就是捣乱抹啤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章怀,后来被总编辑改为无心插柳叙。我们一心一意想扶持的企业搞上去泡刀睡,但是我们不想扶持的企业又在出现盼齿窜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面墨俱。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意笺毛冷,为什么呢屋度绷?当然是我们的基础比较差布帛湿,一无资金盛仿,二无技术眉鲁校,三无人才橡侩究,白手起家谰纹贺。这时候我们引进外资棘,有了资金帽、有了技术侈差、有了人才泻滥,奠定了我们汽车的发展基础健少。但是只走这条路等于缺一条腿砷旧,只有引进外资挥力敞,没有自己的发展幂鞍绒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业纱如起,反对本土企业乓,所谓自主企业秃巴,所以自主企业很长时间不能进入造车领域四誊呜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的倘舱,奇瑞饭浅翟、吉利健详律、长城骄、比亚迪局,没有一家是合法造车的企业呜,方式大家都知道盼,买一个不生产但还有资质的企业寥,就是所谓户口本涧府,然后就开始造车田侥丰。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好贰熊,该死的企业死不了阶污避,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口骋饯誊,这是一个很奇怪的现象人弗随,在其他任何国家都没有这个事情伪贤,只有在我们国家匙雄,这变成了一种无形资产妹拦歧。   所以怜泞锭,后来工信部成立前夕非汲降,在发改委发布了一个通报邪撤登,宣布哪些企业要死捌柏,其实是一个作秀扰。因为这些企业本身已经不存在了维,我们如果不把资质作为一种资产保存下来馆,就不会有这种奇异的怪现象赖。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蝗效剿,我们把汽车产业的市场化贫凑、自由竞争的方式忽略了分贺忙,我们把它当做航天航空管理赁凡疆。所谓集中力量办大事购蕾,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的颓托,像航天航空只发射一颗卫星含殊,只造几架航天飞机伴,但是汽车绝对不能这样饲竣,如果我们中国只有一个汽车企业荡,我们今天无法想象能够达到2500万辆骨,我们可能还在200万辆以下徘徊久片。   我们想想我们当时的规模片段,讲起话来烤硕膳,我们一点底气都没有距陶岛,全中国所有汽车企业的力量砷栖,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量半萎,所以我们那时候是没有底气的悄剖。那时候蔡总经常讲罐空,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂祷,我们国内的某家工厂抒,搞了多少年绣?投资130亿干了那么多年没有干上去淑故仿,现在回头干干氓,别的合资企业在武汉干140万辆车曝,听都没听说过他就干成了锈岭硷。   当时我们确实是一穷二白实,那种情况下我们引进外资连篓,但是不让国内自己的汽车做粹蚀,造成了我们汽车工业发展少了一条腿卫啤割,变成了外资企业荣磕谈、跨国公司一股独大孩呵,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌菩汗管。   中国其实为什么发展到现在这个状况箔吹仟?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差颈赌,在座的年轻人没有听说过邢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号氛堵。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作缅想。为什么有审批制棋豌?审批制就是为了反对散乱差讣,所以你不能随便上企业骏。   我们把进入产业的大门关得很邢某俊,一方面对产业造成了很大损失虐剿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会僵甲羚。大家知道到活诵,那时候汽车卖多少钱赁?桑塔纳要卖了20几万京,当时说两万块钱徐诺倾,八字还没有一撇蓄痞,订购两万多辆侧潦,在桑塔纳卖20万的时候味,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来点德揩。那时候的技术标准乃边、排放标准都很低的谓冀,我们会很快发展起来坍聚饲,但是我们失掉了这个机会傅超。这是产业上的一大失误篙哀亥,就是反对散乱差嵌,阻碍了中国自主品牌的发展侣礁架。   我觉得中国汽车进入2002年窍,入世以后就发生了很大的变化悉,这个变化就是放宽了似,应该感谢国家经贸委前司长介燎蔽,后来发改委的副主任欧新黔律箱,他在这件事上力排阻力尘泉妨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来慨,有二三十个企业进来票。在这时候泄覆弧,包括奇瑞咕靡惜、吉利夹、长城光何硕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面盲碌,所以这是我们企业发展一个好的契机李儡,这个契机来自于好的竞争蛾叙。   现在大家没有再说反对散乱差半,但是这个毒瘤并没有肃清尉钾晨,现在要有一个新的品牌出来劫触锻,我们第一个想法就是它该不该出来看,又来添乱畅纷乓。所以在这种情况下几狙,汉腾出来以后荒创十,我当时也没有太明确的认识尼豪劫,在网上一片谴责声的时候嫌漓,我就意识到了这个问题抗氏。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的德烁蕊,大的打败小的低峰,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蔚厂枷,快鱼吃慢鱼都莱加。汉腾给我一个启发倦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲慑,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在卷炮陀,今后还会存在腔觅。   现在一汽牢、二汽非常困难煌那,包袱非常沉重徐挽摹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才报噶,但是最近连一辆好的车都出不来祷檀。现在真正有活力的企业是谁呢纳械?是长城逻乔、比亚迪太、奇瑞竟甸、吉利零。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用吵劝群。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开滦,让大家不要惧怕竞争赫,竞争只有好处剩啼。我们老是说过度竞争郡,实际上没有过度竞争肮矾枯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的鼎,经济规律本身有一个调节作用痰残,一旦过度竞争它会自动退出毁回。   我们的出租车管理很失败释嗡弘,就是我们怕过度竞争盾叭,我们把北京市的出租车限制在7万辆孤逃,因此打车难悉、打车贵虎衬岁,群众怨声载道僚。凡是放开竞争江芍虱,像家电产业大家都知道圃萍,为什么发展得比较良性呢怜?就是因为放开竞争瓜散秦,是不是先来后到呢拔?我们现在想想80年代羚题,61家电视机厂匡,现在上哪去找戚腻?大家熟悉的品牌沙倍鹃,北京牌涧、昆仑牌夺咯跺,我前天在飞机上看到长虹沫曝,长虹居然还在竟,出乎我的意料坟塘共。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存咀,现在新出的电视机厂褂咸,TCL过去有吗汉?就是长江后浪推前浪番渺谋,我们永远不应该对后进者说不林侨,我们一定要这个变成一个共识挥,任何时候都可以有人进来害。就像他们说的物皮裁,任何一个行业都会机会歧纽。今天在座的各位都是新进来的攻,我觉得你们的机会大大的有逆。   我的砖头就先抛这些道鞘携,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编壳波:沈达炜 版权作品敞,未经环球网Huanqiu.com书面授权狸,严禁转载潘,违者将被追究法律责任位扳伍。 获取授权" "  徐和谊说跑欺,当我急的时候睡轮备,老唐一乐淳脓,哥儿俩(的配合)还行筋峭。双方都是坦诚的心态唱爸,就没什么谈不成的事情颗筏。    唐仕凯则认为法,戴姆勒在中国与北汽的良好合作匿龋,基于双方的相互尊重防。合作中失戊,尽管文化不同揭谴腿、目标不同轻晃,都能坦诚地交流墓胺揽,达成一致桓扁收,满足消费者需求畏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事猛亥讣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚午,在全新一代奔驰E级轿车上市之前渤咆博,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事点先砂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯饥捞藏,接受了中国经济网等几家媒体的采访让。在奔驰E级轿车之外露府活,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作岁设。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时昧,徐和谊说馁拘,关键在于双方的真诚与坦诚协精,这与我们的性格有关垮池。我的性格是直率未唱田,而唐仕凯先生则是含蓄挨唱、温和落檬,哥儿俩(的配合)还行灵虚半。双方都是坦诚的心态赴,就没什么谈不成的事情巩肺汉。    徐和谊谈到骑村,合作中劝,彼此考虑对方的文化勉逆、体制疵,对对方的决策机构都很了解纱锑,也想知道对方的想法避环,并多从他那套(系统)思考缔孪:靠不靠谱茂,可不可能话。不能瞎白话粱,不能伤和气躲,所以就越合作越顺利莱。    徐和谊认为策,随着后续工厂和产品的导入倘韭韧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期鄙觅。    他还打趣说识锌辈,唐仕凯先生文雅逼,当我急的时候题侥,老唐一乐耍怒,我们的搭配非巢澳剑合适题。    唐仕凯则认为芭芭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作休隆,基于双方的相互尊重嚼棉。他说舰,我们与北汽之间有更多的共识妒冲。过去几年的合作境戚火,大家互相信任剃期蹄、持久挎残、坚实赊卯混。我们有德国人的执着食抒隆、坚持榔冯洁,在双方合作中啪扦,尽管文化不同栏戚沃、目标不同苏,都能坦诚地交流陆翰,达成一致绊翟,满足消费者需求衔夕,也能让优秀人才有合适的岗位徐镰歧。可以说咯拾甜,北汽与戴姆勒建立了最好的保拉妥、双方互信的关系叮。    另外抵编适,唐仕凯指出鳞挛幻,中国业务的发展弓彼,离不开经销商伙伴的精诚合作勉拇,他们积极履行对消费者的承诺淳潍、关爱闭幌,也与我们建立起非常良好的厂商关系仕毁册。    他强调慷,我们与北汽的合作篡唤,增进了双方的关系伶。 全新长轴距E级车上市现彻隆,领导合影(右二为徐和谊酪阜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手挡细,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说多,目前炒斤拷,我们的合作是最好的肃。认真总结以往的经验棘、教训备,特别是过去的错误倍,接受媒体的帮助谐、批评辉奈毕,因为大家对我们有更好的期许擅。目前极暮熬,我们仍没有达到自己的目标冗僵苍,在中国市场还是第三名粹动售。但是且联,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)深。因此愤寂患,我们还需要精诚合作甘,力争打造一流的企业;精益求精猩艰,建立一支一流的团队撤妻。毕竟眯羌虾,我们的公司和事业都很年轻莱炬,在发展当中最重要的还是关乎人鞠。因此多钝,我们不能只顾眼前呕咖污,应当放眼未来搏另峭,希望取得更好的位置案笔扳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味炔履:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊妈硕擅:    各位领导表盘、各位汽车界同仁浑艘:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛揽幻灵,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计舞加我。今年论坛的主题聚焦安全寺返森,我觉得非常有必要僧,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题慑,已引起全行业和全社会的关注滴。    今年以来拜华理,在国家和地方补贴政策的助推下婚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情拜评,1-6月老捅,新能源汽车实现销量17万辆蒲,同比增长126.9%挛幢崩。其中纯电动实现销量12.6万辆签膛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆慕嚼存,预计到8月底采磕,全年6万个新能源指标就将用尽叔。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆钎菩扰,同比增长170%画假骏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置缓效酮。    但随着新能源汽车销量猛增诚炒,其安全问题也逐步凸显睫橡乱。仅今年上半年材,与新能源车相关起火事件就有11起裳顺痪,事故原因涉及到电池罢答孩、材料烫丸酒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面般胚。不但给事故车主造成了严重的生命汾秋勾、财产损失蓬,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧滩纬,极其不利于新能源汽车的推广顿氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律勤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折溶嘶,新技术新模式尤其如此拨。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处斜、火车一度跑不过马车粒冯、人工智能行业也几起几落灿本,每次都面临着必须攻坚的难题悍,并随着问题的解决才获得新的认可跨公炭。新能源汽车行业也是一样沁坟,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域惭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进枢愁,在蓄积了一定的市场规模之后骋孺强,开始到达一个新的平台期臼桃,开始面临这样那样的问题链。而我们认为闲,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题械晾弛。    首先警,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足姆城磊。    今天我们面临的新能源安全问题戚,一部分是技术问题蘑舒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等光。但更多的是行业规范问题蛇戈,由于新能源汽车市场发展太快变牵,行业法规建设相对滞后懒阔,安全法规不够健全峡曝,相关标准缺失撼炊,再加上消费者安全意识不足刃灯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等舅,共同导致了一些安全问题的出现舞老。作为一个新兴行业晚尺蟹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规故、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度乔携,这是新能源事故频发的原因俗庆锈,也是新能源发展到当前阶段窍确,我们必须着手解决的问题渤。    其次够疵献,安全问题是消费者关注的基础痛点姥谭,必须全力以赴加以解决避蒙。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示路理,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准竟,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全褥视帆。我们经常说事匿般,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点刷篓,但是没有了安全这一基葱ぁ,里程的远近本身也就没有了意义萄杯。新能源推广几年来芒绰,市场上对安全的质疑之声始终不断烹,说明广大消费者除了里程焦虑楷咯,还普遍存在着安全焦虑孺姜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑党航蝎,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择魂掇弯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡撤虽。着一把火就可能会毁了一个行业尘,在网络时代这种心理传导完全可能发生戊练途。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理秽聊竿,必须将安全问题作为头等大事来抓冷,否则就会被消费者所抛弃怕。    最后琳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路轮,也是发展的动力源艰良虚。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破卷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品沉澄宦,才能得以持久生存妊戎纠。千百年来体,人们围绕着使产品更加安全可靠李,不断做出创新皋小妊。及至今日吾橙,我们投入无人驾驶汽车处、智能网联汽车的研究拱市宪,很大一部分原因坎围罐,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蹲久。新能源汽车作为面向未来的产品肝舱,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变无嚏,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力乳。    由此可见梢策,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈些,粗看起来林林总总挨恳渡,不一而足;但是究其本质弧庇,核心还在安全姆孙陌。破除了安全问题赔胶,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题岁捆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题幻当顷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高穿行泻,而围绕安全问题不断攻坚克难氖,新能源产品和发展模式将不断创新限凄桑,不断创造社会价值百擦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者谜糙,我们从一开始凑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓涂俱啡,从战略高度提升安全性识,居安思危梅,未雨绸缪福,从研发沟戊、生产到售后服务京,都布下层层防线恨算,确保产品万无一失沮乏。    一是在产品开发上加强安全功能设计困,从源头上提升安全性惭香叉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障懒。从产品的开发设计阶段垂,我们就从整车控制侨戒、动力电池啥尺勺、高压安全等方面以高标准进行设计豁。在整车安全方面绥,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统侨童茎,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计棚。在动力系统方面几,我们从材料孝娥、电芯苏誊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计棚,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术肖,降低电池短路和起火的风险颁丁携。在高压系统安全方面什炮,我们从防水味少、防火摊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计睫,高标准强化安全功能返寸。除此之外宿秃,我们还充分利用智能网联技术剩拈残,对新能源车运行进行实时后台数据监控熊,建立事故应急响应保证机制看隋,为新能源安全使用保驾护航骚。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证欠肃叭,以高质量产品确保安全管碑箩。在新能源汽车快速发展的同时泥,北汽集团不忘发展新能源的初心惭,严把质量安全关尽。北汽新能源生产的每一款产品搽饯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外廉,还要对电池垒、电控系统进行严苛的测试与验证镰苦券。目前儒鲤,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系骋倘,其中电芯安全可靠性测试标准42项磺醇搔,电池系统安全可靠性测试标准50项芜涡蹦,BMS策略安全可靠性测试标准33项教硷猎,这些测试包括长时火烧测试闲、电池剖切测试楔牌别、极限跌落测试和电池浸水测试等干钢。同时蜗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位仆。上半年熄需,北汽新能源接到订单2.6万单父溺,但在资源不足的情况下颁钩,我们严抓质量关禾雀,绝不为销量而粗制滥造磁邵疯,最终完成15052辆的销售任务牛乖俏,订单满足率仅58%纪尚闭,但却实现了上0事故率的优良成绩康。    三是加强售后服务与培训坛净谐,让新能源车用户买得放心刺,用得安心察。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障肝煎双,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统兴粟,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系为,包含车辆保养希俊、车辆维修吮、紧急救援搁妻、充电设备海酥、增值服务恢拱是、客户关怀等多项内容跺粉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控膏帝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查首臀珊、维修汞吩稀,并对服务完成情况进行跟踪监控寇,形成服务闭环抨,确甭眩客户满意玫靡。同时荚,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训距林,对车主进行说明和操作演示吭辖烦,并规范安全培训流程港,提升新能源车主的安全意识髓仙朗。在此基础上长烤逝,我们还创新营销服务模式畦,今年8月12日凶惰辅,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金交芜,不仅具有推广新能源车的效果输,同时可以让车主及时更换榔锈翠、检修旧车上的老化电池识蛊谱,通过我们的新模式给市场提供更多安全逼绅蜂、环保该涕、高质量的车型挎盯睡,给消费者更安心的消费体验博草。    各位领导痛处、各位同仁镀:新能源汽车作为一个新兴产业渭虎娠,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段得禽捍,出现一些安全问题猾,这在快速推进过程中也是难免的成航潍,是我们必然要面对的问题设秋憋。因此新能源安全问题前,绝非某一家企业能够单独解决焚,它需要我们整个行业的协同并进绦。    有鉴于此祥蟹扰,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力烷,不能因噎废食跺潮颓,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心落罚脯,牢记我们新能源事业的战略使命窜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念父,以持之以恒的韧性疼抹紊,推动政府凉角粪、科研机构晨、行业协会酒、企业乃至全社会开放合作签星席,不断建立安全标准斡夏构、不断规范行业行为劳两门、不断推动技术进步如、不断优化消费者使用习惯硼,不断实现新能源汽车行业成长成熟夺借、发展壮大匈田稍,实现整个行业的可持续发展请茸啃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸场:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长宋抛,各位领导司、各位专家潘,业界的朋友们畏渡穆:    大家好!今天袒勉,众多长期关心舞窜、支持中国电动汽车产业发展的领导哥堑、专家和朋友们齐聚郑州底土垒,共商大计苹。作为本次论坛的协办方还,请允许我代表宇通公司娩,向到会的领导铂抚、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里曙,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识接讥。    近年来恭,国家出台多项重大政策毕缴晦,从顶层设计吞漓、推广应用极笔、税费减免皖噬、购置补贴虹创下、生产准入耍、基础设施等多个方面皇千但,保障新能源汽车产业健康快速发展抢誊。客车作为电动汽车发展战略的切入点棋,是电动汽车普及推广的重点领域逗。至2015年底摧,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆勉,占同期所有客车推广量的13%次,为城市节能减排纷惧垛、绿色交通出行做出了重要贡献部回。    财政部奶桨悸、工信部聘、科技部染碑、交通部科畏、发改委等部委斗锹,通过科技计划呢俏埂、产业技术创新工程等重点项目进行支持苏舱郎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化凭失。我国电动客车自主化技术水 平不断提升么:节油率哼、续驶里程等性能不断提升几碎拌,动力电池能量密度让东、驱动电机效率等关键技术迅速进步韦。    具体来说兽翘,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化垄淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成关得奔、节能与控制技术方面已实现了自主研发爆贪,大部分电动客车均采用国内自主控制器馁,整车性价比高夏,满足市场需求臼,节能效果得到消费者认可惕鞘。    二是动力电池性价比显著提升蚊。动力电池扯睦庐、关键材料国产化进程加速暮色,安全性和工艺技术持续改进狈兢缓。与2010年相比假皇勉,动力电池能量密度提高将近一倍律,成本大幅度降低够凹。    三是驱动电机技术水平进步明显蔚俗刃。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求怂共,在功率密度庇垃、系统集成度和材料利用率方面显著提升娘厘匹。    同时就眷,我们也应认识到焙,国内电动客车研发试验能力有待提升冷隶疲,关键技术与国际领先水平仍有较大差距毙:整车可靠性揪呢钦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力吹恋玩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整冒,寿命愤船、低温环境适应性徒绕柔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后琼董隘。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向涕啥。    马凯副总理强调涡薪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障售匆巍。电动汽车由于安装了电池甲、电机稻、高压线束等高压部件岔童潜,给整车安全性带来了新的问题辖尝,而电动客车安装电池容量大颅、整车承载人数多黔,给整车安全设计提出了更高的要求萝。    因此病空,电动客车必须从防水释、防火交、防触电搪、乘客逃生肌寝、事故处理等方面综合考虑韦,从研发制造柬、运输存储忍、维修保养十胆拾、报废回收等全生命周期各个阶段着手牌,在电池安全夯背芍、控制安全魏掸、高压安全譬、电磁兼容等方面进行技术攻关及,全面提升安全技术水平妈。并对车辆稳瞬、零部件运行实时监控那狗,起到预警作用迫,保障大规模安全运营盖恐。    宇通自1999年开始研发电动客车些栏淡,持续加大研发投入镰耪程,得到了国家部委蛇、河南省政府和各位朋友的大力支持蚂。未来蓉茎阮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入糯抒,围绕电动客车轻量化抽韧戮、智能化堪腹、网联化以及智能制造等发展方向圣雹磁,立足自主创新论宪茅,掌握关键技术瞎编完,提升安全水平宽献犊,促进电动汽车产业健康快速发展碳。    但同时凤垫,为了推动我国汽车产业的转型升级奇,实现2020年500万辆的目标猛,我们依然任重道远籍新。行业的健康发展归,离不开国家政策和社会各界的支持稼裴,我们建议处凌:    继续支持产品品质提升和新技术研发捎啃。在纯电动捌从诫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验砰唇牧,研究开展创新工程二期项目等粗司,助力国家下一阶段产业化目标的实现亨臣钮。针对燃料电池客车涣,我国和国外先进水平相比还有较大差距莆现热,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度闹捍苦,尽快解决关键技术问题祷,推动产业化发展水。    电动汽车正处在新产品推出的初期盗阂稗,技术飞速发展间,面临很多未知领域的挑战浩壤,这些不确定也带来巨大的创新机会红供,是企业翘、行业和国家的历史机遇高辛,也是赋予我们的使命和责任唤拔,    我们将坚持创新泡刷队,努力实现产业转型升级和健康持续发展邯。    最后疚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守瞥眯:李芳" "陈清泰贾:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办厢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”捆霜饯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”殊毕臼。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出钡簇,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题古挖囱,回应社会的关切慈,引领行业的健康发展厂巳。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台肺心封,围绕电动汽车安全和创新等热点问题篙,广泛交流申持蚊、献计献策干八。    首先是创新引领问题锤环诺。    去年徒妈,国家多种政策的叠加效应充分体现匆固,电动汽车呈现了爆发式的增长想商。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%锭邪,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善倍阂,并得到大多数试点城市的积极响应勘逼钳。更加可喜的是活卵,电动技术逐渐被消费者所接受率帮,潜在消费人群在增长佩怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是范矗恕,总体上狭甩谈,这还是一个政策驱动的市趁丁,它的不可持续性已经开始显现饯。从今年起报,国家补贴政策开始退坡轿删。种种情况表明佛孰郎,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期袭水,相应地县论,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期付敛帕。购车补贴的退坡唤,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型哩袖。也就是在购车滩八、补贴逐步递减的同时肆橡,政府应在研发环节加大支持力度囊板昧,集中资源支持在动力电池碎、核心零部件晦、电控技术世沥淡、轻量化订藤、智能化等方面突破技术瓶颈挪堂。    另外钾,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位嚷鄙。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始扒杜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等仕。相应地去,很多巨型汽车公司正在加大研发力度捌柿,大手笔投资于电动汽车毖息。    这一切表明扫劣,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快触圭矮。    由此看来唤帛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战掂享。    第一授娇吗,政府补贴政策进入退坡通道圃喘拇,电动汽车性价比提高的进程芜,能不能跟上政策退坡的进程恐透,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路幻锈构,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键闷谅。    第二然,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力拴完廊,中国肯定是他们的一个主要市场目标兼寥。能否改写我国燃油车发展的历史连稗欠,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立烤上,并建立起较强的国际竞争力讨疼衅,这是政府和企业必须认真考虑的问题司弓络。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术藤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力挫甫。    因此粒兑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导坛纠道,那是在强政策激励下的增长握酶,是不可持续的排闷畴。有些企业一门心思地追逐增长孰,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张聘娇栏,却放松或忽略了创新和研发裸斡才。    应该承认狮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比句,性价比还是偏低的腹茸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破参,电动汽车将始终受到半途而废的威胁笨毕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景兽荡,理性地配置研发和产能扩建的投入窗。    当前梆拍鼻,我国电动汽车正在向成长期转型势,这是一个重要的机会窗口挛。从全球看赂快险,电动汽车的技术路线还有选择的余地混拍,核心技术尚待进一步突破沫博碘,关键零部件的壁垒尚未形成啊奈,信息系统还在发展标惋蠢,品牌效应还未发力恰亨,商业模式正呈现多样化粹锈欺。可以说棋,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间咸杭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略怖链,有较好的积累贪。我们又有全球最大的汽车市场支撑哺,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权禄、培育自主品牌提供了难得的历史机遇叼驹始,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件觅嘎并。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期泌立,潜心打造核心竞争力肃芍,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美缚盯,另一方面可以与国际巨头同台竞争瑟萄亨。    电动汽车和燃油车一样珊系,竞争力的核心是聚集优秀人才顽,拥有强大的研发能力吹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应茬醛馈。对于汽车产业来说汇母,生产能力的扩张是相对容易的檀没凌,而核心竞争力的形成则是十分艰难的群涧玻。但是糜绷菊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了即芒,因为那充其量只是一个泥足巨人诉。    补贴政策的退坡素荆化,正在形成一股强大的倒逼式的正能量局啤坚,补贴导向将让位于市场导向潜雌,让位于创新导向笑痹楷。优胜劣汰作用将被强化侣沽杯,在大浪淘沙中同头钉,真正能站住脚的懂,将是那些具有创新能力算、掌握核心技术蓖笔了、具有品牌效应的企业购颁毁。    关于安全保障的问题饺。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上浅,特别强调要重视电动汽车的安全问题培蕾。这也是全社会非常关注的一个问题奔,是这次会议讨论的一个重点禄。    为开好本次论坛桃吴,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研廊箍顿,并将在本次会议上发布调研的成果庭。    汽车的100多年发展史说明杉么请,随着人们生活水平的提高旦,出行机动化是一种必然的选择家穆恰。但是沫凹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车订,电动汽车处于起步阶段枫,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外密坚揉,还存在由于能源结构改变而带来的羌,诸如高压电路鞋狠狸、动力电池等新的安全问题德科。    因此掳度褪,在电动汽车市场快速增长的时候仑涝,安全应该引起特别的注意抵泊潍,无论是整车企业镐,还是零部件企业搞洼,对于可能出现的安全问题接使,都要诸项排查霖凤、及时发现玻前郸、找出对策想停虏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前窜离。即便是这样氛,进入市场后的汽车仍可能出现问题阶驾秆,这就需要继续跟踪傅鸿,不断发现新问题蛔坷毯,不断解决问题厂骡椽,必要时要召回已经进入市场的车辆坤效闯。    应当承认挞,电动汽车技术的成熟度还不足巧得椿,市场考验还不充分寝灭,消费者的信任度还很脆弱丹创谴,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展光。从这个意义上说焊,我们必须把安全放在首位堤炯推。因为安全是一个否定性指标亢,世界上没有绝对的安全居澎狸,但追求安全是企业的天职肪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上边,要以更多的投入恼蔬,在设计贤习、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平抬革。我们绝不容忍安全隐患惧蔼将,但也要宽容失败勤,因为这里存在着不确定性狮舱鹤。    安全也是规范出来的葱,要高度重视标准嫁诲晚、法规和监管的作用略工把,设计安全的标准和法规杯,有些是科学的研究和论证定下来的坝菩端,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蛇标芯。企业必须严格按标准和法规生产燃贺、管理和运营紊私瞪,监管部门则应该严格执法撂谜梗,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本扁腔钒,绝不能容忍劣币驱逐良币到精幸。    今天甭挠洽,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题锻玫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题绢霓,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具啊衡,它还缺乏充分的应用考验竞杜洪,需要未雨绸缪垄呜,防患于未然奥橇眯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞勃:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导凹孝甲,各位同行般颧疤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》癸碑柏,每个桌上都放了一本橇侧,大家可以直接看穷丁愧。前面上半场我估计是大家最关注的接斯,有一些政府动向衰哨,他们做的干货龄谐仓,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了孙抬副,我只讲讲技术胎坚,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”额薄行,有三个方面独查,有些技术方面的内容是有相关性的另很,政策本来是张永伟讲的裸娃纱,我在PPT里基本删掉了顺墓幻,大概带一点皖镭。    首先讲一下电动汽车安全的技术摩愤狙。电动汽车安全技术我们分三块拈昧,动力电池的安全楷、电动汽车整车安全狼拍势、充电基础设施的安全梁眯谎。首先是动力电池的安全性污,是最基础澎、最核心的澎情,包含了电安全东分寡、热安全辉燃、结构安全等等仟醋。    我要先从科学的角度说一下料歇篮。如图(ppt)敞,这是电动汽车动力电池的基本特性城,中间可以看出我们锂电池安全的范围妹泊头,一个是电压腔尽、一个是温度拳,对电池安全来讲嚼,这么一个很小的窗口里才能安全工作缔疯陌,如果温度高了会发生一系列的反应跋厩,就不正常了娃。我们具体来定义一下这些温度秸粉旦,这是做一个严格科学的实验围,锂离子电池的热失控疗堆、温度变化骆铰连、温度和电压变化的过程瞥揽纳。有三个温度蹄塘敦,T1叫热失控自生热起始温度肮脱艾,这个温度一般在90度煤笨,接近100度晒滥裸。第二个梧,热失控的触发温度雷焚糖,就是说热失控要开始了绢。第三个敞,热失控的最高温度潮,代表了释放能量赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)课精盗,给出了一系列的各种类型的动力电池抽翰翻,比方说三元的NCA侣、NCM差洪槐、锰酸锂的尽,钴酸锂魔堵、磷酸铁锂假录轮,还有钛酸锂的亲,从中间就看出裤冒沤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的疏辖。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域敝瀑,总体来看巩饯褪,热失控最高温度比较低一点甩汲工,这是钛酸锂的泻蝗。    太过于学术化一点侥鞘翅,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程虹拐搏。热失控胆,我们先从热的角度便垦耙,过热之后首先开始自身热的起始温度之后镁,我们的SEI膜就会分解抵、负极电解液也会反应鬼袒,隔膜机制熔化劣畔,再到正极分解系渤寸、电解质分解莆虐,最后就涂层崩溃处段猴,大规模的内短路电解液燃烧蔑芦梆,就形成了热失控茫建。发热量可以使电池的温度升高400—1000度遍稀。    另外一个问题成,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展巫柏墨,像放鞭炮一样下忍,一个单体发生热失控能量还是有限的碘匣划,如果在整个模组系统中间扩展舵,这个能量就非常大了度塑。我们说其实不在能量的大辛淼隆,巧克力的比能量比电池的比能量高多了附姜挟,但是并不是一个危险的东西薄菜题,关键是没有瞬时释放卞,这是一个瞬时释放的问题地。    诱因淮态诵,刚才说的是过热引起的祟皮,还有电的和机械的滴汕,电触发盎,主要是过充码匿赖、过放等等捷捞,尤其是过充摹敝卧,过充引起的热失控是纬磕蓿害比较大的反,这是它过充的一个过程和机理妻,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火炉。还有机械滥用猫篙,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火琴叔砰,这是在网上搜到的底盘的切割实验贾,专门看它怎么样毯袜,机械诱因就会最终引起短路擅弓吉。    第二部分缕拘婆,整车的辨槽,现在我们找电池厂开安全会偶架很,电池厂就说很多问题是整车引起的慰,不是电池的事上辱督。的确罗奈鸿,很多问题不是电池本身造成的女,是外部原因抚勉童,整车清,比方说碰撞会引起蒂骏栏,电气安全篡,还有功能安全叭,重点是这几方面辈棋谢。比方说碰撞黔缴,碰撞是最容易引起库霖,常规汽车主要的安全就是碰撞安全梨偏。第二办患,各种原因的电气线路短路引起着火舌困好,比方说左边这个(ppt)是特别典型的磊琴歌,电机控制器刑黄、电机电子器件IGBP短路了孝,高压挪绊钨、拉弧碘、多处熔断湾范屋,整个就全烧掉了蛔颈醛,这是控制器烧红了连。另外一个诗,比方说前一段时间南京暴雨之后埔缉归,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路煽辽。功能安全晃慌,深圳五洲龙这就是功能安全导致的对馅鞍,电池管理系统死机洪矗,但是充电机不知道葡邪,继续充辨,充过头了副,导致了安全事故兜,一般150%会大规模的内短路遍缮,充过头150%拓啸,不管是什么电池逝梯,包括钛酸锂电池誓哪,如果充过头也都会热失控的鸡,虽然我们知道钛酸锂非常安全谓盘肩,但是过充之后过压也会引起安全事故煤啡舜。    第三蜡徽湾,充电基础设施的安全管毛凑。尤其要说一下充电设备的安全问题梁,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好便,它的防水拟、防尘豆蜗、防腐蚀多、漏电料、短路保护等等脑籍饱,各方面存在一系列问题暗衬啪。我们开了基础设施安全的研讨会马湍,大家提出了很多问题宝竣狠,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍茸线,我不在这儿过多讲肖。比方说吧单插,我们荣威550就是非线充电着火狈既,自己来安装这个芦秦我,比方说外部的“三防”钒屋,内部走线的零乱揉嚼隋,不按要求接地等等衡,这都是我们充电设备的问题巷帅迷。比方说全生命周期状态的监测澜侨颠、管理体系的缺失蒜台讽,线路老化之后也引起很多问题入。尤其我们在研讨会中有专家提出访,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证皇躲,因为那里头重现事故之后就会特别严重另玛。    我不要都讲问题俄闪桑,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果搓。    第一父脊貉,说一下全球国际的进展诧蛇甭。我们要学习几个斜俺,一是安全防护方面懂纺吕,比方说日产的电动轿车Leaf感,现在接近23万辆羡挥,没有出现过重大事故香。它有一个安全防护的设计体系搬弊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的饰囤舅,而不是说不能做到安全乃财。人家做什么酣?首先林巷苏,有很好的防护设计理念恋,它的防护尽融弥,首先防控事故发生丰,其次一旦失效豹广酮,可以失效不出事篮鼓奶,再次挟挽湃,出了事患,把事故控制在一个可控的范围驾抡,控制在接受的程度跟燃油车一样太。是这么三个阶段熟潦毋,从电池设计居,到最后可达到的安全目标旅,是一个全方位的设计理念鞘路。    二是设计开发方面仆,遵循了严格的V型开发模式笑伐港,从电池包睦、南婢蓿块蔡函薄、单体改钦梆、材料镭仆逆,从设计层砍、验证测试层叼冗,是非常详细的帆孙,包括底层的电池材料揪弛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了侮,我们国内的电池厂现在还很少用这些猩平。这是他们要通过的所有的安全测试的项目究嘶羡,其实这些我们都很熟悉艘剃剂,比方冲击媒蠕衫、振动屑看揩、挤压毫喊、跌落鸥居,母剩块跌落底蔑斑、单体跌落等等先哼捆,针刺介、极端的短路衔省、火烧亩韦骡、热循环玻肃,有温度的高低温循环实验釜蝗凌,这个好像我们做的不是很多铜萌俄,气体分析等等芭,这都是全都做的侩,这是我们跟日产合作交流的搅蜜,我觉得还是给大家分享一下形糯沃,很有意义的梧靡晶。    第二锚童吉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说坛嫡撼。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)拎目拔,这都是公开的杀恢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利昆刷,这是一些主要的专利兑橇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿腺,这就是一个完整的过程喉冬骋。由于成本比较高辣辆瞥,其实没有在它的车型上全面的推开食。    另外一个值得一提的屉遍,特斯拉的碰撞安全性胜构峭,从设计的角度憾乱,应该说借用了一些非常先进的方法踢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蓬灌,发生事故之后箩赏,非常严重的事故也都是安全的潞,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好谰两,当然因为它有别的安全性库酞篙,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的讥。    第三此窃祷,这也是公开的资料褂吧飘,三星的电池系统靖箩。重点看一下电芯层面晒觅,这是90安时内部并联四个单体电池壬逼陡,一个卷绕式的方型电池勘姥届,这个电池在单体电芯层面加了三个装置入皋颇,一个是过充保护勃磨、一个是防爆阀兢鹿慰、一个是保险丝领捍。我只说其中的过充保护纽卸吗,这个电芯的外壳是正极矛疗,有一个过充保护的阀绒晃,当内部气体压力增大之后汗哪身,把外壳的正极跟负极直接相连氦负盒,短路池,形成大电流蚊滑,外部短路茨踌,过电流之后保险丝把这个断开什,这个我们是值得学习的谈。也就是说在电芯层次进行材料阀、电气难都、机械系统的系统设计还是很值得学习的题疽绰,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多呸擎,其实它把单体电池当成了一个小系统搽,我们可以对比一下冕,日产电池的某岵辰浚块相当于三星大电池的电芯冗,就是日产是小男菜备块舰莎氏,三星至少客车上是大电芯霉删。    未来趋势来看寡杠,现在工信部300瓦时惫乡、350瓦时都是这么高的恭,这是国际趋势藩茹郝,没有办法币溃梦,大家都在这么做棺噶炊,10年内我们真的要到350瓦时酗陀抢,我相信2025年350瓦时应该没有问题的哼,2020年300瓦时应该是没有问题的昆旦码,这个从比能量角度是可以做上去的潮挞,成本也会降低蘑报,但是我们的安全性挑战会大幅提升的仕,比能量绍、安全性是一个翘翘板羡温,所以我们现在都出这么多事完既牡,下一步300瓦时晶蹈兰、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知双问牟。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术芦狙,我现在牵头中美电动汽车合作炔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性鲤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系久谦,这是最核心的下一代电动车技术疆。    说说国内的吾趴帝,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩彻劣,待会儿再说问题孺顾。正面取得成绩勿袱冲,从材料体系棘管沫,三元正极吞裳芍、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高祥柯骋,比方说在阻燃隔膜氰、阻燃电解性漏脯露、阻燃安全性也都有创新贰,取得了进展厢。从单体电池产品的检测结果来看廖,跟国外也没有特别大的差别烦。总之膏,从统计结果来看讨屋,我们和国外的相差幅度不是特别大酞。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源吓,总体电池的安全性保持还是不错的施返,这是实验的东西暮,严格按照了国内国际标准钩氰唇,因为我们的电池企业也跟国外配套丁,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套烫傅费,所以我们其实国际的标准都是满足的惋。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新订撇。我也举一个例子痪拳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的澄为锰。刚刚说三星的有熔断器坛、过充保护器郸播、防爆阀诉烫铅,模组的我们现在电池管理系统等等胯筒,还有一个问题熔,自引发内短路四,这是一个问题苗陕,我们的制造杂质刻讼梧、经常小规模的过充过放芯炭昏,长期积累以后会自己引发内短路潘扭,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做秃,因为不好重复实验幕豌哩,我们首先做了一些重复实验的方法羔,把规律摸出来了督,这个短路会形成三个阶段聚色谐,内短路的第一阶段搏、第二阶段纬、最后一阶段韶。第一阶段只有电压的下降恰浑牵、温度基本上变化不大踩荒榷,第二阶段爸完警,电压下降同时温度有大幅度下降烧竞募,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测彼成存。    如图(ppt)蓟,这是替代实验套逆驮,这是算法靠嘎,这是短路的测试实验渤窜刃,这是结果娥,现在已经在CATL管理系统中间开始应用拌痉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程纤荆、内短路的阻值都能精确的辨析出来堑倘蓄,提前预警热失控事故酸菠随。    整车安全潞啡算,首先是轿车安全恕喉簧,比方电池的防水污,跟整车关联度很高谜,因为静态的防水退伴苹,放在车上不一定防水拧,现在都知道IP67行同腔,其实一些厂家都做IP68了潞讥,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的级玲俗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故享虹穷,我们如果做得好是完全没有问题的订,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计拘欠,这是我们做完的设计谋实妻。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全胚,这好像是我们比亚迪的电动车路,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西荆贬,做得好我们的防水比燃油车还好氮虽卜,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蓖晤胯,关键是我们的技术到不到位铰补,所以我们来谈安全问题应该这么看灰。    第二沏购佃,轿车碰撞安全贾曝检,我们做得好的企业也是不错的渤困撑。举个例子家垛,长安的认,为了达到这个标准要做一系列的研究工作突胶,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的岭荡,这是产噶甲、学抢祭犯、研联合研究的挨豁。甚至为了将来的发展呐热,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的唉。而且电池包不是越厚越好乳其,如何又轻量化裂刷、又防撞梗全脸,在优化设计方面也还有很多工作可做莆。    第三垛,整车电池系统总体的安全保护赖勃鼓。我觉得我们通过上次的整车交流会幸糙,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案湿戊,大家都觉得还是非常不错的掂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的竭,尤其是轿车企业是比较好的茧偶嗽,分层录位、分级做的是非橙鹌剩好的瞪靛哺,比如说高压安全管理系统痞。就是说只要按照严格的流程来进行开发辽,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的烩。    另外我提一句客车礁拦,待会儿宇通的汤总还要讲的抡,我不多说了士桐墟,他们有成套的方法来保证安全性痉秆。    最后收垦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议诗孟。前面领导都说了水峡五,多少起多少起谐,这是从2月份到7月份统计的10起以上握散窖,7月份多起来了乡。现在存在的问题操鸽某,我们在报告里面有详细的介绍壳茅妇,我在这儿时间关系也不说的太多了亭。总体来看苏,我们安全性准入门槛要提高绊额漓,所以现在在指定各种标准轨,要进一步提高标准薄。当然还有一个问题笛,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的模两沥,因为充电桩跟车的接口是老的乐,现在要搞新的筋,新的总体来看是更加安全的头僧,老的怎么适应新的精物董,另外我们全生命周期检测还是缺乏的砂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战谎久悄。    我们的发展建议幌,我也不详细介绍了谩酵,因为我们在报告里都有墟处,永伟会比我说的更清楚一下柏蕉共。    第一个趁廷,完善安全标准颈刺釜,制定更加严格的安全标准龟内。最近客车安全标准壤、电池系统的安全标准世廉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准璃滤甲。    第二个挟,监控体系萝平阮,现在当然都有监控系统烘茧蜕,马凯副总理上次也说了咸潦,监控主要还是要靠厂家监管甲报,不是靠城市最后的那一级墙捌举,最后那一级你也不会给太多数据砂郡涸,数据最多的还是我们厂家自己单,我们最有能力监控好鬼世。    第三个桓荣,强化充电基础设施安全管理略仍拴,严控地下车库狗幂邢、高危场所充电设施建设与安全监管笛党。    第四个点穿,改革检测体制赤,我们建议建立新能源汽车年检制度寺,传统车要年检套,新能源车是需要年检的屠靶经,比方我们防水灵泼、防尘性能矮,新车是好的乔模阮,老的就不一定了丰冈森,我们的绝缘性能陶、漏电保护等等是需要检验的莆,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的拈,这都是很重要的搂。    第五个嘉努,建议改革行业的监管体系签焕,现在我们是准入恫傻,有几千个车型签谅,客车是很大一个数肆,很多厂家都进来了木,不能说让谁做蓬、不让谁做珐,我想将来要引入事后监管的体制丹,谁要出了事要负责现菇馈,要召回锭耽蔫、吊销执照吕脱饺、取消资质蛋劣脊,甚至取消你不能再进入这个行业嘶附诵,这是我们建议的要加强透寞,否则这件事情没法弄膘掣。    结语三句话滇拾:    第一随,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”媚毕,为什么是“命根子”歌嘿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转是腾撅,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全青灯耐?我觉得怎么强调都不为过蓖,所以我们要警钟长鸣拧跑,高度重视艰,大家都是这行的从业人员嘶,都不希望这个产业下滑售络,但是为了做到这一点笺淑,必须要警钟长鸣漏譬茶,高度重视谎岛诉。    第二姑庭舌,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术镁鄙。想性能大幅提升输,大家都希望300公里是殊蚕、400公里淀井鲤,客车也是要提环毫搐,高比能量电池是必然的趋势卑,往上提的瓶颈技术就是安全盆澈笑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点驾白。所以随着动力电池比能量不断提高拟,电动汽车安全技术的门槛越来越高夺,本土企业要有危机感奋厩金。    第三赣,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系鲁烯。安全管理显凤,政府责无旁贷恒嫩牡。    我就说这么多警。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版腑:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日累泊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行垛唯愤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起爆袜,到今天的北汽EH400的下线芥匹,北汽的这100万辆用了5年的时间啤。    在活动现辰ǖА,北汽集团董事长徐和谊表示沮让:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风频脆纫,不断的加强产品激响疏、技术我漓霉、管理创新鞋深朴,不断的加快电动化腾嵌、智能化吭缎拔、网联化夕、轻量化的发展步伐抖,全力抓好‘π计划’的深入落地魄。力争到2020年淑,实现自主产销80万辆赤,这其中包含新能源产品20万辆掠,实现销售收入700亿元嗜愧赣,进入自主品牌前三名的目标寂技块,成为具有国际竞争力的大型汽车企业垛肪括。”   “来得晚洼时,干得猛臂窃,站得稳”    “来得晚陷怠弄,干得猛常骋,站得稳盆仑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结峭紊托。    “在行业内来说匣清,本土企业已经很多完成百万辆了乘反码,我们加入进来井价,形成一种集团向上的态势覆连。”北汽自主分为三个部分妻吾,“绅宝儒氰、北京俯奶廷、威旺缺一不可理背,齐头并进踏,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧拈衬。”在随后的媒体沟通环节中卜免,李峰坦言稠。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列拟,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群赴。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品稿哦锈,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群下。北京是传承“越野世家”品牌精髓湾怠叼,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌艘嫂。    “越野车是小众市趁痢,但是在中国市场上金坞,硬派越野时刊,没有人能从北京汽车手里抢资源豌。硬派越野或是下一个风口登阮导。”李峰在接受媒体采访时表示酵绵贯。    除了在品牌划分上的努力霞胜,在车型投放层面睫邯狼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车诵伸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车还,而到了2016年柬胁玛,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车箱,加上北京品牌和威旺品牌晨诚,更是达到了六款疼光麓。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例匹,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录谦。    而面向“十三五”垫风继,北汽研究院院长邬学斌表示切,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标桅脆距。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述冲杰:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蜕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累塑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃敬密茫,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破绰饰碱。”    是的容款,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线绘逗堕,北京汽车仅用5年的时间捻韦九,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”割苟。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围返蹿脆,现在一是车型结构变化了习舶,市场引导到SUV脾、新能源和智能化上去耐惋急。我们由三级跳变成了一级跳溯橡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示狠,“市场的变革对于自主品牌来说娩净,恰恰是一种机会素。我们有对市场最敏锐的感知隧谓拜,最接近市吵薜选,这是任何合资企业都无法比拟的适电。”    从年产销量看项寂瀑,2011年达到2.4万辆轿毖、2012年实现7.8万辆嘶令暖、2013年超过20.2万辆饯瞎捕、2014年突破31万辆免帽、2015年完成33.7万辆副,2016 年预计目标42 万辆搔勺,到现在已经完成了23万辆勾铅夺。“2020年我们要达到80万辆潜。”徐和谊表示洽。    “心在一起叫团队”    有了好的产品持,还要有好的营销撤倒,“酒香还怕巷子深”荷。在产品营销与销售网络建设方面箔枢,北京汽车依旧不甘人后尝。北汽股份副总裁蔡建军有句名言脸邢,“人在一起叫聚会巷穆吾,心在一起叫团队挂。”    2016年上半年抖繁膝,北汽绅宝品牌新增经销网点243家浦,同比增长396%毛芳瘟,目前网点总量高达到836家碘羌,渠道建设速度令业界刮目相看砰。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家轮配,同比增长20%煌裙,目前网点总数已达1081家路妹。    据已公开披露的销售数据垛谱,2016年截至7月细,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆煌,同比增长42.7%奥汾,远超乘用车行业11.1%的行业增速恫笔对。其中拟撕,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆僵胁部,同比增长94.6%波苦,成为名副其实的“自主增速王”董歇。在具体车型上艇凄策,绅宝X25累计销量接近5万辆乌颇,在A0级SUV细分市场排名第一茅唤面。威旺1-7月也实现了近10万辆倾,同比增长6%以上魏廉。    对于营销体系暮炼,蔡建军表态称谈道损:在互联网时代畅,消费者出现了很多新特征呐耍,他们爱分享互动鞋呛别,重视原创和分享寄枢卧,并处于一种“始终在线”的状态冲醇悉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系赏。   对于未来猾: 李峰表示效,在“十三五”期间斧鞠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌卫。    其中针对绅宝品牌录览堆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品穗晦纫,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩释前撸块化技术平台乒。    此外戌,针对SUV市场火热形势灭线楔,绅宝连续推出多款SUV车型诞,形成了X25虱、X35输涛屏、X55洛、X65组成的SUV系列采径韭,实现了对细分市场的全覆盖讳瓷讽。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型坍,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50全腥纪。未来维,北汽威旺由经济型微车疆钡稠、MPV甲辑、SUV和轿车等品类组成汾下顽。   责任编辑弧:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝晌呸:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开改跺,在杭州召开挠表陌,我们非常激动危江澜。我们希望全球贸易更加公平很累里,中国企业能够更好地融入世界市场惶祟。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示搏受,要向世界展示中国汽车业的良好形象经端售。据了解杆烘还,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车胆。李书福说派,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台嚎郴梧。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部交滤,李书福告诉记者达,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州撑,吉利要展示好自己的形象汇。李书福认为肉盲旦,我们要解决全球经济治理问题楷疗逃,首先要做的就是提高自己的竞争力斑某,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理熟钝。   汽车产业智能化   谈到汽车产业溯,李书福就来劲了剔付伶,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头间,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度庆械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展都憋擞,是全球经济的一个缩影陡公锻。”他介绍说寺到太,未来汽车产业的方向是电动化络幂担、智能化绩勿、轻量化腥,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列材,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年耍桃胆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一溺超慌。李书福认为秸洁抹,两者的“联姻”以及之后的融合发展桔扁密,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新敬、活力踞豆距、联动厩且、包容的世界经济”虾沫讣。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”猩,在他看来两者在基础理论研究和基础目ǖ希块研发方面合作得非常不错蝗,他希望沃尔沃能更豪华攘切屉、更高档靛、更有竞争力氯,希望吉利能不断提升品牌力毛胶獭、竞争力和溢价能力僚浦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件绷脾。”   在吉利汽车体验馆举啥,新款的“博越”展车停在那里是,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟晃,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨豆互。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一称胎邯。李书福估计蠢峡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作精。去年冬天喷奖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时碗戚,他也曾表示涧韦辱,未来汽车将成为一个智能化的终端设备隧。   “汽车的产品形态也将发生根本变化辩草颗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势篇教恫,商业模式的变化已经从电商仑必姐、维修把、汽车金融护、二手车桃、人才培养等领域开始槐,逐渐延伸到供应链前端的设计寞拇髓、研发和生产敌。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型菲经簧,这是核心世蒜。”李书福说杠,汽车和互联网记吧贩,两者已经分不开了侈,汽车制造业要想有未来勘雷,就必须和互联网深度结合起来少。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题藩褪,吉利每一次研发创新碌仙、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开锰驰。   “安全既是时间长度蓬叭沤,更事关人的生命齐挪。有人说稀偶扫,现在的汽车都很安全了氢寥详,安全已经不能成为汽车的卖点了圈玖,我认为恍臣逆,这句话说的不准确修,也不全面认啸。安全对全球都很重要拼窍,对国家很重要炮煽,对个人也很重要盗巫,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害沟斤氛,可以说安全事关大局丰,安全关系到千家万户畅扔俺,我们一定要把安全放在首位渺。”李书福说榷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中挥玲环,不仅有央视的直播动首荒,现场还有上百家媒体围娥磁,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分膊葱,受到业界的肯定熄捣。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念信舶,用现在的话来说就是企业的基因痴,要从根子上形成安全为本的产品研发理念琳错炕,当其他条件与安全设计有冲突时穿群,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程林瓮劲,而不是相互妥协私片杰。”他认为蓖慧,当造型与安全有冲突时卢,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时诗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时堆挪,也会毫不犹豫地选择安全虫。“汽车是给人坐的汞码烯,所以安全对汽车而言实在是太重要了圃。也就是因为以上这些理念坏,沃尔沃才能发明汽车安全带熊、汽车安全玻璃梯坤、安全车厢倒纶凡、儿童安全座椅辟、侧气帘菱袍较、车外气囊缮师、交叉路口自动避险自动刹车缆妓、城市安全系统等等认。”   “汽车内部空气质量也是安全问题渡伶,因为对人的健康会造成影响陕渐迟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知柔凹刊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上确钠。 责编徒呻盎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度风裂?这是东风集团高层必须面对的问题花。“国内前三拧班,2020年品牌影响力达到行业平均水平酬究粱、市场份额5%唇、销量125万辆攻桔,其中东风风神必达35万辆辖,挑战50万辆俺蹲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标县彪己。   论自主品牌的持久战赣巍嫌,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点土热。在他看来獭苫,相对与合资品牌坍列吾,自主品牌的发展分为三个阶段酒钦铃:战略防御谋、战略相持和战略反攻颁。   “对标合资品牌僳、自主品牌已经经过了战略防御阶段匹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段孰。”8月10日苔啥,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌淬雹,并反复强调合擒掠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了敖鲜娥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于描,风神刚刚取得的历史最好业绩补高剩。凭借旗下三饺鹌眩客——AX7腻截、新A60然疙莎、AX3妹吵风,东风风神1-7月累计销量76322辆矮、同比增长33.5%铰愤黎,其中7月单月销量首次破万碘。另外逝结,轿车销售26756辆勺瞎,同比增长46.5%;SUV销售49566辆抹,同比增长27.4%盾嵌。   一系列数字背后实际上传递了两个概念奢:第一挪际妨,超额完成任务;第二己,轿车和SUV双增长汤匣。按照目前“三箭齐发”的态势劫,东风自主乘用车会超额完成今年的目标梨纶,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆翔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比福篇:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上第狸,东风A9超过传祺GA8吵劝宛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一泞。   “其实袒播,我们重点想对比的是帕萨特莎坷夕。”李春荣云淡风轻的一句乖玖暮,让一向低调的东风乘用车潍剁,平添了些许彪悍和霸气僳顾。   不过截,面对长安派表处、吉利期娶、长城侧、上汽这些强劲的对手吭寡,以及合资品牌下探河、车市整体放缓的趋势绢拇任,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观麻。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度车霖蛾?这是东风集团高层必须面对的问题部。“国内前三挟靠,2020年品牌影响力达到行业平均水平泪奇仕、市场份额5%怕杏、销量125万辆韶海钩,其中东风风神必达35万辆堡介垦,挑战50万辆土湍护。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标驳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营璃,我们要尽快达到35万爽仁。”李春荣形容县诲锚,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”掀,未来五年将是“本硕连读”蜗惮,从自主品牌的生力军成为主力军莽。   如何冲击第一阵营绩? ?   对于目前的东风乘用车来讲铃抒藐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战纷壳熬,首先是产品氓圭。关于产品规划深疽禽,李春荣给出的答案是凄盲屯,东风在2020年之前酥,会推出17款全新车型惹巍,其中传统车型将达到12款矫,新能源汽车7款顺句。   实际上冬拜,经过七年的储备俺境,东风风神已经形成轿车哗、SUV和新能源汽车三大产品军团唬,在大颇斧芬、中殿荒沏、小细分市场布局耍福。   值得一提的是嚷猜等,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神绢煎。这意味着苦,除了传统车型昏和饰,李春荣手里又多了电动车这张牌晶,而在2020年的产品规划中白,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款看酸手。   产品层面僳,缺少明星车型霉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题聚嘎态,而在未来的规划中玫实,东风乘用车的目标非常明确舵:提升车型效率港胖,培育明星车型脱秦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型澎时惶,半数以上产品达到细分市场行业平均值手参。   实际上父湘,东风乘用车下一步面临的问题醇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”坪剃。除了风神之外霉钾,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等论,以及合资自主品牌贬么,而在东风入股PSA虐谩,成为第一大股东之后蔷圭,东风乘用车无论在资源整合矢、品牌溢价诫芜即、平台技术方面缝扫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应霞,当然这还需要时间证明舶。   不过刮睛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向兴:资源协同包括产品伶孺吭、平台负斯吨、制造技术耿拍恨、供应链诫抨梗、营销和国际协同拟淖将。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要谦笺绅,随着车市的放缓狠锻巫,近年来誊嗣,从豪华品牌到合资品牌缓鞘、再到自主品牌匆丛私,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证乱讼撼。   与成熟品牌不同疆凡贪,创业中的自主品牌全,在招募经销商歪内瞧、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力掣勿。随着竞争的加剧扩妇娥、产品的丰富粉,未来将对渠道提出更多的挑战欧,比如一年之内连上四款新车的吉利委缆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理被。   盈利能力当然是最为重要的标准斧碾,但是牺牲自己习幌、持续补贴经销商查狡,也不是长久之计哪蹄,解决之道要不断有竞争力的产品推出乖誊。今年年底秽,风神AX5即将上市肖面,明年AX1也将上市吾渺。   实际上瞪涡屯,在青海活动开始之前蚕扁拿,李春荣提前到达西宁辑侣救,专门到长城和长安4s店进行调研项烯纫。让他感到欣慰的是侧,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75桔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的乱送瘸,我可以负责任地说钳,我们的商务政策是最好的酷浑,没有之一醛修柏。”李春荣对于渠道的重视程度蜕判,基本上是亲力亲为柔癌杉。   目前拜浪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度旁系当。按照规划粗顾,每年净增网点50家咎敌,未来单店销量逐步提升至800台以上刨,达到中国品牌经销商中上水平迷。 责编乌办搔:李芳" " ∏铣翱椤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日衫讥敌,由中国汽车技术研究中心主办顶督,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办伐。在本届安全论坛上埂碧吨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲翔但,在回顾过去的同时螺,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议方。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人姐、车辆取舷刀、道路等影响交通安全的诸多因素喇,促进共同发展杀朴,从而降低事故中人员伤亡率澎邻溃,最终有效改善中国道路安全状况妮。   会后是,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦虫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访迁。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念净壁技,并阐述了对于人矛、车嘲党吻、路袍、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解陆粪弓。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示姥,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务受,日产汽车确立了非常清晰的安全理念氨,一是日产汽车“三重保护”安全理念脑孺,即分别从社会儒剃违、个人和车辆三个层面采取措施抬桐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念愤,就是在车辆的周边诵示评,设置一个安全保护屏障卫笛,针对车身周围不同的危险接近程度谎壁,我们会开发相应的技术进行保护祈。   除此之外焊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力写。在车辆的前方享、两侧华础谋、后方建立一个全方位的安全屏障伟,这正是日产汽车“安全屏障”的理念铅。同时迸挛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化舞貉岛,日产汽车也研发了一些相关技术掇行,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术碎。   日产汽车始终将零排放牢、零伤亡作为企业愿景氯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担群,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术粟心,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术酣咳,可以在自动模式下完成转向香虏、加速和刹车等操作碴,提升车辆的安全性能敞。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况共,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题清。即使后座坐有乘客皮爽,后侧方视线也不受遮挡朗县,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车萝健。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头患排氦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上楔口孩,帮助驾驶者做出正确的判断坝。   针对电动汽车领域褥晒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位瞄脊陆,而电动汽车上的安全技术碉舰汗,应该也已经达到了世界顶级水平却。”   谈及无人驾驶和自动驾驶坊盒飘,高桥信彦表示瞥,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度册滇,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶俺,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶花吃颠。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍不献,日产在研发智能交通技术的同时擎变,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目辫冬,其主要分为四大领域迷垢。第一大领域是关于自动驾驶技术的素。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验耙。第二大领域主要针对电动汽车(EV)法,对电池以及其安全性能进行研究嚼拷。   第三大领域是新的移动方式乏勤,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备扰担奠,换句话说昂解缝,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助库溪,我们针对这个展开了研究地抡埃。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判坞,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展冻男。   未来侈钾起,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及粪乱涸,同时靖税俗,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险父绷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术戌娘诞,进一步降低交通事故发生率澈萝、持续改善中国道路的安全状况佩。 责编帅裳:李芳" "     【环球网报道】8月10日臼伴嚷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市菱魔,共推出6款车型岛功腔,售价区间为17.58-23.58万酒旧。   新车亮点悲:   外媒点评汲杀:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编色:李芳 版权作品梁熟,未经环球网Huanqiu.com书面授权彭睛结,严禁转载拖,违者将被追究法律责任宠颓虹。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口沮庙,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭曝。   不久前仙黄拐,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜粪经,北汽集团以549.329亿美元营业收入擅绕,排名第160位奉忿处,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单茅累,也是首次入围世界200强核拓。“我之前的预测是在180名左右滔连水,这个结果确实出乎我们意料暖。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话艰。   据网通社了解滔蝗疮,2015年盒必容,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元导侮,再创历史新高弧搽段。“十二五”期间锈,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆铆雹钉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元彪骡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元停菜倒,增长3.4倍楷。   通过与徐和谊董事长的沟通交流儒篡倍,网通社可以断定以下两点督摹林:一拱、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续嘶虾览、稳定的增长赁讽降。二费、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重瓦。   为什么能做出如此判断物?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上僧?徐和谊的一番话做了最好的解答层伍玛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂亭妒,咱们给人家代工挣俩臭钱境态,那是发展民族工业寥?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗退特?不可能隋隘。能走向国际化吗步?那更不可能坚。”   然而纹沮,做自主品牌梯,光有决心前蔑僧、喊口号是没有用的侗芹曝。正如徐和谊所说蹋痴嘉:“干自主品牌真的难翻,现在大家都处于成长阶段雇舜,想要效益好显然不现实藏冒赌。但是效益不好就不努力绢技绥,就情有可原吗少公?当然不是!牧。”   从“1 ”变“2 ”告嫡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心忿诉。短短5年时间间,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”疯疮绒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心股。“北汽人要有工匠精神拣撼柬,低着头是、少说多干苹藏嘘,闷头干菏汾捂,一代人不行两代人换夹,肯定成功街碗。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求翁。   随着“十三五”规划的展开糜拾葛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”勘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局险。据悉噬寐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产失、供常擒士、销怯、研于一体的北汽集团南方基地嗓轰地。   届时呈策,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心卞榷馁,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市垃,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展挂差,形成1+1>2的布局疲。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品嗜碍,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺豁。   “十二五”期间撤仆壳,北汽集团凭借超前的战略眼光救窃,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展掏狮。通过产业链合作疼柔拿,北汽掌握了最核心的三点(电池巫憨、电机颇、电控系统)技术希淳祈。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军党,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆敝类季,并取得了中国第一愤、世界第四的业绩夯遣。   据徐和谊介绍死,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上系,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案清冲鞍。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前廓善哀,北汽集团零部件业务板块几乎是0修暗杭,经过这几年的快速发展袄认问,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元隘贡涉,这是之前想都不敢想的档。”对于北汽集团的转型澜蚕兰,徐和谊深有感触腑颧。   据徐和谊介绍椭递瓦,未来北汽集团将围绕汽车产业链掂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型面厕,包括汽车金融棉疮、二手车彤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸味,带来规穆臼帕桑和效益的双丰收谋逞谋。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点密。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业煎碗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向歼释烯,这也是转型升级的重要标志之一摆底付。北京通航以合资偶菜、合作汹钠沥、资本运作为主要模式胁颓,在国内实现了产品工业化和市场营销桨级。虽然规模不大嗣热墒,但已经显现出良性发展态势唯。   直视软肋磕矢寇,质量和效益成关键词   “整体效益不高亥篮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言搂霸四,“我们举一个例子很贩腾,这次500强名单共6家中国车企上榜红既,总共盈利114亿美元费。美国2家车企害培,共盈利171亿美元品。我们的产销量远高于对手惊乘,总体效益却不如他们沁诫。”   徐和谊指出匡,提升效益剧,整合全球价值链衔许,转型升级捣,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的槽垢聪,也是整体中国传统制造业需要提升之处步敖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施图连竿,向好的企业学狼,从7个维度努力惧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗吠坝亥。还有四个月奈,拭目以待挎尉绣。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头揪屎,通过与他的交流可以看出钎弹,对于北汽集团的成长他是满意的蛇。然而暴冬函,作为一名中国汽车人悍屉貉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌杯。   “跻身全球200强企业爽都郎,不是终点浇,而是新的起点奈。”徐和谊更是霸气直言踏:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强纯侣,中国汽车行业前三甲含檀淑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编规熊骚:李芳" "   车云按铺瞧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行哭。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲搭,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法凯凳滦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战评。本文由现场演讲整理而成储。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸峭,这两方面的关联性是显而易见的创粪。    说到沃尔沃鸵,大家联想到的第一个印象就是安全拼视蓝。的确拦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候搬闯悉,他们就讲岛丘:“车是由人来驾驶的冀毕挞。因此淀滦燃,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全份磋。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则拟梳。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明酬黑丝。可以这样说忻悸句,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面躲,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带捅茄态。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术些箱。其中当然有标配的鼓静哥,也有选配的缮讹,组合成不同的配置善诺。这里我稍微着重介绍一下尸纶量,沃尔沃的City Safety城市安全系统讣抄额。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统强芦舰。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂耍陇但。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史藕。在2006年的时候嗓淮喊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统爸。第二年也就是2007年宛句和,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能汗踞妮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统赣。2008年妙驰,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety饯桨惋,成为一个技术子品牌扰。之后的十年中这套系统不断地更新完善次戈倪,扩展了许多新的功能权,比如增加了行人探测擅、自行车探测湍、大型动物瓜仕兽、路沿和路障探测与避撞功能协东。    避撞系统为什么这么重要呢啡吞锈?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶诬丧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车廉凭、转向功能的话磊刻,一切都是空谈北啃惭。想象一下缉迁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车士僵,这将是非常严重的问题缺陷亲侣。避撞系统的工作机理非常简单恢清臀,首先是探测村捣,然后是评估决策附胁,最后是干预卢福,包括警告或者自动刹车脑。    首先是探测疮。相比以前颇八态,探测功能已经取得了巨大的飞跃辫扭壳。从单个雷达到多雷达和摄像头罐乾,并结合多传感器融合算法窝肚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战狭。    接下来是决策八骸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型猫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞首蕉。但是你在路上开车场,特别是中国的路况搔酵畦,不可能前面只有一个障碍物缚渤。所以随着多传感器的应用驴,现实需要更先进的威胁评估算法录,可以同时考虑多个对象匠码潦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象鲁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力床逼,你车周围的一切都可能是潜在威胁兜裳。    复杂的算法肯定会增加计算量咸坚挠,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估寐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步肺膝,有必要进行适当的简化超卫俩。但问题是怎么简化负概次?比如现在大家经称郏看到的中国式过马路骗,一群人一起走落,走到路中间潜,可能有几个人继续往前走查咕小,有一些人停在那里善,另一些人却往后退胚怪,这时候要判断预测是非常复杂的不。所以侠涪卫,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性孙殴辆,使得警告和干预措施如何定时额居、提升相关性和可信度始终受到挑战鞋痴。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁际,才能提高决策的相关可信度戒星。    最后一步是干预嗣骂风。判断之后还要有一个干预的策略牌通。干预一般是两种媚,先是警告顷,再可能干预般哨。怎样警告呢蒜另?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告彭题,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蹈荒侩。如果没有可感受到的威胁存在熄,原则上车辆不应该警告驾驶员梨敝藕。这是因为奥,如果还是警告拇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因史,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率壁看冕。时间长了之后峦,他就会把系统关闭或索性换辆车炼,在中国的路况环境下碌残甜,如果一路上都是不停地警告纯凛细,这的确是个问题陡蝗诬。    警告只是一个声光或振动的信号葱拼胆,那么在警告之后价沽,怎么判断还要不要车辆自动干预呢铣焕廓?我们的策略依然是九投:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生酷,否则车辆不应自主动作蛾超,理由也是刚才所说的糜具诧。可喜的一点是咯掸庞,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升秆唐,自动干预所需的时间大大缩短了概仆红,相比十年以前湃,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能牛。最后一点屯酿,怎么协调人机界面捎静窟,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异单汲,也将是一个很大的挑战痞香牵。    刚刚讲了很多膏魄,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素边。首先是效率问题触乃,要调整警告反应的时间惜摔菏,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效串?警告干预是否可感知与理解什?第二是相关性千哩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出新潜?是正确的警告街醛,还是漏报或误报狮茂?比如说路前方有一辆大卡车旱辨,系统把它误认为是高速路交通标志牌好侮漓,而不给任何警告碘,这个明显是漏报部。但是反过来说骡魏,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车从娇戊,从而警告干预钝,这个就是误报搞疏,这也是第一类和第二类误报的区别纫豆。最后是接受程度寺恭法,警告是否很高程度被驾驶员所接受冉孙匪、并配合猫疼?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭梗吭鲤?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性躬萄,所以这三个因素之间要互相平衡涵。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程却荣尚,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目活辜,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术诬僻缄、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等狗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目肪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶赂瓜?是不是因为最近自动驾驶雄搜、无人驾驶炒的很热伦?同时还有一些顾客在问弓,自动驾驶以后琳,我们的驾驶乐趣在哪里渴鼓?因为很多人喜欢操控坤,喜欢在山路或者赛道上开车辱酱。    我们完全理解这些考虑孟懊休,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况厂朽,今天早上我走的是中环拔,走走停停勃崩,就像这幅照片中般的拥堵涕。当然督陛覆,交通拥堵也不是中国所独有南,随着城市化进程的加剧侣猾,这是全球性趋势让豢。请问这样的驾驶乐趣何在催?    除了拥堵摆毫雀,还有安全问题揭什,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量腊趣哗。城市化的发展也加剧了空气污染馁,以及可持续发展与能源的危机翱港。对各位顾客来讲绿僵木,还有实现实时互联和出行便利的需求讹崩匙。    所以钵碳粟,自动驾驶对社会翁、环境和经济带来的益处是多方面的办睫齐。首先窃撕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全浩隧,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的位丰。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误哀,即使提升不到100%安全排钾氰,但是97%汰、99%可不可以揩赤搓?自动驾驶还能连带产生其它的好处畏参,改善拥堵嘲、节省能源消耗时遁、减少大气污染耍喂蹿,以及使旅途时间利用更高效曹陡隘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利烘伪,但我们说肯定也有挑战细,世界上没有免费的午餐泊露痪。对于使用者来说佳蹋葡,有人机交互的挑战废闻赔。还有失效模式控制顾,万一系统失效以后催拢,怎样用冗余系统来后备控制酷彤孩。有跟其他车辆系统的交互写,你不只是一辆车单独行驶在路面上霸姑戳。怎么感知环境斥,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知翟霞。还有最后一个霓却哆,再好的系统排,当顾客不当使用的时候曝酬叙,怎么做这方面的技术应对处理涩娜猫。对于车辆设计来说扁赣,还需要各种各样的冗余系统做后备汲估,确保自动驾驶安全栋。    其实脾磁贫,自动驾驶不光是技术问题疚使侮,更重要的是对社会和伦理的挑战嚼褪拓,大家是不是能接受拿素说?首先仇啸割,什么样的商业模式深贬,是我们现在继续卖车的模式哀漏,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式扁乱。基础设施的改变话,比如说车道线拼襄、公路标识的统一急,这也是非常重要的哥疤。还有保险公司是否接受客袄莽,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任炼曝。最后是公众的接受程度淳,法律和法规的约束凤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注淋,从而也引发了很多相关的讨论及比。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么捣惭齐?我们非常明确裙申,这也是一贯的战略父涣,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者钦琉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者猛呐。    这里举个最近的例子沪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车射健,已经在欧洲量产上市谁,今年下半年也将在中国投放市场临。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统驹固,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”纬,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向冒埂,而无需跟随前车炭。要知道爱,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的侮翻。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景晒懈督,那就是到2020年癸踩挽,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡携。这是沃尔沃汽车庄重的声明隆啼激,也是一个非常具有挑战性的目标捎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢奔取?    我们认为首先要充分研究铆凛,通过真实用户与真实交通骏呢,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通芥。还要多方的合作摔侮扯,沃尔沃汽车通过与包括供应商唉、大学研究机构粕党,以及政府部门在内的强强联合煌杯剩,来应对全球挑战僻锯。自动驾驶之路没有捷径敦逝,就像练马拉松一样轨。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步棋、循序渐进的胆熬,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全低敦玲,我们走的每一步也都要以安全为核心剔杏搐。我们要以客户为导向础观,通过提炼典型路况伟灵,悉心定义测试所用的通勤道路写棠伤,同时尽量控制风险姐坡。在技术成熟之前梨粪,必须反复的测试奖,以保证安全与可靠祥。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试晴。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目贩童:要验证对社会和经济带来的好处歌,是不是适合当前的交通环境局喘仓,顾客违、社会公众的接受程度苏,还有道路基础设施的支持是不是充分嫌,与其它车辆和道路使用者的互动泪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定燎哥飞。    这个项目其实已经在2013年正式启动了鸿北,真正的大规模测试将在2017到18年份,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车杉令怯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试问痘。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目课肃。    上图右边是哥德堡市区的地图目授读,这条环路相当于上海的内环或中环搽,即城市高速交通路锨,是没有行人寐、自行车降查侨,也没有交通信号灯下邦晤。自动驾驶测试者是租赁顾客菲卜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶阿刊。在驾驶过程中逆炊,允许处理其它事务伐谐抒,从驾驶员监控到不监控痢,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术豆坎呛。    这里我要讲个非常重要的概念逼枷僚,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶编。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段撑,驾驶员还是负责监控和指令靶扒伤,必要时娠,还应尽快接管人工干预怜,所以还有不少局限性视。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控洛,车辆负责监控交通环境霞侣量,根据路况决策和反应琅,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事貉疆。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能挤葛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已监驾我。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理们限石。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度沙茬茎,驾驶员需要对驾驶负责霞纹。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸贤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶仇,或者SAE第4级的程度秘补,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责惠去。可以看出鳖,这是两个阶段之间非常明显的分界线呸貉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理识,简单地讲喊庆,是通过多传感器融合损,包括单个或数个摄像头确、毫米波雷达勾、激光雷达市、超声波传感器等隋尚散,加上云端和高精度地图垢,来感知周围环境拱革盼,评估路况和交通状况敢蛔,相应决策与控制缄扫态,最后通过制动零需许、转向和发动机系统来执行干预夺。处于安全和可靠的考虑恭,我们有备份系统觅盎丰,冗余的执行机构慈,万一其中一套系统有问题霞铺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶储裙。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司卧氮,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅描。2017年顶肝,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证爸吃较,随后我们将在中国辛袍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证灸趴。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶钨擦,自动驾驶的远景又如何疯娟匿?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸儒洞畴。如果大多数车辆有自动驾驶功能柒萝,车辆可以与人哇儡、车灭、路互相沟通鼻,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放需。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上捕,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布肌,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时僚,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任突蔑咎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺茹,这既体现了我们对社会和顾客的责任感泊兽,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心呵枢。 责编抢逗禾:李芳" "   从很多角度来讲挤八比,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的烘非保。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功顺甲娃,必须在中国取得成功;要在中国取得成功席,国产化是必须的道路啤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家埠尽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市会,能够接触到更多的消费群体郸请惋。在网络发展策略方面鸽赋,我们会更加看重网络的构成形式惯,像城市快修店卵、售后维修中心蚀桑、维修工厂等电,主要目的是增加服务的便利性娇阶官,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务侈。    上周末(7月29日)倒,在接受采访时烘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士详,回答了中国经济网等媒体的提问哺凹你,内容涉及国内高档车市乘轿取,宝马在中国市场的发展战略穗寸祥,以及营销网络发展和经销商盈利等内容刀。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士八,年轻累釜惫、专注拈郸缺,富有亲和力;与媒体的沟通自然脯淑、坦诚琳,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蛾。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时龚扒航,刘智说迸燃,中国经济发展已经进入一个新常态稿,就是从高速增长进入一个健康嘲燎、可持续性的增长丢次。但是坏,随着经济运行质量的提高璃乖,每一个百分点的增长刑颂贯,都是一个不容小觑的数量旦屯供。把这个结论放到豪华车领域肛,我们所存在的这个行业纺,应该不会有前几年爆发性的增长僚鹅,市场会以一个比较稳定伤小、健康踞燎闯、可持续的态势继续发展缓戈啡。就宝马而言税鄙,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势阔淑。比如藕疤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售皖晾己,而是把新车踢、二手车膳鸿,技术保险梧弓瓦,国际式售后服务一起发展蛊姓久,我们叫“利润四驱”刺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展氖。    今年扛,在集团诞生100周年之际俩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蓟馈。那么渭猴奥,这些战略在中国市场怎样“落地”檄扑固?刘智谈到墨漆淬,宝马集团刚推出新的第一战略社驹把,其中的很多元素不仅是契合中国市沉涛邸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊捐避瓢。他举例说懂某曝,宝马提出的智能互联概念赶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上壕,领先欧洲10年以上解祟不,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础端辅醋。再比如新能源方面炉。中国政府强调列嗓笺,到2020年新能源车要达到500万辆晾夕。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线裙,包括纯电动和插电式混合动力车型杰攘巨,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV啪刻。所以在新能源车领域宝蔫,宝马会加大对中国市场的投入饺。因此泞络健,“从很多角度来讲豁蹲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”痞毯夸,刘智说筏瞧残。 BMW i3    随着本土化战略的实施峨,高档车市场国产车型所占比例越来越大滤退。那么坷雌,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的搓?刘智介绍说答,目前祈唯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系法。在几大豪华车品牌里面阮锰床,就进口车的销量来讲弓刮,宝马应该是最大的迪诡奢。我们对目前的状况还是满意的筏。因为这本身就是在我们的商业计划内千哨凭。    至于将来层,刘智强调翁掏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蹦息,必须在中国取得成功南,在中国取得成功腻背,国产化是必须的道路”溶短虱。所以莽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入商。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心洪,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作荣渺。不久前腥烁仆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车太。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场具抚。从长远来讲杏嘿喉,国产车型的占比会越来越高奸阶脖。 全新BMW X1    近年来贰镁,高档车市场经销商层面的动向备受关注配砰涵,宝马经销商的盈利情况怎么样呢残里叛?刘智认为剁摔寝,应该说笆莽停,这是一个行业性话题颈炯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力胸星,在厂商给予经销商更多的支持配合后虽死,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势锋。就今年上半年的情况而言社上险,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的弘。对比去年的数据欠坑家,我们发现拨,不管是在新车毛利苯弗欠,还是其他业务板块恳降蓉,尤其是在售后矩、二手车券、金融保险等等几个业务板块奶拘,我们都有了明显的进步慨赴。因此椽沏黑,他觉得技靡郊:“目前姥篙瘫,宝马的经销商网络是非常健康的”掀。因为现奔,随着中国市场的不断成熟横,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式怀处。从厂家的角度来讲圣,我们也不断调整新车的供求关系蛊都嗓,调整车型的配比七事行,调整商务政策歧席。综合下来鼻播,应该说目前宝马经销商网络需磕彻,处于一个非常健康的可持续发展状态喊饶骸。 全新BMW 7系    那么涛,比较以往灯,宝马在经销商网络的拓展上纠,节奏会不会放缓一些酬狠?刘智表示宋锤,在经销商网络上辅涂,我们仍在稳健进行拓展投系思,一步一个脚印地往前走瓢蕉。从绝对速度来讲功,或者是从增幅来讲簇诺,因为基数变的越来越大词,所以这个百分比是越来越低的扦番奇,这是很正常的洁桂。目前径模使,我们全国的零售网点超过了五百家迁尾惶,覆盖了全国所有的省市自治区汹窘,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市唇,覆盖了很多中小城市边酣。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体纳送差。在网络的发展策略方面袭愧阿,我们会更加看重网络的构成形式谋,并不只关注于网络的数量韦墒挺。所谓的“形式”就是像城市快修店扳、售后维修中心信釜恐、维修工厂等等一系列的体系概念肪俊。主要目的是增加服务的便利性写肉扳,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务曝。对于经销商铰,也可以进一步降低他们的投资和初期成本阮,让他们有一个非常健康良性的发展散。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

新鸿基地产升近2%暂领涨蓝筹 获交银国际看好

2019年11月21日 03:06 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月21日 03:06<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

特朗普:库尔德人不是天使 库尔德工人党比IS还恶劣

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加